Apakah mungkin meletakkan aspal di genangan air, lumpur, atau hanya di salju? Infografis

Tanggapan redaksi

Banyak yang telah mengamati proses pengaspalan aspal lebih dari sekali di musim dingin atau akhir musim gugur. Tapi hampir tidak ada yang mencoba menyelidiki fitur Teknik proses ini. Ternyata perbaikan jalan pada saat ini tahun ini mungkin, tetapi dalam keadaan tertentu.

Menurut SNIP Soviet saat ini, aspal tidak dapat diletakkan pada suhu di bawah +15, tetapi sekarang bahan dan teknologi baru telah muncul yang memungkinkan untuk melakukan pekerjaan bahkan dengan suhu di bawah nol... Tapi tidak di bawah -10 .

Apa yang harus dilakukan untuk meletakkan aspal di musim dingin?

Untuk memperbaiki jalan di musim dingin, perlu untuk menyiapkan wilayah: singkirkan salju, es, dan rawat tempat itu dengan reagen khusus.

Hujan dan salju akan menurunkan suhu campuran, sehingga tidak disarankan untuk mengaspal lapisan tebal aspal dalam cuaca basah. Dimungkinkan untuk meletakkan permukaan jalan dengan curah hujan ringan hanya di sepanjang lebar jalan, dan tidak di sebagian hari yang berbeda... Dalam hujan dan badai salju, meletakkan kanvas tidak mungkin.

Bagaimana aspal diletakkan?

Peletakan aspal terdiri dari tahap-tahap berikut: area yang dibersihkan untuk trek baru ditutupi dengan kerikil. Kemudian emulsi dituangkan, yang harus memastikan fiksasi aspal. Di atas, lapisan aspal lain dan batu pecah kering diterapkan, permukaannya diratakan dengan roller.

Mengapa lubang dan retakan muncul di jalan?

Saat mengaspal aspal, layanan jalan sering menghemat uang. Pertama-tama, pada emulsi, tugasnya adalah menjaga batu yang dihancurkan. Akibatnya, aspal diletakkan di permukaan yang kering, sehingga dengan cepat mulai menyebar, membentuk retakan.

Hal kedua yang mereka coba selamatkan adalah batu yang dihancurkan. Sebagai gantinya, batu bata yang terkelupas dapat ditempatkan di bawah aspal, yang tidak dapat dibandingkan dengan kerikil dalam hal kekuatan. Akibatnya, aspal runtuh, membentuk lubang. Menurut standar, satu lapisan fraksi tengah (20-40 mm) cukup untuk jalan "ringan". Jika ini adalah jalan raya, maka direkomendasikan untuk meletakkan batu pecah dalam beberapa lapisan: lapisan pertama adalah dari fraksi kasar (40-70 mm), di belakangnya - dari tengah, yang terakhir - dari halus (5-20 mm). Hal utama adalah menggulung setiap lapisan dengan roller.

Pembangun jalan juga menghemat uang di permukaan - aspal. Itu, seperti emulsi aspal, terbuat dari minyak. Tetapi tidak setiap kelas bahan baku ini cocok untuk gaya berkualitas jalan. Sebagai aturan, pembangun tidak memeriksa kualitas oli, karenanya kerapuhan lapisan. Ketebalan aspal tergantung pada tujuan penggunaan jalan. Ketebalan minimum adalah 4-5 cm (untuk halaman, dll.). Pada intensitas tinggi lalu lintas jalan aspal lagi diletakkan berlapis-lapis menggunakan ukuran butir yang berbeda. Lapisan pertama adalah beton aspal berbutir kasar, dan berbutir halus di atasnya. Untuk keandalan yang lebih besar, lapisan permukaan ketiga ditempatkan. Sebelum menerapkan setiap lapisan berikutnya, yang sebelumnya disiram dengan bitumen.

Nah, alasan utama jalan rusak adalah kelalaian. Retakan sering disebabkan oleh air yang menembus di bawah trotoar dan membeku selama cuaca dingin, sehingga memperlebar lubang di jalan raya. Pembangun dapat mengabaikan persyaratan teknis dan meletakkan aspal di atas salju. Dalam tindakan ini tidak hanya terletak kelalaian, tetapi juga kemungkinan menerima pesanan berikutnya. Anda memasukkannya ke dalam genangan air - dalam beberapa bulan semuanya akan diulang, jadi tatanan baru sudah siap, dan semuanya bisa dihapuskan karena iklim yang keras.

Kapan paving panas dan dingin harus diterapkan?

Ada dingin dan cara panas peletakan aspal.

Paving dingin paling sering digunakan dalam perbaikan jalan. Hal utama dalam proses ini adalah memadatkan lapisan dengan baik. Keuntungan menggunakan aspal dingin adalah dapat digunakan sepanjang tahun.

Pekerjaan perbaikan jalan dapat dilanjutkan bahkan di musim dingin.

Ada beberapa jenis aspal dingin:

Aspal dingin musim panas. Suhu lingkungan saat berbaring dari +15 hingga +30 ° .

Aspal dingin antar musim. Suhu sekitar selama peletakan adalah dari -5 hingga +15 ° .

Tetapi metode ini tidak cocok untuk membangun jalan baru atau merombak jalan lama. Dalam hal ini, gunakan gaya panas. Aspal harus selalu dipasang dalam keadaan panas. Namun, di musim gugur dan di awal musim semi sulit untuk mencapai perbaikan jalan berkualitas tinggi menggunakan paving panas.

Sebagai gantinya, mereka menggunakan teknologi aspal cor. Aspal cor adalah campuran pasir, kerikil dan batugamping tanah dengan bitumen. Aspal tuang tidak harus digulung dengan rol, konsistensinya sedemikian rupa sehingga diletakkan dalam lapisan cor yang padat, tanpa perlu pemadatan tambahan. Aspal cor tahan air, sehingga dapat dilapis bahkan saat hujan. Suhu aspal yang dituangkan selama paving dapat bervariasi antara 200-250 derajat. Teknologi ini memungkinkan peletakan aspal pada -10 ° C. Ketebalan maksimum aspal yang dituangkan tidak boleh melebihi 25-30 mm. Cor, seperti jenis aspal lainnya, dapat digunakan tidak hanya dalam konstruksi jalan, tetapi juga dalam jenis pekerjaan seperti atap, penutup jembatan, dekorasi interior.

Jalan-jalan tersebut diratakan untuk melayani selama tiga tahun

Sejak 2011, aturan baru mulai berlaku, yang menurutnya, perbaikan jalan harus dilakukan tidak setiap tujuh tahun sekali, seperti sebelumnya, tetapi setiap tiga tahun sekali. Menurut para pejabat, karena kondisi iklim, jalan di Rusia melayani tidak lebih dari tiga tahun.

Pada tahun yang sama, utilitas ibukota mulai melacak sejarah jalan. Dokumen tersebut menyatakan kapan kilometer jalan raya ini atau itu diperbaiki. Jika ditemukan cacat, kontraktor yang melakukan pekerjaan harus memperbaiki kesalahan dengan biaya sendiri.

Perbandingan biaya jalan di Rusia dan luar negeri

Beberapa pekerjaan jalan di Rusia dihargai beberapa kali lebih tinggi daripada biaya jalan di luar negeri. Yang pertama dalam daftar ini adalah tanah yang perlu dibeli dari pemiliknya. Di Rusia, biasanya termasuk dalam biaya proyek, tetapi di Eropa tidak. Pada saat yang sama, biaya pengadaan tanah di Rusia adalah 6-7% dari biaya proyek, di wilayah Moskow - 30%, dan di Moskow - hingga 70%. Banyak yang membeli tanah yang berdekatan dengan jalan raya masa depan terlebih dahulu dan kemudian menjualnya ke negara dengan harga selangit.

Yang paling mahal berikutnya adalah biaya desain. Di Rusia, hampir tidak ada proyek standar jalan, sehingga setiap jalan baru harus didesain ulang. Kemudian proyek dikirim untuk ujian negara, yang hampir tidak mungkin untuk lulus pertama kali. Biaya pemeriksaan berulang hingga 70% dari pemeriksaan awal - dan ini tanpa memperhitungkan biaya revisi proyek.

Dan yang ketiga adalah penyampaian materi. Pasir dan kerikil berkualitas tinggi seringkali harus diangkut hingga puluhan bahkan ratusan kilometer. Contoh sederhana: selama pembangunan beberapa terowongan di Sochi Olimpiade, dekorasi yang dibuat di Krasnoyarsk digunakan. Dengan pengiriman lebih dari lima ribu kilometer.

Akibatnya, tidak mengherankan bahwa pembangunan jalan Adler - Krasnaya Polyana menelan biaya 285 miliar rubel - 1,9 kali lebih mahal daripada analog asing. Di Eropa, biaya membangun satu kilometer terowongan di pegunungan adalah sekitar $ 70 juta.

Satu-satunya alasan mengapa jalan di Rusia bisa lebih murah daripada jalan di Eropa adalah pakaian jalan yang lebih tipis yang dirancang untuk masa pakai yang lebih pendek. Di Jerman, ketebalan lapisan atas aspal harus 22 cm Di Rusia - 8 cm Semua ini mempengaruhi masa pakai. Selain itu, jika kualitas aspal yang digunakan dapat diperiksa, jumlah pasir dan kerikil tidak. Oleh karena itu, pekerja jalan menggunakan ini: jika Anda mau, kurangi material, jika Anda mau - tunjukkan dalam dokumen jarak pengiriman pasir yang diperlukan 200 km, dan bawa yang biasa dari tambang terdekat.

Orang Rusia hanya bisa memimpikan jalan yang bagus atau membangunnya di bawah kontrak lingkaran kehidupan bagi kontraktor untuk memelihara sendiri jalan yang telah dibangun dan membayar denda jika peletakannya buruk.

Menurut dokumen peraturan resmi (SNIP) yang mengatur standar untuk pengaspalan aspal, pengaspalan jalan hanya dimungkinkan pada suhu dari +5 C °. Bagaimana cara melakukan perbaikan jalan yang mendesak di musim dingin? Teknologi baru datang untuk menyelamatkan layanan jalan.

Aspal di cuaca dingin lebih mahal

Dalam iklim Rusia yang dingin rezim suhu pengaspalan aspal terganggu sesekali, yang menyebabkan penurunan kualitas permukaan jalan yang dibuat secara signifikan dan peningkatan biaya perbaikan musiman dan besar. Dalam upaya penyelesaian pekerjaan tepat waktu, perusahaan kontraktor melaksanakan konstruksi jalan pada suhu di bawah nol dan kelembaban tinggi... Setelah campuran mengeras, uap air yang terperangkap di pori-pori terkecil dan retakan pada lapisan baru dengan cepat berubah menjadi es di bawah pengaruh suhu rendah. Volume air beku meningkat sekitar 8-9%, itulah sebabnya, selama periode cuaca dingin yang parah, seseorang dapat mengamati ledakan pipa air dan berbagai wadah berisi cairan. Efek ekspansi yang sama menyebabkan retakan berisi es pada beton aspal bertambah besar dan mengikis permukaan jalan dari dalam.

Masalah tambahan juga adhesi antara lapisan individu lantai diletakkan pada suhu rendah atau hujan. Menurut para ahli, bahkan pemanasan dan pengeringan dasar tanah yang konstan dengan bantuan perangkat khusus tidak memungkinkan 100% untuk menghilangkan kelembaban, yang mencegah adhesi lapisan jalan berkualitas tinggi. Sesuai dengan standar modern, satu-satunya jenis pengaspalan aspal yang dapat dilakukan di hampir semua kondisi cuaca (tidak termasuk salju yang parah) adalah penambalan dengan menggunakan campuran khusus.

"Teknologi dingin": apakah kualitasnya sama dengan harganya?

Penggunaan campuran aspal dingin saat ini adalah salah satu yang paling banyak digunakan teknologi modern keadaan darurat menambal di musim dingin. Tidak seperti aspal panas tradisional, aspal dingin mengandung aspal elastis, yang viskositasnya meningkat dengan menurunnya suhu lingkungan. Nama merek di pasaran terus ditingkatkan, termasuk aditif komposit khusus yang meningkatkan daya rekat campuran ke alas dan menjamin peningkatan kemudahan pemasangan dan daya tahan. Di bawah tekanan selama penggulungan dan pengoperasian jalan lebih lanjut, aspal dingin akhirnya berpolimerisasi dan memperoleh kekerasan yang signifikan.

Pertimbangkan keuntungan dan kerugian dari campuran dingin dibandingkan aspal panas konvensional.

pro

• Campuran dingin siap pakai dapat disimpan tanpa kehilangan sifatnya hingga 1 tahun, yang memungkinkan Anda untuk terus-menerus memiliki bahan siap pakai untuk pekerjaan mendesak;
• Suhu minimum saat meletakkan beton aspal dingin adalah dari -20 C ° hingga -25 C ° menurut pemasok yang berbeda;
• Jalur yang diperbaiki dingin dapat dibuka untuk lalu lintas segera setelah peletakan. Di bawah berat transportasi, campuran dingin akhirnya dipadatkan dan menjadi lebih tahan lama;
• Pengaspalan aspal dingin tidak memerlukan layanan peralatan khusus dan kendaraan khusus yang mahal untuk mengangkut material.

minus

• Cold lay hanya dapat digunakan untuk lubang dan lubang yang dangkal;
• "Tambalan" dari campuran dingin mudah bergeser dan mogok lebih cepat di area pengereman - persimpangan, penyeberangan pejalan kaki, dll .;
• Area aspal segar yang berdekatan dengan area jalan yang tidak digunakan (jalur di tepi trotoar, di sekitar palka dan objek teknis lainnya) tidak cukup dipadatkan oleh roda mobil dan dihancurkan lebih cepat;
• Harga campuran dingin berkali-kali lebih tinggi dari harga aspal panas biasa (biaya 1 ton beton aspal dingin impor adalah sekitar 60 ribu rubel, 1 ton standar - sekitar 2,5 ribu rubel).

Pengecoran panas: alternatif yang mahal

Aspal tuang berbeda dari standar dengan adanya aspal keras dengan viskositas tinggi dan inklusi mineral (pasir, kerikil halus). Pekerjaan dengan campuran panas dilakukan pada suhu dari +200 C °, karena itu penambalan jalan raya dapat dilakukan pada kelembaban tinggi dan suhu rendah... Biaya bahan sedikit lebih rendah daripada harga campuran dingin, namun, untuk meletakkan aspal tuang, diperlukan biaya tambahan untuk penyewaan peralatan khusus. Karena plastisitas yang berlebihan selama musim panas, pengecoran panas dianggap sebagai metode perbaikan darurat sementara.

Dibandingkan dengan aspal panas konvensional, aspal cor memiliki kelebihan dan kekurangan sebagai berikut:

pro

• Setelah dituang, campuran panas tersebut dipadatkan dengan sendirinya dalam proses pengerasan, sehingga tidak diperlukan jasa penggilas aspal;
• Aspal cor memiliki sifat perekat yang luar biasa dan membentuk daya rekat yang kuat pada substrat, bahkan pada suhu rendah dan kelembaban tinggi;
• Kemampuan untuk melakukan perbaikan mendesak pada suhu di bawah nol dan selama curah hujan.

minus

• Untuk mengangkut campuran panas, peralatan jalan yang mahal (boiler dan cochleader) diperlukan, yang memungkinkan mempertahankan suhu tinggi yang stabil dari material dan terus-menerus mencampurnya;
• Memperbaiki jalan dengan aspal tuang membutuhkan banyak energi (suhu yang dibutuhkan untuk peletakan adalah sekitar +200 C °);
• Di musim panas, "tambalan" dapat dipanaskan di bawah sinar matahari hingga +60 C ° dan ditekan di bawah roda mobil.

Menyimpulkan, dapat dicatat bahwa saat ini metode penambalan yang paling modern dan universal dalam kondisi cuaca apa pun adalah penggunaan campuran aspal dingin. Menurut beberapa ahli, di tahun-tahun mendatang perbaikan lebih lanjut formula aspal dingin akan memungkinkan perbaikan jalan darurat secara efektif bahkan pada suhu yang sangat rendah. Tetapi konstruksi jalan raya berkualitas tinggi di musim dingin masih menjadi masalah di masa depan - untuk saat ini tidak ada bahan dan teknologi di pasaran yang memungkinkan pembuatan yang tahan lama perkerasan aspal yang memenuhi semua standar yang diperlukan.

Dengan lubang kecil, distribusi dan perataan campuran dilakukan, sebagai suatu peraturan, secara manual dengan sekop dan sekop atau dengan bantuan kotak tanpa alas (Gbr. 9), dan pada peta besar yang diperbaiki (area lebih dari 20- 25 m 2) disarankan untuk menggunakan paving trotoar kecil.

Setelah mengisi lubang (kartu) dengan campuran panas, itu dipadatkan dengan pelat getaran khusus atau rol getaran berukuran kecil sesuai dengan semua aturan teknologi dan persyaratan (lihat bagian 3). Permukaan tempat yang diperbaiki setelah penyegelan harus berada pada tingkat lapisan utama, yaitu, tidak boleh ada lekukan, tidak ada tonjolan, atau semacam "bercak keriput".

Pergerakan transportasi pada bagian lapisan yang diperbaiki dibuka segera setelah semua pekerjaan selesai dan pendinginan campuran yang diletakkan ke suhu tidak melebihi 30 ° C. Pada cuaca panas, waktu pendinginan campuran dapat dipersingkat dengan menuangkan air pada laju alir sekitar 2 l/m 2.

Tak jarang muncul pertanyaan tentang perbaikan perkerasan jalan menggunakan aspal cor yang dikenal sejak tahun 1914. Aspal tuang adalah campuran panas dengan konsistensi pucat, di mana: komponen penting adalah damar wangi terdiri dari aspal keras dengan viskositas tinggi‚ jumlah yang besar bubuk mineral dan pasir (terkadang kerikil halus). Aspal tuang dapat mengandung hingga 13% bitumen dan hingga 30–35% bubuk mineral, yang membuatnya jauh lebih mahal daripada campuran beton aspal tradisional.Selain itu, suhu persiapan dan peletakannya harus cukup tinggi (220–250 ° ).

Kebutuhan kendaraan khusus (pengaduk dengan pengaduk dan pemanas) dan paver khusus (untuk konstruksi perkerasan), yang tidak dapat bekerja pada paving campuran lain, juga menyebabkan peningkatan yang nyata dalam biaya penggunaan aspal tuang. Semua ini menghalangi penggunaan aspal cor yang cukup menarik di Rusia untuk konstruksi tambal sulam dan perkerasan.

Teknologi jet-injection cold untuk menutup lubang pada permukaan jalan dengan menggunakan bitumen emulsion kini menjadi salah satu yang paling maju dan progresif, meskipun di beberapa negara Eropa dan Amerika telah berhasil digunakan sejak lama.

Esensinya terletak pada kenyataan bahwa semua operasi yang diperlukan (Gbr. 10) dilakukan oleh badan kerja satu mesin (instalasi) dari tipe self-propelled atau trailing (Gbr. 11).

Mempersiapkan lubang untuk diperbaiki sebenarnya hanya membersihkannya secara menyeluruh dari debu, kotoran, dan kelembapan dengan meniupnya dengan jet udara berkecepatan tinggi dan merawat permukaan lubang dengan emulsi aspal. Operasi pemotongan, pemecahan atau penggilingan beton aspal di sekitar lubang tidak dapat dilakukan dalam teknologi ini.

Pengisian lubang sendiri dilakukan dengan cara mengisinya dengan kerikil halus, yang telah diolah terlebih dahulu dengan aspal emulsi di ruang pencampuran mesin. Karena masuknya dan pasokan batu pecah dengan jet udara, itu diletakkan di lubang dengan kecepatan tinggi Yang memastikan pengemasan (penyegelan) yang baik, praktis menghilangkan kebutuhan untuk penggunaan tambahan pelat getar dan rol getar.

Untuk penambalan menggunakan teknologi jet injeksi dingin, disarankan untuk menggunakan batu pecah halus bersih dengan fraksi 5-10 (15) mm dan kationik yang cepat hancur (untuk batuan asam, misalnya, granit) atau anionik (untuk batuan dasar , misalnya, batu kapur) emulsi aspal konsentrasi 60 persen.

Sebelumnya, laboratorium harus memeriksa adhesi bitumen ke batu pecah dan waktu hancur emulsi, yang tidak boleh lebih dari 25-30 menit. Jika perlu, penyesuaian harus dilakukan pada komposisi emulsi dan aditif perekat.

Konsumsi emulsi dengan konsentrasi yang ditentukan untuk priming lubang dan merawat batu pecah di ruang pencampuran mesin bisa sekitar 3-5% massa batu pecah (sesuai dengan konsumsi aspal - tidak lebih dari 2-3% ).

Elemen utama dari mesin atau instalasi untuk metode injeksi jet pengisian lubang ditunjukkan pada Gambar. 12.

Semua elemen dan unit ini dapat dipasang secara permanen di trailer ringan atau truk dasar. Dalam beberapa kasus, dimungkinkan untuk menggabungkannya pada bingkai terpisah dalam bentuk modul yang dipasang atau disusun ulang untuk pengangkutan yang sesuai.

Unit dan mesin semacam itu menyediakan jalan keluar bagi masinis reparasi dari kabin kendaraan untuk melakukan penambalan di belakang mobil atau trailer. Di masa depan, beberapa perbaikan dilakukan pada teknologi ini dan skema pelaksanaan pekerjaan, yang mengurangi biaya perbaikan itu sendiri.

Secara khusus, selang fleksibel yang memasukkan material ke dalam lubang dipasang di depan mobil dan dipasang pada light boom manipulator hidrolik, yang mampu memanjang, melipat, dan memutar secara horizontal, melayani sektor cakupan tertentu. Panel kontrol untuk semua operasi terletak di kabin truk, dan pengemudi reparasi tidak perlu lagi meninggalkannya tempat kerja... Dia melakukan penambalan lubang langsung dari kabin selama 20-30 detik (Gbr. 13).

Metode jet-injeksi penambalan lubang dapat digunakan hampir sepanjang tahun... Sedikit pengalaman di Rusia (Roshchinskoe DRSU wilayah Leningrad Wilayah Moskow‚ Wilayah Saratov dan di tempat lain) dan praktik penggunaannya yang lebih luas, misalnya, di AS, Inggris, dan Swedia menunjukkan bahwa sebenarnya negara yang kuat dan segel tahan lama lubang dapat disediakan bahkan pada suhu udara hingga -10 ...- 15 ° .

Sebagai aturan, dengan cara ini, lubang diperbaiki pada tahap awal penghancuran lapisan, mis. ukuran kecil(diameter tidak lebih dari 40-60 cm), meskipun tidak ada keberatan dan hambatan yang mendasar dan serius terhadap perbaikan lubang dan peta yang lebih besar.

Penelitian dan pengembangan bekerja untuk beberapa tahun terakhir(terutama di AS) telah menunjukkan bahwa untuk kualitas tambal sulam, kebersihan dan kekeringan lubang memainkan peran yang lebih penting daripada suhu material dan udara luar. Oleh karena itu, teknologi injeksi jet di baru-baru ini mengalami peningkatan kualitatif lebih lanjut, yang intinya adalah mengganti pembersihan dan pengeringan lubang dengan meniup jet udara berkecepatan tinggi dengan pembersihan vakum (Gbr. 14).

Performa tinggi Pompa vakum menyedot kotoran, debu, dan kelembapan dari lubang. Permukaannya lebih kering dan bersih dibandingkan dengan penyapuan konvensional atau peniupan dengan udara bertekanan.

Priming dengan emulsi aspal dan mengisi lubang dengan batu pecah, diperlakukan dengan emulsi, dalam teknologi injeksi jet vakum mirip dengan operasi yang sama untuk teknologi injeksi jet.

Pengembang metode dan peralatan, berdasarkan pengalaman dengan penggunaannya di 25 negara bagian AS, memberikan garansi 3 tahun untuk masa pakai situs yang diperbaiki.

Pekerja jalan Rusia sudah memulai yang lebih luas penggunaan praktis metode perbaikan jet-injeksi dengan bantuan set peralatan BTsM-24 yang dibundel ke truk sampah, diproduksi oleh JSC "Becema" (wilayah Moskow) (Gbr. 15).

Penting untuk dicatat bahwa di beberapa tempat Rusia metode tambal sulam dengan tertawa sejauh ini tidak kehilangan relevansi dan daya tariknya.

Campuran aspal dingin dari semua jenis atau komposisi sesuai dengan GOST 9128-97 (dengan pengecualian tipe A), disiapkan pada aspal cair atau cair dari nilai SG 70/130 (penebalan sedang) atau MG 70/130 (penebalan lambat) milik yang dingin. Preferensi, sebagai suatu peraturan, diberikan pada aspal dengan penebalan sedang, karena dengan itu lapisan bahan dalam lapisan terbentuk lebih cepat daripada yang dengan penebalan lambat.

Campuran semacam itu disiapkan di pabrik pencampur yang sama dengan yang panas. Namun, suhu untuk menyiapkan campuran dingin adalah 40-50% lebih rendah. Setelah mixer, campuran melewati tahap wajib pendinginan ke suhu luar, kemudian disimpan dan hanya setelah itu dapat ditempatkan di lapisan pelapis dalam keadaan dingin. Diperbolehkan disimpan di gudang dalam tumpukan dan dikonsumsi sesuai kebutuhan selama 3-5 bulan. Ini cocok untuk memuat dengan mesin dan transportasi dengan konvensional kendaraan pada jarak berapa pun.

Masalah teknologi yang paling penting dan khusus untuk campuran dingin adalah untuk memastikan non-caking, yaitu untuk menjaga kelonggaran tanpa adhesi butiran mineral menjadi gumpalan. Tanpa ini, persiapan campuran untuk penggunaan di masa mendatang dan penggunaan efektif lebih lanjut tidak mungkin dilakukan.

Biasanya, caking campuran sebelum penyimpanan dikurangi dengan mendinginkannya di udara dengan menyekop berulang kali dengan bilah buldoser, loader atau motor grader, dan kadang-kadang dengan penyiraman. Didinginkan dan dikeraskan pada butiran mineral lapisan tipis dan lapisan bitumen kehilangan kelengketannya dan campuran dalam tumpukan di gudang tidak menggumpal. Untuk mengembalikan kelengketan aspal dan membentuk struktur campuran setelah diletakkan di lapisan, itu harus dihangatkan selama beberapa waktu dengan panas udara dan matahari untuk menguapkan fraksi ringan aspal dengan pemadatan yang baik secara simultan dengan roller dan transportasi selama 2-3 minggu. Oleh karena itu, penambalan perkerasan beton aspal seperti itu lebih disukai di musim semi atau musim panas dan hanya di jalan kategori III – IV (intensitas lalu lintas tidak lebih dari 3000–1000 kendaraan / hari).

Teknologi dan semua operasi perbaikan dalam hal ini mirip dengan penambalan lapisan dengan campuran panas. Dalam teknologi dingin, hanya ada batasan ketat pada waktu peletakan dan pemadatan, yang dikenakan pada teknologi panas karena kemungkinan pendinginan cepat campuran dan mengurangi pemadatannya.

Dalam beberapa negara asing(Swedia, Finlandia, Norwegia, dll.) Campuran aspal beton pada viskositas rendah dan bitumen cair, serta pada pengikat minyak khusus (campuran dalam hal ini disebut kerikil minyak) digunakan untuk konstruksi pelapis dari disebut "beton aspal lunak", yang penggunaannya terbatas pada jalan dengan lalu lintas padat hingga 1000-1500 mobil / hari Selain itu, ketika menggunakan aspal cair atau viskositas rendah, campuran untuk beton aspal lunak disiapkan dan diletakkan di trotoar sesuai dengan teknologi panas biasa.

Jika pengikat minyak atau emulsi aspal berdasarkan viskositas rendah dan aspal cair digunakan sebagai pengikat, bahan untuk campuran tersebut dapat dingin atau hangat (dipanaskan dengan uap hingga 40 ° C). Jadi, khususnya, campuran penyimpanan dingin Finlandia diperoleh untuk jenis beton aspal yang ditentukan. Persiapan berkualitas tinggi mereka dilakukan di unit seluler (seluler) khusus MX-30C dari perusahaan Finlandia "Kalottikone", di mana tidak ada drum pengering, tetapi ada wadah khusus untuk emulsi dan unit turbin untuk produksi uap.

Campuran beton aspal dingin yang dibuat di atas emulsi yang sangat populer dan tersebar luas di dunia berdasarkan bitumen kental tidak kalah efektif untuk penambalan. Campuran semacam itu disebut emulsi-mineral, dan mereka bisa berpori dan padat.

Tergantung pada kategori jalan dan kekuatan bahan dalam lapisan, jenis atau tingkat emulsi yang diperlukan dipilih sesuai dengan viskositas aspal yang digunakan, bahan mineral yang diperlukan dan campuran dingin disiapkan, yang dapat disimpan dan disimpan.

Di pabrik pencampuran "dingin", emulsi dengan konsentrasi dan suhu jenis tertentu dicampur dengan agregat yang tidak dipanaskan. Pabrik pencampuran itu sendiri dapat memiliki hampir semua desain dan tujuan, termasuk yang sangat sederhana dengan biaya investasi rendah. Ketika menggunakan emulsi bermutu tinggi dan agregat mineral dalam kombinasi dengan peralatan pencampuran dan dosis yang lebih efisien dan sempurna, campuran emulsi-mineral mampu memberikan sifat dan kualitas perkerasan yang mendekati perkerasan yang terbuat dari campuran beton aspal panas.

Syarat (maksimal 2-3 bulan) dan kondisi penyimpanan di gudang (area terbuka dalam ruangan Wadah tertutup atau kantong polietilen tertutup) dari campuran dingin tersebut tergantung pada jenis emulsi, viskositas aspal, waktu hancur emulsi dan diatur secara individual dalam setiap kasus tertentu.

Jika perlu untuk segera memperbaiki lubang "darurat berbahaya bagi lalu lintas", Anda dapat menggunakan salah satu yang paling sederhana dan metode yang tersedia Bahan dan sarana yang mampu menyediakan pengoperasian jalan sementara (setidaknya 2-3 bulan) bebas kecelakaan.

Perbaikan darurat dilakukan setiap saat sepanjang tahun - di akhir musim gugur (basah dan dingin), di musim dingin (dingin) dan di awal musim semi (dingin dan basah), yang, tentu saja, tidak dapat tidak mempengaruhi kualitas pekerjaan perbaikan.

Dengan timbulnya cuaca hangat dan kering, tempat-tempat yang tidak diperbaiki seperti itu harus diperbaiki lagi, tetapi sesuai dengan semua persyaratan dan aturan untuk melakukan penyegelan lubang berkualitas tinggi. Hal ini secara ekonomi cukup dapat diterima dan dapat diterima, mengingat karakter yang tidak cukup besar dan volume titik-titik cacat darurat yang tidak signifikan di trotoar.

Dalam kasus perbaikan darurat, metode penyegelan sementara seperti itu digunakan, sebagai suatu peraturan, yang tidak memerlukan persiapan lubang khusus, dengan pengecualian kemungkinan pembersihannya dari kotoran, kelembaban, salju, dan es.

Hal utama dalam perbaikan tersebut adalah untuk memperbaiki bahan yang digunakan dalam lubang sehingga memiliki ikatan yang dapat diterima dengan bagian bawah dan dinding lubang dan partikel dari bahan tersebut memiliki kontak yang cukup kuat satu sama lain karena ekspansi mekanis dan aspal, semen, polimer atau lapisan perekat lainnya.

Untuk perbaikan darurat, disarankan untuk menggunakan batu kapur, dolomit atau bahan batu pecah lainnya yang tidak terlalu kuat (fraksi 5–20 mm), diolah terlebih dahulu (“batu pecah hitam dingin”) atau diproses langsung di lubang dengan aspal cair dengan surfaktan atau aspal emulsi.

Sebagai aturan, aspal cair harus memiliki indeks viskositas setidaknya 130-200 detik, dan emulsi aspal harus cepat hancur, konsentrasi 50-60 persen dalam bentuk yang dipanaskan. Untuk tujuan ini, batu pecah kadang-kadang diolah dengan kapur atau semen (1,5–2% berat).

Beberapa bahan perbaikan, dengan teknologi penggunaan yang tepat, dapat digunakan bahkan dengan suhu negatif udara (hingga -10 ...- 15 ° ), meskipun bahan dan teknologi lain hanya efektif pada + 5 ° ke atas.

Baru-baru ini, di luar negeri, penyegelan darurat lubang dan tempat-tempat cacat lainnya dengan campuran perbaikan khusus dengan umur simpan 1-2 tahun dalam bentuk jadi dalam wadah plastik tertutup (ember, tong, kotak) disegel kantong plastik(masing-masing 25-50 kg) dan bahkan di tumpukan di udara terbuka. Campuran ini termasuk "Repasphalt", "Bormix" dan "Stralasphalt" dari Jerman, "Vespro" dan "Silvax" dari Amerika Serikat, "Colmack" dari Inggris, "Excel" dari Kanada dan sejumlah lainnya.

Sebagian besar pengikat untuk bahan dingin ini adalah aspal cair yang dimodifikasi polimer dengan aditif khusus atau emulsi berdasarkan itu, yang membuat campuran perbaikan tersebut cukup mahal - sekitar 200 USD / t dengan harga pengikat sekitar 1000 USD / t. Namun, keunggulan teknologinya yang menarik (teknologi dingin, umur simpan yang lama, kinerja pekerjaan pada permukaan yang lembab dan bahkan dalam cuaca beku), bersama dengan kekuatan tinggi untuk menyegel tempat yang rusak, memungkinkan dan bahkan disarankan untuk menggunakannya dalam ukuran kecil dan tunggal. penambalan darurat.

Terkadang, mengingat sifatnya yang sementara dan tidak terlalu kualitas tinggi perbaikan darurat, mereka sengaja menyederhanakan dan mengurangi biaya bahan perbaikan itu sendiri dan teknologi untuk persiapan dan penggunaannya.

Misalnya, layanan jalan kota Helsinki telah mengambil jalan ini, yang selama lebih dari 20 tahun telah memproduksi sekitar 3000 ton campuran dingin "Korsal" yang disimpan setiap tahun untuk perbaikan trotoar yang mendesak (mendesak) dan penyegelan sementara bukaan parit di jalan-jalan kota.

Ini termasuk batu pecah (3-8 mm), pasir dan emulsi aspal (7-8%). memasak campuran perbaikan dengan cara dingin dalam mixer beton konvensional (kapasitas 3 m 3) dari aksi periodik dan disimpan di Area terbuka... Sebelum digunakan di musim dingin, campuran dihangatkan di ruangan yang hangat.

Di hadapan emulsi aspal dan mesin atau instalasi yang sesuai, disarankan untuk menggunakan metode injeksi jet dingin yang telah dipertimbangkan untuk penambalan darurat. Namun, karena ketidakmungkinan pembersihan dan persiapan lubang secara menyeluruh, masa pakai segel semacam itu akan jauh lebih rendah daripada dalam kondisi normal normal.

Dengan tidak adanya teknik injeksi jet yang diperlukan, pengisian lubang dapat dilakukan dengan mengisinya secara manual (menyeruduknya) dengan batu pecah dingin (sebaiknya dihitamkan), diikuti dengan pengolahannya dari permukaan dengan emulsi aspal dengan penyemprotan sederhana dari cara improvisasi. . Akibatnya, lubang tersebut akan diisi dengan batu pecah yang direndam dalam emulsi bitumen.

Metode merendam batu pecah di lubang tetapi dengan aspal‚ agak tipis dan panas juga dilakukan oleh pekerja jalan. negara lain Termasuk Rusia, untuk menghilangkan lubang darurat. Perbedaannya dari metode impregnasi emulsi adalah impregnasi itu sendiri dilakukan sebelum batu pecah dipadatkan. Dalam hal ini, aspal dipanaskan hingga suhu tidak lebih rendah dari 170–180 ° C. Hasil yang memuaskan dapat diperoleh bahkan pada suhu udara rendah (turun ke -5 ...- 10 ° C).

Metode teknologi yang aneh termasuk metode impregnasi terbalik Rusia, di mana bitumen dipanaskan hingga minimum 170–180 ° C jatuh pada kelembaban yang tersisa di bagian bawah dan dinding lubang dan pada batu pecah basah‚ busa dengan banyak hingga 4-6 dan menutupi permukaan lubang dengan lapisan tipis dan partikel batu yang dihancurkan. Penetrasi aspal antara partikel dan butiran batu pecah berlangsung dari bawah ke atas, oleh karena itu metode perbaikan teknologi ini disebut "metode impregnasi terbalik". Efisiensinya dibatasi oleh suhu udara +5 ... + 10 ° . Pada suhu yang lebih rendah, bitumen berbusa buruk dan sulit.

Dalam metode impregnasi, bahan polimer kadang-kadang digunakan sebagai pengganti bitumen. Khususnya, selama perbaikan dengan beton polimer, lubang diisi dengan batu pecah, yang kemudian diresapi dengan komposisi cairan berbasis poliuretan, akrilik atau resin lainnya, sedangkan selama proses pemadatan air sisa diperas dari lubang.

Perbaikan semacam itu dimungkinkan pada suhu udara dari -30 hingga + 50 ° C. Transportasi dibuka dalam 30 menit. Dalam kondisi cuaca yang tidak menguntungkan (lembab, dingin), penambalan darurat juga dapat dilakukan dengan campuran mineral organik basah (VOMS), komposisi dan teknologi persiapan dan penggunaan yang telah dikembangkan di RosdorNII.

VOMS terdiri dari batugamping atau batu pecah dolomit fraksi 5-20 mm (hingga 40%), pasir dengan modulus kehalusan minimal 1,0, bubuk mineral (6-12%), bahan pengikat (tar, bitumen kental cair atau cair) dalam jumlah 6 -7% dan air. Alih-alih batu pecah, dimungkinkan untuk menggunakan saringan penghancur ASG‚ terak yang dihancurkan. Campuran semacam itu disiapkan dalam bentuk dingin di pabrik pencampuran ABZ, yang juga dilengkapi dengan sistem untuk memberi makan dan memberi dosis air ke dalam mixer. Setelah diturunkan dari mixer, campuran jadi diumpankan pada suhu 25–40 ° C ke gudang, di mana disimpan dalam tumpukan selama beberapa bulan.

Lubang dengan kedalaman minimal 3-4 cm diperbaiki dengan campuran seperti itu.Keuntungan utama VOMS adalah digunakan siap pakai dengan teknologi dingin, pada permukaan kering atau basah dan pada suhu udara hingga - 10 ° . Namun, harus diingat bahwa di musim dingin dan awal musim semi, pembentukan struktur VOMS yang kuat di lapisan lambat dan sulit karena seringnya transisi suhu udara melalui 0 ° C.

Bahan ini memperoleh kekuatan terbesar setelah pengeringan penuh, tetapi kekuatan ini tidak begitu besar (1,5-2 kali lebih rendah dari kekuatan dingin dan 2,5-3 kali lebih rendah dari kekuatan beton aspal panas), untuk menggunakan VOMS bahkan untuk penambalan biasa permukaan jalan kategori tinggi. Hanya perbaikan darurat (sementara) dari lapisan jalan tersebut yang diizinkan dengan campuran ini.

Perkembangan yang sama menarik dan berguna untuk menambal perkerasan, termasuk yang darurat, pernah dibuat di SoyuzdorNII: campuran beton aspal (SAS) yang disimpan pada bitumen kental, yang dapat disimpan, diletakkan, dan dipadatkan dingin.

Mereka disiapkan pada bitumen kental dengan peningkatan sifat thixotronic, yang dicapai dengan memasukkan plasticizer khusus ke dalamnya (traktor otomatis musim panas solar LTD dan bahan baku minyak bumi SB untuk produksi aspal jalan kental). Tetapi situasi dengan penggunaan praktis dan implementasi SAS tetap sama dengan VOMS, yaitu, tidak terlalu memuaskan.

Jika aspal diletakkan sesuai dengan semua aturan, maka itu harus bertahan lebih dari satu tahun. Tapi itu dalam teori. Dalam hidup kita, semuanya berbeda. Sebagai aturan, lubang pertama di jalan muncul dalam beberapa bulan setelah permukaan jalan diperbarui.

Mengapa itu terjadi? Alasan utamanya tentu saja kelalaian dan pelanggaran teknologi pengaspalan aspal. Demi ekonomi, pekerja jalan (mereka ingin mendapatkan lebih banyak uang dan menghabiskan lebih sedikit) menambahkan lebih sedikit emulsi aspal ke dalam campuran, menghemat pasir dan kerikil. Karena itu, aspal menjadi rapuh dan, akibatnya, kerutan, retakan, dan lubang muncul.

Regulasi saat ini tidak memungkinkan pelayanan jalan menunggu cuaca baik dan nyaman untuk melakukan perbaikan. Nilai sendiri, GOST R 50597-93 yang ada " Jalan mobil dan jalan-jalan. Persyaratan untuk kondisi operasional, diizinkan di bawah kondisi keselamatan jalan ”, dimensi maksimum yang diizinkan untuk lubang di jalan ditetapkan: lebar jalan tidak lebih dari 60 cm, panjangnya 15, dan kedalamannya 5.

Dan jika mengidentifikasi area masalah, segera beri tahu pekerja jalan. Mereka, pada gilirannya, berkewajiban untuk segera memperbaiki dasar jalan. Lagi pula, jika sebuah mobil jatuh ke dalam lubang seperti itu, organisasi yang melayani bagian jalan ini harus menjawab.

Itu sebabnya, meski hujan dan salju, aspal tetap berlubang. Memang menurut standar, masa eliminasi maksimal 10 hari. Apakah itu benar?

Pekerjaan jalan untuk meletakkan aspal (termasuk selama penambalan) dilakukan sesuai dengan SNIP dan GOST. Saat memperbaiki lesung pipit, biasanya, metode peletakan dingin digunakan. Dalam hal ini, campuran aspal mengeras dengan sangat cepat dan segera Anda dapat berkendara di atas area yang diperbaiki.

Ada juga cara yang panas. Ini terutama digunakan dalam pembangunan jalan baru dan rekonstruksi jalan lama. Di sini mereka menggunakan campuran aspal panas dan menggulungnya sampai benar-benar dingin. Kadang-kadang, gaya panas juga digunakan selama penambalan. Lebih sering dalam cuaca hangat, ketika suhu di luar tidak lebih rendah dari 10 ° C. Namun, ada yang disebut campuran cor yang memungkinkan penataan panas bahkan pada suhu di bawah nol. Campuran ini dibawa ke tempat perbaikan di trailer termos khusus. Komposisinya ada di keadaan cair seperti lem tebal. Suhu campuran di bawah 200 ° C. Mengamati teknologinya, itu bisa diletakkan bahkan di tempat yang keras kondisi musim dingin... Dari suhu tinggi kelembaban dari lubang hanya menguap. Setelah campuran mengeras, ruas jalan tersebut dapat digunakan. Kenikmatan ini cukup mahal. Oleh karena itu, jenis perbaikan ini digunakan jika terjadi kerusakan serius pada kanvas, ketika diperlukan untuk memulihkan gerakan dengan cepat di area darurat.

Jadi, jika gaya panas digunakan di musim hangat (+ 10 ° C ke atas), penataan dingin terbatas pada sedikit embun beku (tidak lebih rendah dari -5 ° C), dan campuran cor lebih cocok untuk suhu yang lebih dingin, sudah di - 10 °C, misalnya. Jelas bahwa, jika perlu, pekerja jalan akan menambal jalan bahkan pada suhu yang lebih rendah. Jika sebuah lubang tiba-tiba terbentuk di jalan raya (keretakan, dll.), Lalu lintas diblokir, dan di luar minus 30, Anda tidak akan menunggu musim semi memanas. Secara umum, setiap perbaikan paving aspal musim dingin, pada kenyataannya, darurat. Tugas mereka adalah memastikan bahwa area yang diperbaiki bertahan hingga menjadi hangat, saat Anda dapat memulai restorasi dengan sungguh-sungguh.

Seperti yang Anda lihat, jalan dapat diperbaiki di musim dingin juga. Yang utama adalah mematuhi teknologi. Itu hanya dalam kenyataan kita tentang perbaikan kualitas hanya sedikit orang yang memikirkan jalan. Memang, untuk sebagian besar layanan jalan, lebih penting untuk memiliki pendapatan yang baik dan konstan dari perbaikan dan pemeliharaan jalan. Jika Anda melakukan semuanya secara efisien, Anda tidak akan mendapatkan uang dari anggaran. Masalahnya, kami belum menetapkan jaminan untuk umur layanan permukaan jalan. Jika ada periode seperti itu, maka pekerja jalan akan menghilangkan semua lubang dengan biaya sendiri. Jadi mereka membangun jalan, mendapat uang. Lubang muncul - ditambal, menerima uang lagi. Akibatnya, kita hanya ditakdirkan untuk melewati lubang dan lubang.

Nah, misalnya, beberapa angka. Tahun lalu, dihabiskan untuk memperbaiki jalan dan jaringan jalan: di Kazan - 2,87 miliar rubel, di Vladivostok - 2 miliar, di wilayah Moskow - 12 miliar, di ibu kota - 22,4 miliar Ini untuk perbandingan. Sekarang bayangkan berapa banyak yang bisa dihemat jika jalan setelah peletakan (rekonstruksi dan .) pemeriksaan) tidak memerlukan perbaikan setidaknya selama empat tahun.

Bahan kedua yang paling umum untuk menambal setelah campuran panas adalah beton aspal cor. Dalam komposisi, ini berbeda dari mereka dalam proporsi bitumen yang lebih besar dan penggunaan pengisi mineral halus. Bahkan bisa dianalogikan dengan aspal alam.

Keuntungan perbaikan menggunakan campuran beton aspal cor adalah kekuatan yang lebih besar dan ketahanan beku dari area yang disegel, serta kemungkinan melakukan pekerjaan di waktu musim dingin... Kami akan memberi tahu Anda secara rinci dan langkah demi langkah tentang teknologi penggunaan beton aspal cor dalam menambal jalan dengan peta pemotongan.

Pemotongan peta untuk menambal dengan aspal cor tidak berbeda dari tahap pekerjaan yang sama saat menggunakan bahan lain dan dilakukan dengan alat dan peralatan yang sama. Persyaratan untuk kartu potong praktis sama - tepi vertikal, penghapusan total aspal yang rusak, tidak ada sudut tajam. Tetapi ada juga dua nuansa:

• Area kartu dibatasi hingga 2-3 meter persegi... Hal ini dikarenakan aspal cor memiliki permukaan yang lebih halus dan jarak pengereman yang lebih jauh. Sangat berbahaya jika mobil, saat mengerem, menabrak roda satu gandar pada bagian yang diperpanjang dengan koefisien gesekan yang berbeda, mobil akan tergelincir secara otomatis. Juga tidak diinginkan untuk menggunakan beton aspal cor saat menikung. Namun, ada cara untuk mengatasi batasan ini - sebelum pemadatan akhir komposisi, tutupi peta dengan kerikil halus.
• Aspal cor juga dapat menempel dengan andal pada permukaan basah. Karena itu, jika tidak ada kemungkinan, tidak perlu menyelesaikan pengeringan kartu sampai akhir. Tetapi air masih perlu dihilangkan sepenuhnya, karena gelembung uap melanggar struktur senyawa perbaikan yang mengeras.

Persyaratan untuk kartu yang diiris: luas hingga 2-3 meter persegi, tepi vertikal, tidak ada sudut tajam.

Perlu dicatat bahwa jika campuran tidak dibawa dari pabrik, tetapi dipanaskan di tempat dalam pendaur ulang, maka disarankan untuk memotong dan membersihkan kartu saat pemanasan. Jadi, dengan mendistribusikan pekerja dengan benar sehingga mereka dapat menyiapkan jumlah kartu yang diperlukan, yang diisi dengan satu beban pendaur ulang, waktu henti dapat sepenuhnya dihindari.

Peletakan beton aspal tuang

Tidak seperti bahan tambalan lainnya, bagian bawah dan sisi lapangan tidak perlu diberi cat dasar sebelum menempatkan aspal yang dituang. Pemasangannya sangat sederhana. Setelah menerima aspal cor, yang diangkut dalam termos-bunker, kami mengontrol suhunya, setidaknya harus 190-220 derajat. Mesin untuk mengangkut campuran ini biasanya dilengkapi dengan baki khusus tempat Anda dapat membongkar jumlah yang dibutuhkan menuangkan aspal langsung ke kartu yang diiris. Kemudian komposisi diratakan dengan sekop dan sekop dan tetap sampai pengerasan akhir. Lalu lintas di bagian jalan yang diperbaiki dapat dibuka dalam satu jam, dan lebih awal di musim dingin.

Harus diperhitungkan bahwa aspal cor yang terlalu panas telah meningkatkan plastisitas dan permukaannya cenderung menjadi sangat horizontal. Di sisi lain, landasan jalan memiliki sedikit kemiringan lateral. Agar air tidak menumpuk di tempat yang diperbaiki, suhu bahan yang akan diletakkan harus benar-benar sesuai dengan paspornya, dan harus memberikan tingkat yang sama dengan sisa permukaan jalan dengan sekop.

Proses pengaspalan aspal tuang sederhana: membongkar aspal tuang ke dalam peta, sejajar dengan sekop atau sekop.

Persiapan beton aspal yang dituangkan dalam pendaur ulang

Tetapi paling sering, terutama di musim dingin, campuran tidak dibawa dari pabrik aspal, tetapi disiapkan di tempat kerja di mesin daur ulang. Ini adalah perangkat yang menyediakan pemanasan dan pencampuran campuran. Paling sering mereka memiliki perjalanan roda dan perangkat penarik untuk penarik.

Persiapan campuran dalam unit ini dapat dibagi menjadi beberapa tahap.

• Beton aspal yang telah disiapkan dimuat dengan cara memutar drum sehingga pintu muat berada di atas. Disarankan untuk menambahkan sedikit tambahan bitumen murni ke dalam komposisi.
• Kemudian palka ditutup dan nosel dinyalakan. Drum harus terus berputar, membuat beberapa putaran ke satu arah atau yang lain. Selama pengoperasian pendaur ulang, Anda harus hati-hati memantau suhu campuran.
• Ketika aspal yang dituangkan memanas hingga nilai yang diperlukan, pembakar dimatikan.
• Pendaur ulang disesuaikan dengan kartu yang disiapkan, drum dibalik dengan palka ke bawah. Dengan membuka rana, jumlah material yang dibutuhkan diturunkan, kemudian campuran diletakkan.

Semua proses peletakan dilakukan dengan cara yang sama seperti saat pengiriman. campuran siap pakai dari pabrik. Saat pendaur ulang berpindah dari kartu ke kartu, lanjutkan mencampur campuran yang dipanaskan dengan memutar drum. Jika suhu turun, nyalakan kompor lagi untuk waktu yang singkat.

Di musim dingin, beton aspal cor disiapkan di lokasi di pendaur ulang.

Seperti halnya metode penyegelan lubang lainnya, hanya kepatuhan penuh dan benar terhadap semua persyaratan teknologi saat memperbaiki menggunakan beton aspal cor yang dapat mencapai kualitas tinggi.