क्या डामर को पोखर, कीचड़ या सिर्फ बर्फ पर डालना संभव है? आलेख जानकारी

संपादकीय प्रतिक्रिया

कई ने सर्दियों या देर से शरद ऋतु में एक से अधिक बार डामर फ़र्श करने की प्रक्रिया देखी है। लेकिन शायद ही किसी ने इसकी गहराई में जाने की कोशिश की तकनीकी सुविधाओंयह प्रोसेस। यह पता चला है कि वर्ष के इस समय में सड़कों की मरम्मत संभव है, लेकिन कुछ परिस्थितियों में।

वर्तमान सोवियत एसएनआईपी के अनुसार, डामर को +15 से नीचे के तापमान पर नहीं रखा जा सकता है, लेकिन अब नई सामग्री और प्रौद्योगिकियां सामने आई हैं जो इसके साथ भी काम करना संभव बनाती हैं उप-शून्य तापमान... लेकिन नीचे नहीं -10 .

सर्दियों में डामर बिछाने के लिए क्या करना चाहिए?

सर्दियों में सड़क की मरम्मत के लिए, क्षेत्र तैयार करना आवश्यक है: बर्फ, बर्फ को हटा दें और विशेष अभिकर्मकों के साथ जगह का इलाज करें।

बारिश और हिमपात मिश्रण के तापमान को कम कर देंगे, इसलिए गीले मौसम में डामर की मोटी परतों को बिछाने की अनुशंसा नहीं की जाती है। सड़क की सतह को केवल सड़क की पूरी चौड़ाई के साथ हल्की वर्षा के साथ रखना संभव है, न कि भागों में अलग दिन... बारिश और बर्फ़ीले तूफ़ान में, कैनवास बिछाना असंभव है।

डामर कैसे बिछाया जाता है?

डामर बिछाने में निम्नलिखित चरण होते हैं: नए ट्रैक के लिए साफ किया गया क्षेत्र बजरी से ढका हुआ है। फिर एक पायस डाला जाता है, जो डामर के निर्धारण को सुनिश्चित करना चाहिए। शीर्ष पर, बिटुमेन और सूखे कुचल पत्थर की एक और परत लगाई जाती है, सतह को एक रोलर के साथ समतल किया जाता है।

सड़क पर छेद और दरारें क्यों दिखाई देती हैं?

डामर को फ़र्श करते समय, सड़क सेवाएं अक्सर पैसे बचाती हैं। सबसे पहले इमल्शन पर जिसका काम कुचला हुआ पत्थर रखना होता है। नतीजतन, डामर एक सूखी सतह पर रखा जाता है, इसलिए यह जल्दी से फैलना शुरू कर देता है, जिससे दरारें बन जाती हैं।

दूसरी चीज जिसे वे बचाने की कोशिश कर रहे हैं वह है कुचला हुआ पत्थर। इसके बजाय, डामर के नीचे चिपकी हुई ईंटों को रखा जा सकता है, जो ताकत के मामले में बजरी के साथ अतुलनीय है। नतीजतन, डामर ढह जाता है, जिससे गड्ढे बन जाते हैं। मानकों के अनुसार, "प्रकाश" सड़क के लिए मध्यम अंश (20-40 मिमी) की एक परत पर्याप्त है। यदि यह एक राजमार्ग है, तो कुचल पत्थर को कई परतों में रखने की सिफारिश की जाती है: पहली परत मोटे अंश (40-70 मिमी) से होती है, उसके बाद एक मध्य से, अंतिम एक छोटे अंश से होती है (5- 20 मिमी)। मुख्य बात प्रत्येक परत को एक रोलर के साथ रोल करना है।

सड़क बनाने वाले भी बहुत सतह पर पैसा बचाते हैं - डामर। यह, बिटुमेन इमल्शन की तरह, तेल से बनाया जाता है। लेकिन इस कच्चे माल का हर ग्रेड उपयुक्त नहीं है उच्च गुणवत्ता वाली स्टाइलिंगसड़कें। एक नियम के रूप में, बिल्डर्स तेल की गुणवत्ता की जांच नहीं करते हैं, इसलिए कोटिंग की नाजुकता। डामर की मोटाई सड़क के इच्छित उपयोग पर निर्भर करती है। न्यूनतम मोटाई 4-5 सेमी (आंगनों, आदि के लिए) है। उच्च तीव्रता पर सड़क यातायातविभिन्न अनाज आकारों का उपयोग करके, डामर को फिर से परतों में रखा गया है। पहली परत मोटे दाने वाली डामर कंक्रीट है, और शीर्ष पर महीन दाने वाली है। अधिक विश्वसनीयता के लिए, एक तीसरी सतह परत रखी जाती है। प्रत्येक अगली परत को लागू करने से पहले, पिछले एक को बिटुमेन के साथ पानी पिलाया जाता है।

खैर, खराब सड़कों का मुख्य कारण लापरवाही है। दरारें अक्सर पानी के कारण होती हैं जो फुटपाथ के नीचे घुस जाती है और ठंड के मौसम में जम जाती है, जिससे सड़क में छेद हो जाते हैं। बिल्डर्स तकनीकी आवश्यकताओं की अनदेखी कर सकते हैं और बर्फ पर डामर डाल सकते हैं। इन कार्यों में न केवल लापरवाही है, बल्कि अगला आदेश प्राप्त होने की संभावना भी है। आप इसे एक पोखर में डालते हैं - कुछ महीनों में सब कुछ फिर से हो जाएगा, इसलिए एक नया आदेश तैयार है, लेकिन आप कठोर जलवायु पर सब कुछ लिख सकते हैं।

गर्म और ठंडे फ़र्श कब लगाना चाहिए?

ठंड है और गर्म रास्ताडामर बिछाना।

सड़क की मरम्मत के लिए अक्सर कोल्ड फ़र्श का उपयोग किया जाता है। इस प्रक्रिया में मुख्य बात कोटिंग को अच्छी तरह से कॉम्पैक्ट करना है। कोल्ड डामर का उपयोग करने का लाभ यह है कि इसका उपयोग पूरे वर्ष किया जा सकता है।

सर्दियों में भी सड़क मरम्मत का काम जारी रखा जा सकता है।

कोल्ड डामर कई प्रकार के होते हैं:

गर्मियों में ठंडा डामर। तापमान वातावरण+15 से +30 ° तक बिछाने पर।

मौसमी ठंडा डामर। बिछाने के दौरान परिवेश का तापमान -5 से +15 ° तक होता है।

लेकिन नई सड़क बनाते समय या पुरानी को ओवरहाल करते समय यह तरीका उपयुक्त नहीं है। ऐसे में हॉट स्टाइल का सहारा लें। डामर हमेशा गर्म स्थापित किया जाना चाहिए। हालांकि, गिरावट में और शुरुआती वसंत मेंगर्म फ़र्श का उपयोग करके उच्च गुणवत्ता वाली सड़क की मरम्मत करना मुश्किल है।

इसके बजाय, वे कास्ट डामर तकनीक का उपयोग करते हैं। कास्ट डामर बिटुमेन के साथ रेत, बजरी और जमीन चूना पत्थर का मिश्रण है। कास्ट डामर को रोलर्स के साथ रोल करने की ज़रूरत नहीं है, इसकी स्थिरता ऐसी है कि यह अतिरिक्त संघनन की आवश्यकता के बिना, एक घनी कास्ट परत में लेट जाती है। कास्ट डामर पानी प्रतिरोधी है, इसलिए बारिश होने पर भी इसे बिछाया जा सकता है। फ़र्श के दौरान डाले गए डामर का तापमान 200-250 डिग्री के बीच भिन्न हो सकता है। प्रौद्योगिकी -10 डिग्री सेल्सियस पर डामर बिछाने की अनुमति देती है। डाला डामर की अधिकतम मोटाई 25-30 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए। अन्य प्रकार के डामर की तरह कास्ट का उपयोग न केवल सड़क निर्माण में किया जा सकता है, बल्कि छत, पुलों को ढंकने, आंतरिक सजावट जैसे कार्यों में भी किया जा सकता है।

सड़कों को तीन साल की सेवा के लिए बनाया गया है

2011 से, नए नियम लागू हुए हैं, जिसके अनुसार, सड़क की मरम्मत हर सात साल में एक बार नहीं, बल्कि हर तीन साल में एक बार की जानी चाहिए। अधिकारियों के अनुसार, जलवायु परिस्थितियों के कारण, रूस में सड़क तीन साल से अधिक नहीं चलती है।

उसी वर्ष, राजधानी की उपयोगिताओं ने सड़कों के इतिहास को ट्रैक करना शुरू किया। दस्तावेज़ बताते हैं कि राजमार्ग के एक या उस किलोमीटर की मरम्मत कब की गई थी। यदि कोई खराबी पाई जाती है, तो काम करने वाले ठेकेदारों को अपने खर्च पर गलतियों को सुधारना चाहिए।

रूस और विदेशों में सड़कों की तुलनात्मक लागत

रूस में कुछ सड़क कार्यों की कीमत विदेशों में सड़कों की लागत से कई गुना अधिक है। इस सूची में सबसे पहले जमीन है जिसे मालिकों से खरीदने की जरूरत है। रूस में, यह आमतौर पर परियोजना की लागत में शामिल होता है, लेकिन यूरोप में यह नहीं है। इसी समय, रूस में भूमि अधिग्रहण की लागत परियोजना लागत का 6-7% है, मास्को क्षेत्र में - 30%, और मास्को में - 70% तक। कई लोग भविष्य के राजमार्ग से सटी जमीन को पहले ही खरीद लेते हैं और फिर इसे राज्य को अत्यधिक कीमत पर बेच देते हैं।

अगला सबसे महंगा डिजाइन की लागत है। रूस में, वस्तुतः नहीं हैं मानक परियोजनाएंसड़कों, इसलिए प्रत्येक नई सड़क को फिर से डिजाइन करना होगा। फिर परियोजना को राज्य परीक्षा के लिए भेजा जाता है, जिसे पहली बार पास करना लगभग असंभव है। एक बार-बार होने वाली परीक्षा में प्रारंभिक एक का 70% तक खर्च होता है - और यह परियोजना को संशोधित करने की लागत को ध्यान में रखे बिना है।

और तीसरा है सामग्री का वितरण। उच्च गुणवत्ता वाली रेत और बजरी को अक्सर दसियों या सैकड़ों किलोमीटर तक ले जाना पड़ता है। एक सरल उदाहरण: ओलंपिक सोची में कुछ सुरंगों के निर्माण में, क्रास्नोयार्स्क में बनाई गई सजावट का उपयोग किया गया था। पांच हजार किलोमीटर से अधिक की डिलीवरी के साथ।

नतीजतन, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि एडलर - क्रास्नाया पोलीना सड़क के निर्माण में 285 बिलियन रूबल की लागत आई - विदेशी समकक्षों की तुलना में 1.9 गुना अधिक महंगा। यूरोप में एक पर्वत श्रंखला में एक किलोमीटर लंबी सुरंग बनाने में करीब 70 करोड़ डॉलर का खर्च आता है।

रूस में एक सड़क यूरोपीय की तुलना में सस्ती हो सकती है, इसका एकमात्र कारण छोटे सेवा जीवन के लिए डिज़ाइन किए गए पतले सड़क के कपड़े हैं। जर्मनी में, डामर की ऊपरी परत की मोटाई 22 सेमी होनी चाहिए। रूस में - 8 सेमी। यह सब सेवा जीवन को प्रभावित करता है। साथ ही उपयोग किए गए डामर की गुणवत्ता की जांच की जाए तो बालू व बजरी की मात्रा नहीं है। इसलिए, सड़क कर्मचारी इसका उपयोग करते हैं: यदि आप चाहते हैं, तो कम सामग्री डालें, यदि आप चाहते हैं - दस्तावेजों में आवश्यक रेत की डिलीवरी की दूरी 200 किमी इंगित करें, और सामान्य को निकटतम खदान से लाएं।

रूसी केवल अच्छी सड़कों के बारे में सपना देख सकते हैं या अनुबंध के तहत उनका निर्माण कर सकते हैं जीवन चक्रताकि ठेकेदार स्वयं निर्मित सड़क का रख-रखाव करे और खराब होने की स्थिति में जुर्माना अदा करे।

डामर फ़र्श मानकों को विनियमित करने वाले आधिकारिक नियामक दस्तावेजों (एसएनआईपी) के अनुसार, सड़कों की डामरिंग केवल +5 सी डिग्री के तापमान पर ही संभव है। सर्दियों में तत्काल सड़क मरम्मत कैसे करें? नई प्रौद्योगिकियां सड़क सेवाओं के बचाव में आती हैं।

ठंड के मौसम में डामर ज्यादा महंगा

ठंडी रूसी जलवायु में तापमान व्यवस्थाडामर फ़र्श समय-समय पर बाधित होता है, जिससे निर्मित सड़क की सतह की गुणवत्ता में महत्वपूर्ण गिरावट आती है और मौसमी और प्रमुख मरम्मत की लागत में वृद्धि होती है। काम को समय पर पूरा करने के प्रयास में ठेकेदार कंपनियां करती हैं सड़क निर्माणशून्य से कम तापमान पर और उच्च आर्द्रता... मिश्रण के सख्त होने के बाद, छोटे छिद्रों में फंसी नमी और नई कोटिंग की दरारें कम तापमान के प्रभाव में जल्दी से बर्फ में बदल जाती हैं। जमे हुए पानी की मात्रा लगभग 8-9% बढ़ जाती है, यही वजह है कि, भीषण ठंड के मौसम में, कोई फटने का निरीक्षण कर सकता है पानी के पाइपऔर तरल के साथ विभिन्न कंटेनर। वही विस्तार प्रभाव डामर कंक्रीट में बर्फ से भरी दरारें आकार में बढ़ने और सड़क की सतह को अंदर से नष्ट करने का कारण बनता है।

एक अतिरिक्त समस्या कम तापमान या बारिश में स्थापित फर्श की अलग-अलग परतों के बीच आसंजन भी है। विशेषज्ञों के अनुसार, विशेष उपकरणों की मदद से मिट्टी के आधार को लगातार गर्म करने और सुखाने से भी 100% नमी से छुटकारा नहीं मिलता है, जो सड़क की परतों के उच्च-गुणवत्ता वाले आसंजन को रोकता है। आधुनिक मानकों के अनुसार, एकमात्र प्रकार का डामर फ़र्श जो लगभग किसी भी मौसम की स्थिति (गंभीर ठंढों को छोड़कर) में किया जा सकता है, विशेष मिश्रण के उपयोग के साथ पैचिंग कर रहा है।

"कोल्ड टेक्नोलॉजीज": क्या गुणवत्ता कीमत के बराबर है?

ठंडे डामर मिश्रण का उपयोग आज सबसे अधिक में से एक है आधुनिक तकनीकआपातकालीन पैचिंगठंड के मौसम में। पारंपरिक गर्म डामर के विपरीत, ठंडे डामर में लोचदार बिटुमेन होता है, जिसकी चिपचिपाहट परिवेश के तापमान में कमी के साथ बढ़ जाती है। बाजार पर ब्रांडों में लगातार सुधार किया जा रहा है, जिसमें विशेष मिश्रित योजक शामिल हैं जो मिश्रण के आधार के आसंजन में सुधार करते हैं और स्थापना और स्थायित्व में वृद्धि की आसानी की गारंटी देते हैं। रोलिंग और सड़क के आगे के संचालन के दौरान दबाव में, ठंडा डामर अंततः पोलीमराइज़ करता है और महत्वपूर्ण कठोरता प्राप्त करता है।

पारंपरिक गर्म डामर बनाम ठंडे मिश्रणों के फायदे और नुकसान पर विचार करें।

पेशेवरों

• तैयार किए गए ठंडे मिश्रणों को 1 वर्ष तक अपने गुणों को खोए बिना संग्रहीत किया जा सकता है, जो आपको तत्काल काम के लिए लगातार तैयार सामग्री रखने की अनुमति देता है;
• विभिन्न आपूर्तिकर्ताओं के अनुसार ठंडा डामर कंक्रीट बिछाने पर न्यूनतम तापमान -20 C ° से -25 C ° तक होता है;
• ठंडे मरम्मत वाले ट्रैक को बिछाने के तुरंत बाद यातायात के लिए खोला जा सकता है। परिवहन के भार के तहत, ठंडा मिश्रण अंततः संकुचित हो जाता है और अधिक टिकाऊ हो जाता है;
• कोल्ड डामर फ़र्श के लिए सामग्री के परिवहन के लिए विशेष उपकरण और विशेष वाहनों की महंगी सेवाओं की आवश्यकता नहीं होती है।

माइनस

• कोल्ड लेट का उपयोग केवल उथले गड्ढों और गड्ढों के लिए किया जा सकता है;
• से "पैच" ठंडा मिश्रणब्रेकिंग क्षेत्रों में आसानी से स्थानांतरित और नष्ट हो गया - चौराहों, पैदल यात्री क्रॉसिंग, आदि;
• सड़क के अप्रयुक्त क्षेत्रों से सटे ताजा डामर के क्षेत्र (अंजीर के किनारे पर गलियां, हैच और अन्य तकनीकी वस्तुओं के आसपास) कारों के पहियों से पर्याप्त रूप से संकुचित नहीं होते हैं और तेजी से नष्ट हो जाते हैं;
• कोल्ड मिक्स की कीमत साधारण गर्म डामर की कीमत से कई गुना अधिक है (आयातित कोल्ड डामर कंक्रीट की 1 टन की लागत लगभग 60 हजार रूबल, 1 टन मानक - लगभग 2.5 हजार रूबल है)।

हॉट कास्टिंग: एक महंगा विकल्प

कास्ट डामर उच्च-चिपचिपापन कठोर बिटुमेन और खनिज समावेशन (रेत, ठीक बजरी) की उपस्थिति से मानक एक से भिन्न होता है। गर्म मिश्रण के साथ काम +200 C ° से तापमान पर किया जाता है, जिसके कारण उच्च आर्द्रता पर राजमार्गों की पैचिंग की जा सकती है और कम तामपान... सामग्री की लागत ठंडे मिश्रणों की कीमत से थोड़ी कम है, हालांकि, डामर डालने के लिए, विशेष उपकरणों के किराये के लिए अतिरिक्त लागत की आवश्यकता होती है। गर्म गर्मी के मौसम में अत्यधिक प्लास्टिसिटी के कारण, हॉट कास्टिंग को एक अस्थायी आपातकालीन मरम्मत विधि माना जाता है।

पारंपरिक गर्म डामर की तुलना में, कास्ट डामर के निम्नलिखित फायदे और नुकसान हैं:

पेशेवरों

• डालने के बाद, सख्त प्रक्रिया के दौरान गर्म मिश्रण अपने आप संकुचित हो जाता है, ताकि डामर रोलर की सेवाओं की आवश्यकता न हो;
• कास्ट डामर में असाधारण चिपकने वाले गुण होते हैं और कम तापमान और उच्च आर्द्रता पर भी सब्सट्रेट के लिए एक मजबूत आसंजन बनाता है;
• उप-शून्य तापमान पर और वर्षा के दौरान तत्काल मरम्मत करने की क्षमता।

माइनस

• एक गर्म मिश्रण के परिवहन के लिए, महंगे सड़क उपकरण (बॉयलर और कोक्लीडर) की आवश्यकता होती है, जो सामग्री के स्थिर उच्च तापमान को बनाए रखने और इसे लगातार मिलाने की अनुमति देता है;
• डामर से सड़कों की मरम्मत के लिए बहुत अधिक ऊर्जा की आवश्यकता होती है (बिछाने के लिए आवश्यक तापमान लगभग +200 C ° है);
• गर्म मौसम में, "पैच" धूप में + 60 डिग्री सेल्सियस तक गर्म हो सकते हैं और कारों के पहियों के नीचे दबाए जा सकते हैं।

उपसंहार, यह ध्यान दिया जा सकता है कि आज किसी भी मौसम की स्थिति में पैचिंग का सबसे आधुनिक और सार्वभौमिक तरीका ठंडे डामर मिश्रण का उपयोग है। कुछ विशेषज्ञों के अनुसार आने वाले वर्षों में और सुधारकोल्ड डामर के फार्मूले अल्ट्रा-लो तापमान पर भी आपातकालीन सड़क की मरम्मत को प्रभावी ढंग से करना संभव बना देंगे। लेकिन ठंड के मौसम में राजमार्गों का उच्च गुणवत्ता वाला निर्माण अभी भी भविष्य की बात है - के लिए इस पलबाजार पर ऐसी कोई सामग्री और प्रौद्योगिकियां नहीं हैं जो टिकाऊ बनाना संभव बनाती हैं डामर फुटपाथजो सभी आवश्यक मानकों को पूरा करता है।

छोटे गड्ढों के साथ, मिश्रण का वितरण और समतलन, एक नियम के रूप में, मैन्युअल रूप से फावड़ियों और ट्रॉवेल के साथ या नीचे के बिना बक्से की मदद से किया जाता है (चित्र 9), और बड़े मरम्मत किए गए मानचित्रों पर (20 से अधिक क्षेत्र- 25 मीटर 2) एक छोटे फुटपाथ डामर पेवर का उपयोग करने की सलाह दी जाती है।

गड्ढों (कार्ड) को गर्म मिश्रण से भरने के बाद, इसे विशेष वाइब्रेटरी प्लेट्स या छोटे आकार के वाइब्रेटरी रोलर्स के साथ सभी के अनुपालन में कॉम्पैक्ट किया जाता है। तकनीकी नियमऔर आवश्यकताएं (तीसरा खंड देखें)। सीलिंग के बाद मरम्मत की गई जगह की सतह मुख्य कोटिंग के स्तर पर होनी चाहिए, यानी, इसमें कोई अवसाद, कोई प्रोट्रूशियंस या एक प्रकार का "गंभीर धब्बा" नहीं होना चाहिए।

कोटिंग के मरम्मत किए गए खंड पर परिवहन की आवाजाही सभी काम पूरा होने के तुरंत बाद खोली जाती है और रखे मिश्रण को 30 डिग्री सेल्सियस से अधिक नहीं के तापमान पर ठंडा किया जाता है। गर्म मौसम में, लगभग 2 l / m 2 की प्रवाह दर से पानी डालकर मिश्रण के शीतलन समय को छोटा किया जा सकता है।

अक्सर, कास्ट डामर का उपयोग करके फुटपाथ की मरम्मत के बारे में सवाल उठता है, जिसे 1914 से जाना जाता है। कास्ट डामर पेस्टी स्थिरता का एक गर्म मिश्रण है, जिसमें आवश्यक भागएक मैस्टिक (उच्च-चिपचिपापन कठोर बिटुमेन से युक्त) है एक लंबी संख्याखनिज पाउडर और रेत (कभी-कभी बारीक बजरी)। डाला डामर में 13% बिटुमेन और 30-35% तक खनिज पाउडर हो सकता है, जो इसे पारंपरिक डामर कंक्रीट मिश्रण की तुलना में बहुत अधिक महंगा बनाता है। इसके अलावा, इसकी तैयारी और बिछाने का तापमान काफी अधिक होना चाहिए (220-250 डिग्री सेल्सियस) )

विशेष वाहनों (स्टिरर और हीटिंग के साथ आंदोलनकारी) और विशेष पेवर्स (फुटपाथ के निर्माण के लिए) की आवश्यकता, जो अन्य मिश्रणों के फ़र्श पर काम नहीं कर सकते हैं, साथ ही डामर के उपयोग की लागत में उल्लेखनीय वृद्धि होती है। यह सब रूस में पैचवर्क और फुटपाथ निर्माण के लिए काफी आकर्षक कास्ट डामर के उपयोग में बाधा डालता है।

बिटुमेन इमल्शन का उपयोग करके सड़क की सतहों पर गड्ढों को सील करने के लिए जेट-इंजेक्शन कोल्ड तकनीक अब सबसे उन्नत और प्रगतिशील में से एक है, इस तथ्य के बावजूद कि कुछ यूरोपीय देशों और अमेरिका में इसका लंबे समय से सफलतापूर्वक उपयोग किया जाता रहा है।

इसका सार इस तथ्य में निहित है कि सभी आवश्यक संचालन (छवि 10) एक स्व-चालित या अनुगामी प्रकार (छवि 11) की एक मशीन (स्थापना) के कार्य निकाय द्वारा किए जाते हैं।

मरम्मत के लिए एक गड्ढे की तैयारी वास्तव में केवल एक उच्च गति वाले वायु जेट के साथ उड़ाने और गड्ढे की सतह को बिटुमेन इमल्शन के साथ इलाज करने के लिए धूल, मलबे और नमी की पूरी तरह से सफाई करने के लिए ही कम हो जाती है। इस तकनीक में गड्ढे के चारों ओर डामर कंक्रीट की ट्रिमिंग, ब्रेकिंग या मिलिंग का कार्य नहीं किया जा सकता है।

मशीन के मिक्सिंग चेंबर में बिटुमेन इमल्शन से ट्रीट की गई बारीक बजरी से गड्ढे को भरने का काम खुद ही किया जाता है। कुचले हुए पत्थर को एयर जेट के साथ घुसने और आपूर्ति करने के कारण, इसे एक गड्ढे में रखा जाता है तीव्र गति‚जो अच्छी पैकिंग (सीलिंग) सुनिश्चित करता है‚ व्यावहारिक रूप से इसकी आवश्यकता को समाप्त करता है अतिरिक्त उपयोगथरथानेवाला प्लेटें और थरथानेवाला रोलर्स।

जेट-इंजेक्शन कोल्ड तकनीक का उपयोग करके पैचिंग के लिए, 5-10 (15) मिमी के अंश के साथ साफ महीन कुचल पत्थर और तेजी से विघटित होने वाले धनायन (अम्लीय चट्टानों के लिए, उदाहरण के लिए, ग्रेनाइट) या आयनिक (मूल चट्टानों के लिए) का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है। , उदाहरण के लिए, चूना पत्थर) बिटुमेन इमल्शन 60 -प्रतिशत सांद्रता।

पहले, प्रयोगशाला को कुचल पत्थर में बिटुमेन के आसंजन और पायस के विघटन के समय की जांच करनी चाहिए, जो 25-30 मिनट से अधिक नहीं होनी चाहिए। यदि आवश्यक हो, तो इमल्शन और चिपकने वाले एडिटिव्स की संरचना में समायोजन किया जाना चाहिए।

गड्ढे को भड़काने और मशीन के मिश्रण कक्ष में कुचल पत्थर के उपचार के लिए संकेतित एकाग्रता के पायस की खपत कुचल पत्थर के द्रव्यमान से लगभग 3-5% हो सकती है (बिटुमेन की खपत के अनुसार - 2-3% से अधिक नहीं) )

गड्ढे भरने की जेट-इंजेक्शन विधि के लिए मशीन या स्थापना के मुख्य तत्वों को अंजीर में दिखाया गया है। 12.

इन सभी तत्वों और इकाइयों को एक हल्के ट्रेलर या बेस ट्रक पर स्थायी रूप से लगाया जा सकता है। कुछ मामलों में, उपयुक्त परिवहन के लिए माउंटेड या पुनर्व्यवस्थित मॉड्यूल के रूप में उन्हें एक अलग फ्रेम पर संयोजित करना संभव है।

ऐसी इकाइयाँ और मशीनें कार या ट्रेलर के पीछे पैचिंग करने के लिए वाहन के कैब से मरम्मत करने वाले-मशीनिस्ट के बाहर निकलने का प्रावधान करती हैं। भविष्य में, इस तकनीक और कार्य निष्पादन की योजना में कुछ सुधार किए गए, जिससे मरम्मत की लागत में ही कमी आई।

विशेष रूप से, एक लचीली नली जो एक गड्ढे में सामग्री खिलाती है, कार के सामने स्थापित की जाती है और हाइड्रोलिक मैनिपुलेटर के हल्के उछाल से जुड़ी होती है, जो कवरेज के एक विशिष्ट क्षेत्र की सेवा करते हुए क्षैतिज रूप से लंबा, मोड़ने और मोड़ने में सक्षम है। सभी कार्यों के लिए नियंत्रण कक्ष ट्रक के कैब में स्थित है, और मरम्मत करने वाले चालक को अब अपना छोड़ने की आवश्यकता नहीं है कार्यस्थल... वह कैब से सीधे 20-30 सेकेंड के लिए गड्ढे की पैचिंग करता है (चित्र 13)।

गड्ढे की पैचिंग की जेट-इंजेक्शन विधि का लगभग उपयोग किया जा सकता है साल भर... रूस में थोड़ा अनुभव (Roshchinskoe DRSU .) लेनिनग्राद क्षेत्र"मास्को क्षेत्र" सेराटोव क्षेत्र और अन्य स्थानों में) और इसके उपयोग का अधिक व्यापक अभ्यास, उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका, इंग्लैंड और स्वीडन में, यह दर्शाता है कि वास्तव में एक मजबूत और टिकाऊ मुहरहवा के तापमान -10 ...- 15 ° तक भी गड्ढे प्रदान किए जा सकते हैं।

एक नियम के रूप में, इस तरह, गड्ढों की मरम्मत कोटिंग्स के गड्ढे के विनाश के प्रारंभिक चरण में की जाती है, अर्थात, मुख्य रूप से छोटा आकार(व्यास 40-60 सेमी से अधिक नहीं), हालांकि गड्ढों और बड़े मानचित्रों की मरम्मत में कोई मौलिक और गंभीर आपत्तियां और बाधाएं नहीं हैं।

कई के लिए अनुसंधान और प्रयोगात्मक कार्य हाल के वर्ष(मुख्य रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका में) ने दिखाया है कि पैचवर्क की गुणवत्ता के लिए, गड्ढों की सफाई और सूखापन सामग्री के तापमान और बाहरी हवा से भी अधिक महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। इसलिए, जेट-इंजेक्शन तकनीक हाल के समय मेंआगे गुणात्मक सुधार हुआ, जिसका सार वैक्यूम सफाई (चित्र 14) के साथ एक उच्च गति वाले एयर जेट को उड़ाकर गड्ढे की सफाई और सुखाने को बदलने के लिए उबाला गया।

उच्च प्रदर्शन वैक्यूम पंपगड्ढों से मलबा, धूल और नमी को बाहर निकालता है। सतह पारंपरिक स्वीपिंग या संपीड़ित हवा के साथ उड़ाने की तुलना में अधिक शुष्क और साफ होती है।

वैक्यूम-जेट-इंजेक्शन तकनीक में बिटुमेन इमल्शन के साथ प्राइमिंग और कुचल पत्थर के साथ गड्ढे को भरना, इमल्शन से उपचारित करना जेट-इंजेक्शन तकनीक के लिए समान संचालन के समान है।

25 अमेरिकी राज्यों में इसके उपयोग के अनुभव के आधार पर विधि और उपकरण के डेवलपर्स, नवीनीकृत स्थानों के सेवा जीवन के लिए 3 साल की गारंटी देते हैं।

रूसी सड़क श्रमिकों ने पहले ही व्यापक शुरू कर दिया है प्रायोगिक उपयोगजेएससी "बेसेमा" (मास्को क्षेत्र) (चित्र 15) द्वारा उत्पादित डंप ट्रक के लिए फंसे हुए उपकरणों के BTsM-24 सेट की मदद से मरम्मत की जेट-इंजेक्शन विधि।

यह ध्यान देने योग्य है कि कुछ रूसी स्थानों में हंसी द्वारा पैचवर्क की पद्धति ने अब तक अपनी प्रासंगिकता और आकर्षण नहीं खोया है।

GOST 9128-97 (टाइप ए के अपवाद के साथ) के अनुसार सभी प्रकार या रचनाओं के कोल्ड डामर मिश्रण, एसजी 70/130 (मध्यम मोटा होना) या एमजी 70/130 (धीमी गति से मोटा होना) ब्रांडों के तरल या तरलीकृत बिटुमेन पर तैयार किए जाते हैं। ठंडे कहलाते हैं। एक नियम के रूप में, मध्यम-मोटा कोलतार को वरीयता दी जाती है, क्योंकि इसके साथ कोटिंग में सामग्री की एक परत धीमी-मोटी होने की तुलना में तेजी से बनती है।

इस तरह के मिश्रण उसी मिक्सिंग प्लांट में तैयार किए जाते हैं जो गर्म होते हैं। हालांकि, ठंडा मिश्रण तैयार करने का तापमान 40-50% कम होता है। मिक्सर के बाद, मिश्रण बाहर के तापमान तक ठंडा करने के अनिवार्य चरण से गुजरता है, फिर इसे संग्रहीत किया जाता है और उसके बाद ही इसे ठंडे अवस्था में कोटिंग परत में रखा जा सकता है। इसे एक गोदाम में एक स्टैक में संग्रहीत करने की अनुमति है और 3-5 महीनों के लिए आवश्यकतानुसार सेवन किया जाता है। यह मशीनों द्वारा लोडिंग और पारंपरिक द्वारा परिवहन के लिए अच्छी तरह से उधार देता है वाहनोंकिसी भी दूरी पर।

एक ठंडे मिश्रण के लिए सबसे महत्वपूर्ण और विशेष तकनीकी समस्या यह सुनिश्चित करना है कि इसकी गैर-केकिंग सुनिश्चित हो, यानी खनिज अनाज के गांठों में आसंजन के बिना ढीलापन बनाए रखना। इसके बिना, भविष्य के उपयोग और आगे प्रभावी उपयोग के लिए मिश्रण तैयार करना असंभव है।

आमतौर पर, बुलडोजर, लोडर या मोटर ग्रेडर के ब्लेड के साथ बार-बार फावड़ा करके और कभी-कभी पानी के साथ हवा में ठंडा करके भंडारण से पहले मिश्रण की काकिंग कम हो जाती है। खनिज अनाज पर ठंडा और कठोर बिटुमेन की पतली परतें और फिल्म अपनी चिपचिपाहट खो देती है - और गोदाम में ढेर में मिश्रण केक नहीं करता है। बिटुमेन की चिपचिपाहट वापस करने के लिए और कोटिंग में बिछाने के बाद मिश्रण की संरचना बनाने के लिए, इसे कुछ समय के लिए हवा और सूरज की गर्मी से गर्म किया जाना चाहिए ताकि रोलर्स के साथ एक साथ अच्छे संघनन के साथ बिटुमेन के हल्के अंशों को वाष्पित किया जा सके और 2-3 सप्ताह के लिए परिवहन। इसलिए, डामर कंक्रीट फुटपाथों की ऐसी पैचिंग वसंत या गर्मियों में और केवल III - IV श्रेणियों की सड़कों पर बेहतर होती है (यातायात की तीव्रता 3000-1000 वाहन / दिन से अधिक नहीं होती है)।

इस मामले में प्रौद्योगिकी और सभी मरम्मत कार्य गर्म मिश्रण के साथ कोटिंग्स के पैचिंग के समान हैं। शीत प्रौद्योगिकी में, बिछाने और संघनन के समय पर केवल एक सख्त सीमा होती है, जो कि संभावना के कारण गर्म प्रौद्योगिकी में लगाई जाती है। तेजी से ठंडा करनामिश्रण और इसके संघनन को कम करें।

कुछ में विदेशों(स्वीडन, फिनलैंड नॉर्वे, आदि) कम-चिपचिपापन और तरल बिटुमेन पर डामर-कंक्रीट मिश्रण, साथ ही एक विशेष तेल बांधने की मशीन (इस मामले में मिश्रण को तेल-बजरी कहा जाता है) से कोटिंग्स के निर्माण के लिए उपयोग किया जाता है तथाकथित "सॉफ्ट डामर कंक्रीट", जिसका उपयोग 1000-1500 कारों / दिन तक के भारी यातायात वाली सड़कों तक सीमित है इसके अलावा, कम-चिपचिपापन या तरल बिटुमेन का उपयोग करते समय, नरम डामर कंक्रीट के लिए मिश्रण तैयार किया जाता है और सामान्य गर्म तकनीक के अनुसार फुटपाथ में रखा जाता है।

यदि कम-चिपचिपापन और तरल बिटुमेन पर आधारित एक तेल बांधने की मशीन या बिटुमेन इमल्शन को बांधने की मशीन के रूप में उपयोग किया जाता है, तो ऐसे मिश्रण के लिए सामग्री ठंडी या गर्म हो सकती है (भाप के साथ 40 डिग्री सेल्सियस तक गर्म)। इसलिए, विशेष रूप से, फिनलैंड में निर्दिष्ट प्रकार के डामर कंक्रीट के लिए शीत भंडारण मिश्रण प्राप्त किए जाते हैं। उनकी उच्च गुणवत्ता वाली तैयारी फिनिश कंपनी "कालोटिकोन" की विशेष मोबाइल (मोबाइल) इकाइयों एमएक्स -30 सी में की जाती है, जिसमें कोई सुखाने वाला ड्रम नहीं होता है, लेकिन पायस के लिए एक विशेष कंटेनर और भाप उत्पादन के लिए एक टरबाइन इकाई होती है।

दुनिया में बहुत लोकप्रिय और व्यापक रूप से तैयार किए गए ठंडे डामर कंक्रीट मिश्रण चिपचिपा बिटुमेन पर आधारित पायस पैचिंग के लिए कम प्रभावी नहीं हैं। इस तरह के मिश्रण को इमल्शन-मिनरल कहा जाता है और वे झरझरा और घने दोनों हो सकते हैं।

सड़क की श्रेणी और कोटिंग में सामग्री की ताकत के आधार पर, उपयोग किए गए बिटुमेन की चिपचिपाहट के अनुसार आवश्यक प्रकार या ग्रेड इमल्शन का चयन किया जाता है, आवश्यक खनिज सामग्री, और ठंडे मिश्रण तैयार किए जाते हैं जिन्हें संग्रहीत किया जा सकता है और संग्रहीत।

"ठंडे" मिश्रण संयंत्रों में, किसी दिए गए प्रकार के सांद्रता और तापमान का एक इमल्शन एक बिना गरम किए हुए समुच्चय के साथ मिलाया जाता है। मिक्सिंग प्लांट स्वयं लगभग किसी भी डिज़ाइन और उद्देश्य के हो सकते हैं, जिनमें कम निवेश लागत वाले बहुत ही सरल शामिल हैं। अधिक कुशल और सही मिश्रण और खुराक उपकरण के संयोजन में उच्च ग्रेड इमल्शन और खनिज समुच्चय का उपयोग करते समय, इमल्शन-खनिज मिश्रण गर्म डामर कंक्रीट मिश्रणों से बने फुटपाथों के समान गुण और गुणवत्ता प्रदान करने में सक्षम होते हैं।

शर्तें (2-3 महीने तक) और गोदाम में भंडारण की स्थिति (खुला क्षेत्र ) घर के अंदरऐसे ठंडे मिश्रण के सीलबंद कंटेनर या सीलबंद पॉलीथीन बैग) इमल्शन के प्रकार, बिटुमेन चिपचिपाहट, इमल्शन विघटन समय पर निर्भर करते हैं और प्रत्येक विशिष्ट मामले में अलग-अलग सेट होते हैं।

यदि गड्ढों की तत्काल मरम्मत करना आवश्यक है (यातायात के लिए खतरनाक आपात स्थिति) तो आप किसी भी सरलतम का उपयोग कर सकते हैं और उपलब्ध तरीकेसामग्री और साधन सड़क के अस्थायी (कम से कम 2-3 महीने) दुर्घटना मुक्त संचालन प्रदान करने में सक्षम हैं।

आपातकालीन मरम्मत वर्ष के किसी भी समय की जाती है - देर से शरद ऋतु में (गीला और ठंडा), सर्दियों में (ठंडा) और शुरुआती वसंत (ठंडा और गीला) में, जो स्वाभाविक रूप से, मरम्मत कार्य की गुणवत्ता को प्रभावित नहीं कर सकता है।

गर्म और शुष्क मौसम की शुरुआत के साथ, ऐसे खराब मरम्मत वाले स्थानों की फिर से मरम्मत की जानी चाहिए, लेकिन उच्च गुणवत्ता वाले गड्ढों के प्रदर्शन के लिए सभी आवश्यकताओं और नियमों के अनुपालन में। यह आर्थिक रूप से काफी स्वीकार्य और स्वीकार्य है, फुटपाथ पर आपातकालीन-दोषपूर्ण स्थानों की काफी विशाल प्रकृति और महत्वहीन मात्रा को देखते हुए।

आपातकालीन मरम्मत में, अस्थायी सीलिंग के ऐसे तरीकों का उपयोग किया जाता है, जो एक नियम के रूप में, गंदगी, नमी, बर्फ और बर्फ से उनकी संभावित सफाई के अपवाद के साथ, गड्ढों की विशेष तैयारी की आवश्यकता नहीं होती है।

इस तरह की मरम्मत में मुख्य बात यह है कि गड्ढे में प्रयुक्त सामग्री को ठीक किया जाए ताकि गड्ढे के नीचे और दीवारों के साथ एक स्वीकार्य बंधन हो और इस तरह की सामग्री के कणों का यांत्रिक विस्तार के कारण एक दूसरे के साथ पर्याप्त रूप से मजबूत संपर्क हो। और कोलतार, सीमेंट, बहुलक या अन्य चिपकने वाली परतें।

आपातकालीन मरम्मत के लिए, चूना पत्थर, डोलोमाइट या अन्य बहुत मजबूत कुचल पत्थर सामग्री (अंश 5–20 मिमी) का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है, ढोंग ("ठंडा" काला कुचल पत्थर) या सीधे गड्ढे में एक सर्फेक्टेंट के साथ तरल बिटुमेन के साथ संसाधित किया जाता है या बिटुमेन इमल्शन।

एक नियम के रूप में, तरल बिटुमेन में कम से कम 130-200 एस का चिपचिपापन सूचकांक होना चाहिए, और बिटुमेन इमल्शन तेजी से विघटित होना चाहिए, गर्म रूप में 50-60 प्रतिशत एकाग्रता। इन उद्देश्यों के लिए, कुचल पत्थर को कभी-कभी चूने या सीमेंट (वजन के 1.5-2%) से उपचारित किया जाता है।

उपयोग की उपयुक्त तकनीकों के साथ कुछ मरम्मत सामग्री का भी उपयोग किया जा सकता है नकारात्मक तापमानहवा (-10 ...- 15 डिग्री सेल्सियस तक), हालांकि अन्य सामग्री और प्रौद्योगिकियां केवल + 5 डिग्री सेल्सियस और उससे अधिक पर प्रभावी हैं।

हाल ही में, विदेशों में, गड्ढों और अन्य दोषपूर्ण स्थानों की आपातकालीन सीलिंग का व्यापक रूप से विशेष मरम्मत मिश्रण के साथ अभ्यास किया जाता है, जिसमें 1-2 साल के शेल्फ जीवन के साथ सीलबंद प्लास्टिक कंटेनर (बाल्टी, बैरल, बक्से) में तैयार किया जाता है। प्लास्टिक की थैलियां(25-50 किग्रा प्रत्येक) और यहां तक ​​कि बाहर के ढेर में भी। इन मिश्रणों में जर्मनी से "रेपस्फाल्ट", "बोर्मिक्स" और "स्ट्रालास्फाल्ट", यूएसए से "वेस्प्रो" और "सिल्वाक्स", इंग्लैंड से "कोलमैक", कनाडा से "एक्सेल" और कई अन्य शामिल हैं।

इन ठंडे पदार्थों के लिए अधिकांश बाइंडर पॉलिमर-संशोधित तरल बिटुमेन है जिसमें विशेष एडिटिव्स या इसके आधार पर एक इमल्शन होता है, जो इस तरह के मरम्मत मिश्रण को काफी महंगा बनाता है - लगभग 200 यूएसडी / टी लगभग 1000 यूएसडी / टी की बाइंडर कीमत पर। हालांकि, उनके आकर्षक तकनीकी लाभ (ठंडी तकनीक, लंबी शेल्फ लाइफ, नम सतह पर काम का प्रदर्शन और यहां तक ​​​​कि ठंढ में भी), दोषपूर्ण स्थानों को सील करने की उच्च शक्ति के साथ, उन्हें छोटे और एकल में उपयोग करना संभव और यहां तक ​​​​कि उचित भी है। आपातकालीन पैचिंग।

कभी-कभी, अस्थायी प्रकृति को देखते हुए और नहीं भी उच्च गुणवत्ताआपातकालीन मरम्मत, वे जानबूझकर मरम्मत सामग्री और इसकी तैयारी और उपयोग के लिए तकनीक दोनों की लागत को सरल और कम करने के लिए जाते हैं।

उदाहरण के लिए, हेलसिंकी शहर की सड़क सेवा ने यह रास्ता अपनाया है, जो 20 से अधिक वर्षों से सालाना लगभग 3000 टन संग्रहीत कोल्ड मिक्स "कोर्सल" का उत्पादन फुटपाथ की तत्काल (तत्काल) मरम्मत और खाई के उद्घाटन की अस्थायी सीलिंग के लिए कर रहा है। शहर की सड़कों पर।

इसमें कुचल पत्थर (3-8 मिमी), रेत और बिटुमेन इमल्शन (7-8%) शामिल हैं। रसोइया मरम्मत मिश्रणआवधिक क्रिया के पारंपरिक कंक्रीट मिक्सर (क्षमता 3 एम 3) में ठंडा विधि और संग्रहीत किया जाता है खुली जगह... सर्दियों में उपयोग करने से पहले, मिश्रण को गर्म कमरे में गर्म किया जाता है।

एक बिटुमेन इमल्शन और एक उपयुक्त मशीन या स्थापना की उपस्थिति में, आपातकालीन पैचिंग के लिए पहले से ही मानी जाने वाली कोल्ड जेट इंजेक्शन विधि का उपयोग करने की सलाह दी जाती है। हालांकि, पूरी तरह से सफाई और गड्ढे की तैयारी की असंभवता के कारण, ऐसी सील की सेवा का जीवन सामान्य सामान्य परिस्थितियों की तुलना में काफी कम होगा।

आवश्यक जेट-इंजेक्शन तकनीक के अभाव में, गड्ढों को मैन्युअल रूप से भरने (इसे घुमाकर) ठंडे कुचल पत्थर (अधिमानतः काला) के साथ भरना संभव है, इसके बाद तात्कालिक साधनों से सरल छिड़काव द्वारा बिटुमेन इमल्शन के साथ सतह से इसका प्रसंस्करण किया जाता है। . नतीजतन, गड्ढे को बिटुमेन इमल्शन में भिगोए गए कुचल पत्थर से भर दिया जाएगा।

कुचल पत्थर को गड्ढे में डालने की विधि "लेकिन बिटुमेन के साथ" कुछ पतले और गर्म "सड़क कर्मचारियों द्वारा भी अभ्यास किया जाता है विभिन्न देशरूस सहित, आपातकालीन छिद्रों को खत्म करने के लिए। यह इमल्शन संसेचन विधि से अलग है जिसमें कुचल पत्थर को संकुचित करने से पहले संसेचन स्वयं किया जाता है। इस मामले में, बिटुमेन को 170-180 डिग्री सेल्सियस से कम नहीं के तापमान पर गर्म किया जाता है। कम हवा के तापमान (-5 ...- 10 डिग्री सेल्सियस तक) पर भी संतोषजनक परिणाम प्राप्त किए जा सकते हैं।

एक प्रकार की तकनीकी विधियों में रिवर्स संसेचन की रूसी विधि शामिल है, जिसमें बिटुमेन को कम से कम 170-180 डिग्री सेल्सियस तक गर्म किया जाता है, जो गड्ढों के तल और दीवारों पर शेष नमी पर गिरता है और गीले कुचल पत्थर पर बहुलता के साथ फोम होता है। 4-6 तक और गड्ढों की सतह को एक पतली परत और कुचल पत्थर के कणों से ढक देता है। कुचल पत्थर के कणों और दानों के बीच कोलतार का प्रवेश नीचे से ऊपर की ओर होता है, इसलिए मरम्मत की इस तकनीकी विधि को "रिवर्स इंप्रेग्नेशन की विधि" कहा जाता है। इसकी दक्षता हवा के तापमान +5 ... + 10 ° तक सीमित है। कम तापमान पर, बिटुमेन खराब रूप से झाग देता है और मुश्किल होता है।

संसेचन विधि में, कभी-कभी बिटुमेन के बजाय बहुलक सामग्री का उपयोग किया जाता है। विशेष रूप से, बहुलक कंक्रीट के साथ मरम्मत के दौरान, गड्ढे को कुचल पत्थर से भर दिया जाता है, जिसे बाद में पॉलीयूरेथेन, ऐक्रेलिक या अन्य राल पर आधारित द्रव संरचना के साथ लगाया जाता है, जबकि संघनन प्रक्रिया के दौरान अवशिष्ट पानी को छेद से निचोड़ा जाता है।

हवा के तापमान पर -30 से + 50 डिग्री सेल्सियस तक ऐसी मरम्मत संभव है। परिवहन 30 मिनट में खुलता है। प्रतिकूल मौसम की स्थिति (नमपन, ठंड) में, गीले कार्बनिक-खनिज मिश्रण (VOMS) के साथ आपातकालीन पैचिंग भी की जा सकती है, जिसकी तैयारी और उपयोग की संरचना और तकनीक RosdorNII में विकसित की गई है।

VOMS में 5-20 मिमी अंश (40% तक) का चूना पत्थर या डोलोमाइट कुचल पत्थर, कम से कम 1.0 के महीनता मापांक के साथ रेत, खनिज पाउडर (6-12%), बाइंडर (टार, तरल या तरलीकृत चिपचिपा बिटुमेन) होता है। 6-7% और पानी की मात्रा में। कुचल पत्थर के बजाय, क्रशिंग स्क्रीनिंग (एएसजी) कुचल स्लैग का उपयोग करना संभव है। इस तरह के मिश्रण को एबीजेड के मिश्रण संयंत्रों में ठंडे रूप में तैयार किया जाता है, जो अतिरिक्त रूप से मिक्सर में पानी भरने और खुराक देने की प्रणाली से लैस होते हैं। मिक्सर से उतारने के बाद, तैयार मिश्रण को 25-40 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर एक गोदाम में खिलाया जाता है, जहां इसे कई महीनों तक ढेर में रखा जाता है।

इस तरह के मिश्रण से कम से कम 3-4 सेमी की गहराई वाले गड्ढों की मरम्मत की जाती है। VOMS का मुख्य लाभ यह है कि इसे ठंडी तकनीक द्वारा तैयार किया जाता है, सूखी या गीली सतह पर और हवा के तापमान पर - 10 डिग्री सेल्सियस। हालांकि, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि सर्दियों और शुरुआती वसंत में, 0 डिग्री सेल्सियस के माध्यम से हवा के तापमान के लगातार संक्रमण के कारण कोटिंग में वीओएमएस की एक मजबूत संरचना का निर्माण धीमा और कठिन होता है।

यह सामग्री पूर्ण सुखाने के बाद सबसे बड़ी ताकत प्राप्त करती है, लेकिन यह ताकत इतनी महान नहीं है (ठंड की ताकत से 1.5-2 गुना कम और गर्म डामर कंक्रीट की ताकत से 2.5-3 गुना कम), यहां तक ​​​​कि वीओएमएस का उपयोग करने के लिए भी सड़क की सतहों की सामान्य पैचिंग उच्च श्रेणी। इस मिश्रण से सड़कों की ऐसी सतहों की केवल आपातकालीन (अस्थायी) मरम्मत की अनुमति है।

फुटपाथ के पैचिंग के लिए एक समान रूप से दिलचस्प और उपयोगी विकास, आपातकालीन लोगों सहित, एक बार सोयुजडोरएनआईआई में किया गया था: चिपचिपा बिटुमेन पर संग्रहीत डामर कंक्रीट मिश्रण (एसएएस), जिसे संग्रहीत, रखा और ठंडा किया जा सकता है।

वे बढ़े हुए थिक्सोट्रोनिक गुणों के साथ चिपचिपे बिटुमेन पर तैयार किए जाते हैं, जो उनमें विशेष प्लास्टिसाइज़र (ग्रीष्मकालीन ऑटो-ट्रैक्टर) को पेश करके प्राप्त किया जाता है। डीजल ईंधनलिमिटेड और पेट्रोलियम कच्चे माल एसबी चिपचिपा सड़क कोलतार के उत्पादन के लिए)। लेकिन एसएएस के व्यावहारिक उपयोग और कार्यान्वयन की स्थिति VOMS जैसी ही रहती है, यानी बहुत संतोषजनक नहीं है।

यदि डामर सभी नियमों के अनुसार बिछाया जाता है, तो उसे एक वर्ष से अधिक समय तक चलना चाहिए। लेकिन यह सिद्धांत रूप में है। हमारे जीवन में, सब कुछ अलग है। एक नियम के रूप में, सड़कों पर पहले गड्ढे सड़क की सतह के नवीनीकरण के कुछ महीनों के भीतर दिखाई देते हैं।

ऐसा क्यों होता है? मुख्य कारण, ज़ाहिर है, लापरवाही और डामर फ़र्श तकनीक का उल्लंघन है। अर्थव्यवस्था के लिए, सड़क कर्मचारी (वे अधिक पैसा प्राप्त करना चाहते हैं और कम खर्च करना चाहते हैं) मिश्रण में कम बिटुमेन इमल्शन मिलाते हैं, रेत और बजरी को बचाते हैं। इस वजह से, डामर भंगुर हो जाता है और परिणामस्वरूप, किंक, दरारें और गड्ढे दिखाई देते हैं।

वर्तमान नियम सड़क सेवाओं को मरम्मत के लिए अच्छे और आरामदायक मौसम की प्रतीक्षा करने की अनुमति नहीं देते हैं। अपने लिए न्यायाधीश, मौजूदा GOST R 50597-93 " कार सड़केंऔर सड़कों। सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करने की शर्तों के तहत अनुमेय परिचालन स्थिति के लिए आवश्यकताएं ", सड़कों पर छेद के लिए अधिकतम अनुमेय आयाम स्थापित हैं: सड़क की चौड़ाई के साथ - 60 सेमी से अधिक नहीं, लंबाई के साथ - 15, गहराई में - 5.

और समस्या क्षेत्रों की पहचान करने के मामले में तुरंत सड़क कर्मियों को सूचित करें। बदले में, वे सड़क मार्ग की तुरंत मरम्मत करने के लिए बाध्य हैं। आखिरकार, अगर कोई कार ऐसे छेद में गिरती है, तो सड़क के इस हिस्से की सेवा करने वाली संस्था को जवाब देना होगा।

यही कारण है कि बारिश और हिमपात के बावजूद डामर लुढ़क कर गड्ढों में बदल जाता है। दरअसल, मानकों के अनुसार, उन्मूलन की अवधि अधिकतम 10 दिन है। क्या यह सही है?

डामर (पैचिंग के दौरान सहित) बिछाने के लिए सड़क का काम एसएनआईपी और गोस्ट के अनुसार किया जाता है। डिंपल की मरम्मत करते समय, एक नियम के रूप में, ठंडे बिछाने की विधि का उपयोग किया जाता है। इस मामले में, डामर मिश्रण बहुत जल्दी सेट हो जाता है और लगभग तुरंत आप मरम्मत वाले क्षेत्र में ड्राइव कर सकते हैं।

एक गर्म तरीका भी है। इसका उपयोग मुख्य रूप से नई सड़कों के निर्माण और पुरानी सड़कों के पुनर्निर्माण में किया जाता है। यहां वे एक गर्म बिटुमेन मिश्रण का उपयोग करते हैं और इसे पूरी तरह से ठंडा होने तक रोल करते हैं। कभी-कभी पैचिंग के दौरान हॉट स्टाइलिंग का भी सहारा लिया जाता है। अधिक बार गर्म मौसम में, जब बाहर का तापमान 10 डिग्री सेल्सियस से कम नहीं होता है। हालांकि, तथाकथित कास्ट मिक्स हैं जो उप-शून्य तापमान पर भी गर्म स्टाइल की अनुमति देते हैं। इस मिश्रण को एक विशेष थर्मस ट्रेलर में मरम्मत के स्थान पर लाया जाता है। रचना में है तरल अवस्थामोटी गोंद की तरह। मिश्रण का तापमान 200 डिग्री सेल्सियस से कम है। तकनीक को देखते हुए इसे कठोर में भी रखा जा सकता है सर्दियों की स्थिति... से उच्च तापमानगड्ढे से नमी बस वाष्पित हो जाती है। मिश्रण के सख्त होने के बाद, सड़क खंड का उपयोग किया जा सकता है। यह आनंद काफी महंगा है। इसलिए, इस प्रकार की मरम्मत का उपयोग कैनवास को गंभीर क्षति के मामले में किया जाता है, जब आपातकालीन खंड में आंदोलन को जल्दी से बहाल करने की आवश्यकता होती है।

इसलिए, यदि गर्म स्टाइल का उपयोग गर्म मौसम (+ 10 डिग्री सेल्सियस और ऊपर) में किया जाता है, तो ठंडी स्टाइल मामूली ठंढों (-5 डिग्री सेल्सियस से कम नहीं) तक सीमित होती है, और कास्ट मिक्स ठंडे तापमान के लिए अधिक उपयुक्त होते हैं, पहले से ही - उदाहरण के लिए 10 डिग्री सेल्सियस। साफ है कि जरूरत पड़ने पर सड़क कर्मी कम तापमान पर भी सड़क पर पैच लगा देंगे. यदि राजमार्ग (एक दरार, आदि) पर अचानक एक छेद बन जाता है, तो यातायात अवरुद्ध हो जाता है, और माइनस 30 के बाहर, आप वसंत के गर्म होने की प्रतीक्षा नहीं करेंगे। सामान्य तौर पर, किसी भी शीतकालीन डामर फ़र्श की मरम्मत वास्तव में आपातकालीन होती है। उनका काम यह सुनिश्चित करना है कि मरम्मत क्षेत्र गर्मी तक रहता है, जब आप गंभीरता से बहाली शुरू कर सकते हैं।

जैसा कि आप देख सकते हैं, सर्दियों में भी सड़कों की मरम्मत की जा सकती है। मुख्य बात प्रौद्योगिकी का अनुपालन करना है। हमारी वास्तविकताओं में बस इतना ही है उच्च गुणवत्ता की मरम्मतसड़कों के बारे में बहुत कम लोग सोचते हैं। वास्तव में, अधिकांश सड़क सेवाओं के लिए सड़क मरम्मत और रखरखाव से अच्छी और निरंतर आय होना अधिक महत्वपूर्ण है। यदि आप सब कुछ कुशलता से करते हैं, तो आपको बजट से पैसा नहीं मिलेगा। समस्या यह है कि हमने अभी तक सड़क की सतह के सेवा जीवन के लिए गारंटी स्थापित नहीं की है। अगर ऐसा दौर होता तो सड़क कर्मी अपने खर्चे पर सारे गड्ढों को खत्म कर देते। और इसलिए उन्होंने एक सड़क बनाई, पैसा मिला। गड्ढे दिखाई दिए - उन्होंने पैच अप किया, फिर से पैसा मिला। नतीजतन, हम बस गड्ढों और गड्ढों के माध्यम से ड्राइव करने के लिए अभिशप्त हैं।

ठीक है, उदाहरण के लिए, कुछ संख्याएँ। पिछले साल, यह सड़क और सड़क नेटवर्क की मरम्मत पर खर्च किया गया था: कज़ान में - 2.87 बिलियन रूबल, व्लादिवोस्तोक में - 2 बिलियन, मॉस्को क्षेत्र में - 12 बिलियन, राजधानी में - 22.4 बिलियन। यह तुलना के लिए है। अब सोचिए अगर सड़कें बिछाकर (पुनर्निर्माण और) ओवरहाल) कम से कम चार वर्षों के लिए मरम्मत की आवश्यकता नहीं थी।

गर्म मिश्रण के बाद पैचिंग के लिए दूसरी सबसे आम सामग्री डामर कंक्रीट डाली जाती है। संरचना में, यह बिटुमेन के बड़े अनुपात और ठीक खनिज भराव के उपयोग में उनसे भिन्न होता है। वास्तव में, यह प्राकृतिक डामर के समान है।

कास्ट डामर कंक्रीट मिश्रण का उपयोग करके मरम्मत का लाभ सील क्षेत्रों की उच्च शक्ति और ठंढ प्रतिरोध है, साथ ही साथ काम करने की संभावना भी है सर्दियों का समय... हम आपको कटिंग मैप्स के साथ सड़कों को पैच करने में कास्ट डामर कंक्रीट का उपयोग करने की तकनीक के बारे में विस्तार से और कदम से कदम बताएंगे।

कास्ट डामर के साथ पैचिंग के लिए मानचित्र काटना किसी अन्य सामग्री का उपयोग करते समय काम के समान चरण से भिन्न नहीं होता है और समान उपकरण और उपकरण के साथ किया जाता है। कट कार्ड की आवश्यकताएं व्यावहारिक रूप से समान हैं - ऊर्ध्वाधर किनारों, क्षतिग्रस्त डामर को पूरी तरह से हटाने, कोई तेज कोनों नहीं। लेकिन दो बारीकियाँ भी हैं:

• कार्ड का क्षेत्र 2-3 . तक सीमित है वर्ग मीटर... ऐसा इसलिए है क्योंकि कास्ट डामर में एक चिकनी सतह और लंबी ब्रेकिंग दूरी होती है। यह विशेष रूप से खतरनाक है यदि कार, ब्रेक लगाने पर, घर्षण के विभिन्न गुणांक वाले लंबे खंडों पर एक धुरी के पहियों को हिट करती है, तो यह स्वचालित रूप से स्किड हो जाएगी। कॉर्नरिंग करते समय कास्ट डामर कंक्रीट का उपयोग करना भी अवांछनीय है। हालांकि, इस सीमा को पार करने का एक तरीका भी है - रचना के अंतिम जमने से पहले, नक्शे को बारीक बजरी से ढक दें।
• कास्ट डामर भी गीली सतहों पर मज़बूती से पालन कर सकता है। इसलिए, यदि कोई संभावना नहीं है, तो कार्ड को अंत तक सुखाना आवश्यक नहीं है। लेकिन पानी को अभी भी पूरी तरह से हटाने की जरूरत है, क्योंकि भाप के बुलबुले कठोर मरम्मत परिसर की संरचना का उल्लंघन करते हैं।

कटा हुआ कार्ड के लिए आवश्यकताएं: 2-3 वर्ग मीटर तक का क्षेत्र, ऊर्ध्वाधर किनारों, कोई तेज कोनों नहीं।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यदि मिश्रण को कारखाने से नहीं लाया जाता है, लेकिन एक रिसाइकलर में साइट पर गर्म किया जाता है, तो यह सलाह दी जाती है कि गर्म होने के दौरान कार्डों को काटकर साफ करें। इस प्रकार, श्रमिकों को ठीक से वितरित करके ताकि वे आवश्यक संख्या में कार्ड तैयार कर सकें, जो कि रिसाइकलर के एक लोड से भरा होता है, डाउनटाइम से पूरी तरह बचा जा सकता है।

डाला डामर कंक्रीट बिछाने

अन्य पैचिंग सामग्री के विपरीत, डामर डालने से पहले पिचों के नीचे और किनारों को प्राइम करने की आवश्यकता नहीं होती है। इसकी स्थापना अत्यंत सरल है। कास्ट डामर प्राप्त करने के बाद, जिसे थर्मस-बंकर में ले जाया जाता है, हम तापमान को नियंत्रित करते हैं, यह कम से कम 190-220 डिग्री होना चाहिए। इस मिश्रण के परिवहन के लिए मशीनें आमतौर पर विशेष ट्रे से सुसज्जित होती हैं जिनसे आप उतार सकते हैं आवश्यक धनडामर सीधे कटा हुआ कार्ड में डाला। फिर रचना को फावड़ियों और ट्रॉवेल के साथ समतल किया जाता है और अंतिम सख्त होने तक रहता है। सड़क के मरम्मत किए गए खंड पर यातायात एक घंटे में खोला जा सकता है, और इससे पहले भी सर्दियों में।

यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि अत्यधिक गरम कास्ट डामर ने प्लास्टिसिटी बढ़ा दी है और इसकी सतह सख्ती से क्षैतिज हो जाती है। दूसरी ओर, रोडबेड में थोड़ा पार्श्व ढलान है। मरम्मत की जगह पर पानी जमा होने से रोकने के लिए, रखी जाने वाली सामग्री का तापमान सख्ती से उसके पासपोर्ट के अनुरूप होना चाहिए, और ट्रॉवेल्स को सड़क की बाकी सतह के साथ समान स्तर दिया जाना चाहिए।

डामर डालने की प्रक्रिया सरल है: डामर को एक नक्शे में उतारना, ट्रॉवेल्स या फावड़ियों के साथ स्तर।

एक पुनर्चक्रण में डामर कंक्रीट डालने की तैयारी

लेकिन सबसे अधिक बार, विशेष रूप से सर्दियों में, मिश्रण को डामर के पौधे से नहीं लाया जाता है, बल्कि रीसाइक्लिंग मशीनों में काम के स्थान पर तैयार किया जाता है। ये ऐसे उपकरण हैं जो मिश्रण को गर्म करने और मिश्रण करने की सुविधा प्रदान करते हैं। अक्सर उनके पास एक पहिया यात्रा और रस्सा के लिए एक रस्सा उपकरण होता है।

इस इकाई में मिश्रण की तैयारी को कई चरणों में विभाजित किया जा सकता है।

• तैयार डामर कंक्रीट को ड्रम को मोड़कर लोड किया जाता है ताकि लोडिंग दरवाजा सबसे ऊपर हो। रचना में शुद्ध बिटुमेन की एक अतिरिक्त छोटी मात्रा जोड़ने की सिफारिश की जाती है।
• फिर हैच बंद कर दिया जाता है और नोजल को प्रज्वलित किया जाता है। ड्रम को लगातार मुड़ना चाहिए, जिससे एक दिशा या दूसरे में कई मोड़ आते हैं। रिसाइकलर के संचालन के दौरान, आपको मिश्रण के तापमान की सावधानीपूर्वक निगरानी करनी चाहिए।
• जब डाला गया डामर आवश्यक मूल्य तक गर्म हो जाता है, तो बर्नर बंद हो जाता है।
• रिसाइकलर को तैयार कार्डों में समायोजित किया जाता है, ड्रम को हैच डाउन के साथ पलट दिया जाता है। फ्लैप खोलकर, आवश्यक मात्रा में सामग्री उतार दी जाती है, फिर मिश्रण बिछाया जाता है।

सभी बिछाने की प्रक्रिया उसी तरह से की जाती है जैसे डिलीवरी के दौरान। तैयार मिश्रणकारखाने से। जब रिसाइकलर एक कार्ड से दूसरे कार्ड में चला जाए, तो ड्रम को घुमाते हुए गर्म मिश्रण को मिलाना जारी रखें। यदि तापमान गिरता है, तो थोड़ी देर के लिए फिर से बर्नर चालू करें।

सर्दियों में, रिसाइकलर में साइट पर कास्ट डामर कंक्रीट तैयार किया जाता है।

गड्ढों को सील करने की किसी भी अन्य विधि की तरह, कास्ट डामर कंक्रीट का उपयोग करके मरम्मत करते समय सभी तकनीकी आवश्यकताओं का केवल पूर्ण और सही अनुपालन ही उच्च गुणवत्ता प्राप्त कर सकता है।