Elemen

Parameter

Nilai nominal

Catatan

ECU (elektronik)

Blok kontrol)

Tegangan kerja, V

Suhu kerja, °

10-16

40…+110

Gabungan unit kontrol ABS dan EBD

Lampu peringatan ABS

Rem (EBD)

Tegangan kerja, V

Arus konsumsi, mA

Rem: parkir, minyak rem, kegagalan EBD

HECU (unit kontrol hidrolik dan elektronik)

Berat, kg

Tenaga mesin, W Umpan pompa, cm 3 / s Kapasitas baterai, cm 3

Tegangan kerja

katup NO, NC, B

180 (12V, 30A)

2.1 (LPA)

6 (NRA)

TIDAK biasanya terbuka,

NC biasanya tertutup,

LPA - akumulator tekanan rendah, HPA - akumulator tekanan tinggi

Nomor kontak.

Keterangan

Negara

keluaran tegangan

Pasokan tegangan AB 1. Catu daya untuk katup solenoida

Selalu

Tegangan sistem terpasang

Sambungan tanah

Selalu (di unit kontrol ABS)

Kontak konektor diagnostik

(K-line)

Koneksi instrumen

Hi-Scan

Perlawanan

R = 1275-1495 Ohm

Sensor kecepatan roda belakang kiri

Sensor kecepatan roda depan kiri

Sensor kecepatan roda depan kanan

Sensor kecepatan roda belakang kanan

Catu daya melalui sakelar

pengapian

Pengapian menyala

Deteksi tegangan tinggi V: 16V

7, 11, 12, 13,14, 16, 21, 25

Tidak digunakan

Pasokan tegangan AB 2. Catu daya motor

Selalu

Sambungan ground - 2 (mesin)

G 07

Kontrol relai ABS

Kontrol relai EBD

Saklar lampu rem

Beras. 7.4. Menghubungkan perangkat Hi-Scan ke soket diagnostik

Fenomena

Penyebab terjadinya

Mengetuk saat memeriksa kesiapan sistem rem

Saat menghidupkan mesin, ketukan terkadang terdengar dari kompartemen mesin. Ini terjadi ketika memeriksa pengoperasian sistem.

dan tidak dianggap sebagai penyimpangan dari norma

Suara saat bekerja ABS

1. Dari mesin di dalam unit hidrolik ABS selama operasi (melolong)

2. Muncul bersamaan dengan getaran pedal rem (suara gesekan)

3. Saat ABS bekerja, suara berasal dari sasis mobil karena aksi siklik dan pelepasan rem (ketukan - suspensi, derit - ban)

Operasi ABS (jarak pengereman jauh)

Pada permukaan yang tidak rata (jalan bersalju dan berkerikil), jarak pengereman untuk kendaraan dengan ABS terkadang bisa lebih lama daripada kendaraan lain. Untuk alasan ini, di jalan seperti itu, Anda harus mengemudi dengan kecepatan rendah dan sangat berhati-hati

Kode

malfungsi pada perangkat Hi + Scan

Cacat

elemen-elemen

Menyebabkan

malfungsi

Kondisi

definisi

C2 402

Relai mesin. Mesin (ECU, wiring harness)

Hubungan pendek mesin ke baterai

Buka di sirkuit mesin

Kontroler mulai memantau motor setelah 1,8 s dari saat relai motor diputuskan jika tegangan motor lebih tinggi dari kriteria untuk 200 ms

Pengontrol mulai memantau motor setelah 1,8 s

dari saat relai motor diputuskan jika tegangan motor lebih tinggi dari kriteria untuk 200 ms

C1 102

Sirkuit daya

Tegangan rendah

1. Ketika tegangan pengapian kurang dari 9.4V selama 500ms

2. Jika tegangan meningkat lebih dari 9.6V, maka kontrol kembali ke keadaan normal.

3. Ketika tegangan pengapian kurang dari 7,2 V, terdeteksi dalam keadaan 1

4. Jika tegangan meningkat lebih dari 7,5 V, pengontrol kembali ke keadaan 1

C1 101

Tegangan lebih

1. Ketika tegangan pengapian lebih dari 16V untuk 500ms

atau lebih 18 V untuk 49 ms

2. Jika tegangan kembali ke kisaran normal, pengontrol diatur ulang

C1 604

Memori EEPROM rusak

ECU yang tidak berfungsi

Setelah prosesor utama menulis data yang telah ditentukan sebelumnya ke dalam EEPROM, prosesor tersebut membaca data tersebut, membandingkannya satu sama lain dan menentukan bahwa mereka berbeda satu sama lain.

Jika prosesor utama / pekerja mendeteksi operasi memori RAM yang tidak normal, status register, pengatur waktu terputus,

Konverter AC / DC dan Waktu Siklus

FL (roda kiri depan) -

C1 202, FR (roda kanan depan) - C1 205, RL (kiri belakang

roda) - C1 208, RR (belakang

roda kanan) - C1 211

Mode ABS jangka panjang

1. Selama siklus kontrol ABS, jika roda bergerak

dengan kecepatan 2 km / jam selama lebih dari 12 s

2. Jika siklus kontrol ABS berlangsung lebih dari 36 detik

C2 112

Relai katup (ECU, kabel harnes)

Memutus rantai

Sirkuit pendek

katup di luar jangkauan dan ini terus berlanjut

dalam 56 ms

Ketika relai katup diberi energi, tegangan referensi relai

katup lebih tinggi dari yang dibutuhkan dan ini berlanjut selama 56 ms

C1 604

Katup solenoid (ECU, wire harness)

Sirkuit terbuka, sirkuit pendek, arus

kebocoran

1. Ketika relai katup tidak diberi energi, tegangan balik MOSFET penggerak solenoida lebih tinggi dari yang dibutuhkan dan ini berlanjut selama 56 ms.

2. Ketika relai katup menyala dan solenoid mati, tegangan balik transistor penggerak solenoid (MOSFET) lebih rendah dari yang dibutuhkan dan ini berlanjut selama 56 ms.

3. Saat relai katup dan solenoid menyala, kebalikannya

tegangan transistor (MOSFET) dari penggerak solenoid lebih tinggi dari yang dibutuhkan dan ini berlanjut selama 56 ms

C2 402

Relai mesin. Mesin

(ECU, rangkaian kabel)

Relai motor atau sekering, putus, motor pendek ke ground

Pemblokiran mesin

Ketika relai motor diberi energi, tegangan referensi motor lebih rendah dari yang dibutuhkan dan ini berlanjut selama 49ms

Pengontrol mulai memantau tegangan motor

dalam waktu 84 ms dari saat relai motor dimatikan. Jika tegangan motor lebih rendah dari yang dibutuhkan selama 49 ms setelah 1,8 s dari saat motor dimatikan, motor dihidupkan lagi selama 1 s dan pemeriksaan yang ditentukan diulangi lagi. Pada pemeriksaan kedua, ketika tegangan motor lebih rendah dari yang diperlukan selama 49 ms, pengontrol mengenali kerusakan

FL (roda kiri depan) - C1 200, FR (roda kanan depan) - C1 203, RL (roda kiri belakang) - C1 206, RR (roda kanan belakang) - C1 209

Sensor (kabel, elemen aktif, ECU)

Hubungan pendek ke tanah; korsleting ke baterai; pemutusan rantai

Kecepatan roda kurang dari 7 km / jam, tegangan bias sensor di luar jangkauan (2,15-3,5 V), jika dengan; berdiri berlangsung lebih dari 140 ms

FL - C1 201,

FR - C1 204,

RL - C1 207,

RR - C1 210

Lompat cepat

Deselerasi roda -100 g (-25 km / jam dalam 7 ms) menyebabkan pengontrol memantau nilai ini dan membandingkan kecepatan roda dengan kecepatan kendaraan dari siklus berikutnya. Ketika deselerasi -100 g berlanjut selama lebih dari 140 mdtk, pengontrol mendeteksi kesalahan

FL - C1 202,

FR - C1 205,

RL - C1 208,

RR - C1 211

Celah udara besar

Pemeriksaan ini dilakukan selama periode ketika kecepatan minimum meningkat dari 2 menjadi 10 km / jam.

1. Ketika kecepatan roda minimum adalah 2 km / jam, dan kecepatan roda lainnya lebih dari 10 km / jam dengan percepatan lebih dari 0,4 g, pengontrol mulai membandingkan kecepatan roda satu sama lain. Jika selisihnya di bawah 4 km/jam dan berlanjut selama 140 ms

2. Kecuali kasus 1, ketika kecepatan roda minimum

adalah 2 km / jam, dan kecepatan roda maksimum melebihi

10 km / jam dan kondisi ini berlanjut selama 20 s

FL - C1 201,

FR - C1 204,

RL - C1 207,

RR - C1 210

Elemen aktif rusak

1. Kecepatan roda maksimum lebih dari 20 km / jam, dan kecepatan roda adalah 40% dari kecepatan roda maksimum. Jika kondisi ini berlanjut selama 1 menit

2. Kecepatan roda maksimum lebih dari 40 km / jam, dan kecepatan roda adalah 60% dari kecepatan roda maksimum. Jika kondisi ini berlanjut selama 30 s

Depan

kiri

roda

Depan

Baik

roda

Belakang

kiri

roda

Belakang

Baik

roda

SEBUAH PERINGATAN

Lepaskan pelindung ganda dari konektor dan masukkan probe meter ke dalam konektor dari sisi harness (belakang). Saat memasang probe di sisi kontak, sulit untuk membuat koneksi yang andal.

3. Lepaskan HECU dan konektor mesin.

Instalasi

1. Pemasangan dilakukan dalam urutan kebalikan dari pelepasan.

2. Kencangkan baut pemasangan modulator dan mur pipa rem hingga torsi yang ditentukan.

Torsi pengencangan:

- Baut pemasangan HECU - 8-10 Nm;

- mur untuk mengencangkan pipa rem - 13–17 N · m.

Sensor kecepatan roda

Penarikan

1. Lepaskan baut pemasangan sensor kecepatan roda depan dan, setelah melepaskan konektor, lepaskan sensor ( Nasi. 7.7).

2. Lepaskan bantalan kursi belakang.

3. Lepaskan trim pilar belakang.

4. Lepaskan roda belakang.

5. Lepaskan baut pemasangan sensor kecepatan roda belakang dan setelah melepaskan konektor, lepaskan sensor ( Nasi. 7.8).

Penyelidikan

1. Hubungkan ohmmeter antara terminal sensor kecepatan roda dan ukur hambatannya.

Resistansi nominal:

- sensor roda depan - 1275-1495 Ohm;

- sensor roda belakang - 1275-1495 Ohm.

2. Dengan sensor kecepatan roda terpasang di mobil, sambungkan voltmeter ke kontak konektor sensor dan, putar roda, ukur voltase.

ABS yang rusak tidak akan memutuskan sistem pengereman kendaraan. Tetapi setiap pengemudi yang mengendarai Hyundai Accent dengan lampu keselamatan menyala, tahu betapa sulitnya mengendalikan mobil dalam kondisi seperti itu.

Berbahaya untuk menarik dengan perbaikan blok perut

Jarak pengereman diperpanjang, pedal rem "kaku", tidak mungkin untuk bereaksi cepat terhadap manuver tetangga. Beginilah keadaan darurat muncul. Oleh karena itu, perusahaan "Autopilot" merekomendasikan perbaikan tepat waktu dari ABS Hyundai Accent. Pusat layanan Moskow sangat menyadari semua "penyakit" blok ini, khas untuk model ini pada usia 3-4 tahun. Paling sering, ini adalah pemblokiran motor: ada lubang di silinder pelindung di mana kondensat dikeluarkan dari sistem, di mana kotoran, debu, dan remah-remah kecil masuk ke modul. Masalahnya diselesaikan dengan cara yang berbeda, tergantung pada tingkat "pengabaian" masalah. Sekat motor sering membantu - biayanya lebih murah. Tetapi itu harus dilakukan oleh para profesional: elemen-elemen modul terletak di tempat yang sulit dijangkau, oleh karena itu, perlu untuk memperbaiki ABS pada Hyundai Accent di lokasi khusus dengan peralatan yang sesuai.

Harga tidak "menggigit" di mana-mana

Pusat layanan "Autopilot" memiliki gudang suku cadang sendiri - asli dan non-asli untuk pilihan pengemudi. Jadi Anda tidak perlu khawatir dengan biaya gila, bahkan jika seluruh blok harus diubah karena korosi dan deposit. Jika diinginkan, klien sendiri dapat hadir di area perbaikan. Spesialis ini berpengalaman dalam merakit semua model Hyundai dan selalu siap untuk menunjukkan kepada Anda bagaimana melakukannya dengan benar. Selain mengganti atau memulihkan sistem ABS, Hyundai Autopilot akan melakukan operasi yang diperlukan untuk mobil. Ini memiliki semua yang diperlukan untuk diagnostik, pencegahan, pemeliharaan rutin dan tidak terjadwal dari "sepuluh Rusia" berkualitas tinggi, cepat dan profesional.

Diagnostik kegagalan ABS

Lampu peringatan khusus yang terletak di dasbor mobil memberi tahu pengemudi tentang kegagalan ABS. Segera setelah modul kontrol ABS mendeteksi pelanggaran dalam sistem, modul akan mematikannya. Sistem rem tetap berfungsi normal.

Diagnosis kondisi ABS dilakukan setiap kali mesin dihidupkan dan disertai dengan pengoperasian lampu peringatan jangka pendek. Dalam waktu singkat setelah memulai, lampu akan mati secara otomatis.

Jika lampu peringatan ABS menyala dan tetap menyala saat mengemudi, pertama-tama periksa apakah rem parkir dilepaskan sepenuhnya dan sistem pengereman berfungsi dengan baik. Jika semuanya baik-baik saja, maka ABS telah gagal. Pertama-tama, lakukan pemeriksaan sederhana berikut:

a) Periksa kondisi kaliper rem dan silinder roda;
b) Periksa kondisi dan keandalan konektor wiring harness modul kontrol ABS dan sensor roda (lihat Bab Peralatan listrik di dalam pesawat);
c) Periksa sekering yang sesuai (lihat Bab Peralatan listrik di dalam pesawat).

Kegagalan lampu peringatan ABS

Kegagalan lampu peringatan ABS dapat disebabkan oleh korsleting atau korsleting di sirkuit kabelnya.

Lampu peringatan ABS tidak aktif saat kunci kontak dihidupkan


Cobalah untuk menyalakan kunci kontak tanpa menyalakan mesin - jika lampu kontrol lain yang termasuk dalam kluster instrumen berfungsi dengan baik, lanjutkan ke tahap pemeriksaan berikutnya, jika tidak, Anda harus membuat instrumen restorasi yang diperlukan dari panel instrumen.

Matikan kunci kontak. Lepaskan kluster instrumen, lepaskan lampu peringatan ABS dan periksa kondisinya. Jika lampu padam, ganti, jika tidak lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya.

Lepaskan pasangan terminal B62 / F45 dan ukur tegangan antara ground sasis (-) dan terminal No. G6 (+) dari konektor B62. Jika hasil pengukuran kurang dari 3 V, lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya, jika tidak, periksa kondisi kabel lampu peringatan yang sesuai. Lakukan perbaikan yang diperlukan.

Matikan kunci kontak, pasang lampu uji di tempat aslinya dan pasang kluster instrumen.

Nyalakan kunci kontak dan ulangi pengukuran tegangan. Jika hasil pengukuran berada dalam kisaran 10 15 V, lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya, jika tidak, periksa kondisi kabel. Lakukan perbaikan yang diperlukan.

Ignition OFF, lakukan tes tegangan antara terminal F45 G6 (+) dan ground sasis. Jika hasil pengukuran kurang dari 3 V, lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya, jika tidak periksa kondisi kabel yang sesuai. Lakukan perbaikan yang diperlukan.

Nyalakan kunci kontak dan periksa kembali. Jika hasil pengukuran kurang dari 3 V, lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya, jika tidak, periksa kondisi kabel lampu peringatan yang sesuai. Lakukan perbaikan yang diperlukan.

Ukur tahanan antara terminal No. 23 dari konektor F49 dan ground. Jika hasil pengukuran kurang dari 5 ohm, lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya, jika tidak, periksa kemampuan servis grounding unit modul kontrol / hidromodulator. Lakukan perbaikan yang diperlukan.

Ukur tahanan antara ground dan terminal konektor G6 F45. Jika pengukuran kurang dari 5 ohm, lanjutkan ke langkah berikutnya, jika tidak periksa kondisi konektor dan wiring harness-nya. Lakukan perbaikan yang diperlukan, jika perlu ganti konektor.

Matikan kunci kontak dan periksa kondisi konektor pada sirkuit antara kluster instrumen dan modul kontrol ABS - jika tidak ada tanda-tanda keandalan kontak yang buruk, ganti modul kontrol ABS / rakitan hidromodulator.

Lampu peringatan ABS tidak mati setelah menghidupkan mesin


Matikan kunci kontak dan pastikan konektor terpasang dengan benar dan konektor modul kontrol ABS / hidromodulator terpasang dengan benar.

Ukur tahanan antara ground sasis dan masing-masing (A dan B) terminal diagnostik (B81). Jika hasil pengukuran kurang dari 5 ohm, lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya, jika tidak periksa kondisi harnes kabel yang sesuai, lakukan perbaikan yang diperlukan.

Ignition OFF dan sambungkan terminal diagnostik ke terminal konektor diagnostik B82 No. 8. Lepaskan konektor modul kontrol ABS dan ukur tahanan antara terminal No. 4 F49 dan ground sasis. Jika hasil pengukuran kurang dari 5 ohm, lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya, jika tidak periksa kondisi kabel pada sirkuit antara modul kontrol ABS dan konektor diagnostik, lakukan perbaikan restoratif yang diperlukan.

Jalankan mesin pada kecepatan idle dan periksa tegangan antara terminal B (+) di bagian belakang alternator (terminal daya) dan ground sasis. Jika hasil pengukuran tidak melampaui kisaran 10 15 V, lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya, jika tidak ganti / perbaiki genset (lihat Bab) dan ulangi pemeriksaan.

Matikan kunci kontak dan periksa kondisi blok terminal baterai dan keandalan pemasangan lug terminal kabel pada mereka. Lakukan koreksi yang diperlukan jika perlu.

Lepaskan konektor harnes kabel modul kontrol ABS, kemudian matikan mesin dan ukur tegangan antara terminal No. 1 (+) F49 dan ground sasis. Jika hasil pengukuran berada dalam kisaran 10 15 V, lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya, jika tidak periksa kondisi kabel rangkaian catu daya. Lakukan perbaikan yang diperlukan.

Putuskan pasangan terminal B62 / F45 dan nyalakan kunci kontak - jika lampu peringatan ABS tidak berfungsi, lanjutkan ke langkah pengujian berikutnya, jika tidak periksa kondisi harnes kabel depan.

Matikan kunci kontak dan periksa kondisi proyeksi pada terminal konektor modul kontrol. Jika terminal baik-baik saja, lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya, jika tidak, ganti modul kontrol / hidromodulator (lihat Bagian).

Ukur tahanan antara konektor #22 dan #23 dari modul kontrol ABS. Jika hasil pengukuran lebih dari 1 megohm, lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya, jika tidak, ganti perakitan modul kontrol / hidromodulator ABS (lihat Bagian Pelepasan, pemasangan, dan pemeriksaan servis perakitan modul kontrol / hidromodulator ABS).

Ukur tahanan antara terminal F45 G6 dan ground sasis. Jika hasil pengukuran kurang dari 0,5 Ohm, lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya, jika tidak, lakukan perbaikan restorasi yang diperlukan pada kabel.

Sambungkan harnes kabel ke modul kontrol ABS dan ukur tahanan antara terminal G6 konektor F45 dan ground sasis. Jika hasil pengukuran lebih dari 1 megohm, lanjutkan ke tahap pemeriksaan berikutnya, jika tidak, lakukan perbaikan restorasi yang diperlukan pada kabel.

Periksa kondisi dan kekencangan konektor modul kontrol ABS. Jika perlu, lakukan koreksi yang diperlukan atau ganti modul kontrol / blok hidromodulator.

Tidak dapat membaca kode kesalahan

Jika lampu uji menyala dan mati dengan benar, tetapi tidak menampilkan kode awal (DTC 11, - lihat di bawah) saat memasuki mode diagnostik, matikan kunci kontak dan lakukan pemeriksaan.

Kerusakan sensor roda

Kegagalan sensor roda menyebabkan kerusakan fungsi ABS. Diagram koneksi sensor roda ditunjukkan dalam ilustrasi.

Lepaskan kabel harness dari modul kontrol ABS dan ukur tegangan antara terminal No. 1 dari sensor roda yang sesuai dan ground sasis. Jika hasil pengukuran kurang dari 1 V, lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya, jika tidak ganti sensor.

Nyalakan kunci kontak dan ulangi pemeriksaan sebelumnya. Jika hasil pengukuran kurang dari 1 V, lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya, jika tidak ganti sensor.

Matikan kunci kontak dan sambungkan kabel listrik ke sensor. Ukur resistansi antara terminal # 11 dan 12 (DTC 21) / 9 dan 10 (DTC 23) / 14 dan 15 (DTC 25) / 7 dan 8 (DTC 27) dari konektor F49. Jika hasil pengukuran berada dalam kisaran 1 1,5 kOhm, lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya, jika tidak, periksa kondisi kabel di area antara modul kontrol dan sensor. Lakukan perbaikan yang diperlukan.

Ukur tegangan antara ground dan terminal No. 11 (DTC 21) / 9 (DTC 23) / 14 (DTC 25) / 7 (DTC 27) pada konektor F49. Jika pengukuran lebih dari 1 V, hilangkan penyebab korsleting antara sensor dan modul kontrol ABS. Jika tidak ada tegangan (kurang dari 1 V), hidupkan kunci kontak dan ulangi pengujian. Jika masih tidak ada tegangan (kurang dari 1 V), lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya, jika tidak periksa kondisi kabel antara sensor dan modul kontrol ABS, jika perlu, hilangkan penyebab korsleting.

Ukur ukuran celah antara sensor dan rotor di sepanjang perimeter yang terakhir. Dengan izin yang tidak mencukupi (lihat. spesifikasi) perbaiki dengan memilih gasket penyetel (26755AA000). Jika celah terlalu besar, lepaskan spacer dan ganti rotor (lengkap dengan rakitan engsel) atau sensor yang rusak. Setelah menyelesaikan penyesuaian, lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya.

Ignition OFF, ukur tahanan antara terminal konektor sensor roda No. 1 dan ground sasis. Jika hasil pengukuran lebih dari 1 megohm, lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya, jika tidak ganti sensor.

Matikan kunci kontak dan sambungkan wiring harness ke sensor roda. Ukur tahanan antara arde sasis dan terminal No. 11 (DLC 21) / 9 (DLC 23) / 14 (DLC 25) / 7 (DLC 27) konektor F49. Jika hasil pengukuran lebih dari 1 megohm, lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya, jika tidak periksa kondisi wiring pada rangkaian antara sensor dan modul kontrol ABS. Lakukan perbaikan yang diperlukan. Jika perkabelan baik-baik saja, ganti modul kontrol / rakitan hidromodulator.

Kembalikan koneksi asli semua konektor, kosongkan memori prosesor (lihat di bawah) dan ulangi prosedur untuk membaca kode diagnostik. Jika tidak ada perubahan (ke arah perbaikan), ganti perakitan modul kontrol ABS / hidromodulator. Jika kode baru muncul, lanjutkan dengan pemeriksaan yang sesuai. Jika kegagalan tidak berulang, oleh karena itu, kegagalan fungsi bersifat sementara, periksa kembali apakah semua sambungan kontak telah terpasang dengan benar.

Sirkuit sensor roda pendek (DTC #22, 24, 26, dan 28)

Matikan kunci kontak dan periksa apakah baut pemasangan sensor sudah kencang (32 Nm). Jika perlu, kencangkan pengencang dan lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya.

Jika tidak mungkin menggunakan osiloskop, lanjutkan dengan memeriksa kondisi mekanis rotor dan membersihkan komponen.

Jika Anda memiliki osiloskop, dongkrak mobil dan letakkan di atas penyangga - roda harus benar-benar lepas dari tanah. Matikan kunci kontak dan sambungkan osiloskop antara terminal # C5 (+) dan B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) dan B6 (-) (DTC 24) dari konektor B62 atau 1 (+) dan 2 (- ) (DTC 26) / 4 (+) dan 5 (-) (DTC 28) konektor F55.

Nyalakan kunci kontak dan, putar roda mobil yang sesuai, amati pembacaan osiloskop. Amplitudo sinyal sinusoidal yang ditampilkan di layar tidak boleh melebihi kisaran 0,12 1,00 V, - jika kondisi ini tidak terpenuhi, atau sinyal memiliki bentuk yang tidak beraturan, lanjutkan ke tahap pemeriksaan berikutnya.

Periksa nilai runout hub roda. Jika hasil pengukuran kurang dari 0,05 mm, lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya, jika tidak ganti hub.

Matikan kunci kontak. Lepaskan kabel harness dari sensor roda yang sesuai. Ukur tahanan antara terminal #1 dan #2 dari konektor sensor. Jika hasil pengukuran berada dalam kisaran 1 1,5 kOhm, lanjutkan ke tahap verifikasi berikutnya, jika tidak, ganti sensor.

Ukur tahanan antara ground dan terminal No. 1 dari sensor roda. Jika hasil pengukuran lebih dari 1 megohm, lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya, jika tidak ganti sensor.

Hubungkan harness kabel ke sensor roda dan lepaskan dari modul kontrol ABS. Ukur resistansi antara terminal # 11 dan 12 (DTC 22) / 9 dan 10 (DTC 24) / 14 dan 15 (DTC 26) / 7 dan 8 (DTC 28) dari konektor modul kontrol ABS F49. Jika hasil pengukuran tidak melampaui kisaran 1 1,5 kOhm, lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya, jika tidak, lakukan perbaikan restorasi yang diperlukan pada kabel listrik di bagian sirkuit antara sensor dan modul kontrol ABS / hidromodulator.

Ukur tahanan antara ground sasis dan terminal No. 11 (DTC 22) / 9 (DTC 24) / 14 (DTC 26) / 7 (DTC 28) dari konektor modul kontrol F49. Jika hasil pengukuran lebih dari 1 megohm, lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya, jika tidak periksa kabel antara sensor dan modul untuk korsleting. Lakukan perbaikan yang diperlukan.

Ukur tahanan antara ground dan terminal No. 23 dari F49. Jika hasil pengukuran kurang dari 0,5 Ohm, lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya, jika tidak hilangkan penyebab pelanggaran kualitas pentanahan.

Periksa kekencangan konektor modul kontrol ABS dan sensor roda. Lakukan koreksi yang diperlukan. Jika kontak sesuai, lanjutkan ke langkah verifikasi berikutnya.

Pastikan pemancar telepon mobil/remote control dipasang pada jarak yang cukup dari harnes kabel sensor roda.

Perbaiki kabel asli semua konektor dan ukur resistansi antara ground dan terminal No. A5 (DTC 22) / A6 (DTC 24) B62. Jika pengukuran kurang dari 0,5 ohm, lanjutkan ke langkah berikutnya, jika tidak, ganti harnes berpelindung.

Kembalikan koneksi asli semua konektor dan ulangi prosedur untuk membaca kode diagnostik. Jika tidak ada perubahan (ke arah perbaikan), ganti perakitan modul kontrol ABS / hidromodulator. Jika kode baru muncul, lanjutkan ke tes yang sesuai. Jika kegagalan tidak berulang, oleh karena itu, kegagalan fungsi bersifat sementara, periksa kembali apakah semua sambungan kontak telah terpasang dengan benar.

Ada masalah dengan sensor roda (satu atau keempat) sinyal informasi (DTC 29)


Kaji kondisi tapak dan tekanan angin ban. Lakukan koreksi/penggantian yang sesuai jika diperlukan.

Periksa kekencangan baut pemasangan sensor ABS (32 Nm). Jika perlu, kencangkan pengencang dan lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya.

Ukur ukuran celah antara sensor dan rotor di sepanjang perimeter yang terakhir. Jika jarak bebas tidak mencukupi (lihat Spesifikasi), perbaiki dengan memilih shim penyetel (26755AA000). Jika celah terlalu besar, lepaskan spacer dan ganti rotor (lengkap dengan rakitan engsel) atau sensor yang rusak. Setelah menyelesaikan penyesuaian, lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya.

Jika tidak mungkin menggunakan osiloskop, lanjutkan dengan memeriksa kondisi mekanis rotor dan membersihkan komponen. Jika Anda memiliki osiloskop, dongkrak mobil dan letakkan di atas penyangga - roda harus benar-benar lepas dari tanah. Matikan kunci kontak dan sambungkan osiloskop antara terminal # C5 (+) dan B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) dan B6 (-) (DTC 24) dari konektor B62 atau 1 (+) dan 2 (- ) (DTC 26) / 4 (+) dan 5 (-) (DTC 28) konektor F55.

Nyalakan kunci kontak dan, putar roda mobil yang sesuai, amati pembacaan osiloskop. Amplitudo sinyal sinusoidal yang ditampilkan di layar tidak boleh melebihi kisaran 0,12 1,00 V, - jika kondisi ini tidak terpenuhi, atau sinyal memiliki bentuk yang tidak beraturan, lanjutkan ke tahap pemeriksaan berikutnya, jika tidak lanjutkan ke pemeriksaan berikutnya.

Periksa dengan hati-hati sensor roda dan rotornya dari tanda-tanda kerusakan atau kontaminasi. Bersihkan komponen, perbaiki masalah apa pun.

Periksa nilai runout hub roda. Jika hasil pengukuran kurang dari 0,05 mm, lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya, jika tidak ganti hub.

Matikan kunci kontak. Sambungkan kembali koneksi kabel asli. Kosongkan memori prosesor (lihat di bawah) dan ulangi prosedur untuk membaca kode diagnostik. Jika tidak ada perubahan (ke arah perbaikan), ganti perakitan modul kontrol ABS / hidromodulator. Jika kode baru muncul, lanjutkan ke tes yang sesuai. Jika kegagalan tidak berulang, oleh karena itu, kegagalan fungsi bersifat sementara, periksa kembali apakah semua sambungan kontak telah terpasang dengan benar.

Kegagalan modul kontrol / hidromodulator ABS


Pelanggaran servis fungsi intake (DTC 31, 33, 35 dan 37) / exhaust (DTC 32, 34, 36 dan 38) katup solenoid

Lepaskan kabel harness dari modul kontrol ABS.

Jalankan mesin pada kecepatan idle dan ukur tegangan antara terminal No. 1 (+) konektor F49 ECM dan ground sasis. Jika hasil pengukuran dalam kisaran 10 15 V, lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya, jika tidak, periksa kondisi kabel antara baterai, sakelar pengapian, dan modul kontrol ABS. Lakukan perbaikan yang diperlukan.

Ignition OFF, ukur tahanan antara ground sasis dan terminal No. 23 dari konektor F49. Jika hasil pengukuran kurang dari 0,5 Ohm, lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya, jika tidak hilangkan penyebab pelanggaran kualitas pentanahan.

Pelanggaran kemudahan servis fungsi modul kontrol ABS (DTC 41)

Matikan kunci kontak. Lepaskan kabel harness dari modul kontrol ABS dan ukur resistansi antara terminal No. 23 F49 dan ground sasis. Jika hasil pengukuran kurang dari 0,5 Ohm, lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya, jika tidak hilangkan penyebab pelanggaran kualitas pentanahan.

Periksa kondisi dan keandalan konektor kabel listrik pada modul kontrol ABS, generator dan baterai. Lakukan perbaikan yang sesuai jika perlu. Jika tidak ada pelanggaran kualitas kontak, lanjutkan ke tahap verifikasi berikutnya.

Pastikan pemancar telepon mobil / remote control dipasang pada jarak yang cukup dari harnes kabel ABS.

Matikan kunci kontak. Sambungkan kembali koneksi kabel asli. Kosongkan memori prosesor dan ulangi prosedur untuk membaca kode diagnostik. Jika tidak ada perubahan (ke arah perbaikan), ganti perakitan modul kontrol ABS / hidromodulator. Jika kode baru muncul, lanjutkan ke tes yang sesuai. Jika kegagalan tidak berulang, oleh karena itu, kegagalan fungsi bersifat sementara, periksa kembali apakah semua sambungan kontak telah terpasang dengan benar.

Deviasi Tingkat Tegangan Pasokan (DTC 42)

Nyalakan mesin dan panaskan hingga suhu operasi normal. Periksa apakah kecepatan idle diatur dengan benar. Ukur tegangan antara terminal B (+) di bagian belakang alternator dan ground sasis. Jika hasil pengukuran tidak berada di luar kisaran 10 17 V, lanjutkan ke tahap verifikasi berikutnya, jika tidak periksa status sistem pengisian (lihat Bab Peralatan listrik mesin ), membuat koreksi yang diperlukan.

Matikan kunci kontak dan periksa kondisi blok terminal baterai dan keandalan pemasangan lug terminal kabel pada mereka. Jika perlu, bersihkan permukaan kontak terminal/lug. Jika terminalnya OK, lepaskan kabel dari modul kontrol ABS, jalankan mesin saat idle dan ukur tegangan antara ground dan terminal No. 1 (+) dari konektor F49. Jika hasil pengukuran berada dalam kisaran 10 17 V, lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya, jika tidak, periksa kondisi kabel antara sakelar pengapian dan konektor modul kontrol ABS. Lakukan perbaikan yang diperlukan.

Ignition OFF, ukur tahanan antara terminal No. 23 dari konektor F49 dan ground sasis. Jika hasil pengukuran kurang dari 0,5 Ohm, lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya, jika tidak hilangkan penyebab pelanggaran kualitas pentanahan.

Periksa kondisi dan keandalan konektor kabel listrik pada modul kontrol ABS, generator dan baterai. Lakukan perbaikan yang sesuai jika perlu. Jika tidak ada pelanggaran kualitas kontak, lanjutkan ke tahap verifikasi berikutnya.

Matikan kunci kontak. Sambungkan kembali koneksi kabel asli. Kosongkan memori prosesor dan ulangi prosedur untuk membaca kode diagnostik. Jika tidak ada perubahan (ke arah perbaikan), ganti perakitan modul kontrol ABS / hidromodulator. Jika kode baru muncul, lanjutkan ke tes yang sesuai. Jika kegagalan tidak berulang, oleh karena itu, kegagalan fungsi bersifat sementara, periksa kembali apakah semua sambungan kontak telah terpasang dengan benar.

Pelanggaran kemudahan servis fungsi sistem kontrol AT (DTC 44)

Ignition OFF, lepaskan dua konektor kabel modul kontrol transmisi (TCM). Lepaskan juga wiring harness dari modul kontrol ABS. Ukur tahanan antara terminal No. 3 dari konektor F49 dan ground sasis. Jika hasil pengukuran lebih dari 1 megohm, lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya, jika tidak, pasang kembali kabel listrik antara TCM dan modul kontrol ABS.

Ignition ON, ukur tegangan antara ground dan terminal No. 3 F49. Jika hasil pengukuran kurang dari 1 V, lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya, jika tidak, lakukan pemulihan kabel listrik yang diperlukan di area antara TCM dan modul kontrol ABS.

Ukur tegangan antara ground dan terminal # 3 dan # 31 dari konektor F49. Jika hasil pengukuran berada dalam kisaran 10 15 V, lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya, jika tidak, periksa kondisi perkabelan di area antara modul kontrol ABS dan TCM. Lakukan perbaikan yang diperlukan.

Periksa kondisi dan kekencangan konektor pada modul kontrol ABS dan AT. Jika perlu, lepaskan terminal dan lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya.

Matikan kunci kontak. Sambungkan kembali koneksi kabel asli. Kosongkan memori prosesor dan ulangi prosedur untuk membaca kode diagnostik. Jika tidak ada perubahan (ke arah perbaikan), ganti perakitan modul kontrol ABS / hidromodulator. Jika kode baru muncul, lanjutkan ke tes yang sesuai. Jika kegagalan tidak berulang, oleh karena itu, kegagalan fungsi bersifat sementara, periksa kembali apakah semua sambungan kontak telah terpasang dengan benar.

Pelanggaran kemudahan servis fungsi relai katup (DTC 51)

Matikan kunci kontak dan lepaskan kabel harness dari unit kontrol ABS. Nyalakan mesin pada kecepatan idle dan ukur tegangan antara terminal #1 dan 24 konektor F49 dari modul kontrol ABS dan ground sasis. Jika hasil pengukuran dalam kisaran 10 15 V, lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya, jika tidak, periksa kondisi kabel listrik antara unit kontrol ABS dan baterai. Lakukan perbaikan yang diperlukan.

Ukur tahanan antara terminal konektor modul kontrol #23 (+) dan # 24 (-). Jika hasil pengukuran lebih dari 1 megohm, lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya, jika tidak ganti unit kontrol.

Periksa kondisi dan keandalan konektor kabel listrik pada modul kontrol ABS, generator dan baterai. Lakukan perbaikan yang sesuai jika perlu. Jika tidak ada pelanggaran kualitas kontak, lanjutkan ke tahap pemeriksaan berikutnya.

Matikan kunci kontak. Sambungkan kembali koneksi kabel asli. Kosongkan memori prosesor dan ulangi prosedur untuk membaca kode diagnostik. Jika tidak ada perubahan (ke arah perbaikan), ganti perakitan modul kontrol ABS / hidromodulator. Jika kode baru muncul, lanjutkan ke tes yang sesuai. Jika kegagalan tidak berulang, oleh karena itu, kegagalan fungsi bersifat sementara, periksa kembali apakah semua sambungan kontak telah terpasang dengan benar.

Pelanggaran kelaikan fungsi penggerak motor listrik/relainya (DTC 52)

Matikan kunci kontak. Putuskan sambungan kabel dari modul kontrol ABS, lalu putar kunci kontak ke ON lagi dan ukur tegangan antara terminal No. 25 dari konektor modul kontrol F49 dan ground sasis. Jika hasil pengukuran berada dalam kisaran 10 15 V, lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya, jika tidak, lakukan perbaikan restorasi kabel listrik di area antara baterai dan modul kontrol / hidromodulator. Periksa dudukan sekering SBF.

Ignition OFF, ukur tahanan antara ground dan terminal No. 26 dari F49. Jika hasil pengukuran kurang dari 0,5 Ohm, lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya, jika tidak, perbaiki sirkuit ground unit kontrol.

Jalankan mesin pada kecepatan idle dan ukur tegangan antara terminal No. 1 konektor F49 dan ground sasis. Jika hasil pengukuran dalam kisaran 10 15 V, lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya, jika tidak, periksa kondisi kabel di area antara baterai, sakelar pengapian, dan modul kontrol ABS. Lakukan perbaikan yang diperlukan.

Ignition OFF, ukur tahanan antara ground dan terminal No. 23 dari F49. Jika hasil pengukuran kurang dari 0,5 Ohm, lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya, jika tidak hilangkan penyebab pelanggaran kualitas pentanahan.

Selama pemeriksaan urutan pengoperasian katup hidromodulator (lihat Bagian Memeriksa urutan aktuasi katup dari hidromodulator ABS) periksa fungsi motor listrik yang benar dengan telinga. Jika motor berputar dengan benar, lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya, jika tidak ganti unit modulator / unit kontrol ABS.

Periksa kondisi dan keandalan konektor kabel pada perakitan modul kontrol ABS / hidromodulator, generator dan baterai. Lakukan perbaikan yang sesuai jika perlu. Jika tidak ada pelanggaran kualitas kontak, lanjutkan ke tahap verifikasi berikutnya.

Matikan kunci kontak. Sambungkan kembali koneksi kabel asli. Kosongkan memori prosesor dan ulangi prosedur untuk membaca kode diagnostik. Jika tidak ada perubahan (ke arah perbaikan), ganti perakitan modul kontrol ABS / hidromodulator. Jika kode baru muncul, lanjutkan ke tes yang sesuai. Jika kegagalan tidak berulang, oleh karena itu, kegagalan fungsi bersifat sementara, periksa kembali apakah semua sambungan kontak telah terpasang dengan benar.

Pelanggaran kemampuan servis fungsi sakelar sensor lampu lalu lintas (DTC 54)

Kegagalan sensor sakelar lampu rem menyebabkan kegagalan fungsi ABS.

Periksa pengoperasian lampu rem yang benar saat menginjak pedal rem kaki. Jika semuanya beres, lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya, jika tidak periksa kondisi lampu dan kabel sirkuit lampu rem.

Matikan kunci kontak. Lepaskan kabel harness dari modul kontrol ABS. Tekan pedal rem kaki dan ukur tegangan antara terminal No. 2 dari konektor F49 modul kontrol ABS dan ground sasis. Jika hasil pengukuran berada dalam kisaran 10 15 V, lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya, jika tidak, periksa kondisi kabel di area antara sakelar lampu rem dan modul kontrol ABS. Lakukan perbaikan yang diperlukan.

Periksa kondisi dan kekencangan sakelar sensor dan konektor unit kontrol. Lakukan koreksi yang sesuai jika perlu. Jika kontak sesuai, lanjutkan ke langkah verifikasi berikutnya.

Pelanggaran kemudahan servis mengeluarkan sinyal output dari G-sensor (DTC 56)


Periksa tanda perakitan modul kontrol / hidromodulator ABS, - kode diterapkan pada permukaan blok antara penyatuan saluran hidrolik dan untuk model (lihat Spesifikasi). Jika penandaan sesuai dengan peralatan mobil Anda, lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya, jika tidak, ganti perakitan modul kontrol / hidromodulator ABS.

Putuskan sambungan kabel listrik dari G-sensor. Ukur tahanan antara terminal No. 6 dari konektor F49 dan ground sasis. Jika hasil pengukuran lebih dari 1 megohm, lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya, jika tidak, lakukan perbaikan restorasi yang diperlukan pada kabel listrik di area antara sensor dan modul kontrol ABS.

Ukur tegangan antara terminal No. 6 konektor F49 dan ground sasis. Jika hasil pengukuran kurang dari 1 V, lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya, jika tidak, lakukan perbaikan restorasi yang diperlukan pada kabel di area antara sensor dan modul kontrol ABS.

Ulangi pemeriksaan terakhir dengan kunci kontak menyala. Jika hasil pengukuran kurang dari 1 V, lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya, jika tidak, lakukan perbaikan kabel yang diperlukan di area antara sensor dan modul ABS.

Ukur tahanan antara arde dan terminal F49 No. 28. Jika hasil pengukuran lebih dari 1 megohm, lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya, jika tidak, lakukan perbaikan restorasi yang diperlukan pada kabel listrik di area antara sensor dan modul kontrol ABS. Jika perkabelan ok, ganti modul kontrol / rakitan modulator hidraulik.

Matikan kunci kontak dan, tanpa melepas kabel, sekrup G-sensor. Periksa kekencangan konektor sensor dan modul kontrol ABS. Nyalakan kunci kontak dan ukur tegangan antara terminal No. 2 (+) dan No. 3 (-) dari konektor sensor R70. Jika hasil pengukuran berada dalam kisaran 2,1 2,4 V, lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya, jika tidak, ganti sensor.

Miringkan transduser 90 ° ke depan dan ulangi pengujian di atas. Jika hasil pengukuran berada dalam kisaran 3,7 4,1 V, lanjutkan ke tahap verifikasi berikutnya, jika tidak, ganti sensor.

Miringkan transduser 90 ° ke belakang dan ulangi tes lagi. Jika hasil pengukuran berada dalam kisaran 0,5 0,9 V, lanjutkan ke tahap verifikasi berikutnya, jika tidak, ganti sensor.

Matikan kunci kontak. Periksa kondisi dan kekencangan konektor pada G-sensor dan modul ABS. Lakukan perbaikan yang sesuai jika perlu. Jika koneksi kontak OK, lanjutkan ke langkah pemeriksaan berikutnya.

Sambungkan kembali koneksi kabel asli. Kosongkan memori prosesor dan ulangi prosedur untuk membaca kode diagnostik. Jika tidak ada perubahan (ke arah perbaikan), ganti perakitan modul kontrol ABS / hidromodulator. Jika kode baru muncul, lanjutkan ke tes yang sesuai. Jika kegagalan tidak berulang, oleh karena itu, kegagalan fungsi bersifat sementara, periksa kembali apakah semua sambungan kontak telah terpasang dengan benar.

Memeriksa sinyal input-input dari modul kontrol ABS

Peta lokasi terminal kontak di konektor modul kontrol / hidromodulator dan diagram pengkabelan komponen ABS ditunjukkan dalam ilustrasi.

Diagram pengkabelan ABS

Hubungkan kabel diagnostik ke SSM dan isi ulang kartrid.

Sambungkan kabel diagnostik SSM ke konektor DLC yang terletak di sebelah kiri di bawah dasbor kendaraan.

Putar kunci kontak ke ON (jangan hidupkan mesin) dan hidupkan SSM.

Dari Menu Utama layar Pembaca, pilih (Setiap Pemeriksaan Sistem) dan tekan tombol YES.

Pilih subbagian (Sistem Kontrol Rem) di layar "Menu Pilihan Sistem", konfirmasikan pilihan dengan menekan tombol YES.

Setelah informasi tentang tipe ABS ditampilkan, tekan kembali tombol YES.

Pilih (Tampilan Kode Diagnostik) di bidang "Diagnosis ABS" di layar dan konfirmasikan dengan YA.

Pilih (Kode Diagnostik Saat Ini) atau (Kode Diagnostik Riwayat) di Tampilan Kode Diagnostik, tekan YES.

Membaca data saat ini

Masuk ke submenu (Brake Control System), tunggu sampai muncul pesan tipe ABS di layar dan tekan tombol YES.

Di layar "Diagnosis Kontrol Rem", pilih (Tampilan & Simpan Data Saat Ini) dan konfirmasikan dengan menekan tombol YES.

Dari Menu Pilih Data, pilih (Tampilan Data) dan tekan YES.

Gunakan tombol gulir untuk menelusuri daftar yang ditampilkan dan pilih data yang Anda minati. Daftar data keluaran diberikan dalam tabel di bawah ini.

Matikan kunci kontak dan sambungkan terminal diagnostik ke terminal konektor No. 8.

Nyalakan kunci kontak, lampu peringatan ABS akan beralih ke mode diagnostik dan mem-flash DTC yang tersimpan di memori prosesor.

Kode mulai cek (11) selalu ditampilkan terlebih dahulu, kemudian semua kode lainnya ditampilkan satu per satu, dimulai dengan yang terakhir. Setelah kode terakhir dikeluarkan, siklus berulang selama 3 menit. Contoh keluaran kode ditunjukkan pada ilustrasi. Jika tidak ada kode yang disimpan dalam memori, lampu kontrol hanya akan menampilkan kode mulai (11).

Pada Menu System Select, pilih (Brake System), tekan YES, tunggu sampai muncul tipe ABS, lalu tekan YES lagi.

Pilih (Hapus Memori) di bidang "Diagnosis Kontrol Rem" di layar dan konfirmasikan pilihan Anda dengan menekan tombol YES.

Setelah pesan "Selesai" dan "Turn ignition OFF" ditampilkan di layar pembaca, matikan catu daya SSM dan matikan kunci kontak.

Tanpa SSM

Dalam waktu sekitar 12 detik, ulangi prosedur untuk menghubungkan / memutuskan terminal tiga kali dengan durasi setiap fase (On dan Off) setidaknya selama 0,2 detik.

Penyelesaian penghapusan memori yang berhasil dikonfirmasi oleh lampu indikator yang menyala kode 11.