Hampir semua sistem di dalam mobil terhubung ke berbagai perangkat sinyal untuk mengontrol operasinya. Jika lampu peringatan pada panel kontrol Anda menyala, kemungkinan sensor tekanan oli darurat telah bekerja.

Untuk apa alarm ini?

Sensor tekanan oli adalah salah satu bagian utama dari sistem kontrol mesin di Lada Kalina, Gazelle, Kamaz, UAZ, dan lainnya. Perangkat pensinyalan ini milik sistem kontrol suplai oli, yang merupakan salah satu yang pertama merespons malfungsi pada mesin mesin.

Foto - Sensor tekanan oli Volga

Ada dua jenis sensor mobil:

1. Keadaan darurat;
2. Kontrol (opsional).

Sensor darurat ada di semua mobil (Daewoo, Ford, Nexia, Opel, Toyota, GAZ, UMZ, Lada Priora, ZMZ, Iveco, Dodge). Bereaksi pada perubahan tekanan sekecil apa pun dan segera memberi tahu Anda dengan sinyal cahaya di dasbor. Sensor kontrol tidak dipasang di semua kendaraan, itu, pada gilirannya, mengirimkan pembacaan tekanan apa pun ke layar panah pada panel instrumen. Perangkat semacam itu dilengkapi dengan AZLK, Volga, Volkswagen Golf 4, Mazda, Hover.

Foto - sensor tekanan oli tambahan

Prinsip operasi

Perangkat otomatis darurat, seperti mobil Ford Focus dan Transit, Nexia atau Opel Corsa, bekerja menggunakan mekanisme membran. Di dalam sensor ada membran khusus yang bereaksi terhadap perubahan level oli terkecil. Saat mesin pertama kali dihidupkan, tidak ada tekanan oli dalam sistem, dan terminal kontak detektor dalam keadaan tertutup. Lampu di dasbor menyala, menunjukkan bahwa sistem berfungsi dan siap dioperasikan. Ketika mesin hidup dan memanas, tekanan oli meningkat, cairan bekerja pada membran, dan mematikan lampu.

Foto - prinsip pengoperasian sensor tekanan oli

Tetapi segera setelah tekanan oli mulai turun di bawah level yang diperlukan, membran kembali menjadi posisi yang rata, dan kontak menutup, memastikan bahwa lampu menyala. Jika selama pengoperasian mobil, indikator pada panel instrumen menyala, ini menunjukkan bahwa tekanannya sangat rendah.

Sensor kontrol diatur sedikit berbeda. Itu dilengkapi dengan penggeser, yang terhubung ke pelat dengan utas khusus. Sebuah kawat terhubung ke slider, yang terhubung ke membran kontrol tekanan oli. Segera setelah level oli turun atau naik, membran berubah posisinya dan panah pada monitor dial bergerak dengan bantuan suatu mekanisme. Perangkat ini digunakan untuk memantau penurunan level saat ini, seringkali tidak dilengkapi dengan lampu sinyal.

Foto - desain sensor tekanan oli

Video: Pemeriksaan tekanan oli darurat BMW M30

Periksa dan perbaiki

Jika Anda perlu memeriksa perangkat, maka ambil sepotong kecil selang karet. Di satu sisi, adaptor khusus terpasang padanya, yang sesuai dengan diameter outlet pompa, dan di sisi lain, sensor tekanan oli mesin darurat. Kami mulai dengan bantuan pompa untuk menciptakan tekanan buatan. Pastikan untuk mencatat rasio tekanan/resistensi ini. Jika pembacaan sensor dan karakteristiknya cocok, maka perangkat berfungsi.

Ada cara lain untuk memeriksa sensor. Anda harus memasukkannya ke dalam larutan berbusa, dengan banyak sabun. Tahan sensor di sana sebentar. Keluarkan dan sambungkan ke pompa. Mengembang dengan unit pompa tekanan dalam perangkat. Jika gelembung keluar dari sambungan yang terlipat, perangkat tidak dapat digunakan dan oli bocor.

Tetapi jika Anda yakin akan kerusakannya, Anda harus mengganti detektornya. Sensor tekanan oli darurat untuk mesin delapan katup terletak di sisi kanan motor, dan untuk mesin enam belas katup ada di sebelah kiri. Lokasinya dapat bervariasi tergantung pada merek dan model kendaraan. Untuk menghapusnya, gunakan . kami petunjuk:

1. Lepaskan kabel yang menuju dasbor dari sensor;
2. Ada utas di bawah sensor, jadi buka dengan hati-hati kunci. Jika robek, coba lepaskan dengan tang;
3. Setelah itu, Anda hanya perlu melepas sensor dari lubangnya.

Periksa cincin-O aluminium segera. Inilah yang menyebabkan oli bocor. Bergantung pada hasil diagnostik, Anda perlu membeli atau sensor baru atau ganti segel. Proses memasang alat baru adalah kebalikan dari melepasnya. Pastikan untuk memeriksa kekencangan sambungan antara lampu peringatan dan sensor alarm oli. Dalam hal ini, metode pelepasan dan penyambungan sangat tergantung pada merek apa yang dimiliki perangkat sinyal dan model mobil.

Foto - penggantian sensor tekanan oli darurat

Terkadang masalahnya mungkin terletak pada cara sensor dipasang. Jadi, misalnya, Landcruiser Diesel dikenal karena fakta bahwa di sana perangkat dapat "jatuh" ke dalam panci, itulah sebabnya ia memberikan pembacaan yang salah. Terkadang sirkuit teroksidasi atau kabel kontrol komputer dari detektor putus begitu saja. Juga, jika sensor bengkok, maka mungkin salah mengukur tingkat tekanan karena deformasi membran.

Harga sensor bervariasi dari beberapa ratus untuk yang digunakan hingga beberapa ribu rubel (misalnya, untuk perangkat eksklusif). Dianjurkan untuk berkonsultasi dengan penjual sebelum membeli perangkat, karena sangat penting untuk menyesuaikan dengan mobil Anda.

Pertanyaannya adalah cara memeriksa sensor tekanan oli(selanjutnya DDM) menarik bagi pengemudi yang mengalami masalah dalam pengoperasian sistem oli mesin, khususnya ketika. Anda dapat memeriksa rakitan ini menggunakan multimeter elektronik atau panah, lampu kontrol atau pengukur tekanan yang berfungsi. Prosedur verifikasinya sederhana, dan bahkan pengendara pemula pun bisa melakukannya. Berikut ini adalah algoritma terperinci pemeriksaan dengan indikasi kehalusan dan nuansa.

Prinsip pengoperasian sensor tekanan oli

Sebelum Anda mengetahui bagaimana Anda dapat memeriksa DDM, Anda perlu memikirkan teorinya secara singkat, khususnya, cara kerja sensor tekanan oli. Ini akan memberikan pemahaman yang lengkap tentang prosesnya. Pertama-tama, harus ditunjukkan bahwa sensor tekanan oli terdiri dari dua jenis - mekanis (dipasang pada mobil tua, khususnya, model Soviet) dan elektronik (lebih modern, banyak digunakan dalam industri otomotif).

Desain sensor mekanis

Perangkat DDM mekanis

Di dalam sensor mekanis ada membran yang berubah bentuk tergantung pada tekanan yang diberikan padanya. Dengan demikian, semakin besar, semakin banyak membran menekuk. Membungkuk, ia bekerja pada batang dalam desain, yang bertanggung jawab untuk mengompresi cairan dalam tabung tertutup khusus. Di ujung lain dari tabung ini adalah batang tempat cairan ini ditekan, dan sekarang batang kedua menggerakkan panah perangkat - pengukur tekanan diferensial, atau hanya pengukur tekanan. Tekanan meningkat - panah pergi naik, tekanan turun - panah turun.

Ada juga perangkat sensor tekanan oli mekanis lain yang lebih umum. Ini serupa, tetapi dengan penambahan resistor variabel - rheostat. Jadi, sebuah resistor ditempatkan pada membran dalam desainnya, yang mengubah resistansinya tergantung pada, pada kenyataannya, nilai upaya yang diterapkan. Dengan demikian, semakin besar deformasi membran, semakin besar perubahan resistansi sensor. Dengan tidak adanya deformasi membran, nilai resistansi akan menjadi nol. Perubahan ini diperbaiki oleh unit kontrol mesin elektronik (ECU), di mana sinyal yang sesuai diberikan. Miliknya perangkat lunak dibuat sedemikian rupa sehingga mengontrol keberadaan sinyal dari DDM dalam interval tertentu sesuai dengan tekanan oli operasi normal dalam sistem oli mesin. Sebagai aturan, pengukur dial dipasang pada sensor mekanis, yang skalanya menunjukkan nilai absolut oli. Meskipun sebenarnya perangkat ini adalah voltmeter, panah yang berubah posisinya sesuai dengan nilai resistansi yang datang ke perangkat dari DDM.

Desain sensor elektronik

Perangkat DDM listrik. 1 - batang, 2 - lampu sinyal, 3 - kontak, 4 - membran

Desain sensor tekanan oli elektronik (omong-omong, dipasang pada mobil VAZ-2114 dan analognya, model Lada baru) menyiratkan bahwa dengan membran genap (tidak di bawah tekanan), sirkuit suplai lampu sinyal pada instrumen panel biasanya tertutup, sehingga menyala dalam kondisi yang sesuai. Namun, ketika diafragma melentur di bawah aksi tekanan oli, secara mekanis membuka sirkuit dengan batangnya dan lampu sinyal padam. Ini, pada kenyataannya, terjadi ketika mesin dihidupkan, yang dapat dinilai dari fakta bahwa lampu tangki dengan kunci kontak menyala, serta 1 ... 2 detik pertama, dalam keadaan aktif (menyala).

Dengan demikian, inti dari pemeriksaan DDM modern adalah mengukur hambatan belitan sensor dengan multimeter yang dialihkan ke mode pengukuran hambatan listrik (ohmmeter). Namun, itu juga dapat diuji dengan cara lain.

Diagnostik Sensor

Seperti disebutkan di atas, ada dua jenis sensor tekanan - mekanik dan elektronik. Oleh karena itu, prosedur untuk memeriksa sensor tekanan oli darurat dalam kedua kasus akan berbeda, meskipun sedikit (hanya ada fitur desain data sensor). Pertama-tama, Anda perlu memastikan bahwa itu adalah sensor tekanan oli yang rusak. Untuk melakukan ini, Anda perlu melakukan diagnosa tambahan pada sistem oli - periksa level oli di dalamnya, kondisi filter, pompa, dan sebagainya. Jika kecurigaan jatuh tepat pada kemudahan servis sensor tekanan oli, maka pertama-tama perlu dibongkar dari kursi dengan mesin dimatikan (biasanya terletak di area oli Saring).

Kunci biasanya digunakan untuk ini. berbagai diameter, misalnya, dengan 24, 27 atau lainnya (tergantung pada model mobil tertentu). Setelah itu jangan lupa tutup kursi compang-camping sehingga ketika mesin hidup, oli tidak mengalir keluar, dan berbagai kotoran atau bagian kecil (baut, mur, dll.) tidak masuk ke sistem oli!

Juga disarankan untuk memeriksa tekanan dalam sistem oli mobil. Untuk melakukan ini, Anda perlu memasang pengukur tekanan ke kursi dari mana DDM dibuka, dengan bantuan yang membuat pengukuran kontrol tekanan oli pada berbagai kecepatan mesin. Harap dicatat bahwa dalam hal ini perlu untuk memastikan kekencangan maksimum sehingga pembacaan pengukur tekanan sangat akurat. Pastikan untuk melihat tekanan saat mesin berjalan pada pemalasan serta menengah dan tinggi.

Untuk mesin yang berbeda, nilai tekanan yang sesuai akan berbeda, sehingga Anda akan menemukan informasi yang tepat dalam manual atau dokumentasi teknis untuk mesin tertentu. Jika nilai tekanannya normal, tetapi informasinya tidak sampai ke komputer, maka kemungkinan besar sensor yang disalahkan, sehingga perlu diperiksa.

Memeriksa sensor tekanan oli listrik

Memeriksa sensor dengan multimeter

Sensor tekanan oli elektronik yang digunakan baik pada mobil asing dan mobil domestik, khususnya, pada VAZ-2114 dan mobil Ladakh modern lainnya, mudah diperiksa. Perangkat mereka mirip dengan di mana rheostat digunakan, namun, mereka hanya membuka sirkuit pada tekanan tertentu. Dengan demikian, verifikasinya menjadi lebih mudah. Untuk ini, Anda perlu:

• Atur multimeter ke mode "kontinuitas" (putus) dari sirkuit listrik.
• Pastikan hubungan yang erat antara pompa udara dan lubang masuk (sensitif) di mana udara disuplai. Di sini, demikian pula, perlu untuk memastikan penyegelan berkualitas tinggi, karena hasil percobaan secara langsung tergantung pada ini.
• Pasang satu probe multimeter pada kontak output pusat sensor, dan yang kedua di tubuhnya, "ground".
• Pada saat yang sama, berikan tekanan udara sekitar 1 ... 1,5 atmosfer ke sensor menggunakan pompa. Tidak perlu meniup dengan kuat, agar tidak merusak membran. Jika sensor dalam kondisi baik, maka sirkuit listrik akan segera terbuka, di bawah aksi mekanis batang, yang terhubung secara kaku dengan membran sensitif fleksibel dari sensor tekanan oli.

Seperti yang terlihat dari diagram sensor, jika rangkaian terbuka (ditetapkan oleh multimeter), maka sensor bekerja. Jika tidak, tidak. Dalam kasus yang jarang terjadi, alih-alih sensor, masalah mengapa lampu oli menyala harus dicari di kabel yang salah (isolasi rusak atau rusak).

Selain itu, kinerja sensor tekanan oli dapat diperiksa dengan metode lain. Jadi, Anda perlu melepas kabel daya dari sensor dan menyingkatnya ke ground. Jika sensor berfungsi, maka lampu sinyal di dasbor tidak boleh menyala. Jika tidak, sensor rusak.

Memeriksa dua sensor

Pada beberapa mesin modern, dua sensor tekanan jenis yang sama ("baru") dipasang. Yang pertama dirancang untuk nilai tekanan absolut dalam kisaran sekitar 0,15 ... 0,45 atmosfer, dan dirancang untuk membuka lampu kontrol setelah mesin dihidupkan. Verifikasinya serupa, dan sesuai dengan prosedur yang dijelaskan di atas. Artinya, koneksinya sama. Sirkuitnya harus terbuka ketika tekanan terbentuk di dalamnya dalam kisaran yang ditentukan.

Sensor kedua dirancang untuk memantau tekanan oli pada mesin yang sedang berjalan. Jenisnya mirip dengan yang pertama, tetapi perbedaannya terletak pada pengendalian batas atas minyak (agar tidak naik ke kritis). Nilai atas bisa berbeda, dan berbeda untuk model mobil tertentu. Namun, dalam kebanyakan kasus sekitar 1,8 atmosfer. Ketika tingkat tekanan ini atau lebih tinggi tercapai, sirkuit kontak harus ditutup, dan karenanya, lampu peringatan tekanan oli di sistem mesin harus diaktifkan pada panel instrumen.

Memeriksa sensor tekanan dengan bola lampu

Untuk memeriksa sensor tekanan oli listrik (baru), alih-alih multimeter, Anda dapat menggunakan bola lampu yang dirancang untuk beroperasi di bawah tegangan 12 V DC, serta catu daya (baterai) dan kompresor (sebaiknya dengan tekanan mengukur). Algoritma verifikasi adalah sebagai berikut:

Diagram pengkabelan

• Dua kabel harus dihubungkan ke kontak bola lampu.
• Hubungkan salah satu ujung kabel ke bohlam ke kontak keluaran sensor tekanan.
• Hubungkan arde dari unit catu daya (atau minus dari baterai), masing-masing, ke badan (arde) sensor.
• Hubungkan plus dari catu daya atau baterai ke kabel lain pada bola lampu.
• Jika sensor berfungsi, maka setelah menyalakan catu daya (atau hanya ketika kontak terjadi dari baterai), lampu akan menyala. Jika tidak, sensor dapat langsung dianggap rusak.
• Selanjutnya, untuk verifikasi, perlu untuk menerapkan tekanan sekitar 0,5 atmosfer ke elemen sensitif sensor menggunakan kompresor atau pompa. Nilai tekanan bisa berbeda, dan itu tergantung pada jenis tekanan yang dirancang untuk sensor. Biasanya sekitar 0,5 atmosfer yang telah disebutkan.
• Ketika tekanan naik menjadi nilai yang ditentukan(penting untuk sensor), lampu harus padam, karena ini akan membuka rangkaian kontrol di rumah sensor. Jika ini tidak terjadi, maka sensor juga dapat dianggap tidak dapat digunakan.

Alih-alih kompresor, sangat mungkin untuk bertahan dengan mobil biasa dan bahkan pompa sepeda, yang akan memberikan atmosfer tekanan udara yang diperlukan tanpa masalah.

Memeriksa sensor mekanis

Memeriksa sensor mekanis lama (misalnya, dipasang pada beberapa model "klasik" VAZ dan mobil asing tua, misalnya, "Volvo 240"), yang dengannya dimungkinkan untuk mengetahui secara langsung tekanan apa yang saat ini ada dalam sistem oli mobil, dapat dilakukan bahkan tanpa multimeter, tetapi dengan penggunaan instrumen tambahan (pompa udara dan pengukur tekanan mobil listrik). Demikian pula, sensor harus dikeluarkan dari mesin, karena tidak akan berfungsi untuk memeriksanya langsung di mesin.

Memeriksa sensor dengan pengukur tekanan

Verifikasi sedikit lebih rumit daripada verifikasi elektronik, tetapi ini, pertama-tama, terdiri dari beberapa kesulitan dalam merakit sirkuit listrik. Anda harus bertindak sesuai dengan algoritma berikut:

Cara memeriksa sensor mekanis, diagram pengkabelan

• Pada sensor, Anda perlu menemukan kontak yang memberikan sinyal untuk lampu tekanan oli darurat di dasbor mobil, serta kontak lain, dari mana sinyal diberikan untuk menunjukkan tekanan oli. "Massa" untuk pengukuran lebih lanjut hanya perlu diambil dari rumah sensor (dalam kondisi normal semua sensor mengambil "massa" hanya dari rumah mesin).
• Mirip dengan pengukur tekanan elektronik anda perlu mencari tahu di mana menghubungkan plus dan minus catu dayanya, serta sinyal langsung dari sensor (yaitu, ada tiga kontak).
• Untuk menyambungkan diagram pengkabelan, dan sambungkan erat selang udara yang menghubungkan pompa dan elemen sensor sensor.
• Selanjutnya, Anda perlu menerapkan 1 ... 2 atmosfer ke elemen sensitif sensor menggunakan pompa. Jika berfungsi, maka tekanan yang masuk akan ditampilkan dengan jelas pada dial gauge. Jika ini tidak terjadi, maka sensor tekanan oli rusak.

Biasanya, sensor tekanan oli tidak dapat diperbaiki, jadi jika kerusakannya telah diidentifikasi, maka rakitan ini harus diganti. Untungnya, elemen-elemen ini tidak mahal dan tersedia di mana-mana di hampir semua toko mobil.

Harap dicatat bahwa saat memasang sensor di dudukannya setelah diperiksa, disarankan untuk melumasinya.

Satu kepala itu bagus, tapi dua lebih baik

Di banyak forum di Internet, Anda sering dapat menemukan cerita dari pengendara berpengalaman bahwa, bersama dengan sensor tekanan oli elektronik, mereka memasang yang mekanis secara paralel dengannya. Secara khusus, ini dinyatakan dalam kenyataan bahwa jika terjadi penurunan tingkat tekanan oli, tidak hanya lampu kontrol yang sesuai di dasbor yang menyala, tetapi nilai absolut tekanan pada pengukur tekanan yang dipasang di suatu tempat di dekat dasbor juga akan terlihat.

Hal ini dilakukan karena terkadang, misalnya, setelah menjalankan mesin pemeriksaan atau saat menggunakan kualitas rendah (atau usang) oli mesin, yang mengelompok, elemen sensor tidak berfungsi dengan baik, masing-masing. Dengan demikian, ketika tekanan turun, lampu kontrol tidak menyala, yang merupakan fakta kritis, karena mesin bekerja "kering" dalam kondisi seperti itu, yaitu tanpa pelumasan yang tepat. Ini secara signifikan mengurangi sumber dayanya dan dapat sepenuhnya menonaktifkan motor dalam waktu sesingkat mungkin.

Jadi, pengendara memasang apa yang disebut tee pada titik koneksi sensor tekanan, sensor elektronik tradisional terhubung ke satu ujung keluaran, dan yang mekanis ke ujung lainnya. Selang dengan kabel dipasang di kompartemen mesin sesuai dengan desain mesin. Hal utama adalah tidak mengganggu elemen lain dari motor, dan itu sendiri tidak mengalami efek termal mekanis dan signifikan. Pengukur tekanan dipasang di ujungnya, misalnya, dari "klasik" VAZ, UAZ atau perangkat serupa lainnya. Faktanya, modelnya tidak penting, yang utama adalah nyaman untuk menavigasi dalam skala, yaitu harus memiliki kelulusan yang terperinci.

Kesimpulan

Sensor tekanan adalah unit yang cukup andal, dan jarang gagal. Oleh karena itu, jika masalah muncul dengan sistem indikasi sistem oli, perlu untuk memeriksa parameter lain - tekanan oli, kebocoran, kondisi oli itu sendiri, levelnya dan filter oli, dan hanya setelah itu periksa kondisi tekanan oli. sensor. Secara umum, memeriksa kesehatan simpul ini tidak terlalu sulit, dan bahkan pengendara pemula dapat melakukannya, secara harfiah menggunakan Kompresor mobil dan multimeter. Jika sensor rusak, maka hampir tidak mungkin untuk memperbaikinya, jadi lebih baik membeli DDM baru di toko mobil, karena harganya murah.

rincian

Sistem tekanan oli darurat adalah sistem kontrol yang sangat penting di dalam mobil. Jika sistem ini tidak berfungsi, maka ada kemungkinan besar jika terjadi kerusakan pada mesin, rusaklah. Karena itu, Anda perlu mengontrol tekanan oli secara bertanggung jawab. Salah satu unit kendali adalah diri sendiri sensor tekanan oli.

Gambar 2 - Sensor kontrol tekanan oli.

Adapun yang pertama, semuanya cukup sederhana di sana.

Gambar 3 - Diafragma di dalam sensor tekanan oli.

Di dalam sensor terdapat membran (Gbr. 3) yang sensitif terhadap tekanan oli. Saat kita menyalakan kunci kontak, tidak ada tekanan oli dalam sistem, kontak 3 di dalam sensor ditutup (Gbr. 4a). Sirkuit listrik kami ditutup, oleh karena itu, lampu tekanan oli darurat menyala, menunjukkan bahwa sistem kontrol bekerja. Kami menyalakan mesin, tekanan oli meningkat, bekerja pada membran 4. Membran berubah bentuk dan mendorong pendorong 1b, yang memutus kontak dan lampu padam. Jika karena alasan tertentu tekanan dalam sistem turun ke tekanan yang dirancang oleh sensor, maka membran kembali ke posisi biasanya dan penekan menutup kontak lagi. Lampu menyala, memberi tahu kami tentang penurunan tekanan oli dalam sistem.

Gambar 4 - Skema pengoperasian sensor tekanan oli darurat.

Untuk tes sensor tekanan oli kita membutuhkan multimeter, pompa dengan pengukur tekanan dan sensor itu sendiri. Kami menempatkan multimeter pada kontinuitas sirkuit. Kami berdiri dengan ujung perangkat pada sensor. Ini harus menunjukkan resistansi nol (pendek). Selanjutnya, tanpa melepas ujung perangkat dari sensor, kami akan membuat pitch dengan pompa. Pada saat ini, ketika kita memompa pompa, rantai harus putus dan perangkat akan menunjukkan tak terhingga. Jika, setelah melakukan prosedur sebelumnya, Anda mendapatkan hasil yang sama, maka sensor dapat dianggap dapat diservis.

Jenis sensor kedua disusun sebagai berikut:

Gambar 5 - Tampilan penampang sensor kontrol tekanan oli.

Di dalamnya ada penggeser 2 (Gbr. 5), yang bergerak di sepanjang pelat dengan kawat nikrom 1. Dan tergantung pada tekanan, resistansi sensor berubah. Di bawah aksi tekanan oli, membran 3 (Gbr. 6) berubah bentuk, menggerakkan pendorong 4, yang pada gilirannya bekerja pada mekanisme yang mengubah resistansi 2. Dengan resistansi ini, panah pada perangkat 1 menunjukkan kepada kita yang sesuai tekanan.

Gambar 6 - Skema kontrol tekanan oli.

Jika kita ingin memastikan bahwa sensor kita bekerja dalam batas tekanan yang diperlukan, maka kita dapat melakukan percobaan berikut:
• Ambil sepotong kecil selang diameter yang diinginkan, di satu sisi, Anda harus memasang adaptor yang sama seperti pada pompa, di sisi lain, kami memasukkan sensor. Jika diameter selang sedikit lebih besar, maka harus dikerutkan di atasnya dengan kawat. Sistem harus disegel.
• Kami membutuhkan grafik (atau hanya pelat dengan titik kontrol), yang harus mencerminkan pada tekanan apa, apa yang seharusnya menjadi hambatan pada sensor. Jadwal seperti itu harus ada dalam manual untuk mobil Anda.
• Selanjutnya, ambil ban serep dan pompa hingga tekanan yang diinginkan. Di sini, tentu saja, kami tidak akan dapat melewati semua titik kontrol, tetapi kami dapat menarik beberapa kesimpulan tentang pengoperasian sensor.

Jika Anda memeriksa kinerja sensor (dilepas dari beberapa mesin bekas) sebelum memasangnya di mobil Anda, maka sensor juga harus diperiksa untuk kebocoran. Kami mengencerkan larutan sabun. Dengan memompa tekanan dengan pompa, kami membasahi sambungan yang digulung pada sensor dengan larutan. Jika larutan sabun tidak berbusa, maka semuanya beres, sensor seperti itu dapat dipasang dengan aman di mesin.

Kebanyakan pengendara untuk pertama kalinya tentang konsep " Sensor tekanan oli"Mereka mengetahuinya setelah lampu peringatan tekanan oli di mesin menyala di dasbor mereka - lampu inilah yang menerima sinyal dari sensor tekanan oli mesin. Tapi di mana sensor tekanan oli di mobil berada?

Untuk mencari sensor tekanan oli, dalam beberapa kasus perlu membongkar beberapa node di bawah kap, meskipun ini jarang terjadi, karena perangkat ini berada di tempat yang dapat diakses. Juga tidak banyak tempat umum untuk mesin yang berbeda di mana sensor tekanan oli berada.

Jadi, dalam banyak kasus, sensor tekanan oli terletak di belakang dan sedikit ke kanan di tengahnya di suatu tempat di bawah - seringkali tidak jauh dari filter oli. Dalam beberapa kasus, untuk mengakses sensor ini, Anda harus naik ke kap mesin dari atas (melalui penutup kap) - di sinilah Anda harus melepas plastik penutup mesin atau, mungkin, sejumlah kecil komponen lainnya. Dalam kasus lain (lebih sering pada mobil asing), akses ke sensor tekanan oli adalah melalui lengkungan roda (dalam sebagian besar kasus, yang kanan), di mana Anda perlu melepas roda kanan (lebih jarang, lepaskan juga liner fender atau isolator plastik).

Seperti inilah tampilan sensor tekanan oli

Tabel dengan lokasi sensor tekanan oli pada mobil populer:

Mobil	Di mana sensor tekanan oli?	Akses paling nyaman ke sensor
VAZ 2108/09/099 VAZ 2110/11 (mesin 8 katup)		Di atas.
VAZ 2110/11 (mesin 16 katup)	Tertinggal mesin di blok camshaft. Sebuah kawat berangkat dari sensor, dan di sebelahnya ada 2 bundel kabel dalam isolator hitam.	Di atas.
Lada Kalina	Di belakang ke kanan mesin di sarang blok silinder utama, dekat pelindung sabuk. Satu kabel keluar dari sensor.	Di atas. Harus dicabut dulu penutup plastik blok silinder.
Audi - kebanyakan model	Dekat dengan filter oli. Mungkin ada sensor kedua - di blok silinder utama. Ciri- satu kawat keluar darinya.
Chevrolet Lanos	pada pompa minyak bagian bawah mesin. Ciri khasnya adalah seikat kabel dalam isolator berangkat darinya.
Ford Transit	Di bawah bumper depan pendingin oli di tengah mobil pada mesin.	Dari bawah (ketika mobil berada di jalan layang atau di atas lubang.
Mercedes-Benz - kebanyakan model	Di bak mesin, sedikit ke kanan tengah mobil.	Dari bawah (ketika mobil berada di jalan layang atau di atas lubang.
Mitsubishi Lancer	Di belakang dan sedikit ke kanan mesin (disekrup ke mesin) di sebelah filter oli. Ciri khasnya adalah satu kabel keluar darinya.	Dari bawah (ketika mobil berada di jalan layang atau di atas lubang.
Nissan X-Trail	Di bagian bawah blok sebelah pompa power steering.	Dengan melepas roda kanan dan pelindung sabuk plastik.
Opel Astra	Pada tingkat bak mesin di sisi kanan generator. Ciri khasnya adalah satu kabel keluar darinya.	Melepaskan roda kanan.
Volkswagen Golf Jetta	Sensor tekanan oli darurat terletak di ujung kiri kepala silinder. Sensor lain - tekanan yang tidak mencukupi oli - terletak di filter oli di sebelah kanan mobil.	atas dan bawah, masing-masing.
Volkswagen Passat	Dua sensor: yang pertama terletak di braket sebelum filter oli, yang kedua di outlet filter oli.
Gazelle (mesin ZMZ-405)	Kanan atas di blok silinder utama. Sebuah kabel terlepas dari sensor.	Di atas.

Dalam perangkat kendaraan peran paling penting mesin bermain. Pengemudi romantis menyebutnya "jantung mobil". Tetapi unit daya memiliki satu kelemahan- Ini adalah sistem pelumasan untuk menggosok bagian. Satu-satunya badan kontrol dari sistem ini adalah sensor tekanan oli (DDM), yang dapat memberikan banyak kejutan bagi pengemudi.

Mengapa Anda membutuhkan sensor tekanan oli

DDM adalah komponen penting sistem pelumasan unit propulsi. Perangkat bertanggung jawab untuk memantau tekanan oli yang disuplai ke mesin dan, jika terjadi kegagalan, mengirimkan sinyal ke kabin pengemudi - lampu yang sesuai menyala.

Untuk memahami arti sensor dalam desain mobil, Anda perlu mengetahui bagaimana tepatnya oli disuplai ke bagian yang bergesekan di mesin. Tergantung pada jenis mesin dan tahun pembuatannya, pelumasan dapat: cara yang berbeda, termasuk penyemprotan sederhana. Namun, bahkan metode ini melibatkan tekanan yang dibutuhkan sehingga jumlah oli yang optimal dipasok ke unit. Jika jumlah pelumas stabil, maka bagian mesin yang bergesekan memberikan operasi bebas masalah yang baik tanpa keausan yang cepat.

Untuk pencegahan tepat waktu dari berbagai faktor negatif dalam sistem pelumasan, DDM dipasang, yang sensitif terhadap semua perubahan dalam pasokan oli.

Sinyal ke pengemudi dilakukan dengan metode suara dan visual: derit tajam terdengar di kabin dan indikator merah dalam bentuk oli dapat muncul di panel instrumen. Dalam beberapa jenis karakteristik tekanan oli otomatis dikeluarkan dalam perangkat penunjuk terpisah, yang menunjukkan status sistem pelumasan saat ini.

Tahukah Anda bahwa tekanan kursi dapat dipengaruhi oleh ketinggian posisi kendaraan relatif terhadap permukaan laut?

Jenis DDM dan prinsip kerjanya di mobil modern

Industri otomotif modern menggunakan dua jenis sensor tersebut. Masing-masing tipe bekerja dengan tipe mesin tertentu dan tidak dapat diterima untuk membicarakan sensor mana yang lebih baik / lebih buruk.

Sensor mekanik

Perangkat paling akurat menentukan tekanan oli dalam sistem dan mengirimkan pembacaan ke skala di dasbor.

Perangkat mekanis memiliki desain yang rumit: cangkir tubuh, membran, pendorong, penggeser, dan belitan dengan kawat nichrome. Karena penggunaan banyak komponen, sensor mekanis menjadi mahal.

Pengoperasian alat tersebut adalah sebagai berikut: penggeser, yang terletak di platform dengan belitan nichrome, menerima kekuatan tekanan oli, naik atau turun. Setiap gerakannya ditransmisikan ke penunjuk di dalam mobil, sehingga pengemudi akan selalu diinformasikan secara akurat tentang tekanan pelumas di mesin. Slider menerima data dari efek oli pada membran sensor.

Sensor elektronik

Jenis sensor ini lebih sederhana, tetapi tidak dapat mengirimkan semua perubahan dalam sistem pelumasan ke pengemudi. Biasanya, jenis perangkat elektronik hanya menunjukkan dua nilai utama: tekanan normal dan kritis.

Jadi, satu-satunya tujuan adalah untuk berkomunikasi dengan pengemudi bahwa tekanan dalam sistem adalah nol. Untuk melakukan ini, desainnya hanya menggunakan cangkir tubuh, membran, pendorong, dan sistem kontak dengan lampu tekanan oli di kompartemen penumpang.

Dengan demikian, jika tekanan menghilang, membran menjadi lurus, karena tidak ada yang menekannya. Pendorong segera bergerak di dalam rumah, kontak ditutup - sinyal alarm dikirim ke kompartemen penumpang.

Pada beberapa model kendaraan, dua jenis sensor dipasang sekaligus. Ini memperluas kemampuan pengemudi untuk terus memantau sistem pelumasan mesin.Jika terjadi kegagalan pada satu perangkat, Anda dapat fokus pada pembacaan perangkat kedua.

Lokasi perangkat di berbagai jenis mobil

Tergantung pada merek dan model kendaraan, lokasi sensor juga dapat bervariasi. Setiap pembuat mobil memiliki pendekatannya sendiri untuk menggabungkan mekanisme kompartemen mesin.

Paling sering, DDM terletak di dekat kepala silinder dan filter oli. Dalam beberapa kasus, untuk sampai ke perangkat, Anda hanya perlu membuka kap mesin dan mencapai sensor tanpa membongkar elemen lain. Dalam situasi lain, sensor hanya dapat dilepas dari bawah, melalui jarak sumbu roda.

Lokasi normal - dekat mesin

Tabel: di mana sensor tekanan oli pada model mobil populer

Mobil	Di mana sensor tekanan oli?	Akses paling nyaman ke sensor
VAZ 2108/09/099 VAZ 2110/11 (mesin 8 katup)		Di atas
VAZ 2110/11 (mesin 16 katup)	Tertinggal mesin di blok camshaft. Sebuah kawat berangkat dari sensor, dan di sebelahnya ada 2 bundel kabel dalam isolator hitam.	Di atas
Lada Kalina	Di belakang ke kanan mesin di sarang blok silinder utama, dekat pelindung sabuk. Satu kabel keluar dari sensor.	Di atas. Anda harus terlebih dahulu melepas penutup plastik blok silinder.
Audi - kebanyakan model	Dekat dengan filter oli. Mungkin ada sensor kedua - di blok silinder utama. Ciri khasnya adalah satu kabel keluar darinya.	Di atas
Chevrolet Lanos	Pada pompa oli di bawah mesin. Ciri khasnya adalah seikat kabel dalam isolator berangkat darinya.
Ford Transit	Di bawah bumper depan dekat oil cooler di tengah mobil pada mesin.	Dari bawah (saat mobil berada di jalan layang atau di atas lubang).
Mercedes-Benz - kebanyakan model	Di bak mesin, sedikit ke kanan tengah mobil.	Dari bawah (saat mobil berada di jalan layang atau di atas lubang).
Mitsubishi Lancer	Di belakang dan sedikit ke kanan mesin (disekrup ke mesin) di sebelah filter oli. Ciri khasnya adalah satu kabel keluar darinya.	Dari bawah (saat mobil berada di jalan layang atau di atas lubang).
Nissan X-Trail	Di bagian bawah blok sebelah pompa power steering.	Dengan melepas roda kanan dan pelindung sabuk plastik.
Opel Astra	Pada tingkat bak mesin di sisi kanan generator. Ciri khasnya adalah satu kabel keluar darinya.	Melepaskan roda kanan.
Volkswagen Golf Jetta	Sensor tekanan oli darurat terletak di ujung kiri kepala silinder. Sensor lain - tekanan yang tidak mencukupi - terletak di filter oli di sebelah kanan mobil.	atas dan bawah, masing-masing.
Volkswagen Passat	Dua sensor: yang pertama terletak di braket sebelum filter oli, yang kedua di outlet filter oli.
Gazelle (mesin ZMZ-405)	Kanan atas di blok silinder utama. Sebuah kabel terlepas dari sensor.	Di atas.

Penyebab dan gejala kerusakan

Pengemudi kendaraan apa pun harus menyadari bahwa paling sering malfungsi pada sistem pelumasan tidak menimbulkan kesulitan khusus dalam menghilangkannya. Namun, kerusakan tersebut juga dapat terjadi yang memerlukan intervensi dari spesialis stasiun layanan dan peralatan profil sempit.

Tanda-tanda kerusakan pada sensor tekanan oli dapat berupa:

kehilangan tenaga oleh mobil selama akselerasi;

ketidakstabilan sakelar pengapian;

goncangan tajam saat mengemudi pada kecepatan rendah;

ketidakmampuan untuk menghidupkan mobil.

Alasan mengapa DDM gagal meliputi:

sumber daya perangkat yang habis;

deformasi membran;

korsleting di kabel;

kegagalan relai sensor.

Oleh karena itu, perangkat seperti DDM harus secermat mungkin, karena keadaan mesin tergantung pada kinerjanya. Jika sensor mulai "berbohong" dan "menjadi bingung dalam pembacaan", bagian-bagian unit daya yang bergesekan akan cepat aus, yang pada akhirnya akan menyebabkan kemacetan mesin.

Bagaimana menghubungkan remote

Dalam beberapa kasus, pengendara yang waspada dan berpengalaman menghubungkan sensor tekanan oli eksternal ke mobil mereka. Ini adalah ukuran yang akan kontrol yang andal di atas sistem pelumasan mesin. Di satu sisi, fungsi sensor akan disediakan secara teratur, dan di sisi lain, dimungkinkan untuk melihat gaya tekanan dalam sistem kapan saja.

Prosedur koneksi perangkat jarak jauh:

Buka kap mesin.

Pasang tee (adaptor) di tempat sensor tekanan oli.

Sensor itu sendiri dan perangkat alarm terhubung ke konektor adaptor.

Kabel dari perangkat ditarik ke dalam kabin.

Warna kabel digunakan untuk menghubungkan ke panel instrumen.

Dengan demikian, tanpa banyak kesulitan, Anda dapat memasang dan menghubungkan perangkat kontrol tekanan oli tambahan.

Berkat skala divisi yang jelas, pengemudi akan selalu mengetahui tekanan yang tepat dalam sistem

Bagaimana cara mengganti?

Mengganti DDM jika terjadi kerusakan adalah operasi yang diperlukan. Tanpa perangkat ini, pengoperasian mobil lebih lanjut tidak mungkin atau tidak aman.. Selain itu, hampir semua pengemudi dapat mengubah sensornya sendiri.

Anda perlu mengencangkan sensor baru dengan aman, dan kemudian memeriksa sambungan apakah ada kebocoran

Video: penggantian DDM do-it-yourself

Jadi, bahkan sebagai pengemudi yang tidak berpengalaman, Anda dapat memeriksa dan mengganti sensor tekanan oli pada mesin apa pun. Hal utama adalah jangan takut kesulitan dan bertindak hati-hati agar tidak merusak perangkat yang berdekatan dengan sensor, selang dan kabel.