Sistem pemadam api tetap apa yang digunakan di kapal?

Sistem pemadam kebakaran di kapal meliputi:

● sistem pemadam kebakaran air;

● sistem pemadam busa ekspansi rendah dan menengah;

● sistem pemadam volumetrik;

● sistem pemadam bubuk;

● sistem pemadam uap;

● sistem pemadam aerosol;

Tempat kapal, tergantung pada tujuan dan tingkat bahaya kebakarannya, harus dilengkapi dengan berbagai sistem pemadam kebakaran. Tabel menunjukkan persyaratan Aturan Daftar Federasi Rusia untuk peralatan bangunan dengan sistem pemadam kebakaran.

Sistem pemadam kebakaran air stasioner meliputi sistem yang menggunakan air sebagai agen pemadam utama:

• sistem air pemadam kebakaran;
• penyemprotan air dan sistem irigasi;
• sistem banjir untuk kamar individu;
• sistem penyiram;
• sistem banjir;
• kabut air atau sistem kabut air.

Sistem pemadam volumetrik stasioner meliputi sistem berikut:

• sistem pemadam karbon dioksida;
• sistem pemadam nitrogen;
• sistem pemadam cair (pada freon);
• sistem pemadam busa volumetrik;

Selain sistem pemadam kebakaran, sistem pencegahan kebakaran digunakan di kapal, sistem tersebut termasuk sistem gas inert.

Apa saja fitur desain sistem pemadam kebakaran air?

Sistem ini dipasang di semua jenis kapal dan merupakan yang utama untuk memadamkan api dan sistem pasokan air untuk memastikan pengoperasian sistem pemadam kebakaran lainnya, sistem kapal umum, tangki cuci, tangki, geladak, untuk mencuci rantai jangkar dan haw.

Keuntungan utama dari sistem:

Pasokan air laut tak terbatas;

murahnya agen pemadam;

Kemampuan pemadam api air yang tinggi;

Kemampuan bertahan yang tinggi dari sistem pertahanan udara modern.

Sistem ini mencakup elemen-elemen utama berikut:

1. Menerima kingstones di bagian bawah air kapal untuk menerima air dalam kondisi operasi apa pun, termasuk. roll, trim, rolling dan pitching.

2. Filter (kotak lumpur) untuk melindungi saluran pipa dan pompa dari sistem agar tidak tersumbat oleh puing-puing dan limbah lainnya.

3. Katup tidak dapat dikembalikan, yang tidak memungkinkan sistem terkuras saat pompa kebakaran dihentikan.

4. Pompa kebakaran utama dengan penggerak listrik atau diesel untuk memasok air laut ke saluran pemadam kebakaran ke hidran kebakaran, pemantau kebakaran, dan konsumen lainnya.

5. Pompa kebakaran darurat dengan penggerak independen untuk memasok air laut jika terjadi kegagalan pompa kebakaran utama dengan kingston, katup blade, katup pengaman, dan perangkat kontrolnya sendiri.

6. Manometer dan manovacuum meter.

7. Hidran kebakaran (end valve) yang terletak di seluruh kapal.

8. Katup listrik kebakaran (pematian, pemutusan ireversibel, pemotongan, pemutusan).

9. Pipa utama kebakaran.

10. Dokumentasi teknis dan suku cadang.

Pompa kebakaran diklasifikasikan menjadi 3 jenis:

1. pompa kebakaran utama yang dipasang di ruang mesin;

2. pompa kebakaran darurat yang terletak di luar ruang mesin;

3. pompa diperbolehkan sebagai pompa kebakaran (sanitasi, balast, lambung kapal, penggunaan umum, jika tidak digunakan untuk memompa minyak) di kapal kargo.

Pompa kebakaran darurat (APZhN), kingstonnya, cabang penerima pipa, pipa pembuangan dan katup penutup terletak di luar kunjungan mesin. Pompa kebakaran darurat harus merupakan pompa stasioner dengan penggerak independen dari sumber energi, mis. motor listriknya juga harus ditenagai oleh generator diesel darurat.

Pompa kebakaran dapat dinyalakan dan dimatikan baik dari stasiun pompa lokal maupun dari jarak jauh dari anjungan dan ruang kendali pusat.

Apa persyaratan untuk pompa kebakaran?

Kapal dilengkapi dengan pompa kebakaran yang digerakkan secara independen sebagai berikut:

● Kapal penumpang dengan tonase kotor 4000 dan lebih harus memiliki setidaknya tiga, kurang dari 4000 setidaknya dua.

● kapal kargo dengan tonase kotor 1000 dan lebih - setidaknya dua, kurang dari 1000 - setidaknya dua pompa yang digerakkan daya, salah satunya digerakkan secara independen.

Tekanan air minimum di semua hidran kebakaran ketika dua pompa kebakaran sedang beroperasi harus:

● untuk kapal penumpang dengan tonase kotor 4000 dan lebih dari 0,40 N / mm, kurang dari 4000 - 0,30 N / mm;

● untuk kapal kargo dengan tonase kotor 6000 dan lebih - 0,27 N / mm, kurang dari 6000 - 0,25 N / mm.

Aliran setiap pompa kebakaran harus minimal 25 m3 / jam, dan total pasokan air di kapal kargo tidak boleh melebihi 180 m3 / jam.

Pompa ditempatkan di kompartemen yang berbeda, jika ini tidak memungkinkan, maka pompa kebakaran darurat dengan sumber dayanya sendiri dan kingston harus disediakan di luar ruangan tempat pompa kebakaran utama berada.

Kapasitas pompa kebakaran darurat harus setidaknya 40% dari total kapasitas pompa kebakaran, dan dalam hal apa pun setidaknya seperti yang ditunjukkan di bawah ini:

● pada kapal penumpang dengan kapasitas kurang dari 1000 dan pada kapal kargo dengan kapasitas 2000 dan lebih - 25 m3 / jam; dan

● pada kapal kargo dengan tonase kotor kurang dari 2000 - 15 m3 / jam.

Diagram skematis sistem pemadam kebakaran air di kapal tanker

1 - jalan raya kingston; 2 - pompa kebakaran; 3 - menyaring; 4 - kingston;

5 - pipa pasokan air ke hidran kebakaran yang terletak di suprastruktur buritan; 6 - pipa untuk pasokan air ke sistem pemadam api busa;

7 - hidran kebakaran ganda di dek kotoran; 8 - dek api utama; 9 - katup penutup untuk mematikan bagian pipa api yang rusak; 10 - hidran kebakaran ganda di dek tangki; 11 - katup penutup ireversibel; 12 - manometer; 13 - pompa kebakaran darurat; 14 - katup gerbang bilah.

Desain sistem linier, ditenagai oleh dua pompa kebakaran utama (2) yang terletak di MO dan pompa kebakaran darurat (13) APZhN di tangki. Di pintu masuk ke pompa kebakaran, sebuah kingston (4), filter saluran (kotak lumpur) (3) dan katup klinket (14) dipasang. Katup penutup satu arah dipasang di belakang pompa untuk mencegah air mengalir keluar dari saluran saat pompa dimatikan. Sebuah katup api dipasang di belakang setiap pompa.

Ada cabang (5 dan 6) dari jalur utama melalui katup klinket ke bangunan atas, dari mana hidran kebakaran dan konsumen air laut lainnya diberi daya.

Api utama diletakkan di dek kargo, memiliki cabang setiap 20 meter untuk menggandakan hidran kebakaran (7). Di pipa utama, pipa pemadam kebakaran berpotongan dipasang setiap 30-40 m.

Menurut Aturan Daftar Maritim, nozel api portabel dengan diameter semprotan 13 mm terutama dipasang di tempat interior, dan 16 atau 19 mm di dek terbuka. Oleh karena itu, hidrat api (hidrat) dipasang dengan D masing-masing pada 50 dan 71 mm.

Di dek tangki dan kotoran di depan ruang kemudi, hidran kebakaran dua sisi dipasang (10 dan 7).

Saat kapal berlabuh di pelabuhan, sistem air kebakaran dapat diaktifkan dari sambungan pantai internasional menggunakan selang kebakaran.

Bagaimana cara kerja sistem penyemprotan air dan irigasi?

Sistem penyemprotan air di kamar kategori khusus, serta di kamar mesin kategori A kapal lain dan kamar pompa, harus ditenagai oleh pompa independen, yang secara otomatis menyala ketika tekanan dalam sistem turun, dari kebakaran. utama.

Di kawasan lindung lainnya, sistem hanya dapat dialiri daya dari saluran air-api.

Di kamar-kamar kategori khusus, serta di ruang mesin kategori A kapal lain dan ruang pompa, sistem semprotan air harus terus-menerus diisi dengan air dan di bawah tekanan hingga katup kontrol pada pipa.

Filter harus dipasang pada pipa masuk pompa yang memasok sistem dan pada pipa penghubung dengan pipa air-api untuk mencegah penyumbatan sistem dan nozel.

Katup kontrol harus ditempatkan di tempat yang mudah diakses di luar kawasan lindung.

Di kawasan lindung dengan kehadiran orang yang konstan, remote control katup kontrol dari area ini harus disediakan.

Sistem penyemprotan air di ruang mesin-boiler

1 - bushing penggerak rol; 2 - rol penggerak; 3 - katup pipa saluran pembuangan impuls; 4 - pipa untuk penyemprotan air atas; 5 - pipa impuls; 6 - katup berkecepatan tinggi; 7 - api utama; 8 - pipa untuk penyemprotan air yang lebih rendah; 9 - nosel semprot; 10 - katup pembuangan.

Penyemprot di kawasan lindung harus ditempatkan di lokasi berikut:

1.di bawah langit-langit ruangan;

2. di tambang ruang mesin kategori A;

3. atas peralatan dan mekanisme, yang pekerjaannya terkait dengan penggunaan bahan bakar cair atau cairan mudah terbakar lainnya;

4. di atas permukaan di mana bahan bakar cair atau cairan yang mudah terbakar dapat menyebar;

5. di atas tumpukan kantong tepung ikan.

Nozel di area yang dilindungi harus ditempatkan sedemikian rupa sehingga area aksi nosel apa pun tumpang tindih dengan area jangkauan nozel yang berdekatan.

Pompa dapat digerakkan oleh mesin pembakaran internal independen yang terletak sehingga api di ruang terlindung tidak mempengaruhi pasokan udara ke sana.

Sistem ini memungkinkan untuk memadamkan api di distrik kota di bawah serpih dengan penyemprot penyemprotan air bawah atau pada saat yang sama penyemprotan air atas.

Bagaimana cara kerja sistem sprinkler?

Kapal penumpang dan kapal kargo dilengkapi dengan sistem seperti itu sesuai dengan metode perlindungan IIC untuk menandakan kebakaran dan pemadaman api otomatis di tempat yang dilindungi dalam kisaran suhu dari 68 0 hingga 79 0 C, dalam pengering pada suhu yang melebihi suhu maksimum di Area Podvoloka tidak lebih dari 30 0 C dan di sauna hingga 140 0 C inklusif.

Sistemnya otomatis: ketika suhu maksimum di tempat yang dilindungi tercapai, tergantung pada area kebakaran, satu atau lebih alat penyiram (semprotan air) dibuka secara otomatis, air segar disuplai melaluinya untuk pemadaman, ketika pasokannya selesai, api akan dipadamkan dengan air laut tanpa campur tangan awak kapal.

Diagram umum sistem sprinkler

1 - alat penyiram; 2 - saluran air utama; 3 - stasiun distribusi;

4 - pompa penyiram; 5 - tangki pneumatik.

Diagram skema sistem sprinkler

Sistem ini terdiri dari elemen-elemen berikut:

Alat penyiram dikelompokkan menjadi bagian yang terpisah, masing-masing tidak lebih dari 200;

Kontrol utama dan bagian dan perangkat sinyal (KSU);

blok air tawar;

blok air laut;

Panel untuk sinyal visual dan suara tentang pengoperasian alat penyiram;

alat penyiram - ini adalah penyemprot tipe tertutup, di dalamnya terletak:

1) elemen sensitif - labu kaca dengan cairan yang mudah menguap (eter, alkohol, galon) atau kunci leleh rendah yang terbuat dari paduan kayu (sisipan);

2) katup dan diafragma yang menutup lubang di penyemprot untuk suplai air;

3) soket (pembagi) untuk membuat obor air.

Penyiram harus:

Dipicu ketika suhu naik ke nilai yang ditentukan;

Tahan terhadap korosi saat terkena udara laut;

Dipasang di bagian atas ruangan dan ditempatkan sedemikian rupa sehingga dapat mensuplai air ke area nominal dengan intensitas minimal 5 l/m 2 per menit.

Penyiram di tempat tinggal dan tempat layanan harus beroperasi pada kisaran suhu 68 - 79 ° , dengan pengecualian alat penyiram di ruang pengeringan dan dapur, di mana suhu respons dapat ditingkatkan ke tingkat yang melebihi suhu di langit-langit tidak lebih dari 30 ° .

Perangkat kontrol dan pensinyalan (KSU ) dipasang pada pipa pasokan dari setiap bagian sprinkler di luar bangunan yang dilindungi dan melakukan fungsi-fungsi berikut:

1) alarm diberikan ketika alat penyiram dibuka;

2) membuka jalur suplai air dari sumber suplai air ke sprinkler yang beroperasi;

3) memberikan kemampuan untuk memeriksa tekanan dalam sistem dan kinerjanya menggunakan katup uji (kuras) dan pengukur tekanan kontrol.

Blok air tawar mempertahankan tekanan dalam sistem di bagian dari tangki tekanan ke sprinkler dalam mode siaga ketika sprinkler ditutup, serta memasok air segar ke sprinkler selama periode memulai pompa sprinkler unit air laut.

Blok tersebut meliputi:

1) Tangki hidrolik pneumatik bertekanan (NPHT) dengan gelas pengukur air, dengan kapasitas untuk dua cadangan air, sama dengan dua kapasitas pompa sprinkler unit air laut selama 1 menit untuk irigasi simultan seluas di minimal 280 m 2 dengan intensitas minimal 5 l/m 2 per menit.

2) Sarana untuk mencegah masuknya air laut ke dalam tangki.

3) Sarana untuk memasok udara terkompresi ke NPHC dan mempertahankan tekanan udara di dalamnya, yang, setelah pasokan air tawar yang konstan di tangki dikonsumsi, akan memberikan tekanan tidak lebih rendah dari tekanan operasi sprinkler (0,15 MPa) ditambah tekanan kolom air yang diukur dari tangki bawah ke sprinkler yang terletak paling tinggi dari sistem (kompresor, katup pengurang tekanan, silinder udara tekan, katup pengaman, dll.).

4) Pompa sprinkler untuk mengisi kembali pasokan air tawar, yang menyala secara otomatis ketika tekanan dalam sistem turun, sebelum pasokan konstan air tawar di tangki tekanan benar-benar habis.

5) Pipa yang terbuat dari pipa baja galvanis, terletak di bawah langit-langit tempat yang dilindungi.

blok air laut memasok air laut ke tempat terbuka, setelah memicu elemen sensitif, alat penyiram untuk irigasi tempat dengan jet semprot dan memadamkan api.

Blok tersebut meliputi:

1) Pompa sprinkler independen dengan pengukur tekanan dan sistem perpipaan untuk pasokan air laut otomatis terus menerus ke sprinkler.

2) Katup uji pada sisi pelepasan pompa dengan pipa outlet pendek yang ujungnya terbuka untuk memungkinkan air mengalir pada kapasitas pompa ditambah tekanan kolom air yang diukur dari dasar NPHC ke sprinkler tertinggi.

3) Kingston untuk pompa independen.

4) Filter untuk membersihkan air laut dari kotoran dan benda lain di depan pompa.

5) Saklar tekanan.

6) Relai pengaktifan pompa, yang secara otomatis menyalakan pompa ketika tekanan dalam sistem tenaga sprinkler turun sebelum pasokan air tawar yang konstan di NPHC benar-benar habis.

Panel visual dan audio penyiram dipasang di jembatan navigasi atau di ruang kontrol pusat dengan pengawasan konstan, dan selain itu, sinyal visual dan audio dari panel dikeluarkan ke tempat lain untuk memastikan bahwa kru segera menerima sinyal kebakaran.

Sistem harus diisi dengan air, tetapi area luar ruangan yang kecil mungkin tidak terisi air jika tindakan pencegahan ini diperlukan dalam suhu beku.

Setiap sistem tersebut harus selalu siap untuk aktivasi segera dan diaktifkan tanpa campur tangan kru.

Bagaimana cara kerja sistem banjir?

Ini digunakan untuk melindungi area dek yang luas dari kebakaran.

Diagram sistem banjir pada kapal RO-RO

1 - kepala semprotan (pembasah); 2 - jalan raya; 3 - stasiun distribusi; 4 - pompa kebakaran atau pompa banjir.

Sistemnya tidak otomatis, mengairi area yang luas dengan air dari drenchers secara bersamaan dengan yang dipilih kru, menggunakan air luar untuk pemadaman, oleh karena itu dalam keadaan kosong. Drenchers (penyemprot air) memiliki desain yang mirip dengan alat penyiram tetapi tanpa elemen sensitif. Didukung oleh air dari pompa kebakaran atau pompa banjir terpisah.

Bagaimana cara kerja sistem pemadam busa?

Sistem pemadam kebakaran pertama dengan busa mekanis udara dipasang di kapal tanker Soviet "Absheron" dengan bobot mati 13.200 ton, dibangun pada tahun 1952 di Kopenhagen. Di dek terbuka untuk setiap kompartemen yang dilindungi, tong busa udara stasioner (pemantau busa atau pemantau kebakaran) dengan ekspansi rendah, saluran dek (pipa) untuk memasok solusi busa dipasang. Sebuah cabang, dilengkapi dengan katup yang dikendalikan dari jarak jauh, terhubung ke setiap batang dari garis dek. Larutan bahan pembusa disiapkan di 2 stasiun pemadam busa depan dan belakang dan dimasukkan ke dalam garis geladak. Di dek terbuka, hidran kebakaran dipasang untuk memasok larutan PO melalui selang busa ke nozel busa udara portabel atau generator busa.

stasiun busa

Sistem pemadam busa

1 - kingston; 2 - pompa kebakaran; 3 - pemantau kebakaran; 4 - generator busa, tong busa; 5 - jalan raya; 6 - pompa kebakaran darurat.

3.9.7.1. Persyaratan dasar untuk sistem pemadam busa... Kinerja setiap pemantau kebakaran harus setidaknya 50% dari kinerja desain sistem. Panjang pancaran busa harus setidaknya 40 m. Jarak antara pemantau kebakaran yang berdekatan yang dipasang di sepanjang kapal tanker tidak boleh melebihi 75% dari jangkauan penerbangan pancaran busa dari laras jika tidak ada angin. Hidran kebakaran kembar dipasang secara merata di sepanjang kapal pada jarak tidak lebih dari 20 m dari satu sama lain. Katup penutup harus dipasang di depan setiap monitor kebakaran.

Untuk meningkatkan daya tahan sistem, katup garis potong dipasang pada pipa utama setiap 30 - 40 meter, yang dengannya Anda dapat mematikan bagian yang rusak. Untuk meningkatkan daya tahan kapal tanker jika terjadi kebakaran di area kargo, di geladak tingkat pertama rumah geladak belakang atau bangunan atas, dua monitor kebakaran dipasang di samping dan hidran kebakaran ganda untuk memasok solusi ke generator busa portabel atau poros.

Sistem pemadam busa, selain pipa utama yang diletakkan di sepanjang dek kargo, memiliki cabang ke suprastruktur dan ke MO, yang diakhiri dengan katup busa api (hidran busa), dari mana tong busa udara portabel atau busa portabel yang lebih efisien generator ekspansi sedang dapat digunakan.

Hampir semua kapal kargo menggabungkan di area kargo dua sistem pemadam kebakaran air dan pipa pemadam api busa dengan meletakkan kedua pipa ini secara paralel dan bercabang darinya ke monitor busa dan air gabungan. Ini secara signifikan meningkatkan kemampuan bertahan kapal secara keseluruhan dan kemampuan untuk menggunakan agen pemadam yang paling efektif, tergantung pada kelas api.

Sistem pemadam busa stasioner dengan konsumen utama

1 - pemantau kebakaran (di asupan udara); 2 - kepala berbusa (dalam ruangan); 3 - generator busa ekspansi sedang (di wilayah udara dan di dalam ruangan);

4 - barel busa manual; 5 - pencampur

Stasiun pemadam busa adalah bagian integral dari sistem pemadam busa. Tujuan stasiun: penyimpanan dan pemeliharaan konsentrat busa (PO); pengisian kembali stok dan pembongkaran perangkat lunak, persiapan solusi agen berbusa; menyiram sistem dengan air.

Stasiun pemadam busa meliputi: tangki dengan pasokan perangkat lunak, pipa untuk memasok tempel (sangat jarang air tawar), pipa resirkulasi untuk perangkat lunak (pencampuran perangkat lunak dalam tangki), pipa untuk solusi perangkat lunak, fitting, instrumentasi, perangkat dosis. Sangat penting untuk mempertahankan tingkat bunga yang konstan.

rasio PO - air, karena kualitas dan kuantitas busa tergantung padanya.

Apa langkah-langkah untuk menggunakan stasiun pena?

MEMULAI STASIUN BUSA 1. BUKA KATUP “B” 2. MULAI POMPA KEBAKARAN 3. BUKA KATUP “D” dan “E“ 4. MULAI POMPA PENAWARAN BUSA (SEBELUM MEMERIKSA BAHWA KATUP “C” TERTUTUP) 5. BUKA KATUP KE MONITOR BUSA (ATAU FIRE HYDRANT), DAN MULAI MEMADAMKAN API.

MEMADAMKAN MINYAK PEMBAKARAN 1. Jangan pernah mengarahkan jet busa langsung ke minyak yang terbakar. ini dapat menyebabkan percikan minyak yang terbakar dan penyebaran api 2. Perlu untuk mengarahkan aliran busa sehingga campuran busa "membanjiri" minyak yang terbakar lapis demi lapis dan menutupi permukaan yang terbakar. Ini dapat dilakukan dengan menggunakan arah angin yang berlaku atau kemiringan geladak jika memungkinkan. 3. Anda perlu menggunakan satu monitor dan/atau dua tong busa

Stasiun pemadam kebakaran busa

Sistem pemadam busa volumetrik stasioner dirancang untuk memadamkan api di MO dan bangunan khusus lainnya dengan memasok busa ekspansi tinggi dan menengah ke dalamnya.

Apa saja fitur desain sistem pemadam busa sedang?

Pemadaman busa volumetrik sedang menggunakan beberapa generator busa ekspansi sedang yang dipasang secara permanen di bagian atas ruangan. Generator busa dipasang di atas sumber api utama, seringkali pada tingkat HW yang berbeda, untuk menutupi area pemadaman sebanyak mungkin. Semua generator busa atau kelompoknya terhubung ke stasiun pemadam busa yang ditempatkan di luar tempat yang dilindungi oleh saluran pipa dari larutan konsentrat busa. Prinsip operasi dan struktur stasiun pemadam busa mirip dengan stasiun pemadam busa konvensional yang dibahas sebelumnya.

Kerugian dari sistem pewarna:

Laju ekspansi busa mekanis udara yang relatif rendah, mis. efek pemadaman api yang lebih sedikit dibandingkan dengan busa ekspansi tinggi;

Konsumsi bahan pembusa yang lebih tinggi; dibandingkan dengan busa ekspansi tinggi;

Kegagalan peralatan listrik dan elemen otomasi setelah menggunakan sistem, karena larutan bahan pembusa disiapkan dalam air laut (busa menjadi konduktif secara elektrik);

Penurunan tajam dalam laju busa ketika generator busa mengeluarkan produk pembakaran panas (pada suhu gas 130 0 , laju busa berkurang 2 kali, pada 200 0 - 6 kali).

Indikator positif:

Kesederhanaan konstruksi; konsumsi logam rendah;

Penggunaan stasiun busa yang dirancang untuk memadamkan api di dek kargo.

Sistem ini andal memadamkan kebakaran pada mekanisme, mesin, tumpahan bahan bakar dan oli di atas dan di bawah papan lantai, tetapi praktis tidak memadamkan api dan membara di bagian atas sekat dan di langit-langit, insulasi termal pipa dan insulasi pembakaran konsumen listrik karena lapisan busa yang relatif kecil.

Diagram sistem pemadam busa volumetrik sedang

Apa saja fitur desain sistem pemadam kebakaran volumetrik busa ekspansi tinggi?

Sistem pemadam kebakaran ini jauh lebih kuat dan efektif daripada sistem pemadam api frekuensi menengah sebelumnya, karena menggunakan busa ekspansi tinggi yang lebih efisien, yang memiliki efek pemadaman api yang signifikan, sepenuhnya mengisi ruangan dengan busa, mengeluarkan gas, asap, udara, dan uap bahan yang mudah terbakar melalui jendela atap yang dibuka khusus atau penutup ventilasi.

Stasiun untuk persiapan larutan bahan pembusa menggunakan air tawar atau air desalinasi, yang secara signifikan meningkatkan pembusaan dan membuatnya tidak konduktif. Untuk mendapatkan busa ekspansi tinggi, larutan PO yang lebih pekat digunakan daripada di sistem lain, kira-kira 2 kali. Untuk mendapatkan busa ekspansi tinggi, generator busa ekspansi tinggi stasioner digunakan. Busa disuplai ke ruangan baik langsung dari outlet generator, atau melalui saluran khusus. Saluran dan outlet dari penutup umpan terbuat dari baja, mereka harus ditutup rapat agar tidak membiarkan api masuk ke stasiun pemadam kebakaran. Tutupnya terbuka secara otomatis atau manual pada saat yang sama saat busa dikeluarkan. Busa dikirim ke MO pada tingkat platform di mana busa tidak terhalang. Jika ada bengkel dan gudang berpagar di dalam MO, maka sekatnya harus dirancang sedemikian rupa sehingga busa masuk ke dalamnya, atau katup terpisah harus dipasok ke dalamnya.

Diagram skema untuk mendapatkan busa seribu kali lipat

Diagram skema pemadam kebakaran volumetrik dengan busa ekspansi tinggi

1 - Tangki air tawar; 2 - Pompa; 3 - Tangki dengan bahan pembusa;

4 - kipas listrik; 5 - Mengganti perangkat; 6 - Langit-langit; 7 - Tirai pasokan busa; 8 - Penutupan atas saluran untuk pelepasan busa ke geladak; 9 - mesin cuci throttle;

10 - Jaring berbusa dari generator busa ekspansi tinggi

Jika luas ruangan melebihi 400m 2, disarankan untuk menyuntikkan busa di setidaknya 2 tempat yang terletak di bagian yang berlawanan dari ruangan.

Untuk menguji sistem yang beroperasi, perangkat switching (8) dipasang di bagian atas saluran, yang mengalihkan busa di luar ruangan ke geladak. Cadangan agen berbusa untuk mengganti sistem harus lima kali untuk memadamkan api di ruangan terbesar. Kinerja generator busa harus sedemikian rupa sehingga dapat mengisi ruangan dengan busa dalam 15 menit.

Busa ekspansi tinggi diperoleh dalam generator dengan pasokan udara paksa ke kisi pembentuk busa yang dibasahi dengan larutan konsentrat busa. Sebuah kipas aksial digunakan untuk memasok udara. Untuk menerapkan solusi bahan pembusa ke kisi, alat penyemprot sentrifugal dengan ruang puntir dipasang. Penyemprot semacam itu sederhana dalam desain dan andal dalam pengoperasian, mereka tidak memiliki bagian yang bergerak. Generator GVPV-100 dan GVGV-160 dilengkapi dengan satu penyemprot, generator lain masing-masing memiliki 4 penyemprot, dipasang di depan puncak kisi-kisi berbusa piramidal.

Tujuan, perangkat, dan jenis sistem pemadam karbon dioksida?

Pemadaman api karbon dioksida sebagai metode volumetrik mulai digunakan pada 50-an abad terakhir. Sampai saat itu, pemadaman uap sangat banyak digunakan, karena sebagian besar kapal menggunakan pembangkit listrik turbin uap. Pemadam kebakaran karbon dioksida tidak memerlukan tenaga kapal dalam bentuk apapun untuk mengoperasikan instalasi, mis. itu sepenuhnya otonom.

Sistem pemadam kebakaran ini dirancang untuk memadamkan api di peralatan khusus, yaitu. tempat yang dijaga (MO, ruang pompa, pantries cat, gudang dengan bahan yang mudah terbakar, ruang kargo terutama di kapal kargo kering, dek kargo di kapal RO-RO). Area ini harus disegel dan dilengkapi dengan pipa dengan penyemprot atau nozel untuk memasok karbon dioksida cair. Di kamar-kamar ini, suara (peluit, lonceng) dan cahaya ("Pergi! Gas!") Sinyal peringatan tentang aktivasi sistem pemadam kebakaran volumetrik dipasang.

Komposisi sistem:

Stasiun pemadam kebakaran karbon dioksida tempat penyimpanan cadangan karbon dioksida;

Minimal dua stasiun peluncuran untuk aktivasi jarak jauh stasiun pemadam kebakaran, mis. untuk pelepasan karbon dioksida cair ke dalam ruangan tertentu;

Pipa annular dengan nozel di bawah langit-langit (kadang-kadang pada tingkat yang berbeda) dari kawasan lindung;

Alarm suara dan cahaya, memperingatkan kru tentang aktivasi sistem;

Elemen sistem otomasi yang mematikan ventilasi di ruangan ini dan mematikan katup penutup cepat untuk memasok bahan bakar ke mekanisme utama dan tambahan yang ada untuk stop jarak jauhnya (hanya untuk MO).

Ada dua jenis utama sistem pemadam kebakaran karbon dioksida:

Sistem tekanan tinggi - penyimpanan cairan 2 dilakukan dalam silinder pada tekanan desain (pengisian) 125 kg / cm 2 (pengisian dengan karbon dioksida 0,675 kg / l volume silinder) dan 150 kg / cm 2 (pengisian 0,75 kg / l);

Sistem tekanan rendah - perkiraan jumlah CO 2 cair disimpan dalam tangki pada tekanan operasi sekitar 20 kg / cm 2, yang dipastikan dengan mempertahankan suhu CO 2 sekitar minus 15 0 C. Tangki dilayani oleh dua unit pendingin otonom untuk mempertahankan suhu CO2 negatif di dalam tangki.

Apa saja fitur desain sistem pemadam karbon dioksida tekanan tinggi?

Stasiun pemadam CO 2 adalah ruang berinsulasi panas terpisah dengan ventilasi paksa yang kuat, yang terletak di luar kawasan lindung. Baris ganda silinder dengan volume 67,5 liter dipasang pada dudukan khusus. Silinder diisi dengan karbon dioksida cair dalam jumlah 45 ± 0,5 kg.

Kepala silinder memiliki katup pembuka cepat (katup aliran penuh) dan dihubungkan dengan selang fleksibel ke manifold. Silinder dikelompokkan ke dalam bank silinder oleh manifold tunggal. Jumlah silinder ini harus cukup (menurut perhitungan) untuk memadamkan dalam volume tertentu. Di stasiun pemadam CO2, beberapa kelompok silinder dapat dikelompokkan untuk memadamkan api di beberapa ruangan. Ketika katup silinder dibuka, fase gas CO 2 memindahkan karbon dioksida cair melalui tabung siphon ke kolektor. Katup pengaman dipasang pada manifold untuk melepaskan karbon dioksida ketika tekanan CO2 maksimum terlampaui di luar stasiun. Di ujung kolektor, katup penutup untuk memasok karbon dioksida ke area lindung dipasang. Katup ini dibuka secara manual dan dengan udara terkompresi (atau CO2, atau nitrogen) dari jarak jauh dari silinder awal (metode kontrol utama). Katup silinder CO2 ke dalam sistem dibuka:

Secara manual, dengan bantuan penggerak mekanis, katup kepala sejumlah silinder dibuka (desain usang);

Dengan bantuan motor servo, yang mampu membuka sejumlah besar silinder;

Secara manual dengan melepaskan CO 2 dari satu silinder ke sistem awal sekelompok silinder;

Jarak jauh menggunakan karbon dioksida atau udara terkompresi dari silinder awal.

Stasiun pemadam CO2 harus memiliki alat untuk menimbang silinder atau alat untuk menentukan level cairan di dalam silinder. Dari tingkat fase cair CO2 dan suhu lingkungan, berat CO2 dapat ditentukan dari tabel atau grafik.

Apa tujuan dari stasiun peluncuran?

Stasiun peluncuran dipasang di luar lokasi dan di luar stasiun CO2. Ini terdiri dari dua silinder awal, instrumentasi, pipa, fitting, sakelar batas. Stasiun peluncuran dipasang di lemari khusus, dikunci dengan kunci; kuncinya terletak di sebelah kabinet dalam wadah khusus. Ketika pintu kabinet dibuka, sakelar batas dipicu, yang mematikan ventilasi di ruang terlindung dan memasok daya ke aktuator pneumatik (mekanisme yang membuka katup suplai CO 2 ke ruangan) dan ke alarm suara dan lampu. Papan menyala di dalam ruangan "Meninggalkan! Gas!" atau lampu berkedip biru menyala dan sinyal yang dapat didengar berbunyi dengan lolongan atau lonceng yang keras. Ketika katup silinder awal kanan dibuka, udara tekan atau karbon dioksida disuplai ke katup pneumatik dan pasokan CO 2 ke ruangan yang sesuai dibuka.

Cara menyalakan sistem pencegah kebakaran karbon dioksida untuk pomparuang vogo dan mesin.

2. PASTIKAN SEMUA ORANG MENINGGALKAN UNIT POMPA TERLINDUNGI SISTEM CO2. 3. MENYEGEL KOMPARTEMEN POMPA. 6. SISTEM DALAM OPERASI.

1. BUKA PINTU MULAI KABINET KONTROL. 2. PASTIKAN SEMUA ORANG KELUAR DARI RUANG MESIN TERLINDUNGI SISTEM CO2. 3. MENYEGEL RUANG MESIN. 4. BUKA KATUP PADA SALAH SATU SILINDER START-UP. 5. BUKA KATUP NO. 1 DAN No. 2 6. SISTEM DALAM OPERASI.

3.9.10.3. KOMPOSISI SISTEM PENGIRIMAN.

Sistem pemadam karbon dioksida

1 - katup untuk memasok CO 2 ke manifold pengumpul; 2 - selang; 3 - perangkat pemblokiran;

4 - katup satu arah; 5 - katup untuk memasok CO 2 ke kawasan lindung

Diagram sistem CO 2 dari sebuah ruangan kecil yang terpisah

Apa saja fitur desain sistem pemadam karbon dioksida tekanan rendah?

Sistem tekanan rendah - perkiraan jumlah CO 2 cair disimpan dalam tangki pada tekanan operasi sekitar 20 kg / cm 2, yang dipastikan dengan mempertahankan suhu CO 2 sekitar minus 15 0 C. Tangki dilayani oleh dua unit pendingin otonom (sistem pendingin) untuk mempertahankan suhu CO2 negatif di dalam tangki.

Tangki dan bagian pipa yang terhubung dengannya, diisi dengan karbon dioksida cair, memiliki insulasi termal, yang mencegah tekanan naik di bawah pengaturan katup pengaman selama 24 jam ketika unit pendingin dimatikan pada suhu sekitar 45 ° C

Tangki untuk menyimpan karbon dioksida cair dilengkapi dengan sensor level cairan kerja jarak jauh, dua katup kontrol untuk level cairan 100% dan 95% dari pengisian yang dihitung. Sistem alarm mengirimkan sinyal cahaya dan suara ke ruang kontrol pusat dan kabin mekanik dalam kasus berikut:

Setelah mencapai tekanan maksimum dan minimum (tidak kurang dari 18 kg / cm 2) di dalam tangki;

Dengan penurunan kadar CO 2 di dalam tangki ke minimum yang diijinkan 95%;

Jika terjadi kerusakan pada unit pendingin;

Saat memulai CO2.

Sistem ini dimulai dari pos jarak jauh dari silinder karbon dioksida yang mirip dengan sistem tekanan tinggi sebelumnya. Katup pneumatik terbuka dan karbon dioksida disuplai ke area yang dilindungi.

Bagaimana cara kerja sistem pemadam kimia massal?

Di beberapa sumber, sistem ini disebut sistem pemadam cair (LFS), karena prinsip pengoperasian sistem ini pada pasokan cairan pemadam kebakaran halon (freon atau freon) ke kawasan lindung. Cairan ini menguap pada suhu rendah dan berubah menjadi gas, yang menghambat reaksi pembakaran, yaitu. adalah penghambat pembakaran.

Stok freon ada di tangki baja stasiun pemadam kebakaran, yang terletak di luar tempat yang dilindungi. Di kamar yang dilindungi (dijaga) di bawah langit-langit ada pipa melingkar dengan nozel tangensial. Penyemprot menyemprotkan cairan freon dan, di bawah pengaruh suhu yang relatif rendah di dalam ruangan dari 20 hingga 54 ° C, ia berubah menjadi gas yang mudah bercampur dengan lingkungan gas di dalam ruangan, menembus ke bagian paling jauh dari ruangan, mis. mampu melawan membara bahan yang mudah terbakar.

Freon dipindahkan dari tangki dengan bantuan udara terkompresi yang disimpan dalam silinder terpisah di luar stasiun pemadam kebakaran dan area yang dilindungi. Ketika katup untuk suplai freon ke dalam ruangan dibuka, alarm peringatan yang terdengar dan ringan dipicu. Kamar harus ditinggalkan!

Apa struktur umum dan prinsip pengoperasian sistem pemadam api bubuk stasioner?

Kapal yang dimaksudkan untuk pengangkutan gas cair dalam jumlah besar harus dilengkapi dengan sistem pemadam bubuk kimia kering untuk melindungi dek kargo, serta semua area pemuatan di haluan dan buritan kapal. Harus dimungkinkan untuk memasok bubuk ke setiap bagian dari dek kargo dengan setidaknya dua monitor dan / atau senjata tangan dan senjata.

Sistem ini didukung oleh gas inert, biasanya nitrogen, dari silinder yang terletak di dekat penyimpanan bubuk.

Harus ada setidaknya dua instalasi pemadam bubuk mandiri yang mandiri. Setiap unit harus memiliki kontrol sendiri, gas bertekanan tinggi, perpipaan, monitor, dan senjata tangan / selang. Di kapal dengan kapasitas kurang dari 1000 r.t., satu instalasi seperti itu sudah cukup.

Perlindungan area di sekitar manifold bongkar muat harus disediakan oleh monitor, baik yang dikendalikan secara lokal maupun dari jarak jauh. Jika monitor menutupi seluruh area yang dilindungi dari posisi tetapnya, maka monitor tidak perlu membidik dari jarak jauh. Di bagian belakang area kargo, setidaknya satu lengan tangan, pistol atau monitor harus disediakan. Semua lengan dan monitor harus dapat digerakkan pada gulungan lengan atau pada monitor.

Umpan minimum yang diizinkan untuk monitor adalah 10 kg / dtk, dan lengan tangan adalah 3,5 kg / dtk.

Setiap wadah harus menampung bubuk yang cukup untuk memastikan bahwa semua monitor dan lengan tangan yang terhubung dengannya mengalir selama 45 detik.

Apa prinsip bekerja denganSistem pemadam kebakaran aerosol?

Sistem pemadam kebakaran aerosol mengacu pada sistem pemadam kebakaran volumetrik. Pemadaman didasarkan pada penghambatan kimia dari reaksi pembakaran dan pengenceran media yang mudah terbakar dengan aerosol berdebu. Aerosol (debu, asap, kabut) terdiri dari partikel terkecil yang tersuspensi di udara, diperoleh dengan membakar pelepasan khusus generator aerosol pemadam api. Aerosol melayang di udara selama sekitar 20 menit dan selama ini mempengaruhi proses pembakaran. Itu tidak berbahaya bagi manusia, tidak meningkatkan tekanan di dalam ruangan (seseorang tidak menerima kejutan pneumatik), tidak merusak peralatan kapal dan mekanisme listrik berenergi.

Penyala generator aerosol pemadam api (untuk menyalakan muatan dengan penyala) dapat diaktifkan secara manual atau dengan memberikan sinyal listrik. Saat muatan terbakar, aerosol keluar melalui slot atau jendela generator.

Sistem pemadam kebakaran ini dikembangkan oleh JSC NPO "Kaskad" (Rusia), baru, sepenuhnya otomatis, tidak memerlukan biaya besar untuk pemasangan dan pemeliharaan, 3 kali lebih ringan dari sistem karbon dioksida.

Komposisi sistem:

Generator aerosol pemadam api;

Panel kontrol sistem dan alarm (SCHUS);

Satu set alarm suara dan cahaya di kawasan lindung;

Unit kontrol ventilasi dan suplai bahan bakar ke mesin MO;

Rute kabel (koneksi).

Ketika tanda-tanda kebakaran di suatu ruangan terdeteksi, detektor otomatis mengirim sinyal ke SCHUS, yang mengeluarkan sinyal suara dan cahaya ke ruang kontrol pusat, ruang kontrol pusat (jembatan) dan ke ruang yang dilindungi, dan kemudian memasok daya ke : menghentikan ventilasi, menghalangi pasokan bahan bakar ke mekanisme untuk menghentikannya dan pada akhirnya mengoperasikan generator aerosol pemadam kebakaran. Berbagai jenis generator digunakan: SOT-1M, SOT-2M,

SOT-2M-KV, AGS-5M. Jenis generator dipilih tergantung pada ukuran ruangan dan bahan bakar. SOT-1M paling kuat melindungi 60 m 3 tempat. Genset dipasang di tempat yang tidak menghalangi penyebaran aerosol.

AGS-5M dioperasikan secara manual dan dilempar ke dalam ruangan.

Untuk meningkatkan kemampuan bertahan, SCHUS ditenagai dari sumber daya yang berbeda dan dari baterai. SCHUS dapat dihubungkan ke sistem pemadam kebakaran komputer tunggal. Ketika SCHUS gagal, generator mulai memulai sendiri ketika suhu naik ke 250 0 .

Bagaimana cara kerja sistem pemadam kabut air?

Sifat pemadam api air dapat ditingkatkan dengan mengurangi ukuran tetesan air .

Sistem pemadam kabut air, disebut sebagai "sistem pemadam kabut air," menggunakan tetesan yang lebih kecil dan membutuhkan lebih sedikit air. Dibandingkan dengan sistem sprinkler standar, sistem kabut air memiliki keuntungan sebagai berikut:

● Diameter pipa kecil, yang memudahkan peletakannya, berat minimum, biaya lebih rendah.

● Diperlukan pompa dengan kapasitas lebih rendah.

● Kerusakan sekunder minimal yang terkait dengan penggunaan air.

● Dampak yang lebih kecil pada stabilitas kapal.

Efisiensi yang lebih tinggi dari sistem air, yang beroperasi dengan menggunakan tetesan kecil, disediakan oleh rasio luas permukaan tetesan air dengan massanya.

Peningkatan rasio ini berarti (untuk volume air tertentu) peningkatan area di mana perpindahan panas dapat terjadi. Sederhananya, tetesan air kecil menyerap panas lebih cepat daripada tetesan besar dan karena itu memiliki efek pendinginan yang lebih tinggi pada zona api. Namun, tetesan yang terlalu kecil mungkin tidak mencapai tujuannya, karena mereka tidak memiliki massa yang cukup untuk mengatasi arus udara hangat yang dihasilkan oleh api. Sistem pemadam kabut air mengurangi kandungan oksigen di udara dan karenanya memiliki efek tersedak. Tetapi bahkan di ruang tertutup, tindakan semacam itu terbatas, baik karena durasinya yang terbatas maupun karena ruang lingkup zonanya yang terbatas. Dengan ukuran tetesan yang sangat kecil dan kandungan panas api yang tinggi, yang mengarah pada pembentukan cepat volume uap yang signifikan, efek sesak napas lebih terasa. Dalam praktiknya, sistem pemadam kabut air menyediakan pemadaman terutama melalui pendinginan.

Sistem pemadaman kabut harus dirancang dengan hati-hati untuk memberikan cakupan yang seragam dari kawasan lindung dan, bila digunakan untuk melindungi kawasan tertentu, harus ditempatkan sedekat mungkin dengan kawasan berpotensi bahaya yang relevan. Secara umum, desain sistem tersebut sama dengan desain sistem sprinkler yang dijelaskan sebelumnya (dengan pipa "basah"), kecuali bahwa sistem kabut air beroperasi pada tekanan operasi yang lebih tinggi, dalam urutan 40 bar, dan mereka menggunakan kepala yang dirancang khusus yang membuat tetesan dengan ukuran yang dibutuhkan.

Keuntungan lain dari sistem pemadam kabut air adalah bahwa mereka memberikan perlindungan yang sangat baik kepada orang-orang, karena tetesan air yang halus memantulkan radiasi panas dan mengikat gas buang. Alhasil, personel yang terlibat dalam memadamkan api dan memberikan evakuasi bisa lebih dekat dengan sumber api.

Sistem Vakum Pompa Kebakaran Sentrifugal dimaksudkan untuk pengisian awal saluran hisap dan pompa dengan air ketika air diambil dari sumber air terbuka (reservoir). Selain itu, dengan menggunakan sistem vakum, ruang hampa (vakum) dapat dibuat di rumah pompa kebakaran sentrifugal untuk menguji kekencangan pompa kebakaran.

Saat ini, dua jenis sistem vakum digunakan pada truk pemadam kebakaran domestik. Jenis pertama dari sistem vakum didasarkan pada peralatan vakum jet gas(GVA) dengan pompa jet, dan di dasar tipe kedua - pompa vakum baling-baling(tipe volumetrik).

Kesimpulan dari pertanyaan: truk pemadam kebakaran merek modern menggunakan berbagai sistem vakum.

Sistem vakum jet gas

Sistem vakum ini terdiri dari elemen-elemen utama berikut: katup vakum (rana) yang dipasang pada manifold pompa kebakaran, alat vakum jet gas yang dipasang di saluran pembuangan mesin pemadam kebakaran, di depan knalpot, HVA mekanisme kontrol, tuas kontrol yang terletak di kompartemen pompa, dan pipa yang menghubungkan peralatan vakum jet gas dan katup vakum (rana). Diagram skematis dari sistem vakum ditunjukkan pada Gambar. 1.

Beras. 1 Diagram sistem vakum pompa kebakaran sentrifugal

1 - badan peralatan vakum jet gas; 2 - peredam; 3 - pompa jet; 4 - pipa; 5 - membuka rongga pompa kebakaran; 6 - musim semi; 7 - katup; 8 - eksentrik; 9 - sumbu eksentrik; 10 - pegangan eksentrik; 11 - badan katup vakum; 12 - lubang; 13 - pipa outlet, 14 - dudukan katup.

Badan alat vakum gas-jet 1 memiliki penutup 2, yang mengubah arah pergerakan gas buang dari mesin pemadam kebakaran baik ke pompa jet 3 atau ke pipa knalpot 13. Pompa jet 3 dihubungkan oleh pipa 4 ke katup vakum 11. Katup vakum dipasang pada pompa dan berkomunikasi dengannya melalui lubang 5. Di dalam badan katup vakum, pegas 6 ke kursi 14 ditekan terhadap dua katup 7. Ketika pegangan 10 adalah digerakkan dengan sumbu 9, eksentrik 8 mendorong katup 7 menjauh dari tempat duduk. Sistem bekerja sebagai berikut.

Pada posisi transport (lihat Gbr. 1 "A") rana 2 berada pada posisi horizontal. Katup 7 ditekan ke kursi oleh pegas 6. Gas buang mesin melewati rumah 1, pipa knalpot 13 dan dibuang ke atmosfer melalui knalpot.

Saat mengambil air dari sumber air terbuka (lihat Gbr. 1 "B") setelah menghubungkan saluran hisap ke pompa, tekan katup bawah ke bawah dengan pegangan katup vakum. Dalam hal ini, rongga pompa melalui rongga katup vakum dan pipa 4 terhubung ke rongga pompa jet. Flap 2 dipindahkan ke posisi vertikal. Gas buang akan diarahkan ke jet pump. Sebuah vakum akan dibuat di rongga hisap pompa dan pompa akan diisi dengan air pada tekanan atmosfer.

Sistem vakum dimatikan setelah mengisi pompa dengan air (lihat gbr. 1 "B"). Memindahkan pegangan, katup atas terjepit dari kursi. Ini mendorong katup bawah ke kursi. Rongga hisap pompa terputus dari atmosfer. Tapi sekarang pipa 4 akan terhubung ke atmosfer melalui lubang 12, dan pompa jet akan mengeluarkan air dari katup vakum dan pipa penghubung. Ini terutama diperlukan untuk periode musim dingin untuk mencegah pembekuan air di saluran pipa. Kemudian pegangan 10 dan rana 2 diletakkan di posisi semula.

Beras. 2 katup vakum

(lihat Gbr. 2) dirancang untuk menghubungkan rongga hisap pompa dengan peralatan vakum jet gas saat mengambil air dari reservoir terbuka dan mengeluarkan air dari pipa setelah mengisi pompa. Di badan katup 6, cor dari besi cor atau paduan aluminium, ada dua katup 8 dan 13. Mereka ditekan ke kursi oleh pegas 14. Ketika pegangan 9 "menjauh dari Anda", eksentrik pada roller 11 mendorong katup atas menjauh dari dudukan. Dalam posisi ini, pompa terputus dari pompa jet. Memindahkan pegangan "ke arah Anda", kami menekan katup bawah 13 dari kursi, dan rongga hisap pompa terhubung ke pompa jet. Dengan pegangan tegak, kedua katup akan ditekan ke kursinya.

Di bagian tengah bodi ada pelat 2 dengan lubang untuk memasang flensa pipa penghubung. Di bagian bawah ada dua lubang yang ditutup dengan mata 1 yang terbuat dari kaca organik. Tubuh 4 bola lampu terpasang ke salah satunya. Pengisian pompa dengan air dikontrol melalui lubang intip.

Pada truk pemadam kebakaran modern dalam sistem vakum pompa kebakaran, alih-alih katup vakum (rana), seringkali, untuk menghubungkan (memutuskan) rongga hisap pompa kebakaran dengan pompa jet, keran air gabus biasa dipasang.

Rana vakum

Peralatan vakum jet gas dirancang untuk menciptakan ruang hampa di rongga pompa kebakaran dan saluran hisap saat diisi sebelumnya dengan air dari sumber air terbuka. Pada truk pemadam kebakaran dengan mesin bensin, peralatan vakum jet gas satu tahap dipasang, desain salah satunya ditunjukkan pada Gambar. 3

Perumahan 5 (ruang distribusi) dirancang untuk mendistribusikan aliran gas buang dan terbuat dari besi cor kelabu. Di dalam ruang distribusi ada manik-manik yang dikerjakan untuk dudukan katup kupu-kupu 14. Tubuh memiliki flensa untuk dipasang ke saluran pembuangan mesin dan untuk memasang pompa jet vakum. Peredam (14) terbuat dari baja paduan tahan panas atau besi ulet dan dipasang pada sumbu 12 dengan menggunakan tuas 13. Sumbu peredam (12) dipasang pada gemuk grafit.

Dengan menggunakan tuas 7, sumbu 12 diputar, menutup bukaan rumahan 5 atau rongga pompa jet dengan peredam 14. Pompa vakum jet terdiri dari besi tuang atau penyebar baja 1 dan nosel baja 3. Pompa vakum jet memiliki flensa untuk menghubungkan pipa 9, yang menghubungkan ruang vakum pompa jet dengan rongga pompa kebakaran melalui katup vakum. Dengan posisi vertikal peredam (14), gas buang masuk ke pompa jet, seperti yang ditunjukkan oleh panah pada Gambar. 3.25. Karena vakum di ruang vakum 2 melalui pipa 9, udara tersedot dari pompa kebakaran ketika katup vakum terbuka. Selain itu, semakin tinggi laju aliran gas buang melalui nosel 3, semakin banyak vakum yang dibuat di ruang vakum 2, pipa 9, pompa kebakaran dan saluran hisap, jika terhubung ke pompa.

Oleh karena itu, dalam praktiknya, ketika pompa jet vakum beroperasi (saat mengambil air ke dalam pompa pemadam kebakaran atau memeriksa kebocoran), kecepatan mesin maksimum truk pemadam kebakaran diatur. Jika penutup (14) menutup lubang di pompa jet vakum, gas buang melewati badan 5 peralatan vakum jet gas ke dalam knalpot dan kemudian ke atmosfer.

Pada truk pemadam kebakaran dengan mesin diesel, peralatan vakum jet gas dua tahap dipasang dalam sistem vakum, yang menyerupai yang satu tahap dalam struktur dan prinsip operasi. Desain perangkat ini mampu menyediakan operasi jangka pendek mesin diesel jika terjadi tekanan balik di saluran pembuangannya. Peralatan vakum jet gas dua tahap ditunjukkan pada Gambar. 4. Pompa jet vakum dari peralatan diflange ke rumah 1 dari ruang distribusi dan terdiri dari nosel 8, nosel perantara 3, nosel penerima 4, diffuser 2, ruang perantara 5, ruang vakum 7 terhubung ke atmosfer melalui nosel 8, dan melalui nosel perantara - dengan nosel masuk dan diffuser. Sebuah lubang 9 disediakan di ruang vakum 7 untuk menghubungkannya ke rongga pompa kebakaran sentrifugal.

Skema pengoperasian penggerak pneumatik listrik untuk menyalakan GVA

1 - peralatan vakum jet gas; 2 - silinder pneumatik dari drive GVA; 3 - tuas penggerak; 4 - EPK untuk mengaktifkan GVA; 5 - EPK untuk mematikan GVA; 6 - penerima; 7 - katup pembatas tekanan; 8 - sakelar sakelar; 9 - outlet atmosfer.

Untuk menghidupkan pompa jet vakum, perlu memutar tutup di ruang distribusi 1 hingga 90 0. Dalam hal ini, peredam akan menghalangi keluarnya gas buang diesel melalui knalpot ke atmosfer. Gas buang memasuki ruang perantara 5 dan, melewati nosel masuk 4, menciptakan ruang hampa di nosel tengah 3. Di bawah aksi vakum di nosel tengah 3, udara atmosfer melewati nosel 8 dan meningkatkan vakum di ruang vakum 7. Desain peralatan vakum jet gas ini memungkinkan untuk mengoperasikan pompa jet secara efektif bahkan pada tekanan (kecepatan) rendah dari aliran gas buang.

Banyak truk pemadam kebakaran modern menggunakan sistem penggerak elektropneumatik GVA, komposisi, desain, prinsip operasi dan fitur operasi yang dijelaskan dalam bab ini.

Beras. 4 Peralatan vakum jet gas dua tahap

Prosedur untuk bekerja dengan sistem vakum berdasarkan HVA ditunjukkan pada contoh truk tangki model 63B (137A). Untuk mengisi pompa kebakaran dengan air dari sumber air terbuka atau memeriksa kebocoran pompa kebakaran, Anda harus:

• pastikan pompa kebakaran kencang (periksa semua keran, katup, dan katup pompa kebakaran tertutup);
• buka katup bawah segel vakum (putar pegangan katup vakum "ke arah Anda sendiri");
• nyalakan peralatan vakum jet gas (dengan tuas kontrol yang sesuai menggunakan peredam di ruang distribusi, matikan saluran keluar gas buang melalui knalpot ke atmosfer);
• meningkatkan kecepatan idle engine hingga maksimum;
• amati munculnya air di kaca penglihatan katup vakum atau indikasi manovacuum meter pada pompa kebakaran;
• ketika air muncul di kaca penglihatan katup vakum atau ketika pengukur tekanan vakum di pompa setidaknya 73 kPa (0,73 kgf / cm 2), tutup katup bawah segel vakum (atur pegangan katup vakum ke posisi vertikal atau putar "menjauh dari Anda"), kurangi kecepatan engine ke kecepatan idle minimum dan matikan peralatan vakum jet gas (dengan tuas kontrol yang sesuai menggunakan penutup di ruang distribusi, matikan aliran gas buang ke pompa jet).

Waktu untuk mengisi pompa kebakaran dengan air pada ketinggian hisap geometris 7 m tidak boleh lebih dari 35 detik. Vakum (saat memeriksa kekencangan pompa kebakaran) dalam 73 ... 76 kPa harus dicapai dalam waktu tidak lebih dari 20 detik.

Sistem kontrol peralatan vakum jet gas juga dapat memiliki penggerak manual atau elektro-pneumatik.

Penggerak manual untuk menyalakan (memutar peredam) dilakukan oleh tuas 8 (lihat Gbr. 5) dari kompartemen pompa, dihubungkan melalui sistem batang 10 dan 12 dengan tuas sumbu peredam vakum gas-jet aparat. Untuk memastikan pemasangan peredam yang kencang ke kursi ruang distribusi peralatan vakum jet gas selama pengoperasian truk pemadam kebakaran, perlu untuk menyesuaikan panjang batang secara berkala menggunakan unit penyetel yang sesuai. Kekencangan peredam dalam posisi vertikal (ketika peralatan vakum jet gas dihidupkan) dinilai dengan tidak adanya gas buang yang melewati knalpot ke atmosfer (dengan integritas peredam itu sendiri dan kemudahan servis penggeraknya ).

Kesimpulan dari pertanyaan:

Pompa vakum baling-baling listrik

Saat ini, pompa vakum baling-baling dipasang di sistem vakum pompa kebakaran sentrifugal untuk meningkatkan karakteristik teknis dan operasional, termasuk. AVS-01E dan AVS-02E.

Dalam hal komposisi dan karakteristik fungsionalnya, pompa vakum AVS-01E adalah sistem vakum otonom untuk pengisian air pompa kebakaran sentrifugal. AVS-01E mencakup elemen-elemen berikut: unit vakum 9, unit kontrol (panel) 1 dengan kabel listrik, katup vakum 4, kabel kontrol katup vakum 2, sensor pengisian 6, dua saluran udara fleksibel 3 dan 10.

Beras. 4 Sistem vakum mengatur AVS-01E

Unit vakum (lihat Gambar 4) dirancang untuk menciptakan vakum yang diperlukan selama pengisian air di rongga pompa kebakaran dan di selang hisap. Ini adalah pompa vakum tipe baling-baling 3 dengan penggerak listrik 10. Pompa vakum itu sendiri terdiri dari bagian tubuh yang dibentuk oleh rumahan 16 dengan selongsong 24 dan penutup 1 dan 15, rotor 23 dengan empat bilah 22, dipasang pada dua bantalan bola 18, sistem pelumasan (termasuk tangki minyak 26, tabung 25 dan nosel 2) dan dua nozel 20 dan 21 untuk menghubungkan saluran udara.

Cara kerja pompa vakum

Pompa vakum bekerja sebagai berikut. Ketika rotor (23) berputar, bilah (22) di bawah aksi gaya sentrifugal ditekan terhadap selongsong (24) dan dengan demikian membentuk rongga kerja tertutup. Rongga kerja, karena rotasi rotor berlawanan arah jarum jam, bergerak dari jendela hisap yang terhubung dengan pipa cabang saluran masuk 20 ke jendela saluran keluar yang berkomunikasi dengan pipa cabang saluran keluar 21. Saat melewati area jendela hisap, masing-masing rongga kerja menangkap sebagian udara dan memindahkannya ke knalpot sebuah jendela di mana udara dibuang ke atmosfer melalui saluran udara. Pergerakan udara dari suction port ke working rongga dan dari working rongga ke exhaust port terjadi karena penurunan tekanan yang terbentuk karena adanya eksentrisitas antara rotor dan sleeve, yang menyebabkan kompresi (ekspansi) dari volume rongga kerja.

Permukaan gosok pompa vakum dilumasi oleh oli mesin, yang disuplai ke rongga hisapnya dari tangki oli 26 karena vakum yang dibuat oleh pompa vakum itu sendiri di dalam pipa saluran masuk 20. Laju aliran oli yang ditentukan disediakan oleh a lubang dikalibrasi di nosel 2. Penggerak listrik pompa vakum terdiri dari motor listrik 10 dan relai traksi 7. Motor listrik 10, dirancang untuk 12 V DC. Rotor (11) dari motor listrik ditopang oleh satu ujung pada selongsong 9, dan ujung lainnya melalui selongsong tengah (12) menanggung pada poros yang menonjol dari rotor pompa vakum. Oleh karena itu, menyalakan motor listrik setelah melepaskannya dari pompa vakum tidak diperbolehkan.

Torsi dari mesin ke rotor pompa vakum ditransmisikan melalui pin 13 dan alur di ujung rotor. Relai traksi 7 menyediakan pergantian kontak sirkuit daya "+12 V" ketika motor listrik dihidupkan, dan juga menggerakkan inti kabel 2, yang mengarah ke pembukaan katup vakum 4, dalam sistem di mana ia disediakan. Selubung 5 melindungi kontak terbuka motor listrik dari korsleting yang tidak disengaja dan dari masuknya air selama operasi.

Katup vakum dirancang untuk secara otomatis mematikan rongga pompa kebakaran dari unit vakum pada akhir proses pengisian air dan dipasang di samping segel vakum 5.2, dipasang pada batang 7 terhubung ke inti kabel dari relai traksi unit vakum. Dalam hal ini, selubung kabel dipasang oleh busing 4, yang memiliki alur memanjang untuk memasang kabel. Ketika relai traksi dihidupkan, inti kabel menarik batang 6 dengan belenggu 2, dan rongga aliran katup vakum terbuka. Ketika relai traksi dimatikan (yaitu ketika unit vakum dimatikan), batang 6, di bawah aksi pegas 9, kembali ke posisi semula (tertutup). Dengan posisi batang ini, rongga aliran katup vakum tetap tertutup, dan rongga pompa kebakaran sentrifugal dan pompa baling-baling tetap terputus. Untuk melumasi permukaan gesekan katup, cincin pelumas 8 disediakan, di mana oli harus ditambahkan melalui lubang "A" selama pengoperasian sistem vakum.

Sensor pengisian dirancang untuk mengirim sinyal ke unit kontrol tentang selesainya proses pengisian air. Sensor adalah elektroda yang dipasang di isolator di titik atas rongga bagian dalam pompa kebakaran sentrifugal. Ketika sensor diisi dengan air, hambatan listrik antara elektroda dan tubuh ("tanah") berubah. Perubahan resistansi sensor dicatat oleh unit kontrol, di mana sinyal dihasilkan untuk mematikan motor listrik unit vakum. Pada saat yang sama, indikator "Pompa penuh" pada panel kontrol (blok) menyala.

Unit kontrol (panel) dirancang untuk memastikan pengoperasian sistem vakum dalam mode manual dan otomatis.

Sakelar sakelar 1 "Daya" berfungsi untuk memasok daya ke sirkuit kontrol unit vakum dan untuk mengaktifkan indikator lampu tentang keadaan sistem vakum. Sakelar sakelar 2 "Mode" dirancang untuk mengubah mode operasi sistem - otomatis ("Otomatis") atau manual ("Manual"). Tombol 8 "Start" digunakan untuk menghidupkan motor unit vakum. Tombol 6 "Stop" digunakan untuk mematikan mesin unit vakum dan melepaskan kunci setelah indikator "Tidak normal" menyala. Kabel 4 dan 5 dirancang untuk menghubungkan unit kontrol, masing-masing, ke motor unit vakum dan sensor pengisian. Panel kontrol memiliki 7 indikator lampu berikut, yang berfungsi untuk memantau keadaan sistem vakum secara visual:

1. Indikator "Daya" menyala saat Anda menghidupkan sakelar sakelar 1 "Daya";

2. Menyedot debu - menandakan aktivasi pompa vakum dengan menekan tombol 8 "Mulai";

1. Pompa penuh - menyala ketika sensor pengisian dipicu, ketika pompa kebakaran terisi penuh dengan air;
2. Tidak normal - memperbaiki kegagalan fungsi sistem vakum berikut:
   • waktu maksimum operasi terus menerus dari pompa vakum (45 ... 55 detik) telah terlampaui karena tidak cukup ketatnya saluran hisap atau pompa kebakaran;
   • kontak yang buruk atau hilang di sirkuit relai traksi unit vakum karena terbakarnya kontak relai atau kabel putus;
   • motor pompa vakum kelebihan beban karena pompa vakum baling-baling tersumbat atau penyebab lainnya.

Pada model AVS-02E dan model AVS-01E terbaru, katup vakum (item 4 pada Gambar 3.28) tidak dipasang.

Pompa vakum AVS-02E memastikan pengoperasian sistem vakum hanya dalam mode manual.

Bergantung pada kombinasi posisi sakelar sakelar "Daya" dan "Mode", sistem vakum dapat berada dalam empat kemungkinan status:

1. Sedang dalam perbaikan sakelar sakelar "Daya" harus dalam posisi "Mati", dan sakelar sakelar "Mode" harus dalam posisi "Otomatis". Posisi sakelar sakelar ini adalah satu-satunya di mana menekan tombol "Mulai" tidak menghidupkan motor listrik unit vakum. Indikasinya mati.
2. Dalam mode otomatis(mode utama) sakelar sakelar "Daya" harus berada di posisi "Aktif", dan sakelar sakelar "Mode" harus berada di posisi "Otomatis". Dalam hal ini, motor listrik dihidupkan dengan menekan tombol "Start" dalam waktu singkat. Pemutusan dilakukan baik secara otomatis (ketika sensor pengisian atau salah satu jenis perlindungan penggerak listrik dipicu), atau secara paksa - dengan menekan tombol "Stop". Indikator menyala dan mencerminkan keadaan sistem vakum.
3. Dalam mode manual sakelar sakelar "Daya" harus dalam posisi "Aktif", dan sakelar sakelar "Mode" harus dalam posisi "Manual". Mesin dihidupkan dengan menekan tombol "Start" dan berjalan selama tombol "Start" ditekan. Dalam mode ini, perlindungan elektronik drive dinonaktifkan, dan pembacaan indikator lampu hanya secara visual hanya mencerminkan proses pengisian air. Mode manual dirancang untuk dapat bekerja jika terjadi kegagalan dalam sistem otomasi, jika terjadi alarm palsu dari interlock. Kontrol akhir proses pengisian air dan shutdown motor pompa vakum dalam mode manual dilakukan secara visual dengan indikator "Pompa penuh".
4. Ada Modus darurat, di mana sakelar sakelar "Daya" harus dimatikan, dan sakelar sakelar "Mode" harus disetel ke posisi "Manual". Dalam mode ini, motor listrik dikendalikan dengan cara yang sama seperti pada mode manual, tetapi indikasi dimatikan, dan kontrol akhir dari proses pengisian air dan penghentian motor pompa vakum dilakukan pada penampilan. air dari pipa knalpot. Pekerjaan sistematis dalam mode ini tidak dapat diterima, karena dapat menyebabkan kerusakan serius pada elemen sistem vakum. Oleh karena itu, segera setelah kembali ke pemadam kebakaran, penyebab kegagalan fungsi unit kontrol harus diidentifikasi dan dihilangkan.

Saluran udara 3 dan 10 (lihat Gambar 3.28) dirancang, masing-masing, untuk menghubungkan rongga pompa kebakaran sentrifugal dengan unit vakum dan untuk mengarahkan pembuangan dari unit vakum.

Operasi Sistem Vakum Vane Pump

Urutan kerja sistem vakum:

1. Memeriksa kebocoran pompa kebakaran ("vakum kering"):

a) siapkan pompa kebakaran untuk pengujian: pasang sumbat pada pipa hisap, tutup semua keran dan katup;

b) buka segel vakum;

c) nyalakan sakelar sakelar "Daya" pada unit kontrol (konsol);

d) mulai pompa vakum: dalam mode otomatis, itu dimulai dengan menekan sebentar tombol "Mulai", dalam mode manual - tombol "Mulai" harus ditekan dan ditahan;

e) evakuasi pompa kebakaran ke tingkat vakum 0,8 kgf / cm 2 (dalam keadaan normal pompa vakum, pompa kebakaran dan komunikasinya, operasi ini tidak lebih dari 10 detik);

f) hentikan pompa vakum: dalam mode otomatis, ia dipaksa untuk berhenti dengan menekan tombol "Stop", dalam mode manual - lepaskan tombol "Start";

g) tutup segel vakum dan, dengan menggunakan stopwatch, periksa laju penurunan vakum di rongga pompa kebakaran;

h) matikan sakelar sakelar "Daya" pada unit kontrol (konsol), dan atur sakelar sakelar "Mode" ke posisi "Otomatis".

1. Asupan air dalam mode otomatis:

b) buka segel vakum;

c) atur sakelar sakelar "Mode" ke posisi "Otomatis" dan nyalakan sakelar sakelar "Daya";

d) mulai pompa vakum - tekan dan lepaskan tombol "Start": dalam hal ini, bersamaan dengan aktivasi drive unit vakum, indikator "Vacuuming" menyala;

e) setelah pengisian air selesai, penggerak unit vakum mati secara otomatis: indikator "Pompa penuh" menyala dan indikator "Mengisap" padam. Dalam kasus kebocoran pompa kebakaran, setelah 45 ... 55 detik, penggerak pompa vakum harus dimatikan secara otomatis dan indikator "Tidak normal" akan menyala, setelah itu perlu menekan tombol "Stop";

g) matikan sakelar sakelar "Daya" pada unit kontrol (konsol).

Sebagai akibat dari kegagalan sensor pengisian (ini dapat terjadi, misalnya, ketika kabel putus), pemadaman otomatis pompa vakum tidak berfungsi, dan indikator "Pompa penuh" tidak menyala. Situasi ini kritis karena setelah mengisi pompa kebakaran, pompa vakum tidak mati dan mulai "tersedak" dengan air. Mode ini langsung terdeteksi oleh karakteristik suara yang disebabkan oleh keluarnya air dari pipa knalpot. Dalam hal ini, disarankan, tanpa menunggu perlindungan beroperasi, untuk menutup segel vakum dan mematikan pompa vakum secara paksa (menggunakan tombol "Stop"), dan di akhir pekerjaan, deteksi dan hilangkan kerusakan .

1. Asupan air manual:

a) siapkan pompa kebakaran untuk asupan air: tutup semua katup dan keran pompa kebakaran dan komunikasinya, sambungkan selang hisap dengan jaring dan rendam ujung saluran hisap ke dalam reservoir;

b) buka segel vakum;

c) atur sakelar sakelar "Mode" ke posisi "Manual" dan nyalakan sakelar sakelar "Daya";

d) nyalakan pompa vakum - tekan tombol "Mulai" dan tahan sampai indikator "Pompa penuh" menyala;

e) setelah akhir pengisian air (segera setelah indikator "Pompa penuh" menyala), hentikan pompa vakum - lepaskan tombol "Mulai";

f) tutup segel vakum dan mulai bekerja dengan pompa kebakaran sesuai dengan instruksi pengoperasiannya;

g) matikan sakelar sakelar "Daya" pada unit kontrol (konsol), dan atur sakelar sakelar "Mode" ke posisi "Otomatis".

Dalam hal kehilangan tekanan, perlu untuk menghentikan pompa kebakaran dan mengulangi operasi "c" - "e".

1. Fitur pekerjaan di musim dingin:

a) Setelah setiap penggunaan unit pompa, perlu untuk meniup melalui saluran udara pompa vakum, bahkan dalam kasus di mana pompa kebakaran disuplai dengan air dari tangki atau hidran (air dapat masuk ke pompa vakum, misalnya , melalui segel vakum yang longgar atau rusak). Pembersihan harus dilakukan dengan jangka pendek (selama 3 5 detik) menyalakan pompa vakum. Dalam hal ini, perlu untuk melepas sumbat dari pipa hisap pompa kebakaran dan membuka segel vakum.

b) Sebelum mulai bekerja, periksa katup vakum untuk membekukan bagian yang bergerak. Untuk memeriksa, perlu untuk memastikan bahwa batangnya bergerak dengan menarik belenggu 2 (lihat Gambar 3.30), tempat inti kabel terpasang. Dengan tidak adanya pembekuan, belenggu bersama dengan batang katup vakum dan kabel hidup harus bergerak dari kekuatan sekitar 3 5 kgf.

c) Untuk mengisi tangki oli pompa vakum, gunakan oli mesin merek musim dingin (dengan viskositas rendah).

Kesimpulan dari pertanyaan: pompa vakum baling-baling dipasang di sistem vakum pompa kebakaran sentrifugal untuk meningkatkan karakteristik teknis dan operasional.

Pemeliharaan

Pada Bersamaan dengan memeriksa pompa api untuk kekencangan, pengoperasian peralatan vakum pancaran gas, katup vakum diperiksa dan (jika perlu) penyetelan batang penggerak dari aparatus vakum pancaran gas dilakukan.

KE-1 termasuk operasi pemeliharaan harian. Selain itu, jika perlu, pembongkaran, pembongkaran lengkap, pelumasan, penggantian suku cadang yang aus dan pemasangan peralatan vakum jet gas dan katup vakum dilakukan. Gemuk grafit digunakan untuk melumasi sumbu peredam di ruang distribusi peralatan vakum jet gas.

Pada KE-2, selain operasi TO-1, kinerja sistem vakum diperiksa di stand khusus stasiun (pos) diagnostik teknis.

Untuk memastikan kesiapan teknis yang konstan dari sistem vakum, jenis berikut disediakan: Pemeliharaan: perawatan harian (ETO) dan perawatan pertama (TO-1). Daftar pekerjaan dan persyaratan teknis untuk melakukan jenis pemeliharaan ini diberikan dalam tabel.

Daftar pekerjaan selama pemeliharaan sistem vakum AVS-01E.

Melihat Pemeliharaan	Isi pekerjaan	Persyaratan teknis (metodologi)
Pemeliharaan Harian (ETO)	1. Memeriksa keberadaan oli di tangki oli.	1. Pertahankan level oli di reservoir setidaknya 1/3 dari volumenya.
	2. Memeriksa kinerja pompa vakum dan berfungsinya sistem pelumasan pompa baling-baling.	2. Lakukan pemeriksaan dalam mode uji kekencangan pompa kebakaran ("vakum kering"). Saat pompa vakum dihidupkan, pipa suplai oli harus terisi penuh dengan oli hingga ke nozzle.
Perawatan pertama	1. Memeriksa pengencangan pengencang.	1. Periksa kekencangan pengencang komponen sistem vakum.
	2. Lumasi batang dan kabel kontrol katup vakum.	2. Masukkan beberapa tetes oli mesin ke dalam lubang A badan katup vakum. Cabut kabel dari katup vakum dan teteskan beberapa tetes oli mesin ke dalam kabel.
	3. Memeriksa pemutaran aksial selubung kabel kontrol katup vakum pada titik koneksinya dengan relai traksi dari penggerak listrik pompa vakum.	3. Permainan aksial diperbolehkan tidak lebih dari 0,5 mm. Tentukan play dengan menggerakkan selubung kabel maju mundur. Dalam kasus perbedaan, mengecualikan reaksi.
	4. Memeriksa posisi belenggu 2 katup vakum yang benar.	4. Periksa kelonggaran: - Celah "B" - saat penggerak listrik tidak berfungsi; - Celah "B" - saat penggerak listrik bekerja. Dimensi celah "B" dan "C" harus minimal 1 mm. Jarak bebas harus disesuaikan jika perlu. Untuk menyesuaikan, lepaskan kabel dari katup vakum, kendurkan mur pengunci dan atur posisi belenggu yang diperlukan; Kencangkan mur pengunci.
	5. Memeriksa konsumsi oli.	5. Konsumsi minyak rata-rata untuk siklus 30 detik. harus minimal 2 ml.
	6. Membersihkan permukaan kerja sensor pengisian.	6. Lepaskan sensor dari rumahan, bersihkan elektroda dan bagian yang terlihat dari permukaan bodi hingga logam dasar.

Kesimpulan dari pertanyaan: pemeliharaan diperlukan untuk menjaga sistem vakum dalam rangka kerja.

Kerusakan sistem vakum

Saat mengoperasikan sistem vakum sebagai bagian dari unit pemompaan, kerusakan sistem vakum berikut paling umum terjadi: pompa tidak diisi dengan air (atau vakum yang diperlukan tidak dibuat) saat sistem vakum menyala. Kerusakan ini, dengan mesin pemadam kebakaran yang dapat diservis, dapat disebabkan oleh alasan berikut:

1. Keluaran gas buang melalui muffler ke atmosfir tidak sepenuhnya terhalang oleh damper. Alasannya mungkin karena adanya endapan karbon pada peredam dan di badan HVA, pelanggaran penyesuaian drive dorong kontrolnya, keausan sumbu peredam.
2. Diffuser atau nosel pompa jet vakum tersumbat.
3. Ada kebocoran pada sambungan antara katup vakum dan pompa kebakaran, pipa sistem vakum atau retak di dalamnya.
4. Ada deformasi atau retakan pada bodi HVA.
5. Ada kebocoran pada saluran pembuangan mobil pemadam kebakaran (biasanya terjadi karena pipa knalpot terbakar).
6. Pemipaan tersumbat dari sistem vakum atau pembekuan air di dalamnya.

Kemungkinan malfungsi sistem vakum AVS-01Edan metode eliminasinya

Nama penolakan, tanda-tanda eksternalnya	Kemungkinan penyebab	Metode eliminasi
Saat Anda menghidupkan sakelar sakelar "Daya", indikator "Daya" tidak menyala.	Sekering unit kontrol putus.	Ganti sekering.
	Buka di sirkuit catu daya unit kontrol.	Hilangkan istirahat.
Saat beroperasi dalam mode otomatis, setelah asupan air, pompa vakum tidak mati secara otomatis.	Sirkuit terbuka dari elektroda atau dari rumah sensor pengisian.	Perbaiki sirkuit terbuka.
	Mengurangi konduktivitas permukaan casing dan elektroda sensor pengisian	Lepaskan sensor pengisian dan bersihkan elektroda dan permukaan tubuhnya dari kontaminasi.
	Tegangan suplai tidak cukup pada unit kontrol.	Periksa keandalan kontak dalam sambungan listrik; pastikan tegangan suplai unit kontrol setidaknya 10 V.
Dalam mode otomatis, pompa vakum mulai, tetapi setelah 1-2 detik. berhenti; indikator "Vacuuming" padam dan indikator "Not normal" menyala. Dalam mode manual, pompa beroperasi secara normal.	Kontak longgar pada kabel penghubung antara unit kontrol dan penggerak listrik pompa vakum.	Periksa keandalan kontak dalam sambungan listrik.
	Ujung kabel pada baut kontak relai traksi teroksidasi atau mur pengikatnya dilonggarkan.	Bersihkan ujungnya dan kencangkan murnya.
	Penurunan tegangan yang besar (lebih dari 0,5 V) antara baut kontak relai traksi saat motor listrik berjalan.	Lepaskan relai traksi, periksa kemudahan pergerakan angker. Jika angker bercampur dengan bebas, maka bersihkan kontak relai atau ganti.
Pompa vakum tidak mulai secara otomatis atau manual. Setelah 1-2 detik. setelah menekan tombol "Start", indikator "Vacuuming" padam dan indikator "Tidak normal" menyala	Sulit untuk memindahkan inti dari kabel kontrol katup vakum.	Periksa kemudahan pergerakan inti kabel, jika perlu, hilangkan tikungan yang kuat pada kabel atau lumasi intinya dengan oli mesin.
	Pergerakan batang katup vakum sulit dilakukan.	Lumasi katup melalui lubang A. Di musim dingin, lakukan tindakan untuk mencegah bagian katup vakum membeku.
	Kerusakan sirkuit catu daya	Perbaiki sirkuit terbuka.
	Posisi belenggu katup vakum dilanggar.	Sesuaikan posisi anting.
	Kerusakan listrik sirkuit di kabel yang menghubungkan unit kontrol dengan penggerak listrik unit vakum.	Perbaiki sirkuit terbuka.
	Kontak relai traksi terbakar.	Bersihkan kontak atau ganti relai traksi.
	Motor listrik kelebihan beban (pompa baling-baling terhambat oleh air beku atau benda asing).	Periksa kondisi pompa baling-baling. Di musim dingin, ambil tindakan untuk mencegah saling membekukan bagian-bagian pompa baling-baling.
Ketika pompa vakum beroperasi, perlu dicatat bahwa konsumsi oli terlalu rendah (rata-rata kurang dari 1 ml per siklus)	Minyak pelumas memiliki kadar yang salah atau terlalu kental.	Ganti dengan oli mesin multigrade sesuai dengan GOST 10541.
	Lubang pengukur nosel 2 di saluran oli tersumbat.	Bersihkan lubang pengukur saluran oli.
	Udara bocor melalui sambungan saluran oli.	Kencangkan klem saluran oli.
Vakum yang diperlukan tidak disediakan selama pengoperasian pompa vakum	Kebocoran udara di selang hisap, melalui katup yang tidak tertutup, keran pembuangan, melalui saluran udara yang rusak.	Pastikan kekencangan volume vakum.
	Udara bocor melalui tangki oli (tanpa oli sama sekali).	Isi tangki minyak.
	Tegangan suplai tidak cukup dari penggerak listrik unit vakum.	Lepaskan kontak kabel daya, terminal baterai; olesi dengan petroleum jelly dan kencangkan dengan aman. Isi baterai
	Pelumasan pompa baling-baling tidak memadai.	Periksa konsumsi oli.

Kesimpulan dari pertanyaan: Mengetahui perangkat dan kemungkinan malfungsi sistem vakum, pengemudi dapat dengan cepat menemukan dan menghilangkan malfungsi.

Kesimpulan pelajaran: Sistem vakum pompa pemadam kebakaran sentrifugal dirancang untuk pra-pengisian saluran hisap dan pompa dengan air ketika air diambil dari sumber air terbuka (reservoir), selain itu, dengan menggunakan sistem vakum, ruang hampa (vakum) dapat dibuat. di rumah pompa kebakaran sentrifugal untuk memeriksa kekencangan pompa kebakaran.

Instalasi stasioner dan sistem pemadam kebakaran. Tujuan utama pemadaman kebakaran adalah untuk segera mengendalikannya dan memadamkannya, yang hanya mungkin jika agen pemadam dikirim ke api dengan cepat dan dalam jumlah yang cukup.

Ini dapat dicapai dengan menggunakan sistem pemadam kebakaran stasioner. Beberapa sistem tetap dapat memasok bahan pemadam langsung ke api tanpa memerlukan anggota kru.

Sistem pemadam kebakaran stasioner sama sekali bukan pengganti perlindungan kebakaran struktural kapal yang diperlukan. Proteksi kebakaran konstruktif memberikan perlindungan jangka panjang bagi penumpang, awak, dan peralatan penting dari kebakaran, yang memungkinkan orang untuk mengungsi ke tempat yang aman.
Peralatan pemadam kebakaran dirancang untuk melindungi kapal. Sistem pemadam kebakaran kapal dirancang dengan mempertimbangkan potensi bahaya kebakaran yang ada di tempat dan tujuan tempat.

Biasanya:

air digunakan dalam sistem tetap yang melindungi area yang mengandung zat padat yang mudah terbakar - ruang publik dan koridor;

busa atau bubuk pemadam digunakan dalam sistem tetap yang melindungi area di mana kebakaran Kelas B dapat terjadi; sistem stasioner tidak digunakan untuk memadamkan api dari gas yang mudah terbakar;

karbon dioksida, galon (freon) dan bubuk pemadam kebakaran yang sesuai termasuk dalam sistem yang memberikan perlindungan terhadap kebakaran kelas C;

tidak ada sistem stasioner untuk memadamkan kebakaran kelas D.

Sembilan sistem pemadam kebakaran utama dipasang di kapal yang mengibarkan bendera Federasi Rusia:

1) api air;

2) alat penyiram otomatis dan manual;

3) penyemprotan air;

4) tirai air;

5) irigasi air;

6) pemadam busa;

7) karbon dioksida;

8) sistem gas inert;

9) bubuk.

Lima sistem pertama menggunakan bahan pemadam api cair, tiga berikutnya menggunakan zat gas, dan yang terakhir padat. Masing-masing sistem ini akan dibahas di bawah ini.

Sistem api air

Sistem api air adalah sarana utama perlindungan terhadap kebakaran di kapal. Pemasangannya diperlukan terlepas dari sistem lain apa yang dipasang di kapal. Setiap anggota kru, sesuai dengan jadwal alarm, dapat ditugaskan ke stasiun pemadam kebakaran, sehingga setiap anggota kru harus mengetahui prinsip pengoperasian dan start-up sistem kebakaran air kapal.

Sistem kebakaran air menyediakan pasokan air ke semua area kapal. Jelas bahwa persediaan air di laut tidak terbatas. Jumlah air yang dipasok ke tempat kebakaran hanya dibatasi oleh data teknis sistem itu sendiri (misalnya, kapasitas pompa) dan pengaruh jumlah air yang disuplai pada stabilitas kapal.

Sistem pemadam kebakaran termasuk pompa kebakaran, pipa (induk dan cabang), katup kontrol, selang dan poros.

Hidran kebakaran dan jaringan pipa

Melalui pipa, air mengalir dari pompa ke hidran kebakaran yang dipasang di posko kebakaran. Diameter perpipaan harus cukup besar untuk mendistribusikan jumlah air maksimum yang diperlukan dari dua pompa yang beroperasi secara bersamaan.
Tekanan air dalam sistem harus sekitar 350 kPa untuk dua hidran kebakaran terjauh atau tertinggi (mana yang memberikan penurunan tekanan tertinggi) untuk kargo dan kapal lain dan 520 kPa untuk kapal tanker.
Persyaratan ini memastikan bahwa diameter pipa yang cukup besar dipilih sehingga tekanan yang dikembangkan oleh pompa tidak berkurang karena kerugian gesekan dalam pipa.

Sistem perpipaan terdiri dari jalur utama dan cabang-cabang pipa dengan diameter lebih kecil, memanjang darinya ke hidran kebakaran. Tidak ada perpipaan yang boleh dihubungkan ke sistem kebakaran air selain yang dimaksudkan untuk pemadaman kebakaran dan pencucian dek.

Semua area sistem kebakaran air di dek terbuka harus dilindungi dari pembekuan. Untuk melakukan ini, mereka dapat dilengkapi dengan katup penutup dan saluran pembuangan yang memungkinkan air mengalir di musim dingin.

Ada dua skema utama sistem kebakaran air: linier dan annular.

diagram linier. Dalam sistem kebakaran air linier, satu jalur utama diletakkan di sepanjang kapal, biasanya pada tingkat dek utama. Karena pipa horizontal dan vertikal memanjang dari garis ini, sistem bercabang di seluruh kapal (Gbr. 3.1). Pada kapal tanker, pipa air-api biasanya diletakkan di tengah pesawat.

Kerugian dari skema ini adalah tidak memberikan kesempatan untuk memasok air lebih jauh dari tempat di mana kerusakan serius pada sistem terjadi.

Beras. 3.1. Diagram linier khas dari sistem kebakaran air:

1 - jalan raya; 2 - cabang; 3 - katup penutup; 4 - stasiun pemadam kebakaran; koneksi 5 -pantai; b - kingston; 7 - pompa kebakaran

Diagram cincin. Sistem, dibuat menurut skema ini, terdiri dari dua garis paralel yang terhubung pada titik depan dan belakang yang ekstrem, sehingga membentuk cincin tertutup (Gambar 3.2). Cabang menghubungkan sistem ke stasiun pemadam kebakaran.
Dalam skema cincin, area di mana keretakan telah terjadi dapat diputuskan dari saluran, dan saluran dapat terus digunakan untuk memasok air ke semua bagian lain dari sistem. Terkadang katup isolasi dipasang pada sumber listrik di belakang hidran kebakaran. Mereka dirancang untuk mengontrol aliran air ketika terjadi keruntuhan dalam sistem.
Dalam beberapa sistem loop tunggal, katup isolasi disediakan hanya di dek belakang dan haluan.

Koneksi pantai. Setiap sisi kapal harus memiliki setidaknya satu sambungan utama air ke pantai. Setiap sambungan pantai harus ditempatkan di lokasi yang mudah dijangkau dan dilengkapi dengan katup penutup dan katup periksa.

Sebuah kapal pada pelayaran internasional harus memiliki setidaknya satu sambungan pantai portabel di setiap sisi. Hal ini memungkinkan awak kapal untuk menggunakan pompa darat atau menggunakan pemadam kebakaran berbasis pantai di pelabuhan mana pun. Pada beberapa kapal, sambungan pantai internasional yang diperlukan dibuat secara permanen.

Pompa kebakaran. Ini adalah satu-satunya cara untuk memastikan pergerakan air melalui sistem water-fire saat kapal berada di laut. Jumlah pompa yang diperlukan, kinerjanya, lokasi, dan sumber dayanya diatur oleh Peraturan Registrasi. Persyaratan untuk mereka dirangkum di bawah ini.

Jumlah dan lokasi. Kapal barang dan penumpang dengan kapasitas 3.000 ton dan lebih dalam pelayaran internasional harus dilengkapi dengan dua pompa kebakaran self-powered. Semua kapal penumpang hingga 4000 tonase kotor harus memiliki setidaknya dua pompa kebakaran, dan di kapal lebih dari 4000 tonase kotor, tiga pompa kebakaran, terlepas dari panjang kapal.

Jika kapal memerlukan pemasangan dua pompa, mereka harus ditempatkan di ruangan yang berbeda. Pompa kebakaran, kingstone, dan sumber energi harus ditempatkan sedemikian rupa sehingga kebakaran di satu ruangan tidak merusak semua pompa, sehingga kapal tidak terlindungi.

Awak kapal tidak bertanggung jawab atas pemasangan jumlah pompa yang diperlukan di kapal, penempatannya yang benar, dan ketersediaan sumber energi yang sesuai. Kapal dirancang, dibangun dan, jika perlu, dilengkapi kembali sesuai dengan Peraturan Registrasi, tetapi awak kapal bertanggung jawab langsung untuk memelihara pompa agar berfungsi dengan baik. Secara khusus, adalah tanggung jawab mekanik untuk memelihara dan menguji pompa kebakaran kapal untuk memastikan pengoperasian yang andal jika terjadi kecelakaan.

Konsumsi air. Setiap pompa kebakaran harus menyediakan setidaknya dua jet air dari hidran kebakaran dengan penurunan tekanan maksimum 0,25 hingga 0,4 N / mm 2 untuk kapal penumpang dan kargo, tergantung pada tonase kotornya.

Kapal penumpang dengan tonase kotor kurang dari 1.000 dan semua kapal kargo lainnya dengan tonase kotor 1.000 ke atas harus dilengkapi dengan pompa kebakaran darurat stasioner. Total pasokan pompa kebakaran stasioner, kecuali yang darurat, tidak boleh melebihi 180 m3 / jam (kecuali untuk kapal penumpang).

Keamanan. Katup pengaman dan pengukur tekanan dapat disediakan di sisi pelepasan pompa kebakaran.

Pompa kebakaran dapat dihubungkan ke sistem pemadam lainnya (misalnya sistem sprinkler). Tetapi dalam hal ini, kinerjanya harus memadai sehingga mereka dapat secara bersamaan melayani api air dan sistem pemadam kebakaran kedua, menyediakan pasokan air di bawah tekanan yang sesuai.

Penggunaan pompa kebakaran untuk keperluan lain. Pompa kebakaran dapat digunakan tidak hanya untuk memasok air ke saluran pemadam kebakaran. Namun, salah satu pompa kebakaran harus tetap siap digunakan setiap saat. Keandalan pompa kebakaran meningkat jika digunakan dari waktu ke waktu untuk tujuan lain, memberikan perawatan yang tepat.
Jika katup kontrol yang memungkinkan penggunaan pompa kebakaran untuk keperluan lain dipasang pada manifold di sebelah pompa, maka dengan membuka katup ke saluran utama kebakaran, pengoperasian pompa untuk tujuan lain dapat segera dihentikan.

Jika secara khusus disebutkan bahwa pompa kebakaran dapat digunakan untuk tujuan lain, misalnya untuk dek dan tangki cuci, maka sambungan tersebut hanya boleh disediakan pada manifold buang pompa.

Hidran kebakaran. Tujuan dari sistem pemadam kebakaran air adalah untuk memasok air ke hidran kebakaran yang terletak di seluruh kapal.

Penempatan hidran kebakaran. Hidran kebakaran harus ditempatkan sedemikian rupa sehingga pancaran air yang disuplai dari setidaknya dua hidran kebakaran saling tumpang tindih. Di semua kapal, hidran kebakaran harus dicat merah.

Jika kapal membawa muatan geladak, harus ditempatkan sedemikian rupa agar tidak menghalangi akses ke hidran kebakaran.

Setiap hidran kebakaran harus dilengkapi dengan katup penutup dan kepala sambungan tipe pelepas cepat standar sesuai dengan persyaratan Peraturan Register. Menurut persyaratan Konvensi SOLAS-74, penggunaan mur penghubung berulir diperbolehkan.

Hidran kebakaran harus ditempatkan pada jarak tidak lebih dari 20 m di dalam ruangan dan tidak lebih dari 40 m - di dek terbuka.

Selongsong dan tong (lihat peralatan pemadam kebakaran).

Selongsong harus memiliki panjang 15 + 20 m untuk derek di dek terbuka dan 104-15 m untuk derek di dalam ruangan. Pengecualian adalah selongsong yang dipasang di dek terbuka kapal tanker, di mana panjang selongsong harus cukup untuk memungkinkannya diturunkan ke samping, mengarahkan aliran air di sepanjang sisi tegak lurus terhadap permukaan air.

Selang pemadam kebakaran dengan laras yang sesuai harus selalu dihubungkan ke hidran kebakaran. Namun di laut lepas, selongsong yang dipasang di dek terbuka dapat diputus sementara dari hidran kebakaran dan disimpan di dekatnya di tempat yang mudah dijangkau.

Selang kebakaran adalah bagian yang paling rentan dari sistem kebakaran air. Mudah rusak jika salah penanganan.

Menyeret selongsong di atas dek logam, mudah untuk merusaknya - sobek kelongsong luar, tekuk atau belah mur. Jika Anda tidak mengalirkan semua air sebelum memasang selongsong, kelembapan yang tersisa dapat menyebabkan jamur dan pembusukan, yang pada gilirannya akan menyebabkan selongsong pecah di bawah tekanan air.

Pemasangan dan penyimpanan selongsong. Dalam kebanyakan kasus, selang penyimpanan di stasiun pemadam kebakaran harus disimpan di teluk.

Dalam hal ini, Anda harus melakukan hal berikut:

1. Pastikan air benar-benar terkuras dari selang. Selongsong basah tidak boleh ditumpuk.

2. Tempatkan selongsong di teluk sehingga ujung laras dapat dengan mudah dimasukkan ke api.

3. Pasang laras ke ujung selongsong.

4. Tempatkan laras di dudukannya atau letakkan di selongsong agar tidak jatuh.

5. Lengan yang digulung harus diikat agar tidak kehilangan bentuknya.

Celana pendek. Barel kombinasi dengan alat pengunci digunakan pada kapal laut niaga. Mereka harus secara permanen melekat pada lengan.

Barel gabungan harus dilengkapi dengan kontrol yang memungkinkan Anda mematikan pasokan air dan mengatur alirannya.

Nozel api sungai harus memiliki nozel dengan lubang 12, 16 dan 19 mm. Di tempat tinggal dan bisnis, tidak perlu menggunakan lampiran dengan diameter lebih dari 12 mm.

Sial internet itu jahat.
Nina kita sayang, tentu saja, adalah PKF sendiri, dia mengerti segalanya dan menunjukkan pada dirinya sendiri apa yang dibutuhkan dan bagaimana seharusnya dan akan mengirimkannya ke pos jaga (sinyal ditampilkan sebagai "malfungsi" atau "Kecelakaan", tidak peduli bagaimana Anda menyebutnya, dan

Ditandai dengan pembukaan sederhana kontak kering No. 5 dan No. 6). Dari paspor ke PKF, saya menyimpulkan bahwa itu hanya dapat mengontrol dua input daya (yaitu utama dan cadangan), yah, dan jika terjadi kesalahan,

Alihkan catu daya pompa dari satu input ke input lainnya (ATS bisa dibilang). Secara umum, butir SP.513130.2009
12.3.5 "... Disarankan untuk mengirim sinyal suara pendek: ..., 0 .... kehilangan tegangan pada input catu daya utama dan siaga dari instalasi ..." Selesai.
Tetapi saya (dan Anda juga harus) membutuhkan sinyal bahwa kontrol kabinet daya dalam mode otomatis untuk menghindari situasi bahwa semuanya sudah siap, hanya di sini adalah mode operasi "manual" di papan atau

Umumnya "0" (dinonaktifkan). Atau tidak ada saklar seperti itu pada perisai mereka? :)

Anda akan memberi sinyal, dan Anda akan memukul saya (Anda) dengan mentega, perisai daya tidak akan berfungsi. Kami berteriak, bersumpah, ada apa, tapi bagaimana, semuanya sudah menyala, APS sudah memberi sinyal, saya sudah memulainya 100 kali! Dimana AIR? Aku berteriak dalam kejang

:). Tentu saja, penginstal yang kompeten tidak akan mengizinkan ini dan akan mengontrolnya, tetapi ini sudah menjadi proyek klasik, untuk menghapus sinyal ini dari perisai.

Aku menelepon Plasma-T. Saya diberitahu bahwa PKF mengendalikan ini (yang saya tidak percaya, saya tidak melihat dari diagram bagaimana melakukannya). Katakanlah dia memegang kendali. Mari kita bayangkan kita sedang duduk di pos dan kemudian sinyal umum datang

"MALFUNGSI". Dan tidak jelas apa itu, mis. tanpa decoding. Secara umum, Anda duduk, Anda melihat "Fault" pada CPI. Dan Paman Phaedrus-lah yang melakukan sesuatu di sana dan mengalihkan instalasi ke mode manual dan lupa untuk mentransfernya kembali.

Anda memanggil layanan yang melayani Anda, mereka akan datang kepada Anda sekarang, untuk urgensi, jangan memotong Anda, tetapi dua. Yang harus saya lakukan adalah pergi dan memutar saklar. Menyerah untuk ini bahwa ada titik lemah dalam

sistem saya. Dan sampai mereka meyakinkan mereka (di mana saya dapat menemukan penjelasan sendiri, mereka akan menulis di paspor, Anda akan mengerti) bahwa dia benar-benar mengendalikan, saya akan menahan diri untuk tidak menggunakan peralatan mereka di masa depan.

Mungkin mereka menjawab saya salah, tapi saya bisa berasumsi bahwa penulis. mode dikendalikan oleh rangkaian awal itu sendiri (terminal PU X4.1 dan seterusnya), dan bukan oleh PCF. Bahwa jika rantai tidak putus, maka semuanya normal dan karenanya "ed.

Mode ". Tapi kemudian sinyal akan datang atau" TIDAK AUT. MODE "atau" LINE BREAK ", lagi dua puluh lima. Saya tidak tahu, sekarang tidak ada waktu untuk menyelesaikannya, sementara proyek dibekukan untuk sementara waktu (yang lebih mendesak digulingkan). Lalu saya akan mungkin menelepon

Dan aku menggerogoti Plasma-T. Dan peralatannya normal.

Dan apakah ada yang melihat perisai pemadam kebakaran SHAK, mereka memenuhi syarat

Kutipan SP5.13130.2009 12.3.6
12.3.6 Alarm cahaya harus disediakan di lokasi stasiun pompa:
...
b) saat menonaktifkan start otomatis pompa kebakaran, pompa pengukur, drainase
pompa;
... Apakah plasma membantu?

--Akhiri Kutipan ------
Tidak ada proyek yang harus dilakukan. Mereka akan melakukannya, jawab untuk mereka nanti :).
Setelah membaca dokumentasi, saya menelepon mereka dan mengatur interogasi dengan penyiksaan :) (bercanda tentang penyiksaan) tentang kemungkinan peralatan mereka, secara umum saya bertanya, apakah ini bisa? lakukan? dll. hanya untuk peralatan mereka.

Saya tidak suka paspor mereka, seperti yang tertulis di sana, semuanya tampak, tapi entah bagaimana kikuk. perlu untuk memoles untuk membacanya dan akan segera jelas. Karena dia, ada pertanyaan untuk mereka.

Mengutip Nina pada 13/12/2011 18:56:31

--Akhiri Kutipan ------
Tapi biarkan APS melakukan pangkas rambut, saya akan menggaruk lobak saya :).

Andorra1 Tidak sesederhana itu.
Sensor memiliki rentang pengaturan 0,7-3,0MPa. Jika Anda tidak menembus ke zona kembali (Nilai maks dan min), sensor dapat dikonfigurasi (yaitu diatur) untuk beroperasi dalam kisaran 0,7-3,0 MPa, yaitu. 0,3 dan 0,6MPa Anda ada yang salah di sini. atap kempa ski tidak pergi, atau aku bodoh. Ini adalah zona pengembalian Min dan maks yang entah bagaimana menentukan kisaran akurasi aktuasi. Sepertinya mereka mengatur pengaturan tetapi 2.3MPA, kemudian ketika tekanan naik, perangkat akan bekerja dalam kisaran tertentu dari 2,24 hingga 2,5 dijamin, dan tidak persis 2,3 MPa. Secara umum, neraka tahu.

Bab 12 - Pompa Kebakaran Darurat Stasioner

1 Aplikasi

Bab ini menetapkan spesifikasi untuk pompa kebakaran darurat yang disyaratkan oleh Bab II-2 Konvensi. Bab ini tidak berlaku untuk kapal penumpang dengan tonase kotor 1.000 ke atas. Untuk persyaratan kapal tersebut, lihat peraturan II-2 / 10.2.2.3.1.1 dari Konvensi.

2 Spesifikasi teknis

2.1 Umum

Pompa kebakaran darurat harus merupakan pompa stasioner dengan penggerak independen.

2.2 Persyaratan komponen

2.2.1 Pompa kebakaran darurat

2.2.1.1 Aliran pompa

Aliran pompa harus setidaknya 40% dari total aliran pompa kebakaran yang disyaratkan oleh peraturan II-2 / 10.2.2.4.1 Konvensi, dan dalam hal apa pun tidak kurang dari yang berikut:

2.2.1.2 Tekanan pada katup

Jika pompa menyalurkan jumlah air yang disyaratkan oleh paragraf 2.2.1.1, tekanan pada setiap keran harus setidaknya tekanan minimum yang dipersyaratkan oleh bab II-2 Konvensi.

2.2.1.3 Ketinggian hisap

Untuk semua kondisi heel, pitch, roll dan pitch yang mungkin terjadi selama operasi, total suction lift dan net positive lift dari pompa harus ditentukan dengan mempertimbangkan persyaratan Konvensi dan bab ini untuk aliran pompa dan tekanan katup. Sebuah kapal dalam pemberat ketika memasuki atau keluar dari dok tidak boleh dianggap dalam pelayanan.

2.2.2 Mesin Diesel dan Tangki Bahan Bakar

2.2.2.1 Menghidupkan mesin diesel

Sumber tenaga diesel apa pun yang memasok pompa harus dapat dengan mudah dinyalakan secara manual dari kondisi dingin hingga 0 ° C. Jika hal ini tidak dapat dilakukan, atau jika suhu yang lebih rendah diantisipasi, pertimbangan harus diberikan pada pemasangan dan pengoperasian fasilitas pemanas penyalaan cepat yang dapat diterima oleh Badan Pemerintah. Jika pengasutan manual tidak dapat dilakukan, Badan Pemerintah dapat mengizinkan penggunaan cara pengasutan lain. Sarana ini harus sedemikian rupa sehingga sumber listrik bertenaga diesel dapat dihidupkan setidaknya enam kali dalam 30 menit dan setidaknya dua kali dalam 10 menit pertama.

2.2.2.2 Kapasitas tangki bahan bakar

Tangki bahan bakar servis apa pun harus berisi bahan bakar yang cukup untuk mengoperasikan pompa pada beban penuh setidaknya selama 3 jam; Di luar ruang mesin kategori A, harus ada bahan bakar yang cukup untuk menjaga pompa tetap bekerja pada beban penuh selama 15 jam tambahan.