تعمیر چاله جاده ها از ترانسکام. وصله سطح جاده: فناوری، روش ها، GOST
اس.دوروخین
یک بزرگراه، مانند هر سازه مهندسی، برای عمر مفیدی طراحی شده است که در طول آن در معرض اثرات حمل و نقل و عوامل جوی و آب و هوایی قرار دارد. بدون حفاظ ترین عنصر جاده، روسازی بتنی آسفالت است.
در اثر بار و اضافه بار، مصالح روسازی فرسوده و قدیمی می شود. ساییدگی و پارگی به دلایل دیگری رخ می دهد، به عنوان مثال، به دلیل کیفیت پایین اولیه مواد، عملکرد کم فناوری عملیات راه سازی. یک خطای رایج تکنولوژیکی متراکم نبودن کافی راه است که در طول زمان منجر به بی نظمی، تغییر شکل، پوسته شدن، بریدگی، ترک، بریدگی، چاله، گودال می شود.
تمرین ثابت کرده است که سالانه نگهداری محلی پوشش برای 2 ... 3٪ مورد نیاز است. مساحت کلجاده ها هنگامی که آسیب ها و نقص های جدی به 12 ... 15٪ می رسد، به طور کلی پذیرفته شده است که تمام 100٪ این منطقه را تعمیر کنید. "درمان" سیستماتیک سطح جاده انجام می شود روش های مختلفوسایل و موادی که با هم کیفیت، عمر خدمات و هزینه را تعیین می کنند، یعنی اثربخشی کار تعمیر، هدف اصلی آن اطمینان از حرکت ایمن وسایل نقلیه در جاده با سرعت مجاز توسط قوانین جاده است.
در روسیه، تعمیرات سطح جاده اغلب با شروع گرمای پایدار، نه کمتر از +5 درجه سانتیگراد، و آب و هوای خشک انجام می شود، اگرچه نیاز به تعمیرات فوری برنامه ریزی نشده یا اضطراری تقریباً در هر زمان از سال و در هر زمانی رخ می دهد. شرایط آب و هوایی.
در شماره آوریل مجله، در مورد تزریق به عنوان اولین اقدام برای جلوگیری از تخریب بیشتر بود. امروز در مورد از بین بردن چاله ها، چاله ها و براده های جاده و به عبارت دیگر در مورد وصله کاری صحبت خواهیم کرد.
انتخاب روش تکنولوژیکی وصله باید الزامات یا معیارهای خاصی را برآورده کند. آب بندی عیب باید از کیفیت بالایی برخوردار باشد و با شاخص های مورد نیاز چگالی، استحکام، یکنواختی و زبری قسمت اصلی پوشش مطابقت داشته باشد. منطقه تعمیر شده در نتیجه کار به درستی انجام شده مدت طولانی دوام می آورد. برای رعایت فرآیند فنی تعمیر روسازی، وجود یا در دسترس بودن مواد، ماشین آلات و تاسیسات مورد نیاز ضروری است. بسته به شرایط آب و هوایی، یک روش تعمیر ساده یا پیچیده انتخاب می شود، اما در هر صورت باید معیارهای کارایی برای باز شدن به موقع ترافیک را داشته باشد. و البته، تعمیرات باید کم هزینه باشد.
در روسیه، بتن آسفالت در بیشتر جاده ها با نوع روسازی بهبود یافته (95 ... 96٪) گذاشته می شود، بنابراین مقدار اصلی و بیشترین تنوع مواد تعمیر، ماشین آلات، فناوری ها و پیشرفت های جدید به طور خاص به بتن آسفالت مربوط می شود. پیاده روها
مقرون به صرفه ترین و رایج ترین روش تعمیر آنها، وصله گرم است. مخلوط آسفالتزیرا خدمات راهداری دارای شبکه گسترده ای از کارخانه های تولید آسفالت و کلیه مواد اولیه سنتی (سنگ خرد شده، ماسه، پودر معدنی، قیر) برای تهیه مخلوط است.
هنگام استفاده از فناوری گرم، کیفیت روسازی بسیار بالا است، اما این روش تعمیر به شرایط آب و هوایی و دقت فناوری از جمله سختی بستگی دارد. رژیم دما. این اثر به میزان کمتری بر استفاده از مخلوط ها و مواد قیر سرد مبتنی بر قیر مایع یا مایع و امولسیون های قیر تأثیر می گذارد.
راه سازان روسی به آرامی مواد جایگزین، به ویژه آنهایی که بر پایه امولسیون های قیری ساخته شده اند، اتخاذ می کنند، اگرچه این گروه از روش های تعمیر تکنولوژیک به دلیل سادگی و قوانین و الزامات کمتر سختگیرانه برای شرایط آب و هوایی، صرفه جویی بالا و فصل طولانی تر استفاده در بسیاری از کشورها محبوب است. چنین پوششی
هنگام انتخاب بین فناوری های سرد و گرم برای تعمیر روسازی های بتنی آسفالتی، باید در نظر گرفت که مقاومت و مقاومت در برابر آب بتن آسفالت سرد تهیه شده بر روی قیر مایع یا مایع 2 ... 3 برابر کمتر از قیر گرم است و برای این منظور. به این دلیل که عمدتاً برای تعمیر و ترمیم سطوح جاده های دسته III...IV استفاده می شود. مخلوط آسفالت گرم و آسفالت ریخته گری عمدتاً در تعمیر جاده های دسته I...II استفاده می شود.
گروه سوم شامل تعمیرات با استفاده از مخلوط های غیر سنتی و کم پخش در صنعت راه سازی بر پایه قیر، پلیمر، پلیمر-قیر، سیمان و سایر چسب های مخصوص می باشد. فقط در موارد خاص استفاده می شود مثلاً در تعمیرات اضطراری، عیوب آب بندی روسازی های بتنی سیمانی، روسازی پل ها و ... انتخاب روش وصله کاری روسازی راه ها و سازه های پل حق و تعهد مشتری و پیمانکار است. . در عین حال، الزامات، توصیه ها و نتایج حاصل از پیشرفت های جدید و تجربه عملی را نباید نادیده گرفت، به خصوص در هنگام آماده سازی یک مکان معیوب برای تعمیر. کارهای آماده سازی به درستی انجام شده به وصله با کیفیت بالا کمک می کند، که به معنای انطباق با الزامات GOST R 50597-93 است و عملکرد کامل سطح جاده را به مدت 3 ... 4 سال یا بیشتر تضمین می کند (در برخی کشورها، وصله کردن برای آنها تضمین می شود. 5 سال).
آماده سازی محل پوشش تعمیر شده شامل چندین عملیات است:
1. علامت گذاری مرزهای ترمیم چاله ها با خطوط مستقیم در امتداد و در سراسر محور جاده با گرفتن یک لایه روسازی تخریب نشده 3 ... 5 سانتی متری، در حالی که چندین چاله با فاصله نزدیک با یک کانتور یا نقشه ترکیب می شوند.
2. شکستن و برداشتن مواد برش خورده روکش با چکش با نوک مناسب. یک جک چکش هیدرولیک با وزن معمولاً 16 ... 20 کیلوگرم یا به یک ایستگاه هیدرولیک قابل حمل کوچک با یک موتور احتراق داخلی (ICE) یا به یک درایو هیدرولیکی که در فرآیند تعمیر یک برش سرد خودکششی وصل می شود، متصل می شود. غلتک ارتعاشی خودکششی یا ماشین دیگر.
در برخی موارد، برای چنین کاری، می توان از چکش پنوماتیک با قدرت 0.8 ... 1.0 کیلو وات با اتصال آن به کمپرسور با سرعت جریان هوا حداقل 0.5 متر مکعب در دقیقه و فشار در حداقل 6 ... 7 اتمسفر;
3. آماده سازی برای تعمیر چاله های باریک و بلند با مساحت بیش از 2 ... 3 متر مربع یا ترک هایی با لبه های تخریب شده، که برای آنها توصیه می شود از فرز سرد و همچنین برش، برش یا برش استفاده شود. فرز سرد مواد محل پوشش تعمیر شده در امتداد خطوط مشخص شده تا کل عمق گودال، اما نه کمتر از ضخامت لایه پوشش، در حالی که دیوارهای جانبیباید عمودی باشد برش سرد وجود دارد مدل های متفاوت، انواع مختلف، انواع متفاوت، مدل های مختلف: خودکششی کوچک و فشرده، دنباله دار یا سوار شده، برش مواد پوشش معیوب با عرض 200 ... 500 میلی متر تا عمق 50 ... 150 میلی متر. معمولا در ساعت کار مداومکاتر می تواند 2300 متر طول خطی را طی کند. در مناطق وسیعی از پوشش تخریب شده، می توان از برش های سرد بزرگتر با عرض بیشتر مواد برش (500...1000 میلی متر) و حداکثر عمق تا 200...250 میلی متر استفاده کرد. برخی از مدل‌های برش سرد مجهز به نوار نقاله هستند که مواد برش خورده را به داخل سطل یا بدنه لودر جلو می‌رساند. وسیله نقلیه‚ که میزان کار دستی را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.
4. تمیز کردن کف و دیوارهای محل تعمیر از قطعات کوچک، خرده‌ها، گرد و غبار، کثیفی و رطوبت که عمدتاً از جاروبرقی یا برس کمکی جانستون استفاده می‌شود.
5. درمان کف و دیوارها با یک لایه نازک از قیر مایع (گرم) یا مایع یا امولسیون حاوی قیر. پردازش یا پرایمینگ کف و دیواره‌های یک گودال منحنی، تمیز از قطعات کوچک و گرد و غبار، با یک لایه نازک از قیر مایع یا امولسیون قیر (مصرف قیر 0.3 ... 0.5 لیتر بر متر مربع) را می‌توان با استفاده از وسایلی انجام داد که موجود می باشد (بخاری قیر سیار، دیگ قیر، پخش کننده آسفالت، تعمیر راه و ...). در عین حال، باید در نظر داشت که روغن کاری بیش از حد با قیر و همچنین ناکافی بودن، کیفیت چسبندگی لایه پوشش جدید را به لایه قبلی کاهش می دهد. برای روانکاری چاله، تاسیسات کوچک (5 اسب بخار) بسیار موثر هستند که امولسیون قیر را به نازل اسپری چوب ماهیگیری دستی با شلنگی به طول 3 ... 4 متر پمپ می کنند. واحدها و تاسیسات ساده تری با منبع امولسیون وجود دارد. از یک بشکه شکوه دستییا یک پمپ قابل حمل با موتور احتراق داخلی. برای حجم های کم کار و چاله های کوچک، پرایمینگ با امولسیون را می توان از ظروف قابل حمل (10 ... 20 لیتر) با اسپری با هوای فشرده طبق اصل تفنگ اسپری انجام داد.
همانطور که در بالا ذکر شد، برای تعمیرات بهتر است از آسفالت گرم با کارخانه بتن آسفالت استفاده شود که در آن با کیفیت بالا و با کمترین هزینه تهیه می شود. توصیه می شود مخلوط را با بتن آسفالتی با وسیله نقلیه مجهز به ترموس مخصوص که مخلوط را چندین ساعت گرم نگه می دارد به محل تعمیر تحویل دهید. در برخی کشورها (آلمان، هلند، سوئد و غیره) اسناد هنجاریاستفاده اجباری از ظروف عایق حرارتی (پانکرهای حرارتی) برای تعمیر سطوح جاده قانونی شد، زیرا مخلوط گذاشته شده با دمای کمتر از 110 ... 120 درجه سانتیگراد ازدواج محسوب می شود.
معمولاً ظروف حرارتی ساخت خارجی، بسته به اندازه و نیاز استاندارد، حاوی 2...2½ تا 8...10 تن مخلوط داغ (حجم 1.5...6 متر حساب گرمایش کوچک» در طول کل روز کاری نمونه ای از این پیشرفته ترین وسایل خانگی برای تحویل مخلوط گرم با یک ترموس کارآمد با ظرفیت 4 متر مکعب (برای آب بندی حدود 80 ...
دستگاه تعمیر راه ها با مخلوط گرم ED-105.1 برای مکانیزاسیون وصله راه ها با بتن آسفالت و مخلوط قیر معدنی (حذف وصله، تعمیر با کارت) طراحی شده است. محیطکمتر از +4 درجه سانتیگراد و در غیاب پوشش برف. مجتمع تعمیر شامل: کابین برای پرسنل خدمات، کابین برای تجهیزات تکنولوژیکی، پناهگاه ترموس برای بتن آسفالت، دیگ قیر، کمپرسور، تجهیزات برای به دست آوردن جت هوای گرم («هات داگ» - تولید مجاز)، صفحه ارتعاشی VS-134 (گزینه)، صاف کننده CS-146 (گزینه)، ایربرس، مته پنوماتیک ، چکش خرد کن. درایو پمپ هیدرولیک و کمپرسور از موتور خودرو از طریق برخاستن نیرو انجام می شود. برای جابجایی مواد در داخل قیف، از مارپیچ هایی استفاده می شود که از طریق جعبه دنده هدایت می شوند. صدور قیر گرم شده توسط پمپ قیر انجام می شود.
قبلاً چنین وسایل نقلیه تخصصی در روسیه وجود نداشت. این تعمیرکار مجهز به تمام مواد لازم‚ ابزار و وسایل (مخلوط داغ، قیر برای پرایمینگ، چکش هیدرولیک، صفحه ویبره و غیره). متأسفانه، سنگرهای شن پخش کن روسی که اغلب برای حمل و نقل مخلوط استفاده می شوند، نمی توانند از حفظ گرمای مخلوط اطمینان حاصل کنند، به خصوص در اوایل بهار سرد یا اواخر پاییز مرطوب، که به طور قابل توجهی کیفیت را کاهش می دهد و عمر مفید پر کردن چاله ها را کاهش می دهد.
در مواردی که کارخانه بتن آسفالت کار نمی کند (اواخر پاییز، زمستان و اوایل بهار) یا اگر فاصله حمل مخلوط با بتن آسفالتی بیش از حد طولانی باشد، توصیه می شود از فناوری بازیافت - فرآوری ثانویه بتن آسفالتی استفاده شود. مواد به شکل قطعات، ضایعات یا فرآورده های آسیاب (خرد) با حرارت دادن آن و مخلوط کردن کامل در محل تعمیر در یک ماشین مخصوص دنباله دار یا خودکشش - یک بازیافت. اختلاط مواد بارگذاری شده صورت می گیرد راه گرانشیدر یک درام استوانه ای مجهز به تیغه و مشعل مخصوص. جرم یک دسته (ظرفیت درام اختلاط)، بسته به نوع و اندازه بازیافت، از 200 تا 1600 کیلوگرم متغیر است. زمان آماده سازی یک دسته پس از بارگیری مواد و گرم کردن درام تا دمای مورد نیاز 10 ... 20 دقیقه است.
بازیافت کننده در صورتی کارآمدتر عمل می کند که با تراشه های آسفالت ریز که از آسیاب سرد به دست می آید بارگیری شود. برای بهبود خواص مخلوط هنگام بارگیری خرده ها یا ضایعات کلوخه ای، توصیه می شود قیر جامد یا نیمه جامد را به مقدار 1 ... 2 درصد وزنی اضافه کنید. بخش یا تخلیه کامل مخلوط داغ از بازیافت مستقیماً به محل تعمیر یا در یک کامیون دستی کوچک یا سطل لودر انجام می شود تا مخلوط را به محل تخمگذار برساند.
بازده اقتصادی و امکان سنجی استفاده از فناوری بازیافت بسیار بالاست. در صورت وجود تراشه‌های بتن آسفالت یا ضایعات توده‌ای در محل وصله چاله‌ها، هزینه وصله‌کاری را می‌توان تا 50 ... 60 درصد در مقایسه با تحویل مخلوط جدید از یک کارخانه آسفالت کاهش داد، اما بازیافت‌کنندگان هنوز آن را نگرفته‌اند. ریشه در روسیه
تکنولوژی سرمای تزریق جت برای آب بندی چاله ها بر روی سطوح جاده ها با استفاده از امولسیون قیر در حال حاضر یکی از پیشرفته ترین و پیشروترین هاست، علیرغم اینکه در برخی از کشورهای اروپایی و آمریکا از دیرباز و با موفقیت استفاده می شود. ماهیت فناوری این است که تمام عملیات لازم توسط بدنه کار یک ماشین (نصب) از نوع خودکششی یا دنباله دار انجام می شود.
آماده سازی یک گودال برای تعمیر در واقع به تمیز کردن کامل آن از گرد و غبار، زباله و رطوبت با دمیدن با جت هوای پرسرعت، شستشو و تصفیه سطح گودال با امولسیون قیر ختم می شود. برش، شکستن یا آسیاب بتن آسفالتی در اطراف یک گودال را می توان در این فناوری حذف کرد.
هنگام پر کردن گودال، آن را با سنگریزه ریز مخلوط شده با امولسیون قیر پر می کنند. به دلیل دخالت و تامین سنگ خرد شده با جت هوا، تخمگذاری آن در چاله با سرعت بالا‚ منجر به یک مهر و موم خوب می شود که عملاً نیاز به آن را از بین می برد استفاده اضافیصفحات ارتعاشی و غلتک های ارتعاشی. چنین واحدها و ماشین هایی خروج تعمیرکار-راننده از کابین وسیله نقلیه را برای انجام وصله در قسمت عقب خودرو یا تریلر فراهم می کنند.
برای وصله بر اساس تکنولوژی سرمای تزریق جت، توصیه می شود از سنگ خرد شده خالص خالص کسری 5 ... 10 (15) میلی متر و یک کاتیونی با تجزیه سریع (برای سنگ های اسیدی مانند گرانیت) یا آنیونی ( برای سنگ های اساسی، مانند سنگ آهک) امولسیون قیر 60 درصد غلظت. مصرف امولسیون برای پرایمینگ چاله ها و پردازش سنگ خرد شده در محفظه اختلاط دستگاه می تواند تقریباً 3 ... 5٪ وزن سنگ خرد شده باشد (با توجه به مصرف قیر - حداکثر 2 ... 3٪).
دستگاه را می توان به طور دائم بر روی یک تریلر یا روی شاسی MAZ، KamAZ نصب کرد. دستگاه اصلی پچینگ به روش پاشش پنوماتیک برای کارگران راهداری روسیه خواهد بود مدل جدید ED-205M ارائه شده توسط ZAO Kominvest-AKMT. دستگاه شامل:
- شاسی پایه، KAMAZ-55111، MAZ-533603-240، تریلر;
- سنگر دو بخش برای دو بخش از سنگ خرد شده: 5 ... 10 میلی متر - 2.4 متر مکعب، 10 ... 15 میلی متر - 2.4 متر مکعب;
- مخزن امولسیون 1300 لیتری گرم شده و عایق شده با کنترل سطح امولسیون در مخزن.
- مخزن آب 1000 لیتری؛
- دمنده برای تامین پنوماتیک سنگ خرد شده با بهره وری بالا (از 13 تا 24 متر بر دقیقه)؛
- دو مارپیچ برای تامین سنگ خرد شده از محفظه های پناهگاه به خط لوله با سرعت قابل تنظیم چرخش موتورهای هیدرولیک.
- دو پمپ دیافراگمی برای تامین امولسیون و آب با فشار قابل تنظیم؛
- موتور دیزلی مقرون به صرفه با هوا خنک با قدرت 38 کیلو وات (HATZ یا Deutz) با کنترل سرعت صاف از کنسول اپراتور.
- مجموعه تجهیزات با مشعل گازبرای گرم کردن امولسیون بنا به درخواست مشتری، امکان نصب مشعل دیزلی مستقل وجود دارد.
- کمپرسور با دبی 510 لیتر در دقیقه و فشار تا 12 اتمسفر.
- دو تنظیم کننده فشار با مانومتر برای آب و امولسیون.
- بوم سبک وزن با بالابر پنوماتیک برای کار در شعاع حداکثر 8 متر؛
- کنترل پنل برای کنترل فرآیند تکنولوژیکیتعمیر روسازی برای یک اپراتور؛
- یک سیستم گردش دایره ای که از جامد شدن امولسیون در خطوط لوله در دماهای پایین جلوگیری می کند.
- سیستمی که امکان شستشو و دمیدن خطوط لوله بقایای امولسیون، پمپاژ امولسیون را به داخل مخزن با استفاده از پمپ دیافراگمی خود، شستشوی کف گودال با آب از خاک رس و خاک تحت فشار تا 8 اتمسفر، مرطوب کردن و شستن سنگ خرد شده قبل از تغذیه فراهم می کند. آن را به خط لوله برای بهبود چسبندگی.
- خط لوله تامین سنگ خرد شده با قطر 75 میلی متر و طول 4.5 متر، مقاوم در برابر سایش، هفت لایه، با دو رشته طناب فولادی.
- نازل قابل جابجایی با منبع جداگانه آب و امولسیون.
در خاتمه، شایان ذکر است که چند "اما" که می توان آنها را به عنوان علل مشکل دوم روسیه - جاده های بد - توصیف کرد. هنگام انجام تعمیرات در باران و برف، هنگامی که تمیز کردن گودال از رطوبت، گرد و غبار و آوار دشوار یا غیرممکن است، فناوری نقض می شود و بنابراین عمر مفید منطقه تعمیر شده کاهش می یابد - به ندرت از چند برابر بیشتر می شود. ماه ها.
جداسازی روش ها و وسایل مکانیزه تعمیر بسته به مرحله تخریب و طبقه بندی راه ها ضروری است. ما باید سعی کنیم تعمیرات را در مراحل اولیه انجام دهیم، زمانی که فقط ترک ها ظاهر می شوند. سازمان‌های پیمانکاری نباید اجازه تعمیر داشته باشند که با بهره‌گیری از نیروی کار ارزان قیمت غیرقانونی و در نتیجه غیرحرفه‌ای، تعمیرات را با روشهای صنفی انجام می‌دهند: مخلوط آسفالت داغ را با کمپرسی و کمپرسور حمل و به صورت دستی توزیع، تراز و متراکم می‌کنند. بیل و چنگک. چنین تکه هایی مانند "لکه های ناشیانه" به نظر می رسند و دوام زیادی ندارند.
13.4. تعمیر چاله آسفالت بتن و مصالح قیری. روش های اصلی وصله و عملیات تکنولوژیکی
وظیفه وصله بازیابی تداوم، یکنواختی، استحکام، چسبندگی و مقاومت در برابر آب و اطمینان از اطمینان از پوشش است. اصطلاح هنجاریخدمات سایت بازسازی شده هنگام وصله از روش ها، مواد، ماشین آلات و تجهیزات مختلف استفاده می شود. انتخاب یک یا روش دیگر بستگی به اندازه، عمق و تعداد چاله ها و سایر عیوب در پوشش، نوع پوشش و مواد لایه های آن، منابع موجود، شرایط آب و هوایی، الزامات برای مدت زمان تعمیر و غیره دارد. .
روش سنتی شامل کوتاه کردن لبه‌های گودال برای دادن شکل مستطیلی، تمیز کردن آن از ضایعات بتن آسفالت و خاک، پر کردن کف و لبه‌های گودال، پر کردن آن با مواد تعمیر و متراکم کردن است. برای دادن شکل مستطیلی به گودال از ماشین های فرز سرد کوچک، اره های مدور و پانچر استفاده می شود.
به عنوان ماده تعمیری، عمدتاً از مخلوط‌های بتن آسفالتی که نیاز به تراکم دارند استفاده می‌شود و از ابزار مکانیزاسیون، از غلتک‌ها و ارتعاش‌کننده‌های سایز کوچک استفاده می‌شود.
هنگام کار در شرایط افزایش رطوبت، چاله ها قبل از پر کردن با هوای فشرده (گرم یا سرد) و همچنین با استفاده از مشعل های مادون قرمز خشک می شوند. اگر پوشش با کارت های کوچک (تا 25 متر مربع) تعمیر شود، کل منطقه گرم می شود. هنگام تعمیر نقشه های بزرگ - در امتداد محیط سایت.
پس از آماده سازی، با در نظر گرفتن حاشیه تراکم، چاله با مواد تعمیری پر می شود. با عمق چاله تا 5 سانتی متر، مخلوط در یک لایه، بیش از 5 سانتی متر - در دو لایه گذاشته می شود. فشرده سازی از لبه ها تا وسط مناطق تعمیر شده انجام می شود. هنگام پر کردن گودال‌های عمیق‌تر از 5 سانتی‌متر، یک مخلوط درشت دانه در لایه زیرین قرار داده و فشرده می‌شود. این روش به شما اجازه می دهد تا دریافت کنید کیفیت بالاتعمیر، اما به تعداد قابل توجهی عملیات نیاز دارد. در تعمیر انواع پوشش های ساخته شده از بتن آسفالت و مواد قیر معدنی استفاده می شود.
چاله های کوچک تا عمق 1.5-2 سانتی متر در مساحت 1-2 مترمربع یا بیشتر با استفاده از سنگ خرد شده از قطعات ریز ترمیم می شوند.
روش تعمیر با گرم کردن روسازی آسیب دیده و استفاده مجدد از مواد آن بر اساس استفاده از تجهیزات ویژه برای گرم کردن روسازی - بخاری آسفالت است. این روش امکان به دست آوردن تعمیر با کیفیت بالا، صرفه جویی در مواد، ساده سازی فناوری کار را می دهد، اما به دلیل شرایط آب و هوایی (باد و دمای هوا) دارای محدودیت های قابل توجهی است. در تعمیر انواع پوشش های آسفالتی و مخلوط های قیری کاربرد دارد.
روش تعمیر با پر کردن چاله‌ها، گودال‌ها و نشست‌ها بدون بریدن یا گرم کردن روسازی قدیمی، پر کردن این تغییر شکل‌ها و تخریب‌ها با مخلوط بتن پلیمری-آسفالتی سرد، بتن آسفالتی سرد، مخلوط آلی معدنی مرطوب و غیره است. روش اجرا ساده است، به شما امکان می دهد در هوای سرد با پوشش مرطوب و مرطوب کار کنید، اما کیفیت و دوام بالایی از پوشش تعمیر شده ارائه نمی دهد. هنگام تعمیر روسازی در جاده های با حجم کم ترافیک یا به عنوان یک اقدام موقت و اضطراری در جاده های با حجم ترافیک بالا استفاده می شود.
با توجه به نوع مواد تعمیر استفاده شده، دو گروه از روش های وصله وجود دارد: سرد و گرم.
راه های سردبر اساس استفاده از مخلوط سرد قیر معدنی، مخلوط مرطوب آلی معدنی (VOMS) یا بتن آسفالت سرد به عنوان یک ماده تعمیری است. آنها عمدتاً برای تعمیر سنگریزه سیاه و روسازی های بتنی آسفالت سرد در جاده های کم عیار و همچنین در صورت لزوم پرکردن فوری یا موقت چاله ها در بیشتر موارد استفاده می شوند. تاریخ های اولیهدر جاده های درجه بالا
کار روی وصله زدن با این روش در بهار، به طور معمول، در دمای هوا حداقل + 10 درجه سانتیگراد آغاز می شود. در صورت لزوم می توان از مخلوط های سرد برای چسباندن و در دمای پایین تر (از 5+ تا 5- درجه سانتی گراد) استفاده کرد. در این حالت، قبل از تخمگذار، سنگ خرد شده سیاه سرد یا مخلوط بتن آسفالت سرد تا دمای 50-70 درجه سانتیگراد گرم می شود، با کمک مشعل، کف و دیواره چاله ها را حرارت می دهند تا قیر روی سطح آنها ظاهر شود. در صورت عدم وجود مشعل، سطح کف و دیوارها با قیر با ویسکوزیته 130/200 یا 200/300 پوشش داده می شود و تا دمای 140-150 درجه سانتیگراد گرم می شود. پس از آن، مواد تعمیر گذاشته شده و فشرده می شود.
تشکیل پوشش در محل تعمیر به صورت سرد به مدت 20-40 روز در زیر ترافیک رخ می دهد و به خواص قیر مایع یا امولسیون قیر، نوع پودر معدنی، شرایط آب و هوایی، شدت تردد و ترکیب بستگی دارد.
لایه های بتن آسفالت سرد برای وصله با استفاده از قیر متوسط ضخیم یا آهسته ضخیم مایع با ویسکوزیته 70/130 با استفاده از فناوری مشابه مخلوط های بتن گرم آسفالتی در دمای حرارت قیر 80-90 درجه سانتی گراد و دمای مخلوط در خروجی میکسر 90-120 درجه سانتیگراد. مخلوط ها را می توان در پشته هایی تا ارتفاع 2 متر ذخیره کرد. در تابستان، آنها را می توان در مناطق باز، در دوره پاییز و زمستان - در انبارهای بسته یا زیر سایبان نگهداری کرد.
کار تعمیر را می توان در دمای هوای پایین تر انجام داد و مواد تعمیر را می توان از قبل آماده کرد. هزینه کار روی این فناوری نسبت به روش داغ کمتر است. عیب اصلی عمر نسبتاً کوتاه روسازی تعمیر شده در جاده ها با حرکت کامیون های سنگین و اتوبوس است.
راه های داغبر اساس استفاده از مخلوط‌های بتن آسفالتی گرم به عنوان ماده تعمیری است: مخلوط‌های ریزدانه، درشت دانه و شنی، بتن آسفالتی ریخته‌شده و غیره. ترکیب و خواص مخلوط بتن آسفالتی مورد استفاده برای تعمیر باید شبیه به که پوشش ساخته شده است. این مخلوط مطابق با تکنولوژی معمول برای تهیه بتن آسفالت گرم تهیه می شود. روش های گرم در تعمیر راه ها با روسازی بتنی آسفالت استفاده می شود. کارها را می توان در دمای هوا حداقل 10+ درجه سانتیگراد با پایه ذوب شده و پوشش خشک انجام داد. هنگام استفاده از بخاری پوشش تعمیر شده، مجاز به انجام تعمیرات در دمای هوا حداقل +5 درجه سانتیگراد است. روش های وصله گرم کیفیت بالاتر و عمر طولانی تر روسازی تعمیر شده را فراهم می کند.
به عنوان یک قاعده، تمام کارهای مربوط به وصله انجام می شود در اوایل بهاربه محض اینکه شرایط آب و هوایی و سطح اجازه دهد. در تابستان و پاییز، چاله ها و گودال ها بلافاصله پس از ظاهر شدن مهر و موم می شوند. فناوری و سازماندهی کار به طرق مختلف ویژگی های خاص خود را دارد. با این حال، برای همه روشهای پچ کردن، عملیات تکنولوژیکی رایجی وجود دارد که در یک توالی خاص انجام می‌شوند. تمام این عملیات را می توان به مقدماتی، اصلی و نهایی تقسیم کرد.
کارهای مقدماتی شامل:
نصب حصار محل کار، علائم راه و روشنایی، در صورتی که کار در شب انجام شود.
علامت گذاری مکان های تعمیر (نقشه ها)؛
برش، شکستن یا آسیاب کردن مناطق آسیب دیده پوشش و تمیز کردن مواد حذف شده؛
تمیز کردن چاله ها از بقایای مواد، گرد و غبار و خاک؛
خشک کردن کف و دیواره های چاله، اگر تعمیر به روشی گرم با پوشش مرطوب انجام شود.
پردازش (پرایمینگ) کف و دیواره های گودال با امولسیون قیر یا قیر.
علامت گذاری سایت های تعمیر (نقشه های تعمیر) با استفاده از طناب کشیده یا گچ با استفاده از ریل انجام می شود. محل تعمیر با خطوط مستقیم موازی و عمود بر محور جاده ترسیم شده است که کانتور را نشان می دهد. فرم صحیحو گرفتن یک پوشش سالم به عرض 3-5 سانتی متر.چند چاله که در فاصله 0.5 متری از یکدیگر قرار دارند در یک نقشه مشترک ترکیب می شوند.
برش، شکستن یا آسیاب پوشش در نقشه مشخص شده برای ضخامت لایه تخریب شده پوشش انجام می شود، اما نه کمتر از 4 سانتی متر در سراسر منطقه تعمیر. در این حالت اگر عمق گودال بر لایه زیرین پوشش تاثیر گذاشته باشد، ضخامت لایه زیرین با ساختار تخریب شده شل شده و حذف می شود.
بسیار مهم است که کل لایه تخریب شده و ضعیف شده بتن آسفالتی را بردارید و نواری به عرض حداقل 3-5 سانتی متر را از یک بتن آسفالتی قوی و تخریب نشده در امتداد کل کانتور مشخص شده بردارید. این نوارهای لبه چاله را نمی توان حذف کرد، زیرا استحکام بتن آسفالتی در اینجا به دلیل ایجاد ریزترک ها، شل شدن و خرد شدن شن های منفرد از دیواره های گودال ضعیف می شود (شکل 13.10، a). آب در چاله جمع می شود که تحت تأثیر دینامیکی چرخ های اتومبیل ها به فضای بین لایه نفوذ می کند و چسبندگی لایه بالایی بتن آسفالتی به لایه پایین را ضعیف می کند. بنابراین، اگر لبه های ضعیف شده گودال باقی بماند، پس از گذاشتن مواد تعمیری، پس از مدتی ممکن است لبه های ضعیف شده فرو بریزند، مواد تازه چیده شده ارتباط خود را با مواد قوی قدیمی از دست داده و توسعه گودال آغاز می شود. .
برنج. 13.10. برش چاله قبل از گذاشتن مواد تعمیر: الف - برش نقاط ضعیف. ب- بریدن لبه های چاله پس از آسیاب. 1 - دیواره ضعیف شده گودال. 2 - قسمت لایه برداری شده از پوشش; 3 - قسمتی از کف چاله تخریب شده است. 4- جدا شده یا اریب دیواره چاله
دیواره های لبه چاله پس از برش باید در امتداد کل کانتور عمودی باشد. برش و شکستن پوشش را می توان با استفاده از چکش پنوماتیک یا ضایعات، بتن شکن، درز برش و چاک دهنده و یا با استفاده از دستگاه فرز جاده انجام داد.
هنگام استفاده از دستگاه فرز جاده برای برش چاله، دیواره های گرد جلو و عقب چاله تشکیل می شود که باید با اره مدور یا چکش برش خورد. در غیر این صورت قسمت بالالایه گذاشته شده از مواد تعمیر در سطح مشترک با مواد قدیمی بسیار نازک خواهد بود و به سرعت فرو می ریزد (شکل 13.10، ب).
مواد شل شده روسازی قدیمی به صورت دستی از چاله خارج می شود و در هنگام استفاده از ماشین فرز جاده، مواد برداشته شده (گرانول) توسط نوار نقاله بارگیری وارد کامیون کمپرسی شده و خارج می شود. تمیز کردن نقشه با کمک بیل، هوای فشرده و با یک منطقه بزرگ از نقشه - با کمک جاروها انجام می شود. خشک کردن قسمت پایین و دیواره کارت در صورت لزوم با دمیدن با هوای گرم یا سرد انجام می شود.
درمان با چسب (پرایمینگ) کف و دیواره چاله ها در مورد تخمگذار مخلوط آسفالت داغ به عنوان ماده تعمیر انجام می شود. این امر برای اطمینان از انطباق بهتر مصالح بتن آسفالت قدیمی با مصالح جدید ضروری است.
کف و دیواره های کارت تمیز شده با قیر مایع با ضخامت متوسط با ویسکوزیته 40/70 که تا دمای 60-70 درجه سانتیگراد با سرعت جریان 0.5 لیتر بر متر مربع یا امولسیون قیر با یک قیر حرارت داده می شود. دبی 0.8 لیتر بر متر مربع. در صورت عدم وجود وسایل مکانیزاسیون، قیر در دیگ های قیر متحرک گرم می شود و با استفاده از یک قوطی آبیاری روی پایه توزیع می شود.
پر کردن چاله با مواد تعمیر فقط پس از همه انجام می شود کارهای مقدماتی. فناوری تخمگذار و ترتیب عملیات به روش و حجم کار انجام شده و همچنین به نوع مواد تعمیر بستگی دارد. با حجم کم کار و عدم وجود مکانیزاسیون می توان مواد تعمیری را به صورت دستی انجام داد.
دمای مخلوط داغ آسفالت تحویلی به محل تخمگذار باید نزدیک به دمای آماده سازی باشد، اما کمتر از 110-120 درجه سانتیگراد نباشد. بهتر است مخلوط را در چنین دمایی قرار دهید که به راحتی پردازش شود و در طول فرآیند تخمگذار، امواج و تغییر شکل ها در طول عبور از زمین بازی ایجاد نشود. بسته به نوع مخلوط و ترکیب آن، چنین دمایی در نظر گرفته می شود: برای مخلوط چند شن - 140-160 درجه سانتیگراد. برای مخلوط سنگ خرد شده متوسط - 120-140 درجه سانتیگراد؛ برای مخلوط کم شن - 100-130 درجه سانتیگراد.
قرار دادن مخلوط در کارت در یک لایه در عمق برش تا 50 میلی متر و در دو لایه در عمق بیش از 50 میلی متر انجام می شود. در عین حال، مخلوط دانه درشت با اندازه سنگ خرد شده تا 40 میلی متر را می توان در لایه زیرین قرار داد و در لایه بالایی- فقط یک مخلوط ریز دانه با اندازه کسری تا 20 میلی متر.
ضخامت لایه تخمگذار در بدنه شل باید بیشتر از ضخامت لایه در بدنه متراکم باشد، با در نظر گرفتن ضریب ایمنی برای تراکم، که در نظر گرفته می شود: برای مخلوط های آسفالت گرم 1.25-1.30. برای مخلوط آسفالت سرد 1.5-1.6. برای مخلوط های آلی معدنی مرطوب 1.7-1.8، برای سنگ های خرد شده و مواد سنگریزه تحت درمان با چسب، 1.3-1.4.
هنگام قرار دادن مواد تعمیری به روش مکانیزه، مخلوط از قیف قمقمه از طریق یک سینی چرخشی یا یک شلنگ انعطاف پذیر با قطر بزرگ مستقیماً به سوراخ وارد می شود و به طور مساوی در کل منطقه تراز می شود. تخمگذار مخلوط های بتن آسفالت هنگام تعبیه نقشه ها به مساحت 10-20 متر مربع می تواند توسط یک سنگفرش آسفالت انجام شود. در این حالت، مخلوط در تمام عرض نقشه در یک گذر گذاشته می شود تا از درز طولی اضافی برای ترکیب نوارهای تخمگذار جلوگیری شود. تراکم مخلوط بتن آسفالتی که در لایه زیرین پوشش گذاشته شده است توسط چکش های پنوماتیک، رامرهای الکتریکی یا غلتک های ارتعاشی دستی در جهت از لبه ها به وسط انجام می شود.
مخلوط بتن آسفالتی که در لایه بالایی قرار داده شده است، و همچنین مخلوطی که در یک لایه با عمق چاله تا 50 میلی متر گذاشته شده است، با یک غلتک ارتعاشی خودکششی متراکم می شود (اول دو عبور از مسیر بدون لرزش، و سپس دو پاس در امتداد مسیر همراه با ارتعاش) یا غلتک های سبک استاتیکی با وزن 6-8 تن تا 6 عبور در امتداد یک مسیر و سپس غلتک های سنگین با غلتک های صاف با وزن 10-18 تن تا 15-18 تن از یک مسیر عبور می کنند. مسیر.
ضریب تراکم باید حداقل 0.98 برای مخلوط های بتن شنی و آسفالتی کم شن و 0.99 برای مخلوط های شن متوسط و بالا باشد.
تراکم مخلوط آسفالت داغ در بالاترین دمای ممکن که در آن تغییر شکل در طول فرآیند نورد ایجاد نمی شود، شروع می شود. تراکم باید نه تنها تراکم مورد نیاز، بلکه یکنواختی لایه تعمیر و همچنین محل قرارگیری در همان سطح پوشش تعمیر شده با پوشش قدیمی را فراهم کند. برای جفت شدن بهتر پوشش جدید با پوشش قدیمی و تشکیل یک لایه یکپارچه در هنگام گذاشتن مخلوط های گرم، محل اتصال در امتداد کل کانتور برش با استفاده از یک خط مشعل یا بخاری برقی گرم می شود. اتصالات چاله هایی که از سطح پوشش بیرون زده اند توسط ماشین های فرز یا آسیاب از بین می روند. کار نهایی، تمیز کردن باقیمانده زباله های تعمیری با بارگیری آنها در کامیون های کمپرسی و حذف نرده ها و علائم جاده، ترمیم خطوط خط کشی در منطقه وصله است.
کیفیت تعمیر و طول عمر پوشش تعمیر شده در درجه اول به رعایت الزامات کیفی برای انجام کلیه عملیات تکنولوژیکی بستگی دارد (شکل 13.11).
برنج. 13.11. توالی عملیات وصله اولیه: الف - صحیح. ب- اشتباه 1 - چاله قبل از تعمیر. 2 - برش یا برش، تمیز کردن و عمل آوری با چسب (پرایمینگ). 3 - پر کردن با مواد تعمیر; 4 - مهر و موم; 5- نمای چاله تعمیر شده
مهمترین الزامات عبارتند از:
تعمیرات باید در دمای هوا که کمتر از دمای مجاز برای این مواد تعمیری در یک سطح خشک و تمیز نباشد انجام شود.
هنگام بریدن روکش قدیمی، مواد ضعیف شده باید از تمام قسمت هایی از چاله که در آن ترک، شکستگی و پوسته شدن وجود دارد، حذف شود. کارت تعمیر باید تمیز و خشک شود.
شکل نقشه تعمیر باید درست باشد، دیوارها صاف و کف آن صاف باشد. کل سطح گودال باید با چسب درمان شود.
مواد تعمیر باید در دمای بهینه برای این نوع مخلوط گذاشته شود. ضخامت لایه باید بیشتر از عمق چاله باشد، با در نظر گرفتن حاشیه ضریب تراکم.
مواد تعمیر باید به دقت تراز شده و با سطح پوشش فشرده شود.
تشکیل لایه ای از مواد جدید بر روی پوشش قدیمی در لبه نقشه برای جلوگیری از شوک در هنگام برخورد اتومبیل و تخریب سریع منطقه تعمیر شده مجاز نیست.
نتیجه یک تعمیر به درستی اجرا شده، ارتفاع لایه گذاشته شده پس از تراکم، دقیقا برابر با عمق چاله بدون ناهمواری است. اشکال هندسی صحیح و درزهای نامرئی، تراکم بهینه مصالح چیده شده و ارتباط خوب آن با مصالح روسازی قدیمی، عمر طولانی روسازی تعمیر شده. نتیجه تعمیر نادرست ممکن است ناهمواری مصالح متراکم شده، زمانی که سطح آن بالاتر یا پایین تر از سطح روسازی است، اشکال نقشه دلخواه در پلان، تراکم ناکافی و اتصال ضعیف مصالح تعمیر با مصالح قدیمی باشد. روسازی، وجود برجستگی و افتادگی در لبه های نقشه و غیره. تحت تأثیر عوامل حمل و نقل و آب و هوا، مناطق چنین تعمیری به سرعت از بین می روند.
تعمیر چاله سنگ های خرد شده سیاه یا پوشش های شن. هنگام تعمیر چنین روسازی‌هایی می‌توان از مصالح ساده‌تر و روشهای تعمیر برای کاهش هزینه‌های نگهداری راه‌های با سنگریزه سیاه و سنگریزه سیاه استفاده کرد. اغلب، این روش ها مبتنی بر استفاده از مخلوط های معدنی قیری سرد یا موادی هستند که با امولسیون قیر به عنوان یک ماده ترمیم کننده درمان می شوند. یکی از این مواد مخلوطی از چسب آلی (قیر مایع یا امولسیون) با مواد معدنی مرطوب (سنگ خرد شده، ماسه یا مخلوط شن و ماسه) است که در حالت سرد قرار داده شده است. سیمان یا آهک در هنگام استفاده از قیر مایع یا قیر به عنوان یک فعال کننده استفاده می شود.
بنابراین به عنوان مثال برای تعمیر چاله های تا عمق 5 سانتی متر از آن استفاده می کنند مخلوط تعمیردر ترکیب: سنگ خرد شده 5-20 میلی متر - 25٪؛ شن و ماسه - 68٪؛ پودر معدنی - 5٪؛ سیمان (آهک) - 2٪؛ قیر مایع - بیش از 5٪ جرم؛ آب - حدود 4٪.
مخلوط به ترتیب زیر در مخلوط کن های اجباری آماده می شود:
مواد معدنی در رطوبت طبیعی (سنگ خرد شده، ماسه، پودر معدنی، فعال کننده)، مخلوط می شوند.
مقدار محاسبه شده آب را اضافه کنید و مخلوط کنید.
بایندر آلی را وارد کنید، تا دمای 60 درجه سانتیگراد گرم کنید و در نهایت مخلوط کنید.
مقدار آب وارد شده بسته به رطوبت ذاتی مواد معدنی تنظیم می شود.
در طول آماده سازی مخلوط، مواد معدنی حرارت داده یا خشک نمی شوند، که تکنولوژی آماده سازی را بسیار ساده می کند و هزینه مواد را کاهش می دهد. مخلوط را می توان از قبل آماده کرد.
قبل از تخمگذار مخلوط، کف و دیواره های گودال را با قیر یا امولسیون آماده نمی کنند، بلکه با آب مرطوب یا شسته می شوند. مخلوط گذاشته شده فشرده می شود و حرکت باز می شود. شکل گیری نهایی لایه در زیر ترافیک اتفاق می افتد.
وصله کاری با استفاده از مخلوط های معدنی قیری مرطوب را می توان در دمای مثبت نه بیشتر از 30+ درجه سانتیگراد و در دمای منفی کمتر از -10 درجه سانتیگراد در هوای خشک و مرطوب انجام داد.
ترمیم چاله روکش های شن سیاه با اشباع. به عنوان ماده تعمیری، از سنگ خرد شده استفاده می شود که در مخلوط کن با قیر چسبناک داغ به مقدار 1.5-2٪ وزنی سنگ خرد شده پیش تصفیه شده است.
پس از علامت گذاری کانتور گودال، لبه های آن بریده می شود، پوشش های قدیمی خراشیده می شوند و مواد شل شده برداشته می شوند، کف و دیواره های گودال با قیر داغ با سرعت جریان 0.6 لیتر در متر مربع درمان می شوند. سپس سنگ خرد شده سیاه با کسری 15-30 میلی متر گذاشته شده و با یک چکش دستی یا غلتک ارتعاشی فشرده می شود. قیر با سرعت جریان 4 لیتر در متر مربع ریخته می شود. لایه دوم سنگ خرد شده سیاه را با کسری از 10-20 میلی متر بگذارید و آن را فشرده کنید. سنگ خرد شده با قیر به میزان 2 لیتر در متر مربع درمان می شود. غربالگری سنگ از کسری 0-10 میلی متر و فشرده با یک غلتک ارتعاشی پنوماتیک. با استفاده از همین فناوری می توان تعمیرات را با اشباع و با استفاده از سنگ خرد شده بدون قیر انجام داد. این باعث افزایش مصرف قیر می شود: در اولین نشت - 5 لیتر در متر مربع، در دوم - 3 لیتر در متر مربع. قیر توزیع شده لایه های سنگ خرد شده را تا عمق کامل آغشته می کند که در نتیجه یک لایه یکپارچه تشکیل می شود. این ماهیت روش اشباع است. برای اشباع، قیر ویسکوز 130/200 و 200/300 را در دمای 140-160 درجه سانتیگراد بمالید.
یک روش ساده وصله کاری با آغشته کردن سنگ خرد شده به امولسیون قیر یا قیر مایع به طور گسترده در فرانسه برای وصله چاله های کوچک در جاده های با ترافیک کم و متوسط استفاده می شود. به چنین چاله هایی "لانه مرغ" می گویند.
تکنولوژی تعمیر شامل عملیات زیر است:
ابتدا چاله ها یا گودال ها به صورت دستی با سنگ خرد شده با اندازه بزرگ - 10-14 یا 14-25 میلی متر پوشیده می شوند.
سپس، همانطور که پر می شود، سنگ خرد شده کوچک از کسری های 4-6 یا 6-10 میلی متر پراکنده می شود تا زمانی که مشخصات جاده به طور کامل بازسازی شود.
بایندر ریخته می شود: امولسیون قیر یا قیر به نسبت 1:10، یعنی. یک قسمت چسب در هر ده قسمت سنگ خرد شده بر حسب وزن.
فشرده سازی به صورت دستی با استفاده از یک صفحه ارتعاشی انجام می شود.
چسب به لایه سنگ خرد شده تا پایه نفوذ می کند، در نتیجه یک لایه یکپارچه تشکیل می شود. شکل گیری نهایی تحت عمل اتومبیل های در حال حرکت رخ می دهد.
علاوه بر اشباع مستقیم برای وصله، از روش اشباع معکوس استفاده می شود. در این حالت قیر با ویسکوزیته 90/130 یا 130/200 که تا دمای 180-200 درجه سانتیگراد گرم شده است در کف کارت آماده ریخته می شود. ضخامت لایه قیر باید برابر با 1/5 عمق گودال باشد. بلافاصله پس از ریختن قیر داغ، مواد معدنی ریخته می شود: سنگ خرد شده از کسری 5-15. 10-15; 15-20 میلی متر، سنگ خرد شده معمولی یا مخلوط شن و ماسه با اندازه ذرات تا 20 میلی متر. مواد معدنی با یک چکش تراز و فشرده می شود.
هنگامی که ماده معدنی که دارای رطوبت طبیعی است با قیر داغ برهمکنش می کند، کف ایجاد می شود و مواد از پایین به بالا به قیر آغشته می شود. اگر کف به سطح مواد بالا نیامده است، بایندر دوباره به میزان 0.5 لیتر در متر مربع ریخته می شود، با لایه نازکی از سنگ خرد شده پوشانده می شود و فشرده می شود.
با عمق چاله تا 6 سانتی متر، تمام پرکردن آن در یک لایه انجام می شود. در عمق بیشتر - پر کردن در لایه هایی به ضخامت 5-6 سانتی متر انجام می شود. دمای منفیهوا با این حال، عمر بخش های تعمیر شده در این مورد به 1-2 سال کاهش می یابد.
تعمیر چاله با استفاده از سنگ خرد شده با امولسیون قیر دارای چندین مزیت است: برای تهیه مخلوط نیازی به گرم کردن بایندر نیست. را می توان در دمای محیط مثبت قرار داد، یعنی. از ابتدای بهار تا پایان پاییز؛ تجزیه سریع امولسیون کاتیونی، که به تشکیل یک لایه تعمیر کمک می کند. بدون برش لبه، برداشتن مواد یا بتونه کاری.
برای انجام کار از خودروی تعمیراتی استفاده می شود که شامل: وسیله نقلیه پایه با مخزن امولسیون عایق حرارتی با ظرفیت 1000 تا 1500 لیتر. دستگاه توزیع امولسیون (کمپرسور، شیلنگ، نازل)؛ سنگرهای سنگ خرد شده کسری از 2-4 تا 14-20. امولسیون کاتیونی مورد استفاده باید به سرعت تجزیه شود، حاوی 65 درصد قیر باشد و در دمای بین 30 تا 60 درجه سانتی گراد گرم نگه داشته شود. سطح مورد استفاده باید تمیز و خشک باشد.
فن آوری تعمیر گودال های عمیق بیش از 50 میلی متر از نوع "لانه مرغ" (اصطلاحات فرانسوی) شامل عملیات زیر است: تخمگذار یک لایه سنگ خرد شده کسری 14-20. توزیع چسب بر روی لایه ای از سنگ خرد شده 14-20. تخمگذار لایه 2 سنگ خرد شده 10-14. اسپری بایندر روی لایه ای از سنگ خرد شده 10-14. تخمگذار لایه سوم سنگ خرد شده 6-10. اسپری بایندر روی لایه ای از سنگ خرد شده 6-10؛ تخمگذار لایه 4 سنگ خرد شده 4-6. اسپری بایندر روی لایه ای از سنگ خرد شده 4-6. گذاشتن لایه 5 سنگ خرد شده 2-4 و تراکم.
هنگام پاشش امولسیون روی سنگ خرد شده، اطمینان از دوز صحیح بایندر مهم است. سنگ خرد شده فقط باید با یک فیلم چسب پوشانده شود، اما در آن غرق نشود. کل مصرف کلاسور نباید از نسبت بایندر تجاوز کند: سنگ خرد شده = 1:10 وزنی. تعداد لایه ها و اندازه قطعات سنگ خرد شده به عمق گودال بستگی دارد. هنگام تعمیر چاله های کوچک تا عمق 10-15 میلی متر، تعمیر به ترتیب زیر انجام می شود: گذاشتن لایه ای از سنگ خرد شده 4-6. پاشیدن چسب بر روی سنگ خرد شده 4-6; توزیع سنگ خرد شده 2-4 و تراکم.
این روش ها در تعمیر سنگریزه های سیاه و سنگریزه های سیاه در جاده های با حجم کم تردد قابل اجرا هستند. معایب استفاده از این روش ها این است که وجود لایه ای با ضخامت متغیر می تواند باعث از بین رفتن لبه های وصله شود و ظاهر وصله خطوط خطوط چاله را تکرار می کند.
تعمیر چاله روسازی های بتنی آسفالتی با استفاده از بخاری آسفالتی. فناوری کار در مورد وصله با گرمایش اولیه روسازی بتن آسفالت در کل منطقه نقشه بسیار ساده شده است. برای این منظور می توان از یک ماشین خودکششی ویژه - یک بخاری آسفالتی استفاده کرد که به شما امکان می دهد روسازی بتن آسفالت را تا 100-200 درجه سانتیگراد گرم کنید. از همین دستگاه برای خشک کردن مناطق تعمیر شده در هوای مرطوب استفاده می شود.
حالت گرمایش از دو دوره تشکیل شده است: گرم کردن سطح پوشش تا دمای 180 درجه سانتیگراد و گرمایش تدریجی بیشتر پوشش در کل عرض تا دمای حدود 80 درجه سانتیگراد در قسمت پایین لایه گرم شده در دمای ثابت. درجه حرارت روی سطح پوشش حالت گرمایش با تغییر دبی گاز و ارتفاع مشعل های بالای پوشش از 10 تا 20 سانتی متر تنظیم می شود.
پس از گرم شدن، روسازی بتن آسفالتی با یک چنگک تا تمام عمق گودال شل می شود، یک مخلوط بتن آسفالت داغ جدید از قیف قمقمه به آن اضافه می شود، مخلوط با مخلوط قدیمی، در تمام عرض نقشه توزیع می شود. یک لایه 1.2-1.3 برابر بیشتر از عمق، با در نظر گرفتن ضریب تراکم و فشرده سازی از لبه ها تا وسط منطقه تعمیر شده با یک غلتک ارتعاشی دستی یا یک غلتک خودکشش. محل اتصال پوشش های قدیمی و جدید با استفاده از یک خط مشعل که بخشی از بخاری آسفالت است گرم می شود. خط مشعل ها یک اسکلت فلزی متحرک است که مشعل های مادون قرمز روی آن تعبیه شده است که گاز آن از سیلندرهای امتدادی تامین می شود. شلنگ انعطاف پذیر. در طول کار تعمیر، دمای پوشش باید در محدوده 130-150 درجه سانتیگراد باشد و در پایان کار تراکم - کمتر از 100-140 درجه سانتیگراد نباشد.
استفاده از بخاری آسفالتی تکنولوژی وصله کاری را بسیار ساده کرده و کیفیت کار را بهبود می بخشد.
استفاده از بخاری های آسفالتی گازسوز توجه ویژه و رعایت مقررات ایمنی را می طلبد. کارکردن مشعل های گازی با سرعت باد بیش از 6-8 متر بر ثانیه مجاز نیست، زمانی که وزش باد می تواند شعله بخشی از مشعل ها را خاموش کند و گاز از آنها جریان یابد، در مقادیر زیاد متمرکز شود و ممکن است منفجر شود
بخاری های آسفالتی که با سوخت مایع یا با منابع الکتریکی تابش مادون قرمز کار می کنند بسیار ایمن تر هستند.
تعمیر روسازی آسفالت بتنی با استفاده از ماشین آلات مخصوص وصله کاری یا تعمیرات راه. موثرترین و باکیفیت ترین نوع وصله، تعمیری است که با استفاده از ماشین آلات مخصوص انجام می شود که به آنها تعمیرات راه می گویند. تعمیرکاران راه به عنوان وسیله ای برای مکانیزاسیون پیچیده کار تعمیر جاده استفاده می شوند، زیرا آنها نه تنها برای وصله سطوح جاده، بلکه برای آب بندی ترک ها و پر کردن درزها نیز استفاده می شوند.
طرح تکنولوژیکی وصله کاری با استفاده از تعمیرکار جاده شامل عملیات معمولی است. اگر تعمیرکار مجهز به بخاری باشد، تکنولوژی تعمیر تا حد زیادی تسهیل می شود.
روش های ساده وصله (روش های تزریقی). در سال های اخیر روش های ساده وصله کاری با استفاده از ماشین های خاص مانند ساوالکو (سوئد)، راسکو، دیورا پچر، بلو پچر و ... رواج بیشتری یافته است.در روسیه نیز ماشین های مشابهی به صورت تجهیزات مخصوص دنباله دار تولید می شود - سیلر نام تجاری BCM-24 و UDN-1. تعمیر چاله ها با تزریق با استفاده از امولسیون کاتیونی انجام می شود. تمیز کردن گودال برای تعمیر با یک جت هوای فشرده یا با مکش انجام می شود. آغازگر - امولسیون تا 60-75 درجه سانتیگراد گرم می شود. پر کردن - با سنگ خرد شده سیاه شده در فرآیند تزریق. با این روش تعمیر می توان از برش لبه ها صرف نظر کرد.
به عنوان ماده تعمیری، از سنگ خرد شده کسری 5-8 (10) میلی متر و امولسیون از نوع EBK-2 استفاده می شود. امولسیون غلیظ (60-70%) روی قیر BND 90/130 یا 60/90 با مصرف تقریبی 10-11 درصد وزنی سنگ خرد شده استفاده می شود. سطح منطقه تعمیر شده با سنگ ریزه سفید با یک لایه سنگریزه پاشیده می شود. ترافیک در 10-15 دقیقه باز می شود. کارها در دمای هوا حداقل 5+ درجه سانتیگراد، هم بر روی سطوح خشک و هم بر روی سطوح مرطوب انجام می شود.
تعمیر پچ با تزریق به ترتیب زیر انجام می شود (شکل 13.12):
برنج. 13.12. تعمیر چاله ها بر اساس فناوری ساده شده: 1 - تمیز کردن چاله ها با دمیدن با هوای فشرده. 2 - پرایمینگ با امولسیون قیر. 3 - پر کردن با سنگ خرد شده با امولسیون. 4- اعمال یک لایه نازک شن خام
مرحله اول - محل گودال یا وصله با یک جت هوا تحت فشار تمیز می شود تا قطعات بتن آسفالت، آب و زباله ها حذف شود.
مرحله دوم - بتونه کاری با امولسیون قیر کف، دیواره های گودال و سطح روسازی بتنی آسفالت مجاور آن. جریان امولسیون توسط یک شیر کنترل روی نازل اصلی کنترل می شود. امولسیون از حلقه اسپری وارد جریان هوا می شود. دمای امولسیون باید حدود 50 درجه سانتیگراد باشد.
مرحله سوم پر کردن چاله با مواد تعمیر است. سنگ خرد شده به وسیله یک نوار نقاله پیچی به جریان هوا وارد می شود، سپس وارد دهانه اصلی می شود، جایی که با امولسیون حلقه اسپری پوشانده می شود و از آن مواد تیمار شده با سرعت بالا به داخل چاله پرتاب می شود و توزیع می شود. در لایه های نازک فشردگی به دلیل نیروهای ناشی از سرعت بالای مواد پرتاب شده رخ می دهد. شیلنگ انعطاف پذیر معلق از راه دور توسط اپراتور کنترل می شود.
مرحله چهارم استفاده از یک لایه محافظ از سنگ خرد شده خشک و تصفیه نشده در ناحیه لکه است. در این حالت، دریچه روی نازل اصلی که جریان امولسیون را کنترل می کند، خاموش می شود.
لازم به ذکر است که حذف پیش برش لبه های گودال منجر به این واقعیت می شود که در ناحیه حاشیه گودال بتن آسفالت قدیمی با ساختاری مختل باقی می ماند که به طور معمول باعث کاهش چسبندگی به لایه زیرین می شود. لایه. عمر سرویس چنین پچ کمتر از فناوری سنتی خواهد بود. علاوه بر این، تکه ها دارای اشکال نامنظم هستند که ظاهر پوشش را مختل می کند.
تعمیر چاله با استفاده از مخلوط آسفالت ریخته گری. ویژگی بارز مخلوط های آسفالتی ریختگی این است که آنها در حالت سیال قرار می گیرند، در نتیجه به راحتی چاله ها را پر می کنند و نیازی به تراکم ندارند. آسفالت ریزدانه یا شنی ریخته گری می تواند برای تعمیرات در دمای پایین هوا (تا -10 درجه سانتیگراد) استفاده شود. اغلب از مخلوط بتن آسفالت ریخته گری شنی برای کارهای تعمیر استفاده می شود که شامل ماسه کوارتز طبیعی یا مصنوعی به مقدار 85٪ وزنی، پودر معدنی - 15٪ و قیر - 10-12٪ است. برای تهیه آسفالت ریخته گری از قیر نسوز ویسکوز با نفوذ 40/60 استفاده می شود. این مخلوط در گیاهان اختلاط با میکسرهای عمل اجباری در دمای اختلاط 220-240 درجه سانتیگراد تهیه می شود. حمل و نقل مخلوط به محل تخمگذار در دیگهای مخصوص سیار از نوع Kocher یا در پناهگاه های قمقمه انجام می شود.
مخلوط تحویلی در دمای 200-220 درجه سانتیگراد در چاله آماده شده ریخته می شود و به راحتی با ماله های چوبی تراز می شود. مخلوطی که به راحتی در حال حرکت است، تمام بی نظمی ها را پر می کند، به دلیل دمای بالا، کف و دیواره های چاله را گرم می کند، در نتیجه اتصال قوی مواد تعمیر از کناره پوشش حاصل می شود.
از آنجایی که مخلوط ریخته گری ریز دانه یا شنی سطحی با لغزندگی بیشتر ایجاد می کند، باید اقداماتی برای بهبود چسبندگی آن انجام شود. برای این منظور بلافاصله پس از پخش مخلوط، سنگ خرد شده سیاه 3-5 یا 5-8 با مصرف 5-8 کیلوگرم بر متر مربع روی آن پخش می شود تا سنگ خرد شده به طور یکنواخت در یک لایه خرد شده پخش شود. سنگ. پس از خنک شدن مخلوط تا دمای 80-100 درجه سانتیگراد، سنگ خرد شده را با یک غلتک دستی به وزن 30-50 کیلوگرم نورد می کنند. هنگامی که مخلوط تا دمای محیط خنک شد، شن اضافی که در مخلوط فرو نرفته است از بین می رود و حرکت باز می شود.
چیدمان مخلوط های آسفالتی ریخته گری در حین وصله می تواند به صورت دستی یا با آسفالت مخصوص با سیستم گرمایش انجام شود. مزیت این فناوری در این واقعیت نهفته است که عملیات پرایمینگ کارت تعمیر و فشرده سازی مخلوط و همچنین استحکام بالای لایه تعمیر و قابلیت اطمینان اتصالات رابط مواد جدید و قدیمی است. معایب نیاز به استفاده از میکسرهای ویژه، غلتک ها و میکسرهای متحرک گرم شده یا بونکرهای قمقمه، قیر نسوز چسبناک و همچنین افزایش ایمنی و الزامات حفاظت از کار هنگام کار با مخلوطی که دمای بسیار بالایی دارد، می باشد.
علاوه بر این، آسفالت ریخته شده در حین بهره برداری از استحکام قابل توجهی بیشتر و تغییر شکل پذیری کمتری نسبت به بتن آسفالتی معمولی برخوردار است. بنابراین، در شرایطی که آسفالت ریخته شده در حال ترمیم پوششی از بتن آسفالت معمولی است، پس از چند سال این پوشش شروع به ریزش در اطراف لکه آسفالت ریخته شده می کند که با تفاوت در خواص فیزیکی و مکانیکی قدیم و جدید توضیح داده می شود. مواد آسفالت قالبی اغلب برای وصله کردن جاده ها و خیابان های شهری استفاده می شود.
یکی از راه‌های ساده‌سازی فناوری کار و افزایش فصل ساخت، استفاده از مخلوط‌های بتن آسفالت سرد بر پایه چسب قیر پلیمری (PBV) به عنوان مصالح تعمیری است. این مخلوط ها با استفاده از یک بایندر پیچیده که شامل قیر با ویسکوزیته 90/60 به مقدار حدود 80 درصد وزنی بایندر، یک افزودنی اصلاح کننده پلیمر به مقدار 5-6 درصد و یک حلال است، تهیه می شود. مثال سوخت دیزلی، به مقدار 15 درصد وزنی بایندر. بایندر با مخلوط کردن اجزا در دمای 100-110 درجه سانتیگراد تهیه می شود.
مخلوط آسفالت بتن روی PMB در مخلوط کن با اختلاط اجباری در دمای 50-60 درجه سانتیگراد تهیه می شود. مخلوط شامل سنگ خرد شده ریز از کسرهای 3-10 به مقدار 85 درصد وزنی ماده معدنی، غربالگری 0-3 به مقدار 15 درصد و یک چسب به مقدار 3-4 درصد کل است. جرم مواد معدنی سپس مخلوط در یک پشته باز ذخیره می شود، جایی که می توان آن را تا 2 سال ذخیره کرد، یا در کیسه ها یا بشکه ها بارگیری کرد، که می توان آن را برای چندین سال در آن نگهداری کرد، و خواص فنی خود را حفظ کرد، از جمله تحرک، انعطاف پذیری، عدم وجود کیک و ویژگی های چسبندگی بالا
تکنولوژی تعمیر با استفاده از این مخلوط بسیار ساده است: مخلوطی از بدنه یک ماشین یا از پناهگاه یک تعمیرکار جاده به صورت دستی یا با استفاده از یک شلنگ وارد یک چاله شده و تراز می شود، پس از آن ترافیک باز می شود، که تحت تأثیر آن است. لایه جاده تشکیل می شود. کل فرآیند تعمیر یک گودال 2-4 دقیقه طول می کشد، زیرا عملیات علامت گذاری نقشه، برش و تمیز کردن گودال، و همچنین فشرده سازی با غلتک یا غلتک ارتعاشی مستثنی است. هنگامی که مخلوط در چاله های پر از آب قرار می گیرد، خواص چسبندگی آن نیز حفظ می شود. کار تعمیر را می توان در دمای منفی هوا انجام داد که حد آن باید روشن شود. همه اینها باعث می شود این روش پچ برای اهداف عملی بسیار جذاب باشد.
با این حال، یک سری اشکالات قابل توجه نیز دارد. اولاً به دلیل حذف نشدن لبه های ضعیف شده چاله ترمیم شده، احتمال تخریب سریع آن وجود دارد. هنگام انجام کار در هوای مرطوب یا در حضور آب در یک چاله، بخشی از رطوبت می تواند وارد ریزترک ها و منافذ پوشش قدیمی شود و زمانی که دمای پوشش به زیر 0 برسد، یخ بزند. در این صورت می توان روند تخریب ناحیه ترکیب مواد جدید و قدیمی را آغاز کرد. دومین عیب این روش تعمیر، حفظ شکل نامنظم بیرونی چاله پس از تعمیر است که درک زیبایی از جاده را بدتر می کند.
دسترسی تعداد زیادیروش های وصله کاری امکان انتخاب بهینه را بر اساس شرایط خاص با در نظر گرفتن وضعیت جاده، تعداد و اندازه عیوب پوشش، در دسترس بودن مواد و تجهیزات، زمان تعمیرات و سایر شرایط فراهم می کند.
در هر صورت، تلاش برای حذف حفره در مراحل اولیه توسعه آن ضروری است. پس از وصله، در بسیاری از موارد توصیه می شود که یک لایه محافظ سطحی قرار دهید که ظاهر یکنواختی به پوشش داده و از تخریب آن جلوگیری می کند.
وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه
خدمات جاده ای ایالتی
(ROSAVTODOR)
مرکز
سازمان کار و اقتصاد
روش های مدیریت
(TSENTRORGTRUD)
مجموعه ای از کارت
فرآیندهای کاری برای تعمیر و
تعمیر و نگهداری جاده
نقشه فرآیند کار
تعمیر چاله روسازی های بتنی آسفالت
برای عمق چاله تا 50 میلی متر
با استفاده از ماشین آلات ED-105
KTP-1.01-2001
چاپ دوم، اصلاح و بزرگ شده.
(مساله 1)
مسکو، 2001
کارت ها فرآیندهای کارطراحی شده برای بهبود سازماندهی کار کارگران درگیر در تعمیر و نگهداری بزرگراه ها.
نقشه ها فناوری کار مترقی را تعریف می کنند، استفاده منطقیزمان کار، توالی فن آوری عملکرد کار بر اساس تکنیک ها و روش های پیشرفته کار.
این نقشه ها را می توان در توسعه اسناد سازمانی و فناوری برای تعمیر و نگهداری جاده ها (PPR و غیره)، برنامه ریزی کار و همچنین برای اهداف آموزشی در آماده سازی کارگران بسیار ماهر استفاده کرد.
مجموعه ای از نقشه های فرآیندهای کار توسط مهندسان A.I. آناشکو، E.V. کوپتسووا،
تلویزیون. بیمه.مسئول آزادی A.A. موروزوف.
. محدوده و اثربخشی نقشه
توجه داشته باشید:هزینه های نیروی کار روی نقشه شامل زمان برای کارهای مقدماتی و نهایی - 5٪ و استراحت - 10٪ است.
استفاده از روش ها و تکنیک های کار توصیه شده توسط نقشه باعث افزایش 8 درصدی خروجی می شود.
. آماده سازی و شرایط برای اجرای فرآیندها
3.3 . لباس و کفش.
1 . لباس نیمه پنبه ای 4
2 . چکمه چرم 4 جفت
3 . دستکش بوم 3 جفت
4 . دستکش ترکیبی 1 جفت
5 . زانوبند برزنتی 3 جفت
6 . جلیقه سیگنال 3 عدد.
3.4 . نیاز به مصالح در هر 10 متر مربع از منطقه تعمیر شده با عمق چاله تا 50 میلی متر: مخلوط بتن آسفالتی ریزدانه داغ ( GOST 9128-84 ) - 1.19 تن؛ قیر مایع - 5 لیتر؛ سوخت دیزلی.
4. فناوری فرآیند و سازمان کار
4.1 . کار بر روی وصله روسازی های بتنی آسفالتی با استفاده از ماشین آلات ED-105 برای تعمیر روسازی های بتنی آسفالتی به ترتیب تکنولوژیکی زیر انجام می شود:
نصب و برداشتن نرده ها و انتقال کارگران در فاصله حداکثر 50 متر؛
شکستن و بریدن لبه های پوشش سوراخ تعمیر شده با چکش.
تمیز کردن گودال ها از گرد و غبار، خاک و زباله؛
روغن کاری قیر لبه های پوشش و پایه؛
تخمگذار و تسطیح مخلوط آسفالت؛
غلتاندن مخلوط با یک غلتک دستی ارتعاشی؛
گرمایش قیر با نگهداری دیگ قیر;
تعمیر و نگهداری کمپرسور و ژنراتور
4.3 . طرح سازماندهی محل کار
M 1، A 1، A 2، A 3 - محل کار کارگران. 1 - مانع موجودی; 2- علامت جاده; 3- مخروط های راهنما; 4 - چاله های روی پوشش; 5 - تابلوی راه؛ 6 - تابلوی راه؛ 7 - دستگاه تعمیر پوشش مشکی; 8 - نقشه برش پر شده با مخلوط بتن آسفالت. فلش جهت حرکت پیوند را نشان می دهد.
طرح چیدمان علائم راه در تعمیر کار(انحراف در جاده).
شکستن و کوتاه کردن لبه های پوشش سوراخ ترمیم شده با چکش
در این مقاله به تشریح تکنولوژی ترمیم جت تزریقی روسازی آسفالت پرداخته شده است.
روش تزریق جت چیست، مزایا و معایب آن. چه زمانی انجام وصله با استفاده از فناوری تزریق جت توصیه می شود.
تکنولوژی تزریق جت (JIT) برای وصله های جزئی، وصله شکاف ها و چاله های کم عمق استفاده می شود که امکان تراز کردن سطح جاده را فراهم می کند. ترک یا گودال در صورت لزوم تمیز می شود، با یک جریان آب شسته می شود و پس از آن خشک می شود. پس از آن، با یک امولسیون آب-قیر (WBE)، پوشانده شده با شن سیاه ریز و آغشته به WBE، در صورت لزوم، سطح پچ را با شن سفید ریز درمان می شود.
فن آوری تزریق جت برای وصله های کوچک، وصله شکاف های کم عمق و چاله ها.
تعمیر با استفاده از SIT در دمای هوا از + 40 تا - 15 درجه استفاده می شود. این به شما امکان می دهد در هر زمان از سال تعمیرات را انجام دهید. پوشش تعمیر شده با استفاده از این فناوری می تواند میانگین جریان ترافیک اتومبیل ها (بیش از هزار اتومبیل در ساعت) را تحمل کند. برای جاده های عمومی مناسب نیست زیرا فشار چرخ کامیون به سرعت از طریق وصله عبور می کند. SIT برای تعمیر پیاده روها، پیاده روها، پارکینگ های روبروی مغازه های کوچک استفاده می شود.
مزیت این فناوری هزینه کم تعمیر نسبت به روش های سنتی و تزریقی است. از این گذشته، این فناوری به کارت های برش نیاز ندارد، نیازی به تهیه مخلوط ندارد و امکان تعمیرات بسیار سریع را فراهم می کند.
تمهیدات امنیتی
اقدامات ایمنی در حین تعمیرات طبق SIT استاندارد هستند. هماهنگی با پلیس راهنمایی و رانندگی الگوی ترافیکی موقت، نصب علائم موقت، حصار کشی محل کار با موانع. معاینه پزشکی روزانه اجباری کلیه کارگران، اپراتورها و رانندگان و بازرسی تجهیزات. لازم است اطمینان حاصل شود که یک جعبه کمک های اولیه استاندارد در محل کار موجود است.
هماهنگی با OATI مورد نیاز نیست، زیرا سطح جاده تحت پردازش مکانیکی و حفاری قرار نمی گیرد.
آماده سازی پوشش
برای آماده سازی پوشش برای تعمیر، سوراخ ها و ترک ها با دمنده های دستی یا مکانیزه دمیده می شوند. پس از تمیز کردن، لازم است محل کار با WBE درمان شود. این کار باعث بهبود چسبندگی پچ به لایه پایه می شود. استفاده از ماشین آلات تعمیر بهینه است. در این صورت نیازی به تجهیزات اضافی نیست. ریمونتر جریان هوای کافی را برای تمیز کردن کثیفی های خشک شده فراهم می کند. سپس با کمک تعمیرکار، محل تعمیر با WBE درمان شده و با سنگ خرد شده پوشانده شده و با WBE درمان می شود.
تمیز کردن و درمان یک گودال یا ترک قبل از تعمیر.
آوار گذاری
برای SIT، سنگ خرد شده خالص از سنگ های سخت، با کسری 5-10 میلی متر، استفاده می شود. کیفیت سنگ خرد شده باید مطابق با GOST و SNiP باشد. استفاده از سنگریزه بزرگتر باعث تراکم کمتر و استحکام کمتر ناحیه تعمیر شده می شود. قبل از تخمگذار، سنگ خرد شده با WBE تصفیه می شود و پس از آن ریخته می شود و تسطیح می شود و می توان از سنگ خرد شده سیاه تهیه شده در کارخانه بتن آسفالت استفاده کرد. هنگام استفاده از تعمیرکار، سنگ خرد شده توسط WBE در فرآیند عرضه به محل تعمیر پردازش می شود.
درمان امولسیونی
سنگ خرد شده سیاه و فشرده به دقت با WBE ریخته می شود. لازم است امولسیون به طور کامل قلوه سنگ را در محل تعمیر خیس کند. در این مورد، پوشش تعمیر شده برای سال های زیادی خدمت می کند. در برخی موارد - چرخش های تیز، فرودها، صعودها، لازم است، پس از درمان امولسیونی، محل تعمیر را با شن ریز سفید، با کسری 5-10 میلی متر بپاشید. این امر باعث بهبود چسبندگی وصله به چرخ‌های خودرو و کفش‌های عابر پیاده می‌شود و به ویژه در زمستان اهمیت زیادی دارد.
مهر
علیرغم اینکه اکثر سازمان های تعمیرات از تراکم سنگ خرد شده استفاده نمی کنند، استفاده از غلتک های دستی و به خصوص صفحات ویبره می تواند استحکام و قابلیت اطمینان وصله را 10-15% افزایش دهد.
استفاده از غلتک های دستی و صفحات ویبره برای تراکم سنگ خرد شده.
محبوب ترین دستگاه های SIT (تعمیرکنندگان گودال)
- بتسما 24-3. تامین دو نوع سنگ خرد شده گرمایش WBE و تامین آن تحت فشار، تامین هوا تحت فشار جهت تمیز کردن محل تعمیر. قابلیت پردازش سنگ خرد شده VBE را در داخل دارد. سنگ خرد شده توسط یک دمنده با موتور MMZ تامین می شود. ایده آل برای تعمیرات کوچک
- HYDROG PATCHER PA-5000. یک تعمیرکار قوی تر که سنگ خرد شده را با استفاده از پیچ درایو تغذیه می کند. دارای دو سنگر برای سنگ خرد شده از بخش های مختلف، یک پناهگاه برای WBE، یک موتور دیزل مستقل، یک مشعل دیزل برای گرم کردن WBE. می توان از آن به عنوان تریلر استفاده کرد یا روی سکوی کامیون نصب کرد.
- MADROG MADPATCHER MPA. پردازش سنگ خرد شده و دادن پنوماتیک آن را فراهم می کند. دارای یک موتور مستقل و یک مشعل برای گرم کردن WBE است. قیمت یک واحد نو از شصت هزار یورو شروع می شود.
همه دستگاه های تعمیر SIT عملکردهای یکسانی را انجام می دهند و فقط در قیمت و طراحی متفاوت هستند.
استفاده از فناوری تزریق جت هزینه تعمیرات برنامه ریزی شده را دو تا سه برابر کاهش می دهد.
وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه
خدمات جاده ای ایالتی
(ROSAVTODOR)
مرکز
سازمان کار و اقتصاد
روش های مدیریت
(TSENTRORGTRUD)
مجموعه ای از کارت
فرآیندهای کاری برای تعمیر و
تعمیر و نگهداری جاده
نقشه فرآیند کار
تعمیر چاله روسازی های بتنی آسفالت
برای عمق چاله تا 50 میلی متر
با استفاده از ماشین آلات ED-105
KTP-1.01-2001
چاپ دوم، اصلاح و بزرگ شده.
(مساله 1)
مسکو، 2001
نقشه های فرآیند کار برای بهبود سازماندهی نیروی کار برای کارگران درگیر در تعمیر و نگهداری جاده ها طراحی شده است.
کارت ها تکنولوژی مترقی کار، استفاده منطقی از زمان کار، توالی فن آوری کار بر اساس تکنیک ها و روش های کار پیشرفته را تعیین می کنند.
این نقشه ها را می توان در توسعه اسناد سازمانی و فناوری برای تعمیر و نگهداری جاده ها (PPR و غیره)، برنامه ریزی کار و همچنین برای اهداف آموزشی در آماده سازی کارگران بسیار ماهر استفاده کرد.
مجموعه ای از نقشه های فرآیندهای کار توسط مهندسان A.I. آناشکو، E.V. کوپتسووا،
تلویزیون. بیمه.مسئول آزادی A.A. موروزوف.
. محدوده و اثربخشی نقشه
توجه داشته باشید:هزینه های نیروی کار روی نقشه شامل زمان برای کارهای مقدماتی و نهایی - 5٪ و استراحت - 10٪ است.
استفاده از روش ها و تکنیک های کار توصیه شده توسط نقشه باعث افزایش 8 درصدی خروجی می شود.
. آماده سازی و شرایط برای اجرای فرآیندها
3.3 . لباس و کفش.
1 . لباس نیمه پنبه ای 4
2 . چکمه چرم 4 جفت
3 . دستکش بوم 3 جفت
4 . دستکش ترکیبی 1 جفت
5 . زانوبند برزنتی 3 جفت
6 . جلیقه سیگنال 3 عدد.
3.4 . نیاز به مصالح در هر 10 متر مربع از منطقه تعمیر شده با عمق چاله تا 50 میلی متر: مخلوط بتن آسفالتی ریزدانه داغ ( GOST 9128-84 ) - 1.19 تن؛ قیر مایع - 5 لیتر؛ سوخت دیزلی.
4. فناوری فرآیند و سازمان کار
4.1 . کار بر روی وصله روسازی های بتنی آسفالتی با استفاده از ماشین آلات ED-105 برای تعمیر روسازی های بتنی آسفالتی به ترتیب تکنولوژیکی زیر انجام می شود:
نصب و برداشتن نرده ها و انتقال کارگران در فاصله حداکثر 50 متر؛
شکستن و بریدن لبه های پوشش سوراخ تعمیر شده با چکش.
تمیز کردن گودال ها از گرد و غبار، خاک و زباله؛
روغن کاری قیر لبه های پوشش و پایه؛
تخمگذار و تسطیح مخلوط آسفالت؛
غلتاندن مخلوط با یک غلتک دستی ارتعاشی؛
گرمایش قیر با نگهداری دیگ قیر;
تعمیر و نگهداری کمپرسور و ژنراتور
4.3 . طرح سازماندهی محل کار
M 1، A 1، A 2، A 3 - محل کار کارگران. 1 - مانع موجودی; 2 - تابلوی راه؛ 3- مخروط های راهنما; 4 - چاله های روی پوشش; 5 - تابلوی راه؛ 6 - تابلوی راه؛ 7 - دستگاه تعمیر پوشش مشکی; 8 - نقشه برش پر شده با مخلوط بتن آسفالت. فلش جهت حرکت پیوند را نشان می دهد.
طرح قرار دادن علائم جاده در حین کار تعمیر (انحراف در راهرو).
شکستن و کوتاه کردن لبه های پوشش سوراخ ترمیم شده با چکش