Асфальтыг шалбааг, шавар, эсвэл зүгээр л цасан дээр тавих боломжтой юу? Инфографик

Редакцийн хариу

Өвөл эсвэл намрын сүүлээр асфальт хучилтын үйл явцыг олон удаа ажигласан. Гэхдээ хэн ч үүнийг судлах гэж оролдсонгүй техникийн шинж чанаруудэнэ үйл явц. Жилийн энэ үед зам засварлах боломжтой, гэхдээ тодорхой нөхцөлд.

Одоогийн ЗХУ-ын SNIP-ийн дагуу асфальтыг +15-аас доош температурт тавих боломжгүй боловч одоо шинэ материал, технологиуд гарч ирсэн бөгөөд энэ нь ажил гүйцэтгэх боломжтой болсон. тэгээс доош температур... Гэхдээ -10 ºС-ээс доошгүй байна.

Өвлийн улиралд асфальт тавихын тулд юу хийх хэрэгтэй вэ?

Өвлийн улиралд зам засахын тулд газар нутгийг бэлтгэх шаардлагатай: цас, мөсийг цэвэрлэж, тусгай урвалжаар эмчлэх шаардлагатай.

Бороо, цас нь хольцын температурыг бууруулдаг тул нойтон цаг агаарт асфальтан зузаан давхаргыг хучихыг зөвлөдөггүй. Хөнгөн хур тунадастай замын гадаргууг хэсэг хэсгээр нь биш зөвхөн замын бүхэл бүтэн өргөний дагуу тавих боломжтой. өөр өөр өдрүүд... Аадар бороо, цасан шуургатай үед даавуу тавих боломжгүй юм.

Асфальт яаж тавьдаг вэ?

Асфальт тавих нь дараах үе шатуудаас бүрдэнэ: шинэ замд зориулж цэвэрлэсэн талбайг хайргаар хучсан. Дараа нь эмульс цутгаж, асфальт бэхэлгээг хангах ёстой. Дээрээс нь битум, хуурай буталсан чулууны өөр давхаргыг хэрэглэж, гадаргууг өнхрүүлэн тэгшлэв.

Зам дээр яагаад нүх, хагарал үүсдэг вэ?

Асфальт хучилт хийх үед замын үйлчилгээ ихэвчлэн мөнгө хэмнэдэг. Юуны өмнө эмульс дээр, түүний даалгавар нь буталсан чулууг хадгалах явдал юм. Үүний үр дүнд асфальт нь хуурай гадаргуу дээр тавигддаг тул хурдан тархаж, хагарал үүсгэдэг.

Тэдний хэмнэх гэж байгаа хоёр дахь зүйл бол буталсан чулуу юм. Харин асфальтан доогуур нь хайргатай зүйрлэшгүй хүч чадлын хувьд нунтагласан тоосго тавьж болно. Үүний үр дүнд асфальт нурж, нүх үүсдэг. Стандартуудын дагуу "хөнгөн" замд дунд хэсгийн нэг давхарга (20-40 мм) хангалттай. Хэрэв энэ нь хурдны зам бол буталсан чулууг хэд хэдэн давхаргаар тавихыг зөвлөж байна: эхний давхарга нь том ширхэгтэй (40-70 мм), дараа нь дунд хэсэг, сүүлчийнх нь жижиг хэсэг (5-) юм. 20 мм). Хамгийн гол нь давхарга бүрийг өнхрүүлэн өнхрүүлэх явдал юм.

Замын ажилчид мөн гадаргуу дээр буюу асфальт дээр мөнгө хэмнэдэг. Энэ нь битумын эмульс шиг тосоор хийгдсэн байдаг. Гэхдээ энэ түүхий эдийн төрөл бүр нь тохирохгүй өндөр чанартай сарлагийн савагзамууд. Дүрмээр бол барилгачид газрын тосны чанарыг шалгадаггүй тул бүрээс нь эмзэг байдаг. Асфальтийн зузаан нь замын зориулалтаас хамаарна. Хамгийн бага зузаан нь 4-5 см (газар гэх мэт). Өндөр эрчимтэй үед замын хөдөлгөөнАсфальтыг дахин давхаргад хийж, өөр өөр хэмжээтэй үр тариа ашиглана. Эхний давхарга нь том ширхэгтэй асфальт бетон, дээд тал нь нарийн ширхэгтэй. Илүү найдвартай байхын тулд гадаргуугийн гурав дахь давхаргыг байрлуулна. Дараагийн давхарга бүрийг хэрэглэхээс өмнө өмнөх давхарга нь битумаар усалдаг.

За тэгээд зам муутай байгаагийн гол шалтгаан нь хайхрамжгүй байдал юм. Хагарал нь ихэвчлэн хучилтын доор ус нэвтэрч, хүйтэн цаг агаарт хөлддөг, улмаар замын нүхийг өргөжүүлдэг. Барилгачид техникийн шаардлагыг үл тоомсорлож, цасан дээр асфальт тавьж болно. Эдгээр үйлдлүүд нь зөвхөн хайхрамжгүй байдлаас гадна дараагийн захиалгыг хүлээн авах боломжтой байдаг. Та үүнийг шалбааг руу хийвэл - хэдэн сарын дараа бүх зүйл өөрчлөгдөнө, тиймээс шинэ захиалга бэлэн боллоо, гэхдээ та эрс тэс уур амьсгалд бүх зүйлийг бичиж болно.

Халуун, хүйтэн хучилтыг хэзээ хийх вэ?

Хүйтэн ба халуун аргаасфальт тавих.

Хүйтэн хучилтыг ихэвчлэн зам засварын ажилд ашигладаг. Энэ процессын гол зүйл бол бүрээсийг сайтар нягтруулах явдал юм. Хүйтэн асфальт ашиглахын давуу тал нь жилийн турш ашиглах боломжтой юм.

Өвөл ч гэсэн зам засварын ажлыг үргэлжлүүлэх боломжтой.

Хүйтэн асфальт нь хэд хэдэн төрөл байдаг:

Зуны хүйтэн асфальт. Температур орчин+15-аас +30 хэм хүртэл тавих үед.

Улирлын чанартай хүйтэн асфальт. Тарих үед орчны температур -5-аас +15 хэм хүртэл байна.

Гэхдээ шинэ зам тавих, хуучин замаа их засварлахад энэ арга тохиромжгүй. Энэ тохиолдолд халуун сарлагийн саваг ашиглах хэрэгтэй. Асфальтыг үргэлж халуунаар суурилуулах ёстой. Гэсэн хэдий ч намрын улиралд болон хаврын эхэн үедхалуун хучилтыг ашиглан өндөр чанартай зам засварлахад хэцүү байдаг.

Харин цутгамал асфальт технологи ашигладаг. Цутгамал асфальт нь элс, хайрга, шохойн чулууг битумтай хольсон хольц юм. Цутгамал асфальтыг өнхрөх шаардлагагүй, тууштай байдал нь нэмэлт нягтралгүйгээр өтгөн цутгамал давхаргад хэвтдэг. Цутгамал асфальт нь усанд тэсвэртэй тул бороо ороход ч тавих боломжтой. Хучилтын үед цутгасан асфальтын температур 200-250 градусын хооронд хэлбэлздэг. Технологи нь -10 хэмд асфальт тавих боломжийг олгодог. Цутгасан асфальтын хамгийн их зузаан нь 25-30 мм-ээс ихгүй байна. Цутгамал нь бусад төрлийн асфальттай адил зөвхөн зам барилгын ажилд төдийгүй дээвэр, гүүр, дотоод засал чимэглэл гэх мэт ажилд ашиглаж болно.

Замуудыг гурван жил ашиглахаар тохируулсан

2011 оноос хойш зам засварын ажлыг өмнөх шигээ долоон жилд нэг удаа биш, гурван жилд нэг удаа хийх ёстой гэсэн шинэ журам мөрдөгдөж эхэлсэн. Албаны хүмүүсийн мэдээлснээр, цаг уурын нөхцөл байдлаас шалтгаалан ОХУ-ын зам гурван жилээс илүүгүй хугацаанд үйлчилдэг.

Мөн онд нийслэлийн инженерийн шугам сүлжээний байгууллагууд замын түүхийг судалж эхэлсэн. Баримт бичигт энэ, тэр км хурдны замыг хэзээ зассан гэж заасан байдаг. Хэрэв доголдол илэрсэн бол тухайн ажлыг гүйцэтгэсэн гүйцэтгэгчид өөрсдийн зардлаар алдаагаа засах ёстой.

Орос болон гадаадад авто замын харьцуулсан өртөг

ОХУ-ын зарим замын ажил нь гадаадад хийх замаас хэд дахин өндөр үнэтэй байдаг. Энэ жагсаалтын эхнийх нь эзэмшигчдээс худалдаж авах шаардлагатай газар юм. ОХУ-д энэ нь ихэвчлэн төслийн өртөгт багтдаг боловч Европт тийм биш юм. Үүний зэрэгцээ, ОХУ-д газар олж авах зардал нь төслийн өртгийн 6-7%, Москва мужид - 30%, Москвад - 70% хүртэл байна. Олон хүн ирээдүйн хурдны замын хажуугийн газрыг урьдчилан худалдаж аваад дараа нь улсад хэт өндөр үнээр зардаг.

Дараагийн хамгийн үнэтэй нь дизайны зардал юм. Орос улсад бараг байхгүй стандарт төслүүдзам, тиймээс шинэ зам бүрийг дахин төлөвлөх ёстой. Дараа нь төслийг улсын шалгалтанд илгээдэг бөгөөд энэ нь эхний удаад тэнцэх бараг боломжгүй юм. Давтан шалгалт нь анхны шалгалтын 70 хүртэлх хувийг эзэлдэг бөгөөд энэ нь төслийг шинэчлэх зардлыг тооцохгүй юм.

Гурав дахь нь материал хүргэх. Өндөр чанартай элс, хайргыг олон арван, бүр хэдэн зуун километрийн зайд тээвэрлэх шаардлагатай болдог. Энгийн жишээ: Олимпийн Сочи хотод зарим хонгил барихад Красноярск хотод хийсэн чимэглэлийг ашигласан. Таван мянган км гаруй хүргэлттэй.

Үүний үр дүнд Адлер - Красная Поляна замыг барихад 285 тэрбум рубль зарцуулсан нь гадаадын аналогиас 1.9 дахин өндөр өртөгтэй болсон нь гайхах зүйл биш юм. Европт уулын нуруунд нэг километр туннель барихад 70 сая доллар зарцуулдаг.

Орос дахь зам нь Европынхоос хямд байх цорын ганц шалтгаан нь богино хугацааны үйлчилгээний зориулалттай нимгэн замын хувцас юм. Германд асфальтын дээд давхаргын зузаан нь 22 см байх ёстой Орос улсад - 8 см Энэ бүхэн ашиглалтын хугацаанд нөлөөлдөг. Үүнээс гадна ашигласан асфальтын чанарыг шалгаж болох юм бол элс хайрганы хэмжээ биш юм. Тиймээс замын ажилчид үүнийг ашигладаг: хэрэв хүсвэл бага материал тавь, хэрэв хүсвэл шаардлагатай элсийг 200 км хүргэх баримт бичигт зааж өгч, хамгийн ойрын карьераас ердийн нэгийг авчирна.

Оросууд сайн зам мөрөөдөж, эсвэл гэрээгээр барина амьдралын мөчлөгИнгэснээр гүйцэтгэгч өөрөө барьсан замаа арчилж торгууль муу тавьсан тохиолдолд торгууль төлнө.

Асфальт хучилтын стандартыг зохицуулдаг албан ёсны зохицуулалтын баримт бичигт (SNiP) заасны дагуу замын асфальтыг зөвхөн +5 хэмийн температурт л хийх боломжтой. Өвлийн улиралд яаралтай зам засварын ажлыг хэрхэн хийх вэ? Замын үйлчилгээг аврах ажилд шинэ технологи ирж байна.

Хүйтэн цаг агаарт асфальт нь илүү үнэтэй байдаг

Оросын хүйтэн цаг агаарт температурын горимасфальтан хучилт үе үе эвдэрч байгаа нь бий болсон замын гадаргуугийн чанар мэдэгдэхүйц доройтож, улирлын чанартай болон их засварын өртөг нэмэгдэхэд хүргэдэг. Ажлаа хугацаанд нь дуусгахыг хичээн гүйцэтгэгч компаниуд гүйцэтгэж байна зам барихтэгээс бага температурт болон өндөр чийгшил... Холимог хатууруулсны дараа шинэ бүрхүүлийн хамгийн жижиг нүх сүв, ан цаванд хуримтлагдсан чийг нь бага температурын нөлөөн дор хурдан мөс болж хувирдаг. Хөлдөөсөн усны хэмжээ ойролцоогоор 8-9% -иар нэмэгддэг тул хүйтэн цаг агаартай үед тэсрэлт ажиглагдаж болно. ус дамжуулах хоолойшингэнтэй төрөл бүрийн савнууд. Үүнтэй ижил тэлэлтийн нөлөө нь асфальтбетон дахь мөсөөр дүүрсэн хагарлын хэмжээ ихсэж, замын гадаргууг дотроос нь элэгдэлд оруулдаг.

Нэмэлт асуудал бол бага температурт эсвэл борооны үед суурилуулсан шалны бие даасан давхаргын хоорондох наалдац юм. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар, тусгай төхөөрөмжийн тусламжтайгаар хөрсний суурийг байнга халааж, хатаах нь чийгээс 100% салахыг зөвшөөрдөггүй бөгөөд энэ нь замын давхаргыг өндөр чанартай наалдуулахаас сэргийлдэг. Орчин үеийн стандартын дагуу бараг бүх цаг агаарын нөхцөлд (хүнд хяруунаас бусад) хийж болох цорын ганц төрлийн асфальт хучилтын төрөл бол тусгай хольцыг ашиглан нөхөх ажил юм.

"Хүйтэн технологиуд": чанар нь үнэтэй тэнцэх үү?

Хүйтэн асфальт хольцыг өнөөдөр ашиглах нь хамгийн түгээмэл зүйл юм орчин үеийн технологияаралтай нөхөөс хийххүйтэн улиралд. Уламжлалт халуун асфальтаас ялгаатай нь хүйтэн асфальт нь уян харимхай битум агуулдаг бөгөөд түүний зуурамтгай чанар нь орчны температур буурах тусам нэмэгддэг. Зах зээл дээрх брэндүүдийг байнга сайжруулж байдаг бөгөөд үүнд хольцын суурьтай наалдацыг сайжруулж, суурилуулахад хялбар, бат бөх чанарыг баталгаажуулдаг тусгай нийлмэл нэмэлтүүд орно. Замын гулсмал болон цаашдын ашиглалтын явцад даралтын дор хүйтэн асфальт эцэст нь полимержиж, ихээхэн хатуулагтай болдог.

Уламжлалт халуун асфальттай харьцуулахад хүйтэн хольцын давуу болон сул талуудыг авч үзье.

давуу тал

• Бэлэн болсон хүйтэн хольцыг 1 жил хүртэл хугацаанд шинж чанараа алдалгүйгээр хадгалах боломжтой бөгөөд энэ нь яаралтай ажилд бэлэн материалтай байх боломжийг танд олгоно;
• Хүйтэн асфальт бетоныг тавихдаа хамгийн бага температур нь янз бүрийн ханган нийлүүлэгчдийн дагуу -20 хэмээс -25 хэм хүртэл байна;
• Хүйтэн засвартай замыг тавьсаны дараа шууд хөдөлгөөнд оруулах боломжтой. Тээврийн жингийн дор хүйтэн хольцыг эцэст нь нягтруулж, илүү бат бөх болдог;
• Хүйтэн асфальт хучилт нь тусгай тоног төхөөрөмж, материалыг тээвэрлэх тусгай тээврийн хэрэгслийн үнэтэй үйлчилгээ шаарддаггүй.

Сул талууд

• Хүйтэн хавтанг зөвхөн гүехэн нүх, нүхэнд ашиглаж болно;
• "Нөхөөс" -ээс хүйтэн хольцтоормосны хэсгүүдэд амархан шилжиж, хурдан устгадаг - уулзвар, явган хүний ​​гарц гэх мэт;
• Замын ашиглагдаагүй талбайн хажуугийн шинэхэн асфальтан талбай (бордворын ирмэг, нүх болон бусад техникийн объектуудын эргэн тойронд) нь автомашины дугуйгаар хангалттай нягтраагүй, илүү хурдан устдаг;
• Хүйтэн хольцын үнэ нь энгийн халуун асфальтын үнээс хэд дахин өндөр байдаг (импортын 1 тонн хүйтэн асфальт бетоны өртөг нь ойролцоогоор 60 мянган рубль, стандартын 1 тонн нь ойролцоогоор 2.5 мянган рубль байдаг).

Халуун цутгах: үнэтэй хувилбар

Цутгамал асфальт нь өндөр зуурамтгай чанар бүхий хатуу битум, эрдэс хольц (элс, нарийн хайрга) байдгаараа стандартаас ялгаатай. Халуун хольцтой ажил нь +200 хэмээс дээш температурт явагддаг тул өндөр чийгшилтэй, өндөр температурт хурдны замыг нөхөх боломжтой. бага температур... Материалын өртөг нь хүйтэн хольцын үнээс арай бага боловч цутгасан асфальт тавихад тусгай тоног төхөөрөмж түрээслэхэд нэмэлт зардал шаардагдана. Зуны халуун улиралд хэт их хуванцараас болж халуун цутгамал түр зуурын яаралтай засварын арга гэж үздэг.

Ердийн халуун асфальттай харьцуулахад цутгамал асфальт нь дараахь давуу болон сул талуудтай.

давуу тал

• Цутгасны дараа халуун хольцыг хатууруулах явцад өөрөө нягтруулдаг тул асфальтан булны үйлчилгээ шаардлагагүй болно;
• Цутгамал асфальт нь онцгой наалдамхай шинж чанартай бөгөөд бага температур, өндөр чийгшилтэй байсан ч субстрат дээр хүчтэй наалддаг;
• 0-ээс доош температурт, хур тунадасны үед яаралтай засвар хийх чадвар.

Сул талууд

• Халуун хольцыг тээвэрлэхийн тулд материалын өндөр температурыг тогтвортой байлгах, байнга холих боломжийг олгодог үнэтэй замын тоног төхөөрөмж (бойлер ба чихний дун) шаардлагатай;
• Цутгасан асфальттай замыг засах нь маш их эрчим хүч шаарддаг (тавихад шаардагдах температур нь +200 хэм орчим);
• Дулааны улиралд "нөхөөс" нь наранд + 60 хэм хүртэл халж, машины дугуйны дор дарах боломжтой.

Дүгнэх, Өнөөдөр цаг агаарын ямар ч нөхцөлд нөхөөс хийх хамгийн орчин үеийн, бүх нийтийн арга бол хүйтэн асфальт хольцыг ашиглах явдал гэдгийг тэмдэглэж болно. Зарим шинжээчдийн үзэж байгаагаар ойрын жилүүдэд цаашид сайжруулахХүйтэн асфальтын томъёо нь хэт бага температурт ч гэсэн яаралтай зам засварын ажлыг үр дүнтэй хийх боломжийг олгоно. Гэхдээ хүйтний улиралд өндөр чанартай хурдны зам барих нь ирээдүйн асуудал хэвээр байна Энэ мөчбат бөх чанарыг бий болгох боломжтой материал, технологи зах зээл дээр байдаггүй асфальтан хучилтшаардлагатай бүх стандартыг хангасан.

Жижиг нүхтэй бол хольцыг хуваарилах, тэгшлэх ажлыг дүрмээр бол хүрз, гадаргуутай гараар эсвэл ёроолгүй хайрцагны тусламжтайгаар (зураг 9), том засварласан газрын зураг дээр (зураг 9) гүйцэтгэдэг. 20-25 м-ээс их 2) явган хүний ​​замын жижиг хавтан ашиглах нь зүйтэй.

Нүх (карт)-ыг халуун хольцоор дүүргэсний дараа бүх стандартын дагуу тусгай чичиргээт хавтан эсвэл жижиг оврын чичиргээт булаар нягтруулна. технологийн дүрэмболон шаардлага (3-р хэсгийг үзнэ үү). Битүүмжлэгдсэний дараа зассан газрын гадаргуу нь үндсэн бүрээсийн түвшинд байх ёстой, өөрөөр хэлбэл ямар ч хонхор, цухуйсан зүйл, нэг төрлийн "бөөрөнхий толбо" байх ёсгүй.

Бүрээсний засварласан хэсэг дээрх тээврийн хөдөлгөөнийг бүх ажил дууссаны дараа нэн даруй нээж, тавьсан хольцыг 30 хэмээс ихгүй температурт хөргөнө. Халуун цаг агаарт ойролцоогоор 2 л ​​/ м 2 урсгалын хурдтай ус асгаснаар хольцыг хөргөх хугацааг богиносгож болно.

Ихэнхдээ 1914 оноос хойш мэдэгдэж байсан цутгамал асфальт ашиглан хучилтын засварын талаар асуулт гарч ирдэг. Цутгамал асфальт нь зуурмагийн тууштай халуун хольц бөгөөд үүнд чухал бүрэлдэхүүн хэсэгнь "өндөр зуурамтгай чанар бүхий хатуу битумаас бүрдэх" мастик юм их тооэрдэс нунтаг ба элс (заримдаа нарийн хайрга). Цутгамал асфальт нь 13% хүртэл битум, 30-35% хүртэл эрдэс нунтаг агуулдаг бөгөөд энэ нь уламжлалт асфальтбетон хольцоос хамаагүй үнэтэй байдаг.Үүнээс гадна түүнийг бэлтгэх, тавих температур нь хангалттай өндөр (220-250 ° С) байх ёстой. ).

Бусад хольцын хучилт дээр ажиллах боломжгүй тусгай машин (хутгагч, халаагууртай хутгагч), тусгай хучилт (хучлага барих) хэрэгцээ нь цутгасан асфальт ашиглах зардлыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг. Энэ бүхэн нь Орост нэлээд үзэмжтэй цутгамал асфальтыг нөхөөс, хучилтын ажилд ашиглахад саад болж байна.

Битумын эмульс ашиглан замын гадаргуу дээрх нүхийг битүүмжлэх тийрэлтэт тарилгын хүйтэн технологи нь Европ, Америкийн зарим орнуудад удаан хугацаанд амжилттай хэрэглэгдэж байсан ч одоо хамгийн дэвшилтэт, дэвшилтэт технологи юм.

Үүний мөн чанар нь шаардлагатай бүх үйлдлүүдийг (Зураг 10) өөрөө явагч эсвэл чиргүүлтэй төрлийн нэг машин (суурилуулах) ажлын биетээр гүйцэтгэдэг (Зураг 11).

Нүхний нүхийг засварлахад бэлтгэх нь зөвхөн өндөр хурдны агаарын тийрэлтэт бодисоор үлээлгэх замаар тоос шороо, хог хаягдал, чийгийг сайтар цэвэрлэж, нүхний гадаргууг битумын эмульсээр эмчлэхэд л багасдаг. Нүхний эргэн тойронд асфальт бетоныг зүсэх, хугалах, тээрэмдэх ажлыг энэ технологид хийхгүй байж болно.

Нүх дүүргэх нь өөрөө машины холигч камерт битум эмульсээр урьдчилан боловсруулсан нарийн хайргаар дүүргэх замаар хийгддэг. Буталсан чулууг агаарын тийрэлтэт төхөөрөмжөөр шингээж, нийлүүлдэг тул түүнийг нүхтэй нүхэнд тавьдаг. өндөр хурдтай‚Сайн савлагаа (битүүмжлэл) баталгаажуулдаг‚ хэрэгцээг бараг арилгадаг. нэмэлт хэрэглээчичиргээт хавтан ба чичиргээт бул.

Тийрэлтэт тарилгын хүйтэн технологийг ашиглан нөхөөс хийхдээ 5-10 (15) мм-ийн фракцтай цэвэр нарийн буталсан чулуу, хурдан задардаг катион (хүчиллэг чулуулгийн хувьд, жишээ нь боржин) эсвэл анионик (үндсэн чулуулгийн хувьд) ашиглахыг зөвлөж байна. , жишээ нь, шохойн чулуу) битум эмульс 60 -хувийн агууламж.

Өмнө нь лабораторид битумын буталсан чулуунд наалдсан байдал, эмульсийн задралын хугацаа 25-30 минутаас хэтрэхгүй байх ёстой. Шаардлагатай бол эмульс болон наалдамхай нэмэлтүүдийн найрлагад тохируулга хийх шаардлагатай.

Машины холих камерт нүхийг цутгах, буталсан чулууг боловсруулахад заасан концентрацийн эмульсийн зарцуулалт нь буталсан чулууны массын ойролцоогоор 3-5% (битумын хэрэглээний дагуу - 2-3% -иас ихгүй) байж болно. ).

Нүх дүүргэх тийрэлтэт тарилгын аргын машин эсвэл суурилуулалтын үндсэн элементүүдийг Зураг дээр үзүүлэв. 12.

Эдгээр бүх элементүүд болон хэсгүүдийг хөнгөн чиргүүл эсвэл суурь ачааны машин дээр байнга холбож болно. Зарим тохиолдолд тохиромжтой тээвэрлэлтэнд зориулж суурилуулсан эсвэл дахин зохион байгуулагдсан модуль хэлбэрээр тэдгээрийг тусдаа хүрээ дээр нэгтгэх боломжтой.

Ийм нэгж, машинууд нь засварчин-машинистыг автомашины кабинаас гаргаж, машин эсвэл чиргүүлийн ард нөхөх ажлыг гүйцэтгэдэг. Ирээдүйд энэ технологи, ажлын гүйцэтгэлийн схемд зарим сайжруулалт хийсэн нь засварын зардлыг бууруулсан.

Тодруулбал, материалын нүхийг нүхэнд оруулдаг уян хоолойг машины урд байрлуулж, гидравлик манипуляторын хөнгөн гулсуурт бэхэлсэн бөгөөд энэ нь уртасгах, нугалах, хэвтээ тэнхлэгт эргүүлэх чадвартай бөгөөд хамрах хүрээний тодорхой хэсэгт үйлчилдэг. Бүх үйл ажиллагааны хяналтын самбар нь ачааны машины кабинд байрладаг бөгөөд засварчин жолооч машинаа орхих шаардлагагүй болсон. ажлын байр... Тэрээр бүхээгээс шууд нүхний нөхөөсийг 20-30 секундын турш гүйцэтгэдэг (Зураг 13).

Цоорхой нөхөх тийрэлтэт шахах аргыг бараг ашиглаж болно бүх жилийн турш... Орос улсад туршлага багатай (Рощинское DRSU Ленинград муж"Москва муж", Саратов муж болон бусад газар) ба түүнийг ашиглах илүү өргөн практик, тухайлбал, АНУ, Англи, Швед зэрэг орнуудад бодит байдал дээр хүчтэй, хүчтэй болохыг харуулж байна. бат бөх тамганүхийг -10 ...- 15 ° С хүртэл агаарын температурт ч хангаж болно.

Дүрмээр бол ийм аргаар нүхийг бүрээсийг нураах эхний үе шатанд, өөрөөр хэлбэл голчлон засдаг. жижиг хэмжээ(диаметр нь 40-60 см-ээс ихгүй), гэхдээ нүх, том газрын зургийг засахад үндсэн, ноцтой эсэргүүцэл, саад тотгор байхгүй.

Хэд хэдэн хүний ​​судалгаа, туршилтын ажил Сүүлийн жилүүдэд(гол төлөв АНУ-д) нөхөөсний чанарт нүхний цэвэр байдал, хуурайшилт нь материалын температур, гаднах агаарын температураас ч илүү чухал үүрэг гүйцэтгэдэг болохыг харуулсан. Тиймээс тийрэлтэт тарилгын технологид сүүлийн үедЦаашид чанарын хувьд сайжирсан бөгөөд үүний мөн чанар нь өндөр хурдны агаарын тийрэлтэт вакуум цэвэрлэгээгээр үлээлгэх замаар нүхний цэвэрлэгээ, хатаахыг солиход буцалсан (Зураг 14).

Маш сайн гүйцэтгэл Вакуум насоснүхний хог хаягдал, тоос, чийгийг сорж авдаг. Гадаргуу нь ердийн шүүрдэх, шахсан агаараар үлээхээс илүү хуурай, цэвэрхэн байдаг.

Вакуум-тийрэлтэт шахах технологид битум эмульсээр цутгаж, нүхийг буталсан чулуугаар дүүргэж, эмульсээр эмульсээр дүүргэх нь тийрэлтэт шахах технологитой ижил төстэй үйлдлүүд юм.

Энэхүү арга, тоног төхөөрөмжийг боловсруулагчид АНУ-ын 25 мужид ашигласан туршлага дээр үндэслэн засварласан газруудын ашиглалтын хугацаанд 3 жилийн баталгаа өгдөг.

ОХУ-ын замчид аль хэдийн өргөн хүрээтэй ажиллаж эхэлсэн практик хэрэглээ"Бекема" ХК-ийн (Москва муж) үйлдвэрлэсэн өөрөө буулгагч машин руу чиглүүлсэн BTsM-24 тоног төхөөрөмжийн тусламжтайгаар тийрэлтэт тарилгын аргаар засварлах арга (Зураг 15).

Оросын зарим газар инээх замаар нөхөх арга нь өнөөг хүртэл ач холбогдол, сэтгэл татам байдлаа алдаагүй байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй.

SG 70/130 (дунд нягтралтай) эсвэл MG 70/130 (удаан өтгөрүүлсэн) зэрэглэлийн шингэн эсвэл шингэрүүлсэн битум дээр бэлтгэсэн ГОСТ 9128-97 (А төрлөөс бусад) стандартын дагуу бүх төрлийн эсвэл найрлагатай хүйтэн асфальт хольц. хүйтэн хүмүүс. Дүрмээр бол дунд зэргийн зузаантай битумыг илүүд үздэг, учир нь үүнтэй хамт бүрэх материалын давхарга нь удаан өтгөрүүлсэнтэй харьцуулахад илүү хурдан үүсдэг.

Ийм хольцыг халуунтай адил холих үйлдвэрт бэлтгэдэг. Гэсэн хэдий ч хүйтэн хольц бэлтгэх температур 40-50% -иар бага байдаг. Холигчны дараа хольц нь гаднах температур хүртэл заавал хөргөх үе шатыг дамжиж, дараа нь хадгалагдаж, зөвхөн дараа нь бүрэх давхаргад хүйтэн төлөвт байрлуулж болно. Агуулахад овоолон хадгалж, шаардлагатай бол 3-5 сарын турш хэрэглэхийг зөвшөөрнө. Энэ нь машинаар ачих, уламжлалт аргаар тээвэрлэхэд тохиромжтой тээврийн хэрэгсэлямар ч зайд.

Хүйтэн хольцын хамгийн чухал бөгөөд онцгой технологийн асуудал бол түүнийг няцлахгүй байх, өөрөөр хэлбэл эрдсийн үр тариаг бөөнөөр нь наалдуулахгүйгээр сул байлгах явдал юм. Үүнгүйгээр ирээдүйн хэрэглээнд зориулж хольцыг бэлтгэх, цаашдын үр дүнтэй ашиглах боломжгүй юм.

Ихэвчлэн бульдозер, ачигч эсвэл моторт грейдерийн ирээр олон удаа хүрзээр агаарт хөргөж, заримдаа услах замаар хольцыг хадгалахаас өмнө жигнэх нь багасдаг. Ашигт малтмалын мөхлөгүүд дээр хөргөж, хатууруулсан нимгэн давхарга, битум хальс нь наалдамхай чанараа алдаж, агуулах дахь овоолгын хольц нь бялуу болдоггүй. Битумын наалдамхай чанарыг буцаан өгч, бүрээсэнд тавьсны дараа хольцын бүтцийг бий болгохын тулд битумын хөнгөн хэсгүүдийг ууршуулахын тулд агаар, нарны дулаанаар хэсэг хугацаанд халааж, булны тусламжтайгаар сайн нягтруулах хэрэгтэй. мөн 2-3 долоо хоног тээвэрлэнэ. Иймд асфальтбетон хучилтыг хавар, зуны улиралд, зөвхөн III-IV ангиллын замд (хөдөлгөөний эрчим нь өдөрт 3000-1000 машинаас ихгүй) илүүд үздэг.

Энэ тохиолдолд технологи, засварын бүх үйл ажиллагаа нь халуун хольц бүхий бүрээсийг нөхөхтэй төстэй юм. Хүйтэн технологид зөвхөн тавих, нягтруулах хугацааг хатуу хязгаарладаг бөгөөд энэ нь боломжийн улмаас халуун технологид тавигддаг. хурдан хөргөххольц ба түүний нягтралыг багасгах.

Заримд нь гадаад орнууд(Швед, Финланд Норвеги гэх мэт) асфальт-бетон хольцыг бага зуурамтгай чанар, шингэн битум, түүнчлэн тусгай тос холбогч дээр (энэ тохиолдолд хольцыг тос-хайрга гэж нэрлэдэг) бүрээсийг барихад ашигладаг. "Зөөлөн асфальтбетон" гэж нэрлэгддэг бөгөөд ашиглалт нь өдөрт 1000-1500 хүртэлх автомашины ачаалал ихтэй замд хязгаарлагддаг. Мөн зуурамтгай чанар багатай буюу шингэн битумыг ашиглахдаа ердийн халуун технологийн дагуу зөөлөн асфальт бетоны хольцыг бэлтгэж, хучилтанд тавьдаг.

Хэрэв бага зуурамтгай чанар, шингэн битум дээр суурилсан тос холбогч эсвэл битумын эмульсийг холбогч болгон ашигладаг бол ийм хольцын материал нь хүйтэн эсвэл дулаан (уураар 40 ° C хүртэл халаадаг) байж болно. Тиймээс, ялангуяа Финляндад хүйтэн агуулахын хольцыг тодорхой төрлийн асфальт бетонд зориулж авдаг. Тэдний өндөр чанартай бэлтгэлийг Финляндын Kalottikone компанийн MX-30C тусгай хөдөлгөөнт (хөдөлгөөнт) хэсгүүдэд хийдэг бөгөөд хатаах хүрд байхгүй, харин эмульс хийх тусгай сав, уур үйлдвэрлэх турбин төхөөрөмж байдаг.

Наалдамхай битум дээр суурилсан эмульс дээр маш их алдартай бөгөөд дэлхийд өргөн тархсан хүйтэн асфальтбетон хольц нь нөхөөс хийхэд багагүй үр дүнтэй байдаг. Ийм хольцыг эмульс-эрдэс гэж нэрлэдэг бөгөөд тэдгээр нь сүвэрхэг, нягт байж болно.

Замын ангилал, бүрэх материалын бат бөх чанараас хамааран ашигласан битумын зуурамтгай чанар, шаардлагатай эрдэс материал, хадгалах боломжтой хүйтэн хольц бэлтгэж, эмульсийн шаардлагатай төрөл, зэрэглэлийг сонгоно. хадгалсан.

"Хүйтэн" холих үйлдвэрүүдэд өгөгдсөн төрлийн концентраци ба температурын эмульсийг халаагаагүй дүүргэгчтэй холино. Холигч үйлдвэрүүд нь бараг ямар ч загвар, зорилготой байж болно, үүнд хөрөнгө оруулалтын зардал багатай маш энгийн. Өндөр чанартай эмульс, эрдэс дүүргэгчийг илүү үр ашигтай, төгс холигч, тунгаар тохируулагч төхөөрөмжтэй хослуулан хэрэглэх үед эмульс-эрдэсийн хольц нь халуун асфальтбетон хольцоор хийсэн хучилтын шинж чанар, чанарыг хангах чадвартай байдаг.

Агуулахад хадгалах хугацаа (2-3 сар хүртэл) ба хадгалах нөхцөл (нээлттэй талбай ‚ доторИйм хүйтэн хольцын ‚Битүүмжилсэн сав эсвэл битүүмжилсэн полиэтилен уут) нь эмульсийн төрөл, битумын зуурамтгай чанар, эмульс задрах хугацаа зэргээс шалтгаалж, тодорхой тохиолдол бүрт тус тусад нь тогтооно.

Хэрэв нүхний нүхийг яаралтай засварлах шаардлагатай бол "Замын хөдөлгөөнд аюултай онцгой байдал" та хамгийн энгийн бөгөөд аль нэгийг ашиглаж болно. боломжтой аргууд‚Замын түр зуурын (дор хаяж 2-3 сар) осол авааргүй ажиллуулах чадвартай материал, хэрэгсэл.

Онцгой байдлын засварыг жилийн аль ч үед хийдэг - намрын сүүл (нойтон, хүйтэн), өвлийн улиралд (хүйтэн), хаврын эхэн үед (хүйтэн, нойтон) бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг засварын ажлын чанарт нөлөөлөхгүй.

Дулаан, хуурай цаг агаар эхлэхтэй зэрэгцэн ийм муу засварласан газруудыг дахин засах шаардлагатай боловч өндөр чанартай нүх гаргах бүх шаардлага, дүрмийг дагаж мөрдөх ёстой. Энэ нь эдийн засгийн хувьд нэлээд зөвшөөрөгдөхүйц бөгөөд хүлээн зөвшөөрөгдөхүйц, тийм ч их биш бөгөөд хучилтын онцгой байдлын гэмтэлтэй толбо бага хэмжээгээр агуулагддаг.

Яаралтай засварын үед шороо, чийг, цас, мөсөөс цэвэрлэхээс бусад тохиолдолд нүхийг тусгайлан бэлтгэх шаардлагагүй түр зуурын битүүмжлэх аргыг ашигладаг.

Ийм засварын гол зүйл бол нүхэнд ашигласан материалыг нүхний ёроол, ханатай хүлээн зөвшөөрөгдөхүйц холболттой байхаар бэхлэх бөгөөд ийм материалын хэсгүүд механик тэлэлтийн улмаас бие биетэйгээ хангалттай хүчтэй холбоо барих явдал юм. мөн битум, цемент, полимер эсвэл бусад наалдамхай давхарга.

Яаралтай засварын ажилд шохойн чулуу, доломит эсвэл бусад хүчтэй биш буталсан чулуу (5-20 мм-ийн фракц) материалыг ашиглахыг зөвлөж байна, урьдчилан боловсруулсан (хүйтэн" хар буталсан чулуу) эсвэл гадаргуугийн идэвхтэй бодис эсвэл битум бүхий шингэн битум бүхий нүхэнд шууд боловсруулсан. эмульс.

Дүрмээр бол шингэн битум нь хамгийн багадаа 130-200 секундын зуурамтгай байдлын индекстэй байх ёстой бөгөөд битум эмульс нь хурдан задардаг, халсан хэлбэрээр 50-60 хувийн концентрацитай байх ёстой. Эдгээр зорилгоор буталсан чулууг заримдаа шохой эсвэл цементээр (жингийн 1.5-2%) эмчилдэг.

Тохиромжтой ашиглалтын технологи бүхий зарим засварын материалыг ашиглаж болно сөрөг температурагаар (-10 ...- 15 ° С хүртэл), бусад материал, технологиуд нь зөвхөн + 5 ° С ба түүнээс дээш температурт үр дүнтэй байдаг.

Сүүлийн үед гадаад улс орнуудад 1-2 жилийн хадгалах хугацаатай тусгай засварын хольцоор нүх болон бусад гэмтэлтэй газрыг яаралтай битүүмжлэн битүүмжилсэн хуванцар саванд (хувин, торх, хайрцаг) битүүмжилсэн хэлбэрээр битүүмжилж байна. гялгар уут(тус бүр нь 25-50 кг), тэр ч байтугай гадаа овоолно. Эдгээр хольцуудад Германаас "Repasphalt", "Bormix", "Stralasphalt", АНУ-аас "Vespro", "Silvax", Английн "Colmack", Канадын "Excel" болон бусад хэд хэдэн холимог багтана.

Эдгээр хүйтэн материалыг холбох материалын ихэнх хэсэг нь тусгай нэмэлт бүхий полимерээр өөрчлөгдсөн шингэн битум эсвэл түүн дээр суурилсан эмульс бөгөөд ийм засварын хольцыг нэлээд үнэтэй болгодог - 1000 орчим ам.доллар / тонн холбогч үнээр 200 орчим ам.доллар / тонн. Гэсэн хэдий ч тэдний сонирхолтой технологийн давуу талууд (хүйтэн технологи, удаан хадгалах хугацаа, чийгтэй гадаргуу, тэр ч байтугай хүйтэн жавар дээр ажиллах чадвар) нь гэмтэлтэй толбыг битүүмжлэх өндөр бат бэхийн зэрэгцээ тэдгээрийг жижиг, дангаар нь ашиглах боломжтой бөгөөд бүр зөвлөж байна. яаралтай засвар хийх.

Заримдаа, түр зуурын шинж чанарыг харгалзан үздэг ч тийм биш өндөр чанартайяаралтай засвар, тэд зориудаар хялбарчлах, засварын материалын өртөг болон түүнийг бэлтгэх, ашиглах технологийн аль алиныг нь бууруулахын тулд явдаг.

Тухайлбал, Хельсинки хотын авто замын алба ийм замаар явж, 20 гаруй жилийн турш хучилтын яаралтай (яаралтай) засвар, шуудууны нүхийг түр битүүмжлэх зорилгоор жил бүр 3000 орчим тонн "Корсал" хүйтэн хольц үйлдвэрлэж байна. хотын гудамжинд.

Үүнд буталсан чулуу (3-8 мм), элс, битумын эмульс (7-8%) орно. Хоол хийх засварын хольцердийн бетон зуурагч (3 м 3 багтаамжтай) үе үе үйлчилдэг хүйтэн аргаар хадгалдаг. нээлттэй талбай... Өвлийн улиралд хэрэглэхийн өмнө хольцыг дулаан өрөөнд халаана.

Битумын эмульс, тохирох машин эсвэл суурилуулалт байгаа тохиолдолд яаралтай засвар хийхдээ хүйтэн тийрэлтэт шахах аргыг ашиглах нь зүйтэй. Гэсэн хэдий ч нүхийг сайтар цэвэрлэж, бэлтгэх боломжгүй тул ийм лацны ашиглалтын хугацаа ердийн үеийнхээс хамаагүй бага байх болно.

Шаардлагатай тийрэлтэт тарилгын техник байхгүй тохиолдолд нүхийг дүүргэх ажлыг гараар хүйтэн буталсан чулуугаар дүүргэж (харласан нь дээр), дараа нь битум эмульсээр гадаргуугаас боловсруулж, хиймэл аргаар энгийн шүрших замаар нүхийг дүүргэх боломжтой. . Үүний үр дүнд нүхийг битумын эмульсээр дэвтээсэн буталсан чулуугаар дүүргэх болно.

Буталсан чулууг нүхэнд шингээх аргыг "гэхдээ битумаар" бага зэрэг нимгэрч, халуунаар нь шингээх аргыг замын ажилчид бас ашигладаг. өөр өөр улс орнуудТүүний дотор ОХУ-д онцгой байдлын цоорхойг арилгах зорилгоор . Энэ нь буталсан чулууг нягтруулахаас өмнө нэвчилтийг өөрөө хийдэг гэдгээрээ эмульсийн нэвчилтээс ялгаатай. Энэ тохиолдолд битумыг 170-180 ° C-аас багагүй температурт халаана. Агаарын бага температурт (-5 ...- 10 ° C хүртэл) хангалттай үр дүнг авч болно.

Технологийн нэг төрөлд Оросын урвуу шингээх аргыг багтаадаг бөгөөд энэ нь битумыг хамгийн багадаа 170-180 ° C хүртэл халааж, нүхний ёроол, ханан дээр үлдсэн чийг, нойтон буталсан чулуу, олон төрлийн хөөсөнцөр дээр унадаг. 4-6 хүртэл байх ба нүхний гадаргууг нимгэн давхарга, буталсан чулуун хэсгүүдээр бүрхэнэ. Буталсан чулууны тоосонцор ба үр тарианы хооронд битум нэвчих нь доороос дээш дамждаг тул засварын энэ технологийн аргыг "урвуу шингээх арга" гэж нэрлэдэг. Түүний үр ашиг нь агаарын температур +5 ... + 10 ° С-ээр хязгаарлагддаг. Бага температурт битум нь муу хөөсөрч, хэцүү байдаг.

Нэвчилтийн аргын хувьд заримдаа битумын оронд полимер материалыг ашигладаг. Ялангуяа полимер бетоныг засах үед нүхийг буталсан чулуугаар дүүргэж, дараа нь полиуретан, акрил эсвэл бусад давирхай дээр суурилсан шингэний найрлагаар шингээж, нягтруулах явцад үлдэгдэл усыг нүхнээс шахаж авдаг.

Ийм засварыг агаарын температур -30-аас + 50 хэм хүртэл хийх боломжтой. Тээвэр 30 минутын дотор нээгдэнэ. Цаг агаарын тааламжгүй нөхцөлд (чийгшил, хүйтэн) яаралтай нөхөөсийг нойтон органик-эрдэсийн хольцоор (VOMS) хийж болно, түүний найрлага, бэлтгэх, ашиглах технологийг Холбооны Онцгой байдлын судалгааны хүрээлэнд боловсруулсан.

VOMS нь 5-20 мм-ийн шохойн чулуу эсвэл доломит буталсан чулуу (40% хүртэл), хамгийн багадаа 1.0-ийн нарийн модультай элс, эрдэс нунтаг (6-12%), холбогч (давирхай, шингэн эсвэл шингэрүүлсэн наалдамхай битум) зэргээс бүрдэнэ. 6-7% -ийн хэмжээгээр, ус. Буталсан чулууны оронд бутлах шигших ‚ASG‚ буталсан шаарыг ашиглах боломжтой. Ийм хольцыг ABZ-ийн холигч үйлдвэрүүдэд хүйтэн хэлбэрээр бэлтгэдэг бөгөөд энэ нь холигч руу ус өгөх, тунг өгөх системээр тоноглогдсон байдаг. Холигчоос буулгасны дараа бэлэн хольцыг 25-40 ° C-ийн температурт агуулахад нийлүүлж, хэдэн сарын турш яндангаар хадгална.

Доод тал нь 3-4 см-ийн гүнтэй нүхийг ийм хольцоор засдаг.VOMS-ийн гол давуу тал нь хүйтэн технологиор, хуурай эсвэл нойтон гадаргуу дээр, агаарын температур - хүртэлх температурт бэлэн байдлаар ашиглагддаг. 10 ° С. Гэсэн хэдий ч өвөл, хаврын эхэн үед агаарын температур 0 хэмээр байнга шилждэг тул бүрхүүлд VOMS-ийн хүчтэй бүтэц үүсэх нь удаан бөгөөд хэцүү байдаг гэдгийг санах нь зүйтэй.

Энэ материал нь бүрэн хатсаны дараа хамгийн их хүч чадлыг олж авдаг боловч энэ хүч нь тийм ч их биш (хүйтний бат бөх чанараас 1.5-2 дахин бага, халуун асфальт бетоны бат бөх чанараас 2.5-3 дахин бага), VOMS-ийг ашиглахын тулд. замын гадаргуугийн энгийн нөхөөсийг өндөр зэрэглэлийн . Энэ хольцоор зөвхөн ийм замын гадаргууг яаралтай (түр) засварлахыг зөвшөөрнө.

Бүрээсийг нөхөх, тэр дундаа яаралтай тусламжийн зориулалттай нэгэн адил сонирхолтой бөгөөд хэрэгцээтэй бүтээн байгуулалтыг СоюздорНИИ-д хийсэн: наалдамхай битум дээр хадгалсан асфальтбетон хольцыг (SAS) хүйтэнд хадгалах, тавих, нягтруулах боломжтой.

Тэдгээрийг тиксотроник шинж чанартай наалдамхай битум дээр бэлтгэдэг бөгөөд үүнд тусгай хуванцаржуулагч (зуны автотрактор) нэвтрүүлэх замаар олж авдаг. дизель түлш LTD болон нефтийн түүхий эд SB наалдамхай замын битум). Гэхдээ SAS-ийн практик хэрэглээ, хэрэгжилтийн нөхцөл байдал VOMS-тэй ижил хэвээр байна, өөрөөр хэлбэл тийм ч сэтгэл хангалуун бус байна.

Хэрэв асфальтыг бүх дүрмийн дагуу тавьсан бол нэг жилээс илүү хугацаатай байх ёстой. Гэхдээ энэ бол онолын хувьд. Бидний амьдралд бүх зүйл өөр байдаг. Дүрмээр бол замын гадаргууг шинэчлэснээс хойш хэдхэн сарын дараа зам дээрх анхны нүхнүүд гарч ирдэг.

Яагаад ийм зүйл болдог вэ? Гол шалтгаан нь мэдээж хайнга хандсан, асфальт хучилтын технологи зөрчсөн явдал юм. Эдийн засгийн үүднээс замын ажилчид (тэд илүү их мөнгө олж, бага зардал гаргахыг хүсдэг) ​​хольцонд битум эмульс бага нэмж, элс, хайрга хэмнэдэг. Үүнээс болж асфальт хэврэг болж, улмаар гулзайлгах, хагарал, нүх гарч ирдэг.

Замын үйлчилгээнд засварын ажил хийх цаг агаар сайхан, тав тухтай байхыг хүлээхийг одоогийн журмын дагуу зөвшөөрдөггүй. Одоо байгаа ГОСТ R 50597-93 "г өөрөө шүүнэ үү. Машины замуудболон гудамжууд. Замын аюулгүй байдлыг хангах нөхцөлд зөвшөөрөгдсөн ашиглалтын байдалд тавигдах шаардлага ”, зам дээрх нүхний зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээг тогтооно: замын өргөн дагуу - 60 см-ээс ихгүй, уртын дагуу - 15, гүнд - 5.

Асуудалтай газар нутгийг тодорхойлсон тохиолдолд замын ажилчдад нэн даруй мэдэгдээрэй. Тэд эргээд замын зорчих хэсгийг яаралтай засварлах үүрэгтэй. Тэгээд ч ийм нүхэнд машин унавал замын энэ хэсэгт үйлчилж байгаа байгууллага л хариулах ёстой.

Тийм ч учраас бороо, цастай байсан ч асфальт нүх рүү өнхрдөг. Үнэн хэрэгтээ, стандартын дагуу устгах хугацаа дээд тал нь 10 хоног байна. Энэ нь зөв үү?

Асфальт тавих замын ажлыг (түүний дотор нөхөөс хийх үед) SNIP ба ГОСТ-ын дагуу гүйцэтгэдэг. Хонхорхойг засахдаа дүрмээр бол хүйтэн тавих аргыг ашигладаг. Энэ тохиолдолд асфальт хольц нь маш хурдан тогтдог бөгөөд бараг тэр даруй засварласан талбайн дээгүүр жолоодож болно.

Халуун арга бас бий. Энэ нь ихэвчлэн шинэ зам барих, хуучин замуудыг сэргээн засварлахад ашиглагддаг. Энд тэд халуун битум хольцыг хэрэглэж, бүрэн хөргөх хүртэл өнхрүүлнэ. Хааяа засвар хийх явцад халуун сарлагийн саваг ашигладаг. Ихэнхдээ дулаан цаг агаарт, гадаа температур 10 хэмээс багагүй байдаг. Гэсэн хэдий ч, тэгээс доош температурт ч гэсэн халуун сарлагийн саваг хийх боломжийг олгодог цутгамал хольцууд гэж нэрлэгддэг. Энэ хольцыг тусгай термос чиргүүлээр засварлах газар авчирдаг. Найрлага нь байгаа шингэн төлөвзузаан цавуу шиг. Хольцын температур 200 хэмээс бага байна. Технологийг ажигласнаар үүнийг хатуу ширүүн нөхцөлд ч тавьж болно өвлийн нөхцөл байдал... -аас өндөр температурнүхний чийг зүгээр л ууршдаг. Хольцыг хатууруулсны дараа замын хэсгийг ашиглаж болно. Энэ таашаал нь нэлээд үнэтэй юм. Тиймээс энэ төрлийн засварыг зотон даавуунд ноцтой гэмтэл учруулах тохиолдолд яаралтай тусламжийн хэсэгт хөдөлгөөнийг хурдан сэргээх шаардлагатай үед ашигладаг.

Тиймээс, дулааны улиралд (+ 10 ° C ба түүнээс дээш) халуун сарлагийн саваг ашигладаг бол хүйтэн сарлагийн саваг нь бага зэрэг хяруугаар (-5 ° C-аас багагүй) хязгаарлагддаг бөгөөд цутгамал хольц нь аль хэдийн хүйтэн температурт илүү тохиромжтой байдаг. Жишээлбэл, 10 ° C. Шаардлагатай тохиолдолд замын ажилчид бага температурт ч гэсэн замыг нөхөх нь тодорхой. Хурдны зам дээр гэнэт нүх үүсвэл (хагарал гэх мэт) замын хөдөлгөөн хаагдаж, гадаа хасах 30 бол хаврын дулаарлыг хүлээхгүй болно. Ер нь ямар ч өвлийн асфальт хучилтын засвар нь үнэн хэрэгтээ яаралтай байдаг. Тэдний даалгавар бол сэргээн засварлах ажлыг нухацтай эхлүүлэх боломжтой дулаан хүртэл засварласан газар үргэлжлэх эсэхийг шалгах явдал юм.

Таны харж байгаагаар өвөл ч гэсэн зам засварлах боломжтой. Хамгийн гол нь технологийг дагаж мөрдөх явдал юм. Энэ нь бидний бодит байдалд л байдаг өндөр чанартай засварЗамын талаар цөөхөн хүн боддог. Үнэндээ ихэнх замын үйлчилгээний хувьд зам засвар, арчлалтаас сайн, тогтмол орлоготой байх нь илүү чухал байдаг. Бүх зүйлийг үр ашигтай хийвэл төсвөөс мөнгө гарахгүй. Асуудал нь бид замын гадаргуугийн ашиглалтын баталгааг хараахан тогтоогоогүй байгаа явдал юм. Ийм хугацаа байсан бол замын ажилчид өөрсдийн зардлаар бүх нүхийг арилгана. Тэгээд тэд зам тавьж, мөнгөтэй болсон. Нүх гарч ирэв - тэд нөхөж, мөнгөө дахин авав. Үүний үр дүнд бид зүгээр л нүх, нүхээр машин жолоодох ялтай.

Жишээ нь, хэдэн тоо. Өнгөрсөн жил зам, гудамжны сүлжээг засварлахад зарцуулсан: Казань хотод - 2,87 тэрбум рубль, Владивостокт - 2 тэрбум, Москва мужид - 12 тэрбум, нийслэлд - 22,4 тэрбум. Энэ нь харьцуулалт юм. Хэрэв зам тавьсны дараа (сэргээн босголт ба их засвар) дор хаяж дөрвөн жил засвар хийх шаардлагагүй.

Халуун хольцын дараа нөхөөс хийх хамгийн түгээмэл хоёр дахь материал бол цутгамал асфальт бетон юм. Найрлагын хувьд энэ нь тэднээс илүү их хэмжээний битум, нарийн эрдэс дүүргэгчийг ашиглах замаар ялгаатай байдаг. Үнэн хэрэгтээ энэ нь байгалийн асфальттай адил юм.

Цутгамал асфальт бетон хольцыг ашиглан засварын давуу тал нь битүүмжилсэн талбайн өндөр бат бэх, хүйтэнд тэсвэртэй байдал, түүнчлэн ажил гүйцэтгэх боломж юм. өвлийн цаг... Зүссэн газрын зураг бүхий замыг нөхөхөд цутгамал асфальт бетоныг ашиглах технологийн талаар бид алхам алхмаар дэлгэрэнгүй ярих болно.

Цутгамал асфальтаар нөхөх газрын зургийг огтлох нь бусад материалыг ашиглах үед ажлын ижил үе шатаас ялгаатай биш бөгөөд ижил багаж, тоног төхөөрөмжөөр хийгддэг. Зүссэн картуудад тавигдах шаардлага нь бараг ижил байдаг - босоо ирмэгүүд, эвдэрсэн асфальтыг бүрэн арилгах, хурц өнцөг байхгүй. Гэхдээ бас хоёр нюанс байдаг:

• Картын талбай нь 2-3-аар хязгаарлагддаг метр квадрат... Учир нь цутгамал асфальт нь гөлгөр гадаргуутай, тоормосны зай урт байдаг. Хэрэв машин тоормослох үед өөр өөр үрэлтийн коэффициент бүхий урт хэсгүүдэд нэг тэнхлэгийн дугуйг мөргөвөл энэ нь автоматаар гулсах болно. Мөн булангийн үед цутгамал асфальт бетоныг ашиглах нь зохимжгүй юм. Гэсэн хэдий ч энэ хязгаарлалтыг даван туулах арга зам бас бий - найрлагыг эцсийн хатууруулахаас өмнө газрын зургийг нарийн хайргагаар хучих.
• Цутгамал асфальт нь нойтон гадаргуу дээр найдвартай наалддаг. Тиймээс хэрэв боломж байхгүй бол картыг эцэс хүртэл хатаах шаардлагагүй. Гэхдээ уурын бөмбөлгүүд нь хатуурсан засварын нэгдлийн бүтцийг зөрчиж байгаа тул усыг бүрэн арилгах шаардлагатай хэвээр байна.

Зүссэн картанд тавигдах шаардлага: 2-3 квадрат метр талбайтай, босоо ирмэгүүд, хурц өнцөггүй.

Хэрэв хольцыг үйлдвэрээс авчирдаггүй, харин дахин боловсруулагчаар газар дээр нь халааж байгаа бол халааж байх үед картуудыг хайчилж, цэвэрлэх нь зүйтэй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тиймээс ажилчдыг дахин боловсруулагчийн нэг ачаагаар дүүргэх шаардлагатай тооны картыг бэлтгэхийн тулд зохих ёсоор хуваарилах замаар сул зогсолтоос бүрэн зайлсхийх боломжтой.

Цутгамал асфальт бетон цутгах

Бусад нөхөөсийн материалаас ялгаатай нь цутгасан асфальтыг тавихаас өмнө давирхайн ёроол, хажуугийн гадаргууг праймер хийх шаардлагагүй. Түүний суурилуулалт нь маш энгийн. Термос-бункерт тээвэрлэж буй цутгамал асфальтыг хүлээн авсны дараа бид температурыг хянадаг бөгөөд энэ нь дор хаяж 190-220 градус байх ёстой. Энэ хольцыг тээвэрлэх машинууд нь ихэвчлэн тусгай тавиураар тоноглогдсон байдаг бөгөөд үүнийг буулгаж болно шаардлагатай хэмжээхэрчсэн карт руу шууд асфальт асгав. Дараа нь найрлагыг хүрз, хусуураар тэгшлээд эцсийн хатуурал хүртэл үлдэнэ. Замын зассан хэсгийн хөдөлгөөнийг нэг цагийн дотор нээх боломжтой, өвлийн улиралд бүр эрт нээгддэг.

Хэт халсан цутгамал асфальт нь уян хатан чанарыг нэмэгдүүлж, гадаргуу нь хатуу хэвтээ байх хандлагатай байдаг гэдгийг санах нь зүйтэй. Харин замын тавцан нь бага зэрэг хажуугийн налуутай байдаг. Засварласан газарт ус хуримтлагдахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд тавих материалын температур нь түүний паспорттой яг тохирч байх ёстой бөгөөд гадаргуутай гадаргуу нь бусад гадаргуутай ижил түвшинд байх ёстой.

Цутгасан асфальт тавих үйл явц нь энгийн: цутгасан асфальтыг газрын зураг дээр буулгаж, гадаргуутай эсвэл хүрзээр тэгшлэнэ.

Цутгасан асфальт бетоныг дахин боловсруулагчаар бэлтгэх

Гэхдээ ихэнхдээ, ялангуяа өвлийн улиралд хольцыг асфальт үйлдвэрээс авчирдаггүй, харин дахин боловсруулах машинд ажлын байранд бэлтгэдэг. Эдгээр нь хольцыг халаах, холих төхөөрөмж юм. Ихэнхдээ тэд дугуйны аялал, чирэх чирэх төхөөрөмжтэй байдаг.

Энэ нэгжид хольц бэлтгэх ажлыг хэд хэдэн үе шатанд хувааж болно.

• Бэлтгэсэн асфальтбетоныг бөмбөрийг эргүүлж ачиж ачих хаалга нь дээд талд байна. Найрлагад нэмэлт бага хэмжээний цэвэр битум нэмэхийг зөвлөж байна.
• Дараа нь бөгсийг хааж, цорго нь гал авалцдаг. Бөмбөрийг байнга эргүүлж, нэг чиглэлд эсвэл нөгөө чиглэлд хэд хэдэн эргэлт хийх ёстой. Дахин боловсруулагчийг ажиллуулах явцад та хольцын температурыг сайтар хянаж байх ёстой.
• Цутгасан асфальт нь шаардлагатай хэмжээнд хүртэл халах үед шатаагч унтардаг.
• Дахин боловсруулагчийг бэлтгэсэн картуудад тохируулж, бөмбөр нь бөгсөө доошлуулан эргүүлнэ. Хавтасыг нээснээр шаардлагатай хэмжээний материалыг буулгаж, дараа нь хольцыг тавина.

Бүх тавих үйл явц нь хүргэх үеийн нэгэн адил явагддаг. бэлэн холимогүйлдвэрээс. Дахин боловсруулагч картаас карт руу шилжих үед бөмбөрийг эргүүлж халаасан хольцыг үргэлжлүүлэн холино. Температур буурвал шарагчийг богино хугацаанд дахин асаана.

Өвлийн улиралд цутгамал асфальт бетоныг газар дээр нь дахин боловсруулагчаар бэлтгэдэг.

Цоорхойг битүүмжлэх бусад аргын нэгэн адил цутгамал асфальт бетоныг ашиглан засвар хийхдээ технологийн бүх шаардлагыг бүрэн, зөв ​​дагаж мөрдвөл л өндөр чанартай болно.