آسفالت چیست؟ مصالح راه های آسفالتی روسازی آسفالت چیست
آماده سازی پایه شامل عملیات زیر است: بررسی کیفیت پایه و رفع عیوب در آن، تمیز کردن سطح پایه از گرد و غبار و آلودگی، تصفیه سطح پایه با قیر یا مواد قیری برای اطمینان از چسبندگی لازم روکش در حال نصب. به پایگاه
مهمترین شرط برای دستیابی به روسازی بتنی آسفالتی باکیفیت و بادوام، پایه مستحکم، همسطح و متراکم با زهکشی آب باران با کیفیت بالا می باشد. بنابراین، قبل از شروع کار بر روی نصب پوشش، لازم است که فونداسیون ها را با دقت آماده کنید. چگالی پایه را می توان با آزمایش یک غلتک سنگین از روی آن بررسی کرد. اگر هنگام عبور از غلتک های عقب غلتک، فرونشست تشخیص داده شود یا پایه "فشار" پیدا شود، لازم است آن را تقویت کنید یا علاوه بر آن فشرده کنید. در صورت لزوم، لایه زیرین نیز اصلاح می شود. بی نظمی های کوچک به عمق 3-5 سانتی متر را می توان با افزودن آسفالت اصلاح کرد مخلوط بتنبا تراکم لازم با غلتک یا دستکاری.
اصلاح چاله های عمیق در پایه با مخلوط بتن آسفالت، به عنوان یک قاعده، منجر به تشکیل ناهمواری در سطح بتن آسفالت می شود. این امر به این دلیل اتفاق می افتد که یک لایه ضخیم از مخلوط بتن آسفالتی معمولاً توسط غلتک ها ضعیف تراکم می شود و تراکم اضافی که به مرور زمان تحت تأثیر ترافیک عبوری رخ می دهد ناگزیر منجر به تغییر شکل می شود. تغییر شکل های حاصل بیشتر خواهد بود، هر چه لایه مخلوط بتن آسفالت ضخیم تر باشد. بنابراین، یک پایه سنگ خرد شده با چاله های قابل توجهی که با افزودن مخلوط بتن آسفالتی ترمیم شده است، مانند یک پایه نابرابر محکم ساخته شده از موادی است که به شدت در خواص آنها متفاوت است.
چاله ها و ناهمواری های زیاد در پایه سنگ خرد شده به شرح زیر اصلاح می شود. منطقه ای که باید تعمیر شود از گرد و غبار و خاک پاک می شود، سپس با یک پینگ شل می شود. سنگ خرد شده به دست آمده از یک صفحه عبور داده می شود، از خاک جدا می شود و دوباره در چاله ریخته می شود. سپس سنگ خرد شده تازه اضافه می شود که کمی بالای لبه ها ریخته و با غلتک یا دستکاری فشرده می شود. فشرده سازی از لبه ها تا وسط منطقه تعمیر شده انجام می شود.
برای بهبود شرایط تراکم سنگ خرد شده، توصیه می شود در هنگام تراکم، مقدار کمی مخلوط بتن آسفالت سرد یا گرم روی لایه سنگ خرد شده پاشیده شود. با ریختن مقدار کمی قیر داغ (تقریباً 1 لیتر در متر مربع) نتایج خوبی حاصل می شود. پایه های سنگ خرد شده و پوشش های سنگ خرد شده قدیمی که به عنوان پایه استفاده می شوند را می توان با استفاده از سنگ خرد شده سیاه سرد یا داغ (سنگ خرد شده با قیر مایع یا چسبناک ترمیم کرد). استفاده از سنگ خرد شده مشکی به شما این امکان را می دهد که فرآیند فشرده سازی پایه را در ناحیه تعمیر شده سرعت بخشید.
اگر نقاط کم منفرد روی پایه وجود داشته باشد، آنها همچنین با موادی که پایه از آن ساخته شده است، از قبل تراز می شوند. در برخی موارد، پایه را با گذاشتن لایه ای به اصطلاح تراز می کنند. چاله های بزرگ باید قبل از نصب لایه تراز اصلاح شوند. پروفیل عرضی پوشش های سنگی قدیمی که به عنوان پایه استفاده می شود نیز با گذاشتن لایه تسطیح اصلاح می شود. با این حال، این روش تسطیح منجر به مصرف بیش از حد مخلوط بتن آسفالتی می شود و همیشه از نظر اقتصادی سودمند نیست. پایه تهیه شده برای آسفالت ریزی باید دارای مشخصات هندسی مورد نیاز باشد: عرض، ضخامت، شیب طولی و عرضی. توجه ویژهباید به یکنواختی سطح پایه داده شود، زیرا در نهایت یکنواختی سطح پوشش را تعیین می کند. بزرگترین اندازه بی نظمی های پایه هنگام بررسی با یک نوار سه متری نباید از 4-5 میلی متر تجاوز کند.
چسبندگی قوی روسازی بتنی آسفالتی به پایه یکی از شرایط پایداری روسازی در برابر نیروهای برشی است که در هنگام عبور وسایل نقلیه ظاهر می شود. یک شرط ضروری برای به دست آوردن چسبندگی لازم روسازی بتن آسفالتی به پایه، تمیز کردن کامل آن از خاک و گرد و غبار است. درمان با قیر یا مواد قیری اگر روی سطح گرد و غبار یا آلوده انجام شود به هدف نمی رسد. در چنین مواقعی ممکن است در حین کار عیوب ظاهر شود. سطح پایه با برس های جاده یا ماشین های آبیاری تمیز می شود. پایه شسته شده باید قبل از درمان با قیر یا مواد قیر خشک شود.
نتایج خوبی هنگام تمیز کردن سطح پایه از گرد و غبار و کثیفی به دست می آید هوای فشرده. راحت ترین استفاده از خودرو است ایستگاه های کمپرسور. کارگرانی که در این عملیات شرکت دارند باید تجهیزات حفاظتی برای محافظت از چشم، دهان و بینی خود در برابر گرد و غبار داشته باشند. بهترین نتایجبه دست آمده از عمل آوری پایه ها با خمیر قیر یا امولسیون قیر. این مواد چسبندگی خوبی از لایه بالایی پوشش به پایین در هنگام ساخت پوشش های دو لایه ایجاد می کنند.
می توان از مخلوط بتن آسفالتی استفاده کرد. قرار دادن؛ فقط پس از خشک شدن کامل سطح پایه (یا لایه زیرین پوشش). مصرف امولسیون 0.2--0.4 لیتر در متر مربع است. امولسیون یا قیر مایع 3-5 ساعت قبل از نصب ریخته می شود.
1.2 هنگام پیوند نقشه فناوری به یک شی خاص و شرایط ساخت و ساز، محدوده کار، وسایل مکانیزاسیون، الزامات منابع مادی و فنی و نمودار گرافیکی سازماندهی فرآیند مشخص می شود.
1.3 هنگام طراحی و ساخت بزرگراه ها، خیابان های مسکونی و جاده های درون بلوکی، الزامات استانداردها، هنجارها و مقررات مربوطه و سایر اسناد نظارتی باید رعایت شود.
2.2 قبل از شروع کار بر روی نصب روسازی های بتنی آسفالت جاده ها و راهروهای داخل بلوک بر روی پایه تمام شده ساخته شده از بتن ریخته گری، کار بر روی تخمگذار شبکه های شهری خارجی (آب، فاضلاب، خطوط لوله گاز، شبکه های گرمایش، کابل) باید انجام شود. به طور کامل تکمیل شده و پایه برای تخمگذار باید آماده شود لایه های بالاییپوشش ها پایه راه باید طبق قانون تحویل و قبول شود.
2.3 مشخصات جاده ها و راهروهای داخل بلوک و اتصال جاده با پیاده رو و سنگ های جانبی مطابق با نقشه های کاری انجام می شود، گزینه های راه حل در شکل 1 نشان داده شده است.
1 - پوشش بتنیپیاده رو؛ 2 - سنگ کناری; 3 - پایه بتنی جاده; 4 - مواد ضد آب(شیشه، فیلم پلی اتیلن) 5 - شن و ماسه، 6 - منطقه کور بتنی; 7- روکش آسفالت
| دسته خیابان | لایه سازه ای آسفالت بتن |
|||||||||||||||
| GOST (نام تجاری) | مشخصات (نوع) |
|||||||||||||||
| دانه ریز | شنی | K/z | دانه درشت | شنی | قالب |
|||||||||||
| نوع | KP | من | II | III | من | II | III | IV | V |
|||||||
| معاون | آ | ب | که در | جی | D |
|||||||||||
| خیابان ها، جاده ها و معابر با اهمیت محلی خیابان های مسکونی | - | - | من | II | - | II، III | + | + | + | + | + | + | + | + |
||
| خیابان ها و معابر در مناطق انبار صنعتی و شهری | - | - | من | II | من | II | - | + | + | - | - | - | - | - | + |
|
| مسیرها در محله ها | - | - | II | II | - | II، III | - | + | + | + | - | - | - | + | + |
|
| خیابان ها و معابر محلی خیابان های مسکونی | - | - | من | II | - | II، III | + | + | + | + | - | - | - | - | + |
|
| مسیرها در محله ها | - | - | - | - | II، III | + | + | + | + | - | - | - | + | + |
||
لایه ساختاری روسازی جاده که قرار است مخلوط بتن آسفالتی روی آن گذاشته شود باید مطابق با SNiP 3.06.03-85 ساخته شود، تا تراکم استاندارد متراکم شود و باید یکنواختی سطح مورد نیاز را داشته باشد. اگر ناهمواری قابل توجهی در سطح لایه وجود داشته باشد، لازم است یک لایه تسطیح از بتن آسفالت یا سایر مواد تحت درمان با چسب های آلی ترتیب داده شود.
سنگ های جانبی ارائه شده توسط پروژه قبل از تخمگذار مخلوط مطابق با علائم ارتفاعی داده شده در سطح نصب می شوند که باید در عمل برای کار پنهان پذیرفته شود.
تمیز کردن سطح پایه از گرد و غبار و خاک با استفاده از سیم دستی و برس های چمن و همچنین دمیدن با هوای فشرده از کمپرسور.
از بین بردن ناهمواری های شناسایی شده در پایه با بلند کردن برجستگی ها، آب بندی نقاط کم با موادی که پایه از آن ساخته شده است، یا تسطیح دقیق با یک لایه بتن آسفالتی.
عملیات سطح پایه با امولسیون قیر یا قیر مایع در یک لایه یکنواخت حداقل 1-6 ساعت قبل از اجرای مخلوط لایه زیرین روسازی بتنی آسفالتی. مصرف مواد: هنگام پردازش با قیر مایع - 0.5-0.8 لیتر در متر مربع، هنگام پردازش با امولسیون قیر 60٪ - 0.6-0.9 لیتر در متر مربع، تا دمای نشان داده شده در جدول 2 گرم می شود.
طرح ژئودتیک با نصب "فانوس های دریایی" کنترل و قرار دادن علائم روی سنگ کناری (بالای چراغ یا علامت باید پس از فشرده سازی با بالای پوشش مطابقت داشته باشد). علامت گذاری روی تخته با طناب گچی ساخته می شود. بتن آسفالت یا "فانوس دریایی" چوبی در امتداد مسیر در امتداد جاده بر روی پایه بتنی یا لایه تکنولوژیکی یا لایه پایین فشرده نصب می شود.
2.5 برای اطمینان از چسبندگی لایه بالایی مخلوط بتن آسفالتی که با لایه زیرین گذاشته شده است، دومی با برس های مکانیکی، هوای فشرده از یک کمپرسور متحرک یا وسایل دیگر از گرد و غبار و خاک پاک می شود. حداکثر 1-6 ساعت قبل از شروع تخمگذار لایه رویی مخلوط بتن آسفالتی، لایه زیرین با چسب آلی درمان می شود: 60٪ امولسیون قیر با مصرف 0.3-0.4 لیتر در متر مربع، مایع. یا قیر ویسکوز با مصرف 0.2-0.3 لیتر بر متر مربع که تا دمایی مطابق جدول 2 گرم شده است.
اولویت باید به چسباننده های با ویسکوزیته کم (امولسیون قیر و قیر مایع) داده شود که تشکیل فیلم یکنواخت تر روی سطح و چسبندگی بهتر لایه ها را تضمین می کند. بایندر با استفاده از توزیع کننده های آسفالت به عرض نوار در حال ریختن ریخته می شود.
اگر فاصله زمانی بین نصب لایه های بالایی و پایینی بیش از 2 روز نباشد و وسایل نقلیه ساختمانی حرکت نداشته باشند، ممکن است درمان لایه زیرین با بایندر انجام نشود.
برای تالیف آن ابتدا تعداد لازم سنگفرش و غلتک آسفالت، ترتیب حرکت سنگفرش های آسفالت، طول و عرض نوار تخمگذار و جهت جریان تعیین شده است.
نصب لایه های سایش (لایه های بالایی) روسازی باید به طور همزمان توسط تعداد زیادی سنگفرش آسفالت که عرض کل آنها برابر با عرض جاده است انجام شود.
برای جلوگیری از حرکت کامیون‌های کمپرسی بر روی لبه روسازی آسفالتی ساخته شده قبلی و اطمینان از شرایط امندر طول کار، جهت جریان باید به سمت حرکت وسایل نقلیه تحویل مخلوط بتن آسفالت در نظر گرفته شود.
2.7 برای بتن ریزی آسفالت، ایجاد واحدهای مکانیزه ضروری است که باید شامل سنگفرش آسفالت، غلتک موتور و ماشین آلات و دستگاه های کمکی (برس های جاده، دیگ های قیر سیار، نیروگاه سیار و ...) باشد. ترکیب پیوند به سرعت جریان و نوع مخلوط بتن آسفالتی بستگی دارد. مشخصات سنگفرش و غلتک آسفالت به ترتیب در جداول 3، 4 و 5 آورده شده است.
روسازی بتنی آسفالت: اطلاعات کلی
اولین روسازی های بتنی آسفالت در بابل 600 سال قبل از میلاد ساخته شد. ساخت پوشش با استفاده از قیر تنها در قرن 19 از سر گرفته شد. اروپای غربیو سپس به ایالات متحده آمریکا. اولین بخش روسازی آسفالتی در روسیه در بزرگراه ولوکولامسک در سال 1928 ساخته شد.
روسازی بتنی آسفالت دارای تعدادی خواص مثبت و شاخص های حمل و نقل و عملیاتی بالا است: سایش کند تحت تأثیر وسایل نقلیه سنگین. استحکام و مقاومت نسبتاً بالا در برابر عوامل آب و هوایی و آب؛ بهداشت (گرد و غبار ایجاد نمی کند و به راحتی از گرد و غبار و کثیفی تمیز می شود). سهولت تعمیر و تقویت پوشش.
روسازی بتنی آسفالتی در جاده هایی با شیب طولی تا 60 ppm انجام می شود. شیب عرضی در 15-20 ppm تجویز می شود.
طرح های روسازی آسفالتی به دلیل این واقعیت که بار ترافیکی و شدت ترافیک دائما در حال افزایش است، دائما در حال تغییر است. حتی 30-20 سال پیش روسازی های بتنی آسفالتی دو لایه با ضخامت 10-12 سانتی متر بر روی پایه سنگ خرد شده 18-25 سانتی متر در جاده های رده های بالا استفاده می شد. اکنون چنین سازه‌هایی فقط برای جاده‌های رده‌های پایین (IV و V) مناسب هستند و در جاده‌های دسته‌های II و I، سازه‌ها قدرتمندتر شده‌اند؛ در پایه، بتن نازک (نورد) با ضخامت 20-35 سانتی‌متر. به طور فزاینده ای مورد استفاده قرار می گیرد و ضخامت کل آسفالت چیده شده برابر با 18-25 سانتی متر است.
طول عمر روسازی های بتنی آسفالت نه تنها به کیفیت بتن آسفالتی بستگی دارد، بلکه به طراحی روسازی راه نیز بستگی دارد. روسازی های بتنی آسفالتی با کیفیت یکسان بر روی بسترهای مختلف متفاوت عمل می کنند. بنابراین در روسازی های بتنی آسفالتی که بر روی پایه های ساخته شده از بتن سیمانی یکپارچه قرار می گیرند، به دلیل ناسازگاری ترموفیزیکی پوشش و مصالح پایه، ترک ها ظاهر می شوند، یعنی درزها و ترک های پایه های بتنی سیمانی در روسازی های بتنی آسفالتی تکرار می شوند.
پایه های سنگ خرد شده این عیب را ندارند، با این حال مشمول آن هستند انقباض ناهموار، به دلیل حرکت متقابل دانه های سنگ خرد شده تحت تأثیر ضربات مکرر بارهای حمل و نقل رخ می دهد.
در رابطه با طرح انتخابی روسازی راه، انتخاب نوع مخلوط بتن آسفالتی ضروری است. روسازی های ساخته شده از مخلوط بتن آسفالتی باید در هوای خشک نصب شوند. آسفالت ریزی (روسازی) باید در دمای محیط حداقل 5+ درجه سانتی گراد انجام شود. آسفالت ریزی (روسازی) می تواند به صورت مکانیکی، با استفاده از آسفالت کش و یا به صورت دستی انجام شود.
پرکردن و ترمیم جاده ها به روستاهای تعطیلات و تعاونی های گاراژ، جاده هایی با ترافیک کم، خرده های آسفالت جاده یک روش مترقی برای ترمیم جاده است. به دلیل هزینه کم و مقاومت بالاتر در برابر تخریب نسبت به سنگ خرد شده و ماسه. خرده های آسفالت جاده تراکم بالاتری دارند و با قیر اشباع شده اند که به عنوان یک اضافی عمل می کند. ارتباط دادنو یک عنصر آب بندی، که به جاده اجازه می دهد بسیار طولانی تر دوام بیاورد.
بهترین ماده برای پر کردن جاده‌های داخل روستاهای تعطیلات و جوامع گاراژ، تراشه‌های آسفالت است. مزیت تراشه های آسفالت این است که چگالی تر از ماسه و سنگ خرد شده است. خرده‌های آسفالت پس از ریختن توسط چرخ‌های خودرو به حدی دور می‌شوند که مانند آسفالت می‌شوند. جاده ای که با تراشه های آسفالت پوشیده شده است در برابر فرسایش و سایر آسیب های ناشی از آب مقاومت بیشتری دارد. قیر موجود در خرده ها به عنوان یک عنصر اتصال دهنده و فشرده کننده اضافی عمل می کند که به جاده اجازه می دهد بسیار بیشتر از جاده ای ساخته شده از ماسه و سنگ خرد شده دوام بیاورد.
فناوری پرکردن و احیای جاده های آسفالت نشده:
قبل از گذاشتن براده های آسفالت، تسطیح انجام می شود، با استفاده از یک موتور گریدر برای از بین بردن ناهمواری جاده، پروفیل کردن پایه، دستیابی به یکنواختی مورد نیاز. پس از به دست آوردن یک لایه پایه یکنواخت، خرده های راه در امتداد کل جاده تسطیح شده و شیب ها پروفیل می شوند. دستیابی به یکنواختی پوشش با همان ضخامت لایه. در مرحله نهایی، فشرده سازی با استفاده از غلتک جاده انجام می شود و از این طریق به دست می آید تراکم بالاو مقاومت در برابر فرسایش و سایر آسیب های ناشی از آب.
پس از اینکه غلتک جاده سطح را فشرده کرد راه جدیدآماده استفاده.
قبل از نصب پایه، نصب سنگ های کناری و حاشیه الزامی است. پایه های روسازی های بتنی آسفالت از سنگ خرد شده، سرباره، آجرهای شکسته و سایر ضایعات حاصل از برچیدن ساختمان ها و سازه ها ساخته شده است. بتن آسفالت قدیمی خرد شده (تراشه آسفالت) نیز به عنوان ماده پایه استفاده می شود. ضخامت پایه معمولاً 10-15 سانتی متر است که بستگی به خواص خاک زیرین دارد. مواد پایه با لایه ای به ضخامت مورد نیاز تراز شده و سپس با غلتک هایی با پراکندگی ریز سنگ یا سرباره برای خرد کردن و زدودن فشرده می شود.
ضخامت روسازی بتن آسفالتی معمولاً 4-3 سانتی متر در نظر گرفته می شود و در ورودی محلات و حیاط ها ضخامت لایه بتنی آسفالت تا 5 سانتی متر یا بیشتر افزایش می یابد. برای ساخت سطوح پیاده رو از مخلوط بتن شنی یا ریزدانه آسفالتی استفاده می شود. برای تراکم بتن آسفالتی از صفحات ارتعاشی یا غلتک های کلاس کوچک استفاده می شود.
آسفالت زمین ورزشی
font-size:12.0pt;font-family:" times new roman>پایه آسفالت برای یک سطح ورزشی ویژه در زمین های تنیس، والیبال، بسکتبال و سایر زمین های ورزشی ساخته شده است. ساخت چنین پایه ای شامل مجموعه ای از کارهای زیر است:
- کار حفاری (آماده سازی "تغار"). خاکبرداری و برداشت خاک به ارتفاع مورد نیاز، معمولاً به ارتفاع پایه سنگ خرد شده. چیدمان، تسطیح خاک در داخل فرورفتگی؛ نصب سنگ های جانبی، حاشیه ها و سیستم زهکشی در اطراف محیط سایت. ساخت پایه شنی به ضخامت 10-20 سانتی متر در صورتی که خاک حاوی خاک رس باشد. ساخت پایه سنگ خرد شده به ضخامت 15-18 سانتی متر از قطعات سنگ خرد شده 40*70 و 20*40. قابل استفاده به جای سنگ خرد شده fr. 40x70، سنگ خرد شده سیاه، و در لایه بالایی - تراشه های آسفالت ریز. توصیه می شود، برای افزایش قابلیت اطمینان پایه سنگ خرد شده، کاهش اضافی توسط غربالگری انجام شود. نصب قطعات تعبیه شده برای قفسه ها; لایه رویی از مخلوط بتن آسفالتی ریزدانه از نوع G به ضخامت کلی 8 سانتی متر ساخته شده و آسفالت در دو لایه 4 سانتی متری ریخته می شود. برای تخلیه آب از سطح زمین، پایه باید به شیب 0.5 - 1 ‰ در سمت کوتاه تنظیم شود. با توجه به ویژگی های تکنولوژی آسفالت ریزی، دستیابی به یکنواختی ایده آل پایه غیرممکن است. بنابراین، قبل از تخمگذار سطح ورزشی، لازم است پایه را با مخلوط های ویژه تراز کنید.
خاکریزی و تراکم خاک در حین برنامه ریزی، ساخت خاکریزهای مختلف، پرکردن ترانشه ها، حفره های پی و غیره انجام می شود. تراکم به منظور افزایش ظرفیت باربری خاک، کاهش تراکم پذیری و کاهش نفوذپذیری آب انجام می شود. . تراکم می تواند سطحی یا عمیق باشد. در هر دو مورد توسط مکانیسم ها انجام می شود.
فشردگی خاک با نورد، کوبیدن و ارتعاش وجود دارد. ترجیح داده شده است روش ترکیبیتراکم، که شامل انتقال همزمان تأثیرات مختلف به زمین (مثلاً لرزش و غلتش)، یا ترکیب تراکم با فرآیند کاری دیگر (مثلاً غلتیدن و حرکت وسیله نقلیه و غیره) است.
برای اطمینان از تراکم یکنواخت، خاک ریخته شده با بولدوزر یا ماشین های دیگر تراز می شود. بیشترین فشردگی خاک با کمترین مقدار کار در یک رطوبت بهینه معین برای یک خاک مشخص به دست می آید. بنابراین، خاک های خشک باید مرطوب شوند و خاک های غرقاب باید زهکشی شوند.
خاک در مقاطع (گیره ها) فشرده می شود که ابعاد آن باید دامنه کار کافی را فراهم کند. افزایش دامنه کار می تواند منجر به خشک شدن خاک آماده شده برای تراکم در هوای گرم یا برعکس، غرقابی در هوای بارانی شود.
سخت ترین کار فشرده کردن خاک هنگام پر کردن سینوس های پایه یا ترانشه است ، زیرا کار در شرایط تنگ انجام می شود. برای جلوگیری از آسیب به فونداسیون ها یا خطوط لوله، خاک مجاور به عرض 0.8 متر با استفاده از صفحات ارتعاشی، پنوماتیک و ضربه زن الکتریکی در لایه هایی به ضخامت 0.15 ... 0.25 متر متراکم می شود. برخی دیگر، هنگام فشرده سازی پس انداز در زیر کف استفاده می شود.
نفوذ ماشین های تراکم خاک با یک همپوشانی جزئی انجام می شود تا خاک متراکم نشده از بین نرود. تعداد نفوذها در یک مکان و ضخامت لایه بسته به نوع خاک و نوع ماشین تراکم خاک تعیین می شود یا به صورت آزمایشی برقرار می شود (معمولاً 6...8 نفوذ).
خاکریزهایی که نیاز زیادی به تراکم خاک ندارند می توانند توسط وسایل نقلیه در طی فرآیند پر کردن خاک فشرده شوند. طرح کار به گونه ای ترسیم شده است که وسیله نقلیه بارگیری شده در امتداد لایه تخلیه شده خاک حرکت می کند.
بر خلاف بتن معمولی، مخلوط سنگ های خرد شده با سیمان به میزان قابل توجهی سیمان کمتری دارند و می توانند با عمل استاتیکی غلتک های خودکششی با غلتک های صاف متراکم شوند. پایه بتن لاغر بر روی یک لایه تکنولوژیکی از سنگ خرد شده فشرده، خاک سیمان یا مخلوط شن و ماسه به ضخامت 10-15 سانتی متر گذاشته می شود. روی پایه بتن بدون چربی در بزرگراه های با ترافیک سنگین، یک پوشش بتنی آسفالتی دو لایه با ضخامت کلی 8-12 سانتی متر، در سایر مسیرها و در جاده ها، یک روکش آسفالتی تک لایه با ضخامت حداقل 10 سانتی متر بر روی یک لایه بتن بدون چربی گذاشته می شود. با استفاده از سنگفرش بتنی، سنگفرش سنگ خرد شده یا استفاده از مکانیزاسیون در مقیاس کوچک. مخلوط را در یک لایه تا 20 سانتی متر پخش می کنند و بلافاصله ابتدا با غلتک های سبک و سپس با غلتک سنگین فشرده می شود تا آثار غلتک کاملاً از بین برود.
ساخت روسازی بتنی آسفالتی روی بتن بدون چربی پس از متراکم شدن و یا پس از 2-3 روز انجام می شود. در مورد دوم، سطح پایه باید با امولسیون قیر در دو لایه درمان شود. مصرف کل امولسیون 0.7 کیلوگرم به ازای هر 1 متر مربع پایه است. ساخت پی های ساخته شده از بتن بدون چربی به طور قابل توجهی هزینه های نیروی کار و همچنین زمان شروع بتن ریزی آسفالت را کاهش می دهد. اتصالات عرضی دمایی در پایه های بتنی بدون چربی نصب می شوند. فاصله بین آنها از 20 تا 40 متر بسته به دمای هوا در هنگام تخمگذار مخلوط بتن، عیار بتن بدون چربی و نوع روسازی بتن آسفالتی است. درزها با برش های مخصوص بریده می شوند یا با گذاشتن تخته های صنوبر یا کاج در پایه چیده می شوند.
تقویت آسفالت راهی برای افزایش دوام آن
مسئله تقویت سطح جادهبه هیچ وجه بیکار نیست، زیرا بخش عمده ای از جاده ها و خیابان ها با بتن آسفالت پوشانده شده است و وضعیت اغلب اسفناک و تخریب سریع آن در عرض چند سال برای همه کسانی که با چرخ های خود یا شهرداری حرکت می کنند آشناست.
کیفیت روسازی آسفالت و عمر مفید بتن آسفالتی هم به کیفیت پایه ای که روی آن گذاشته می شود و هم به خصوصیات ذاتی در ماهیت روسازی آسفالتی بستگی دارد.
روسازی های بتنی آسفالتی که مقاومت خوبی در برابر بارهای کوتاه مدت دارند، دارای استحکام کششی کم در هنگام خمش و ظرفیت توزیع ناکافی در هنگام اعمال بارهای مکرر هستند. بنابراین، خستگی و ترک های انعکاسی که در حین بهره برداری از روسازی بتنی آسفالتی به وجود می آیند و به شدت توسعه می یابند، منجر به تخریب زودرس آن می شود.
از دیرباز در سرتاسر دنیا عمر مفید روسازی بتنی آسفالتی با تقویت آن با ژئوگرید افزایش یافته است. امروزه در بازار ژئوگریدهای ساخته شده از فایبرگلاس، پلی استر، الیاف بازالت و تعدادی دیگر وجود دارد.
بر اساس نتایج مطالعات آزمایشگاهی متعدد و تجربه عملیاتی، الزامات زیر برای تقویت ژئوگریدها اعمال می شود:
- مدول الاستیسیته مواد تقویت کننده باید بیشتر از مدول الاستیسیته بتن آسفالتی باشد تا نیروهای کششی را به همان روشی که در بتن مسلح اتفاق می افتد جذب کند. چسبندگی بین آسفالت و مواد تقویت کننده باید بسیار خوب باشد تا تنش های کششی موجود در مواد آرماتور در مناطق مجاور روسازی بتن آسفالتی توزیع شود. در این مورد، دو عامل مهم موثر بر استحکام این چسبندگی باید در نظر گرفته شود: تفاوت بین ضرایب انبساط حرارتی بتن آسفالتی و مواد تقویت کننده باید تا حد امکان کوچک باشد، زیرا تغییرات دما باعث ایجاد تنش های موضعی ثانویه در نقطه اتصال آنها می شود که می تواند از مقادیر حدی فراتر رود و سیستم به عنوان یکسان کار نمی کند. یک کل واحد یک مثال رفتار عالی بتن مسلح است که در آن فولاد و بتن ضرایب انبساط حرارتی یکسانی دارند. مدول الاستیک مصالح آرماتور نباید از مدول الاستیک بتن آسفالتی با چندین مرتبه بزرگی تجاوز کند. این امر با این واقعیت توضیح داده می شود که بتن آسفالت تحت بار حمل و نقل (دینامیک) به عنوان یک ماده الاستیک-پلاستیک مانند یک ماده الاستیک رفتار می کند، استرس را درک می کند و بار را در سطح وسیعی از لایه های زیرین همراه با مواد تقویت کننده توزیع می کند. . در صورت استفاده از آرماتور بسیار صلب، قسمت اصلی تنش های کششی توسط آن جذب می شود. این تنش‌ها باید از طریق نیروهای چسبنده به لایه‌های آسفالت منتقل شوند و بسیار نیاز دارند مربع بزرگتعبیه آرماتور در آسفالت به طوری که تنش ها از نیروهای چسبندگی آرماتور به آسفالت تجاوز نکند.
ویژگی های برخی از مواد و محصولات نهایی |
|
نام | مدول الاستیسیته، N/mm2 |
آسفالت | 1000 – 7000 |
بتن | 20000 – 40000 |
فولاد | 200000 – 210000 |
فایبرگلاس | 69000 |
فیبر پلی استر | 12000 – 18000 |
رشته های ژئوگرید پلی استر هاتلیت | 7300 |
رشته های ژئوگرید بازالت | 35000 |
با تجزیه و تحلیل داده های ارائه شده در بالا از موقعیت های ذکر شده در بالا، می توان فهمید که چرا موادی مانند شیشه، فولاد یا بازالت هنگام جفت شدن با بتن آسفالت بدتر از پلی استر عمل می کنند.
تفاوت مدول الاستیسیته فایبرگلاس، فولاد، بازالت از یک سو و بتن آسفالتی از سوی دیگر باعث ایجاد مشکل در مقاومت چسبندگی بین آنها می شود. در صورتی که مواد تقویت کننده در تمام عرض جاده گسترش یافته و از بست کافی در لبه های آن اطمینان حاصل شود، تقویت با مصالح مذکور امکان پذیر خواهد بود. در غیر این صورت، آرماتور به سادگی از بتن آسفالت بیرون کشیده می شود.
نمونه هایی از استفاده از مش های فایبر گلاس برای تقویت بتن آسفالتی در مواقعی که طول شبکه تعبیه شده در بتن آسفالتی کافی نیست وجود دارد. نیروهای چسبندگی مجاز بین مش و بتن آسفالتی بیش از حد مجاز است، لایه لایه شدن بین مش و بتن آسفالتی رخ می دهد و تحت تأثیر بارهای حمل و نقل دینامیکی، حرکات نسبی بین مش و آسفالت ظاهر می شود که منجر به از بین رفتن کامل الیاف شیشه می شود. این در هنگام نمونه برداری از هسته مشخص شد، زمانی که تنها پودر سفید از مش فایبرگلاس پس از چندین سال استفاده باقی مانده بود.
مواد تقویت کننده نباید تحت تأثیر بارهای دینامیکی وسایل نقلیه متحرک قرار گیرد، در غیر این صورت تقویت کننده در دراز مدت عملکرد ضعیفی خواهد داشت. مطالعات نشان داده است که مش های فایبرگلاس بارهای دینامیکی را به خوبی تحمل نمی کنند. استحکام شکست مش های شیشه ای آزمایش شده پس از 1000 چرخه بارگذاری به 20-30٪ از مقدار اولیه کاهش یافت و هیچ یک از آنها 5000 چرخه بارگذاری را تحمل نکردند، در حالی که هاتلیت با موفقیت 6000 چرخه را تحمل کرد.
مطالعات روی تقویت مش فایبرگلاس نتایج ناامید کننده ای را تحت شرایط مختلف نشان داده است. در دو بخش مختلف جاده، رفتار بتن آسفالتی تقویت‌شده با مش فایبرگلاس و غیر مسلح در یک دوره چهار ساله مورد بررسی قرار گرفت.
در بخش اول، روسازی مش شیشه ای تقویت شده نسبت به روسازی غیرمسلح به طور قابل توجهی ترک های بیشتری در مسیر راه داشت.
در بخش دوم، بازرسی نهایی عدم وجود ترک در ناحیه انتقال هر دو روسازی مسلح و غیر مسلح را نشان داد. در عین حال، مش فایبرگلاس مانع از بروز ترک در منطقه تقاطع با خطوط راه آهن قدیمی نمی شود.
بنابراین، بر اساس نتایج تحقیقات، استفاده از مش فایبر گلاس به عنوان تقویت کننده ترک شکن توصیه نمی شود.
جدی ترین رویکرد برای انتخاب آرماتور برای روسازی های بتنی آسفالتی باید هنگام ساخت باند فرودگاه با روسازی بتنی آسفالتی اتخاذ شود. به هر حال، چاله‌های آسفالت روی جاده، رانندگان را مجبور می‌کند سرعت خود را کاهش دهند و فقط گاهی منجر به آسیب به سیستم تعلیق خودرو می‌شود. نقض یکپارچگی بتن آسفالت در باند مسیر مستقیمی به سوی یک فاجعه با تلفات جانی است.
بهینه ترین انتخاب برای تقویت بتن آسفالتی در مقایسه با توری فایبرگلاس، شبکه تقویت کننده نوع هاتلیت می باشد. این نوع مش دارای شاخص های فنی و اقتصادی نسبتاً بالایی است:
- کاهش قابل توجه ضخامت بتن آسفالتی؛ افزایش مقاومت به ترک آن 3 برابر یا بیشتر؛ افزایش طول عمر پوشش و کاهش هزینه های عملیاتی برای نگهداری آن.
استفاده از مش های تقویت کننده فایبرگلاس به دلیل ویژگی های فیزیکی و مکانیکی کم و عدم توانایی در جلوگیری موثر از ایجاد ترک در بتن آسفالتی تأثیر مثبتی نداشت.
علیرغم این واقعیت که انواع جدیدی از مش های تقویت کننده فایبرگلاس به طور مداوم در حال توسعه هستند، کارایی و دوام آنها به طور قابل توجهی کمتر از مش پلی استر نوع Hatelit باقی می ماند.
موثرترین ژئوگریدها شبکه های هاتلیت S با توجه به شاخص های زیر هستند:
- رزوه های تقویت کننده مش از پلی استر ساخته شده اند و در مقایسه با رزوه های فایبرگلاس به خوبی می توانند نه تنها تنش های سطح افقی، بلکه تنش های ناشی از بارهای عمودی مکرر را نیز تحمل کنند. رزوه های پلی استر در برابر تنش عمودی و تغییر شکل مقاوم هستند. نخ های شیشه ای تغییر شکل عمودی و تنش را درک نمی کنند. در حال حاضر در کارخانه، مش با قیر درمان می شود که چسبندگی خوب به بتن آسفالت را تضمین می کند. یک ماده مرکب است. علاوه بر رزوه های تقویت کننده، مش دارای پایه ژئوتکستایل است که موقعیت طراحی مش را در هنگام نصب بدون عملیات اضافی تضمین می کند. ابعاد سلولی مش تقویت کننده باید برابر با دو برابر بزرگ ترین بخش سنگ خرد شده باشد. برای بتن آسفالتی ریزدانه، اندازه شبکه مطلوب 40x40 میلی متر است.
همچنین لازم به ذکر است که در آزمایش‌های خمشی دینامیکی نمونه‌ها در حداکثر تنش‌های کششی برابر با 10 مگاپاسکال، تعداد چرخه‌های قبل از شکست برای نمونه با ختلیت C 13 برابر بیشتر از نمونه با مش بازالت است. با سه بار عبور از غلتک متراکم، مش بازالت تقریباً 50٪ از استحکام خود را از دست داد (Hatelit S - 10٪) و با 5 پاس - 60٪ (Hatelit S - 13٪). بنابراین، تمایل آشکاری برای مش بازالت برای از دست دادن استحکام خود، کاهش ظرفیت خود برای تغییر شکل و تخریب با افزایش تعداد چرخه های تراکم یا صرفاً عبور وسایل نقلیه سنگین در حین کار جاده وجود دارد. برای مقایسه، با Hatelit S ضریب آسیب مکانیکی، حتی با تراکم 5 برابر، در محدوده قابل قبول باقی ماند - از 1.15 تجاوز نکرد.
مطالعات مقاومت برشی نشان داده است که برای یک هسته با هاتلیت S برابر با 34 کیلو نیوتن بر متر است (به دلیل اشباع، ذوب و تراکم خوب قیر پارچه نبافتهبر روی مش اعمال می شود) و برای هسته با مش بازالت، مقاومت برشی 6 کیلو نیوتن بر متر با حداقل مقدار مجاز 15 کیلو نیوتن بر متر بود.
علاوه بر این، مصرف امولسیون قیر 70% هنگام گذاشتن مش هاتلیت S 0.3-0.5 لیتر در متر است. مربع، و هنگام تخمگذار مش بازالت - 1.0-1.2 لیتر در متر. مربع
در پایان لازم به ذکر است که ژئوگرید هاتلیت S دارای گواهینامه روسیه و اوکراین می باشد. علاوه بر این، در اوکراین "مقررات فناوری برای استفاده از مش هاتلیت 40/17 C برای تقویت بتن آسفالتی" وجود دارد.
مقاوم سازی جاده: | ژئوگرید هاتلیت S به صورت رول: |
|
|
Geogrid Hatelit 40/17 C: | اجرای آسفالت بر روی ژئوگرید هاتلیت 40/17 C: |
|
|
اگر با ماشین شخصی خود به ویلا برسید، دیر یا زود از پارک کردن آن درست در کنار ایوان خانه خسته خواهید شد. شما فکر می کنید که وقت آن رسیده است که یک پارکینگ دائمی برای "اسب آهنین" خود بسازید و در طول زندگی از آن محافظت کنید تعطیلات کشوراز اشعه های گرم خورشید و بارش. ساده ترین و سریع ترین برای اجرا، پارک کردن ماشین در ویلا به شکل یک سکو با سایبان است. بیایید در مورد نحوه ساخت چنین پارکینگی صحبت کنیم و مصالحی را برای آن انتخاب کنیم.
انتخاب محل پارکینگ
محل استراحت ماشین شما باید در یک منطقه هموار واقع شود. شیب مطلقاً برای پارکینگ مناسب نیست، زیرا متعاقباً مجبور خواهید بود ماشین را دائماً روی ترمز دستی قرار دهید ، سنگ یا آجر را زیر چرخ ها قرار دهید و به سادگی عصبی باشید که ماشین ، علیرغم تلاش شما ، بدون اجازه شما خارج شود. با این حال، با وجود این، لازم است شیب کمی برای سایت فراهم شود. این کار باعث می شود خودرو راحت تر وارد پارکینگ شود. همچنین اطمینان حاصل کنید که سایت در یک مکان پایین نیست، بلکه کمی بالاتر از سطح زمین قرار دارد. آن وقت شما اینجا راکد نخواهید شد آب بارانو برف
ساختار سایت
ساخت سایت با برداشتن لایه ای از خاک به ضخامت 20-10 سانتی متر در محل انتخاب شده آغاز می شود و در این گودال کوچک یک بالشتک شنی یا سنگ خرد شده ریخته و فشرده می شود.
کف بتنی
اگر خاک روی سایت به اندازه کافی پایدار باشد و در معرض حرکات فصلی نباشد، می توانید یک لایه بتن تقویت شده با آرماتور انتخاب کنید. برای این کار قالب چوبی در اطراف محیط سایت نصب می شود. تخته های لبه دارارتفاع مورد نیاز یک لایه بتن به ضخامت حدود 5 سانتی متر روی ماسه ریخته می شود که بلافاصله یک شبکه تقویت کننده روی آن قرار می گیرد، بدون اینکه منتظر سفت شدن باشد. از بالا دوباره با بتن پر می شود.
ضخامت سکوی بتنی باید حداقل 10 سانتی متر باشد، اما اگر ماشین بزرگ و سنگین است، بهتر است این رقم را افزایش دهید. با وجود این واقعیت که بتن در 2-3 روز گیر می کند (در این زمان امکان برداشتن قالب وجود خواهد داشت)، هنوز نمی توان از آن استفاده کرد. یک ماه دیگر صبر کنید تا بتن به استحکام نهایی خود برسد - سپس می تواند وزن ماشین را تحمل کند.
کفسازی پیاده رو
اگر خاک مستعد تورم باشد، در عرض یک سال ممکن است سطح بتونی سایت ترک بخورد، بنابراین باید گزینه دیگری را انتخاب کنید. یک انتخاب خوب می تواند دال های سنگفرش باشد که به دلیل وجود شکاف بین آنها باعث می شود رطوبت بهتر از سطح زمین تبخیر شود و پایه پارکینگ کمتر تاب بخورد.
چنین کاشی‌هایی در بافت‌ها و رنگ‌های کاملاً متفاوت وجود دارند - به گونه‌ای که شبیه به نوع خاصی از چوب یا سنگ است. برای پارکینگ بهتر است از کاشی های گرانیت مانند استفاده کنید.
تخته های سنگ فرش به راحتی - روی یک بالشتک سنگ خرد شده فشرده یا روی یک لایه ماسه و سیمان قرار می گیرند. هیچ چسب دیگری مانند چسب مورد نیاز نیست. کاشی با یک چکش لاستیکی مخصوص به سطح میخ می شود و محکم به پایه می چسبد. پس از چیدمان کاشی ها، توصیه می شود یک سنگ حاشیه در امتداد مرزهای آن نصب کنید. به جای کاشی می توان از سنگ فرش، سنگ طبیعی یا آجر کلینکر به عنوان روکش سایت استفاده کرد.
پر کردن سنگ خرد شده
در مورد خاک های متورم می توان از سنگ خرد شده معمولی نیز برای سطح محل استفاده کرد. کافی است گودال حفر شده را با یک لایه سنگ خرد شده پر کنید و محوطه پارکینگ آماده است.
رنده چمن
و این گزینه ای برای دوستداران پوشش های سازگار با محیط زیست است که کاملاً در چشم انداز طبیعی قرار می گیرند. اکو پارکینگ یک شبکه پلاستیکی سفت و سخت ویژه است که زمینه ای را برای خاکی که چمن در آن کاشته می شود ایجاد می کند.
شبکه پلیمری وزن دستگاه را به طور مساوی در کل منطقه توزیع می کند، بنابراین شیارهای چرخ روی چمن ایجاد نمی شود و چمن همیشه مرتب به نظر می رسد. از مزایای پارکینگ بوم می توان به دوام (تا 25 سال)، دفع آب، مقاومت در برابر یخ زدگی اشاره کرد. مشبک در تمام مدت استفاده نیازی به نگهداری ندارد، اما نسبتاً گران است.
سایبان بر روی سایت
صرف نظر از اینکه چه نوع پوششی را برای پارکینگ خود انتخاب می کنید، توصیه نمی شود آن را در معرض باران و نور خورشید قرار دهید. نوین بازار ساخت و سازارائه می دهد انتخاب بزرگاسکله ماشین برای پارکینگ یک سایبان بسیار محبوب یک ساختار سبک وزن است که از یک قاب فولادی و سقف ساخته شده است - پوشش های ساخته شده از پلی کربنات، تخته سنگ، کاشی های فلزی، ورق های راه راه.
چنین طرح هایی به صورت آماده فروخته می شوند یا می توان آنها را به صورت قطعات سفارش داد. در صورت تمایل می توانید چنین سایبانی را خودتان بسازید. این به پشتیبانی و عرضی نیاز دارد لوله های فلزی، که از آن یک قاب با استفاده از جوش یا پیچ و مهره ساخته می شود. سقف از بالا پوشیده شده است تخته های چوبی، تخته سنگ یا نمد سقف - بسته به آنچه در دسترس دارید.
بنابراین، پارکینگ برای یک ماشین در یک ویلا می تواند ظاهر بسیار متنوعی داشته باشد - از رک و پوست کنده شهری (با یک سکوی بتنی و یک سایبان پلی کربنات) تا طبیعی ترین (پارکینگ بوم گردی با سایبان چوبی). نکته اصلی این است که می تواند از خودرو در برابر عوامل منفی خارجی محافظت کند و در سبک کلی سایت شما قرار بگیرد.
آسفالت ریزی یک فرآیند نسبتاً پیچیده و زمان بر است، اما در عین حال راه موثردستگاه های سطح جاده محدوده کارهای انجام شده شامل: حفاری، پی ریزی، آسفالت ریزی، محوطه سازی.
کار انجام شده در سطح حرفه ای نه تنها یک سطح جاده قابل اعتماد و پایدار ایجاد می کند، بلکه عمر طولانی مدت آن را نیز تضمین می کند. متخصصین شروع گروه شهربه شما کمک می کند تا بر اساس خواسته های خود بهترین پایه و متریال را برای آسفالت گذاری انتخاب کنید.
آسفالت (یا مخلوط بتن آسفالتی) مخلوطی است که به طور منطقی بر اساس مواد معدنی انتخاب شده است که شامل ماسه، سنگ خرد شده، پودر معدنی و قیر مایع است. همه مواد در مقادیر بهینه انتخاب می شوند و در حالی که گرم می شوند مخلوط می شوند.
سنگ خرد شده موجود در مخلوط ها باید با الزامات GOST 8267 و GOST 3344 مطابقت داشته باشد. استفاده از سنگ ریزه یا سنگ خرد شده تولید شده طبق استانداردهای خارجی مجاز است، مشروط بر اینکه کیفیت آنها مطابق با استانداردهای روسیه باشد.
دامنه کاربرد بتن آسفالت گسترده است: ساخت معابر، میادین، پیاده روها، محوطه های پارکینگ، محوطه پارک برای دوچرخه سواران، فرودگاه ها، کف سازی در ساختمان های صنعتی و در بسیاری از مناطق دیگر.
امروزه مخلوط های بتن آسفالت بسته به جزء معدنی به دو دسته تقسیم می شوند:
- شنی؛
- سنگ خرد شده؛
- سنگ ریزه.
ساختار هر نوع ویژگی های خاص خود را دارد که اثربخشی استفاده از مواد انتخاب شده را تعیین می کند.
همچنین مخلوط های بتن آسفالت بسته به اندازه دانه های معدنی طبقه بندی می شوند:
- دانه ریز - کمتر از 2 سانتی متر؛
- دانه درشت - تا 4 سانتی متر.
- شنی - تا 1 سانتی متر.
مقدار پرکننده جامد موجود در مخلوط تعیین می کند که بتن آسفالتی متعلق به کدام گروه است. 3 گروه وجود دارد: A، B، C.
تکنولوژی تخمگذار. مراحل. مواد
امروزه از دو فناوری راهسازی استفاده می شود:
- سنگفرش گرم؛
- آسفالت سرد
هر یک از آنها جوانب مثبت و منفی خود را دارند:
- آسفالت گرم. مخلوط از قیر نفتی ویسکوز و مایع تهیه می شود. تخمگذار را می توان در زمستان انجام داد. دمای مخلوط نباید کمتر از 120 درجه باشد. قبل از اجرای آسفالت، قطعه جاده ای که مخلوط بتن آسفالتی روی آن اجرا خواهد شد با استفاده از تجهیزات مخصوص خشک می شود.
- آسفالت سرد. این مخلوط از قیر جاده ای نفت مایع تهیه می شود. کار تخمگذار فقط در فصل گرم انجام می شود ، زیرا آب با استفاده از این فناوری خشک نمی شود. روسازی آسفالت سرد اغلب برای تعمیر چاله ها استفاده می شود.
سنگفرش حرفه ای نیاز به سرمایه گذاری مالی قابل توجهی دارد. پس از همه، برای این لازم است که تجهیزات ویژه و متخصصان مجرب را جذب کنید.
آسفالت ریزی شامل چند مرحله است:
1. توسعه اسناد طراحی و برآورد
هر سایت فردی است: دارای اندازه، توپوگرافی و پیکربندی منحصر به فرد، ویژگی های خاک، دور بودن و ویژگی های جاده های دسترسی است. بر اساس این معیارها پس از ویزیت متخصص مشخص می شود مساحت کل، حجم و هزینه اولیه کار.
2. توسعه قلمرو، کار حفاری
آماده سازی محل برای نصب سطح آسفالت با برداشتن لایه بالایی خاک آغاز می شود. به طور معمول از بولدوزر و لودر برای حذف لایه های بزرگ خاک استفاده می شود. از گریدر برای تراز کردن سطح پایه استفاده می شود. در علائم داده شده، یک جاده "تغار" با تراکم بیشتر آن تشکیل می شود.
در صورت وجود روکش قدیمی در محوطه آسفالت شده با دستگاه فرز جاده از بین می رود. اگر به درستی بازیافت شود، می توان از پوشش قدیمی دوباره استفاده کرد.
3. آماده سازی پایه
زمان تشکیل است بالش مسافرتی" برای انجام این کار، دو لایه "پای" جاده ریخته می شود: ابتدا ماسه یا مخلوط شن و ماسه ریخته می شود و برای اینکه به کل پوشش استحکام خاصی بدهد، سنگ خرد شده از یک کسری بزرگ در بالا ریخته می شود و سپس یک قطعه کوچک ریخته می شود. کسری برای به حداقل رساندن فضاهای خالی هر لایه پایه با گریدر تراز شده و کاملا فشرده می شود. سنگ های لبه در امتداد لبه های سایت نصب می شوند. برای اطمینان از روکش آسفالت با کیفیت بالا، قبل از اجرای آسفالت، سطح محل با قیر ریخته می شود.
4. آسفالت ریزی
لایه تکمیلی از بتن آسفالت تشکیل شده است. این موادتوسط کامیون کمپرسی تحویل داده می شود یا مستقیماً در خود محل ساخت جاده تهیه می شود. ترکیب استاندارد ABS شامل: پودر معدنی، ماسه، سنگ خرد شده و قیر مایع است.
مخلوط به طور مساوی در منطقه داده شده توزیع می شود. برای چیدن لایه نهایی مخلوط از سنگفرش آسفالت استفاده می شود. نورد آسفالت با چندین غلتک برای بهترین تراکم ثابت انجام می شود. شرکت ما پایه مواد خود را تشکیل داده است - یک ناوگان مدرن از تجهیزات ویژه، که حدود 40 واحد تجهیزات را شامل می شود، که به طور کامل کل فرآیند ساخت و ساز جاده را پوشش می دهد.
لازم به ذکر است که تکنولوژی بتن ریزی آسفالت و مصالح مورد استفاده ممکن است بسته به شرایط عملیاتی بیشتر تفاوت هایی با هم داشته باشند. به عنوان مثال، برای افزایش عمر بزرگراه ها، از فناوری های جدیدی استفاده می شود - قیر نفتی ژل اصلاح شده (قیر MAC).
زمان جاده
لازم به ذکر است که روکش آسفالت کاری فصلی بوده و مستقیماً به شرایط آب و هوایی بستگی دارد. توصیه می شود همه کارها را در هوای خشک انجام دهید.
در پاییز و بهار دما نباید کمتر از 5+ درجه باشد. پس از همه، مخلوط تحویل داده شده یک محصول داغ است. بنابراین، تمام دستکاری ها با آن باید در اسرع وقت انجام شود تا زمان خنک شدن نداشته باشد. در غیر این صورت، آسفالت ریزی غیرممکن خواهد بود.
عمر سرویس
طول عمر روسازی آسفالت مستقیماً به بارها، شدت ترافیک، شرایط آب و هوایی، انطباق با فناوری های تخمگذار و کیفیت مواد مورد استفاده بستگی دارد.
طول عمر تضمین شده تقریباً 7 تا 10 سال است. اما باید این واقعیت را نیز در نظر بگیرید که با استفاده فشرده، دوره مشخص شده را می توان کاهش داد. تعمیر به موقع سطح جاده که شامل از بین بردن سوراخ ها، فرونشست، ترک ها و بی نظمی ها می شود، به افزایش عمر مفید کمک می کند.
با دانستن نکات اصلی روسازی آسفالت قادر خواهید بود حرفه ای بودن مجریان را مشخص کرده و کل فرآیند بهسازی را بهتر کنترل کنید.
آسفالت متداول ترین ماده برای ساخت سطوح جاده است. در معابر عمومی، پیاده روها و همچنین در ساخت حیاط، مسیرها و پارکینگ ها کاربرد دارد. سنگفرش آسفالت در حیاط شهر یا اطراف خانه روستایی یک پدیده معمولی و آشنا است، اما باید به چیدمان آن کاملا جدی برخورد کرد. مطمئناً شما به عنوان یک مشتری، سنگ فرش را به یک سازمان تخصصی واگذار می کنید، اما با دانستن نکات اصلی، می توانید حرفه ای بودن مجریان را مشخص کنید و کل روند بهبود را بهتر کنترل کنید.
ابتدا قلمرو را علامت گذاری می کنیم - محل قرار دادن آسفالت (مسیرها، پارکینگ یا جاده) را تعیین می کنیم، جایی که باید حاشیه، چمن، تخت گل، نرده و غیره وجود داشته باشد.
ما در مورد نوع سطح آسفالت تصمیم می گیریم. خود پوشش از یک پایه یا فونداسیون سنگ خرد شده و خود یک لایه آسفالت تشکیل شده است. در مسیرهای عابر پیاده و سطوح با بار کم، یک پایه تک لایه به ضخامت 10-15 میلی متر ساخته شده از سنگ خرد شده فشرده با کسری 20-40 سانتی متر کافی است؛ برای جاده های با بار بیشتر یا پارکینگ عمومی، دو یا سه پایه لایه ای ساخته شده از سنگ خرد شده از کسری های مختلف توصیه می شود. لایه اول سنگ خرد شده 40-70 میلی متر برای زهکشی بهتر آب است، لایه دوم 20-40 میلی متر است، لایه سوم معمولا کسری از 5-20 میلی متر است. پایه در این مورد می تواند تا 40-50 سانتی متر برسد.برای چسبندگی بهتر، سنگ خرد شده با امولسیون قیر مخصوص آغشته می شود.
حالا بیایید در مورد آسفالت تصمیم بگیریم که در گریدهای مختلف وجود دارد و از سنگ خرد شده، ماسه، قیر و مواد افزودنی معدنی (برای انعطاف پذیری و مقاومت در برابر دما) تشکیل شده است.
پوشش بتنی آسفالت
برای پیاده رو یک لایه 4-5 سانتی متری کافی است که شامل بیشترین مقدارشن و ماسه، و یک پوشش روی جاده گذاشته می شود (بسته به آن در 1 یا 2 لایه بار طراحی) که شامل بزرگترین عددسنگ خرد شده
اکنون خاک را به عمق مورد نیاز در کل سطح روکش آسفالت انتخاب کرده و به پی ریزی اقدام می کنیم. سنگ خرد شده را لایه به لایه تراز می کنیم و آن را با دقت رول یا متراکم می کنیم، سپس حاشیه، زهکش، دریچه و عناصر فاضلاب طوفان را نصب می کنیم.
می توانید به مرحله نهایی بروید. آسفالت روی پایه در دمای حدود 120 درجه با روکش آسفالت اجرا می شود و بلافاصله با غلتک رول می شود. در مکان های صعب العبور، همه این کارها با استفاده از ابزار دستی انجام می شود. قبل از اجرای لایه دوم آسفالت، لایه اول با قیر پوشش داده می شود. برای جلوگیری از تشکیل گودال های آب، شیب های پوشش تکمیلی از قبل محاسبه شده و در طول کل فرآیند به دقت رعایت می شود.
آسفالت ریزی به شدت به آب و هوا بستگی دارد - در باران توصیه نمی شود و در هوای سرد باید آسفالت را با سرعت کافی تحویل داد تا خنک نشود، زیرا گذاشتن مواد سرد تضمین نمی کند. کیفیت خوبپوشش ها در صورت رعایت تکنولوژی نصب و شرایط بهره برداری، روسازی آسفالت تا 10 سال عمر می کند.
مقالات دیگر
لامپ های منظره: جذابیت و اصالت
ایجاد باغ در یک سایت کار ساده ای نیست و نیاز دارد رویکرد ویژه. همه چیز تا کوچکترین جزئیات باید در اینجا در نظر گرفته شود، از جمله لامپ های باغبانی. پس از همه، آنها کسانی هستند که می توانند جذابیت را اضافه کنند، ذوق و شوق بیافزایند و فضایی افسانه ای ایجاد کنند.
موادی که آینده است
سنگ فرش های بتنی در حال حاضر کسی را شگفت زده نمی کند - تعداد زیادی از آنها، انواع مختلف، برای هر سلیقه و رنگی وجود دارد. مواد جهانی است. فقط کیفیت آن متفاوت است: برخی از سنگفرش ها برای سال ها مانند نو هستند، در حالی که برخی دیگر در همان سال از بین می روند. بیایید بفهمیم که چرا این اتفاق می افتد، مزایای سنگ فرش چیست، از چه فناوری هایی برای ساخت آنها استفاده می شود.
تغییر خانه برای یک ویلا - سودآور و راحت
چیدمان کلبه تابستانی خود را از کجا شروع کنیم؟
آسفالت شامل تعدادی کار است. هر دو فن آوری آسفالت سرد و گرم را فراهم می کند آماده سازی اولیهپایه، یا ایجاد یک "کوسن جاده". در این مرحله، برنامه ریزی زمین انجام می شود: جاده به صورت افقی تسطیح می شود، در حالی که تمام ارتفاعات و فرودهای لازم فراهم شده است.
چگونه با دستان خود روی زمین باغ خود آسفالت بگذارید؟
در نتیجه نصب "کوسن جاده" یک سطح جاده آسفالت نشده ظاهر می شود که در آن:
- تسطیح شن و ماسه پایین تکمیل شده است.
- زهکشی فراهم شده است؛
- یک یا چند لایه سنگ خرد شده با گوه های کسری گذاشته می شود.
- لایه های فشرده فشرده شده اند.
بسته به محل روکش آسفالت و استفاده بعدی از آن، ضخامت هر لایه انتخاب می شود. به عنوان یک قاعده، "کوسن مسافرتی" شامل موارد زیر است:
- ساخته شده از شن و ماسه تمیز که با استفاده از گریدر تراز می شود و همچنین با غلتک فشرده می شود.
- دو لایه سنگ خرد شده از قطعات کوچک و بزرگ (هر یک از آنها فشرده شده است).
دوام پوشش مستقیماً به کیفیت آماده سازی "کوسن جاده" بستگی دارد، زیرا حتی حداقل تغییر شکل های آن منجر به تخریب آسفالت می شود. این نیز در صورتی اتفاق می‌افتد که با استفاده از آرماتور مشبک راه‌اندازی شود.
مخلوط سنگ و آسفالت روی بالشتک روی لایه ای از سنگ خرد شده (آغشته به قیر) گذاشته می شود. برای تثبیت نهایی مخلوط، با استفاده از تجهیزات مخصوص جاده فشرده و تراز می شود.
همچنین بخوانید:
قیمت های بهینه برای تخمگذار سنگ فرش در Asfaltstroy-2000 LLC
محبوب در مورد تکنولوژی تخمگذار آسفالت
محوطه سازی یک موضوع جدی است. و اگرچه تقریباً مطمئناً متخصصان بتن آسفالت خواهند بود که حیاط شما را سنگفرش می کنند، اما برای شما به عنوان مالک-مشتری مفید است که با اصول اولیه فناوری آسفالت ریزی به منظور ارزیابی سطح حرفه ای پیمانکاران خود آشنا شوید. و به سادگی فرآیند را هدایت کنید.
بنابراین، همه چیز با علامت گذاری یا شکستن قلمرو شروع می شود - باید تعیین کنید که آسفالت در کجا قرار می گیرد، حاشیه ها کجا خواهد بود، زهکشی و جمع آوری آب باران کجا و چگونه ترتیب داده می شود. همچنین لازم است ترکیب روسازی بتنی آسفالتی از همان ابتدا مشخص شود. بسته به حالت عملیاتی آینده، ضخامت پایه سنگ خرد شده و تعداد لایه های آسفالت انتخاب می شود. اگر فقط بارهای عابر پیاده و تردد گاه به گاه مسافران (پیاده روها، حیاط ها، پارکینگ ها) در محوطه محوطه سازی شده انتظار می رود، می توانید خود را به پایه سنگ خرد شده با ضخامت 10-15 سانتی متر و یک لایه آسفالت 4-5 سانتی متر محدود کنید. اگر حرکت تردد سیستماتیک و حتی امکان حرکت کامیون های سنگین (بخش های جاده، پمپ بنزین، مناطق صنعتی) باشد، پایه سنگ خرد شده باید 25 تا 35 سانتی متر، آسفالت 2 تا 3 لایه باشد.
خود کار با دستگاهی شروع می شود که اصطلاحاً به آن تغار خاکی می گویند. روسازی آسفالت جدید به طور کلی باید با بقیه سطح همسطح باشد، بنابراین تمام لایه های سنگ خرد شده و آسفالت باید عمیق تر شوند. بنابراین، در سراسر قلمرو، خاک به عمقی برابر با ضخامت کل پوشش آینده انتخاب می شود. پس از انتخاب خاک، توصیه می‌شود با راه رفتن روی آن با یک غلتک جاده یا صفحه ارتعاشی، کف آن را فشرده کنید.
مرحله بعدی بهبود نصب پایه سنگ خرد شده است. اگر پایه شما 10 تا 15 سانتی متر است، معمولاً از سنگ خرد شده کسری 20-40 میلی متر برای آن استفاده می شود. توصیه می شود یک پایه جدی تری با دو یا سه لایه درست کنید. برای لایه زیرین، سنگ خرد شده بزرگ از کسری 40-70 میلی متر گرفته می شود. وظیفه این لایه تخلیه آب در صورت بالا آمدن آب های زیرزمینی است. برای لایه دوم، سنگ خرد شده کسری 20-40 میلی متر گرفته می شود، برای توزیع یکنواخت بار روی پایه مفید است. برای لایه سوم پایه سنگ خرد شده، سنگ خرد شده کسری 5-20 میلی متر مورد نیاز است. بسته به ضخامت، تعدادی عملکرد را انجام می دهد. اگر ضخامت آن 2-5 سانتی متر باشد، می توان در مورد شکافتن قسمت بالایی صحبت کرد. هنگامی که ضخامت لایه سوم تا 10 سانتی متر است، ما نه تنها در مورد کاهش، بلکه در مورد توزیع یکنواخت بار در کل پایه صحبت می کنیم. هنگام تخمگذار، هر لایه سنگ خرد شده باید با دقت با یک غلتک فشرده شود. پیست اسکیت باید 5-6 بار از یک مکان عبور کند.
در مورد روسازی بتنی آسفالتی که برای بارهای زیاد در نظر گرفته شده است، باید از غلتک های 6-10 تن یا بالاتر برای فشرده سازی پایه و سپس بتن آسفالت استفاده شود. برای بارهای کوچکتر، غلتک های 2-4 تنی کافی است.باید به خاطر داشت که در غلتک های مدرن عملکرد ارتعاش به طور قابل توجهی توانایی تراکم را افزایش می دهد (حدود 3-4 برابر!). برای تراکم در مکان های صعب العبور نیز می توان از صفحات ویبره و چکش ارتعاشی استفاده کرد. برای بهبود کیفیت تراکم، پایه باید مرطوب شود. در تاسیسات بزرگ از ماشین های آبیاری برای این کار استفاده می شود.
در مرحله ساخت فونداسیون باید در سرتاسر محوطه آسفالت شده در جهتی که جمع آوری آب باران برنامه ریزی شده است، شیب ایجاد شود. به طور معمول، شیب 5-10 میلی متر در هر متر تعیین می شود. سطوح برای تعیین شیب و کنترل ضخامت لایه های سنگ خرد شده و بتن آسفالت استفاده می شود.
قبل از اجرای آسفالت، همچنین لازم است، در صورت ارائه، نصب حاشیه، انجام شود فاضلاب طوفان، ساخت یا تعمیر چاه فاضلاب یا زهکشی، نصب یا بالا بردن دریچه و غیره.
بعد از کارهای مقدماتیتکمیل شده است، می توانید مستقیماً به روسازی آسفالت ادامه دهید. ضخامت روسازی بتنی آسفالتی و همچنین ضخامت پایه سنگ خرد شده به شدت عملیات برنامه ریزی شده بستگی دارد. برای محلیدر یک ساختمان مرتفع مسکونی معمولی که جابجایی کامیون ها برنامه ریزی نشده است، می توانید با یک لایه آسفالت ریزدانه به ضخامت 4-5 سانتی متر عبور کنید.برای شرایط جدی تر، لازم است دو لایه آسفالت گذاشته شود. - لایه زیرین بتن آسفالتی دانه درشت به ضخامت 4-5 سانتی متر و لایه رویی آسفالت ریزدانه نیز 4-5 سانتی متر. لایه سوم آسفالت تمام سؤالات مربوط به مقاومت پوشش آینده را برطرف می کند. البته، ما در حال حاضر مورد باند را در نظر نمی گیریم).
مخلوط بتن آسفالت تمام شده توسط کامیون های کمپرسی به محل تحویل داده می شود. بسته به برند کمپرسی، توانایی تحویل 7 تا 20 تن آسفالت را دارد. از 1 تن آسفالت به طور متوسط 10 متر مربع روسازی بتنی آسفالتی به ضخامت 4 سانتی متر به دست می آید، بنابراین آسفالت تحویل داده می شود، سپس به صورت دستی یا با استفاده از ماشین آلات مخصوص - روفر آسفالت - در یک منطقه معین توزیع شده، تسطیح، تسطیح و با استفاده از غلتک متراکم می شود. ، صفحات ارتعاشی و کمپکتورها.
از قیر برای چسباندن آسفالت به آسفالت (لایه های بالا و پایین، آسفالت قدیم و جدید) استفاده می شود. به اصطلاح ریختن مواد بایندر روی آسفالت موجود قبل از اجرای آسفالت تازه انجام می شود.
روند آسفالت ریزی کاملاً وابسته به آب و هوا است.
روسازی بتنی آسفالت: اطلاعات کلی
به عنوان مثال، آسفالت گذاری در باران شدید توصیه نمی شود. علاوه بر این، مخلوط بتن آسفالت یک محصول داغ است. به صورت گرم به کارخانه بتن آسفالت ارسال می شود. و در اسرع وقت، بدون اینکه اجازه دهید خنک شود، باید حمل و نقل، تخلیه، تراز و غلتک شود. این به ویژه برای فصل سرد صادق است. غلتاندن آسفالت سرد شده کاری فاجعه بار و ناسپاس است. سپس مشتریان سوالات زیادی در مورد کیفیت پوشش خواهند داشت.
و در خاتمه اضافه می کنیم که در صورت رعایت حالت عملکرد انتخابی، روسازی آسفالتی با کیفیت بالا 7-10 سال دوام خواهد آورد.
فناوری ساخت و تعمیر آسفالت در خانه را خودتان انجام دهید
مسیرهای باغ نه تنها باید زیبایی داشته باشند ظاهر، بلکه دارای استحکام بالایی نیز هستند به طوری که می توان گاری با مصالح ساختمانی و غیره را در امتداد آنها حرکت داد. امروزه طیف وسیعی از مصالح برای سنگفرش مسیرها وجود دارد، اما اکثر آنها قیمت بالایی دارند. به همین دلیل است که اغلب بهتر است مسیر باغ را آسفالت کنید، زیرا آسفالت یکی از ارزان ترین مصالح ساختمانی است. برای یادگیری نحوه صحیح آسفالت کردن یک راهرو به ادامه مطلب بروید!
مزیت مسیرهای آسفالته
در مورد آسفالت، بلافاصله می خواهم بگویم که این مصالح ساختمانی در رابطه با یک کلبه تابستانی معایب بیشتری نسبت به مزایای دارد.
آسفالت کلبه ییلاقی
روسازی آسفالت تنها چند مزیت اصلی دارد - هزینه کم، استحکام بالا، تکنولوژی سادهایجاد و تطبیق پذیری اغلب آسفالت فقط به این دلیل انتخاب می شود که بیشترین میزان را دارد قیمت پاییندر مقایسه با موادی برای سنگفرش مسیرهای باغ مانند سنگفرش، سنگ فرش، عرشه، سنگ طبیعی و غیره.
معایب آسفالت عوامل بسیار مهمی هستند که نه تنها تاثیر می گذارند طراحی منظرقطعه باغ از جمله مهم ترین معایب عبارتند از:
- در هوای گرم، آسفالت تبخیر شده و بدن انسان را در معرض مواد مضر قرار می دهد. علاوه بر این خودم بوی بدبه شما اجازه نمی دهد که استراحتی غنی در باغ داشته باشید، چیزی که ما به آن نیاز داریم.
- روکش آسفالت عملا قابلیت تزیینی ندارد، بنابراین نه تنها برای تزیین سایت مناسب نیست، بلکه برعکس وضعیت را بدتر خواهد کرد. مسیرهای آسفالت عملاً در سبک باغ نمی گنجد که این نیز بسیار بد است. تنها استثنا آسفالت رنگی است که رنگدانه های مختلفی به آن اضافه می شود تا پوشش نه تنها معمول باشد. خاکستریو همچنین سبز، صورتی، آبی و غیره.
- اگر آسفالت ضعیف باشد، آسفالت به سرعت خراب می شود دوره زمستانی: آب وارد شکاف ها شده، یخ می زند و وقتی یخ می زند، پوشش را از بین می برد.
- در طول گرما، آسفالت ذوب می شود.
همانطور که می بینید، معایب روسازی آسفالت بیشتر از مزایا است، اما با وجود این، توصیه می شود مسیرهای آسفالتی در گره های کاربردی باغ ایجاد شود: به عنوان مثال، بین گاراژ و بلوک تاسیسات. احداث مسیرهای آسفالته در مجاورت مناطق تفریحی اکیدا ممنوع است. به دلیل مضر بودن آسفالت
چگونه با دستان خود آسفالت بچینیم؟
برای اینکه با دستان خود در خانه آسفالت خود را آسفالت کنید، باید منطقه را با دقت آماده کنید، فن آوری آسفالت را بدانید و حداقل یک غلتک آسفالت دستی خانگی داشته باشید.
شما باید فورا توجه خود را به این نکته جلب کنید که آسفالت ساختن خودتان بسیار دشوار است، زیرا ...
ساخت پایه سنگ خرد شده و روسازی بتنی آسفالت
لازم است قیر را گرم کنید، آن را با سنگ خرد شده و مواد افزودنی مخلوط کنید و نسبت های صحیح را بدانید. از آنجایی که آسفالت گران نیست، بهتر است مخلوط آماده را از یک شرکت تعمیرات جاده سفارش دهید. در این صورت هزینه زیادی از دست نخواهید داد، اما آسفالت مستقیماً به صورت گرم به محل نصب تحویل شما می شود، تنها چیزی که باقی می ماند این است که سریع آن را تراز کنید، فشرده کنید و رول کنید.
بنابراین، بیایید دست به کار شویم!
آماده سازی محوطه برای روکش آسفالت
ابتدا مرزهای مسیر آسفالت آینده را مشخص می کنیم. در این مرحله، لازم است یک لایه خاک (حداقل 30 سانتی متر، همه اینها به هدف مسیر بستگی دارد) برداشته و مطمئن شوید که هیچ ریشه درختی از مسیر آینده عبور نمی کند، در غیر این صورت به زودی شروع به تخریب می کنند. آسفالت در صورت وجود ریشه، آنها را با تبر قطع کنید. پس از این، در کل محیط مسیر، حاشیه هایی را نصب می کنیم که مرزها خواهد بود. نقش حاشیه نه تنها جلوگیری از پخش شدن آسفالت، بلکه یک عملکرد تزئینی است. برای نصب حاشیه، یک ترانشه کوچک و همسطح حفر می کنیم و آنها را در ملات سیمان در این ترانشه می کاریم. برای ایجاد حاشیه یکنواخت، طناب را از ابتدا تا انتهای کناره های مسیر کشیده و خود را در طول این طناب هدایت می کنیم. آجرها را می توان به عنوان یک حاشیه استفاده کرد، نه تنها در لبه های جانبی، بلکه در یک زاویه قرار داده شده است.
آماده سازی محوطه برای روکش آسفالت
در مرحله بعد شروع به ایجاد یک بالشتک زیر آسفالت می کنیم. کف سنگر را برای مسیر کاملا فشرده می کنیم، آن را با اولین لایه سنگ خرد شده (ضخامت 10-15 سانتی متر، کسر درشت) پر می کنیم و دوباره آن را فشرده می کنیم. روی این لایه یک لایه دیگر از سنگ خرد شده میریزیم، اما فقط یک کسری ریزتر، ضخامت لایه بیش از 10 سانتی متر نیست، خوب، لایه آخر ماسه است، حدود 5-10 سانتی متر، به محض ایجاد بالش، آن را با آب پر کنید و با استفاده از غلتک با احتیاط غلتک بزنید.
برای جلوگیری از جمع شدن آب در مسیر آسفالت، یک زهکش کوچک از قبل ایجاد کنید: مسیر را با شیب 1-2 درجه بسازید و آن را با زهکش های کوچکی که جریان آب را به داخل خاک هدایت می کند مجهز کنید.
اجرای آسفالت جدید
همانطور که قبلاً گفتیم، سفارش آسفالت از کارخانه توصیه می شود. پس از اینکه آسفالت به سایت شما تحویل داده شد، باید فورا اقدام به چیدن آن کنید، زیرا محلول به سرعت سفت می شود.
اجرای آسفالت جدید
اول از همه، آسفالت را با یک بیل در تمام سطح مسیر پهن می کنیم و یک پر کردن یکنواخت ایجاد می کنیم. در مرحله بعد، با استفاده از موپاپ، آسفالت را در کل مسیر تراز می کنیم و آسفالت را به سوراخ ها اضافه می کنیم و برجستگی ها را تراز می کنیم. توجه داشته باشید که حداقل ضخامت روکش آسفالتی باید حداقل 5 سانتی متر باشد تا از استحکام مسیر باغ اطمینان حاصل شود. بنابراین این الزام باید رعایت شود.
همانطور که قبلا ذکر شد، آسفالت به سرعت سخت می شود، بنابراین برای ایجاد یک مسیر بهتر است از چندین دستیار دعوت کنید تا روند سریعتر انجام شود.
به محض اینکه بخشی از مسیر برنامه ریزی شد، یک غلتک دستی می گیریم و شروع به چرخاندن این قسمت می کنیم، در حالی که بقیه مسیر را بیشتر برنامه ریزی می کنند.
الزام اجباری: قبل از رول کردن مسیر، غلتک را با گازوئیل روغن کاری کنید تا آسفالت به آن نچسبد و مسیر کاملاً تراز باشد. همچنین می‌توانید بیل‌ها را با سوخت دیزل روغن کاری کنید تا راحت‌تر پرتاب آسفالت در مسیر را آسان‌تر کنید.
هنگام کار با غلتک، باید به آرامی حرکت کنید و فقط حرکات مستقیم انجام دهید (حرکات معکوس ممنوع است). در هنگام نورد، درزهایی در اتصالات بین خطوط ایجاد می شود که برای از بین بردن آنها، لازم است روی درزها بغلطانید.
هرگز غلتک را بعد از کار در مسیر رها نکنید.
برای نورد با کیفیت بالا، غلتک باید حداقل 10 سانتی متر از مرز مسیر بیرون بزند.
اگر وزن غلتک برای چرخاندن خوب مسیر کافی نیست، می توانید از یکی از دستیاران بخواهید روی قاب غلتک بایستد، سپس وزن افزایش می یابد.
- درس آسفالت DIY
در اینجا می توانید مراحل آسفالت ریزی را با جزئیات بیشتر مشاهده کنید:
اجرای آسفالت روی سنگفرش قدیمی
اگر تصمیم دارید که آسفالت را نه روی خاک، بلکه روی روسازی آسفالت قدیمی یا روکش های بتنی بگذارید، روند آماده سازی منطقه تغییر خواهد کرد. به جای کوسنی از سنگ خرد شده و شن، فقط باید پوشش قدیمی را تعمیر کنید. برای انجام این کار، شما باید سطح را از خاک و آوارهای مختلف خلاص کنید؛ در صورت وجود ترک های کوچک، باید آنها را به صورت دستی باز کنید تا در آینده به شدت با آسفالت مسدود شوند.
پس از این، لازم است قیر مذاب را در امتداد کل محیط مسیر باغ آینده ریخته و با استفاده از موپ موتوری، قیر را به نوارهای 50 سانتی متری (نه کمتر) پخش کنید. در تمام طول مسیر لازم است نوارهای قیر عرضی را با افزایش نیم متر ایجاد کنیم و سپس با استفاده از فناوری ذکر شده در بالا با دست خود یک مسیر آسفالت ایجاد کنیم.
چگونه یک مسیر آسفالت را تعمیر کنیم؟
حتی اگر با دستان خود آسفالت را با کیفیت بالا کشیده باشید، باز هم دیر یا زود مسیر شروع به فرو ریختن خواهد کرد. اغلب عوامل مخرب عبارتند از:
- آسفالت در هوای گرم شروع به ذوب شدن کرد
- آب در زمستان وارد شکاف‌ها می‌شود و زمانی که ذوب می‌شود، پوشش را از بین می‌برد.
- تجهیزات سنگینی که این مسیر برای آنها طراحی نشده است به مسیر آسفالت رفته است.
برای تعمیر روکش آسفالت با دستان خود، توصیه می شود از آن استفاده کنید آسفالت سرد، که می توان حتی با دمای پایین(منهای).
چگونه آسفالت شکسته را بپوشانیم؟
اگر مسیر آسفالت کاملاً ریزش کرده و برای تعمیر مناسب نیست، باید این وضعیت اصلاح شود. دو راه برای تعمیر آسفالت شکسته وجود دارد:
- آسفالت را بردارید و دوباره آسفالت کنید
- دال های سنگفرش را در بالای آسفالت قرار دهید یا یک کف بتنی بریزید
در مورد روش اول، تمام شرکت‌های ساختمانی که در تعمیرات جاده‌ها فعالیت می‌کنند باید آسفالت شکسته را حذف کنند، بالشتکی از سنگ خرد شده و شن و ماسه را دوباره ایجاد کنند و سطح آسفالت جدیدی را بچرخانند.
برای یک مسیر باغ نامحسوس این فرآیندمشکل خواهد بود و از نظر اقتصادی به صرفه نخواهد بود.
بهتر است یک لایه ماسه (حداقل 5 سانتی متر) روی آسفالت ریخته و آن را با آب پر کنید و شروع به سنگفرش کنید. کفسازی پیاده رو. قبلاً در این مقاله در مورد نحوه صحیح هموار کردن مسیر باغ از صفحات سنگفرش صحبت کرده ایم.
یکی دیگر از گزینه ها این است که یک کف بتنی روی سطح آسفالت ریخته شود. این گزینه ساده تر است، اما در عین حال، یک مسیر بتنی برخلاف مسیر ساخته شده از تخته سنگ فرش، افزودنی ایده آل برای دکوراسیون باغ نخواهد بود.
این تمام چیزی است که می خواستم در مورد نحوه صحیح آسفالت با دستان خود و همچنین نحوه تعمیر یا تعویض آن به شما بگویم. امیدواریم مقاله ما به شما در ایجاد یک مسیر آسفالت با دستان خود کمک کند!
http://samdizajner.ru
تکنولوژی سنگ فرش
همه ما آنقدر به آسفالت جاده ها و مناطق عادت کرده ایم که نبود آنها باعث تعجب و نارضایتی می شود. این نوع پوشش تقریباً در همه جا وجود دارد. نه تنها جاده ها، بلکه پیاده روها و زمین های ورزشی نیز با آسفالت پوشیده شده اند. چنین سطوحی قادر به تحمل بارهای مکانیکی قابل توجهی هستند. توجه داشته باشید که این ماده مصنوعی از بهار تا پاییز به ویژه مورد تقاضا قرار می گیرد.
چه انواعی وجود دارد
در حال حاضر، تنها دو نوع پوشش استفاده می شود:
از نظر دمای تخمگذار، ترکیبات آسفالتی به دو نوع تقسیم می شوند:
- پوشش های نوع گرم
آنها در دمای بالاتر از 140 درجه قرار می گیرند. این نیاز به تجهیزات خاصی دارد. روسازی آسفالت داغ از دوام بالایی برخوردار است، بنابراین برای اجرای جاده ها، خیابان های شهر و میادین استفاده می شود.
- آسفالت سرد. به این نوع مخلوط گرم نیز می گویند و با استفاده از قیر تهیه می شود که ویسکوزیته آن کاهش یافته است. مواد سرد در دمای 80 تا 120 درجه گذاشته می شود. از این نوع روکش‌های آسفالتی بیشتر در حیاط‌ها، زمین‌های بازی، پیاده‌روها و سایر مکان‌هایی که تحت بار سنگین نیستند استفاده می‌شود.
طبقه بندی
تمام مخلوط های آسفالتی بر اساس دانه بندی اجزای معدنی به سه دسته تقسیم می شوند.
دسته اول دانه های درشت هستند. بزرگترین آنها می تواند به چهار سانتی متر برسد. مواد این کالیبر برای مسیرهای تخمگذار مناسب است. توانایی تحمل حرکت تعداد زیادی کامیون را دارد.
دسته دوم دانه های متوسط هستند. بزرگترین اندازه آنها می تواند 25 میلی متر باشد. این ماده برای بهبود خیابان ها و میدان های عابر پیاده استفاده می شود.
دسته سوم دانه های ریز هستند. اندازه ذرات مخلوط در این مورد از پانزده سانتی متر تجاوز نمی کند. کسر ریز به دانه ها اجازه می دهد تا محکم به یکدیگر بچسبند. بنابراین، در طول فرآیند تراکم، سطح کاملاً صاف می شود. این نوع پوشش برای محوطه سازی حیاط ها و زمین های ورزشی مناسب است.
در مورد محوطه سازی
هر پوششی مزایا و معایب خود را دارد. آسفالت نیز از این قاعده مستثنی نیست. مزیت آن را می توان قابلیت استفاده از تجهیزات تخصصی در طول مراحل نصب دانست. توجه داشته باشید که برای مثال بتن ساختمانی فقط با دست انجام می شود که فوق العاده دشوار است.
عیب اصلی این ماده مصنوعی آن است بوی قوی. و همه به این دلیل است که مخلوط حاوی قیر است که تحت تأثیر دماهای بالا به شدت شروع به بوییدن می کند. این باعث کمی ناراحتی می شود.
اگر در مورد روکش آسفالت صحبت کنیم، این فرآیند کاملاً پیچیده است. این امر مستلزم رعایت دقیق فناوری است. لطفاً توجه داشته باشید که برای هر مرحله نصب جداگانه استانداردهای خاصی وجود دارد. اگر تمام قوانین رعایت شود، پوشش تمام شده برای چندین سال دوام می آورد. همچنین شایان ذکر است که انواع تکنیک ها و تجهیزات در فرآیند نصب استفاده می شود. بنابراین، صرف جذب متخصصان مجرب و مطالعه دقیق فناوری کافی نیست. همچنین باید مجوزی داشته باشید که تأیید کند شرکت حق ارائه خدمات مربوطه را دارد.
علاوه بر این، پیمانکار باید بداند که چگونه ضخامت پوشش آینده را به درستی محاسبه کند، چگونه علامت گذاری کند، همه را انجام دهد. کار لازم. او همچنین موظف به تضمین کیفیت است. این بسیار مهم است، زیرا هر یک از ما به خوبی می دانیم که شرکت های داخلی چقدر دوست دارند در این فرآیند صرفه جویی کنند. در نتیجه سطح جاده تنها در یک فصل فرو می ریزد.
پیاده روسازی
بنابراین، آسفالت ریزی یک فرآیند تکنولوژیکی چند مرحله ای است. اجرای آن به خصوص در فصل سرد کار آسانی نیست. نشان دادن دقت و دقت بسیار مهم است. در صورت نقض استانداردها، مصرف مواد به میزان قابل توجهی افزایش می یابد و پوشش به سرعت غیرقابل استفاده می شود.
اما ابتدا بیایید بفهمیم که روسازی آسفالت از چه چیزی تشکیل شده است. و شامل اجزای زیر است:
- سنگ خرد شده.
- شن.
- قیر و امولسیون قیر.
- پودر معدنی یا آرد سنگ.
- آسفالت.
هر یک از این مولفه ها در نسبت های کاملاً مشخص گرفته می شوند. به هیچ عنوان سنگ خرد شده و شن و ماسه تمیز را با محصولات سنگ شکن جایگزین نکنید.
فرآیند کار با علامت گذاری دقیق منطقه آغاز می شود. آسفالت باید با سطح زمین همسطح باشد. به همین دلیل است که ابتدا خود خاک آماده می شود. شل ترین قسمت با استفاده از بولدوزر برداشته می شود. برای چیدن مواد مانند وان حمام به نظر می رسد. کف آن با ماسه پوشانده شده است که با استفاده از یک غلتک ارتعاشی فشرده شده و با ماده خاصی پوشانده شده است. به آن ژئوتکستایل می گویند. عملکرد آن جلوگیری از افتادن سنگ خرد شده در لایه ماسه است. به همین دلیل، سطح قدرت افزایش می یابد.
خود آسفالت یا بر روی یک پایه بتنی سفت و سخت یا روی یک بستر سنگ خرد شده گذاشته می شود. برای تهیه آن از سه نوع سنگ خرد شده استفاده می شود. کسی که اول به خواب می رود همین است نمای نزدیک، و سپس متوسط و کوچک. همانطور که هر لایه ریخته می شود، با استفاده از غلتک نیز فشرده می شود. وقتی بالش آماده شد باید با امولسیون قیر آبیاری شود.
مرحله آخر آسفالت ریزی است که کاملاً با ماسه ریز و آرد سنگ مخلوط می شود. این مخلوط تا دمای مورد نظر حرارت داده می شود و به صورت لایه لایه قرار می گیرد. ضخامت هر یک از آنها باید تقریباً هفت سانتی متر باشد. در طول فرآیند تخمگذار از سنگفرش آسفالت استفاده می شود. این تجهیزات جدی مجهز به سنسورهای زیادی و کامپیوتر مخصوص به خود است. پس از اتمام فرآیند، پوشش تمام شده دوباره با امولسیون قیر آبیاری می شود.
لطفا توجه داشته باشید که تکنولوژی ممکن است تغییر کند. همه چیز بستگی به نوع ماده ای دارد که در فرآیند استفاده می شود. به عنوان مثال، آسفالت گرم کاملاً متفاوت از آسفالت سرد است. به روز رسانی پوشش موجود نیز با استفاده از فناوری متفاوتی انجام می شود. در این صورت نیازی به ساخت پایه جدید نیست. شما یا باید به سادگی پوشش قدیمی را بردارید یا از چسبندگی با کیفیت بالا بین لایه های قدیمی و جدید اطمینان حاصل کنید. لطفا توجه داشته باشید که در هوای بارانی نمی توان آسفالت ریخت. این باعث می شود ترکیب خیلی سریع خنک شود و از فشرده شدن مناسب آن جلوگیری می کند.
اگر آسفالت ریزی در زمان زمستان، پس لازم است از بتن آسفالت گرم استفاده شود. تفاوت اصلی آن در محتوای افزودنی های ویژه است. به لطف آنها است که آسفالت در زمستان امکان پذیر می شود.
در مورد آسفالت سرد معمولاً برای تعمیر چاله استفاده می شود. واقعیت این است که پوشش سرد به دلیل فشرده سازی به استحکام لازم می رسد. به عبارت دیگر، مخلوط تمام شده به سادگی بر روی منطقه مورد نظر گذاشته شده و با استفاده از تجهیزات سنگین فشرده می شود. پس از اتمام تعمیر کارحرکت ترافیک به طور کامل بازسازی شده است، که همچنین به افزایش استحکام مخلوط ریخته شده کمک می کند.
آسفالت سرد خوب است زیرا می توان آن را در هر شرایط آب و هوایی ریخت. علاوه بر این، این فناوری به ما اجازه می دهد تا میزان زباله را به حداقل برسانیم. مواد باقی مانده را می توان در آینده استفاده کرد.
در مورد عیوب در روسازی آسفالت و راه های رفع آنها
حالا بیایید ببینیم چه عیوبی می تواند روی روسازی آسفالت ظاهر شود، دلایل ظاهر آنها و نحوه از بین بردن آنها را درک کنیم.
- امواج کوتاه هر نیم متر تکرار می شوند. در این مورد، به احتمال زیاد، ترکیب به طور ناهموار به فیدرهای پیچ سنگفرش عرضه می شود. در نتیجه فشار صفحه کف روی سطح دائما در حال تغییر است. برای از بین بردن عیب، باید منابع تغذیه سنگفرش و خود کف کش را به دقت بررسی کنید. همچنین توجه به دمای ترکیب و پایداری آن ضروری است.
- امواج از نوع بلند چنین نقص هایی به دلیل نوسانات در ترکیب و دمای آن ایجاد می شود. همچنین دلیل ممکن است در تغییرات ناگهانی در حرکت پیست اسکیت باشد. علاوه بر این، این نقص ممکن است بازتابی از ناهمواری خود پایه باشد. این نقص با نظارت بر عملکرد مکانیسم های تخمگذار و کیفیت ترکیب کار از بین می رود.
- شکاف در وسط لایه گذاشته شده، در امتداد لبه های آن و در سراسر سطح. مقصر در اینجا به احتمال زیاد خود سنگفرش آسفالت یا بهتر است بگوییم کف آن است. همچنین تغییر شکل پوشش می تواند به دلیل دمای پایین ترکیب کاری و وجود اجزای خارجی در آن رخ دهد. شکستگی ها را می توان با نظارت دقیق بر عملکرد تجهیزات تخمگذار از بین برد. شکستگی های منفرد را فقط می توان با ریختن مخلوط داغ مستقیماً در جلوی غلتک جاده وصله کرد.
- بافت سطحی ناهموار. این نقص به دلیل این واقعیت است که ترکیب لایه لایه می شود، دمای آن کاهش می یابد یا به سادگی به اشتباه به سنگفرش عرضه می شود. برای از بین بردن نقص، باید علت وقوع آن را تعیین کنید و عملکرد روکش آسفالت را نظارت کنید.
- ترک خوردن. این نقص ممکن است در همان ابتدای فرآیند نورد ظاهر شود. مشکل ممکن است در شکل پذیری بیش از حد ترکیب یا آن باشد درجه حرارت بالا. به طور معمول، سطح به دلیل اختلاف دمای زیاد بین مخلوط و پایه، ترک می‌خورد. در این حالت ترکیب آسفالت بررسی و تنظیم می شود و رژیم تراکم تنظیم می شود. تعویض پیوندهای غلتک های جاده نیز ممکن است کمک کننده باشد.
- لکه های قیر روی سطح. این نقص در همان ابتدای کار رخ می دهد. این می تواند سطح را لغزنده تر کند، به خصوص اگر باران ببارد.
آماده سازی پایه برای بتن ریزی آسفالت
دلیل این عیب زیاد بودن قیر در مخلوط، جدا شدن آن و وجود آب در آن است. این امکان وجود دارد که قیر بیش از حد در خود پایه وجود داشته باشد.
این عیب را می توان با کنترل سطح رطوبت و قیر مخلوط و تغییر ترکیب آن برطرف کرد. به عنوان آخرین راه حل، لکه های چرب را می توان با ماسه ریز پاشید.
- کیفیت پایین درزها در تماس بین نوارها. در صورت عدم رعایت قوانین نصب، چنین مزاحمتی ممکن است رخ دهد. طبیعتاً با رعایت دقیق فن آوری اجرای روسازی آسفالت از بین می رود. کارشناسان همچنین توصیه می کنند اتصالات سرد را با مشعل های گازی گرم کنید و سپس آنها را با غلتک بغلتانید.
- ضخامت لایه ناهموار این نوع عیب یا به این دلیل رخ می دهد که سطح پیچ تنظیم نشده است یا به این دلیل که خود سنگفرش خیلی سریع رانندگی می کند. در این صورت نیاز به تنظیم عملکرد دستگاه روسازی آسفالت می باشد.
- ترک های طولی. یک نقص از این نوع به دلیل این واقعیت است که لایه پایین فشرده نشده است. هنگامی که غلتک حرکت می کند، این لایه حرکت می کند. در نتیجه این ترک ها ظاهر می شوند. نقص را می توان فقط تا حدی از بین برد و سپس در حالی که مخلوط هنوز خنک نشده است.
در این مقاله مواد آسفالتی که بیشتر برای ساخت و ساز و تعمیر جاده ها مورد استفاده قرار می گیرند، توضیح می دهد.
لیستی از مواد که ویژگی ها، مزایا و معایب هر یک از آنها را نشان می دهد.
آسفالت داغ - هم رزین های قیر که به عنوان یک جزء اتصال دهنده عمل می کنند و هم مخلوطی از رزین های قیر و ماسه را آسفالت می گویند. برای تهیه مخلوط آسفالتی (AS)، رزین های قیر را تا دمای بالای 200 درجه حرارت داده و با ماسه مخلوط می کنند که به عنوان یک ماده پرکننده و بی اثر عمل می کند.
AC مایع تر از بتن آسفالتی است و مقاومت کمی پایین تری دارد. AC برای مکان هایی که تردد وسایل نقلیه مسافربری در آن کم است یا وجود ندارد بسیار عالی است. در این صورت، سطح جاده آسفالت سالیان دراز خدمت خواهد کرد. بلندگوها در صورت امکان در کامیون کمپرسی حمل می شوند و بدنه را عایق می کنند تا از خنک شدن جلوگیری شود. هنگامی که این مخلوط در دمای زیر 130 درجه سرد شود، مخلوط غیرقابل استفاده در نظر گرفته می شود زیرا رزین های قیر سخت می شوند و خاصیت شکل پذیری خود را از دست می دهند.
اگر چنین محلولی بگذارید، استحکام و مقاومت در برابر سایش آن به میزان قابل توجهی کمتر از حد انتظار خواهد بود.
آسفالت سرد
تفاوت آسفالت سرد با آسفالت گرم در این است که حلال های مختلفی به ترکیب آن وارد می شود، بنابراین رزین های قیر نه با دما، بلکه توسط حلال به مایع تبدیل می شوند. این امکان استفاده از آسفالت سرد را در دمای منفی ده درجه فراهم می کند. اما کیفیت بهینه آسفالت در دمای بالای مثبت پنج درجه به دست می آید.
بتن آسفالت داغ – بتن آسفالتی از نظر ترکیبات با سنگ های خرد شده و سنگ ریزه با آسفالت تفاوت دارد. تکنولوژی ساخت آسفالت بتن مشابه تکنولوژی ساخت آسفالت است. رزین های قیر تا دمای بیش از 200 درجه حرارت داده می شوند و به طور کامل با ماسه، سنگ خرد شده، شن و مواد افزودنی معدنی مختلف مخلوط می شوند که خواص مخلوط بتن آسفالتی (ABS) را تغییر می دهد. پودرهای معدنی - بقایای آسیاب شده از سرباره کوره بلند، سنگ آهک یا دولومیت - می توانند تخلخل بتن آسفالتی را کاهش داده و مقاومت در برابر سرما و رطوبت آن را افزایش دهند. مانند AS، ABS در کارخانه های بتن آسفالت (ACPs) تهیه می شود و توسط کامیون های کمپرسی حمل می شود و اتلاف حرارت را تا حد امکان کاهش می دهد. بسته به نوع ABSحاوی 40 تا 60 درصد سنگ خرد شده است.
بتن آسفالت گرم در کارخانه تولید و به محل تعمیر منتقل می شود.
بتن آسفالت سرد
بتن آسفالت سرد - در طول آماده سازی آن، رزین های قیر با یک حلال مخلوط می شوند. در غیر این صورت شبیه بتن آسفالت گرم است. دمای بهینهکاربرد تا صفر درجه می توانید آن را در دمای تا -10 درجه قرار دهید، اما کیفیت پوشش کاهش می یابد.
آسفالت مایع
از آسفالت مایع برای ترمیم لایه بالایی سطوح جاده استفاده می شود.
آسفالت مایع (ریخته گری) - برای تهیه آن از قطعات روسازی آسفالت قدیمی، قیر و حلال استفاده می شود.
از این آسفالت در فرآیند ترمیم لایه رویی روسازی آسفالت استفاده می شود.
سنگ خرد شده
سنگ خرد شده - برای تهیه ABS استفاده می شود. قبل از استفاده، با استفاده از صفحه نمایش به طور کامل الک می شود. همچنین برای ایجاد پایه استفاده می شود. بسته به اندازه به کسری تقسیم می شود. برای تهیه ABS از کسری های 5-15 میلی متری استفاده می شود.
کسری از 5 تا 100 میلی متر برای پایه استفاده می شود. سنگ خرد شده از خرد کردن سنگ های سخت به دست می آید.
سنگ خرد شده بخشی از بتن آسفالت گرم است.
شن
ماسه - برای تهیه آسفالت، بتن آسفالت و لایه رویی پایه استفاده می شود. برای ساخت سطح جاده فقط از شن و ماسه تمیز و بدون هیچ گونه مواد افزودنی لوم استفاده می شود. شن و ماسه از بستر رودخانه ها و معادن شن و ماسه استخراج می شود.
از ماسه برای تهیه آسفالت، بتن آسفالت و تاپ کوت استفاده می شود.
قیر
قیر - برای تهیه آسفالت و بتن آسفالت و همچنین برای تصفیه سطح پایه یا آسفالت در طول فرآیند تعمیر استفاده می شود. با تقطیر از نفت استخراج می شود. نقطه ریزش و ویسکوزیته متفاوتی دارند. در آسفالت و بتن آسفالت به عنوان یک عنصر اتصال استفاده می شود.
قیر به عنوان یک عنصر اتصال دهنده و همچنین برای تهیه آسفالت و بتن آسفالت استفاده می شود.
مواد افزودنی
افزودنی ها به دو نوع تقسیم می شوند.
اولی برای تغییر خواص عملکرد آسفالت و مخلوط بتن آسفالت استفاده می شود - آنها مقاومت در برابر سرما و مقاومت در برابر سایش و سایش را افزایش می دهند. سرباره آسیاب شده از کوره های بلند، مخلوط خاکستر و سرباره آسیاب شده کوره های بلند، گرد و غبار کارخانه های سیمان و سایر مواد معدنی ریز آسیاب شده به عنوان افزودنی استفاده می شود.
دومی خواص ماده اتصال - قیر را تغییر می دهد. بیشتر این افزودنی ها حلال های مختلفی هستند.
پایگاه جاده
- سنگ خرد شده کسری درشت 80-150 میلی متر. چنین سنگ خرد شده برای لایه زیرین پایه استفاده می شود. اندازه های بزرگ و شکل های ناهموار اجازه می دهد تا آب باران تخلیه شود.
- سنگ خرد شده کسری متوسط 40-80 میلی متر. برای لایه میانی پایه از سنگ خرد شده استفاده می شود. استفاده از سنگ خرد شده کوچکتر امکان کاهش را فراهم می کند - برای پر کردن ناهمواری لایه سنگ خرد شده بزرگتر. این باعث می شود پایه متراکم تر و قوی تر شود.
- سنگ خرد شده ریز 10-30 میلی متر. برای لایه بالایی پایه استفاده می شود.
- بتن مسلح برای پایه بتنی. بتن مسلح اغلب به عنوان ماده پایه برای سطوح جاده استفاده می شود. برای تهیه بتن آرمه از سنگ خرد شده کسری های مختلف، ماسه، سیمان، انواع افزودنی ها و افزودنی ها و آرماتورهای فلزی یا فایبرگلاس استفاده می شود.
استفاده مواد با کیفیتبه شما امکان می دهد یک سطح جاده با کیفیت خوب بسازید. چنین جاده ای برای سال های طولانی خدمت خواهد کرد.