Diagram perakitan model kayu yal 6. Pemodelan layar

1.4. Pengaturan enam dayung yal

Jenis perahu dayung dan layar yang paling umum adalah perahu dayung enam (Gbr. 1).

Beras. 1. Tampilan umum dari yala enam dayung:
1 - batang; 2 - kait paku; 3 - breshtuk; 4 - lubang untuk tiang lampu; 5, 37 - palka kisi; 6 - bilah pengunci; 7 - pengolesan; 8 - vant-potens; 9 - merajut; 10 - sublock; 11 - caka; 12 keras kepala; 13 - langkah oarlock; 14 - bebek; 15 - bank; bank 16-bujur; 17 - kursi buritan; 18 - anakan; 19 - papan belakang; 20 - bantalan buritan (rajut); 21 - obushok; 22 - rantai pemeriksaan; 23, 56 - falini; 24 - baling-baling cuaca; 25 - bilah jendela di atas pintu; 26 - papan di atas pintu; 27 - cincin buritan; 28 - sampah; 29 - lubang untuk mengangkat rantai; 30 - roda kemudi; 31 - batang; 32 - loop untuk suspensi roda kemudi; 33 - strip podkilny (penempaan); 34 - tiang buritan; 35-merajut; 36, 55 - lift rantai; 38 - gabus; 39 - bingkai; 40 - lunas; 41 - keelson; 42 - sabuk lidah-dan-alur; 43 - paku tetrahedral; 44 - ikan; 45 - rak yang dapat dilepas (piler); 46 - podlegar; 47 - pengisi (kayu); 48 - palang pengaman; 49 - shirstrek; 50 - gunwale; 51, 53 kerah; 52-selubung; 54-soket untuk pasak; 57 - cincin hidung

Rangka tubuh adalah satu set yang terdiri dari balok kayu ek atau abu memanjang dan melintang. Set memberi tubuh bentuk yang dibutuhkan dan memastikan kekuatannya. Bagian utama dari set adalah lunas.

Lunas- pohon ek padat atau direkatkan dari dua kayu ek dan tiga papan pinus balok bujursangkar yang membentang di sepanjang kapal.

Di haluan, diikat ke lunas dengan baut kuningan, membentuk haluan kapal (Gbr. 2), tangkai- balok melengkung yang direkatkan dari beberapa papan kayu ek.

Ujung buritan kapal dibentuk oleh batang persegi panjang yang direkatkan dari papan kayu ek yang dipotong ke lunas pada sudut ~ 100 ° - tiang buritan... Achtersteven diikat dengan lunas baja galvanis merajut pada baut kuningan.

Beras. 2. Keel dan batang:
1 - kait jib-tack (kait paku); 2 - batang; 3, 9, 10 - baut; 4 - lapisan; 5 - merajut; 6 - cincin buritan; 7 - tiang buritan; 8 - papan di atas pintu; 11 - lunas; 12 - strip podkilny

Siram dipotong ke tiang buritan papan di atas pintu(transom) terbuat dari dua atau tiga papan kayu ek. Di bagian dalam, di sepanjang perimeter, pelek kayu melekat pada jendela di atas - jendela di atas pintu... Sebuah pohon ek melekat pada lunas di atas dengan paku galvanis. Resen - lunas yang memberi lunas kekuatan ekstra.

Sepanjang seluruh panjang lunas, di kedua sisi bagian atasnya, tumpukan lidah-dan-alur dipotong untuk memasang sabuk selubung pertama (Gbr. 3).

Lunas dan batang dilindungi dari kerusakan oleh logam strip yang sakit-sakitan.

Terlampir pada lunas ulang dengan sekrup baja galvanis bingkai- rusuk melintang terbuat dari kayu keras, melengkung dalam bentuk kontur perahu (Gbr. 4). Ada 25 bingkai di kapal pesiar enam dayung.

Di atas bingkai di resen-keel terletak papan yang dapat dilepas keelson diikat ke lunas dengan baut kuningan (gbr. 4 dan 14).

Beras. 3. Desain lunas:
1 - lunas ulang; 2 - lidah; 3 - lunas; 4 - strip podkilny

Ujung atas bingkai diikat dengan dua sisi melengkung dari kayu ek fender dan balok.

Beras. 4. Pengikatan bingkai:
1 - keelson; 2 - bingkai; 3 - paku dengan mesin cuci; 4 - selubung; 5 - lunas ulang; 6 - sekrup; 7 - lunas

Ujung hidung spatbor dipotong menjadi batang dan diikat ke sana dan satu sama lain breshtkom-baja rajut dengan lapisan kayu (Gambar 5).

Ujung buritan spatbor diikat dengan simpul baja dengan batang di atas pintu.

Papan pinus dan kayu ek dipaku ke set yala dengan paku galvanis atau tembaga. Ujung haluan dari kulit dimasukkan ke dalam potongan lidah di batang depan, dan ujung buritan diikat ke tepi tiang buritan dari jendela di atas dan papan di atas pintu. Selubung terdiri dari 14 sabuk.

Beras. 5. Pengikatan spatbor:
1 - batang; 2 - kait untuk pengikatan jib-tack; 3 - rajutan baja; 4 - piring kayu (breshtuk); 5 - cincin hidung; 6 - bingkai; 7 - palang spatbor; 8 - shirstrek

sabuk pertama - lidah-dan-alur terbuat dari papan kayu ek 16 mm (ketebalan papan yang tersisa adalah 12 mm). Sabuk papan atas - shirstrek juga terbuat dari papan kayu ek. Ada pengisi kayu antara shirstrek dan spatbor. Sabuk selubung yala diletakkan berdekatan satu sama lain (Gbr. 6, a).

Spatbor, ujung bingkai, dan tepi atas shirstrek ditutup di atas kayu ek papan - gunwale.

Dua kerah- batang kayu ek atau abu berbentuk setengah lingkaran - melindungi sisi perahu dari benturan selama tambatan. Kerah atas menutupi alur antara gunwale dan shirstrek, dan yang lebih rendah terletak di sabuk, yang berada di bawah shirstrek. Kerah melekat pada casing dengan sekrup kuningan. Gunwale dan wood filler memiliki lubang untuk oarlocks (tiga di setiap sisi) (Gbr. 12).

Beras. 6. Selubung:
dekat; b - halus; 1 - gunwale; 2 - kerah; 3 - papan selubung; 4 - paku dengan mesin cuci; 5 - bingkai; 6 - podlegar; 7 - bank; 8 - manik-manik kaca; 9 - spatbor

Pada balok kayu ek memanjang - tukang ojek tepi didukung, yang berfungsi sebagai kursi untuk pendayung dan elemen pengikat melintang kapal.

Ada empat bank di yala: haluan, tangki (tiang), tengah dan garu (buritan). Baja galvanis rajutan mereka diikat ke spatbor (gbr. 7). Untuk mencegah tepian melorot di bawah berat pendayung, bagian tengahnya diperkuat dengan rak - pil. Ujung atas tiang pas ke dalam soket di tepian, ujung bawah ke dalam sepatu di lunas (Gbr. 14). Di antara tepian di samping ada pengatur jarak yang disebut chakami... Di atas kaleng dan chuck, papan kayu ek diletakkan di dekat bingkai - manik kaca(gbr. 6 dan 7).

Beras. 7. Kencangkan kaleng ke spatbor:
1 - rajutan logam; 2 - gunwale; 3 - palang spatbor; 4 - bingkai; 5 - pengisi kayu; 6 - manik-manik kaca; 7 - berbentuk kembali untuk memulai lembaran jib; 8 - podlegar; 9 - bank (sedang); 10 - chaka

Di haluan kapal, kepala yang bisa dilepas diletakkan di atas podlegars palka kisi busur dengan lubang untuk tiang lampu (atau nomor lomba). Ujung bawah strut masuk ke soket sepatu di batang.

Di bagian belakang kapal (Gbr. 8) sebuah kursi bertumpu pada podlegars, di mana penumpang, komandan dan mandor kapal ditempatkan saat berlayar. Sejajar dengan papan di atas pintu, papan belakang yang dapat dilepas dimasukkan ke dalam sepatu pemandu vertikal.

Di antara papan punggung dan jendela di atas di sisi kanan, di atas bantalan kayu - rajutan yang bertumpu pada spatbor dan palang jendela di atas, ada tempat mandor kapal saat bergerak di atas dayung.

Untuk melindungi bingkai dari kerusakan, membuatnya lebih mudah untuk bergerak di sekitar kapal dan mendistribusikan beban secara merata, bagian bawah kapal ditutupi dengan pelindung kayu yang dapat dilepas - ikan, dan di antara kaleng penggaruk dan kursi buritan - palka kisi belakang(gbr. 8 dan 9), terdiri dari dua bagian.

Beras. 8. Bagian buritan perahu enam dayung:
1 - bebek; 2 - sepatu pemandu; 3 - sandaran berbentuk split untuk memulai lembar depan; 4 - rajutan kayu (tempat mandor kapal saat bergerak di atas dayung); 5 - bilah di atas pintu; 6 - cincin buritan; 7 - lubang untuk mata rantai pengangkat; 8 - kursi buritan; 9 - palka kisi belakang; 10 - gabus

Ada pijakan kaki dayung pada ikan dan palka. Untuk mengalirkan air yang terkumpul di bagian bawah perahu, ada lubang di kulit di bawah palka belakang dengan sumbat sekrup (Gbr. 8). Saat menurunkan dan mengangkat sekoci di atas kapal, lift rantai(mengangkat mata).

Beras. 9. Rybina:
1 - ikan; 2 - penyangga; 3 - lokasi konstruksi

Kerekan rantai terdiri dari pantat, melekat erat pada lunas, belenggu pengangkat, sepotong rantai dan mata (Gbr. 10). Kait kerekan perahu diletakkan di belakang lubang tali.

Beras. 10. Kerekan rantai (chain hoist):
1 - mata; 2 -. batang pengunci; 3 - rantai; 4 - braket pengangkat; 5 - kacang; 6 -kilson; 7 - baut; 8 - lunas; 9 - pantat; 10 - pin

Untuk mencegah perahu miring saat menurunkan (mengangkat), lubang haluan dilewatkan bar penghenti di haluan bisa, dan buritan - melalui lubang khusus di kursi buritan.

Beras. 11. Perangkat kemudi:
1 - kepala kemudi; 2 - periksa dengan rantai; 3, 5 - engsel dengan alat kelengkapan; 4 - lubang untuk gulma; 6 - bulu kemudi; 7 - tiang buritan; 8 - batang; 9 mata elang buritan; 10 - gulma; 11 - anakan

Setir mobil terbuat dari kayu ek dan terdiri dari kepala, bulu dan engsel dengan perlengkapan. Itu digantung di batang baja galvanis, dipasang di papan di atas pintu dan tiang buritan. Kepala stang memiliki lubang persegi untuk petani... Untuk mencegah anakan jatuh, itu diamankan dengan cek yang dihubungkan dengan rantai ke kepala kemudi atau anakan. Kemudi memiliki lubang untuk gulma- garis kecil dengan keliling 25 mm. Salah satu ujung gulma, melewati lubang di setang, disegel dengan simpul, dan yang lainnya diikat ke mata di tiang buritan.

Beras. 12. Subkunci:
1 - gunwale; 2 - sublock; 3 - lubang untuk oarlock; 4 - pengisi kayu; 5 - spatbor

Untuk memasang dayung, tiang dan tekel saat mengemudikan layar, serta untuk kebutuhan lainnya, bagian-bagian berikut tersedia di lambung kapal.

Subblok- strip logam galvanis miring dengan lubang untuk oarlocks, tertanam rata ke dalam gunwale (Gbr. 12).

pengolesan- braket logam lipat pada engsel untuk menahan tiang dalam posisi vertikal. Salah satu ujung pengolesan dipasang pada tepi tiang, yang lain, lipat, melekat pada tepian dengan pasak (Gbr. 13).

Langkah- lampiran logam yang melekat pada lunas untuk pemasangan ujung bawah (taji) tiang. Di ceruk anak tangga ada pin horizontal, di mana tiang duduk dengan alur taji (Gbr. 14).

Anak tangga juga disebut trim logam dengan lubang untuk oarlock, yang terkadang dipasang di bawah spatbor.

Vantputens- strip logam dengan lubang untuk kabel tetap. Mereka terletak di bagian dalam spatbor, dua di setiap sisi (Gbr. 20).

Puntung berbentuk terbelah berfungsi untuk meletakkan foresheets. Mereka terletak di gunwale antara papan belakang dan jendela di atas pintu (Gbr. 8). Pada rajutan bagian tengah bisa ada puntung berbentuk untuk lembaran jib (Gbr. 7).

Beras. 13. Pengolesan:
1 - lubang untuk pasak; 2 - pengolesan; 3 - pasak

Meretas pada batang (kait paku) berfungsi untuk mengencangkan dan mengencangkan jib-tack (Gbr. 2 dan 5).

Beras. 14. Keelson dengan langkah dan sepatu kaki:
1 - sepatu untuk rak (piler); 2 - pin; 3 - langkah; 4 - keelson

bebek- strip logam bertanduk ganda untuk mengencangkan fender (Gbr. 8).

Perangkat tambatan terdiri dari baut mata busur (di batang) dan belakang (di buritan), yang dilekatkan dengan api falini- tali yang terbuat dari serat nabati atau sintetis. Dirancang untuk tambatan dan kapal penarik.

Ada klip di bagian dalam papan di atas pintu, dan di kursi belakang - sarang(atau sepatu) untuk mengencangkan tiang bendera (gbr. 15).

Beras. 15. Detail pada papan di atas pintu:
1 - tiang bendera; 2 - merunduk di tiang bendera untuk memasang tali bendera; 3 - strip logam untuk memasang motor tempel; 4 - berbentuk kembali untuk mengencangkan rel: 5 - bar di atas pintu; 6 - pelat logam dengan data kelaikan kapal; 7 - pakan jatuh; 8 - papan berbentuk; 9 - soket untuk tiang bendera; 10 - tanda panggilan bendera; 11 - klip untuk tiang bendera

Ada dua strip logam yang dipasang di papan transom untuk suspensi motor. Untuk mengencangkan pegangan saat menutupi perahu, ada berbentuk obushe.

Di sebelah kiri tiang buritan, di papan atas, dipaku pelat logam dengan data kelaikan laut dan kapasitas penumpang kapal, dan tanda panggil bendera kapal ini dicat di sebelah kanan.

Tanda panggil bendera ditugaskan ke kapal atas perintah komandan kapal (unit) dan terdiri dari kombinasi dua bendera Buku Sinyal Kapal: bendera atas menunjukkan sebuah huruf, yang lebih rendah - "Perahu". Dengan demikian, tanda panggil bendera berbentuk: A. Shl., B. Shl. dll.

Beras. 16. Lokasi baling-baling angin di transom

Selain tanda panggilan bendera, baling-baling cuaca dan tanda panggilan digital ditugaskan ke kapal oleh surat edaran kepala staf armada. Yang terakhir dicat pada nomor balap dan dijahit ke layar. Tata cara penggunaan tanda panggil diatur dalam Buku Sinyal Kapal (SHSK).

Di haluan, di spatbor kanan, sebuah pelat terpasang yang menunjukkan jenis kapal, pabrikan, nomor seri, dan tahun konstruksi.

Baling-baling cuaca - tanda bulat dengan tepi kayu (Gbr. 16) yang menunjukkan kapal (bagian) milik kapal mana. Mereka terletak di luar kulit di haluan dan di atas jendela di kedua sisi.

Maju
Daftar Isi
Kembali

Kebijakan pemrosesan data pribadi

1. Ketentuan Umum
Kebijakan pemrosesan data pribadi ini telah dibuat sesuai dengan persyaratan Undang-Undang Federal 27 Juli 2006. 152-ФЗ "Tentang data pribadi" dan menentukan prosedur pemrosesan data pribadi dan tindakan untuk memastikan keamanan data pribadi LLC "JACKBOT-MASTER" (TIN 6313548928 KPP 631301001) (selanjutnya disebut Operator). 1.1 . Operator menetapkan tujuan dan kondisinya yang paling penting untuk pelaksanaan kegiatannya kepatuhan terhadap hak asasi manusia dan hak sipil dan kebebasan saat memproses data pribadinya, termasuk perlindungan hak atas privasi, rahasia pribadi dan keluarga. Kebijakan Operator ini mengenai pemrosesan data pribadi (selanjutnya disebut Kebijakan) berlaku untuk semua informasi yang dapat diperoleh Operator tentang pengunjung situs web.
2. Konsep dasar yang digunakan dalam Kebijakan 2.1. Pemrosesan otomatis data pribadi - pemrosesan data pribadi menggunakan teknologi komputer; 2.2. Pemblokiran data pribadi - penghentian sementara pemrosesan data pribadi (kecuali untuk kasus di mana pemrosesan diperlukan untuk mengklarifikasi data pribadi); 2.3. Situs web - satu set materi grafik dan informasi, serta program komputer dan basis data, memastikan ketersediaannya di Internet di alamat jaringan http: // situs; 2.4. Sistem informasi data pribadi - satu set data pribadi yang terkandung dalam basis data, dan teknologi informasi serta sarana teknis yang memastikan pemrosesannya; 2.5. Depersonalisasi data pribadi - tindakan yang akibatnya tidak mungkin untuk menentukan, tanpa menggunakan informasi tambahan, kepemilikan data pribadi kepada Pengguna tertentu atau subjek data pribadi lainnya; 2.6. Pemrosesan data pribadi - setiap tindakan (operasi) atau serangkaian tindakan (operasi) yang dilakukan menggunakan alat otomatisasi atau tanpa menggunakan alat tersebut dengan data pribadi, termasuk pengumpulan, perekaman, sistematisasi, akumulasi, penyimpanan, klarifikasi (pembaruan, perubahan), ekstraksi , penggunaan, transfer (distribusi, penyediaan, akses), depersonalisasi, pemblokiran, penghapusan, penghancuran data pribadi; 2.7. Operator - badan negara, badan kota, badan hukum atau individu, secara mandiri atau bersama-sama dengan orang lain yang mengatur dan (atau) melakukan pemrosesan data pribadi, serta menentukan tujuan pemrosesan data pribadi, komposisi data pribadi yang akan diproses, tindakan (operasi) yang dilakukan dengan data pribadi; 2.8. Data pribadi - informasi apa pun yang berkaitan langsung atau tidak langsung dengan Pengguna tertentu atau yang dapat diidentifikasi dari situs web http: // situs; 2.9..10. Penyediaan data pribadi - tindakan yang bertujuan untuk mengungkapkan data pribadi kepada orang tertentu atau lingkaran orang tertentu; 2.11. Penyebaran data pribadi - tindakan apa pun yang bertujuan untuk mengungkapkan data pribadi kepada lingkaran orang yang tidak terbatas (transfer data pribadi) atau untuk berkenalan dengan data pribadi orang dalam jumlah yang tidak terbatas, termasuk pengungkapan data pribadi di media, memposting di informasi dan jaringan telekomunikasi atau memberikan akses ke data pribadi dengan cara lain; 12. Transfer data pribadi lintas batas - transfer data pribadi ke wilayah negara asing kepada otoritas negara asing, kepada individu asing atau badan hukum asing; 2.13. Penghancuran data pribadi - tindakan apa pun sebagai akibatnya data pribadi dihancurkan secara tidak dapat ditarik kembali dengan ketidakmungkinan untuk memulihkan lebih lanjut konten data pribadi dalam sistem informasi data pribadi dan (atau) sebagai akibatnya pembawa materi data pribadi dihancurkan .
3. Operator dapat memproses data pribadi Pengguna berikut 3.1. Nama keluarga, nama, patronimik 3.2. Alamat email 3.3. Nomor telepon 3.4. Rincian dokumen identitas 3.5. Alamat tempat tinggal yang sebenarnya dan pendaftaran di tempat tinggal dan (atau) di tempat tinggal 3.6. Selain itu, situs mengumpulkan dan memproses data anonim tentang pengunjung (termasuk cookie) menggunakan layanan statistik Internet (Yandex Metrica dan Google Analytics dan lainnya). 3.7. Data di atas selanjutnya dalam teks Polis disatukan oleh konsep umum Data Pribadi.
4. Tujuan pemrosesan data pribadi 4.1. Tujuan pemrosesan data pribadi Pengguna adalah untuk menginformasikan Pengguna dengan mengirimkan email; kesimpulan, pelaksanaan dan pemutusan kontrak sipil; memberikan Pengguna akses ke layanan, informasi, dan/atau materi yang terdapat di situs web; menginformasikan Pengguna dengan mengirimkan pesan SMS (semata-mata untuk tujuan pemberitahuan, adalah untuk tujuan informasi saja) .4.2. Selain itu, Operator berhak untuk mengirimkan pemberitahuan kepada Pengguna tentang produk dan layanan baru, penawaran khusus, dan berbagai acara. Pengguna selalu dapat menolak untuk menerima pesan informasi dengan mengirim email ke Operator [dilindungi email] situs bertanda "Penolakan pemberitahuan tentang produk dan layanan baru dan penawaran khusus." 4.3. Data Pengguna Anonim yang dikumpulkan menggunakan layanan statistik Internet digunakan untuk mengumpulkan informasi tentang tindakan Pengguna di situs, meningkatkan kualitas situs dan kontennya.
5. Dasar hukum untuk pemrosesan data pribadi 5.1. Penyelenggara memproses data pribadi Pengguna hanya jika diisi dan/atau dikirim oleh Pengguna secara mandiri melalui formulir khusus yang terdapat di situs web. Dengan mengisi formulir yang sesuai dan/atau mengirimkan data pribadinya kepada Penyelenggara, Pengguna menyetujui Kebijakan ini. 5.2. Operator memproses data anonim tentang Pengguna jika diizinkan dalam pengaturan browser Pengguna (penyimpanan cookie dan penggunaan teknologi JavaScript diaktifkan).
6. Prosedur untuk mengumpulkan, menyimpan, mentransfer, dan jenis pemrosesan data pribadi lainnya Keamanan data pribadi yang diproses oleh Operator dipastikan dengan penerapan langkah-langkah hukum, organisasi, dan teknis yang diperlukan untuk sepenuhnya mematuhi persyaratan undang-undang saat ini di bidang perlindungan data pribadi. 6.1. Operator memastikan keamanan data pribadi dan mengambil semua tindakan yang mungkin untuk mengecualikan akses ke data pribadi orang yang tidak berwenang. 6.2. Data pribadi Pengguna tidak akan pernah, dalam keadaan apa pun, dialihkan ke pihak ketiga, kecuali dalam kasus yang terkait dengan penerapan undang-undang saat ini. 6.3. Dalam hal mengungkapkan ketidakakuratan dalam data pribadi, Pengguna dapat memperbaruinya secara independen dengan mengirimkan pemberitahuan kepada Operator ke alamat email Operator. [dilindungi email] situs bertanda "Pembaruan data pribadi". 6.4. Jangka waktu pemrosesan data pribadi tidak terbatas. Pengguna dapat mencabut persetujuannya untuk pemrosesan data pribadi kapan saja dengan mengirimkan pemberitahuan kepada Operator melalui email ke alamat email Operator. [dilindungi email] situs bertanda "Penarikan persetujuan untuk pemrosesan data pribadi."
7. Transfer data pribadi lintas batas 7.1 Sebelum memulai transfer data pribadi lintas batas, operator wajib memastikan bahwa negara asing, yang wilayahnya seharusnya mentransfer data pribadi, memberikan perlindungan hak yang dapat diandalkan subjek data pribadi. 7.2 Transfer lintas batas data pribadi di wilayah negara asing yang tidak memenuhi persyaratan di atas hanya dapat dilakukan jika ada persetujuan tertulis dari subjek data pribadi untuk transfer lintas batas data pribadinya dan/atau pelaksanaan perjanjian di mana subjek data pribadi menjadi salah satu pihak.
8. Ketentuan Akhir 8.1. Pengguna dapat menerima klarifikasi apa pun tentang masalah yang menarik terkait pemrosesan data pribadinya dengan menghubungi Operator melalui email [dilindungi email] 8.2. Dokumen ini akan mencerminkan setiap perubahan dalam kebijakan pemrosesan data pribadi oleh Operator. Kebijakan ini berlaku tanpa batas waktu hingga diganti dengan versi baru. 8.3. Versi Kebijakan saat ini tersedia secara gratis di Internet di

Sedang berjalanpadasekoci berkontribusi pada pengembangan fisik personel, pengembangan berkemauan keras dan laut kualitas- mata, pengamatan, ketajaman, mendidik kegigihan dalam mencapai tujuan yang telah ditetapkan...

Klasifikasi kapal dan desainnya

Perahu adalah kapal dayung, layar, dan bermotor kecil tanpa geladak. Mereka terbuat dari kayu, logam, plastik dan kain karet - tiup. Berperahu berkontribusi pada pengembangan fisik personel, pengembangan kemauan keras dan kualitas laut - mata, pengamatan, ketajaman, menanamkan ketekunan dalam mencapai tujuan, menanamkan cinta pada laut.

Dalam kehidupan sehari-hari, perahu kapal digunakan untuk berkomunikasi dengan pantai personel kapal yang berdiri di pinggir jalan, untuk melakukan berbagai operasi kapal, hidrografi dan menyelam, untuk mengirimkan verps, untuk meledakkan ranjau terapung, serta untuk tujuan penyelamatan. Tergantung pada desain dan ukurannya, perahu dayung dibagi lagi menjadi tongkang, perahu, perahu paus, yaly, dan tusik.

Perahu panjang adalah perahu terbesar dengan tali-temali layar dan hingga 22 dayung. Panjang longboat mencapai 11,6 m, dan lebar 3,4 m.Digunakan untuk mengangkut banyak orang, pengiriman jangkar, dll. Saat ini dipindahkan dengan produksi.

Perahu - memiliki tali-temali layar dan dari 10 hingga 16 dayung. Perahu berukuran panjang 7,92 m dan lebar 2,25 m ini digunakan untuk mengangkut orang dan barang. Perahu self-propelled dengan dek juga disebut perahu.

Whaleboats adalah kapal sempit dengan haluan dan buritan yang tajam, yang memiliki kelaikan laut yang tinggi. Mereka memiliki rig layar dan enam dayung. Panjang kapal paus adalah 8,54 m, lebarnya 1,83 m. Kotak udara tertutup rapat dipasang di sepanjang sisi kapal paus, yang memungkinkan mereka untuk tetap mengapung jika terjadi banjir total. Whaleboat umumnya diakui sebagai jenis sekoci terbaik. Sekoci khusus jenis ini dapat memiliki berbagai ukuran dan didorong dengan sekrup tangan pada porosnya.

Yaly - perahu dayung enam, empat dan dua. Menurut jumlah dayung biasa, mereka disebut: berenam, merangkak dan dua. Enam cukup kuat, ringan dan layak laut, memiliki peralatan berlayar dan dayung. Panjang enam adalah 6,1, lebarnya 1,9 m. Digunakan untuk mengangkut sejumlah kecil orang (di dayung - 13, di bawah layar - 8 orang dengan angin hingga 5 titik di daerah yang tertutup dari gelombang ), kargo, serta untuk keperluan olahraga dan kinerja berbagai pekerjaan kapal (pengiriman tali tambat, galangan, dll.). Fours memiliki panjang 5,26 m, lebar 1,61 m, dilengkapi dengan peralatan berlayar dan dimaksudkan untuk tujuan yang sama dengan sixes. Deuces tidak memiliki peralatan berlayar. Panjangnya 3,55 m, lebar 1,25 m, dimaksudkan untuk pengangkutan hingga tiga orang jarak pendek dalam keadaan laut hingga 2 titik.

Rangka tubuh adalah satu set yang terdiri dari balok kayu ek atau abu memanjang dan melintang. Set memberi tubuh bentuk yang dibutuhkan dan memastikan kekuatannya.

Bagian utama dari set adalah lunas.

Lunas - kayu ek padat atau direkatkan dari dua kayu ek dan tiga papan pinus balok bujursangkar yang membentang di sepanjang kapal.

Di haluan, diikat ke lunas dengan baut kuningan, membentuk haluan kapal (Gbr. 2),

tangkai - balok melengkung yang direkatkan dari beberapa papan kayu ek.

Ujung buritan kapal dibentuk oleh batang persegi panjang yang direkatkan dari papan kayu ek yang dipotong ke lunas pada sudut ~ 100 ° - tiang buritan.

Akhtersteven diikat dengan lunas baja galvanis merajut pada baut kuningan.

Sepanjang seluruh panjang lunas, di kedua sisi bagian atasnya, tumpukan lidah-dan-alur dipotong untuk memasang sabuk selubung pertama (Gbr. 3).

Lunas dan batang dilindungi dari kerusakan oleh logam strip yang sakit-sakitan.

Terlampir pada lunas ulang dengan sekrup baja galvanis bingkai- rusuk melintang terbuat dari kayu keras, melengkung dalam bentuk kontur perahu (Gbr. 4). Ada 25 bingkai di kapal pesiar enam dayung.

Di atas bingkai di resen-keel terletak papan yang dapat dilepas keelson diikat ke lunas dengan baut kuningan (gbr. 4 dan 14).

Beras. 3. Desain lunas:
1 - lunas ulang; 2 - lidah; 3 - lunas; 4 - strip podkilny

Ujung atas bingkai diikat dengan dua sisi melengkung dari kayu ek spatbor.

Beras. 4. Pengikatan bingkai:
1 - keelson; 2 - bingkai; 3 - paku dengan mesin cuci; 4 - selubung; 5 - lunas ulang; 6 - sekrup; 7 - lunas

Ujung hidung spatbor dipotong menjadi batang dan diikat ke sana dan satu sama lain breshtkom-baja rajut dengan lapisan kayu (Gambar 5).

Ujung buritan spatbor diikat dengan simpul baja dengan batang di atas pintu.

Beras. 5. Pengikatan spatbor:
1 - batang; 2 - kait untuk pengikatan jib-tack; 3 - rajutan baja; 4 - piring kayu (breshtuk); 5 - cincin hidung; 6 - bingkai; 7 - palang spatbor; 8 - shirstrek

sabuk pertama- lidah-dan-alur terbuat dari papan kayu ek 16 mm (ketebalan papan yang tersisa adalah 12 mm).

Sabuk papan atas -shirstrek juga terbuat dari papan kayu ek. Ada pengisi kayu antara shirstrek dan spatbor. Sabuk selubung yala diletakkan berdekatan satu sama lain (Gbr. 6, a).

Spatbor, ujung bingkai, dan tepi atas shirstrek ditutup di atas kayu ek papan - gunwale.

Dua kerah - batang kayu ek atau abu berbentuk setengah lingkaran - melindungi sisi kapal dari benturan selama tambatan. Kerah atas menutupi alur antara gunwale dan shirstrek, dan yang lebih rendah terletak di sabuk, yang berada di bawah shirstrek. Kerah melekat pada casing dengan sekrup kuningan. Gunwale dan wood filler memiliki lubang untuk oarlocks (tiga di setiap sisi) (Gbr. 12).

Beras. 6. Selubung:
dekat; b - halus; 1 - gunwale; 2 - kerah; 3 - papan selubung; 4 - paku dengan mesin cuci; 5 - bingkai; 6 - podlegar; 7 - bank; 8 - manik-manik kaca; 9 - spatbor

Pada balok kayu ek memanjang - tukang ojek tepi didukung, yang berfungsi sebagai kursi untuk pendayung dan elemen pengikat melintang kapal.

Di haluan kapal, kepala yang bisa dilepas diletakkan di atas podlegars palka kisi busur dengan lubang untuk tiang lampu (atau nomor lomba). Ujung bawah strut masuk ke soket sepatu di batang.

Ada pijakan kaki dayung pada ikan dan palka. Untuk mengalirkan air yang terkumpul di bagian bawah perahu, di bawah palka buritan di kulit ada lubang dengan sumbat sekrup. lift rantai(mengangkat mata). bebek- strip logam bertanduk ganda untuk memasang spatbor

Beras. 9. Rybina:
1 - ikan; 2 - penyangga; 3 - lokasi konstruksi

Beras. 10. Kerekan rantai (chain hoist):
1 - mata; 2 -. batang pengunci; 3 - rantai; 4 - braket pengangkat; 5 - kacang; 5 -kilson; 7 - baut; 5 - lunas; 9 - pantat; 10 - pin

Kerekan rantai terdiri dari pantat, melekat erat pada lunas, belenggu pengangkat, sepotong rantai dan mata (Gbr. 10). Kait kerekan perahu diletakkan di belakang lubang tali.

Untuk mencegah perahu miring saat menurunkan (mengangkat), lubang haluan dilewatkan bar penghenti di haluan bisa, dan buritan - melalui lubang khusus di kursi buritan.

Untuk menjaga perahu tetap pada jalur tertentu atau mengubah arah gerakannya, gunakan perseneling kemudi(gbr. 11), terdiri dari kemudi berengsel, bagian untuk pemasangannya dan anakan (saat bergerak dengan dayung, anakan melengkung digunakan, saat berlayar - yang lurus).
Setir mobil terbuat dari kayu ek dan terdiri dari kepala, bulu dan engsel dengan perlengkapan. Itu digantung di batang baja galvanis, dipasang di papan di atas pintu dan tiang buritan. Kepala stang memiliki lubang persegi untuk petani... Untuk mencegah anakan jatuh, itu diamankan dengan cek yang dihubungkan dengan rantai ke kepala kemudi atau anakan. Kemudi memiliki lubang untuk gulma- garis kecil dengan keliling 25 mm. Salah satu ujung gulma, melewati lubang di setang, disegel dengan simpul, dan yang lainnya diikat ke mata di tiang buritan.

Beras. 12. Subkunci:
1 - gunwale; 2 - sublock; 3 - lubang untuk oarlock; 4 - pengisi kayu; 5 - spatbor

Untuk memasang dayung, tiang dan tekel saat mengemudikan layar, serta untuk kebutuhan lainnya, bagian-bagian berikut tersedia di lambung kapal.

Subblok- strip logam galvanis miring dengan lubang untuk oarlocks, tertanam rata ke dalam gunwale (Gbr. 12).

Langkah- lampiran logam yang melekat pada lunas untuk pemasangan ujung bawah (taji) tiang. Di ceruk anak tangga ada pin horizontal, di mana tiang duduk dengan alur taji (Gbr. 14).

Anak tangga juga disebut trim logam dengan lubang untuk oarlock, yang terkadang dipasang di bawah spatbor.

Vantputens- strip logam dengan lubang untuk kabel tetap. Mereka terletak di bagian dalam spatbor, dua di setiap sisi (Gbr. 20).

Beras. 13. Pengolesan:
1 - lubang untuk pasak; 2 - pengolesan; 3 - pasak

Meretas pada batang (kait paku) berfungsi untuk mengencangkan dan mengencangkan jib-tack

(Gbr. 2 dan 5).

Beras. 14. Keelson dengan langkah dan sepatu kaki:
1 - sepatu untuk rak (piler); 2 - pin; 3 - langkah; 4 - keelson

Perangkat tambatan terdiri dari baut mata busur (di batang) dan belakang (di buritan), yang dilekatkan dengan api falini- tali yang terbuat dari serat nabati atau sintetis. Dirancang untuk tambatan dan kapal penarik.

Ada klip di bagian dalam papan di atas pintu, dan di kursi belakang - sarang(atau sepatu) untuk mengencangkan tiang bendera (gbr. 15).

Ada dua strip logam yang dipasang di papan transom untuk suspensi motor. Untuk mengencangkan pegangan saat menutupi perahu, ada berbentuk obushe.

Di sebelah kiri tiang buritan, di papan atas, dipaku pelat logam dengan data kelaikan laut dan kapasitas penumpang kapal, dan tanda panggil bendera kapal ini dicat di sebelah kanan.

Beras. 16. Lokasi baling-baling angin di transom

Di haluan, di spatbor kanan, sebuah pelat terpasang yang menunjukkan jenis kapal, pabrikan, nomor seri, dan tahun konstruksi.

Baling-baling cuaca - tanda bulat dengan tepi kayu (Gbr. 16) yang menunjukkan kapal (bagian) milik kapal mana. Mereka terletak di luar kulit di haluan dan di atas jendela di kedua sisi.

TTD YAL-6

1. Angin hingga 5 poin di dayung - 13 orang di layar 8 orang

2.Lifting capacity (kapasitas) 2.5t. Atau (80kg bukan satu pendayung)

Perintah yang diberikan di atas kapal saat bekerja dengan dayung.

1 . "Masukkan oarlock"

2. "Bongkar dayungnya."-Mulai dengan rol dayung, dayung harus berada pada ketinggian gunwale, ditekan ke samping, bilah dalam posisi horizontal sejajar dengan rol dayung.

3. "dayung"- para pendayung memasukkan dayung ke dalam oarlocks dan menjaganya sejajar dengan air, pada tingkat gunwale.

4... "Di air"- para pendayung membawa bilah ke haluan, menurunkannya ke dalam air dan mulai mendayung.

5. "dayung sushi"- bawa dayung sejajar dengan air di tingkat gunwale.

6. "Mendayung di atas kapal"- saat melewati menyempit, dayung mendekatkan bilah ke papan.

7. "Mendayung di atas air"- untuk memperlambat jalannya perahu, letakkan dayung di sepanjang lintasan perahu.

8. "Tab"- ketika perahu perlu mundur - bilah ke buritan, hangat dari buritan. TIM "Taban" - digunakan jika perahu tidak bergerak

9... "dayung Rantgount"

Untuk istirahat panjang bagi pendayung

Pertama, dayung sushi, lalu dayung di bawah mantel, pendayung meletakkannya dengan pegangan di bawah mantgount di dalam perahu.

Dayung di bawah gunwale - pegangan dililitkan di bawah gunwale.

10. "Nabali"- meningkatkan kecepatan.

11. "Lebih mudah untuk menghangatkan"- mengurangi kecepatan.

12. "Dayung untuk tusukan"- saat melepas perahu dari tempat dangkal, pendayung meletakkan pegangannya di atas ikan (dayung di antara lutut), lalu meletakkan pegangan di tanah, mencoba memindahkan perahu dari yang dangkal.

13. "Mendayung di atas gulungan"

Setelah melewati garis finis dalam balapan

Pendayung menempatkan pegangan dayung di atas rybtsy (dayung di antara lutut).

14... "Sabat"- untuk membersihkan dayung. Mereka dikeluarkan dari oarlocks dan ditempatkan di tepian ke arah hidung. Dayung diikat ke samping dengan tali dayung.

15. Untuk memutar perahu ke kanan- perintah "Kiri ke air - taban kanan" diberikan. "Yang kiri menumpuk - yang kanan lebih mudah untuk menghangatkan"

16... Untuk membelokkan perahu ke kiri- perintah "kanan ke air - taban kiri" diberikan. "Yang kanan ditumpuk - yang kiri lebih mudah dihangatkan"

TIM "Taban"- berlaku jika perahu tidak bergerak

"Menumpukan - lebih mudah untuk menghangatkan" - digunakan jika kapal sedang bergerak. Kemudi juga digunakan untuk mempercepat belokan.

Perintah "Kanan" (Kiri) - juru mudi memberikan kemudi ke kiri, kemudian kemudi akan ke kanan dan sebaliknya.

1. Bank Zagrebnaya

2. Tepian sedang (dayung terpanjang)

3. Tiang bank

4. Tangki kaleng (dayung terpendek)

Penyimpanan barang di atas kapal.

1. Dayung - di tepian.

2.Owllocks dilampirkan dengan string ke podlegars (bingkai)

3. Kait pengunci - pendek di haluan, panjang di buritan.

4. Nagel-pin ke pilar kaleng.

5. Jangkar - antara tiang dan kaleng tangki (dengan penutup ke lunas)

6. Tali jangkar-60m di teluk di bawah palka haluan.

7.Ankerok-25L Pada blok jangkar di DL untuk ikan.

8.Ember kanvas - di bawah palka haluan.

9.Mat - satu di haluan, yang lain di buritan

10 Lubang hidung atas.

11.Kisa-ke mata rantai kerekan buritan.

12.Zipets-di bawah bank.

Perintah yang diberikan ke dalam kapal saat naik: . "BARIS DALAM PERAHU".

Para pendayung berlari menuju perahu, mengambil tempat mereka. Tangki pertama, kemudian tangki sedang,

Setelah mereka, perahu dayung masuk ke perahu. Yang terakhir di perahu adalah mandor.

1. KEBERANGKATAN DARI PANTAI .

Untuk berangkat dari pantai, 2 perintah diberikan secara berurutan

Perintah pertama "STRETCH"

Cadik kanan dan kait tangki kiri mengambil kait perahu dan menarik sampan

mencobanya. Kemudian keduanya memasang pengait di DP perahu.

Perintah kedua « OARS".

Para pendayung, mulai dengan yang mendayung, mengambil dayung mereka dengan satu tangan di pegangan, dan yang lainnya

di bawah gulungan, angkat dayung dan bawa ke tingkat kunci dayung dan masukkan ke dalam

sublock (kulit di bawah roller harus di sublock). Lebih jauh. Tangan itu

terletak di bawah gulungan, kenakan gulungan di lingkar. Dayung dayung terbuka

sejajar dengan air di tingkat gunwale. Para pendayung mengambil posisi awal untuk

mendayung: - pendayung duduk tegak di tepi sungai; dengan lutut sedikit ditekuk bersandar pada penyangga

ikan; satu tangan di pegangan, yang lain di roller, lebar dada, telapak tangan ke bawah.

Mandor memberi perintah- "PADA AIR"- jeda dan beri perintah "DAN-DAN-DAN" Oleh

untuk tim ini, para pendayung secara mandiri: - ambil posisi awal; - tekuk

lutut, gerakkan lambung ke depan dan bawa dayung ke haluan kapal; -pisau diturunkan

ke dalam air dan kabel; - pada lengan lurus, gerakkan tubuh ke belakang. Pada akhirnya

perintah terkirim "SATU KALI" Para pendayung menggerakkan pedang mereka keluar dari air, dengan cepat

putar bilah sejajar dengan air, bawa dayung ke haluan perahu dan mandor

memberikan perintah lagi "DAN-DAN-DAN" dan semuanya diulang lagi sampai perintah "SATU KALI". Tahap ketiga penguasaan teknik mendayung dilakukan tanpa menghitung. Mandor pertama kali

hanya perintah "SATU KALI". Di akhir posting, dan kemudian mengakhiri faktur ini.

Perintah dayung:

"DUDUK SUSHI", "DENGAR DI PAPAN", "DENGAR KE AIR", "TABAN", "DUDUK DI BAWAH PAPAN",

"PANTAI dayung", "Milik", "KUburan LEBIH MUDAH", "KIRI (KANAN) KUburan LEBIH MUDAH -

KANAN (KIRI) KIRI ","dayung PADA ROLLER ","SHABASH".

PENDARATAN.

Saat mendekati pantai, mandor memperhitungkan kecepatan perahu, arah angin,

mengalir, lalu memberikan perintah 1 . "SHABASH". Setelah menjalankan perintah "SHABASH"

dan haluan perahu menyentuh dasar tanah, perintah diberikan . "KIRIM GAGAL" - Baik

tangki satu memberikan gaya rambut busur ke pantai. Saat perahu ditambatkan

perintah diberikan "RIBS KELUAR DARI PERAHU" - para pendayung membawa perahu ke darat,

mereka membawa peralatan ke kamar nakhoda, menertibkan perahu.

APLIKASI:

KARAKTERISTIK HIDROLOGI Laut Azov

Rezim hidrologi Laut Azov ditentukan oleh air dangkal, limpasan sungai, pertukaran air dengan Laut Hitam dan Teluk Sivash, serta kondisi meteorologi.

Karena dangkalnya laut, pemanasan dan pendinginan massa air terjadi dengan cepat di seluruh kolom air, yang mengarah pada pemerataan suhu.

Masuknya air tawar dari daratan menyebabkan desalinasi air laut.

Pertukaran air antara Laut Azov dan Laut Hitam dan Teluk Sivash menentukan distribusi salinitas, kepadatan, transparansi, dan warna air. Dari faktor meteorologi yang mempengaruhi rezim hidrologi, angin adalah yang paling penting, yang menyebabkan gelombang, arus, erangan, gelombang, dan pencampuran massa air.

Fluktuasi ketinggian dan pasang surut.

Fluktuasi level di Laut Azov disebabkan oleh limpasan sungai, curah hujan atmosfer, penguapan, angin (gelombang) dan pertukaran air dengan Laut Hitam. Limpasan sungai, curah hujan dan penguapan mempengaruhi variasi musiman di permukaan laut; di musim panas, levelnya biasanya lebih tinggi daripada di musim dingin. Tingkat tertinggi diamati pada bulan Juni dan 18 cm lebih tinggi dari rata-rata jangka panjang. Permukaan laut minimum diamati pada bulan November dan 14 cm di bawah rata-rata jangka panjang.

Tingkat rata-rata jangka panjang Laut Azov adalah 30 cm di bawah titik nol kaki Kronstadt.

V Teluk Taganrog dan di bagian timur Laut Azov angin dariSWdanWmenyebabkan gelombang air,

dan angin dariNE dan E - peras. Dengan kecepatan rata-rata angin gelombang 15 m / s dan lebih di puncak Teluk Taganrog, gelombang mencapai nilai maksimumnya. Ini dijelaskan tidak hanya oleh bentuk teluk yang memanjang, tetapi juga oleh fakta bahwa gelombang biasanya diamati di sini selama banjir, yang juga menyebabkan peningkatan level.

Manajemen kapal.

Pertanyaan:

Menambatkan kapal ke tempat berlabuh

Untuk tambat di dekat pantai dalam atau di dekat dermaga, kapal dapat diletakkan di belakang pantai. Kemudian parkir permanen dapat diatur seperti yang ditunjukkan pada gambar (Gbr. 120, B). Pada jarak sepanjang lambung kapal dari tempat berlabuh atau pantai yang sesuai, sebuah tiang dipancangkan, di mana sebuah mata, balok dipasang, atau sebuah alur dibuat pada tiang itu. Tali dari haluan kapal diumpankan ke pantai, pertama-tama melewati mata atau di sepanjang saluran di tumpukan.

Kapal harus ditarik menjauh dari pantai dengan kabel yang bergerak maju ini sampai jarak yang cukup jauh sehingga lambung atau

sebagian tidak bergesekan dengan dermaga. Kedalaman juga harus cukup untuk menjamin keamanan ketika cakrawala air berfluktuasi dari pengeringan dan dampak pada tanah oleh bagian bawah air dan, khususnya, oleh kemudi. Dari buritan kapal ke tempat berlabuh, Anda harus menyerahkan tali tambat dan mengencangkannya setelah mengamankan tali tambat haluan, yang juga melewati tumpukan ke tempat berlabuh. Untuk tambatan jangka panjang, perahu dapat diparkir di sudut dermaga di belakang garis tambat haluan dan buritan, dipindahkan ke dermaga (Gbr. 120, d).

Penambatan perahu-perahu kecil digunakan sebagai tempat sementara atau bahkan jangka pendek untuk embarkasi, debarkasi orang di dermaga, di kapal lain. Jika perlu untuk menjadi lag ke tempat berlabuh, garis tambatan haluan dan buritan diperkuat, masing-masing, di tempat tidur pada sudut ke depan dan ke belakang. Jika terjadi angin kencang atau ombak dari sisi kapal motor, satu atau dua kabel lagi disediakan. Metode untuk memasang kabel ke tempat berlabuh (dermaga) ketika tertinggal ditunjukkan pada Gambar. 120, a. Parkir Lagom, terutama saat laut bergelombang, harus dihindari. Saat menambatkan dengan balok kayu di tempat berlabuh, perlu untuk mengamati kapal tanpa henti, perubahan draftnya, fluktuasi cakrawala air dan, karenanya, memilih atau memilih garis tambatan.

Penambatan juga dapat diatur ketika tidak ada tempat berlabuh yang dilengkapi secara khusus atau jumlah kapal yang lebih besar perlu ditampung di wilayah perairan tempat berlabuh. Diagram posisi kapal seperti itu ditunjukkan pada Gambar. 122. Situasi A memastikan bahwa kapal bermain di atas ombak dan mencegahnya mengenai pantai. Ballast logam pada garis jangkar (posisi B) adalah peredam kejut untuk memainkan perahu di ombak dan, di samping itu, membawa tali ke posisi vertikal, yang diperlukan di tempat-tempat lalu lintas besar dan kemacetan kapal. dalam posisi v kapal didorong dengan cara yang mirip dengan yang ditunjukkan pada gambar. 122,6, itu. kabel bergerak, tidak melekat pada tiang, tetapi pada jangkar.

Aturan untuk perbedaan antara kapal layar dan kapal lain

1. Kapal layar amatir tidak boleh mengganggu pergerakan kapal pengangkut di jalur air: menyeberangi jalur pelayaran, berbelok atau berhenti di dekat mereka yang berbahaya.

2. Ketika dua kapal bertemu di jalur penyeberangan, berlayar tanpa bantuan motor, aturan internasional berikut dipatuhi (Gbr. 142):

a) kapal yang melaju dengan angin penuh memberi jalan kepada kapal yang melaju tajam ke arah angin;

b) kapal yang sedang menghadap angin pada paku pelabuhan memberi jalan kepada kapal yang sedang menuju angin dengan tajam pada paku kanan;

c) apabila kedua kapal berlayar dengan angin penuh, tetapi pada paku payung yang berbeda, maka kapal yang berlayar pada paku pelabuhan harus memberi jalan kepada kapal yang berlayar pada paku lambung kanan;

d) bila kedua kapal sedang berlayar dengan angin penuh dan pada tack yang sama, kapal yang ditiup angin harus memberi jalan kepada kapal yang ditiup angin;

e) kapal yang melawan arah angin harus memberi jalan kepada kapal lain.

PERANGKAT LENGAN BERLAYAR YAL- 6

KOMPOSISI PERINGKAT

Tiang kapal; tiang atas; memacu tiang; kuk dengan punggung; katrol; tali bendera; kuk-raks; teman-teman; bidal; ujung tali; kuk dengan taktik, tukang sihir (lihat gambar 1).

Yal enam dayung memiliki rig layar split-rak tiang tunggal, yang bagian utamanya adalah tiang dan rel, layar depan dan penopang, rigging-tackle berdiri untuk menopang tiang, running rigging - tekel untuk mengangkat dan mengendalikan layar.

Hanya ada satu tiang pada yala enam dayung, yang disebut tiang depan, dan berfungsi sebagai penopang layar. Terbuat dari pinus atau cemara (direkatkan). Panjang 5,5 m Ujung bawah tiang - taji - dibuat empat sisi dan dilapisi dengan alat kelengkapan logam untuk kekuatan.

Untuk pas tiang ke tepian, bagian bawahnya di depan memiliki bentuk datar. Di atas kaleng, bagian tiang berbentuk bulat dengan penurunan diameter secara bertahap. Ketebalan tiang paling besar ada di area pengolesan (100 mm). Pada titik ini, dia merasakan beban utama layar. Di atas pengolesan tiang, dipasang kuk dengan pengait untuk mengencangkan dan mengencangkan paku depan. Di ujung atas tiang - sejajar dengan potongan atasnya, kuk dengan tepi untuk mengencangkan kabel dipasang dan diperbaiki dengan sekrup. Di bawah kuk, sebuah lubang tembus dipotong di tiang, di mana katrol ditempatkan. Ujung lari dari halyard depan dilewatkan melalui katrol.

Kabel digunakan untuk mengencangkan tiang. Mereka terbuat dari tali rami dengan keliling 50 mm atau tali baja dengan diameter 4-6 mm. Bidal bertatahkan ke kedua ujung kain kafan - cincin logam dengan alur. Ujung atas kabel dilekatkan pada puntung kuk. Pin dipasang ke bidal bawah kabel - ujung garis dengan keliling 25 mm, yang berfungsi sebagai pengikat kabel untuk mengencangkan dan memasang kabel ke kabel cable-stay. Panjang kabel harus sedemikian rupa sehingga lanyard kabel dalam keadaan tertutup tidak lebih pendek dari 20 cm. Dilarang memperpendek kabel menggunakan simpul.

Fock - tali pengikat terbuat dari tali nabati dengan keliling 40 mm dan digunakan untuk menaikkan rel dengan layar. Ujung akar halyard dipasang pada pantat rax-yoke, dan undercarriage dilewatkan melalui katrol di tiang dan dilekatkan pada pasak.

Rax-yoke - cincin logam dengan pengait, diletakkan di tiang dan berfungsi untuk menahan rel dengan layar di tiang. Cincin rax-yoke dipangkas dengan kulit.

Tiang dengan selubung dan tali pengikat disimpan di tepian di bidang tengah kapal di sebelah kiri layar.

Bilah - terbuat dari pinus atau cemara. Panjangnya 4,3 m, ujung-ujung relnya disebut knot. Di ujung bilah, ia memiliki takik atau lubang bor, yang dengannya ujung layar diregangkan dengan kendur di sepanjang bilah. Untuk meningkatkan kekuatan reng, strip alur kayu ek, yang disebut timbangan, diterapkan. Timbangan melekat pada rel di tiga tempat dengan benzel. Pada jarak sepertiga dari kenop depan rel, sling ketiga dipasang, yang berfungsi untuk menghubungkan rel dengan rax-yoke. Gendongan ketiga terbuat dari kabel fleksibel baja galvanis tipis dan dilapisi dengan kulit. Ketika layar dinaikkan, gendongan ketiga diletakkan di pengait kuk dengan tontonan.

Posisi, pemasangan, pengikatan tiang.

Pemasangan tiang di posisi kerja:

Untuk memasang tiang dalam posisi kerja, wajib untuk menyiapkan pasak, kemudahan servis kemeja dengan ujung lanyard, tidak adanya kerusakan yang terlihat pada tiang, langkah, kaleng tiang dan mekanisme pengolesan lipat.

Untuk memasang tiang, pendayung membawa tiang terlipat dengan tiang atas ke buritan, menempatkan tiang pancang di seberang anak tangga, pengolesan dilipat ke belakang. Sebelum mengangkat tiang atas, diperiksa: bidal vaning di tiang atas harus digantung di bagian bawah sandaran, tiang harus diturunkan dengan kait paku (dalam keadaan terangkat, kuk dengan kait paku harus lebih tinggi dari mekanisme pengolesan berengsel dan diputar dengan pengait ke arah buritan). Kemudian tiang atas diangkat, tiang taji dipandu dan dipasang pada anak tangga, kemudian tiang dipasang secara vertikal.

Pemasangan tiang:

Segera setelah tiang ditempatkan secara vertikal, perlu untuk menutup olesan yang dilipat dengan rapat dan memperbaikinya dengan pasak. Setelah itu, baik kemeja dan tali pengikat diurai. Kabel diikat dengan simpul lanyard pada ikatan kabel terdekat.

Sebelum menaikkan layar, periksa: kekencangan spar yang dikencangkan dalam mekanisme pengolesan lipat, kuk harus diputar dengan kait ke sisi kanan agar tali pengikat tidak membungkus tiang, dan juga memeriksa integritas layar. spar dan rigging.

Pelipatan spar dilakukan dengan perintah "potong spar" sebelum setiap pelepasan rig layar dari kapal. Spar dilipat dengan cara berikut: ujung tali pengikat yang bebas ditarik keluar sehingga jarak antara tie-rod dan tie-rod dengan tack hook adalah 0,5 - 0,8 m; kedua selubung dan ujung tali yang bebas dipelintir bersama di sekitar tiang dalam 3-4 putaran; kemudian kain kafan dan tali pengikat ditarik bersama-sama dengan simpul lanyard pada pengait pada kuk dan pengait pada kuk dengan pengait paku; dalam posisi ini, tiang dilepas, dibawa dan disimpan.

KOMPOSISI LAYAR

Layar sampan mencakup elemen individu yang dapat dilepas berikut (lihat gambar 2): bilah dengan timbangan, gendongan ketiga; perebutan; kelemahan; layar kepala "jib", layar belakang "foresail"; jib-taktik; depan-taktik; lembar jib; lembar fock; penembak jitu.

Pada gilirannya, setiap layar terdiri dari elemen permanen berikut: kanvas kanvas; menjilat-tali; krengels; busur; busur, busur karang; mata ikan.

Saat berlayar, perhatian khusus diberikan pada pengaturan, ketegangan, dan posisi yang benar dari kedua layar yang berfungsi. Oleh karena itu, di masa depan, untuk kenyamanan orientasi, pemasangan, dan posisi layar, perlu menggunakan nama bagian dan sisi layar yang diterima. Pada YaL-6, layar yang digunakan sesuai dengan skema split foresail, berupa segi empat tidak beraturan dengan luas 14,6 dan 5,8 meter persegi. m. Setiap sudut kedua layar dan keempat tepi kanvas mendapatkan namanya. Kedua layar diikat dengan ujungnya (kendur) ke rel dengan tepi atasnya; rel naik ke tiang dan terletak di sepanjang bidang tengah kapal (panjang). Cleaver - Headsail diposisikan dari haluan di depan tiang; Foresail - Layar belakang diposisikan pada sisa tiang (dari tiang ke buritan).

Komposisi dan penempatan elemen rel :

1 - rel; 2 - skala; 3 - sinar ketukan; 4 - baris ketiga; 5 - bensin; 6 - kelemahan; 7 - busur; 8 - lyctros; 9 - mata ikan.

Bagian bawah layar:

1 - jib-tack; 2 - lembaran jib; 3 - taktik depan; 4 - lembar depan; 5 - garis karang; 6 - krengels (bidal); 7 - lyctros; 8 - lubang tali; 9 - busur; 10 - perahu.

Gambar 2. Perangkat layar

Layar dibuat dari jenis kanvas terbaik, yang memiliki impregnasi tahan air khusus. Layar dijahit dari panel terpisah dengan jahitan ganda. Depan. bagian belakang, tepi atas dan bawah layar, yang disebut luff, diberi tepi dengan kabel kemiringan khusus yang lembut - kabel jilat. Lanyard dijahit ke sisi depan layar dengan ujung utuh dan hanya memiliki satu sambungan, terletak di tempat layar mengalami tekanan paling sedikit - di bagian atas. Sudut-sudut layar, selama operasinya, mengalami ketegangan terbesar dan karenanya diperkuat dengan potongan-potongan kanvas - busur dan strip kanvas - dengan busur yang dijahit di kedua sisi layar. Sudut depan atas depan dan sudut belakang atas jib disebut benzena. Sudut depan atas jib disebut sudut knock-benzene depan, sudut belakang atas fokus disebut sudut knock-benzene belakang. Sudut depan bawah depan dan jib disebut tack dan belakang - clew.

Sepanjang seluruh panjang kepala luff depan dan jib, lubang dilubangi - lubang tali, yang untuk kekuatan di tepinya disapu dengan benang atau diikat dengan kuningan. Melalui lubang tali yang terletak di sudut atas layar, mereka dirajut dengan celana panjang, yang dengannya layar direntangkan di sepanjang rel; sebuah kendur dijalin melalui sisa lubang tali, menempelkan layar ke rel sepanjang seluruh panjang luff.

Di bagian bawah layar, sejajar dengan luff, dua baris ditusuk di forehand, dan di jib satu baris lubang tali, di mana segmen garis pendek (hingga 60 cm) dilewatkan - senapan, yang berfungsi untuk mengurangi daerah berlayar dalam cuaca segar. Garis karang melekat pada layar dengan simpul terikat pada garis karang di kedua sisi layar yang dekat dengannya. Untuk daya tahan di bagian mata ikan, busur karang dijahit di kedua sisi layar.

Sebuah bendera angkatan laut dijahit ke ujung sudut knock-benzene belakang pandangan ke depan, dan di bawahnya ada baling-baling cuaca berukuran 30x50 cm (nomor) dari kapal.

Semua sudut bawah layar untuk memasang paku payung dan lembaran memiliki krengels - loop tali, di mana bidal galvanis logam dimasukkan, melindungi krengels dari gesekan. Krengels juga tersedia di tingkat garis karang dan digunakan untuk membawa paku payung dan seprai saat mengambil terumbu.

Paku payung digunakan untuk mengencangkan dan mengencangkan sudut-sudut paku layar dan terbuat dari tali tanaman dengan keliling 25 mm. Foretack disebut fore-tack, jib-tack disebut jib-tack. Paku payung dan paku payung memiliki panjang 125 cm.

Lembar digunakan untuk mengontrol layar dan terbuat dari tali dengan keliling 30 mm. Mereka terpasang di tengah ke sudut clew dan, tergantung pada layar, disebut lembar depan atau lembar jib. Lembaran fock panjangnya 15 m, lembaran jib panjangnya 9 m.

Gambar 3. Tata letak layar dalam posisi kerja di atas kapal

Nama-nama sudut dan sisi layar.

Luff Cleaver

Fock's Luffy

Gambar 4. Sail Luff

Tepi kanvas disebut luff. Nama tepi layar penuh menunjukkan nama layar dan posisi tepi layar itu relatif terhadap haluan atau buritan dan ke atas atau bawah (lihat Gambar 4).

Nama sudut layar ditentukan tidak hanya oleh nama layar dan posisi sudut, tetapi juga dalam banyak kasus dengan nama elemen tali yang melekat pada sudut ini. Rigging adalah kumpulan ujung dan tali yang menyediakan jangkar, posisi dan kontrol layar.

Sudut Knock-Benzel Belakang

Gambar 5. Nama sudut layar

V dalam situasi ekstrim, Anda harus dapat melakukan:

1. Langkah-langkah keamanan di atas air.

2. Pemberian pertolongan pertama. Aturan untuk menggunakan kotak pertolongan pertama.

3. Penggunaan peralatan pribadi yang menyelamatkan jiwa.

4. Manajemen perahu selama badai.

5. Aturan pengambilan dan pemanenan terumbu karang.

6. Pendekatan ke pantai saat meluncur.

7. Berangkat dari pantai saat meluncur.

8. Aturan penarik, langkah-langkah keamanan.

9. Pendekatan perahu ke pantai saat berselancar

Pendekatan ke pantai saat berguling.

Mendekati pantai saat berselancar adalah salah satu manuver yang paling sulit dalam penanganan perahu dan harus dilakukan oleh pendayung terlatih di bawah komando seorang perwira.

Selancar, sebagai suatu peraturan, terjadi dengan angin dari laut, tetapi juga dapat terjadi dalam cuaca tenang dari gelombang besar yang muncul sebagai akibat dari badai yang jauh. Ombak ombaknya lebih tinggi dan lebih curam dari ombak laut lepas dan menimbulkan bahaya yang besar. Mereka menaikkan buritan dan menurunkan haluan kapal, dan sebaliknya, sebagai akibatnya kapal menggali, tiba-tiba kehilangan kecepatannya, dan tidak mematuhi kemudi dengan baik. Itu bisa dibanjiri air dari buritan atau, yang paling berbahaya, bisa diputar dengan balok (samping) ke gelombang dan terbalik. Ombak di dekat pantai berbatu yang curam sangat berbahaya.

Dalam keadaan darurat, Anda harus mendekati pantai selama ombak hanya pada siang hari, memilih pantai berpasir lembut untuk turun. Jika kapal sedang berlayar, maka sebelum memasuki zona selancar perlu melepas layar, memotong tiang dan beralih ke dayung.

Kapten kapal harus, sebelum memasuki zona selancar, memutuskan bagaimana mendekati pantai, menentukan dan menjelaskan tindakan masing-masing pendayung dan mandor saat turun, memerintahkan kru untuk mengenakan jaket pelampung dan mempersiapkan jangkar untuk mundur. Pendekatan ke pantai harus membungkuk atau buritan dan, sebagai suatu peraturan, dengan melepaskan jangkar.

Pendekatan hidung dilakukan sebagai berikut. Sebelum memasuki zona selancar, perintah "Mendayung di kapal", "Mengenakan sabuk pengaman (rompi)", "Pindahkan jangkar dan tali jangkar ke buritan" diberikan. Cadik menempatkan jangkar dan tali di palka kisi belakang.

Kemudian perintah "Buat jangkar untuk mundur" diberikan. Para pendayung sedang mempersiapkan jangkar untuk mundur, sementara mandor saat ini pergi ke kursi buritan, menyiapkan lingkaran dari halyard buritan, memasukkan dayung cadangan ke dalamnya dan melepaskan kemudi.

Setelah menerima laporan kesiapan jangkar untuk mundur, komandan perahu memerintahkan mandor untuk mengambil jangkar dari perahu dayung dan siap untuk melepaskannya, memasuki zona selancar dan, mengendalikan dayung, menahan perahu melawan ombak. garis.

Arah sekoci diatur sedemikian rupa sehingga ketika gelombang berikutnya mendekat, itu berkurang (yang dayungnya dikeringkan dan bahkan diayunkan), dan setelah berlalunya gelombang itu meningkat.

Saat mendekati pantai pada jarak 3/4 dari panjang tali jangkar (sekitar 40 m), perintah "Jatuhkan jangkar" diberikan. Mandor melepaskan jangkar dan, dengan membelokkan atau menunda tali jangkar, menahan perahu melawan ombak. Para pendayung terus mendayung sampai haluan perahu menyentuh tanah. Segera setelah ini terjadi, komandan memerintahkan "Sabbat, pendayung ke dalam air." Para pendayung dengan cepat melepaskan dayungnya (jangan mengeluarkan oarlocks) dan, berpegangan pada gunwale, melompat ke dalam air di sisi mereka. Komandan dan mandor, sambil tetap berada di perahu, menggunakan tali jangkar untuk menahan perahu melawan ombak. Para pendayung, berpegangan pada gunwale dengan satu tangan dan oarlock dengan tangan lainnya, menarik perahu ke darat secepat mungkin, menggunakan kekuatan gulungan. Komandan dan mandor melompat ke dalam air ketika perahu berada di tanah dengan kuat, dan mengambil bagian dalam mengangkat perahu ke darat. Dayung kemudi ditarik kembali setelah perahu diangkat ke pantai.

Saat turun dari perahu sangat berbahaya: gelombang ombak berikutnya dapat mengambil pendayung dan menabrak batu, dan membalikkan perahu dengan balok kayu, membalikkannya atau membanjiri gelombang. Itulah mengapa seluruh tim saat ini membutuhkan perhatian khusus dan kecepatan bertindak. Jika ada penumpang di kapal, mereka harus mengikuti semua instruksi komandan dan tidak mengganggu pendayung. Penumpang melompat ke air setelah pendayung.

Pendekatan buritan dengan jangkar mundur dari haluan dilakukan dalam ombak besar, ketika kapal dapat dibanjiri gelombang melalui papan di atas pintu. Dalam hal ini, sebelum memasuki zona selancar, perahu berputar dengan busurnya melawan ombak dan, setelah itu, datang ke pantai. Sampai jangkar dilepaskan, perahu ditahan melawan ombak dengan dayung dan kemudi. Setelah melepaskan jangkar, kemudi ditarik dan perahu ditahan melawan gelombang dengan bantuan tali jangkar oleh pendayung tangki.

Untuk melewati gelombang berikutnya, jika perlu, ambil dayung "di atas air", lalu dayung lagi. Ketika perahu menyentuh tanah, komandan dan mandor melompat ke air bersama dengan pendayung, dan kapal tanker dengan bantuan tali jangkar menahan perahu melawan ombak.

Mendekati pantai tanpa melepaskan jangkar bahkan lebih sulit, bahaya tenggelamnya perahu ke gelombang dan terbalik dalam hal ini meningkat. Dalam hal ini, disarankan untuk menggunakan jangkar apung atau ujung dengan pemberat saat melewati zona selancar (lihat gambar). Saat mendekati pantai, perintah "Bakovye Sabbath" dan "Ukur kedalaman" diberikan. Kait tangki kiri mengukur kedalaman dengan kait panjang.

Ketika kedalaman berkurang menjadi 1 m, komandan, setelah melewatkan gelombang ombak berikutnya, memerintahkan "Sabbat, pendayung ke dalam air." Para pendayung melanjutkan seperti di atas. Komandan dan mandor, dengan bantuan dayung dan jangkar mengambang, menahan perahu melawan ombak, dan begitu lunas menyentuh tanah, mereka melompat ke air dan membantu para pendayung menarik perahu keluar.

Jika penurunan dilakukan oleh tim yang tidak memiliki pengalaman yang cukup dan di medan yang tidak dikenal, disarankan untuk tidak mendekati pantai, tetapi turun di tali jangkar sedekat mungkin. Penumpang dan pendayung berenang ke pantai, dan hanya satu pendayung yang tersisa di perahu, yang mengambil tali jangkar yang kendur dan membawa perahu ke kedalaman yang aman. Dia, dengan bantuan ujung lempar atau falin, membantu para pendayung untuk kembali ke perahu.

Saat mendekati pantai beberapa kapal, disarankan agar salah satunya berlabuh lebih ke arah laut dan memberi sisa kapal yang sudah disiapkan sebelumnya (Anda dapat mengikat tali jangkar), di mana mereka turun ke pantai satu per satu, memperhatikan aturan yang telah dijelaskan di atas.

Berangkat dari pantai dengan berselancar

Saat meninggalkan pantai di atas ombak, perlu untuk memutar perahu dengan busurnya ke air, memasukkan kunci dayung, menyiapkan lingkaran dari halyard buritan dan memasukkan dayung ke dalamnya, mengenakan jaket pelampung untuk semua orang, dan kemudian, menggunakan kayu bulat, turunkan perahu ke dalam air.

Saat menurunkan perahu, para pendayung memasuki air, berada di dekat tepian mereka; haluan perahu ditahan melawan ombak. Segera setelah batangnya terlepas dari tanah, kapal tanker dengan cepat naik ke perahu dan, memilih tali jangkar, menyerah saat mendekati pantai, menahan perahu melawan gelombang. Para pendayung lainnya, komandan dan mandor dengan cepat menggerakkan perahu ke depan. Ketika perahu terangkat dari tanah, para pendayung, atas perintah komandan, naik ke perahu, dengan cepat membongkar dayung dan mulai mendayung. Tanker memilih tali jangkar, dan kemudian jangkar. Mandor dengan bantuan dayung menahan perahu melawan ombak.

Setelah mengangkat jangkar, kapal tanker, tanpa melucuti senjatanya, duduk di tempatnya, membongkar dayung dan termasuk dalam kecepatan umum mendayung. Para pendayung bersandar pada dayung untuk keluar dari ombak lebih cepat. Setelah meninggalkan zona selancar, kemudi ditempatkan, dayung kemudi dilepas dan jangkar dilucuti.

Jika selama pendekatan jangkar tidak dililitkan, disarankan untuk berangkat dari pantai sebagai berikut. Para pendayung menempatkan dayung mereka di tiang pancang terlebih dahulu. Saat menurunkan perahu, tank dan pendayung sedang naik ke perahu atas perintah komandan, ketika batang patah dari tanah, bongkar dayung dan mulai mendayung, menjaga perahu melawan gelombang. Komandan, mandor dan pendayung, selama pendaratan tangki dan pendayung menengah, menahan perahu melawan gelombang, dan pada saat mereka mulai mendayung, berikan perahu kecepatan sebanyak mungkin dan cepat masuk ke perahu; dayung dayung membongkar dayung dan termasuk dalam kecepatan dayung umum. Mandor menggunakan dayung untuk mengarahkan perahu. Komandan memastikan bahwa perahu tetap melawan ombak dan tidak kehilangan kecepatan. Para pendayung memperkuat tuntunan dayung saat ombak berikutnya mendekat dan melemahkannya saat perahu diturunkan dari ombak.

Penarik perahu

Perahu dapat ditarik dengan pendayung lengkap atau dengan tim yang terdiri dari tiga orang (setidaknya) - seorang mandor dan dua pendayung. Jika Anda perlu menarik beberapa perahu, letakkan yang lebih berat di depan. Dengan sejumlah besar perahu, mereka ditarik dalam kolom dua lunas. Dalam hal ini, spatbor ditempatkan dari sisi dalam kapal.

Perahu dapat ditarik pada gantungan atau tali penarik khusus. Saat menderek di halyards, halyard bow dari kapal pertama diumpankan ke kapal penarik dan dipasang ke bollard. Kait busur dari perahu berikutnya dimasukkan ke perahu di depan dan dipasang dengan salah satu dari tiga cara: di belakang mata pengangkat belakang dengan bayonet memancing, di belakang kaleng dayung dengan rakitan perahu, di belakang mata busur dengan sederhana atau memancing bayonet. Dalam kasus terakhir, sentakan selama penarik tidak dirasakan oleh tepian dan lambung kapal, tetapi oleh tali pengikat, dan kapal mempertahankan garis bangun dengan lebih baik.

Tidak disarankan untuk memasang tali kekang ke mata buritan saat menarik, karena dapat menyentak papan jendela di atas ombak dengan sentakan.

Dalam cuaca segar dan gelombang besar, disarankan untuk menarik perahu dengan tali gantung yang panjang. Untuk penarik, Anda dapat menggunakan tali sisal, rami atau nilon dengan lingkaran 100-120 mm. Panjang kabel dipilih tergantung pada jumlah kapal yang ditarik dan keadaan laut. Di semua perahu (kecuali perahu ujung), pengait busur dipasang pada tali penarik dengan simpul pengunci. Jarak antara perahu dan perahu diatur sedemikian rupa sehingga perahu penarik dan perahu memasuki puncak gelombang pada saat yang bersamaan. Direkomendasikan bahwa titik-titik pemasangan halyards pada tali penarik ditandai dengan tanda khusus.

Untuk mencegah tali penarik dan falini berjumbai, mereka meletakkan tikar di bawahnya menghadap ke bawah dan menangkapnya dengan anting-anting di dekat papan di atas pintu dan di batangnya. Jika tali penarik dan falini tidak diikat oleh belenggu, mereka, yang mengubah posisi saat berbelok, dapat menyentuh dan melukai pendayung.

Urutan penarik kapal ditentukan oleh komandan kampanye dan pada waktu yang tepat mengumumkannya kepada mandor kapal dan mandor kapal penarik.

Untuk menempatkan perahu di kapal tunda, perintah diberikan kepada "Perahu untuk naik kapal tunda dalam kolom perahu tunggal (dua lunas)".

Saat memasang falini, kepala perahu adalah yang pertama mendekati perahu. Perahu-perahu lainnya secara berurutan masuk ke dalam bangun.

Saat menempatkan di tali derek, perahu ujung adalah yang pertama mendekati perahu. Tali, yang diumpankan dari perahu, dipasang pada mata pengangkat haluan dengan bayonet memancing atau ke kaleng tangki dengan rakitan perahu. Setelah itu, perahu memberikan kecepatan maju terkecil dan mengikuti tali penarik. Para pendayung, berteriak, menahan perahu di tempatnya dan mengencangkan tali penarik yang kendur. Ketika ujungnya dibelokkan dan ditutup, perahu-perahu lainnya datang ke sana pada saat yang bersamaan. Tali diangkat dari air dengan bantuan pengait kejut dan pengait hidung terpasang padanya.

Saat mendekati perahu (sampan, tali penarik), perintah "Mendayung di atas kapal" dan "Menerapkan (memperbaiki) obor" diberikan. Setelah memperbaiki faline, perintah "Sabat" diberikan, dan setelah itu - "Para pendayung duduk di atas ikan."

Saat menarik, pendayung berada di atas ikan dan kisi-kisi buritan menetas, menciptakan sedikit trim di buritan sehingga perahu bisa lebih baik memasuki ombak. Mandor ada di sebelah kanan di kursi belakang dan mengendalikan roda kemudi. Jika ada beban, diletakkan serendah mungkin dan lebih dekat ke buritan.

Setelah ditarik, bendera buritan diturunkan di semua kapal, kecuali yang terakhir. Para mandor perahu melaporkan kesiapan mereka untuk ditarik ke perahu, sambil mengangkat umbul kembali.

Untuk menghindari melilitkan tali penarik pada sekrup kapal dan memutuskan kait dari sentakan pada awal gerakan, setelah mengencangkan kait, tangki mengambil kendur dan, dengan dimulainya gerakan, secara bertahap meracuni, menghindari sentakan.

Mandor perahu, setelah memastikan bahwa perahu siap untuk ditarik, memberikan kecepatan terkecil dan, ketika tali derek mulai meregang, menghentikan jalur untuk sementara waktu. Ketika tali dikencangkan dan perahu diratakan, mandor kembali memberikan kecepatan paling lambat dan secara bertahap meningkatkannya ke nilai yang diperlukan. Kecepatan penarik tergantung pada keadaan laut, jumlah perahu, kekuatan tali penarik dan kekuatan mesin perahu. Biasanya tidak melebihi 6-8 knot.

Sebuah arloji khusus ditugaskan untuk mengamati perahu dari perahu.

Selama penarik, mandor harus menahan goyangan perahu, memastikan pergerakan mereka ke belakang perahu. Penting untuk mengawasi jalannya perahu, yang jika terjadi belokan yang tidak terduga dapat membuat perahu tertinggal dan membalikkannya.

Mandor kapal memberi tahu kapal tentang belokan yang akan datang. Untuk melakukan ini, ia menggunakan megafon listrik dan sirene: satu sinyal sirene pendek - "belok kanan", dua pendek - "belok kiri." Sebelum berbelok, ia mengurangi kecepatan perahu menjadi kecil dan, dengan menempatkan kemudi pada 8-10 °, membuat belokan yang mulus.

Saat melewati kapal yang sedang melaju, untuk menghindari hentakan tajam dan patahnya faline dari gelombang yang terbentuk, mandor kapal mengurangi atau menghentikan haluan.

Jika terjadi kerusakan yang jatuh atau seseorang jatuh ke laut, perahu dan perahu yang berada di belakang akan segera diberitahu. Perahu menghentikan jalurnya, dan perahu dikendalikan agar tidak menabrak orang atau perahu yang rusak dengan batangnya. Sabuk pelampung dilemparkan ke orang itu. Mandor perahu ujung secara mandiri menyerahkan tali penarik dan mengambil tindakan untuk menyelamatkan seseorang.

Pendayung memakai jas hujan atau jaket pelampung saat menarik untuk melindungi diri dari percikan. Dilarang menutupi pendayung dengan penutup perahu.

Saat mengirimkan sinyal dan perintah dari kapal, kapal mengonfirmasi penerimaannya dengan menaikkan panji respons. Pada perahu yang tidak menaikkan umbul kembali, sinyal dilatih dengan suara.

Saat mendekati tujuan, perahu menghentikan jalurnya, dan dari sana perintah diberikan untuk "Menyerah falini" atau "Menyerah tarikan". Perahu memberikan falini dan kemudian bertindak seperti yang diarahkan oleh komandan kampanye.

Tindakan Man Overboard

Perahu pergi ke orang yang diselamatkan tanpa bendera buritan. Pendekatan dari sisi melawan angin, berhati-hati. Saat mendekat, perintah "Mendayung di papan" atau "Sabat Bakovye" diberikan. Kapal tanker mengangkat yang diselamatkan ke atas kapal (jika perlu, ia diberi bantuan), dan komandan kapal memasang bendera buritan.

Tindakan kru saat kapal terbalik

Begitu berada di air setelah membalikkan perahu, mandor dan semua pendayung pertama-tama harus melihat sekeliling untuk melihat apakah ada yang membutuhkan bantuan, dan kemudian memegang sisi perahu, dayung atau jangkar yang mengapung untuk bertahan di permukaan. sampai bantuan datang. Dengan tidak adanya seseorang dari tim, mandor harus segera mengatur pencarian untuknya.

Pertama-tama, bantuan akan dibutuhkan untuk seseorang yang terjerat dalam tekel atau ditutupi dengan layar. Anda dapat menyingkirkan layar dengan terjun ke air dan kemudian muncul di air jernih. Berlayar di sepanjang jahitan layar (sepanjang sisi pendek).

Sebelum mendekati kapal penyelamat, kru harus berada di perahu di sisi bawah angin. Dilarang meninggalkan kapal yang terbalik tanpa izin dan berlayar ke fasilitas terapung, kapal, atau pantai yang sesuai.

Jika keadaan memungkinkan, benda-benda terapung dari persediaan perahu harus dipasang dengan bantuan peniti pada lambung atau tiang perahu.

Saat mendekati perahu, Anda harus berhati-hati agar tidak berada di bawah batang atau sekrup. Berbahaya berada di antara dua sisi perahu. Penting untuk berenang ke perahu dari sisi bawah angin, jika tidak, seseorang yang terperangkap oleh ombak dapat menabrak sisi dan mendapatkan cedera serius.

Ketika tidak ada bantuan yang diharapkan, mandor bertindak sebagaimana mestinya. Jika pantai dekat, tim berenang ke sana dengan cara yang terorganisir. Dalam hal ini, sepatu dan pakaian berlebih dihilangkan. Peralatan penyelamat hidup apa pun digunakan. Bantuan diberikan kepada mereka yang membutuhkan dengan semua tindakan yang mungkin.

Jauh dari pantai, spar dan layar dikeluarkan dari perahu, dan kemudian langkah-langkah diambil untuk meratakannya. Saat angin berkurang dan ombak membuang air dan membawa perahu ke kondisi yang cocok untuk penggerak atau berlayar.

Sangat berbahaya untuk membalikkan perahu di malam hari dan dalam cuaca dingin. Dalam kegelapan, perahu bisa luput dari perhatian dan karenanya tanpa bantuan tepat waktu. Dalam cuaca dingin, para personel agak kehilangan kekuatan dan kemampuan mereka untuk berjuang untuk hidup. Karena alasan ini, berlayar dilarang di malam hari, dan sangat disarankan untuk berhati-hati saat berlayar dalam cuaca dingin.

Perangkat layar Yal-6 - halaman 13

Ada dua pendayung di setiap bank berenam.

Sebuah yawl enam dayung digunakan:

Ya- (dari bahasa Belanda.jol; yal berjajar 2 dan 4 biasanya disebut perahu) adalah

Hanya ada satu tiang pada yala enam dayung, yang disebut tiang depan, dan berfungsi sebagai penopang layar. Terbuat dari pinus atau cemara (direkatkan). Panjang tiang- 5,5 m Ujung bawah tiang - taji dibuat empat sisi dan dilapisi dengan alat kelengkapan logam untuk kekuatan.

Teman-teman berfungsi untuk mengencangkan tiang. Mereka terbuat dari tali rami dengan keliling 50 mm atau tali baja dengan diameter 4-6 mm. Bidal bertatahkan ke kedua ujung kain kafan - cincin logam dengan alur. Ujung atas kabel dilekatkan pada puntung kuk. Pin dipasang ke bidal bawah kabel - ujung garis dengan keliling 25 mm, yang berfungsi sebagai pengikat kabel untuk mengencangkan dan memasang kabel ke kabel cable-stay. Panjang kabel harus sedemikian rupa sehingga lanyard kabel dalam keadaan tertutup tidak lebih pendek dari 20 cm. Dilarang memperpendek kabel menggunakan simpul.

Fock-fal Itu terbuat dari tali sayuran dengan keliling 40 mm dan digunakan untuk menaikkan rel dengan layar. Ujung akar halyard dipasang pada pantat rax-yoke, dan undercarriage dilewatkan melalui katrol di tiang dan dilekatkan pada pasak.

Rax-seret -

Rak -

Saat layar diangkat, sling ketiga diletakkan di pengait dengan goggle dengan goggle. Tiang dengan selubung dan tali pengikat disimpan di tepian di bidang tengah kapal di sebelah kiri layar. Untuk memasang tiang dalam posisi kerja, wajib untuk menyiapkan pasak, kemudahan servis kemeja dengan ujung lanyard, tidak adanya kerusakan yang terlihat pada tiang, langkah, kaleng tiang dan mekanisme pengolesan lipat.

Untuk memasang tiang, para pendayung membawa tiang yang dilipat dengan tiang atas ke buritan,

Taji-tiang ditempatkan di seberang anak tangga, olesi dilipat ke belakang.

Sebelum mengangkat tiang atas, diperiksa: bidal yang memudar di tiang atas harus menggantung di bawah

bagian pantat, tiang harus diturunkan dengan kait paku (dalam keadaan terangkat, kuk dengan

kait paku harus lebih tinggi dari mekanisme pengolesan berengsel dan diputar dengan kait ke arah buritan).

Kemudian tiang atas diangkat, tiang taji dipandu dan dipasang di anak tangga, lalu

tiang dipasang secara vertikal.

Setelah tiang tegak, perlu untuk

tutup rapat olesan lipat dan perbaiki dengan pasak. Setelah itu, keduanya

kemeja dan halyard. Kabel diikat dengan simpul lanyard pada ikatan kabel terdekat.

Sebelum mengangkat layar, periksa: kekakuan spar dalam mekanisme

pengolesan lipat, kuk harus diputar dengan pengait ke sisi kanan agar tali pengikat tidak

membungkus tiang, dan juga memeriksa integritas spar dan tali-temali.

Pelipatan tiang dilakukan dengan perintah "potong tiang" sebelum setiap pelepasan

rig berlayar keluar dari kapal.

Tiang dilipat sebagai berikut: tali pengikat bebas ditarik keluar sehingga

sehingga jarak antara yoke dan yoke dengan tack hook adalah 0,5 - 0,8 m; baik kafan maupun

ujung tali yang bebas dipelintir bersama di sekitar tiang dalam 3-4 putaran; lebih lanjut pria dan halyard

ditarik bersama-sama dengan simpul lanyard pada pengait pada kuk-kuk dan pengait pada kuk dengan pengait paku; sedemikian

posisi, tiang dilepas, dibawa dan disimpan.

Peralatan berlayar Yal-6: jib, kedepan.

KEEL adalah dasar perahu.

FORSTEVEN - kelanjutan hidung dari lunas.

CRANKS - tulang rusuk kekakuan, memberikan kekuatan lateral perahu.

BODY - plastik ganda, dengan lapisan busa.

TRANSIT - ujung belakang kapal.

RAIL BAR - menghubungkan batang ke jendela di atas pintu, meningkatkan kekuatan samping.

PLANCHIR - bagian atas spatbor.

BURTIK - melindungi papan agar tidak mengenai tempat tidur.

KACA DENGAN LUBANG UNTUK MENGURANGI AIR.

BANKA - tempat duduk untuk pendayung

BAKOVAYA - untuk pemberi sinyal

MAST - untuk pendayung tangki

MEDIUM - untuk pendayung sedang

ZAGREBNAYA - untuk zagrebny

AFT SEAT - untuk cadangan

SEAT UNTUK PENGEMUDI DAN SANCER - Knitsa.

*******************************************************************************

Lunas kapal - palang memanjang dengan penampang persegi panjang, sepanjang seluruh panjang kapal. Berfungsi untuk memastikan kekuatan longitudinal manik-manik. Bingkai ditempatkan di lunas. Nama ini terdengar sama dalam bahasa Inggris, Belanda, dan Jerman. Istilah ini datang kepada kita bahkan ketika orang Belanda Van Bukoven membangun kapal perang Rusia pertama "Eagle" (1667). DI DAN. Dahl dalam "Kamus Penjelasan Bahasa Rusia Besar yang Hidup" tidak hanya memberikan penjelasan yang tepat, tetapi juga pepatah: "Sangat berani untuk meletakkan lunas, dan cocora (tulang rusuk - yaitu bingkai) dan orang-orang baik akan meletakkannya ."

Istilah bangun, keelblok dibentuk dengan penambahan kata. Kata KILKA, yang datang kepada kami dari bahasa Estonia, juga dikaitkan dengan lunas yang ditemukan di bagian bawah tubuh ikan ini.

KEEL BREAKING - peletakan fondasi kapal, awal konstruksi.

Knitsa adalah istilah dari mana tuduhan menyumbat bahasa "kapal" dengan kata-kata asing yang tidak berarti. Dalam bahasa Belanda katalutut, rajutanberarti lutut, lutut. Dalam dokumen Rusia, KNITSA ditemukan untuk pertama kalinya dalam "Daftar pasokan hutan untuk satu kapal" tertanggal 1698. Dikatakan di sini bahwa "120 penjahat lokomotif - disebut knis" harus disiapkan untuk satu lambung. Dalam pembuatan kapal klasik, rajutan dipotong dari pohon yang cocok dengan cabang. Kurva ini cukup mengesankan. Dalam "Lukisan" tersebut dikatakan bahwa ujung "bawah" (vertikal bawah) dari balok rajut kosong harus setidaknya 10 kaki panjangnya (1 kaki - 30,5 cm), bagian atas, memanjang pada sudut 90 ° - 7 atau 8 kaki ("Dan setebal mungkin untuk menemukan"). "Lokotnaya krivulya" juga bukan permainan kata-kata biasa. di goll. lang. pernah ada istilah - cromhout, di mana crom - berarti kurva. Pohon bengkok ini diterjemahkan sebagai "bengkok". Dan perbandingan dengan siku jelas sudah ada di hati nurani si penerjemah.