Perbaikan jalan berlubang dari transkom. Menambal permukaan jalan: teknologi, metode, GOST
S. Dorokhin
Jalan raya, seperti struktur teknik lainnya, dirancang untuk masa pakai tertentu, di mana ia terkena efek transportasi dan cuaca dan faktor iklim. Elemen jalan yang paling tidak terlindungi adalah perkerasan beton aspal.
Karena beban dan kelebihan beban, bahan perkerasan aus dan usia. Keausan terjadi karena alasan lain, misalnya, karena kualitas bahan awal yang rendah, kinerja teknologi rendah dari operasi konstruksi jalan. Kesalahan teknologi yang umum adalah pemadatan jalan yang tidak memadai, yang pada akhirnya menghasilkan ketidakberesan, deformasi, terkelupas, terkelupas, retak, terkelupas, lubang, lubang.
Praktek telah menetapkan bahwa pemeliharaan lapisan lokal setiap tahun diperlukan untuk 2 ... 3% luas keseluruhan jalan. Ketika kerusakan serius dan cacat mencapai 12...15%, umumnya diterima untuk memperbaiki semua 100% dari area ini. "Perawatan" sistematis permukaan jalan dilakukan metode yang berbeda sarana dan bahan, yang bersama-sama menentukan kualitas, masa pakai dan biaya, yaitu efektivitas pekerjaan perbaikan, yang tujuan utamanya adalah untuk memastikan pergerakan kendaraan yang aman di jalan pada kecepatan yang diizinkan oleh Aturan Jalan.
Di Rusia, perbaikan perkerasan paling sering dilakukan dengan permulaan suhu yang stabil, tidak lebih rendah dari +5 ° C, dan cuaca kering, meskipun kebutuhan akan perbaikan darurat atau tidak terjadwal yang mendesak terjadi hampir setiap saat sepanjang tahun dan dalam cuaca apa pun. kondisi.
Dalam majalah edisi April, itu tentang grouting sebagai tindakan pertama untuk mencegah kerusakan lebih lanjut. Hari ini kita akan berbicara tentang penghapusan lubang jalan, lubang dan keripik, dengan kata lain, tentang penambalan.
Pemilihan metode teknologi penambalan harus memenuhi persyaratan atau kriteria tertentu. Penyegelan cacat harus berkualitas tinggi dan sesuai dengan indikator kepadatan, kekuatan, kerataan dan kekasaran yang diperlukan dari bagian utama lapisan. Area yang diperbaiki sebagai hasil dari pekerjaan yang dilakukan dengan benar akan bertahan lama. Untuk memenuhi proses teknologi perbaikan perkerasan, keberadaan atau ketersediaan bahan, mesin dan instalasi yang diperlukan diperlukan. Tergantung pada kondisi cuaca, metode perbaikan sederhana atau kompleks dipilih, tetapi bagaimanapun, itu harus memenuhi kriteria efisiensi untuk pembukaan lalu lintas yang tepat waktu. Dan, tentu saja, perbaikan harus berbiaya rendah.
Di Rusia, beton aspal diletakkan di sebagian besar jalan dengan jenis perkerasan yang ditingkatkan (95 ... 96%), sehingga jumlah utama dan variasi terbesar bahan perbaikan, mesin, teknologi, dan perkembangan baru berhubungan secara khusus dengan beton aspal trotoar.
Metode perbaikan yang paling terjangkau dan umum adalah penambalan panas. campuran aspal karena layanan jalan memiliki jaringan pabrik produksi aspal yang luas dan semua bahan baku tradisional (batu pecah, pasir, bubuk mineral, bitumen) yang diperlukan untuk persiapan campuran.
Saat menggunakan teknologi panas, kualitas perkerasan sangat tinggi, tetapi metode perbaikan ini tergantung pada kondisi cuaca dan keakuratan teknologi, termasuk kekerasan. rezim suhu. Pada tingkat yang lebih rendah, efek ini mempengaruhi penggunaan campuran dan bahan yang mengandung bitumen dingin berdasarkan bitumen cair atau cair dan emulsi bitumen.
Pembangun jalan Rusia perlahan-lahan mengadopsi bahan alternatif, terutama yang didasarkan pada emulsi bitumen, meskipun kelompok metode perbaikan teknologi ini populer di banyak negara karena kesederhanaannya dan aturan serta persyaratan yang tidak terlalu ketat untuk kondisi cuaca, ekonomi tinggi, dan musim penggunaan yang lebih lama. lapisan seperti itu.
Ketika memilih antara teknologi panas dan dingin untuk memperbaiki perkerasan beton aspal, harus diperhitungkan bahwa kekuatan dan ketahanan air dari beton aspal dingin yang disiapkan pada aspal cair atau cair adalah 2 ... 3 kali lebih rendah daripada yang panas, dan untuk ini alasan itu digunakan terutama untuk dan perbaikan permukaan jalan kategori III...IV. Campuran aspal panas dan aspal cor terutama digunakan dalam perbaikan jalan kategori I...II.
Kelompok ketiga meliputi perbaikan dengan penggunaan campuran non-tradisional dan sedikit menyebar di industri jalan berdasarkan bitumen, polimer, polimer-bitumen, semen dan bahan pengikat khusus lainnya. Mereka hanya digunakan dalam kasus-kasus khusus, misalnya, selama perbaikan darurat, memperbaiki cacat pada perkerasan beton semen, pada perkerasan jembatan, dll. Pilihan metode untuk menambal perkerasan jalan dan struktur jembatan adalah hak dan kewajiban pelanggan dan kontraktor . Pada saat yang sama, persyaratan, rekomendasi, dan hasil perkembangan baru dan pengalaman praktis tidak boleh diabaikan, terutama ketika menyiapkan tempat yang rusak untuk diperbaiki. Pekerjaan persiapan yang dilakukan dengan benar berkontribusi pada penambalan berkualitas tinggi, yang berarti kepatuhan terhadap persyaratan GOST R 50597–93 dan menjamin pengoperasian penuh permukaan jalan selama 3 ... 4 tahun atau lebih (di beberapa negara, penambalan dijamin untuk 5 tahun).
Persiapan situs pelapisan yang diperbaiki mencakup beberapa operasi:
1. menandai batas-batas perbaikan lubang dengan garis lurus sepanjang dan melintasi sumbu jalan dengan menangkap lapisan perkerasan yang tidak rusak 3 ... 5 cm, sementara beberapa lubang yang berjarak dekat digabungkan dengan satu kontur atau peta;
2. memecahkan dan mengeluarkan bahan yang dipotong dari pelapis dengan jackhammer dengan ujung yang sesuai. Jackhammer tipe hidrolik dengan berat biasanya 16 ... 20 kg terhubung ke stasiun hidrolik portabel berukuran kecil khusus dengan mesin pembakaran internal (ICE) atau ke penggerak hidrolik yang terlibat dalam proses perbaikan pemotong dingin self-propelled, rol getaran self-propelled atau mesin lainnya.
Dalam beberapa kasus, untuk pekerjaan seperti itu, dimungkinkan untuk menggunakan jackhammer pneumatik dengan kekuatan 0,8 ... 1,0 kW dengan koneksi ke kompresor dengan laju aliran udara minimal 0,5 m 3 / menit dan tekanan pada setidaknya 6 ... 7 atm;
3. persiapan untuk perbaikan lubang sempit dan panjang dengan luas lebih dari 2 ... 3 m 2 atau retakan dengan tepi yang hancur, yang disarankan untuk menggunakan pemotong dingin, serta pemotongan, pemotongan atau dingin penggilingan bahan situs pelapisan yang diperbaiki di sepanjang kontur yang diuraikan ke seluruh kedalaman lubang, tetapi tidak kurang dari ketebalan lapisan pelapis, sementara dinding samping harus vertikal. Ada pemotong dingin jenis yang berbeda: berukuran kecil dan kompak self-propelled, membuntuti atau dipasang, memotong bahan pelapis yang rusak dengan lebar 200 ... 500 mm hingga kedalaman 50 ... 150 mm. Biasanya per jam kerja terus menerus pemotong dapat melewati panjang linier 2300 m. Pada area yang luas dari lapisan yang hancur, dimungkinkan untuk menggunakan pemotong dingin yang lebih besar dengan lebar bahan potong yang lebih besar (500...1000 mm) dan kedalaman maksimum hingga 200...250 mm. Beberapa model pemotong dingin juga dilengkapi dengan konveyor sabuk yang memasukkan material yang dipotong ke dalam ember atau bak pemuat depan kendaraan yang secara signifikan mengurangi jumlah pekerjaan manual;
4. membersihkan bagian bawah dan dinding situs perbaikan dari potongan-potongan kecil, remah-remah, debu, kotoran dan kelembaban, yang terutama digunakan penyedot debu atau mesin sikat Johnston tambahan;
5. perawatan bagian bawah dan dinding dengan lapisan tipis aspal cair (panas) atau cair atau emulsi yang mengandung aspal. Pengolahan atau priming bagian bawah dan dinding lubang berkontur, dibersihkan dari potongan-potongan kecil dan debu, dengan lapisan tipis bitumen cair atau emulsi aspal (konsumsi aspal 0,3 ... 0,5 l / m 2) dapat dilakukan dengan menggunakan cara yang tersedia (pemanas aspal bergerak, ketel aspal, distributor aspal, reparasi jalan, dll.). Pada saat yang sama, harus diingat bahwa pelumasan yang berlebihan dengan bitumen, serta tidak mencukupi, mengurangi kualitas adhesi lapisan pelapis baru ke yang lama. Sangat efektif untuk melumasi lubang lubang adalah instalasi berukuran kecil (5 hp) yang memompa aspal emulsi ke dalam nozzle semprotan pancing genggam dengan selang sepanjang 3 ... 4 m. Ada juga unit dan instalasi yang lebih sederhana dengan emulsi dari per barel kemegahan manual atau pompa portabel dengan mesin pembakaran internal. Untuk volume pekerjaan kecil dan lubang kecil, priming dengan emulsi dapat dilakukan dari wadah portabel (10 ... 20 l) dengan penyemprotan dengan udara terkompresi sesuai dengan prinsip pistol semprot.
Seperti disebutkan di atas, untuk perbaikan lebih baik menggunakan aspal campuran panas dengan pabrik beton aspal, di mana akan disiapkan dengan kualitas tinggi dan dengan biaya terendah. Disarankan untuk mengirimkan campuran dengan beton aspal ke tempat perbaikan dengan kendaraan yang dilengkapi dengan bunker termos khusus yang membuat campuran tetap panas selama beberapa jam. Di beberapa negara (Jerman, Belanda, Swedia, dll.) dokumen peraturan penggunaan wajib wadah berinsulasi panas (bunker termos) untuk perbaikan permukaan jalan dilegalkan, karena campuran yang diletakkan dengan suhu di bawah 110 ... 120 ° C dianggap sebagai perkawinan.
Biasanya, wadah termal buatan luar negeri, tergantung pada ukuran dan kebutuhan standar, mengandung dari 2...2‚5 hingga 8...10 ton campuran panas (volume 1,5...6 m akun pemanasan kecil‚ selama sepanjang hari kerja. Contoh sarana domestik paling canggih untuk mengirimkan campuran panas dengan bunker termos yang efisien dengan kapasitas 4 m 3 (cukup untuk menyegel sekitar 80 ...
Mesin untuk perbaikan jalan dengan campuran panas ED-105.1 dirancang untuk mekanisasi penambalan jalan dengan beton aspal dan campuran bitumen-mineral (penghapusan penambalan, perbaikan dengan kartu) pada suhu lingkungan tidak lebih rendah dari +4 °C dan tanpa adanya lapisan salju. Kompleks perbaikan meliputi: kabin untuk petugas servis, kabin untuk peralatan teknologi, bunker termos untuk beton aspal, boiler bitumen, kompresor, peralatan untuk mendapatkan jet udara panas ("Hot Dog" - produksi berlisensi), pelat getar VS-134 (opsi), pemotong tepi CS-146 (opsi), airbrush, pneumatik bor, chipper palu. Penggerak pompa hidrolik dan kompresor dilakukan dari mesin mobil melalui power take-off. Untuk memindahkan material di dalam hopper, auger digunakan, didorong melalui gearbox. Pengeluaran aspal yang dipanaskan dilakukan oleh pompa aspal.
Sebelumnya, tidak ada kendaraan khusus seperti itu di Rusia. Perbaikan ini dilengkapi dengan semua bahan yang diperlukan alat dan perlengkapan (campuran panas, aspal untuk priming, palu hidrolik, pelat bergetar, dll.). Sayangnya, bunker penyebar pasir Rusia yang sering digunakan untuk pengangkutan campuran tidak dapat memastikan pelestarian panas campuran, terutama di awal musim semi yang dingin atau lembab di akhir musim gugur, yang secara signifikan mengurangi kualitas dan mengurangi masa pakai pengisian lubang. .
Dalam kasus ketika pabrik beton aspal tidak berfungsi (akhir musim gugur, musim dingin dan awal musim semi) atau jika jarak pengangkutan campuran dengan beton aspal terlalu panjang, disarankan untuk menggunakan teknologi daur ulang - pemrosesan sekunder beton aspal bahan dalam bentuk potongan, skrap atau produk penggilingan (remah) dengan memanaskannya dan pencampuran menyeluruh di lokasi perbaikan dalam mesin trailing atau self-propelled khusus - pendaur ulang. Pencampuran bahan yang dimuat terjadi cara gravitasi dalam drum silindris yang dilengkapi dengan bilah dan pembakar khusus. Massa satu batch (kapasitas drum pencampur), tergantung pada jenis dan ukuran pendaur ulang, berkisar antara 200 hingga 1600 kg. Waktu persiapan untuk satu batch setelah memuat bahan dan memanaskan drum hingga suhu yang diperlukan adalah 10 ... 20 menit.
Pendaur ulang bekerja paling efisien jika diisi dengan serpihan beton aspal halus yang diperoleh dengan penggilingan dingin. Untuk meningkatkan sifat campuran saat memuat remah atau skrap kental, disarankan untuk menambahkan bitumen padat atau semi-padat dalam jumlah 1 ... 2% berat. Pembongkaran sebagian atau seluruhnya dari hot mix dari recycler dilakukan langsung ke tempat perbaikan atau ke dalam hand truck atau loader bucket berukuran kecil untuk mensuplai mix ke tempat peletakan.
Efisiensi ekonomi dan kelayakan penggunaan teknologi daur ulang sangat tinggi. Dengan adanya serpihan beton aspal atau skrap yang menggumpal di lokasi pengisian lubang, biaya penambalan dapat dikurangi hingga 50 ...
Teknologi jet-injection cold untuk menutup lubang pada permukaan jalan dengan menggunakan bitumen emulsion kini menjadi salah satu yang paling maju dan progresif, meskipun di beberapa negara Eropa dan Amerika telah lama digunakan dan berhasil. Inti dari teknologi ini adalah bahwa semua operasi yang diperlukan dilakukan oleh badan kerja satu mesin (instalasi) dari tipe self-propelled atau trailing.
Persiapan lubang untuk perbaikan sebenarnya berkaitan dengan pembersihan menyeluruh dari debu, kotoran, dan kelembapan dengan meniup dengan pancaran udara berkecepatan tinggi, mencuci dan merawat permukaan lubang dengan emulsi aspal. Pemotongan, pemecahan atau penggilingan beton aspal di sekitar lubang dapat dihilangkan dalam teknologi ini.
Saat mengisi lubang, itu diisi dengan kerikil halus yang dicampur dengan emulsi bitumen. Karena keterlibatan dan pasokan batu pecah dengan jet udara, peletakannya di lubang terjadi dengan kecepatan tinggi menghasilkan segel yang baik, hampir menghilangkan kebutuhan untuk penggunaan tambahan pelat bergetar dan rol bergetar. Unit dan mesin semacam itu menyediakan jalan keluar bagi tukang-tukang dari kabin kendaraan untuk melakukan penambalan di bagian belakang mobil atau trailer.
Untuk penambalan menggunakan teknologi injeksi dingin, disarankan untuk menggunakan batu pecah halus murni dengan fraksi 5 ... 10 (15) mm dan kationik yang cepat terurai (untuk batuan asam, seperti granit) atau anionik (untuk batuan dasar, seperti batu kapur) aspal emulsi konsentrasi 60%. Konsumsi emulsi untuk priming lubang dan pemrosesan batu pecah di ruang pencampuran mesin kira-kira bisa 3 ... 5% berat batu pecah (sesuai dengan konsumsi aspal - tidak lebih dari 2 ... 3%).
Unit ini dapat dipasang secara permanen di trailer atau pada sasis MAZ, KamAZ. Mesin utama untuk menambal dengan metode penyemprotan pneumatik untuk pekerja jalan Rusia adalah model baru ED-205M ditawarkan oleh ZAO Kominvest-AKMT. Mesin termasuk:
- sasis dasar, KAMAZ-55111, MAZ-533603-240, trailer;
- bunker dua bagian untuk dua pecahan batu pecah: 5 ... 10 mm - 2,4 m 3, 10 ... 15 mm - 2,4 m 3;
- tangki emulsi 1300 l yang dipanaskan dan diisolasi dengan kontrol level emulsi di dalam tangki;
- tangki air untuk 1000 l;
- blower untuk pasokan pneumatik batu pecah dengan produktivitas tinggi (dari 13 hingga 24 m 3 / mnt);
- dua auger untuk memasok batu pecah dari kompartemen bunker ke pipa dengan kecepatan putaran motor hidrolik yang dapat disesuaikan;
- dua pompa diafragma untuk memasok emulsi dan air dengan tekanan yang dapat disesuaikan;
- mesin diesel berpendingin udara yang ekonomis dengan daya 38 kW (HATZ atau Deutz) dengan kontrol kecepatan yang mulus dari konsol operator;
- set peralatan dengan kompor gas untuk memanaskan emulsi. Atas permintaan pelanggan, dimungkinkan untuk memasang pembakar diesel otonom;
- kompresor dengan laju aliran 510 l/menit dan tekanan hingga 12 atm;
- dua pengatur tekanan dengan manometer untuk air dan emulsi;
- boom ringan dengan lift pneumatik untuk bekerja dalam radius hingga 8 m;
- panel kontrol untuk mengontrol proses teknologi perbaikan perkerasan untuk satu operator;
- sistem sirkulasi melingkar yang mencegah emulsi mengeras dalam pipa pada suhu rendah;
- sistem yang memungkinkan pembilasan dan peniupan pipa residu emulsi, pemompaan emulsi ke dalam tangki menggunakan pompa diafragmanya sendiri, mencuci dasar lubang dengan air dari tanah liat dan kotoran di bawah tekanan hingga 8 atm, melembabkan dan mencuci batu pecah sebelum memberi makan ke dalam pipa untuk meningkatkan daya rekat;
- pipa pasokan batu pecah dengan diameter 75 mm dan panjang 4,5 m, tahan aus, tujuh lapis, dengan dua untai kabel baja;
- nosel yang dapat dilepas dengan pasokan air dan emulsi yang terpisah.
Sebagai kesimpulan, perlu disebutkan beberapa "tetapi" yang dapat digambarkan sebagai penyebab masalah Rusia kedua - jalan yang buruk. Saat melakukan pekerjaan perbaikan dalam hujan dan salju, ketika sulit atau tidak mungkin untuk membersihkan lubang dari kelembaban, debu dan puing-puing, teknologi dilanggar, dan oleh karena itu masa pakai area yang diperbaiki berkurang - jarang melebihi beberapa bulan.
Perlu untuk memisahkan metode dan sarana mekanisasi perbaikan tergantung pada tahap kerusakan dan klasifikasi jalan. Kami harus mencoba melakukan perbaikan pada tahap awal, ketika hanya retakan yang muncul. Organisasi kontraktor tidak boleh diizinkan untuk memperbaiki, yang, mengeksploitasi murah ilegal dan, sebagai akibatnya, tenaga kerja tidak profesional, melakukan perbaikan menggunakan metode artisanal: mereka mengangkut campuran aspal panas dengan dump truck dan compactor, dan mendistribusikan, meratakan dan memadatkannya secara manual dengan sekop dan garu. Tambalan seperti itu terlihat seperti "bercak kikuk" dan tidak bertahan lama.
13.4. Perbaikan lubang aspal beton dan bahan bitumen. Metode utama penambalan dan operasi teknologi
Tugas penambalan adalah mengembalikan kesinambungan, kerataan, kekuatan, cengkeraman dan ketahanan air dari lapisan dan memastikan istilah normatif layanan situs yang diperbarui. Saat menambal, berbagai metode, bahan, mesin, dan peralatan digunakan. Pilihan satu atau lain metode tergantung pada ukuran, kedalaman dan jumlah lubang dan cacat lainnya pada lapisan, jenis lapisan dan bahan lapisannya, sumber daya yang tersedia, kondisi cuaca, persyaratan untuk durasi pekerjaan perbaikan, dll. .
Metode tradisional melibatkan pemotongan tepi lubang menjadi bentuk persegi panjang, membersihkannya dari sisa beton aspal dan kotoran, melapisi bagian bawah dan tepi lubang, mengisinya dengan bahan perbaikan dan memadatkannya. Untuk memberikan lubang bentuk persegi panjang, mesin penggilingan dingin kecil, gergaji bundar, dan pons digunakan.
Sebagai bahan perbaikan, campuran beton aspal yang membutuhkan pemadatan terutama digunakan, dan dari alat mekanisasi - rol dan vibrorammer berukuran kecil.
Saat bekerja dalam kondisi kelembaban yang meningkat, lubang dikeringkan sebelum priming dengan udara terkompresi (panas atau dingin), serta menggunakan pembakar inframerah. Jika lapisan diperbaiki dengan kartu kecil (hingga 25 m 2), seluruh area dipanaskan; saat memperbaiki peta besar - di sepanjang perimeter situs.
Setelah persiapan, lubang diisi dengan bahan perbaikan, dengan mempertimbangkan margin untuk pemadatan. Dengan kedalaman lubang hingga 5 cm, campuran diletakkan dalam satu lapisan, lebih dari 5 cm - dalam dua lapisan. Pemadatan dilakukan dari tepi ke tengah area yang diperbaiki. Saat mengisi lubang lebih dalam dari 5 cm, campuran berbutir kasar ditempatkan di lapisan bawah dan dipadatkan. Metode ini memungkinkan Anda untuk mendapatkan kualitas tinggi perbaikan, tetapi membutuhkan sejumlah besar operasi. Ini digunakan dalam perbaikan semua jenis pelapis yang terbuat dari beton aspal dan bahan bitumen-mineral.
Lubang kecil sedalam 1,5-2 cm di atas lahan seluas 1-2 m 2 atau lebih diperbaiki dengan metode perawatan permukaan menggunakan batu pecah pecahan halus.
Metode perbaikan dengan memanaskan trotoar yang rusak dan menggunakan kembali materialnya didasarkan pada penggunaan peralatan khusus untuk memanaskan trotoar - pemanas aspal. Metode ini memungkinkan untuk mendapatkan perbaikan berkualitas tinggi, menghemat bahan, menyederhanakan teknologi kerja, tetapi memiliki keterbatasan yang signifikan karena kondisi cuaca (angin dan suhu udara). Ini diterapkan pada perbaikan semua jenis penutup dari beton aspal dan campuran bitumen.
Metode perbaikan dengan mengisi lubang, lubang dan penurunan tanah tanpa memotong atau memanaskan perkerasan lama terdiri dari mengisi deformasi dan kerusakan ini dengan campuran beton aspal polimer dingin, beton aspal dingin, campuran organo-mineral basah, dll. Metode ini sederhana untuk dilakukan, memungkinkan Anda untuk bekerja dalam cuaca dingin dengan lapisan basah dan basah, tetapi tidak memberikan kualitas tinggi dan daya tahan lapisan yang diperbaiki. Ini digunakan ketika memperbaiki trotoar di jalan dengan volume lalu lintas rendah atau sebagai tindakan darurat sementara di jalan dengan volume lalu lintas tinggi.
Menurut jenis bahan perbaikan yang digunakan, ada dua kelompok metode penambalan: dingin dan panas.
cara dingin didasarkan pada penggunaan campuran mineral bitumen dingin, campuran mineral organik basah (VOMS) atau beton aspal dingin sebagai bahan perbaikan. Mereka terutama digunakan untuk perbaikan kerikil hitam dan perkerasan beton aspal dingin di jalan tingkat rendah, serta untuk pengisian lubang yang mendesak atau sementara di lebih tanggal awal di jalan kelas tinggi.
Pekerjaan menambal dengan metode ini dimulai pada musim semi, sebagai aturan, pada suhu udara setidaknya + 10 ° C. Jika perlu, campuran dingin dapat digunakan untuk menambal dan pada suhu yang lebih rendah (dari +5°C hingga -5°C). Dalam hal ini, sebelum meletakkan, batu pecah hitam dingin atau campuran beton aspal dingin dipanaskan hingga suhu 50-70 ° C, dengan bantuan pembakar, bagian bawah dan dinding lubang dipanaskan sampai aspal muncul di permukaannya. Dengan tidak adanya pembakar, permukaan bagian bawah dan dinding dilapisi dengan aspal dengan viskositas 130/200 atau 200/300, dipanaskan hingga suhu 140-150 °C. Setelah itu, bahan perbaikan diletakkan dan dipadatkan.
Pembentukan lapisan di tempat perbaikan dengan cara dingin terjadi di bawah lalu lintas selama 20-40 hari dan tergantung pada sifat aspal cair atau emulsi aspal, jenis bubuk mineral, kondisi cuaca, intensitas dan komposisi lalu lintas.
Lapisan beton aspal dingin untuk penambalan dibuat dengan menggunakan aspal cair dengan pengentalan sedang atau pengental lambat dengan viskositas 70/130, menggunakan teknologi yang sama dengan campuran beton aspal panas, pada suhu pemanasan aspal 80-90 ° C dan campuran suhu di outlet mixer 90-120 °C. Campuran dapat disimpan dalam tumpukan hingga 2 m, di musim panas, mereka dapat disimpan di area terbuka, di musim gugur dan musim dingin - di gudang tertutup atau di bawah kanopi.
Pekerjaan perbaikan dapat dilakukan pada suhu udara yang lebih rendah, dan bahan perbaikan harus disiapkan terlebih dahulu. Biaya pengerjaan teknologi ini lebih rendah dibandingkan dengan metode panas. Kelemahan utama adalah masa pakai yang relatif singkat dari perkerasan yang diperbaiki di jalan dengan pergerakan truk berat dan bus.
cara panas didasarkan pada penggunaan campuran beton aspal panas sebagai bahan perbaikan: campuran berbutir halus, berbutir kasar dan berpasir, beton aspal tuang, dll. Komposisi dan sifat campuran beton aspal yang digunakan untuk perbaikan harus serupa dengan yang pelapisnya dibuat. Campuran disiapkan sesuai dengan teknologi biasa untuk persiapan beton aspal panas. Metode panas digunakan dalam perbaikan jalan dengan perkerasan beton aspal. Pekerjaan dapat dilakukan pada suhu udara setidaknya +10°C dengan dasar yang dicairkan dan lapisan kering. Saat menggunakan pemanas dari lapisan yang diperbaiki, diperbolehkan untuk melakukan perbaikan pada suhu udara setidaknya +5°C. Metode hot patching memberikan kualitas yang lebih tinggi dan masa pakai yang lebih lama dari perkerasan yang diperbaiki.
Sebagai aturan, semua pekerjaan menambal dilakukan di awal musim semi segera setelah cuaca dan kondisi permukaan memungkinkan. Di musim panas dan musim gugur, lubang dan lubang segera ditutup setelah muncul. Teknologi dan organisasi kerja dalam berbagai hal memiliki ciri khasnya masing-masing. Namun, untuk semua metode penambalan ada operasi teknologi umum yang dilakukan dalam urutan tertentu. Semua operasi ini dapat dibagi menjadi persiapan, utama dan final.
Pekerjaan persiapan meliputi:
pemasangan pagar tempat kerja, rambu-rambu jalan dan penerangan, jika pekerjaan dilakukan pada malam hari;
penandaan tempat perbaikan (peta);
pemotongan, pemecahan atau penggilingan area yang rusak dari lapisan dan pembersihan bahan yang dihilangkan;
membersihkan lubang dari sisa material, debu dan kotoran;
mengeringkan bagian bawah dan dinding lubang, jika perbaikan dilakukan dengan cara panas dengan lapisan basah;
pengolahan (priming) bagian bawah dan dinding lubang dengan aspal emulsi atau bitumen.
Penandaan lokasi perbaikan (peta perbaikan) dilakukan dengan menggunakan kabel yang diregangkan atau kapur menggunakan rel. Lokasi perbaikan digambarkan dengan garis lurus sejajar dan tegak lurus terhadap sumbu jalan, memberikan kontur bentuk yang benar dan menangkap lapisan yang tidak rusak dengan lebar 3-5 cm Beberapa lubang yang terletak pada jarak hingga 0,5 m dari satu sama lain digabungkan menjadi peta umum.
Pemotongan, pemecahan atau penggilingan lapisan dalam peta yang ditandai dilakukan untuk ketebalan lapisan lapisan yang hancur, tetapi tidak kurang dari 4 cm di seluruh area perbaikan. Dalam hal ini, jika kedalaman lubang telah mempengaruhi lapisan bawah lapisan, ketebalan lapisan bawah dengan struktur yang hancur dilonggarkan dan dihilangkan.
Sangat penting untuk menghilangkan dan menghilangkan seluruh lapisan beton aspal yang hancur dan melemah, dengan mengambil strip dengan lebar minimal 3-5 cm dari beton aspal yang kuat dan tidak rusak di sepanjang kontur yang ditandai. Pita tepi lubang ini tidak dapat dibiarkan begitu saja, karena soliditas beton aspal melemah di sini karena pembentukan retakan mikro, melonggarnya dan terkelupasnya kerikil individu dari dinding lubang (Gbr. 13.10, a). Air terkumpul di lubang, yang, di bawah pengaruh dinamis roda mobil, menembus ke ruang interlayer dan melemahkan daya rekat lapisan atas beton aspal ke lapisan bawah. Oleh karena itu, jika tepi lubang yang lemah dibiarkan, maka setelah meletakkan bahan perbaikan, setelah beberapa waktu, tepi yang lemah dapat runtuh, bahan yang baru diletakkan akan kehilangan hubungannya dengan bahan lama yang kuat dan pengembangan lubang akan dimulai. .
Beras. 13.10. Memotong lubang sebelum meletakkan bahan perbaikan: a - memotong titik lemah; b- memotong tepi lubang setelah penggilingan; 1 - dinding lubang yang melemah; 2 - bagian pelapis yang terkelupas; 3 - menghancurkan bagian bawah lubang; 4 - dinding lubang yang dipotong atau miring
Dinding tepi lubang setelah pemotongan harus vertikal di sepanjang kontur. Pemotongan dan pemecahan lapisan dapat dilakukan dengan menggunakan jackhammer atau scrap pneumatik, pemecah beton, pemotong jahitan dan ripper, atau menggunakan mesin penggilingan jalan.
Saat menggunakan mesin penggilingan jalan untuk memotong lubang, dinding depan dan belakang lubang yang bundar terbentuk, yang harus dipotong dengan gergaji bundar atau palu. Jika tidak bagian atas lapisan bahan perbaikan yang diletakkan pada antarmuka dengan bahan lama akan sangat tipis dan akan cepat runtuh (Gbr. 13.10, b).
Material perkerasan lama yang lepas secara manual dikeluarkan dari lubang, dan saat menggunakan mesin penggilingan jalan, material yang dihilangkan (granulate) dimasukkan ke dalam dump truck oleh konveyor pemuatan dan dibawa keluar. Pembersihan peta dilakukan dengan bantuan sekop, udara terkompresi, dan dengan area peta yang luas - dengan bantuan penyapu. Pengeringan bagian bawah dan dinding kartu dilakukan seperlunya dengan cara ditiup dengan udara panas atau dingin.
Perawatan dengan pengikat (priming) bagian bawah dan dinding lubang dilakukan dalam kasus peletakan campuran aspal panas sebagai bahan perbaikan. Hal ini diperlukan untuk memastikan adaptasi yang lebih baik dari bahan beton aspal lama dengan yang baru.
Bagian bawah dan dinding kartu yang dibersihkan diperlakukan dengan aspal cair dengan pengentalan sedang dengan viskositas 40/70, dipanaskan hingga suhu 60-70 °C dengan laju alir 0,5 l/m 2 atau emulsi bitumen dengan laju aliran 0,8 l/m 2 . Dengan tidak adanya sarana mekanisasi, bitumen dipanaskan dalam boiler bitumen bergerak dan didistribusikan di atas alas menggunakan kaleng penyiram.
Mengisi lubang dengan bahan perbaikan hanya bisa dilakukan pekerjaan persiapan. Teknologi peletakan dan urutan operasi tergantung pada metode dan volume pekerjaan yang dilakukan, serta pada jenis bahan perbaikan. Dengan volume pekerjaan yang kecil dan tidak adanya mekanisasi, peletakan material perbaikan dapat dilakukan secara manual.
Suhu aspal campuran panas yang dikirim ke tempat peletakan harus mendekati suhu persiapan, tetapi tidak lebih rendah dari 110-120 °C. Paling bijaksana untuk meletakkan campuran pada suhu seperti itu ketika mudah diproses, dan selama proses peletakan, gelombang dan deformasi tidak terbentuk selama perjalanan gelanggang. Tergantung pada jenis campuran dan komposisinya, suhu seperti itu dipertimbangkan: untuk campuran multi-kerikil - 140-160 ° C; untuk campuran batu pecah sedang - 120-140 ° C; untuk campuran kerikil rendah - 100-130 °C.
Peletakan campuran dalam kartu dilakukan dalam satu lapisan pada kedalaman pemotongan hingga 50 mm dan dalam dua lapisan pada kedalaman lebih dari 50 mm. Pada saat yang sama, campuran berbutir kasar dengan ukuran batu pecah hingga 40 mm dapat diletakkan di lapisan bawah, dan di lapisan atas- hanya campuran berbutir halus dengan ukuran fraksi hingga 20 mm.
Ketebalan lapisan peletakan pada badan lepas harus lebih besar dari ketebalan lapisan pada badan padat, dengan mempertimbangkan faktor keamanan untuk pemadatan, yang diambil: untuk campuran aspal panas 1,25-1,30; untuk campuran aspal dingin 1,5-1,6; untuk campuran organo-mineral basah 1.7-1.8, untuk bahan batu pecah dan kerikil yang diolah dengan bahan pengikat, 1.3-1.4.
Saat meletakkan bahan perbaikan dengan cara mekanis, campuran diumpankan dari termos hopper melalui baki putar atau selang fleksibel berdiameter besar langsung ke lubang dan diratakan secara merata di seluruh area. Peletakan campuran beton aspal pada saat penyematan peta dengan luas 10-20 m 2 dapat dilakukan oleh paver aspal. Dalam hal ini, campuran diletakkan di atas seluruh lebar peta dalam satu lintasan untuk menghindari jahitan memanjang tambahan untuk mengkonjugasikan strip peletakan. Pemadatan campuran beton aspal yang diletakkan di lapisan bawah pelapis dilakukan oleh rammer pneumatik, rammer listrik atau rol getaran manual ke arah dari tepi ke tengah.
Campuran beton aspal yang diletakkan di lapisan atas, serta campuran yang diletakkan dalam satu lapisan dengan kedalaman lubang hingga 50 mm, dipadatkan dengan roller vibrator self-propelled (dua lintasan pertama di sepanjang lintasan tanpa getaran, dan kemudian dua lintasan di sepanjang lintasan dengan getaran) atau roller rol halus statis tipe ringan dengan berat 6-8 ton hingga 6 lintasan di sepanjang satu lintasan, dan kemudian rol berat dengan rol halus dengan berat 10-18 ton hingga 15-18 lintasan di sepanjang satu lintasan melacak.
Koefisien pemadatan harus paling sedikit 0,98 untuk campuran beton aspal pasir dan kerikil rendah dan 0,99 untuk campuran kerikil sedang dan tinggi.
Pemadatan campuran aspal panas dimulai pada suhu setinggi mungkin dimana deformasi tidak terbentuk selama proses pengerolan. Pemadatan harus memberikan tidak hanya kepadatan yang diperlukan, tetapi juga kerataan lapisan perbaikan, serta lokasi pada tingkat yang sama dari lapisan yang diperbaiki dengan yang lama. Untuk perkawinan yang lebih baik dari lapisan baru dengan yang lama dan pembentukan lapisan monolitik tunggal saat meletakkan campuran panas, sambungan di sepanjang kontur pemotongan dipanaskan menggunakan garis pembakar atau pemanas listrik. Sambungan lubang yang menonjol di atas permukaan lapisan dihilangkan dengan mesin penggilingan atau penggilingan. Pekerjaan terakhir adalah pembersihan sisa-sisa limbah perbaikan beserta pemuatannya ke dump truck dan pemindahan pagar dan rambu-rambu jalan, pemulihan garis marka di area penambalan.
Kualitas perbaikan dan masa pakai lapisan yang diperbaiki terutama bergantung pada kepatuhan terhadap persyaratan kualitas untuk kinerja semua operasi teknologi (Gbr. 13.11).
Beras. 13.11. Urutan operasi penambalan dasar: a - benar; b- salah; 1 - lubang sebelum diperbaiki; 2 - pemotongan atau pemotongan, pembersihan dan pemrosesan dengan pengikat (priming); 3 - mengisi dengan bahan perbaikan; 4 - segel; 5 - pemandangan lubang yang diperbaiki
Persyaratan yang paling penting adalah:
perbaikan harus dilakukan pada suhu udara tidak lebih rendah dari yang diperbolehkan untuk bahan perbaikan ini pada permukaan yang kering dan bersih;
saat memotong lapisan lama, bahan yang lemah harus dikeluarkan dari semua area lubang di mana ada retakan, pecah dan terkelupas; kartu perbaikan harus dibersihkan dan dikeringkan;
bentuk peta perbaikan harus benar, dindingnya tipis, dan bagian bawahnya rata; seluruh permukaan lubang harus dirawat dengan pengikat;
bahan perbaikan harus diletakkan pada suhu optimal untuk jenis campuran ini; ketebalan lapisan harus lebih besar dari kedalaman lubang, dengan mempertimbangkan margin untuk faktor pemadatan;
bahan perbaikan harus diratakan dengan hati-hati dan dipadatkan rata dengan permukaan lapisan;
pembentukan lapisan material baru pada lapisan lama di tepi peta tidak diperbolehkan untuk menghindari guncangan saat mobil melindas dan kehancuran cepat area yang diperbaiki.
Hasil dari perbaikan yang dilakukan dengan benar adalah ketinggian lapisan yang diletakkan setelah pemadatan, persis sama dengan kedalaman lubang tanpa ketidakrataan; bentuk geometris yang benar dan jahitan yang tidak terlihat, pemadatan yang optimal dari material yang diletakkan dan hubungannya yang baik dengan material perkerasan lama, umur panjang dari perkerasan yang diperbaiki. Hasil dari perbaikan yang dilakukan secara tidak benar dapat berupa ketidakrataan bahan yang dipadatkan, ketika permukaannya lebih tinggi atau lebih rendah dari permukaan perkerasan, bentuk peta yang sewenang-wenang dalam rencana, pemadatan yang tidak memadai dan koneksi yang buruk dari bahan perbaikan dengan bahan yang lama. trotoar, adanya tonjolan dan lekukan di tepi peta, dll. Di bawah pengaruh faktor transportasi dan iklim, area perbaikan tersebut dengan cepat dihancurkan.
Perbaikan lubang batu pecah hitam atau lapisan kerikil. Saat memperbaiki perkerasan seperti itu, bahan yang lebih sederhana dan metode perbaikan dapat digunakan untuk mengurangi biaya pemeliharaan jalan dengan perkerasan kerikil hitam dan kerikil hitam. Paling sering, metode ini didasarkan pada penggunaan campuran mineral bitumen dingin atau bahan yang diolah dengan emulsi aspal sebagai bahan perbaikan. Salah satu bahan tersebut adalah campuran bahan pengikat organik (bitumen cair atau emulsi) dengan bahan mineral basah (campuran batu pecah, pasir atau kerikil-pasir), diletakkan dalam keadaan dingin. Semen atau kapur digunakan sebagai aktivator saat menggunakan aspal cair atau tar.
Jadi, misalnya, untuk memperbaiki lubang sedalam 5 cm, mereka menggunakan campuran perbaikan dalam komposisi: batu pecah 5-20 mm - 25%; pasir - 68%; bubuk mineral - 5%; semen (kapur) - 2%; aspal cair - lebih dari 5% massa; air - sekitar 4%.
Campuran disiapkan dalam mixer aksi paksa dalam urutan berikut:
bahan mineral dimasukkan ke dalam mixer pada kelembaban alami (batu pecah, pasir, bubuk mineral, aktivator), dicampur;
tambahkan jumlah air yang dihitung dan aduk;
masukkan pengikat organik, dipanaskan hingga suhu 60 ° C, dan akhirnya campur.
Jumlah air yang dimasukkan disesuaikan tergantung pada kadar air intrinsik dari bahan mineral.
Selama persiapan campuran, bahan mineral tidak dipanaskan atau dikeringkan, yang sangat menyederhanakan teknologi persiapan dan mengurangi biaya bahan. Campuran dapat disiapkan sebelumnya.
Sebelum meletakkan campuran, bagian bawah dan dinding lubang tidak dilapisi dengan aspal atau emulsi, tetapi dibasahi atau dicuci dengan air. Campuran yang diletakkan dipadatkan dan gerakan dibuka. Pembentukan terakhir dari lapisan terjadi di bawah lalu lintas.
Perbaikan lubang dengan menggunakan campuran bitumen-mineral basah dapat dilakukan pada suhu positif tidak lebih tinggi dari +30°C dan pada suhu negatif tidak lebih rendah dari -10°C dalam cuaca kering dan lembab.
Perbaikan lubang lapisan kerikil hitam dengan impregnasi. Sebagai bahan perbaikan, batu pecah digunakan, diolah sebelumnya dalam mixer dengan aspal kental panas dalam jumlah 1,5-2% berat batu pecah.
Setelah menandai kontur lubang, ujung-ujungnya dipotong, lapisan lama dikikis dan material yang dilonggarkan dihilangkan, bagian bawah dan dinding lubang diperlakukan dengan aspal panas pada laju aliran 0,6 l / m 2. Kemudian, batu pecah hitam dengan fraksi 15-30 mm diletakkan dan dipadatkan dengan dorongan kuat-kuat manual atau roller getar; aspal dituangkan dengan laju alir 4 l / m 2; letakkan lapisan kedua batu pecah hitam dengan fraksi 10-20 mm dan padatkan; batu pecah diperlakukan dengan bitumen dengan laju 2 l/m 2 ; penyaringan batu sebar dari fraksi 0-10 mm dan kompak dengan pneumatik vibratory roller. Dengan menggunakan teknologi yang sama, dimungkinkan untuk melakukan perbaikan dengan impregnasi dan menggunakan batu pecah yang tidak diolah dengan bitumen. Ini meningkatkan konsumsi aspal: pada tumpahan pertama - 5 l/m 2 , pada tumpahan kedua - 3 l/m 2 . Aspal yang didistribusikan menghamili lapisan batu yang dihancurkan hingga kedalaman penuh, sebagai akibatnya satu lapisan monolitik terbentuk. Ini adalah inti dari metode impregnasi. Untuk impregnasi gunakan bitumen kental 130/200 dan 200/300 pada suhu 140-160°C.
Metode penambalan yang disederhanakan dengan impregnasi batu pecah dengan emulsi aspal atau aspal cair banyak digunakan di Prancis untuk menambal lubang kecil di jalan dengan lalu lintas rendah dan menengah. Lubang seperti itu disebut "sarang ayam".
Teknologi perbaikan terdiri dari operasi berikut:
pertama, lubang atau lubang ditutup secara manual dengan batu pecah berukuran besar - 10-14 atau 14-25 mm;
kemudian, saat diisi, batu pecah kecil dari fraksi 4-6 atau 6-10 mm dihamburkan sampai profil jalan dipulihkan sepenuhnya;
pengikat dituangkan: emulsi aspal atau aspal dalam perbandingan 1:10, mis. satu bagian pengikat per sepuluh bagian batu pecah menurut beratnya;
pemadatan dilakukan secara manual menggunakan vibrating plate.
Pengikat menembus lapisan batu yang dihancurkan ke pangkalan, sebagai akibatnya lapisan monolitik terbentuk. Formasi terakhir terjadi di bawah aksi mobil yang bergerak.
Selain impregnasi langsung untuk penambalan, metode impregnasi terbalik digunakan. Dalam hal ini, aspal dengan viskositas 90/130 atau 130/200, dipanaskan hingga suhu 180-200 °C, dituangkan ke bagian bawah kartu yang disiapkan. Ketebalan lapisan aspal harus sama dengan 1/5 dari kedalaman lubang. Segera setelah tumpahan bitumen panas, bahan mineral dituangkan: batu pecah pecahan 5-15; 10-15; 15-20 mm, batu pecah biasa atau campuran kerikil-pasir dengan ukuran partikel hingga 20 mm. Bahan mineral diratakan dan dipadatkan dengan dorongan kuat-kuat.
Ketika bahan mineral, yang memiliki kelembaban alami, berinteraksi dengan aspal panas, terjadi pembusaan dan bahan diresapi dengan aspal dari bawah ke atas. Jika busa belum naik ke permukaan material, pengikat dituangkan lagi dengan kecepatan 0,5 l / m 2, ditutup dengan lapisan tipis batu pecah dan dipadatkan.
Dengan kedalaman lubang hingga 6 cm, semua pengisiannya dilakukan dalam satu lapisan. Pada kedalaman yang lebih besar - pengisian dilakukan dalam lapisan setebal 5-6 cm. suhu negatif udara. Namun, masa pakai bagian yang diperbaiki dalam hal ini dikurangi menjadi 1-2 tahun.
Perbaikan lubang menggunakan batu pecah yang diolah dengan emulsi bitumen memiliki sejumlah keuntungan: tidak perlu memanaskan pengikat untuk menyiapkan campuran; dapat diletakkan pada suhu lingkungan positif, mis. dari awal musim semi hingga akhir musim gugur; disintegrasi cepat dari emulsi kationik, yang berkontribusi pada pembentukan lapisan perbaikan; tidak ada pemangkasan tepi, pemindahan material atau priming.
Untuk melakukan pekerjaan, kendaraan perbaikan digunakan, yang meliputi: kendaraan dasar dengan tangki emulsi berinsulasi panas dengan kapasitas 1000 hingga 1500 liter; perangkat distribusi untuk emulsi (kompresor, selang, nozzle); bunker pecahan batu pecah dari 2-4 hingga 14-20. Emulsi kationik yang digunakan harus cepat hancur, mengandung 65% bitumen dan tetap hangat pada suhu antara 30°C dan 60°C. Permukaan yang akan dirawat harus bersih dan kering.
Teknologi untuk memperbaiki lubang yang dalam lebih dari 50 mm dari jenis "sarang ayam" (terminologi Prancis) terdiri dari operasi berikut: meletakkan lapisan batu pecah fraksi 14-20; distribusi pengikat pada lapisan batu pecah 14-20; meletakkan lapisan ke-2 batu pecah 10-14; menyemprotkan pengikat pada lapisan batu pecah 10-14; meletakkan lapisan ke-3 dari batu pecah 6-10; menyemprotkan pengikat pada lapisan batu pecah 6-10; meletakkan lapisan ke-4 dari batu pecah 4-6; menyemprotkan pengikat pada lapisan batu pecah 4-6; peletakan lapisan 5 batu pecah 2-4 dan pemadatan.
Penting untuk memastikan dosis pengikat yang benar saat menyemprotkan emulsi di atas batu yang dihancurkan. Batu yang dihancurkan hanya boleh ditutup dengan film pengikat, tetapi tidak ditenggelamkan di dalamnya. Konsumsi total pengikat tidak boleh melebihi rasio pengikat: batu pecah = 1:10 berat. Jumlah lapisan dan ukuran pecahan batu pecah tergantung pada kedalaman lubang. Saat memperbaiki lubang kecil hingga kedalaman 10-15 mm, perbaikan dilakukan dengan urutan sebagai berikut: meletakkan lapisan batu pecah 4-6; menyemprotkan pengikat pada batu yang dihancurkan 4-6; distribusi batu pecah 2-4 dan pemadatan.
Metode ini dapat diterapkan dalam perbaikan perkerasan kerikil hitam dan kerikil hitam pada jalan dengan volume lalu lintas rendah. Kerugian menggunakan metode tersebut adalah bahwa adanya lapisan dengan ketebalan yang bervariasi dapat menyebabkan kerusakan tepi tambalan, dan tampilan tambalan mengulangi garis besar lubang.
Perbaikan lubang perkerasan beton aspal menggunakan pemanas aspal. Teknologi pekerjaan sangat disederhanakan dalam hal menambal dengan pemanasan awal perkerasan beton aspal di seluruh area peta. Untuk tujuan ini, mesin self-propelled khusus dapat digunakan - pemanas aspal, yang memungkinkan Anda memanaskan trotoar beton aspal hingga 100-200 ° C. Mesin yang sama digunakan untuk mengeringkan area yang diperbaiki dalam cuaca basah.
Mode pemanasan terdiri dari dua periode: memanaskan permukaan pelapis hingga suhu 180°C dan selanjutnya memanaskan lapisan secara bertahap di seluruh lebar hingga suhu sekitar 80°C di bagian bawah lapisan yang dipanaskan pada suhu konstan. temperatur pada permukaan coating. Mode pemanasan diatur dengan mengubah laju aliran gas dan ketinggian pembakar di atas lapisan dari 10 menjadi 20 cm.
Setelah pemanasan, perkerasan beton aspal dilonggarkan dengan penggaruk ke seluruh kedalaman lubang, campuran beton aspal panas baru ditambahkan ke dalamnya dari termos hopper, dicampur dengan campuran lama, didistribusikan ke seluruh lebar peta dengan lapisan 1,2-1,3 kali lebih besar dari kedalaman, dengan mempertimbangkan koefisien pemadatan dan pemadatan dari tepi ke tengah area yang diperbaiki dengan roller getar manual atau roller self-propelled. Persimpangan lapisan lama dan baru dipanaskan menggunakan garis pembakar yang merupakan bagian dari pemanas aspal. Garis pembakar adalah bingkai logam bergerak dengan pembakar inframerah terpasang di atasnya, yang disuplai dengan gas dari silinder di sepanjang Selang fleksibel. Selama pekerjaan perbaikan, suhu lapisan harus berada dalam kisaran 130-150 °C, dan pada akhir pekerjaan pemadatan - tidak lebih rendah dari 100-140 °C.
Penggunaan pemanas aspal sangat menyederhanakan teknologi penambalan dan meningkatkan kualitas pekerjaan.
Penggunaan pemanas aspal berbahan bakar gas memerlukan perhatian khusus dan kepatuhan terhadap peraturan keselamatan. Dilarang mengoperasikan pembakar gas pada kecepatan angin lebih dari 6-8 m / s, ketika embusan angin dapat memadamkan nyala api di bagian pembakar, dan gas darinya akan mengalir, terkonsentrasi dalam jumlah besar dan bisa meledak.
Pemanas aspal yang beroperasi dengan bahan bakar cair atau dengan sumber listrik radiasi inframerah jauh lebih aman.
Perbaikan perkerasan aspal beton dengan penggunaan mesin khusus untuk penambalan atau perbaikan jalan. Jenis tambalan yang paling efektif dan berkualitas tinggi adalah perbaikan yang dilakukan dengan menggunakan mesin khusus, yang disebut tukang reparasi jalan. Bengkel jalan digunakan sebagai sarana mekanisasi kompleks pekerjaan perbaikan jalan, karena mereka digunakan tidak hanya untuk menambal permukaan jalan, tetapi juga untuk menutup retakan dan mengisi sambungan.
Skema teknologi penambalan dengan menggunakan perbaikan jalan termasuk operasi biasa. Jika tukang reparasi dilengkapi dengan pemanas, teknologi perbaikan sangat dipermudah.
Metode penambalan yang disederhanakan (metode injeksi). Dalam beberapa tahun terakhir, metode tambalan yang disederhanakan dengan menggunakan mesin khusus seperti Savalco (Swedia), Rasko, Dyura Petcher, Blow Petcher, dll. telah menjadi lebih luas.Di Rusia, mesin serupa diproduksi dalam bentuk peralatan trailing khusus .- sealer merek BCM-24 dan UDN-1. Perbaikan lubang dengan injeksi dilakukan dengan menggunakan emulsi kationik. Membersihkan lubang untuk perbaikan dilakukan dengan semburan udara terkompresi atau dengan hisap; primer - dipanaskan hingga emulsi 60-75 ° C; mengisi - menghitam dalam proses injeksi batu pecah. Dengan metode perbaikan ini, pemangkasan tepi dapat dihilangkan.
Sebagai bahan perbaikan, batu pecah dengan fraksi 5-8 (10) mm dan emulsi tipe EBK-2 digunakan. Emulsi pekat (60-70%) digunakan pada aspal BND 90/130 atau 60/90 dengan perkiraan konsumsi 10-11% berat batu pecah. Permukaan area yang diperbaiki ditaburi kerikil putih dengan lapisan satu kerikil. Lalu lintas dibuka dalam 10-15 menit. Pekerjaan dilakukan pada suhu udara setidaknya +5 ° C, baik pada permukaan kering maupun basah.
Perbaikan patch dengan injeksi dilakukan dengan urutan sebagai berikut (Gbr. 13.12):
Beras. 13.12. Perbaikan lubang menurut teknologi yang disederhanakan: 1 - membersihkan lubang dengan meniup dengan udara terkompresi; 2 - priming dengan emulsi bitumen; 3 - mengisi dengan batu pecah yang diolah dengan emulsi; 4 - menerapkan lapisan tipis kerikil mentah
tahap pertama - tempat lubang atau tambalan dibersihkan dengan semburan udara di bawah tekanan untuk menghilangkan potongan beton aspal, air dan puing-puing;
tahap kedua - priming dengan emulsi aspal bagian bawah, dinding lubang dan permukaan perkerasan beton aspal yang berdekatan dengannya. Aliran emulsi dikendalikan oleh katup kontrol pada nosel utama. Emulsi memasuki aliran udara dari cincin semprot. Suhu emulsi harus sekitar 50 °C;
tahap ketiga adalah mengisi lubang dengan bahan perbaikan. Batu yang dihancurkan dimasukkan ke aliran udara melalui konveyor sekrup, kemudian memasuki corong utama, di mana ia ditutupi dengan emulsi dari cincin semprot, dan darinya bahan yang diproses dikeluarkan dengan kecepatan tinggi ke dalam lubang, didistribusikan dalam lapisan tipis. Pemadatan terjadi karena gaya-gaya yang dihasilkan dari kecepatan tinggi material yang terlontar. Selang fleksibel yang ditangguhkan dikendalikan dari jarak jauh oleh operator;
tahap keempat adalah penerapan lapisan pelindung batu pecah yang kering dan tidak diolah ke area tambalan. Dalam hal ini, katup pada nosel utama yang mengontrol aliran emulsi dimatikan.
Perlu dicatat bahwa pengecualian pra-pemotongan tepi lubang mengarah pada fakta bahwa di zona marginal lubang tetap ada beton aspal tua dengan struktur yang terganggu, yang, sebagai suatu peraturan, telah mengurangi daya rekat pada bagian bawahnya. lapisan. Masa pakai tambalan semacam itu akan lebih sedikit dibandingkan dengan teknologi tradisional. Selain itu, tambalan memiliki bentuk yang tidak beraturan, yang merusak penampilan lapisan.
Perbaikan lubang menggunakan campuran aspal cor. Ciri khas dari campuran aspal cor adalah bahwa mereka diletakkan dalam keadaan cair, sehingga mereka dengan mudah mengisi lubang dan tidak memerlukan pemadatan. Aspal cor berbutir halus atau berpasir dapat digunakan untuk perbaikan pada suhu udara rendah (hingga -10°C). Paling sering, campuran beton aspal cor berpasir digunakan untuk pekerjaan perbaikan, yang terdiri dari pasir kuarsa alami atau buatan dalam jumlah 85% berat, bubuk mineral - 15% dan aspal - 10-12%. Untuk persiapan aspal cor, digunakan bitumen tahan api kental dengan penetrasi 40/60. Campuran disiapkan di pabrik pencampur dengan pencampur aksi paksa pada suhu pencampuran 220-240 °C. Pengangkutan campuran ke tempat peletakan dilakukan di boiler bergerak khusus tipe Kocher atau di bunker termos.
Campuran yang dikirim pada suhu 200-220 °C dituangkan ke dalam lubang yang sudah disiapkan dan dengan mudah diratakan dengan sekop kayu. Campuran yang mudah bergerak mengisi semua penyimpangan, karena suhu tinggi memanaskan bagian bawah dan dinding lubang, akibatnya sambungan yang kuat dari bahan perbaikan dicapai dari sisi lapisan.
Karena campuran cor berbutir halus atau berpasir menciptakan permukaan dengan peningkatan licin, tindakan harus diambil untuk meningkatkan cengkeramannya. Untuk keperluan tersebut, segera setelah campuran tersebut didistribusikan, batu pecah hitam 3-5 atau 5-8 ditaburkan di atasnya dengan konsumsi 5-8 kg / m 2 agar batu pecah merata dalam satu lapisan. batu. Setelah campuran mendingin hingga 80-100 °C, batu pecah digulung dengan roller manual seberat 30-50 kg. Ketika campuran telah mendingin sampai suhu sekitar, kelebihan kerikil yang belum tenggelam ke dalam campuran tersapu dan gerakan dibuka.
Peletakan campuran aspal cor selama penambalan dapat dilakukan secara manual atau dengan paver aspal khusus dengan sistem pemanas. Keuntungan dari teknologi ini adalah bahwa operasi untuk priming kartu perbaikan dan pemadatan campuran dikecualikan, serta kekuatan tinggi dari lapisan perbaikan dan keandalan sambungan antarmuka bahan baru dan lama. Kerugiannya adalah kebutuhan untuk menggunakan mixer khusus, rol dan mixer seluler yang dipanaskan atau bunker termos, bitumen tahan api kental, serta peningkatan persyaratan keselamatan dan perlindungan tenaga kerja saat bekerja dengan campuran yang memiliki suhu yang sangat tinggi.
Selain itu, aspal tuang selama operasi memiliki kekuatan yang jauh lebih besar dan deformabilitas yang lebih rendah dibandingkan dengan beton aspal konvensional. Oleh karena itu, dalam kasus ketika pelapisan beton aspal konvensional diperbaiki dengan aspal tuang, setelah beberapa tahun lapisan ini mulai runtuh di sekitar bidang aspal tuang, yang dijelaskan oleh perbedaan sifat fisik dan mekanik dari yang lama dan yang lama. bahan baru. Aspal cetakan paling sering digunakan untuk menambal jalan dan jalan kota.
Salah satu cara untuk menyederhanakan teknologi pekerjaan dan menambah musim konstruksi adalah penggunaan campuran beton aspal dingin berbasis polymer bitumen binder (PBV) sebagai bahan perbaikan. Campuran ini dibuat dengan menggunakan pengikat kompleks, yang terdiri dari bitumen dengan viskositas 60/90 dalam jumlah sekitar 80% berat pengikat, aditif pengubah polimer dalam jumlah 5-6% dan pelarut, untuk contoh solar, dalam jumlah 15% berat pengikat. Pengikat dibuat dengan mencampur komponen pada suhu 100-110 °C.
Campuran aspal-beton pada PMB disiapkan dalam mixer dengan pencampuran paksa pada suhu 50-60 °C. Campuran tersebut terdiri dari pecahan batu pecah halus 3-10 dalam jumlah 85% berat bahan mineral, penyaringan 0-3 dalam jumlah 15% dan pengikat dalam jumlah 3-4% dari total massa bahan mineralnya. Campuran kemudian disimpan dalam tumpukan terbuka, di mana ia dapat disimpan hingga 2 tahun, atau dimuat ke dalam kantong atau tong, di mana ia dapat disimpan selama beberapa tahun, mempertahankan sifat teknologinya, termasuk mobilitas, plastisitas, kurangnya caking dan karakteristik perekat tinggi.
Teknologi perbaikan menggunakan campuran ini sangat sederhana: campuran dari badan mobil atau dari bunker perbaikan jalan dilakukan secara manual atau menggunakan selang yang dimasukkan ke dalam lubang dan diratakan, setelah itu lalu lintas dibuka, di bawah pengaruhnya lapisan jalan terbentuk. Seluruh proses perbaikan lubang memakan waktu 2-4 menit, karena operasi untuk menandai peta, memotong dan membersihkan lubang, serta memadatkan dengan rol atau rol getar tidak termasuk. Sifat perekat campuran juga dipertahankan ketika diletakkan di lubang yang diisi dengan air. Pekerjaan perbaikan dapat dilakukan pada suhu udara negatif, yang batasnya perlu diklarifikasi. Semua ini membuat metode penambalan ini sangat menarik untuk tujuan praktis.
Namun, ia juga memiliki sejumlah kelemahan signifikan. Pertama-tama, ada kemungkinan kerusakan cepat dari lubang yang diperbaiki karena fakta bahwa tepinya yang lemah tidak dihilangkan. Saat melakukan pekerjaan dalam cuaca basah atau jika ada air di lubang, sebagian uap air dapat masuk ke celah mikro dan pori-pori lapisan lama dan membeku ketika suhu lapisan turun di bawah 0. Dalam hal ini, proses penghancuran zona konjugasi material baru dan lama dapat dimulai. Kerugian kedua dari metode perbaikan ini adalah pelestarian bentuk luar lubang yang tidak beraturan setelah perbaikan, yang memperburuk persepsi estetika jalan.
Ketersediaan jumlah yang besar metode penambalan memungkinkan untuk memilih yang optimal berdasarkan kondisi tertentu, dengan mempertimbangkan kondisi jalan, jumlah dan ukuran cacat lapisan, ketersediaan bahan dan peralatan, waktu perbaikan dan keadaan lainnya.
Bagaimanapun, perlu untuk berusaha menghilangkan pitting pada tahap awal perkembangannya. Setelah menambal, dalam banyak kasus disarankan untuk mengatur perawatan permukaan atau meletakkan lapisan pelindung, yang akan memberikan tampilan yang seragam pada lapisan dan mencegah kerusakannya.
KEMENTERIAN PERHUBUNGAN FEDERASI RUSIA
LAYANAN JALAN NEGARA
(ROSAVTODOR)
TENGAH
ORGANISASI KETENAGAKERJAAN DAN EKONOMI
METODE MANAJEMEN
(TSENTRORGTRUD)
KOLEKSI KARTU
PROSES KERJA UNTUK PERBAIKAN DAN
PEMELIHARAAN JALAN
Peta proses kerja
Perbaikan lubang perkerasan beton aspal
untuk kedalaman lubang hingga 50 mm
menggunakan mesin ED-105
KTP-1.01-2001
Edisi kedua, direvisi dan diperbesar.
(Masalah 1)
Moskow, 2001
Kartu-kartu proses tenaga kerja dirancang untuk meningkatkan organisasi tenaga kerja pekerja yang terlibat dalam perbaikan dan pemeliharaan jalan raya.
Peta mendefinisikan teknologi kerja progresif, penggunaan rasional waktu kerja, urutan teknologi kinerja kerja berdasarkan teknik dan metode kerja yang canggih.
Peta dapat digunakan dalam pengembangan dokumentasi organisasi dan teknologi untuk perbaikan dan pemeliharaan jalan (PPR dan lain-lain), perencanaan kerja, serta untuk tujuan pendidikan dalam penyiapan pekerja yang berkualifikasi tinggi.
Kumpulan peta proses tenaga kerja disiapkan oleh insinyur A.I. Anashko, E.V. Kuptsova,
TELEVISI. Pertanggungan.Bertanggung jawab atas pelepasan A.A. Morozov.
. Cakupan dan keefektifan peta
Catatan: Biaya tenaga kerja di peta termasuk waktu untuk persiapan dan pekerjaan akhir - 5% dan istirahat - 10%.
Menggunakan metode dan teknik tenaga kerja yang direkomendasikan oleh peta akan meningkatkan output sebesar 8%.
. Persiapan dan kondisi untuk pelaksanaan proses
3.3 . Overall dan alas kaki.
1 . Katun semi-overall 4
2 . Sepatu bot kulit 4 pasang
3 . Sarung tangan kanvas 3 pasang
4 . Sarung tangan gabungan 1 pasang
5 . Bantalan lutut terpal 3 pasang
6 . Rompi sinyal 3 pcs.
3.4 . Kebutuhan bahan per 10 m 2 area yang diperbaiki dengan kedalaman lubang hingga 50 mm: campuran beton aspal berbutir halus panas ( GOST 9128-84 ) - 1,19 ton; aspal cair - 5 liter; solar.
4. Teknologi proses dan organisasi tenaga kerja
4.1 . Pekerjaan penambalan perkerasan beton aspal menggunakan mesin ED-105 untuk perbaikan perkerasan beton aspal dilakukan dengan urutan teknologi sebagai berikut:
Pemasangan dan pelepasan pagar dan transisi pekerja pada jarak hingga 50 m;
Mematahkan dan memotong tepi penutup lubang yang diperbaiki dengan jackhammer;
Membersihkan lubang dari debu, kotoran dan puing-puing;
Pelumasan aspal pada tepi lapisan dan alas;
Peletakan dan perataan campuran aspal;
Menggulung campuran dengan rol manual bergetar;
Pemanasan aspal dengan perawatan boiler bitumen;
Pemeliharaan kompresor dan generator.
4.3 . Skema organisasi tempat kerja
M 1, A 1, A 2, A 3 - lokasi pekerja; 1 - penghalang inventaris; 2- rambu lalulintas; 3- kerucut pemandu; 4 - lubang pada lapisan; 5 - tanda jalan; 6 - tanda jalan; 7 - mesin perbaikan lapisan hitam; 8 - pemotongan peta diisi dengan campuran beton aspal. Panah menunjukkan arah pergerakan tautan.
Skema penataan rambu-rambu jalan di pekerjaan perbaikan(memutar di jalan raya).
Mematahkan dan memotong tepi penutup lubang yang diperbaiki dengan jackhammer
Artikel ini menjelaskan tentang teknologi perbaikan jet-injeksi perkerasan beton aspal.
Apa metode injeksi jet, kelebihan dan kekurangannya. Kapan sebaiknya melakukan patching menggunakan teknologi jet-injection.
Teknologi jet-injection (JIT) digunakan untuk menambal kecil, memperbaiki retakan dangkal dan lubang, yang memungkinkan untuk meratakan permukaan jalan raya. Retak atau lubang dibersihkan, jika perlu, dicuci dengan aliran air, diikuti dengan pengeringan wajib. Setelah itu, mereka diperlakukan dengan emulsi air-bitumen (WBE), ditutupi dengan kerikil hitam halus dan diresapi dengan WBE, jika perlu, merawat permukaan tambalan dengan kerikil putih halus.
Teknologi injeksi jet untuk penambalan kecil, penambalan retakan dangkal dan lubang.
Perbaikan menggunakan SIT digunakan pada suhu udara dari + 40 hingga - 15 derajat. Ini memungkinkan Anda untuk melakukan perbaikan kapan saja sepanjang tahun. Lapisan yang diperbaiki menggunakan teknologi ini dapat menahan arus lalu lintas rata-rata mobil (tidak lebih dari seribu mobil per jam). Tidak cocok untuk jalan umum karena tekanan roda truk akan cepat mendorong melalui patch. SIT digunakan untuk memperbaiki trotoar, trotoar, tempat parkir di depan toko-toko kecil.
Keuntungan dari teknologi ini adalah biaya perbaikan yang rendah dibandingkan dengan metode tradisional dan injeksi. Lagi pula, teknologi ini tidak memerlukan kartu potong, tidak memerlukan persiapan campuran dan memungkinkan perbaikan yang sangat cepat.
Langkah-langkah keamanan
Langkah-langkah keamanan selama perbaikan menurut SIT adalah standar. Koordinasi dengan polisi lalu lintas tentang pola lalu lintas sementara, pemasangan rambu sementara, pagar tempat kerja dengan penghalang. Pemeriksaan kesehatan harian wajib untuk semua pekerja, operator dan pengemudi dan inspeksi peralatan. Penting untuk memastikan bahwa kotak P3K standar tersedia di tempat kerja.
Koordinasi dengan OATI tidak diperlukan, karena permukaan jalan tidak mengalami pemrosesan mekanis dan penggalian.
Persiapan pelapisan
Untuk menyiapkan lapisan untuk perbaikan, lubang dan retakan ditiup dengan blower manual atau mekanis. Setelah dibersihkan, perlu untuk merawat tempat kerja dengan WBE. Ini akan meningkatkan daya rekat tambalan ke lapisan dasar. Adalah optimal untuk menggunakan mesin perbaikan. Dalam hal ini, tidak perlu peralatan tambahan. Remonter memberikan aliran udara yang cukup untuk membersihkan kotoran yang kering sekalipun. Kemudian, dengan bantuan tukang reparasi, lokasi perbaikan dirawat dengan WBE, ditutup dengan batu pecah, dan dirawat dengan WBE.
Membersihkan dan merawat lubang atau retakan sebelum diperbaiki.
peletakan puing-puing
Untuk SIT, digunakan batu pecah yang dimurnikan dari batuan keras, dengan fraksi 5-10 mm. Kualitas batu pecah harus sesuai dengan GOST dan SNiP. Penggunaan kerikil yang lebih besar akan menghasilkan kepadatan yang lebih rendah dan kekuatan yang lebih kecil dari area yang diperbaiki. Sebelum peletakan, batu pecah diperlakukan dengan WBE, setelah itu dituangkan dan diratakan.Batu pecah hitam yang disiapkan di pabrik beton aspal dapat digunakan. Saat menggunakan tukang reparasi, batu pecah diproses oleh WBE dalam proses suplai ke tempat perbaikan.
Perawatan emulsi
Batu pecah hitam yang diletakkan dan dipadatkan secara hati-hati ditumpahkan dengan WBE. Emulsi harus benar-benar merendam puing-puing di lokasi perbaikan. Dalam hal ini, lapisan yang diperbaiki akan berfungsi selama bertahun-tahun. Dalam beberapa kasus - belokan tajam, turun, naik, perlu, setelah perawatan emulsi, untuk menaburkan situs perbaikan dengan kerikil putih halus, dengan fraksi 5-10 mm. Ini meningkatkan daya rekat tambalan ke roda mobil dan sepatu pejalan kaki dan sangat penting di musim dingin.
Segel
Terlepas dari kenyataan bahwa sebagian besar organisasi perbaikan tidak menggunakan pemadatan batu yang dihancurkan, penggunaan rol tangan dan terutama pelat bergetar dapat meningkatkan kekuatan dan keandalan tambalan sebesar 10-15%.
Penggunaan rol tangan dan pelat getar untuk pemadatan batu pecah.
Mesin SIT (perbaikan lubang) paling populer
- BETSEMA 24-3. Menyediakan pasokan dua jenis batu pecah, pemanasan WBE dan pasokannya di bawah tekanan, pasokan udara di bawah tekanan untuk membersihkan lokasi perbaikan. Ini memiliki kemampuan untuk memproses batu pecah VBE di dalamnya. Batu yang dihancurkan disuplai oleh blower dengan mesin MMZ. Ideal untuk perbaikan kecil.
- HYDROG PATCHER PA-5000. Bengkel yang lebih kuat yang memberi makan batu yang dihancurkan menggunakan penggerak sekrup. Ini memiliki dua bunker untuk batu pecah dari berbagai fraksi, bunker untuk WBE, mesin diesel otonom, pembakar diesel untuk memanaskan WBE. Ini dapat digunakan sebagai trailer atau dipasang di platform truk.
- KKL MADROG MADPATCHER. Menyediakan pemrosesan batu pecah dan pemberian pneumatiknya. Ini memiliki mesin otonom dan pembakar untuk memanaskan WBE. Harga unit baru mulai dari enam puluh ribu euro.
Semua mesin perbaikan SIT melakukan fungsi yang sama, hanya berbeda dalam harga dan desain.
Penggunaan teknologi jet-injection akan mengurangi biaya perbaikan terjadwal hingga dua hingga tiga kali lipat.
KEMENTERIAN PERHUBUNGAN FEDERASI RUSIA
LAYANAN JALAN NEGARA
(ROSAVTODOR)
TENGAH
ORGANISASI KETENAGAKERJAAN DAN EKONOMI
METODE MANAJEMEN
(TSENTRORGTRUD)
KOLEKSI KARTU
PROSES KERJA UNTUK PERBAIKAN DAN
PEMELIHARAAN JALAN
Peta proses kerja
Perbaikan lubang perkerasan beton aspal
untuk kedalaman lubang hingga 50 mm
menggunakan mesin ED-105
KTP-1.01-2001
Edisi kedua, direvisi dan diperbesar.
(Masalah 1)
Moskow, 2001
Peta proses tenaga kerja dirancang untuk meningkatkan organisasi tenaga kerja bagi pekerja yang terlibat dalam perbaikan dan pemeliharaan jalan.
Kartu menentukan kemajuan teknologi kerja, penggunaan waktu kerja yang rasional, urutan teknologi kerja berdasarkan teknik dan metode kerja yang maju.
Peta dapat digunakan dalam pengembangan dokumentasi organisasi dan teknologi untuk perbaikan dan pemeliharaan jalan (PPR dan lain-lain), perencanaan kerja, serta untuk tujuan pendidikan dalam penyiapan pekerja yang berkualifikasi tinggi.
Kumpulan peta proses tenaga kerja disiapkan oleh insinyur A.I. Anashko, E.V. Kuptsova,
TELEVISI. Pertanggungan.Bertanggung jawab atas pelepasan A.A. Morozov.
. Cakupan dan keefektifan peta
Catatan: Biaya tenaga kerja di peta termasuk waktu untuk persiapan dan pekerjaan akhir - 5% dan istirahat - 10%.
Menggunakan metode dan teknik tenaga kerja yang direkomendasikan oleh peta akan meningkatkan output sebesar 8%.
. Persiapan dan kondisi untuk pelaksanaan proses
3.3 . Overall dan alas kaki.
1 . Katun semi-overall 4
2 . Sepatu bot kulit 4 pasang
3 . Sarung tangan kanvas 3 pasang
4 . Sarung tangan gabungan 1 pasang
5 . Bantalan lutut terpal 3 pasang
6 . Rompi sinyal 3 pcs.
3.4 . Kebutuhan bahan per 10 m 2 area yang diperbaiki dengan kedalaman lubang hingga 50 mm: campuran beton aspal berbutir halus panas ( GOST 9128-84 ) - 1,19 ton; aspal cair - 5 liter; solar.
4. Teknologi proses dan organisasi tenaga kerja
4.1 . Pekerjaan penambalan perkerasan beton aspal menggunakan mesin ED-105 untuk perbaikan perkerasan beton aspal dilakukan dengan urutan teknologi sebagai berikut:
Pemasangan dan pelepasan pagar dan transisi pekerja pada jarak hingga 50 m;
Mematahkan dan memotong tepi penutup lubang yang diperbaiki dengan jackhammer;
Membersihkan lubang dari debu, kotoran dan puing-puing;
Pelumasan aspal pada tepi lapisan dan alas;
Peletakan dan perataan campuran aspal;
Menggulung campuran dengan rol manual bergetar;
Pemanasan aspal dengan perawatan boiler bitumen;
Pemeliharaan kompresor dan generator.
4.3 . Skema organisasi tempat kerja
M 1, A 1, A 2, A 3 - lokasi pekerja; 1 - penghalang inventaris; 2 - tanda jalan; 3- kerucut pemandu; 4 - lubang pada lapisan; 5 - tanda jalan; 6 - tanda jalan; 7 - mesin perbaikan lapisan hitam; 8 - pemotongan peta diisi dengan campuran beton aspal. Panah menunjukkan arah pergerakan tautan.
Skema penempatan rambu-rambu jalan selama pekerjaan perbaikan (jalan memutar di jalur lalu lintas).
Mematahkan dan memotong tepi penutup lubang yang diperbaiki dengan jackhammer