Pengoperasian sistem kapal menjamin kelangsungan hidup kapal, mis. keselamatan navigasi, kondisi yang diperlukan kelayakhunian, keamanan muatan, serta pelaksanaan fungsi-fungsi khusus yang berkaitan dengan tujuan kapal, misalnya pada kapal tanker, kapal penyelamat, kapal penangkap ikan.

Bagikan pekerjaan Anda di jejaring sosial

Jika karya ini tidak cocok untuk Anda, di bagian bawah halaman terdapat daftar karya serupa. Anda juga dapat menggunakan tombol pencarian

KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN ILMU PENGETAHUAN UKRAINA

UNIVERSITAS NASIONAL

"UNVERSITAS PEMBANGUNAN KAPAL NIKOLAEVSK DInamai SETELAH ADMIRAL MAKAROV"

Departemen Pembuatan Kapal

ABSTRAK

dari disiplin

Sistem kapal

dengan topik: “Sistem proteksi kebakaran kapal”

Siswa _ V _ mata kuliah _ 5 11 2 kelompok

Chernyaev Maksim Igorovich

(nama panggilan dan inisial)

Kerivnyk

Doktor Ilmu Teknik Profesor_Zaitsev V.V.___

(posada, gelar lama, tingkat keilmuan, nama panggilan dan inisial)

Kherson - 2014

Pendahuluan…………………………………………………………………………………3

1 Konsep umum sistem proteksi kebakaran modern………………..4

2 Jenis sistem proteksi kebakaran…………………………………………………......6

2.1 Sistem pemadam kebakaran air…………………………………………………..6

2.2 Sistem sprinkler pemadam kebakaran……………………………..8

2.3 Sistem pemadam kebakaran banjir…………………………..……...10

2.4 Sistem pemadam kebakaran busa……………………………...........11

2.5 Sistem pemadam api bubuk………………………………..12

2.6 Sistem pemadam kebakaran CO2 ………………………………………..13

2.7 Sistem pemadam kebakaran aerosol…………………………….14

Kesimpulan.....................................................................................................16

Daftar literatur bekas………………………………17.

PERKENALAN

Sistem kapal ini adalah kompleks jaringan pipa dengan alat kelengkapan dan mekanisme yang melayaninya,tangki, peralatan, instrumen dan sarana pengendalian dan pemantauannya.

Sistem kapal Mereka adalah seperangkat saluran pipa khusus dengan mekanisme, peralatan, instrumen dan perangkat.

Mereka dirancang untuk memindahkan cairan, udara atau gas untuk memastikan pengoperasian normal kapal (dengan pengecualian pembangkit listrik, yang saluran pipanya tidak termasuk dalam sistem kapal).

Pengoperasian sistem kapal menjamin kelangsungan hidup kapal, mis. keselamatan navigasi, kondisi kehidupan yang diperlukan, keselamatan muatan, serta pelaksanaan fungsi-fungsi khusus yang berkaitan dengan tujuan kapal, misalnya pada kapal tanker, kapal penyelamat, kapal penangkap ikan. Kapal sipil biasanya menyediakan:

• Sistem lambung kapal drainase, drainase, bypass, air lambung kapal yang mengandung minyak.
• Sistem pemberatpemberat, trim, heeling, penggantian.
• Sistem pemadam kebakaranpemadam api air, irigasi air, sprinkler, semprotan air, tirai air, pemadam uap, pemadam busa, pemadam karbon dioksida, bahan kimia volumetrik, gas inert, pemadam api bubuk.
• Sistem air domestiksegar air domestik, air minum, air cucian, air laut domestik, air panas domestik.
• Sistem limbah – Air limbah, air rumah tangga, pembuangan dek terbuka.
• Sistem iklim mikroventilasi, AC, pemanas (uap, air, udara).
• Sistem pendingin pendinginan.
• Sistem pasokan uap rumah tangga.
• Sistem udara terkompresi.
• Sistem pendingin peralatan kelautan.
• Sistem hidrolik.

Bantupengukuran, udara, luapan, komunikasi, alarm, sistem kontrol.
Sistem khusus:
Truk tangki kargo, pengupasan, pembuangan gas, pencucian tangki kargo, irigasi.
penyelamat erosi tanah, hisap tanah, drainase dan penyelamatan, gas terkompresi.
Komersial – minyak ikan, air garam, persediaan ikan.

1 Konsep umum sistem proteksi kebakaran modern

Sistem modern proteksi kebakaran didasarkan pada penggunaan sarana dan metode terkini untuk mendeteksi dan memadamkan kebakaran serta mengurangi kerugian akibat penggunaan bahan pemadam kebakaran. Ini termasuk, pertama-tama, penggunaan air kabut dan air semprotan aerosol, busa ekspansi tinggi. Semua instalasi stasioner dari jenis ini dirancang untuk memadamkan api di ruang terbatas.

Dalam instalasi pemadam kebakaran modern tipe sprinkler deluge, penggunaan sprinkler, misalnya “Aquamaster” dan sejenisnya, memungkinkan diperolehnya tetesan air yang disuplai untuk pemadaman dengan diameter rata-rata 100150 mikron. Di pasar di Akhir-akhir ini Tidak hanya sprinkler yang dipasang secara vertikal, namun juga dipasang secara horizontal. Tekanan air pada instalasi tersebut di saluran keluar sprinkler harus berada dalam kisaran 0,51,2 MPa (512 kg/m2). Penggunaan air yang disemprotkan halus dapat mengurangi jumlah air yang disuplai untuk pemadaman sebanyak 1,52 kali lipat dan meningkatkan efisiensi penggunaannya.

Penggunaan air semprotan aerosol (air super panas) memungkinkan pemadaman dengan diameter tetesan rata-rata sekitar 70 mikron dan menghilangkan pembakaran hampir semua bahan mudah terbakar yang tidak bereaksi dengan air yang melepaskan panas dalam jumlah besar dan gas yang mudah terbakar. Waktu untuk memadamkan api bahan padat dan cairan yang mudah terbakar, biasanya, tidak lebih dari satu menit. Penggunaan instalasi jenis ini dibatasi oleh kenyataan bahwa untuk mendapatkan air semprotan aerosol diperlukan wadah di mana air selalu disimpan pada suhu 150-170 ° C, atau peralatan khusus yang memungkinkan air mengalir. untuk dipanaskan sampai suhu yang dibutuhkan dalam waktu singkat.

Saat ini, busa ekspansi tinggi (busa ekspansi 400 atau lebih) semakin banyak digunakan untuk melindungi ruang tertutup. Penggunaan instalasi pemadam kebakaran dengan busa ekspansi tinggi memungkinkan Anda mengisi volume terlindung dengan busa dalam waktu singkat dan menghilangkan api. Untuk mendapatkan busa ekspansi tinggi, Anda sebaiknya hanya menggunakan bahan pembusa yang sertifikatnya menunjukkan bahwa bahan tersebut memungkinkan Anda memperoleh busa ekspansi tinggi. Penggunaan instalasi semacam itu dapat secara signifikan mengurangi jumlah bahan pembusa dan air yang disimpan dalam tangki stasiun pompa pemadaman api busa, dan karenanya biaya.

Menemukan peningkatan penggunaan pemantau kebakaran dengan remote control dan robot api. Robot pemadam kebakaran memenuhi persyaratan dalam segala hal pemadaman api otomatis: menyediakan alarm kebakaran otomatis di kawasan lindung, menentukan koordinat api dan secara otomatis memadamkan api dengan semprotan air atau busa ekspansi rendah. Area yang dilindungi oleh satu robot pemadam kebakaran berkisar antara 5.000 hingga 15.000 m2 dengan laju aliran air atau larutan busa dari satu barel dari 20 hingga 60 liter s”1.

Yang paling banyak digunakan saat ini adalah pemantau kebakaran kendali jarak jauh dan pemindaian barel. Mereka digunakan untuk irigasi struktur penahan beban dan pertanian di ruang mesin pembangkit listrik, di bengkel pembuatan mesin dan perusahaan lainnya. Pemindaian barel mengirimkan pancaran air sesuai dengan program yang telah ditentukan, mode pasokan air (kecepatan dan lintasan barel). Barel jenis ini adalah yang termurah, dan karena alasan inilah penggunaannya jauh lebih luas. Penggunaan monitor robotik sebagian terhambat oleh biayanya yang tinggi dan kebutuhan akan pemeliharaan yang konstan, yang memerlukan keterlibatan spesialis berkualifikasi tinggi.

Penggunaan robot pemadam kebakaran jenis lain dan penggunaan alat pemadam kebakaran jenis lain masih sedikit di seluruh dunia; Oleh karena itu, penggunaannya dibatasi karena alasan yang sama seperti batang robotik. Namun pada saat yang sama, penggunaan robot pemadam kebakaran diperkirakan akan segera meningkat seiring dengan munculnya jenis dan desain baru, serta penurunan biaya.

Minyak dan produk minyak bumi semakin banyak digunakan untuk memadamkan api. sarana modern dan metode menggunakan busa ekspansi rendah yang diproduksi menggunakan bahan pembusa pembentuk film berfluorinasi. Untuk memadamkan kebakaran minyak dan produk minyak bumi di dalam tangki, metode sublapisan dengan memasok busa ekspansi rendah telah tersebar luas. Namun perlu diperhatikan hal tersebut metode ini Tidak berlaku di semua kasus. Cara ini tidak boleh digunakan untuk memadamkan api dari cairan yang mudah terbakar dengan viskositas tinggi, serta cairan polar yang merusak busa yang disuplai dengan kecepatan tinggi. Sulit untuk memadamkan bensin beroktan tinggi yang kandungan cairan polarnya mencapai 18-20%. Untuk memadamkan api dari cairan polar dan bahan bakar campuran, busa ekspansi rendah harus disuplai dari atas menggunakan konsentrat busa yang dirancang untuk tujuan ini.

Untuk memadamkan api di tangki yang dilengkapi ponton, metode gabungan untuk memasok busa ekspansi rendah ke dalam tangki harus digunakan. Dengan metode ini, busa diaplikasikan ke permukaan cairan yang mudah terbakar dan di bawah lapisan cairan yang mudah terbakar pada saat yang bersamaan. Penggunaan metode penyediaan busa ini memungkinkan untuk menghilangkan kebakaran di hampir semua kasus, termasuk ketika ponton berada di posisi bawah, misalnya ketika tangki tidak digunakan lagi untuk pekerjaan perbaikan.

2 Jenis sistem proteksi kebakaran

Sistem pemadam kebakaran stasioner dipasang selama pembangunan kapal. Mereka dibagi menjadi linier dan melingkar . Instalasi stasioner memungkinkan Anda dengan cepat memasok bahan pemadam kebakaran ke api, mengendalikannya, dan memastikan pemadaman.
2.1 Sistem pemadam kebakaran airsistem perlindungan utama, dilengkapi terlepas dari keberadaan sistem lain. Sistem perpipaan terdiri dari jalur utama dengan diameter pipa 100-150 mm dan cabang dengan diameter 38-64 mm. Semua bagian pipa api air yang berjalan di dek terbuka harus memiliki katup pembuangan untuk mengalirkan pipa utama jika terjadi penurunan suhu yang berbahaya.

Sistem pemadam kebakaran air (VPPS ditujukan untuk:

• menyediakan air laut bertekanan tinggi kepada konsumen melalui kompleks sistem kontrol kelangsungan hidup (LSS) - sistem irigasi dan penyemprotan air, sistem pengawasan dan perlindungan decampment;
• menyediakan air laut bertekanan tinggi sebagai air kerja untuk ejektor sistem drainase penahan;
• menyediakan air laut ke sistem “air laut” yang dimaksudkan untuk melayani sistem pencucian pada saat sanitasi l/s dan melayani pembilasan di jamban.

VPPS dibuat sesuai dengan pola cincin (lihat gambar) dengan tujuh jumper tempur dan terdiri dari:

Gambar 1 Diagram air sistem proteksi kebakaran

• tiga buah turbopump TPZHN-150/10 berkapasitas 150 meter kubik per jam dan head 10 m.w.c., terletak di ruang ketel mesin haluan (MKO), ruang ketel bantu (ABC) dan MKO belakang serta berfungsi untuk menyuplai air laut untuk memerangi pelompat No. 3, 4 dan 5;
• empat buah pompa listrik NTsV-160/80 dengan kapasitas 160 meter kubik per jam dan tekanan 80 m.w.st., terletak berpasangan di ruang pompa No. 1 dan 2 dan berfungsi untuk mensuplai air laut ke service jumper No. , 2, 6 dan 7;
• tujuh jumper tempur, yang masing-masing terhubung ke satu pompa pemadam kebakaran. Air dialirkan ke konsumen yang disebutkan di atas HANYA dari jumper;
• delapan belas katup isolasi utama dengan kendali jarak jauh dari stasiun energi dan kelangsungan hidup (PEZh) menggunakan penggerak listrik, yang berfungsi untuk mengisolasi VPPS dalam mode pertempuran dan mengalihkan bagian VPPS untuk memasok air ke jumper lain jika terjadi kegagalan pompa apa pun atau bagian dari sistem. Katup-katup ini ditandai pada diagram tanda seru;
• sistem pemantauan dan kendali jarak jauh, terdiri dari pengukur tekanan kendali lokal yang terletak di pompa, pengukur tekanan jarak jauh yang terletak pada diagram mnemonik di PEZH dan PEZH cadangan (PDU KMKO), serta sensor tekanan yang terhubung ke setiap jumper dan berfungsi secara otomatis nyalakan pompa pemadam kebakaran listrik saat tekanan turun di VPPS hingga 6 kgf/sq.cm dalam mode sehari-hari. Selain itu, sistem pemantauan dan kendali jarak jauh mencakup peralatan kendali pemberat untuk pompa kebakaran listrik.

VPPS beroperasi dalam dua mode:

• mode pertempuran - dalam mode ini, semua katup isolasi utama TERTUTUP dan ketujuh pompa beroperasi. Hal ini memastikan catu daya otonom jumper dengan konsumennya. Jika pompa yang melayani jumper gagal dan salah satu cabang samping dari "cincin" dalam kondisi baik, dengan mengganti katup yang sesuai, jumper yang tidak berfungsi dihubungkan ke yang berfungsi.
• rutinitas harian- pada mode ini, TPZHN No. 2 beroperasi pada saat parkir, sedangkan TPZHN No. 1 dan 3 beroperasi pada saat bergerak. Semua pompa listrik yang tidak menjalani pemeriksaan atau perbaikan preventif terjadwal (PPO dan PPR) dalam keadaan siaga - siap otomatis mulai ketika tekanan di VPPS turun hingga 6 kgf/sq.cm.

Nilai tekanan normal di VPPS adalah 7-8 kgf/sq.cm.

Secara umum, desain VPPS ini dianggap klasik dan paling andal, bahkan dibandingkan dengan desain sistem serupa pada kapal proyek selanjutnya. Kekuatan terbesar dari solusi ini adalah:

• jumper tempur sangat pendek yang terletak di lambung kapal (meminimalkan potensi kerusakan kritis);
• kehadiran tiga pompa turbo-fire. Berdasarkan konsep menjamin berfungsinya pembangkit listrik tenaga uap (SPS) dalam kondisi tidak adanya listrik di kapal (full self-sufficiency), maka penyediaan air ke HPPS juga akan tetap terjadi meskipun terjadi kekurangan listrik.

Titik lemah solusi konstruktif adalah lokasi rendah dari jumper tempur dan cabang samping dari "cincin", yaitu jumper tempur, bersama dengan saluran keluar ke konsumen, jatuh ke dalam volume yang terkena dampak selama ledakan bawah air. Jika jumper ditempatkan di dekat atau setinggi dek yang tidak dapat tenggelam (dek bawah), kelemahan ini dapat dihilangkan.
2.2 Sistem sprinkler kebakarandigunakan pada feri dan kapal penumpang untuk melindungi tempat tinggal, koridor yang berdekatan dan tempat umum. Tujuannya adalah untuk membatasi penyebaran api dan mengurangi suhu di tempat yang dilindungi, sehingga memungkinkan dilakukannya evakuasi penumpang dan awak kapal yang andal.
Di semua ruangan yang dilindungi, alat penyiram dan katup khusus dengan sisipan yang dapat melebur dipasang dalam jumlah yang cukup untuk memastikan posisi katup tertutup. Ketika suhu di dalam ruangan meningkat, sisipan yang dapat melebur meleleh, katup sprinkler terbuka, dan air mulai menyemprot ke seluruh ruangan. Di kapal biasanya digunakan sprinkler yang beroperasi pada suhu 60-75 ° C;

Sebutan: 1 - Pipa distribusi; 2- Alarm tekanan universal; 3-Panel kontrol dan kontrol; 4- Tangki pneumatik atau perangkat impuls; 5- Unit kontrol dan peluncuran; 6 katup biasa; 7 Motor listrik; 8 Pompa; 9 stasiun alarm kebakaran; 10 Kompresor.

Gambar 2 Diagram instalasi sprinkler pemadam api air

2.3 Sistem pemadam kebakaran banjirtata letak garis dan pemasangan kepala penyemprot mirip dengan alat penyiram. Saluran pipa biasanya tidak terisi air. Ketika sistem dihidupkan, pompa mulai dan memasok air laut ke saluran utama ke semua penyemprot, air yang disemprotkan halus menutupi kawasan lindung. Instalasi pemadam kebakaran banjir
digunakan untuk irigasi dek kargo kapal dan kapal tanker pemuatan horizontal, saluran pipa dan permukaan terbuka tangki pengangkut gas. Jika terjadi kebakaran, unit banjir mendinginkan geladak logam dan struktur kapal lainnya, sehingga mencegah penyebaran api.Instalasi banjir dirancang untuk memadamkan api secara simultan di seluruh kawasan lindung, membuat tirai air, serta mengairi struktur bangunan, tangki minyak, dan peralatan proses.

Instalasi banjir dapat terdiri dari satu atau beberapa bagian. Masing-masing dilayani oleh unit kontrol dan start independen. Aktivasi otomatis unit banjir dapat dilakukan melalui salah satu sistem insentif berikut:

• dengan adanya katup aksi kelompok, sistem hidrolik atau pneumatik dengan alat penyiram, sistem alarm kebakaran dan pipa insentif, sistem kabel dengan kunci yang dapat melebur;
• dengan adanya katup gerbang dan penggerak listrik sistem alarm kebakaran dengan detektor kebakaran listrik.

2.4 Sistem pemadam api busadigunakan untuk kebakaran di ruang mesin dan ruang pompa. Semua kapal tanker dilengkapi dengan sistem pemadam kebakaran busa dek.
Pemasangan busa mekanis udara di kapal direkomendasikan.

Legenda: 1 Pengumpan air otomatis (Pneumotank); 2- Pipa dari pasokan air utama; 3-Wadah dengan bahan pembusa; 4- Distribusi pasokan air; 5- Perangkat penutup dan kontrol; 6 Alat penyiram busa; 7 Perangkat pemberi sinyal; 8 Unit kontrol dan peluncuran.

Gambar 3 Diagram instalasi sprinkler api busa

2.5 Sistem pemadam kebakaran bubukSemua kapal yang mengangkut gas cair dalam jumlah besar harus dilengkapi. Sebuah kapal mungkin memiliki beberapa instalasi yang dipasang pada skid sehingga area yang dilindunginya saling tumpang tindih.
Busa sebagai bahan pemadam kebakaran mempunyai sifat insulasi yang tinggi dan mendinginkan sebagian. Saat instalasi dioperasikan, air dan bahan pembusa mulai mengalir ke dalam mixer. Larutan busa yang terbentuk pada mixer dialirkan ke sumber api. Di pintu keluar larutan busa, dipasang ejektor udara, di mana proses penetapan harga selesai karena kebocoran udara.
Waktu pengoperasian pemasangan tergantung pada persediaan bahan pembusa di dalam tangki. Ketika semua bahan pembusa telah habis dan air mulai mengalir melalui saluran keluar, unit dimatikan untuk menghindari kerusakan busa. Syarat penting untuk memadamkan api adalah suplai busa yang maksimal selama 3 menit pertama. Nozel pemadam busa api stasioner diposisikan sebagai berikut:
sehingga titik mana pun dari kawasan yang dilindungi berjarak tidak lebih dari 9 m.

Berdasarkan cara pengendaliannya, instalasi pemadam api bubuk dibagi menjadi:

• Instalasi otomatis deteksi kebakaran dilakukan dengan memasang alarm kebakaran otomatis yang diikuti dengan sinyal untuk memulai sistem alarm kebakaran otomatis.
• Instalasi dengan start manual (lokal, jarak jauh) sinyal untuk memulai AUPPT dilakukan secara manual dari lokasi pos pemadam kebakaran, stasiun pemadam kebakaran, tempat yang dilindungi.

Instalasi otonom fungsi deteksi kebakaran dan pengeluaran bubuk dilakukan secara independen dari sumber daya dan kontrol eksternal (sebagai aturan, modul pemadam kebakaran dilengkapi dengan fungsi ini untuk meningkatkan keandalan operasi jika terjadi kegagalan sistem eksternal).

Legenda: 1 badan pemadam api; 2- Katup pneumatik; 3-Silinder dengan gas terkompresi; 4-Panduan pipa dengan berat; 5-Kabel; 6 Pegangan start manual; 7 Kunci mudah; 8 nozel.

Gambar 3 Diagram alat pemadam api bubuk otomatis.

2.6 Sistem pemadam kebakaran CO2digunakan untuk melindungi ruang kargo, mesin dan pompa, gudang, dapur. Instalasi pemadam kebakaran CO2 stasioner dipasang di mesin dan
ruang kargo kapal. Instalasi pemadam kebakaran CO2 untuk ruang mesin telah dioperasikan sebelumnya Tindakan yang diambil mencegah api untuk dipadamkan. Sepanjang jalan raya karbon dioksida disuplai dalam fase cair di bawah tekanan, mengembang di saluran keluar dan gas padat disuplai ke zona kebakaran, secara efektif menggantikan oksigen dan mengurangi kandungannya di udara hingga 15% atau lebih rendah. Karbon dioksida sebagai bahan pemadam kebakaran bersifat netral dan tidak merusak kargo dan mesin yang mahal.

Sebelum instalasi pemadam kebakaran CO2 dioperasikan, ruangan terlindung harus ditutup rapat, 20 detik sebelum gas disuplai, sinyal alarm otomatis diaktifkan, pada saat yang sama papan lampu menyala, memperingatkan orang akan bahaya. Saat alarm berbunyi, semua orang harus meninggalkan lokasi. Kepala mekanik harus memastikan bahwa orang-orang dievakuasi dari ruang mesin. Tanpa alat bantu pernapasan Berbahaya memasuki ruangan yang telah disuplai karbon dioksida, bahkan untuk waktu yang singkat.

2.7 Sistem pemadam kebakaran aerosoldirancang untuk memadamkan kebakaran di dalam ruangan yang terkait dengan penggunaan cairan yang mudah terbakar, di ruang kapal, galeri seni, museum, arsip, terowongan kabel, di berbagai instalasi listrik bertegangan, serta dalam semua kasus di mana sifat-sifat zat dan bahan terlibat dalam pembakaran tidak mengizinkan penggunaan air atau busa mekanis udara untuk pemadaman api, atau saat penggunaan instalasi pemadaman api gas memberikan dampak ekonomi yang lebih besar. Instalasi pemadam api gas dibagi: menurut metode pemadamannya, menurut metode penyalaannya, dan menurut metode penyimpanannya. agen pemadam kebakaran.

Berdasarkan cara pemadamannya, instalasi ini dibedakan menjadi instalasi pemadam kebakaran volumetrik dan lokal. Metode pemadaman volumetrik didasarkan pada pemerataan bahan pemadam kebakaran dan penciptaan konsentrasi pemadam api di seluruh volume ruangan, yang menjamin pemadaman yang efektif di setiap titik ruangan, termasuk area yang sulit dijangkau. Instalasi pemadam volume digunakan di dalam ruangan dimana perkembangan kebakaran yang cepat mungkin terjadi. Instalasi pemadam lokal (lokal) digunakan untuk memadamkan kebakaran unit dan peralatan bila tidak mungkin atau tidak praktis untuk melakukan pemadaman di seluruh ruangan. Prinsip pemadaman api lokal adalah menciptakan konsentrasi pemadaman api di area spasial ruangan yang berbahaya. Pemadaman lokal dapat dilakukan dengan menggunakan instalasi otomatis, dan dengan cara manual.

Menurut cara penyalaan instalasi pemadam kebakaran gas, ada:

• dengan kabel (mekanis);
• pneumatik;
• listrik;
• awal gabungan.

Berdasarkan cara penyimpanan bahan pemadam api dalam silinder, instalasi dibagi menjadi instalasi:

• dibawah tekanan;
• tidak ada tekanan.

Sebutan: 1- Unit penonaktifan start otomatis; 2-Pipa insentif; 3-balon insentif; 4-Katup switchgear; 5-Alarm tekanan; 6 nozel saluran keluar; 7 Perlengkapan sistem insentif (sprinkler); 8 katup manual; 9 Hentikan katup; 10 Bagian sekering; 11-Memulai silinder udara; 12-Silinder dengan bahan pemadam api.

Gambar 5 Diagram sistem pemadam kebakaran gas.

Kesimpulan

DI DALAM tahun terakhir rekonstruksi dilakukan dengan kecepatan tinggi di Ukraina, renovasi besar-besaran dan perlengkapan teknis bangunan industri dan publik untuk berbagai keperluan. Hal ini juga berlaku untuk fasilitas transportasi air. Di kota-kota besar, menengah bahkan kecil yang terdapat perairan (sungai, laut, danau) untuk penataan hotel, restoran, lokasi kantor menggunakan kapal. Untuk tujuan ini, mereka menggunakan kapal yang ditambatkan, penumpang, dioperasikan secara permanen atau sementara di tempat berlabuh (pantai), dan juga kapal yang dinonaktifkan.

Keamanan kebakaran di kapalsangat penting. Kapal-kapal tersebut bersifat otonom, lokasinya dengan berbagai tingkat bahaya kebakaran terletak di dekatnya, strukturnya mengandung bahan yang mudah terbakar, terdapat sumber penyulutan di dalam lokasi, dan jalur keluar terbatas. Faktor-faktor ini meningkatkan bahaya kebakaran kapal. Dalam hal ini, isu menjamin keselamatan manusia jika terjadi kecelakaan atau kebakaran di kapal menjadi sangat relevan.

Kapal dirancang dan dibangun menurut aturan khusus, tidak seperti bangunan dan struktur. Standar keselamatan dalam peraturan ini terus ditingkatkan dengan mempertimbangkan pengalaman global. Di Ukraina, klasifikasi kapal sipil dan pengawasan teknisnya dilakukan oleh masyarakat klasifikasi nasional - Daftar Pengiriman Ukraina. Menurut Aturan Daftar Pengiriman Ukraina, “kapal berlabuh adalah struktur terapung non-self-propelled dengan lambung tipe ponton atau struktur kapal, yang biasanya dioperasikan di tempat berlabuh (pantai).” Adanya kelas Register yang berlaku pada suatu kapal berarti kapal tersebut berada di bawah pengawasan yang ditentukan oleh Peraturan lembaga klasifikasi kondisi teknis. Menurut kondisi pengoperasian dan simbol kelas, kapal harus sepenuhnya atau sampai batas tertentu mematuhi persyaratan Peraturan yang berlaku untuk tujuan yang dimaksudkan. Aturan Pendaftaran berisi persyaratan untukkeselamatan kebakaran di kapal, yaitu ke elemen struktural proteksi kebakaran kapal, sistem pemadam kebakaran dan alarm kebakaran, serta peralatan dan pendukung pemadam kebakaran.

Daftar literatur bekas

2. http://sea-library.ru/bezopasnost-plavanija/196-uglekislotnoe-pozharotuschenie.html

3. http://www.ooo-ksu.ru/pozharotushenie.html

4. http://admiral-umashev.narod.ru/ttd_14.html

5. http://www.engineerclub.ru/sistemi13.html

6. http://www.glossary.ru/cgi-bin/gl_sch2.cgi?RRzkui:l!xoxyls:!vumgwz@lto9

7. http://ksbsecurity.com/protivopozharnye-sistemy/

8. http://crew-help.com.ua/stati_out.php?id=58&tema=an

9. http://bibliofond.ru/view.aspx?id=51665

10. http://seaspirit.ru/shipbuilding/ustrojstvo-sudna/sudovye-sistemy.html

11. Chinyaev I.A. Sistem kapal

M.: Transportasi, 1984, 216c. Edisi ke-3 direvisi dan diperluas.

12. Alexandrov A.V. Sistem kapal

Diedit oleh Voitkunsky Ya.I. - L.: Pembuatan Kapal, 1985. 544 hal.

10

Karya serupa lainnya yang mungkin menarik bagi Anda.vshm>
3704.		Dasar-dasar teori kapal	1,88MB
	Manual untuk belajar mandiri Stabilitas kapal laut Izmail 2012 Manual untuk kursus Dasar-dasar Teori Kapal dikembangkan oleh dosen senior Departemen Sistem Kelautan dan Listrik Dombrovsky V. Chimshyr Manual ini membahas masalah pemantauan dan memastikan stabilitas kapal laut, disajikan daftar permasalahan yang harus diselesaikan oleh navigator dalam menjaga kapal dalam kondisi laik laut dan diberikan penjelasan singkat pada setiap pertanyaan. Pada lampiran, materi manual disajikan dalam urutan yang diperlukan untuk dipahami oleh mahasiswa mata kuliah Dasar-Dasar Teori Pembuluh.
15302.		TEORI DAN STRUKTUR KAPAL	99,52 KB
	Teknis dasar karakteristik kinerja kapal. Kelas kapal dari Daftar Ukraina. Penentuan koordinat perpindahan pusat gravitasi dan pendaratan kapal.
14893.		Penentuan posisi kapal menggunakan dua bantalan	322,02 KB
	Penentuan posisi kapal menggunakan dua bantalan. Tandai di lintasan posisi kapal yang dihitung pada saat pengambilan bantalan. Pada titik perpotongannya, kita memperoleh lokasi kapal yang diamati pada saat mengambil arah. Keakuratan lokasi yang diamati dipengaruhi oleh faktor-faktor berikut: urutan pencarian arah landmark; kecepatan kapal; kesalahan kesalahan sistematis dalam koreksi kompas.
14892.		Penentuan posisi kapal menggunakan dua sudut mendatar	215,78 KB
	Penentuan posisi kapal menggunakan dua sudut mendatar. Ukurlah tiga sudut antar arah pada tiga titik acuan sesuai dengan diagram seperti terlihat pada gambar di bawah ini. Catat momen T dan lag pengukuran OL sudut kedua. Rata-ratakan dua pengukuran sudut pertama...
14891.		Dasar-dasar penentuan posisi kapal dengan menggunakan metode observasi	293,02 KB
	Dasar-dasar penentuan posisi kapal dengan menggunakan metode observasi. Penentuan posisi kapal hanya dengan metode perhitungan mati tidak memenuhi persyaratan keselamatan navigasi. Kesalahan perhitungan mati terakumulasi dan keakuratan posisi kapal menurun sebanding dengan jarak yang ditempuh menurut perhitungan mati. Observasi adalah penentuan posisi kapal dengan mengukur parameter navigasi landmark navigasi yang diketahui koordinatnya.
1476.		PERHITUNGAN POMPA SENTRIFUGAL UNTUK SISTEM KONDENSAT KAPAL	287,64 KB
	Sistem umpan kondensat dirancang untuk pemilihan kondensat dari kondensor utama dan tambahan, penerimaan dan pengiriman, penyimpanan, penyiapan dan penyediaan air umpan ke instalasi dan unit penghasil uap, serta untuk regulator kontrol.
17692.		Perkembangan teknologi dasar pembangunan lambung kapal	269,83 KB
	Dimensi bengkel 96x34x12 dan jumlah bay 1 menimbulkan kesulitan bagi pekerja baik dalam perakitan dan pengelasan bagian maupun dalam spesialisasi setiap bay. Satu bentang mempersulit tugas penempatan area kerja di area produksi untuk pembentukan bagian bawah dek datar yang tertanam dan bagian buritan haluan yang melengkung; - karena bertambahnya jumlah bentang, maka perlu menambah jumlah...
20558.		Pengembangan teknologi untuk pembuatan struktur logam yang dilas “Bagian dek kapal berpendingin”	1,34 MB
	Bidang penerapan pengelasan terus berkembang. Pengelasan telah menjadi yang terdepan proses teknologi selama pembuatan dan perbaikan struktur logam dan produk-produk di bidang industri, konstruksi, transportasi, pertanian, dll. Ada yang baru dikuasai; kemampuannya masih dipelajari dan penerapan utamanya di masa depan.
20574.		STUDI NAVIGASI RUTE TRANSISI KAPAL PROYEK CF-7200A-1 PADA RUTE ST	413,88 KB
	Menulis catatan penjelasan dan menyajikannya kepada manajer untuk ditinjau. Analisis persyaratan untuk kondisi saat ini peta laut panduan dan alat bantu berenang. Uraian tata cara melengkapi kapal dengan peta dan petunjuk navigasi. Pemilihan peta dan manual untuk berenang.
4138.		Sistem pemungutan suara alternatif. Sistem pemungutan suara kumulatif. sistem Baliv	4,28 KB
	Sistem pemungutan suara alternatif. Sistem pemungutan suara kumulatif. Sistem bola Dengan cara yang memastikan ketidakefektifan sistem mayoritas absolut bahkan pada putaran pertama pemilu, terdapat alternatif terhadap pemungutan suara preferensial atau pemungutan suara absolut untuk calon mana pun, memilih satu calon daripada menunjukkan urutan keunggulannya bagi calon lainnya. . Sistem seperti ini diperkenalkan di Australia selama pemilihan Dewan Perwakilan Rakyat di majelis rendah Parlemen Australia.

Sistem pemadaman air (memadamkan api dengan aliran air yang terus menerus) sederhana, andal, dan semua kapal, tanpa kecuali, dilengkapi dengannya, terlepas dari kondisi dan tujuan pengoperasiannya. Elemen utama dari sistem ini adalah pompa kebakaran, pipa utama dengan cabang, hidran kebakaran (klakson) dan selang (selongsong) dengan tong (nozel api). Selain tujuan langsungnya, sistem pemadam air dapat menyediakan air laut untuk sistem irigasi air, semprotan air, tirai air, pemadam busa, sprinkler, pemberat, dll; ejector sistem drainase dan drainase; pipa pendingin untuk mekanisme, instrumen dan perangkat; saluran pipa untuk membilas tangki limbah. Selain itu, sistem pemadam air menyuplai air untuk mencuci rantai jangkar dan perahu, mencuci geladak, dan meniup peti laut.

Kapal penyelamat dan pemadam kebakaran memilikinya sistem khusus sistem pemadam kebakaran air, tidak bergantung pada sistem kapal secara umum.

Sistem pemadam air tidak dapat digunakan untuk memadamkan produk minyak yang terbakar, karena massa jenis bahan bakar atau minyak lebih kecil dari air, dan tersebar di permukaannya, sehingga menyebabkan bertambahnya area yang terbakar. Air tidak boleh digunakan untuk memadamkan api pernis dan cat, serta peralatan listrik (air merupakan konduktor dan menyebabkan korsleting).

Pipa utama sistem dibuat linier dan melingkar. Jumlah dan lokasi klakson api harus sedemikian rupa sehingga dua pancaran air dari klakson api yang terpisah dapat dialirkan ke setiap titik api. Tanduk api melambangkan katup penghenti, di satu sisi terdapat flensa yang menghubungkannya ke pipa, dan di sisi lain terdapat mur pelepas cepat untuk menyambungkan selang kebakaran. Selongsong dengan laras yang digulung menjadi cincin disimpan dalam keranjang baja dekat tanduk api. Di kapal pemadam kebakaran, kapal penyelamat, dan kapal tunda, selain klakson, monitor juga dipasang, dari mana aliran air yang kuat dapat diarahkan ke kapal yang terbakar.

Tekanan di saluran utama harus memastikan ketinggian pancaran air minimal 12 m. Pompa sentrifugal dan (lebih jarang) piston biasanya digunakan sebagai mekanisme sistem pemadaman air. Pasokan dan tekanan pompa kebakaran dihitung berdasarkan kasus operasi sistem yang paling tidak menguntungkan, misalnya dari kondisi pengoperasian klakson api secara simultan sebesar 15% dari jumlah total yang dipasang di kapal, irigasi air tangga. dan keluar dari MO, sistem penyemprotan air di MO, dan sistem pemadam busa. Menurut Aturan Daftar Uni Soviet, tekanan minimum harus 0,28-0,32 MPa; aliran air melalui batang minimal 10 m 3 /jam.

Pipa penerima pompa kebakaran biasanya dihubungkan ke kingston, dan pompa harus dapat menerima air setidaknya dari dua tempat.

Pada Gambar. 5.43 diberikan diagram yang khas sistem pemadam kebakaran air dengan ring main.

Beras. 5.43. Diagram sistem pemadam kebakaran air dengan ring main untuk kapal kargo
1 - tali untuk mencuci rantai jangkar dan tali pengikat; 2 - katup sudut; 3 - ke sistem penyemprotan air di Wilayah Moskow; 4 - ke sistem pemadam busa; 5 - untuk mencuci tangki pengumpul air limbah; 6 - ke sistem irigasi untuk pintu keluar dan jam tangan; 7 - katup ujung; 8 - pengukur tekanan; 9 - pompa sentrifugal; 10 - pengukur tekanan dan vakum; 11 - katup penutup satu arah sudut; 12 - katup klinker; 13 - filter air; - 14 - kotak kingston; 15 - kingston bawah; 16 - katup penutup satu arah; 17 - saluran air laut

Pukul dua pompa sentrifugal 9, air laut berasal dari kingston 15 dan dari saluran lain 17 melalui filter 13 dan katup klinker 12. Setiap pompa memiliki pipa bypass dengan katup penutup satu arah 11, yang memungkinkan pemompaan air dalam sirkuit tertutup (bekerja “untuk sendiri”) ketika tidak ada aliran air ke konsumen. Pipa tekanan dari kedua pompa termasuk dalam ring main, dari mana berangkat: pipa ke katup api 2; pipa 1 untuk mencuci rantai jangkar dan fairleads; cabang - 3 ke sistem penyemprotan MO, 4 ke sistem pemadam busa, 5 ke tangki pengumpul air limbah cuci, 6 ke sistem irigasi untuk pintu keluar dan jam tangan.

Kapal itu adalah sistem tertutup, yang tunduk pada peningkatan persyaratan keselamatan kebakaran. Terlepas dari jenis, tujuan, area navigasi, jenis mesin, material lambung/superstruktur dan parameter lainnya, angkutan air harus memiliki peralatan pemadam kebakaran yang efektif. Hal ini akan menjamin keselamatan personel/penumpang dan meminimalkan kerusakan jika terjadi keadaan darurat.

Sistem pemadam kebakaran di kapal dirancang dengan mempertimbangkan kemungkinan alasan kebakaran - mulai dari fitur desain kapal hingga sifat muatan yang diangkut dan faktor manusia. Yang paling efektif adalah sistem otomatis yang menyediakan penyemprotan volumetrik bahan pemadam kebakaran (air, uap, busa, aerosol) pada jalur perambatan api yang terbuka dan tersembunyi.

Sistem pemadam kebakaran kapal: persyaratan dasar

Menurut standar Daftar Pengiriman Sungai dan Laut Rusia, sistem pemadam kebakaran volumetrik pada kapal penumpang dan kargo armada sungai/laut, serta pada kapal tunda dan jenis transportasi air lainnya, harus memberikan perlindungan kebakaran yang efektif untuk objek tersebut. sebagai:

• ruang mesin, ruang ketel, ruang generator, ruang pompa, papan distribusi;
• sistem ventilasi pada ruangan untuk peralatan mekanik dan listrik;
• cofferdam dan kompartemen untuk tangki bahan bakar, minyak, dan air bawah tanah;
• gudang untuk menyimpan cairan dan gas yang mudah terbakar;
• tempat tujuan umum(untuk penumpang dan staf).

Belakangan ini, untuk menjamin keselamatan kapal, instalasi pemadam kebakaran aerosol semakin banyak digunakan karena keunggulannya dibandingkan jenis alat pemadam kebakaran lainnya.

Fitur pemadaman api volumetrik aerosol

Sistem pemadam kebakaran aerosol meliputi generator aerosol pemadam api (FAG), sensor (asap, api, suhu), unit autostart, sirene ringan dan suara. Ketika tanda-tanda kebakaran terdeteksi, generator dihidupkan, yang mengeluarkan awan campuran gas-aerosol ke dalam ruangan. Komposisinya dengan cepat memadamkan api dan mempertahankan konsentrasi pemadaman untuk waktu yang lama, menghilangkan kemungkinan penyalaan kembali.

Keuntungan pemadaman api aerosol untuk transportasi air

• Efisiensi pemadaman kebakaran yang tinggi - sistem modular mencakup semua kompartemen kapal, generator dipilih sesuai dengan ukuran ruangan (volume yang dilindungi tergantung pada model dan berkisar antara 2,2-134 m3).
• Kinerja Luar Biasa- setelah pemasangan, generator tidak perlu diisi ulang secara berkala, suhu pengoperasian modul bervariasi dalam kisaran +/-50 °C, dan beroperasi tanpa gangguan di fasilitas dengan tingkat kelembapan hingga 98%.
• Efisiensi ekonomi- Instalasi aerosol memiliki paling banyak Harga rendah diantara semua jenis alat pemadam kebakaran tidak memerlukan biaya perawatan dan penataan ruangan tersendiri untuk stasiun pemadam kebakaran.
• Instalasi mudah- Pemasangan kabel untuk otomasi sistem dilakukan di sepanjang jalur yang ada, genset tidak perlu disambungkan ke jaringan utilitas, sehingga pekerjaan dapat dilakukan tanpa membuat kapal tidak dapat digunakan.
• Keramahan lingkungan- campuran aerosol tidak mengandung racun atau bahan kimia agresif, tidak menimbulkan kerugian besar bagi manusia dan tidak merusak unit kapal dan peralatan listrik yang mahal.

JSC NPG Granit-Salamandra adalah produsen sistem pemadam kebakaran aerosol terkemuka di dunia. Kami menyediakan berbagai layanan - mulai dari penjualan peralatan hingga pengembangan solusi desain dan pemasangan profesional sistem pemadam kebakaran aerosol di kapal mana pun.

Bersamaan dengan pembangunan kapal, pemasangan sistem stasioner dilakukan, yang terdiri dari dua jenis - cincin Dan linier. Dengan bantuan mereka, alat pemadam kebakaran dengan cepat diangkut ke lokasi kebakaran, api dapat dilokalisasi dan padam.

Sistem air dipasang secara terpisah dari sistem lainnya; Sistem ini terdiri dari jalur utama dan cabang, dengan diameter berbeda (masing-masing hingga 150 dan 64 mm), dilengkapi dengan katup pembuangan. Total kinerja pompa harus berada pada level 140 - 180 ton per jam. Letaknya di bawah permukaan air, dan batu raja dipasang di dekat pompa.

Diameter pipa pada sistem pemadam kebakaran air harus menjamin tekanan air sebesar 350 kPa pada katup terjauh atau tertinggi pada kapal kargo dan 520 kPa pada kapal tanker. Untuk melindungi dari pembekuan, pembukaan bagian saluran utama dipastikan dengan katup pembuangan dan penutup. Diagram linier Hal ini dibedakan dengan adanya satu jalur utama, dari mana pipa vertikal dan horizontal memanjang. Di kapal tanker, itu diletakkan secara diametris. Sistem cincin mewakili jalan raya paralel yang terhubung membentuk sebuah cincin. Jika suatu bagian jalan raya rusak, maka dimatikan, namun sistem tetap beroperasi seperti sebelumnya. Di dalam ruang-ruang interior derek dipasang pada jarak 20 m di antara keduanya, di dek jaraknya bisa 40 m. Panjang selang kebakaran berkisar antara 10 - 15 hingga 15 - 20 m.

Tempat tinggal di kapal dan feri dilindungi dari kebakaran menggunakan sistem sprinkler. Fitur fungsionalnya meliputi lokalisasi api dan pengurangan suhu jika terjadi kebakaran. Alat penyiram (katup dengan sambungan melebur) terbuka ketika suhu naik di atas 60 C, dan air mulai menyembur ke dalam ruangan. Sistem penyiram itu dirakit dari beberapa perangkat - tangki pneumohidraulik, pipa dan alat penyiram, perangkat sinyal dan kontrol. Daya minimum sprinkler adalah 5 liter per 1 meter persegi. m. kabin atau ruangan lain. Mereka biasanya dipasang di atas kabin dan ruang tamu. Sejalan dengan aktivasi sistem sprinkler, alarm diaktifkan, memberi tahu kru tentang lokasi kebakaran.

Sistem banjir Peralatan pemadam kebakaran dipasang pada kapal tanker, pengangkut gas, dan kapal yang memuat secara horizontal. Perbedaan utama dari sistem sprinkler adalah ketika sistem banjir dihidupkan, pompa akan menyala, yang menyuplai air dari laut ke saluran utama dan kemudian langsung ke alat penyemprot. Unit sedang mendingin bagian logam dan dek kapal.

Selain itu, sistem pemadam kebakaran kapal dapat beroperasi berdasarkan prinsip pembentukan tirai air dan irigasi air. Penyemprot sistem penyemprot air dipasang di area langit-langit ruangan, menghubungkan dayanya ke pompa independen pemicuan otomatis atau pipa api air. tirai air dibentuk menggunakan nozel slot yang terhubung ke saluran api. Mereka digunakan dalam kasus di mana tidak mungkin memasang struktur tahan api di kapal. Irigasi air dipasang di pintu keluar kompartemen mesin.

Instalasi pemadam kebakaran jenis alternatif dan tambahan

Untuk melindungi ruang mesin dan pompa semua kapal (terutama kapal tanker) dari kebakaran, instalasi dan sistem pemadam api busa. Sistem bubuk wajib digunakan pada kapal yang mengangkut gas curah cair. Untuk kapal besar dipasang beberapa instalasi yang masing-masing melindungi area tertentu. Pembentukan busa dilakukan dengan menggunakan mixer, dimana bahan pembusa dicampur dengan air. Busa disuplai melalui ejector ke lokasi kebakaran. Di kapal laut dan kapal tanker minyak, busa ekspansi rendah digunakan (1:10), di kapal kargo kering dan lemari es - ekspansi sedang (1:50 - 1:150), di kompartemen mesin dan ruang kargo menggunakan metode pemuatan horizontal - ekspansi tinggi (1: 1000) . Ketebalan busa 15 - 20 cm (masing-masing untuk bahan bakar minyak dan minyak, bensin dan minyak tanah), konsumsinya 150 liter per 1 m3 (15 liter air dan 0,75 liter bahan pembusa).

Bahan aktif dalam sistem pemadam api bubuk adalah kalium, tawas, soda karbonat, dll., yang disemprotkan dengan nitrogen atau gas inert. Sistem ini terdiri dari stasiun-stasiun di mana tangki-tangki berisi bubuk dipasang, yang dihubungkan dengan tabung-tabung gas. Tipe ini dipasang di tempat-tempat dengan peralatan listrik, kompartemen pengecatan, pada kapal tanker gas dan kimia serta kapal yang mengangkut barang berbahaya.

Jika kemungkinannya Pembakaran yang tidak terkendali di luar perapian khusus, menyebabkan kerusakan material.

">api tinggi, kapal dilengkapi dengan sistem pemadam karbon dioksida, memasangnya di ruang mesin dan ruang kargo. Sistem ini diluncurkan sebagai upaya terakhir jika tindakan yang diambil tidak bersifat lokal api. Gas diangkut melalui pipa dalam keadaan cair, ketika keluar ia mengembang dan menjadi gas biasa dengan kepadatan yang meningkat. Stasiun karbon dioksida terdiri dari silinder berisi gas cair, manifold, saluran pipa dengan katup dan nozel.

Selain pemadaman dengan karbon dioksida, cara alternatif juga bisa digunakan. Ini termasuk bahan kimia - gas inert, cairan dengan tingkat tinggi penguapan. Gas inert (atau gas buang yang berasal dari boiler) masuk ke scrubber, lalu dibersihkan dan didinginkan. Itu jenis pemadam kebakaran digunakan pada kapal kargo kering, lemari es, kapal tanker cair. Cairan yang mudah menguap dalam sistem pemadam kebakaran diwakili oleh hidrokarbon terhalogenasi, campuran freon dan etil bromida, yang disimpan dalam tangki dengan lapisan anti korosi, dan disuplai dengan udara bertekanan ke penyemprot di ruangan yang terdapat Lokasi awal mula kebakaran.

">perapian api.

Penataan dan perlengkapan kapal dengan sistem dan instalasi pemadam kebakaran

Stasiun pemadam kebakaran ditempatkan di geladak terbuka, harus mempunyai pintu masuk tambahan dari geladak luar. Kapal curah dilengkapi dengan sistem pemadam air dan busa, yang digunakan secara bergantian. Pemadaman uap dapat dilakukan di ruang tunggu, ketika sistem dihubungkan dari pabrik boiler (terkadang menggunakan ejektor uap). Kapal-kapal dilengkapi dengan sambungan pantai untuk saluran pemadam kebakaran air, termasuk yang portabel atau yang tidak bergerak, ketika melakukan pelayaran internasional.

Perangkat dan rambu start sistem ditempatkan di stasiun pemadam kebakaran alarm kebakaran Dan perlengkapan pemadam kebakaran. Ada dua jenis stasiun pemadam kebakaran darurat - lokal, tempat penyimpanan peralatan tertentu, dan kapal umum, tempat jenis alat pemadam kebakaran multifungsi berada. Jika panjang kapal lebih dari 45 m, peralatan pemadam kebakaran darurat disimpan di beberapa pos yang terletak di atas sekat; jika panjangnya kurang dari 31 m, dapat digunakan satu pos gabungan.

Tergantung kejadiannya berbagai jenis kemungkinan kebakaran (api zat padat, kebakaran kelas B, C) masing-masing menggunakan air, busa atau bubuk ALAT PEMADAM API, karbon dioksida dan sistem freon. Untuk menghilangkan kebakaran kelas D, sistem stasioner tidak digunakan. Selain sistem pemadam kebakaran stasioner, instalasi bergerak juga digunakan - pompa mekanis, pompa motor portabel, dan perangkat lain yang dipasang pada kendaraan.

Penggunaan yang tepat dan peralatan yang berkualitas kapal sistem pemadam kebakaran secara andal melindungi awak dan muatan kapal dari kemungkinan kebakaran. Oleh karena itu, untuk melindungi kapal dari kebakaran, perlu digunakan sistem pemadam kebakaran jenis utama dan alternatif secara komprehensif.

Sistem proteksi kebakaran aktif kapal dirancang untuk mendeteksi dan memberi sinyal terjadinya kebakaran atau situasi ledakan, mempengaruhi reaksi pembakaran di mode otomatis atau melibatkan campur tangan manusia, mencegah atau menekan ledakan.

Proteksi kebakaran aktif meliputi:

sistem alarm kebakaran;

Sistem proteksi kebakaran kapal;

Peralatan pemadam kebakaran portabel.

Sistem alarm kebakaran dibagi menjadi tiga kelompok:

sistem deteksi kebakaran;

sistem peringatan kebakaran;

Sistem peringatan untuk aktivasi sistem pemadam kebakaran.

Sistem deteksi kebakaran dirancang untuk mendeteksi kebakaran pada tahap awal perkembangannya dan menghasilkan sinyal. Ia menggunakan inframerah khusus, termal, tekanan, diferensial, suhu dan pendeteksi asap. Sistem peringatan kebakaran dirancang untuk memberikan sinyal suara dan cahaya ke pos komando (CP). Di kapal modern, sistem deteksi dan peringatan digabungkan sistem terpadu deteksi otomatis dan, biasanya, menggabungkannya dengan sistem pemadam kebakaran yang sesuai.

Semua kapal sistem stasioner dan fasilitas portabel dapat diklasifikasikan menurut fungsinya fitur desain. Desain spesifik sistem bergantung pada kategori ruang kapal dan lokasinya.

Melalui penggunaan energi Semua alat dan sistem dapat dibagi menjadi otonom dan non-otonom.

Sarana otonom tidak memerlukan catu daya dan menggunakan motor atau berbagai jenis baterai (listrik, udara, kimia). Sarana non-otonom harus terhubung dengan sumber energi kapal ( jaringan listrik, saluran utama kebakaran, sistem udara bertekanan tinggi atau sedang).

Menurut komposisi pemadam api Sistem dan sarana pemadam kebakaran dapat dibagi menjadi air, busa, gas, bubuk dan freon (inhibitor).

Berdasarkan prinsip pemadaman Ada sistem dan sarana pemadaman permukaan dan volumetrik.

Sistem proteksi kebakaran kapal umum;

Sistem proteksi untuk lokasi pembangkit listrik.

Untuk karakteristik penuh dari setiap sistem proteksi kebakaran, perlu untuk menunjukkan semua karakteristik klasifikasinya. Misalnya, sistem otonom stasioner untuk pemadaman api busa volumetrik di pembangkit listrik.

Area terpisah dari proteksi kebakaran aktif adalah pembuatan sarana pemadam kebakaran berikut:

Pompa kebakaran portabel;

Nozel api dan generator busa;

Pemadam api;

Alat pemadam kebakaran.

Pengembangan elemen struktural proteksi kebakaran, serta penciptaan dan peningkatan sistem dan sarana pemadam kebakaran, dilakukan berdasarkan analisis menyeluruh terhadap kasus ledakan dan kebakaran yang diketahui di kapal, tindakan personel untuk memadamkan kebakaran dan penilaian kuantitatif berbagai pilihan proteksi kebakaran.