Membangun pesawat buatan sendiri - biplan - telah menjadi impian saya sejak kecil. Namun, saya dapat menerapkannya belum lama ini, meskipun saya membuka jalan ke langit dalam penerbangan militer, dan kemudian terbang delta. Kemudian dia membuat pesawat terbang. Tetapi kurangnya pengalaman dan pengetahuan dalam hal ini memberikan hasil yang sesuai - pesawat tidak pernah lepas landas.

Kegagalan tidak hanya mengecilkan keinginan untuk membangun pesawat terbang, tetapi juga mendinginkan semangat secara menyeluruh - banyak waktu dan tenaga dihabiskan. Dan untuk menghidupkan kembali keinginan ini membantu, secara umum, kasus ketika menjadi mungkin untuk membeli beberapa bagian dari pesawat An-2 yang dinonaktifkan, yang dikenal lebih populer dengan nama "Jagung".

Dan saya hanya membeli aileron dengan trim dan penutup. Tetapi dari mereka sudah dimungkinkan untuk membuat sayap untuk pesawat biplan ringan. Yah, sayapnya hampir setengah pesawat! Mengapa Anda memutuskan untuk membuat biplan? Karena luas aileron tidak cukup untuk monoplane. Tetapi untuk biplan - itu sudah cukup, dan sayap dari aileron An-2 bahkan sedikit memendek.

Aileron hanya berdiri di sayap bawah. Mereka terbuat dari tab trim aileron kembar dari pesawat An-2 yang sama dan digantung di sayap pada loop piano konvensional. Untuk meningkatkan efisiensi kontrol pesawat di sepanjang trailing edge aileron, bilah segitiga kayu (pinus) setinggi 10 mm direkatkan di bagian atas dan ditutup dengan potongan kain pelapis.

Pesawat biplan dikandung sebagai pesawat latih, dan menurut klasifikasinya termasuk kendaraan ultralight (ultralights). Secara desain, biplan buatan sendiri adalah biplan tiang tunggal satu kursi dengan roda pendarat roda tiga dengan roda ekor yang dapat dikemudikan.

Saya tidak dapat menemukan prototipe, dan karena itu saya memutuskan untuk merancang dan membangun sesuai dengan skema klasik dan, seperti yang dikatakan pengendara, tanpa opsi tambahan, yaitu, dalam versi paling sederhana dengan kokpit terbuka. Sayap atas "Belalang" dinaikkan di atas badan pesawat (seperti payung) dan dipasang sedikit di depan kokpit pada penyangga yang terbuat dari pipa duralumin (dari batang aileron An-2) dalam bentuk piramida miring.

Sayap dapat dilepas, terdiri dari dua konsol, sambungan di antaranya ditutupi oleh overlay. Set sayap - logam (duralumin), pelapis - linen dengan impregnasi enamel. Ujung sayap dan bagian akar konsol sayap juga dilapisi dengan lembaran duralumin tipis. Konsol sayap atas juga diperkuat dengan struts yang memanjang dari titik attachment inter-wing struts ke spar badan pesawat bagian bawah.

Penerima tekanan udara dipasang pada jarak 650 mm dari ujung konsol sayap kiri atas. Konsol sayap bawah juga dapat dilepas, dilekatkan pada spar badan pesawat bagian bawah (di sisi kokpit). Kesenjangan antara bagian akar dan badan pesawat ditutupi dengan fairing linen (direndam dalam enamel), yang melekat pada konsol dengan pita Velcro - burdock.

Sudut pemasangan sayap atas adalah 2 derajat, sayap bawah adalah 0. V melintang di sayap atas adalah 0, dan di bawah - 2 derajat. Sudut sapuan sayap atas adalah 4 derajat, dan sayap bawah adalah 5 derajat.

Konsol bawah dan atas masing-masing sayap saling berhubungan dengan penyangga yang dibuat, seperti penyangga, dari pipa duralumin dari batang kendali pesawat An-2. Rangka badan pesawat dari biplan buatan sendiri adalah rangka, dilas dari pipa baja berdinding tipis (1,2 mm) dengan diameter luar 18 mm.

Dasarnya adalah empat tiang: dua atas dan dua bawah. Pada sisi-sisinya, sepasang tiang penyangga (satu atas dan satu bawah) dihubungkan dengan jumlah yang sama dan struts dan struts berjarak sama dan membentuk dua rangka simetris.

Pasangan spar atas dan bawah dihubungkan oleh anggota silang dan jib, tetapi jumlah dan lokasinya di bagian atas dan bawah seringkali tidak sama. Di mana lokasi anggota silang dan struts bertepatan, mereka membentuk bingkai. Busur pembentuk dilas di atas bingkai persegi panjang depan.

Sisanya (belakang) rangka badan pesawat berbentuk segitiga, sama kaki. Bingkai ditutupi dengan belacu yang tidak dikelantang, yang kemudian diresapi dengan "enamel" buatan sendiri - seluloid yang dilarutkan dalam aseton. Lapisan ini telah membuktikan dirinya dengan baik di kalangan desainer pesawat amatir.

Bagian depan pesawat biplan (sampai kokpit) di sisi kiri dalam penerbangan dilapisi dengan panel plastik tipis. Panel dapat dilepas untuk memudahkan akses ke tanah ke kontrol di dalam kabin dan di bawah engine. Bagian bawah badan pesawat terbuat dari lembaran duralumin setebal 1 mm. Unit ekor pesawat - biplan - adalah yang klasik. Semua elemennya datar.

Rangka lunas, stabilizer, kemudi dan kemudi dilas dari pipa baja berdinding tipis dengan diameter 16 mm. Selubung linen dijahit ke detail bingkai, dan jahitannya juga dilem dengan strip dari kain belacu kasar yang diresapi enamel yang sama. Stabilizer terdiri dari dua bagian yang melekat pada lunas.

Untuk melakukan ini, jepit rambut M10 melewati badan pesawat melalui lunas di dekat tepi depan, dan poros berbentuk tabung dengan diameter 14 mm di tepi belakang. Lug dengan alur sektor dilas ke batang akar bagian stabilizer, yang berfungsi untuk mengatur ekor horizontal pada sudut yang diperlukan, tergantung pada berat pilot.

Setiap setengah diletakkan di jepit rambut dengan lubang dan diamankan dengan mur, dan tabung ujung belakang - pada gandar dan ditarik ke lunas dengan penjepit yang terbuat dari kawat baja dengan diameter 4 mm. Dari editor. Untuk mencegah rotasi spontan stabilizer dalam penerbangan, disarankan untuk membuat beberapa lubang untuk jepit rambut alih-alih alur sektor di telinga.

Sekarang di pesawat biplan ada unit yang digerakkan oleh baling-baling dengan mesin dari Pabrik Mesin Ufa UMZ 440-02 (pabrik melengkapi mobil salju Lynx dengan motor seperti itu) dengan gearbox planet dan baling-baling dua bilah.

Mesin 431 cm3 dengan 40 hp. dengan kecepatan berpendingin udara hingga 6000 rpm, dua silinder, dua langkah, dengan pelumasan terpisah, menggunakan bensin, dimulai dengan AI-76. Karburator - K68R Sistem pendingin udara - meskipun dibuat sendiri, tetapi efektif.

Itu dibuat sesuai dengan skema yang sama seperti pada mesin pesawat Walter-Minor: dengan asupan udara berbentuk kerucut terpotong dan deflektor pada silinder. Sebelumnya, sebuah pesawat biplan dilengkapi dengan mesin modern dari motor tempel "Angin Puyuh" dengan kapasitas hanya 30 hp. dan transmisi V-belt (rasio gigi 2,5). Tapi pesawat itu terbang dengan percaya diri bersama mereka juga.

Tetapi sekrup buatan sendiri dengan monoblok dua bilah (terbuat dari lem pinus) dengan diameter 1400 mm dan pitch 800 mm belum berubah, meskipun saya berencana untuk menggantinya dengan yang lebih cocok. Gearbox planetary dengan rasio roda gigi 2,22 ... mesin baru mendapatkannya dari beberapa mobil asing.

Knalpot untuk mesin terbuat dari tabung pemadam api busa sepuluh liter. Tangki bahan bakar dengan kapasitas 17 liter berasal dari tangki mesin cuci tua - terbuat dari stainless steel. Dipasang di belakang dashboard. Tudungnya terbuat dari duralumin lembaran tipis.

Itu memiliki di sisi panggangan untuk outlet udara panas dan di sebelah kanan ada juga palka dengan penutup untuk outlet kabel dengan pegangan - mereka menyalakan mesin. Pemasangan yang digerakkan oleh baling-baling pada biplan buatan sendiri ditangguhkan pada rangka motor sederhana dalam bentuk dua penyangga dengan penyangga, yang ujung belakangnya dipasang pada rak rangka rangka depan dari rangka badan pesawat. Peralatan listrik pesawat adalah 12 volt.

Kaki roda pendarat utama dilas dari potongan pipa baja dengan diameter 30 mm, dan penyangganya - dari pipa dengan diameter 22 mm. Peredam kejut adalah kabel karet yang dililitkan di sekitar tabung depan penyangga dan trapesium rangka badan pesawat. Roda roda pendarat utama tidak mengerem dengan diameter 360 mm - dari tiruan mini, mereka memiliki hub yang diperkuat. Dukungan belakang memiliki peredam kejut tipe pegas dan roda kemudi dengan diameter 80 mm (dari tangga pesawat).

Kontrol aileron dan elevator - keras, dari tongkat kendali pesawat melalui batang yang terbuat dari tabung duralumin; kemudi dan roda ekor - kabel, dari pedal. Pembangunan pesawat selesai pada tahun 2004, dan pilot E.V. Yakovlev mengujinya.

Pesawat biplan melewati komisi teknis. Melakukan penerbangan yang cukup panjang dalam lingkaran di sekitar lapangan terbang. Cadangan bahan bakar 17 liter cukup untuk sekitar satu setengah jam penerbangan, dengan mempertimbangkan cadangan aeronautika. Dua Evgenias memberi saya saran dan konsultasi yang sangat berguna selama pembangunan pesawat: Sherstnev dan Yakovlev, untuk itu saya sangat berterima kasih kepada mereka.

Biplan buatan sendiri "Belalang": 1 - baling-baling udara (berbilah dua, monoblok. Diameter 1400.1 = 800); 2- knalpot; 3 - fairing kokpit; 4- kap mesin; 5 - penyangga konsol sayap atas (2 pcs.); 6- rak (2 pcs.); 7 - tiang sayap atas; 8- pelindung transparan; 9 - badan pesawat; 10 lunas; 11 - roda kemudi; 12 - dukungan ekor; 13 - roda kemudi ekor; 14-roda pendaratan utama (2 pcs.); 15 - roda utama (2 pcs.); 16 - konsol kanan sayap atas; Konsol sayap kiri atas 17; 18 - konsol kanan sayap bawah; Konsol sayap bawah kiri 19; penerima tekanan 20-udara; 21 - overlay untuk sambungan konsol sayap atas; 22 - penjepit untuk stabilizer dan lunas (2 pcs.); 23 - kap mesin dengan asupan udara; 24 - pelat penyekat gas; 25 - penstabil (2 buah); 26 - lift (2 buah); 27-aileron (2 buah)

Rangka baja yang dilas dari badan pesawat biplan: 1 spar atas (pipa dengan diameter 18x1, 2 pcs.); 2- anggota sisi bawah (pipa dengan diameter 18x1, 2 pcs.); 3 - dukungan tongkat kendali pesawat; girder 4-tulang (2 pcs.); 5- - bingkai segi empat (pipa dengan diameter 18, 3 pcs.); 6- busur pembentuk bingkai pertama dan ketiga (pipa dengan diameter 18x1, 2 pcs.); 7 - penyangga dan penyangga (pipa dengan diameter 18x1, sesuai dengan gambar); 8- lug dan lug untuk pengikatan dan penangguhan elemen struktural (sesuai kebutuhan); 9 - trapesium pengikat dengan peredam kejut kabel karet dari roda pendarat utama (pipa dengan diameter 18x1); Rangka ekor 10 segitiga (diameter tabung 18x1, 4 pcs.)

Sudut pemasangan konsol sayap (a - sayap atas; b - sayap bawah): 1 - V melintang; 2 sayap tersapu; 3-sudut pemasangan

Dudukan motor biplan buatan sendiri: I - spar (pipa baja 30x30x2.2 pcs.); Ekstensi 2-spar (pipa dengan diameter 22,2 pcs.); 3 - anggota silang (lembaran baja s4); 4 - blok diam (4 pcs.); 5-mata untuk mengencangkan penjepit (lembaran baja s4,2 pcs.); 6 - tumpuan busur tudung (kawat baja dengan diameter 8); 7 penjepit (pipa dengan diameter 22, 2 pcs.)

Roda pendaratan utama biplan: 1 -roda (diameter 360, dari tiruan mini); 2- hub roda; .3 - penyangga utama (pipa baja dengan diameter 30); 4 - penyangga utama (pipa baja dengan diameter 22); 5 - peredam kejut (karet dengan diameter 12); 6 - pemberhentian perjalanan rak utama (kabel dengan diameter 3); 7 - trapesium untuk memasang peredam kejut (elemen rangka badan pesawat); 8- rangka badan pesawat; 9 roda pendarat tambahan (baja kasar dengan diameter 22); 10- penangkapan peredam kejut (pipa dengan diameter 22); 11 - penjepit tambahan (pipa baja dengan diameter 22); 12 sambungan tegak (pipa baja dengan diameter 22)

Gloss instrumen (di bagian bawah, kemudi dan pedal kontrol roda ekor pada trapesium dan peredam kejut lubang bor karet dari roda pendarat utama terlihat jelas): 1 - kenop kontrol throttle karburator; 2 - indikator kecepatan horizontal; 3 - pengukur jarak; 4 - sekrup untuk mengencangkan dasbor (3 pcs.); 5 - indikator arah dan slip; Kerusakan mesin sinyal 6-lampu; 7 - sakelar pengapian; Sensor suhu kepala 8 silinder; 9 - pedal kontrol kemudi

Di sisi kanan kap - jendela untuk filter udara karburator, mesin, dan perangkat starter mesin

Mesin UM Z 440-02 dari mobil salju Lynx berpadu dengan baik dengan kontur badan pesawat dan menyediakan data penerbangan yang baik bagi pesawat

Cetak biru biplan pesawat model radio-kontrol (pesawat amfibi)

Baca juga: Mobil salju DIY: dan

Saya menempelkan boom ekor dengan lem ke tulang rusuk bagian tengah sayap. Potong aileron dari bagian luar. Saya merekatkan strip fleksibel dari disket komputer ke sayap di tempat aileron ditangguhkan. Mereka akan berfungsi sebagai engsel (foto 8). Permukaan ekor juga diperkuat dengan batang karbon.

Sebelum merakit model, saya coba pada sayap atas hingga sayap bawah dan detail unit ekor.

Boom ekor direkatkan ke kedua sayap (atas dan bawah). Saya menggabungkan sayap dengan balok menggunakan 4 penyangga. Unit ekor dirakit secara terpisah pada lem. Ketika sayap direkatkan, saya menempelkan ekor padanya.

Servo kontrol dipasang secara tradisional. Saya memotong lubang di busa untuk servo dan menempelkan persegi panjang dari potongan penggaris dengan dimensi sekitar 7 × 15 mm, setelah sebelumnya mengebor lubang 01 mm di dalamnya untuk sekrup. Setelah menunggu lem mengering, saya mengencangkan mesin servo dengan sekrup yang disertakan dalam kitnya (foto 10).

Saya memotong bagian yang kosong untuk engsel kursi goyang drive dengan pisau klerikal dari penggaris. Di antara persegi panjang 5 × 10 mm, saya memasukkan persegi 5 × 5 mm dan merekatkan paket ini dengan lem super Moment. Saya membulatkan bagian atas benda kerja pada kulit, dan kemudian mengebor lubang di dalamnya (foto 11). Saya merekatkan loop yang sudah jadi ke aileron (foto 12).

Daya dorong yang terbuat dari strip karbon dengan penampang 3 × 1 mm, menghubungkan aileron kedua sayap, dipasang di loop dengan sepotong batang (dari karbon yang sama) (foto 13). Kemudian saya mulai menyesuaikan dimensi batang, karena sayap bawah dan atas memiliki sudut lateral yang berbeda. Juga, dua kemudi terhubung (foto 14).

Karena karbon retak dan sulit untuk mengebornya, muncul ide untuk membuat batang dari penggaris kayu Soviet biasa, dan membuat as dari klip kertas.

Modelnya akan menjadi sedikit lebih berat, tetapi dengan rasio daya-terhadap-berat model yang terlalu tinggi, peningkatan bobot seperti itu akan dibenarkan.

Dua kemudi dihubungkan oleh daya dorong yang sama (foto 15). Spacer antara sayap dan batang artikulasi yang menghubungkan aileron terlihat jelas di foto model dari samping.

Saya menutupi bagian bawah badan pesawat dengan pernis kapal pesiar dan membiarkan seluruh rakitan mengering selama sehari.

Membuat daya dorong biplan-pesawat amfibi

Kiat untuk batang karbon ditekuk dari kawat baja 01 mm (Anda dapat membeli kawat seperti itu di Moskow di toko E-Fly. Tentu saja, Anda juga dapat membuatnya dari klip kertas.

Dia membengkokkan kawat dengan tang (foto 16). mencoba untuk menjaga tinggi langkah sekitar 5 mm. Saya menggigit ujungnya dengan pemotong samping (foto 17). Saya memasang ujung ke batang karbon (batang 01,5 mm) dengan ulir (foto 18). Sambungan itu diresapi dengan lem Titan.

Pertama, saya memasang batang pada "babi" roda kemudi, lalu saya meletakkan kursi goyang servo di atasnya dan kemudian memperbaikinya pada poros penggerak.

Memasang mesin pada pesawat model

Mesin didasarkan pada segmen garis. Untuk memasang flensa mesin model ke sana, saya sudah lama mencari sekrup mikro, tetapi kemudian saya memutuskan untuk merekatkannya dengan lem cyacrine (foto 19, 20). Saya mencoba merobek flensa setelah diikat - itu tidak mungkin.

Rangka dengan mesin 2730 yang sudah dirakit sebelumnya terlihat cukup bagus.

Saya meletakkan unit daya di tempatnya. Foto 21 menunjukkan lokasi servos, mereka mengontrol kemudi dan elevator.

Membuat pelampung

Karena diputuskan untuk merakit pesawat amfibi, itu diperlukan untuk membuat pelampung untuk itu. Ngomong-ngomong, mereka juga bisa berfungsi sebagai alat ski untuk lepas landas dan mendarat model di musim dingin.

Saya memilih lebar pelampung pada 30 mm, dan tingginya - 40 mm. Dikumpulkan dalam sekali duduk. Saya merekatkan polanya dengan sebuah kotak. Namun dengan dimensi, sepertinya, ia meleset. Selanjutnya, ternyata biplan tidak mau lepas landas dari salju baru yang lepas.

Ski pelampung perlu dibuat lebih lebar dan lebih panjang. Pelari pelampung yang bengkok harus direkatkan di bawah beban. Saya melukis pelampung dengan cat akrilik. Kemudian dia menutupinya dengan dua lapis pernis kapal pesiar Bor buatan dalam negeri.

Saya berharap untuk hanya merekatkan pelampung ke bagian bawah ekor boom, tetapi tampaknya mount seperti itu tidak dapat diandalkan. Saya harus merekatkan tulang rusuk lain di bawah setiap pelampung. Sekarang masing-masing terletak di dua tempat: satu di boom ekor, dan yang lainnya di tulang rusuk dari satu langit-langit (foto 22).

Penerima Korona, yang memiliki 4 saluran dalam rentang 35 MHz, dipasang di badan pesawat.

Saya memegang antena di bawah ekor, awalnya mengarahkannya ke bawah sayap dan meneruskannya di sepanjang balok ekor. (foto 23).

Badan pesawat awalnya dirancang dengan mempertimbangkan penempatan baterai dengan kapasitas 8.610 mAh. Tapi bagus ternyata lebih lebar, dan baterai 750 mAh dan 1000 mAh yang lebih besar jatuh ke kepalanya (foto 24). Dalam praktiknya, mereka bahkan tidak perlu diamankan tambahan.

Penimbangan kontrol menunjukkan bahwa berat terbang model (dengan baterai dengan kapasitas 750 mAh dan tegangan 11,4 V) adalah 340 g.

Total luas sayap sekitar 15 dm2 (foto 25).

Panjang - 57 cm.

Lebar sayap adalah 66 cm.

Daya dorong baling-baling 6 × 5 ternyata 1,4 kali berat pesawat amfibi.

Flyby model itu terjadi pada Sabtu, pertengahan Maret. Es di kolam itu ternyata kuat dan belum mulai mencair, meski suhunya sudah di atas nol - +2 C. Yang paling mengganggu, angin bertiup tiga meter per detik. Oleh karena itu, untuk dapat melakukan lepas landas secara vertikal, perlu dilakukan pendugaan saat angin mereda.

Beberapa kali model sebelum memulai mengisinya dengan embusan angin.

Saya sendiri takut mengangkat pesawat amfibi. Terutama karena saya ingin menilai secara objektif bagaimana ia terbang dan apakah secara umum cocok untuk terbang. Diperlukan pilot yang berpengalaman, yang mampu menentukan kualitas terbang model tersebut.

Tes dilakukan oleh pemodel dan pilot berpengalaman Konstantin Ivanishchev (foto 26). Pertama, dia meluncurkan dari tangannya, lalu - dari jalan yang diinjak-injak, dan baru kemudian - secara vertikal.

Setelah melakukan beberapa uji terbang pada baterai 750 mAh, kami mengubahnya menjadi yang lebih besar (1000 mAh) dan lebih berat. Centeringnya agak terkoreksi, karena centernya sudah pindah ke pinggir sayap di depan.

Tes berlanjut sampai kecelakaan: pelampung pecah dan hidungnya robek.

Seperti dalam penerbangan besar, "faktor manusia" memainkan peran yang fatal.

Kerusakan pada pesawat amfibi itu kecil. Mereka tersingkir dalam hitungan menit.

Agar pembaca menerima kesimpulan yang objektif tentang hasil penerbangan, saya akan memberikan penilaian penguji.

Kesan model RC ini

Model radio kontrol Yuri selalu sangat tidak biasa. Bahkan penampilan model barunya tidak seperti yang lain.

Pesawat biplan-hydroplane itu ternyata luar biasa: ia terbang dengan percaya diri.

Setelah saya terbiasa dengan reaksinya terhadap kontrol, saya mulai mencoba lepas landas dan mendarat di salju.

Terlepas dari kelonggaran salju, semua pelampung pelari dengan percaya diri memegang pesawat model yang dikendalikan radio ini di atasnya. Ternyata menjadi mungkin dan lepas landas vertikal, yang memungkinkan Anda untuk meluncurkan model dari platform apa pun.

Pesawat amfibi stabil di udara, sudut besar "V" melintang dari pesawatnya memberikan kontrol hanya dengan bantuan elevator dan kemudi.

Motor model biplan bahkan memiliki tenaga yang berlebihan. Pada prinsipnya, Anda dapat dengan sempurna "terbang" dengan sepertiga dari kekuatannya. Jika Anda meningkatkannya menjadi dua pertiga, maka kepakan sekrup dimulai, yang dapat diperbaiki dengan memasang sekrup jenis lain - misalnya, DD.

Modelnya sangat stabil dalam penerbangan dan patuh pada kemudi sehingga bisa menjadi "meja" untuk pembuat pesawat model pemula.

Pesawat amfibi yang dikendalikan radio buatan sendiri - foto detail pembuatannya

Melengkapi model yang dikendalikan radio

Pada musim panas tahun lalu, kepala klub penerbangan Rumah Budaya Vnukovo (Moskow), pilot amatir Andrei Chernikov mendemonstrasikan aerobatik yang agak rumit di atas lapangan terbang Razdolye di wilayah Vladimir dengan biplan satu kursi yang dirancang dan dibangun olehnya tangan sendiri.

Pesawat tersebut belum memiliki sertifikat kelaikan udara karena kesulitan keuangan dan organisasi. Namun, itu dibangun sesuai dengan persyaratan untuk pesawat jenis ini. Hari ini Andrey Aleksandrovich mempersembahkan pesawatnya kepada para pembaca situs kami.

Sebelum melanjutkan dengan deskripsi desain pesawat, perlu diceritakan sedikit tentang sejarah penciptaannya, dan pesawat ultralight (ultralight atau ultralight) dibuat di lingkaran desain pesawat di Vnukovo DK. Orang-orang, seperti di lingkaran serupa lainnya, membangun berbagai model olahraga, tampil (dan bukannya tanpa keberhasilan) dalam kompetisi. Menguasai dasar-dasar teori dan praktik membuat pesawat terbang, anggota lingkaran datang dengan ide membangun pesawat nyata - meskipun kecil, tetapi memungkinkan untuk terbang ke langit.

Langkah selanjutnya adalah pemilihan layout pesawat, layout dan desainnya.

Hal pertama yang dipandu ketika memilih desain adalah biayanya. Jelas bahwa semakin sederhana desainnya, semakin murah harganya. Tetapi kriteria utama masih keandalan, dan karenanya keamanan. Untuk tujuan ini, mereka memilih skema biplan dan pembangkit listrik dengan baling-baling pendorong. Dengan pengaturan ini, baling-baling yang berputar dilindungi dari depan oleh spatbor dengan penyangga dan penyangga, dan dari samping - oleh penyangga. Selain itu, dengan pengaturan instalasi yang digerakkan oleh baling-baling seperti itu, tidak ada yang membatasi pandangan ke depan pilot, dan knalpot mesin dari knalpot tertinggal. Penghematan dicapai dengan menggunakan bahan, komponen, dan rakitan yang murah dan tidak langka, tetapi berulang kali diuji.

Terus terang, sebagian besar pekerjaan pada konstruksi pesawat, takut pancake pertama tidak akan keluar kental, dan untuk mempercepat prosesnya, ia melakukan sendiri, di waktu luangnya dari tugas lingkarannya.

Struktur kekuatan pesawat adalah rangka datar, dirakit terutama dari pipa duralumin dengan diameter 60 mm dengan ketebalan dinding 2 mm. Terlampir pada rangka ini adalah sayap, empennage, pembangkit listrik, tangki bahan bakar, panel instrumen, roda pendarat, kursi dan fairing pilot. Pipa-pipa rangka saling berhubungan melalui bantalan pipih dengan pencuci radius keriting yang mendasari, baut dengan mur yang mengunci sendiri.

Di tempat-tempat di mana penyangga atau penyangga dihubungkan, boom ekor rangka diperkuat, bougie diletakkan di atasnya - busing tubular dengan tanda kurung.

Sayap dan bulu. Menurut skemanya, seperti yang telah dicatat, pesawat adalah biplan satu kolom (pada kenyataannya, ada dua dudukan - antara sayap atas dan bawah di sisi kanan dan kiri). Bagian atas tegak berbentuk V, cabang depan terbuat dari tabung duralumin oval, cabang belakang terbuat dari tabung bundar.

1 - fairing dengan kaca depan,

2 - sayap kiri atas (kanan - cermin),

3 - mesin,

4 - baling-baling,

5 - penyangga lunas (kabel 1.8), 6 - penyangga,

7 - kabel kemudi

9 - kemudi,

11 - set daya,

12 - pegas roda utama sasis (pelat baja);

13 - roda utama sasis,

14 - sayap kiri bawah (mirror kanan);

15 - tongkat kendali pesawat;

16 - tuas kontrol mesin,

17 - roda depan (kemudi dan rem),

18 - mekanisme rem,

19 - rak roda depan,

20 - penerima tekanan udara,

21 - dudukan biplan (2 pcs.),

22 - penjepit semi-sayap atas (2 pcs),

23 - penyangga depan (kabel 1.8),

24 - penjepit stabilizer dan lunas (D16, pipa 14x1, 2 pcs),

25 - dudukan biplan tambahan (2 pcs),

26 - lampu depan dan lampu aeronautika (2 set),

27 - aileron (2 buah),

28 - penstabil,

29 - lift,

30 - piring (duralumin s0.5)

Sayap, baik atas maupun bawah, berbentuk tiang tunggal, memiliki profil bikonveks yang sama dengan ketebalan relatif 18%. Profil ini, yang dikembangkan di TsAGI pada awal tahun 1930-an, masih digunakan secara luas, karena memiliki karakteristik bantalan yang tinggi. Secara teknologi, sayap dibagi menjadi bagian kiri dan kanan yang dapat dilepas.

Tiang memiliki bagian berbentuk saluran, rak terbuat dari bilah pinus dengan bagian 10 × 10 mm, dan dindingnya terbuat dari kayu lapis dengan ketebalan 1 mm.

Iga dibuat dari bilah pinus dengan penampang 8 × 4 mm. Setiap sayap dirakit dengan merangkai tulang rusuk ke tiang.

(bahan bagian - duralumin):

1 - balok utama (pipa 60 × 2),

2 - penyangga depan (pipa 35 × 1,5),

3 - tiang untuk memperbaiki sayap atas (pipa 60 × 2),

Pos 4-tengah (pipa 60 × 2),

Rangka 5 dudukan (tabung 30 × 2);

6 - penyangga boom ekor (pipa 35 × 1,5),

7- ekor boom (pipa 55 × 2);

Bougie 8 panjang (pipa 60 × 2,5, 2 pcs.);

9-bougie pendek (pipa 60 × 2,5);

10 - braket pemasangan mesin (pipa 16x 1, 2 pcs.).

Semua bagian kayu disambung dengan lem epoksi. Lapisan hidung sayap terbuat dari kayu lapis 1 mm - bersama dengan spar membentuk lingkaran tertutup dan menerima torsi. Sisa sayap dilapisi dengan percale dan ditutupi dengan enamel. Ngomong-ngomong, dia juga merekatkan selubung percale ke elemen kayu dari power set.

Sayap atas, berbeda dengan sayap bawah, memiliki aileron dan rentang yang sedikit lebih besar. Aileron memiliki desain tiang tunggal yang sama dengan sayap. Tulang rusuk disusun secara zig-zag, dan profilnya simetris.

Setengah sayap atas dengan sudut pemasangan 4 ° dipasang pada tiang pilar tengah tanpa V melintang. Kesenjangan di antara mereka ditutup dengan strip duralumin. Selain itu, masing-masing setengah sayap atas dilekatkan ke gelagar utama rangka batang dengan penyangga dan penyangga kabel.

1 roda depan (kemudi, rem, 280, b90, dari kartu),

2- dudukan roda depan,

3 - fairing (fiberglass),

4 - penerima tekanan udara,

5 - dasbor,

6 - tongkat kendali pesawat,

7 - kaca depan;

8 - rangka kursi,

9- penyangga depan,

10- braket pemasangan mesin (pipa duralumin 16 × 1),

11 - tiang untuk memasang sayap atas,

12 - rangka motor,

13- putaran mesin 582, N = 64 hp,

14 - radiator,

15 - poros sekrup,

16 - unit elektronik,

17 - knalpot,

18 - rak tengah,

19 baterai isi ulang,

20- tangki bahan bakar V = 20 l (aluminium tabung),

21 - boom ekor,

22 - pegas roda utama,

23 - roda utama (Ø 280, b90, dari kartu, 2 pcs),

24 kursi,

25 - sabuk pengikat (mobil),

26 - kotak alat,

27- tuas kontrol mesin,

28- mekanisme rem.

Semi-sayap bawah ditambatkan ke balok rangka utama dengan V melintang = 4,5 °. Sudut pemasangan sayap bawah juga 4,5 °.

Ekor horizontal (GO) terdiri dari stabilizer dan lift.

Ekor vertikal (VO) termasuk lunas dan kemudi (RN) Kemudi adalah satu bagian dengan pisau dibelokkan di tanah. Lunas dan stabilizer saling berhubungan dengan tanda kurung dan penyangga, dan ujung atas penyangga dengan sayap antar struts adalah kawat gigi kabel.

1 - tuas kontrol mesin,

2 - sakelar sakelar untuk menyalakan lampu depan,

3 - generator 1 stasiun pengisian bahan bakar,

kegagalan generator 4-lampu 2,

5 - lampu kegagalan generator 1,

Sakelar 6-pengapian dari sirkuit ke-1,

7 - variometer (indikator kecepatan naik dan turun),

8 - sakelar pengapian dari sirkuit ke-2,

indikator kecepatan 9-horizontal,

10 - akselerometer,

11 - lampu peringatan tentang kesalahan mesin,

12 - indikator geser,

13 - perangkat kompleks untuk memantau pengoperasian mesin,

14-altimeter,

16 - soket pemantik rokok,

17 - pengukur bahan bakar,

18 - sakelar daya,

19 - pedal kontrol kemudi dan roda depan (2 pcs.),

20 - pompa bensin pemula,

21 - stasiun pengisian generator 2,

22 - sakelar sakelar untuk menyalakan suar dan lampu sinyal,

tongkat kendali 23-pesawat,

Start mesin 24 tombol,

25 - sakelar sakelar untuk menyalakan penerangan perangkat,

26 - tuas rem.

Daya set lunas dan stabilizer mirip dengan yang digunakan di sayap, dan di kemudi dan elevator - seperti di aileron dengan susunan tulang rusuk zig-zag. Profil semua elemen unit ekor adalah TsAGI-683 simetris. Lapisan jari kaki terbuat dari kayu lapis milimeter, dan di belakang tiang adalah linen (percale). Lapisannya juga enamel.

Power Point

Mulanya, pesawat itu dibekali mesin dua silinder RMZ-640 berkapasitas 32 hp. dari mobil salju "Buran" dan baling-baling monoblok pendorong dua bilah dengan diameter pitch konstan 1600 mm. Dan dengan pemasangan seperti itu, pesawat terbang dengan baik selama bertahun-tahun dan dikendalikan dengan percaya diri. Tetapi suatu hari saya menemukan bahwa mesin Rotax 582 berpendingin cairan dua langkah yang relatif murah sedang dijual. Ternyata mesin itu dibongkar: pemilik ingin memperbaikinya, tetapi kemudian mereka tidak dapat merakitnya. Jadi saya membelinya "dalam jumlah besar", dan kemudian merakitnya, menghilangkan malfungsi di sepanjang jalan.

Setengah sayap kanan atas (kiri - cermin):

1 - pelapisan cerat (kayu lapis s1),

2 - berdebat,

3 - menutupi bidang (percale diresapi dengan enamel),

4 - tulang rusuk,

5 - fairing kabel kontrol aileron (4 pcs),

6 - tulang rusuk tidak lengkap,

7 - berakhir,

8 - trim hidung aileron (kayu lapis s1),

9 - kronipeyn-halangan dari aileron (2 buah),

10 - menutupi aileron (percale, diresapi dengan enamel),

11 - ujung aileron rib (root - cermin),

12 - rusuk miring dari aileron,

13- trailing edge dari aileron,

14 - rajutan aileron,

15 - ujung belakang sayap,

16 - lengan sayap,

17 - tulang rusuk akar,

18 - titik pemasangan untuk semi-sayap ke braket tiang (2 pcs.),

19 - braket pemasangan rak antar-sayap,

20 - "dinding" - tiang tambahan,

aileron 21-spar,

22 - rocker kontrol aileron,

23 - sumbu ayun aileron (2 pcs.),

24 - pelindung,

25 - kabel kontrol aileron (kabel 1,5, 2 pcs.).

Dalam hal dimensi, berat, volume dua silinder Rotax, hampir sama dengan RMZ-640, tetapi kekuatannya hampir dua kali lebih tinggi (bahkan ada versi yang mesin kedua bukan salinan yang sangat sukses. dari yang pertama). Selain itu, Rotax memiliki sistem pengapian sirkuit ganda (dua lilin per silinder) dan silinder berpendingin cairan Bahan bakar tidak terbatas - bensin AI-95 dicampur dengan oli mesin dengan perbandingan 50:1.

(bahan bagian item yang tidak ditentukan - duralumin):

1 -pos tengah (pipa 60 × 2),

2 - pelat untuk memasang tiang ke tiang utama (lembar s4, 2 pcs.),

3 - braket untuk memasang penyangga depan (baja tahan karat, lembaran s2.5),

4 - mesin cuci radius,

5 - goyang aileron,

6- lengan ayun aileron,

7 - tiang (pipa 60 × 2),

8 - braket untuk memasang konsol sayap atas (4 pcs.),

9 - braket pengikat ke elemen daya (baut 12, 2 pcs.),

10 pengikat pelat ke elemen bantalan beban (baut 8, 3 pcs.).

Dan jika, ketika mengganti mesin, hampir tidak perlu mengulang titik pemasangan, maka sekrup baru harus dibeli: dengan diameter 1680 mm, juga mendorong, tetapi berbilah tiga, dengan langkah yang dapat disesuaikan di tanah . Roda gigi reduksi dengan rasio roda gigi 3,47 digabungkan dengan mesin dan menyediakan baling-baling hingga 1900 rpm.

Dengan instalasi baru yang digerakkan oleh baling-baling, pesawat juga memperoleh karakteristik penerbangan yang lebih tinggi, dan menjadi mampu melakukan aerobatik yang agak rumit.

(a - profil, b - tulang rusuk, c - tulang rusuk akar dan ujung):

1 - hidung rusuk (jeruk pinus dengan penampang variabel),

2 - rak bukaan spar (bilah pinus 8 × 4, 2 pcs.),

3 - penjepit (bilah pinus 8 × 4),

4 - rajutan (kayu lapis s1),

5 - haluan atas tulang rusuk (bilah pinus 8 × 4),

6 - rajutan ujung (kayu lapis s1),

7 - busur bawah (bilah pinus 8 × 4),

8 - dinding samping (kayu lapis s6),

9 - busur atas (menempelkan dua bilah pinus 12 × 6),

10 - hidung tulang rusuk (sisipan pinus dengan bagian variabel),

11 - busur bawah (menempelkan dua bilah pinus 12 × 6).

Pasokan bahan bakarnya kecil - hanya 20 liter. lagi pula, pesawat itu dirancang untuk pelatihan di dekat penerbangan aerodrome, tetapi bahan bakar ini cukup untuk satu setengah jam. Bahan bakar dituangkan ke dalam kaleng aluminium, yang dipasang pada platform di belakang kursi pengemudi.

Roda pendaratan pesawat - roda tiga dengan roda kemudi depan. Peredam dilakukan dengan tali karet berdiameter 8 mm, dilingkarkan di atas batang pendulum. Ujung kabel dihubungkan dan diamankan ke tiang melintang atas.

1 - selubung (kayu lapis s1),

2-root rib (kayu lapis s6),

3 - braket rak (stainless steel s2),

4 - bos braket (kayu lapis, s10),

5 - bos titik lampiran semi-sayap (kayu lapis s12, 2 pcs),

6 - piring (duralumin 2, 4 pcs.),

7 - bushing (tabung 8 × 0,5, 2 pcs.).

Roda depan dikendalikan oleh pedal melalui kabel fleksibel (kabel). Mekanisme pengereman juga dipasang pada roda yang sama, yang diaktifkan oleh tuas yang dipasang pada pegangan kendali pesawat. Roda pendukung utama belakang dipasang pada pegas melintang yang terbuat dari strip baja.

Semua roda sama, dengan diameter ban luar 280 mm dan lebar 90 mm. Mereka digunakan dari peta Lintasan roda belakang adalah 1150 mm, dan alasnya (jarak antara as roda depan dan belakang) adalah 1520 mm.

1 - trim hidung stabilizer (kayu lapis s1),

2 - menutupi stabilizer (percale),

3 - trim hidung lift,

Lift tertutup 4 (percale),

5 - bagian depan rusuk stabilizer (kayu lapis s1),

penstabil 6 tiang,

7- tulang rusuk penstabil,

8 - dinding penstabil,

9 - braket stabilizer berengsel (2 pcs),

10 - sumbu engsel suspensi elevator (Zsht),

Braket suspensi 11-lift (2 pcs),

12 - bagian depan rusuk elevator,

13 - rusuk lift,

14 - tepi belakang lift.

Sebuah tumit disediakan untuk melindungi boom ekor dari kerusakan saat menyentuh tanah.

Sejak awal, pesawat dirancang tanpa kokpit - hanya dalam kasus ini, Anda dapat sepenuhnya merasakan penerbangan dan merasakan mobil. Namun, kemudian masih dilengkapi dengan fairing hidung fiberglass buatan sendiri dengan bagian bawah dan pelindung transparan dari lembaran plexiglass 5 mm.

2 - kemudi,

3 - kursi goyang (D16, lembar s),

4 - braket untuk memasang lunas ke stabilizer (4 pcs.),

5 - engsel engsel kemudi (2 pcs),

6 - lubang engsel engsel kemudi (duralumin, lembar sЗ, 2 pcs),

7 - lubang engsel kemudi (lembaran stainless steel s1, 2 pcs),

8 - bushing (baja tahan karat, pipa 6 × 0,5, 2 pcs),

9- braket untuk pengikat kawat gigi (2 pcs).

Kursinya juga buatan sendiri. Ini didasarkan pada sabuk nilon yang dijahit ke rangka miring, yang berfungsi sebagai penyangga tambahan dari tiang pusat. Bantal busa dan punggung diletakkan di alas, ditutupi dengan kain padat - avisent. Sabuk pengaman adalah sabuk pengaman mobil.

(rincian posisi I, 2, 7, 11, 15, 17 terbuat dari pipa baja 20x20x1.5):

1 - dudukan garpu,

2 - bagian atas garpu,

3 - drum harness karet (pipa 10 × 1, 2 pcs.),

4 - rol karet gelang (lingkari 8.2 pcs),

5 - bushing dari poros pilar pendukung (pipa 12 × 2, 2 pcs.),

6 - peredam kejut (kabel karet 8, 4 pcs),

7 - bagian bawah garpu,

8 - anggota silang tuas dua lengan (pipa 20 × 2),

9 - perban (benang nilon),

10 - lubang gandar (lembaran baja s2, 4 pcs),

11 - penguat rak (2 pcs),

12 - baut mata untuk mengencangkan kabel kontrol (2 pcs),

13 - berhenti (karet 2 pcs),

14 - hentikan pengencang (baut M4, 2pcs),

15 - lutut atas tuas dua tangan (2 buah),

16 - buhul (lembaran baja s2, 4 pcs),

17 - lutut bagian bawah tuas dua tangan (2 pcs),

Bushing poros roda 18 - (2 pcs),

19 - poros tuas berlengan dua (rol 8 dengan ring dan pasak, 2 set),

20 - bushing gandar tuas berlengan dua (2 pcs),

21 - sumbu rak.

Sistem kontrol pesawat adalah kabel dengan batang perantara dari tongkat kendali (RSS) yang terletak di pertanian di depan pilot.Kontrol mesin adalah tuas yang dipasang di sebelah kiri pilot. Lendutan kemudi dan putaran roda depan pada taxiing dilakukan dengan pedal. Pesawat dilengkapi dengan instrumen yang diperlukan untuk memastikan penerbangan dalam kondisi meteorologi sederhana (PMU), yang mengontrol pengoperasian mesin, yang semuanya terletak di dasbor di depan pilot. Ada lampu depan di sayap atas, dan juga lampu navigasi di ekor. Adapun karakteristik penerbangan pesawat, beberapa di antaranya ditunjukkan dalam tabel, sementara yang lain, seperti tingkat pendakian, ketinggian terbang maksimum, belum belum diukur.

1 - rak,

2 - balok utama,

3 - bougie (D16T, pipa 80 × 10),

4 - sumbu rak (baut M10 dengan mur dan washer castellated),

5- semak penyangga atas (perunggu),

6 - lengan penyangga bawah (perunggu),

7 - kabel 1,8,

9 - pedal,

10 - tuas,

11- kursi goyang,

12 - sumbu tuas dan kursi goyang,

13 - ujung tuas,

Ujung 14 sumbu tuas dan batang,

16 - guntur,

17 - anting-anting rak,

18- baut mata,

dorong 19-sumbu,

20- batang dan braket pemasangan rocker,

21 - sumbu goyang,

anting goyang 22,

23 - roller dengan pasak (4 set),

24 - pemutusan kabel.

Keuntungan yang cukup besar dari desain ini adalah dapat dilipat. Untuk transportasi (atau penyimpanan) pesawat dibongkar menjadi beberapa bagian: setengah sayap, boom ekor, dan boom ekor terputus dari modul udara. Unit ekor diangkut di rak atap mobil, dan bagian lainnya diangkut dalam trailer roda dua untuk mobil penumpang, dipasang pada platform khusus. Strukturnya disimpan bersama dengan trailer di garasi mobil biasa, dan dirakit di lapangan dalam waktu kurang dari satu jam oleh satu orang.

Skema kontrol pesawat (rudder, b - elevator, c - airlons).

Dari editor. Para editor memperingatkan bahwa penerbangan dengan pesawat buatan sendiri hanya diperbolehkan dengan sertifikat dan lisensi pilot yang sesuai.

Terbang dengan pesawat sendiri bukanlah kesenangan yang murah. Hanya sedikit orang yang mampu membeli pesawat bermesin ringan dari pabrik untuk uang mereka. Sedangkan untuk pesawat bekas pabrik, mereka juga membutuhkan sejumlah investasi tambahan dari pemilik barunya: meskipun ada revisi teknis sebelumnya, pemilik baru mau tidak mau menghadapi masalah orang lain. Untungnya, ada solusi untuk masalah ini. Pesawat buatan sendiri, disertifikasi oleh EEMU dalam kategori eksperimental, telah menjadi sangat populer di demonstrasi penggemar penerbangan.

Selain waktu tambahan untuk membangun, RV buatan amatir, Sonexes, Velocity dan banyak lainnya telah mendapatkan nilai tinggi yang layak untuk biaya rendah dan kinerja penerbangan yang sangat baik yang menyaingi rekan-rekan pabrik mereka, tetapi seperti yang sering terjadi, ada kelemahan dari buatan sendiri: untuk setiap proyek amatir yang selesai, ada beberapa yang terbengkalai. Jadi agar proyek menjadi sukses, Anda perlu mengambil langkah yang tepat, memiliki pengetahuan tertentu dan dapat menerapkannya.

Langkah 1. Memilih model pesawat

Mungkin tujuan proyek adalah faktor utama yang mempengaruhi keberhasilan keseluruhan acara, sebelum konstruksi dimulai.

Awal dari sebuah proyek pesawat dapat dianggap sama pentingnya dengan lamaran pernikahan, kesepakatan penting, dan bahkan pilihan hewan peliharaan. Seperti dalam semua kasus sebelumnya, di sini Anda perlu memikirkan semua seluk-beluk sebelum membuat keputusan akhir.

Kebanyakan dari mereka yang tidak mencapai garis finis kehabisan tenaga karena hal-hal sepele. Keanggunan pesawat Falco, akrobat udara di Pitts 12, dan penerbangan nakal di Glastar: semua dapat membangkitkan minat pembangun masa depan untuk membuat keputusan berdasarkan penampilan saja. Kesederhanaan solusi ini bisa menipu. Inti dari keputusan yang benar bukanlah pada atribut eksternal, tetapi pada tujuan konstruksi.

Membuat keputusan yang tepat membutuhkan introspeksi yang benar-benar jujur ​​dan tulus. Tentu banyak yang bermimpi terbang seperti Viktor Chmal atau Svetlana Kapanina, tapi ini atau itu? Setiap orang memiliki individualitasnya sendiri dan gaya mengemudinya sendiri, dan tidak mungkin untuk hidup dengan pengalaman orang lain. Anda dapat membuat pesawat terbang untuk wisata udara dan penerbangan lintas alam yang panjang, tetapi kemudian Anda menemukan bahwa Anda lebih dekat dengan piknik pedesaan di halaman rumput hijau bersama teman-teman 60 kilometer dari klub terbang. Penting untuk menyelesaikan semua keraguan Anda dan dengan tulus memikirkan impian "pesawat rumah". Bagaimanapun, hal utama adalah meningkatkan hidup Anda dan melakukan lebih banyak apa yang benar-benar Anda sukai.

Setelah Anda memutuskan impian Anda, memilih pesawat tidak akan sulit. Setelah memilih model pesawat, saatnya untuk pemeriksaan. Sekilas tentang Modelist - majalah Konstruktor edisi 15 tahun akan memiliki efek yang sedikit serius - mungkin karena sebagian besar model pesawat yang ditawarkan sudah ketinggalan zaman. Dunia pembuat kokpit rumah memiliki ceruk pasarnya sendiri, tetapi bahkan dengan motivasi yang kuat untuk melakukan bisnis di wilayah seperti itu, akan sulit dari sudut pandang ekonomi, karena pasarnya sangat individual, dan tren saling menggantikan. , seperti fashion untuk pakaian renang. Sebelum Anda mulai membangun, Anda harus melakukan pekerjaan persiapan: menganalisis secara rinci desain pesawat, memanggil orang-orang yang telah terlibat dalam proyek ini dan melihat daftar kecelakaan. Memulai pekerjaan pada proyek usang di mana suku cadang dan rakitan sulit diperoleh, pada prinsipnya, merupakan pekerjaan yang mahal dan mahal.

Langkah 2. Rencanakan waktu Anda

Hampir tidak sedikit orang yang pernah menangani proyek yang membutuhkan perhatian, tenaga, dan waktu yang sama seperti membangun pesawat dari awal. Kegiatan ini bukan untuk amatir. Ini membutuhkan upaya yang konstan dan terukur dalam jangka waktu yang lama.

Untuk mengurangi penundaan di sepanjang jalan, dan kemajuan proyek tidak berdiri di satu tempat, Anda dapat memecah semua pekerjaan menjadi banyak tugas kecil. Mengerjakan setiap tugas tidak akan tampak begitu sulit, dan kesuksesan akan datang secara bertahap saat setiap tugas diselesaikan. Rata-rata, dibutuhkan seorang pembangun 15 hingga 20 jam seminggu untuk menyelesaikan proyek pesawat sederhana dalam waktu yang wajar.

Untuk pembangun yang rajin, sebagian besar proyek penerbangan membutuhkan waktu dua hingga empat tahun untuk diselesaikan. Rata-rata, pembangunan sebuah pesawat bisa memakan waktu lima atau bahkan sepuluh tahun. Itulah sebabnya pembuat pesawat yang berpengalaman tidak akan pernah menetapkan tanggal pasti untuk penerbangan pertama, meskipun teman-temannya terus-menerus bertanya. Sebagai alasan, Anda bisa mengatakan "tidak layak" atau "sesegera mungkin".

Idealis tidak termasuk di sini

Tidak semua pembangun menyadari pentingnya waktu yang tepat. Konstruksi pesawat bukanlah pekerjaan sosial, dan pada kenyataannya bisa sangat sepi saat bekerja. Individu yang mudah bergaul mungkin menemukan pekerjaan ini lebih sulit daripada yang dibayangkan. Oleh karena itu, setiap orang yang berdedikasi pada bisnis ini harus menemukan kesenangan dalam bekerja sendiri.

Pesawat berikutnya yang akan dibangun tanpa ketidakcocokan lubang akan menjadi yang pertama. Robert Piercing, dalam novel kultusnya Zen and the Art of Motorcycle Maintenance, berbicara tentang kesalahan pengeboran. Kesalahan-kesalahan ini dapat membuat seorang pembangun enggan mengerjakan suatu proyek untuk waktu yang lama. Kesalahan seperti itu sering menyertai proyek penerbangan, dan jika pembangun tidak memiliki kualitas pribadi yang akan mendorongnya untuk mengatasi kesulitan seperti itu, proyek tersebut dapat ditutup.

Perfeksionis yang berjuang untuk keunggulan dalam segala hal harus mencari di tempat lain. Jika semua pesawat harus mematuhi hukum aerodinamika dengan sempurna, hampir tidak ada orang yang berani lepas landas. Perfeksionisme sering disalahartikan sebagai kerajinan, tetapi mereka adalah hal yang sangat berbeda. Tidak masalah seberapa bagusnya: Anda selalu dapat meningkatkan sesuatu, membuatnya lebih cerah dan lebih baik. Tugasnya bukan membuat pesawat terbaik - tugasnya adalah membuat pesawat praktis sehingga pembangun tidak akan malu, dan dia tidak takut untuk menerbangkannya.

Langkah 3. Peralatan bengkel

Poin penting berikutnya adalah lokasi konstruksi. Tidak semua orang mampu memiliki bengkel seperti hanggar Cessna. Ukuran, pada kenyataannya, tidak memainkan peran yang menentukan dalam kasus ini.

Pesawat ringan dibangun di ruang bawah tanah, trailer, kontainer pengiriman, gudang desa, dan gubuk adobe. Dalam kebanyakan kasus, garasi ganda sudah cukup. Garasi tunggal juga bisa cukup jika Anda memiliki ruang penyimpanan khusus untuk rakitan berbentuk sayap.

Kebanyakan orang percaya bahwa tempat terbaik untuk membuat pesawat terbang adalah di hanggar bandara kota. Kenyataannya, hanggar adalah yang paling tidak cocok untuk proyek pesawat terbang. Paling sering, hanggar jauh lebih hangat di musim panas dan lebih dingin di musim dingin daripada di luar. Mereka umumnya kurang penerangan dan jarang ditemukan di dekat rumah Anda.

Terlepas dari di mana pesawat sedang dirakit, Anda harus memikirkan kenyamanan. Investasi dalam kenyamanan, dalam beberapa kemiripan kontrol iklim, pencahayaan yang baik dan meja kerja dengan ketinggian yang nyaman, tikar karet di lantai beton, akan lebih dari melunasi.

Martin dan Claudia Sutter menggambarkan pengalaman mereka membangun RV-6 di ruang tamu: “Di Texas, di mana fluktuasi suhu selalu terlalu ekstrem, sistem pendingin udara di hanggar akan lebih mahal daripada membangun pesawat itu sendiri. Kami berpikir untuk bekerja di garasi, tetapi ternyata, mobil kami tidak tahan terhadap paparan sinar matahari terbuka untuk waktu yang lama. Oleh karena itu, sarapan di bar, akomodasi di kamar tidur, dan konstruksi di ruang tamu - beginilah pekerjaan kami diatur. Fasilitas termasuk AC domestik, pemanas, dan pintu geser besar yang memungkinkan pesawat diluncurkan. Yang terpenting semuanya selalu ada di tangan"

Langkah 4. Di mana saya bisa mendapatkan uang untuk pesawat?

Di tempat kedua setelah waktu adalah masalah uang. Berapa biaya untuk membuat pesawat terbang? Tidak ada jawaban yang cocok untuk semua orang: rata-rata, proyek semacam itu menelan biaya dari $ 50.000 hingga $ 65.000, dan biaya sebenarnya bisa lebih rendah atau jauh lebih tinggi. Konstruksi pesawat terbang seperti pembayaran pinjaman bertahap, penting untuk menilai dengan benar seluruh volume sumber daya yang diperlukan, baik finansial maupun waktu, sebelum dimulainya fase aktif investasi.

Alokasi biaya proyek dimulai dengan definisi tugas yang akan diselesaikan pesawat. Pabrikan pesawat modern siap memasang semua yang Anda inginkan pada produk mereka. Pembuat pesawat domestik, pada gilirannya, tahu persis apa yang mereka inginkan. Jika pesawat tidak akan terbang dengan instrumen, maka tidak perlu meletakkan peralatan untuk penerbangan dengan instrumen di atasnya. Tidak perlu terbang di malam hari - mengapa memasang lampu landasan pacu $ 1000. Baling-baling dengan nada konstan harganya tiga kali lebih murah daripada baling-baling dengan kecepatan konstan, dan dalam banyak kasus tidak kehilangan banyak baling-baling dengan kecepatan konstan dalam efisiensi penerbangan.

Pertanyaan yang benar adalah di mana mendapatkan uang? Bibi Praskovya yang kaya tidak akan meninggalkan surat wasiat pada waktunya untuk membiayai pembangunan, jadi Anda harus menunda perjalanan ke selatan, atau menambah penghasilan Anda.

Pemilik situs web Angkatan Udara Van, Doug Reeves, menyarankan pendekatan pertama. Bukunya, Sepuluh Langkah untuk Mendapatkan Pesawat, termasuk melindungi mobil baru, menjauh dari TV kabel, beralih ke makanan ringan dan sehat yang terbuat dari buah-buahan dan sayuran, dan beralih dari tarif telepon tak terbatas demi rencana ramping. Secara keseluruhan, Doug menghitung bahwa mengambil dan mengikuti langkah-langkah ini menghemat sekitar $570 setiap bulannya. Dia dengan hati-hati menyimpan jumlah ini di celengan setiap bulan dan sekarang menerbangkan RV-6.

Bob Collins, pembuat RV, mengambil jalan yang berbeda (tidak semua orang yang membuat pesawat membuat RV). Pekerjaannya sebagai editor untuk radio publik mendukung dia dan keluarganya, tetapi itu tidak cukup untuk membeli pesawat terbang. Secara umum, ia menjadi "penjaja koran tertua". Tujuh hari seminggu, dari pukul dua hingga enam sore, ia menyampaikan kepada pers lokal. Pekerjaan ini, ditambah dengan pekerjaannya yang biasa, kehidupan keluarga, dan rencana untuk membuat pesawat terbang, tidak membuatnya banyak tidur, tetapi pada akhirnya ia menjadi pemilik RV-7A yang bangga.

Langkah 5. Di mana mendapatkan pikiran Anda?

“Saya tidak pernah terpaku, memasak, dicat, dan secara umum saya bukan ahli emas,” seorang pembangun yang tidak berpengalaman mungkin berpendapat. Apakah saya bisa membangun sesuatu yang serumit pesawat terbang?

Pada kenyataannya, tidak begitu sulit. Pesawat buatan sendiri adalah perangkat mekanis yang umum. Unit kontrol mekanis, tukang listrik yang sederhana dan mudah dipahami, hampir tidak ada hidraulik - Anda dapat mempelajari dan merakit semuanya sendiri. Sebuah mesin pesawat standar, misalnya, memiliki empat selang, tiga kabel, dan dua kabel. Nah, jika pengetahuannya tidak cukup, Anda selalu dapat mengumpulkan celah yang hilang untuk buku teks dan manual.

Teknik konstruksi pesawat sederhana dan jelas. Memukau dapat dikuasai dalam satu hari, pengelasan lebih memakan waktu, tetapi menyenangkan dan hampir gratis. Dalam kehidupan sehari-hari, banyak hal yang terbuat dari kayu, peralatan dan peralatan untuk pengerjaan kayu disempurnakan, dan semuanya dapat dikuasai melalui Internet dan Youtube.

Jika presentasi materi yang terstruktur adalah yang terbaik untuk Anda saat mempelajari informasi baru, maka Anda dapat mengambil pelajaran dalam penguasaan dalam konstruksi pesawat terbang. Acara serupa diadakan oleh produsen kit kit dan beberapa pembangun swasta.

Dukungan yang komprehensif sangat penting

Jika impian menerbangkan pesawat Anda sendiri tidak meninggalkan Anda, dan antusiasme membanjiri Anda ke puncak, maka dukungan dari pilot yang berpikiran sama akan membantu mempercepat pekerjaan proyek.

• Di atas segalanya, ada baiknya meminta dukungan keluarga Anda Jam kerja di bengkel bisa panjang dan melelahkan, termasuk untuk anggota keluarga Anda yang lain. Dukungan pasangan dan keluarga dalam kasus seperti itu sangat diperlukan. Setiap proyek pesawat yang melintasi hubungan akan hancur: “Dia menghabiskan seluruh waktunya di pesawat sialan ini. Dia mengomel saya sepanjang waktu tentang proyek saya "- apakah layak memulai proyek dalam keadaan ini. Mitch Locke menganut taktik sederhana:" Sebelum mulai membuat pesawat baru, saya pergi ke istri saya dan memintanya untuk daftar semua manfaat yang dia inginkan agar hidupnya lebih baik selama saya mencurahkan lebih sedikit waktu untuknya. Dan itu berhasil: Mitch membuat tujuh pesawat sendiri, sementara ada banyak proyek yang dijalankan oleh tim keluarga: orang tua dengan anak-anak, pasangan. Ketika kerja tim bersama menyatukan orang-orang, perakitan pesawat menjadi kesempatan tambahan untuk menghabiskan waktu bersama orang-orang terkasih.
• Dukungan di luar lingkaran keluarga juga penting.
  Saat memilih solusi yang mendukung proyek tertentu, penting juga untuk mempertimbangkan dukungan layanan dan pengalaman pembuat sebelumnya. Apakah mungkin untuk mengubah ketebalan tulang rusuk tanpa mengorbankan keamanan struktur? Akankah perusahaan model pesawat dapat menjawab pertanyaan ini? Seberapa cepat jawaban akan datang? Apakah ada forum pembuat pesawat yang dapat membantu pemula?

Kiat tentang cara mempercepat pekerjaan pada suatu proyek - bantuan dari para profesional dan kit KIT

Salah satu alasan pertumbuhan jumlah pembuat pesawat rumah adalah munculnya kit KIT. Sebagian besar pesawat di masa lalu dibangun dari awal. Pembangun membeli satu set cetak biru untuk pesawat pilihan mereka (atau atas risiko sendiri dan risiko mereka merancangnya sendiri), dan kemudian memesan bahan untuk pembuatan suku cadang dan rakitan.

Berikut adalah beberapa tips bagi mereka yang memutuskan untuk menempuh rute ini:

• Anda dapat menggunakan program desain virtual seperti X-Plane: Produsen pesawat David Rose menggunakan program ini untuk mendesain modelnya, melengkapinya dengan paket Airplane PDQ (biaya total - $198). Biaya paketnya rendah, dan kemampuannya berada di level sistem industri seharga $ 30.000.
• Strukturnya dapat dirancang: Untuk melakukan ini, Anda dapat mempelajari buku karya Martin Hollman "Desain pesawat modern" (Desain Pesawat Modern) atau K.S. Gorbenko "Kami membuat pesawat sendiri."

Jika Anda belum siap membuat pesawat terbang dari awal, maka masuk akal untuk mempertimbangkan membeli KIT - satu set. Pabrikan kit dapat menyediakan suku cadang pesawat yang akurat dan siap dirakit dengan penghematan sumber daya dan material yang signifikan dibandingkan dengan membangun dari awal. Instruksi perakitan, tidak seperti gambar teknik, dapat menghemat banyak waktu Anda untuk memikirkan tentang bagaimana bagian-bagiannya cocok satu sama lain. Penghematan waktu seperti itu akan mengarah pada fakta bahwa Anda memiliki kekuatan untuk merakit pesawat yang lebih kompleks dan berteknologi tinggi. Kit KIT hari ini mencakup berbagai model yang sangat luas, dari kayu dan kain seperti Piper Cub hingga model komposit dengan biaya yang sebanding dengan Citation.

Berikut adalah daftar produsen kit KIT yang mungkin berguna bagi pembuat pesawat:

KIT - set Piper Cub PA-18 dan replikanya

SKB "Vulkan-Avia"

CJSC "Interavia"

KIT - set pesawat RV

KIT - set pesawat C.C.C.P.

Pesawat Anda.ru

KIT - Kit pesawat Ultra Pup

KIT - set pesawat CH-701, serta Zenith, Zodiac, dan Bearhawk

Perusahaan Avia-Comp

Untuk melegalkan penerbangan dengan pesawat buatan sendiri, Anda harus melalui prosedur untuk mendapatkan sertifikat satu salinan pesawat (EEVS, lebih terinci).

Mungkin konstruksi bukan untuk semua orang. Jika Anda suka bekerja dengan tangan dan kepala Anda, tahu siapa yang harus dihubungi untuk mendapatkan dukungan, memiliki cukup dana untuk membeli truk pickup dan memiliki tempat untuk menyimpannya, Anda harus dapat membuat pesawat sendiri. Tentu saja, ini bukan kegiatan untuk semua orang, tetapi mereka yang melakukannya menganggap pengalaman ini sebagai salah satu momen paling menarik dan menyenangkan dalam hidup mereka.

tautan yang bermanfaat

Situs Konstruksi Pesawat:

• www.stroimsamolet.ru
• www.reaa.ru
• www.avia-master.ru
• vk.com/club4449615 - Grup VKontakte dengan banyak informasi berguna
• www.avialibrary.com - perpustakaan desainer pesawat terbang

Anda telah memutuskan untuk membuat pesawat terbang. Dan segera sebelum Anda masalah pertama - apa yang harus dia? Tunggal atau ganda? Paling sering itu tergantung pada kekuatan mesin yang tersedia, ketersediaan bahan dan alat yang diperlukan, serta ukuran "hangar" untuk konstruksi dan penyimpanan pesawat. Dan dalam kebanyakan kasus, perancang harus memilih pesawat pelatihan satu kursi.

Menurut statistik, kelas pesawat ini adalah yang paling masif dan populer di kalangan desainer amatir. Untuk mesin seperti itu, berbagai skema, jenis struktur, dan mesin digunakan. Sama-sama umum adalah biplan, monoplane dengan sayap rendah dan tinggi, mesin tunggal dan kembar, dengan menarik dan mendorong baling-baling, dll.

Seri artikel yang diusulkan berisi analisis kelebihan dan kekurangan skema aerodinamis utama pesawat dan solusi desainnya, yang akan memungkinkan pembaca untuk menilai secara mandiri kekuatan dan kelemahan berbagai desain amatir, membantu memilih yang terbaik dan yang paling cocok untuk konstruksi.

PESAWAT - SATU KE SATU

Salah satu desain pesawat kursi tunggal amatir yang paling umum adalah monoplane strut-braced dengan sayap tinggi dan baling-baling penarik. Perlu dicatat bahwa skema ini muncul pada 1920-an dan praktis tidak berubah selama seluruh periode keberadaannya, menjadi salah satu yang paling banyak dipelajari, diuji, dan dikerjakan secara konstruktif. Ciri khas pesawat jenis ini adalah sayap dua tiang kayu, rangka badan pesawat yang dilas baja, selubung linen, roda pendaratan piramidal, dan kokpit tertutup dengan pintu tipe mobil.

Pada 1920-an - 1930-an, berbagai skema ini tersebar luas - pesawat jenis "parasol" (dari payung Prancis - payung dari matahari), yang merupakan pesawat sayap tinggi dengan sayap yang melekat pada penyangga dan penyangga di atasnya. badan pesawat. "Parasols" masih ditemukan dalam konstruksi pesawat amatir, tetapi mereka biasanya secara struktural kompleks, kurang sempurna secara aerodinamis dan kurang nyaman dalam pengoperasian dibandingkan pesawat klasik bersayap tinggi. Selain itu, perangkat semacam itu (terutama ukuran kecil) memiliki akses yang sangat sulit ke kabin dan, sebagai akibatnya, kompleksitas pelarian daruratnya.

Pesawat sayap tinggi satu kursi:

Mesin - LK-2 30 hp. dirancang oleh L. Komarov, area sayap - 7,8 m2, profil sayap - ClarkU, berat lepas landas - 220 kg (pilot - 85 kg, pembangkit listrik - 32,2 kg, badan pesawat - 27 kg, roda pendarat dengan ski - 10,5 kg , ekor horizontal - 5,75 kg, sayap dengan penyangga - 33 kg), kecepatan maksimum - 130 km / jam, jangkauan penerbangan dengan pasokan bahan bakar 10 l-180-200 km

Mesin - "Zündapp" dengan kapasitas 50 hp, area sayap - 9,43 m2, berat lepas landas - 380 kg, berat kosong - 260 kg, kecepatan maksimum -150 km / jam, laju pendakian di tanah - 2,6 m / s , durasi penerbangan -8 jam, kecepatan berhenti - 70 km / jam

Keunggulan pesawat bersayap tinggi antara lain kesederhanaan teknik piloting, terutama jika beban spesifik pada sayap tidak melebihi 30 - 40 kg/m2. Pesawat sayap tinggi dibedakan oleh stabilitas yang baik, karakteristik lepas landas dan pendaratan yang sangat baik, mereka memungkinkan penyelarasan belakang hingga 35 -40% dari aerodinamis rata-rata (MAX). Dari kokpit perangkat semacam itu, pilot diberikan pandangan ke bawah yang optimal. Singkatnya, bagi mereka yang membangun pesawat pertama mereka, dan selain itu, mereka akan menguasai pilotingnya sendiri, tidak ada skema yang lebih baik untuk dibuat.

Di negara kita, perancang pesawat amatir telah berulang kali beralih ke skema vysokoplane penyangga. Jadi, pada suatu waktu, seluruh skuadron pesawat "parasol" muncul: "Kid" dari Chelyabinsk, dibuat oleh mantan pilot L. Komarov, "Leningradets" dari St. Petersburg, dibangun oleh sekelompok pesawat model yang dipimpin oleh V. Tatsiturnov, sebuah pesawat bersayap tinggi yang dirancang oleh mekanik B.Frolov dari desa Donino dekat Moskow.

Perangkat terakhir harus dijelaskan secara lebih rinci. Setelah mempelajari secara menyeluruh skema vysokoplane strut-braced yang paling sederhana, perancang dengan hati-hati merencanakan pekerjaannya. Sayap terbuat dari kayu pinus dan kayu lapis, badan pesawat dilas dari pipa baja dan elemen-elemen pesawat ini ditutupi dengan kanvas sesuai dengan teknologi penerbangan klasik. Saya mengambil roda besar untuk sasis sehingga Anda dapat terbang dari area yang tidak beraspal. Unit daya didasarkan pada mesin MT-8 32-tenaga kuda yang dilengkapi dengan gearbox dan baling-baling berdiameter besar. Berat lepas landas pesawat - 270 kg, keseimbangan penerbangan - 30% MAR, pemuatan sayap spesifik - 28 kg / m2, lebar sayap - 8000 mm, dorong baling-baling di tempat - 85 kgf, kecepatan maksimum - 130 km / jam, pendaratan - 50 km / H

Uji coba V. Zabolotsky, yang terbang di atas peralatan ini, senang dengan kemampuannya. Menurut pilot, bahkan seorang anak dapat mengendalikannya. Pesawat ini dioperasikan oleh V. Frolov selama lebih dari sepuluh tahun dan berpartisipasi dalam beberapa demonstrasi pesawat ultralight.

Kegembiraan yang tidak kalah di antara pilot uji disebabkan oleh pesawat PMK-3, yang dibuat di kota Zhukovsky dekat Moskow oleh sekelompok perancang pesawat amatir di bawah kepemimpinan N. Prokopets. Kendaraan itu memiliki bagian hidung pesawat yang aneh, roda pendarat yang sangat rendah dan dirancang sesuai dengan pesawat sayap tinggi dengan kokpit tertutup; sebuah pintu disediakan di sisi kiri badan pesawat. Sayap sedikit miring ke belakang untuk memberikan pemusatan yang diperlukan. Konstruksi pesawat - semua kayu, ditutupi dengan kanvas. Sayap adalah tiang tunggal, dengan rak pinus, satu set tulang rusuk dan dahi sayap dilapisi dengan kayu lapis.

Area sayap - 10,4 m2, profil sayap - R-Sh, berat lepas landas - 200 kg, cadangan bahan bakar - 13 liter, keseimbangan terbang - 27% MAR, daya dorong baling-baling statis - 60 kgf, kecepatan terhenti - 40 km / jam, maksimum kecepatan - 100 km / jam, jangkauan penerbangan - 100 km

Dasar badan pesawat adalah tiga tiang, dan oleh karena itu badan pesawat memiliki penampang segitiga. Sistem empennage dan kontrol pesawat PMK-3 dibuat seperti pada pelatihan glider terkenal B. Oshkinis BRO-11 M. Dasar dari pembangkit listrik adalah motor perahu tempel 30-kuat "Angin Puyuh" dengan pendingin cair; sementara radiator sedikit menonjol dari sisi kanan badan pesawat.

Versi menarik dari vysokoplane konstruksi amatir dengan penyangga penyangga adalah "Don Quixote", yang dikembangkan di Polandia oleh J. Janowski. Dengan tangan ringan dari penggemar konstruksi pesawat amatir, pilot test glider terkenal dan jurnalis G.S. Malinovsky, yang menerbitkan gambar-gambar Don Quixote di majalah "Modelist-Constructor", ini, secara umum, skema yang tidak sepenuhnya berhasil menjadi sangat luas di negara kita - kadang-kadang ada lebih dari empat lusin perangkat serupa pada pertemuan ALS. Perancang pesawat profesional, bagaimanapun, percaya bahwa penerbang amatir dalam skema ini tertarik terutama oleh penampilan pesawat yang tidak biasa, tetapi di dalamnya beberapa "perangkap" disembunyikan.

Fitur khas Don Quixote adalah kokpit yang menghadap ke depan, yang memberikan visibilitas yang sangat baik dan tempat duduk yang nyaman bagi pilot. Namun, pada pesawat yang sangat ringan dengan berat hingga 300 kg, CG berubah secara signifikan ketika yang lebih ramping, dengan berat 60 kg, duduk di kokpit alih-alih pilot 80 kg - perangkat tiba-tiba berubah dari terlalu stabil menjadi sangat tidak stabil. Hindari situasi seperti itu bahkan ketika merancang mesin - hanya perlu memasang kursi pilot di pusat gravitasinya.

Pesawat dengan baling-baling pendorong, dirancang sesuai dengan skema pesawat Don Quixote:

Tenaga mesin - 25 HP, luas sayap - 7,5 m2, berat kosong - 150 kg, berat lepas landas - 270 kg, kecepatan maksimum - 130 km / jam, laju pendakian di tanah - 2,5 m / s, langit-langit - 3000 m, terbang jangkauan - 250 km. Konstruksi mesin - kayu solid

Tenaga mesin - 30 HP, lebar sayap - 7 m, luas sayap - 7 m2, berat kosong - 105 kg, berat lepas landas - 235 kg, kecepatan maksimum - 160 km / jam, laju pendakian - 3 m / s, durasi penerbangan - 3 H

Konstruksi - fiberglass, tenaga mesin - 35 hp, lebar sayap - 8 m, luas sayap - 8 m2, profil sayap - Clarke YH, berat lepas landas - 246 kg, berat kosong - 143 kg, keseimbangan penerbangan - 20% MAR, kecepatan maksimum - 130 km / jam

Fitur lain dari Don Quixote adalah roda pendarat tailwheel. Seperti yang Anda ketahui, skema seperti itu, pada prinsipnya, tidak memberikan stabilitas arah pesawat ringan ketika bergerak di sepanjang lapangan terbang. Faktanya adalah bahwa pergerakan pesawat dengan penurunan massa dan momen inersia menjadi cepat, tiba-tiba, periode pendek, dan pilot harus memusatkan seluruh perhatiannya untuk mempertahankan arah lepas landas atau lari.

Pesawat A-12 dari klub Aeroprakt (Samara), yang merupakan salah satu salinan Don Quixote, memiliki cacat bawaan yang persis sama dengan anak sulung konstelasi ini, namun, para perancang setelah menguji mesin oleh pilot profesional V. Makagonov dan M Molchanyuk dengan cepat menemukan kesalahan dalam desain. Mengganti roda ekor dengan roda hidung untuk A-12, mereka sepenuhnya menghilangkan salah satu kelemahan utama pesawat skema Polandia.

Kelemahan lain yang signifikan dari Don Quixote adalah penggunaan baling-baling pendorong, dinaungi dalam penerbangan oleh kokpit dan sayap. Pada saat yang sama, efisiensi baling-baling turun tajam, dan sayap, yang tidak tertiup oleh aliran udara dari baling-baling, tidak memberikan daya angkat desain. Akibatnya, kecepatan lepas landas dan mendarat meningkat, yang menyebabkan perpanjangan lepas landas dan lari, dan juga mengurangi tingkat pendakian. Dengan rasio dorong-terhadap-berat yang rendah, pesawat tidak bisa turun sama sekali. Inilah yang terjadi di salah satu demonstrasi pesawat ULM dengan pesawat Elf, yang dibangun sesuai dengan skema Don Quixote oleh para mahasiswa dan staf Institut Penerbangan Moskow.

Tentu saja, sama sekali tidak dilarang untuk membangun kendaraan dengan baling-baling yang mendorong, tetapi kebutuhan dan kelayakan untuk membuat pesawat terbang dengan pembangkit listrik seperti itu dalam setiap kasus tertentu harus dievaluasi dengan cermat, karena dalam hal ini, kehilangan daya dorong dan sayap angkat tidak bisa dihindari.

Perlu dicatat bahwa para desainer yang secara kreatif mendekati penggunaan pembangkit listrik dengan baling-baling dorong berhasil mengatasi kelemahan skema semacam itu dan menciptakan opsi yang sangat menarik. Secara khusus, seorang operator mesin dari kota Dneprodzerzhinsk P. Atyomov membangun beberapa mesin yang sukses sesuai dengan skema "Don Quixote".

Area sayap - 8 m2, berat lepas landas - 215 kg, kecepatan maksimum - 150 km / jam, kecepatan kios - 60 km / jam, laju pendakian di tanah - 1,5 m / s, kisaran kelebihan beban operasional - dari +6 hingga - 4

1 - ujung logam sayap; 2 - tiang sayap berbentuk tabung; 3 - tutup; 4 - spar tubular dari aileron dan flap; 5 - aileron; 6 - pegangan kontrol mesin; 7 - pintu masuk kokpit (kanan); 8 - mesin; 9 - dorongan kontrol aileron; 10 - penjepit di bidang sayap; 11 - balok pesawat duralumin terpaku; 12 - tiang berbentuk tabung; 13 - indikator kecepatan; 14 - sakelar pengapian; 15 - altimeter; 16 - variometer; 17 - indikator geser; 18 - indikator suhu kepala silinder; 19 - kenop kontrol penutup; 20 - parasut belakang

Sebuah pesawat terbang yang baik dengan baling-baling pendorong diciptakan oleh tim desainer pesawat amatir dari klub Polet dari Samara Aviation Plant di bawah kepemimpinan P. Apmurzin - mesin ini diberi nama Crystal. Uji coba V. Gorbunov, yang terbang di atasnya, tidak berhemat pada nilai tinggi - menurut ulasannya, mobil memiliki stabilitas yang baik, ringan dan mudah dikendalikan. Orang Samara berhasil memastikan efisiensi tinggi dari sayap, yang dibelokkan sebesar 20 ° saat lepas landas dan 60 ° saat mendarat. Benar, kecepatan menanjak pesawat ini hanya 1,5 m / s karena naungan baling-baling pendorong oleh kokpit lebar. Namun demikian, parameter yang disebutkan ternyata cukup memadai untuk desain amatir - dan ini terlepas dari kenyataan bahwa lepas landasnya agak sulit.

Penampilan menarik dari "Kristall" dikombinasikan dengan kinerja produksi yang sangat baik dari monoplane semua logam. Badan pesawat adalah balok duralumin yang dipaku dari lembaran D16T 1 mm. Perangkat balok yang menahan beban juga mencakup beberapa dinding dan bingkai yang dilengkungkan dari lembaran duralumin.

Perlu dicatat bahwa dalam struktur amatir, alih-alih logam, sangat mungkin untuk menggunakan kayu lapis, balok pinus, plastik, dan bahan lain yang tersedia.

Di tikungan balok pesawat, di haluannya, ada kokpit, ditutup dengan lentera segi transparan besar dan fairing ringan yang terbuat dari lembaran D16T dengan ketebalan 0,5 mm.

Sayap penyangga memiliki desain tiang tunggal asli dengan tiang tabung duralumin 90x1,5 mm yang menyerap beban dari pembengkokan dan puntiran sayap. Satu set rusuk yang terbuat dari 0,5 mm D16T, dicap menjadi karet, dipaku ke bagian samping. Penyangga sayap terbuat dari pipa duralumin 50x1 dan disempurnakan dengan fairing D16T. Pada prinsipnya, spar dan struts duralumin dapat diganti dengan spar berpenampang kotak kayu.

Sayap dilengkapi dengan aileron dan penutup dengan penggerak manual mekanis. Profil sayap - R-III. Aileron dan flap memiliki spar yang terbuat dari pipa duralumin dengan diameter 30x1 mm. Dahi sayap - terbuat dari lembaran 0,5 mm D16T. Permukaan sayap ditutupi dengan kanvas.

Bulu - kantilever. Keel, stabilizer, rudder dan elevator juga single-spar, dengan spar yang terbuat dari pipa D16T dengan diameter 50x1,5 mm. Bulu itu ditutupi dengan kanvas. Kabel untuk kontrol aileron memiliki batang dan rocker yang kaku, kabel ke kemudi adalah kabel.

Sasis - roda tiga, dengan roda hidung yang dapat dikendalikan. Roda pendarat pada pesawat disusutkan karena elastisitas roda pneumatik dengan dimensi 255x110 mm.

Dasar dari pembangkit listrik pesawat adalah mesin RMZ-640 dua silinder 35-tenaga kuda dari mobil salju Buran. Baling-balingnya terbuat dari konstruksi kayu.

Ketika membandingkan menarik dan mendorong baling-baling, harus diingat bahwa untuk kendaraan dengan daya pembangkit listrik rendah, yang pertama lebih efektif, yang pernah ditunjukkan dengan sangat baik oleh perancang pesawat Prancis di Aerospatial Michel Colomban, pencipta kecil dan sangat pesawat elegan Cri-Cree "(Cricket).

Tidak akan berlebihan untuk mengingat bahwa penciptaan pesawat berukuran kecil dengan motor dengan daya minimum setiap saat menarik baik amatir maupun profesional. Dengan demikian, perancang pesawat besar O.K. Antonov, yang telah membangun raksasa terbang An-22 "Antey" dengan berat lepas landas 225 ton, dalam bukunya "Ten Times First" menceritakan tentang mimpi lamanya - sebuah pesawat bayi dengan mesin 16 hp. Sayangnya, Oleg Konstantinovich tidak punya waktu untuk membuat peralatan seperti itu ...

Merancang pesawat kompak tidak semudah kelihatannya pada pandangan pertama. Banyak yang menganggapnya sebagai kendaraan ultraringan dengan pemuatan sayap yang sangat rendah. Akibatnya, kendaraan ultralight diperoleh, yang hanya mampu terbang tanpa angin sama sekali.

Kemudian, para desainer muncul dengan ide untuk menggunakan sayap area kecil dan dengan beban spesifik yang tinggi untuk perangkat semacam itu, yang memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi ukuran mesin dan meningkatkan kualitas aerodinamisnya.

Pesawat sayap rendah bermesin ganda:

B - pesawat "Pasia" oleh Edward Magransky (Polandia) - contoh bagus dari pengembangan kreatif skema "Kri-Kri":

Pembangkit listrik - dua mesin KFM-107E dengan daya total 50 hp, luas sayap - 3,5 m2, ekstensi sayap - 14,4, berat kosong - 180 kg; berat lepas landas - 310 kg; kecepatan maksimum - 260 km / jam; kecepatan kios - 105 km / jam; jangkauan penerbangan - 1000 km

1 - menerima tekanan udara dari indikator kecepatan; 2 - baling-baling duralumin (kecepatan putaran maksimum - 1000 rpm); 3 - Mesin Rowena (volume kerja silinder 137 cm3, daya 8 HP, berat 6,5 kg); 4 - pipa knalpot resonansi; 5 - karburator membran; 6 - saluran masuk bahan bakar - selang fleksibel dengan pemberat di ujungnya (satu per mesin); 7 - sektor gas (sisi kiri); 8 - pegangan mekanisme efek trim (penyesuaian kembali elevator pegas); 9 - membuang bagian lentera; 10 - rocker yang tidak didukung di kabel kontrol kemudi; 11 - kabel kontrol stabilizer kaku; 12 - perutean kabel drive kemudi; 13 - ekor horizontal yang bergerak semua; 14 - kursi goyang kemudi; 15 - tiang lunas; 16 - roda pendarat pada posisi penyusutan berkerut; 17 - pegas sasis utama; 18 - pipa pembuangan tangki bahan bakar; 19 - kenop kontrol untuk mengaitkan aileron-flaps (sisi kiri); 20 - tangki bahan bakar dengan kapasitas 32 liter; 21 - kabel kabel untuk mengontrol roda pendaratan hidung; 22 - pedal yang dapat disesuaikan; 23 - pemuat pedal (peredam kejut karet); Roda pendaratan kanan peredam kejut 24-karet; 25 - rangka pemasangan mesin (tabung baja berbentuk V); 26 - rocker kontrol strut busur; 27 - tiang sayap; 28 - aileron melayang (sudut defleksi dari -15 ° hingga + 8 °, melayang - + 30 °; 29 - bingkai busa; 30 - kulit sayap; 31 - braket engsel aileron gantung; 32 - rusuk busa; 33 - ujung stabilizer (balsa) ); 34 - tiang penstabil; 35 - kaki aileron (selubung - duralumin, pengisi - busa)