Манай улсын авто замын сүлжээний чанар олон зүйлийг хүсэхээс өөр аргагүй. Эдийн засгийн шалтгаанаар зарим газарт барилга барих нь боломжгүй юм. Өөр өөр физик зарчмаар ажилладаг тээврийн хэрэгсэл нь ийм газарт хүн, барааны хөдөлгөөнийг төгс даван туулж чаддаг. Өөрөө хийх бүрэн хэмжээний завь гар урлалын нөхцөлбарих биш, харин масштабтай загварууд- бүрэн боломжтой.

Энэ төрлийн тээврийн хэрэгсэл нь ямар ч харьцангуй тэгш гадаргуу дээр хөдлөх чадвартай. Энэ байж болох юм нээлттэй талбай, мөн цөөрөм, тэр ч байтугай намаг. Бусад тээврийн хэрэгсэлд тохиромжгүй ийм гадаргуу дээр нисдэг тэрэг нэлээд хөгжих чадвартай гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. өндөр хурдтай. Ийм тээврийн гол сул тал бол агаарын дэрийг бий болгохын тулд их хэмжээний эрчим хүчний зардал шаардагдах бөгөөд үүний үр дүнд түлшний өндөр зарцуулалт юм.

Нисэх онгоцны үйл ажиллагааны физик зарчим

Энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийн улс хоорондын өндөр чадавхи нь гадаргуу дээр үзүүлэх бага хувийн даралтаар баталгааждаг. Үүнийг маш энгийнээр тайлбарлаж болно: холбоо барих хэсэг тээврийн хэрэгсэлтээврийн хэрэгслийн талбайтай тэнцүү эсвэл түүнээс ч их. IN нэвтэрхий толь бичиг SVP нь динамикаар үүсгэгдсэн тулгуур түлхэлттэй хөлөг онгоцууд гэж тодорхойлогддог.

Том, агаарын зөөлөвчтэй тэд 100-аас 150 мм-ийн өндөрт гадаргуугаас дээш нисдэг. Агаарыг биеийн доор тусгай төхөөрөмжид бий болгодог. Машин нь тулгуураас салж, түүнтэй механик холбоо алддаг бөгөөд үүний үр дүнд хөдөлгөөний эсэргүүцэл хамгийн бага болно. Эрчим хүчний гол зардал нь агаарын дэрийг хадгалах, хэвтээ хавтгайд төхөөрөмжийг хурдасгахад зарцуулдаг.

Төсөл боловсруулах: ажлын схемийг сонгох

Ажиллаж буй усан онгоцны загварыг үйлдвэрлэхийн тулд үр дүнтэй загварыг сонгох шаардлагатай өгөгдсөн нөхцөлбиеийн дизайн. Нисэх онгоцны зургийг патенттай тусгай эх сурвалжаас олж болно Дэлгэрэнгүй тодорхойлолт өөр өөр схемүүдтэдгээрийг хэрэгжүүлэх арга замууд. Практикаас харахад энэ нь хамгийн чухал зүйл юм сайн сонголтуудус, хатуу хөрс зэрэг мэдээллийн хэрэгслийн хувьд энэ нь танхимын аргаагаарын дэр үүсэх.

Манай загвар нь нэг шахуургатай, нэг түлхэгчтэй хоёр хөдөлгүүрийн сонгодог загварыг хэрэгжүүлэх болно. Гараар хийсэн жижиг оврын нисдэг тэрэг нь үнэндээ том төхөөрөмжүүдийн тоглоомын хуулбар юм. Гэсэн хэдий ч тэд ийм тээврийн хэрэгслийг ашиглах нь бусдаас давуу талыг тодорхой харуулж байна.

Хөлөг онгоцны их биений үйлдвэрлэл

Усан онгоцны их биений материалыг сонгохдоо гол шалгуур нь боловсруулахад хялбар бөгөөд намхан хөлөг онгоцыг хоёр нутагтан гэж ангилдаг бөгөөд энэ нь зөвшөөрөлгүй зогссон тохиолдолд үерлэхгүй гэсэн үг юм. Савны их биеийг урьдчилан бэлтгэсэн хэв маягийн дагуу фанераас (4 мм зузаантай) хайчилж авдаг. Энэ үйлдлийг гүйцэтгэхийн тулд jigsaw ашигладаг.

Гар хийцийн усан онгоц нь жингээ хасахын тулд полистирол хөөсөөр хамгийн сайн хийдэг дээд бүтэцтэй. Тэднийг анхныхтай нь илүү төстэй болгохын тулд эд ангиудыг пеноплексээр нааж, гадна талд нь будсан байна. Кабины шилийг тэднээс хийдэг ил тод хуванцар, үлдсэн хэсгүүдийг полимерээс хайчилж, утаснаас нугалав. Хамгийн их нарийвчлал нь прототиптэй төстэй байх түлхүүр юм.

Агаарын камерын боолт

Банзал хийхдээ полимер ус нэвтэрдэггүй эслэгээр хийсэн өтгөн даавууг ашигладаг. Зүсэлтийг зургийн дагуу гүйцэтгэдэг. Хэрэв та ноорог цаасан дээр гараар шилжүүлэх туршлагагүй бол том форматтай принтер дээр зузаан цаасан дээр хэвлээд ердийн хайчаар хайчилж болно. Бэлтгэсэн хэсгүүдийг хооронд нь оёж, давхаргууд нь давхар, нягт байх ёстой.

Өөрөө хийсэн агаарын хөлөг нь супер цэнэглэгч хөдөлгүүрийг асаахаас өмнө их биеээ газар дээр тавьдаг. Банзал нь хэсэгчлэн үрчлээстэй, доор нь тавьдаг. Хэсэг хэсгүүдийг хооронд нь наасан байна ус нэвтэрдэггүй цавуу, үеийг дээд бүтцийн биетээр хаадаг. Энэ холболт нь өндөр найдвартай байдлыг хангаж, угсралтын үеийг үл үзэгдэх болгодог. -аас полимер материалБусад гадна эд ангиудыг бас хийдэг: сэнсний диффузорын хамгаалалт гэх мэт.

Эрчим хүчний цэг

Цахилгаан станц нь супер цэнэглэгч ба хөдөлгөгч хөдөлгүүр гэсэн хоёр хөдөлгүүртэй. Энэхүү загвар нь сойзгүй цахилгаан мотор, хоёр иртэй сэнс ашигладаг. Тэдгээрийг тусгай зохицуулагч ашиглан алсаас удирддаг. Цахилгаан станцын эрчим хүчний эх үүсвэр нь нийт 3000 мАч хүчин чадалтай хоёр батерей юм. Тэдний цэнэг загварыг ашиглахад хагас цаг хангалттай.

Гэрийн хийцийг радиогоор алсаас удирддаг. Системийн бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүд - радио дамжуулагч, хүлээн авагч, серво - үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. Тэдгээрийг зааврын дагуу суурилуулж, холбож, туршина. Цахилгааныг асаасны дараа хөдөлгүүрийн туршилтыг тогтвортой агаарын дэр үүсэх хүртэл хүчийг аажмаар нэмэгдүүлэх замаар гүйцэтгэдэг.

SVP загварын менежмент

Дээр дурдсанчлан өөрийн гараар хийсэн Hovercraft алсын удирдлага VHF сувгаар. Практикт энэ нь иймэрхүү харагдаж байна: эзэмшигч нь гартаа радио дамжуулагчтай байдаг. Хөдөлгүүрийг харгалзах товчлуур дээр дарж асаана. Хурдны хяналт, хөдөлгөөний чиглэлийг өөрчлөх нь joystick-ээр хийгддэг. Машин нь маневрлахад хялбар бөгөөд чиглэлээ нэлээд нарийвчлалтай хадгалдаг.

Туршилтууд нь нисдэг тэрэг харьцангуй итгэлтэй хөдөлдөг болохыг харуулсан хавтгай гадаргуу: усан дээр болон газар дээр адилхан хялбар. Энэ тоглоом нь хурууны нарийн моторт ур чадвар хангалттай хөгжсөн 7-8 насны хүүхдийн дуртай зугаа цэнгэл болно.

Нэгэн өвөл Даугава мөрний эрэг дагуу цасанд дарагдсан завьнуудыг хараад алхаж явахдаа надад нэг бодол төрсөн юм. бүх улирлын тээврийн хэрэгсэл, өөрөөр хэлбэл хоёр нутагтан амьтан бий болгох, өвлийн улиралд ашиглах боломжтой.

Удаан бодсоны эцэст миний сонголт давхар дээр унав нисдэг тэрэг. Эхэндээ надад ийм загвар бүтээх их хүслээс өөр зүйл байгаагүй. Надад байгаа техникийн ном зохиолууд нь зөвхөн том усан онгоц бүтээх туршлагыг нэгтгэн харуулсан боловч амралт, спортын зориулалттай жижиг төхөөрөмжүүдийн талаар ямар ч мэдээлэл олж чадаагүй, ялангуяа манай үйлдвэр ийм нисдэг тэрэг үйлдвэрлэдэггүй. Тиймээс, хүн зөвхөн найдаж болно өөрийн хүчболон туршлага (Янтар моторт завь дээр суурилсан миний уснаа явагч завийг KYA-д нэг удаа мэдээлж байсан; № 61-ийг үзнэ үү).

Ирээдүйд намайг дагагчтай болж магадгүй бөгөөд хэрэв үр дүн нь эерэг байвал салбарынхан ч миний төхөөрөмжийг сонирхож магадгүй гэж бодож, би үүнийг сайн боловсруулсан, худалдаанд гарах боломжтой хоёр шатлалт хөдөлгүүрт үндэслэн зохион бүтээхээр шийдсэн.

Зарчмын хувьд нисдэг тэрэг нь уламжлалт завины их биетэй харьцуулахад бага ачаалалтай байдаг; энэ нь түүний дизайныг илүү хөнгөн болгох боломжийг олгодог. Үүний зэрэгцээ нэмэлт шаардлага гарч ирнэ: төхөөрөмжийн бие нь аэродинамик эсэргүүцэл багатай байх ёстой. Онолын зургийг боловсруулахдаа үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Хоёр нутагтан нисдэг тэрэгний үндсэн мэдээлэл
Урт, м	3,70
Өргөн, м	1,80
Хажуугийн өндөр, м	0,60
Агаарын дэрний өндөр, м	0,30
Хүч өргөх суурилуулалт, л. -тай.	12
Таталтын нэгжийн хүч, л. -тай.	25
Ачааны даац, кг	150
Нийт жин, кг	120
Хурд, км / цаг	60
Түлшний зарцуулалт, л/ц	15
Шатахууны савны багтаамж, л	30

1 - жолооны хүрд; 2 - хэрэгслийн самбар; 3 - уртааш суудал; 4 - өргөх сэнс; 5 - сэнсний бүрхүүл; 6 - зүтгүүрийн сэнс; 7 - сэнсний гол дамар; 8 - хөдөлгүүрийн дамар; 9 - зүтгүүрийн мотор; 10 - дуу намсгагч; 11 - хяналтын хавхлага; 12 - сэнсний босоо ам; 13 - сэнсний босоо амны холхивч; 14 - салхины шил; 15 - уян хатан хашаа; 16 - зүтгүүрийн сэнс; 17 - зүтгүүрийн сэнсний бүрхүүл; 18 - өргөх мотор; 19 - хөдөлгүүрийн дуу намсгагчийг өргөх;
20 - цахилгаан асаагуур; 21 - зай; 22 - түлшний сав.

Би их биеийг 50х30 хэмжээтэй гацуур модоор хийж, 4 мм-ийн фанераар бүрсэн. эпокси цавуу. Төхөөрөмжийн жин нэмэгдэхээс айж, би үүнийг шилэн даавуугаар бүрээгүй. Ус үл нэвтрэхийн тулд хажуугийн тасалгаа бүрт хоёр ус үл нэвтрэх хаалт суурилуулсан бөгөөд тасалгаануудыг мөн хөөсөн хуванцараар дүүргэсэн.

Хоёр хөдөлгүүртэй цахилгаан станцын схемийг сонгосон, өөрөөр хэлбэл хөдөлгүүрүүдийн аль нэг нь төхөөрөмжийг өргөхөөр ажилладаг бөгөөд ингэснээр хэт даралт(агаарын дэр) түүний ёроолд, хоёр дахь нь хөдөлгөөнийг хангадаг - хэвтээ түлхэлтийг бий болгодог. Тооцоолол дээр үндэслэн өргөх хөдөлгүүр нь 10-15 морины хүчтэй байх ёстой. -тай. Үндсэн мэдээлэлд үндэслэн Тула-200 скутерын хөдөлгүүр нь хамгийн тохиромжтой нь болсон боловч дизайны шалтгааны улмаас бэхэлгээ, холхивч нь үүнийг хангаагүй тул түүнийг цутгах шаардлагатай болсон. хөнгөн цагааны хайлшшинэ картер. Энэ мотор нь 600 мм диаметртэй 6 иртэй сэнсийг жолооддог. Өргөх хүчний нэгжийн нийт жин нь бэхэлгээ, цахилгаан асаагууртай хамт 30 кг орчим байв.

Хамгийн хэцүү үе шатуудын нэг бол ашиглалтын явцад хурдан элэгддэг уян дэр бүхий юбка үйлдвэрлэх явдал байв. 0.75 м-ийн өргөнтэй худалдаанд гарсан брезент даавууг ашигласан бөгөөд үе мөчний нарийн төвөгтэй тохиргооноос болж 14 м орчим ийм даавуу шаардлагатай байв. Туузыг хажуугийн урттай тэнцүү хэсэг болгон хуваасан бөгөөд нэлээд зөвшөөрөгдөх боломжтой нарийн төвөгтэй хэлбэрүе мөч Шаардлагатай хэлбэрийг өгсний дараа үеийг хатгасан. Даавууны ирмэгийг 2х20 хэмжээтэй дуралюминий туузаар аппаратын биед бэхэлсэн. Элэгдэлд тэсвэртэй байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд би суурилуулсан уян хатан хашааг резинэн цавуугаар шингээж, хөнгөн цагаан нунтаг нэмсэн нь гоёмсог харагдуулна. Энэхүү технологи нь гишгүүр барихтай адил уян хатан хашааг ослын үед болон элэгдэхэд нь сэргээх боломжтой болгодог. машины дугуй. Уян хатан хашаа үйлдвэрлэх нь маш их цаг хугацаа шаарддаг төдийгүй онцгой анхаарал халамж, тэвчээр шаарддаг гэдгийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй.

Их биеийг угсарч, уян хатан хашлагыг хөлийг нь дээш нь суулгасан. Дараа нь их биеийг өнхрүүлж, 800x800 хэмжээтэй босоо аманд өргөх хүчийг суурилуулсан. Суурилуулалтын хяналтын системийг суурилуулсан бөгөөд одоо хамгийн чухал мөч ирлээ; туршиж байна. Тооцоолол нь үндэслэлтэй болох уу, харьцуулалтыг нэмэгдүүлэх үү бага хүчин чадалтай хөдөлгүүрийм төхөөрөмж үү?

Хөдөлгүүрийн дундаж хурдтай үед хоёр нутагтан надтай хамт босч, газраас 30 см өндөрт эргэв. Өргөх хүчний нөөц нь халаасан хөдөлгүүр нь дөрвөн хүнийг ч гэсэн бүрэн хурдтайгаар өргөхөд хангалттай байв. Эдгээр туршилтуудын эхний минутуудад төхөөрөмжийн онцлог шинж чанарууд гарч ирэв. Тохиромжтой тохируулсны дараа энэ нь агаарын дэр дээр ямар ч чиглэлд, тэр ч байтугай бага хэмжээний хүч хэрэглэсэн ч чөлөөтэй хөдөлдөг. Тэр усны гадаргуу дээр хөвж байгаа юм шиг санагдав.

Өргөх суурилуулалт болон их биений анхны туршилтын амжилт надад урам зориг өгсөн. Салхины шилийг бэхлээд би зүтгүүрийн хүчийг суурилуулж эхлэв. Эхлээд цасны мотоцикль барих, ашиглах арвин туршлагаасаа давуу талтай, харьцангуй сэнстэй хөдөлгүүр суурилуулах нь зүйтэй мэт санагдаж байв. том диаметрарын тавцан дээр. Гэсэн хэдий ч ийм "сонгодог" хувилбар нь ийм жижиг төхөөрөмжийн хүндийн төвийг ихээхэн нэмэгдүүлэх бөгөөд энэ нь жолоодлогын гүйцэтгэл, хамгийн чухал нь аюулгүй байдалд зайлшгүй нөлөөлнө гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. Тиймээс би өргөхтэй бүрэн төстэй хоёр зүтгүүрийн хөдөлгүүрийг ашиглахаар шийдэж, хоёр нутагтан амьтдын ар талд суурилуулсан боловч тавцан дээр биш, харин хажуугийн дагуу байрлуулсан. Би мотоциклийн төрлийн хяналтын хөтөчийг үйлдвэрлэж, суурилуулж, харьцангуй жижиг диаметртэй зүтгүүрийн сэнс ("сэнс") суурилуулсны дараа нисдэг тэрэгний анхны хувилбар нь далайн туршилтанд бэлэн болсон.

Хоёр нутагтан амьтдыг "Жигули" машины ард тээвэрлэхийн тулд тусгай чиргүүл хийж, 1978 оны зун би төхөөрөмжөө түүн дээр ачаад Рига хотын ойролцоох нуурын ойролцоох нугад хүргэж өгсөн. Сэтгэл хөдөлгөм мөч ирлээ. Найз нөхөд, сониуч хүмүүсээр хүрээлэгдсэн би жолоочийн суудалд сууж, өргөх хөдөлгүүрийг асааж, миний шинэ завь нуга дээр өлгөгдсөн. Хоёр зүтгүүрийн хөдөлгүүрийг ажиллуулав. Тэдний хувьсгалын тоо нэмэгдэхийн хэрээр хоёр нутагтан нуга дундуур нүүж эхлэв. Тэгээд дараа нь машин, моторт завь жолоодох олон жилийн туршлага хангалтгүй байсан нь тодорхой болов. Өмнөх бүх ур чадвар тохирохгүй болсон. Ээрэх онгоц шиг нэг газар хязгааргүй эргэлдэх боломжтой нисдэг хөлөг онгоцыг удирдах аргыг эзэмших шаардлагатай. Хурд нэмэгдэхийн хэрээр эргэлтийн радиус ч нэмэгдсэн. Гадаргуугийн аливаа жигд бус байдал нь төхөөрөмжийг эргүүлэхэд хүргэсэн.

Удирдлагуудыг эзэмшсэний дараа би хоёр нутагтан амьтдыг зөөлөн налуу эрэг дагуу нуурын гадаргуу руу чиглүүлэв. Усан дээр гарахад төхөөрөмж тэр даруй хурдаа алдаж эхлэв. Таталтын хөдөлгүүрүүд нэг нэгээрээ зогсонги байдалд орж, уян хатан агаарын зөөлөвчний дороос шүршигч урсаж эхлэв. Нуурын хэт ургасан газраар өнгөрөхдөө сэнс нь зэгс сорж, ирнийх нь ирмэг нь өнгөө алджээ. Хөдөлгүүрүүдийг унтраагаад уснаас гарахаар шийдсэн ч юу ч болоогүй: миний төхөөрөмж дэрнээс үүссэн "нүх"-ээс хэзээ ч зугтаж чадаагүй.

Ерөнхийдөө энэ нь бүтэлгүйтсэн. Гэсэн хэдий ч анхны ялагдал намайг зогсоосонгүй. Одоо байгаа шинж чанаруудаас харахад зүтгүүрийн системийн хүч нь миний хөлөг онгоцны хувьд хангалтгүй гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн; тийм ч учраас нуурын гадаргаас эхлэхэд тэр урагшилж чадахгүй байв.

1979 оны өвлийн улиралд би хоёр нутагтан амьтныг бүрэн шинэчилж, түүний биеийн уртыг 3.70 м, өргөнийг нь 1.80 м болгон багасгаж, ус цацахаас бүрэн хамгаалагдсан, зүлэг, зэгсээс бүрэн хамгаалагдсан цоо шинэ зүтгүүрийг зохион бүтээсэн. Суурилуулалтын хяналтыг хялбарчлах, жинг багасгахын тулд хоёр биш харин нэг зүтгүүрийн мотор ашигладаг. Бүрэн шинэчлэгдсэн хөргөлтийн систем бүхий 25 морины хүчтэй Vikhr-M хөдөлгүүрийн цахилгаан толгойг ашигласан. Хаалттай систем 1.5 литрийн багтаамжтай хөргөх савыг антифризээр дүүргэнэ. Хөдөлгүүрийн эргэлтийг хоёр V-бүс ашиглан төхөөрөмж дээр байрлах сэнсний "сэнс" босоо ам руу дамжуулдаг. Зургаан иртэй сэнс нь тасалгаанд агаарыг хүчээр оруулдаг бөгөөд энэ нь хяналтын хавхлагаар тоноглогдсон дөрвөлжин хошуугаар дамжин хойд хэсгийн ард гарч (хөдөлгүүрийг хөргөх) агаарыг гаргадаг. Аэродинамикийн үүднээс авч үзвэл ийм зүтгүүрийн систем нь тийм ч төгс биш боловч нэлээд найдвартай, авсаархан бөгөөд 30 кг-ийн хүчийг бий болгодог бөгөөд энэ нь хангалттай юм.

1979 оны зуны дундуур миний аппаратыг дахин нэг нуга руу зөөв. Удирдлагуудыг эзэмшээд нуур руу чиглүүлэв. Энэ удаад тэрээр усан дээгүүр нэгэнт гарсан ч мөсөн гадаргуу дээр байгаа мэт хурдаа алдалгүй хөдөллөө. Амархан, саадгүй, гүехэн, зэгсийг даван туулсан; Нуурын ургасан газруудаар нүүх нь ялангуяа таатай байв; Асаалттай шулуун хэсэгВихр-М хөдөлгүүртэй эздийн нэг нь зэрэгцээ замаар явсан боловч удалгүй хоцорчээ.

Өвлийн улиралд 30 см зузаантай цасаар хучигдсан мөсөн дээр хоёр нутагтан амьтдыг туршихдаа мөсөн дээр загасчлах сонирхогчдын дунд онцгой гайхшрал төрүүлэв. Хурд хамгийн дээд хэмжээнд хүртэл нэмэгдэж болно. Би үүнийг яг таг хэмжээгүй ч жолоочийн туршлагаас харахад хурд нь 100 км/цаг дөхсөн гэж хэлж болно. Үүний зэрэгцээ хоёр нутагтан моторт бууны үлдээсэн гүн мөрийг чөлөөтэй даван туулжээ.

Богино хэмжээний киноны зураг авалтыг Ригагийн телевизийн студид үзүүлсэн бөгөөд үүний дараа би ийм газар уснаа явагч машин бүтээхийг хүссэн хүмүүсээс олон хүсэлт хүлээн авч эхэлсэн.

Газар болон усан дээр аль алинд нь хөдөлгөөн хийх боломжтой тээврийн хэрэгслийг бүтээхээс өмнө анхны газар уснаа явагч тээврийн хэрэгслийг олж, бүтээсэн түүхтэй танилцсан. агаарын дэр(AVP), тэдгээрийн үндсэн бүтцийг судлах, харьцуулах янз бүрийн загварба схемүүд.

Энэ зорилгоор би WUA-г (гадаадынхыг оруулаад) сонирхогч, бүтээгчдийн олон интернет сайтуудаар зочилж, заримтай нь биечлэн танилцсан. Төгсгөлд нь төлөвлөгөөний прототипийн хувьд завь() Английн "Ховеркрафт" ("хөвөгч хөлөг" - Их Британид AVP-ийг ингэж нэрлэдэг) авч, орон нутгийн сонирхогчид барьж, туршиж үзсэн.

Манай энэ төрлийн хамгийн сонирхолтой дотоодын машинууд нь ихэвчлэн хууль сахиулах байгууллагуудад зориулагдсан бөгөөд сүүлийн жилүүдэд арилжааны зориулалтаар том хэмжээтэй байсан тул сонирхогчийн үйлдвэрлэлд тийм ч тохиромжтой биш байв.

Миний төхөөрөмж асаалттай байна агаарын дэр(Би үүнийг "Аэрожип" гэж нэрлэдэг) - гурван хүний ​​суудалтай: нисгэгч ба зорчигчид гурвалсан дугуйтай адил Т хэлбэртэй байрладаг: нисгэгч урд нь дунд, зорчигчид бие биенийхээ ард байрладаг.

Уг машин нь нэг хөдөлгүүртэй, агаарын урсгалыг хуваасан бөгөөд үүний тулд төвөөс бага зэрэг доогуур дугуй сувагт тусгай самбар суурилуулсан байна. AVP завь нь гурван үндсэн хэсгээс бүрдэнэ: дамжуулагчтай сэнс-хөдөлгүүрийн хэсэг, шилэн бие, "юбка" - их биений доод хэсэгт зориулсан уян хатан хашаа - агаарын дэрний "дэрний уут". . Aerojeep их бие.

Энэ нь давхар: шилэн, дотор болон гадна бүрхүүлээс бүрдэнэ. Гаднах бүрхүүл нь нэлээд энгийн тохиргоотой - энэ нь зүгээр л налуу (хэвтээ тэнхлэгт ойролцоогоор 50 °) хажуу тал нь ёроолгүй - бараг бүхэл бүтэн өргөн дээр хавтгай, дээд хэсэгт нь бага зэрэг муруй байна. Нум нь дугуй хэлбэртэй, арын хэсэг нь налуу хөндлөвч шиг харагдаж байна.

Дээд хэсэгт гадна бүрхүүлийн периметрийн дагуу гонзгой нүх-ховилыг хайчилж, доод талд нь гадна талаас нь бүрхүүлийг бэхэлсэн кабелийг сегментийн доод хэсгүүдийг бэхлэх зориулалттай боолтоор бэхэлсэн байна. .

Дотор бүрхүүл нь жижиг хөлөг онгоцны (зөвхөн завь, завь гэх мэт) бараг бүх элементүүдийг агуулж байдаг тул гаднах бүрхүүлээс илүү төвөгтэй бүтэцтэй байдаг: хажуу тал, ёроол, муруй хана, нуман дахь жижиг тавцан (зөвхөн хойд талын хөндлөвчний дээд хэсэг байхгүй) - гэхдээ нэг хэсэг болгон хийсэн.

Нэмж дурдахад, бүхээгийн дунд хэсэгт жолоочийн суудлын доор байрлах канистр бүхий тусдаа цутгасан хонгил нь түлшний сав, батерей, тохируулагч кабель, жолооны кабелийг байрлуулна. Дотор бүрхүүлийн арын хэсэгт урд талдаа дээш өргөгдсөн, нээлттэй баас байдаг.

Энэ нь сэнсний цагираг хэлбэрийн сувгийн суурь болж, түүний тавцан холбогч нь агаарын урсгалыг тусгаарлах үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд нэг хэсэг нь (туслах урсгал) босоо амны нүх рүү чиглэгддэг бөгөөд нөгөө хэсэг нь түлхэлтийн хүчийг бий болгоход ашиглагддаг. хүч.

Биеийн бүх элементүүд: дотор ба гадна бүрхүүл, хонгил ба цагираг суваг нь полиэстр материалтай давирхай дээр 2 мм орчим зузаантай шилэн дэвсгэр дээр наасан байна. Мэдээжийн хэрэг, эдгээр давирхайнууд нь наалдамхай чанар, шүүлтүүрийн түвшин, агшилт, сулралтаараа винил эфир ба эпокси давирхайгаас доогуур байдаг. хортой бодисуудхатаах үед, гэхдээ үнийн хувьд маргаангүй давуу талтай байдаг - тэдгээр нь хамаагүй хямд бөгөөд энэ нь чухал юм.

Ийм давирхайг ашиглах гэж байгаа хүмүүсийн хувьд ажил хийгдэж байгаа өрөөнд агааржуулалт сайтай, 22 хэмээс доошгүй температуртай байх ёстойг сануулъя. Матрицуудыг ижил полиэстр материалтай давирхай дээр ижил шилэн дэвсгэрээс мастер загварын дагуу урьдчилан хийсэн бөгөөд зөвхөн хананы зузаан нь илүү том бөгөөд 7-8 мм (бүрхүүлийн бүрхүүлийн хувьд 4 мм орчим) байв.

Элементүүдийг наахаас өмнө матрицын ажлын гадаргуугаас бүх барзгар байдал, хагарлыг сайтар арилгаж, турпентинаар шингэлсэн лаваар гурван удаа бүрж, өнгөлсөн. Үүний дараа гадаргуу дээр шүршигч (эсвэл галзуу) хэрэглэнэ. нимгэн давхарга(0.5 мм хүртэл) сонгосон шар өнгийн гелькоат (өнгөт лак).

Үүнийг хатаасны дараа бүрхүүлийг наах үйл явц нь дараах технологийг ашиглаж эхэлсэн. Эхлээд булны тусламжтайгаар матрицын лав гадаргуу болон жижиг нүхтэй шилэн дэвсгэрийн хажуу талыг давирхайгаар бүрж, дараа нь дэвсгэрийг матриц дээр байрлуулж, давхаргын доороос агаарыг бүрэн арилгах хүртэл өнхрүүлнэ (хэрэв шаардлагатай бол та дэвсгэрт жижиг үүр хийж болно).

Үүний нэгэн адил шилэн дэвсгэрийн дараагийн давхаргыг шаардлагатай зузаан (4-5 мм) хүртэл байрлуулж, шаардлагатай бол суулгагдсан хэсгүүдийг (металл ба мод) суурилуулна. "Нойтон ирмэг хүртэл" наах үед ирмэгийн дагуух илүүдэл хавтсыг таслав. Их биений хажуу талыг хийхэд 2-3 давхар шилэн дэвсгэр, ёроолд нь 4 хүртэл давхаргыг ашиглахыг зөвлөж байна.

Энэ тохиолдолд та бүх булангуудыг, түүнчлэн бэхэлгээний бэхэлгээний хэсгүүдийг нааж болно. Давирхайг хатууруулсны дараа бүрхүүлийг матрицаас амархан арилгаж, боловсруулдаг: ирмэгийг эргүүлж, ховилыг зүсэж, нүхийг өрөмдөнө. Aerojeep-ийг живүүлэхгүй байхын тулд хөөсөн хуванцар хэсгүүдийг (жишээлбэл, тавилга) дотоод бүрхүүлд нааж, зөвхөн бүх периметрийн эргэн тойронд агаар нэвтрүүлэх сувгийг чөлөөтэй үлдээдэг.

Хөөсний хуванцар хэсгүүдийг давирхайгаар нааж, дотоод бүрхүүлд шилэн дэвсгэртэй туузаар нааж, давирхайгаар тосолно. Гаднах болон дотоод бүрхүүлийг тусад нь хийсний дараа тэдгээрийг холбож, хавчаар, өөрөө түншдэг эрэг ашиглан бэхэлж, дараа нь периметрийн дагуу бүрсэн туузаар холбоно (наав). полиэфир давирхайбүрхүүлийг өөрсдөө хийсэн 40-50 мм өргөнтэй ижил шилэн дэвсгэр.

Үүний дараа давирхайг бүрэн полимержих хүртэл биеийг үлдээнэ. Нэг өдрийн дараа тэд периметрийн дагуу хясааны дээд үеийг холбодог сохор тав 30х2 мм-ийн хөндлөн огтлолтой дуралюминий туузыг босоо байдлаар суулгана (сегментүүдийн хэлийг үүн дээр бэхэлсэн). 1500x90x20 мм хэмжээтэй модон гүйгч (урт x өргөн x өндөр) нь ирмэгээс 160 мм-ийн зайд ёроолын доод хэсэгт наасан байна.

Шилэн дэвсгэрийн нэг давхарга нь гүйгчдийн орой дээр наасан байна. Үүнтэй адилаар зөвхөн бүрхүүлийн дотор талаас, бүхээгийн хойд хэсэгт хөдөлгүүрийн доор модон хавтангийн суурийг суурилуулсан байна. Гаднах болон дотоод бүрхүүлийг хийхэд ашигладаг ижил технологийг ашиглан жижиг элементүүдийг наасан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй: диффузорын дотор ба гадна бүрхүүл, жолооны хүрд, хийн сав, хөдөлгүүрийн хайрцаг, салхины дефлектор, хонгил, жолоочийн суудал.

Шилэн утастай дөнгөж ажиллаж эхэлж байгаа хүмүүст зориулж үйлдвэрлэлийг бэлтгэхийг зөвлөж байна завьяг эдгээр жижиг элементүүдээс. Шилэн биений нийт масс нь диффузор ба жолооны хамт 80 кг орчим байдаг.

Мэдээжийн хэрэг, ийм их биеийг үйлдвэрлэх ажлыг шилэн завь, зүсэгч үйлдвэрлэдэг мэргэжлийн компаниудад даатгаж болно. Аз болоход, Орос улсад тэд маш олон байдаг бөгөөд өртөг нь харьцуулж болохуйц байх болно. Гэсэн хэдий ч үйл явцад өөрөө хийсэнИрээдүйд та шилэн материалаас янз бүрийн элемент, бүтцийг загварчилж, бүтээхэд шаардлагатай туршлага, боломжийг олж авах боломжтой. Сэнсний суурилуулалт.

Үүнд хөдөлгүүр, сэнс, эргэлтийг эхнийхээс хоёр дахь руу дамжуулах хурдны хайрцаг багтана. Ашигласан хөдөлгүүр нь Америкийн лицензийн дагуу Японд үйлдвэрлэгдсэн BRIGGS & STATTION: 2 цилиндртэй, V хэлбэртэй, дөрвөн шатлалт, 31 морины хүчтэй. 3600 эрг / мин хурдтай. Түүний баталгаат үйлчилгээний хугацаа нь 600 мянган цаг юм.

Эхлэл нь батарейгаас цахилгаан асаагуураар хийгддэг бөгөөд оч залгуурууд нь соронзоос ажилладаг. Хөдөлгүүр нь Aerojeep-ийн их биений ёроолд суурилагдсан бөгөөд сэнсний зангилааны тэнхлэг нь их бие дээр өргөгдсөн диффузорын төвд байрлах хаалтанд хоёр төгсгөлд бэхлэгдсэн байна. Хөдөлгүүрийн гаралтын босоо амнаас зангилаа руу эргүүлэх хүчийг шүдтэй туузаар дамжуулдаг. Туузан шиг хөтлөгч болон жолоодлогын дамар нь шүдтэй байдаг.

Хөдөлгүүрийн жин тийм ч том биш (ойролцоогоор 56 кг) боловч түүний ёроолд байрлах нь завины хүндийн төвийг мэдэгдэхүйц бууруулдаг бөгөөд энэ нь машины тогтвортой байдал, маневрлах чадварт эерэгээр нөлөөлдөг, ялангуяа "нисэх". нэг.

Яндангийн хий нь доод агаарын урсгал руу урсдаг. Суурилуулсан японы оронд та тохирох дотоодын хөдөлгүүрийг ашиглаж болно, жишээлбэл, "Буран", "Линкс" болон бусад цасан мотоцикль. Дашрамд хэлэхэд, нэг буюу хоёр AVP-ийн хувьд 22 морины хүчтэй жижиг хөдөлгүүрүүд тохиромжтой. -тай.

Сэнс нь зургаан иртэй, ир нь тогтмол налуутай (газар дээрх довтолгооны өнцөг). Мөн дугуй суваг нь сэнсний хөдөлгүүрийг суурилуулах салшгүй хэсэг гэж үзэх ёстой. сэнс, хэдийгээр түүний суурь (доод салбар) нь орон сууцны дотоод бүрхүүлтэй салшгүй холбоотой байдаг.

Биеийн нэгэн адил дугуй хэлбэртэй суваг нь гадна болон дотор талын бүрхүүлээс наасан нийлмэл байдаг. Доод хэсэг нь дээд хэсэгтэй нийлж байгаа газарт шилэн хуваах самбар суурилуулсан: энэ нь сэнсний үүсгэсэн агаарын урсгалыг тусгаарладаг (мөн эсрэгээр доод хэсгийн ханыг хөвчний дагуу холбодог).

Бүхээгийн хөндлөвч дээр (зорчигч суудлын арын ард) байрладаг хөдөлгүүр нь дээд талд нь шилэн бүрээсээр хучигдсан байдаг бөгөөд сэнс нь диффузороос гадна урд талын тороор бүрхэгдсэн байдаг. Aerojeep-ийн зөөлөн уян хамгаалалт (юбка) нь өтгөн хөнгөн даавуугаар зүсэж оёсон тусдаа боловч ижил хэсгүүдээс бүрддэг.

Даавуу нь усны зэвүүн, хүйтэнд хатуурдаггүй, агаар нэвтрүүлэхгүй байх нь зүйтэй. Би Финляндад үйлдвэрлэсэн Vinyplan материалыг ашигласан боловч дотоодын перкалийн төрлийн даавуу нь маш тохиромжтой. Сегментийн загвар нь энгийн бөгөөд та үүнийг гараар оёж болно. Сегмент бүрийг биед дараах байдлаар холбодог.

Хэл нь хажуугийн босоо баарны дээгүүр, 1.5 см-ийн давхцалтай; үүн дээр зэргэлдээх сегментийн хэл байгаа бөгөөд хоёулаа давхцах цэг дээр зөвхөн шүдгүй, тусгай матар хавчаараар бааранд бэхлэгддэг. Aerojeep-ийн бүх периметрийн эргэн тойронд гэх мэт. Найдвартай байхын тулд та хэлний дунд хавчаар тавьж болно.

Сегментийн хоёр доод буланг ороосон кабель дээр нейлон хавчаар ашиглан чөлөөтэй дүүжлэв. доод хэсэгорон сууцны гаднах бүрхүүл. Энэхүү юбкагийн нийлмэл загвар нь бүтэлгүйтсэн сегментийг хялбархан солих боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь 5-10 минут болно. Сегментүүдийн 7 хүртэлх хувь нь бүтэлгүйтсэн тохиолдолд загвар нь ажиллагаатай гэж хэлэх нь зүйтэй болов уу. Нийтдээ 60 хүртэл ширхэгийг банзал дээр тавьдаг.

Aerojeep-ийн хөдөлгөөний зарчим дараах байдалтай байна. Хөдөлгүүрийг асааж, сул зогссоны дараа төхөөрөмж байрандаа хэвээр байна. Хурд нэмэгдэх тусам сэнс нь илүү хүчтэй агаарын урсгалыг хөдөлгөж эхэлдэг. Үүний нэг хэсэг нь (том) түлхэлтийн хүчийг бий болгож, завийг урагшлах хөдөлгөөнөөр хангадаг.

Урсгалын нөгөө хэсэг нь хуваах хавтангийн доор их биеийн хажуугийн агаарын суваг руу ордог ( чөлөөт зайбүрхүүлийн хооронд хамгийн хамрын хэсэг хүртэл), дараа нь гаднах бүрхүүлийн нүх-ховилоор дамжин сегментүүдэд жигд ордог.

Энэхүү урсгал нь хөдөлгөөн эхлэхтэй зэрэгцэн ёроолын доор агаарын дэр үүсгэж, төхөөрөмжийг доод гадаргуугаас (хөрс, цас, ус гэх мэт) хэд хэдэн сантиметрээр өргөдөг. Aerojeep-ийн эргэлтийг хоёр залуур гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь "урагш" агаарын урсгалыг хажуу тийш хазайдаг.

Жолооны хүрдийг хоёр гартай мотоциклийн жолооны баганын хөшүүргээс жолооны хүрдний аль нэгэнд хүрдний хооронд баруун талын хажуугаар гүйх Боуден кабелиар удирддаг. Нөгөө жолооны хүрд нь эхнийхтэй хатуу саваагаар холбогддог. Мөн давхар гарны бариулын зүүн бариулд карбюраторын тохируулагчийн хяналтын хөшүүрэг (тохируулагчийн бариултай адил) бэхлэгдсэн байна.

Үйл ажиллагааны хувьд нисдэг тэрэгорон нутгийн жижиг хөлөг онгоцны улсын үзлэгт (GIMS) бүртгүүлж, хөлөг онгоцны тасалбар авах ёстой. Завь ашиглах тусгай зөвшөөрөл авахын тулд та жижиг завь хэрхэн ажиллуулах талаар сургалтанд хамрагдах ёстой. Гэсэн хэдий ч эдгээр курсуудад нисдэг тэрэг жолоодох багш байхгүй хэвээр байна.

Тиймээс нисгэгч бүр AVP-ийн удирдлагыг бие даан эзэмшиж, зохих туршлагыг бага багаар олж авах ёстой.

Hovercraft "Aerojeep": 1 сегмент (зузаан даавуу); 2 бэхэлгээний бэхэлгээ (3 ширхэг); 3-салхины шил; 4 талт сегментийн бэхэлгээний тууз; 5 бариул (2 ширхэг); 6 сэнсний хамгаалалт; 7 цагираг суваг; 8 жолоо (2 ширхэг); 9 жолооны хүрдний хяналтын хөшүүрэг; хийн сав, батерейнд 10 нүхтэй нэвтрэх; 11 нисгэгчийн суудал; 12 зорчигчийн буйдан; 13-хөдөлгүүрийн хайрцаг; 14-хөдөлгүүр; 15-гадна бүрхүүл; 16 дүүргэгч (хөөс); 17-дотоод бүрхүүл; 18 хуваагч самбар; 19-сэнс; 20 сэнстэй зангилаа; 21 цаг хугацааны бүс хөтлөгч; Сегментийн доод хэсгийг бэхлэх зориулалттай 22 зангилаа

Биеийн онолын зураг: 1 - дотоод бүрхүүл; 2-гадна бүрхүүл

Сэнстэй суурилуулалтын дамжуулах диаграмм: 1 - хөдөлгүүрийн гаралтын гол; 2 хөтлөгчтэй шүдтэй дамар; 3 - шүдтэй бүс; 4 хөтлөгчтэй шүдтэй дамар; 5 - самар; 6 зайтай бут; 7-холхивч; 8 тэнхлэг; 9 төв; 10-холхивч; 11-засрын бут; 12 - дэмжлэг; 13 сэнстэй

Жолооны багана: 1 бариул; 2 гар хөшүүрэг; 3 өлгүүр; 4 хоёр хөл (зураг харна уу)

Жолооны диаграм: 1-жолооны багана; 2-Боуден кабель, 3-сүлжихээс их бие хүртэл бэхлэх хэсэг (2 ширхэг); 4-холхивч (5 ширхэг); 5 дугуйтай самбар (2 ширхэг); 6 давхар гар хөшүүрэг-хаалт (2 ширхэг); Жолооны самбарт зориулсан 7 холбогч саваа (зураг харна уу)

Уян хатан хашааны сегмент: 1 - хана; 2-хэлтэй таг

Орос улсад сонирхогчдын нисдэг тэрэг цуглуулж, хөгжүүлдэг бүхэл бүтэн нийгэмлэгүүд байдаг. Энэ бол маш сонирхолтой, гэхдээ харамсалтай нь хэцүү, хямдхан үйл ажиллагаанаас хол байна.

KVP биеийн үйлдвэрлэл

Ховеркрафт нь ердийн завь, завьтай харьцуулахад ачаалал багатай байдаг нь мэдэгдэж байна. Уян хатан хашаа нь бүх ачааллыг үүрдэг. Хөдөлгөөний явцад кинетик энерги нь орон сууцанд шилждэггүй бөгөөд энэ нөхцөл байдал нь бат бэхийн нарийн төвөгтэй тооцоогүйгээр ямар ч орон сууц суурилуулах боломжийг олгодог. Сонирхогчдын KVP биеийн цорын ганц хязгаарлалт бол жин юм. Онолын зураг зурахдаа үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Мөн чухал талнь ирж буй агаарын урсгалын эсэргүүцлийн зэрэг юм. Эцсийн эцэст, аэродинамик шинж чанар нь түлшний зарцуулалтад шууд нөлөөлдөг бөгөөд энэ нь сонирхогчдын нисдэг тэрэгний хувьд ч дундаж жийпний хэрэглээтэй харьцуулагддаг. Мэргэжлийн аэродинамик төслийн зардал их мөнгө, тиймээс сонирхогчийн дизайнерууд бүх зүйлийг "нүдээр" хийдэг бөгөөд зөвхөн автомашины үйлдвэрлэл эсвэл нисэхийн салбарын тэргүүлэгчдээс шугам, хэлбэрийг зээлж авдаг. Зохиогчийн эрхийн тухай энэ тохиолдолдчи бодох хэрэггүй.

Ирээдүйн завины их биеийг хийхийн тулд та гацуур хавтанг ашиглаж болно. Бүрээс нь эпокси цавуугаар бэхлэгдсэн 4 мм зузаантай фанер юм. Фанер наах зузаан даавуу(жишээлбэл, шилэн утас) нь бүтцийн жин ихээхэн нэмэгдсэнтэй холбоотойгоор боломжгүй юм. Энэ бол технологийн хувьд хамгийн төвөгтэй арга юм.

Нийгэмлэгийн хамгийн боловсронгуй гишүүд өөрсдийн 3D компьютерийн загвар эсвэл нүдийг ашиглан шилэн хайрцаг хийдэг. Эхлэхийн тулд прототипийг бүтээж, матрицыг зайлуулж буй хөөс гэх мэт материалыг бүтээдэг. Дараа нь их биеийг завь, шилэн завьтай ижил аргаар хийдэг.

Их биений живэх чадваргүй байдлыг олон аргаар хийж болно. Жишээлбэл, хажуугийн тасалгаанд ус үл нэвтрэх хуваалт суурилуулах замаар. Илүү сайн, та эдгээр тасалгаануудыг хөөсөөр дүүргэж болно. Та PVC завьтай адил уян хатан хашааны доор хийлдэг цилиндрийг суулгаж болно.

SVP цахилгаан станц

Гол асуулт нь хэр их вэ гэдэг нь эрчим хүчний системийн дизайны туршид дизайнертай тулгардаг. Хэдэн хөдөлгүүртэй, рам, хөдөлгүүр нь хэр жинтэй байх ёстой, хэдэн сэнс, хэдэн ир, хэдэн эргэлт, хэдэн градусын довтолгооны өнцөг хийх, эцэст нь ямар үнэтэй байх вэ. Энэ үе шат нь хамгийн өндөр өртөгтэй, учир нь түр зуурын нөхцөлд дотоод шаталтат хөдөлгүүр эсвэл шаардлагатай үр ашиг, дуу чимээний түвшин бүхий сэнс ир барих боломжгүй юм. Та ийм зүйлийг худалдаж авах хэрэгтэй бөгөөд тэд хямдхан биш юм.

Угсрах хамгийн хэцүү үе шат бол онгоцны уян хатан хашлага суурилуулах явдал байсан бөгөөд энэ нь агаарын дэрийг яг их биений доор байрлуулдаг. Барзгар газартай байнга холбоотой байдаг тул элэгдэлд өртөмтгий байдаг. Тиймээс үүнийг бүтээхэд брезент даавууг ашигласан. Хашааны холболтын нарийн төвөгтэй тохиргоо нь ийм даавууны 14 метрийн хэрэглээг шаарддаг. Түүний элэгдлийн эсэргүүцлийг хөнгөн цагаан нунтаг нэмсэн резинэн цавуугаар шингээх замаар нэмэгдүүлэх боломжтой. Энэхүү бүрхүүл нь практик ач холбогдолтой юм. Хэрэв уян хатан хашлага нь элэгдэж, урагдсан бол амархан сэргээж болно. Машины гишгүүр барихтай адил. Төслийн зохиогчийн хэлснээр та хашаа барьж эхлэхээсээ өмнө хамгийн их тэвчээрийг нөөцлөх хэрэгтэй.

Дууссан хашааг суурилуулах, мөн их биеийг угсрах ажлыг ирээдүйн завины давирхайг дээш харуулан хийх ёстой. Биеийг зассаны дараа та цахилгаан станцыг суулгаж болно. Энэ үйл ажиллагааны хувьд танд 800-аас 800 хэмжээтэй босоо ам хэрэгтэй болно. Хяналтын системийг хөдөлгүүрт холбосны дараа бүх үйл явцын хамгийн сэтгэл хөдөлгөм мөч эхэлдэг - завийг бодит нөхцөлд турших.

Hovercraft нь усан болон газар дээр хөдлөх боломжийг олгодог. Энэ нийтлэлд бид үүнийг өөрөө хэрхэн яаж хийхийг авч үзэх болно.

Hovercraft - энэ юу вэ?

Машин, завь хоёрыг хослуулах нэг арга бол бие нь усан дор живдэггүй, харин гадаргын дагуу гулсдаг тул маневр сайтай, усан дундуур өндөр хурдтай нисдэг хөлөг онгоц юм.

Энэ арга нь танд хэмнэлттэй, хурдан шилжих боломжийг олгодог, учир нь гулсах үрэлтийн хүч ба усны массын эсэргүүцлийн хүч нь тэдний хэлснээр хоёр том ялгаа юм.

Гэвч харамсалтай нь, нисдэг тэрэгний бүх давуу талыг үл харгалзан дэлхий дээрх түүний хэрэглээний хамрах хүрээ хязгаарлагдмал байдаг - энэ нь ямар ч гадаргуу дээр хөдөлж чадахгүй, зөвхөн элс, хөрс гэх мэт нэлээд зөөлөн гадаргуу дээр хөдөлдөг. Асфальт ба хатуу чулуулагхурц чулуу, үйлдвэрлэлийн хог хаягдлаар тэд зүгээр л хөлөг онгоцны ёроолыг урж, агаарын дэрийг ашиглах боломжгүй болгож, үүний ачаар нисдэг тэрэг хөдөлдөг.

Тиймээс усан онгоцыг ихэвчлэн усанд сэлэх, бага зэрэг жолоодох шаардлагатай газруудад ашигладаг, эс тэгвээс дугуйтай хоёр нутагтан тээврийн хэрэгслийг ашигладаг. Өнөөдөр SVP-ийг өргөн ашигладаггүй боловч зарим оронд аврагчид жишээлбэл Канадад ажилладаг бөгөөд НАТО-д үйлчилдэг гэсэн нотолгоо байдаг.

Та нисдэг тэрэг худалдаж авах уу эсвэл өөрөө хийх үү?

Hovercrafts нь нэлээд үнэтэй байдаг, жишээлбэл, дундаж загвар нь ойролцоогоор 700 мянган рубль байдаг бол ижил скутерийг 10 дахин хямд худалдаж авах боломжтой. Мэдээжийн хэрэг, мөнгө төлснөөр та үйлдвэрийн чанарыг олж авдаг бөгөөд ийм тохиолдол гарч байсан ч хөлөг онгоц яг таны доор нурж унахгүй гэдэгт итгэлтэй байж болно, гэхдээ энд гарах магадлал гар хийцийнхээс бага байна.

Нэмж дурдахад үйлдвэрлэгчид загасчид, анчид болон бүх төрлийн үйлчилгээнд зориулж "мэргэжлийн" агаарын хөлөг зардаг. Сонирхогчдын хөлөг онгоцууд маш ховор байдаг бөгөөд тэдгээр нь голчлон бүтээгдэхүүн юм өөрөө хийсэн, улмаас, дахин, хүмүүсийн дунд тэдний бага нэр хүндтэй.
Нисэх онгоцууд яагаад илүү их хайрыг олж чадаагүй юм бэ?

Гол шалтгаанууд:

• Өндөр үнэ, үнэтэй засвар үйлчилгээ. Баримт нь нисдэг тэрэгний эд анги, функциональ нэгжүүд маш хурдан элэгдэж, солих шаардлагатай байдаг бөгөөд худалдан авах, суурилуулахад маш их мөнгө зарцуулдаг. Тиймээс зөвхөн баян хүн л төлж чадна, гэхдээ түүний хувьд ч гэсэн эвдэрсэн хөлөг онгоцыг засварын газар руу авч явах нь маш эвгүй байдаг, учир нь ийм цөөхөн хэдэн цех байдаг бөгөөд тэдгээр нь голчлон зөвхөн хотод байрладаг. гол хотууд. Тиймээс тоглоомын хувьд жишээлбэл, ATV эсвэл тийрэлтэт цана худалдаж авах нь илүү ашигтай байдаг.
• Шургийн улмаас тэд маш их чимээ шуугиантай байдаг тул та зөвхөн чихэвчээр явах боломжтой.
• Хурд нь эрс багассан тул та салхины эсрэг дарвуулт завь эсвэл унаж чадахгүй.
  Сонирхогчдын нисдэг тэрэг нь өөрөө засвар үйлчилгээ хийж, засвар үйлчилгээ хийж чаддаг хүмүүст дизайны чадвараа харуулах цорын ганц арга зам байсан бөгөөд хэвээр байна.

DIY үйл явц

Хэрхэн илүү загас барих вэ?

13 жилийн турш идэвхтэй загасчлахдаа би хазалтыг сайжруулах олон аргыг олсон. Мөн хамгийн үр дүнтэй нь:

1. Хазуулсан идэвхжүүлэгч. Найрлаганд орсон феромонуудын тусламжтайгаар хүйтэн, бүлээн усанд загасыг татаж, хоолны дуршлыг нь нэмэгдүүлнэ. Энэ нь харамсалтай Росприроднадзорзарахыг хориглохыг хүсч байна.
2. Илүү мэдрэмтгий хэрэгсэл. Тодорхой төрлийн арааны тохирох гарын авлагыг уншина ууминий вэбсайтын хуудсууд дээр.
3. Төлбөр дээр суурилсан феромонууд.

Та сайт дээрх миний бусад материалыг уншсанаар амжилттай загасчлах нууцуудын үлдсэн хэсгийг үнэ төлбөргүй авах боломжтой.

Сайн SVP хийх нь амар биш, гэхдээ хэрэв та энэ талаар бодож байвал чадвар эсвэл хүсэл эрмэлзэлтэй байх магадлалтай, гэхдээ хэрэв танд байхгүй бол үүнийг санаарай. техникийн боловсрол, энэ санаагаа март, учир нь таны нисдэг тэрэг анхны туршилтын хөтөч дээр осолдох болно.

Тиймээс та зураг зурахаас эхлэх хэрэгтэй. Нисэх онгоцныхоо дизайныг боловсруул. Та яаж байгаасай гэж хүсэж байна вэ? ЗХУ-ын МИ-28 нисдэг тэрэг шиг дугуй хэлбэртэй эсвэл Америкийн аллигатор шиг өнцөгт үү? Энэ нь Ferrari шиг, эсвэл Запорожец хэлбэртэй байх ёстой юу? Та эдгээр асуултанд хариулахдаа зураг зурж эхлээрэй.

Зураг дээр Канадын Аврах албаны ашиглаж байсан нисдэг тэрэгний тойм зургийг харуулав.

Усан онгоцны техникийн шинж чанар

Дундаж гар хийцийн усан онгоцЭнэ нь нэлээд өндөр хурдтай хөгжиж чаддаг - энэ нь зорчигчдын жин, завь, хөдөлгүүрийн хүч зэргээс хамаардаг боловч ямар ч тохиолдолд ижил хөдөлгүүрийн параметр, жинтэй ердийн завь хэд дахин удаашрах болно. .

Ачааны даацын тухайд энд санал болгож буй нэг суудалтай нисдэг тэрэгний загвар нь 100-120 кг жинтэй жолоочийг даах чадвартай гэж хэлж болно.

Энэ нь ердийн завинаас эрс ялгаатай, нэгдүгээрт, хурд нь огт өөр, хоёрдугаарт, үндсэндээ байдаг тул та удирдлагад дасах хэрэгтэй болно. янз бүрийн арга замуудхөдөлгөөн.

Нисэх онгоц хурдан хөдлөх тусам эргэх үед гулсах тул та хажуу тийшээ бага зэрэг бөхийлгөх хэрэгтэй. Дашрамд хэлэхэд, хэрэв та үүнд дасвал нисдэг хөлөгт сайн "зөрөх" боломжтой.

Шаардлагатай материал

Танд хэрэгтэй бүх зүйл агуулсан фанер, хөөс болон өөрөө өөрийгөө сургадаг инженерүүдэд тусгайлан зориулсан Universal Hovercraft-ын тусгай иж бүрдэл байхад л хангалттай.

Тусгаарлагч, шураг, агаарын дэрний даавуу, эпокси, цавуу болон бусад зүйлс - энэ бүхэн аль хэдийн бэлэн болсон. бэлэн багц, Та тэдний албан ёсны вэбсайт дээр 500 доллараар захиалж болох бөгөөд үүнээс гадна зурагтай хэд хэдэн төлөвлөгөөний сонголттой байх болно.

Кейс үйлдвэрлэл

Доод тал нь 5-7 см зузаантай хөөстэй хуванцараар хийгдсэн бөгөөд хэрэв та хоёр ба түүнээс дээш зорчигчдод зориулж хөлөг онгоц хийхийг хүсч байвал ёроолд нь өөр ижил төстэй хуудсыг хавсаргана. Дараа нь та доод хэсэгт хоёр нүх гаргах хэрэгтэй: нэг нь агаарын урсгалд, хоёр дахь нь дэрийг хөөргөхөд зориулагдсан. Та эвлүүлэг ашиглаж болно.

Дараа нь та биеийн доод хэсгийг уснаас тусгаарлах хэрэгтэй - шилэн утас нь үүнд тохиромжтой. Үүнийг хөөсөнд түрхэж, эпоксиоор эмчилнэ. Гэхдээ гадаргуу дээр тэгш бус гадаргуу, агаарын бөмбөлөг үүсч болзошгүй тул үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд шилэн хавтанг бүрхээрэй хуванцар хальс, мөн хөнжлөөр хучих. Дээд талд нь өөр нэг давхаргын хальс тавиад шалан дээр наа. Үүссэн "сэндвич"-ийн доороос агаарыг гаргахын тулд ердийн тоос сорогч ашиглана уу. Хэргийн ёроол нь 2.5-3 цагийн дотор бэлэн болно.

Биеийн дээд хэсгийг дур зоргоороо хийж болно, гэхдээ аэродинамикийн талаар мартаж болохгүй. Дэр хийх нь амархан. Та зүгээр л зөв бэхэлж, ёроолтой нь синхрончлох хэрэгтэй - өөрөөр хэлбэл хөдөлгүүрээс гарах агаарын урсгал нь үр ашгийг алдалгүйгээр нүхээр дамжин дэр рүү орж байгаа эсэхийг шалгаарай.

Хөдөлгүүрт зориулсан хоолойг хөөсөнцөрөөс хийж, хэмжээсийг анхаарч үзээрэй, ингэснээр шураг нь түүнд багтах боловч түүний ирмэг ба хоолойн дотор талын хоорондох зай тийм ч том биш тул энэ нь түлхэцийг багасгах болно. Дараагийн алхам бол мотор эзэмшигчийг суурилуулах явдал юм. Үндсэндээ энэ нь доод хэсэгт бэхлэгдсэн гурван хөлний сандал бөгөөд дээр нь хөдөлгүүр байрлуулсан байдаг.

Хөдөлгүүр

Хоёр сонголт бий - Ю.Х. компанийн бэлэн хөдөлгүүр. эсвэл гар хийцийн. Та үүнийг цахилгаан хөрөө эсвэл хөрөөнөөс авч болно угаалгын машин- Тэдний өгч буй хүч нь сонирхогчийн нисэх онгоцонд хангалттай юм. Хэрэв та илүү их зүйлийг хүсч байвал скутер моторыг сайтар судалж үзэх хэрэгтэй.

Сэнсний ирийг суулгахдаа нэг нь нөгөөгөөсөө илүү жинтэй мэт тэнцвэржүүлээрэй. төвөөс зугтах хүчсэнс суларч, үүссэн чичиргээ нь хөдөлгүүрийг бүхэлд нь хурдан устгах болно.

Нисэх онгоц аюулгүй юу?

Үйлдвэрийн агаарын хөлгүүд ойролцоогоор зургаан сард нэг удаа байнга ашиглагддаг тул эвдэрдэг боловч эдгээр нь бүгд шаардлагагүй асуудлууд юм их засвар. Ихэнх тохиолдолд агаарын дэр, агаар шахах систем бүтэлгүйтдэг. Сайн угсарсан нисдэг тэрэг таны хөл дор нисэх магадлал маш бага бөгөөд үүнийг хийхийн тулд та ямар нэгэн том чулуу эсвэл модтой өндөр хурдтайгаар гүйх хэрэгтэй, гэхдээ энэ тохиолдолд ч гэсэн Агаарын дэр таныг хамгаалах болно.

Канадад ийм агаарын хөлгөөр ажилладаг аврагчид тэдгээрийг шууд засварлаж, аюулгүйн дэрний асуудлыг тусгай гаражид засдаг.

Энд тайлбарласан загвар нь зарчмын хувьд найдвартай, гэхдээ зөвхөн:

• Материалууд нь цавуу, эпокси зэрэг зохих чанартай байсан.
• Хөдөлгүүр нь ашиглалтын хугацаандаа хүрээгүй байна.
• Холболтуудыг найдвартай хийсэн.
• Өөрөөр хэлбэл, та нисдэг хөлөг онгоцондоо хэр зэрэг итгэж чадах нь зөвхөн танаас хамаарна.

Хэрэв та хүүхдэд зориулсан тоглоом болгон hovercraft хийж байгаа бол бэлэн машин худалдаж авах нь дээр, эс тэгвээс та дизайнерын хувьд маш сайн ур чадвартай байх ёстой. Хэрэв та зүгээр л өөрийнхөө таашаалд нийцүүлэн бүтээдэг бөгөөд техникийн туршлагагүй бол хүүхдүүдийг жолоодохгүй байх нь дээр.

Гэхдээ өөр нэг сонголт бий - хоёр хүний ​​суудалтай, аюулгүйн системтэй, хүүхэд урд сууж, та түүнийг хөдөлгүүрийн хооронд арын хэсэгт байрлуулна.