VW Passat B7 dengan jarak tempuh: masalah mitos dan nyata dengan mesin TSI dan kotak DSG. Semua ulasan pemilik tentang sedan Volkswagen Passat B7 Passat b7

Pada International Paris Motor Show 2010, yang dibuka untuk wartawan pada 30 September, Volkswagen memperkenalkan sedan dan station wagon Volkswagen Passat generasi ke-7.

Secara eksternal, Volkswagen Passat B7 baru tidak banyak berubah: ujung depan sekarang menyerupai salinan yang lebih kecil dari model andalannya, panjang keseluruhan sedan telah bertambah 2 mm (hingga 4.769), dan station wagon telah bertambah 4 mm (hingga 4.771). Pada saat yang sama, lebar dan tinggi kebaruan tetap sama dengan mobil generasi sebelumnya (masing-masing 1.820 dan 1.470 milimeter).

Pilihan dan harga Volkswagen Passat B7

Peralatan	Harga	Mesin	Kotak	Unit penggerak
Garis tren 1.4TSI MT6	1 118 000	bensin 1.4 (122 hp)	mekanik (6)	depan
Garis tren 1.4TSI DSG	1 193 000	bensin 1.4 (122 hp)	robot (7)	depan
Comfortline 1,8 TSI MT6	1 285 000	bensin 1,8 (152 hp)	mekanik (6)	depan
Gaya Comfortline 1,8 TSI MT6	1 336 000	bensin 1,8 (152 hp)	mekanik (6)	depan
Comfortline 1,8 TSI DSG	1 374 000	bensin 1,8 (152 hp)	robot (7)	depan
Comfortline Style 1,8 TSI DSG	1 426 000	bensin 1,8 (152 hp)	robot (7)	depan
Garis Tinggi 1,8 TSI DSG	1 439 000	bensin 1,8 (152 hp)	robot (7)	depan
	1 547 000	bensin 1,4 (150 hp)	robot (7)	depan
	1 609 000	bensin 1,4 (150 hp)	robot (7)	depan
Highline 2.0 TDI DSG	1 616 000	diesel 2.0 (170 hp)	robot (6)	depan
Highline 1.4 TSI DSG (150 hp)	1 673 000	bensin 1,4 (150 hp)	robot (7)	depan
Highline 2.0 TSI DSG	1 679 000	bensin 2.0 (210 hp)	robot (6)	depan

Interior Volkswagen Passat B7 memiliki kursi depan baru dan konsol tengah yang dimodifikasi dengan jam di atasnya, serta kluster instrumen yang berbeda, roda kemudi baru, dan trim yang ditingkatkan.

Di bawah kap untuk Passat B7 baru, berbagai unit daya sepuluh buah ditawarkan dalam kisaran daya dari 105 hingga 300 hp. dan volume dari 1,4 menjadi 3,2 liter. Rata-rata, semua mesin sekitar 18 persen lebih hemat bahan bakar berkat sistem start/stop dan pemulihan energi rem.

Misalnya, turbodiesel 1,6 liter paling ekonomis (105 hp dan 250 Nm) hanya mengkonsumsi 4,2 liter bahan bakar diesel per seratus, dan emisi CO2 ke atmosfer sekitar 109 gram per kilometer.

Seperti sebelumnya, Volkswagen Passat B7 baru ditawarkan kepada pelanggan dalam tiga trim level: Trendline, Comfortline, dan Highline. Di antara opsi, sistem ditambahkan yang dapat mendeteksi kelelahan pengemudi saat mengemudi dan mengeluarkan peringatan audio dan teks tentangnya, kontrol jelajah adaptif, optik depan adaptif, yang pertama kali muncul pada yang baru, yang tidak menyilaukan pengemudi mobil yang melaju.

Bukan tanpa sistem pelacakan untuk zona "mati", navigasi multimedia dengan kemampuan mengenali rambu lalu lintas dan sistem pembuka bagasi non-kontak yang cerdik. Dengan kunci mobil di sakunya, pemilik hanya perlu menggerakkan kakinya di bawah bumper belakang tanpa menyentuhnya, setelah itu bagasi akan terbuka secara otomatis.

Juga, Volkswagen Passat B7 dilengkapi dengan tiruan elektronik dari kunci diferensial, seperti pada, bekerja bersama-sama dengan sistem stabilisasi dan pengereman roda yang tergelincir, sehingga membantu mobil berperilaku lebih andal di tikungan.

Penjualan VW Passat baru di Rusia dimulai pada Maret 2011. Pada 2015, biaya versi dasar sedan dalam konfigurasi Trendline, dilengkapi dengan mesin turbo 1.4 liter 122 tenaga kuda dan mekanik enam kecepatan, mulai dari 1.118.000 rubel.

Volkswagen Passat B7 dilengkapi dengan enam airbag, ESP, AC, immobilizer, sistem audio MP3 dengan empat speaker, komputer terpasang, dan aksesori daya penuh.

Untuk sedan dalam konfigurasi Comfortline dengan mesin bensin TSI 1,8 liter 152-tenaga kuda yang lebih kuat dan mekanik pada saat penjualan, mereka meminta dari 1.285.000 rubel, dan biaya tambahan untuk versi dengan gearbox robot DSG 7-band adalah 89.000 rubel.

Pilihan dan harga station wagon Volkswagen Passat B7

Peralatan	Harga	Mesin	Kotak	Unit penggerak
Garis tren 1.4TSI MT6	1 249 000	bensin 1.4 (122 hp)	mekanik (6)	depan
Garis tren 1.4TSI DSG	1 334 000	bensin 1.4 (122 hp)	robot (7)	depan
Comfortline 1,8 TSI MT6	1 402 000	bensin 1,8 (152 hp)	mekanik (6)	depan
Comfortline 1,8 TSI DSG	1 485 000	bensin 1,8 (152 hp)	robot (7)	depan
Garis Tinggi 1,8 TSI DSG	1 579 000	bensin 1,8 (152 hp)	robot (7)	depan
Garis tren 1,4 TSI DSG (150 hp)	1 734 000	bensin 1,4 (150 hp)	robot (7)	depan
Comfortline 1.4 TSI DSG (150 hp)	1 798 000	bensin 1,4 (150 hp)	robot (7)	depan
Highline 2.0 TDI DSG	1 908 000	diesel 2.0 (170 hp)	robot (6)	depan

Versi menengah juga memiliki kontrol iklim, alarm standar, sensor cahaya dan hujan, roda kemudi multifungsi, dan kaca spion peredupan otomatis.

Akhirnya, harga Volkswagen Passat B7 2014 dalam konfigurasi teratas dengan mesin 1,8 liter yang sama dan transmisi DSG adalah 1.439.000 rubel. Juga, versi dengan unit bensin 2.0 liter yang menghasilkan 210 hp tersedia untuk pelanggan. (1.679.000 rubel) dan versi diesel dengan mesin dengan ukuran yang sama, tetapi dengan kekuatan 170 hp. (dari 1.616.000 rubel).

Steker harga untuk station wagon B7 Volkswagen Passat berkisar dari 1.249.000 hingga 1.908.000 rubel. Varian VW Passat 2014 ditawarkan dalam versi yang sama dengan sedan, sedangkan versi bensin dua liternya menggunakan sistem penggerak semua roda 4Motion.

Foto sedan Volkswagen Passat

Passat B7 memulai debutnya pada musim gugur 2010. Perubahan di luar sangat signifikan. Bodinya mendapat garis yang lebih tajam, lampu depan Passat b7 baru, gril dan bemper. Di dalam, transformasinya jauh lebih sedikit - interiornya hampir tidak tersentuh. Begitu juga dengan platform, yang jika dibandingkan dengan generasi sebelumnya, memiliki jarak sumbu roda yang sedikit meningkat. Volkswagen Passat B7 telah memperoleh serangkaian mesin yang direvisi - Jerman menjadi lebih ekonomis dan ramah lingkungan. Berkat ini, pada tahun 2013 dimungkinkan untuk memecahkan rekor Guinness - mobil produksi dengan mesin 2.0 TDI melewati semua negara bagian AS, mengkonsumsi rata-rata hanya 3,02 liter bahan bakar diesel per 100 km.

Cerita

Awal rilis mobil ini adalah pada September 2010, ketika model pertama dipresentasikan di pameran mobil di Parise . Sekelompok seniman otomotif, yang dipimpin oleh kepala layanan desain Volkswagen, Walter da Silva, kemudian melakukan pekerjaan yang luar biasa pada penampilan mobil. Namun, terlepas dari kenyataan bahwa banyak pekerjaan telah dilakukan pada eksterior, masih tidak dapat dikatakan bahwa perubahan radikal dilakukan pada mobil generasi ketujuh dari keenam. Perubahan memengaruhi desain bagian depan mobil - kisi-kisi radiator dan optik dimodifikasi di sini, kami juga mencatat tampilan panel bodi baru. Perubahan sebenarnya tidak mempengaruhi interior, dan tidak ada perubahan pada dimensi mobil - penambahan panjang 4 mm tidak dipertimbangkan di sini. Volkswagen Passat B7 memasuki dealer menjelang akhir November 2010.

Pada tahun 2011, peluncuran produksi kendaraan ini di China diluncurkan. Dan di sini generasi itu dibagi menjadi dua kelompok. Versi pertama mobil, yang dianggap sebagai analog dari versi Eropa, diproduksi hingga hari ini oleh perusahaan patungan Shanghai-VW dan mobil itu disebut NMS. Versi kedua sekarang diproduksi oleh FAW-VW concern. Perbedaan antara versi ini dari B7 Jerman standar adalah bahwa bodi mobil menjadi lebih panjang 10 cm, dan ini disebabkan oleh fakta bahwa perusahaan patungan memutuskan untuk meningkatkan tingkat kenyamanan penumpang di bagian belakang mobil.

spesifikasi Volkswagen Passat B7 2012-2013:

di Rusia, Passat generasi ke-7 baru ditawarkan dengan empat mesin bensin, ditambah satu turbodiesel (pada Passat 7, turbin hadir di semua mesin).
Bensin

1,4 liter TSI (122 hp) dipasangkan dengan transmisi manual 6-percepatan (atau transmisi otomatis 7 DSG otomatis), akan berakselerasi hingga 100 mph dalam 10,6 detik, kecepatan tertinggi 200 mph, konsumsi bahan bakar dalam mode campuran 6,3 liter. Di dalam kota, konsumsi bahan bakarnya 8 liter.
Bensin 1,8 liter TSI (152 hp) dengan 6 transmisi manual (transmisi otomatis 7 DSG) mampu mempercepat mobil hingga 100 km / jam dalam 10,3 detik dan mencapai kecepatan maksimum 214 km / jam. Konsumsi bahan bakar akan berkisar dari 5,4 liter di jalan raya hingga 9,7-10 liter di dalam kota.
Bensin 2.0 liter TSI (210 hp) dengan transmisi otomatis 6 DSG menembak hingga seratus pertama dalam 7,7 detik, akselerasi akan berakhir pada kecepatan maksimum 233 mph. Nafsu makan motor di jalan raya akan menjadi 6,1 liter, dan di kota menghancurkan 10,9-11,5 liter.

2.0 liter TDI BlueMotion (170 hp) dengan 6 transmisi otomatis DSG, mesin diesel memiliki temperamen yang patut ditiru hingga 100 mph dalam 8,8 detik, kecepatan maksimum yang dapat dicapai adalah 220 mph. Berkat sistem start-stop dan pemulihan energi rem, mesin diesel akan menyenangkan dengan konsumsi sederhana, 5,5 liter dalam siklus gabungan, dan sekitar 6,5 liter di kota.

Umpan balik dari pemilik Volkswagen Passat B7 menegaskan selera moderat untuk mesin Volkswagen TSI dan TDI BlueMotion baru. Kami akan segera memperingatkan pembeli potensial bahwa motor rentan terhadap peningkatan limbah oli - hingga 0,5 per 1000 km. Masalah dengan gearbox DSG juga sering terjadi - keausan cepat pada cakram kopling, dan malfungsi yang terkait dengan peredam kejut, mereka dapat mulai mengetuk pada 30 ribu kilometer, seiring waktu plastik di kabin berderit. Menurut kami, mobil tidak menjadi lebih buruk dengan pergantian generasi, hanya biaya mobil yang tinggi, dikalikan dengan sikap pengendara yang lebih menuntut kualitas dan perawatan, pada akhirnya menghasilkan harapan pemilik yang tinggi. Ketukan sekecil apa pun pada suspensi atau derit di kabin dirasakan, seperti yang mereka katakan, "dengan permusuhan".
Suspensi sepenuhnya independen, strut depan MacPherson, belakang empat-link, lengan dan subframe terbuat dari aluminium. Power steering elektromekanis mampu mengubah karakteristik tergantung pada kecepatan gerakan, rem cakram dengan ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Sebagai opsi, Anda dapat memesan (XDS) kunci diferensial gandar silang elektronik (perlengkapan standar untuk versi Highline), tetapi, sayangnya, itu tidak tersedia dengan mesin 1,4 liter termuda.

Harga dan peralatan

Volkswagen Passat B7 memiliki enam trim level: Trendline, Comfortline, Style, Business Edition (CL), Highline, Business Edition (HL). Semua konfigurasi memberikan tambahan 17 modifikasi, dimana perbedaan utama terletak pada mesin dan girboks. Kisaran harga cukup besar, yang memungkinkan Anda untuk mengambil mobil dalam konfigurasi yang tepat yang memenuhi kemampuan finansial pembeli. Berbagai opsi paket juga ditawarkan, yang memungkinkan sejumlah kecil untuk memperluas peralatan yang sudah dasar dengan opsi tambahan yang diperlukan.

Versi dasar dilengkapi sebagai berikut: ABS, ESP, airbag pengemudi dan penumpang, airbag samping, belakang sebagai opsi dan tirai jendela, sistem bantuan
saat mulai menanjak. Kenyamanan: komputer terpasang, AC, power steering aktif, sistem parkir otomatis (opsi) dan kamera tampak belakang (opsi), start engine dari tombol, kotak sarung tangan berpendingin, jendela berwarna (opsi), ketinggian roda kemudi dan penyesuaian jangkauan . Visibilitas: spion elektrik, spion berpemanas, kaca depan berpemanas, dan nozel washer kaca depan. Salon: kursi depan berpemanas, power window depan dan belakang, sandaran tangan tengah depan, sandaran kepala belakang ketiga, kursi belakang lipat. Multimedia: persiapan audio, sistem audio CD, AUX, soket 12 V. Cat metalik (opsi) dan velg 16, 17 (opsi), velg baja, cetakan dekoratif. Serta penguncian sentral dan immobilizer.

Versi maksimum melengkapi peralatan dasar: Blind Spot Monitor (opsional) dan Lane Keeping Assist (opsional), sensor kelelahan pengemudi, Kenyamanan: kontrol iklim, sensor tekanan ban, sistem entri tanpa kunci, pemantik rokok, dan asbak. Visibilitas: sensor cahaya dan hujan, lampu depan xenon, sistem pencahayaan adaptif, lampu kabut, korektor otomatis lampu depan, washer lampu depan, spion lipat elektrik. Salon: interior kulit, lingkar kemudi dan trim tuas perpindahan gigi berlapis kulit, lingkar kemudi multifungsi, jok listrik, ventilasi dan memori jok depan sebagai pilihan, kain hitam headlining (pilihan), kusen pintu. Multimedia: Sistem audio Hi-Fi, Bluetooth (opsi). Dan juga, sistem alarm dengan sensor intrusi, velg 17.

Selengkapnya mengenai harga dan trim level Volkswagen Passat B7 pada tabel di bawah ini:

set lengkap	Mesin	harga, gosok.	Bahan bakar	Unit penggerak	Maks. kecepatan, km/jam	Konsumsi, (kota / jalan raya), l.
garis tren	1,4 AMT (150 hp)	1 311 000	gas / bensin	depan	214	8.8 / 5.6
garis kenyamanan	1,4 AMT (150 hp)	1 366 000	gas / bensin	depan	214	8.8 / 5.6
Edisi Bisnis (CL)	1,8 MT (152 hp)	1 109 000	bensin	depan	216	9.7 / 5.4
garis tinggi	2.0 AMT (170 hp)	1 373 000	diesel	depan	223	6.3 / 4.6

Peralatan	Harga, r.
garis tren
1.4MT 122 HP	954 000
1.4 AMT 122 hp	1 023 000
1,4 AMT 150 hp	1 346 000
garis kenyamanan
1.8MT 152 HP	1 107 000
1,8 AMT 152 hp	1 188 000
1,4 AMT 150 hp	1 403 000
Edisi Bisnis (CL)
1.8MT 152 HP	1 109 000
1,8 AMT 152 hp	1 194 000
gaya
1.8MT 152 HP	1 142 000
1,8 AMT 152 hp	1 224 000
garis tinggi
1,8 AMT 152 hp	1 247 000
2.0 AMT 170 hp	1 408 000
1,4 AMT 150 hp	1 462 000
2.0 AMT 210 hp	1 466 000
Edisi Bisnis (HL)
1,8 AMT 152 hp	1 264 000
2.0 AMT 210 hp	1 449 000
2.0 AMT 170 hp	1 479 000

Keamanan otomatis

Dilihat dari fitur desain, mobil Passat b7 tidak memiliki perbedaan yang signifikan dengan mobil generasi keenam. . Secara khusus, kerangka bodi tidak mengalami perubahan apa pun. Dan karenanya, untuk mobil B7, perkiraannya tidak berubah dibandingkan dengan mobil-mobil pendahulunya. Ingatlah bahwa Passat keenam memperoleh skor tertinggi pada hasil tes tabrakan di tabrakan samping dan depan. Pakar Euro NCAP menilai tingkat keselamatan pejalan kaki pada tingkat kepercayaan empat, dan penilaian seperti itu sangat langka untuk mobil modern dengan kelas yang mirip dengan B7.

mesin RP

Untuk mobil vw Mesin Passat dari berbagai model dirancang Rp . Mesin yang paling andal dan berkualitas tinggi di seluruh jajaran model dianggap sebagai mesin bensin dengan volume 1,8 liter dan tenaga 110 hp. Dapat dikatakan bahwa semua sistem di mesin memiliki kualitas yang sangat tinggi, bahan komponen dan mekanisme telah meningkatkan ketahanan aus, dan secara umum, semua sistem bekerja tanpa gangguan. Spesialis perhatian melakukan pekerjaan yang baik untuk menyegel sistem, dan di sinilah masalah kebocoran oli, yang biasa terjadi pada semua mobil Volkswagen, menghilang. Mesinnya hampir sempurna, karena tidak bekerja baik pada kecepatan rendah, atau saat idle, atau pada kecepatan tinggi.

Tapi hanya satu mesin RP yang ternyata sangat bagus. Semua mesin lain tunduk pada satu "penderitaan" unit daya yang sangat terkenal. Banyak pengendara yang takut mesin akan menjadi tiga kali lipat setelah waktu tertentu. Dan pada mesin RP itulah kesalahpahaman terjadi - mesin troit pada mobil Volkswagen Passat B7.

Uji jalan

Volkswagen Passat B7 2012-2013: mengendarai versi ke-7 adalah kenikmatan nyata, suspensi diatur ke batas kenyamanan dan penanganan. Di satu sisi, sasis dan kemudi memungkinkan untuk tidak melihat bahkan lubang besar, dan di sisi lain, bergiliran dengan kejelasan kerawang. Sungguh menyenangkan mengendarai mobil di jalan raya dengan permukaan jalan berkualitas tinggi; seperti ekspres jarak jauh, ia siap "melahap" ratusan kilometer jalan raya.

Berapa:

harga sedan Volkswagen Passat B7 2013 di Rusia untuk dijual di dealer mobil mulai dari 932.000 rubel. Anda dapat membeli Passat Variant B7 2013 baru dengan harga 1.004.000 rubel.
Karena versi Volkswagen Passat 7 adalah mobil berteknologi tinggi, lebih baik untuk mempercayakan masalah seperti pembelian, diagnostik, penyetelan, dan perbaikan ke dealer resmi yang akan memberikan layanan mobil lebih lanjut. Lebih murah dan lebih mudah untuk membeli penutup, keset, dan aksesori lainnya untuk Passat B7, serta suku cadang untuk perbaikan dan penyetelan, baik di gerai ritel khusus atau di toko online.

Keuntungan dan kerugian

Kelebihan dari Volkswagen Passat B7 termasuk berbagai macam mesin untuk semua selera. Ada mesin bensin, mesin diesel, dan mesin bensin/gas yang bisa berjalan dengan dua jenis bahan bakar. Puas juga dengan hadirnya suspensi yang baik, dipadu dengan handling yang prima. Anda juga dapat memperhatikan dinamika akselerasi yang baik, dan konsumsi bahan bakar yang rendah oleh mesin TSI. Kehadiran gearbox robot modern dan mekanik klasik adalah pilihan yang baik. Dan tentu saja desainnya, mobilnya terlihat cantik dan mahal. Kedap suara yang sangat baik. Berjalan dengan baik di musim dingin.

Kerugiannya termasuk ground clearance yang kecil. Bagi sebagian orang, suspensi mungkin tampak keras. DSG-6 memiliki konsumsi minyak yang jauh lebih banyak daripada DSG-7.

Salon

Salon Passat B7 luas. Itu dapat dengan mudah menampung lima orang dewasa. Kursi depan sangat nyaman. Sangat mudah untuk menemukan posisi yang nyaman di belakang kemudi, berkat rentang besar berbagai penyesuaian. Bagasinya mengesankan untuk ukurannya, terutama di station wagon, yang, jika perlu, dapat menampung hingga 1.731 liter kargo.

Perlu dicatat bahwa Volkswagen Passat B7 sedikit melampaui pendahulunya dalam hal kinerja. Plastik interior VW Passat generasi keenam berkualitas baik,
tetapi setelah beberapa tahun mulai berderit, dan pernis terkelupas dari selubung kulit kemudi. Hal yang sama terjadi dengan krom pada pemilih gigi. Di Passat B7, segalanya sedikit lebih baik dengan ini. Mobil dengan jarak tempuh lebih dari 150.000 km, meskipun terlihat bagus, tetapi interiornya bukan tanpa tanda-tanda keausan. Plastik setelah beberapa saat juga mulai mengeluarkan suara asing, yang merupakan hasil dari desain yang hampir identik. Dalam hal ini, kualitas legendaris VW Passat sedikit timpang.

Salon Passat B7 diisi dengan segala macam kompartemen untuk menyimpan barang-barang: di sandaran tangan sofa belakang, di relung pintu dan di saku di bagian belakang kursi. Di depan Anda akan menemukan kompartemen sarung tangan besar, kotak kecil di antara tuas persneling dan sandaran tangan, ditutup oleh tirai yang dapat ditarik, dan kotak yang lapang di antara kursi. Namun, kompartemen praktis di atas layar utama, yang akrab bagi pemilik Passat keenam, hilang.

Penularan

Mesin tersebut dipasangkan dengan transmisi manual 6-percepatan dan transmisi otomatis DSG 6- atau 7-percepatan. Jika transmisi manual dianggap dapat diandalkan, dan pengemudi memujinya karena kejernihan perpindahan giginya yang baik, maka DSG dapat menyebabkan beberapa masalah. Kotak otomatis bekerja dengan nyaman, tetapi desain yang rumit meningkatkan risiko perbaikan yang mahal. Apalagi bila pemiliknya tidak khawatir dengan penggantian oli secara rutin. Baik elemen mekanis maupun unit kontrol sakelar gagal. Biaya perbaikan DSG sekitar $1.000.

Fakta menarik tentang mobil Volkswagen Passat B7

Pada akhir Oktober 2011, model mobil Volkswagen baru dipresentasikan di Tokyo Motor Show, yang dibangun berdasarkan Passat B7 - Volkswagen Passat Semua jalur . Model ini dirancang untuk mengisi kesenjangan antara crossover Volkswagen dan station wagon dari merek yang sama. Jika kita membandingkan mobil ini dengan Passat sederhana yang biasa, menjadi jelas bahwa ia memiliki lebih banyak ground clearance - sebesar 3 cm, sudut pendekatan juga meningkat menjadi 16 derajat, dan sudut keluar menjadi besar - 13,6. Mobil ini tidak hanya dilengkapi dengan penggerak semua roda, tetapi juga dilengkapi dengan kunci diferensial elektronik. Selain semua ini, mobil juga menerima sistem bantuan di pintu keluar dari lereng. Dengan kata lain, versi Passat ini menjadi simbiosis dari Volvo XC70 dan Subaru Outback, sehingga berubah menjadi station wagon yang cukup serius yang menerima potensi off-road yang baik.

Fakta menarik lainnya tentang Passat B7 adalah sebagai berikut. Sepasang suami istri Amerika pada tahun 1012 berhasil membuat rekor efisiensi pada B7 versi diesel mereka. Mobil yang memiliki mesin 140 tenaga kuda di bawah kap ini berhasil menempuh jarak 2.601 km hanya dengan bahan bakar 73 liter (!) . Pasangan itu berhasil membawa kondisi perjalanan sedekat mungkin dengan yang asli - untuk ini, mobil bergerak terus menerus 14 jam sehari, dan 55 kg bagasi juga ditimbang. Rekor ini sekarang secara resmi terdaftar di Guinness Book of Records.

Generasi mobil Passat B7 terkenal karena peralatannya memiliki sistem inovatif untuk membuka kompartemen bagasi, yang disebut "kick in the ass" . Sensor yang membuka pintu terletak di bawah bemper, dan untuk membuka bagasi, pengemudi harus meletakkan kakinya sedemikian rupa seolah-olah ingin menendang mobil. Dan untuk memastikan mobil dari bukaan yang tidak disengaja, sistem diatur sedemikian rupa sehingga hanya dapat bekerja jika pengemudi memiliki kunci kontak di sakunya.

Kami memilih mobil bekas Volkswagen Passat B7 (anggaran 700-800tr)

Sudah waktunya untuk mengubah mobil, karena. di Octavia http://avtomarket.ru/opinions/Skoda/Octavia/33668/ jarak tempuh melebihi 100 t.km. Saya mengikuti mobil dengan sangat hati-hati, saya hanya ingin memperbarui. Pilihannya adalah antara Passat B7 dan Audi A4. Mencondongkan tubuh ke arah Passat. Sebelumnya saya memiliki Passat B6 dari tahun 2008 hingga 2011, saya membelinya baru dan pada prinsipnya saya puas dengan mobilnya.

Jadi, Passat B7 1.8 DSG Highline 12g.v. jarak tempuh 45 t.km - peralatan bagus (interior kulit + alcantara, sisipan aluminium + xenon + lampu belakang LED, velg 17" (Assembly Germany)).

Ke depan, saya akan mengatakan bahwa saya menjual mobil setelah satu bulan kepemilikan. Yah, semuanya beres.

Kekuatan:

Penampilan
teknologi pencahayaan
Salon - kursi yang indah dan sangat nyaman - alcantara + kulit
Batang besar

Kelemahan:

Kedap suara yang menjijikkan
suspensi wanita
obrolan DSG

Bagian 2

Salam pembaca dan penulis lokal!

Untuk mengenang seorang teman yang dapat diandalkan dan untuk membantu pembeli B7 berdagang angin, saya ingin memberi tahu Anda tentang mobil yang kami jalani bersama selama 3,5 tahun dan 126.000 km.

Saya akan mulai dengan alasan penggantian. Meskipun jarak tempuh yang tinggi, saya tidak akan mengganti mobil setidaknya selama satu tahun lagi, tetapi fluktuasi mata uang yang panik dan uang tanpa pemilik membuat penyesuaian mereka. Diputuskan untuk mengganti angin perdagangan dengan mobil baru, karena. mobil dengan harga rubel lama masih tetap ada, tetapi pada 2016 biayanya akan meningkat 1,5-2 kali lipat. Alhasil, saya membeli A4 Quattro dengan mesin 2 liter, rasanya seperti downshifting di beberapa posisi, untuk penggantian penuh perlu mengambil A6, tetapi Tiguan, misalnya, tidak dianggap serius sama sekali. Jadi trade wind adalah mobil yang sangat berharga, terlepas dari "paket anggaran" yang meliputi:

Kekuatan:

keandalan,

biaya kepemilikan yang rendah.

Kelemahan:

Jatuh harga pada sekunder.

Review Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 HP / 2.0 L. / 6MKPP) (Volkswagen Passat) 2013

Banyak yang mengikuti mobil yang saya miliki sebelum Volkswagen Passat tahu bahwa setiap tahun saya "menghitung" hasil operasi mobil untuk periode ini. 27 November 2014 Sudah tepat satu tahun sejak United Airlines meninggalkan dealer, jadi inilah saatnya untuk memposting pendapat Anda tentang mobil ini. Seperti biasa, saya akan mencoba membuat ulasan ini seobjektif dan tidak memihak. Secara tradisi, mari kita mulai "bertanya" dengan kekurangan. Seperti yang Anda ketahui, setiap mobil memiliki kekurangan dan Passat B7, tentu saja, tidak terkecuali.

Kekurangan

1. Mengi kolom pada suhu negatif Masalah yang diketahui Passat B6 / B7, yang saya temui hampir sebulan setelah membeli mobil, segera setelah salju pertama melanda. Ketika suhu di luar di bawah -10 derajat, speaker pintu pengemudi menolak untuk bekerja. Secara alami, setelah berkeliling kota selama beberapa waktu, pembicara mulai mengi pada awalnya, dan kemudian bekerja sepenuhnya dengan benar. Ini adalah kasus garansi, tetapi cukup sulit untuk membuktikannya ke dealer, karena. setelah suhu naik, mengi menghilang. Selain itu, saya tidak terlalu percaya dengan pejabat, jadi saya menunda solusi untuk masalah ini hingga pemasangan akustik dari DynAudio.

Kekuatan:

Pemanasan interior cepat
Kedap suara yang sangat baik
Menyalakan lampu di foglight
Pelatihan audio berkualitas
Izin
Kaca depan berpemanas
Batang besar
Keandalan
Prestise
Opsi penyetelan
Keterkendalian
Mesin

Kelemahan:

Mengi kolom pada suhu negatif
Getaran mesin di salju yang parah
Jendela belakang tidak akan turun sepenuhnya
Ergonomi hatchback masih lebih baik
jangkrik
Bukan Audi

Review Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 HP / 2.0 L. / 6MKPP) (Volkswagen Passat) 2013 Bagian 2

Itu selalu disayangkan untuk berpisah dengan hal-hal baik. Sangat disayangkan jika hal ini tidak pernah mengecewakan Anda dan selalu melayani dengan setia. Seperti itulah United Airlines saya. Kapal yang selalu membawa saya dan penumpang saya ke tempat yang tepat. Dia tidak pernah meminta perhatian khusus untuk dirinya sendiri. Ini menggabungkan keandalan, keindahan, dan kinerja berkendara yang sangat baik. Biar banyak yang bilang mobil ini untuk "pensiunan", tapi saya suka Passat saya. Persis seperti itu: tegas, terkendali dan percaya diri, saya akan mengingatnya.

Alasan dijual

Kekuatan:

kain kursi
Konstruktor
Penampilan yang ketat
Mekanika
Mesin

Kelemahan:

rem tangan elektronik
Sistem stabilisasi non-switchable
Roda kemudi berpemanas

Review Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2014

Latar belakang.

Keberangkatan 4 tahun 90.000 km. pada mobil skoda Octavia A5 Fl 1.8 tsi 6mt mulai berpikir untuk mengubahnya menjadi sesuatu yang lebih baru. Awalnya (akhir 2014) saya mempertimbangkan Octavia a7 baru, lebih disukai dalam bodi station wagon, dan bahkan lebih baik dengan penggerak semua roda (scout). Tetapi ketika dia pergi, dolar melonjak tajam, dan dengan itu harga mobil. Dan mobil yang didambakan seperti itu mulai menelan biaya tidak sedikit 1,6 juta rubel. Saya tidak punya uang sebanyak itu, jadi opsi ini dibatalkan. Namun, saya terus memantau pasar dan salon perjalanan / panggilan untuk mencari beberapa penawaran menarik. Dan sekarang, pada akhir Maret, saya pergi untuk menguji vw jetta yang dibenahi. Saya tidak suka mobil itu karena lebih murah daripada di skoda saya, bahan dan tidak adanya sejumlah opsi, tidak hanya di antara trim dasar level, tetapi juga dalam paket tambahan. Namun, beberapa hari kemudian manajer dari salon vw menelepon saya dan menawari saya vw passat b7 dalam konfigurasi yang bagus dengan harga yang sangat menarik. Pergi, merasa, melihat dan memutuskan untuk mengambil. Selama seminggu saya menjual skoda dan pergi dengan uang itu ke salon untuk membeli mobil baru.

Kekuatan:

Dinamika
Keterkendalian
Suspensi dan kemudi yang sangat baik

Kelemahan:

Pedal gas
Sensor hujan
Pembukaan bagasi yang relatif sempit

Review Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2012

1.4 TSI dengan DSG, peralatan dasar, jarak tempuh saat membeli 58, sekarang 62, hanya diservis di dealer (yang ada di Volgograd). Saya ambil 680, ditambah pemiliknya meninggalkan 900 nomor sebagai hadiah :) Saya bukan penggemar, tapi biarlah, jangan diubah).

Saya membandingkannya dengan b6 yang saya miliki pada tahun 2010 dan bmw 316 f30 yang saya kendarai pada bulan September-Oktober (di database seperti angin perdagangan, kelasnya sama, saya bisa membandingkannya). Sebelum itu, ada mercedes ML (ada ulasan) dan banyak lagi, yang tertarik — semuanya ditunjukkan di garasi.

Karena keadaan tertentu, 700 ribu uang dialokasikan untuk mobil, kriteria utama: tidak lebih dari 2 tahun, dalam garansi (penjual membeli garansi tambahan selama 3 tahun), otomatis, kelas d atau e, penanganan yang baik, oleh karena itu hanya Jerman. Yah, saya tidak benar-benar harus memilih, terutama karena sudah ada mobil seperti itu (b6), saya hanya meninggalkan kesan positif.

Kekuatan:

Pergantian gigi yang cepat dan mulus
Ekonomis
Luas
Batang besar
Penampilan yang solid
Casco murah

Kelemahan:

Keras
Tidak tahu bagaimana menjadi sedikit lebih menyenangkan daripada dengan cara pensiunan
Bising
berderit
Gemetar dan gemetar saat mengemudi saat idle, termasuk. kebalikan

Review Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2012

Selamat siang semuanya!

Hampir setahun yang lalu, pada bulan Agustus '12, saya membeli Volkswagen Passat 1.8 turbo dengan transmisi otomatis DSG. Sebelum dia, saya mengendarai Ford Focus 1.6 otomatis selama hampir tiga tahun - kesan paling positif, mengingat biayanya yang rendah, tidak pernah gagal, bekerja seperti jarum jam di musim panas dan musim dingin, membawa saya dan keluarga saya dua kali ke Finlandia, dan saya harus bepergian sekitar Rusia. Ya, ini bukan tentang dia. Saya tidak akan membandingkan Passat dengan itu, itu salah - mereka berada dalam kategori yang berbeda.

Jadi—Passat. Ketika saya siap secara finansial untuk membeli sedan besar, saya tidak terlalu merasakan siksaan pilihan, saya pergi untuk menguji Toyota Camry 2.5 dan, karenanya, Passat, keduanya memiliki harga yang sama plus atau minus 50 ribu. Untuk Toyota, ada aura keandalan, likuiditas super dalam penjualan berikutnya, bodi baru yang tampak menarik bagi saya - dan saya pergi untuk mengujinya terlebih dahulu. Saya pergi ke Moscow Ring Road, menenggelamkan sandal - itu mengendarai dengan baik, mesinnya jelas bersahabat dengan mesin, berakselerasi dengan riang, tetapi roda kemudi ini ... ... merusak seluruh kesan - kosong hingga memalukan. Ya, dan isolasi kebisingan terkejut, meskipun, mungkin, bagian dari kesalahan ada pada ban pabrik yang buruk - sangat bising. Kemudian dia segera bergegas ke salon Volkswagen untuk mendapatkan kesan baru dan membandingkan mobil yang lebih segar. Saya mengambil bentuk, mendengarkan pengarahan, duduk di belakang kemudi, berkendara ke Moscow Ring Road - dan mulai menikmatinya. Dari cara rulitsya, cara duduk di kursi yang nyaman, dari dinamika yang luar biasa - dalam mode olahraga kotak, ini adalah badai sama sekali! Saya bertanya kepada manajer tentang kelangsungan hidup DSG, karena ada banyak ulasan merengek di Internet, yang menerima jawaban bahwa, kata mereka, Jerman menyelesaikannya pada 2012, dan ada keluhan tentang model sebelumnya . Dan bagaimanapun, jaminan untuk itu adalah 5 tahun, terlepas dari jarak tempuh. Saya tidak berpikir untuk waktu yang lama - saya memilih dari stok - krem, interior hitam - joknya dipangkas dengan kulit kombinasi, sisipan aluminium di panel depan - terlihat bagus, saya suka sampai hari ini. Dalam hal mengemudi, Passat cukup mandiri - ada cukup dinamika selalu dan di mana-mana, tentu saja, dengan mempertimbangkan mode sport, suspensi dirakit, elastis, seseorang akan menyebutnya kasar, tetapi itu cocok untuk saya - roda ke-17, Anda harus mengorbankan sesuatu untuk kecantikan, dalam hal ini, Anda membayar dengan bagian lubang yang dalam yang agak sulit atau, sebaliknya, bagian aspal yang cembung setelah memperbaiki lubang yang sama ini oleh tukang reparasi tangan. Dia tidak suka retak melintang di bawah dua roda sekaligus, tetapi siapa yang menyukainya ... .. Suaranya lumayan, tetapi sangat tergantung pada karetnya. Untuk musim dingin, saya memasang Nokia Hakkapelita R yang tidak bertatahkan — jadi ada keheningan di kabin — sebuah lagu, saya pergi dan mendengkur dengan senang hati! Tetapi segera setelah pabrik musim panas Continental dipasang kembali di musim semi, ia terbiasa dengan ketidaknyamanan akustik selama beberapa hari, itu sangat tidak menyenangkan. Untuk jarak tempuh 50.000, tidak ada yang perlu dikeluhkan - semuanya berfungsi, semuanya berubah, membawa saya dari titik A ke titik B dengan cepat dan dengan senang hati bagi saya. Musik asli sangat cocok untuk saya - tentu saja, saya bukan pecinta musik, tetapi saya mendengarkan radio dan CD - suara yang sangat bagus di tape recorder radio saya sendiri. Saat membeli, saya memasang Webaster di kabin - dari Oktober hingga Maret saya menggunakannya setiap hari - sungguh keren untuk iklim kita - di pagi hari Anda masuk ke mobil yang hangat dan kehidupan muncul dalam warna-warna cerah! Ketika saya membeli mobil, istri saya meminta saya untuk menginstal sistem navigasi - ini adalah head unit, yang dipasang bukan head unit - ada navigasi, musik, telepon. Pertama, telepon muncul - mikrofon terus terang tidak berfungsi, kemudian unit kepala ini padam dan tidak menyala lagi ... Saya membawa orang malang itu ke layanan, menyerahkannya untuk diperbaiki, mengembalikan unit kepala dan tidak melepasnya lagi. Dan sejujurnya, suaranya jauh lebih baik daripada di head unit itu. Tentu saja, mereka memperbaikinya untuk saya, jadi saya mengendarainya di dalam kotak di bagasi.

Kekuatan:

Dinamika luar biasa dari mesin turbocharged
Gearbox gesit
Interior yang sangat luas
Batang besar

Kelemahan:

Suspensi keras bekerja di perkerasan aspal yang buruk
Kurangnya kontrol pelayaran

Bagian 2

Jadi, bagian kedua dari review adalah tepat satu tahun kemudian.

Tentu saja, saya tidak mengemudi sebanyak beberapa orang, tetapi saya sudah dapat merangkum pengalaman pengoperasian saya. Saya masih suka Passat. Hanya emosi yang mengamuk segera setelah pembelian yang mereda. Penampilan mobil dapat dikenali, ketat, mulia. Anda tidak akan percaya, tetapi meskipun selusin 2 Tradewinds baru telah muncul di kota kami, mereka masih memperhatikan dan berbalik. Ini pasti menyanjung. Anda melihat kerajinan baru lainnya dari industri otomotif: desain yang bagus!, gaya yang bagus!, salon yang bagus!, dan kemudian Anda mendekati mobil Anda dan melupakan yang lain. Mengapa saya menulis tentang ini? Ya, karena ini adalah hal yang penting - agar penampilan mobil tidak berhenti disukai saat dioperasikan. Dan sebaliknya terjadi...

Saya tidak tahu harus mulai dari mana, jadi saya akan mulai dengan MOT pertama. Saya tiba di sana ketika hanya ada 6 ribu km di odometer. Tapi satu tahun telah berlalu dan saya memutuskan untuk tidak mengambil risiko dan menjalaninya sesuai aturan. Di TO1, mereka mengganti oli, menambahkan cairan pendingin ~ 200 ml, mengganti filter oli dan kabin, menghilangkan masalah yang saya jelaskan (lebih lanjut tentangnya di bawah), memperbarui program unit kontrol (menghapus batas kecepatan maksimum, yaitu pada 185 km / h - sekarang 225-230 subjektif). Dibayar tidak lengkap 7 ribu rubel. Sayang sekali untuk adonannya, karena saya bisa melakukan semuanya sendiri, tetapi saya tidak ingin masalah dengan jaminannya. Saya belum pernah top up oli. Levelnya selalu bagus. Para prajurit sangat terkejut dengan tidak adanya mesin cuci kaca di dalam tangki (mereka mengatakan bahwa saya memiliki sarang laba-laba di sana), tetapi saya benar-benar tidak pernah menuangkannya. Musim panas yang hujan, lalu musim dingin, lalu lagi musim semi / musim panas yang hujan - secara umum, saya menggunakan curah hujan alami. Saya ingin menuangkannya berkali-kali, dan kemudian saya benar-benar lupa - sensor hujan dan wiper bekerja dengan baik dan tidak memerlukan intervensi.

Kekuatan:

Kelemahan:

Review Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2011

Sedikit tentang pilihan. Bahkan, setelah Honda, saya menginginkan crossover yang tinggi, penggerak semua roda, mesin yang kuat, lonceng dan peluit yang tidak kalah dengan Accord, dengan anggaran hingga 1,4-1,5 juta dan bukan perakitan kami !!! Mungkin mengejutkan, tetapi saya tidak menemukan kandidat yang cocok untuk diri saya sendiri. Itu mahal - Honda Crosstour, Toyota Highlander, misalnya, dan itu kosong untuk uang ini. Itu dikumpulkan dari kami - Nissan Murano, FV Tiguan. Mesin itu agak lemah - RAV 4, Grand Vitara. Peralatan itu terlalu kecil - Outlander XL, bahkan pada kecepatan maksimum dengan mesin 3 liter, tidak memiliki hal-hal dasar. Itu tidak ada di kabupaten kami Of. dealer, dan saya malas. Mungkin tertawa terbahak-bahak, bajingan. Jangan anggap saya rasis, tapi pada prinsipnya saya tidak menganggap orang Korea. Saya akan mengambil Honda CRV, tetapi dalam setahun itu akan diperbarui dan katak akan menghancurkan Anda untuk mengendarai mobil baru, tetapi usang. Pada akhirnya, Honda saya sudah dibatalkan pendaftarannya, dan itu perlu ditentukan lebih cepat. Hasilnya, Passat menang, yang saya cukup senang.

Sekarang tentang FV Passat itu sendiri. Saya mengambilnya karena saya menyukai kualitas bahan, perakitan, jumlah pilihan yang cukup, harganya kurang dari yang saya harapkan, dan tersedia. Manajer meyakinkan bahwa perakitan itu Jerman, saya percaya itu, tetapi segera memeriksa kesalahannya - itu benar-benar Jerman.Sebelum itu, saya tidak memiliki Passat dan tidak mempertimbangkannya. Tapi begitu saya duduk di dalam, saya langsung merasa bahwa mobil itu milik saya Perasaan kualitas yang baik, soliditas kilap tertentu di akhir - sesuatu yang saya tidak memiliki pelamar lain. Secara eksternal, Accord lebih stylish dan sporty, tetapi Passat lebih penting dan solid pada kecepatan rendah (berguna). Sistem tanpa akses kunci ke interior dan bagasi dan pabrik mesin dengan tombol (nyaman). Tirai di pintu belakang dan kerai elektrik di jendela belakang (keren). Kursi belakang berpemanas (relevan). Rem tangan listrik (jangan menekan bajingan dengan jari) dan sistem mundur. Sensor tekanan ban (bening). Saya tidak akan membuat daftar sejumlah besar lonceng dan peluit kecil, yang secara total memberikan perasaan kecanggihan yang lebih besar dan biaya tinggi. Saya sangat menyukai kombinasi jok - suede dengan "kulit". Suede tidak terbakar terlalu banyak dalam panas dan tidak menjadi taruhan dalam cuaca dingin. Dan kursi itu sendiri di Accord, bagi saya, lebih nyaman! Entah kursi Volz pendek, atau kaki saya panjang, tetapi saya tidak segera menemukan posisi yang nyaman di belakang kemudi. Passat lebih tinggi dari Accord, pasti. Dan jarak bebas lebih besar (165mm versus 145mm) dan pendaratan lebih tinggi. Selain itu, ruang di atas kepala Anda, dengan kursi dinaikkan secara maksimal, juga beberapa cm lebih besar.Di mana saya mengemudi dengan sangat hati-hati di Honda, di Passat - dengan tenang dan lebih cepat. Kami menempatkan Passat untuk lemak ini +. Salon FV lebih sempit, DVD portabel tidak muat di antara kursi di sandaran tangan, dan ada lebih banyak ruang kaki untuk penumpang belakang. Dari sini, mendarat di kursi belakang lebih nyaman. Omong-omong, pemanasan kursi depan dan belakang di Passat adalah hal yang fungsional, karena kursinya dipanaskan bahkan tanpa kehadiran pengendara. Di Honda, kulitnya menghangat sampai pantat seseorang menekannya. Bagasi di Accord juga agak besar, tetapi di Passat dilengkapi lebih baik. Ada relung samping dengan partisi. Ada 4 pengait tas.

Kekuatan:

Nyaman, dinamis, bahasa Jerman yang baik

Kelemahan:

minyak zhor

Review Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2011

Volkswagen Passat 1.8 TSI MT Comfort "Islandia" + Paket teknik

Jadi, mengapa tepatnya Volkswagen dan Passat? Untuk melakukan ini, beri tahu latar belakang pembelian. Sebelum itu, saya memiliki Nissan Primera 1.6 109 hp. MT 2006 dan seterusnya sedan kopl. keanggunan. Mesin pada dasarnya puas. Mengantarnya selama 5 tahun. Selama ini tidak ada satupun kerusakan yang berkaitan dengan kualitas dan kehandalan mobil tersebut. Tapi 2 kali mereka menabrak saya, lalu di depan, lalu di belakang, dan terakhir kali mereka membakar Infiniti FH35 tetangga yang berdiri di halaman di sebelah saya, dan saya juga menderita kebakaran. Di sini kesabaran saya patah (bersalah tanpa rasa bersalah dan melakukan perbaikan tubuh yang mahal). Mungkinkah nasib buruk menimpa Nissan saya? Dijual tanpa penyesalan, tetapi kenangan tentang mobil itu positif.

Pertanyaan tentang pilihan menjadi akut segera setelah saya dibiarkan tanpa roda. Saya lupa diri selama dua minggu dan terus mencari kunci sinyal di saku saya. Dia bertengkar dengan sopir taksi yang rakus dan berdesak-desakan di minibus yang penuh sesak. Dan dia membunuh sepanjang malam, duduk di depan komputer dan membaca banyak informasi tentang mobil. Setelah duduk seperti ini selama satu setengah atau dua bulan, saya menyadari bahwa saya pasti harus menyentuh, merasakan, duduk, menekan, pergi ... Tapi tetap saja, terima kasih kepada orang yang menemukan Internet - saya belum mencerna jumlah seperti itu informasi untuk waktu yang lama dalam kerangka waktu seperti itu. Terima kasih khusus kepada mereka yang menemukan forum otomatis - ada tempat untuk tertawa dan berpikir pada saat yang bersamaan.

Kekuatan:

Keturunan
Karakter
Menyetir
Kualitas
Kenyamanan
kapasitas
Keamanan
Ekonomi

Kelemahan:

Lama menunggu mobil
Dopa mahal

Review Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011

Salam untuk semua. Atas permintaan anggota forum, saya memposting ulasan tentang VW Passat B 7 1.4 TSI . Maaf, jarak tempuhnya kecil, saya belum bisa mengevaluasi biaya operasi dan keandalannya.

Nah, mari kita mulai. Pada tanggal 20 Maret 2011, Land Rover Discovery 3 dengan trailer dan pengemudi keamanan melaju ke golf saya5, pukulannya tidak kuat, tetapi dudukan pengemudi harus dipotong, dan oleh karena itu diputuskan untuk menjual teman dan membeli pengganti dia.

Telah mulai cari opsi yang sesuai, persyaratannya adalah sebagai berikut: agar mobil tidak lebih buruk dari yang sebelumnya, BUKAN buatan Rusia, akan ada 6 kecepatan di dalam kotak, juga akan ada 6 airbag, nah, dengan harga 800- 850 ribu. Akibatnya, saya kembali ke golf, hanya sudah di generasi ke-6 dan dalam konfigurasi garis tinggi (berbeda dari yang ke-5 dalam optik yang sedikit dimodifikasi, rapi dan adanya airbag di lutut pengemudi). Pergi memesan saat mengemudi, istrinya berbeda — saya ingin mesin! Layak membuat penyimpangan di sini, tentang kotak, saya hanya tidak ingin membeli mesin otomatis, terutama DSG VAGovsky (berfungsi dengan baik, tetapi ada pertanyaan tentang keandalan), terutama karena tidak ada kemacetan lalu lintas di kota kami , dan 80% dari jarak tempuh saya adalah jalan raya Kiev, salah satu yang terbaik di negara ini. Juga, ketika membeli untuk mesin otomatis, Anda harus membayar ekstra (untuk VAG sekitar 65-70rb), yah, selama operasi Anda secara teratur membayar lebih banyak konsumsi bahan bakar, meskipun pabrikan meyakinkan Anda sebaliknya. Secara umum, istri merengek, merengek dan merengek bahwa dia akan membayar kerusakan dan menanggung biaya yang terkait dengan kerusakan. Harga mobil dari 850 jadi 920!!! Tidak sedikit untuk kelas golf sesuatu, tetapi pesaing tidak tertidur dan sebanding. Mengingat saya membeli mobil ke-3 dari dealer yang sama, disepakati bahwa ketika membeli secara tunai diskon 4%, ketika membeli secara kredit 3% (program kredit standar bank terbesar di negara ini) + karpet sebagai hadiah. Pesanan dibuat, waktu pengiriman mobil adalah 3,5 bulan, yang berarti bahwa 2 dari 3 bulan musim panas saya akan menjadi pejalan kaki, tetapi apa yang harus dilakukan, "c" est la vie "

Kekuatan:

Buatan Jerman
Jelas dan dapat dimengerti dalam manajemen
Nyaman di dalam kabin
Penampilan bagus
konsumsi bahan bakar
Harga pembelian rendah
Asuransi tidak memiliki persyaratan khusus
Semoga bisa diandalkan seperti produk VAG sebelumnya

Kelemahan:

Radius belok lebih besar dari golf
Tidak bisa melihat bagasi di kaca spion
Dari kedalaman bagasi, apa yang bisa Anda dapatkan tanpa naik ke pinggang Anda

Review Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011 Bagian 3

Permisi. Alih-alih melanjutkan pengalaman operasi, saya ingin menjawab secara singkat pendapat dan penilaian utama para forumis.

Tujuan membeli mobil — meminimalkan biaya — saya pikir tercapai. Penghematan sekitar 20,0 ribu rubel untuk pajak transportasi, pengurangan biaya untuk pemeliharaan saat ini - sekitar 30,0% dibandingkan dengan Camry 3.5. MOT setelah 15 t.km bukannya 10,0 t.km.

Akankah Passat sama andalnya? Ini hanya dapat dikonfirmasi oleh waktu, atau lebih tepatnya km di bawah roda. Saya memiliki banyak mobil yang berbeda. Dari kelas premium — tidak ada Merc. Di masa mudalah segala sesuatu dibutuhkan - baik prestise maupun kekuatan mobil, sebagai atribut eksternal. Saya tidak membutuhkan semua ini sekarang. Mobil hanyalah alat transportasi bagi saya. Dan gerakannya harus ekonomis dan nyaman.

Kekuatan:

Mobil kualitas bagus

Kelemahan:

Tidak ada satupun dari mereka. Kecuali untuk melengkapi mobil - dengan biaya tambahan

Ulasan kedua. Melaju 1100 km dalam satu dekade. Pada hari-hari awal, saya tidak senang karena saya tidak menyerah pada 1,4 TSI. Alasan: untuk mengemudi sehari-hari hanya untuk keperluan pribadi, mahal untuk memiliki mobil lebih dari 800,0 ribu rubel. Tapi saya melebihi batas pengeluaran saya untuk pembelian mobil sebesar 15,0%. Pembelian dengan mesin 1,8 akan menaikkan harga sebesar 110,0 ribu rubel lagi. Sekarang saya sudah tenang, kami tidak akan terburu-buru, saya akan mengemudi perlahan. Untuk perjalanan santai, mobil ini sangat cocok. Konsumsi rata-rata bensin adalah 7,3 liter. Sekitar 40,0% kota, sisanya pinggiran kota dan luar kota.

Mesin kasar saat idle. Alasannya adalah injeksi langsung. Mobil menarik dengan percaya diri dari 1500 rpm. Komputer dapat menyarankan perpindahan ke gigi yang lebih tinggi dan kecepatan mungkin turun menjadi 1200. Anda masih dapat mengemudi di gigi 4 pada kecepatan seperti itu, tetapi mobil berakselerasi perlahan, dan jika gigi 5 atau 6, Anda dapat merasakan betapa sulitnya menjadi untuk mesin. Oleh karena itu, akselerasi ke kecepatan yang diinginkan di gigi ke-4, lalu pindah ke gigi 6. (Ini di luar kota). Saya menggunakan sakelar transfer. Beralih secara konsisten tidak masuk akal, hanya waktu untuk kehilangan dan membakar bensin.

Untuk pengendaraan yang percaya diri, terutama di kota, tidak masuk akal untuk melepaskan kecepatan di bawah 1500-1700. Mobil menarik dengan percaya diri di bagian bawah dan pada kecepatan sedang, dan ini dapat menipu pengemudi - Anda dapat menambah bensin dan menyalip. Tapi mobil tidak terburu-buru untuk berakselerasi. Traksi bukan berarti mobil mampu berakselerasi tajam. Untuk akselerasi yang tajam, "kuda" diperlukan, dan hanya ada 122 hp di antaranya. Menyalip dengan tajam tidak mungkin dilakukan. Saya harus melupakan gaya mengemudi Camry 3.5 saya. Anehnya, sementara Anda tidak ingin pergi cepat. Mengemudi lambat - kecepatan di kisaran 90-110 km / jam, akselerasi pendek hingga 140 km / jam. Itu di luar kota. Saat menyalip, Anda harus berhati-hati - baik dengan kecepatan tinggi di depan, atau margin kebebasan di jalur yang akan datang. Kesan dari mesin - menurut saya dalam hal karakteristiknya dapat dibandingkan dengan atmosfer 1,8 liter.

Kekuatan:

Setelah Camry, mobil itu tampak seperti mainan

Kelemahan:

Mobil itu tidak memiliki kekurangan yang jelas, hanya harganya lebih tinggi dari teman sekelasnya. Tapi ada sesuatu

Review Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011

Saya mencari ulasan Passat dengan mesin 1,4 TSI dengan MT (122 hp), tetapi tidak menemukan jawaban yang dapat diterima dari ulasan pemiliknya. Saya memiliki model Passat 2011. Penjualan dimulai di Rusia pada 14 Mei 2011. Pertama-tama, saya melihat jawaban sejauh mesin 1.4 dapat menggerakkan mobil. Saya memiliki keraguan besar tentang ini. Karena Saya selalu bepergian dengan mobil yang bertenaga. Tidak ada kekuatan yang lemah. Mobil terakhir adalah Camry 3.5L. 2007 dan seterusnya Selama tiga tahun 8 bulan, saya mengendarai 140 ribu km dan menjualnya. Sekarang, di masa pensiun, menjadi mahal untuk memelihara mobil seperti itu. Pajak transportasi - lebih dari 23.000 rubel, konsumsi bensin rata-rata 10,5 liter di musim panas, 11-11,5 liter di ke-95 di musim dingin. Mobil itu membenarkan dirinya sendiri sepenuhnya dan tidak menuntut satu rubel pun biaya perbaikan dari saya selama periode ini. Setelah membeli Passat seharga 913,0 ribu rubel. tiga hari digunakan — kotak manual. Saya sudah terbiasa, mulai menerapkan trik lama - untuk beralih melalui transmisi. Anehnya, mesin menarik, dapat dengan mudah berdebat dengan mobil 1,6 dan 1,8 liter (atmosfer).

Hingga saat ini, generasi ketujuh mobil Volkswagen Passat adalah yang terakhir. Mobil seri ini diproduksi di dua pabrik Jerman, dan mobil ini juga dirakit di Malaysia dan China. Produksi dan produksi mobil ini dimulai pada tahun 2011. Terlepas dari kenyataan bahwa mobil-mobil tersebut menerima indeks baru atas nama - B &, mobil-mobil ini hanyalah modifikasi modifikasi dari mobil Passat generasi keenam, tidak seperti mobil Pasaat CC, yang menjadi model independen. Di sini Anda juga dapat menggambar beberapa paralel dengan Golf keenam, yang dirancang berdasarkan platform kelima.

Awal rilis mobil ini adalah pada September 2010, ketika model pertama dipresentasikan di pameran mobil di Paris . Sekelompok seniman otomotif, yang dipimpin oleh kepala layanan desain Volkswagen, Walter da Silva, kemudian melakukan pekerjaan yang luar biasa pada penampilan mobil. Namun, terlepas dari kenyataan bahwa banyak pekerjaan telah dilakukan pada eksterior, masih tidak dapat dikatakan bahwa perubahan radikal dilakukan pada mobil generasi ketujuh dari keenam. Perubahan memengaruhi desain bagian depan mobil - kisi-kisi radiator dan optik dimodifikasi di sini, kami juga mencatat tampilan panel bodi baru. Perubahan sebenarnya tidak mempengaruhi interior, dan tidak ada perubahan pada dimensi mobil - penambahan panjang 4 mm tidak dipertimbangkan di sini. Volkswagen Passat B7 memasuki dealer menjelang akhir November 2010.

Karakteristik teknis mobil baru B7

Jika kami menyoroti opsi baru yang disediakan oleh pabrikan, maka kami dapat mengatakan bahwa pemilik mobil B7 puas dengan sistem pengereman baru, yang disebut " Kota keadaan darurat pengereman" ( CEB) . Sistem ini membuat mobil mengerem secara otomatis dalam situasi tersebut jika sistem mendeteksi adanya rintangan yang berbahaya di dekat mobil. Perangkat ini disebut "perkotaan" hanya karena fakta bahwa sistem dipicu ketika mobil bergerak dengan kecepatan tidak lebih dari 30 km / jam.

Kembali pada generasi ketujuh mobil Passat, sistem yang agak canggih dan menarik diperkenalkan, yang dirancang untuk meningkatkan tingkat keselamatan berkendara. Sistem ini memantau kondisi fisik pengemudi, dan jika mendeteksi tanda-tanda kelelahan tertentu, sistem ini akan memperingatkannya dengan sinyal yang dapat didengar. Jika pengemudi mobil tidak bereaksi dengan cara apa pun terhadap suara ini, maka mencicit yang tidak menyenangkan ini akan terdengar seperti sebelumnya, tetapi sudah dengan interval 15 menit. Bagi pemilik mobil yang terus-menerus dipaksa untuk diam dalam kemacetan lalu lintas sepanjang hari, sistem ini akan menawarkan istirahat kepada pengemudi setiap empat jam. Yang cukup aneh adalah fakta bahwa sistem ini termasuk dalam daftar peralatan tradisional untuk kedua konfigurasi, tetapi yang ketiga, yang paling ekonomis dan anggaran, tersedia sebagai opsi tambahan, tentu saja, dengan biaya tambahan.

Antara lain, mobil B7 dilengkapi dengan sistem "Park Assist", yang memiliki dua belas sensor. Mobil melakukan parkir paralel sendiri, sementara pengemudi perlu menyesuaikan gerakan dengan pedal rem dan gas saat ini.

Keamanan otomatis

mesin RP

Mengapa mesin troit dan bagaimana cara mengatasinya?

Jika mesin troit, maka ini berarti salah satu silindernya berhenti bekerja . Pengemudi pertama-tama perlu mencari tahu mengapa mesin troit panas dan dingin. Biasanya, penyakit seperti itu disertai dengan munculnya getaran saat idle, penurunan daya unit daya, dan juga peningkatan konsumsi bahan bakar, sedangkan campuran bahan bakar tidak terbakar, seperti biasanya, tetapi langsung terbang. ke dalam katalis. Bagi seseorang yang mengemudi, kegagalan salah satu silinder untuk bekerja segera menjadi nyata - ini dirasakan oleh soundtrack yang berubah, pemalasan yang buruk, dan gejala lainnya.

Pada banyak mobil, Anda dapat mendiagnosis sendiri kerusakan seperti itu, tetapi tidak pada Volkswagen Passat B7, dan bukan pada mesin RP. Lebih baik memanggil layanan dan membuat diagnosis lengkap mesin RP. Dalam hal ini, pemilik mobil dapat tenang tentang mobilnya, jika terdeteksi, mereka akan segera dihilangkan di tempat. Juga, pengemudi tidak perlu takut - acara ini tidak bisa disebut terlalu mahal, tetapi bagaimanapun, kerusakan seperti itu juga tidak menyenangkan.

Fakta menarik tentang mobil Volkswagen Passat B7

Kesimpulan

Jika kita mempertimbangkan semua pro dan kontra dari mobil Passat generasi ketujuh, maka pada akhirnya menjadi jelas - mobilnya ternyata sangat atraktif, menarik dan dinamis . Fitur fungsional VW Passat B7 cukup baik, ada banyak sistem yang tidak dimiliki mobil di kelas yang sama. Mesin 1,8 RP juga bagus, meskipun semua mesin lainnya tidak terlalu bagus. Dinamika berkendara sangat luar biasa, hampir tidak ada suara asing di kabin, dengan kata lain, keselamatan dan kenyamanan ditempatkan di tempat pertama oleh pabrikan. Ya, ada beberapa kekurangan kecil, tetapi dengan latar belakang umum, tidak mungkin untuk memperhatikannya dan memberi perhatian khusus pada mereka. Dengan kata lain, mobil ini layak mendapatkan ulasan yang bagus!