Mesin apa yang ada di x ray. Mesin apa yang ada di Lada X Ray?

Nama hatchback Lada XRAY seperti banyak yang tidak diketahui. Apakah platform B0 Prancis sudah terbiasa dengan bodi berikutnya? Apakah mesin VAZ 1.8 baru dapat diandalkan? Dan gearbox robot? Dan sekarang, setelah menyelesaikan tes kehidupan yang dipercepat dari Lada, kami tahu banyak jawaban atas pertanyaan tentang bagaimana perasaan XRAY dalam lima tahun atau 100 ribu kilometer.

P yat tahun dalam lima bulan kerja... Kenapa bukan mesin waktu? Tapi, seperti sebelumnya, tes kehidupan yang dipercepat itu merepotkan dan sangat mahal.

Ribuan liter bensin dan jam kerja tim penguji Autoreview di tempat pelatihan Dmitrovsky, 32 ribu kilometer batu bulat, kecepatan tinggi, gunung, jalan tanah, melelahkan baik orang maupun mobil ... Dan di samping itu - enam puluh- ketahanan jam terhadap korosi dalam kabut garam, ribuan kali lipat menaikkan dan menurunkan jendela, membuka kursi, membanting pintu, kap mesin, tutup bagasi. Tetapi hanya beban seperti itu yang memungkinkan untuk menyamakan setiap kilometer "sumber daya" menjadi tiga selama operasi normal, yaitu, untuk mensimulasikan lari ke 100.000. Dan selain kecepatan memperoleh hasil, pengujian sumber daya kami memiliki nilai lain yang tidak dapat disangkal - reproduktifitas: beban pada semua mobil identik, dan ini memberi kami hak untuk menentukan peringkat keandalannya.

Dan dalam peringkat ini - pengisian ulang. Di musim semi, kami membeli dua Fret: XRAY dan Vesta (kami juga akan segera membicarakannya). -Hatchback dipilih dalam versi Optima dengan AC, sistem audio, dan power window depan seharga 653 ribu rubel, sekarang harganya naik menjadi 690 ribu.

Langsung saja. Baik setelah kunjungan pertama dan setelah sepuluh enam jam terakhir ke ruang khusus (itu menciptakan lingkungan yang paling "bergizi" untuk korosi: kabut garam jenuh dengan larutan NaCl 3,5%, suhu 37 derajat dan kelembaban 95 %), bodi Xray tidak berkarat sama sekali - bahkan di bagian terdalam, hingga logam, takik, dibuat sebelumnya oleh kami pada setiap elemen bodi. Artinya, bahkan setelah tiga hingga lima musim dingin yang asin, tubuh Lada XRAY memiliki setiap kesempatan untuk terlihat seperti baru. Untuk mobil VAZ, daya tahan seperti itu tidak seperti biasanya: keduanya, dan, belum lagi, bahkan tidak bermimpi mendekati hasil yang sama. Tetapi untuk mobil Renault yang sama, gambaran seperti itu cukup biasa: hatchback Sandero.

Hasil jerih payah ruang korosi hanya terlihat pada beberapa detail di bawah kap mesin, dan lekukan pada semua elemen bodi terlihat orisinal.

0 / 0

Tetapi segel pintu belakang langsung membuat kami kesal: tampaknya ada dua kontur yang kokoh (baik di sepanjang perimeter pintu dan di badan itu sendiri), namun, setelah hujan pertama, kami mengagumi kotoran di bukaan, dan setelah latihan di jalan tanah berdebu - dicat coklat Dmitrovsky lempung dengan elemen interior. Vazovtsy memperhatikan keluhan kami - dan sekarang Yekaterinburg Uralelastotechnica memasok segel modern ke konveyor.

Segel pintu depan melakukan pekerjaan mereka lebih baik, dan yang belakang lebih buruk.

Omong-omong, memanjat dengan sinar-X kami melalui lumpur adalah biasa-biasa saja dan untuk alasan lain: dengan sistem kontrol traksi yang tidak dapat diubah, hatchback berusaha untuk duduk bahkan di tempat yang tidak berbahaya. Dan pada bulan September, tim VAZ menambahkan tombol nonaktifkan ESP. Tetapi mereka masih memikirkan cara terbaik untuk memperbaiki pipa rem yang membentang di sepanjang balok suspensi belakang: ketika mundur di liang yang dalam, sisir tanah liat basah menariknya keluar dari klem.

Nozel pencuci kaca depan yang bocor harus disalahkan atas masuknya cat setelah mengecatnya dengan warna bodi

0 / 0

Banjir di kompartemen mesin setelah hujan yang kurang lebih lama memiliki alasannya sendiri: gasket di bawah nozel washer kaca depan. Lebih tepatnya, ketidakhadiran mereka! Air merembes di bawah nozel, menghamili insulasi kebisingan kap, yang membengkak - dan mengatur tetesan. Di Tolyatti, mereka mengakui bahwa penyebab kebocoran adalah kilatan ketika jet dicat dengan warna tubuh, dan mereka memecahkan masalah secara radikal: mereka berhenti mengecat jet. Kecuali untuk mobil dalam jumlah terbatas (seperti seri HUT untuk ulang tahun pabrik yang kelima puluh), sambil memperkenalkan kontrol tambahan jet setelah pengecatan. Jadi kami, seperti pemilik Fret "non-anniversary" lainnya dengan jet cantik, dibiarkan dengan file dan sealant.

Selama tiga bulan kami telah mengumpulkan koleksi tiga tangki ekspansi bocor dari sistem pendingin

Namun, untuk penampilan kelembaban di bawah kap, secara berkala ada alasan lain yang jauh lebih tidak menyenangkan. Dan jika Anda menganggap bahwa XRAY tidak memiliki pengukur suhu dalam sistem pendingin, maka itu lebih berbahaya: tangki ekspansi yang kehilangan kekencangannya. Apalagi yang pertama menyembur pada hari kedua pengujian, setelah 240 km! Dan segera, mau tak mau, kami belajar untuk mengubahnya hampir dengan mata tertutup: prosedur ini harus dilakukan tiga kali selama berlari, dan setiap kali mereka membuat lubang dengan cara yang sama, di sepanjang lasan.

Vazovtsy menyatakan bahwa masalah dengan tangki adalah anggur murni dari pemasok, perusahaan Togliatti, Ekoplast. Dan mereka berjanji, ketika menghubungi layanan, untuk menggantinya sesuai dengan kampanye layanan (hampir 1.300 mesin dengan simpul yang gagal diproduksi). Kami menyelesaikan tangki pada awal Juni: mereka mengubah proses teknologi pengelasan plastik. Dan tampaknya berhasil: kami, setelah menginstal yang diperbarui di tengah jarak, menyelesaikannya.

Sedikit lebih awal, pada bulan Mei, di Tolyatti, mereka menyelesaikan proses teknis dan pengelasan lain - mengencangkan busing penutup mesin dekoratif: di Xrey kami dari batch pertama, mereka pasti akan terbang selama pembongkaran. Dan pada upaya pertama kami untuk melepaskan resonator sistem intake dan rumah filter udara engine, kaitnya terlepas - para insinyur dan pemasok membutuhkan waktu lama untuk memilih cara untuk memperbaiki masalah, dan sejak November diputuskan untuk membuat perumahan dari bahan yang berbeda dan lebih elastis.

Busing penutup mesin plastik melompat keluar dari tempatnya karena pengelasan yang buruk

Dan bagaimana mesin 1,8 liter baru (122 hp) dengan indeks 21179 berperilaku? Sebagai dasar, izinkan saya mengingatkan Anda, mesin enam belas katup 1.6 dari seri 21126, yang sudah lama akrab dari Kalina dan Priors, diambil, tetapi poros engkol baru memberi peningkatan 200 "kubus", dan secara umum desainnya berubah sedemikian rupa sehingga praktis tidak ada bagian yang dapat dipertukarkan.

Kami bahkan tidak berkendara selusin kilometer dengan kecepatan maksimum di sepanjang ring kecepatan tinggi: setelah bekerja keras di dekat putaran daya maksimum (dan ini sekitar 5600 rpm), mesin mulai mope, bekerja sebentar-sebentar dan segera menyalakan cek sinyal mesin. Tim penyelamat-mesin yang kami panggil segera dari Tolyatti mengeluarkan vonis: kami perlu mengkalibrasi ulang unit kontrol mesin. Oleh karena itu, semua Xrey dengan mesin 1,8 yang telah diluncurkan dari jalur perakitan sejak pertengahan Juli memiliki firmware baru - dengan indeks yang diakhiri dengan XF06, sedangkan yang sebelumnya memiliki XF05. Dan pada mobil yang dirilis sebelumnya, dealer diharuskan memperbarui perangkat lunak yang diperbarui secara gratis.

Kami belum mengetahui alasan peningkatan konsumsi oli mesin.

Gangguan hilang. Namun pada kuartal pertama, konsumsi oli mesin mulai meningkat di depan mata kita, segera mencapai lima liter per sepuluh ribu kilometer. Dan setelah beberapa menit parkir dengan mesin menyala, XRAY mulai berpura-pura menjadi lokomotif uap, memuntahkan layar asap abu-abu tebal dengan bau khas dari cerobong asap. Pada saat yang sama, kami tidak mengungkapkan keausan grup piston, namun, kami melihat oli "berlebihan" dalam sistem ventilasi bak mesin.

Kami kembali ke insinyur mesin VAZ. Dan mereka mengakui bahwa mesin 1,8 dari batch pertama (mereka berbicara tentang hanya beberapa lusin salinan) mungkin memiliki masalah baik karena kualitas pemrosesan batang katup (mereka dipasok dari Cina oleh Mahle) dan karena kebersihan campuran karet saat meluncurkan produksi segel batang katup di pabrik Velkont di Kirovo-Chepetsk. Dan mereka dengan cepat mengirim instruksi ke dealer mereka tentang cara memperbaiki masalah dalam garansi: dengan sedikit rasa tidak enak, ketika knalpot hanya diwarnai dengan asap kebiruan tanpa limbah yang terlihat, cukup isi oli yang lebih kental, dan dengan eksaserbasi penyakit, jika konsumsi oli diukur dalam beberapa liter per sepuluh ribu kilometer, Anda harus mengganti rakitan kepala silinder.

Dan kami sudah memikirkan apakah akan mengganti kepala silinder Ixrey kami, karena mesinnya tiba-tiba ... terus membaik! Pada akhir lari, smokiness menghilang, dan nafsu makan menjadi sederhana hingga satu setengah liter. Ini, bagaimanapun, masih banyak: mesin VAZ dalam keadaan normal tidak berbeda dalam kerakusan seperti itu. Oleh karena itu, kami menunggu hasil analisis sampel oli yang diambil secara berkala dari mesin, yang kami bantu oleh perhatian petrokimia Total, dan putusan Paman Vanya Shadrichev, yang akan membongkar mesin Xray untuk diagnosis lengkap.

Pelindung panas knalpot meledak di dekat dudukan

Apa lagi yang terjadi pada Xrey? Pada awalnya, kami berada dalam garansi, tetapi, seperti yang dipastikan oleh karyawan VAZ, tidak ada insiden serupa dengan mobil lain. Jika manekin berisi air kami memiliki kaki (dan mobil melewati setengah perjalanan dengan dua atau tiga "penumpang" seberat 75 kilogram dan setengah sen timah di bagasi), menjelang akhir perjalanan mereka akan mulai membeku : setelah 29 ribu kilometer, pipa bergelombang untuk memasok udara dingin ke kompartemen sarung tangan. Setelah seribu kilometer lagi, pelindung panas yang retak dari knalpot sistem pembuangan perlu diganti, dan roda cadangan mulai menari di gundukan: pin pengikatnya ke lantai jatuh.

Satu-satunya klaim untuk kotak robot adalah keringat pada segel oli penggerak roda kiri

Selang pasokan udara ke kompartemen sarung tangan retak di beberapa tempat sekaligus

Di bagasi, palang untuk memperbaiki stud yang menahan roda cadangan retak

0 / 0

Apakah "robot" VAZ-2182 mengatasi beban? Lagi pula, begitu lima langkah di Lada Priora hanya secara ajaib bertahan hingga akhir tes sumber daya, dan di Lada Grant itu benar-benar membutuhkan sekat dengan lari 15 ribu kilometer. Tapi "robot" Iksrey - tanpa alasan dengan temperamen buruk - semuanya seperti air dari punggung bebek! Penggerak listrik Jerman dari mekanisme pemilihan gigi dan penggerak kopling merek ZF sendiri hidup dan sehat, dan membuat hidup lebih mudah bagi sinkronisasi yang paling banyak dimuat dari gigi kedua dari kotak VAZ. Jadi masalah terbesar yang terjadi adalah seal oli poros penggerak roda yang berembun saat berlari 28 ribu kilometer.

Di struts depan, buffer langkah kompresi yang dikombinasikan dengan anther pertama runtuh, dan kemudian shock absorber itu sendiri juga gagal.

Kami tidak menguji mobil di platform B0 Prancis untuk pertama kalinya: kami telah berada di tangan kami, Renault Sandero dan. Dan setiap kali - nuansa mereka. Misalnya, Duster bertahan dalam pengujian yang terbaik, tidak memerlukan suku cadang sama sekali, Renault Sandero membutuhkan satu peredam kejut belakang. Dan Almere menjalankan yang paling sulit: penyangga stabilizer gagal, dan karena buritan yang kelebihan berat badan, selain balok suspensi dengan blok diam yang aus, kami harus mengganti peredam kejut belakang empat kali.

. Tautan penstabil tidak mahal - tetapi juga berumur pendek">

Peredam kejut belakang gagal dengan cara yang sama seperti yang depan - karena kebocoran
. Struts stabilizer tidak mahal - tetapi juga berumur pendek

Dan dari siapa XRAY mengambil contoh dengan balok suspensi belakang aslinya, trek yang ditingkatkan dan pengaturan pegas dan peredam lainnya? Sayangnya, dari Almeria. Peredam kejut belakang menyerah - namun, satu - dengan lari 18 ribu kilometer. Tetapi selain struts stabilizer yang sama, yang aus setelah 27 ribu kilometer, dan balok senyap dari balok belakang (runtuh setelah 31 ribu), setelah 26 ribu kilometer, kedua peredam kejut depan diperlukan, di mana langkah kompresi buffer terlebih dahulu. runtuh.

Di blok diam dari balok suspensi belakang, jumper karet benar-benar robek

Gambar yang suram - dan, sayangnya, benar-benar tidak biasa untuk mobil VAZ primordial: baik Priora maupun Granta tidak memiliki masalah dengan suspensi.

Dalam bahasa Prancis, Iksrey juga memiliki perawatan ekstensif (biarkan saya mengingatkan Anda bahwa untuk kemurnian percobaan kami membeli suku cadang secara eksklusif dari dealer, dan frekuensi perawatan dalam kondisi pengujian berkurang 20%, yaitu, interval servis adalah 12 ribu kilometer). Tidak seperti Lada Vesta, yang pada MOT pertama hanya diisi dengan oli dan filter baru, XRAY (persis seperti Renault Sandero) menuntut agar kabin dan filter udara diperbarui, dan untuk kedua kalinya, selain ketiga filter, busi.

Bantalan belakang dihapus dengan cara yang sama seperti yang depan - tidak merata. Untuk menggantinya, drum harus dilepas dari hub bersama dengan bantalannya.

Akibatnya, jumlah yang sepenuhnya "Logan" 10.395 rubel dihabiskan untuk bahan habis pakai untuk pemeliharaan terjadwal. Tentu saja, harga "Prancis" - baik untuk bagian suspensi bertanda Renault, dan untuk bantalan rem dengan cakram dengan nama yang sama (dan XRAY unggul, untuk pertama kalinya dalam sejarah pengujian, setelah berhasil menghapus bantalan di drum belakang rem), sehingga MOT dan perbaikan mengurangi anggaran editorial sebesar 67.575 rubel. Yang, dengan mempertimbangkan biaya ban dan bahan bakar, menentukan Lada XRAY di peringkat keandalan kami hanya tempat keempat belas dari sembilan belas.

Jalinan kabel rem tangan berjumbai dengan penahannya sendiri, terpasang dengan sangat baik langsung ke tangki bensin plastik

Dan bahkan fakta bahwa harga suku cadang setelah musim pengujian kami sebelumnya meningkat 30-50% (dan untuk ban sebesar 10-15%) tidak mengubah keseimbangan daya: Fret mana pun tanpa kotoran darah Prancis harganya lebih murah daripada XRAY. Dan dari mobil-mobil di platform B0, hanya sedan Nissan Almera yang lebih mahal.

Nah, tetap bagi kita untuk mencari tahu bagaimana Lada XRAY akan bertahan dalam uji tabrak "asuransi" frontal yang akan datang menggunakan metode RCAR pada kecepatan 15 km / jam, yang memungkinkan kita untuk memperkirakan biaya restorasi selanjutnya. Bukankah bahasa Prancis terlalu murah?

XRAY tidak mengejutkan saya dengan satu set suku cadang yang perlu diganti: peredam kejut, blok senyap, bantalan rem, cakram. Semuanya bisa diprediksi. Kecuali jika rem belakang hampir mencapai akhir perjalanan; Saya tidak mengharapkan ini, karena sebelumnya tidak ada masalah dengan bantalan "drum". Masalah dengan sekelompok tangki ekspansi yang meledak dapat dimengerti: dealer di gudang memiliki cacat yang sama persis dengan yang dipasang di pabrik.

Saya takut dengan mesin VAZ yang baru, tetapi menjelang akhir putaran mesin itu berhenti merokok, dan oli mulai mengkonsumsi cukup banyak. "Robot" berfungsi dengan buruk sejak awal, memberikan harapan bahwa itu akan rusak. Tapi pada dasarnya, dia tidak menjadi lebih buruk, dan dia mendekati garis finis.

Saya pikir X terbukti menjadi petani menengah yang kuat, tetapi yang pasti saya tidak suka adalah harga suku cadang, kata-kata baik tidak jatuh di lidah. Ya, dan stoknya tidak ada - pesan dan tunggu. Tentu saja ada jaminan tiga tahun seratus ribu; tapi itu hanya cacat: massa detail tidak jatuh di bawahnya. Peredam kejut yang sama, misalnya. Bantalan dan cakram umumnya habis pakai. Jadi isi dari mesin ini akan memakan biaya yang cukup mahal.

Penggantian pemasok asing yang tak terhindarkan dengan pemasok dalam negeri juga menyedihkan. Setidaknya kualitas produk tidak akan naik dari ini. Sebelumnya, dimungkinkan untuk bertahan dengan situasi seperti itu: biarkan miskin, tetapi murah, terjangkau. Sekarang, ketika model VAZ baru telah meningkat tajam harganya, pembeli memiliki hak untuk menuntut faktor kualitas dari mereka. Apakah dia akan mendapatkannya? Ada keraguan besar.

Kepala rakyat

Pesan dari forum Internet xrayclub.ru, ladaxray.ru, lada-xray.net

Tangki meledak dalam perjalanan 4250 km, mobil telah diservis di dealer selama seminggu, mereka menyetujui penggantian dalam garansi. Tetapi tidak ada tank: kami menunggu, kata mereka, mobil dari pabrik, kami tidak bisa menunggu.

Mengganti tangki ekspansi tiga kali. Pada yang ketiga, saya membeli penutup dari Megan dua liter, melaju delapan ribu kilometer - sejauh ini semuanya beres.

Mobil itu berlari hanya empat ribu kilometer, dan oli jatuh di bawah tengah sesuai dengan tanda di dipstick! Dengan akselerasi yang mulus, "robot" menyalahgunakan gigi tinggi, tidak memungkinkan mesin berputar lebih dari 1900-2000 rpm, dan ledakan terdengar jelas.

Selama start dingin, pengangkat katup mengetuk mesin 1,8. Saat mobil memanas, tidak ada ketukan.

Setelah menghidupkan mesin, setelah tiga detik, kecepatan turun ke minimum. Kemudian, setelah beberapa detik, mereka naik ke para pekerja.

Power steering bersiul. Lebih tepatnya, itu adalah mencicit atau suara elektronik. Muncul saat pemanasan dan saat menikung.

Setelah diperiksa, dealer menemukan permainan di poros atas rak kemudi. Hanya ada satu jalan keluar - mengganti rel.

Segera setelah pembelian, saya melihat peningkatan kemampuan melompat dari balok belakang. Pada "kecepatan gundukan" tidak naik lemah, serta umumnya di jalan yang buruk.

Terkadang saat memutar setir, terdengar suara seperti ada sesuatu di dalam yang bergesekan dengan plastik. Yang paling menarik adalah bahwa setelah beberapa waktu setelah dimulainya perjalanan, ketukan itu benar-benar hilang.

Pada gundukan, roda kemudi harus dipegang dengan kedua tangan: di setiap lubang itu ditarik maju mundur. Secara umum, mobil bergetar di jalan raya, sulit untuk melaju lebih cepat dari 80 km / jam, ia melompat sepanjang waktu.

Beberapa hasil pengukuran Autoreview
Pilihan	Mulai pengujian	Akhir tes
Kecepatan maksimum, km/jam	185	182,4
Waktu percepatan, s
0—50 km/jam	4,4	4,5
0-100 km/jam	12,6	12,5
0-150 km/jam	31,5	31,1
di jalan 400 m	18,4	18,4
di jalan 1000 m	33,9	33,8
60-100 km/jam (H)	6,8	6,9
80—120 km/jam (H)	8	8,1
Habis, m
dari 50 km/jam	687	703
130—80 km/jam	868	881
160—80 km/jam	1299	1299
Pengereman dari 100 km/jam
cara, saya	39,1	39,4
perlambatan, m/s²	9,9	9,8

Pengeluaran mobil Lada XRAY
Jarak tempuh, km	Untuk apa dihabiskan	Jumlah, gosok.
0	Genset (bergaransi)	—
240	Tangki ekspansi	400
5000	asupan resonator	1650
8030	Retainer penutup plastik mesin	110
8980	Kampas rem depan	4980
11790	TO-1 (oli, oli, udara, filter kabin)	4895
11820	Tangki ekspansi	400
13830	Kampas rem depan	4980
13830	Rem cakram depan	8700
16940	Tangki ekspansi	400
18660	Peredam kejut belakang	3360
24060	TO-2 (oli, oli, udara, filter kabin, busi)	5500
25000	Kampas rem depan	4980
26900	Peredam kejut depan	11400
26900	Sepatu bot peredam kejut depan	1160
27300	Tiang penstabil	980
29000	Pipa suplai udara ke kotak sarung tangan	120
30300	Layar knalpot knalpot	960
31000	Blok diam dari balok suspensi belakang	6800
31500	Kampas rem belakang	2500
	Menambahkan oli mesin (untuk seluruh periode)	3300
Total untuk perawatan dan perbaikan		67575
biaya lainnya	Ban (3 set)	37200
	Bensin AI-95 (konsumsi rata-rata 14,3 l / 100 km)	168840
Total biaya		273615

Mobil baru Lada X Ray buatan Rusia ini tersedia dengan tiga pilihan mesin yang berbeda. Di antaranya adalah mungkin untuk memilih mesin kuat yang dirancang untuk meningkatkan karakteristik kecepatan dan kemampuan lintas negara mobil, serta opsi yang lebih ekonomis dengan peringkat daya yang lebih rendah untuk orang yang lebih suka memiliki mesin dengan konsumsi bahan bakar rendah di bawah tudung.

Mesin pembakaran internal baru memiliki 106, 110 dan 122 hp di gudang senjata mereka. Dan mereka diinstal tergantung pada konfigurasi Lada Xray. Mesin AvtoVAZ yang dipasang pada Lada X Ray dibuat sesuai dengan standar kualitas Eropa dan seaman mungkin bagi lingkungan. Setiap unit memiliki fitur individu dan karakteristik teknis tertentu, yang akan dibahas nanti dalam teks.

Kemungkinan opsi ICE untuk Lada X Ray

Lada X Ray memiliki tiga mesin ditawarkan kepada pelanggan untuk dipilih:

VAZ-21129 - opsi ini digunakan dalam versi dasar Lada X Ray dan memiliki kapasitas 106 kuda;
HR16DE - mesin dari mitra asing, andal dan memiliki 110 hp;
VAZ 21179 adalah mesin paling kuat yang dipasang di Lada Xray, memiliki 122 hp.

Semua mesin yang dipasang pada Lada X Ray menggunakan bensin, dan versi paling kuat memiliki gearbox manual otomatis VAZ khusus.

Mesin VAZ-21129

Motor ini, yang dirancang untuk dipasang pada Lada Xray, berbeda dari analog dalam sistem asupan khusus. Selama operasinya pada kecepatan rendah, udara disuplai secara berbeda - melalui saluran masuk yang memanjang. Dalam kasus peningkatan kecepatan, udara mulai mengalir melalui saluran pendek. Akibatnya, komposisi dan konsistensi campuran bahan bakar berubah, dalam kasus pertama sedikit jenuh dengan oksigen, dan sebaliknya dalam yang kedua. Prinsip operasi ini memungkinkan Anda untuk meningkatkan daya unit secara signifikan dengan konsumsi bahan bakar yang relatif rendah. Dengan tidak adanya sistem seperti itu, peralatan serupa menghasilkan tidak lebih dari 98 kuda.

Mesin di Lada X Ray ini hanya akan diproduksi secara tandem dengan girboks Renault dengan gigi 5 percepatan. Unit daya VAZ-21129 memiliki karakteristik sebagai berikut:

volume - 1597 sentimeter kubik;
silinder dalam jumlah 4 buah;
16 katup;
penggerak sabuk;
silinder memiliki diameter 82 milimeter;
daya - 106 hp

Lada X Ray, yang dilengkapi dengan mesin seperti itu, mampu mencapai kecepatan hingga seratus km / jam dalam 11,9 detik. Dengan parameter ini, mobil sangat irit. Siklus mengemudi dan konsumsi bahan bakar:

Sementara itu, Lada X Ray yang dipadukan dengan mesin ini mampu melaju hingga kecepatan 170 km/jam.

HR16DE dan fitur-fiturnya

Mesin ini, yang bisa Anda dapatkan dengan Lada X Ray baru, memiliki volume yang sama - 1,6 liter. Namun dengan volume yang sama, tenaganya lebih besar, yakni 110 tenaga kuda. HR16DE dikembangkan untuk mobil Rusia oleh perhatian ramah Renault-Nissan. Dia berhasil memantapkan dirinya pada beberapa model pabrikan ini dan dikenal luas di seluruh dunia. Oleh karena itu, kami dapat mengatakan dengan yakin bahwa Lada Xray memiliki unit kelas dunia. Mesin baru memiliki sejumlah perbedaan mendasar dalam kaitannya dengan perangkat VAZ, yang dilengkapi dengan blok besi dan sabuk konvensional. Unit ini memiliki reputasi yang sangat baik dan karakteristik teknis yang menjanjikan. Namun, waktu akan memberi tahu opsi mana yang lebih baik.

HR16 dilengkapi dengan blok silinder aluminium. Kepala silinder terbuat dari paduan aluminium. Alih-alih timing belt, perangkat ini memiliki rantai logam yang lebih kuat dan tahan lama. Mesin dibuat tanpa kompensator hidrolik, tetapi pada saat yang sama dilengkapi dengan sistem untuk mengubah fase distribusi gas. Ada dua injektor untuk setiap silinder.

Mesin HR16 dipasang pada mobil Lada X Ray yang dipadukan dengan gearbox Prancis dari Renault. Menurut ulasan pengendara, kita dapat menyimpulkan bahwa HR16 memiliki dinamika yang sangat baik dan bekerja dengan sempurna. Spesifikasi mesin:

volume - 1598 cm3;
memiliki 4 silinder, 16 katup;
rantai digunakan sebagai pengganti timing belt;
silinder memiliki diameter 78 milimeter;
daya - 110 hp

Untuk mencapai kecepatan seratus km/jam dari nol Lada Xray akan menghabiskan waktu 10,3 detik. Dan kecepatan maksimalnya adalah 171 km/jam.

VAZ-21179

Mesin paling bertenaga untuk Lada Xray dibuat langsung oleh AvtoVAZ. Ini memiliki karakteristik teknis yang sangat baik dan dikombinasikan dengan gearbox robot. Untuk Lada X Ray, pengembangan unit ini dilakukan oleh cabang AvtoVAZ yang bernama SuperAvto.

Lebih banyak volume di mesin ini dicapai dengan meningkatkan langkah piston itu sendiri, dan bukan dengan mengebor blok silinder, seperti yang dilakukan sebelumnya. Mengubah ukuran batang penghubung dan poros engkol. Rakitan mesin menggunakan piston grafit asing dari merek terkenal Federal-Mogul.

Mesin baru ini, yang digunakan di Lada Xray, memiliki lebih sedikit suku cadang kecil, yang meningkatkan keandalan dan kinerjanya tanpa memengaruhi kinerja. Unit ini memiliki torsi yang mengesankan. Lada Xray, dilengkapi dengan mesin seperti itu, mengkonsumsi lebih sedikit oli. Mesin VAZ 21179 untuk Lada Xray memiliki karakteristik teknis berikut:

volume - 1797 sentimeter kubik;
4 silinder / 16 katup;
penggerak sabuk waktu;
Silinder D - 84 mm;
Daya - 122 hp

Dengan parameter ICE ini, Lada Xray akan mengembangkan maks. Kecepatannya 182 km/jam. Hingga seratus mobil akan berakselerasi hanya dalam 10 detik. Konsumsi bahan bakar tergantung pada siklus mengemudi:

Lada Xray yang dilengkapi dengan mesin seperti itu akan memiliki karakteristik kecepatan yang sangat baik, tetapi pada saat yang sama akan menghemat bahan bakar.

Model Lada Vesta dan Lada Xray adalah produk baru yang telah lama ditunggu-tunggu dari perhatian AvtoVAZ. Berkat desain modern, kombinasi peralatan dan karakteristik teknis yang sukses, serta harga yang wajar, mobil seperti itu mulai dengan cepat mendapatkan popularitas. Lada Vesta adalah yang pertama dijual dan banyak pengendara telah bertemu dengannya.

Adapun Lada X Ray, modelnya dirilis belum lama ini. Sangat jelas bahwa perhatian maksimum difokuskan pada mesin pada model ini, karena pengendara berpengalaman di CIS selalu mengandalkan keandalan dan sumber daya unit daya.

Mesin menjadi lebih sedikit getaran karena metode pemasangan mesin pembakaran internal di kompartemen mesin. Juga, saluran masuk dan saluran keluar yang dimodifikasi mengurangi kebisingan keseluruhan selama pengoperasian unit dalam mode yang berbeda. Hasilnya, kenyamanan akustik meningkat secara signifikan dan tingkat getaran yang ditransmisikan ke tubuh menurun.

Mesin Nissan H4M-HR16DE merupakan gagasan dari mitra AvtoVAZ, yaitu Renault dan Nissan Alliance. Mesinnya terkenal dan telah lama dipasang pada model-model populer Nissan Note, Tiida, Nissan Qashqai, dll.

Motor semacam itu juga memiliki volume kerja 1,6, mesin segaris dengan empat silinder dan 16 katup. Unit ini dengan injeksi bahan bakar terdistribusi, tenaga maksimum adalah 110 hp. s., karakteristik torsi sekitar 150 Nm. Penggerak rantai waktu, yang meningkatkan keandalan pembangkit listrik.

Akselerasi Lada Xrey hingga 100 km/jam dengan mesin pembakaran internal seperti itu membutuhkan waktu 11,1 detik, kecepatan maksimum 181 km/jam. Mesin memenuhi standar Euro 4/5, dapat mengkonsumsi bensin AI-92 atau 95. Konsumsi bahan bakar dalam siklus perkotaan ditetapkan pada 8,9, pada siklus gabungan 6,8, saat berkendara di jalan raya 5,6 liter.

Perhatikan bahwa motor untuk Rusia ini agak cacat. Di negara lain, mesin ini "menghasilkan" dari 115 hingga 118 hp, namun, di Federasi Rusia dan CIS, 110 "kuda", dengan mempertimbangkan kualitas bahan bakar, perpajakan, dll.

Di satu sisi, dari sini dapat disimpulkan bahwa, meskipun di sisi lain, persyaratan untuk kualitas oli mesin dan frekuensi penggantiannya agak berkurang. Kami juga menambahkan bahwa pada mesin baru, penyesuaian katup, sebagai suatu peraturan, diperlukan 70-80 ribu km. Lari. Dalam prakteknya ternyata dalam rangka perawatan di 80-100 ribu, rangkaian berubah, klep-klep disetel dan mesin bisa dioperasikan lebih lama lagi.

Motor yang ditentukan juga diterima, pemindah fase dipasang pada camshaft intake. Juga perlu diperhatikan adalah throttle elektronik dan dua nozel per silinder. Hasilnya, mesin menjadi torsi tinggi dan ekonomis, dan dalam hal ramah lingkungan, dimungkinkan untuk mencapai kinerja yang cukup dapat diterima.

Mesin 1,8 pada Lada X Ray dengan indeks VAZ-21179, untuk alasan yang jelas, sangat menarik bagi banyak pengendara, karena mesin ini adalah yang paling kuat di jajaran unit. Motor adalah pengembangan domestik baru, dan dibuat secara terpisah untuk model Vesta dan Xr

Saat membuat mesin pembakaran internal baru, para insinyur menggunakan pembangkit listrik VAZ 21126 sebagai dasar, menggunakan yang serupa. Jadi, mesinnya in-line, 4 silinder, dengan susunan melintang dan 16 katup. Volume kerja adalah 1774 "kubus".

Daya maksimum 122 hp dengan., yang tersedia pada 6050 rpm. Dalam hal karakteristik torsi, torsi maksimum adalah 170 Nm dan tersedia pada 3.750 rpm, yang merupakan indikator yang baik untuk penggunaan sehari-hari.

Mobil berakselerasi hingga ratusan dalam 10,9 detik, dan "kecepatan maksimum" adalah 186 km / jam. Untuk data konsumsi bahan bakar, di dalam kota unit daya yang ditunjukkan pada X Ray mengkonsumsi 8,6 liter per 100 km. cara, di luar kota, konsumsi 5,8 liter, dalam siklus gabungan 6,8 liter bensin ke-95.

Mekanisme distribusi gas memiliki penggerak sabuk, serta, yang meningkatkan pengisian dan ventilasi silinder dalam berbagai mode operasi mesin pembakaran internal. Perlu dicatat bahwa mesin baru untuk Lada Xray sangat berbeda dari unit AvtoVAZ lainnya.

Perubahan mempengaruhi mesin itu sendiri dan bagian-bagiannya, katup throttle, mekanisme katup dan banyak lagi. Throttle sekarang tanpa penggerak mekanis, yang ringan digunakan, kontrol timing katup telah menerima saluran terpisah untuk memasok oli.

Peningkatan langkah piston memungkinkan untuk mewujudkan volume kerja yang lebih besar, memiliki radius engkol yang meningkat, pompa oli telah meningkatkan produktivitas, dll. juga ringan, dilengkapi dengan nozel berkinerja tinggi, yang dimodifikasi khusus oleh spesialis untuk jenis mesin pembakaran internal ini.

Apa hasilnya

Seperti yang Anda lihat, mobil Lada X Ray dilengkapi dengan mesin pembakaran internal yang modern dan andal. Pada saat yang sama, banyak pembeli tidak terburu-buru untuk membayar lebih untuk mesin Nissan di Xray, memilih untuk pengembangan domestik. Sebagai aturan, VAZ 1.8 paling kuat di lini ini sangat diminati.

Ngomong-ngomong, perlu digarisbawahi bahwa meskipun VAZ-21179 diproduksi di Federasi Rusia, sejumlah besar komponen dan suku cadang diimpor. Misalnya, camshafts berasal dari Korea Selatan, katup Mahle digunakan dalam desain, dll.

Ternyata meski mesinnya domestik, nyatanya bisa dibilang motor “asing”. Akibatnya, kita dapat dengan aman berasumsi bahwa dengan kualitas dan pemeliharaan yang tepat, keandalan unit ini tidak akan kalah dengan rekan-rekan impor.

Lada XRAY 1.8: mengapa mesinnya berasap?

Apa yang bisa kita harapkan dari mesin VAZ-21179 baru - mesin dengan volume 1,8 liter? Kolega Yuri Vetrov memberi tahu banyak tentang desainnya, dan saya kebetulan menonton unit ini selama tes hidup akselerasi kami dari hatchback Lada XRAY, dan tidak hanya menontonnya. Motor itu berlutut (jangan disamakan dengan poros engkol) sehingga begitu XRAY kurang lebih aman mencapai garis finis, saya segera membongkar mesin ini. Sangat menarik, sejak kapan dia tiba-tiba membuka maslozhor, dan bahkan dengan kabut abu-abu yang mengkhawatirkan? Yah, saya mengumpulkannya nanti.

Biarkan saya mengingatkan Anda bahwa mesin dibangun berdasarkan blok 1.6, tetapi dengan tinggi dan diameter silinder yang sama, ia menerima saluran tambahan untuk sistem pelumasan dan pendinginan. Adapun detail lainnya, hampir semuanya asli.

Volume kerja ditingkatkan dengan meningkatkan langkah piston, yang membutuhkan poros engkol yang berbeda. Piston dan batang penghubung juga telah diubah, dengan yang terakhir disingkat 5mm untuk menjaga stok blok. Omong-omong, memperpendek batang penghubung adalah ukuran yang tidak diterima oleh para penjaga: kekuatan lateral yang dirasakan oleh rok meningkat. Dengan peningkatan langkah piston, kecepatan rata-ratanya juga meningkat - sebanyak 11%. Jadi ada prasyarat untuk keausan yang lebih intensif pada batang penghubung dan grup piston.

Di kepala blok ada camshaft lain, shifter fase inlet, saluran gas diperluas, dan katup juga diperbesar.
Saya akan menghilangkan detail lebih lanjut untuk saat ini, tetapi hal di atas sudah cukup untuk mempertimbangkan mesin baru. Dan saya tidak akan mencela penciptanya karena memprioritaskan bukan pada tenaga puncak, tetapi pada torsi: 148 Nm yang dihasilkan oleh mesin 1.6 "biasa" pada 4200 rpm sudah tersedia di sini dari dua ribu, dan kemudian hingga 170 Hm. Dan saya tidak akan mencela mesin karena kerakusan - namun, jika kita berbicara tentang bensin, dan bukan tentang oli. Adapun oli, motor mulai memakan mesinnya sejak awal.

Ketika saya memperhatikan ini, hal pertama yang saya lihat adalah instruksinya. Di sini, di buku kecil untuk Vesta, yang dilengkapi dengan mesin 1.6 "biasa", dikatakan dalam bahasa Rusia dan putih bahwa konsumsi oli diperbolehkan pada konsumsi bahan bakar tiga ppm. Misalnya, dengan konsumsi bensin 10 l / 100 km, minyak harus terbakar tidak lebih dari 0,03 liter (atau sekitar 25 g). Banyak, tentu saja, tetapi tengara ditunjukkan kapan harus mulai membunyikan alarm. Saya sama sekali tidak menemukan informasi seperti itu dalam instruksi untuk Ixrey, tetapi sepanjang jalan saya mendapat kesan bahwa manual untuk kedua mesin ini dibuat oleh orang-orang yang bekerja tidak hanya di pabrik yang berbeda, tetapi juga di negara yang berbeda. Terkadang istilah yang sama memiliki arti yang berbeda!
Sementara itu, sebelum MOT pertama, yang menurut kondisi pengujian kami, kami lakukan bukan pada 15.000 kilometer, seperti yang ditentukan, tetapi pada 12.000, XRAY menyerap hampir empat liter minyak. Tapi lebih buruk lagi, gumpalan asap membentang di belakang mesin tik.

Kami, seperti biasa selama pengujian sumber daya, melaporkan masalah tersebut kepada spesialis VAZ. Mereka istirahat (kami tidak mengambilnya, XRAY melanjutkan uji coba di sekitar lokasi pengujian) - dan setelah tiga minggu mereka memberi tahu bahwa pada batch mesin, termasuk milik kami, ada katup Mahle buatan China yang rusak - dengan kasar jejak pemesinan. Dan kemudian mereka dengan murah hati menawari kami untuk mengganti rakitan kepala dengan garansi: mereka mengatakan, kampanye ini akan memengaruhi semua pemilik mobil dengan mesin dari batch yang rusak ini. Kami sudah setuju (setelah semua, pengujian kami mensimulasikan operasi nyata, meskipun dalam bentuk yang sangat terkompresi), karena konsumsi minyak mulai berkurang. Ya, sangat cepat sehingga berkurang setengahnya dibandingkan dengan aslinya!

Mengapa penyembuhan ajaib seperti itu? Otopsi, hanya otopsi yang akan ditampilkan.

Sebelum membongkar, saya mengukur kompresi - dan sekali lagi saya terkejut: tidak hanya tidak jatuh, tetapi dalam dua silinder, yang pertama dan ketiga, bahkan meningkat - dari 14,7 menjadi 15,1. Dan spesialis petrokimia Total (yang memantau kondisi motor berdasarkan analisis sampel oli yang kami suplai secara teratur) juga pergi ke sana. Seperti, jika sebelum pertengahan putaran motor aus 9-13% lebih cepat dari biasanya, maka setelah 20 ribu, seperti yang mereka katakan, menjadi nol. Dan di garis finish itu menunjukkan koefisien keausan 0,69 - yaitu, kurang dari jenisnya sendiri selama operasi normal.

Saya tidak akan memberikan slogannya yang terburu-buru terbang dari lidah selama pembongkaran sebagian motor. Hari ini, bagaimanapun, hanya sedikit orang yang bingung dengan perawatan: mereka memasukkan mesin ke bawah kap, dan barang. Orang Prancis telah lama diperhatikan bahwa mereka lebih menyukai ide-ide luar biasa, dan XRAY, izinkan saya mengingatkan Anda, adalah darah dan daging Renault - itu dibangun di atas platform B0. Dan juga jelas bahwa dalam proses memutakhirkan mesin, tindakan paksa diambil, yang juga sama sekali tidak memudahkan pekerjaan tukang reparasi.
Pertama, saya memutuskan untuk melihat kondisi piston dan silinder, itulah sebabnya saya mulai dengan membuka tutup panci. Anda tidak dapat mencapai dua baut belakang, Anda harus memindahkan gearbox. Oke, saya memindahkan unit terpisah, tetapi kuncinya tidak sesuai dengan celah yang dihasilkan: sekarang roda gila adalah penghalang. Melepaskan kotak dan kopling bukan bagian dari rencana saya, oleh karena itu saya memutar kepala terkecil - dan bersama dengan kabel ekstensi, bukan tanpa bantuan palu, memasukkannya ke dalam slot. Ke depan, saya akan memberi tahu Anda bahwa sebelum menginstal ulang, saya menyelesaikan palet dengan pahat dan file: alat ini sekarang cocok untuk jiwa yang manis, dan desainnya menjadi lebih mudah.

Kemudian giliran intake manifold: perlu untuk melepaskan baut dan mur yang menahannya ke kepala. Untungnya, setelah uji tabrak asuransi, bumper depan yang hancur sudah dilepas, dan akses ke pengencang telah meningkat secara signifikan. Omong-omong, di bawah kolektor ada jalan dengan nozel - dan saya tidak iri pada orang yang mulai mengubahnya.

Dan di sini, tampaknya, adalah masalah yang sangat sederhana - untuk mengalirkan cairan pendingin. Tetapi untuk mengakses steker di blok, Anda harus melepas starter terlebih dahulu! Sepanjang jalan, ia juga mematikan generator - akan lebih mudah untuk memasang kembali sabuk penggerak tambahan.

Dengan melepas penutup depan dan katup mesin, segalanya menjadi lebih mudah - dan puli bergigi, rol, sabuk, dan poros bubungan terbuka. Putar poros engkol ke pusat mati atas di silinder pertama, dengan hati-hati beri banyak tanda pada semua detail, karena katrol dipasang pada poros hanya dengan mengencangkan baut.
Selanjutnya - dengan cara biasa, dan melepaskan pelepasan, saya terkejut bahwa pengencang tidak terbakar, dan pakingnya tetap utuh.

Setelah melepas kepala, saya melihat piston ditutupi dengan lapisan jelaga yang berminyak. Ini dia, alasan peningkatan kompresi! Buka tutup batang penghubung, lepaskan. Permukaan kerja silinder, izinkan saya mengingatkan Anda, disebut cermin, saya melihatnya: tidak ada sedikit pun keausan! Setidaknya dengan mata.

Tentang ini, untuk mengantisipasi kedatangan spesialis VAZ, saya menangguhkan pekerjaan, dan beberapa hari kemudian, di hadapan para pekerja pabrik, saya mulai mengukur detailnya. Jarum indikator hampir tidak menyimpang, menunjukkan keausan minimal. Ada nol di sepanjang sumbu poros engkol, dan celah antara piston dan silinder sama di mana-mana - 0,06 mm, hanya tiga "ratusan" lebih banyak dari motor baru.

Pembongkaran kepala dilakukan dengan cara biasa. Terus terang, saya berharap melihat katup benar-benar ditumbuhi jelaga, tetapi gambarnya jauh lebih menguntungkan. Kursi benar-benar bersih, tetapi risiko pada batang katup terlihat jelas! Karena mereka, seperti yang disarankan oleh para pekerja pabrik, minyak dipompa melalui tutupnya. Saya berharap pernyataan mereka bahwa jalan menuju pernikahan diblokir juga akan dikonfirmasi. Dan untuk saya sendiri, penurunan maslozhora dalam proses pengujian dijelaskan dengan berlari masuk: penyimpangan pada batang secara bertahap dihaluskan - untungnya, tanpa sempat menyebabkan kerusakan fatal pada tutupnya.

Saatnya melipat motor keluar dari tumpukan suku cadang ini lagi, tetapi pertama-tama prosedur yang paling membosankan adalah membersihkan semua permukaan perkawinan dari sealant lama. Kemudian, setelah dilumasi dengan oli, saya memasukkan grup piston ke tempatnya. Saya mengencangkan tutup batang penghubung, menarik kepala, lalu poros, katrol, sabuk, rol pergi ... Atas permintaan saya, pekerja VAZ membawa gambar mandrel untuk memperbaiki poros dan instruksi pemasangan. Jauh lebih mudah untuk bekerja dengan rigging, sekarang Anda tidak bisa salah dengan fase - dan tidak mengherankan bahwa semuanya bertepatan dengan tanda yang saya buat sebelumnya.

Momen peluncuran yang mengasyikkan - dan mesin berdesir saat idle. Tidak ada kabut.

Atau mungkin ada baiknya mengganti kepala, dan bahkan sebagai perakitan, dalam garansi? Saya tidak akan mengambil kebebasan memberikan nasihat percaya diri. Ngomong-ngomong, rekan-rekan menelepon lima stasiun VAZ bermerek dan mengetahui bahwa sejauh ini pemilik Lad dengan mesin 1,8 tidak mengeluh tentang pembakar oli.

Saya telah sampai pada kesimpulan yang sama untuk diri saya sendiri. Jika saya dihadapkan pada pilihan Lada baru, saya lebih memilih yang bermesin 1,8. "Kubus" ditambahkan sedikit, tetapi traksinya bagus. Saya tidak memiliki kekhawatiran tentang keandalan. Hal utama adalah bahwa pelajaran harus pergi ke masa depan untuk Vazovites: Anda harus hati-hati mengawasi pemasok, terutama yang membawa barang dari Cina.