این اختراع مربوط به تجهیزات اضطراری یک کشتی برای مبارزه با آب در صورت سوراخ شدن بدنه کشتی است. روش آب بندی سوراخ در بدنه کشتی شامل آب بندی حفره داخلی محفظه از محیط خارجی و یکسان سازی فشار خارجی و داخلی است. پس از این، یک وصله با لبه های انعطاف پذیر نصب می شود و لبه های آن به لبه های سوراخ متصل می شود. محیط آبی با وارد کردن یک محیط گازی تحت فشار به داخل محفظه در حالی که لوله در قسمت پایین محفظه باز است، از محفظه خارج می شود. بعد، سوراخ به شدت مهر و موم شده است. افزایش شناوری کشتی با توقف نشتی از سوراخ هنگام حرکت کشتی حاصل می شود.

این اختراع مربوط به تجهیزات اضطراری کشتی برای جلوگیری از نشت در بدنه کشتی از طریق سوراخی است که در نتیجه برخورد با یک جسم خارجی، در حین انفجار یا در تماس با یک صخره و همچنین در نتیجه تخریب بدنه در اثر طوفان در همه موارد، یک رول بالاتر از حد مجاز رخ می دهد یا از دست دادن ثبات رخ می دهد. برای کاهش تأثیر تغییرات در موقعیت ظرف، دیوارهای مهر و موم شده ای وجود دارد که اتاق های مجاور را از اتاق با سوراخ جدا می کند («کتاب درسی ابتدایی فیزیک» ویرایش لادسبرگ، جلد 1، ص 352-353). البته کشتی قابلیت دریانوردی خود را از دست می دهد. با این حال، زمانی که محفظه حاوی ابزار یا محموله‌هایی باشد که اجازه تعامل با محیط آبی را نمی‌دهد، برای مثال، محفظه راکتور یک زیردریایی یا محفظه‌ای که قسمت کنترل زیردریایی و واحدهای عملکردی آن در آن قرار دارد، خطرناک‌تر است. در تمام موارد، یک گچ انعطاف پذیر در سمت فشار هیدرواستاتیک اعمال می شود و یا حصیرهایی با فورس استاپ از حفره داخلی ظرف اعمال می شود. با این حال، این روش تعمیر همیشه امکان پذیر نیست، زیرا ... زیردریایی ممکن است در عمق قابل توجهی قرار داشته باشد و بنابراین فشار هیدرواستاتیک قابل توجه خواهد بود و کشتی سطحی ممکن است با جسم برخورد درگیر شود. اعمال یک وصله بر روی یک سوراخ بزرگ تحت فشار پر سرعت محیط آبی بسیار دشوار است. و چنین مواردی در عمل جهانی اتفاق افتاد، زمانی که تایتانیک با یک کوه یخ برخورد کرد، دریاسالار نخیموف با یک کشتی برخورد کرد. روشی شناخته شده برای نصب یک وصله با لبه های انعطاف پذیر که سوراخ را می پوشانند، قرار دادن یک لوله در سوراخی که مایع خنک کننده در آن عرضه می شود، وجود دارد (AS N 1188045، کلاس B 63 C 7/14، 1984). این روش در صورت عدم وجود نشتی قابل استفاده است، زیرا در غیر این صورت، گرما از توده آب به دلیل تحرک آن حذف نمی شود. این روش همچنین در هنگام حرکت کشتی قابل استفاده نیست و این برای کشتی های جنگی با هر هدفی مهم است. هدف راه حل فنیحذف است کاستی های ذکر شدهیعنی جلوگیری از نشتی هنگام حرکت کشتی با امکان آب بندی سوراخ و قرار دادن تمام عناصر محفظه و محموله در هوا، زیرا هر بار نمی تواند مانند دستگاه های کنترلی با محیط آبی تعامل داشته باشد. نتیجه فنی با آب بندی حفره داخلی محفظه از محیط خارجی با یکسان سازی فشار داخلی در حفره با فشار خارجی، نصب وصله انعطاف پذیر و تثبیت آن بر روی سوراخ در امتداد لبه های آن و حذف محیط آبی از طریق یک به دست می آید. لوله در نقطه پایین محفظه با دریچه ای که یک محیط گازی را تحت فشار وارد محفظه می کند. توضیحات روش 1. پس از ایجاد سوراخ، دو حالت می تواند وجود داشته باشد: سوراخ در پایین ترین نقطه محفظه قرار دارد. سپس، پس از آب بندی محفظه یک کشتی سطحی یا یک کشتی زیر آب، می توان محیط آبی را توسط یک محیط گازی تحت فشار به طور کامل و بلافاصله از طریق سوراخ و لوله با شیر جابجا کرد. بدترین حالت زمانی است که سوراخ در خط آب یا در بالای محفظه یک کشتی زیردریایی ایجاد شود. در این حالت، پس از آب بندی محفظه، لازم است فشار خارجی و داخلی با هجوم جرم آب یکسان شود. این فشار می تواند برای یک زیردریایی قابل توجه باشد. پس از یکسان کردن فشار، امدادگران با لباس های فضایی از طریق قفل های هوا وارد محفظه می شوند، گچ را که باید در هر محفظه باشد باز می کنند و آن را به آن وصل می کنند. سطح داخلیبدنه، سوراخ را مسدود می کند. اگر بدنه فرومغناطیسی است، می‌توان آن را با ترکیبات چسبنده یا مثلاً آهن‌ربا، یا با قلاب‌های تکنولوژیکی با تسمه برای فشار دادن لبه انجام داد. هر گزینه ای ممکن است، زیرا پچ هیچ باری را تحمل نمی کند و فقط باید وزن پچ را تحمل کند. سپس لوله با دریچه در نقطه پایین محفظه باز می شود و سپس یک محیط گازی تحت فشار عرضه می شود تا زمانی که محیط آبی کاملاً از محفظه جابجا شود. پس از این، شیر لوله را می بندد. در صورت امکان، تیم تعمیر، حصیرها و سپرهایی را روی سوراخ قرار می‌دهند و یک مهر و موم قوی از سوراخ را تشکیل می‌دهند. در حالت دوم، می توانید فشار را در محفظه به حالت عادی کاهش دهید و محفظه را به کار بگیرید. اگر آب بندی اجباری امکان پذیر نباشد، کشتی به محل تعمیر می رود. 2. روش جهانی است و می توان از آن در هنگام حرکت کشتی استفاده کرد. لازم است امکان آب بندی روش های تکنولوژیکی، قفل هوا برای انتقال به محفظه، لباس فضایی برای تیم تعمیر و گچ در محفظه ها فراهم شود. 3. این روش به شما امکان می دهد تا به سرعت و با اطمینان نشت را متوقف کنید و سوراخ را با پمپاژ کردن توده آب با فشار دادن آن با فشار گاز به بیرون ببندید. بنابراین، تمام اهدافی که در بالا تدوین شد، با سهولت انحلال محقق می شوند موقعیت اضطراریبا تلاش تیمی کم

مطالبه

روشی برای آب بندی سوراخ در بدنه کشتی، از جمله نصب یک وصله با لبه های انعطاف پذیر و اتصال لبه های آن به لبه های سوراخ، که مشخصه آن این است که حفره داخلی محفظه از محیط خارجی و فشار خارجی و داخلی مهر و موم شده است. یکسان می شود، وصله نصب می شود، محیط آبی با وارد کردن یک محیط گازی تحت فشار به داخل محفظه با لوله باز در نقطه پایین محفظه از محفظه خارج می شود، پس از آن سوراخ به شدت مهر و موم می شود.

اختراعات مشابه:

این اختراع مربوط به حوزه عملکرد مخازن صلب است که برای ذخیره و انتقال مایعات و گازهای مختلف استفاده می شود و برای ترمیم سوراخ های این مخازن در هنگام پر شدن در نظر گرفته شده است و همچنین می تواند در آب بندی سوراخ ها در بدنه کشتی کاربرد داشته باشد.

این اختراع مربوط به حمل و نقل تجهیزات اضطراری، یعنی دستگاه های ساختاری است مواد مایعبا افزایش فعالیت شیمیایی و سیالیت، به عنوان مثال، سوخت های حاوی نیتروژن و هیدروکربن، برای جلوگیری از گسترش و اشتعال آنها در صورت تصادف با تانکرها، و همچنین با مخازن جاده ای و راه آهن.

این اختراع مربوط به تجهیزات اضطراری برای جلوگیری از نشت مواد مایع با افزایش فعالیت شیمیایی و سیالیت است و می تواند برای مهر و موم کردن سوراخ ها در بدنه کشتی ها و مخازن راه آهن و خودرو استفاده شود.

این اختراع مربوط به تجهیزات نجات در آب است وسیله نقلیهبه ویژه برای وصله هایی برای آب بندی سوراخ ها در بدنه کشتی، و برای آب بندی اجسام تحت فشار، مانند مخازن نفت، خطوط لوله نفت در نظر گرفته شده است.

علت نشت در یک قایق تفریحی می تواند بیشتر باشد خرابی های مختلف: سوراخ ها، درزهای شل، نشتی مهر و موم و غیره. صرف نظر از علت، هر گونه نشتی خطری جدی برای کشتی و خدمه آن به همراه دارد. در این راستا در صورت مشاهده ورود آب دریا به قایق بادبانی باید سریعاً تمامی اقدامات برای رفع این نقص انجام شود.

علت نشتی

زرادخانه ملوانان مدرن شامل تعداد زیادی ازراه ها و روش های از بین بردن نشت دریا استفاده از یک یا دیگر فناوری آب بندی مسکن به علت نشتی بستگی دارد. قبل از شروع از بین بردن حادثه، باید علت نشت را تعیین کنید و اندازه آن را ارزیابی کنید. به عنوان یک قاعده، دو دلیل اصلی وجود دارد، آنها ارتباط نزدیکی با یکدیگر دارند:

• از طریق آسیب مکانیکی به بدنه به دلیل برخورد با سنگ، یک اسکله، یک کشتی دیگر، در نتیجه زمین، قرار گرفتن در معرض امواج طوفان. چنین آسیب هایی عبارتند از: سوراخ ها و ترک های بدن، درزهای شل.
• کاهش فشار محفظه به دلیل نقص فنی و سایش فیزیکی قطعات و قطعات. اینها اتصالات شل و پرچ شده، نشت جعبه پر کردن، مهر و موم لاستیکیو غیره

اندازه سوراخ ها نیز می تواند متفاوت باشد، از شکاف های کوچک در اتصالات آب بندی که خطری فوری برای بقای کشتی ایجاد نمی کند تا سوراخ های بزرگی که مرگ قایق و خدمه را تهدید می کند. پس از ارزیابی اندازه و ماهیت آسیب، باید اقدامات فوری برای ترمیم آنها انجام شود.

سوراخ های بدنه

این نوع تصادف یکی از تصادفات است دلایل رایجاز دست دادن کشتی ها آنها در شکل، اندازه و مکان متفاوت هستند. هر نوع سوراخ روش های آب بندی خاص خود را دارد. سوراخ های متوسط ​​و کوچک را می توان از داخل ظرف با استفاده از وسایل موجود تعمیر کرد. سوراخ های بزرگ اغلب نیاز به نصب وصله در خارج از کشتی دارند.

یک نشتی بزرگ می تواند حتی یک کشتی بزرگ را در عرض چند دقیقه از بین ببرد. قایق های بادبانی. برای از بین بردن آن باید از روش زیر استفاده کرد:

1. سرعت کشتی را کاهش دهید، موتور را خاموش کنید، تجهیزات قایقرانی را بردارید. در صورت امکان، باید قایق بادبانی را با سوراخ در پایین دست یا پایین باد بچرخانید.
2. شروع به جستجو برای نشت و بررسی آن کنید. سوراخ را از تمام اشیاء و سازه هایی که در تعمیر آن اختلال ایجاد می کنند پاک کنید: آستر داخلی، کف، مبلمان.
3. با استفاده از تمام وسایل موجود، باید به سرعت دسترسی به آب دریا در داخل کشتی را مسدود کنید یا سعی کنید تا حد امکان آن را کاهش دهید. برای این منظور، از هر اقلام مناسب استفاده می شود: تشک، لباس، جلیقه نجات، اثاثه یا لوازم داخلی جدا شده از مبلمان.
4. در عین حال، بقیه خدمه باید اقدامات اضطراری را برای مبارزه با بقای کشتی انجام دهند. با استفاده از تمام وسایل موجود، آب را از محفظه خارج کنید.
5. پس از آب بندی اولیه نشتی، بدون توقف حذف آب ورودی، باید نصب عمده نشتی را انجام دهید.

ساده ترین راه برای مهر و موم کردن یک سوراخ بزرگ یا چند سوراخ کوچکتر که در کنار یکدیگر در بدنه قرار دارند، مهر و موم کردن آن با گچ است. اینها می توانند تکه های سخت یا نرم باشند. آنها از قبل ساخته شده اند و در کیت اضطراری قایق بادبانی گنجانده شده اند. برای پایه یک گچ سفت و سخت، یک تکه تخته سه لا ضخیم یا یک تخته تخته مناسب است. یک لایه لاستیک نرم، یک پتوی ضخیم یا یدک کش پیچیده شده در بوم روی آن پر می شود. وصله نرم شامل یک تکه بوم با چشمک هایی است که در اطراف محیط آن قرار دارند. برای اطمینان از اینکه وصله هنگام اعمال روی سوراخ شناور نمی شود، وزنه ها را روی لبه های آن دوخته می شود.

قرار دادن پچ

یک پچ سفت و سخت بر روی سوراخ نصب شده است داخلطرفین دنباله اقدامات زیر باید دنبال شود:

1. اطراف سوراخ را از همه اشیایی که در کار دخالت می کنند پاک می کنیم: مبلمان، قسمت هایی از آستر داخلی.
2. اغلب لبه‌های سوراخ‌ها در قاب‌های فلزی به سمت داخل خم می‌شوند، که در چسبیدن وصله محکم به دیوارها اختلال ایجاد می‌کند. در این مورد، شما باید به سرعت لبه های مقعر را صاف کنید، یا آنها را با استفاده از پتک یا ته تبر به سمت بیرون خم کنید.
3. وصله را در جای سوراخ نصب می کنیم به طوری که سپر سخت رو به بالا و سمت نرم آن به سمت تخته است.
4. ما وصله را روی سوراخ با استفاده از هر موجود یا بیشتر ثابت می کنیم راه های راحت. پیچ‌ها و میخ‌های خودکشی ممکن است برای این کار مناسب باشند - برای یک کیس چوبی یا جداکننده‌های بداهه - برای یک فلز یا فایبرگلاس. اسپیسرها را می توان از تکه های اثاثیه داخلی، تخته های کف ساخته شد و آنها را با یک سر روی سپر و سر دیگر را روی سقف کابین خلبان قرار داد. دیوار مقابل. اسپیسرها را نیز باید با میخ یا پیچ های خودکاری محکم کنید تا از ضعیف شدن و افتادن آنها در حین تکان دادن جلوگیری شود.

در غیاب گچ سفت و سخت از پیش آماده شده، می توان آن را به سرعت از قطعات داخلی ساخت. پوشش چوبیو همان جلیقه های نجات، باید کل ساختار را با یک تخته نگه دارید.

یک تکه نرم در خارج از بدنه، بالای سوراخ نصب شده است. برای انجام این کار، یک تکه برزنت از قبل آماده شده که انتهای آن از دو طرف داخل چشمک ها قرار می گیرد، زیر ظرف قرار می گیرد. معمولاً توصیه می شود که از کمان قایق شروع کنید تا از گرفتار شدن وصله جلوگیری شود پروانه ها، سکان یا کیل. برای همین اهداف، وزنه ها در اطراف محیط پانل دوخته می شوند: مهره ها و پیچ و مهره ها قطر بزرگ، کیسه های بوم با سنگریزه و غیره برای راحت‌تر کردن تعیین محل لکه نرم زیر آب، یک انتهای مشخص شده به لبه بالایی آن وصل می‌شود.

هنگامی که وصله نرم به خارج ازکناره ها به گونه ای که سوراخ در مرکز پانل باشد، توسط کابل های متصل به لبه های آن به داخل کشیده می شود. بر قایق های کوچکاین روش به صورت دستی انجام می شود و در قایق های تفریحی بزرگتر می توانید از بلوک های مکانیکی و بالابرها استفاده کنید. به محض اینکه بدنه کشتی با گچ محکم بسته شد و جریان آب دریا متوقف شد، انتهای آن به طور ایمن به عرشه بسته می شود. تمام کارهای نصب پچ باید تا حد امکان سریع و روان انجام شود که برای این کار انجام تمرینات اولیه برای تیم ایده خوبی است. بخشی از خدمه که مستقیماً در نصب آن دخالتی ندارد، باید به طور مداوم آبی را که از خارج از بدنه قایق می آید خارج کند.

راه های دیگر برای آب بندی نشتی

سوراخ‌های کوچک‌تر را می‌توان با همان وسایل موجود (لباس، تشک، جلیقه)، پوشاندن آن‌ها با تخته و محکم کردن آنها با فاصله. شکاف های ایجاد شده بین ورق های پوشش بدنه را می توان با استفاده از گوه های چوب خشک آب بندی کرد. وقتی خیس می شود، گوه هایی که نزدیک به هم کوبیده می شوند متورم می شوند و تمام شکاف های شکاف را می بندند. به روشی مشابه، می توانید به طور موقت یک پرچ افتاده را وصل کنید.

یکی دیگر از راه های آب بندی سوراخ های کوچک با جعبه های به اصطلاح سیمانی است. آنها هم برای تثبیت قابل اعتماد چسب های سفت و هم به عنوان وسیله ای مستقل برای از بین بردن نشتی استفاده می شوند. جعبه های سیمانی یک قاب ساخته شده از تخته هستند. این قاب در بالای سوراخ نصب می شود که قبلاً با استفاده از مواد موجود آب بندی شده است. سیمان سریع سخت شونده مخصوص داخل قاب ریخته شده و با آب پر می شود. شما می توانید یک جعبه را روی یک سوراخ کوچک بدون پیش آب بندی نصب کنید. برای انجام این کار، یک قطعه لوله فلزی برای تخلیه آب به داخل سوراخ عبور داده می شود، یک قاب نصب می شود و با سیمان پر می شود. پس از این، لوله زهکشی از انتهای بیرونی بسته می شود.

یکی از دلایل رایج نشتی عدم سفتی است. واشرهای آب بندی، آب بندی، شیرهای خط لوله. برای از بین بردن چنین حوادثی، باید در کشتی حضور داشته باشید کیت تعمیراز قطعات لاستیک نرم، مهر و موم آب بندی، یدک کش قیر شده. لوله‌های دارای دریچه‌های خراب را می‌توان با استفاده از شمع‌هایی که از قبل آماده شده از چوب نرم، پیچیده شده در بوم یا بکسل قیر شده، وصل کرد. این دوشاخه ها باید در نزدیکی هر شیر وصل شوند تا خرابی به سرعت برطرف شود.

جلوگیری

به منظور جلوگیری از غافلگیری ناخوشایند، قبل از هر سفر به دریا باید یک بازرسی پیشگیرانه از کشتی انجام شود. هر گونه نشتی در مهر و موم روغن و واشر باید از قبل برطرف شود و تمام شیرهای توقف آب که عملکرد ضعیفی دارند باید با شیرهای جدید جایگزین شوند. پرچ های شل سوراخ شده و با پیچ های دیگر یا پیچ و مهره هایی با واشر لاستیکی جایگزین می شوند. توجه ویژهقبل از رفتن به دریا، باید به خدمه آموزش داده شود که در مواقع اضطراری چه کاری انجام دهند. سرعت انحلال حادثه و در نتیجه جان افراد حاضر در هواپیما تا حد زیادی به این بستگی دارد.

کشتی های دریایی، طبق قوانین ثبت نام، به چسب های سفت و سخت مجهز نیستند. در صورت لزوم، در شرایط کشتی، تولید یک گچ سفت و سخت به صورت تخته چوبی تک لایه یا چند لایه با بالش های نرمساخته شده از یدک یا نمد در اطراف محیط.

محل قرارگیری تخته ها در وصله به شکل و اندازه سوراخ بستگی دارد. توصیه می شود یک گچ با نسبت ابعاد کمتر از دو در دو لایه با آرایش متقابل تخته ها در لایه ها ساخته شود.
برای بستن سوراخ های باریک و بلند، بهتر است از تکه های یک یا دو لایه با آرایش موازی تخته ها در لایه ها استفاده کنید. تخته ها باید در سراسر سوراخ ها قرار گیرند.

گچ های سختتوصیه می شود از آن برای بستن سوراخ های واقع در بالای خط آب یا نزدیک آن و همچنین در مواردی که سوراخ ها با پاشنه کشیدن و کوتاه کردن رگ در معرض دید قرار گیرند، استفاده کنید. این راحت ترین شرایط را برای قرار دادن پچ ایجاد می کند و به شما امکان می دهد بدون کمک غواصان انجام دهید.

برای سوراخ‌های باریک، گچ را با استفاده از پیچ‌های مستقیم معمولی که از تخته‌های گچی عبور می‌کنند و نوارهای فلزی که از داخل ظرف در سراسر سوراخ از طریق لبه‌های آن قرار می‌گیرند، محکم می‌کنند.

برای سوراخ های گسترده، وصله با استفاده از پیچ و مهره های قلاب به سوراخ محکم می شود، از داخل - توسط لبه های سوراخ گرفته شده و از گچ نیز عبور کرده است. علاوه بر این، در مرکز وصله (در امتداد محور سوراخ)، چندین قنداق یا چشم را می توان برای اتصال طناب های قایق با بند از داخل کشتی نصب کرد. 2.3. آب بندی سوراخ ها با بتن ریزی

بتن ریزی مطمئن ترین راه برای ترمیم آسیب به بدنه کشتی است. با کمک بتن ریزی می توان نه تنها مقاومت بدنه در برابر آب را از بین برد، بلکه تا حدی استحکام موضعی آن را در ناحیه آسیب بازیابی کرد.
بتن ریزی را می توان هم در محفظه های زهکشی شده و هم در محفظه های غرقابی انجام داد. دومی عملیات دشوارتر و کمتر قابل اعتماد است. در این راستا از بتن ریزی زیر آب فقط در مواردی که امکان تخلیه محفظه وجود نداشته باشد استفاده می شود.

اجزای یک محلول بتن عبارتند از:چسب (سیمان)، سنگدانه (ماسه)، تازه یا آب دریا. هنگام بتن ریزی آسیب در قسمت بالای آب بدنه، علاوه بر ماسه، شن، سنگ خرد شده و غیره را می توان در صورت وجود به عنوان پرکننده بی اثر اضافه کرد (جدول 2.2).

جدول 2.2

ترکیب بتن برای ترمیم آسیب در بدنه کشتی (نسبت حجمی)

نوع و ترکیب بتن		سنگدانه های بی اثر (شن، سنگ خرد شده و غیره)	نسبت های حجمی	یادداشت
بتن چرب
				برای بتن ریزی در قسمت زیر آب بدنه. برای بتن ریزی در قسمت های زیر آب و بالای آب بدنه. برای بتن ریزی در قسمت بالای آب بدنه
بتن لاغر
				برای لایه های بالاییبتن ریزی

برای تهیه ملات بتنسیمان پرتلند معمولی، سیمان پرتلند پوزولانی، سیمان آلومینیومی (بوکسیت)، سیمان Baidalin و سیمان VVTs گریدهای 400، 500، 600 قابل استفاده هستند * (عیار سیمان مقاومت کششی بتن تهیه شده از محلول 1:3 را 28 روز بعد نشان می دهد. سخت شدن.).

سیمان پرتلند بیشترین کاربرد را دارد. اما در برخی موارد استفاده از سیمان های دیگر توصیه می شود. بنابراین در بتن ریزی زیر آب بهتر است از سیمان پرتلند پوزولانی که در محیط های آبی مقاوم است استفاده شود.
برای انجام بتن ریزی در دمای پایینسیمان آلومینیومی بهترین است، زیرا اولاً سخت شدن بتن تهیه شده از آن با افزایش دما همراه است و ثانیاً افزایش سریع مقاومت بلافاصله پس از گیرش محلول در بتن رخ می دهد.
این سیمان سریع گیر VVC (ضد آب، سریع گیر) است، بتن که پس از حدود 6 ساعت نیمی از استحکام خود را به دست می آورد. سیمان با سرعت گیرش حتی سیمان بایدالین است. با این حال، بتن تهیه شده از آن پس از 2-3 ماه شروع به ترک خوردن می کند. این نوع سیمان برای بتن ریزی کوتاه مدت مفید است*.

خواص فیزیکی و مکانیکی برخی از انواع بتن تهیه شده از سیمان عیار 400 به نسبت 1:3 با پرکننده در جدول آورده شده است. 2.3.

جدول 2.3

اطلاعات در مورد بتن

نام	زمان تنظیم، ساعت		قدرت مکانیکی (1x98066.6 Pa)
		نه بعد
1 . سیمان پرتلند-400 2. پوزولانی سیمان پرتلند-400 3. آلومینیومی سیمان-400 4. سیمان بایدالین

توجه داشته باشید. در صورت - هنگام سخت شدن در هوا، در مخرج - در آب.

تسریع فرآیند سخت شدن بتن را می توان با افزودن شتاب دهنده های سختی مخصوص به آن بدست آورد که می توان از آنها استفاده کرد:

شیشه مایع که در حین تهیه بتن به مقدار 10-12٪ حجم آن به آب اضافه می شود.

کلرید کلسیم که مستقیماً به مقدار 2 تا 10 درصد جرم آن وارد سیمان می شود و کاملاً با آن مخلوط می شود.

سودا فنی به مقدار 5-6٪ وزن سیمان که در حین تهیه بتن در آب حل می شود.

فنی اسید هیدروکلریک، به مقدار 1.0 - 1.5 درصد وزنی سیمان به آب اضافه می شود.

این تسریع‌کننده‌های سخت‌کنندگی فرآیند گیرش بتن را تقریباً دو برابر سرعت می‌بخشند، اما در عین حال مقاومت آن را کاهش می‌دهند. بهترین این شتاب دهنده ها نوشابه فنی و اسید هیدروکلریک فنی هستند.

برای آب بندی آسیب های کوچک، بهتر است از ماسه ریز به عنوان پرکننده استفاده کنید. برای بتن ریزی حجم زیاد، علاوه بر ماسه، شن و سنگ خرد شده به عنوان پرکننده استفاده می شود. در غیاب آنها، می توانید از آجرهای ریز شکسته و به عنوان آخرین راه حل، سرباره استفاده کنید، اما نه بیش از 25-30٪ از حجم کل پرکننده.

تمام پرکننده های مورد استفاده برای تهیه بتن در صورت امکان باید در آن شسته شوند آب تمیزو فاقد ناخالصی های چرب که مقاومت بتن را مختل می کند. برای تهیه بتن هم می توان از آب شیرین و هم از آب دریا استفاده کرد. استفاده از آب دریا مقاومت بتن را تقریباً 10 درصد کاهش می دهد. آب باید تمیز، آلوده به روغن، روغن و چربی نباشد.

آماده سازی محلول بتن بر روی یک عرشه تمیز یا در یک جعبه مخصوص، تا حد امکان نزدیک به محل استفاده از آن انجام می شود و شامل دنباله عملیات زیر است:

پرکننده در یک لایه یکنواخت روی عرشه یا در امتداد کل سکوی جعبه ریخته می شود.

یک لایه سیمان یکنواخت روی لایه سنگدانه ریخته می شود.

لایه دوم سنگدانه در بالای لایه سیمان ریخته می شود.

هر سه لایه کاملاً مخلوط می شوند و سپس به طرفین چنگک می زنند و یک ضخامت تشکیل می دهند.

آب تازه یا دریا به مقدار تقریباً نصف یا کمی کمتر از حجم سیمان در کاسه ریخته می شود. در عمل، آب به مخلوط سیمان و ماسه در قسمت‌های کوچکی که مخلوط می‌شوند اضافه می‌شود.

محلول بتن حاصل را با بیل مخلوط می کنند تا جرمی کاملاً همگن به دست آید و محلول به شکل خمیر غلیظی درآید.

در محل تعیین شده برای بتن ریزی قالبی تعبیه می شود که اصطلاحاً جعبه سیمانی با دو ضلع باز است که یک ضلع باز آن در مجاورت محیط محل آسیب قرار دارد و طرف دیگر آن با بتن پر می شود.
برای اطمینان از اتصال محکم، می توان از واشرهای ساخته شده از نمد یا بکسل رزین استفاده کرد. در اندازه های کوچکآسیب (ترک و غیره)، جعبه را می توان مستقیماً با بتن پر کرد.
اگر سوراخ اندازه قابل توجهی باشد، ابتدا باید با آرماتورهای ساخته شده از لوله های فولادی یا میله ها پوشانده شود، به شکل شبکه ای با سلول هایی از 10 تا 25 سانتی متر چیده شده و با سیم در خطوط متقاطع بسته شود. آرماتور به بدنه متصل می شود و پس از آن جعبه با بتن پر می شود (شکل 2.12).

برای اتصال بتن محکمبا بدنه لازم است در محل بتن ریزی از زنگ زدگی و کثیفی کاملاً تمیز شده و با صابون و سود سوزآور شسته شود. بتن باید به طور مداوم به محل تخمگذار عرضه شود تا هر لایه ملات بعدی به لایه ای که هنوز سخت نشده است اعمال شود. اگر به دلایلی در عرضه بتن قطع شد و محلول در جعبه سیمان سفت شد، قبل از عرضه بیشتر بتن تازه لازم است توری فلزییا ورق یا نوار فولادی.

برنج. 2.12. نمودار شماتیکبتن ریزی سوراخ:

1 - بتن؛ 2 - جعبه سیمان ساخته شده از کیسه های شن؛ 3 - شن و ماسه؛ 4 - کیسه های شن، 5 - مش فولادی تقویت کننده؛ 6 - شبکه

برای محافظت از بتن تازهبرای جلوگیری از فرسایش آبی که می تواند از سوراخ نفوذ کند، لوله های خروجی مخصوصی در جعبه سیمان تعبیه شده است. سطح مقطع لوله خروجی باید جریان آب تصفیه را بدون ایجاد فشار تضمین کند.
روش نصب لوله به ماهیت و محل سوراخ بستگی دارد (شکل 2.13). با این حال، در همه موارد باید از نقطه پایین سوراخ خارج شود و انتهای بیرونی آن (سطح آب تخلیه شده) باید زیر سطح بتن باشد.

بعد از اینکه بتن سخت شدلوله وصل شده است بستن یک سپر چوبی یا یک گچ چوبی سفت و سخت با طرف های نرم به سوراخ با استفاده از پیچ های قلاب انجام می شود که برای آن سوراخ های مخصوصی در گچ (سپر) حفر می شود.

برنج. 2.13. قرار دادن جعبه سیمان روی کشتی:

1 - لکه نرم؛ 2 - قالب داخلی; 3 - بتن; 4 - قالب خارجی; 5 - اسپیسرها; ب - فاصله دهنده های قالب داخلی؛ 7 - سپر; 8 - لوله خروجی; 9 - پشتیبانی می کند. 10 - میله های رانش

ترمیم آسیب به بدنه با استفاده از بتن مزایای قابل توجهی نسبت به سایر روش ها دارد، زیرا با قابلیت اطمینان، دوام و سفتی متمایز می شود. بتن ریزی امکان ترمیم صدمات وارده به بدنه کشتی را فراهم می کند که دستیابی به آن با وسایل دیگر به سادگی غیرممکن است. به عنوان مثال، عمل نشان داده است که در بیشتر موارد، فقط بتن ریزی می تواند سفتی محفظه های غرقاب شده کشتی نشسته روی سنگ ها یا خاک های سنگی را بازگرداند. بتن ریزی همچنین امکان ترمیم آسیب به مکان های سخت دسترسیشناور، به عنوان مثال، در زیر پایه های ماشین آلات و مکانیسم ها، در جلو و بعد از قله ها و بر روی چین ها.

بتن ریزی نواحی جریان آب ساختمان نیز این مزیت را دارد که با این روش می توان به نفوذناپذیری مطلق مناطق آسیب دیده دست یافت، در حالی که سایر آب بندی های موقت ممکن است این امر را فراهم نکنند. با کمک بتن، می توانید هر گونه آسیب را تعمیر کنید - از آسیب جزئی گرفته تا درزهای پرچ گرفته تا شکستگی های بزرگ در پایین یا طرفین.

سالها تجربه و مشاهدات نشان داده است که آب بندی باتوم به درستی انجام شده مدت طولانی دوام می آورد، بادوام است و اغلب نیاز به پهلوگیری فوری کشتی ها را برطرف می کند.

برای تهیه بتن از ماسه، شن، آجر شکسته یا در موارد شدید سرباره به عنوان پرکننده استفاده می شود.

دستور العمل و روش تهیه مخلوط بتن در کتابچه راهنمای عمل دریایی آورده شده است. ویژگی های مکانیکیبر اساس بتن انواع مختلفسیمان در جدول

توجه داشته باشید. صورتگر قدرت را هنگام سخت شدن در آب نشان می دهد، مخرج قدرت را هنگام سخت شدن در هوا نشان می دهد.

2 نوع بتن ریزی وجود دارد: هوا و زیر آب.

در بتن ریزی هوایی آسیب ها با ورق فلزی پوشانده می شود که اطراف آن قالب بندی شده و با بتن پر می شود.

هنگام بتن ریزی زیر آب، ابتدا جریان آب از سوراخ منحرف می شود تا فرسایش نکند. مخلوط بتنقبل از اینکه مخلوط "ساخت" شود. برای تخلیه آب یک لوله زهکشی تعبیه شده است که پس از سفت شدن بتن به سادگی می توان آن را مسدود کرد.

آسیب بتن ریزی به پایین، پایین دوم یا عرشه هیچ تفاوتی با آسیب بتن ریزی به پهلو ندارد.

هر گونه بتن ریزی از هر گونه آسیب به بدنه یک اقدام موقتی است و هنگامی که کشتی پهلو می گیرد یا به محض ورود به بندر، اتصالات آسیب دیده جایگزین می شوند یا سوراخ ها جوش می شوند. برای اطمینان از ایمنی بیشتر ناوبری، گاهی اوقات بنا به درخواست ثبت نام آب بندی بتنآنها روی بدنه کشتی سوخته می شوند، یعنی. محصور در یک جعبه فولادی که به بدنه جوش داده شده است. در این صورت، در صورت امکان، خود ترک یا درز شکسته در بدنه کشتی از بیرون یا از داخل جوش داده می شود.

ورق هایی که دیوار جعبه را در اطراف محفظه بتنی یا جعبه سیمانی تشکیل می دهند، معمولاً مستقیماً به پوسته یا قاب ظرف جوش داده می شوند. سپس همه چیز فضای خالیجعبه سیمان با ملات جدید پر شده و با ورق های پوششی در بالا مهر و موم شده است.

اگر بتن ریزی در بندر انجام شود، باید آب بند بتن جوش داده شود. یک جعبه فولادی با یک لوله جوش داده شده در آن به بدنه کشتی متصل شده است، با سنگدانه درشت پر شده است و بتن با یک ورق فولادی در بالای آن قرار می گیرد.

گزینه های مختلفآسیب بتن ریزی پس از آب بندی اولیه از داخل ظرف به هر نحوی در زیر نشان داده شده است.

در هر کشتی جنگی، تیم اضطراری بخش بقا باید همیشه در اختیار داشته باشد مواد مورد نیازو ابزاری برای آب بندی سوراخ ها از داخل.

برنج. 3. نوار اضطراری. 1 - نوار؛ 2-پیچ فشاری؛ 3 - واشر درپوش; 4 - پیچ و مهره؛ 5 - درپوش.

مواد اضطراری شامل موارد زیر است: گوه های چوبی، تخته های 5، 7.5 و 10 سانتی متر ضخامت، تیرهای اسپیسر، تخته های چوبی، کیسه های محکم پر شده با یدک کش، نمد، سرب، روغن خشک کن و پودر گچ برای ساخت بتونه مایع که برای ساخت بتونه مایع استفاده می شود. خیساندن نمد و یدک کش، سیمان در بشکه، میخ 4، 7.5، 10 و 15 سانتی متر، براکت برای بستن گوه ها و تیرها و نوارهای اضطراری (شکل 3) که مخصوص این کشتی ساخته شده است، و شاخه ها (شکل 4).

شکل 4 شاخه های چوبی برای بستن سوراخ ها.

اجازه دهید در حال حاضر معمول ترین موارد استفاده از موارد ذکر شده در هنگام آب بندی سوراخ ها را در نظر بگیریم:

1. سوراخ های جزئی (سوراخ های ناشی از قطعات و ترک های شیارهای واگرا و درزهای پوست ها اعم از خارجی و داخلی با گوه های چوبی مسدود می شوند. سطوحی از گوه ها که با لبه های سوراخ یا ترک درز تماس پیدا می کنند ابتدا هستند. سخاوتمندانه با بتونه سرب قرمز مایع روغن کاری شده است.

2. برای سوراخ‌هایی با اندازه‌های بزرگ‌تر، با لبه‌های داخلی پاره‌شده، نمد یا یک کیسه یدک‌کش بزنید و آن‌ها را در محلولی از بتونه سرب قرمز مایع خیس کنید. یک تخته چوبی ساخته شده از تخته در بالای نمد قرار می گیرد. انتهای بیرونی استاپ، متشکل از یک کنده یا بلوک، به لبه داخلی سپر متصل است (شکل 5)، که انتهای مخالف آن در برابر نزدیک‌ترین دیوار، ستون‌ها یا حفره‌ها قرار گرفته است. برای بستن ایمن تر کل سیستم، پایه در انتهای داخلی با گوه های چوبی چسبانده می شود و متعاقباً هر دو گوه و استاپ را با براکت های آهنی به هم وصل می کنند.

برنج. 5. روش بستن سوراخ ها از داخل یک کشتی با استفاده از سپرهای چوبی، میله ها، گوه ها.

ابعاد نمد و سپر طوری انتخاب می شوند که تقریباً 25-30 سانتی متر از لبه های سوراخ بیرون بزنند.

3. هنگام پر کردن سوراخ ها اندازه های بزرگ، با لبه های پاره شده که به شدت به داخل کشتی بیرون زده اند، سپر نباید استفاده شود. در این مورد، یک جعبه به سرعت از تخته های ضخیم به هم می کوبید، ارتفاع دیوارهای آن باید کمی بیشتر از بزرگترین شکاف ها باشد (پس از بریدن آنها). با گذاشتن نمد و کیسه های یدک کش آغشته به بتونه در قسمت پایین، جعبه روی سوراخ قرار می گیرد تا تمام لبه های پاره شده داخل آن برود و روی نمد و کیسه های بکسل قرار گیرد. جعبه از همه طرف با توقف تقویت شده است. کیفیت این مهر و موم تا حد زیادی به اندازه و استحکام خود جعبه بستگی دارد. همچنین لازم است که لبه های نمد پس از قرار دادن جعبه بر روی سوراخ، از لبه های آن بیرون زده و به این ترتیب، به عنوان مثال، یک واشر بین لبه های جعبه و سطح آستر کناری یا زیرین تشکیل شود. همچنین توصیه می شود از جعبه ها برای تقویت گردن و دریچه های نشتی یا آسیب دیده استفاده شود.

4. هنگام درزگیری سوراخ ها در پایین و همچنین در کفپوش سکوها، نگهدارنده ها و عرشه های میانی به همین ترتیب عمل کنید. که در در این موردانتهای داخلی استاپ ها به تیرها یا کارلینگ ها متصل می شوند.

5. پس از نصب وصله، زمانی که امکان تخلیه نهایی اتاق غرقاب وجود دارد و نشتی قابل توجهی از سوراخ وجود ندارد، توصیه می شود از سیمان سریع سفت شونده برای آب بندی استفاده شود که محلول آن تا لبه جعبه پر می شود. ، روی سوراخ قرار داده شده و به روشی که در بالا توضیح داده شد محکم می شود.

کشتی ای که سوراخ شده است، بدون توجه به سیستم استخدام، یک سلول کامل پر از سیمان دارد.