Сэнстэй хөлөг онгоцны маневрлах чадвар нь сэнсний тоо, тэдгээрийн загвараас ихээхэн хамаардаг. Дүрмээр бол хөлөг онгоц илүү олон сэнстэй байх тусам түүний маневрлах чадвар сайжирдаг. Сэнсний загвар нь өөр байж болно. Голын флотын хөлөг онгоцон дээр ихэвчлэн дөрвөн иртэй тогтмол давирхай сэнс суурилуулсан бөгөөд тэдгээр нь эргэлтийн чиглэлээс хамааран баруун (Зураг 25) ба зүүн эргэх (давирхай) сэнс гэж хуваагддаг. Урагшаа явж буй хөлөг онгоцны баруун эргэлтэнд зориулсан сэнс нь цагийн зүүний дагуу, зүүн тийш эргэх сэнс нь зүүний эсрэг, хөлөг онгоцны ар талаас нум хүртэл эргэлддэг.

Цагаан будаа. 25. Баруун эргэдэг сэнс

Сэнсний үр ашиг нь түүний ажиллаж буй нөхцөл, юуны түрүүнд усанд дүрэх зэргээс ихээхэн хамаардаг. Нүцгэн сэнс эсвэл жолоодлого, жолоодлогын цогцолбор нь усны гадаргуутай хэт ойрхон байх нь хөлөг онгоцны хөдөлгөх, удирдах чадварыг эрс дордуулдаг бол инерцийн шинж чанар нь нэрлэсэн үзүүлэлтээс ихээхэн хазайдаг (замын урт, хурдатгалын хугацаа нэмэгдэж, тоормослох үйл явц улам дорддог) . Тиймээс сэнстэй хөлөг онгоцны сайн маневрлах чадварыг хангахын тулд тэдгээрийг нум руу том зүсэж эсвэл хоосон (шаардлагатай тогтворжуулагчгүйгээр) явуулахыг хориглоно.

Ажиллаж буй сэнс нь хоёр хөдөлгөөнийг нэгэн зэрэг гүйцэтгэдэг.

сэнсний босоо амны тэнхлэгийн дагуу хөрвүүлгийн дагуу хөдөлж, хөлөг онгоцыг урагш эсвэл арагшаа хөрвүүлэх хөдөлгөөнийг өгч, нэг тэнхлэгийг тойрон эргэлдэж, хойд хэсгийг хажуу тийш нь шилжүүлдэг.

Ажиллаж буй сэнсний усны урсгалын шинж чанарыг анхаарч үзээрэй. Хэрэв энэ нь урагшаа ажиллавал хөлөг онгоцны ар талын ард усны урсгалыг үүсгэж, эргэлтийнхээ чиглэлд эргэлдэж, жолооны ир рүү чиглэнэ (Зураг 26, а). Энэ тохиолдолд жолооны ир дээрх усны даралт нь хөлөг онгоцны хурд ба роторын хурдаас хамаарна: роторын хурд өндөр байх тусам түүний жолоодлого, улмаар хөлөг онгоцны жолоодлогод үзүүлэх нөлөө илүү хүчтэй болно. Усан онгоц урагш хөдөлж, ар талынхаа ард өнгөрөхөд хөлөг онгоцны хөдөлгөөн рүү чиглэсэн, их биеийн ар тал руу тодорхой өнцгөөр чиглэсэн урсгал үүсдэг бөгөөд энэ нь удирдах чадварт тодорхой хэмжээгээр нөлөөлдөг.

Сэнс урвуу ажиллаж байх үед усны эргэлдэх урсгал нь сэнсээс нум руу чиглэнэ (Зураг 26, б) ба жолооны ир дээр биш харин хөлөг онгоцны хойд хэсгийн их биен дээр даралт үүсгэдэг. сэнсний эргэлтийн чиглэлд хазайхын тулд ар тал. Түүнээс гадна давтамж өндөр байх тусам

сэнсний эргэлт нь хөлөг онгоцны ар талын хажуугийн шилжилтэд илүү хүчтэй нөлөө үзүүлдэг.

Сэнс урагш эсвэл арагшаа ажиллах үед хэд хэдэн хүч үүсдэг бөгөөд тэдгээрийн гол нь: хөдөлгөгч хүч, сэнсний ир дээрх хажуугийн хүч, жолооны ир эсвэл их бие рүү шидсэн тийрэлтэт онгоцны хүч, дагалдах хүч эсвэл сэнсний эсрэг урсгал, түүнчлэн хөлөг онгоцны усны эсэргүүцлийн хөдөлгөөний хүч.

Нэг ротортой хөлөг онгоцыг хянах чадвар. Урагш чиглэхэд хөлөг онгоцны удирдах чадварт сэнсний нөлөөг авч үзье (Зураг 27). Баруун эргэдэг сэнстэй нэг ротортой хөлөг онгоц шилжилт хөдөлгөөнгүй, хөрвүүлэх болон эргэх хөдөлгөөнгүй, жолоо нь шулуун байх үед сэнс нь урагш хөдөлдөг гэж үзье. Сэнс урагшаа эргэх үед түүний ир нь усны эсэргүүцлийг мэдэрч эхэлдэг (сэнсний урвалын хүч нь гидростатик), ирний эргэлтийн эсрэг чиглэлд чиглүүлдэг.

Сэнсний усанд живэх гүний дагуух усны даралтын зөрүүгээс шалтгаалан III ирэнд үйлчлэх гидростатик хүч Да (Зураг 27, а) усны гадаргууд ойр байрлах I ирэнд үйлчлэх d] хүчнээс их байна. Да ба ди хүчнүүдийн хоорондох ялгаа нь Да хүчний үйлчлэлд, өөрөөр хэлбэл баруун тийш тэнхлэгийн шилжилтийг үүсгэдэг. Гидростатик хүч Da болон D4 нь босоо чиглэлд эсрэг чиглэлд чиглэсэн бөгөөд хэвтээ хавтгайд хөлөг онгоцонд нөлөөлдөггүй. Анхны хугацаа, өөрөөр хэлбэл сэнсийг асаах мөч маш богино байсан ч сэнсний эргэлтийн чиглэлд хатуу нулимах үзэгдлийг ахлагч харгалзан үзэх ёстой.

Шураг хөгжсөний дараа

Цагаан будаа. 27. Сэнсний урагшлах хөдөлгөөнөөс үүсэх хүчний диаграммууд

өгөгдсөн эргэлтийн хурд нь гидростатик хүчнээс гадна жолооны ир рүү шидсэн тийрэлтэт онгоцны гидродинамик хүчээр үүсдэг (Зураг 27, b). Урагшаа харвалт дээрх сэнсний тогтвортой ажиллагааны горим нь I ба III ир нь жолооны ирээс тийрэлтэт онгоцыг шахахгүйгээр шидэж, II ба IV ир нь усны урсгалыг чиглүүлдэг гэдгээрээ онцлог юм. жолоо. Энэ тохиолдолд II ба IV ирний гүн дэх усны даралтын зөрүү, түүнчлэн роторын ирний дээд байрлал дахь агаар сорох зэргээс шалтгаалан гидродинамик хүч Рч P-ээс мэдэгдэхүйц их байна.

Сэнсний тогтмол эргэлтээр сэнсний ирэнд нөлөөлж буй усны урвалын хүч ба жолооны ир рүү шидсэн тийрэлтэт тийрэлтэт урсгал тогтворжиж, хөлөг онгоцны ар талын ард В хүч бүхий урсах урсгал үүсдэг. , L \ ба Lh бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд задардаг (Зураг 27, в) ... Холбогдох урсгалын хурд нь хөлөг онгоцны хурд нэмэгдэх тусам нэмэгдэж, хөлөг онгоцны бүрэн хурдтай тогтвортой хурдтай үед хамгийн их утгад хүрдэг. Энэ тохиолдолд хамгийн том хажуугийн бүрэлдэхүүн хэсэг b \ холбоотой хүчний

урсгал нь хөлөг онгоцны их биений хойд хэсэгт сэнсний эргэлтийн эсрэг чиглэлд ажилладаг (жишээлбэл, баруун эргэдэг сэнстэй - зүүн тийш).

Ийнхүү урагшаа тогтвортой хөдөлгөөнд баруун гар тийш эргэх сэнстэй хөлөг онгоц гурван хажуугийн хүчний нийлбэрт өртдөг: гидростатик хүч D (сэнсний ирэнд үйлчлэх усны урвалын хүч), гидродинамик хүч P (хүч жолооны ир рүү шидэгдсэн тийрэлтэт онгоц) ба хажуугийн бүрэлдэхүүн хэсэг нь холбогдох урсгалын хүчийг bi, ба (2P + Sbi)> SD.

Үүний үр дүнд хөлөг онгоцны ар тал нь P ба L \ хүчний нийлбэрийн чиглэлд, өөрөөр хэлбэл баруун эргүүлэх эрэг нь зүүн тийш, зүүн эргүүлэх эрэг нь баруун тийш хазайдаг. . Сүүлний хазайлт нь хөлөг онгоцны нумыг эсрэг чиглэлд хазайхад хүргэдэг, өөрөөр хэлбэл хөлөг онгоц нь баруун эргэдэг сэнстэй - баруун тийш, зүүн эргэдэг сэнстэй - зүүн тийшээ дур мэдэн өөрчлөхийг эрэлхийлдэг.

Нэг ротортой хөлөг онгоцыг жолоодох практикт эдгээр үзэгдлүүдийг анхаарч үзэх хэрэгтэй бөгөөд сэнсний эргэлтийн чиглэлд урагшлах чиглэлд ийм хөлөг онгоцны эргэлт нь эсрэг чиглэлээс хамаагүй дээр гэдгийг санаарай. Замын дагуу баруун тийш сэнсийг баруун тийш эргүүлэх нэг ротортой хөлөг онгоцны эргэлтийн диаметр нь зүүнээс хамаагүй бага бөгөөд сэнс нь зүүн тийшээ эргэдэг хөлөг онгоцонд эсрэгээрээ байдаг.

Урвуу тал дээр баруун гар талын эрэгний нөлөөг авч үзье. Сэнсийг урвуугаар эргүүлэх үед түүний ир нь Oz> 0 (Зураг 28, а) тул нийлбэр нь зүүн тал руу чиглэсэн гидростатик хүчний үйлчлэлийг мэдэрдэг. Хурдыг хөгжүүлсний дараа сэнс нь их биений доор ба хойд хэсэгт чиглэсэн усны спираль урсгалыг үүсгэдэг бөгөөд жолооны хүрдэнд нөлөөлдөггүй. Энэ тохиолдолд гидродинамик хүч P, ажиллаж байна. IV ирээр шидсэн тийрэлтэт онгоцноос хөлөг онгоцны их бие рүү шидсэн нь II ирээр шидсэн тийрэлтэт онгоцноос үзүүлэх гидродинамик хүч Pg-ээс их байна.

(Зураг 28, б) улмаас P4 хүч нь бие дээр бараг перпендикуляр, хүч P-g - биед бага зэрэг өнцгөөр үйлчилдэг. Үүний үр дүнд хөлөг онгоцны ар тал нь сэнсний эргэлтийн чиглэлд хазайдаг.

Хөдлөх үед урвуу урсгал гарахгүй бөгөөд хөлөг онгоц нь зөвхөн хоёр бүлгийн хажуугийн хүчний нийлбэрт өртдөг: усны урвалын хүч ба их бие рүү шидэх тийрэлтэт онгоцны хүч. түүнчлэн эсрэг урсгалын хүч. Үүнтэй холбогдуулан сэнсний урвуу эргэлт нь хяналтанд хүчтэй нөлөө үзүүлдэг тул урвуу чиглэлтэй хөлөг онгоцууд хяналтгүй болдог.

Навигацийн практикт урвуу чиглэлд ажиллахдаа эхний эргэдэг сэнстэй нэг ротортой хөлөг онгоцууд ар тал руугаа зүүн тийш, зүүн эргэдэг сэнстэй бол баруун тийш, эргэх тал руу шиддэгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Сэнсний момент нь дүрмээр бол жолооны эргэлтийн моментоос их байна.

Усан онгоцыг удирдах чадвараа алдахаас зайлсхийхийн тулд сэнсний өндөр хурдыг эргүүлэх, шаардлагатай бол эргэлтийн хурдыг богино хугацаанд нэмэгдүүлэх замаар урагшлах хурд руу шилжүүлэхийг зөвлөж байна.

Мушгианы гадаргууг хянах.

Цохилтод нугалж буй сэнсний ирийг, жишээлбэл, ёроолд нь нэн даруй шулуун болгох ёстой, эс тэгвээс сэнсний үйл ажиллагаа нь завины их бие рүү дамжих хүчтэй чичиргээ дагалдаж, хурд нь мэдэгдэхүйц буурч болно.

Хутгыг шалгахын тулд зурагт үзүүлсэн шиг дөрвөлжин дөрвөлжин хэлбэртэй болгоно будаа. 222(алхам нь мэдэгдэж байгаа эсвэл өмнө нь засвар үйлчилгээ хийх боломжтой ир дээр хэмжсэн байх ёстой).

Алхам квадратуудыг (эхлээд цагаан тугалга эсвэл картоноос хийсэн загвар хэлбэрээр) дөрвөөс зургаан шурагны радиусаар зүснэ. r жишээлбэл, хамгийн том радиусын 20, 40, 60, 80% -тай тэнцүү байнаР.

Загвар бүрийн суурь нь 2 байх ёстой л r , өөрөөр хэлбэл өгөгдсөн радиусын 6.28, өндөр нь алхам юм Н.

Хавтгай самбар дээр тохирох радиустай нумуудыг зурж, сэнсийг шахах гадаргууг доош нь байрлуулж төвд суулгана. Тохирсон радиусын нумын дагуу зүссэн дөрвөлжин хэсгийг нугалахr,хутганы доор авчир.

Хутганы өргөн ба түүний тэнхлэгийн байрлалыг загвар дээр тэмдэглэсний дараа загварын төгсгөлд шаардлагагүй хэсгүүдийг хайчилж, тэмдэглэгээг 1-1.5 мм зузаантай металл хуудсан дээр шилжүүлнэ. Энэ нь туршилтын алхамын квадрат байх бөгөөд мэдээжийн хэрэг хяналттай радиусын нумын дагуу яг нугалж байх ёстой.r.

Шураг нь эргүүлэх боломжтой байхаар самбар дээр суурилуулсан байх ёстой (зураг 223)... Ус шахах гадаргууг хутганы бүх өргөний дагуу шаталсан дөрвөлжин рүү нягт холбох нь түүний зөв хэлбэрийг илтгэнэ.

Алхам хэмжигч дөрвөлжин.

Тунгалаг plexiglass-ээр хийсэн алхам хэмжигч квадрат (зураг 224) ашиглан шурагны давирхайг хурдан бөгөөд үнэн зөв тодорхойлох боломжтой. Захирагч дээрх ташуу шугам бүр нь ирний тодорхой радиуст (жишээлбэл, 90 мм) сэнсний налуутай тохирч байна. Сантиметрээр эрэг шураг (зураг 224, a)ташуу шугамын төгсгөлд заасан. Ташуу шугамууд нь тодорхой харагдах ёстой. Тэдгээрийг хурц багажаар зурж, хар будгаар зааж өгдөг.

Тэд дараах байдлаар дөрвөлжин ашигладаг: шураг тэнхлэгийн төвөөс ирний хавтгай шахах гадаргуу дээр дөрвөлжингийн суурьтай тэнцүү радиусыг (манай тохиолдолд 90 мм) байрлуулж, перпендикуляр шугамыг зурна. радиус. Квадратыг зурсан шугам дээр байрлуулж, зангилааны зүслэгийг дундуур нь хардаг. Шургийн налууг зангилааны зүсэлттэй параллель байх налуу шугамаар тодорхойлно (бидний жишээнд). Н≈ 400 мм).

Квадрат барих зарчим нь ойлгомжтой будаа. 224, б. Хэвтээ чиглэлд 90 мм-ийн радиус, босоо чиглэлд 2 л-т хуваагдсан шурагны давирхайн янз бүрийн утгыг байрлуулна. Шургийн хэмжээнээс хамааран та өөр радиусыг сонгож болно.

Баруун эсвэл зүүн үү?

Сэнсний тэнхлэгийн эргэлтийн чиглэлээс хамааран арын хэсгээс харахад баруун (цагийн зүүний дагуу) болон зүүн эргэлтийн эрэг шургийг ашигладаг. Хоёр энгийн дүрэм нь тэдгээрийг хооронд нь ялгахад тусална.

1. Сэнсийг ширээн дээр тавиад ирний үзүүрийг өөр рүүгээ харж байгаарай. Хэрэв ирний баруун ирмэг нь илүү өндөр байвал шураг нь зөв эргэлттэй байна (Зураг 225, b),зүүнээс дээш бол - зүүн (зураг 225, а) . Ингэснээр та шураг нь хэрхэн хэвтэж байгаа нь хамаагүй гэдгийг анхаарах болно: урд (хамар) эсвэл ширээн дээрх зангилааны арын төгсгөл.

2, Сэнсийг газар тавиад, өсгийг нь газраас өргөхгүйгээр түүний ир дээр хөлөө тавихыг хичээ. Хэрэв баруун хөлийн ул нь ирний гадаргуу дээр яг таарч байвал таны шураг баруун эргэлддэг, зүүн тийшээ бол зүүн тийшээ эргэлддэг.

§ 46. Харьцахад нөлөөлөх хүчин зүйлс.

1. Сэнсний нөлөөлөл.

Усан онгоцны удирдлага нь зөвхөн залуураас гадна сэнсний дизайн, түүний эргэлтийн хурд, хөлөг онгоцны ар талын контураас ихээхэн хамаардаг.

Сэнс нь цутгамал төмөр, ган, хүрэлээр хийгдсэн байдаг. Хөнгөн жинтэй, сайн өнгөлсөн, усанд зэврэлтэнд тэсвэртэй тул хамгийн сайн завины сэнс нь хүрэл сэнс юм. Шураг нь диаметр, давирхай, үр ашигтайгаар тодорхойлогддог.

Роторын диаметр нь ирний туйлын цэгүүдээр тодорхойлсон тойргийн диаметр юм.

Шургийн алхам нь шурагны тэнхлэгийн дагуух зай бөгөөд эрэгний аль ч цэг нэг бүтэн эргэлтээр хөдөлдөг.

Цагаан будаа. 103.Шургийн урсгалтай

Сэнсний үр ашиг (үр ашиг) нь сэнсний боловсруулсан хүчийг эргүүлэхэд зарцуулсан хүчин чадалтай харьцуулсан харьцаагаар тодорхойлогддог.

Сэнсний ажиллагаа нь ирний нэг гадаргуу дээр ховордох, нөгөө гадаргуу дээр дарах үед үүссэн гидродинамик хүч дээр суурилдаг.

Орчин үеийн хөлөг онгоцны хөдөлгүүрийн систем нь маш төгс бус хэвээр байна. Тиймээс, сэнс нь дунджаар хөдөлгүүрээс өгсөн эрчим хүчний тал орчим хувийг, жишээлбэл, тийрэлтэт онгоцонд байгаа усны хэсгүүдийн мушгиа мушгихад зарцуулдаг.

Завь дээр хоёр, гурав, бага зэрэг дөрвөн иртэй сэнс ашигладаг. Загас агнуурын завь дээр эргэдэг иртэй сэнс эсвэл тохируулгатай сэнс гэж нэрлэгддэг сэнс суурилуулсан байдаг бөгөөд энэ нь сэнсний босоо амны нэг талын эргэлтээр хөлөг онгоцны хурд, чиглэлийг жигд өөрчлөх боломжийг олгодог. Энэ нь хөдөлгүүрийг эргүүлэх шаардлагагүй болно.

Шургууд нь эргэлтийн чиглэлдээ ялгаатай байдаг. Цагийн зүүний дагуу эргэлддэг сэнсийг (түүний араас нум руу харахад) баруун гар талын сэнс, цагийн зүүний эсрэг - зүүн гар гэж нэрлэдэг. Хөлөг онгоцны их биений арын хөндийн дагуу жолооны урд болон ард урагшлах үед усны урсгал (Зураг 103) үүсч, жолооны хүрдэнд нөлөөлж, хөлөг онгоцны эргэлтэнд нөлөөлдөг хүч үүсдэг. Өнгөрч буй урсгалын хурд нь их байх тусам хатуу контур илүү бүрэн, бүдгэрсэн байна.

Хутганы гүдгэр тал буюу сорох тал гэж нэрлэгддэг вакуум нь сэнс рүү усыг татаж, дамжуулах тал гэж нэрлэгддэг хавтгай тал дахь даралт нь сэнсээс усыг хол хаядаг. Шидсэн тийрэлтэт онгоцны хурд нь сорсон онгоцны хурдаас хоёр дахин их байдаг. Шидсэн усны хариу үйлдлийг ир нь мэдэрдэг бөгөөд энэ нь зангилаа болон сэнсний голоор дамжуулан хөлөг онгоц руу дамжуулдаг. Хөлөг онгоцыг хөдөлгөж буй энэ хүчийг түлхэлт гэж нэрлэдэг.

Сэнсээр шидэгдэж буй усны урсгалд бөөмс шулуун шугамаар хөдөлдөггүй, харин мушгиа хэлбэрээр хөдөлдөг. Өнгөрч буй урсгал нь хөлөг онгоцны ард сунадаг бөгөөд түүний хэмжээ нь хөлөг онгоцны хойд хэсгийн хэлбэрээс хамаарна. Урсгал нь хөлөг онгоцны төв хавтгайгаас татсан жолооны даралтыг бага зэрэг өөрчилдөг.

Бүх урсгалын хуримтлагдсан нөлөө нь хөлөг онгоцны харьцахад мэдэгдэхүйц нөлөө үзүүлдэг; Энэ нь жолооны байрлал, хурдны хэмжээ, өөрчлөлт, биеийн хэлбэр, сэнсний дизайн, ажиллах горим зэргээс хамаарна. Тиймээс хөлөг онгоц бүр жолооны сэнсний үйл ажиллагааны өөрийн гэсэн онцлогтой байдаг бөгөөд үүнийг навигатор практик дээр сайтар судлах ёстой (хүснэгт 4).

Хүснэгт 4

Усан онгоцны зан төлөвт баруун талын жолооны сэнсний харилцан үйлчлэлийн нөлөө.

Устай харьцуулахад хөлөг онгоцны байрлал	Байрлал жолоо	Шургийн ажиллагааны горим	Шургийн чиглэл	Үр дүн
1. Тогтмол	Шууд	Зөвхөн багтсан	Урагшаа	Нум нь зүүн тийш эргэлдэнэ (араа баруун тийш шидэгдсэн)
2. Урагшлах	Зөв	Тогтвортой	Урагшаа	Нум баруун тийш хазайсан (зүүн тал руу шидэгдсэн)
3. Урагшлах	Шулуун эсвэл зүүн	Тогтвортой	Урагшаа	Завины нум нь жолооны хазайлт руу эргэлдэнэ
4. Хөдөлгөөнгүй байна	Шууд	Зөвхөн багтсан	Буцах	Тэжээлийг зүүн тийш нь шиднэ. Хамар нь баруун тийшээ эргэлдэнэ
5. Ухрах хөдөлгөөн	Зүүн талд нь эсвэл зөв	Тогтвортой	Буцах	Усан онгоц бүрийн хувьд тус тусад нь. Ихэвчлэн ар тал нь шилжсэн залуур руу явдаг.
6 урагшлах	Шууд	Зөвхөн багтсан	Буцах	Завины нум баруун тийш, ар талдаа зүүн тийш эргэлдэнэ

Цагийн зүүний эсрэг эрэг шураг, бусад зүйлс тэнцүү байх нь хүснэгтэд үзүүлсэнтэй харьцуулахад эсрэг үр дүнг өгнө.

Хэрэв хөлөг онгоц баруун гар тийш эргэх сэнстэй бол хөлөг онгоц баруун тийшээ илүү сайн эргэх болно, баруун тийш эргэлтийн диаметр нь зүүнээс бага байх болно.

Ухрах үед завины эргэх чадвар ихэвчлэн муу байдаг. Урвуугаараа баруун гар тийш эргэдэг сэнстэй хөлөг онгоц баруун тийшээ илүү зүүн тийшээ эргэдэг. Тиймээс баруун тэнхлэгтэй хөлөг онгоцны урд талын зам дээр тэд зүүн талдаа зогсоол руу ойртох хандлагатай байдаг, учир нь энэ тохиолдолд хойд талын чиглэлийг өөрчлөхөд хананд дарагдах болно.

Зарим моторт дарвуулт онгоц, завь дээр хоёр мотор суурилуулсан бөгөөд тус бүр нь өөрийн босоо ам, сэнстэй байдаг. Энэ тохиолдолд эрэг нь ихэвчлэн эсрэг чиглэлд эргэлддэг. Тэдгээрийг гадна талаас нь эргүүлэх замаар суулгаж болно, өөрөөр хэлбэл зуутын дээд хэсэгт ир нь дундаас хажуу тийш, эсвэл дээд хэсгийн ир нь хажуугаас дунд руу шилжих үед дотогшоо эргэдэг. Шургийн эргэлтийн нэг буюу өөр чиглэл, түүнчлэн эрэг ба босоо амны тэнхлэгийг хэвтээ ба диаметрийн хавтгайд налуу нь эргүүлэх чадварын хувьд маш чухал юм.

Хоёр хөдөлгүүрийн суурилуулалтанд эсрэг талын эргэлтийн сэнстэй байх нь зүйтэй гэдгийг бүх усан хөдөлгүүрт хөдөлгүүрүүд сайн мэддэг (сэнсний эргэлтийн чиглэл нь хурд, хяналтанд үзүүлэх нөлөөллийн тухай асуудлыг хэлэлцсэн. "KiYa" хуудсан дээр нэгээс олон удаа). Тэмцээнд оролцож буй тамирчид заримдаа сэнсний ижил чиглэлтэй хоёр моторын аль нэгийг эргүүлэхийн тулд эргүүлдэг бөгөөд үүнээс болж хурд нь цагт хэдэн километрээр нэмэгддэг, хамгийн чухал нь тэд Мэдээжийн хэрэг, энэ мотор нь урвуу чиглэлд урагш түлхэх хүчийг бий болгохын тулд сэнсийг солих шаардлагатай байдаг).

Урт хугацааны ажил, жишээлбэл, "хуй салхи" урвуу байдлаар ажиллах нь хүсээгүй, учир нь сэнсний босоо амны тулгууруудын загвар нь сэнсний зогсолтыг урвуу чиглэлд байнга мэдрэх зориулалттай биш юм. Тиймээс заримдаа моторт завь дээр янз бүрийн төрлийн мотор суурилуулдаг: "Vortex" эсвэл "Далай ван" (сэнсний баруун эргэлттэй) -ээс гадна тэд зүүн талын цорын ганц дотоодын мотор болох "Hi-22" суурилуулдаг. - гар сэнс.

Хэд хэдэн энгийн хэсгүүдийг хийсний дараа Vortex хурдны хайрцгийг зүүн талын сэнстэй ажиллахад тохируулах боломжтой: энэ нь хос хөдөлгүүрт суурилуулалтанд ижил төрлийн гадна хөдөлгүүрийг ашиглах боломжийг олгоно. ажиллуулах, засварлахад хялбар байдлыг харах.

Миний хийсэн зүүн гар талын хурдны хайрцгийн загварт би урвуу араагаа орхих шаардлагатай болсон: маневрлах чадварыг хангахын тулд хоёр моторын аль нэгэнд урвуу араатай байх нь хангалттай бөгөөд хөдөлгүүр бүр сул зогсолттой байдаг.

Холхивчийг суурилуулахын тулд шинэ шил 3 хийх шаардлагатай (зэвэрдэггүй гангаар хийсэн нь хамгийн сайн арга юм). Дугуй файл эсвэл зүлгүүрийн тусламжтайгаар шилний хажуугийн гадаргуу дээр урвуу түлхэлтийг нэвтрүүлэх нүх гаргадаг.

4-р бутыг хүрэлээр хийсэн. Дотор нүхний дагуу 1.5 өргөн, 1 мм-ийн гүнтэй дөрвөн ховилыг холхивч, араагаа тослох зориулалттай хөрөө ашиглан бүхэл бүтэн уртаар нь хөрөөддөг 5. Хурдны хайрцгийн орон сууцны шураг талаас битүүмжлэлийг хоёр тосон лацыг суурилуулах замаар хангана. 1. Урвуу араа 5 нь 30 ± 0 , 02 мм-ийн диаметртэй, 7-8 ангиллын гадаргуугийн өнгөлгөөтэй мандал дээр боловсруулагдах ёстой.

Урагшаа араа 7-г зурагт үзүүлсэн хэмжээсийн дагуу өөрчлөх шаардлагатай. Би энэ зорилгоор аль хэдийн ажиллаж байсан араа сонгохыг зөвлөж байна, нэг талдаа хуучирсан шүд, шүүрч авах проекцтой. Цагираг 6 нь 38 мм-ийн диаметртэй арааны ховилд дарагдсан бөгөөд энэ нь шүүрч авах 10-ийн хөдөлгөөнийг багасгахад үйлчилдэг.

Сэнсний тэнхлэгийн угсралтыг угсрахдаа эхлээд ханцуйвч 1-ийг шилэнд 3 шахаж, дараа нь тосоор тосолж 7000103 бөмбөлөг холхивч, (чанга хөндлөнгийн оролцоотой) хүрэл бут 4 суурилуулсан. , шүүрч авах камер 11 нь камерын камертай торон байна. араа 5. араа ба шилний төгсгөлийн хооронд суурилуулсан цагиргуудын тусламжтайгаар арааны торны зайг тохируулна.

Би "Казайк-2М"-д дөрөв дэх жилдээ хувиргасан хурдны хайрцагтай Vortex-M-ийг ашиглаж байгаа бөгөөд Privet-22 моторын сэнс (диаметр 235, давирхай 285 мм) ашиглаж байна. Би завины хурдыг зориудаар хэмжээгүй ч Чебоксары дахь Волга дээр миний Казанка хоёр гадна мотортой завинаас хамгийн хурдан нь гэдгийг хэлье.

Хоёр улирлын турш ажилласны дараа би 7000103 бөмбөг холхивчийг солих шаардлагатай болсон бөгөөд энэ нь сэнсний түлхэлтийг байнга мэдэрч, их хэмжээний гаралтыг авсан. Өнцгийн холхивч ашиглах нь утга учиртай байж болох юм.

Та ижил сэнсээр хамгийн дээд хурд, хамгийн их өргөх хүчин чадалд хүрч чадах уу?
Үгүй Өндөр хурдтай болгохын тулд өргөх хүчин чадалд тохиромжгүй давирхай эсвэл диаметрийг ашигладаг - үйл ажиллагааны нөхцөл нь огт өөр байдаг. Хэрэв та нэг шургаар ажиллахыг хүсч байвал хамгийн чухал зүйлээ шийдэж, эрэг шургийг сонго.

3 эсвэл 4 ир үү?
Ихэнх завинд 3 иртэй сэнс ашиглахыг зөвлөж байна. Эдгээр сэнс нь сайн хурдатгал, үндсэн хурдны гүйцэтгэлийг хангадаг.
Гурван иртэй сэнс нь бага чирдэг бөгөөд (онолын хувьд) илүү хурдыг зөвшөөрдөг. Дөрвөн иртэй нь илүү их анхаарал хандуулдаг тул бага хурдаас 2/3 хүртэлх горимд энэ сэнсний хурд нь илүү өндөр байх ёстой.
4 иртэй сэнсийг илүү хүнд завь болон илүү хүчирхэг хөдөлгүүрээр тоноглогдсон өндөр үр ашигтай их биетэй завиар ашиглахыг зөвлөж байна. 3 иртэй харьцуулахад хурдатгалын үед илүү сайн "гүйцэтгэдэг" бөгөөд өндөр хурдтай үед чичиргээ багатай байдаг.

Миний завины хувьд 13 "ба 14" диаметртэй сэнс байна. Илүү том давирхайтай жижиг диаметртэй адилхан уу?
Диаметрийг алхам алхмаар өөрчлөх боломжгүй. Диаметр нь таны шаардлагын дагуу хөдөлгүүрийн хүч, эргэлт, хурдаас шууд хамаардаг. Хэрэв ашиглалтын нөхцөл нь 13 "диаметр" гэж үзвэл 12" тохиргоо нь түүний үр ашгийг бууруулна.

Боолтыг суулгах эсвэл зайлуулахын тулд өндөр температур ашиглах шаардлагатай юу?
Боолтыг суурилуулахдаа дулааныг хэзээ ч хэрэглэж болохгүй, тиймээс зайлуулахад ховор шаардлагатай болно. Хэрэв боолтыг зөөлөн алхаар салгах боломжгүй бол үлээгч бамбараар зөөлөн халаах нь тус болно. Гагнуурын бамбарыг бүү ашигла, учир нь хурдан, хүчтэй халуун нь хүрлийн бүтцийг өөрчилж, зангилаа хагарч болзошгүй дотоод стрессийг үүсгэдэг.

Хоёрдахь сэнсийг цагийн зүүний эсрэг эргүүлэх нь ямар давуу талтай вэ?
Завь (хөлөг онгоц) дээр нэг чиглэлд ажилладаг хоёр сэнс нь реактив мөчийг бий болгоно. Өөрөөр хэлбэл баруун талын хоёр сэнс нь завийг зүүн тийш хазайлгана.
Ижил хөдөлгүүрт хоёр эсрэг эргэдэг сэнс нь энэ реактив эргэлтийг арилгах болно, учир нь зүүн сэнс нь баруун сэнсийг тэнцвэржүүлнэ. Энэ нь шулуун шугамын жолоодлого, өндөр хурдтай жолоодлогыг сайжруулахад хүргэдэг.

Хөнгөн цагаан эсвэл зэвэрдэггүй ган уу?
Ихэнх завь нь хөнгөн цагаан сэнсээр тоноглогдсон байдаг. Хөнгөн цагаан эрэг нь харьцангуй хямд, дахин бүтээхэд хөнгөн, хэвийн нөхцөлд олон жилийн турш үйлчилдэг.
Зэвэрдэггүй ган нь илүү үнэтэй боловч хөнгөн цагаанаас хамаагүй илүү бат бөх, удаан эдэлгээтэй байдаг.

Яагаад ижил чадалтай моторууд өөр өөр сэнс ашигладаг вэ?
Энэ нь хөдөлгүүрийн бууралтын харьцааны зөрүүтэй холбоотой юм. Мотор нь сэнсний гол нь тахир голоос илүү удаан эргэдэг байхаар хийгдсэн. Үүнийг ихэвчлэн 12:21 эсвэл 14:28 гэх мэт хандлага хэлбэрээр илэрхийлдэг. Эхний жишээнд тахир голын арааны харьцаа 12, сэнсний тэнхлэгийн араа нь 21. Энэ нь сэнсний гол нь тахир голын эргэлтийн ердөө 57% -ийг эргүүлнэ гэсэн үг юм. Арааны харьцаа бага байх тусам сэнсний давирхайг ашиглах боломжтой ба эсрэгээр.

Сэнсний реактив моментийн нөхөн .
Жолооны хүрд (жолооны хүрд) нь сэнсний эргэлттэй харьцуулахад байрлах ёстой. Хэрэв хөдөлгүүр нь сэнсний баруун гар талын эргэлттэй бол жолооны хүрд (жолооны хүрд) баруун талд эсвэл баруун талд байх ёстой. Энэ тал нь ихэвчлэн урвалын моментийн үр дүнд өсөх хандлагатай байдаг бөгөөд жолоочийн жин нь үүнийг нөхдөг.

Сэнсний зангилаа дахь резинэн амортизатор ямар үүрэг гүйцэтгэдэг вэ?
Энэ нь заримдаа итгэдэг тул ирийг цохилтоос хамгаалах зорилготой биш юм. Энэ төхөөрөмж нь сэнсний цохилтыг зөөлрүүлэх замаар бууруулагчийн араагаа хамгаалдаг. Үүний гол зорилго нь хөдөлгүүрийн бууруулагчийн араа их хэмжээгээр элэгдэж, эвдэрч гэмтэхээс урьдчилан сэргийлэхэд чиглэгддэг бөгөөд энэ нь араа тохируулах явцад үүссэн цочролоос болж үүсдэг.

Миний сэнсний резин хальтарч байх шиг байна. Энэ боломжтой юу?
Зарчмын хувьд ийм боломж байдаг, гэхдээ энэ нь тийм ч их тохиолддоггүй. Сэнсийг шалгана уу, хэрэв ир нь тодорхой нугалж эсвэл гажсан байвал та хөндийгөөр өвдөж магадгүй юм - хөндийжилт нь ханцуйнаас гулсах гэж ихэвчлэн ойлгогддог. Шаардлагатай бол ханцуйвчийг сольж эсвэл хөндийг арилгахын тулд сэнсийг зохих нарийвчлалтайгаар дахин барьж болно.

Кавитаци- энэ нь шингэнд жижиг, бараг хоосон хөндий (хоосон) үүсэх үзэгдэл бөгөөд тэдгээр нь том хэмжээтэй болж өргөжиж, дараа нь хурдан нурж, хурц дуу чимээ үүсгэдэг. Кавитаци нь шахуурга, шураг, импеллер (гидро турбин) болон ургамлын судасны эдэд үүсдэг. Агуйнууд нурах үед их хэмжээний энерги ялгардаг бөгөөд энэ нь ихээхэн хохирол учруулж болзошгүй юм. Кавитаци нь бараг бүх бодисыг устгадаг. Нүхний эвдрэлээс үүдэлтэй үр дагавар нь эд ангиудын өндөр элэгдэлд хүргэж, шурагны ашиглалтын хугацааг мэдэгдэхүйц богиносгодог.
Кавитаци (агааржуулалттай андуурч болохгүй) нь сэнсний ирний төгсгөлд даралтын огцом бууралтаас болж ус "буцалж" байдаг. Хэвийн ажиллагааны явцад олон сэнс хэсэгчлэн хөндийрдөг боловч хэт их хөндийрөх нь ирэн дээр бичил харуурын цэврүү хагарснаас болж сэнсний ирний гадаргууд физик гэмтэл учруулж болзошгүй юм. Шургийн буруу хэлбэр, зохисгүй суурилуулалт, зүсэлтийн ирмэгийн физик гэмтэл гэх мэт олон шалтгааны улмаас хөндий үүсэх шалтгаан байж болно.

Хуванцар боолтны тухай.
Одоогоор ямар ч шураг нь металлаар хийсэн эрэгнээс илүү сайн шинж чанартай байдаггүй. Сайн шураг нь удаан эдэлгээтэй, засварлах боломжтой байх ёстой. Одоогийн байдлаар бэлэн хуванцарууд эдгээр бүх үзүүлэлтээр доогуур байна.

Мотор (завь) -тай хамт ирдэг нэг стандарт сэнсээр явах боломжтой юу?
Тусгайлан сонгосон сэнс нь завины хамт ирдэг стандарт бүх дугуй сэнсээс илүү үр дүнтэй ажиллах болно. Наад зах нь хоёр сэнстэй байх нь оновчтой бөгөөд үүнээс ч илүү сайн гурваас нь завины янз бүрийн ачаалалд шаардлагатай нэгийг нь сонгох боломжтой.