GAZ-53 dan modifikasinya menjadi varian truk paling umum di Uni Soviet, selama lebih dari 30 tahun lebih dari 4 juta truk dengan nama ini diluncurkan dari jalur perakitan.

Mobil GAZ-53 adalah truk tugas menengah periode Soviet, diproduksi di Pabrik Otomotif Gorky dari tahun 1961 hingga 1992. Semua cabang ekonomi nasional Tanah Soviet melakukan transportasi dengan "pekerja" - GAZ-53.

Gagasan untuk memecahkan desain kabin serba logam, yang dirancang untuk tiga penumpang termasuk pengemudi, membuat GAZ-53 terkait dengan ZIL-130: kap panjang, sayap menonjol, area kabin kecil.

Dari awal produksi hingga 1975, lampu depan terletak di atas, lampu samping di bawahnya. Perubahan desain ujung depan dengan "senyum" dari lapisan radiator dan lampu depan di bagian bawah menjadi ciri GAZ-53 tahun 1975-1985.

Dari tahun 1985 hingga penghapusan truk dari produksi pada tahun 1992, penampilan GAZ-53 dibedakan oleh kelongsong yang lebih besar dengan lampu penanda baru.

Di dalam, kabin sederhana dan kuno Spartan: sofa umum untuk pengemudi dan penumpang dengan punggung, di belakangnya ada "cache" kecil untuk barang-barang; logam dalam dekorasi, dan hanya di langit-langit besi ditutupi dengan panel. Tidak ada pembicaraan tentang kemudahan dan kenyamanan pengemudi pada tahun-tahun itu.

Berbagai model untuk berbagai transportasi diproduksi pada sasis GAZ-53 dengan pengaturan roda 4x2. Yang utama disajikan untuk organisasi Soviet: flatbed GAZ-53, sasis GAZ 53-02 untuk truk sampah (SAZ-3503), traktor truk, sasis diperpanjang GAZ 53-40 untuk bus KavZ-685, tangga AL-18 (52 -02) - L2, MPR-9924 (bengkel mobil), makanan (van), truk bahan bakar, truk susu.

Untuk kebutuhan Tentara Soviet, GAZ-53A-016 diproduksi dengan tangki bahan bakar 105 liter, pemanas awal, dan peralatan tambahan.

Pada tahun 1984-1992, GAZ-53-19 diproduksi dengan mesin yang menggunakan gas cair (metana) dan GAZ-53-27 dengan mesin yang mampu menggunakan gas alam terkompresi (propana).

Versi ekspor GAZ-53-50 (versi tropis) dan GAZ-53-70 dipasok ke Vietnam, Kuba, Laos, Mongolia, Korea Utara, Hongaria, Jerman Timur, Polandia, Rumania, Cekoslowakia, Finlandia, Yugoslavia. Pada 1967-1991, produksi GAZ-53 dari kit kendaraan dilakukan di perusahaan Madara di kota Shumen (Bulgaria).

Jika kita berbicara tentang karakteristik teknis, maka GAZ-53 (onboard) memiliki dimensi berikut: panjang - 6395 mm, lebar - 2280 mm, tinggi - 2190 mm, alas - 3700 mm, ground clearance - 245-265 mm. Berat trotoar truk adalah 3200 kg.

Mobil GAZ-53 dilengkapi dengan ban 8,25 R 20, tangki bensin 90 liter. Suspensi depan dan belakang tergantung pegas, depan dengan peredam kejut teleskopik. GAZ-53 dan modifikasinya dilengkapi dengan rem tipe tromol pada kedua as. Tidak adanya power steering membuat proses “mengemudi” menjadi tugas yang sulit secara fisik.

Selama produksi, beberapa mesin dipasang pada GAZ-53, dan kapasitas beban "pekerja keras" bergantung pada kekuatannya. Karakteristik teknis utama dari berbagai modifikasi:

• GAZ-53F (1961-1967 dan seterusnya) dengan mesin enam silinder GAZ-11 paksa (82 hp) dan gearbox 4 kecepatan memungkinkan untuk mengangkut hingga 3,5 ton kargo dengan kecepatan maksimum 75 km / jam, konsumsi bahan bakar 22 -25 liter;
• GAZ-53 dan GAZ-53A (1964-1983 dan seterusnya) dilengkapi dengan ZMZ delapan silinder - 53 (115 hp) dengan 4 gearbox, kapasitas beban 4000 kg. Konsumsi bahan bakar rata-rata adalah 25 - 28 liter, kecepatan maksimum hingga 85 km / jam;
• GAZ-53-12 (1983-1992) dilengkapi dengan ZMZ-511 delapan silinder (120 hp) dengan 4 gearbox. Daya dukung meningkat menjadi 4.500 kg, konsumsi rata-rata bensin A-76 adalah 25-30 liter, kecepatan maksimum meningkat menjadi 90 km / jam;
• GAZ-53-19 (1984-1992), mesin ZMZ-511, saat menggunakan metana, menghasilkan 105 "kuda" dan memberikan kecepatan maksimum hingga 80 km / jam;
• GAZ-53-27 (1984-1992), saat menggunakan propana, mesin ZMZ-511 menawarkan 100 hp. daya pada kecepatan maksimum yang sama.

Mobil GAZ-53 selama bertahun-tahun beroperasi telah membuktikan dirinya sebagai truk yang secara teknis sederhana, dapat dirawat, dan andal. Mesin bisa diperbaiki “di lapangan”, suku cadang murah di pasaran banyak tersedia. Dengan perawatan mesin yang tepat (penggantian oli dan filter tepat waktu), sumber daya sebelum perbaikan adalah 400.000 kilometer.

Node bermasalah dari GAZ-53 termasuk kopling (sumber daya kecil, karena sulit untuk memulai tanpa menyentak), cardan dua bagian (mur dibuka di persimpangan dengan engsel Hooke), pegas dengan beban penuh tidak tahan mengemudi di jalan dengan cakupan yang buruk, masalah dengan peralatan listrik (distributor pengapian), segel oli belakang poros engkol terus mengalir. Kurang puas dengan konsumsi bahan bakarnya yang tinggi, karena mesinnya berkarburator.

Tetapi masalah dengan konsumsi bahan bakar diselesaikan dengan mudah - mereka memasang unit diesel MMZ D-245. Mempertimbangkan biaya mesin baru, biaya pengoperasian saat beralih ke bahan bakar diesel dengan cepat melunasi investasi di dalam mobil (biaya untuk "diesel" GAZ-53 ini terbayar setelah sekitar 40.000 km).

Terlepas dari semua "masalah" dan penarikan jangka panjang dari produksi, GAZ-53 masih "tetap beroperasi." Di pasar sekunder pada tahun 2017, "penikmat" Rusia dari industri mobil Soviet dapat membelinya dengan harga 50.000 rubel (ini adalah harga untuk mobil GAZ-53 dalam kondisi "dalam perjalanan"). Tetapi untuk salinan "terawat" dari GAZ-53 tahun 1990-1992, mereka meminta harga hingga 200.000 rubel. Selain itu, yang paling mahal di pasar sekunder adalah GAZ-53 dengan tangki (truk bahan bakar, tanker susu, truk saluran pembuangan) - harganya mencapai 300.000 rubel.

Halaman 1 dari 4

Kendaraan GA3-66 - truk dua gandar dengan daya dukung 2 ton, off-road dengan penggerak di kedua gandar.

Ikhtisar KAMAZ dan model gas: volume dan dimensi bodi

Ini dirancang untuk menggantikan mobil GAZ-63 dari jenis yang sama yang diproduksi oleh pabrik.

Mobil GAZ-66 memiliki modifikasi:

GAZ-66-01 - mobil dengan sistem kontrol tekanan ban;

GAZ-66-02 - mobil dengan winch dan sistem kontrol tekanan ban;

GAZ-66-04 - mobil dengan sistem kontrol tekanan ban dan peralatan listrik terlindung;

GAZ-66-05 - mobil dengan winch, sistem kontrol tekanan ban, dan peralatan listrik terlindung.

Saat membuat mobil GAZ-66, perhatian khusus diberikan untuk memperoleh kemampuan lintas alam yang tinggi dan stabilitas berkendara.

untuk mendapatkan distribusi beban yang rasional di sepanjang sumbu pada mobil GAZ-66, kabin terletak di atas mesin.

Mobil GAZ-53A dengan daya angkut 4 ton dengan penggerak ke poros belakang dirancang untuk mengangkut berbagai barang di semua jenis jalan. Komponen utama mobil dapat dipertukarkan.

Nama	GAZ-53	GAZ-66
Kapasitas beban, kg
Berat terbesar dari trailer yang ditarik dengan kargo, kg
Berat kendaraan dalam urutan berjalan (tanpa peralatan tambahan), kg Berat kendaraan yang dilengkapi dengan winch adalah 3640 kg.
Dimensi keseluruhan kendaraan, mm: tinggi (di atas kabin tanpa beban) tinggi (di tenda tanpa beban)
Dasar kendaraan, mm
Track roda depan (di tanah), mm
Track roda belakang (di tanah), mm
Titik terendah mobil (dengan beban penuh), mm: drive rumah gandar as roda depan
Radius belok di sepanjang lintasan roda depan luar, m
Kecepatan tertinggi mobil dengan muatan penuh tanpa trailer (pada bagian horizontal jalan dengan permukaan yang lebih baik), km/jam
Referensi konsumsi bahan bakar ketika diukur di musim panas untuk kendaraan run-in yang bergerak dengan kecepatan penuh memuat di gigi keempat dengan kecepatan konstan 30-40 km / jam di jalan yang kering dan rata dengan cakupan yang ditingkatkan dan tanjakan pendek tidak melebihi 1,5% (1˚), l/100 km
Mesin
Jumlah silinder dan lokasinya	8, berbentuk V
diameter silinder, mm
Langkah piston, mm
Volume kerja silinder, l
Rasio kompresi (nilai rata-rata)
Daya maksimum (dibatasi oleh regulator) pada 3200 rpm, hp
Torsi maksimum pada 2000 - 2500 rpm, kGm
Urutan pengoperasian silinder

Rumah » Pemanasan dan ventilasi di negara ini.

Bagaimana cara menghitung volume kayu bakar di belakang?

Menentukan volume kayu bakar yang ditumpuk rapi untuk penyimpanan cukup sederhana. Jauh lebih sulit untuk mengetahui berapa meter kubik di dalam mobil yang mereka bawa kepada Anda. Pertimbangkan, misalnya, berapa banyak kubus kayu bakar di GAZ 53.

Untuk memulainya, kita harus mencari tahu volume total bodi mobil. Sebuah rumput standar memiliki volume tubuh sekitar 4,8 meter kubik. Jika Anda melihat kayu bakar dimuat tanpa seluncuran, maka volumenya jelas tidak bisa lebih tinggi.

Ada modifikasi bodi dengan sisi silo (diperpanjang), yang volumenya bertambah 1,5 - 2 kali lipat.

Selain volume tubuh, berapa banyak kubus kayu bakar di halaman dipengaruhi oleh metode peletakan. Lebih tepatnya, keberadaan tumpukan: jika kayu bakar ditumpuk dengan rapi, maka mereka menempati hampir seluruh volume tubuh, tetapi jika mereka ditumpuk dalam jumlah besar, maka ada banyak ruang kosong di antara mereka. Ada koefisien khusus untuk mengubah volume curah menjadi volume meter kubik penyimpanan.

GAZ-53 - berapa dimensi bodinya?

Koefisien tergantung pada panjang log. Misalnya, untuk log seperempat meter, faktor koreksi adalah 0,8, dan untuk log 3 perempat meter, sudah 0,73.

Artinya, 4 meter kubik kayu bakar ukuran sedang 25 cm yang dibawa dalam jumlah besar akan berubah menjadi 3,2 meter kubik setelah diletakkan.

Apakah mungkin untuk memasukkan 6 meter kubik kayu bakar ke dalam GAZ 53?

Seperti yang telah kami katakan, jika mobil memiliki sisi yang memanjang atau jika Anda memuat tubuh dengan slide yang besar dan kuat, maka Anda bisa. Ini menjadi lebih mungkin jika kayu bakar dimuat dengan cara ditumpuk daripada dalam jumlah besar. Dalam kasus terakhir, bahkan dalam tubuh 8 kubus mungkin ada 2-3 meter kubik kayu bakar.

Mari kita pertimbangkan berapa meter kubik kayu bakar di GAZ 66. Volume bodi mobil ini dapat bervariasi tergantung pada jenisnya, tetapi rata-rata 3 - 4 meter kubik, tanpa sisi yang diperpanjang. Ini juga merupakan volume maksimum kayu bakar yang diangkut, dengan mempertimbangkan penumpukan normal di samping.

Jadi, untuk memperkirakan volume kayu bakar yang dibawa, Anda perlu mengetahui volume tubuh dan cara menumpuk kayu bakar. Situasinya agak lebih rumit saat memuat "dengan slide", tetapi volumenya juga dapat dihitung dengan membagi kayu bakar menjadi 2 bentuk geometris bersyarat:

• Paralelepiped tubuh di samping;
• Bukit terpisah. Untuk kenyamanan menghitung, Anda bahkan dapat meratakan bukit, membuatnya lebih lembut.

Menambahkan volume kedua gambar (diperoleh dengan mengalikan panjang, tinggi dan lebar) - kami mendapatkan perkiraan volume kayu bakar.

Truk GAZ-53

Truk GAZ 53 telah menjadi legenda dan pencapaian luar biasa dari industri otomotif Uni Soviet dan Rusia. Sebagai pekerja yang jujur, dia selalu mengerjakan sumber daya yang ditentukan, dan sering kali menjabat lebih lama dari periode yang disediakan sebelum penghentian.

Merek truk klasik GAZ-53

Rilis GAZ 53 telah lama berhenti, tetapi sejauh ini di iklan Anda dapat menemukan penawaran untuk menjual dan membeli truk ini. Kondisi beberapa salinan mobil sungguh menakjubkan - lebih dari dua puluh tahun telah berlalu sejak "lima puluh tiga" terakhir diluncurkan dari jalur perakitan, dan masih ada truk tempur yang cukup dalam kondisi yang layak.

Dari sejarah pembuatan GAZ 53

GAZ 53F

Seri mobil GAZ 53 dibangun berdasarkan GAZ 51. Model baru dipinjam dari mesin pembakaran internal enam silinder "lima puluh satu" (ICE), hanya setelah waktu tertentu opsi ICE lainnya sudah diajukan. Prototipe pertama dari model baru muncul pada tahun 1959, dan mulai Oktober 1961 GAZ 53 dimasukkan ke dalam produksi massal. Merek menerima indeks "F" dan dikenal sebagai GAZ 53F.

Pelepasan modifikasi truk berlanjut hingga Januari 1967. Pada awalnya, daya angkut mobil adalah 3,5 ton, tetapi pada tahun 1964 dikurangi menjadi 3 ton.

GAZ 53A

Pada tahun 1964, melanjutkan pengembangan GAZ 53F, pabrik raksasa mulai memproduksi modifikasi: basis GAZ 53 dan model GAZ 53A yang diperbarui. Pada tahun 1965, mereka memutuskan untuk hanya meninggalkan GAZ 53A, dan merek ini bertahan hingga 1983, yaitu hampir 20 tahun.

Model GAZ 53A dilengkapi dengan mesin delapan silinder (115hp, volume 4,24 l) dan daya dukung ditingkatkan menjadi 4 ton.

Truk dapat mencapai kecepatan hingga 85 km per jam (pada GAZ 53F tidak lebih dari 74 km per jam).

GAZ 53 12

Sejak 1983, GAZ 53 12 telah menjadi model dasar.Mesin pembakaran internal yang baru dimodifikasi menerima indeks ZMZ 511 (120 hp), dan kapasitas beban menjadi lebih besar (4,5 ton). GAZ 53 12 diproduksi hingga Januari 1993, kemudian produksi GAZ 53 dihentikan total.

Beginilah tampilan model GAZ 53 12

Modifikasi tambahan GAZ 53

Selain model dasar GAZ53F, GAZ 53, GAZ 53A dan GAZ 53 12, ada beberapa modifikasi khusus dari Lawn. Pada dasarnya, mereka berbeda dalam tipe tubuh dan tujuan. Versi dasarnya adalah GAZ 53 onboard. Di pangkalan ini, pabrik memproduksi sasis - truk sampah GAZ 53 (GAZ 53 02), sasis untuk traktor truk (GAZ 53 05).

Untuk kebutuhan tentara, GAZ 53N dikembangkan. Karakteristik kinerja (TTX) kendaraan militer berbeda dari versi sipil. Sebagai standar, peralatan militer dilengkapi dengan tangki bahan bakar yang lebih besar (105 liter), pemanas awal, dan peralatan tambahan. Dengan demikian, GAZ 53N dicat dengan warna hijau pelindung.

varian model GAZ 53N

Ada versi yang dirancang khusus untuk iklim panas, sasis untuk bus KAVZ diproduksi, dua model dilengkapi dengan peralatan gas - berjalan dengan metana dan propana.

Fitur desain GAZ 53 12

data umum

Mobil GAZ 53 12 memiliki dimensi sebagai berikut:

Berat mobil adalah 3200 kg, untuk GAZ 53 12 yang terisi penuh, massanya tidak boleh melebihi 7850 kg. Track roda depan 1630 mm. Ukuran lintasan roda belakang adalah 1690 mm, ukuran tersebut diambil tanpa memperhitungkan roda kedua yang berada di luar pada poros belakang.

Konsumsi bahan bakar yang dinyatakan oleh pabrikan harus 24 liter per 100 km dengan kecepatan 40 km per jam. Tetapi norma seperti itu dalam praktiknya tidak ada hubungannya dengan angka ini.

Tabel perbandingan konsumsi bahan bakar kendaraan GAZ dari berbagai modifikasi

Konsumsi bahan bakar sebenarnya sekitar 30 liter per 100 km. Tangki bahan bakar standar dirancang untuk 90 liter. Mobil itu diisi bensin A-76 dan A-72. Tidak jelas jenis bahan bakar apa yang sekarang diisi oleh GAZon, merek bensin seperti itu sudah lama tidak diproduksi.

Kabin

Untuk saat-saat ketika GAZ 53 hanya muncul di jalan-jalan negara, penampilannya tampak sangat modern dan bergaya. Tapi pandangan ini tetap hampir sama sepanjang truk itu diproduksi. Selama lebih dari 30 tahun di kabin, hanya lampu depan dengan lampu samping yang berubah tempat dan lampu posisi berubah, gril radiator mengambil tampilan yang berbeda. Sebenarnya, GAZ 53 bukan supercar, tugas utamanya adalah membawa barang, yang diatasi dengan brilian.
Di dalam kabin terlihat sederhana.
Tidak ada trim plastik, hampir segala sesuatu di sekitarnya adalah besi. Kursi tidak dibagi menjadi pengemudi dan penumpang. Ini terdiri dari dua bagian utama - punggung yang kokoh dan kursi itu sendiri, juga kokoh. Setengahnya lepas dengan sangat mudah. Di bawah, di bawah jok, ada tempat untuk alat dan barang lainnya.

Panel instrumen adalah dasar:

• speedometer;
• pengukur amper;
• pengukur tekanan minyak;
• sensor temperatur.

Dan pada GAZ 53 pertama, perisai itu bahkan lebih sederhana - alih-alih sensor tekanan dan suhu, ada dua lampu sinyal.

Kabin memiliki titik lemah - sayap dan alas kaki cepat membusuk, mereka harus terus-menerus dilas.

Tubuh dan sasis

Jika kita berbicara tentang model dasar, maka Anda dapat menggambarkan struktur tubuh dalam beberapa kata.

Desain onboard GAZ 53 adalah bingkai, dan bodinya sendiri terbuat dari papan kayu yang diikat dengan bingkai besi. Tubuh itu melekat pada bingkai.

Mesin pembakaran internal

Kemungkinan besar, mesin GAZ 51 6 silinder lama tidak boleh diperhitungkan, sudah ketinggalan zaman. Tapi ZMZ 511 masih bergulir di sepanjang jalan Federasi Rusia.

Karakteristik ZMZ 511:

• delapan silinder dalam pengaturan-v;
• ukuran piston dengan diameter 92 mm;
• langkah piston 80 mm;
• blok silinder aluminium;
• dua kepala silinder aluminium;
• perpindahan mesin 4,24 l;
• rasio kompresi 7,6.

Mesin pembakaran internal dianggap sebagai titik lemah dalam GAZ 53. Poros engkol tidak dapat menahan beban konstan, dan peningkatan konsumsi oli pada ZMZ 511 hampir merupakan hal yang biasa.

Sepertinya mesin untuk GAZ 53

Segel oli belakang juga sering bocor.

Kebocoran terjadi pada sambungan packing kotak isian dengan seal karet.

Di zaman Soviet, sealant belum populer secara luas, jadi cukup sulit untuk memperbaiki kerusakan seperti itu.

Casis

Bagian bawah truk legendaris itu sederhana. Suspensi depan mudah diperbaiki, namun memiliki karakteristik teknis yang baik.

Komposisinya meliputi:

• balok bantalan;
• buku-buku jari poros;
• peredam kejut hidrolik;
• mata air.

Suspensi belakang terdiri dari as roda belakang dan pegas daun. Pegas belakang diperkuat dengan lembaran tambahan terpisah. Sistem remnya tipe tromol, ada dua booster rem vakum.

Penularan

Gearbox pada GAZ 53 12 adalah mekanis empat kecepatan. Poros cardan terdiri dari dua lutut, tiga crosspieces dan dukungan menengah rata-rata. Pergerakan roda dilakukan dengan menggunakan poros belakang.

Pengemudian

Kemudi GAZ 53 12 terdiri dari perangkat kemudi dengan roda gigi cacing, kolom kemudi, batang kemudi, dan roda kemudi. Roda kemudi palang tiga, besar, tapi tipis. Kolom kemudi dipasang dengan kaku dan tidak dapat disetel. Karena kurangnya power steering, cukup sulit untuk memutar setir, apalagi jika mobil dalam keadaan diam. Kita dapat mengatakan dengan yakin bahwa mengendarai GAZ 53 adalah pekerjaan yang sama sekali tidak feminin.

Diagram kemudi GAZ 53

Malfungsi dan kekurangan utama GAZ 53

Setelah mengetahui semua fitur pengoperasian truk, semua kekurangan dapat digabungkan menjadi satu daftar.

Kekurangan utama dan malfungsi GAZ 53:

• Konsumsi bahan bakar yang tinggi, tarif yang dinyatakan jelas diremehkan;
• Kemudi ketat, power steering jelas tidak cukup;
• Ada banyak keluhan tentang mesin pembakaran internal, ini terutama karena kesalahan teknis;
• Pegas yang lemah, tidak tahan terhadap beban beban maksimum;
• Taksi mengalami korosi.

Keuntungan utama GAZ 53

Ada kekurangan dan kekurangan dalam setiap desain. Tetapi keuntungan dari GAZonchik jauh lebih besar. Truk bersahaja seperti itu masih sulit ditemukan. Sebenarnya, itu tidak terlalu sering pecah.

Sangat mudah untuk diperbaiki - kerusakan dapat diperbaiki di bidang apa pun.

Untuk ketersediaan suku cadang truk GAZ 53 masih tidak ada masalah, apalagi harga suku cadangnya tidak terlalu menggigit. Dan bahkan seorang amatir dapat menangani perbaikan.

"Lima puluh tiga" memiliki tubuh yang hampir "tidak bisa dihancurkan". Rangkanya terbuat dari logam tebal yang tahan lama - mobil sudah dibongkar, tetapi rangkanya masih utuh.

Truk "menyeret" hampir semua berat dan volume yang dapat dimuat ke dalamnya. Dan truk sampah GAZ 53 melakukan pekerjaan yang sangat baik dengan tugasnya. Norma baginya bukanlah batasnya - mereka sering dimuat ke bola mata.

Keuntungannya termasuk biaya mobil itu sendiri. Untuk alasan ini, tidak ada kekhawatiran khusus bahwa itu akan dicuri. Tidak menakutkan jika bumpernya penyok, seperti yang mereka katakan, bukan sasisnya.

Kesimpulan

GAZ 53 telah menjadi legenda karena suatu alasan.

Truk sampah GAZ-53

Truk-truk raksasa mobil Gorky mengangkut banyak barang. Hingga saat ini, banyak pekerja kebun yang bekerja di jalan raya. Dan akan sangat keren jika legenda seperti itu lebih sering muncul.

http://avtomobilgaz.ru

Bodi bekas KAMAZ, truk sampah ZIL, gas 53 - Iklan baris gratis "Suku cadang mobil, aksesori" Skopin (Skopin.Verro.ru)

Anda melihat publikasi tentang penawaran yang disajikan kepada Anda "Body bekas KAMAZ, dump truck ZIL, gas 53". Pengumuman tersebut diposting di situs pada 8 Desember oleh pedagang swasta dari Skopin. Pengunjung internet paling sering mencari produk serupa menggunakan tag: bodi, kamaz, dump truck, samping, keranjang, dudukan, silinder hidrolik, keinginan, pemulihan, opsi, manipulator, akun, pemuatan, pertukaran, status, gazelle, banteng, subframe , dump, dll serupa. Semakin detail Anda mendeskripsikan produk Anda saat memasang iklan di papan iklan baris gratis "Verro.ru", semakin banyak perhatian orang di Skopin yang akan Anda tarik. Tentukan semuanya hingga detail terkecil. Pastikan untuk menulis judul yang jelas dan lengkap dari publikasi Anda. Cobalah untuk menjaga semua kata dalam iklan Anda sesederhana dan sejelas mungkin untuk calon konsumen. Dan hasilnya tidak akan membuat Anda menunggu.

Untuk onboard, opsi yang sangat baik (17.000 rubel) akan lebih mahal untuk membeli logam. Saya dapat mengirimkan dengan manipulator (dengan biaya Anda), saya akan memberikan pemuatan secara GRATIS. Saya akan mempertimbangkan opsi pertukaran. Ada bodi flatbed dari GAZ 53 (15000 rubel), kondisinya sangat bagus, Anda dapat memasangnya di gazelle, bullock atau lainnya. Bodi dari ZIL 130 tipper (tanpa subframe ) = 10.000 rubel. BODY on ZIL-45085 Mining dump truck (rear dump only) sangat kuat”. Untuk pencarian cepat dan mudah untuk penawaran Anda, tentukan tag (kata kunci) untuk itu, misalnya: Skopin, Suku cadang, dan aksesori. Jika semua rekomendasi terpenuhi, iklan Anda akan dengan mudah menemukan pembelinya.

Daftar kota di wilayah Ryazan:

Informasi tentang Skopin:

Negara:	Rusia, Rusia
Subyek federasi:	Wilayah Ryazan Wilayah Ryazan
Distrik kota:	Skopin
Koordinat:	53°49′00″ s. SH. 39°33′00″ BT / 53.81667° LU SH. 39.55000 ° E d. / 53.81667; 39.55000 (G) (O) (I)Koordinat: 53°49′00″ s. SH. 39°33′00″ BT / 53.81667° LU SH. 39.55000 ° E d. / 53.81667; 39.55000 (G) (O) (I)
Bab:	Oleg Aseev
Didirikan:	1597
Penyebutan pertama:	1597
Kota sejak:	1778
Kotak:	30,9 km²
Tinggi Tengah:	150 m
Populasi:	28.092 orang (2014)
setan:	skopinet, skopinet
Zona waktu:	UTC+3
Kode telepon:	+7 49156
Kode Pos:	391800-391803, 391825, 391840, 391842, 391846-391847
Kode mobil:	62
Kode OKATO:	61 415
Kode OKTMO:	61 715 000 001
Situs resmi:	skopin-gorod.ru

Dibuat pada awal 60-an, truk GAZ-53 menjadi kendaraan tugas menengah paling masif di Uni Soviet. Mesin itu digunakan di pertanian, tentara, digunakan sebagai sasis untuk bus dan mobil pemadam kebakaran. Banyak proyek konstruksi megah pada masa Uni Soviet tidak dapat diselesaikan tanpa bantuan "halaman" yang dapat bermanuver dan mudah digunakan.

Gagasan GAZ yang terkenal, tidak tanpa rahmat di satu sisi dan agresivitas di sisi lain, disukai oleh semua orang, segera dan tanpa syarat. Mesin ini masih bekerja seperti lebah untuk kepentingan warga negara secara individu dan negara secara keseluruhan.

Sejarah penciptaan

Penciptaan truk generasi baru di pabrik GAZ dimulai pada paruh kedua tahun 50-an. Proyek ini menyediakan pembuatan keluarga kendaraan dengan daya dukung 1,5 hingga 2,5 ton, disatukan dalam sejumlah komponen dan rakitan. Pilihan utamanya adalah menjadi GAZ-52, yang dirancang untuk menggantikan model ke-51.

Awalnya direncanakan menggunakan mesin tua 6 silinder segaris yang dilengkapi dengan blok head prechamber untuk truk.

Secara paralel, pekerjaan pencarian dilakukan untuk membuat mesin pembakaran internal 6 silinder berbentuk V, yang memiliki volume 3,75 liter dan perkiraan daya 110 hp. Namun permasalahan yang muncul pada desain tidak memungkinkan motor dibawa ke conveyor.

Jalan keluar dari situasi ini adalah proposal untuk menggunakan versi mesin yang diturunkan dari mobil penumpang "Seagull".

Peningkatan tenaga mesin memungkinkan untuk meningkatkan perkiraan kapasitas beban menjadi 4 ton, yang memerlukan pembuatan rangka dan elemen suspensi baru.

Prototipe menerima penunjukan perantara GAZ-52A, yang segera berubah menjadi nama GAZ-53 yang sekarang dikenal.

Namun, pengembangan mesin baru tertunda, dan pabrik memiliki kewajiban untuk memulai produksi model baru selambat-lambatnya pada awal Kongres CPSU XXII. Keadaan ini adalah alasan munculnya versi transisi GAZ-53F, yang dilengkapi dengan unit dari model lama dan mesin katup bawah.

Produksi truk model bersih ke-53 baru dimulai pada tahun 1964. Mobil itu bertahan di jalur perakitan hingga 1993 dan melalui beberapa peningkatan.

Mesin

Pada versi pertama truk dengan penunjukan 53F, mesin berpendingin cairan 82 tenaga kuda katup rendah dengan sistem tenaga pra-ruang digunakan. Mesinnya dilengkapi dengan karburator dua ruang K-84MI asli. Motor bertahan dalam seri hingga 1964, dan secara bertahap digantikan oleh "delapan" ZMZ-53 baru berbentuk V.

Versi baru mesin dengan tenaga 115 hp mulai digunakan sejak musim panas 1964.

Ketika indeks model diubah menjadi GAZ-53A, yang terjadi pada musim panas 1965, motor tidak mengalami perubahan apa pun.

Mesin tetap berada di jalur perakitan tanpa perubahan besar hingga 1979, ketika pelat distribusi gas baru dan poros bubungan diperkenalkan. Langkah-langkah itu memungkinkan untuk meningkatkan pengembalian menjadi 120 hp.

Peningkatan mesin berikutnya terjadi pada tahun 1983 dan waktunya bertepatan dengan dimulainya produksi versi truk dasar berikutnya, GAZ-53-12. Versi baru mesin menerima saluran untuk memasok campuran bahan bakar-udara dengan pusaran sekrup di dinding dan peningkatan rasio kompresi. Langkah-langkah tersebut memungkinkan untuk sedikit mengurangi konsumsi bahan bakar dan mempertahankan kekuatan 120 kekuatan.

Rilis terbaru dari truk GAZ-53-12 dilengkapi dengan mesin ZMZ-511.10 125-tenaga kuda, yang telah meningkatkan camshaft dan rasio kompresi meningkat menjadi 7,6.

Selain opsi bensin, unit 8 silinder yang dirancang untuk beroperasi dengan gas terkompresi atau cair dipasang pada mobil keluarga ke-53. Motor memiliki kekuatan 100 ... 105 hp. dan berbeda dengan sistem tenaga yang dimodifikasi.

Penularan

Truk GAZ-53 dilengkapi dengan satu jenis gearbox - manual empat kecepatan. Pada mobil produksi hingga tahun 1983, sinkronisasi digunakan di dua roda gigi yang lebih tinggi. Selanjutnya, mereka ditinggalkan karena sering gagal dan rusak.

Untuk melengkapi sasis pembuangan untuk kendaraan GAZ-SAZ-53B, kotak khusus dengan gigi bulat dari gigi ketiga digunakan. Bentuk gigi memastikan keterlibatan power take-off tanpa guncangan.

Pada truk awal, kopling kering yang digerakkan secara mekanis yang dipinjam dari GAZ-51 digunakan, tetapi dengan diameter cakram yang ditingkatkan dan peredam getaran torsi bawaan.

Kopling diperkuat untuk mengakomodasi peningkatan tenaga mesin pada tahun 1977 dan 1983.

Pada semua mesin dari keluarga ke-53, poros kardan dipasang di antara kotak dan jembatan, yang terdiri dari dua bagian dengan penyangga perantara. Truk GAZ-53F menggunakan gandar belakang dari model ke-63. Setelah transisi ke mesin 8 silinder, jembatan tipe banjo dengan pasangan utama hypoid mulai digunakan.

Casis

Truk GAZ-53 didasarkan pada kerangka terpaku yang dirakit dari spar yang dibuat dengan stamping dingin. Desainnya memiliki enam palang untuk keperluan daya, serta palang untuk bantalan tempel. Perangkat untuk menarik trailer dipasang di bagian belakang.

Tergantung suspensi jembatan, pegas. Pegas belakang dilengkapi dengan braket suspensi tambahan. Suspensi gandar depan memiliki dua peredam kejut teleskopik.

Pengemudian

Seluruh lini truk GAZ-53 dilengkapi dengan kemudi tanpa booster hidraulik. Pada mesin produksi hingga musim panas 1965, gearbox digunakan, yang terdiri dari poros cacing globoidal dan roller dengan dua punggungan yang meluncur di sepanjang itu.

Bipod dipasang pada poros keluaran roller, yang melakukan pergerakan batang kemudi.

Kemudian, roller dengan tiga punggungan diperkenalkan ke dalam desain gearbox.

Kolom kemudi tidak dapat disesuaikan, pada tahun produksi yang berbeda, roda kemudi dengan perbedaan penampilan digunakan. Truk GAZ-53F awal menggunakan roda kemudi plastik putih dengan jari-jari logam. Kemudian, roda kemudi plastik hitam digunakan.

Sistem rem

Penggerak rem truk GAZ-53 bersifat hidraulik, dengan booster tambahan dari tipe vakum hidraulik. Amplifier terletak di bagian samping rangka di belakang kabin. Mekanisme rem tipe tromol. Pada mesin awal, sistemnya adalah sirkuit tunggal, tetapi sejak tahun 1975, skema dua sirkuit dengan pemisahan jembatan mulai diperkenalkan.

Sasis bus adalah yang pertama menerimanya, yang dilengkapi dengan dua amplifier terpisah. Pada tahun 1986, rem sirkuit ganda mulai digunakan pada truk, bersama dengan silinder master yang ditingkatkan yang dilengkapi dengan dua piston. Sebuah indikator muncul di panel instrumen yang memperingatkan pengemudi tentang kegagalan salah satu sirkuit.

Di tempat parkir, rem tromol manual digunakan, yang bekerja pada betis poros keluaran gearbox. Penggerak rem bersifat mekanis, dari tuas di kabin.

peralatan listrik

Untuk truk GAZ-53, sistem kelistrikan 12 volt awalnya digunakan dengan kutub negatif yang terhubung ke bodi.

Sumber energi adalah generator dan baterai penyimpanan.

Selama peningkatan, model dan kekuatan generator berubah (dari 225 menjadi 350 W). Generator dengan peningkatan daya hingga 840 W dipasang pada sasis memanjang untuk pabrik KAvZ.

Kabin dan platform

Truk GAZ-53 dilengkapi dengan kabin semua logam yang dilengkapi dengan kaca depan panorama dan dua pintu samping. Ada dua kursi di kabin, kursi pengemudi terletak terpisah dan diatur oleh jarak ke pedal.

Peralatan standar termasuk pemanas dengan kipas angin listrik dan wiper kaca depan dengan mesin cuci.

Truk dari keluarga ke-53 dicirikan oleh tiga opsi desain untuk panel depan kabin:

• Versi awal GAZ-53F, dengan lampu depan dan lampu samping bawah.
• Dengan dirilisnya GAZ-53, kelongsong mulai digunakan dengan desain kisi dalam bentuk trapesium (ada nama - "dengan senyum"). Lampu depan telah bergeser ke bawah, lampu samping yang tidak berwarna terletak di atasnya.
• Pada awal 80-an, varian kelongsong dengan bentuk kisi persegi panjang mulai seri. Lampu samping menjadi lebih besar dan menerima diffusers dua warna.

Platform truk memiliki struktur kayu yang sepenuhnya, dirakit pada bingkai logam. Sambungan bagian-bagian bingkai dilakukan pada paku keling. Basis memiliki palang melintang yang berfungsi sebagai penopang platform. Rilis awal GAZ-53F tidak dilengkapi dengan braket untuk papan ekstensi.

Karakteristik operasi

Aplikasi

Truk itu banyak digunakan di bidang pertanian untuk pengangkutan kargo curah. Sasis berfungsi sebagai dasar untuk pembuatan van barang-barang manufaktur, bengkel bergerak, tangki kebakaran dan tangga, pompa lumpur limbah, tangki untuk pengangkutan produk air dan minyak, serta banyak mesin lainnya.

Untuk pengiriman ke tentara, varian truk GAZ-53N diproduksi, yang dilengkapi dengan dua tangki (untuk 90 dan 105 liter), pemanas awal mesin dan tempat untuk menempatkan senjata pribadi di dalam kabin.

Truk tentara dilengkapi dengan satu set peralatan tambahan, yang meliputi alat engsel, pelindung lampu depan, kit perbaikan ban, dan banyak lagi.

Modifikasi

Atas dasar truk keluarga GAZ-53, ada hingga seratus modifikasi (termasuk sasis untuk pengiriman ke pabrik lain). Versi utama tercantum di bawah ini:

• GAZ-53F (1961-67);
• GAZ-53 (1964-65);
• GAZ-53A (1965-83);
• GAZ-53-12 (1983-93);
• Versi LPG GAZ-53-19 (untuk gas cair) dan GAZ-53-27 (untuk gas terkompresi) diproduksi dari tahun 1983 hingga 1992.

Pada 1970-an dan 1980-an, armada pertanian kolektif terdiri dari 80% kendaraan GAZ-53. Truk GAZ-53 sering ditemukan di bioskop dan permainan komputer (misalnya, dari siklus S.T.A.L.K.E.R.).

Video

Truk Soviet, keluarga truk tugas menengah GAZ generasi ketiga. Truk GAZ-53 diproduksi secara massal dari Oktober 1961 hingga 1967 di bawah indeks GAZ-53F, dari 1965 hingga 1983 di bawah indeks GAZ-53A, dan dari 1983 hingga Januari 1993 di bawah indeks GAZ-53-12 oleh pabrik mobil Gorkovsky . GAZ-53 dengan modifikasi selanjutnya adalah truk paling masif di wilayah bekas Uni Soviet, yang disebut. "pekerja keras" ekonomi Soviet. Total produksi GAZ-53 berjumlah lebih dari 4 juta mobil, dan GAZ-52 - 1.006.330 unit.

Kepala desainer - A. D. Prosvirnin. Desainer terkemuka - A.I. Shikhov, V.D. Zapoinov. Perancang utama mesin V8 adalah P. E. Syrkin.

Prasejarah kemunculan GAZ-53F secara tidak resmi dikaitkan dengan Kongres ke-22 CPSU yang diadakan pada tahun 1961, dengan pembukaan di mana pabrik diwajibkan untuk memulai produksi truk GAZ-53 baru. Namun, karena fakta bahwa pada saat itu mesin 8 silinder berbentuk V belum dikuasai dalam produksi, perlu untuk memasang "enam", ditingkatkan menjadi 82 hp. dengan meningkatkan rasio kompresi menjadi 6,7. Juga, poros belakang hypoid tidak dikuasai, jadi mereka menggunakan yang biasa dari GAZ-51A, tetapi dengan pasangan utama dari GAZ-63 (i = 7,6; untuk GAZ 51A i = 6,67). Ini memungkinkan, sampai batas tertentu, untuk mempertahankan dinamika mobil dengan peningkatan kapasitas beban hingga 3.500 kg. Berkaitan dengan peningkatan kapasitas beban, dipasang ban berdimensi 8,25-20 dan piringan roda tiga lubang. Sampel produksi pertama GAZ-53F dirakit pada 23 September 1961, dan pada 14 Oktober di tahun yang sama, batch percontohan 25 kendaraan meninggalkan jalur perakitan utama. Hingga Maret 1962, GAZ-53F dirakit secara berkala - dalam jumlah kecil. Kapasitas beban GAZ-53F ditentukan oleh pabrik pada 3500 kg hingga Desember 1964, tetapi kemudian dikurangi menjadi 3000 kg.

Produksi serial GAZ-53 direncanakan akan dikuasai pada tahun 1962, tetapi produksinya terhambat oleh kurangnya mesin yang sudah jadi. Perakitan mesin skala besar hanya dikuasai pada akhir Oktober 1963.

Sejak Juni 1964, truk GAZ-53 telah menjadi model dasar Pabrik Mobil Gorky. Ini adalah modifikasi mobil GAZ-53F dan model transisi ke GAZ-53A. Kapasitas muat 3 ton Faktanya, itu adalah sasis GAZ-51A dengan jarak sumbu roda diperpanjang hingga 3700 mm dan dengan kabin truk GAZ-52 - semacam simbiosis lama dan baru, transisi logis dari GAZ- 2,5 ton 51A ke GAZ -53A 4 ton. Tidak seperti pendahulunya, ia memiliki mesin baru dengan kapasitas 115 l / s, yang menyebabkan kecepatan maksimum mobil meningkat menjadi 85 km / jam.

Saat merancang GAZ-52, beberapa opsi mesin dipertimbangkan, termasuk yang memiliki mesin prechamber in-line dan karburator berbentuk V "enam". Mesin ini juga direncanakan akan dipasang pada GAZ-53. Namun, karena kesulitan dalam mengembangkan mesin baru, para perancang mengalihkan perhatian mereka ke mesin delapan silinder berbentuk V baru untuk mobil penumpang kelas besar baru GAZ-13. Dengan mesin ini, menjadi mungkin untuk meningkatkan muatan truk hingga empat ton, yang, pada gilirannya, memerlukan penguatan rangka dan suspensi, meningkatkan platform pemuatan, memasang ban baru, mengubah sistem rem dan kemudi.

Mesin memiliki volume kerja 4,25 liter, rasio kompresi 6,7 dan mengembangkan tenaga 115 hp. pada 3200rpm. Fitur desain mesin termasuk sistem pelumasan dengan filter oli sentrifugal (centrifuge), sistem ventilasi bak mesin terbuka, dan liner silinder tipe basah. Berbeda dengan GAZ-51A, kopling pelat tunggal yang diperkuat dan gearbox baru dengan sinkronisasi di gigi 3 dan 4, serta poros kardan baru, digunakan untuk mentransmisikan peningkatan torsi.

Awalnya, GAZ-53 memiliki kapasitas muat terbatas hingga tiga ton. Untuk menghindari kelebihan beban, tanda-tanda "3t" dipompa secara besar-besaran dengan cat putih di dinding samping bodi. Mobil semacam itu dibuat dalam jumlah kecil pada tahun 1964 dan pada paruh pertama tahun 1965.

Setahun kemudian, dari Juni 1965, GAZ-53A mulai meluncur dari jalur perakitan. Itu, seperti GAZ-53, dilengkapi dengan mesin bensin 8 silinder katup overhead berbentuk V. Daya dukung mesin baru telah meningkat menjadi 4t. Volume bodi yang besar, dan papan samping kisi memastikan penggunaan penuh daya dukung, terlepas dari jenis kargonya. Perbedaan dari model sebelumnya terdiri dari as roda depan yang diperkuat, driveline baru, dan perangkat kemudi. Panjang rangka dikurangi, alat penarik dilepas, dan ban dengan pola tapak khusus dipasang untuk meningkatkan kemampuan lintas alam.

Traktor GAZ-53-05 juga dibuat, dirancang untuk bekerja dengan trailer 3 ton. Modifikasi lain dari mobil GAZ-53A adalah GAZ-53A-016 - mobil dengan peralatan tambahan dan dua tangki bahan bakar dengan kapasitas total 195 liter dan berat total trotoar 3325 kg. Tetapi, mulai tahun 1966, pabrik mulai memproduksi GAZ-52-03, dengan daya dukung 2.500 kg, tetapi dengan jarak sumbu roda yang panjang (3700 mm), seperti yang dimiliki GAZ-53. Atas dasar truk ini, Pabrik Mobil Gorky membangun sasis GAZ-53B-02 untuk pabrik truk sampah Saransk.

Pada tahun 1973, GAZ-53A dan modifikasinya disertifikasi untuk Tanda Kualitas Negara. Emblem plastik abu-abu disematkan pada gril radiator di antara lampu depan dan lampu samping. Namun kemudian, pada tahun 1982, lambang itu menghilang dari kelongsongnya. Juga, mobil mulai dilengkapi dengan pengulang sinyal belok samping, yang terletak di sayap kabin.

Sejak 1983 produksi GAZ-53-12 yang dimodernisasi dengan daya dukung 4,5 ton dikuasai, perubahan tersebut memengaruhi mesin dan lapisan radiator. Juga, modifikasi truk ini GAZ-53A-016 (tahun produksi 1966-1983), yang dirancang untuk kebutuhan angkatan bersenjata Uni Soviet, melakukan pekerjaan yang sangat baik dengan fungsi yang ditugaskan padanya. Pada tahun-tahun terakhir peluncurannya (1984-1992), model bertenaga bensin dilengkapi dengan modifikasi yang menggunakan gas alam dan gas cair terkompresi sebagai bahan bakarnya. – Kita berbicara tentang truk GAZ-53-19 dan GAZ-53-27.

Bukan kebetulan bahwa truk ini disebut tidak lebih dari "pekerja keras" ekonomi Uni Soviet - ia hadir di hampir semua bidang ekonomi nasional negara sosialis: pertanian, konstruksi, lalu lintas barang, dan sebagainya. . Antara lain, tidak mungkin untuk melebih-lebihkan manfaat GAZ-53 dalam proses pengembangan tanah perawan di Asia Tengah (stepa Kazakhstan), yang diprakarsai oleh Sekretaris Jenderal USSR N.S. Khrushchev - "pekerja" ini mengangkut tanaman biji-bijian, dan dengan cara terbaik sesuai dengan kondisi iklim setempat.

Berbagai modifikasi truk GAZ-53 berhasil digunakan tidak hanya di wilayah Uni Soviet - sebagai bagian dari bantuan persaudaraan, pengiriman kendaraan ini diatur ke negara-negara yang merupakan bagian dari apa yang disebut blok negara sosialis: Jerman Timur (GDR), Hongaria, Cekoslowakia, Rumania, Yugoslavia, Vietnam, Laos, Kuba, Mongolia, dan Korea Utara. Adapun 3 negara terakhir, di sini di beberapa tempat Anda masih dapat menemukan GAZ-53 yang berfungsi dengan baik.Pengiriman truk GAZ-53 juga dilakukan ke negara tetangga Finlandia, meskipun faktanya itu bukan negara sosialis. Truk Soviet terbukti sangat baik dalam kondisi iklim setempat.

Modifikasi GAZ-53

* GAZ-53F (dari Oktober 1961 hingga Januari 1967) - truk dan sasis flatbed dengan mesin GAZ-51 yang ditingkatkan dengan kekuatan 82 hp, gandar belakang GAZ-51 dengan gearbox dari GAZ-63 (i = 6.7 ), daya dukung 3,5 / 3,0 t, kecepatan maksimum hingga 75 km / jam;

Di wilayah ruang domestik, salah satu kendaraan tonase kecil yang paling umum dan populer adalah truk GAZ 53. Bahkan saat ini dapat ditemukan di hampir setiap kota. Selama seluruh periode produksi, yang memakan waktu lebih dari 30 tahun, mesin terus-menerus dimodernisasi dan sedikit berubah. Versi terbarunya adalah mobil GAZ 53 12, yang produksinya dimulai pada tahun 1983.

Sejarah penciptaan

Mobil dari Pabrik Otomotif Gorky adalah salah satu merek Soviet tertua dan terpopuler. Ada modifikasi berikut dari GAZ 53:

• 53F - dari tahun 1961 hingga 1967;
• 53A - dari tahun 1965 hingga 1983;
• 53-12 - dari tahun 1983 hingga 1993.

Pengembang membuat mobil pertama pada tahun 1959, tetapi produksi serial baru dimulai pada tahun 1961. Jumlah kendaraan yang diproduksi sepanjang sejarah perakitannya telah melampaui 4 juta unit.

Oktober 1961 adalah awal produksi GAZ 53 F, yang merupakan mobil 3,5 ton dengan kapasitas 82 tenaga kuda. Pada tahun 1954, produksi model 53 diluncurkan, yang massanya mencapai 9 ton, dan tenaganya 114 tenaga kuda. Belakangan namanya diubah menjadi 53A. Dalam berbagai versi, mobil ini diproduksi hingga tahun 1983. Perubahan signifikan di antara keduanya hanya pada sasis yang digunakan.

Sejak 1983, produksi GAZ-5312 telah dilakukan selama 10 tahun, yang meningkatkan daya dukungnya, memperoleh beberapa bagian baru, memodernisasi jenis unit tertentu, dll.

Pada tahun 1990, model yang disebut GAZ 3307 juga muncul untuk waktu yang singkat, tetapi rilisnya singkat dan tidak sepopuler sebelumnya.

Model Khusus

Selain model dasar, pabrikan memproduksi sejumlah kendaraan khusus berdasarkan Lawn. Perbedaan mereka terletak pada jenis tubuh yang digunakan dan tujuannya.

GAZ 53 onboard selalu dianggap sebagai opsi dasar. Tetapi pabrik juga telah mengembangkan opsi untuk truk sampah dan traktor truk. Dalam kasus pertama, sasis yang disebut 53 02 digunakan, di sanalah struktur untuk mengangkut barang berada. Pada saat yang sama, traktor truk GAZ 53 dilengkapi dengan sasis GAZ 53 05.

Untuk tentara, pabrik memproduksi model khusus 53N. Pertama-tama, mobil berbeda dalam karakteristik taktis dan teknis. Selain itu, massa onboard GAZ 53 sedikit lebih kecil dari versi militer mobil.

Perlu juga dicatat bahwa GAZ 53, yang digunakan sebagai traktor truk, belum menerima distribusi. Hal ini terutama disebabkan oleh rendahnya daya dari masing-masing modifikasi mobil.

Spesifikasi Truk

Salah satu indikator GAZ 53 - berat mobil, hanya 3,2 ton. Berat kotornya adalah 7,85 ton. Dengan demikian, daya dukung kendaraan berada pada level 4,5 ton. Tetapi indikator seperti itu hanya terkait dengan modifikasi 53 12, di mana mobil dirancang hanya untuk 3 ton kargo.

Dimensi Model 53 adalah sebagai berikut:

Kecepatan kendaraan yang diizinkan adalah 90 kilometer per jam. Namun pada kenyataannya, ia bisa melaju lebih cepat jika massa bebannya tidak terlalu besar. Konsumsi bahan bakar mobil adalah 24 liter per 100 kilometer. Tetapi paling sering angka ini naik karena beban yang berlebihan dan perawatan mobil yang buruk.

Sebagai unit tenaga pada mobil, digunakan mesin karburator berbentuk V dengan 8 silinder. Volumenya adalah 4252 sentimeter kubik. Mesin membutuhkan 10 liter minyak. Gearbox memiliki 4 gigi dan 1 mundur. Kapasitas tangki bahan bakar adalah 90 liter. Mobil menggunakan bensin A-76.

Kesimpulan

Berbagai modifikasi mobil GAZ 53 telah mendapatkan popularitas karena di ruang pasca-Soviet. Kendaraan ini menarik simpati pengendara, sehingga masih beroperasi di banyak kota. Mobil masih memiliki masalah tertentu, tetapi dibandingkan dengan truk domestik lainnya, ini adalah salah satu model truk terbaik dalam hal biaya dan kualitas.