آیا می توان آسفالت را در گودال، گل یا فقط روی برف گذاشت؟ اینفوگرافیک

پاسخ تحریریه

بسیاری از آنها روند آسفالت ریزی را در زمستان یا اواخر پاییز بیش از یک بار مشاهده کرده اند. اما به ندرت کسی سعی کرد به آن نفوذ کند ویژگی های فنیاین فرآیند. به نظر می رسد که تعمیر جاده ها در این زمان از سال امکان پذیر است، اما در شرایط خاص.

طبق SNIP های فعلی شوروی، آسفالت را نمی توان در دمای زیر 15+ گذاشت، اما اکنون مواد و فن آوری های جدیدی ظاهر شده اند که به شما امکان می دهد حتی در دمای پایین کار کنید. دمای زیر صفر. اما نه زیر -10 ºС.

برای آسفالت ریزی در زمستان چه باید کرد؟

برای تعمیر جاده در زمستان، لازم است منطقه را آماده کنید: برف، یخ را بردارید و محل را با معرف های مخصوص درمان کنید.

باران و برف دمای مخلوط را کاهش می دهد، بنابراین لایه های ضخیم آسفالت در هوای مرطوب توصیه نمی شود. در صورت بارش خفیف، پیاده‌روی فقط در تمام عرض جاده امکان‌پذیر است و نه در قسمت‌هایی در روزهای مختلف. در یک باران و طوفان برف، چیدن بوم غیرممکن است.

آسفالت چگونه انجام می شود؟

آسفالت ریزی شامل مراحل زیر است: منطقه پاکسازی شده برای مسیر جدید با آوار پوشیده شده است. سپس امولسیون را بریزید، که باید از تثبیت آسفالت اطمینان حاصل کند. لایه دیگری از قیر و شن خشک در بالا اعمال می شود، سطح با یک غلتک تراز می شود.

چرا سوراخ و شکاف در جاده ظاهر می شود؟

هنگام آسفالت گذاری، خدمات جاده اغلب باعث صرفه جویی در هزینه می شود. اول از همه، روی امولسیونی که وظیفه آن نگه داشتن قلوه سنگ است. در نتیجه، آسفالت روی یک سطح خشک قرار می گیرد، بنابراین به سرعت شروع به پراکندگی می کند و ترک هایی را ایجاد می کند.

دومین چیزی که سعی در صرفه جویی در آن دارند سنگ خرد شده است. در عوض می‌توانند یک آجر خرد شده زیر آسفالت بگذارند که از نظر استحکام با شن قابل مقایسه نیست. در نتیجه، آسفالت از کار می افتد و سوراخ هایی ایجاد می شود. طبق مقررات، برای یک جاده "آسان" یک لایه کسری متوسط ​​(20-40 میلی متر) کافی است. اگر این یک بزرگراه است، توصیه می شود سنگ خرد شده را در چند لایه قرار دهید: اولین لایه از کسری بزرگ (40-70 میلی متر) و به دنبال آن یک متوسط ​​است، آخرین لایه از یک لایه خوب است (5- 20 میلی متر). نکته اصلی این است که هر لایه را با یک غلتک رول کنید.

سازندگان جاده همچنین در خود سطح - آسفالت - صرفه جویی می کنند. مانند امولسیون قیر از روغن تهیه می شود. اما هر درجه از این ماده خام مناسب نیست یک ظاهر طراحی با کیفیتجاده ها به عنوان یک قاعده، سازندگان کیفیت روغن را بررسی نمی کنند، از این رو شکنندگی پوشش. ضخامت آسفالت بستگی به کاربری مورد نظر جاده دارد. حداقل ضخامت 4-5 سانتی متر است (برای مناطق حیاط و غیره). با شدت بالا ترافیکآسفالت مجدداً در لایه ها با استفاده از اندازه های مختلف دانه بندی می شود. بتن آسفالتی درشت دانه در لایه اول قرار می گیرد، بتن ریزدانه در بالای آن قرار می گیرد. برای اطمینان بیشتر، یک لایه سطحی سوم قرار می گیرد. قبل از اعمال هر لایه بعدی، لایه قبلی را با قیر می ریزند.

خب دلیل اصلی بد بودن جاده ها سهل انگاری است. ترک ها اغلب به دلیل نفوذ آبی به زیر روسازی و یخ زدن در هوای سرد ظاهر می شوند و در نتیجه حفره ها را در جاده گسترش می دهند. سازندگان می توانند الزامات فنی را نادیده بگیرند و روی برف آسفالت کنند. در این اقدامات نه تنها سهل انگاری نهفته است، بلکه امکان اخذ دستور دیگری نیز وجود دارد. شما آن را در یک گودال قرار می دهید - ظرف چند ماه همه چیز دوباره ساخته می شود، بنابراین یک سفارش جدید آماده است و همه چیز را می توان به آب و هوای خشن نسبت داد.

چه زمانی باید از آسفالت سرد و گرم استفاده کرد؟

سرماخوردگی وجود دارد و راه گرمآسفالت ریزی

تخمگذار سرد اغلب در تعمیرات جاده استفاده می شود. نکته اصلی در این فرآیند این است که پوشش به خوبی فشرده شود. مزیت استفاده از آسفالت سرد کاربرد آن در تمام شرایط آب و هوایی است.

کار بر روی تعمیر جاده را نمی توان حتی در زمستان متوقف کرد.

انواع مختلفی از آسفالت سرد وجود دارد:

آسفالت سرد تابستان. درجه حرارت محیطهنگام تخمگذار از +15 تا +30 درجه سانتیگراد.

آسفالت سرد بین فصلی. دمای محیط در هنگام تخمگذار از -5 تا +15 درجه سانتیگراد.

اما این روش برای ساخت جاده جدید یا تعمیرات اساسی جاده قدیمی مناسب نیست. در این مورد، به یک ظاهر طراحی داغ متوسل شوید. آسفالت باید به صورت گرم نصب شود. با این حال، در پاییز و در اوایل بهاردستیابی به تعمیر جاده ها با کیفیت بالا با استفاده از تخمگذار گرم دشوار است.

در عوض از تکنولوژی آسفالت ریخته شده استفاده می شود. آسفالت قالبی مخلوطی از ماسه، شن و سنگ آهک خرد شده با قیر است. آسفالت ریخته گری نیازی به نورد شدن با غلتک ندارد، قوام آن به گونه ای است که بدون نیاز به تراکم اضافی در یک لایه ریخته گری متراکم قرار می گیرد. آسفالت قالب گیری شده در برابر آب مقاوم است، بنابراین می توان آن را حتی در هنگام بارندگی نیز ریخت. دمای آسفالت ریخته شده در حین تخمگذار می تواند بین 200-250 درجه متغیر باشد. این فناوری اجازه می دهد تا آسفالت را در دمای -10 درجه سانتیگراد قرار دهید. حداکثر ضخامت آسفالت ریخته شده نباید از 25-30 میلی متر تجاوز کند. آسفالت ریخته گری مانند سایر انواع آسفالت نه تنها در راه سازی، بلکه در کارهایی مانند سقف، روکش پل و دکوراسیون داخلی قابل استفاده است.

جاده ها برای خدمت سه سال اندازه گیری می شوند

از سال 2011 قوانین جدیدی لازم الاجرا شده است که بر اساس آن تعمیرات جاده ها باید نه هر هفت سال یک بار، بلکه هر سه سال یک بار انجام شود. به گفته مقامات، به دلیل شرایط آب و هوایی، جاده در روسیه بیش از سه سال خدمت نمی کند.

در همان سال، خدمات عمومی پایتخت شروع به حفظ تاریخ جاده ها کرد. اسناد نشان می دهد که چه زمانی یک کیلومتر خاص از بزرگراه تعمیر شده است. اگر ازدواج پیدا شود، پیمانکارانی که کار را انجام داده اند باید با هزینه خود اشتباهات را اصلاح کنند.

هزینه مقایسه ای جاده ها در روسیه و خارج از کشور

هزینه برخی از کارهای جاده ای در روسیه چندین برابر هزینه جاده های خارج از کشور است. اولین مورد در این فهرست زمینی است که باید از مالکان بازخرید شود. در روسیه معمولاً در هزینه پروژه لحاظ می شود، اما در اروپا نه. در عین حال، هزینه خرید زمین در روسیه 6-7٪ از هزینه پروژه است، در منطقه مسکو - 30٪، و در مسکو - تا 70٪. بسیاری از مردم زمین مجاور بزرگراه آینده را از قبل خریداری می کنند و سپس آن را با قیمت های گزاف به دولت می فروشند.

گران ترین مورد بعدی هزینه طراحی است. در روسیه، تقریبا هیچ وجود ندارد پروژه های استانداردجاده ها، بنابراین هر جاده جدید باید دوباره طراحی شود. سپس این پروژه برای کارشناسی دولتی ارسال می شود که برای اولین بار تقریبا غیرممکن است. هزینه بررسی مجدد تا 70 درصد اولیه - و این بدون در نظر گرفتن هزینه نهایی پروژه است.

و سوم تحویل مصالح است. شن و ماسه با کیفیت بالا اغلب باید برای ده ها یا حتی صدها کیلومتر حمل شود. یک مثال ساده: در طول ساخت برخی تونل ها در المپیک سوچی، از پایان های ساخته شده در کراسنویارسک استفاده شد. با تحویل پنج هزار کیلومتر.

در نتیجه، جای تعجب نیست که ساخت جاده آدلر - کراسنایا پولیانا 285 میلیارد روبل هزینه داشته است - 1.9 برابر گران تر از آنالوگ های خارجی. در اروپا هزینه اجرای یک کیلومتر تونل در رشته کوه حدود 70 میلیون دلار است.

تنها دلیلی که چرا یک جاده در روسیه می تواند ارزان تر از جاده اروپایی باشد، روسازی نازک تر است که برای عمر مفید کمتر طراحی شده است. در آلمان، ضخامت لایه بالایی آسفالت باید 22 سانتی متر باشد در روسیه - 8 سانتی متر همه اینها بر عمر مفید تأثیر می گذارد. علاوه بر این، اگر بتوان کیفیت آسفالت مورد استفاده را بررسی کرد، آنگاه نمی توان میزان شن و ماسه را بررسی کرد. بنابراین، جاده سازان از این استفاده می کنند: در صورت تمایل، مواد کمتری قرار دهید، در صورت تمایل، در اسناد محدوده تحویل شن و ماسه لازم 200 کیلومتر است و نمونه معمولی را از نزدیکترین معدن بیاورید.

روس ها فقط می توانند رویای جاده های خوب را در سر بپرورانند یا آنها را بر اساس قرارداد بسازند چرخه زندگیبه طوری که خود پیمانکار جاده احداث شده را نگهداری و در صورت نامناسب بودن آن جریمه پرداخت می کند.

طبق اسناد رسمی نظارتی (SNiPam) که استانداردهای تخمگذار آسفالت را تنظیم می کند، آسفالت کردن جاده ها فقط در دمای +5 ° C امکان پذیر است. چگونه تعمیرات فوری جاده را در زمستان انجام دهیم؟ فناوری های جدید به کمک خدمات جاده ای می آیند.

آسفالت در هوای سرد گرانتر است

در آب و هوای سرد روسیه رژیم دماآسفالت ریزی هر از چند گاهی شکسته می شود که منجر به وخامت قابل توجه کیفیت سطح جاده ایجاد شده و افزایش هزینه تعمیرات فصلی و اساسی می شود. در تلاش برای تکمیل کار به موقع، پیمانکاران انجام می دهند راهسازیدر دمای زیر صفر و رطوبت زیاد. پس از سفت شدن مخلوط، رطوبتی که وارد کوچکترین منافذ و شکاف های پوشش جدید شده است، به سرعت تحت تأثیر دمای پایین به یخ تبدیل می شود. حجم آب یخ زده حدود 9-8 درصد افزایش می یابد که به همین دلیل در دوره های سرمای شدید، می توان ترکیدن را مشاهده کرد. لوله های آبو انواع ظروف مایع. همین اثر انبساط باعث می شود که شکاف های پر از یخ در بتن آسفالت افزایش یافته و روسازی از داخل فرسایش یابد.

یک مشکل دیگر نیز چسبندگی بین لایه‌های جداگانه روسازی است که در دماهای پایین یا در باران گذاشته شده‌اند. به گفته کارشناسان، حتی گرم کردن و خشک کردن مداوم پایه خاک با کمک دستگاه های خاص اجازه نمی دهد 100٪ از رطوبت خلاص شود که از چسبندگی با کیفیت بالای لایه های روسازی جلوگیری می کند. مطابق با استانداردهای روز، تنها نوع روکش آسفالتی که تقریباً در هر شرایط آب و هوایی (به استثنای یخبندان های شدید) قابل انجام است، وصله کاری با استفاده از مخلوط های مخصوص است.

"فناوری های سرد": آیا کیفیت با قیمت مطابقت دارد؟

امروزه استفاده از آسفالت سرد یکی از بیشترین موارد است فن آوری های مدرناضطراری وصله زدندر فصل سرد برخلاف آسفالت گرم سنتی، آسفالت سرد حاوی قیر الاستیک است که با کاهش دمای محیط، ویسکوزیته آن افزایش می یابد. فرمول مارک های موجود در بازار به طور مداوم در حال بهبود است، از جمله افزودنی های کامپوزیت ویژه که چسبندگی مخلوط به بستر را بهبود می بخشد و سهولت نصب و دوام را تضمین می کند. آسفالت سرد تحت فشار در هنگام نورد و عملیات بعدی جاده، در نهایت پلیمریزه شده و سختی قابل توجهی به دست می آورد.

مزایا و معایب مخلوط های سرد را در مقایسه با آسفالت گرم معمولی در نظر بگیرید.

طرفداران

• مخلوط های سرد آماده را می توان بدون از دست دادن خواص خود تا 1 سال ذخیره کرد، که به شما امکان می دهد همیشه مواد آماده برای کارهای فوری داشته باشید.
• حداقل دما برای روسازی آسفالت سرد از -20 درجه سانتیگراد تا -25 درجه سانتیگراد با توجه به تامین کنندگان مختلف است.
• یک مسیر تعمیر سرد می تواند بلافاصله پس از سنگفرش به روی ترافیک باز شود. تحت وزن حمل و نقل، مخلوط سرد در نهایت فشرده می شود و بادوام تر می شود.
• اجرای آسفالت سرد نیازی به تجهیزات گران قیمت و وسایل نقلیه مخصوص حمل و نقل مواد ندارد.

موارد منفی

• "تخم گذاری سرد" را فقط می توان برای چاله ها و گودال های کوچک استفاده کرد.
• "پچ" از مخلوط سردبه راحتی تسلیم دنده می شود و به سرعت در مکان های ترمز - چهارراه ها، گذرگاه های عابر پیاده و غیره فرو می ریزد.
• نواحی آسفالت تازه در مجاورت مناطق بلااستفاده جاده (نوارها در لبه حاشیه، اطراف دریچه ها و سایر اشیاء فنی) به اندازه کافی توسط چرخ های اتومبیل متراکم نشده و سریعتر از بین می روند.
• قیمت مخلوط سرد چندین برابر قیمت آسفالت گرم معمولی است (هزینه 1 تن آسفالت سرد وارداتی حدود 60 هزار روبل، 1 تن آسفالت استاندارد حدود 2.5 هزار روبل است).

ریخته گری داغ: یک جایگزین گران قیمت

آسفالت قالبی از نظر وجود قیر سخت با ویسکوزیته بالا و اجزاء معدنی (ماسه، شن ریز) با آسفالت استاندارد متفاوت است. کار با مخلوط های داغ در دمای +200 درجه سانتیگراد انجام می شود، به همین دلیل می توان وصله بزرگراه ها را در رطوبت بالا انجام داد و دمای پایین. هزینه مواد تا حدودی کمتر از قیمت مخلوط های سرد است، با این حال، آسفالت ریخته شده نیاز به هزینه های اضافی برای اجاره تجهیزات ویژه دارد. به دلیل شکل پذیری بیش از حد در فصل گرم تابستان، ریخته گری گرم به عنوان یک روش تعمیر اضطراری موقت در نظر گرفته می شود.

در مقایسه با آسفالت گرم معمولی، آسفالت ریخته گری دارای مزایا و معایب زیر است:

طرفداران

• پس از ریختن، مخلوط داغ خود را در طول فرآیند پخت فشرده می کند و نیاز به غلتک آسفالت را از بین می برد.
• آسفالت قالبی خاصیت چسبندگی فوق العاده ای دارد و حتی در دماهای پایین و رطوبت بالا یک پیوند قوی با پایه ایجاد می کند.
• توانایی انجام تعمیرات فوری در دماهای زیر صفر و در هنگام بارندگی.

موارد منفی

• حمل و نقل یک مخلوط گرم به تجهیزات جاده ای گران قیمت (دیگ بخار و کولر) نیاز دارد که باعث می شود دمای مواد به طور مداوم بالا باشد و دائماً آن را مخلوط کنید.
• تعمیر جاده ها با آسفالت ریخته شده به انرژی زیادی نیاز دارد (دمای مورد نیاز تخمگذار حدود +200 درجه سانتیگراد است).
• در فصل گرم، "لکه ها" می توانند در زیر نور خورشید تا +60 درجه سانتیگراد گرم شوند و از زیر چرخ های ماشین ها عبور کنند.

جمع بندیمی توان اشاره کرد که امروزه مدرن ترین و جهانی ترین روش وصله کاری در هر شرایط آب و هوایی استفاده از مخلوط آسفالت سرد است. به گفته برخی کارشناسان در سال های آینده بهبود بیشترفرمول آسفالت سرد به طور موثر تعمیرات اضطراری جاده را حتی در دماهای بسیار پایین انجام می دهد. اما ساخت و ساز جاده ها با کیفیت بالا در فصل سرد هنوز موضوع آینده است - روشن است این لحظههیچ ماده و فناوری در بازار وجود ندارد که در رطوبت بالا و دماهای زیر صفر اجازه ایجاد یک محصول بادوام را بدهد. روسازی آسفالتکه تمام استانداردهای لازم را برآورده می کند.

با اندازه های کوچک چاله ها، توزیع و تسطیح مخلوط معمولاً به صورت دستی با بیل و ماله یا با استفاده از جعبه های بدون ته (شکل 9) و بر روی نقشه های بزرگ تعمیر شده (مساحت بیش از بیش از) انجام می شود. 20-25 متر مربع) توصیه می شود از سنگفرش کوچک پیاده رو استفاده کنید.

پس از پر کردن گودال (کارت) با مخلوط داغ، با صفحات ارتعاشی مخصوص یا غلتک های ارتعاشی سایز کوچک با رعایت همه موارد فشرده می شود. قوانین تکنولوژیکو الزامات (به بخش 3 مراجعه کنید). سطح ناحیه ترمیم شده پس از تراکم باید در سطح پوشش اصلی باشد یعنی فاقد هرگونه فرورفتگی یا برجستگی یا ظاهر شدن «لکه ناشیانه» باشد.

تردد در ناحیه تعمیر شده پوشش بلافاصله پس از اتمام کار و خنک شدن مخلوط گذاشته شده تا دمای بیش از 30 درجه سانتیگراد باز می شود. در هوای گرم، زمان خنک شدن مخلوط را می توان با ریختن آب با سرعت تقریبی 2 لیتر بر متر مربع کوتاه کرد.

اغلب این سوال در مورد تعمیر روسازی ها با کمک آسفالت ریخته شده مطرح می شود که از سال 1914 شناخته شده است. آسفالت قالبی مخلوطی گرم از قوام خمیری است که در آن جزء ضروریماستیکی است متشکل از قیر سخت بسیار چسبناک، تعداد زیادیپودر معدنی و ماسه (گاهی اوقات شن ریز). آسفالت قالبی می تواند تا 13 درصد قیر و حداکثر 30 تا 35 درصد پودر معدنی داشته باشد که این امر آن را بسیار گرانتر از مخلوط های آسفالتی سنتی می کند، علاوه بر این، دمای آماده سازی و قرار دادن آن باید به اندازه کافی بالا باشد (220-250 درجه سانتیگراد). ).

نیاز به وسایل نقلیه ویژه (همزن با همزن و گرمایش) و سنگفرش مخصوص (برای روسازی) که نمی توانند روی روسازی مخلوط های دیگر کار کنند نیز منجر به افزایش محسوس هزینه های استفاده از آسفالت ریخته شده می شود. همه اینها مانع استفاده در روسیه از آسفالت ریخته گری شده بسیار جذاب برای وصله کاری و ساخت روسازی می شود.

فناوری سرمای تزریق جت برای پرکردن چاله‌ها روی سطوح جاده‌ها با استفاده از امولسیون قیر در حال حاضر یکی از پیشرفته‌ترین و پیشرفته‌ترین فناوری‌ها است، علی‌رغم اینکه در برخی از کشورهای اروپایی و آمریکا مدت‌هاست که با موفقیت از آن استفاده می‌شود.

ماهیت آن در این واقعیت نهفته است که تمام عملیات لازم (شکل 10) توسط بدنه کار یک ماشین (نصب) از نوع خودکششی یا دنباله دار انجام می شود (شکل 11).

آماده سازی یک گودال برای تعمیر در واقع به تمیز کردن کامل آن از گرد و غبار، زباله و رطوبت با دمیدن با جت هوای پرسرعت و تصفیه سطح گودال با امولسیون قیر ختم می شود. عملیات برش، شکستن یا آسیاب آسفالت در اطراف یک چاله ممکن است در این فناوری انجام نشود.

پر کردن گودال با پر کردن آن با شن ریز انجام می شود که از قبل با امولسیون قیری در محفظه اختلاط دستگاه تصفیه شده است. به دلیل دخالت و تامین سنگ خرد شده با جت هوا، تخمگذاری آن در چاله با سرعت بالا‚ که بسته بندی خوب آن ( مهر و موم ) را تضمین می کند ‚ عملاً نیازی به آن را از بین می برد استفاده اضافیصفحات ارتعاشی و غلتک های ارتعاشی.

برای وصله بر اساس فناوری سرمای تزریق جت، توصیه می شود از سنگ خرد شده خالص خالص کسری 5-10 (15) میلی متر و کاتیونی که به سرعت تجزیه می شود (برای سنگ های اسیدی، به عنوان مثال، گرانیت) یا آنیونی (برای سنگ های اسیدی) استفاده شود. سنگ های اساسی، به عنوان مثال، سنگ آهک) امولسیون قیر 60 - درصد غلظت.

قبل از آن لابراتوار باید چسبندگی قیر به سنگ خرد شده و زمان تجزیه امولسیون را که نباید بیش از 30-25 دقیقه باشد بررسی کند. در صورت لزوم، تنظیماتی را در ترکیب امولسیون و افزودنی های چسب انجام دهید.

مصرف امولسیون غلظت مشخص شده برای پرایمینگ چاله ها و پردازش سنگ خرد شده در محفظه اختلاط دستگاه می تواند تقریباً 3-5٪ وزن سنگ خرد شده باشد (برای مصرف قیر - حداکثر 2-3٪).

عناصر اصلی دستگاه یا نصب برای روش تزریق جت پر کردن چاله ها در شکل نشان داده شده است. 12.

همه این عناصر و مجموعه ها را می توان به طور دائم بر روی یک تریلر سبک یا کامیون پایه نصب کرد. در برخی موارد، برای حمل و نقل مناسب، امکان ترکیب آنها بر روی یک قاب جداگانه به شکل یک ماژول لولایی یا بازآرایی وجود دارد.

چنین واحدها و ماشین هایی امکان خروج تعمیرکار-ماشینکار از کابین وسیله نقلیه را برای انجام وصله در قسمت عقب خودرو یا تریلر فراهم می کنند. در آینده، بهبودهایی در این فناوری و طرح کار انجام شد که هزینه تعمیر خود را کاهش داد.

به طور خاص، یک شیلنگ انعطاف‌پذیر که مواد را به چاله می‌رساند، در جلوی خودرو نصب شده و بر روی یک بوم دستکاری هیدرولیک سبک نصب شده است که می‌تواند طولانی‌تر، جمع‌شده و به‌صورت افقی بچرخد و بخش خاصی از پوشش را ارائه می‌دهد. تابلوی کنترل تمامی عملیات در کابین کامیون قرار دارد و راننده تعمیرکار دیگر نیازی به ترک خودرو ندارد. محل کار. او گودال را مستقیماً از کابین ظرف 20-30 ثانیه پر می کند (شکل 13).

روش تزریق جت برای وصله چاله ها تقریباً قابل استفاده است در تمام طول سال. تجربه کمی در روسیه (Roshchinskoye DRSU منطقه لنینگرادمنطقه مسکو، منطقه ساراتوف و جاهای دیگر) و کاربرد گسترده‌تر آن، برای مثال در ایالات متحده آمریکا، انگلستان و سوئد، نشان می‌دهد که در واقع قوی و خاتمه بادوامحفره ها را می توان حتی در دمای هوا تا -10 ... -15 درجه سانتیگراد تهیه کرد.

به عنوان یک قاعده، چاله ها به این روش در مرحله اولیه تخریب حفره ای پوشش ها، یعنی عمدتاً تعمیر می شوند. اندازه کوچک(قطر بیش از 40-60 سانتی متر نباشد) اگرچه هیچ ایراد و مانع اساسی و جدی برای تعمیر چاله ها و نقشه های بزرگتر وجود ندارد.

کار تحقیقاتی و تجربی برای چند نفر سالهای اخیر(عمدتاً در ایالات متحده آمریکا) نشان داده اند که تمیزی و خشکی چاله نقش مهم تری نسبت به دمای مواد و هوای بیرون برای کیفیت وصله دارد. بنابراین، فناوری تزریق جت در اخیراتحت بهبود کیفی بیشتری قرار گرفت، که ماهیت آن جایگزینی تمیز کردن و خشک کردن چاله با دمیدن با یک جت هوای پرسرعت برای تمیز کردن با جاروبرقی بود (شکل 14).

عملکرد بالا پمپ خلاءزباله ها، گرد و غبار و رطوبت را از چاله ها خارج می کند. سطح خشک تر و تمیزتر از جارو کردن معمولی یا دمیدن با هوای فشرده است.

پرایمینگ با امولسیون قیری و پر کردن گودال با سنگ خرد شده تحت درمان با امولسیون در فناوری تزریق جت خلاء مشابه همان عملیات در فناوری تزریق جت است.

توسعه دهندگان این روش و تجهیزات، بر اساس تجربه در استفاده از آن در 25 ایالت آمریکا، عمر مفید 3 ساله سایت های تعمیر شده را تضمین می کنند.

جاده سازان روسی در حال حاضر کار گسترده تری را آغاز کرده اند استفاده عملیروش تعمیر تزریق جت با استفاده از کیت تجهیزات BCM-24، تولید شده توسط JSC "Betsema" (منطقه مسکو)، به یک کامیون کمپرسی (شکل 15).

شایان ذکر است که در برخی از مکان های روسی روش وصله زدن با مخلوط ها تاکنون ارتباط و جذابیت خود را از دست نداده است.

مخلوط آسفالت سرد شامل همه انواع یا ترکیبات مطابق با GOST 9128-97 (به جز نوع A) است که بر روی قیر مایع یا مایع شده با گریدهای SG 70/130 (ضخیم شدن متوسط) یا MG 70/130 (ضخیم شدن آهسته) تهیه شده است. به عنوان یک قاعده، اولویت به قیر با ضخامت متوسط ​​داده می شود، زیرا با آن لایه ای از مواد در پوشش سریعتر از قیر با ضخامت آهسته تشکیل می شود.

چنین مخلوط هایی در همان واحدهای اختلاط گرم تهیه می شوند. با این حال، درجه حرارت برای آماده سازی مخلوط های سرد 40-50٪ کمتر است. پس از همزن، مخلوط مرحله اجباری سرد شدن را طی می کند تا به دمای بیرون برسد، سپس ذخیره می شود و تنها پس از آن می توان آن را در حالت سرد در لایه پوشش قرار داد. مجاز است آن را در یک انبار در یک پشته ذخیره کرده و در صورت نیاز در عرض 3-5 ماه از آن استفاده کنید. برای بارگیری خودروها و حمل و نقل معمولی مناسب است وسایل نقلیهبرای هر فاصله ای

مهم‌ترین و خاص‌ترین مشکل تکنولوژیکی برای مخلوط سرد، اطمینان از عدم چسبندگی آن است، یعنی حفظ شلی آن بدون چسباندن دانه‌های معدنی به توده‌ها. بدون این، آماده کردن مخلوط برای استفاده در آینده و استفاده موثر بیشتر غیرممکن است.

معمولاً با خنک کردن آن در هوا با بیل زدن مکرر با تیغه بولدوزر، لودر یا موتور گریدر و گاهی اوقات با آبیاری، کیک شدن مخلوط قبل از ذخیره سازی کاهش می یابد. خنک شده و سخت شده روی دانه های معدنی، لایه های نازک و لایه های قیر چسبندگی خود را از دست می دهند و مخلوط موجود در توده های استوک کیک نمی کند. برای بازگرداندن چسبندگی به قیر و تشکیل ساختار مخلوط پس از گذاشتن در پوشش، باید مدتی توسط گرمای هوا و نور خورشید گرم شود تا قطعات سبک قیر تبخیر شوند و همزمان با متراکم شدن خوب توسط غلتک‌ها و در داخل آن حمل شود. 2-3 هفته. بنابراین، چنین وصله‌کاری روسازی‌های بتنی آسفالتی در بهار یا تابستان و فقط در جاده‌های دسته III-IV ترجیح داده می‌شود (شدت ترافیک بیش از 3000-1000 وسیله نقلیه در روز نیست).

فن آوری و کلیه عملیات تعمیر در این مورد شبیه به چسباندن پوشش ها با مخلوط های داغ است. در فناوری سرد فقط محدودیت شدیدی در زمان گذاشتن و تراکم وجود دارد که در فناوری گرم به دلیل امکان اعمال می شود. خنک کننده سریعمخلوط کرده و تراکم آن را کاهش دهید.

در برخی کشورهای خارجی(سوئد، فنلاند، نروژ و غیره) از مخلوط‌های بتن آسفالتی بر پایه قیرهای کم ویسکوزیته و مایع و همچنین بر روی یک چسب مخصوص روغنی (مخلوط در این مورد سنگریزه نفتی نامیده می‌شود) برای ساخت روکش‌هایی از به اصطلاح "بتن آسفالت نرم" که استفاده از آن محدود به جاده هایی با شدت ترافیک تا 1000 تا 1500 وسیله نقلیه در روز است. علاوه بر این، هنگام استفاده از قیر کم ویسکوزیته یا مایع، مخلوطی برای بتن آسفالت نرم تهیه می شود و با استفاده از فناوری گرم معمولی در یک پوشش قرار می گیرد.

اگر از چسب روغنی یا امولسیون قیر مبتنی بر قیرهای مایع و ویسکوزیته کم به عنوان چسب استفاده شود، مواد چنین مخلوط‌هایی می‌تواند سرد یا گرم باشد (با بخار تا دمای 40 درجه سانتی‌گراد گرم شود). بنابراین، به ویژه، در فنلاند، مخلوط های سردخانه برای نوع مشخص بتن آسفالت تولید می شود. آماده سازی با کیفیت آنها در تاسیسات ویژه موبایل (موبایل) MX-30S شرکت فنلاندی Kalottikon انجام می شود که در آن درام خشک کردن وجود ندارد، اما یک ظرف مخصوص برای امولسیون و یک واحد توربین برای تولید بخار وجود دارد.

مخلوط های آسفالت سرد تهیه شده بر روی امولسیون های بسیار محبوب و پرمصرف بر پایه قیر ویسکوز به همان اندازه برای وصله موثر هستند. چنین مخلوط هایی امولسیون معدنی نامیده می شوند و می توانند هم متخلخل و هم متراکم باشند.

بسته به دسته راه و استحکام مواد موجود در پوشش، نوع یا عیار امولسیون مورد نیاز با توجه به ویسکوزیته قیر مصرفی انتخاب می شود، مواد معدنی لازم و مخلوط های سرد قابل نگهداری و ذخیره سازی تهیه می شود. .

در کارخانه های اختلاط سرد، امولسیون از نوع، غلظت و دمای معین با یک سنگدانه گرم نشده مخلوط می شود. گیاهان اختلاط خود می توانند تقریباً هر طرح و هدفی داشته باشند، از جمله گیاهان بسیار ساده با سرمایه گذاری کم. هنگام استفاده از امولسیون ها و سنگدانه های معدنی با عیار بالا در ترکیب با تجهیزات اختلاط و دوز کارآمدتر و پیچیده تر، مخلوط های امولسیونی و معدنی می توانند خواص و کیفیت روسازی را نزدیک به روسازی های آسفالتی مخلوط گرم ارائه دهند.

شرایط (حداکثر 2 تا 3 ماه) و شرایط نگهداری در یک انبار (منطقه باز، در داخل خانهظروف بدون هوا یا کیسه های پلی اتیلن مهر و موم شده) چنین مخلوط های سرد به نوع امولسیون، ویسکوزیته قیر، زمان تجزیه امولسیون بستگی دارد و در هر مورد خاص به صورت جداگانه تنظیم می شود.

در صورت لزوم، فورا چاله هایی که برای تردد خطرناک هستند را تعمیر کنید، می توانید از هر نوع ساده و روش های موجود‚ مواد و وسایلی که قابلیت عملیات موقت (حداقل 3-2 ماه) جاده را داشته باشد.

تعمیرات اضطراری در هر زمان از سال انجام می شود - در اواخر پاییز (مرطوب و سرد) ، زمستان (سرد) و اوایل بهار (سرد و مرطوب) که البته نمی تواند بر کیفیت کار تعمیر تأثیر بگذارد.

چنین مکان هایی که با شروع آب و هوای گرم و خشک تعمیر نشده اند، در معرض تعمیر مجدد هستند، اما با رعایت تمام الزامات و قوانین برای اجرای تعمیر گودال با کیفیت بالا. این امر از نظر اقتصادی کاملاً امکان پذیر و قابل قبول است، با توجه به ماهیت نه چندان عظیم و حجم ناچیز مکان های معیوب تصادفی روی پوشش.

در هنگام تعمیرات اضطراری، به عنوان یک قاعده، از روش های آب بندی موقت استفاده می شود که نیازی به آماده سازی خاصی از چاله ها ندارد، به استثنای تمیز کردن احتمالی آنها از خاک، رطوبت، برف و یخ.

نکته اصلی در چنین تعمیری این است که مواد استفاده شده در گودال را به گونه ای ثابت کنیم که اتصال قابل قبولی با کف و دیواره های گودال داشته باشد و ذرات چنین موادی به دلیل انبساط مکانیکی و قیر شدن، تماس های محکمی بین خود داشته باشند. ، سیمان، پلیمر یا سایر لایه های چسب.

برای تعمیرات اضطراری، توصیه می شود از سنگ آهک، دولومیت یا سایر مواد سنگ خرد شده نه چندان قوی (کسری از 5 تا 20 میلی متر) از پیش تصفیه شده (سنگ خرد شده سیاه و سفید "سرد") یا به طور مستقیم در چاله با قیر مایع با سورفکتانت استفاده شود. یا امولسیون قیر

به عنوان یک قاعده، قیر مایع باید دارای شاخص ویسکوزیته حداقل 130-200 ثانیه باشد، و امولسیون قیر باید به سرعت در حال تجزیه باشد، غلظت 50-60٪ هنگام گرم شدن. سنگ خرد شده برای این اهداف گاهی اوقات با آهک یا سیمان (1.5-2٪ وزنی) درمان می شود.

برخی از مواد تعمیری با فناوری های مناسب استفاده می توانند حتی در زمانی که دمای منفیهوا (تا -10...-15 درجه سانتیگراد)، اگرچه سایر مواد و فن آوری ها فقط در +5 درجه سانتیگراد و بالاتر موثر هستند.

اخیراً در کشورهای خارجی آب بندی اضطراری چاله ها و سایر مکان های معیوب با مخلوط های مخصوص تعمیر با ماندگاری 1 تا 2 سال به صورت تمام شده در ظروف پلاستیکی مهر و موم شده (سطل، بشکه، جعبه) در مهر و موم شده است. کیسه های پلاستیکی(هر کدام 25-50 کیلوگرم) و حتی به صورت پشته در هوای آزاد. چنین مخلوط هایی عبارتند از Repasfalt، Bormix و Stralasfalt از آلمان، Vespro و Silvax از ایالات متحده، Kolmak از انگلستان، Excel از کانادا و تعدادی دیگر.

در بیشتر موارد، چسب برای این مواد سرد قیر مایع اصلاح شده با پلیمرهایی با افزودنی های ویژه یا امولسیون مبتنی بر آن است که چنین مخلوط های تعمیری را بسیار گران می کند - حدود 200 دلار در تن، در حالی که قیمت چسب حدود 1000 دلار است. تی اما مزیت های فن آوری جذاب آنها (فناوری سرد، ماندگاری طولانی، انجام کار بر روی سطح مرطوب و حتی در یخبندان)، همراه با استحکام بالای آب بندی مکان های معیوب، استفاده از آنها را در ابعاد کوچک و تکی ممکن و حتی مصلحت می کند. وصله اضطراری

گاهی اوقات، با توجه به ماهیت موقت و نه بیش از حد کیفیت بالاتعمیر اضطراری، آنها عمداً به سمت ساده سازی و کاهش هزینه های خود مواد تعمیر و فناوری تهیه و کاربرد آن می روند.

به عنوان مثال، خدمات جاده هلسینکی این مسیر را طی کرده است که بیش از 20 سال است که سالانه حدود 3000 تن مخلوط سرد ذخیره شده "Korsal" برای تعمیر فوری (فوری) پوشش ها و آب بندی موقت دهانه ترانشه ها در خیابان های شهر تولید می کند. .

این شامل سنگ خرد شده (3-8 میلی متر)، ماسه و امولسیون قیر (7-8٪) است. آشپزی مخلوط تعمیربه صورت سرد در بتن کن معمولی (ظرفیت 3 متر مکعب) با عملکرد دوره ای و ذخیره شده در فضای باز. قبل از استفاده در زمستان، مخلوط در یک اتاق گرم گرم می شود.

در صورت وجود امولسیون قیر و دستگاه یا نصب مناسب، توصیه می شود از روش سرمای تزریق جت برای وصله اضطراری استفاده شود. با این حال، به دلیل عدم توانایی در تمیز کردن و آماده سازی کامل گودال، طول عمر چنین درج به طور قابل توجهی کمتر از شرایط عادی خواهد بود.

در غیاب تکنیک تزریق جت مورد نیاز، پر کردن یک گودال با پر کردن دستی آن با شن سرد (ترجیحاً سیاه شده) و سپس تصفیه آن از روی سطح با امولسیون قیر با پاشش ساده از وسایل بداهه امکان پذیر است. در نتیجه، گودال با قلوه سنگ آغشته به امولسیون قیر پر می شود.

روش آغشته کردن سنگ خرد شده در چاله، اما با قیر تا حدودی مایع و داغ توسط راهسازان نیز انجام می شود. کشورهای مختلفاز جمله روسیه برای از بین بردن حفره های اضطراری. تفاوت آن با روش اشباع امولسیونی این است که خود آغشته سازی قبل از متراکم شدن سنگ خرد شده انجام می شود. در این حالت، قیر تا دمایی که کمتر از 170-180 درجه سانتیگراد نباشد گرم می شود. نتایج رضایت بخشی را می توان حتی در دمای پایین هوا (تا -5...-10 درجه سانتی گراد) به دست آورد.

روش های تکنولوژیکی عجیب و غریب شامل روش روسی اشباع معکوس است که در آن قیر تا حداقل 170-180 درجه سانتیگراد گرم می شود و رطوبت باقی مانده در کف و دیواره چاله ها و روی قلوه سنگ های مرطوب کف می کند و کف می کند. تا 4-6 می رسد و سطح گودال را با یک لایه نازک و ذرات قلوه سنگ می پوشاند. نفوذ قیر بین ذرات و دانه‌های سنگ خرد شده از پایین به بالا می‌رود، بنابراین به این روش فنی تعمیر «روش اشباع معکوس» می‌گویند. کارایی آن با دمای هوا +5...+10 درجه سانتی گراد محدود می شود. در دماهای پایین تر، قیر ضعیف است و به سختی کف می شود.

در روش اشباع گاهی به جای قیر از مواد پلیمری استفاده می شود. به طور خاص، هنگام تعمیر با بتن پلیمری، گودال با سنگ خرد شده پر می شود، که سپس با یک ترکیب سیال مبتنی بر پلی اورتان، اکریلیک یا رزین دیگر آغشته می شود، در حالی که در فرآیند کوبیدن، آب باقیمانده از سوراخ خارج می شود. بالا

چنین تعمیراتی در دمای هوا از -30 تا + 50 درجه سانتیگراد امکان پذیر است. ترافیک در 30 دقیقه باز می شود. در شرایط نامساعد آب و هوایی (نم، سرما)، وصله اضطراری را می توان با یک مخلوط آلی معدنی مرطوب (VOMS) انجام داد که ترکیب و فناوری تهیه و استفاده از آن در RosdorNII توسعه یافته است.

VOMS از سنگ آهک یا سنگ خرد شده دولومیت با کسر 5-20 میلی متر (تا 40٪)، ماسه با مدول اندازه ذرات حداقل 1.0، پودر معدنی (6-12٪)، چسب (قیر، مایع یا مایع شده) تشکیل شده است. قیر ویسکوز) به مقدار 7-6 درصد و آب. به جای سنگ خرد شده، می توان از غربالگری سنگ شکن، ASG، سرباره خرد شده استفاده کرد. چنین مخلوطی به صورت سرد در کارخانه های اختلاط ABZ مجهز به سیستم تامین و دوز آب به میکسر تهیه می شود. پس از تخلیه از میکسر، مخلوط نهایی در دمای 25 تا 40 درجه سانتیگراد به انبار داده می شود و در آنجا برای چندین ماه در یک توده ذخیره می شود.

چاله های با عمق حداقل 3-4 سانتی متر با چنین مخلوطی تعمیر می شوند. مزیت اصلی VOMS این است که از قبل به شکل نهایی با استفاده از فناوری سرد، روی سطوح خشک یا مرطوب و در دمای هوا تا 10- درجه استفاده می شود. سی. با این حال، باید در نظر داشت که در زمستان و اوایل بهار، تشکیل یک ساختار قوی FOMS در پوشش به دلیل انتقال مکرر دمای هوا به 0 درجه سانتی گراد، کند و دشوار است.

این ماده پس از خشک شدن کامل بیشترین استحکام را به دست می آورد، اما این مقاومت آنقدر زیاد نیست (1.5-2 برابر کمتر از مقاومت در برابر سرما و 2.5-3 برابر کمتر از مقاومت بتن آسفالت گرم) برای استفاده از FOMS حتی برای وصله های معمولی. سطوح جاده دسته بندی بالا فقط تعمیر اضطراری (موقت) این گونه جاده ها با این مخلوط مجاز است.

زمانی در SoyuzdorNII یک پیشرفت به همان اندازه جالب و مفید برای وصله روسازی‌ها، از جمله روسازی‌های اضطراری، ایجاد شد: مخلوط‌های بتن آسفالتی ذخیره‌شده (SAC) روی قیرهای چسبناک که می‌توان آن‌ها را به شکل سرد ذخیره، چید و متراکم کرد.

آنها بر روی قیر چسبناک با خاصیت تیکسوتروپیک افزایش یافته تهیه می شوند که با وارد کردن نرم کننده های مخصوص به آنها (اتوتراکتور تابستانی) حاصل می شود. سوخت دیزلیخوراک نفت LTD و SB برای تولید قیر جاده ای چسبناک). اما وضعیت استفاده عملی و اجرای SAS مانند VOMS باقی می ماند، یعنی چندان رضایت بخش نیست.

اگر آسفالت طبق تمام قوانین گذاشته شود، باید بیش از یک سال کار کند. اما این در تئوری است. در زندگی ما همه چیز متفاوت است. به عنوان یک قاعده، اولین چاله ها در جاده ها در عرض چند ماه پس از تجدید سطح جاده ظاهر می شوند.

چرا این اتفاق می افتد؟ دلایل اصلی البته بی توجهی و نقض فناوری آسفالت ریزی است. برای صرفه جویی (من می خواهم پول بیشتری به دست بیاورم و کمتر خرج کنم)، جاده سازان امولسیون قیر کمتری به مخلوط اضافه می کنند، در شن و ماسه صرفه جویی می کنند. به همین دلیل آسفالت شکننده شده و در نتیجه شکستگی، ترک و گودال ظاهر می شود.

مقررات فعلی به خدمات جاده ای اجازه نمی دهد برای انجام تعمیرات منتظر آب و هوای خوب و راحت باشند. خودتان قضاوت کنید، GOST R 50597-93 موجود " جاده های ماشینو خیابان ها الزامات وضعیت عملیاتی مجاز تحت شرایط تضمین ایمنی جاده "حداکثر ابعاد مجاز را برای چاله ها در جاده ها تعیین می کند: در امتداد عرض جاده - حداکثر 60 سانتی متر، در طول - 15، در عمق - 5.

و در صورت شناسایی نقاط مشکل زا سریعاً راه سازان را در جریان قرار دهند. آنها نیز به نوبه خود موظف به تعمیر سریع جاده هستند. بالاخره اگر خودرویی وارد چنین سوراخی شد، این سازمان خدمات دهنده به این بخش از جاده است که باید پاسخگو باشد.

به همین دلیل است که با وجود باران و برف، آسفالت به چاله می‌غلتد. از این گذشته، طبق استانداردها، دوره حذف حداکثر 10 روز است. درسته؟

کار جاده برای تخمگذار آسفالت (از جمله وصله) مطابق با SNIPs و GOST ها انجام می شود. هنگام تعمیر وصله، به عنوان یک قاعده، از روش تخمگذار سرد استفاده می شود. در این حالت، مخلوط آسفالت خیلی سریع گرفته می شود و تقریباً بلافاصله می توانید در امتداد منطقه تعمیر شده رانندگی کنید.

راه گرم دیگری وجود دارد. عمدتاً در ساخت جاده های جدید و بازسازی جاده های قدیمی استفاده می شود. در اینجا از مخلوط قیری داغ استفاده می کنند و آن را رول می کنند تا کاملا خنک شود. گاهی اوقات در حین وصله زدن به تخمگذاری گرم نیز متوسل می شود. بیشتر اوقات در هوای گرم، زمانی که دمای بیرون از 10 درجه سانتیگراد کمتر نیست. با این حال، به اصطلاح مخلوط های ریخته گری وجود دارد که اجازه می دهد یک ظاهر طراحی گرم حتی در دمای زیر صفر. چنین مخلوطی در یک تریلر قمقمه مخصوص به محل تعمیر آورده می شود. ترکیب موجود است حالت مایعمثل چسب غلیظ دمای مخلوط زیر 200 درجه سانتیگراد است. با رعایت فناوری، می توان آن را حتی در شرایط سخت گذاشت شرایط زمستانی. از جانب درجه حرارت بالارطوبت از گودال به سادگی تبخیر می شود. پس از سفت شدن مخلوط، می توان از بخش جاده بهره برداری کرد. لذت بسیار گران است. بنابراین، این نوع تعمیر برای آسیب جدی به بوم، زمانی که نیاز به بازگرداندن سریع ترافیک در یک بخش اضطراری است، استفاده می شود.

بنابراین، اگر از یک ظاهر طراحی گرم در فصل گرم (+10ºС و بالاتر) استفاده می شود، یک ظاهر طراحی سرد محدود به یخبندان های خفیف (نه کمتر از -5º C) است، و مخلوط های ریخته گری برای آب و هوای سرد، به عنوان مثال، در حال حاضر در -10 درجه سانتیگراد مناسب تر هستند. . واضح است که در صورت لزوم، راهسازان جاده را در دمای پایین تر وصله می کنند. اگر ناگهان یک گودال (گسل و غیره) در بزرگراه ایجاد شود، ترافیک مسدود شود و در خیابان منفی 30 باشد، منتظر گرم شدن بهار نخواهید بود. به طور کلی، هر گونه تعمیر آسفالت در زمستان، در واقع اضطراری است. وظیفه آنها این است که اطمینان حاصل کنند که منطقه تعمیر شده تا زمانی که گرم شود دوام می آورد، زمانی که می توان به طور جدی ترمیم را انجام داد.

همانطور که می بینید، جاده ها در زمستان نیز قابل تعمیر هستند. نکته اصلی پیروی از فناوری است. این فقط در واقعیت های ماست تعمیر با کیفیتتعداد کمی از مردم به جاده ها فکر می کنند. در واقع، برای اکثر خدمات راهداری، داشتن درآمد خوب و ثابت از تعمیر و نگهداری راه ها مهم تر است. اگر همه کارها را به صورت کیفی انجام دهید، پولی از بودجه دریافت نمی کنید. مشکل این است که ما هنوز تضمینی برای عمر مفید سطح جاده ایجاد نکرده ایم. اگر چنین دوره ای وجود داشت، راه سازان با هزینه خود تمام گودال ها را از بین می بردند. و بنابراین آنها جاده را ساختند، پول را به دست آوردند. چاله ها ظاهر شد - آنها را وصله کردند، دوباره پول گرفتند. در نتیجه، ما به سادگی محکوم به رانندگی از میان چاله ها و چاله ها هستیم.

خوب، برای مثال، برخی از اعداد. سال گذشته، تعمیر شبکه جاده و خیابان هزینه شد: در کازان - 2.87 میلیارد روبل، در ولادیووستوک - 2 میلیارد، در منطقه مسکو - 12 میلیارد، در پایتخت - 22.4 میلیارد. این برای مقایسه است. حال تصور کنید که اگر جاده ها پس از تخمگذار (بازسازی و تعمیرات اساسی) حداقل به مدت چهار سال نیاز به تعمیر نداشت.

پس از مخلوط های داغ، دومین ماده متداول وصله، بتن آسفالت ریخته گری است. در ترکیب، در نسبت بیشتری از قیر و استفاده از سنگدانه های معدنی خوب با آنها متفاوت است. در واقع آنالوگ آسفالت طبیعی است.

مزیت تعمیر با استفاده از مخلوط‌های بتن ریخته‌گری شده آسفالت، مقاومت و مقاومت بیشتر در برابر یخ زدگی نواحی تعبیه‌شده و همچنین امکان انجام کار در زمان زمستان. بیایید با جزئیات و قدم به قدم در مورد فناوری استفاده از بتن آسفالتی در وصله راه ها با نقشه های برش صحبت کنیم.

برش کارت برای وصله با آسفالت ریخته شده در هنگام استفاده از مواد دیگر با همان مرحله کار تفاوتی ندارد و با همان ابزار و تجهیزات انجام می شود. الزامات کارت های برش عملاً یکسان است - عمودی بودن لبه ها، حذف کامل آسفالت آسیب دیده، عدم وجود گوشه های تیز. اما دو تفاوت وجود دارد:

• مساحت کارت ها به 2-3 محدود شده است متر مربع. این به این دلیل است که آسفالت ریخته شده سطح صاف تری دارد و فاصله ترمز را طولانی تر می کند. به خصوص خطرناک است اگر خودرو هنگام ترمزگیری در بخش های طولانی با ضرایب اصطکاک متفاوت به چرخ های یک محور برخورد کند، به طور خودکار لغزش می شود. همچنین استفاده از بتن آسفالتی ریخته گری شده در خم ها نامطلوب است. با این حال، راهی برای دور زدن این محدودیت وجود دارد - قبل از انجماد نهایی ترکیب، نقشه را با سنگریزه کوچک بپوشانید.
• آسفالت قالبی می تواند به طور قابل اعتمادی حتی به سطوح مرطوب بچسبد. بنابراین در صورت عدم امکان، لازم نیست کارت تا انتها خشک شود. اما هنوز باید آب به طور کامل حذف شود، زیرا حباب های بخار ساختار ترکیب تعمیر سخت شده را نقض می کنند.

الزامات کارت برش: مساحت حداکثر 2-3 متر مربع، لبه های عمودی، بدون گوشه های تیز.

لازم به ذکر است که اگر مخلوط از کارخانه آورده نشده است، اما در محل در یک بازیافت گرم می شود، توصیه می شود کارت ها را در حین گرم شدن آن بریده و تمیز کنید. بنابراین، با توزیع صحیح کارگران به طوری که آنها بتوانند تعداد مناسب کارت را تهیه کنند، که با یک بار بازیافت پر می شود، می توان از خرابی به طور کامل جلوگیری کرد.

روسازی بتن آسفالتی ریخته شده

بر خلاف استفاده از سایر مواد وصله، قسمت پایین و کناره کارت ها قبل از ریختن آسفالت نیازی به پرکاری ندارند. نصب آن بسیار ساده است. با دریافت آسفالت ریخته گری که در یک ترموس-پناکر حمل می شود، دما را کنترل می کنیم، حداقل باید 190-220 درجه باشد. ماشین آلات حمل این مخلوط معمولاً مجهز به سینی های مخصوصی هستند که می توانید از آنها بارگیری کنید مقدار مورد نیازآسفالت را مستقیماً در نقشه برش ریخته شود. سپس ترکیب با بیل و ماله صاف می شود و تا سفت شدن نهایی باقی می ماند. تردد در بخش تعمیر شده جاده در یک ساعت و در زمستان زودتر باز می شود.

در عین حال، باید در نظر گرفت که آسفالت ریخته گری بیش از حد گرم شده، انعطاف پذیری را افزایش داده و سطح آن به شدت افقی می شود. بستر جاده دارای شیب عرضی کمی است. برای جلوگیری از تجمع آب در محل تعمیر، دمای موادی که قرار است چیده شود باید کاملاً با پاسپورت آن مطابقت داشته باشد و صاف کننده ها باید با بقیه سطح جاده برابر باشد.

فرآیند تخمگذار آسفالت ریخته شده ساده است: آسفالت ریخته شده را در نقشه تخلیه کنید، آن را با ماله یا بیل تراز کنید.

تهیه بتن آسفالتی ریخته شده در دستگاه بازیافت

اما اغلب، به خصوص در زمستان، مخلوط از کارخانه آسفالت آورده نمی شود، بلکه در محل کار در بازیافت ها تهیه می شود. اینها وسایلی هستند که حرارت و مخلوط کردن مخلوط را فراهم می کنند. اغلب آنها یک چرخ محرک و یک دستگاه بکسل برای بکسل دارند.

آماده سازی مخلوط در این واحد را می توان به چند مرحله تقسیم کرد.

• بتن آسفالتی آماده شده با چرخاندن درام به طوری که دریچه بارگیری در بالا باشد بارگیری می شود. توصیه می شود مقدار کمی از قیر خالص را وارد ترکیب کنید.
• سپس دریچه بسته شده و نازل روشن می شود. طبل باید دائما بچرخد و چندین چرخش در یک جهت یا جهت دیگر انجام دهد. در طول عملیات بازیافت، دمای مخلوط باید به دقت کنترل شود.
• هنگامی که آسفالت ریخته شده به مقدار لازم گرم می شود، مشعل خاموش می شود.
• بازیافت به کارت های آماده شده تنظیم می شود، درام وارونه می شود. با بازکردن دمپر، مقدار مورد نیاز مواد تخلیه می شود، سپس تخمگذار مخلوط آغاز می شود.

تمام فرآیندهای تخمگذار دقیقاً به همان روشی که در هنگام تحویل انجام می شود. مخلوط آمادهاز کارخانه هنگام انتقال بازیافت از کارتی به کارت دیگر، مخلوط گرم شده را با چرخاندن درام ادامه دهید. در صورت کاهش دما مشعل دوباره برای مدت کوتاهی روشن می شود.

در زمستان، بتن آسفالتی در محل کار در دستگاه بازیافت تهیه می شود.

مانند هر روش دیگری برای پر کردن چاله ها، تنها با رعایت کامل و صحیح کلیه الزامات تکنولوژیکی برای تعمیرات با استفاده از بتن آسفالتی می توان به کیفیت بالایی دست یافت.