Persiapan alas meliputi operasi berikut: memeriksa kualitas alas dan memperbaiki setiap cacat di dalamnya, membersihkan permukaan alas dari debu dan kotoran, merawat permukaan alas dengan bahan bitumen atau bitumen untuk memastikan adhesi lapisan yang diperlukan ke permukaan. basis.

Syarat terpenting untuk mendapatkan perkerasan beton aspal yang berkualitas tinggi dan tahan lama adalah dasar yang kokoh, rata dan padat dengan sistem drainase air hujan yang dibuat dengan baik. Karena itu, sebelum mulai mengerjakan pemasangan pelapis, perlu mempersiapkan alasnya dengan hati-hati. Ketegasan substrat dapat diperiksa dengan uji coba dengan roller berat. Jika, selama perjalanan rol belakang rol, penurunan permukaan terungkap atau "pegas" dasar, perlu untuk memperkuat atau memadatkannya kembali. Jika perlu, lapisan di bawahnya juga diperbaiki. Penyimpangan kecil dengan kedalaman 3-5 cm dapat diperbaiki dengan menambahkan campuran aspal dengan pemadatan yang diperlukan dengan roller atau rammers.

Memperbaiki lubang yang dalam di pangkalan dengan campuran beton aspal, sebagai suatu peraturan, mengarah pada pembentukan penyimpangan pada perkerasan beton aspal. Ini karena lapisan tebal beton aspal biasanya dipadatkan dengan buruk oleh roller, dan pemadatan tambahan yang terjadi seiring waktu di bawah pengaruh lalu lintas yang lewat pasti menyebabkan deformasi. Deformasi yang muncul akan semakin besar, semakin tebal lapisan campuran aspal beton. Dengan demikian, dasar batu pecah dengan lubang besar yang diperbaiki dengan menambahkan campuran beton aspal berperilaku seperti alas yang tidak sama yang terbuat dari bahan yang sangat berbeda dalam sifat-sifatnya.

Lubang dan ketidakteraturan besar di dasar batu yang dihancurkan dikoreksi sebagai berikut. Area yang akan diperbaiki dibersihkan dari debu dan kotoran, kemudian dilonggarkan dengan beliung. Batu pecah yang dihasilkan dilewatkan melalui saringan, memisahkannya dari tanah, dan sekali lagi dituangkan ke dalam lubang. Kemudian batu pecah segar ditambahkan, yang dituangkan sedikit di atas tepi dan dipadatkan dengan roller atau dorongan kuat-kuat. Ramming dilakukan dari tepi ke tengah area yang diperbaiki.

Untuk meningkatkan kondisi pemadatan batu pecah selama pemadatan, disarankan untuk menaburkan sedikit beton aspal dingin atau panas di atas lapisan batu pecah. Hasil yang baik diperoleh dengan menuangkan sedikit bitumen panas (sekitar 1 l / m2). Basis batu pecah dan permukaan batu pecah tua yang digunakan sebagai alas juga dapat diperbaiki menggunakan batu pecah hitam dingin atau panas (batu pecah diolah dengan aspal cair atau kental). Penggunaan batu pecah hitam memungkinkan Anda untuk mempercepat proses pemadatan alas di area yang diperbaiki.

Jika ada tempat-tempat yang diturunkan secara terpisah di pangkalan, mereka juga diratakan sebelumnya dengan bahan dari mana alas itu dibuat. Dalam beberapa kasus, alas diratakan dengan meletakkan apa yang disebut lapisan perataan. Lubang besar harus diperbaiki sebelum meratakan. Profil melintang permukaan batu tua yang digunakan sebagai substrat juga dikoreksi dengan meletakkan lapisan perataan. Namun, metode perataan ini menyebabkan konsumsi campuran beton aspal yang berlebihan dan tidak selalu ekonomis. Substrat, disiapkan untuk meletakkan aspal, harus memiliki karakteristik geometris yang diperlukan: lebar, tebal, kemiringan memanjang dan melintang. Perhatian khusus harus diberikan pada kerataan permukaan dasar, karena pada akhirnya menentukan kerataan permukaan pelapis. Ukuran terbesar dari ketidakrataan alas saat memeriksa dengan rel tiga meter tidak boleh melebihi 4-5 mm.

Daya rekat yang kuat dari permukaan beton aspal ke alas merupakan salah satu syarat kestabilan permukaan terhadap gaya geser yang muncul selama lalu lintas. Kondisi yang sangat diperlukan untuk mendapatkan daya rekat yang diperlukan dari permukaan beton aspal ke alas adalah pembersihan menyeluruh yang terakhir dari kotoran dan debu. Perawatan dengan bitumen atau bahan bitumen tidak mencapai tujuan jika dilakukan pada permukaan yang berdebu atau terkontaminasi. Dalam kasus seperti itu, cacat dapat muncul selama produksi pekerjaan. Permukaan alas dibersihkan dengan sikat jalan atau mesin cuci air. Basis yang dicuci harus mengering sebelum diproses dengan bitumen atau bahan bitumen.

Hasil yang baik diperoleh saat membersihkan permukaan alas dari debu dan kotoran dengan udara terkompresi. Paling nyaman menggunakan stasiun kompresor mobil untuk tujuan ini. Pekerja yang terlibat dalam operasi ini harus dilengkapi dengan peralatan pelindung agar debu tidak masuk ke mata, mulut dan hidung. Hasil terbaik diperoleh saat merawat substrat dengan pasta bitumen atau emulsi aspal. Bahan-bahan ini memberikan daya rekat yang baik dari lapisan atas ke bagian bawah saat membuat lapisan dua lapis.

Campuran aspal dimungkinkan; untuk meletakkan; hanya setelah permukaan alas benar-benar kering (atau lapisan bawah lapisan). Konsumsi emulsi adalah 0,2-0,4 l / m2. Emulsi atau aspal cair dituangkan 3-5 jam sebelum dimulainya pemasangan.

1.2 Ketika menghubungkan peta teknologi ke objek tertentu dan kondisi konstruksi, ruang lingkup pekerjaan, sarana mekanisasi, kebutuhan bahan dan sumber daya teknis, dan diagram grafis dari organisasi proses ditentukan.

1.3 Dalam desain dan konstruksi jalan raya, jalan perumahan dan jalan intra-kuartal, persyaratan standar, norma dan aturan yang relevan dan dokumen peraturan lainnya harus dipenuhi.

2.2 Sebelum dimulainya pekerjaan konstruksi perkerasan beton aspal jalan motor dan jalan masuk di atas dasar siap pakai yang terbuat dari beton cor, pekerjaan peletakan jaringan rekayasa eksternal (pasokan air, saluran pembuangan, pipa gas, jaringan pemanas) , kabel) harus benar-benar selesai dan alas disiapkan untuk meletakkan lapisan atas lapisan. Pangkal jalan harus diserahkan dan diterima menurut akta.

2.3 Profil jalan intra-perempat dan jalan masuk dan konjugasi jalan dengan trotoar dan batu tepi jalan dilakukan sesuai dengan gambar kerja, solusi ditunjukkan pada Gambar 1.

1 - trotoar beton; 2 - batu samping; 3 - dasar beton jalan; 4 - bahan anti air (glassine, bungkus plastik); 5 - pasir, 6 - area buta beton; 7 - perkerasan aspal

kategori jalan

Beton aspal dari lapisan struktural

GOST (merek)

Spesifikasi (tipe)

berbutir halus

Sandy

K / z

Berbutir kasar

Sandy

Pemeran

jenis

KP

Saya

II

AKU AKU AKU

Saya

II

AKU AKU AKU

IV

V

wakil presiden

A

B

V

G

D

Jalan, jalan, dan jalan masuk yang memiliki kepentingan lokal Jalan perumahan

-

-

Saya

II

-

II, III

+

+

+

+

+

+

+

+

Jalan dan jalan di area penyimpanan industri dan komunal

-

-

Saya

II

Saya

II

-

+

+

-

-

-

-

-

+

Jalan masuk di lingkungan sekitar

-

-

II

II

-

II, III

-

+

+

+

-

-

-

+

+

Jalan-jalan dan jalan raya yang memiliki kepentingan lokal Jalan perumahan

-

-

Saya

II

-

II, III

+

+

+

+

-

-

-

-

+

Jalan masuk di lingkungan sekitar

-

-

-

-

II, III

+

+

+

+

-

-

-

+

+

Lapisan struktural perkerasan, di mana campuran beton aspal akan diletakkan, harus diatur sesuai dengan SNiP 3.06.03-85, dipadatkan dengan kepadatan standar dan harus memiliki kerataan permukaan yang disyaratkan. Jika ada penyimpangan yang signifikan pada permukaan lapisan, maka perlu untuk mengatur lapisan perataan beton aspal atau bahan lain yang dirawat dengan bahan pengikat organik.

Batu samping yang disediakan oleh proyek dipasang sebelum meletakkan campuran sesuai dengan tanda ketinggian yang ditentukan pada tingkat, yang harus diterima oleh tindakan untuk pekerjaan tersembunyi.

Membersihkan permukaan alas dari debu dan kotoran menggunakan kawat tangan dan sikat rumput, serta meniup udara terkompresi dari kompresor;

Menghilangkan ketidakrataan yang ditemukan pada alas dengan mengikis gundukan, mengisi tempat-tempat rendah dengan bahan dari mana alas dibuat, atau meratakan dengan hati-hati dengan lapisan beton aspal;

Perawatan permukaan dasar dengan emulsi bitumen atau bitumen cair dalam lapisan seragam setidaknya 1-6 jam sebelum meletakkan campuran lapisan bawah perkerasan beton aspal. Konsumsi bahan adalah: saat memproses dengan bitumen cair - 0,5-0,8 l / m 2, saat memproses dengan 60% aspal emulsi - 0,6-0,9 l / m 2, dipanaskan hingga suhu yang ditunjukkan pada tabel 2;

Tata letak geodesi dengan pemasangan "suar" kontrol dan tanda pemimpin di batu samping (bagian atas suar atau tanda harus sesuai dengan bagian atas penutup setelah pemadatan). Menandai di samping dilakukan dengan garis berlapis. Aspal-beton atau "suar" kayu dipasang di sepanjang jalan di atas dasar beton atau lapisan teknologi atau lapisan bawah yang dipadatkan;

2.5 Untuk memastikan adhesi lapisan atas campuran beton aspal ke lapisan di bawahnya, yang terakhir dibersihkan dari debu dan kotoran dengan sikat mekanis, udara tekan dari kompresor bergerak atau cara lain. Selambat-lambatnya 1-6 jam sebelum dimulainya peletakan lapisan atas campuran beton aspal, lapisan di bawahnya diperlakukan (primed) dengan pengikat organik: emulsi aspal 60% dengan konsumsi 0,3-0,4 l / m2, cair atau aspal kental dengan konsumsi 0,2-0,3 l / m 2 dipanaskan hingga suhu sesuai tabel 2.

Preferensi harus diberikan pada pengikat viskositas rendah (emulsi aspal dan bitumen cair), yang memastikan pembentukan film yang lebih seragam pada permukaan dan adhesi lapisan yang lebih baik. Pengikat diisi dengan distributor aspal otomatis dengan lebar strip yang diletakkan.

Pemrosesan lapisan bawah dengan pengikat dapat dihilangkan jika interval waktu antara perangkat lapisan atas dan bawah tidak lebih dari 2 hari dan tidak ada pergerakan transportasi konstruksi.

Untuk persiapannya, jumlah paving dan roller yang dibutuhkan, urutan gerakan dari paver, panjang dan lebar strip paving, dan arah aliran telah ditentukan.

Perangkat lapisan keausan (lapisan atas) perkerasan harus dilakukan, sebagai suatu peraturan, bersamaan dengan sejumlah perkerasan aspal, yang lebar totalnya sama dengan lebar jalur lalu lintas;

Untuk mencegah dump truck bergerak melewati tepi perkerasan beton aspal yang telah diatur sebelumnya dan untuk memastikan kondisi kerja yang aman, arah aliran harus diambil ke arah pergerakan kendaraan yang mengantarkan campuran beton aspal;

2.7 Untuk meletakkan beton aspal, perlu untuk membuat unit mekanis, yang harus mencakup paver aspal, roller motor dan mesin dan perangkat tambahan (sikat jalan, boiler bitumen bergerak, pembangkit listrik bergerak, dll.). Komposisi link tergantung pada laju aliran dan jenis campuran aspal beton. Karakteristik pavers dan roller masing-masing ditunjukkan pada tabel 3, 4 dan 5.

Perkerasan beton aspal: informasi umum

Perkerasan aspal pertama dibangun di Babel 600 tahun SM. Konstruksi perkerasan jalan menggunakan bitumen baru dilanjutkan pada abad ke-19 di Eropa Barat dan kemudian di Amerika Serikat. Bagian pertama dari perkerasan beton aspal di Rusia dibangun di jalan raya Volokolamsk pada tahun 1928.

Perkerasan beton aspal memiliki sejumlah sifat positif dan kinerja transportasi dan operasional yang tinggi: keausan lambat di bawah pengaruh kendaraan berat; kekuatan dan ketahanan yang relatif tinggi terhadap faktor iklim dan air; kebersihan (tidak berdebu dan mudah dibersihkan dari debu dan kotoran); kemudahan perbaikan dan penguatan lapisan.

Perkerasan beton aspal diletakkan pada jalan dengan kemiringan memanjang hingga 60 ppm. Kemiringan silang ditentukan dalam 15-20 ppm.

Struktur perkerasan aspal terus berubah karena beban lalu lintas dan intensitas lalu lintas terus meningkat. Pada 20-30 tahun yang lalu, perkerasan beton aspal dua lapis dengan ketebalan 10-12 cm di atas dasar batu pecah 18-25 cm digunakan di jalan kategori tinggi. Sekarang struktur seperti itu hanya cocok untuk jalan kategori bawah (IV dan V), dan pada jalan kategori II dan I, strukturnya menjadi lebih kuat, pada dasarnya, beton ramping (bergulir) dengan ketebalan 20-35 cm semakin banyak digunakan, dan ketebalan total aspal yang diletakkan sama dengan 18-25 cm.

Kehidupan pelayanan perkerasan beton aspal tidak hanya tergantung pada kualitas beton aspal, tetapi juga pada konstruksi perkerasan tersebut. Perkerasan aspal dengan kualitas yang sama bekerja secara berbeda pada substrat yang berbeda. Jadi, di perkerasan aspal-beton, diletakkan di atas dasar yang terbuat dari beton semen monolitik, retakan muncul karena ketidakcocokan termofisika dari bahan perkerasan dan alasnya, yaitu, jahitan dan retakan pada dasar beton-semen diulangi di aspal- perkerasan beton.

Basis batu yang dihancurkan tidak memiliki kelemahan ini, namun, mereka tunduk pada penyusutan yang tidak merata yang terjadi karena pergerakan bersama butiran batu yang dihancurkan di bawah pengaruh berbagai dampak beban transportasi.

Berkenaan dengan struktur perkerasan yang dipilih, perlu untuk memilih jenis campuran beton aspal. Penutup dari campuran beton aspal harus diatur dalam cuaca kering. Pengaspalan aspal (asphalt paving) harus dilakukan pada suhu lingkungan minimal + 5oC. Pengaspalan aspal (asphalt paving) dapat dilakukan baik secara mekanis, menggunakan alat pengaspal aspal, maupun secara manual.

Penimbunan dan pemulihan jalan ke pondok musim panas dan koperasi garasi, jalan dengan lalu lintas mati, remah-remah jalan aspal adalah metode pemulihan jalan yang progresif. Karena biaya rendah dan ketahanan yang lebih tinggi terhadap kehancuran daripada batu pecah, pasir. Remah jalan aspal memiliki kepadatan yang lebih tinggi, jenuh dengan aspal, yang berfungsi sebagai tautan pengikat tambahan dan elemen penyegel, yang memungkinkan jalan bertahan lebih lama.

Bahan terbaik untuk menimbun jalan di dalam pondok musim panas dan komunitas garasi adalah remah aspal. Keuntungan dari serpihan aspal adalah bahwa mereka diletakkan jauh lebih padat daripada pasir dan kerikil. Remah aspal, setelah diisi, menggelinding dari roda mobil sedemikian rupa sehingga terlihat seperti aspal. Jalan yang tertutup kepingan aspal lebih tahan terhadap erosi dan kerusakan lain yang disebabkan oleh air. Aspal yang ada di remah berfungsi sebagai elemen pengikat dan penyegel tambahan, yang memungkinkan jalan bertahan lebih lama daripada jalan yang dibuang dari pasir dan batu pecah.

Teknologi penimbunan dan restorasi, jalan tanah:

Sebelum meletakkan remah-remah aspal, perataan dilakukan, dengan bantuan motor grader merobohkan ketidakrataan jalan, membuat profil alas, mencapai kerataan yang diperlukan. Setelah mencapai lapisan dasar yang rata, remah-remah jalan diratakan di sepanjang jalan, lereng diprofilkan. Mencapai pemerataan lapisan dengan ketebalan lapisan yang sama. Pada tahap akhir, pemadatan dilakukan dengan menggunakan penggiling jalan, sehingga mencapai kepadatan tinggi dan ketahanan terhadap erosi dan kerusakan lain yang disebabkan oleh air.

Setelah road roller memadatkan perkerasan, jalan baru siap digunakan.

Sebelum memasang alas, perlu memasang batu samping dan trotoar. Basis untuk perkerasan beton aspal terbuat dari batu pecah, terak, pecahan bata, serta limbah lain yang diterima dari pembongkaran bangunan dan struktur. Beton aspal tua yang dihancurkan (asphalt chips) juga digunakan sebagai bahan dasar. Ketebalan alas biasanya ditetapkan 10-15 cm, tergantung pada sifat-sifat tanah di bawahnya. Bahan dasar diratakan dengan lapisan dengan ketebalan yang diperlukan dan kemudian dipadatkan dengan roller dengan hamburan batu atau butiran terak untuk chipping dan splitting.

Ketebalan perkerasan beton aspal biasanya diambil 3-4 cm, pada pintu masuk ke pemukiman dan pekarangan, ketebalan lapisan beton aspal dinaikkan menjadi 5 cm atau lebih. Pasir atau campuran beton aspal berbutir halus digunakan untuk perkerasan paving. Untuk memadatkan beton aspal, pelat getar atau roller kelas kecil digunakan.

Pengaspalan lapangan olahraga

font-size: 12.0pt; font-family: "times new roman> Basis aspal sedang dibangun untuk liputan olahraga khusus di lapangan tenis, bola voli, bola basket, dan lapangan olahraga lainnya. Pembangunan pangkalan semacam itu mencakup serangkaian pekerjaan :

Pekerjaan tanah (persiapan "palung"). Penggalian dan pemindahan tanah ke ketinggian yang diperlukan, sebagai aturan, ke ketinggian dasar batu yang dihancurkan. Tata letak, perataan tanah di dalam palung; Pemasangan batu samping, trotoar dan sistem drainase di sekeliling situs; Pemasangan dasar berpasir setebal 10-20 cm, jika tanahnya mengandung lempung; Susunan dasar batu pecah setebal 15-18 cm Dari pecahan batu pecah 40x70 dan 20x40. Dapat digunakan sebagai pengganti puing-puing fr. 40x70, batu pecah hitam, dan di lapisan atas - serpihan aspal halus. Dianjurkan, untuk meningkatkan keandalan dasar batu yang dihancurkan, untuk melakukan pemisahan tambahan dengan penyaringan. Pemasangan bagian tertanam untuk rak; Lapisan atas terbuat dari campuran beton aspal berbutir halus tipe “G” dengan tebal total 8 cm, aspal diletakkan dalam dua lapis 4 cm. Untuk mengalirkan air dari permukaan lapangan, alas harus mengatur kemiringan 0,5 - 1 di sisi pendek; Karena spesifikasi teknologi perkerasan aspal, tidak mungkin untuk mencapai kerataan alas yang sempurna. Karena itu, sebelum meletakkan lantai olahraga, perlu untuk meratakan alas dengan campuran khusus.

Peletakan di timbunan dan pemadatan tanah dilakukan selama pekerjaan perencanaan, pemasangan berbagai timbunan, penimbunan parit, sinus pondasi, dll. Pemadatan dilakukan untuk meningkatkan daya dukung tanah, mengurangi kompresibilitasnya dan mengurangi permeabilitas air . Pemadatan bisa dangkal atau dalam. Dalam kedua kasus, itu dilakukan dengan mekanisme.

Terjadi pemadatan tanah dengan cara rolling, ramming dan vibrasi. Yang paling disukai adalah metode pemadatan gabungan, yang terdiri dari transmisi simultan berbagai pengaruh ke tanah (misalnya, getaran dan rolling), atau menggabungkan pemadatan dengan proses kerja lain (misalnya, rolling dan pergerakan kendaraan, dll. .).

Untuk memastikan pemadatan yang seragam, tanah yang dibuang diratakan dengan buldoser atau mesin lainnya. Pemadatan terbesar dari tanah dengan input tenaga kerja paling sedikit dicapai pada kadar air tertentu yang optimal untuk tanah tertentu. Oleh karena itu, tanah kering harus dibasahi, dan tanah yang tergenang air harus dikeringkan.

Tanah dipadatkan dalam beberapa bagian (ambil), dimensi yang harus memberikan ruang lingkup pekerjaan yang cukup. Peningkatan bagian depan pekerjaan dapat menyebabkan pengeringan tanah yang disiapkan untuk pemadatan dalam cuaca panas atau, sebaliknya, genangan air dalam cuaca hujan.

Yang paling sulit adalah pemadatan tanah saat menimbun kembali sinus fondasi atau parit, karena pekerjaan dilakukan dalam kondisi sempit. Untuk menghindari kerusakan pada pondasi atau saluran pipa, tanah yang berdekatan dengan lebar 0,8 m dipadatkan menggunakan pelat getar, pneumatik dan rammers listrik dalam lapisan setebal 0,15 ... 0,25 m.Metode yang lebih produktif, misalnya pelat getar yang bergerak sendiri dan lain-lain, digunakan saat pemadatan timbunan di bawah lantai.

Penetrasi pemadat tanah dibuat dengan sedikit tumpang tindih untuk menghindari melewatkan tanah yang tidak terkonsolidasi. Jumlah penetrasi di satu tempat dan ketebalan lapisan diatur tergantung pada jenis tanah dan jenis mesin pemadatan tanah atau didirikan secara empiris (biasanya 6 ... 8 penetrasi).

Tanggul, yang tidak memenuhi persyaratan kepadatan tanah yang tinggi, dapat dipadatkan dengan kendaraan selama proses pengisian tanah. Skema kerja disusun sehingga transportasi yang dimuat bergerak di sepanjang lapisan tanah yang dibuang.

Tidak seperti beton konvensional, campuran batu yang dihancurkan dengan semen mengandung lebih sedikit semen dan dapat dipadatkan dengan efek statis dari roller self-propelled dengan drum halus. Basis yang terbuat dari beton tanpa lemak disusun di sepanjang lapisan teknologi batu pecah yang dipadatkan, tanah semen atau campuran pasir dan kerikil setebal 10-15 cm. Di jalan, perkerasan beton aspal lapis tunggal dengan ketebalan minimal 10 cm diletakkan pada lapisan beton ramping Beton ramping diletakkan di pangkalan dengan paver beton, paver batu pecah atau dengan bantuan mekanisasi skala kecil. Campuran diratakan dengan lapisan setinggi 20 cm dan segera dipadatkan, mula-mula dengan penggilas ringan kemudian dengan penggilas berat sampai tanda penggulungan hilang sama sekali.

Pemasangan perkerasan beton aspal di atas lean concrete dapat dilakukan setelah dipadatkan atau setelah 2-3 hari. Dalam kasus terakhir, permukaan alas harus diperlakukan dengan emulsi aspal dalam dua lapisan. Konsumsi total emulsi adalah 0,7 kg per 1 m2 basa. Pemasangan pondasi beton ramping secara signifikan mengurangi biaya tenaga kerja, serta waktu untuk mulai meletakkan beton aspal. Di dasar beton ramping, sambungan melintang suhu diatur. Jarak antara mereka diambil dari 20 hingga 40 m, tergantung pada suhu udara saat meletakkan campuran beton, tingkat beton ramping dan jenis perkerasan beton aspal. Jahitannya dipotong dengan pemotong khusus atau diatur dengan penanda di dasar papan cemara atau pinus.

Penguatan aspal sebagai cara untuk meningkatkan daya tahannya

Masalah memperkuat permukaan jalan sama sekali tidak menganggur, karena sebagian besar jalan dan jalan ditutupi dengan beton aspal, dan keadaannya yang sering menyedihkan dan cepat, selama beberapa tahun, kehancuran sudah biasa bagi semua orang yang mengendarai roda mereka sendiri atau kota. .

Kualitas perkerasan aspal dan masa pakai beton aspal tergantung pada kualitas dasar yang diletakkan dan pada sifat-sifat yang melekat pada sifat perkerasan beton aspal.

Perkerasan beton aspal dengan ketahanan yang baik terhadap beban jangka pendek memiliki kekuatan tarik yang rendah dalam lentur dan kapasitas distribusi yang tidak mencukupi di bawah aplikasi beban yang berulang. Oleh karena itu, kelelahan dan retakan pantul yang timbul selama pengoperasian perkerasan beton aspal, berkembang secara intensif, menyebabkan kerusakan dini.

Untuk waktu yang lama di seluruh dunia, masa pakai perkerasan beton aspal telah ditingkatkan dengan memperkuatnya dengan geogrid. Saat ini di pasaran ada geonet yang terbuat dari fiberglass, poliester, serat basal dan sejumlah lainnya.

Berdasarkan hasil berbagai studi laboratorium dan pengalaman operasi, persyaratan berikut dikenakan pada geonet perkuatan:

modulus elastisitas bahan tulangan harus lebih besar dari modulus elastisitas beton aspal agar dapat menyerap gaya tarik dengan cara yang sama seperti pada beton bertulang; adhesi antara aspal dan bahan tulangan harus sangat baik untuk mendistribusikan tegangan tarik pada bahan tulangan ke daerah yang berdekatan dari perkerasan beton aspal. Dalam melakukannya, dua faktor penting harus diperhitungkan yang mempengaruhi kekuatan ikatan ini: perbedaan antara koefisien muai panas beton aspal dan bahan penguat harus sekecil mungkin, karena dengan penurunan suhu, tegangan lokal sekunder muncul pada titik persimpangannya, yang dapat melebihi nilai batas, dan sistem akan berhenti. bekerja secara keseluruhan. Contohnya adalah perilaku beton bertulang yang sangat baik, di mana baja dan beton memiliki koefisien muai panas yang sama; modulus elastisitas bahan tulangan tidak boleh melebihi modulus elastisitas beton aspal beberapa kali lipat. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa, sebagai bahan elastis-plastik, beton aspal di bawah beban angkut (dinamis) berperilaku seperti bahan elastis, menerima tegangan dan mendistribusikan kembali beban pada area yang luas dari lapisan di bawahnya bersama dengan tulangan. bahan. Jika tulangan terlalu kaku diterapkan, sebagian besar tegangan tarik akan diserap olehnya. Tegangan-tegangan ini harus ditransmisikan ke lapisan aspal melalui gaya adhesi dan diperlukan area yang sangat besar dari tulangan yang tertanam di aspal sehingga tegangan tidak melebihi gaya adhesi tulangan ke aspal.

Karakteristik beberapa bahan dan produk jadi
Nama	Modulus elastisitas, N / mm2
Aspal	1000 – 7000
Konkret	20000 – 40000
Baja	200000 – 210000
Fiberglass	69000
Serat poliester	12000 – 18000
Helai Geogrid Poliester	7300
Untaian Geogrid Basalt	35000

Menganalisis data di atas dari posisi di atas, orang dapat memahami mengapa bahan seperti kaca, baja atau basal bekerja bersama-sama dengan beton aspal lebih buruk daripada poliester.

Perbedaan antara modulus elastisitas fiberglass, baja, basal, di satu sisi, dan beton aspal, di sisi lain, menyebabkan masalah dengan kekuatan rekat di antara mereka. Penguatan dengan bahan-bahan yang disebutkan di atas akan dimungkinkan jika bahan penguat diperpanjang di seluruh lebar jalur lalu lintas dan cukup diamankan di sepanjang tepinya. Jika tidak, tulangan hanya akan ditarik keluar dari beton aspal.

Ada contoh penggunaan mesh fiberglass untuk memperkuat beton aspal dengan panjang embedding mesh yang tidak mencukupi di beton aspal. Kekuatan adhesi yang diizinkan antara mesh dan beton aspal terlampaui, delaminasi terjadi antara mesh dan beton aspal, dan di bawah pengaruh beban lalu lintas dinamis, gerakan relatif antara mesh dan aspal muncul, yang mengarah pada penghancuran total serat kaca. Ini ditemukan selama pengambilan sampel inti, ketika hanya bubuk putih yang tersisa dari jaring fiberglass setelah beberapa tahun beroperasi.

Material tulangan tidak boleh terpengaruh oleh beban dinamis dari kendaraan yang bergerak, jika tidak maka tulangan tidak akan berfungsi dengan baik di kemudian hari. Penelitian telah menunjukkan bahwa jaring fiberglass tidak tahan terhadap beban dinamis. Kekuatan putus dari jaring fiberglass yang diuji turun menjadi 20-30% dari nilai awal setelah 1000 siklus pemuatan, dan tidak ada yang bertahan 5000 siklus pemuatan, sementara Hatelit berhasil bertahan 6000 siklus.

Studi penguatan fiberglass mesh telah menunjukkan hasil yang mengecewakan dalam berbagai kondisi. Pada dua ruas jalan yang berbeda, perilaku beton aspal bertulang fiberglass dan beton tanpa tulangan diselidiki selama empat tahun.

Pada bagian pertama, perkerasan yang diperkuat fiberglass memiliki lebih banyak retakan di jalan daripada yang tidak diperkuat.

Pada bagian kedua, pemeriksaan akhir menunjukkan tidak adanya retakan di zona transisi dari pelapis yang diperkuat dan yang tidak diperkuat. Pada saat yang sama, mesh fiberglass tidak mencegah munculnya retakan di area persimpangan dengan rel kereta api lama.

Dengan demikian, berdasarkan hasil penelitian, tidak disarankan untuk menggunakan fiberglass mesh sebagai tulangan pemecah retak.

Pendekatan yang paling serius untuk pilihan tulangan perkerasan beton aspal harus diambil selama konstruksi landasan pacu beton aspal. Toh, lubang aspal di jalan raya memaksa pengemudi untuk memperlambat kecepatan dan hanya terkadang menyebabkan kerusakan pada suspensi mobil. Pelanggaran terhadap integritas beton aspal di landasan pacu merupakan jalur langsung menuju bencana dengan korban jiwa.

Pilihan paling optimal untuk memperkuat beton aspal dibandingkan dengan mesh fiberglass adalah mesh penguat jenis Hatelit. Jenis mesh ini memiliki indikator teknis dan ekonomi yang cukup tinggi:

pengurangan signifikan dalam ketebalan beton aspal; meningkatkan ketahanan retaknya sebanyak 3 kali atau lebih; peningkatan masa pakai lapisan dan penurunan biaya operasi untuk pemeliharaannya.

Penggunaan mesh penguat fiberglass tidak memberikan efek positif karena karakteristik fisik dan mekaniknya yang rendah dan ketidakmampuan untuk secara efektif mencegah perkembangan retakan pada beton aspal.

Terlepas dari kenyataan bahwa jenis baru jaring penguat fiberglass terus dikembangkan, efektivitas dan daya tahannya tetap jauh lebih rendah daripada jaring poliester tipe Hatelit.

Geogrid yang paling efektif adalah grid Hatelit C sesuai dengan indikator berikut:

Benang penguat jaring terbuat dari poliester dan, dibandingkan dengan benang fiberglass, tidak hanya menerima tegangan pada bidang horizontal, tetapi juga tegangan dari beberapa beban vertikal. Benang poliester tahan terhadap tekanan dan deformasi vertikal. Benang kaca tidak merasakan deformasi dan tekanan vertikal; sudah di pabrik, mesh diperlakukan dengan bitumen, yang memberikan daya rekat yang baik pada beton aspal; merupakan bahan komposit. Selain ulir penguat, jeruji memiliki dasar geotekstil, yang memastikan posisi desain kasa saat meletakkan tanpa operasi tambahan; dimensi sel jaring penguat harus sama dengan ukuran dua kali lipat dari pecahan batu pecah terbesar. Untuk beton aspal berbutir halus, ukuran mesh yang optimal adalah 40x40 mm.

Perlu juga dicatat bahwa selama uji lentur dinamis spesimen pada nilai maksimum tegangan tarik sama dengan 10 MPa, jumlah siklus kegagalan untuk spesimen dengan Hatelit C adalah 13 kali lebih tinggi daripada spesimen dengan jaring basal. Dengan tiga lintasan roller pemadatan, mesh basal kehilangan hampir 50% kekuatannya (Hatelit C - 10%), dan dengan 5 lintasan - 60% (Hatelit C - 13%). Dengan demikian, ada kecenderungan yang jelas untuk jaring basalt kehilangan kekuatannya, mengurangi kemampuan untuk berubah bentuk dan pecah dengan peningkatan jumlah siklus pemadatan atau sekadar lewatnya kendaraan berat selama pekerjaan jalan. Sebagai perbandingan, di Hatelit C, koefisien kerusakan mekanis, bahkan dengan pemadatan 5 kali lipat, tetap dalam kisaran yang diizinkan - tidak melebihi 1,15.

Studi stabilitas geser telah menunjukkan bahwa untuk teras dengan Hatelit C sama dengan 34 kN / m (karena impregnasi bitumen yang baik, fusi dan pemadatan bahan bukan tenunan yang diterapkan pada mesh), dan untuk inti dengan mesh basal, geser resistansi adalah 6 kN / m dengan nilai minimum yang diijinkan 15 kN / m.

Selain itu, konsumsi emulsi aspal 70% saat meletakkan mesh Hatelit S adalah 0,3–0,5 l / m. sq., dan saat meletakkan kotak basal - 1,0-1,2 l / m2. persegi

Pada akhirnya, perlu dicatat bahwa geogrid Hatelit C disertifikasi di Rusia dan Ukraina. Selain itu, di Ukraina ada "Peraturan teknologi untuk penggunaan mesh Hatelit 40/17 C untuk memperkuat beton aspal".

Penguatan jalan:	Geogrid Hatelit C dalam gulungan:
Geogrid Hatelit 40/17 :	Pemasangan aspal di atas geogrid Hatelit 40/17 C:

Jika Anda sampai ke dacha dengan mobil Anda sendiri, maka cepat atau lambat Anda akan bosan meletakkannya di dekat teras rumah. Anda akan memikirkan waktu untuk membangun tempat parkir stasioner untuk "kuda besi" Anda, yang akan melindunginya dari sinar matahari yang panas dan curah hujan selama pondok musim panas Anda. Yang paling mudah dan cepat dalam pelaksanaannya adalah parkir mobil di dalam negeri dalam bentuk peron dengan gudang. Mari kita bicara tentang cara membangun tempat parkir seperti itu dan memilih bahan untuk itu.

Memilih lokasi parkir

Tempat untuk "mengistirahatkan" mobil Anda harus berada di tanah yang datar. Kemiringan untuk parkir sangat tidak cocok, karena nanti Anda harus terus-menerus meletakkan mobil di rem tangan, meletakkan batu atau batu bata di bawah roda, dan hanya gugup bahwa mobil, terlepas dari upaya Anda, akan pergi tanpa izin Anda. Namun, meskipun demikian, perlu untuk menyediakan sedikit kemiringan untuk situs. Ini akan memudahkan mobil masuk ke tempat parkir. Juga, pastikan situs tidak berada di tempat yang rendah, tetapi sedikit di atas permukaan tanah. Maka air hujan dan salju tidak akan tergenang di sini.

Perangkat situs

Konstruksi situs dimulai dengan menghilangkan lapisan tanah setebal 10-20 cm di tempat yang dipilih, pasir atau bantal batu yang dihancurkan dituangkan ke dalam lubang kecil ini dan dipadatkan.

Screed beton

Jika tanah di lokasi cukup stabil dan tidak mengalami perpindahan musiman, maka Anda dapat berhenti di screed beton, diperkuat dengan tulangan. Untuk melakukan ini, bekisting kayu dari papan bermata dengan ketinggian yang diperlukan dipasang di sekeliling situs. Lapisan beton setebal 5 cm dituangkan di atas pasir, di mana jaring penguat segera ditempatkan, tanpa menunggu pemadatan. Dari atas, sekali lagi dituangkan dengan beton.

Ketebalan platform beton harus setidaknya 10 cm, tetapi jika mobilnya besar dan berat, lebih baik menambah angka ini. Terlepas dari kenyataan bahwa beton akan mengeras dalam 2-3 hari (saat ini bekisting sudah dapat dilepas), belum mungkin untuk mengoperasikannya. Tunggu satu bulan lagi sampai beton mencapai kekuatan akhirnya - maka beton dapat menopang berat mesin.

Paving slab

Jika tanah rentan terhadap pembengkakan, maka setelah satu tahun permukaan beton situs dapat retak, jadi pilihan lain harus dipilih. Pilihan yang baik bisa berupa paving slab, yang, karena celah di antara mereka, akan memungkinkan uap air menguap lebih baik dari permukaan bumi dan dasar tempat parkir akan lebih sedikit melengkung.

Ubin semacam itu dapat memiliki tekstur dan warna yang sangat berbeda - bergaya untuk jenis kayu atau batu tertentu. Untuk parkir mobil lebih baik menggunakan ubin seperti granit.

Pelat paving diletakkan dengan sangat mudah - di atas puing-puing yang dipadatkan atau di atas lapisan pasir dan semen. Tidak ada pengikat lain seperti lem yang diperlukan. Ubin dipaku ke permukaan dengan palu karet khusus dan melekat erat pada alasnya. Setelah ubin diletakkan, disarankan untuk memasang trotoar di sepanjang perbatasannya. Alih-alih ubin, batu paving, batu alam, batu bata klinker dapat digunakan sebagai menghadap situs.

Isi batu pecah

Dalam kasus tanah yang membengkak, batu pecah biasa juga dapat digunakan untuk permukaan situs. Cukup dengan mengisi lapisan puing ke dalam lubang galian dan tempat parkir sudah siap.

Panggangan rumput

Dan ini sudah menjadi pilihan bagi pecinta pelapis ramah lingkungan yang sangat cocok dengan lanskap alam. Ecoparking adalah kisi plastik kaku khusus yang menciptakan dasar untuk tanah tempat rumput ditaburkan.

Panggangan polimer akan mendistribusikan berat mesin secara merata di seluruh lokasi, sehingga bekas roda tidak akan terbentuk di rumput dan halaman akan selalu terlihat terawat. Keuntungan dari eco-parking adalah daya tahan (hingga 25 tahun), drainase, tahan beku. Panggangan tidak memerlukan perawatan apa pun selama seluruh periode penggunaan, tetapi harganya relatif mahal.

Kanopi di atas situs

Terlepas dari jenis pertanggungan apa yang Anda inginkan untuk parkir Anda, tidak diinginkan untuk membiarkannya terbuka terhadap hujan dan sinar matahari. Pasar konstruksi modern menawarkan banyak pilihan carport. Kanopi sangat populer, yang merupakan struktur ringan yang terbuat dari rangka baja dan penutup atap yang terbuat dari polikarbonat, batu tulis, logam, papan bergelombang.

Struktur seperti itu dijual siap pakai atau dapat dipesan dalam beberapa bagian. Jika mau, Anda bisa membuat kanopi seperti itu sendiri. Ini akan membutuhkan pipa logam pendukung dan melintang, dari mana rangka dibangun menggunakan pengelasan atau baut. Dari atas, atapnya ditutupi dengan papan kayu, batu tulis atau bahan atap - mana saja yang tersedia.

Dengan demikian, tempat parkir untuk mobil di negara ini dapat memiliki bentuk yang paling bervariasi - dari yang terus terang urbanistik (dengan platform yang terbuat dari beton dan kanopi polikarbonat) hingga yang paling alami (parkir ramah lingkungan dengan kanopi kayu). Hal utama adalah dapat melindungi mobil dari faktor negatif eksternal dan cocok dengan gaya keseluruhan situs Anda.

Mengaspal aspal adalah proses yang agak sulit dan memakan waktu, tetapi pada saat yang sama merupakan cara pengaspalan yang efektif. Kompleks pekerjaan yang dilakukan meliputi: pekerjaan tanah, penataan pondasi, peletakan aspal, perbaikan wilayah.

Pekerjaan yang dilakukan pada tingkat profesional akan memungkinkan Anda untuk membuat tidak hanya permukaan jalan yang andal dan stabil, tetapi juga memastikan masa pakainya yang lama. Spesialis MULAI GRUP KOTA akan membantu Anda memilih bahan dasar dan material terbaik untuk peletakan aspal, berdasarkan keinginan Anda.

Aspal (atau campuran beton aspal) adalah campuran yang dipilih secara rasional berdasarkan bahan mineral, yang meliputi pasir, batu pecah, bubuk mineral, zat bitumen cair. Semua zat dipilih dalam jumlah optimal dan dicampur dalam keadaan panas.

Batu pecah yang merupakan bagian dari campuran harus memenuhi persyaratan GOST 8267 dan GOST 3344. Diperbolehkan menggunakan kerikil atau batu pecah yang diproduksi sesuai dengan standar asing, asalkan kualitasnya memenuhi standar Rusia yang ditetapkan.

Lingkup penerapan beton aspal luas: pembangunan jalan raya, alun-alun, trotoar, tempat parkir, area taman untuk pengendara sepeda, lapangan terbang, lantai di gedung industri dan di banyak area lainnya.

Saat ini, campuran beton aspal, tergantung pada komponen mineral, dibagi menjadi:

• berpasir;
• batu hancur;
• Kerikil.

Struktur masing-masing jenis memiliki karakteristiknya sendiri, yang menentukan efisiensi penggunaan bahan yang dipilih.

Juga, campuran beton aspal diklasifikasikan menurut ukuran butiran mineral:

• Berbutir halus - kurang dari 2 cm;
• Berbutir kasar - hingga 4 cm.
• Berpasir - hingga 1 cm.

Jumlah agregat padat dalam campuran tergantung pada kelompok mana yang termasuk dalam beton aspal. Ada 3 grup: A, B, C.

Teknologi gaya. Tahapan. Bahan (sunting)

Hingga saat ini, dua teknologi digunakan untuk perangkat jalan raya:

• pengaspalan panas;
• pengaspalan dingin.

Masing-masing dari mereka memiliki pro dan kontra sendiri:

• Paving panas. Campuran dibuat dari aspal minyak kental dan cair. Peletakan bisa dilakukan di musim dingin. Suhu campuran tidak boleh kurang dari 120 derajat. Sebelum mengaspal, bagian jalan yang akan diolesi campuran aspal beton dikeringkan dengan teknik khusus.
• Pengaspalan dingin. Campuran dibuat dari aspal jalan minyak cair. Pekerjaan peletakan hanya dilakukan di musim panas, karena air tidak dikeringkan menggunakan teknologi ini. Pengaspalan dingin sering digunakan untuk penambalan.

Pekerjaan paving profesional membutuhkan investasi yang signifikan. Lagi pula, untuk ini perlu menarik peralatan khusus dan spesialis yang berpengalaman.

Peletakan aspal terdiri dari beberapa tahap:

1. Pengembangan estimasi desain

Setiap situs bersifat individual: ia memiliki ukuran, relief dan konfigurasinya sendiri, karakteristik tanah, keterpencilan, dan kekhasan jalan akses. Berdasarkan kriteria ini, setelah keberangkatan spesialis, total area, volume, dan biaya awal pekerjaan ditentukan.

2. Pengembangan wilayah, pekerjaan tanah

Persiapan wilayah untuk pemasangan jalan aspal dimulai dengan pemindahan lapisan tanah atas. Biasanya, buldoser dan pemuat digunakan untuk menghilangkan lapisan tanah yang besar. Grader digunakan untuk meratakan permukaan alas. Jalan "palung" dibentuk sesuai dengan tanda yang diberikan dengan pemadatan lebih lanjut.

Jika ada permukaan lama di area aspal, maka dihancurkan dengan pemotong frais jalan. Dengan daur ulang yang tepat, pelapis lama dapat digunakan kembali.

3. Persiapan pangkalan

Sekarang giliran formasi "bantalan jalan". Untuk melakukan ini, dua lapisan "kue" jalan dituangkan: pertama, campuran pasir atau pasir dan kerikil diletakkan, dan untuk memberikan kekuatan khusus pada seluruh lapisan, batu pecah dari fraksi kasar dituangkan di atas, dan kemudian fraksi halus. untuk meminimalkan rongga. Setiap lapisan dasar diratakan dengan grader dan dipadatkan dengan hati-hati. Batu samping dipasang di sepanjang tepi situs. Untuk membuat pengaspalan aspal berkualitas tinggi, permukaan situs ditumpahkan dengan aspal sebelum meletakkan aspal.

4. Pemasangan aspal

Lapisan atas terdiri dari beton aspal. Material ini dikirim dengan dump truck atau disiapkan langsung di lokasi pembangunan jalan itu sendiri. Komposisi standar ABS meliputi: bubuk mineral, pasir, batu pecah dan bitumen cair.

Campuran didistribusikan secara merata di area tertentu. Pavers aspal digunakan untuk meletakkan lapisan terakhir campuran. Pemadatan aspal dilakukan dengan beberapa rol untuk pemadatan konsisten terbaik. Perusahaan kami telah membentuk basis materialnya sendiri - armada kendaraan modern peralatan khusus, yang mencakup sekitar 40 unit peralatan, yang sepenuhnya memastikan seluruh proses pembangunan jalan.

Perlu dicatat bahwa teknologi peletakan beton aspal dan bahan yang digunakan mungkin memiliki beberapa perbedaan tergantung pada kondisi operasi lebih lanjut. Misalnya, untuk memperpanjang umur jalan raya, teknologi baru digunakan - aspal minyak seperti gel yang dimodifikasi (MAC-bitumen).

Waktu jalan-jalan

Perlu dicatat bahwa pengaspalan aspal adalah pekerjaan musiman dan secara langsung tergantung pada kondisi cuaca. Disarankan untuk melakukan semua pekerjaan dalam cuaca kering.

Di musim gugur dan musim semi, suhu tidak boleh kurang dari +5 derajat. Bagaimanapun, campuran yang disediakan adalah produk panas. Karena itu, semua manipulasi dengannya harus dilakukan secepat mungkin, sehingga tidak punya waktu untuk menenangkan diri. Kalau tidak, tidak mungkin untuk meletakkan aspal.

Ketentuan operasi

Kehidupan pelayanan perkerasan aspal secara langsung tergantung pada beban, intensitas lalu lintas, kondisi cuaca, kepatuhan terhadap teknologi peletakan dan kualitas bahan yang digunakan.

Masa pakai yang dijamin adalah sekitar 7 - 10 tahun. Tetapi perlu untuk mempertimbangkan fakta bahwa dengan operasi intensif, periode yang ditunjukkan dapat dikurangi. Pekerjaan perbaikan dasar jalan yang tepat waktu, yang meliputi penghapusan lubang, penurunan permukaan tanah, retakan dan ketidakteraturan, akan membantu memperpanjang umur operasional.

Mengetahui poin-poin utama pengaspalan, Anda akan dapat menentukan profesionalisme para pemain dan lebih mengontrol seluruh proses perbaikan.

Aspal, bahan yang paling umum untuk konstruksi jalan. Ini digunakan di jalan umum, trotoar, serta dalam pembangunan halaman, jalan setapak, dan tempat parkir. Trotoar aspal di halaman kota atau di sekitar rumah pedesaan adalah fenomena umum dan akrab, tetapi penataannya harus dilakukan dengan cukup serius. Tentu saja, sebagai pelanggan, Anda mempercayakan pengaspalan ke organisasi khusus, tetapi mengetahui poin utama, Anda dapat menentukan profesionalisme para pemain dan lebih mengontrol seluruh proses perbaikan.

Pertama, kami menandai wilayah - kami menentukan di mana kami akan meletakkan aspal (jalur, parkir atau jalan), di mana harus ada trotoar, halaman rumput, hamparan bunga, pagar, dll.

Kami memutuskan jenis perkerasan aspal. Perkerasan itu sendiri terdiri dari dasar batu pecah atau pondasi dan lapisan aspal itu sendiri. Pada jalur pejalan kaki dan perkerasan dengan beban rendah, alas satu lapis setebal 10-15 mm yang terbuat dari batu pecah yang dipadatkan dengan fraksi 20-40 cm sudah cukup; untuk jalan dengan beban lebih tinggi atau parkir umum, dua- atau alas tiga lapis yang terbuat dari batu pecah dari fraksi yang berbeda direkomendasikan. Lapisan pertama adalah batu pecah 40-70 mm untuk drainase air yang lebih baik, yang kedua -20-40 mm, lapisan ketiga, sebagai aturan, sebagian kecil dari 5-20 mm. Basis dalam hal ini dapat mencapai hingga 40-50 cm Untuk daya rekat yang lebih baik, batu yang dihancurkan diresapi dengan emulsi aspal khusus.

Sekarang mari kita putuskan aspal, yang datang dalam berbagai merek dan terdiri dari batu pecah, pasir, bitumen, dan aditif mineral (untuk plastisitas dan ketahanan suhu).

Perkerasan beton aspal

Untuk trotoar, cukup satu lapisan 4-5 cm, yang berisi jumlah pasir maksimum, dan jalan akan ditutup dengan penutup (dalam 1 atau 2 lapisan, tergantung pada beban desain), yang mengandung jumlah terbesar dari batu pecah.

Sekarang, di seluruh area pengaspalan, pilih tanah hingga kedalaman yang diinginkan, dan lanjutkan ke pengaturan pondasi. Kami meratakan batu yang dihancurkan lapis demi lapis dan dengan hati-hati menggulung atau memadatkannya, kemudian memasang elemen trotoar, plum, palka, dan saluran pembuangan badai.

Anda dapat melanjutkan ke tahap akhir. Aspal diaplikasikan pada substrat pada suhu sekitar 120 derajat dengan pavers aspal dan segera digulung dengan roller. Di tempat-tempat yang sulit dijangkau, semua ini dilakukan dengan bantuan perkakas tangan. Sebelum menerapkan lapisan kedua aspal, yang pertama ditutup dengan aspal. Untuk mencegah air membentuk genangan air, kemiringan lapisan atas dihitung terlebih dahulu dan diamati dengan cermat selama seluruh proses.

Pengaspalan aspal sangat bergantung pada cuaca - tidak dianjurkan pada saat hujan, dan pada cuaca dingin pengiriman aspal harus dilakukan dengan cukup cepat agar tidak menjadi dingin, karena pengaspalan bahan yang dingin tidak akan memberikan kualitas yang baik dari trotoar. Tunduk pada teknologi peletakan dan mode operasi yang sama, perkerasan aspal akan bertahan hingga 10 tahun.

Artikel lainnya

Lampu taman: pesona dan keunikan

Membuat taman di situs bukanlah tugas yang mudah dan membutuhkan pendekatan khusus. Di sini semuanya harus diperhitungkan hingga detail terkecil, termasuk lampu taman dan taman. Bagaimanapun, merekalah yang mampu memberikan pesona, menambah semangat dan menciptakan suasana yang luar biasa.

Bahan yang memegang masa depan

Saat ini Anda tidak akan mengejutkan siapa pun dengan batu paving beton - ada banyak, berbeda, untuk setiap selera dan warna. Bahannya universal. Hanya kualitasnya yang berbeda: beberapa batu paving masih bagus seperti baru selama bertahun-tahun, sementara yang lain rusak di tahun yang sama. Mari kita cari tahu mengapa ini terjadi, apa kelebihan batu paving, teknologi apa yang digunakan untuk pembuatannya.

Ganti rumah untuk memberi - menguntungkan dan nyaman

Di mana mulai mengatur pondok musim panas Anda?

Pengaspalan melibatkan sejumlah pekerjaan. Baik teknologi pengaspalan aspal panas dan dingin menyediakan persiapan awal untuk alas, atau pembuatan "bantalan jalan". Pada tahap ini, perencanaan area dilakukan: jalan diratakan secara horizontal, sementara semua elevasi dan penurunan yang diperlukan disediakan.

Bagaimana cara meletakkan aspal dengan tangan Anda sendiri di kebun?

Sebagai hasil dari perangkat "bantalan jalan", jalan raya yang tidak beraspal muncul, di mana sudah:

• perataan pasir bagian bawah dilakukan;
• drainase disediakan;
• satu atau beberapa lapisan batu pecah diletakkan dengan irisan fraksi;
• lapisan dipadatkan.

Tergantung pada tempat pengaspalan dan penggunaan selanjutnya, ketebalan setiap lapisan dipilih. Biasanya, "bantalan perjalanan" terdiri dari:

• dari pasir bersih, yang diratakan dengan grader, dan juga dipadatkan dengan roller;
• dua lapisan batu pecah dari fraksi halus dan kasar (masing-masing dipadatkan).

Daya tahan perkerasan secara langsung tergantung pada kualitas persiapan "bantalan jalan", karena bahkan deformasi minimalnya memerlukan penghancuran aspal. Ini juga terjadi jika diletakkan menggunakan tulangan jala.

Campuran batu-aspal diletakkan di atas bantal di atas lapisan batu yang dihancurkan (diresapi dengan bitumen). Untuk fiksasi akhir campuran, itu dipadatkan dan diratakan menggunakan peralatan jalan khusus.

Baca juga:
Harga optimal untuk meletakkan batu paving di LLC "Asfaltstroy-2000"

Populer tentang teknologi pengaspalan aspal

Lansekap adalah masalah serius. Dan meskipun spesialis beton aspal hampir pasti akan terlibat dalam pengaspalan halaman Anda, akan berguna bagi Anda sebagai pemilik pelanggan untuk membiasakan diri dengan dasar-dasar teknologi pengaspalan aspal untuk menilai tingkat profesional kontraktor Anda dan untuk sekadar menavigasi proses.

Jadi, semuanya dimulai dengan penandaan atau perincian wilayah - Anda perlu menentukan di mana aspal akan berada, di mana trotoar akan berdiri, di mana dan bagaimana drainase dan pengumpulan air hujan akan diatur. Juga perlu untuk memutuskan sejak awal komposisi perkerasan beton aspal. Tergantung pada mode operasi yang akan datang, ketebalan dasar batu yang dihancurkan dan jumlah lapisan aspal dipilih. Jika hanya beban pejalan kaki dan pergerakan sesekali kendaraan ringan (trotoar, halaman, tempat parkir) yang diharapkan di area lanskap, maka Anda dapat membatasi diri pada dasar batu pecah setebal 10-15 cm dan satu lapisan aspal 4-5 cm. Jika lalu lintas akan sistematis dan bahkan mungkin pergerakan truk berat (bagian jalan, pompa bensin, kawasan industri), maka dasar batu pecah harus 25 - 35 cm, aspal dalam 2 - 3 lapisan.

Pekerjaan langsung dimulai dengan perangkat, yang disebut palung tanah. Perkerasan beton aspal baru, sebagai suatu peraturan, harus rata dengan sisa permukaan, sehingga semua lapisan puing dan aspal harus masuk lebih dalam. Oleh karena itu, di seluruh wilayah, tanah dipilih hingga kedalaman yang sama dengan ketebalan total lapisan masa depan. Setelah tanah dipilih, disarankan untuk memadatkan bagian bawah bak, untuk ini, berjalan di atasnya dengan penggiling jalan atau pelat bergetar.

Tahap perbaikan selanjutnya adalah penataan dasar batu pecah. Jika Anda memiliki alas 10 - 15 cm, maka batu pecah dengan pecahan 20-40 mm biasanya diambil untuk itu. Basis yang lebih serius direkomendasikan untuk dibuat dengan dua atau tiga lapisan. Untuk lapisan bawah, diambil batu pecah berukuran besar dengan fraksi 40-70 mm. Fungsi lapisan ini untuk mengalirkan air jika terjadi kenaikan air tanah. Untuk lapisan kedua, batu pecah fraksi 20-40 mm diambil, ini berfungsi untuk distribusi beban yang lebih merata di pangkalan. Untuk lapisan ketiga batu pecah, diperlukan batu pecah fraksi 5-20 mm. Tergantung pada ketebalannya, ia melakukan sejumlah fungsi. Jika ketebalannya 2-5 cm, maka di sini kita dapat berbicara tentang lipatan bagian atas. Ketika ketebalan lapisan ketiga hingga 10 cm, kita berbicara tidak hanya tentang pemisahan, tetapi sekali lagi tentang pemerataan beban di seluruh alas. Saat meletakkan, setiap lapisan batu yang dihancurkan harus dipadatkan dengan hati-hati dengan roller. Arena skating harus melalui satu tempat 5-6 kali.

Dalam hal perkerasan beton aspal yang dirancang untuk beban tinggi, untuk memadatkan alas, dan kemudian beton aspal, perlu menggunakan rol 6-10 t dan lebih tinggi. Untuk beban yang lebih rendah, roller 2-4 t sudah cukup.Harus diingat bahwa fungsi getaran roller modern secara signifikan meningkatkan kapasitas pemadatan (sekitar 3-4 kali!). Juga, di tempat pemadatan yang sulit dijangkau, dimungkinkan untuk menggunakan pelat getar, vibrating rammers. Untuk meningkatkan kualitas segel, alasnya harus dibasahi. Pada benda besar, alat penyiram digunakan untuk ini.

Pada tahap pemasangan pondasi, kemiringan harus dibuat di seluruh area aspal ke arah tempat penampungan air hujan direncanakan. Biasanya, kemiringan 5-10 mm per 1 m diatur, level digunakan untuk menghilangkan kemiringan, mengontrol ketebalan lapisan batu pecah dan beton aspal.

Sebelum memasang aspal, juga perlu, jika tersedia, untuk memasang trotoar, menjalankan selokan badai, membangun atau memperbaiki selokan atau sumur drainase, memasang atau menaikkan palka, dll.

Setelah pekerjaan persiapan selesai, Anda dapat melanjutkan langsung ke pengaspalan. Ketebalan perkerasan beton aspal, serta ketebalan dasar batu pecah, tergantung pada intensitas operasi yang direncanakan. Untuk wilayah yang berdekatan dari gedung bertingkat perumahan biasa, di mana pergerakan truk tidak direncanakan, Anda dapat melakukannya dengan sempurna dengan satu lapisan aspal berbutir halus setebal 4-5 cm.Untuk kondisi yang lebih serius, perlu untuk meletakkan dua lapisan aspal - lapisan bawah beton aspal berbutir kasar setebal 4-5 cm, dan yang atas - dari butiran halus, juga 4-5 cm Lapisan ketiga aspal akan menghilangkan semua pertanyaan tentang kekuatan perkerasan masa depan (tentu saja, kami tidak mempertimbangkan kasus landasan pacu sekarang).

Campuran beton aspal yang sudah jadi dikirim ke lokasi dengan dump truck. Tergantung pada merek dump truck, ia mampu membawa 7 hingga 20 ton aspal. Dari 1 ton aspal diperoleh rata-rata 10 m2 perkerasan beton aspal setebal 4 cm.

Bitumen digunakan untuk perekatan aspal dengan aspal (lapisan atas dan bawah, aspal lama dan baru). Yang disebut penuangan pengikat dilakukan di atas aspal yang ada sebelum meletakkan yang baru.

Proses pengaspalan aspal sangat bergantung pada cuaca.

Perkerasan beton aspal: informasi umum

Misalnya, tidak disarankan untuk mengaspal saat hujan deras. Selain itu, campuran aspal adalah produk panas. Saat panas, dikirim ke pabrik beton aspal. Dan secepat mungkin, tanpa membiarkannya menjadi dingin, ia perlu diangkut, dibongkar, direncanakan, dan digulung. Ini terutama berlaku untuk musim dingin. Menggulung aspal yang didinginkan adalah tugas yang berbahaya dan tanpa pamrih. Pelanggan kemudian akan memiliki banyak pertanyaan tentang kualitas lapisan.

Dan sebagai kesimpulan, kami menambahkan bahwa, tergantung pada mode operasi yang dipilih, perkerasan beton aspal yang ditata dengan baik akan bertahan 7-10 tahun.

Teknologi do-it-yourself untuk meletakkan dan memperbaiki aspal di negara ini

Jalur taman seharusnya tidak hanya memiliki tampilan yang indah, tetapi juga memiliki kekuatan tinggi, sehingga gerobak dengan bahan bangunan, dll. dapat dipindahkan di sepanjang jalan tersebut. Saat ini ada berbagai macam bahan paving, tetapi kebanyakan harganya mahal. Itulah mengapa sering kali yang terbaik adalah mengaspal jalan taman, karena aspal adalah salah satu bahan bangunan termurah. Baca terus untuk mempelajari cara membuka jalan dengan benar!

Keuntungan dari jalan beraspal

Berbicara tentang aspal, saya langsung ingin mengatakan bahwa bahan bangunan ini memiliki lebih banyak kekurangan daripada kelebihan dalam kaitannya dengan pondok musim panas.

Pengaspalan daerah pinggiran kota

Perkerasan aspal hanya memiliki beberapa keunggulan utama - biaya rendah, kekuatan tinggi, teknologi pembuatan yang sederhana, dan keserbagunaan. Aspal seringkali dipilih hanya karena memiliki harga yang paling murah dibandingkan dengan bahan-bahan seperti untuk paving garden paths seperti paving slab, paving stone, decking, natural stone, dll.

Kerugian dari aspal adalah faktor yang sangat signifikan yang mempengaruhi tidak hanya desain lansekap taman. Di antara kerugian yang paling signifikan adalah:

1. Dalam cuaca panas, aspal menguap dan membuat tubuh manusia terkena pengaruh zat berbahaya. Selain itu, bau yang tidak sedap itu sendiri tidak akan memungkinkan Anda untuk bersantai di taman, yang kami butuhkan.
2. Perkerasan aspal praktis tidak memiliki kemampuan dekoratif, oleh karena itu, untuk mendekorasi situs, tidak hanya tidak cocok, tetapi juga sebaliknya, akan memperburuk situasi. Jalan beraspal hampir tidak cocok dengan gaya taman, yang juga sangat buruk. Satu-satunya pengecualian adalah aspal berwarna, di mana berbagai pigmen ditambahkan, karena lapisannya tidak hanya warna abu-abu biasa, tetapi juga hijau, merah muda, biru, dll.
3. Dengan paving berkualitas buruk, aspal cepat runtuh di musim dingin: air masuk ke retakan, membeku, dan ketika membeku, itu menghancurkan permukaan.
4. Selama panas, aspal meleleh.

Seperti yang Anda lihat, kerugian perkerasan aspal lebih signifikan daripada kelebihannya, tetapi, meskipun demikian, direkomendasikan untuk membangun jalur aspal pada unit fungsional taman: misalnya, antara garasi dan blok utilitas. Dilarang keras membangun jalan beraspal di dekat area rekreasi. karena bahaya aspal.

Bagaimana cara meletakkan aspal dengan tangan Anda sendiri?

Untuk meletakkan aspal di negara dengan tangan Anda sendiri, Anda perlu mempersiapkan area dengan hati-hati, mengetahui teknologi peletakan aspal dan memiliki setidaknya roller manual buatan sendiri untuk pengaspalan aspal.

Anda harus segera menarik perhatian Anda pada kenyataan bahwa sangat sulit untuk membuat aspal sendiri, karena

Susunan batu pecah dan perkerasan beton aspal

perlu untuk menghangatkan aspal, mencampurnya dengan batu pecah dan aditif dan mengetahui proporsi yang benar. Karena aspal tidak mahal, yang terbaik adalah memesan campuran siap pakai dari perusahaan perbaikan jalan. Dalam hal ini, Anda tidak akan kehilangan banyak uang, untuk itu aspal akan dibawa ke Anda langsung ke tempat peletakan dalam keadaan panas, yang tersisa hanyalah dengan cepat meratakannya, memadatkan dan menggulungnya.

Jadi mari kita mulai bisnis!

Persiapan medan untuk pengaspalan

Pertama-tama, kami menandai batas-batas trek aspal masa depan. Di tempat ini, perlu untuk menghapus lapisan tanah (setidaknya 30 cm, semuanya tergantung pada tujuan jalan) dan memastikan bahwa akar pohon tidak melewati dekat jalan di masa depan, jika tidak mereka akan segera mulai menghancurkan aspal. Jika ada akar, kami memotongnya dengan kapak. Setelah itu, di sepanjang perimeter jalan, kami memasang trotoar, yang akan menjadi perbatasan. Peran trotoar tidak hanya untuk mencegah penyebaran aspal, tetapi juga sebagai fungsi dekoratif. Untuk memasang trotoar, kami menggali parit kecil yang rata dan meletakkannya di atas mortar semen di parit ini. Untuk membuat trotoar yang rata, kami menarik tali dari awal hingga akhir sisi jalan dan mengarahkan diri kami di sepanjang tali ini. Sebagai trotoar, Anda dapat menggunakan batu bata yang diletakkan tidak hanya di tepi samping, tetapi juga batu bata.

Persiapan medan untuk pengaspalan

Selanjutnya, kita mulai membuat bantalan untuk aspal. Kami dengan hati-hati memadatkan bagian bawah parit untuk trek, mengisinya dengan lapisan pertama - batu pecah (tebal 10-15 cm, fraksi besar) dan memadatkannya lagi. Pada lapisan ini kami mengisi lapisan lain dari batu pecah, tetapi hanya sebagian kecil, ketebalan lapisan tidak lebih dari 10 cm.Nah, lapisan terakhir berpasir, sekitar 5-10 cm.Begitu bantal dibuat , isi dengan air dan, dengan menggunakan roller, dengan hati-hati kami menggelindingkannya.

Untuk mencegah air terkumpul di jalan aspal, buat saluran kecil terlebih dahulu: buat jalan dengan kemiringan 1-2 derajat dan lengkapi dengan saluran air kecil yang mengarahkan aliran air ke tanah.

Pemasangan aspal baru

Seperti yang kami katakan sebelumnya, lebih baik memesan aspal dari pabrik. Setelah aspal dikirim ke situs Anda, Anda harus segera melanjutkan untuk meletakkannya, karena solusinya cepat mengeras.

Pemasangan aspal baru

Pertama-tama, kami menyebarkan aspal dengan sekop di seluruh area trek, membuat isian yang rata. Selanjutnya, dengan menggunakan mesin pel, kami meratakan aspal di sepanjang jalan, sambil melemparkan aspal ke dalam lubang, dan meratakan gundukan. Harap dicatat bahwa ketebalan minimum perkerasan aspal harus minimal 5 cm untuk memastikan kekuatan jalur taman. oleh karena itu perlu untuk memenuhi persyaratan ini.

Seperti disebutkan sebelumnya, aspal cepat mengeras, sehingga lebih baik mengundang beberapa asisten untuk membuat trek, agar prosesnya lebih cepat.

Segera setelah bagian dari jalur direncanakan, kami mengambil roller tangan dan mulai menggulung bagian ini, sementara yang lain merencanakan jalur lebih jauh.

Persyaratan wajib: sebelum menggulung lintasan, lumasi roller dengan bahan bakar solar agar aspal tidak menempel dan lintasan rata sempurna. Anda juga dapat melumasi shovel dengan bahan bakar solar untuk mempermudah membuang aspal ke lintasan.

Saat bekerja dengan roller, perlu untuk bergerak perlahan pada saat yang sama, hanya membuat gerakan bujursangkar (gerakan mundur dilarang). Selama penggulungan, jahitan akan terbentuk pada sambungan di antara garis, untuk menghilangkannya, perlu menggulungnya melintasi jahitan.

Jangan pernah meninggalkan roller di trek setelah bekerja.

Untuk rolling berkualitas tinggi, roller harus menonjol setidaknya 10 cm di luar tepi lintasan.

Jika berat roller tidak cukup untuk menggulung trek dengan baik, maka Anda dapat meminta salah satu asisten untuk berdiri di atas bingkai roller, maka beratnya akan bertambah.

- Tutorial peletakan aspal DIY

Lebih jelasnya, Anda bisa melihat proses peletakan aspal yang satu ini:

Meletakkan aspal di trotoar tua

Jika Anda memutuskan untuk meletakkan aspal bukan di tanah, tetapi di permukaan aspal lama atau screed beton, maka proses persiapan area akan berubah. Alih-alih bantalan puing dan pasir, Anda hanya perlu memperbaiki lapisan lama. Untuk melakukan ini, Anda perlu membersihkan permukaan dari kotoran dan berbagai puing, jika ada retakan kecil, mereka harus diperluas secara manual, sehingga di masa depan mereka akan tertutup rapat dengan aspal.

Setelah itu, di sepanjang seluruh jalur taman masa depan, perlu untuk menuangkan bitumen cair dan, menggunakan mesin pel, sebarkan bitumen menjadi potongan-potongan 50 cm (tidak kurang). Sepanjang seluruh lintasan, perlu untuk membuat strip bitumen melintang dengan langkah setengah meter dan kemudian membuat lintasan aspal dengan tangan kita sendiri menggunakan teknologi yang ditunjukkan di atas.

Bagaimana cara memperbaiki trek aspal?

Bahkan jika Anda telah meletakkan aspal dengan kualitas tinggi dengan tangan Anda sendiri, trek cepat atau lambat akan mulai runtuh. Faktor destruktif yang paling umum adalah:

• Aspal mulai mencair dalam cuaca panas
• Air masuk ke celah-celah di musim dingin dan ketika dicairkan - menghancurkan lapisannya
• Alat berat telah memasuki jalur aspal, yang jalur ini tidak dirancang

Untuk memperbaiki perkerasan aspal dengan tangan Anda sendiri, disarankan untuk menggunakan aspal dingin, yang dibiarkan diletakkan bahkan pada suhu rendah (minus).

Bagaimana cara menutupi aspal yang pecah?

Jika jalan aspal benar-benar runtuh dan tidak layak untuk diperbaiki, maka situasi ini harus diperbaiki. Ada dua cara untuk memperbaiki trek aspal yang rusak:

1. Hapus aspal dan bangun kembali
2. Letakkan paving slab di atas aspal atau tuangkan screed beton

Adapun metode pertama, semua perusahaan konstruksi yang terlibat dalam perbaikan jalan harus menghilangkan aspal yang rusak, membuat kembali bantalan puing dan pasir, dan menggulung permukaan aspal baru.

Untuk jalur taman yang tidak mencolok, proses ini akan sulit dan tidak ekonomis.

Akan lebih baik untuk mengisi lapisan pasir (minimal 5 cm) di atas aspal, mengisinya dengan air dan mulai membuat paving slab. Kami telah berbicara tentang cara membuka jalur taman dengan benar dari paving slab di artikel ini.

Pilihan lain adalah menuangkan screed beton di atas perkerasan aspal. Opsi ini lebih sederhana, tetapi pada saat yang sama, jalur beton tidak akan menjadi tambahan yang ideal untuk dekorasi taman, berbeda dengan jalur paving slab.

Ini semua yang ingin saya sampaikan kepada Anda tentang cara memasang aspal dengan tangan Anda sendiri dengan benar, serta cara memperbaiki atau menggantinya. Kami berharap artikel kami akan membantu Anda membuat jalan aspal dengan tangan Anda sendiri!

http://samdizajner.ru

Teknologi pengaspalan

Kita semua begitu terbiasa dengan jalan dan area beraspal sehingga ketidakhadiran mereka menyebabkan kejutan dan ketidakpuasan. Jenis pelapis ini ditemukan hampir di mana-mana. Tidak hanya jalan, trotoar dan lapangan olahraga juga dilapisi aspal. Permukaan seperti itu mampu menahan beban mekanis yang signifikan. Perhatikan bahwa bahan buatan ini menjadi sangat diminati selama periode dari musim semi hingga musim gugur.

Jenis apa yang ada?

Sekarang hanya dua jenis pelapis yang digunakan:

Berkenaan dengan suhu perkerasan, campuran aspal diklasifikasikan menjadi dua jenis:

1. Pelapis tipe panas.

   Mereka diletakkan pada suhu di atas 140 derajat. Ini membutuhkan teknik khusus. Perkerasan aspal panas sangat tahan lama, oleh karena itu digunakan untuk pengaspalan jalan, jalan kota dan alun-alun.

2. Aspal dingin. Jenis campuran ini juga disebut hangat, tetapi dibuat menggunakan bitumen, yang memiliki viskositas yang berkurang. Bahan dingin diletakkan pada suhu 80 hingga 120 derajat. Perkerasan aspal jenis ini paling sering digunakan di pekarangan, taman bermain, trotoar dan tempat-tempat lain yang tidak terkena beban berat.

Klasifikasi

Semua campuran aspal dibagi menjadi tiga kelas menurut ukuran butir komponen mineral.

Kelas pertama adalah biji-bijian besar. Yang terbesar dari mereka bisa mencapai empat sentimeter. Bahan kaliber ini cocok untuk paving track. Ia mampu menahan pergerakan sejumlah besar truk.

Kelas kedua adalah biji-bijian sedang. Ukuran terbesar mereka bisa 25 milimeter. Bahan ini digunakan untuk memperbaiki jalan pejalan kaki dan alun-alun.

Kelas ketiga adalah biji-bijian kecil. Dalam hal ini, ukuran partikel campuran tidak melebihi lima belas sentimeter. Fraksi halus memungkinkan Anda untuk mendapatkan butiran yang pas satu sama lain. Oleh karena itu, dalam proses tamping, permukaannya rata sempurna. Lapisan kelas ini cocok untuk perbaikan halaman dan lapangan olahraga.

Tentang peningkatan

Setiap lapisan memiliki kelebihan dan kekurangannya sendiri. Tidak terkecuali aspal. Keuntungannya dapat dipertimbangkan kemungkinan menggunakan peralatan khusus selama proses instalasi. Perhatikan bahwa membangun beton, misalnya, hanya diletakkan dengan tangan, yang sangat sulit.

Kerugian utama dari bahan buatan ini adalah baunya yang kuat. Dan semua karena aspal ada dalam campuran, yang, di bawah pengaruh suhu tinggi, mulai berbau kuat. Ini menyebabkan beberapa ketidaknyamanan.

Jika kita berbicara tentang pengaspalan aspal, maka proses ini cukup rumit. Ini membutuhkan kepatuhan yang ketat terhadap teknologi. Perhatikan bahwa untuk setiap tahap instalasi, ada aturannya. Jika semua aturan diikuti, maka lapisan jadi akan bertahan selama bertahun-tahun. Perlu juga ditambahkan bahwa berbagai teknik dan peralatan digunakan dalam proses instalasi. Oleh karena itu, tidak cukup hanya menarik spesialis berpengalaman dan mempelajari teknologi secara mendetail. Anda juga harus memiliki lisensi yang mengonfirmasikan bahwa perusahaan memiliki hak untuk menyediakan layanan yang relevan.

Selain itu, kontraktor harus tahu cara menghitung dengan benar ketebalan perkerasan di masa depan, cara membuat marka, dan melakukan semua pekerjaan yang diperlukan. Ia juga berkewajiban untuk menjamin kualitas. Ini sangat penting, karena masing-masing dari kita tahu betul bagaimana perusahaan domestik ingin menghemat proses ini. Akibatnya, permukaan jalan hancur hanya dalam satu musim.

pengaspalan jalan

Jadi, pengaspalan aspal adalah proses teknologi multi-tahap. Memang tidak mudah untuk melakukannya, apalagi saat musim dingin. Sangat penting untuk menjadi sangat tepat dan teliti. Jika standar dilanggar, maka konsumsi bahan akan meningkat secara signifikan, dan lapisan akan dengan cepat menjadi tidak dapat digunakan.

Tapi pertama-tama, mari kita cari tahu apa yang terdiri dari perkerasan aspal. Dan itu termasuk komponen-komponen berikut:

• Batu hancur.
• Pasir.
• Bitumen dan emulsi aspal.
• Bubuk mineral atau tepung batu.
• Aspal.

Masing-masing komponen ini diambil dalam proporsi yang ditentukan secara ketat. Dalam kasus apa pun Anda tidak boleh mengganti batu pecah dan pasir bersih dengan produk penghancur batu.

Proses kerja dimulai dengan fakta bahwa area tersebut ditandai dengan cermat. Aspal harus rata dengan tanah. Itu sebabnya tanah itu sendiri disiapkan terlebih dahulu. Bagian yang paling longgar dihilangkan dengan buldoser. Ternyata, bak mandi untuk meletakkan bahan. Bagian bawahnya ditutupi dengan pasir, yang dipadatkan dengan roller getaran dan ditutup dengan bahan khusus. Ini disebut geotekstil. Fungsinya untuk mencegah agar puing-puing tidak tenggelam ke dalam lapisan pasir. Ini meningkatkan tingkat kekuatan.

Aspal itu sendiri diletakkan di atas dasar beton yang kaku atau di atas bantalan batu yang dihancurkan. Untuk persiapannya, tiga jenis batu pecah digunakan. Pertama, spesies terbesar diisi, dan kemudian yang sedang dan kecil. Saat dituang, masing-masing lapisan juga dipadatkan menggunakan roller. Ketika bantal sudah siap, itu harus disiram dengan emulsi aspal.

Tahap terakhir adalah peletakan aspal, yang dicampur secara menyeluruh dengan pasir halus dan tepung batu. Campuran ini dipanaskan sampai suhu yang diinginkan dan ditumpuk berlapis-lapis. Masing-masing harus sekitar tujuh sentimeter tebal. Selama proses paving, paver aspal digunakan. Teknik serius ini dilengkapi dengan banyak sensor dan komputernya sendiri. Di akhir proses, lapisan yang sudah jadi disiram lagi dengan emulsi bitumen.

Perhatikan bahwa teknologi dapat berubah. Itu semua tergantung pada jenis bahan apa yang akan digunakan dalam prosesnya. Misalnya, aspal panas diletakkan dengan cara yang sangat berbeda dari aspal dingin. Pemutakhiran cakupan yang ada juga dilakukan dengan menggunakan teknologi yang berbeda. Dalam hal ini, tidak perlu membuat fondasi baru. Penting untuk hanya menghapus lapisan lama, atau untuk memastikan adhesi berkualitas tinggi dari lapisan lama dan baru. Perhatikan bahwa Anda tidak dapat meletakkan aspal dalam cuaca hujan. Ini akan menyebabkan kompon menjadi dingin terlalu cepat, mencegahnya memadatkan dengan benar.

Jika peletakan aspal akan dilakukan di musim dingin, maka perlu menggunakan beton aspal hangat. Perbedaan utamanya terletak pada kandungan aditif khusus. Berkat mereka, peletakan aspal di musim dingin menjadi mungkin.

Sedangkan untuk peletakan aspal dingin biasanya digunakan untuk penambalan. Ini karena lapisan dingin mencapai kekuatan yang dibutuhkan melalui kompresi. Dengan kata lain, campuran yang sudah jadi cukup diletakkan di area yang diinginkan dan dipadatkan menggunakan alat berat. Di akhir pekerjaan perbaikan, pergerakan transportasi dipulihkan sepenuhnya, yang juga berkontribusi pada peningkatan kekuatan campuran yang diletakkan.

Hal yang baik tentang aspal dingin adalah dapat diletakkan di semua kondisi cuaca. Selain itu, teknologi ini memungkinkan Anda untuk meminimalkan jumlah limbah. Bahan yang tersisa dapat digunakan di masa depan.

Tentang cacat pada perkerasan aspal dan cara menghilangkannya

Sekarang mari kita lihat cacat apa yang bisa muncul di perkerasan aspal, pahami alasan kemunculannya dan cara menghilangkannya.

1. Gelombang pendek berulang setiap setengah meter. Dalam hal ini, komposisi kemungkinan akan diumpankan secara tidak merata ke pengumpan auger dari stacker. Akibatnya, tekanan screed di permukaan terus berubah. Untuk menghilangkan cacat, Anda perlu memeriksa baterai paver aspal dan screed itu sendiri dengan hati-hati. Penting juga untuk memperhatikan suhu komposisi dan stabilitasnya.
2. Gelombang panjang. Pernikahan seperti itu terjadi karena fluktuasi komposisi dan suhunya. Juga, alasannya mungkin terletak pada perubahan mendadak dalam pergerakan roller. Selain itu, cacat ini mungkin merupakan cerminan dari ketidakteraturan pangkalan itu sendiri. Cacat dihilangkan dengan memantau pengoperasian mekanisme peletakan dan kualitas komposisi kerja.
3. Pecah di tengah lapisan yang diletakkan, di sepanjang tepinya dan di seluruh permukaan. Ini kemungkinan besar kesalahan dari paver aspal itu sendiri, atau lebih tepatnya pelat penghalusnya. Juga, deformasi lapisan dapat terjadi karena suhu rendah dari komposisi kerja dan adanya komponen asing di dalamnya. Kesenjangan dapat dihilangkan dengan memantau secara ketat pengoperasian peralatan susun. Istirahat tunggal hanya diperbaiki dengan menuangkan campuran panas langsung di depan roller jalan.
4. Tekstur permukaan tidak rata. Cacat ini muncul karena fakta bahwa komposisi terkelupas, suhunya menurun, atau hanya salah diumpankan ke stacker. Untuk menghilangkan cacat, Anda perlu menentukan penyebab kemunculannya dan memeriksa pengoperasian paver finisher.
5. retak. Cacat ini mungkin muncul di awal proses penggulungan. Masalahnya mungkin terletak pada plastisitas komposisi yang berlebihan atau suhunya yang tinggi. Lebih jarang, permukaan akan retak karena perbedaan suhu yang besar antara campuran dan substrat. Dalam hal ini, komposisi aspal diperiksa dan diperbaiki, rezim pemadatan diperbaiki. Mengganti tautan penggiling jalan juga dapat membantu.
6. Bintik-bintik bitumen di permukaan. Cacat ini muncul di awal operasi. Hal ini dapat membuat permukaan semakin licin, apalagi jika sedang hujan.

   Persiapan dasar untuk meletakkan beton aspal

   Alasan cacat ini adalah terlalu banyak aspal dalam campuran, stratifikasinya, adanya air di dalamnya. Ada kemungkinan bahwa bagian dasarnya mengandung terlalu banyak bitumen.

   Kelemahan ini dapat dihilangkan dengan mengontrol tingkat kelembaban dan bitumen dalam campuran, mengubah komposisinya. Sebagai upaya terakhir, noda berminyak dapat ditaburi dengan pasir halus.

7. Kualitas jahitan kontak strip yang buruk. Gangguan seperti itu dapat terjadi jika Anda tidak mengikuti aturan peletakan. Secara alami, itu dihilangkan dengan kepatuhan ketat terhadap teknologi peletakan perkerasan aspal. Juga, para ahli merekomendasikan untuk memanaskan paku dingin dengan pembakar gas, dan kemudian menggulungnya dengan roller.
8. Ketebalan lapisan yang tidak sama. Jenis skrap ini terjadi karena screed tidak disetel atau karena paver itu sendiri mengemudi terlalu cepat. Dalam hal ini, perlu untuk memperbaiki pengoperasian pengaspal aspal.
9. Retak memanjang. Cacat semacam ini muncul karena fakta bahwa lapisan bawah dipadatkan dengan buruk. Saat roller bergerak, lapisan ini tergeser. Akibatnya, retakan muncul. Cacat hanya dapat dihilangkan sebagian, dan kemudian saat campuran masih hangat.

Artikel ini menjelaskan bahan jalan aspal yang paling umum digunakan dalam konstruksi dan perbaikan jalan.

Daftar bahan yang menunjukkan fitur, kelebihan dan kekurangan masing-masing.

Aspal panas - resin bitumen, yang bertindak sebagai pengikat, dan campuran resin bitumen dengan pasir juga disebut aspal. Untuk menyiapkan campuran aspal (AC), resin bitumen dipanaskan hingga suhu di atas 200 derajat, dan dicampur dengan pasir, yang berperan sebagai pengisi, komponen inert.

AC lebih cair dibandingkan dengan beton aspal, dan memiliki kekuatan yang sedikit lebih rendah. AC sangat bagus untuk tempat-tempat di mana ada sedikit atau tidak ada lalu lintas ringan. Dalam hal ini, perkerasan aspal jalan akan berfungsi selama bertahun-tahun. Speaker diangkut dalam truk sampah, jika memungkinkan, mengisolasi bodi untuk menghindari pendinginan. Ketika didinginkan di bawah 130 derajat, campuran dianggap tidak dapat digunakan, karena resin bitumen mengeras dan kehilangan plastisitasnya.

Jika Anda meletakkan solusi seperti itu, maka kekuatan dan ketahanan ausnya akan terasa lebih rendah dari yang diharapkan.

Aspal dingin

Aspal dingin berbeda dari aspal panas karena berbagai pelarut dimasukkan ke dalam komposisinya, sehingga resin bitumen mencair bukan dari suhu, tetapi dari pelarut. Hal ini memungkinkan penggunaan aspal dingin pada suhu hingga minus sepuluh derajat. Tetapi kualitas aspal yang optimal diperoleh pada suhu di atas plus lima derajat.

Beton aspal panas - beton aspal berbeda dari aspal dengan adanya batu pecah dan kerikil dalam komposisinya. Teknologi produksi beton aspal mirip dengan teknologi produksi aspal. Resin bitumen dipanaskan hingga suhu di atas 200 derajat, dan dicampur secara menyeluruh dengan pasir, batu pecah, kerikil, berbagai aditif mineral yang mengubah sifat campuran beton aspal (ABS). Bubuk mineral - sisa-sisa terak tungku ledakan, batu kapur atau dolomit yang dihancurkan, dapat mengurangi porositas beton aspal dan meningkatkan ketahanan beku dan kelembabannya. Seperti AC, ABS disiapkan di pabrik beton aspal (ABZ) dan diangkut dengan truk sampah, meminimalkan kehilangan panas jika memungkinkan. Tergantung pada jenis ABS, mereka mengandung 40 hingga 60 persen batu pecah.

Beton aspal panas diproduksi di pabrik dan diangkut ke lokasi perbaikan.

Beton aspal dingin

Beton aspal dingin - selama persiapannya, resin bitumen dicampur dengan pelarut. Selebihnya mirip dengan beton aspal panas. Suhu aplikasi optimal hingga nol derajat. Peletakan dapat dilakukan pada suhu hingga - 10 derajat, tetapi kualitas lapisan menurun.

Aspal cair

Aspal cair digunakan untuk memperbaiki lapisan atas permukaan jalan.

Aspal cair (cor) - potongan perkerasan aspal tua, bitumen dan pelarut digunakan untuk persiapannya.

Aspal tersebut digunakan dalam proses perbaikan lapisan atas perkerasan aspal.

Batu pecah

Batu pecah - digunakan untuk persiapan ABS. Sebelum digunakan, disaring dengan hati-hati dengan layar. Ini juga digunakan untuk membuat basis. Itu dibagi menjadi beberapa pecahan tergantung pada ukurannya. Untuk persiapan ABS, fraksi 5-15 mm digunakan.

Fraksi dari 5 hingga 100 mm digunakan untuk alas. Batu hancur diperoleh dengan menghancurkan batu keras.

Batu pecah adalah bagian dari beton aspal panas.

Pasir

Pasir - digunakan untuk persiapan aspal, beton aspal dan lapisan atas alas. Untuk konstruksi jalan raya, hanya pasir bersih yang digunakan, tanpa campuran lempung. Pasir ditambang di dasar sungai dan lubang pasir.

Pasir digunakan untuk mempersiapkan aspal, beton aspal dan lapisan atas alas.

Aspal

Bitumen - digunakan untuk persiapan aspal dan beton aspal, serta untuk perawatan dasar atau perkerasan aspal dalam proses perbaikan. Diekstraksi dari minyak dengan distilasi. Mereka memiliki titik tuang dan viskositas yang berbeda. Dalam aspal dan beton aspal digunakan sebagai pengikat.

Bitumen digunakan sebagai pengikat dan untuk persiapan aspal dan beton aspal.

Aditif

Ada dua jenis aditif.

Yang pertama digunakan untuk mengubah sifat operasional campuran aspal dan beton aspal - mereka meningkatkan ketahanan dingin dan ketahanan terhadap keausan dan abrasi. Terak tanur sembur tanah, abu giling dan campuran terak tanur sembur, debu pabrik semen, dan zat mineral halus lainnya digunakan sebagai aditif.

Yang terakhir mengubah sifat bahan pengikat - aspal. Sebagian besar aditif ini adalah berbagai pelarut.

Dasar permukaan jalan

1. Batu pecah kasar 80-150 mm. Batu pecah seperti itu digunakan untuk lapisan bawah alas. Ukurannya yang besar dan bentuknya yang tidak beraturan memungkinkan pengaliran air limbah air hujan.
2. Batu pecah pecahan sedang 40-80 mm. Batu pecah digunakan untuk lapisan tengah alas. Penggunaan kerikil yang kurang kasar memungkinkan Anda membuat pemisahan - untuk mengisi ketidakrataan lapisan dari kerikil yang lebih besar. Ini akan membuat alasnya lebih tebal dan lebih kuat.
3. Batu pecah halus 10-30 mm. Digunakan untuk lapisan atas alas.
4. Beton bertulang untuk pondasi beton. Seringkali beton bertulang digunakan sebagai bahan dasar permukaan jalan. Untuk persiapan beton bertulang, batu pecah dari berbagai fraksi, pasir, semen, berbagai aditif dan aditif, dan tulangan logam atau fiberglass digunakan.

Penggunaan material yang berkualitas memungkinkan kami untuk membuat roadbed yang berkualitas. Jalan ini akan melayani selama bertahun-tahun.