ट्रांसकॉम से सड़क पैचिंग। सड़क की सतहों की गड्ढों की मरम्मत: प्रौद्योगिकी, तरीके, गर्म डामर कंक्रीट मिश्रण के साथ GOST गड्ढों की मरम्मत

एस डोरोखिन

एक राजमार्ग, किसी भी इंजीनियरिंग संरचना की तरह, एक निश्चित सेवा जीवन के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसके दौरान यह परिवहन और मौसम और जलवायु कारकों के संपर्क में रहता है। सड़क का सबसे असुरक्षित तत्व डामर कंक्रीट की सतह है।

भार और अतिभार के कारण, सड़क की सतह की सामग्री घिस जाती है और पुरानी हो जाती है। घिसाव अन्य कारणों से भी होता है, उदाहरण के लिए सामग्री की प्रारंभिक निम्न गुणवत्ता और सड़क निर्माण कार्यों के कम तकनीकी प्रदर्शन के कारण। एक सामान्य तकनीकी गलती सड़क की सतह का अपर्याप्त संघनन है, जिसके परिणामस्वरूप समय के साथ असमानता, विरूपण, छिलना, उखड़ना, दरारें, चिप्स, गड्ढे और छेद बन जाते हैं।

अभ्यास ने स्थापित किया है कि कोटिंग के वार्षिक स्थानीय रखरखाव के लिए 2...3% की आवश्यकता होती है कुल क्षेत्रफलसड़कें। जब गंभीर क्षति और दोष 12...15% तक पहुँच जाते हैं, तो आम तौर पर इस क्षेत्र के सभी 100% की मरम्मत करना स्वीकार किया जाता है। सड़क की सतह का व्यवस्थित "उपचार" किया जाता है विभिन्न तरीकेसाधन और सामग्री, जो मिलकर गुणवत्ता, सेवा जीवन और लागत निर्धारित करते हैं, यानी मरम्मत कार्य की प्रभावशीलता, जिसका मुख्य लक्ष्य नियमों द्वारा अनुमत सड़क पर वाहनों की सुरक्षित आवाजाही सुनिश्चित करना है। ट्रैफ़िकरफ़्तार।

रूस में, सड़क की सतह की मरम्मत अक्सर स्थिर गर्मी की शुरुआत के साथ की जाती है, +5 डिग्री सेल्सियस से कम नहीं और शुष्क मौसम, हालांकि तत्काल अनिर्धारित या आपातकालीन मरम्मत की आवश्यकता वर्ष के लगभग किसी भी समय और किसी भी समय उत्पन्न होती है। मौसम की स्थिति।

पत्रिका के अप्रैल अंक में, हमने आगे विनाश को रोकने के लिए पहले उपाय के रूप में जोड़ों को भरने के बारे में बात की थी। आज हम बात करेंगे सड़क के गड्ढों, गड्ढों और चिप्स को खत्म करने के बारे में, दूसरे शब्दों में कहें तो गड्ढों की मरम्मत के बारे में।

गड्ढों की मरम्मत के लिए तकनीकी विधि का चुनाव कुछ आवश्यकताओं या मानदंडों को पूरा करना चाहिए। दोष सील उच्च गुणवत्ता की होनी चाहिए और कोटिंग के मुख्य भाग के आवश्यक घनत्व, मजबूती, समरूपता और खुरदरापन को पूरा करना चाहिए। ठीक से किए गए कार्य के परिणामस्वरूप, मरम्मत किया गया क्षेत्र लंबे समय तक चलेगा। सड़क की सतह की मरम्मत की तकनीकी प्रक्रिया के अनुपालन के लिए आवश्यक सामग्रियों, मशीनों और प्रतिष्ठानों की उपलब्धता या पहुंच आवश्यक है। मौसम की स्थिति के आधार पर, एक सरल या जटिल मरम्मत विधि चुनी जाती है, लेकिन किसी भी मामले में इसे सड़क यातायात को समय पर खोलने के लिए दक्षता मानदंडों को पूरा करना होगा। और, स्वाभाविक रूप से, मरम्मत कार्य कम लागत वाला होना चाहिए।

रूस में, अधिकांश सड़कों पर बेहतर प्रकार की सतह (95...96%) के साथ डामर कंक्रीट बिछाई जाती है, इसलिए मरम्मत सामग्री, मशीनों, प्रौद्योगिकियों और नए विकास की मुख्य मात्रा और सबसे बड़ी विविधता विशेष रूप से डामर कंक्रीट सतहों से संबंधित है .

उनकी मरम्मत का सबसे सुलभ और व्यापक तरीका गर्म डामर कंक्रीट मिश्रण के साथ पैचिंग है, क्योंकि सड़क सेवाओं के पास डामर उत्पादन संयंत्रों और सभी पारंपरिक कच्चे माल (कुचल पत्थर, रेत, खनिज पाउडर, बिटुमेन) का एक विस्तृत नेटवर्क है। मिश्रण तैयार करना.

गर्म प्रौद्योगिकी का उपयोग करते समय, सड़क की सतह की सीलिंग की गुणवत्ता बहुत अधिक होती है, लेकिन यह मरम्मत विधि मौसम की स्थिति और प्रौद्योगिकी के पालन की सटीकता पर निर्भर करती है, जिसमें कठिन भी शामिल है तापमान व्यवस्था. ठंडे बिटुमेन युक्त मिश्रण और तरल या तरलीकृत बिटुमेन और बिटुमेन इमल्शन पर आधारित सामग्रियों के उपयोग के मामले में यह प्रभाव कुछ हद तक महसूस किया जाता है।

रूसी सड़क कर्मचारी धीरे-धीरे वैकल्पिक सामग्रियों में महारत हासिल कर रहे हैं, विशेष रूप से बिटुमेन इमल्शन पर आधारित सामग्री, हालांकि तकनीकी मरम्मत विधियों का यह समूह अपनी सादगी और मौसम की स्थिति, उच्च दक्षता और उपयोग के लिए लंबे मौसम के लिए कम कठोर नियमों और आवश्यकताओं के कारण कई देशों में लोकप्रिय है। ऐसी कोटिंग्स.

डामर कंक्रीट फुटपाथों की मरम्मत के लिए गर्म और ठंडी प्रौद्योगिकियों के बीच चयन करते समय, यह ध्यान रखना आवश्यक है कि तरल या तरलीकृत बिटुमेन से तैयार ठंडे डामर कंक्रीट की ताकत और पानी प्रतिरोध गर्म की तुलना में 2...3 गुना कम है, और इसके लिए इस कारण इसका उपयोग मुख्य रूप से III...IV श्रेणियों की सड़क सतहों के निर्माण और मरम्मत में किया जाता है। हॉट मिक्स डामर कंक्रीट और कास्ट डामर का उपयोग मुख्य रूप से श्रेणी I...II की सड़कों की मरम्मत में किया जाता है।

तीसरे समूह में बिटुमेन, पॉलिमर, पॉलिमर बिटुमेन, सीमेंट और अन्य विशेष बाइंडरों पर आधारित सड़क उद्योग में गैर-पारंपरिक और कम उपयोग किए जाने वाले मिश्रण का उपयोग करके मरम्मत शामिल है। उनका उपयोग केवल विशेष मामलों में किया जाता है, उदाहरण के लिए, आपातकालीन मरम्मत के दौरान, सीमेंट कंक्रीट फुटपाथ, पुल फुटपाथ आदि पर दोषों की मरम्मत। सड़क फुटपाथ और पुल संरचनाओं के गड्ढों की मरम्मत के लिए एक विधि का चुनाव ग्राहक का अधिकार और जिम्मेदारी है। और काम करने वाला ठेकेदार. साथ ही, किसी को नए विकास और व्यावहारिक अनुभव की आवश्यकताओं, सिफारिशों और परिणामों को नजरअंदाज नहीं करना चाहिए, मुख्य रूप से मरम्मत के लिए दोषपूर्ण क्षेत्र तैयार करते समय। उचित रूप से किया गया प्रारंभिक कार्य उच्च गुणवत्ता के साथ गड्ढों की मरम्मत के प्रदर्शन में योगदान देता है, जिसका अर्थ है GOST R 50597-93 की आवश्यकताओं का अनुपालन और 3...4 साल या उससे अधिक के लिए सड़क की सतह के पूर्ण संचालन की गारंटी देता है (कुछ देशों में, ए) गड्ढों की मरम्मत की गारंटी 5 साल के लिए दी गई है)।

मरम्मत किए गए कोटिंग क्षेत्र की तैयारी में कई ऑपरेशन शामिल हैं:

1. सड़क के अक्ष के साथ-साथ और उस पार सीधी रेखाओं के साथ गड्ढों की मरम्मत की सीमाओं को चिह्नित करना, जिसमें 3...5 सेमी अक्षुण्ण कोटिंग परत शामिल है, जबकि कई निकट दूरी वाले गड्ढों को एक समोच्च या मानचित्र के साथ जोड़ा जाता है;

2. एक उपयुक्त टिप के साथ जैकहैमर का उपयोग करके छंटनी की गई कोटिंग सामग्री को तोड़ना और हटाना। एक हाइड्रोलिक प्रकार का जैकहैमर जिसका वजन आमतौर पर 16...20 किलोग्राम होता है, या तो आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) के साथ एक विशेष छोटे आकार के पोर्टेबल हाइड्रोलिक पावर स्टेशन से जुड़ा होता है या स्व-चालित कोल्ड मिल, स्व-चालित कंपन के हाइड्रोलिक ड्राइव से जुड़ा होता है। मरम्मत प्रक्रिया में शामिल रोलर या अन्य मशीन।

कुछ मामलों में, ऐसे काम के लिए, आप 0.8...1.0 किलोवाट की शक्ति के साथ एक वायवीय जैकहैमर का उपयोग कर सकते हैं, इसे कम से कम 0.5 मीटर 3 / मिनट की वायु प्रवाह दर और कम से कम 6 के दबाव के साथ कंप्रेसर से जोड़ सकते हैं। ...7 एटीएम;

3. 2...3 मीटर 2 से अधिक क्षेत्रफल वाले संकीर्ण और लंबे गड्ढों या नष्ट हुए किनारों वाली दरारों की मरम्मत की तैयारी, जिसके लिए कोल्ड कटर का उपयोग करने की सलाह दी जाती है, साथ ही काटने, काटने या कोल्ड मिलिंग की भी सलाह दी जाती है। गड्ढे की पूरी गहराई तक उल्लिखित समोच्च के साथ मरम्मत किए गए कोटिंग क्षेत्र की सामग्री, लेकिन कोटिंग परत की मोटाई से कम नहीं, जबकि पार्श्व की दीवारेंलंबवत होना चाहिए. कोल्ड मिलिंग मशीनें हैं अलग - अलग प्रकार: छोटे आकार और कॉम्पैक्ट स्व-चालित, ट्रैल्ड या माउंटेड, 200...500 मिमी की चौड़ाई से 50...150 मिमी की गहराई तक दोषपूर्ण कोटिंग सामग्री को काटना। आमतौर पर एक घंटे में सतत संचालनकटर 2300 मीटर की रैखिक लंबाई तय कर सकता है। क्षतिग्रस्त फुटपाथ के बड़े क्षेत्रों में, कट सामग्री की बड़ी चौड़ाई (500...1000 मिमी) और 200...250 मिमी तक की अधिकतम गहराई के साथ बड़े कोल्ड कटर का उपयोग करना संभव है। कोल्ड मिलिंग कटर के कुछ मॉडल अतिरिक्त रूप से एक कन्वेयर बेल्ट से सुसज्जित होते हैं जो कटी हुई सामग्री को फ्रंट लोडर बाल्टी या बॉडी में फीड करता है वाहन‚जो मैन्युअल काम की मात्रा को काफी कम कर देता है;

4. मरम्मत स्थल के निचले हिस्से और दीवारों को छोटे टुकड़ों, टुकड़ों, धूल, गंदगी और नमी से साफ करना, जिसके लिए मुख्य रूप से जॉन्सटन वैक्यूम क्लीनर या ब्रश जैसी सहायक मशीनों का उपयोग किया जाता है;

5. तली और दीवारों को तरल (गर्म) या तरलीकृत बिटुमेन या बिटुमेन युक्त इमल्शन की एक पतली परत से उपचारित करना। समोच्च गड्ढे के नीचे और दीवारों का उपचार या प्राइमिंग, छोटे टुकड़ों और धूल से साफ करके, तरल बिटुमेन या बिटुमेन इमल्शन (बिटुमेन खपत 0, 3...0, 5 एल/एम 2) की एक पतली परत के साथ किया जा सकता है। उन साधनों का उपयोग करना जो उपलब्धता में उपलब्ध हैं (मोबाइल बिटुमेन हीटर, बिटुमेन बॉयलर, डामर वितरक, सड़क मरम्मत करने वाला, आदि)। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि बिटुमेन के साथ अत्यधिक स्नेहन, साथ ही अपर्याप्त स्नेहन, पुराने के साथ नई कोटिंग परत के आसंजन की गुणवत्ता को कम कर देता है। छोटे आकार की इकाइयां (5 एचपी) गड्ढों को चिकना करने, 3...4 मीटर लंबी नली के साथ हाथ से मछली पकड़ने वाली छड़ी के स्प्रे नोजल में बिटुमेन इमल्शन पंप करने के लिए बहुत प्रभावी हैं। ऐसी सरल इकाइयां और इकाइयां भी हैं जो ए से इमल्शन की आपूर्ति करती हैं बैरल मैनुअल पंपया आंतरिक दहन इंजन वाला एक पोर्टेबल पंप। काम की छोटी मात्रा के लिए और छोटे आकारगड्ढों को पोर्टेबल कंटेनर (10...20 लीटर) के इमल्शन से छिड़काव करके भरा जा सकता है संपीड़ित हवास्प्रे सिद्धांत के अनुसार.

जैसा कि ऊपर कहा गया है, मरम्मत के लिए डामर कंक्रीट के साथ गर्म मिश्रण डामर कंक्रीट का उपयोग करना बेहतर है, जहां इसे उच्च गुणवत्ता और सबसे कम लागत के साथ तैयार किया जाएगा। एक विशेष थर्मस हॉपर से सुसज्जित वाहन का उपयोग करके मरम्मत स्थल पर डामर संरक्षण के साथ मिश्रण को पहुंचाने की सलाह दी जाती है जो मिश्रण को कई घंटों तक गर्म रखता है। कुछ देशों में (जर्मनी, हॉलैंड, स्वीडन, आदि) नियामक दस्तावेज़सड़क की सतहों की मरम्मत के लिए थर्मल इंसुलेटेड कंटेनर (थर्मस बंकर) के अनिवार्य उपयोग को वैध कर दिया गया है, क्योंकि 110...120 डिग्री सेल्सियस से नीचे के तापमान पर रखे गए मिश्रण को दोषपूर्ण माना जाता है।

आमतौर पर, मानक आकार और जरूरतों के आधार पर, विदेशी निर्मित थर्मल कंटेनर, 2...2‚5 से 8...10 टन गर्म मिश्रण (मात्रा 1‚5...6 m3) तक रख सकते हैं और इसे स्टोर कर सकते हैं। उच्च तापमानपूरे कामकाजी दिन में हल्की गर्मी के कारण भी शामिल है। 4 मीटर 3 (लगभग 80...100 गड्ढों और लगभग 100x100x5 सेमी मापने वाले छेदों को भरने के लिए पर्याप्त) की क्षमता वाले एक प्रभावी थर्मस बंकर के साथ गर्म मिश्रण पहुंचाने के सबसे उन्नत घरेलू साधन का एक उदाहरण सार्वभौमिक मशीन ईडी-105.1 है। .

हॉट-मिक्स सड़क मरम्मत मशीन ED-105.1 को एक तापमान पर डामर कंक्रीट और बिटुमेन-खनिज मिश्रण (गड्ढों को खत्म करना, कार्ड के साथ मरम्मत) के साथ लेपित सड़कों के गड्ढों की मरम्मत के मशीनीकरण के लिए डिज़ाइन किया गया है। पर्यावरण+4 डिग्री सेल्सियस से कम नहीं और बर्फ के आवरण के अभाव में। मरम्मत परिसर में शामिल हैं: रखरखाव कर्मियों के लिए एक केबिन, के लिए एक केबिन तकनीकी उपकरण, डामर कंक्रीट के लिए थर्मस हॉपर, बिटुमेन बॉयलर, कंप्रेसर, गर्म हवा की धारा पैदा करने के लिए उपकरण ("हॉट डॉग" - लाइसेंस प्राप्त उत्पादन), वाइब्रेटिंग प्लेट वीएस-134 (वैकल्पिक), एज ट्रिमर सीएस-146 (वैकल्पिक), स्प्रे गन, वायवीय ड्रिल, टुकड़े करने वाला हथौड़ा। हाइड्रोलिक पंप और कंप्रेसर पावर टेक-ऑफ के माध्यम से वाहन के इंजन से संचालित होते हैं। सामग्री को हॉपर के अंदर ले जाने के लिए, गियरबॉक्स के माध्यम से संचालित बरमा का उपयोग किया जाता है। गर्म बिटुमेन की आपूर्ति बिटुमेन पंप द्वारा की जाती है।

पहले, रूस में ऐसे कोई विशेष वाहन नहीं थे। यह मरम्मतकर्ता सभी सुविधाओं से सुसज्जित है आवश्यक सामग्री‚ उपकरण और सहायक उपकरण (गर्म मिश्रण, प्राइमिंग के लिए बिटुमेन, हाइड्रोलिक हथौड़ा, कंपन प्लेट, आदि)। दुर्भाग्य से, मिश्रण के परिवहन के लिए अक्सर उपयोग किए जाने वाले रूसी रेत-फैलाने वाले केडीएम के बंकर मिश्रण की गर्मी के संरक्षण को सुनिश्चित नहीं कर सकते हैं, विशेष रूप से शुरुआती ठंडे वसंत या नम देर से शरद ऋतु में, जो गुणवत्ता को काफी कम कर देता है और गड्ढे भरने की सेवा जीवन को छोटा कर देता है।

ऐसे मामलों में जहां डामर-कंक्रीट संयंत्र काम नहीं करता है (देर से शरद ऋतु, सर्दी और शुरुआती वसंत) या यदि डामर-कंक्रीट संयंत्र के साथ मिश्रण के परिवहन की सीमा बहुत लंबी है, तो रीसाइक्लिंग तकनीक का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है - डामर कंक्रीट की रीसाइक्लिंग टुकड़ों, स्क्रैप या मिलिंग उत्पादों (टुकड़ों) के रूप में सामग्री को गर्म करके और मरम्मत स्थल पर एक विशेष ट्रैल्ड या स्व-चालित मशीन - एक रिसाइक्लर में पूरी तरह से मिलाकर। लोडिंग सामग्री मिश्रित होती है गुरुत्वाकर्षण द्वाराब्लेड और एक विशेष बर्नर से सुसज्जित एक बेलनाकार ड्रम में। रिसाइक्लर के प्रकार और आकार के आधार पर एक बैच (मिक्सिंग ड्रम की क्षमता) का वजन 200 से 1600 किलोग्राम तक होता है। सामग्री को लोड करने और ड्रम को आवश्यक तापमान तक गर्म करने के बाद एक बैच की तैयारी का समय 10...20 मिनट है।

रिसाइक्लर सबसे अधिक कुशलता से काम करता है यदि इसमें कोल्ड मिलिंग द्वारा प्राप्त बारीक डामर कंक्रीट चिप्स लोड किए गए हों। टुकड़ों या गांठ स्क्रैप को लोड करते समय मिश्रण के गुणों में सुधार करने के लिए, वजन के हिसाब से 1...2% की मात्रा में ठोस या अर्ध-ठोस बिटुमेन जोड़ने की सिफारिश की जाती है। रिसाइक्लर से गर्म मिश्रण की बैच या पूरी अनलोडिंग सीधे मरम्मत की जा रही जगह पर की जाती है या मिश्रण को इंस्टॉलेशन साइट पर पहुंचाने के लिए एक छोटे आकार के हैंड ट्रक या लोडर बाल्टी में किया जाता है।

पुनर्चक्रण प्रौद्योगिकी के उपयोग की आर्थिक दक्षता और व्यवहार्यता बहुत अधिक है। यदि आपके पास गड्ढे भरने के स्थान पर डामर कंक्रीट चिप्स या गांठ स्क्रैप है, तो डामर संयंत्र से नए मिश्रण की डिलीवरी की तुलना में गड्ढे की मरम्मत की लागत 50...60% तक कम हो सकती है, लेकिन पुनर्चक्रणकर्ताओं ने अभी तक नहीं लिया है रूस में जड़ें.

बिटुमेन इमल्शन का उपयोग करके सड़क की सतहों पर गड्ढों को भरने के लिए जेट-इंजेक्शन कोल्ड तकनीक अब सबसे उन्नत और प्रगतिशील में से एक है, इस तथ्य के बावजूद कि कुछ यूरोपीय देशों और अमेरिका में इसका उपयोग लंबे समय से और सफलतापूर्वक किया जा रहा है। प्रौद्योगिकी का सार यह है कि सभी आवश्यक संचालन स्व-चालित या अनुगामी प्रकार की एक मशीन (स्थापना) के कामकाजी निकाय द्वारा किए जाते हैं।

किसी गड्ढे को मरम्मत के लिए तैयार करना वास्तव में उच्च गति वाली वायु धारा के साथ उड़ाकर, गड्ढे की सतह को बिटुमेन इमल्शन से धोकर और उपचार करके धूल, मलबे और नमी से पूरी तरह से साफ करने के लिए नीचे आता है। इस तकनीक में किसी गड्ढे के चारों ओर डामर कंक्रीट को काटने, तोड़ने या मिलिंग करने की आवश्यकता नहीं होती है।

किसी गड्ढे को भरते समय उसे बिटुमेन इमल्शन के साथ मिश्रित छोटे कुचले हुए पत्थर से भर दिया जाता है। वायु धारा द्वारा कुचले हुए पत्थर की भागीदारी और वितरण के कारण, गड्ढे में इसका स्थान होता है उच्च गति‚जो एक अच्छी सील प्रदान करता है‚वस्तुतः आवश्यकता को समाप्त करता है अतिरिक्त उपयोगकंपन करने वाली प्लेटें और कंपन करने वाले रोलर। ऐसी इकाइयाँ और मशीनें मरम्मत करने वाले-चालक को कार या ट्रेलर के पीछे पैचिंग मरम्मत करने के लिए वाहन कैब छोड़ने की सुविधा प्रदान करती हैं।

कोल्ड जेट इंजेक्शन तकनीक का उपयोग करके पैचिंग मरम्मत के लिए, 5...10 (15) मिमी के अंश के साफ छोटे कुचले हुए पत्थर और जल्दी से विघटित होने वाले धनायनित (अम्लीय चट्टानों के लिए, जैसे ग्रेनाइट) या आयनिक (बुनियादी के लिए) का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है। चट्टानें, जैसे चूना पत्थर) बिटुमेन इमल्शन 60% सांद्रता। मशीन के मिश्रण कक्ष में गड्ढों को भरने और कुचले हुए पत्थर के प्रसंस्करण के लिए इमल्शन की खपत कुचले हुए पत्थर के वजन के हिसाब से लगभग 3...5% हो सकती है (बिटुमेन की खपत के संदर्भ में - 2...3% से अधिक नहीं)।

यूनिट को स्थायी रूप से ट्रेलर या MAZ, कामाज़ चेसिस पर लगाया जा सकता है। रूसी सड़क श्रमिकों के लिए वायवीय स्प्रे विधि का उपयोग करके गड्ढों की मरम्मत के लिए मुख्य मशीन होगी नए मॉडल ED-205M, कोमइन्वेस्ट-AKMT CJSC द्वारा पेश किया गया। मशीन में शामिल हैं:

बेस चेसिस, कामाज़-55111, MAZ-533603-240, ट्रेलर;
कुचले हुए पत्थर के दो अंशों के लिए दो-खंड बंकर: 5...10 मिमी - 2.4 मीटर 3, 10...15 मिमी - 2.4 मीटर 3;
टैंक में इमल्शन स्तर के नियंत्रण के साथ इमल्शन के लिए गर्म और इंसुलेटेड 1300 लीटर कंटेनर;
पानी की टंकी 1000 लीटर;
उच्च उत्पादकता (13 से 24 मीटर 3 / मिनट तक) के साथ कुचल पत्थर की वायवीय आपूर्ति के लिए ब्लोअर;
हाइड्रोलिक मोटर्स की समायोज्य रोटेशन गति के साथ बंकर डिब्बों से कुचल पत्थर को पाइपलाइन में डालने के लिए दो बरमा;
समायोज्य दबाव के साथ इमल्शन और पानी की आपूर्ति के लिए दो डायाफ्राम पंप;
ऑपरेटर के कंसोल से सुचारू गति नियंत्रण के साथ 38 किलोवाट (HATZ या Deutz) की शक्ति वाला किफायती एयर-कूल्ड डीजल इंजन;
के साथ उपकरण का सेट गैस बर्नरइमल्शन को गर्म करने के लिए. ग्राहक के अनुरोध पर, एक स्वायत्त डीजल बर्नर स्थापित करना संभव है;
510 एल/मिनट के प्रवाह और 12 एटीएम तक के दबाव के साथ कंप्रेसर;
पानी और इमल्शन के लिए दबाव गेज के साथ दो दबाव नियामक;
8 मीटर तक के दायरे में काम करने के लिए वायवीय लिफ्ट के साथ हल्का बूम;
रिमोट कंट्रोल जो आपको नियंत्रित करने की अनुमति देता है तकनीकी प्रक्रियाएक ऑपरेटर के लिए सड़क की सतह की मरम्मत;
एक गोलाकार परिसंचरण प्रणाली जो कम तापमान पर पाइपलाइनों में इमल्शन को सख्त होने से रोकती है;
एक प्रणाली जो आपको इमल्शन अवशेषों की पाइपलाइनों को धोने और शुद्ध करने की अनुमति देती है, अपने स्वयं के डायाफ्राम पंप का उपयोग करके इमल्शन को टैंक में पंप करती है, मिट्टी और गंदगी से गड्ढे के तल को 8 एटीएम तक के दबाव में पानी से धोती है, कुचले हुए पत्थर को गीला और धोती है। आसंजन में सुधार के लिए इसे पाइपलाइन में डालने से पहले;
75 मिमी के व्यास और 4.5 मीटर की लंबाई के साथ कुचल पत्थर की आपूर्ति पाइपलाइन, पहनने के लिए प्रतिरोधी, सात-परत, स्टील कॉर्ड के दो स्ट्रैंड के साथ;
पानी और इमल्शन की अलग आपूर्ति के साथ हटाने योग्य नोजल।

अंत में, यह कई "लेकिन" का उल्लेख करने योग्य है जिन्हें दूसरी रूसी समस्या - खराब सड़कों के कारणों के रूप में जाना जा सकता है। बारिश और बर्फ में मरम्मत कार्य करते समय, जब गड्ढे को नमी, धूल और मलबे से साफ करना मुश्किल या असंभव होता है, तो तकनीक बाधित हो जाती है, और इसलिए मरम्मत किए गए क्षेत्र का सेवा जीवन कम हो जाता है - यह शायद ही कभी एक जोड़े से अधिक होता है महीनों का.

सड़कों के विनाश के चरण और वर्गीकरण के आधार पर मरम्मत के मशीनीकरण के तरीकों और साधनों को अलग किया जाना चाहिए। हमें शुरुआती चरण में ही मरम्मत करने का प्रयास करना चाहिए, जब दरारें दिखाई देने लगती हैं। ठेकेदार, जो सस्ते अवैध और परिणामस्वरूप, गैर-पेशेवर श्रम का शोषण करते हैं, उन्हें कारीगर तरीकों का उपयोग करके मरम्मत करने की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए: डंप ट्रकों और कॉम्पेक्टरों द्वारा गर्म डामर मिश्रण का परिवहन करना, और इसे फावड़े और रेक के साथ मैन्युअल रूप से वितरित करना, समतल करना और कॉम्पैक्ट करना। ऐसे पैच "अनाड़ी पैच" की तरह दिखते हैं और लंबे समय तक नहीं टिकते हैं।

4.2. सड़क के फुटपाथ पर वाहन भार का प्रभाव

4.3. सड़क की स्थिति और वाहन यातायात की स्थिति पर जलवायु और मौसम का प्रभाव

4.4. सड़कों पर यातायात की स्थिति के अनुसार क्षेत्र का ज़ोनिंग

4.5. सड़क पर प्राकृतिक कारकों का प्रभाव

4.6. सड़क संचालन के दौरान सबग्रेड की जल-थर्मल व्यवस्था और सड़क फुटपाथ की परिचालन स्थितियों पर इसका प्रभाव

4.7. राजमार्गों पर पूह और उनके गठन के कारण।

अध्याय 5. विकास प्रक्रिया और राजमार्गों की विकृति और विनाश के कारण

5.1. संचालन के दौरान सड़कों की स्थिति में परिवर्तन के सामान्य पैटर्न और उनके मुख्य कारण

5.2. लोडिंग स्थितियाँ और सबग्रेड विकृतियों के मुख्य कारण

5.3. सड़क फुटपाथ और कोटिंग्स के विरूपण के मुख्य कारण

5.4. दरारें और गड्ढे बनने के कारण और सड़क फुटपाथ की स्थिति पर उनका प्रभाव

5.5. खड्डों के निर्माण की स्थितियाँ और वाहनों की आवाजाही पर उनका प्रभाव।

अध्याय 6. संचालन के दौरान राजमार्गों की विकृतियों और विनाश के प्रकार

6.1. उपश्रेणी और जल निकासी व्यवस्था का विरूपण और विनाश

6.2. लचीले सड़क फुटपाथों का विरूपण और विनाश

6.3. सीमेंट कंक्रीट फुटपाथों का विरूपण और विनाश

6.4. सड़क की सतहों का घिसाव और उसके कारण

अध्याय 7. राजमार्गों की मुख्य परिवहन और परिचालन विशेषताओं में परिवर्तन के पैटर्न

7.1. संचालन के दौरान सड़क फुटपाथ की मजबूती में परिवर्तन की सामान्य प्रकृति

7.2. प्रारंभिक समरूपता और भार तीव्रता के आधार पर सड़क सतहों की समरूपता में परिवर्तन की गतिशीलता

7.3. सड़क सतहों की खुरदरापन और आसंजन गुण

7.4. मरम्मत कार्य सौंपने के लिए प्रदर्शन और मानदंड

अनुभागiiiराजमार्गों की स्थिति की निगरानी अध्याय 8. राजमार्गों के परिवहन और परिचालन संकेतक निर्धारित करने के तरीके

8.1. सड़क की स्थिति के मुख्य संकेतक के रूप में उपभोक्ता संपत्तियाँ

8.2. गति की गति और इसे निर्धारित करने के तरीके

8.3. वाहन की गति पर सड़क मापदंडों और स्थितियों का प्रभाव

8.4. गति पर जलवायु कारकों के प्रभाव का आकलन

8.5. सड़क की क्षमता और यातायात भार का स्तर

8.6. यातायात सुरक्षा पर सड़क की स्थिति के प्रभाव का आकलन करना

8.7. सड़क यातायात दुर्घटनाओं की सघनता वाले क्षेत्रों की पहचान करने के तरीके

अध्याय 9. सड़कों की परिवहन और परिचालन स्थिति का आकलन करने के तरीके

9.1. सड़क की स्थिति का आकलन करने के तरीकों का वर्गीकरण

9.2. मौजूदा सड़क की वास्तविक श्रेणी का निर्धारण करना

9.3. सड़क की स्थिति के दृश्य मूल्यांकन के तरीके

9.4. तकनीकी मापदंडों और भौतिक विशेषताओं और संयुक्त तरीकों द्वारा सड़कों की स्थिति का आकलन करने की विधियाँ

9.5. सड़कों की उपभोक्ता संपत्तियों के आधार पर उनकी गुणवत्ता और स्थिति के व्यापक मूल्यांकन के लिए पद्धति

अध्याय 10. सड़कों की स्थिति का आकलन करने और मरम्मत कार्य की योजना बनाने के आधार के रूप में निदान

10.1. राजमार्ग निदान का उद्देश्य और उद्देश्य। निदान कार्य का संगठन

10.2. सड़कों के ज्यामितीय तत्वों के मापदंडों को मापना

10.3. सड़क फुटपाथों की मजबूती मापना

10.4. सड़क सतहों की अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ समरूपता को मापना

10.5. कोटिंग्स की खुरदरापन और आसंजन गुणों को मापना

10.6. उपश्रेणी की स्थिति का निर्धारण

धारा IV सड़कों के रखरखाव और मरम्मत के लिए उपायों की प्रणाली और उनकी योजना अध्याय 11. सड़कों के रखरखाव और मरम्मत के लिए कार्यों का वर्गीकरण और योजना

11.1. मरम्मत और रखरखाव कार्य को वर्गीकृत करने के लिए बुनियादी सिद्धांत

11.2. सार्वजनिक सड़कों की मरम्मत एवं रखरखाव पर कार्यों का वर्गीकरण

11.3. सड़क फुटपाथ और कोटिंग्स की मरम्मत के बीच सेवा जीवन

11.4. सड़क रखरखाव और मरम्मत पर योजना कार्य की विशेषताएं

11.5. निदान परिणामों के आधार पर सड़क मरम्मत कार्य की योजना बनाना

11.6. उनके वित्तपोषण की शर्तों को ध्यान में रखते हुए और तकनीकी और आर्थिक विश्लेषण कार्यक्रम का उपयोग करते हुए मरम्मत कार्य की योजना बनाना

अध्याय 12. सड़कों पर यातायात सुरक्षा को व्यवस्थित और सुनिश्चित करने के उपाय

12.1. राजमार्गों पर यातायात सुरक्षा को व्यवस्थित करने और सुनिश्चित करने के तरीके

12.2. सड़क की सतहों की चिकनाई और खुरदरापन सुनिश्चित करना

12.3. यातायात सुरक्षा में सुधार के लिए सड़कों के ज्यामितीय मापदंडों और विशेषताओं में सुधार करना

12.4. आबादी वाले क्षेत्रों में चौराहों और सड़कों के हिस्सों पर यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करना। सड़क प्रकाश

12.5. कठिन मौसम की स्थिति में यातायात सुरक्षा को व्यवस्थित करना और सुनिश्चित करना

12.6. यातायात सुरक्षा में सुधार के उपायों की प्रभावशीलता का आकलन करना

खंड V सड़क रखरखाव प्रौद्योगिकी अध्याय 13. वसंत, ग्रीष्म और शरद ऋतु में सड़क रखरखाव

13.1. सबग्रेड और राइट-ऑफ-वे का रखरखाव

13.2 सड़क सतहों का रखरखाव

13.3. डामर कंक्रीट फुटपाथों में दरारों की मरम्मत

13.4. डामर कंक्रीट और बिटुमेन-खनिज सामग्री की गड्ढे की मरम्मत। पैचिंग मरम्मत और तकनीकी संचालन के बुनियादी तरीके

13.5. सड़क की धूल हटाना

13.6. सड़क निर्माण के तत्व, यातायात सुरक्षा को व्यवस्थित करने और सुनिश्चित करने के साधन, उनका रखरखाव और मरम्मत

13.7. पर्वतीय क्षेत्रों में सड़क रखरखाव की विशेषताएं

13.8. रेत के बहाव से लड़ना

अध्याय 14. राजमार्गों का भूदृश्यीकरण

14.1. राजमार्गों पर भूनिर्माण के प्रकारों का वर्गीकरण

14.2. हिम संरक्षण वन

14.3. बर्फ बनाए रखने वाले वन वृक्षारोपण के मुख्य संकेतकों के पदनाम और सुधार के सिद्धांत

14.4. कटाव-रोधी और शोर-गैस-धूल संरक्षण भूदृश्य

14.5. सजावटी भूदृश्य

14.6. बर्फ से सुरक्षा वाले वन बनाने और बनाए रखने की तकनीक

अध्याय 15. शीतकालीन सड़क रखरखाव

15.1. सर्दियों में सड़कों पर वाहन चलाने की स्थितियाँ और उनके रखरखाव के लिए आवश्यकताएँ

15.2. सड़कों पर बर्फ़ का बहाव और बर्फ़ का बहाव। सड़कों पर बर्फ हटाने की कठिनाई के अनुसार क्षेत्र का ज़ोनिंग

15.3. सड़कों को बर्फ़ के बहाव से बचाना

15.4. बर्फ़ से सड़कें साफ़ करना

15.5. सर्दियों की फिसलन से लड़ना

15.6. नालेडी और उनके खिलाफ लड़ाई

धारा VI. राजमार्गों के रखरखाव और मरम्मत पर काम के मशीनीकरण की तकनीक और साधन अध्याय 16. सबग्रेड और जल निकासी प्रणाली की मरम्मत

16.1. सबग्रेड और ड्रेनेज सिस्टम की प्रमुख मरम्मत और मरम्मत के दौरान किए जाने वाले मुख्य प्रकार के कार्य

16.2. सबग्रेड और जल निकासी व्यवस्था की मरम्मत के लिए प्रारंभिक कार्य

16.3. सड़कों के किनारों और सड़क के ढलानों की मरम्मत

16.4. जल निकासी व्यवस्था की मरम्मत

16.5. भारी क्षेत्रों की मरम्मत

16.6. सबग्रेड को चौड़ा करना और अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल को सही करना

अध्याय 17. कोटिंग्स और सड़क फुटपाथ की मरम्मत

17.1. सड़क फुटपाथों और कोटिंग्स की मरम्मत करते समय कार्य का क्रम

17.2. पहनने वाली परतों, सुरक्षात्मक और खुरदरी परतों का निर्माण

17.3. कोटिंग्स और लचीले सड़क फुटपाथों का पुनर्जनन

17.4. सीमेंट कंक्रीट फुटपाथों का रखरखाव एवं मरम्मत

17.5. बजरी और कुचले हुए पत्थर की सतहों की मरम्मत

17.6. सड़क फुटपाथों का सुदृढ़ीकरण एवं चौड़ीकरण

अध्याय 18. सड़कों पर गड्ढ़ों का उन्मूलन

18.1. प्रकृति का आकलन करना और रटने के कारणों की पहचान करना

18.2. रट की गहराई और उसके विकास की गतिशीलता की गणना और पूर्वानुमान

18.3. सड़कों पर गंदगी से निपटने के तरीकों का वर्गीकरण

18.4. रूटिंग के कारणों को समाप्त किए बिना या आंशिक रूप से समाप्त किए बिना रूटों का उन्मूलन

18.5. रट को खत्म करने और रट के कारणों को दूर करने के तरीके

18.6. रस्सियों को बनने से रोकने के उपाय

अध्याय 19. राजमार्गों के रखरखाव और मरम्मत के लिए मशीनरी और उपकरण

19.1. गर्मियों में सड़कों के रखरखाव के लिए मशीनें

19.2. शीतकालीन सड़क रखरखाव मशीनें और संयुक्त मशीनें

19.3. सड़क मरम्मत के लिए मशीनें और उपकरण

19.4. सतह अंकन मशीनें

धारा VII राजमार्गों के परिचालन रखरखाव के लिए संगठनात्मक और वित्तीय सहायता अध्याय 20. संचालन के दौरान सड़कों की सुरक्षा

20.1. राजमार्गों की सुरक्षा सुनिश्चित करना

20.2. मौसमी यातायात प्रतिबंधों की प्रक्रिया

20.3. बड़े और भारी माल को पार करने की प्रक्रिया

20.4. सड़कों पर वजन नियंत्रण

20.5. सड़क कार्य स्थलों पर बाड़ लगाना और यातायात व्यवस्थित करना

अध्याय 21. तकनीकी लेखांकन, प्रमाणन और राजमार्गों की सूची

21.1. राजमार्गों के तकनीकी पंजीकरण, सूची और प्रमाणन की प्रक्रिया

धारा 3 "आर्थिक विशेषताएँ" आर्थिक सर्वेक्षणों, सर्वेक्षणों, यातायात रिकॉर्ड, सांख्यिकीय और आर्थिक समीक्षाओं से डेटा को दर्शाती है।

21.2. सड़कों पर यातायात रिकॉर्डिंग

21.3. स्वचालित सड़क डेटा बैंक

अध्याय 22. सड़क रखरखाव और मरम्मत कार्य का संगठन और वित्तपोषण

22.1. सड़क रखरखाव और मरम्मत कार्य के आयोजन की विशेषताएं और उद्देश्य

22.2. सड़क रखरखाव कार्य के संगठन का डिज़ाइन

22.3. सड़क मरम्मत संगठन का डिज़ाइन

22.4. सड़क रखरखाव और मरम्मत के लिए डिज़ाइन समाधानों को अनुकूलित करने के तरीके

22.5. सड़क मरम्मत एवं रखरखाव कार्यों का वित्तपोषण

अध्याय 23. सड़क मरम्मत परियोजनाओं की प्रभावशीलता का मूल्यांकन

23.1. प्रदर्शन मूल्यांकन के सिद्धांत और संकेतक

23.2. सड़क मरम्मत में निवेश की सामाजिक दक्षता के रूप

23.3. सड़क मरम्मत की प्रभावशीलता का आकलन करते समय अनिश्चितता और जोखिम को ध्यान में रखना

अध्याय 24. राजमार्गों के रखरखाव और मरम्मत के लिए सड़क संगठनों की उत्पादन और वित्तीय गतिविधियों की योजना और विश्लेषण

24.1. नियोजन के प्रकार, मुख्य कार्य एवं नियामक ढाँचा

24.2. सड़क संगठनों की वार्षिक गतिविधि योजना के मुख्य अनुभागों को विकसित करने की सामग्री और प्रक्रिया

24.3. सड़क संगठनों की गतिविधियों का आर्थिक विश्लेषण

ग्रन्थसूची

13.4. गड्ढे की मरम्मतडामर कंक्रीट और बिटुमेन-खनिज सामग्री से बने कोटिंग्स। पैचिंग मरम्मत और तकनीकी संचालन के बुनियादी तरीके

गड्ढे की मरम्मत का कार्य कोटिंग की निरंतरता, समरूपता, मजबूती, आसंजन और जल प्रतिरोध को बहाल करना और सुनिश्चित करना है नियामक अवधिपुनर्निर्मित क्षेत्रों के लिए सेवाएँ। पैचिंग करते समय, विभिन्न तरीकों, सामग्रियों, मशीनों और उपकरणों का उपयोग किया जाता है। एक विधि या किसी अन्य का चुनाव गड्ढों और अन्य कोटिंग दोषों के आकार, गहराई और संख्या, कोटिंग के प्रकार और इसकी परतों की सामग्री, उपलब्ध संसाधनों, मौसम की स्थिति, मरम्मत कार्य की अवधि के लिए आवश्यकताओं आदि पर निर्भर करता है।

पारंपरिक विधि में गड्ढे के किनारों को काटकर इसे एक आयताकार आकार देना, इसे डामर कंक्रीट स्क्रैप और गंदगी से साफ करना, गड्ढे के नीचे और किनारों को प्राइम करना, इसे मरम्मत सामग्री से भरना और इसे कॉम्पैक्ट करना शामिल है। गड्ढे को आयताकार आकार देने के लिए छोटी कोल्ड मिलिंग मशीन, गोलाकार आरी और हैमर ड्रिल का उपयोग किया जाता है।

डामर कंक्रीट मिश्रण जिन्हें संघनन की आवश्यकता होती है, मुख्य रूप से मरम्मत सामग्री के रूप में उपयोग किए जाते हैं, और छोटे आकार के रोलर्स और कंपन रैमर का उपयोग मशीनीकरण उपकरण के रूप में किया जाता है।

बढ़ी हुई नमी की स्थिति में काम करते समय, प्राइमिंग से पहले गड्ढों को संपीड़ित हवा (गर्म या ठंडा) से सुखाया जाता है, साथ ही इन्फ्रारेड बर्नर का उपयोग भी किया जाता है। यदि कोटिंग की मरम्मत छोटे क्षेत्रों (25 एम2 तक) में की जा रही है, तो पूरा क्षेत्र गर्म हो जाता है; बड़े मानचित्रों की मरम्मत करते समय - साइट की परिधि के साथ।

तैयारी के बाद, संघनन के लिए रिजर्व को ध्यान में रखते हुए गड्ढे को मरम्मत सामग्री से भर दिया जाता है। जब गड्ढों की गहराई 5 सेमी तक होती है, तो मिश्रण को एक परत में, 5 सेमी से अधिक - दो परतों में रखा जाता है। मरम्मत किए गए क्षेत्रों के किनारों से मध्य तक संघनन किया जाता है। 5 सेमी से अधिक गहरे गड्ढों को भरते समय, एक मोटे दाने वाला मिश्रण निचली परत में रखा जाता है और जमा दिया जाता है। यह विधि आपको प्राप्त करने की अनुमति देती है उच्च गुणवत्तामरम्मत, लेकिन इसके लिए बड़ी संख्या में परिचालन की आवश्यकता होती है। इसका उपयोग डामर कंक्रीट और बिटुमेन-खनिज सामग्री से बने सभी प्रकार के कोटिंग्स की मरम्मत में किया जाता है।

1-2 एम2 या उससे अधिक के क्षेत्र पर 1.5-2 सेमी तक गहरे छोटे गड्ढों की मरम्मत महीन कुचले हुए पत्थर का उपयोग करके सतह उपचार विधि का उपयोग करके की जाती है।

क्षतिग्रस्त फुटपाथ को गर्म करने और उसकी सामग्री का पुन: उपयोग करने वाली मरम्मत विधि फुटपाथ को गर्म करने के लिए विशेष उपकरण - एक डामर हीटर - के उपयोग पर आधारित है। विधि आपको उच्च गुणवत्ता वाली मरम्मत प्राप्त करने, सामग्री बचाने, काम की तकनीक को सरल बनाने की अनुमति देती है, लेकिन मौसम की स्थिति (हवा और वायु तापमान) पर महत्वपूर्ण प्रतिबंध है। इसका उपयोग डामर कंक्रीट और बिटुमेन-खनिज मिश्रण से बने सभी प्रकार के कोटिंग्स की मरम्मत में किया जाता है।

पुरानी कोटिंग को काटे या गर्म किए बिना गड्ढों, गड्ढों और धंसाव को भरकर मरम्मत की विधि इन विकृतियों और विनाश को ठंडे पॉलिमर-डामर कंक्रीट मिश्रण, ठंडे डामर कंक्रीट, गीले कार्बनिक-खनिज मिश्रण आदि से भरना है। यह विधि निष्पादन में सरल है और ठंड के मौसम में नम और गीले फुटपाथ के साथ काम करने की अनुमति देती है, लेकिन मरम्मत किए गए फुटपाथ की उच्च गुणवत्ता और स्थायित्व सुनिश्चित नहीं करती है। इसका उपयोग कम यातायात मात्रा वाली सड़कों पर सतहों की मरम्मत के लिए या उच्च यातायात मात्रा वाली सड़कों पर अस्थायी, आपातकालीन उपाय के रूप में किया जाता है।

प्रयुक्त मरम्मत सामग्री के प्रकार के आधार पर, गड्ढों की मरम्मत के तरीकों के दो समूह हैं: ठंडा और गर्म.

ठंडे तरीकेमरम्मत सामग्री के रूप में ठंडे बिटुमेन-खनिज मिश्रण, गीले कार्बनिक-खनिज मिश्रण (बीओएमसी) या ठंडे डामर कंक्रीट के उपयोग पर आधारित हैं। इनका उपयोग मुख्य रूप से निम्न-श्रेणी की सड़कों पर काले कुचल पत्थर और ठंडी डामर कंक्रीट सतहों की मरम्मत के लिए किया जाता है, साथ ही जब बड़े क्षेत्रों में गड्ढों को तत्काल या अस्थायी रूप से भरना आवश्यक होता है। प्रारंभिक तिथियाँउच्च श्रेणी की सड़कों पर.

इस पद्धति का उपयोग करके गड्ढे की मरम्मत का काम वसंत ऋतु में, एक नियम के रूप में, कम से कम +10 डिग्री सेल्सियस के हवा के तापमान पर शुरू होता है। यदि आवश्यक हो, तो ठंडे मिश्रण का उपयोग कम तापमान (+5°C से -5°C) पर पैचिंग के लिए किया जा सकता है। इस मामले में, बिछाने से पहले, ठंडे काले कुचल पत्थर या ठंडे डामर कंक्रीट मिश्रण को 50-70 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक गरम किया जाता है, और गड्ढों के नीचे और दीवारों को बर्नर का उपयोग करके गर्म किया जाता है जब तक कि बिटुमेन उनकी सतह पर दिखाई न दे। बर्नर की अनुपस्थिति में, नीचे और दीवारों की सतह को 130/200 या 200/300 की चिपचिपाहट के साथ बिटुमेन के साथ लेपित किया जाता है, जिसे 140-150 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक गरम किया जाता है। इसके बाद मरम्मत सामग्री बिछाई और जमा दी जाती है।

ठंडी विधि का उपयोग करके मरम्मत स्थल पर कोटिंग का निर्माण 20-40 दिनों तक यातायात के तहत होता है और यह तरल बिटुमेन या बिटुमेन इमल्शन के गुणों, खनिज पाउडर के प्रकार, मौसम की स्थिति, तीव्रता और यातायात की संरचना पर निर्भर करता है।

पैचिंग के लिए ठंडी डामर कंक्रीट परतें 70/130 की चिपचिपाहट के साथ तरल मध्यम-मोटाई या धीमी गति से मोटाई वाले बिटुमेन का उपयोग करके तैयार की जाती हैं, गर्म डामर कंक्रीट मिश्रण के समान तकनीक का उपयोग करके, 80-90 डिग्री सेल्सियस के बिटुमेन हीटिंग तापमान पर और एक मिश्रण मिक्सर आउटलेट पर तापमान 90-120 डिग्री सेल्सियस। मिश्रण को 2 मीटर ऊंचे ढेर में संग्रहित किया जा सकता है। ग्रीष्म कालउन्हें खुले क्षेत्रों में, शरद ऋतु-सर्दियों की अवधि में - बंद गोदामों में या एक छत्र के नीचे रखा जा सकता है।

मरम्मत कार्य कम हवा के तापमान पर किया जा सकता है, मरम्मत सामग्री पहले से तैयार की जा सकती है। इस तकनीक का उपयोग करके काम की लागत गर्म विधि की तुलना में कम है। मुख्य नुकसान भारी ट्रकों और बसों वाली सड़कों पर मरम्मत की गई सतह की अपेक्षाकृत कम सेवा जीवन है।

गर्म तरीकेमरम्मत सामग्री के रूप में गर्म डामर कंक्रीट मिश्रण के उपयोग पर आधारित हैं: बारीक दाने वाला, मोटे दाने वाला और रेत मिश्रण, कास्ट डामर कंक्रीट, आदि। मरम्मत के लिए उपयोग किए जाने वाले डामर कंक्रीट मिश्रण की संरचना और गुण उस मिश्रण के समान होने चाहिए जिससे कोटिंग बनाई जाती है। गर्म डामर कंक्रीट तैयार करने के लिए पारंपरिक तकनीक का उपयोग करके मिश्रण तैयार किया जाता है। डामर कंक्रीट फुटपाथ वाली सड़कों की मरम्मत के लिए गर्म तरीकों का उपयोग किया जाता है। पिघले हुए आधार और सूखी कोटिंग के साथ कम से कम +10°C के वायु तापमान पर काम किया जा सकता है। कोटिंग की मरम्मत के लिए हीटर का उपयोग करते समय, इसे कम से कम +5°C के वायु तापमान पर मरम्मत करने की अनुमति दी जाती है। गड्ढे की मरम्मत के गर्म तरीके मरम्मत की गई कोटिंग की उच्च गुणवत्ता और लंबी सेवा जीवन सुनिश्चित कर सकते हैं।

एक नियम के रूप में, सभी गड्ढों की मरम्मत का काम किया जाता है शुरुआती वसंत मेंजैसे ही मौसम की स्थिति और सतह की स्थिति अनुमति देती है। गर्मियों और शरद ऋतु में गड्ढों और गड्ढों के दिखने के तुरंत बाद उनकी मरम्मत की जाती है। विभिन्न तरीकों से कार्य की प्रौद्योगिकी और संगठन की अपनी-अपनी विशेषताएं हैं। हालाँकि, गड्ढों की मरम्मत के सभी तरीकों के लिए सामान्य तकनीकी संचालन होते हैं जो एक निश्चित क्रम में किए जाते हैं। इन सभी कार्यों को प्रारंभिक, मुख्य और अंतिम में विभाजित किया जा सकता है।

प्रारंभिक कार्य में शामिल हैं:

यदि कार्य रात में किया जाता है तो कार्य स्थलों के लिए बाड़ लगाना, सड़क संकेत और प्रकाश व्यवस्था की स्थापना;

मरम्मत स्थानों को चिह्नित करना (मानचित्र);

कोटिंग के क्षतिग्रस्त क्षेत्रों को काटना, तोड़ना या मिलिंग करना और हटाई गई सामग्री को हटाना;

अवशिष्ट सामग्री, धूल और गंदगी से गड्ढों की सफाई;

यदि गीली सतह के साथ गर्म विधि का उपयोग करके मरम्मत की जाती है तो गड्ढे के नीचे और दीवारों को सुखाना;

बिटुमेन इमल्शन या बिटुमेन के साथ गड्ढे के नीचे और दीवारों का उपचार (प्राइमिंग)।

मरम्मत स्थानों (मरम्मत मानचित्र) का अंकन एक खिंची हुई रस्सी का उपयोग करके या एक लथ का उपयोग करके चाक के साथ किया जाता है। मरम्मत स्थल को सड़क की धुरी के समानांतर और लंबवत सीधी रेखाओं से चित्रित किया गया है, जिससे रूपरेखा मिलती है सही फार्मऔर अक्षुण्ण कोटिंग को 3-5 सेमी की चौड़ाई तक कैप्चर करना, एक दूसरे से 0.5 मीटर की दूरी पर स्थित कई गड्ढों को एक सामान्य मानचित्र में संयोजित किया जाता है।

चिह्नित मानचित्र के भीतर कोटिंग को काटना, तोड़ना या मिलिंग करना नष्ट कोटिंग परत की मोटाई तक किया जाता है, लेकिन पूरे मरम्मत क्षेत्र में 4 सेमी से कम नहीं। इसके अलावा, यदि गहराई में गड्ढे ने कोटिंग की निचली परत को प्रभावित किया है, तो नष्ट संरचना के साथ निचली परत की मोटाई को ढीला कर हटा दिया जाता है।

पूरे चिह्नित समोच्च के साथ टिकाऊ, अप्रकाशित डामर कंक्रीट की कम से कम 3-5 सेमी चौड़ी पट्टी को पकड़कर, डामर कंक्रीट की पूरी नष्ट और कमजोर परत को हटाना और हटाना बहुत महत्वपूर्ण है। गड्ढे की इन किनारों की पट्टियों को हटाया नहीं जा सकता है, क्योंकि गड्ढे की दीवारों से अलग-अलग कुचले हुए पत्थरों के माइक्रोक्रैक बनने, ढीले होने और बिखरने के कारण यहां डामर कंक्रीट की दृढ़ता कमजोर हो जाती है (चित्र 13.10, ए)। गड्ढे में पानी जमा हो जाता है, जो कार के पहियों के गतिशील प्रभाव के तहत इंटरलेयर स्पेस में घुस जाता है और डामर कंक्रीट की ऊपरी परत के निचले हिस्से से आसंजन को कमजोर कर देता है। इसलिए, यदि आप किसी गड्ढे के कमजोर किनारों को छोड़ देते हैं, तो मरम्मत सामग्री बिछाने के कुछ समय बाद, कमजोर किनारे ढह सकते हैं, नई बिछाई गई सामग्री मजबूत पुरानी सामग्री से संपर्क खो देगी और गड्ढे का विकास शुरू हो जाएगा।

चावल। 13.10. मरम्मत सामग्री बिछाने से पहले एक गड्ढा काटना: ए - कमजोर स्थानों को काटना; बी- मिलिंग के बाद गड्ढे के किनारों को काटना; 1 - कमजोर गड्ढे की दीवार; 2 - कोटिंग का छिला हुआ भाग; 3 - गड्ढे के तल का नष्ट हुआ भाग; 4 - कटी हुई या टेढ़ी-मेढ़ी गड्ढे वाली दीवार

काटने के बाद गड्ढे के किनारों की दीवारें पूरे समोच्च के साथ ऊर्ध्वाधर होनी चाहिए। कोटिंग को काटना और तोड़ना एक वायवीय जैकहैमर या क्राउबार, एक कंक्रीट ब्रेकर, एक सीम कटर और रिपर, या एक सड़क मिलिंग मशीन का उपयोग करके किया जा सकता है।

जब सड़क मिलिंग मशीन का उपयोग किसी गड्ढे को काटने के लिए किया जाता है, तो यह गड्ढे की गोल आगे और पीछे की दीवारें बनाएगी जिन्हें गोलाकार आरी से काटा जाना चाहिए या जैकहैमर. अन्यथा सबसे ऊपर का हिस्साउन स्थानों पर मरम्मत सामग्री की बिछाई गई परत जहां यह पुरानी सामग्री के साथ इंटरफेस करती है, बहुत पतली होगी और जल्दी से ढह जाएगी (चित्र 13.10, बी)।

पुरानी कोटिंग की ढीली सामग्री को गड्ढे से मैन्युअल रूप से हटा दिया जाता है, और सड़क मिलिंग मशीन का उपयोग करते समय, हटाई गई सामग्री (दानेदार) को लोडिंग कन्वेयर द्वारा डंप ट्रक में डाला जाता है और हटा दिया जाता है। मानचित्र को फावड़े, संपीड़ित हवा और, यदि मानचित्र क्षेत्र बड़ा है, तो स्वीपर का उपयोग करके साफ किया जाता है। कार्ड के निचले भाग और दीवारों को आवश्यकतानुसार गर्म या ठंडी हवा से उड़ाकर सुखाया जाता है।

मरम्मत सामग्री के रूप में गर्म मिश्रण डामर कंक्रीट बिछाने के मामले में बाइंडर (प्राइमर) के साथ गड्ढों के नीचे और दीवारों का उपचार किया जाता है। पुरानी डामर कंक्रीट सामग्री का नए के साथ बेहतर अनुकूलन सुनिश्चित करने के लिए यह आवश्यक है।

साफ किए गए कार्ड के नीचे और दीवारों को 40/70 की चिपचिपाहट के साथ तरल मध्यम मोटाई वाले बिटुमेन के साथ इलाज किया जाता है, 0.5 एल / एम 2 की प्रवाह दर या प्रवाह के साथ बिटुमेन इमल्शन के साथ 60-70 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक गरम किया जाता है 0.8 एल/एम 2 की दर। मशीनीकरण साधनों के अभाव में, बिटुमेन को मोबाइल बिटुमेन बॉयलरों में गर्म किया जाता है और वॉटरिंग कैन का उपयोग करके बेस पर वितरित किया जाता है।

गड्ढे को मरम्मत सामग्री से भरना आख़िरकार ही किया जा सकता है प्रारंभिक कार्य. स्थापना तकनीक और संचालन का क्रम प्रदर्शन किए गए कार्य की विधि और मात्रा के साथ-साथ मरम्मत सामग्री के प्रकार पर निर्भर करता है। यदि काम की मात्रा कम है और मशीनीकरण के कोई साधन नहीं हैं, तो मरम्मत सामग्री बिछाने का काम मैन्युअल रूप से किया जा सकता है।

बिछाने वाली जगह पर पहुंचाए गए गर्म डामर कंक्रीट मिश्रण का तापमान तैयारी तापमान के करीब होना चाहिए, लेकिन 110-120 डिग्री सेल्सियस से कम नहीं होना चाहिए। मिश्रण को ऐसे तापमान पर रखना सबसे उचित है जब इसे आसानी से संसाधित किया जा सके, और बिछाने की प्रक्रिया के दौरान रोलर के पारित होने के दौरान तरंगें और विकृतियां नहीं बनती हैं। मिश्रण के प्रकार और उसकी संरचना के आधार पर, इस तापमान पर विचार किया जाता है: पॉली-कुचल मिश्रण के लिए - 140-160 डिग्री सेल्सियस; मध्यम कुचल पत्थर मिश्रण के लिए - 120-140°C; कम बजरी मिश्रण के लिए - 100-130°C.

मिश्रण को कार्ड में एक परत में 50 मिमी तक की गहराई पर और दो परतों में 50 मिमी से अधिक की गहराई पर रखा जाता है। इस मामले में, 40 मिमी तक के कुचल पत्थर के आकार के साथ एक मोटे दाने वाला मिश्रण निचली परत में रखा जा सकता है, और अंदर ऊपरी परत- 20 मिमी तक के अंश आकार के साथ केवल बारीक दाने वाला मिश्रण।

संघनन के लिए सुरक्षा कारक को ध्यान में रखते हुए, ढीली बॉडी में बिछाने वाली परत की मोटाई घने बॉडी में परत की मोटाई से अधिक होनी चाहिए, जिसे स्वीकार किया जाता है: गर्म मिश्रण डामर कंक्रीट के लिए 1.25-1.30; ठंडे डामर कंक्रीट मिश्रण के लिए 1.5-1.6; गीले कार्बनिक-खनिज मिश्रण के लिए 1.7-1.8, बाइंडर से उपचारित कुचल पत्थर और बजरी सामग्री के लिए 1.3-1.4।

यंत्रीकृत विधि का उपयोग करके मरम्मत सामग्री बिछाते समय, मिश्रण को थर्मस हॉपर से रोटरी ट्रे या बड़े व्यास की लचीली नली के माध्यम से सीधे गड्ढे में डाला जाता है और पूरे क्षेत्र में समान रूप से समतल किया जाता है। 10-20 एम2 के क्षेत्र वाले मानचित्रों को सील करते समय डामर कंक्रीट मिश्रण बिछाना डामर पेवर के साथ किया जा सकता है। इस मामले में, बिछाने वाली पट्टियों को मिलाने के लिए अतिरिक्त अनुदैर्ध्य सीम से बचने के लिए मिश्रण को कार्ड की पूरी चौड़ाई पर एक पास में बिछाया जाता है। कोटिंग की निचली परत में बिछाए गए डामर कंक्रीट मिश्रण को किनारों से मध्य तक दिशा में वायवीय रैमर, इलेक्ट्रिक रैमर या मैनुअल वाइब्रेटरी रोलर्स का उपयोग करके कॉम्पैक्ट किया जाता है।

शीर्ष परत में रखे गए डामर कंक्रीट मिश्रण, साथ ही 50 मिमी तक के गड्ढे की गहराई के साथ एक परत में रखे गए मिश्रण को एक स्व-चालित कंपन रोलर (पहले दो कंपन के बिना ट्रैक के साथ गुजरता है, और फिर) के साथ कॉम्पैक्ट किया जाता है कंपन के साथ ट्रैक के साथ दो पास) या 6-8 टन वजन वाले हल्के प्रकार के स्थिर चिकनी-लकड़ी के रोलर्स एक ट्रैक के साथ 6 पास तक, और फिर 10-18 टन वजन वाले चिकने रोलर्स के साथ 15-18 पास तक भारी रोलर्स के साथ एक ट्रैक.

रेतीले और कम कुचले हुए डामर कंक्रीट मिश्रण के लिए संघनन गुणांक 0.98 से कम नहीं होना चाहिए और मध्यम और उच्च कुचले हुए मिश्रण के लिए 0.99 से कम नहीं होना चाहिए।

गर्म डामर कंक्रीट मिश्रण का संघनन उच्चतम संभव तापमान पर शुरू होता है जिस पर रोलिंग प्रक्रिया के दौरान विकृति नहीं बनती है। संघनन को न केवल आवश्यक घनत्व सुनिश्चित करना चाहिए, बल्कि मरम्मत परत की समरूपता, साथ ही पुराने के समान स्तर पर मरम्मत की गई कोटिंग का स्थान भी सुनिश्चित करना चाहिए। पुराने के साथ नई कोटिंग को बेहतर ढंग से जोड़ने और गर्म मिश्रण बिछाते समय एक एकल अखंड परत बनाने के लिए, कटिंग के पूरे समोच्च के साथ जोड़ को बर्नर या इलेक्ट्रिक हीटर की एक लाइन का उपयोग करके गर्म किया जाता है। कोटिंग की सतह के ऊपर उभरे हुए गड्ढे सील जोड़ों को मिलिंग या पीसने वाली मशीनों का उपयोग करके हटा दिया जाता है। अंतिम कार्य मरम्मत से बचे हुए कचरे को हटाना, उसे डंप ट्रकों में लोड करना और बाड़ और सड़क के संकेतों को हटाना, पैचिंग क्षेत्र में मार्किंग लाइनों को बहाल करना है।

मरम्मत की गुणवत्ता और मरम्मत की गई कोटिंग की सेवा जीवन मुख्य रूप से सभी तकनीकी संचालन के लिए गुणवत्ता आवश्यकताओं के अनुपालन पर निर्भर करती है (चित्र 13.11)।

चावल। 13.11. बुनियादी पैचिंग कार्यों का क्रम: ए - सही; बी- ग़लत; 1 - मरम्मत से पहले गड्ढा; 2 - बाइंडर (प्राइमिंग) के साथ काटना या काटना, सफाई और उपचार; 3 - मरम्मत सामग्री भरना; 4 - सील; 5 - मरम्मत किये गये गड्ढे का दृश्य

सबसे महत्वपूर्ण आवश्यकताएँ निम्नलिखित हैं:

मरम्मत किसी सूखी और साफ सतह पर दी गई मरम्मत सामग्री के लिए स्वीकार्य हवा के तापमान से कम नहीं होनी चाहिए;

पुराने आवरण को काटते समय, कमजोर सामग्री को गड्ढे के सभी क्षेत्रों से हटा दिया जाना चाहिए जहां दरारें, टूटना और उखड़ना हो; मरम्मत कार्ड को साफ और सुखाया जाना चाहिए;

मरम्मत मानचित्र का आकार सही होना चाहिए, दीवारें ऊर्ध्वाधर होनी चाहिए, और नीचे समतल होना चाहिए; गड्ढे की पूरी सतह को बाइंडर से उपचारित किया जाना चाहिए;

मरम्मत सामग्री कब बिछाई जानी चाहिए इष्टतम तापमानइस प्रकार के मिश्रण के लिए; संघनन गुणांक के मार्जिन को ध्यान में रखते हुए, परत की मोटाई गड्ढे की गहराई से अधिक होनी चाहिए;

मरम्मत सामग्री को कोटिंग की सतह के साथ सावधानीपूर्वक समतल और कॉम्पैक्ट किया जाना चाहिए;

मानचित्र के किनारे पर पुरानी कोटिंग पर नई सामग्री की एक परत के गठन से कार के टकराने पर झटके और मरम्मत किए गए क्षेत्र के तेजी से विनाश से बचने की अनुमति नहीं मिलती है।

सही ढंग से की गई मरम्मत का परिणाम संघनन के बाद बिछाई गई परत की ऊंचाई है, जो बिना किसी असमानता के गड्ढे की गहराई के बराबर है; सही ज्यामितीय आकार और अदृश्य सीम, रखी गई सामग्री का इष्टतम संघनन और पुरानी कोटिंग सामग्री के साथ इसका अच्छा संबंध, मरम्मत की गई कोटिंग की लंबी सेवा जीवन। गलत तरीके से की गई मरम्मत का परिणाम संकुचित सामग्री की असमानता हो सकता है जब इसकी सतह कोटिंग की सतह से अधिक या कम होती है, योजना में कार्ड के मनमाने आकार, अपर्याप्त संघनन और पुराने की सामग्री के साथ मरम्मत सामग्री का खराब संबंध हो सकता है। कोटिंग, कार्ड के किनारों पर उभार और शिथिलता की उपस्थिति, आदि। परिवहन और जलवायु कारकों के प्रभाव में, ऐसी मरम्मत के क्षेत्र जल्दी नष्ट हो जाते हैं।

काले कुचल पत्थर या बजरी सतहों की गड्ढे की मरम्मत. ऐसे फुटपाथों की मरम्मत करते समय, काले कुचल पत्थर और काली बजरी फुटपाथ वाली सड़कों के रखरखाव की लागत को कम करने के लिए सरल सामग्री और मरम्मत विधियों का उपयोग किया जा सकता है। अक्सर, ये विधियाँ मरम्मत सामग्री के रूप में ठंडे बिटुमेन-खनिज मिश्रण या बिटुमेन इमल्शन से उपचारित सामग्रियों के उपयोग पर आधारित होती हैं। ऐसी ही एक सामग्री गीली खनिज सामग्री (कुचल पत्थर, रेत या बजरी-रेत मिश्रण) के साथ कार्बनिक बाइंडर (तरल बिटुमेन या इमल्शन) का मिश्रण है, जिसे ठंडी अवस्था में रखा जाता है। तरल बिटुमेन या टार का उपयोग करते समय सीमेंट या चूने का उपयोग उत्प्रेरक के रूप में किया जाता है।

उदाहरण के लिए, 5 सेमी तक गहरे गड्ढों की मरम्मत के लिए उनका उपयोग किया जाता है मरम्मत मिश्रणरचना: कुचला हुआ पत्थर 5-20 मिमी - 25%; रेत - 68%; खनिज पाउडर - 5%; सीमेंट (चूना) - 2%; तरल बिटुमेन - 5% से अधिक वजन; पानी - लगभग 4%।

मिश्रण निम्नलिखित क्रम में फोर्स्ड एक्शन मिक्सर में तैयार किया जाता है:

खनिज सामग्री को मिक्सर में लोड किया जाता है प्राकृतिक आर्द्रता(कुचल पत्थर, रेत, खनिज पाउडर, एक्टिवेटर), मिश्रण;

पानी की गणना की गई मात्रा डालें और मिलाएँ;

60°C के तापमान पर गर्म किया गया एक कार्बनिक बाइंडर डाला जाता है और अंत में मिश्रित किया जाता है।

पेश किए गए पानी की मात्रा को खनिज पदार्थों की आंतरिक नमी की मात्रा के आधार पर समायोजित किया जाता है।

मिश्रण बनाते समय, खनिज सामग्री को गर्म या सुखाया नहीं जाता है, जो तैयारी तकनीक को काफी सरल बनाता है और सामग्री की लागत को कम करता है। मिश्रण को भविष्य में उपयोग के लिए तैयार किया जा सकता है।

मिश्रण डालने से पहले, गड्ढे के नीचे और दीवारों को बिटुमेन या इमल्शन से नहीं भरा जाता है, बल्कि सिक्त किया जाता है या पानी से धोया जाता है। बिछाए गए मिश्रण को जमा दिया जाता है और गति को खोल दिया जाता है। परत का अंतिम निर्माण यातायात की आवाजाही के तहत होता है।

गीले बिटुमेन-खनिज मिश्रण का उपयोग करके गड्ढों की मरम्मत सकारात्मक तापमान पर +30°C से अधिक नहीं और शुष्क और नम मौसम में -10°C से कम नकारात्मक तापमान पर की जा सकती है।

संसेचन विधि का उपयोग करके काले कुचल पत्थर कोटिंग्स की पैच मरम्मत. कुचल पत्थर का उपयोग मरम्मत सामग्री के रूप में किया जाता है, कुचल पत्थर के वजन से 1.5-2% की मात्रा में गर्म चिपचिपा बिटुमेन के साथ मिक्सर में पूर्व-उपचार किया जाता है।

गड्ढे के समोच्च को चिह्नित करने के बाद, इसके किनारों को काट दें, पुरानी कोटिंग्स को खुरचें और ढीली सामग्री को हटा दें, गड्ढे के नीचे और दीवारों को 0.6 एल/एम2 की प्रवाह दर पर गर्म कोलतार से उपचारित करें। फिर 15-30 मिमी के अंश का काला कुचला हुआ पत्थर बिछाया जाता है और एक मैनुअल टैम्पर या वाइब्रेटरी रोलर के साथ कॉम्पैक्ट किया जाता है; बिटुमेन को 4 एल/एम2 की प्रवाह दर पर डाला जाता है; 10-20 मिमी अंश के काले कुचल पत्थर की दूसरी परत बिछाएं और इसे कॉम्पैक्ट करें; कुचले हुए पत्थर को 2 एल/एम2 की खपत पर बिटुमेन से उपचारित किया जाता है; 0-10 मिमी के अंशों की पत्थर की स्क्रीनिंग को वायवीय कंपन रोलर के साथ फैलाया और संकुचित किया जाता है। उसी तकनीक का उपयोग करके, संसेचन द्वारा और बिटुमेन से उपचारित न किए गए कुचले हुए पत्थर का उपयोग करके मरम्मत करना संभव है। इसी समय, बिटुमेन की खपत बढ़ जाती है: पहले स्पिल के दौरान - 5 एल/एम2, दूसरे के दौरान - 3 एल/एम2। वितरित बिटुमेन कुचल पत्थर की परतों को पूरी गहराई तक संसेचित करता है, जिसके परिणामस्वरूप एक एकल अखंड परत का निर्माण होता है। यह संसेचन विधि का सार है. संसेचन के लिए, 140-160 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर चिपचिपे बिटुमेन 130/200 और 200/300 का उपयोग किया जाता है।

फ्रांस में कम और मध्यम यातायात तीव्रता वाली सड़कों पर छोटे गड्ढों को भरने के लिए बिटुमेन इमल्शन या तरल बिटुमेन के साथ कुचल पत्थर के संसेचन से जुड़े गड्ढों की मरम्मत की एक सरल विधि का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। ऐसे गड्ढों को "मुर्गी का घोंसला" कहा जाता है।

मरम्मत तकनीक में निम्नलिखित ऑपरेशन शामिल हैं:

सबसे पहले, गड्ढों या गड्ढों को मैन्युअल रूप से बड़े आकार के कुचल पत्थर से भर दिया जाता है - 10-14 या 14-25 मिमी;

फिर, जैसे ही इसे भरा जाता है, 4-6 या 6-10 मिमी अंशों का छोटा कुचल पत्थर तब तक बिखरा रहता है जब तक कि सड़क प्रोफ़ाइल पूरी तरह से बहाल नहीं हो जाती;

बाइंडर डालें: बिटुमेन इमल्शन या बिटुमेन 1:10 के अनुपात में, यानी। वज़न के हिसाब से प्रति दस भाग कुचले हुए पत्थर के लिए एक भाग बाइंडर;

कंपन प्लेट का उपयोग करके संघनन मैन्युअल रूप से किया जाता है।

बाइंडर कुचले हुए पत्थर की परत में आधार तक प्रवेश करता है, जिसके परिणामस्वरूप एक अखंड परत का निर्माण होता है। अंतिम गठन चलती कारों के प्रभाव में होता है।

प्रत्यक्ष संसेचन के अलावा, पैचिंग मरम्मत के लिए रिवर्स संसेचन विधि का उपयोग किया जाता है। इस मामले में, 90/130 या 130/200 की चिपचिपाहट वाला बिटुमेन, 180-200 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक गरम किया जाता है, तैयार कार्ड के तल पर डाला जाता है। बिटुमेन परत की मोटाई गड्ढे की गहराई के 1/5 के बराबर होनी चाहिए। गर्म बिटुमेन गिराए जाने के तुरंत बाद, खनिज सामग्री डाली जाती है: 5-15 अंशों का कुचला हुआ पत्थर; 10-15; 15-20 मिमी, 20 मिमी तक के कण आकार के साथ साधारण कुचल पत्थर या बजरी-रेत मिश्रण। खनिज सामग्री को टैम्पर से समतल और संकुचित किया जाता है।

जब प्राकृतिक नमी वाला कोई खनिज पदार्थ गर्म बिटुमेन के साथ संपर्क करता है, तो झाग उत्पन्न होता है और सामग्री नीचे से ऊपर तक बिटुमेन से संतृप्त हो जाती है। यदि फोम सामग्री की सतह तक नहीं आया है, तो बाइंडर को 0.5 एल/एम2 की दर से फिर से डाला जाता है, कुचल पत्थर की एक पतली परत के साथ कवर किया जाता है और कॉम्पैक्ट किया जाता है।

यदि गड्ढे की गहराई 6 सेमी तक है, तो सभी भराव एक परत में किए जाते हैं। अधिक गहराई पर 5-6 सेमी मोटी परतों में भराव किया जाता है। इस विधि का उपयोग करके गड्ढे की मरम्मत का कार्य भी किया जा सकता है नकारात्मक तापमानवायु। हालाँकि, इस मामले में मरम्मत किए गए क्षेत्रों का सेवा जीवन 1-2 वर्ष तक कम हो जाता है।

बिटुमेन इमल्शन से उपचारित कुचले हुए पत्थर का उपयोग करके गड्ढे की मरम्मत के कई फायदे हैं: मिश्रण तैयार करने के लिए बाइंडर को गर्म करने की कोई आवश्यकता नहीं है; सकारात्मक परिवेश के तापमान पर रखा जा सकता है, अर्थात। वसंत की शुरुआत से शरद ऋतु के अंत तक; धनायनित इमल्शन का तेजी से विघटन, जो एक मरम्मत परत के निर्माण को बढ़ावा देता है; इसमें किनारों को काटना, सामग्री को हटाना या भड़काना नहीं है।

कार्य को करने के लिए, एक मरम्मत वाहन का उपयोग किया जाता है, जिसमें शामिल हैं: 1000 से 1500 लीटर की क्षमता वाला थर्मल इंसुलेटेड इमल्शन टैंक वाला एक बेस वाहन; इमल्शन के लिए वितरण उपकरण (कंप्रेसर, नली, नोजल); 2-4 से 14-20 तक कुचले हुए पत्थर के अंशों के बंकर। उपयोग किया जाने वाला धनायनित इमल्शन तेजी से विघटित होने वाला होना चाहिए, इसमें 65% बिटुमेन होना चाहिए और 30°C से 60°C के तापमान पर गर्म अवस्था में होना चाहिए। उपचारित की जाने वाली सतह साफ और सूखी होनी चाहिए।

"मुर्गी के घोंसले" प्रकार (फ़्रेंच शब्दावली) के 50 मिमी से अधिक गहरे छेद की मरम्मत की तकनीक में निम्नलिखित ऑपरेशन शामिल हैं: अंश 14-20 के कुचल पत्थर की एक परत बिछाना; कुचल पत्थर की परत पर बाइंडर का वितरण 14-20; कुचल पत्थर की दूसरी परत 10-14 बिछाना; कुचल पत्थर की परत 10-14 पर बाइंडर का छिड़काव; कुचल पत्थर की तीसरी परत 6-10 बिछाना; कुचल पत्थर की परत 6-10 पर बाइंडर का छिड़काव; कुचल पत्थर की चौथी परत 4-6 बिछाना; कुचले हुए पत्थर की परत पर बाइंडर का छिड़काव 4-6; कुचल पत्थर 2-4 की 5वीं परत बिछाना और जमा देना।

कुचले हुए पत्थर पर इमल्शन का छिड़काव करते समय बाइंडर की सही खुराक सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है। कुचले हुए पत्थर को केवल बाइंडर की फिल्म से ढका जाना चाहिए, लेकिन उसमें दबाया नहीं जाना चाहिए। बाइंडर की कुल खपत बाइंडर के अनुपात से अधिक नहीं होनी चाहिए: कुचला हुआ पत्थर = वजन के हिसाब से 1:10। परतों की संख्या और कुचले हुए पत्थर के अंशों का आकार गड्ढे की गहराई पर निर्भर करता है। 10-15 मिमी तक गहरे छोटे गड्ढों की मरम्मत करते समय, मरम्मत निम्नलिखित क्रम में की जाती है: कुचल पत्थर की एक परत 4-6 बिछाना; कुचले हुए पत्थर पर बाइंडर का छिड़काव 4-6; कुचल पत्थर वितरण 2-4 और संघनन।

ये विधियाँ कम यातायात मात्रा वाली सड़कों पर काले कुचल पत्थर और काली बजरी फुटपाथ की मरम्मत करते समय लागू होती हैं। ऐसी विधियों का उपयोग करने का नुकसान यह है कि अलग-अलग मोटाई की परत की उपस्थिति पैच के किनारों के विनाश का कारण बन सकती है, और उपस्थितिपैच गड्ढे की आकृति का अनुसरण करता है।

डामर हीटर का उपयोग करके डामर कंक्रीट फुटपाथ के गड्ढों की मरम्मत. मानचित्र के पूरे क्षेत्र में डामर कंक्रीट फुटपाथ के प्रारंभिक हीटिंग के साथ गड्ढों की मरम्मत करने के मामले में कार्य तकनीक को बहुत सरल बनाया गया है। इन उद्देश्यों के लिए, एक विशेष स्व-चालित मशीन का उपयोग किया जा सकता है - एक डामर हीटर, जो आपको डामर कंक्रीट की सतह को 100-200 डिग्री सेल्सियस तक गर्म करने की अनुमति देता है। गीले मौसम में मरम्मत वाले क्षेत्रों को सुखाने के लिए उसी मशीन का उपयोग किया जाता है।

हीटिंग मोड में दो अवधि होती हैं: कोटिंग की सतह को 180 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक गर्म करना और पूरी चौड़ाई में कोटिंग को लगातार गर्म परत के निचले हिस्से में लगभग 80 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक गर्म करना। कोटिंग सतह पर तापमान. हीटिंग मोड को गैस के प्रवाह और कोटिंग के ऊपर बर्नर की ऊंचाई को 10 से 20 सेमी तक बदलकर नियंत्रित किया जाता है।

गर्म करने के बाद, डामर कंक्रीट कोटिंग को गड्ढे की पूरी गहराई तक एक रेक के साथ ढीला कर दिया जाता है, थर्मस बंकर से एक नया गर्म डामर कंक्रीट मिश्रण इसमें जोड़ा जाता है, पुराने मिश्रण के साथ मिलाया जाता है, मानचित्र की पूरी चौड़ाई में वितरित किया जाता है। गहराई से 1.2-1.3 गुना अधिक परत, संघनन गुणांक को ध्यान में रखते हुए और एक मैन्युअल कंपन रोलर या स्व-चालित रोलर का उपयोग करके किनारों से मरम्मत क्षेत्र के मध्य तक कॉम्पैक्ट करें। पुराने और नए कोटिंग्स के बीच के इंटरफ़ेस को डामर हीटर में शामिल बर्नर की एक श्रृंखला का उपयोग करके गर्म किया जाता है। बर्नर की लाइन एक चल धातु फ्रेम है जिस पर इन्फ्रारेड बर्नर लगे होते हैं, जिन्हें सिलेंडर से गैस की आपूर्ति की जाती है लचीली नली. मरम्मत कार्य के दौरान, कोटिंग तापमान 130-150 डिग्री सेल्सियस के भीतर होना चाहिए, और संघनन कार्य के अंत तक - 100-140 डिग्री सेल्सियस से कम नहीं होना चाहिए।

डामर हीटर का उपयोग गड्ढे की मरम्मत की तकनीक को काफी सरल बनाता है और काम की गुणवत्ता में सुधार करता है।

गैस से चलने वाले डामर हीटरों के उपयोग के लिए सुरक्षा नियमों पर विशेष ध्यान देने और अनुपालन की आवश्यकता होती है। गैस बर्नर को 6-8 मीटर/सेकेंड से अधिक की हवा की गति पर संचालित करने की अनुमति नहीं है, जब हवा का एक झोंका बर्नर के हिस्से पर लौ को बुझा सकता है, और गैस उनसे प्रवाहित होगी, बड़ी मात्रा में केंद्रित हो सकती है और हो सकती है विस्फोट।

तरल ईंधन या अवरक्त विकिरण के विद्युत स्रोतों पर चलने वाले डामर हीटर अधिक सुरक्षित होते हैं।

विशेष गड्ढा मरम्मत मशीनों या सड़क मरम्मत करने वालों का उपयोग करके डामर कंक्रीट फुटपाथ की मरम्मत। गड्ढों की मरम्मत का सबसे प्रभावी और उच्च गुणवत्ता वाला प्रकार सड़क मरम्मत करने वाली विशेष मशीनों का उपयोग करके की जाने वाली मरम्मत है। सड़क मरम्मत करने वालों का उपयोग सड़क मरम्मत कार्य के व्यापक मशीनीकरण के साधन के रूप में किया जाता है, क्योंकि उनकी मदद से वे न केवल सड़क की सतहों के गड्ढों की मरम्मत करते हैं, बल्कि दरारें भी सील करते हैं और सीम भी भरते हैं।

सड़क मरम्मतकर्ता का उपयोग करके गड्ढों की मरम्मत की तकनीकी योजना में पारंपरिक संचालन शामिल है। यदि मरम्मत करने वाला हीटर से सुसज्जित है, तो मरम्मत तकनीक बहुत सरल हो जाती है।

गड्ढे की मरम्मत की सरलीकृत विधियाँ (इंजेक्शन विधियाँ). हाल के वर्षों में, विशेष मशीनों जैसे "सावल्को" (स्वीडन), "रास्को", "ड्यूरा पेट्चर", "ब्लो पेट्चर" आदि का उपयोग करके गड्ढों की मरम्मत के सरलीकृत तरीके तेजी से व्यापक हो गए हैं। रूस में, इसी तरह की मशीनों का उत्पादन किया जाता है विशेष अनुगामी उपकरण का रूप - सीलर ब्रांड बीसीएम-24 और यूडीएन-1। इंजेक्शन विधि का उपयोग करके गड्ढे की मरम्मत एक धनायनित इमल्शन का उपयोग करके की जाती है। मरम्मत के लिए गड्ढों की सफाई संपीड़ित हवा के जेट का उपयोग करके या सक्शन विधि का उपयोग करके की जाती है; प्राइमर - इमल्शन को 60-75°C तक गर्म किया जाता है; भरना - इंजेक्शन के दौरान कुचला हुआ पत्थर काला पड़ गया। इस मरम्मत विधि के साथ, किनारों को काटने की आवश्यकता नहीं है।

5-8 (10) मिमी के अंश का कुचला हुआ पत्थर और ईबीके-2 प्रकार का इमल्शन मरम्मत सामग्री के रूप में उपयोग किया जाता है। एक संकेंद्रित इमल्शन (60-70%) का उपयोग बीएनडी 90/130 या 60/90 बिटुमेन पर कुचल पत्थर के वजन के अनुसार 10-11% की अनुमानित खपत के साथ किया जाता है। मरम्मत किए गए क्षेत्र की सतह पर एक कुचले हुए पत्थर की परत में सफेद कुचला हुआ पत्थर छिड़का हुआ है। 10-15 मिनट बाद ट्रैफिक खुल जाता है। सूखी और गीली दोनों सतहों पर कम से कम +5°C के वायु तापमान पर काम किया जाता है।

इंजेक्शन विधि का उपयोग करके गड्ढे की मरम्मत निम्नलिखित क्रम में की जाती है (चित्र 13.12):

चावल। 13.12. सरलीकृत तकनीक का उपयोग करके गड्ढों की मरम्मत: 1 - संपीड़ित हवा से उड़ाकर गड्ढों की सफाई; 2 - बिटुमेन इमल्शन के साथ प्राइमिंग; 3 - इमल्शन से उपचारित कुचले हुए पत्थर से भरना; 4 - अनुपचारित कुचले हुए पत्थर की एक पतली परत लगाना

पहला चरण - डामर कंक्रीट, पानी और मलबे के टुकड़ों को हटाने के लिए छेद या पैच के क्षेत्र को दबाव में हवा के जेट से साफ किया जाता है;

दूसरा चरण बिटुमेन इमल्शन के साथ नीचे, गड्ढे की दीवारों और आसन्न डामर कंक्रीट फुटपाथ की सतह को भड़काना है। इमल्शन प्रवाह को मुख्य नोजल पर एक नियंत्रण वाल्व द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इमल्शन स्प्रे रिंग से वायु धारा में प्रवेश करता है। इमल्शन का तापमान लगभग 50°C होना चाहिए;

तीसरा चरण गड्ढे को मरम्मत सामग्री से भरना है। कुचले हुए पत्थर को एक स्क्रू कन्वेयर का उपयोग करके वायु प्रवाह में पेश किया जाता है, फिर मुख्य मुखपत्र में प्रवेश किया जाता है, जहां इसे स्प्रे रिंग से एक इमल्शन के साथ कवर किया जाता है, और इससे उपचारित सामग्री को तेज गति से गड्ढे में फेंक दिया जाता है और पतली परतों में वितरित किया जाता है। . संघनन उत्सर्जित सामग्री के उच्च वेग से उत्पन्न बलों के कारण होता है। निलंबित लचीली नली को ऑपरेटर द्वारा दूर से नियंत्रित किया जाता है;

चौथा चरण पैच क्षेत्र पर सूखे, अनुपचारित कुचल पत्थर की एक सुरक्षात्मक परत का अनुप्रयोग है। इस मामले में, मुख्य नोजल पर वाल्व, जो इमल्शन के प्रवाह को नियंत्रित करता है, बंद कर दिया जाता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि गड्ढे के किनारों की प्रारंभिक कटाई का बहिष्कार इस तथ्य की ओर जाता है कि क्षतिग्रस्त संरचना के साथ पुराना डामर कंक्रीट गड्ढे के किनारे क्षेत्र में रहता है, जो, एक नियम के रूप में, अंतर्निहित परत के साथ आसंजन कम कर देता है। . ऐसे पैच का सेवा जीवन पारंपरिक तकनीक की तुलना में कम होगा। इसके अलावा, पैच में अनियमित आकार होते हैं, जिससे कोटिंग की उपस्थिति खराब हो जाती है।

कास्ट डामर कंक्रीट मिश्रण का उपयोग करके गड्ढे की मरम्मत. कास्ट डामर कंक्रीट मिश्रण की एक विशिष्ट विशेषता यह है कि वे तरल अवस्था में रखे जाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप वे आसानी से गड्ढों को भर देते हैं और संघनन की आवश्यकता नहीं होती है। महीन दाने वाले या रेतीले डामर का उपयोग कम हवा के तापमान (-10 डिग्री सेल्सियस से नीचे) पर मरम्मत के लिए किया जा सकता है। अक्सर, मरम्मत कार्य के लिए, रेत से बने डामर कंक्रीट मिश्रण का उपयोग किया जाता है, जिसमें वजन के हिसाब से 85% की मात्रा में प्राकृतिक या कृत्रिम क्वार्ट्ज रेत, खनिज पाउडर - 15% और बिटुमेन - 10-12% होता है। कास्ट डामर तैयार करने के लिए 40/60 की पैठ के साथ चिपचिपा, दुर्दम्य बिटुमेन का उपयोग किया जाता है। मिश्रण को 220-240 डिग्री सेल्सियस के मिश्रण तापमान पर फोर्स्ड-एक्शन मिक्सर के साथ पौधों को मिलाकर तैयार किया जाता है। मिश्रण को स्थापना स्थल तक परिवहन कोचर प्रकार के विशेष मोबाइल बॉयलरों या थर्मस बंकरों में किया जाता है।

वितरित मिश्रण को 200-220 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर तैयार गड्ढे में डाला जाता है और लकड़ी के ट्रॉवेल का उपयोग करके आसानी से समतल किया जाता है। आसानी से चलने वाला मिश्रण सभी असमानताओं को भर देता है और, अपने उच्च तापमान के कारण, गड्ढे के तल और दीवारों को गर्म कर देता है, जिसके परिणामस्वरूप कोटिंग पक्ष पर मरम्मत सामग्री का मजबूत संबंध होता है।

चूंकि महीन दाने वाला या रेत का मिश्रण बढ़ी हुई फिसलन वाली सतह बनाता है, इसलिए इसके आसंजन गुणों में सुधार के लिए उपाय करना आवश्यक है। इन उद्देश्यों के लिए, मिश्रण को वितरित करने के तुरंत बाद, काले कुचल पत्थर 3-5 या 5-8 को 5-8 किलोग्राम / मी 2 की खपत के साथ बिखेर दिया जाता है ताकि कुचल पत्थर एक कुचल पत्थर की परत में समान रूप से वितरित हो। मिश्रण के 80-100 डिग्री सेल्सियस तक ठंडा होने के बाद, कुचले हुए पत्थर को 30-50 किलोग्राम वजन वाले हैंड रोलर से रोल किया जाता है। जब मिश्रण परिवेश के तापमान तक ठंडा हो जाता है, तो अतिरिक्त कुचला हुआ पत्थर जो मिश्रण में नहीं डूबा है, बह जाता है और गति खुल जाती है।

पैचिंग के दौरान कास्ट डामर कंक्रीट मिश्रण बिछाना मैन्युअल रूप से या हीटिंग सिस्टम के साथ एक विशेष डामर पेवर के साथ किया जा सकता है। इस तकनीक का लाभ यह है कि मरम्मत कार्ड को प्राइम करने और मिश्रण को कॉम्पैक्ट करने की प्रक्रिया समाप्त हो जाती है, साथ ही मरम्मत परत की उच्च शक्ति और नई और पुरानी सामग्रियों को जोड़ने वाले जोड़ों की विश्वसनीयता भी समाप्त हो जाती है। नुकसान में विशेष मिक्सर, गर्म मोबाइल रोलर्स और मिक्सर या थर्मस-हॉपर, चिपचिपा दुर्दम्य बिटुमेन का उपयोग करने की आवश्यकता होती है, साथ ही बहुत अधिक तापमान वाले मिश्रण के साथ काम करते समय सुरक्षा और श्रम सुरक्षा की बढ़ती आवश्यकताएं होती हैं।

इसके अलावा, ऑपरेशन के दौरान डाले गए डामर में पारंपरिक डामर कंक्रीट की तुलना में काफी अधिक ताकत और कम विकृति होती है। इसलिए, ऐसे मामले में जब पारंपरिक डामर कंक्रीट से बनी कोटिंग की मरम्मत कास्ट डामर से की जाती है, तो कुछ वर्षों के बाद यह कोटिंग कास्ट डामर पैच के चारों ओर ढहने लगती है, जिसे पुराने और पुराने के भौतिक और यांत्रिक गुणों में अंतर से समझाया जाता है। नई सामग्री। कास्ट डामर का उपयोग अक्सर शहर की सड़कों और सड़कों के गड्ढों की मरम्मत के लिए किया जाता है।

काम की तकनीक को सरल बनाने और निर्माण के मौसम को बढ़ाने के तरीकों में से एक मरम्मत सामग्री के रूप में पॉलिमर बिटुमेन बाइंडर (पीबीबी) के साथ ठंडे डामर कंक्रीट मिश्रण का उपयोग करना है। ये मिश्रण एक जटिल बाइंडर का उपयोग करके तैयार किए जाते हैं, जिसमें बाइंडर के वजन से लगभग 80% की मात्रा में 60/90 की चिपचिपाहट के साथ बिटुमेन, 5-6% की मात्रा में एक पॉलिमर संशोधित योजक और एक विलायक होता है। उदाहरण डीजल ईंधन, बाइंडर के वजन से 15% की मात्रा में। बाइंडर को 100-110 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर घटकों को मिलाकर तैयार किया जाता है।

पीएमबी का उपयोग करके डामर कंक्रीट मिश्रण 50-60 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर जबरन मिश्रण के साथ मिक्सर में तैयार किया जाता है। मिश्रण में खनिज सामग्री के वजन के हिसाब से 85% की मात्रा में 3-10 अंशों का बारीक कुचला हुआ पत्थर, 15% की मात्रा में स्क्रीनिंग 0-3 और कुल वजन के 3-4% की मात्रा में बाइंडर होता है। खनिज पदार्थ. फिर मिश्रण को एक खुले ढेर में संग्रहित किया जाता है, जहां इसे 2 साल तक संग्रहीत किया जा सकता है, या बैग या बैरल में लोड किया जा सकता है, जिसमें इसे गतिशीलता, प्लास्टिसिटी, कमी सहित इसके तकनीकी गुणों को बनाए रखते हुए कई वर्षों तक संग्रहीत किया जा सकता है। केकिंग और उच्च चिपकने वाली विशेषताएं।

इस मिश्रण का उपयोग करने वाली मरम्मत तकनीक बेहद सरल है: कार बॉडी से या सड़क मरम्मत करने वाले के हॉपर से मिश्रण को मैन्युअल रूप से या एक नली का उपयोग करके गड्ढे में डाला जाता है और समतल किया जाता है, जिसके बाद यातायात खोला जाता है, जिसके प्रभाव में सड़क की परत बनती है बनाया। गड्ढे की मरम्मत की पूरी प्रक्रिया में 2-4 मिनट लगते हैं, क्योंकि मानचित्र को चिह्नित करने, गड्ढे को काटने और साफ करने के साथ-साथ रोलर्स या वाइब्रेटरी रोलर्स के साथ संघनन के कार्य समाप्त हो जाते हैं। मिश्रण के चिपकने वाले गुण तब भी संरक्षित रहते हैं जब इसे पानी से भरे गड्ढों में रखा जाता है। मरम्मत कार्य नकारात्मक वायु तापमान पर किया जा सकता है, जिसकी सीमा के लिए स्पष्टीकरण की आवश्यकता होती है। यह सब गड्ढे की मरम्मत की इस पद्धति को व्यावहारिक उद्देश्यों के लिए बहुत आकर्षक बनाता है।

हालाँकि, इसके कई महत्वपूर्ण नुकसान भी हैं। सबसे पहले, मरम्मत किए गए गड्ढे के तेजी से नष्ट होने की संभावना है क्योंकि इसके कमजोर किनारों को नहीं हटाया गया है। गीले मौसम में काम करते समय या यदि गड्ढे में पानी है, तो कुछ नमी पुरानी कोटिंग के माइक्रोक्रैक और छिद्रों में जा सकती है और जब कोटिंग का तापमान 0 से नीचे चला जाता है तो जम जाता है। इस मामले में, नई और पुरानी सामग्रियों के बीच इंटरफ़ेस को नष्ट करने की प्रक्रिया शुरू की जा सकती है। इस मरम्मत पद्धति का दूसरा नुकसान यह है कि मरम्मत के बाद गड्ढे का अनियमित बाहरी आकार बना रहता है, जिससे सड़क का सौंदर्यबोध बिगड़ जाता है।

उपलब्धता बड़ी मात्रागड्ढों की मरम्मत के तरीके सड़क की स्थिति, कोटिंग दोषों की संख्या और आकार, सामग्री और उपकरणों की उपलब्धता, मरम्मत के समय और अन्य परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए, विशिष्ट परिस्थितियों के आधार पर इष्टतम को चुनना संभव बनाते हैं।

किसी भी मामले में, इसके विकास के प्रारंभिक चरण में ही गड्ढे को खत्म करने का प्रयास करना आवश्यक है। गड्ढे की मरम्मत के बाद, कई मामलों में सतह के उपचार की व्यवस्था करने या एक सुरक्षात्मक परत बिछाने की सलाह दी जाती है, जो कोटिंग को एक समान रूप देगी और इसके विनाश को रोकेगी।

रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय

राज्य सड़क सेवा
(रोसावतोडोर)

केंद्र
श्रम और आर्थिक संगठन
प्रबंधन के तरीके
(त्सेंट्रोर्गट्रुड)

कार्डों का संग्रह
मरम्मत के लिए श्रम प्रक्रियाएं और
राजमार्गों का रखरखाव

कार्य प्रक्रिया मानचित्र

डामर कंक्रीट फुटपाथों के गड्ढों की मरम्मत
50 मिमी तक के गड्ढे की गहराई के साथ
ED-105 मशीनों का उपयोग करना

केटीपी-1.01-2001

दूसरा संस्करण, संशोधित और विस्तारित।

(अंक 1)

मॉस्को, 2001

पत्ते श्रम प्रक्रियाएंमरम्मत और रखरखाव में लगे श्रमिकों के श्रम के संगठन में सुधार के लिए डिज़ाइन किया गया राजमार्ग.

मानचित्र कार्य की प्रगतिशील तकनीक का निर्धारण करते हैं, तर्कसंगत उपयोगकाम के घंटे, उन्नत तकनीकों और श्रम विधियों के आधार पर कार्य निष्पादन का तकनीकी क्रम।

मानचित्रों का उपयोग राजमार्गों (पीपीआर और अन्य) की मरम्मत और रखरखाव, कार्य योजना के साथ-साथ उच्च योग्य श्रमिकों के प्रशिक्षण में शैक्षिक उद्देश्यों के लिए संगठनात्मक और तकनीकी दस्तावेज़ीकरण के विकास में किया जा सकता है।

इंजीनियरों ए.आई. द्वारा तैयार श्रम प्रक्रियाओं के मानचित्रों का एक संग्रह। अनाश्को, ई.वी. कुप्त्सोवा,टी.वी. बीमा।

रिहाई के लिए जिम्मेदार ए.ए. मोरोज़ोव।

. कार्ड का दायरा और प्रभावशीलता

टिप्पणी:मानचित्र पर श्रम लागत में तैयारी और अंतिम कार्य के लिए समय - 5% और बाकी - 10% शामिल है।

मानचित्र द्वारा अनुशंसित विधियों और तकनीकों का उपयोग करने से उत्पादन में 8% की वृद्धि होगी।

. प्रक्रियाओं को निष्पादित करने की तैयारी और शर्तें

3.3 . कामकाजी कपड़े और सुरक्षा जूते।

1 . सूती चौग़ा 4

2 . चमड़े के जूते 4 जोड़े

3 . कैनवास दस्ताने 3 जोड़े

4 . संयुक्त दस्ताने 1 जोड़ी

5 . कैनवास घुटने के पैड 3 जोड़े

6 . सिग्नल बनियान 3 पीसी।

3.4 . 50 मिमी तक के गड्ढों की गहराई वाले मरम्मत क्षेत्र के प्रति 10 मीटर 2 सामग्री की आवश्यकता: गर्म महीन दाने वाला डामर कंक्रीट मिश्रण (गोस्ट 9128-84 ) - 1.19 टन; तरल बिटुमेन - 5 एल; डीजल ईंधन।

4. प्रक्रिया प्रौद्योगिकी और श्रम संगठन

4.1 . डामर कंक्रीट फुटपाथों की मरम्मत के लिए ED-105 मशीनों का उपयोग करके डामर कंक्रीट फुटपाथों के गड्ढों की मरम्मत का कार्य निम्नलिखित तकनीकी अनुक्रम में किया जाता है:

50 मीटर तक की दूरी पर बाड़ और श्रमिक क्रॉसिंग की स्थापना और निष्कासन;

जैकहैमर से मरम्मत किए जा रहे छेद के आवरण के किनारों को तोड़ना और काटना;

धूल, गंदगी और मलबे से गड्ढों की सफाई;

बिटुमेन के साथ कोटिंग और आधार के किनारों को चिकनाई करना;

डामर कंक्रीट मिश्रण को बिछाना और समतल करना;

एक हिलते हुए मैनुअल रोलर के साथ मिश्रण को रोल करना;

बिटुमेन बॉयलर रखरखाव के साथ बिटुमेन को गर्म करना;

कंप्रेसर और जनरेटर का रखरखाव।

4.3 . कार्यस्थल संगठन आरेख

एम 1, ए 1, ए 2, ए 3 - श्रमिकों के स्थान; 1 - इन्वेंट्री बाधा; 2 - सड़क चिह्न; 3- गाइड शंकु; 4 - सतह पर गड्ढे; 5 - सड़क चिन्ह; 6 - सड़क चिन्ह; 7 - काली कोटिंग्स की मरम्मत के लिए मशीन; 8 - डामर कंक्रीट मिश्रण से भरा मानचित्र काटना। तीर लिंक की गति की दिशा को इंगित करता है।

के लिए सड़क चिन्हों का लेआउट मरम्मत का काम(सड़क के किनारे घूमें)।

जैकहैमर से मरम्मत किए जा रहे छेद के आवरण के किनारों को तोड़ना और काटना

लेख डामर कंक्रीट सड़क सतहों की जेट-इंजेक्शन मरम्मत की तकनीक का वर्णन करता है।

जेट इंजेक्शन विधि क्या है, इसके फायदे और नुकसान। जेट-इंजेक्शन तकनीक का उपयोग करके गड्ढे की मरम्मत करना कब उचित है?

जेट-इंजेक्शन तकनीक (एसआईटी) का उपयोग छोटे गड्ढों की मरम्मत, उथली दरारें और गड्ढों को भरने के लिए किया जाता है, जो आपको सड़क की सतह को समतल करने की अनुमति देता है। यदि आवश्यक हो तो दरार या छेद को साफ किया जाता है, पानी की एक धारा से धोया जाता है, इसके बाद अनिवार्य रूप से सुखाया जाता है। फिर उन्हें पानी-बिटुमेन इमल्शन (डब्ल्यूबीई) से उपचारित किया जाता है, बारीक काले कुचले हुए पत्थर से ढक दिया जाता है और डब्ल्यूबीई से संसेचित किया जाता है, यदि आवश्यक हो, तो पैच की सतह को बारीक सफेद कुचले हुए पत्थर से उपचारित किया जाता है।

छोटे गड्ढों की मरम्मत, उथली दरारें और गड्ढों को भरने के लिए जेट-इंजेक्शन तकनीक।

एसआईटी का उपयोग करके मरम्मत का उपयोग +40 से -15 डिग्री के वायु तापमान पर किया जाता है। इससे वर्ष के किसी भी समय मरम्मत की जा सकती है। इस तकनीक का उपयोग करके मरम्मत की गई कोटिंग यात्री कारों के औसत प्रवाह (प्रति घंटे एक हजार कारों से अधिक नहीं) का सामना कर सकती है। सार्वजनिक सड़कों के लिए उपयुक्त नहीं है क्योंकि ट्रक के पहियों का दबाव तेजी से पैच को पार कर जाएगा। एसआईटी का उपयोग फुटपाथ, पैदल पथ और छोटी दुकानों के सामने पार्किंग स्थल की मरम्मत के लिए किया जाता है।

प्रौद्योगिकी का लाभ पारंपरिक और इंजेक्शन मोल्डिंग विधियों की तुलना में मरम्मत की कम लागत है। आख़िरकार, इस तकनीक में कार्ड काटने की आवश्यकता नहीं होती है, मिश्रण तैयार करने की आवश्यकता नहीं होती है और बहुत जल्दी मरम्मत की अनुमति मिलती है।

सुरक्षा उपाय

एसआईटी का उपयोग करके मरम्मत करते समय सुरक्षा उपाय मानक हैं। अस्थायी यातायात पैटर्न की यातायात पुलिस के साथ समन्वय, अस्थायी संकेतों की स्थापना, कार्य स्थल को बाधाओं से घेरना। सभी श्रमिकों, ऑपरेटरों और ड्राइवरों की दैनिक चिकित्सा जांच और उपकरणों का निरीक्षण अनिवार्य है। यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि कार्य स्थल पर एक मानक प्राथमिक चिकित्सा किट उपलब्ध हो।

OATI के साथ समन्वय की आवश्यकता नहीं है क्योंकि सड़क की सतह यांत्रिक उपचार या खुदाई के अधीन नहीं है।

कोटिंग की तैयारी

मरम्मत के लिए कोटिंग तैयार करने के लिए, छेदों और दरारों को मैनुअल या मशीनीकृत ब्लोअर से उड़ा दिया जाता है। सफाई के बाद कार्य स्थल को ईबीई से उपचारित करना आवश्यक है। इससे आधार परत पर पैच का आसंजन बेहतर हो जाएगा। मरम्मत मशीनों का उपयोग करना इष्टतम है। इस मामले में, अतिरिक्त उपकरणों की कोई आवश्यकता नहीं है। मरम्मत करने वाला सूखी गंदगी को भी साफ करने के लिए पर्याप्त वायु प्रवाह प्रदान करता है। फिर, एक मरम्मत करने वाले की मदद से, मरम्मत स्थल को ईबीई से उपचारित किया जाता है, कुचले हुए पत्थर से ढक दिया जाता है और ईबीई से उपचारित किया जाता है।

मरम्मत से पहले किसी छेद या दरार की सफाई और उपचार करना।

कुचला हुआ पत्थर बिछाना

एसआईटी के लिए, 5-10 मिमी के अंश के साथ कठोर चट्टानों के शुद्ध कुचले हुए पत्थर का उपयोग किया जाता है। कुचले हुए पत्थर की गुणवत्ता को GOST और SNiP का अनुपालन करना चाहिए। बड़े कुचले हुए पत्थर का उपयोग करने से मरम्मत किए गए क्षेत्र का घनत्व कम होगा और ताकत कम होगी। बिछाने से पहले, कुचले हुए पत्थर को वीबीई से उपचारित किया जाता है, जिसके बाद इसे डाला जाता है और समतल किया जाता है। आप डामर कंक्रीट संयंत्र में तैयार किए गए काले कुचले हुए पत्थर का उपयोग कर सकते हैं। मरम्मतकर्ता का उपयोग करते समय, मरम्मत स्थल पर डिलीवरी के दौरान कुचले हुए पत्थर को ईबीई के साथ इलाज किया जाता है।

इमल्शन उपचार

बिछाए गए और जमाए गए काले कुचले हुए पत्थर को सावधानी से ईबीई के साथ डाला जाता है। यह आवश्यक है कि इमल्शन मरम्मत स्थल पर कुचले हुए पत्थर को पूरी तरह से संतृप्त कर दे। इस मामले में, मरम्मत की गई कोटिंग कई वर्षों तक चलेगी। कुछ मामलों में - तीखे मोड़, अवरोह, आरोहण, इमल्शन के साथ उपचार के बाद, मरम्मत क्षेत्र को 5-10 मिमी के अंश के साथ बारीक सफेद कुचल पत्थर से छिड़कना आवश्यक है। यह कार के पहियों और पैदल चलने वालों के जूतों पर पैच के आसंजन में सुधार करता है और सर्दियों में विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।

मुहर

इस तथ्य के बावजूद कि अधिकांश मरम्मत संगठन कुचल पत्थर संघनन का उपयोग नहीं करते हैं, हाथ रोलर्स और विशेष रूप से कंपन प्लेटों का उपयोग पैच की ताकत और विश्वसनीयता में 10-15% तक सुधार कर सकता है।

कुचले हुए पत्थर को संकुचित करने के लिए हैंड रोलर्स और वाइब्रेटिंग प्लेटों का उपयोग।

पीआईटी (गड्ढों की मरम्मत करने वालों) के लिए सबसे लोकप्रिय मशीनें

बेटज़ेमा 24-3. दो प्रकार के कुचले हुए पत्थर की आपूर्ति प्रदान करता है, ईबीई को गर्म करना और दबाव में इसकी आपूर्ति करना, मरम्मत स्थल को साफ करने के लिए दबाव में हवा की आपूर्ति करना। इसमें वीबीई कुचल पत्थर को अंदर संसाधित करने की क्षमता है। कुचले हुए पत्थर की आपूर्ति एमएमजेड इंजन वाले ब्लोअर द्वारा की जाती है। छोटी मरम्मत के लिए आदर्श.
हाइड्रोग पैचर पीए-5000। एक अधिक शक्तिशाली मरम्मतकर्ता जो स्क्रू ड्राइव का उपयोग करके कुचले हुए पत्थर को भरता है। इसमें विभिन्न अंशों के कुचले हुए पत्थर के लिए दो बंकर, वीबीई के लिए एक बंकर, एक स्वायत्त डीजल इंजन और वीबीई को गर्म करने के लिए एक डीजल बर्नर है। ट्रेलर के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है या ट्रक के बिस्तर पर लगाया जा सकता है।
मैड्रोग मैडपैचर एमपीए। कुचले हुए पत्थर का प्रसंस्करण और उसकी वायवीय आपूर्ति प्रदान करता है। इसमें VBE को गर्म करने के लिए एक स्वायत्त इंजन और बर्नर है। एक नई इकाई की कीमत साठ हजार यूरो से शुरू होती है।

सभी एसआईटी मरम्मत मशीनें समान कार्य करती हैं, केवल कीमत और डिजाइन में अंतर होता है।

जेट-इंजेक्शन तकनीक के उपयोग से निर्धारित मरम्मत की लागत दो से तीन गुना कम हो जाएगी।