Ketika orang berbicara tentang ace Perang Dunia II, mereka biasanya berarti pilot, tetapi peran kendaraan lapis baja dan pasukan tank dalam konflik ini juga tidak dapat diremehkan. Ada juga kartu as di antara kapal tanker.

Kurt Knispel

Kurt Knipsel dianggap sebagai tank ace paling produktif dari Perang Dunia II. Dia memiliki hampir 170 tank untuk kreditnya, tetapi tidak semua kemenangannya masih dikonfirmasi. Selama tahun-tahun perang, ia menghancurkan 126 tank sebagai penembak (20 belum dikonfirmasi), sebagai komandan tank berat - 42 tank musuh (10 belum dikonfirmasi).

Knipsel dipersembahkan kepada Knight's Cross empat kali, tetapi tidak pernah menerima penghargaan ini. Penulis biografi kapal tanker mengaitkan ini dengan karakternya yang sulit. Sejarawan Franz Kurowski, dalam bukunya tentang Knipsel, menulis tentang beberapa insiden di mana ia menunjukkan jauh dari disiplin terbaik. Secara khusus, dia membela yang dipukuli tentara soviet dan berkelahi dengan seorang perwira Jerman.

Kurt Knipsel meninggal pada 28 April 1945, setelah terluka dalam pertempuran dengan pasukan Soviet di dekat kota Vostice, Ceko. Dalam pertempuran ini Knipsel menghancurkan tank ke-168 yang terdaftar secara resmi.

Michael Wittmann

Michael Wittmann, tidak seperti Kurt Knipsel, dengan mudah dijadikan pahlawan Reich, meskipun tidak semua dalam biografinya yang "pahlawan" itu murni. Jadi, dia mengklaim bahwa selama pertempuran musim dingin di Ukraina pada tahun 1943-1944, dia menghancurkan 70 tank Soviet. Untuk ini, pada 14 Januari 1944, ia menerima pangkat luar biasa dan dianugerahi Salib Ksatria dan daun ek, tetapi setelah beberapa waktu ternyata Tentara Merah tidak memiliki tank sama sekali di sektor depan ini, dan Wittmann menghancurkan dua "tiga puluh empat" yang ditangkap oleh Jerman dan dalam pelayanan Wehrmacht. Awak Wittmann dalam kegelapan tidak melihat tanda pengenal di menara tank, dan mengira itu tanda Soviet. Namun, komando Jerman memutuskan untuk tidak mengiklankan cerita ini.
Wittmann mengambil bagian dalam pertempuran di Kursk Bulge, di mana, menurutnya, ia menghancurkan 28 senjata self-propelled Soviet dan sekitar 30 tank.

Menurut sumber-sumber Jerman, pada 8 Agustus 1944, Michael Wittmann bertanggung jawab atas penghancuran 138 tank musuh dan senjata self-propelled dan 132 artileri.

Zinovy ​​​​Kolobanov

Prestasi kapal tanker Zinovy ​​​​Kolobanov memasuki Guinness Book of Records. Pada 20 Agustus 1941, 5 tank kompi letnan senior Kolobanov menghancurkan 43 tank Jerman, 22 di antaranya dihancurkan dalam waktu setengah jam.
Kolobanov secara kompeten membangun posisi bertahan.

Tank-tank Kolobanov yang disamarkan bertemu dengan kolom tank Jerman dengan tembakan. 3 tank utama segera dihentikan, kemudian komandan senjata, Usov, mengalihkan tembakan ke ekor kolom. Jerman kehilangan kesempatan untuk bermanuver dan tidak bisa meninggalkan sektor tembakan.
Tank Kolobanov menjadi sasaran penembakan besar-besaran. Selama pertempuran, dia menahan lebih dari 150 serangan langsung, tetapi baju besi kuat KV-1 selamat.

Untuk prestasi mereka, anggota kru Kolobanov dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet, tetapi penghargaan itu sekali lagi tidak menemukan pahlawan. Pada 15 September 1941, Zinovy ​​​​Kalabanov terluka parah (tulang belakang dan kepalanya rusak) ketika sebuah peluru Jerman meledak di dekat KV-1 saat mengisi bahan bakar tank dan memuat amunisi. Namun, pada musim panas 1945, Kolobanov kembali bertugas dan bertugas di tentara Soviet selama 13 tahun lagi.

Dmitry Lavrinenko

Dmitry Lavrinenko adalah ace tank Soviet paling produktif dari Perang Dunia II. Hanya dalam 2,5 bulan, dari Oktober hingga Desember 1941, ia menghancurkan atau melumpuhkan 52 dua tank Jerman. Keberhasilan Lavrinenko dapat dijelaskan dengan tekad dan kecerdikan tempurnya. Bertempur dalam minoritas melawan pasukan musuh yang unggul, Lavrinenko berhasil keluar dari hampir situasi tanpa harapan. Secara total, dia berpartisipasi dalam 28 pertempuran tank, dia membakar tank tiga kali.

Pada 19 Oktober 1941, tank Lavrinenko mempertahankan Serpukhov dari invasi Jerman. T-34-nya seorang diri menghancurkan kolom bermotor musuh yang melaju di sepanjang jalan raya dari Maloyaroslavets ke Serpukhov. Dalam pertempuran itu, Lavrinenko, selain piala militer, berhasil mendapatkan dokumen penting.

Pada 5 Desember 1941, tank ace Soviet dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Bahkan saat itu, dia menyumbang 47 tank yang hancur. Tetapi kapal tanker itu hanya dianugerahi Ordo Lenin. Namun, pada saat penghargaan itu berlangsung, dia sudah tidak hidup lagi.

Gelar Pahlawan Uni Soviet diberikan kepada Dmitry Lavrinenko hanya pada tahun 1990.

Creighton Abrams

Harus dikatakan bahwa master pertempuran tank tidak hanya di Jerman dan pasukan Soviet Oh. Sekutu juga memiliki "ace" mereka sendiri. Salah satunya adalah Creighton Abrams. Namanya dilestarikan dalam sejarah, tank M1 Amerika yang terkenal dinamai menurut namanya.

Abrams adalah orang yang mengorganisir terobosan tank dari pantai Normandia ke Sungai Moselle. Unit tank Creighton Abrams mencapai Rhine, dengan dukungan infanteri, mereka menyelamatkan kelompok pendaratan yang dikelilingi oleh Jerman di belakang Jerman.

Unit Abrams terdiri dari sekitar 300 peralatan, namun sebagian besar bukan tank, tetapi truk suplai, pengangkut personel lapis baja, dan peralatan bantu lainnya. Jumlah tank yang hancur di antara "piala" unit Abrams kecil - sekitar 15, di mana 6 di antaranya terdaftar secara pribadi dengan komandan.

Kelebihan utama Abrams adalah bahwa unitnya berhasil memutus komunikasi musuh di sektor depan yang besar, yang secara signifikan memperumit posisi pasukan Jerman, membuat mereka tanpa persediaan.

Aliran besar informasi yang benar-benar runtuh di Akhir-akhir ini pada kita semua, terkadang memainkan peran yang sangat negatif dalam perkembangan pemikiran orang-orang yang datang untuk menggantikan kita. Dan tidak dapat dikatakan bahwa informasi ini sengaja dipalsukan. Tetapi dalam bentuknya yang "telanjang", tanpa penjelasan yang masuk akal, kadang-kadang membawa karakter yang mengerikan dan secara inheren hanya merusak.

Bagaimana ini bisa terjadi?

Saya akan memberikan satu contoh. Lebih dari satu generasi anak laki-laki di negara kita telah tumbuh dengan keyakinan kuat bahwa pilot termasyhur kita Ivan Kozhedub dan Alexander Pokryshkin adalah ace terbaik dari perang masa lalu. Dan tidak ada yang pernah berdebat dengan itu. Baik di sini maupun di luar negeri.

Tetapi suatu hari saya membeli di toko buku anak-anak "Aviation and Aeronautics" dari seri ensiklopedis "I Know the World" oleh penerbit yang sangat terkenal. Buku yang diterbitkan dengan oplah tiga puluh ribu eksemplar, ternyata benar-benar sangat "informatif" ...

Di sini, misalnya, di bagian "Aritmatika ceria" angka yang agak fasih diberikan mengenai pertempuran udara selama masa Agung Perang Patriotik. Saya mengutip kata demi kata: “Tiga kali Pahlawan Uni Soviet, pilot pesawat tempur A.I. Pokryshkin dan I.N. Kozhedub masing-masing menembak jatuh 59 dan 62 pesawat musuh. Tapi ace Jerman E. Hartman menembak jatuh 352 pesawat selama tahun-tahun perang! Dan dia tidak sendirian. Selain dia, Luftwaffe memiliki master pertempuran udara seperti G. Barkhorn (301 pesawat jatuh), G. Rall (275), O. Kittel (267) ... Secara total, 104 pilot Angkatan Udara Jerman memiliki masing-masing lebih dari seratus pesawat jatuh, dan sepuluh besar menghancurkan total 2.588 pesawat musuh!”

Ace Soviet, pilot pesawat tempur, Pahlawan Uni Soviet Mikhail Baranov. Stalingrad, 1942 Mikhail Baranov - salah satu pilot pesawat tempur terbaik Perang Dunia II, ace Soviet paling produktif, pilot pesawat tempur, Pahlawan Uni Soviet Mikhail Baranov. Stalingrad, 1942. Mikhail Baranov adalah salah satu pilot pesawat tempur terbaik dari Perang Dunia Kedua, yang paling produktif pada saat kematiannya, dan banyak dari kemenangannya diraih pada periode awal perang yang paling sulit. Jika bukan karena kematiannya yang tidak disengaja, dia akan menjadi pilot terkenal yang sama dengan Pokryshkin atau Kozhedub - ace dari Perang Dunia Kedua.

Jelas bahwa setiap anak yang melihat jumlah kemenangan udara seperti itu akan segera muncul dengan gagasan bahwa itu bukan milik kita, tetapi pilot Jerman adalah ace terbaik di dunia, dan Ivan kita sangat jauh dari mereka (omong-omong, penulis Untuk beberapa alasan, publikasi yang disebutkan di atas tidak memberikan data tentang pencapaian pilot ace terbaik dari negara lain: Richard Bong Amerika, James Johnson dari Inggris, dan Pierre Klosterman dari Prancis dengan masing-masing 40, 38, dan 33 kemenangan udara. ). Pikiran berikutnya yang akan muncul di benak mereka, tentu saja, adalah bahwa Jerman terbang dengan pesawat yang jauh lebih maju. (Saya harus mengatakan bahwa selama survei, bahkan anak-anak sekolah, tetapi mahasiswa dari salah satu universitas Moskow bereaksi terhadap jumlah kemenangan udara yang disajikan dengan cara yang sama).

Tapi bagaimana Anda memperlakukan, pada pandangan pertama, sosok yang menghujat?

Jelas bahwa setiap siswa, jika dia tertarik dengan topik ini, akan masuk ke Internet. Apa yang akan dia temukan di sana? Sangat mudah untuk memeriksa ... Mari kita ketik di mesin pencari frase "Ace terbaik dari Perang Dunia Kedua."

Hasilnya tampak sangat diharapkan: potret pirang Erich Hartmann, digantung dengan salib besi, ditampilkan di layar monitor, dan seluruh halaman penuh dengan frasa seperti: “Pilot Jerman dianggap sebagai ace terbaik dari Perang Dunia Kedua, terutama mereka yang bertempur di Front Timur ..."

Ini dia! Orang Jerman tidak hanya menjadi ace terbaik di dunia, tetapi yang paling penting mereka mengalahkan bukan orang Inggris, Amerika, atau Prancis dengan orang Polandia, tetapi orang-orang kami.

Jadi, mungkinkah kebenaran yang sebenarnya dituangkan dalam sebuah buku pendidikan dan di sampul buku catatan, membawa pengetahuan paman dan bibi kepada anak-anak? Apa yang mereka maksud dengan itu? Mengapa kita memiliki pilot yang begitu lalai? Mungkin tidak. Tapi mengapa penulis banyak publikasi cetak dan informasi yang tergantung di halaman Internet, mengutip banyak fakta yang tampaknya menarik, mereka tidak repot-repot menjelaskan kepada pembaca (terutama yang muda): dari mana angka-angka seperti itu berasal dan apa artinya.

Mungkin beberapa pembaca akan menganggap narasi lebih lanjut tidak menarik. Lagi pula, topik ini telah dibahas lebih dari sekali di halaman publikasi penerbangan yang serius. Dan dengan ini, semuanya jelas. Apakah itu layak untuk diulang? Itu hanya untuk anak laki-laki sederhana di negara kita (mengingat peredaran majalah teknis khusus), informasi ini tidak pernah tercapai. Dan itu tidak akan datang. Ya, ada anak laki-laki. Tunjukkan angka di atas guru sekolah cerita dan tanyakan apa pendapatnya tentang hal itu, dan apa yang akan dia katakan kepada anak-anak tentang hal ini? Tetapi anak laki-laki, setelah melihat hasil kemenangan udara Hartman dan Pokryshkin di bagian belakang buku catatan siswa, mungkin akan bertanya kepadanya tentang hal itu. Saya takut hasilnya akan mengejutkan Anda sampai ke inti ... Itu sebabnya materi yang disajikan di bawah ini bahkan bukan artikel, melainkan permintaan kepada Anda, para pembaca yang budiman, untuk membantu anak-anak Anda (dan mungkin bahkan guru mereka) menangani dengan beberapa angka "mengejutkan". Terlebih lagi, pada malam 9 Mei, kita semua akan kembali mengingat perang yang jauh itu.

Dari mana angka-angka ini berasal?

Tapi sungguh, dari mana, misalnya, angka seperti 352 kemenangan Hartman dalam pertempuran udara itu berasal? Siapa yang bisa mengkonfirmasinya?

Ternyata tidak ada siapa-siapa. Apalagi, seluruh komunitas penerbangan telah lama mengetahui bahwa sejarawan mengambil sosok ini dari surat-surat Erich Hartmann kepada mempelai wanita. Jadi, pertanyaan pertama yang muncul adalah: apakah pemuda itu memperindah jasa militernya? Pernyataan beberapa pilot Jerman diketahui bahwa pada Babak final Selama perang, kemenangan udara hanya dikaitkan dengan Hartman untuk tujuan propaganda, karena rezim Nazi yang runtuh, bersama dengan senjata ajaib mitos, juga membutuhkan seorang pahlawan super. Sangat menarik bahwa banyak dari kemenangan yang diklaim Hartman tidak dikonfirmasi oleh kerugian hari itu di pihak kita.

Studi dokumen arsip dari periode Perang Dunia Kedua secara meyakinkan membuktikan bahwa secara mutlak semua jenis pasukan di semua negara di dunia berdosa dengan catatan tambahan. Bukan kebetulan bahwa segera setelah dimulainya perang, prinsip perhitungan paling ketat dari pesawat musuh yang jatuh diperkenalkan di pasukan kita. Pesawat itu dianggap ditembak jatuh hanya setelah pasukan darat menemukan puing-puingnya dan dengan demikian mengkonfirmasi kemenangan udara.

Jerman, serta Amerika, tidak memerlukan konfirmasi dari pasukan darat. Pilot bisa terbang dan melaporkan: "Saya menembak jatuh pesawat." Hal utama adalah bahwa senapan mesin film setidaknya harus merekam tembakan peluru dan peluru pada sasaran. Terkadang memungkinkan untuk mencetak banyak "poin". Diketahui bahwa selama "Pertempuran Inggris" Jerman mengklaim 3.050 pesawat Inggris ditembak jatuh, sedangkan Inggris sebenarnya hanya kehilangan 910.

Dari sini, kesimpulan pertama harus ditarik: pilot kami dikreditkan dengan pesawat yang benar-benar jatuh. Bagi Jerman - kemenangan udara, terkadang bahkan tidak mengarah pada penghancuran pesawat musuh. Dan seringkali kemenangan ini bersifat mitos.

Mengapa kartu as kita tidak memiliki 300 atau lebih kemenangan udara?

Semua yang kami sebutkan sedikit lebih tinggi tidak berlaku untuk keterampilan pilot ace. Mari kita pertimbangkan pertanyaan ini: bisakah pilot Jerman menembak jatuh jumlah pesawat yang dinyatakan sama sekali? Dan jika mereka bisa, mengapa?

A.I. Pokryshkin, G.K. Zhukov dan I.N. Kozhedub

Anehnya, Hartman, Barkhorn, dan pilot Jerman lainnya, pada prinsipnya, bisa mendapatkan lebih dari 300 kemenangan udara. Dan saya harus mengatakan bahwa banyak dari mereka ditakdirkan untuk menjadi ace, karena mereka adalah sandera sebenarnya dari komando Nazi, yang melemparkan mereka ke dalam perang. Dan mereka bertarung, sebagai suatu peraturan, dari hari pertama hingga hari terakhir.

Pilot-ace Inggris, Amerika Serikat dan Uni Soviet dilindungi dan dihargai oleh komando. Pimpinan angkatan udara yang terdaftar mempertimbangkan ini: karena seorang pilot menembak jatuh 40-50 pesawat musuh, itu berarti dia adalah pilot yang sangat berpengalaman yang dapat mengajar selusin pemuda berbakat untuk terbang. Dan biarkan masing-masing menembak jatuh setidaknya selusin pesawat musuh. Maka jumlah pesawat yang hancur akan jauh lebih banyak daripada jika ditembak jatuh oleh seorang profesional yang tetap berada di depan.

Ingatlah bahwa sudah pada tahun 1944, komando Angkatan Udara melarang pilot pesawat tempur terbaik kami Alexander Pokryshkin untuk berpartisipasi dalam pertempuran udara, mempercayakannya dengan komando divisi penerbangan. Dan ternyata benar. Pada akhir perang, banyak pilot dari formasinya memiliki lebih dari 50 kemenangan udara yang dikonfirmasi di akun tempur mereka. Jadi, Nikolai Gulaev menembak jatuh 57 pesawat Jerman. Grigory Rechkalov - 56. Dmitry Glinka menorehkan lima puluh pesawat musuh.

Komando Angkatan Udara AS melakukan hal yang sama, memanggil ace terbaik mereka Richard Bong dari depan.

Saya harus mengatakan bahwa banyak pilot Soviet tidak dapat menjadi ace hanya karena mereka sering kali tidak memiliki musuh di depan mereka. Setiap pilot dilampirkan ke unitnya, dan oleh karena itu ke bagian depan tertentu.

Namun, orang Jerman berbeda. Pilot berpengalaman terus-menerus dipindahkan dari satu sektor front ke sektor lainnya. Setiap kali mereka menemukan diri mereka di tempat terpanas, di tengah banyak hal. Misalnya, selama seluruh perang, Ivan Kozhedub turun ke langit hanya 330 kali dan melakukan 120 pertempuran udara, sementara Hartman membuat 1425 serangan mendadak dan berpartisipasi dalam 825 pertempuran udara. Ya, pilot kami, dengan segala keinginannya, bahkan tidak dapat melihat sebanyak mungkin pesawat Jerman di langit seperti yang terlihat oleh Hartman!

Ngomong-ngomong, setelah menjadi kartu as yang terkenal, pilot Luftwaffe tidak menerima pengampunan dari kematian. Secara harfiah setiap hari mereka harus berpartisipasi dalam pertempuran udara. Jadi ternyata mereka berjuang sampai mati. Dan hanya tawanan atau akhir perang yang bisa menyelamatkan mereka dari kematian. Hanya beberapa ace Luftwaffe yang selamat. Hartman dan Barkhorn hanya beruntung. Mereka menjadi terkenal hanya karena mereka secara ajaib selamat. Tetapi ace Jerman paling sukses keempat, Otto Kittel, tewas dalam pertempuran udara dengan pejuang Soviet pada Februari 1945.

Beberapa saat sebelumnya, ace Jerman paling terkenal Walter Nowotny menemui ajalnya (pada tahun 1944 ia adalah pilot Luftwaffe pertama yang membawa skor tempurnya menjadi 250 kemenangan udara). Perintah Hitlerite, setelah menganugerahi pilot dengan semua perintah tertinggi dari Third Reich, menginstruksikannya untuk memimpin formasi jet tempur Me-262 pertama (masih "mentah" dan belum selesai) dan melemparkan kartu as yang terkenal ke sektor paling berbahaya. dari perang udara - untuk mengusir serangan di Jerman oleh pembom berat Amerika. Nasib pilot disegel.

Omong-omong, Hitler juga ingin menempatkan Erich Hartman di jet tempur, tetapi seorang pria pintar keluar dari ini situasi berbahaya, setelah berhasil membuktikan kepada pihak berwenang bahwa akan lebih masuk akal jika dia kembali memakai Bf 109 lama yang andal. Keputusan ini memungkinkan Hartman menyelamatkan hidupnya dari kematian tertentu dan menjadi, pada akhirnya, ace terbaik di dunia. Jerman.

Bukti paling penting bahwa pilot kami sama sekali tidak kalah dengan ace Jerman dalam keterampilan melakukan pertempuran udara dengan fasih diungkapkan oleh beberapa tokoh yang tidak terlalu suka mengingat di luar negeri, dan beberapa jurnalis kami dari pers "bebas", yang berjanji untuk menulis tentang penerbangan, mereka hanya tidak tahu.

Misalnya, sejarawan penerbangan tahu bahwa skuadron tempur Luftwaffe paling produktif yang bertempur di Front Timur adalah Grup Udara Green Heart ke-54 yang elit, di mana ace terbaik Jerman dikumpulkan pada malam sebelum perang. Jadi, dari 112 pilot skuadron ke-54, yang menyerbu wilayah udara Tanah Air kita pada 22 Juni 1941, hanya empat yang selamat sampai akhir perang! Sebanyak 2.135 pejuang dari skuadron ini dibiarkan tergeletak dalam bentuk besi tua di area yang luas dari Ladoga hingga Lvov. Tapi itu adalah skuadron ke-54 yang menonjol di antara skuadron tempur Luftwaffe lainnya karena memiliki tingkat kerugian terendah dalam pertempuran udara selama tahun-tahun perang.

Sangat menarik untuk dicatat yang lain fakta yang sedikit diketahui, yang hanya diperhatikan oleh sedikit orang, tetapi yang mencirikan pilot kami dan Jerman dengan sangat baik: sudah pada akhir Maret 1943, ketika supremasi udara masih menjadi milik Jerman, "hati hijau" yang cerah dengan bangga bersinar di sisi Messerschmitts dan Focke-Wulfs dari skuadron ke-54, Jerman dicat dengan cat abu-abu-hijau matte agar tidak menggoda pilot Soviet, yang menganggap itu masalah kehormatan untuk "mengisi" beberapa ace yang dibanggakan.

Pesawat mana yang lebih baik?

Siapapun yang sedikit banyak tertarik dengan sejarah penerbangan pasti pernah mendengar atau membaca pernyataan para "ahli" bahwa jagoan Jerman itu meraih lebih banyak kemenangan bukan hanya karena kepiawaiannya, tetapi juga karena mereka terbang dengan pesawat terbaik.

Tidak ada yang membantah fakta bahwa pilot yang menerbangkan pesawat yang lebih maju akan memiliki keunggulan tertentu dalam pertempuran.

Hauptmann Erich Hartmann (1904/1922 - 20/9/1993) bersama komandannya Mayor Gerhard Barkhorn (20/5/1919 - 01/08/1983) mempelajari peta. II./JG52 (Grup ke-2 dari Skuadron Tempur ke-52). E. Hartmann dan G. Barkhorn adalah pilot paling produktif dari Perang Dunia Kedua, masing-masing memiliki 352 dan 301 kemenangan udara dalam pertempuran mereka. Di sudut kiri bawah gambar - tanda tangan E. Hartmann.

Bagaimanapun, pilot pesawat yang lebih cepat akan selalu dapat mengejar musuh, dan jika perlu, keluar dari pertempuran ...

Tapi inilah yang menarik: seluruh pengalaman perang udara di dunia menunjukkan bahwa dalam pertempuran udara biasanya bukan pesawat yang lebih baik yang menang, tetapi pilot terbaik yang duduk. Secara alami, semua ini berlaku untuk pesawat dari generasi yang sama.

Meskipun Messerschmitt Jerman (terutama di awal perang) lebih unggul dari MiG, Yak, dan LaGG kita dalam beberapa indikator teknis, ternyata dalam kondisi nyata dari perang total yang terjadi di Front Timur, mereka keunggulan teknis tidak begitu jelas.

As Jerman memperoleh kemenangan utama mereka di awal perang di Front Timur berkat pengalaman yang diperoleh selama kampanye militer sebelumnya di langit di atas Polandia, Prancis, dan Inggris. Pada saat yang sama, sebagian besar pilot Soviet (dengan beberapa pengecualian dari mereka yang berhasil bertempur di Spanyol dan Khalkhin Gol) tidak memiliki pengalaman tempur sama sekali.

Tetapi seorang pilot yang terlatih baik, yang mengetahui keunggulan pesawatnya sendiri dan pesawat musuh, selalu dapat memaksakan taktik pertempuran udaranya pada musuh.

Menjelang perang, pilot kami baru saja mulai menguasai pesawat tempur Yak-1, MiG-3, dan LaGG-3 terbaru. Tanpa pengalaman taktis yang diperlukan, keterampilan yang solid dalam pengendalian pesawat, tidak tahu cara menembak dengan benar, mereka masih pergi berperang. Itu sebabnya mereka menderita kerugian besar. Baik keberanian maupun kepahlawanan mereka tidak bisa membantu. Saya hanya perlu mendapatkan pengalaman. Dan ini membutuhkan waktu. Tetapi tidak ada waktu untuk ini pada tahun 1941.

Tetapi pilot yang selamat dari pertempuran udara sengit pada periode awal perang kemudian menjadi ace yang terkenal. Mereka tidak hanya mengalahkan Nazi sendiri, tetapi juga mengajari pilot muda untuk bertarung. Sekarang Anda sering mendengar pernyataan bahwa selama tahun-tahun perang, pemuda yang kurang terlatih datang ke resimen tempur dari sekolah penerbangan, yang menjadi mangsa empuk bagi ace Jerman.

Tetapi pada saat yang sama, untuk beberapa alasan, penulis seperti itu lupa menyebutkan bahwa sudah di resimen tempur, kawan-kawan senior terus melatih pilot muda, tidak membuang waktu dan tenaga. Mereka mencoba membuat mereka menjadi pejuang udara yang berpengalaman. Berikut adalah contoh tipikal: dari pertengahan musim gugur 1943 hingga akhir musim dingin 1944 saja, sekitar 600 sorti dilakukan di Resimen Penerbangan Pengawal ke-2 hanya untuk melatih pilot muda!

Bagi Jerman, pada akhir perang, situasinya lebih buruk dari sebelumnya. Skuadron tempur, yang dipersenjatai dengan pejuang paling modern, dikirim ke anak laki-laki yang tidak ditembak dan dilatih dengan tergesa-gesa, yang segera dikirim ke kematian mereka. Pilot "tanpa kuda" dari kelompok udara pembom yang kalah juga jatuh ke dalam skuadron tempur. Yang terakhir memiliki pengalaman luas dalam navigasi udara dan mampu terbang di malam hari. Tapi mereka tidak bisa, dengan pijakan yang sama dengan pilot pesawat tempur kita, melakukan pertempuran udara yang dapat bermanuver. Beberapa "pemburu" berpengalaman yang masih bertahan di barisan itu sama sekali tidak bisa mengubah situasi. Tidak, bahkan teknologi tercanggih pun bisa menyelamatkan Jerman.

Siapa yang ditembak jatuh dan bagaimana caranya?

Orang yang jauh dari penerbangan tidak tahu bahwa pilot Soviet dan Jerman ditempatkan dalam kondisi yang sama sekali berbeda. Pilot pesawat tempur Jerman, dan Hartmann di antara mereka, sangat sering terlibat dalam apa yang disebut "perburuan bebas". Mereka tugas utama adalah penghancuran pesawat musuh. Mereka bisa terbang kapan pun mereka mau dan di mana pun mereka mau.

Jika mereka melihat satu pesawat, mereka bergegas ke sana seperti serigala pada domba yang tak berdaya. Dan jika mereka menghadapi musuh yang kuat, mereka segera meninggalkan medan perang. Tidak, itu bukan kepengecutan, tapi perhitungan yang akurat. Mengapa mengalami masalah jika dalam setengah jam Anda dapat kembali menemukan dan dengan tenang "mengisi" "domba" tak berdaya lainnya. Ini adalah bagaimana ace Jerman mendapatkan penghargaan mereka.

Sangat menarik untuk dicatat fakta bahwa setelah perang, Hartman menyebutkan bahwa lebih dari sekali dia buru-buru pergi ke wilayahnya setelah dia diberitahu oleh radio bahwa sekelompok Alexander Pokryshkin muncul di udara. Dia jelas tidak ingin mengukur kekuatannya dengan ace Soviet yang terkenal dan mengalami masalah.

Dan apa yang terjadi dengan kita? Untuk komando Tentara Merah, tujuan utamanya adalah mengirimkan serangan bom yang kuat ke musuh dan berlindung dari udara. pasukan darat. Serangan bom terhadap Jerman dilakukan oleh pesawat serang dan pesawat pengebom - pesawat yang bergerak relatif lambat dan mewakili bagian yang lezat bagi para pejuang Jerman. Pejuang Soviet terus-menerus harus menemani pembom dan pesawat serang dalam penerbangan mereka ke sasaran dan kembali. Dan ini berarti bahwa dalam situasi seperti itu mereka tidak harus melakukan serangan, tetapi pertempuran udara defensif. Secara alami, semua keuntungan dalam pertempuran seperti itu ada di pihak musuh.

Meliputi pasukan darat dari serangan udara Jerman, pilot kami juga ditempatkan dalam kondisi yang sangat sulit. Infanteri terus-menerus ingin melihat pejuang bintang merah di atas kepala. Jadi pilot kami terpaksa "berdengung" di garis depan, terbang bolak-balik dengan kecepatan rendah dan di ketinggian rendah. Sementara itu, "pemburu" Jerman dengan dataran tinggi mereka hanya memilih "korban" berikutnya dan, setelah mengembangkan kecepatan luar biasa saat menyelam, menembak jatuh pesawat kami dengan kecepatan kilat, yang pilotnya, bahkan ketika mereka melihat penyerang, tidak punya waktu untuk berbalik atau menambah kecepatan.

Dibandingkan dengan Jerman, pilot pesawat tempur kami tidak diizinkan untuk terbang bebas berburu sesering mungkin. Oleh karena itu, hasilnya lebih sederhana. Sayangnya, berburu gratis untuk pesawat tempur kami adalah kemewahan yang tidak terjangkau ...

Fakta bahwa perburuan bebas memungkinkan untuk mencetak sejumlah besar "poin" dibuktikan dengan contoh pilot Prancis dari resimen Normandie-Niemen. Komando kami menjaga "sekutu" dan berusaha untuk tidak mengirim mereka untuk melindungi pasukan atau dalam serangan mematikan untuk mengawal pesawat serang dan pembom. Prancis mendapat kesempatan untuk terlibat dalam perburuan gratis.

Dan hasilnya berbicara sendiri. Jadi, hanya dalam sepuluh hari di bulan Oktober 1944, pilot Prancis menembak jatuh 119 pesawat musuh.

Dalam penerbangan Soviet, tidak hanya pada awal perang, tetapi juga pada tahap akhir, ada banyak pembom dan pesawat serang. Tetapi dalam komposisi Luftwaffe selama perang terjadi perubahan serius. Untuk mengusir serangan pembom musuh, mereka terus-menerus membutuhkan lebih banyak pejuang. Dan saat seperti itu datang bahwa industri penerbangan Jerman sama sekali tidak mampu memproduksi pembawa bom dan pesawat tempur pada saat yang bersamaan. Oleh karena itu, sudah pada akhir 1944, produksi pembom di Jerman hampir sepenuhnya berhenti, dan hanya pesawat tempur yang mulai meninggalkan bengkel pabrik pesawat.

Dan ini berarti bahwa ace Soviet, tidak seperti Jerman, tidak begitu sering bertemu target besar yang bergerak lambat di udara. Mereka harus bertarung secara eksklusif dengan pesawat tempur Messerschmitt Bf 109 berkecepatan tinggi dan pesawat pengebom tempur Focke-Wulf Fw 190 terbaru, yang jauh lebih sulit untuk ditembak jatuh dalam pertempuran udara daripada pembawa bom yang kikuk.

Dari Messerschmitt ini, terbalik saat mendarat, rusak dalam pertempuran, Walter Novotny, yang pernah menjadi ace No. 1 di Jerman, baru saja disingkirkan. Tapi karir terbangnya (seperti kehidupan itu sendiri) bisa saja berakhir di episode ini…

Selain itu, pada akhir perang, langit di atas Jerman benar-benar penuh dengan Spitfires, Tempests, Thunderbolt, Mustang, Silt, Pion, Yaks, dan Toko. Dan jika setiap penerbangan ace Jerman (jika ia berhasil lepas landas sama sekali) berakhir dengan perolehan poin (yang kemudian tidak ada yang benar-benar mempertimbangkan), maka pilot penerbangan Sekutu masih perlu mencari target udara. Banyak pilot Soviet mengingat bahwa sejak akhir 1944, catatan pribadi mereka tentang kemenangan udara telah berhenti berkembang. Pesawat-pesawat Jerman tidak lagi sering terlihat di langit, dan misi tempur resimen tempur terutama dilakukan untuk tujuan pengintaian dan menyerang pasukan darat musuh.

Untuk apa seorang pejuang?

Sepintas, pertanyaan ini tampak sangat sederhana. Setiap orang yang bahkan tidak akrab dengan penerbangan akan menjawab tanpa ragu-ragu: seorang pejuang diperlukan untuk menembak jatuh pesawat musuh. Tapi apakah semuanya begitu sederhana? Seperti yang Anda ketahui, penerbangan pesawat tempur adalah bagian dari angkatan udara. Angkatan Udara adalah bagian integral dari tentara.

Tugas tentara mana pun adalah mengalahkan musuh. Jelas bahwa semua kekuatan dan sarana tentara harus bersatu dan diarahkan untuk mengalahkan musuh. Tentara dipimpin oleh komandonya. Dan hasil operasi militer tergantung pada bagaimana komando mengatur untuk mengatur manajemen tentara.

Pendekatan komando Soviet dan Jerman ternyata berbeda. Komando Wehrmacht menginstruksikan pesawat tempurnya untuk mendapatkan supremasi udara. Dengan kata lain, pesawat tempur Jerman harus dengan bodohnya menembak jatuh semua pesawat musuh yang terlihat di udara. Pahlawan adalah orang yang menembak jatuh lebih banyak pesawat musuh.

Saya harus mengatakan bahwa pendekatan ini sangat terkesan oleh pilot Jerman. Mereka dengan senang hati bergabung dengan "kompetisi" ini, menganggap diri mereka sebagai pemburu sejati.

Dan semuanya akan baik-baik saja, tetapi itu hanya tugas yang tidak diselesaikan oleh pilot Jerman. Banyak pesawat ditembak jatuh, tapi apa gunanya? Setiap bulan ada semakin banyak pesawat Soviet, serta pesawat sekutu di udara. Jerman masih tidak bisa menutupi pasukan darat mereka dari udara. Dan hilangnya pesawat pengebom hanya membuat hidup mereka semakin sulit. Ini saja menunjukkan bahwa Jerman benar-benar kalah dalam perang udara secara strategis.

Komando Tentara Merah melihat tugas penerbangan pesawat tempur dengan cara yang sama sekali berbeda. Pilot pesawat tempur Soviet, pertama-tama, harus melindungi pasukan darat dari serangan pesawat pengebom Jerman. Dan mereka juga harus melindungi serangan darat dan pesawat pengebom selama penggerebekan mereka terhadap posisi tentara Jerman. Dengan kata lain, penerbangan tempur tidak bertindak sendiri, seperti Jerman, tetapi semata-mata untuk kepentingan pasukan darat.

Itu adalah kerja keras tanpa pamrih, di mana pilot kami biasanya tidak menerima kemuliaan, tetapi kematian.

Tidak mengherankan, kerugian para pejuang Soviet sangat besar. Namun, ini tidak berarti sama sekali bahwa pesawat kami jauh lebih buruk, dan pilotnya lebih lemah daripada yang Jerman. DI DALAM kasus ini hasil pertempuran tidak ditentukan oleh kualitas peralatan dan keterampilan pilot, tetapi oleh kebutuhan taktis, perintah komando yang ketat.

Di sini, mungkin, setiap anak akan bertanya: "Dan taktik pertempuran bodoh macam apa ini, perintah bodoh macam apa, yang menyebabkan pesawat dan pilot mati sia-sia?"

Di sinilah hal terpenting dimulai. Dan Anda perlu memahami bahwa sebenarnya, taktik ini tidak bodoh. Bagaimanapun, kekuatan serangan utama dari pasukan mana pun adalah pasukan daratnya. Serangan bom terhadap tank dan infanteri, di depot dengan senjata dan bahan bakar, di jembatan dan penyeberangan dapat sangat melemahkan kemampuan tempur pasukan darat. Satu serangan udara yang berhasil dapat secara radikal mengubah arah operasi ofensif atau defensif.

Jika selusin pejuang hilang dalam pertempuran udara sambil melindungi target darat, tetapi tidak ada satu pun bom musuh yang mengenai, misalnya, gudang amunisi, maka ini berarti misi tempur pilot pesawat tempur telah selesai. Bahkan dengan mengorbankan nyawa mereka. Jika tidak, seluruh divisi, dibiarkan tanpa peluru, dapat dihancurkan oleh pasukan musuh yang maju.

Hal yang sama dapat dikatakan tentang penerbangan untuk mengawal pesawat serang. Jika mereka menghancurkan gudang amunisi, mengebom stasiun kereta api, tersumbat dengan eselon peralatan militer, menghancurkan pusat pertahanan pertahanan, ini berarti bahwa mereka memberikan kontribusi yang signifikan terhadap kemenangan. Dan jika, pada saat yang sama, pilot pesawat tempur memberikan kesempatan kepada pembom dan pesawat serang untuk menerobos ke target melalui penghalang udara musuh, bahkan jika mereka kehilangan rekan-rekan mereka, maka mereka juga menang.

Dan ini benar-benar kemenangan udara yang nyata. Hal utama adalah bahwa tugas yang ditetapkan oleh perintah selesai. Sebuah tugas yang secara radikal dapat mengubah seluruh jalannya permusuhan di sektor front ini. Dari semua ini, kesimpulannya menunjukkan dirinya sendiri: pejuang Jerman adalah pemburu, pejuang Angkatan Udara Tentara Merah adalah pembela.

Dengan memikirkan kematian...

Tidak peduli apa kata orang, tidak ada pilot yang tak kenal takut (juga tanker, infanteri, atau pelaut) yang tidak takut mati. Ada cukup banyak pengecut dan pengkhianat dalam perang. Tetapi sebagian besar, pilot kami, bahkan di saat-saat paling sulit dari pertempuran udara, mematuhi aturan tidak tertulis: "matilah dirimu sendiri, tetapi bantulah kawanmu." Terkadang, karena tidak lagi memiliki amunisi, mereka terus bertarung, menutupi rekan-rekan mereka, pergi ke ram, ingin memberikan kerusakan maksimum pada musuh. Dan semua karena mereka mempertahankan tanah mereka, rumah mereka, kerabat dan teman-teman mereka. Mereka membela tanah air mereka.

Kaum fasis yang menyerang negara kita pada tahun 1941 menghibur diri dengan pemikiran tentang dominasi dunia. Pada saat itu, pilot Jerman bahkan tidak dapat berpikir bahwa mereka harus mengorbankan hidup mereka untuk seseorang atau untuk sesuatu. Hanya dalam pidato-pidato patriotik mereka mereka siap memberikan hidup mereka untuk Fuhrer. Masing-masing dari mereka, seperti penyerbu lainnya, bermimpi menerima hadiah yang bagus setelah berhasil menyelesaikan perang. Dan untuk mendapatkan sepotong yang enak, Anda harus hidup sampai akhir perang. Dalam keadaan ini, bukan kepahlawanan dan pengorbanan diri demi mencapai tujuan besar yang mengemuka, tetapi perhitungan yang dingin.

Jangan lupa bahwa anak laki-laki dari negara Soviet, yang banyak di antaranya kemudian menjadi pilot militer, dibesarkan dengan cara yang agak berbeda dari rekan-rekan mereka di Jerman. Mereka mengambil contoh dari pembela tanpa pamrih dari orang-orang mereka seperti, misalnya, pahlawan epik Ilya Muromets, Pangeran Alexander Nevsky. Saat itu, eksploitasi militer para pahlawan legendaris Perang Patriotik 1812, para pahlawan Perang Sipil, masih segar dalam ingatan masyarakat. Dan secara umum, anak-anak sekolah Soviet dibesarkan terutama dengan buku-buku, yang para pahlawannya adalah patriot sejati Tanah Air.

Akhir perang. Pilot muda Jerman menerima misi tempur. Di mata mereka - malapetaka. Erich Hartman berkata tentang mereka: “Para pemuda ini datang kepada kami dan mereka segera ditembak jatuh. Mereka datang dan pergi seperti ombak di ombak. Ini adalah kejahatan… Saya pikir propaganda kita yang harus disalahkan di sini.”

Rekan-rekan mereka dari Jerman juga tahu apa itu persahabatan, cinta, patriotisme, dan tanah air. Tetapi jangan lupa bahwa di Jerman, dengan sejarah ksatria selama berabad-abad, konsep yang terakhir sangat dekat dengan semua anak laki-laki. Hukum ksatria, kehormatan ksatria, kemuliaan ksatria, keberanian ditempatkan di garis depan. Bukan kebetulan bahwa bahkan penghargaan utama Reich adalah salib ksatria.

Jelas bahwa setiap anak laki-laki di hatinya bermimpi menjadi seorang ksatria terkenal.

Namun, jangan lupa bahwa seluruh sejarah Abad Pertengahan menunjukkan bahwa tugas utama ksatria adalah melayani tuannya. Bukan ke Tanah Air, bukan ke rakyat, tapi ke raja, adipati, baron. Bahkan ksatria independen legendaris yang bersalah, pada intinya, adalah tentara bayaran paling umum yang menghasilkan uang dengan kemampuan untuk membunuh. Dan semua yang dinyanyikan oleh penulis sejarah Perang Salib? Penguraian air bersih.

Bukan kebetulan bahwa kata ksatria, keuntungan dan kekayaan tidak dapat dipisahkan satu sama lain. Juga diketahui semua orang bahwa ksatria jarang mati di medan perang. Dalam situasi tanpa harapan, mereka, sebagai suatu peraturan, menyerah. Tebusan berikutnya dari penangkaran adalah urusan biasa bagi mereka. perdagangan umum.

Dan apakah mengherankan bahwa semangat ksatria, termasuk dalam manifestasi negatifnya, paling langsung mempengaruhi kualitas moral pilot Luftwaffe masa depan.

Komando sangat menyadari hal ini, karena ia sendiri menganggap dirinya sebagai ksatria modern. Dengan segala keinginan, ia tidak dapat memaksa pilotnya untuk bertarung seperti yang dilakukan pilot-pilot tempur Soviet - baik kekuatan maupun nyawa itu sendiri. Ini mungkin tampak aneh bagi kita, tetapi ternyata bahkan dalam piagam penerbangan pesawat tempur Jerman tertulis bahwa pilot sendiri yang menentukan tindakannya dalam pertempuran udara dan tidak ada yang bisa melarangnya meninggalkan pertempuran jika dia menganggapnya perlu.

Wajah para pilot ini menunjukkan bahwa kita memiliki pejuang pemenang di depan kita. Gambar menunjukkan pilot pesawat tempur paling sukses dari Divisi Penerbangan Tempur Pengawal 1 Armada Baltik: Letnan Senior Selyutin (19 kemenangan), Kapten Kostylev (41 kemenangan), Kapten Tatarenko (29 kemenangan), Letnan Kolonel Golubev (39 kemenangan) dan Mayor Baturin (10 kemenangan)

Itulah mengapa ace Jerman tidak pernah menutupi pasukan mereka di medan perang, itulah sebabnya mereka tidak membela pembom mereka tanpa pamrih seperti yang dilakukan pejuang kita. Sebagai aturan, pejuang Jerman hanya membuka jalan bagi pembom mereka, mencoba mengikat tindakan pencegat kami.

Sejarah perang dunia terakhir penuh dengan fakta bagaimana ace Jerman, dikirim untuk mengawal pembom, meninggalkan bangsal mereka ketika situasi udara tidak mendukung mereka. Kehati-hatian seorang pemburu dan pengorbanan diri ternyata menjadi konsep yang tidak cocok bagi mereka.

Akibatnya, perburuan udara yang menjadi satu-satunya solusi yang dapat diterima yang cocok untuk semua orang. Pimpinan Luftwaffe dengan bangga melaporkan keberhasilan mereka dalam perang melawan pesawat musuh, propaganda Goebbels dengan antusias memberi tahu orang-orang Jerman tentang manfaat militer dari kartu as yang tak terkalahkan, dan mereka, yang mencari peluang untuk tetap hidup, mencetak poin dengan semua kekuatan mereka.

Mungkin sesuatu berubah di kepala pilot Jerman hanya ketika perang datang ke wilayah Jerman sendiri, ketika pesawat pengebom Anglo-Amerika mulai benar-benar menghapus seluruh kota dari muka bumi. Wanita dan anak-anak tewas oleh puluhan ribu orang di bawah pengeboman Sekutu. Kengerian melumpuhkan penduduk sipil. Baru kemudian, diliputi ketakutan akan kehidupan anak-anak mereka, istri, ibu, pilot Jerman dari Angkatan Pertahanan Udara tanpa pamrih mulai bergegas ke pertempuran udara yang mematikan dengan musuh yang unggul, dan kadang-kadang bahkan pergi ke "benteng terbang".

Tapi itu sudah terlambat. Pada saat itu, hampir tidak ada pilot berpengalaman yang tersisa di Jerman, atau jumlah pesawat yang memadai. Pilot ace individu dan anak laki-laki yang terlatih dengan tergesa-gesa, bahkan dengan tindakan putus asa mereka, tidak bisa lagi menyelamatkan situasi.

Para pilot yang saat itu bertempur di Front Timur, bisa dibilang, masih beruntung. Praktis tanpa bahan bakar, mereka hampir tidak naik ke udara, dan karena itu setidaknya bertahan sampai akhir perang dan tetap hidup. Adapun skuadron tempur "Green Heart" yang terkenal yang disebutkan di awal artikel, ace terakhirnya bertindak cukup sopan: di pesawat yang tersisa mereka terbang untuk menyerah kepada "teman-ksatria" yang memahami mereka - Inggris dan Amerika.

Saya pikir, setelah membaca semua hal di atas, Anda mungkin dapat menjawab pertanyaan anak-anak Anda tentang apakah pilot Jerman adalah yang terbaik di dunia? Apakah mereka benar-benar lebih unggul dari pilot kami dalam keterampilan mereka?

catatan sedih

Belum lama ini, saya melihat di toko buku edisi baru buku anak-anak yang sama tentang penerbangan, yang baru saja saya mulai artikelnya. Dengan harapan bahwa edisi kedua akan berbeda dari yang pertama tidak hanya dengan sampul baru, tetapi juga akan memberikan beberapa penjelasan yang masuk akal untuk penampilan yang fantastis dari ace Jerman, saya membuka buku ke halaman yang saya minati. Sayangnya, semuanya tetap tidak berubah: 62 pesawat yang ditembak jatuh oleh Kozhedub tampak seperti angka konyol dengan latar belakang 352 kemenangan Hartman di udara. Begitulah aritmatika suram ...

Anatoly Dokuchaev

PERINGKAT ASOV
Pilot siapa dalam Perang Dunia II yang lebih baik?

Ivan Kozhedub, Alexander Pokryshkin, Nikolai Gulaev, Boris Safonov... Ini adalah kartu as Soviet yang terkenal. Dan bagaimana hasil mereka dengan latar belakang pencapaian pilot asing terbaik?

Sulit untuk menentukan master pertempuran udara yang paling efektif, tetapi, saya pikir, itu masih mungkin. Bagaimana? Awalnya, penulis esai mencoba menemukan teknik yang tepat. Untuk melakukan ini, atas saran para ahli, kriteria berikut diterapkan. Yang pertama, dan yang paling penting, adalah lawan mana yang harus dilawan oleh pilot. Yang kedua adalah sifat pekerjaan tempur pilot, karena beberapa bertempur dalam kondisi apa pun, yang lain bertempur berkelahi sebagai "pemburu bebas". Yang ketiga adalah kemampuan tempur pesawat tempur mereka dan kendaraan lawan. Keempat - jumlah (hasil rata-rata) pesawat musuh yang ditembak jatuh dalam satu serangan mendadak, dalam satu pertempuran. Kelima - jumlah pertarungan yang hilang. Keenam adalah jumlah mobil yang jatuh. Ketujuh adalah cara menghitung kemenangan yang diraih. Dll. dll. (analisis semua bahan faktual yang tersedia bagi penulis). Kozhedub, Pokryshkin, Bong, Johnson, Hartmann, dan pilot terkenal lainnya menerima sejumlah poin dengan plus dan minus. Peringkat pilot (perhitungan dilakukan di komputer) ternyata, tentu saja, bersyarat, tetapi didasarkan pada indikator objektif.

Jadi, Ivan Kozhedub (Angkatan Udara Uni Soviet) - 1760 poin. Nikolai Gulaev (Angkatan Udara Uni Soviet) - 1600, Erich Hartmann (Luftwaffe) - 1560, Hans-Joachim Marcel (Luftwaffe) - 1400, Gerd Barkhorn (Luftwaffe) - 1400, Richard Bong (Angkatan Udara AS) - 1380, Alexander Pokryshkin (USSR Angkatan Udara) - 1340. Ini adalah tujuh yang pertama.

Jelas bahwa banyak pembaca akan membutuhkan penjelasan tentang peringkat di atas, dan karena itu saya melakukan ini. Tapi pertama - tentang perwakilan terkuat dari sekolah udara Perang Dunia II.

KITA

Ivan Kozhedub mencapai hasil tertinggi di antara pilot Soviet - 62 kemenangan udara.

Pilot legendaris itu lahir pada 8 Juni 1920 di desa Obrazheevka, wilayah Sumy. Pada tahun 1939, ia menguasai U-2 di klub terbang. DI DALAM tahun depan memasuki sekolah pilot penerbangan militer Chuguev. Ia sedang belajar menerbangkan pesawat UT-2 dan I-16. Sebagai salah satu taruna terbaik, ia ditinggalkan sebagai instruktur. Pada tahun 1941, setelah dimulainya Perang Dunia II, bersama dengan staf sekolah, ia dievakuasi ke Asia Tengah. Di sana ia meminta untuk bergabung dengan tentara aktif, tetapi hanya pada November 1942 ia dikirim ke garis depan di Resimen Penerbangan Tempur ke-240, yang dikomandoi oleh seorang peserta perang di Spanyol, Mayor Ignatius Soldatenko.

Dia membuat serangan mendadak pertamanya pada 26 Maret 1943 di La-5. Dia tidak berhasil. Selama serangan terhadap sepasang Messerschmitt Bf-109, Lavochkin miliknya rusak dan kemudian ditembaki oleh artileri antipesawatnya. Kozhedub dapat membawa mobil ke lapangan terbang, tetapi tidak mungkin untuk mengembalikannya. Sortir berikut dilakukan pada pesawat lama dan hanya sebulan kemudian menerima La-5 baru.

Kursk Tonjolan. 6 Juli 1943 Saat itulah pilot berusia 23 tahun itu membuka akun tempurnya. Dalam duel itu, setelah bergabung dengan skuadron dalam pertarungan dengan 12 pesawat musuh, ia memenangkan kemenangan pertama - ia menembak jatuh seorang pembom Ju87. Hari berikutnya dia memenangkan kemenangan lain. 9 Juli Ivan Kozhedub menghancurkan dua pesawat tempur Messerschmitt Bf-109. Pada Agustus 1943, pilot muda itu menjadi komandan skuadron. Pada Oktober, ia sudah memiliki 146 serangan mendadak, 20 pesawat jatuh, ia dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet (ditugaskan pada 4 Februari 1944). Dalam pertempuran untuk Dnieper, pilot resimen tempat Kozhedub bertarung bertemu dengan kartu As Goering dari skuadron Melders dan mengalahkannya. Meningkatkan akunnya dan Ivan Kozhedub.

Pada Mei-Juni 1944, ia bertarung di La-5FN yang diterima untuk # 14 (hadiah dari petani kolektif Ivan Konev). Pertama menembak jatuh Ju-87. Dan kemudian selama enam hari berikutnya ia menghancurkan 7 kendaraan musuh lagi, termasuk lima Fw-190. Pilot untuk kedua kalinya dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet (diberikan pada 19 Agustus 1944) ...

Suatu ketika, sekelompok pilot Jerman yang dipimpin oleh seorang ace yang memenangkan 130 kemenangan udara (di mana 30 di antaranya ditarik dari akunnya karena penghancuran tiga pejuangnya dalam demam), lusinan kemenangan dan rekan-rekannya memiliki lusinan kemenangan. Untuk melawan mereka, Ivan Kozhedub tiba di depan dengan satu skuadron pilot berpengalaman. Hasil pertarungan adalah 12:2 untuk kartu as Soviet.

Pada akhir Juni, Kozhedub memindahkan pejuangnya ke ace lain - Kirill Evstigneev dan dipindahkan ke resimen pelatihan. Namun, pada bulan September 1944, pilot dikirim ke Polandia, ke sayap kiri Front Belorusia ke-1, ke Ordo Spanduk Merah Proskurov Pengawal 176 dari Resimen Penerbangan Tempur Alexander Nevsky (wakil komandan) dan bertempur dengan cara "perburuan bebas". - pada pesawat tempur Soviet terbaru La-7. Pada mesin dengan # 27, dia akan bertarung sampai akhir perang, merobohkan 17 kendaraan musuh lainnya.

Pada tanggal 19 Februari 1945, Kozhedub menghancurkan sebuah pesawat jet Me 262 di atas Oder. Dia menembak jatuh pesawat musuh enam puluh satu dan enam puluh detik (Fw 190) di atas ibu kota Jerman pada tanggal 17 April 1945 dalam sebuah pertempuran udara, yang dipelajari sebagai model klasik di akademi militer dan sekolah. Pada Agustus 1945, ia dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet untuk ketiga kalinya. Ivan Kozhedub menyelesaikan perang dengan pangkat mayor. Pada tahun 1943-1945. dia menyelesaikan 330 serangan mendadak, melakukan 120 pertempuran udara. Pilot Soviet tidak kalah dalam satu pertarungan dan merupakan jagoan penerbangan Sekutu terbaik.

Di akun pribadi Alexander Pokryshkin - 59 pesawat jatuh (ditambah 6 dalam grup), Nikolai Gulaev - 57 (ditambah 3), Grigory Rechkalov - 56 (ditambah 6 dalam grup), Kirill Evstigneev - 53 (ditambah 3 dalam grup ), Arseniy Vorozheikin - 52, Dmitry Glinka - 50, Nikolai Skomorokhov - 46 (ditambah 8 dalam grup), Alexander Koldunov - 46 (ditambah 1 dalam grup), Nikolai Krasnov - 44, Vladimir Bobrov - 43 (ditambah 24 dalam grup), grup), Sergey Morgunov - 43, Vladimir Serov - 41 (ditambah 6 dalam grup), Vitaly Popkov - 41 (ditambah 1 dalam grup), Alexei Alelyukhin - 40 (ditambah 17 dalam grup), Pavel Muravyov - 40 (ditambah 2 dalam kelompok).

40 pilot Soviet lainnya masing-masing menembak jatuh 30 hingga 40 pesawat. Di antara mereka adalah Sergei Lugansky, Pavel Kamozin, Vladimir Lavrinenkov, Vasily Zaitsev, Alexei Smirnov, Ivan Stepanenko, Andrei Borovoykh, Alexander Klubov, Alexei Ryazanov, Sultan Amet-Khan.

27 pilot pesawat tempur Soviet, dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet tiga kali dan dua kali untuk eksploitasi militer, memenangkan 22-62 kemenangan, total mereka menembak jatuh 1044 pesawat musuh (ditambah 184 dalam kelompok). Lebih dari 800 pilot memiliki 16 atau lebih kemenangan. Ace kami (3% dari semua pilot) menghancurkan 30% pesawat musuh.

Sekutu dan Lawan

Dari sekutu pilot Soviet, yang terbaik adalah pilot Amerika Richard Bong dan pilot Inggris Johnny Johnson.

Richard Bong selama Perang Dunia Kedua membedakan dirinya di teater operasi Pasifik. Selama 200 serangan mendadak dari Desember 1942 hingga Desember 1944 ia menembak jatuh 40 pesawat musuh - semuanya Jepang. Pilot di Amerika Serikat dianggap sebagai jagoan "sepanjang waktu", dengan memperhatikan profesionalisme dan keberanian. Pada musim panas 1944, Bong diangkat ke jabatan instruktur, tetapi secara sukarela kembali ke unitnya sebagai pilot pesawat tempur. Dianugerahi Medal of Honor dari Kongres AS - tanda tertinggi perbedaan negara. Selain Bong, delapan pilot USAF lainnya mencetak 25 atau lebih kemenangan di udara.

Pada akun pertempuran orang Inggris Johnny Johnson - 38 pesawat musuh ditembak jatuh, dan semua pejuang. Selama tahun-tahun perang, ia beralih dari sersan, pilot pesawat tempur menjadi kolonel, komandan sayap udara. Peserta aktif di udara "Battle of Britain". Lebih dari 25 kemenangan udara memiliki 13 pilot RAF.

Nama pilot Prancis, Letnan Pierre Klosterman, yang menembak jatuh 33 pesawat Nazi, juga harus disebutkan.

Di Angkatan Udara Jerman, pemimpinnya adalah Erich Hartmann. Pilot Jerman dikenal sebagai pilot pesawat tempur paling sukses dalam sejarah pertempuran udara. Hampir semua layanannya dihabiskan di front Soviet-Jerman, di sini ia mencetak 347 kemenangan udara, ia juga memiliki 5 kemenangan Amerika yang jatuh - P-51 Mustang (total 352).

Dia memulai dinasnya di Luftwaffe pada tahun 1940, dikirim ke Front Timur pada tahun 1942. Dia bertempur dengan pesawat tempur Bf-109. Pada serangan mendadak ketiga, dia ditembak jatuh.

Setelah memenangkan kemenangan pertama (menembak jatuh pesawat serang Il-2) pada November 1942, ia terluka. Pada pertengahan 1943, ia memiliki 34 pesawat di akunnya, tidak terkecuali. Namun pada 7 Juli di tahun yang sama ia menang dalam 7 pertarungan, dan dua bulan kemudian membawa skor kemenangan udaranya menjadi 95. Pada 24 Agustus 1944 (menurut pilot sendiri) ia menembak jatuh 6 pesawat hanya dalam satu serangan mendadak. , pada akhir hari yang sama ia memenangkan 5 kemenangan lagi, sehingga jumlah total pesawat yang jatuh menjadi 301. Ia memenangkan pertempuran udara terakhir pada hari terakhir perang - 8 Mei 1945. Secara total, Hartmann membuat 1425 sorti , 800 dari mereka pergi berperang. Dua kali dikeluarkan dengan parasut dari mobil yang terbakar.

Ada pilot lain di Luftwaffe yang memiliki hasil yang solid: Gerd Barkhorn - 301 kemenangan, Gunther Rall - 275, Otto Kittel - 267, Walter Novotny - 258, Wilhelm Batz - 237, Erich Rudorffer - 222, Heinrich Behr - 220, Hermann Graf - 212, Theodor Weisenberger - 208.

106 pilot Angkatan Udara Jerman masing-masing menghancurkan lebih dari 100 pesawat musuh, total - 15547, dan 15 - 3576 pesawat teratas.

KOMPONEN KEMENANGAN

Dan sekarang penjelasan dari rating di atas. Lebih logis untuk membandingkan Angkatan Udara Soviet dan Jerman: perwakilan mereka menembak jatuh jumlah pesawat terbesar, lebih dari selusin ace muncul dari barisan mereka. Akhirnya, hasil Perang Dunia II diputuskan di Front Timur.

Pada awal perang, pilot Jerman lebih terlatih daripada pilot Soviet, mereka memiliki pengalaman dalam pertempuran di Spanyol, Polandia, kampanye di Barat. Sekolah yang bagus telah berkembang di Luftwaffe. Petarung kelas tinggi keluar dari situ. Jadi ace Soviet berperang melawan mereka, sehingga skor tempur mereka lebih berbobot daripada pilot Jerman terbaik. Bagaimanapun, mereka menembak jatuh para profesional, bukan orang lemah.

Jerman memiliki kemampuan untuk mempersiapkan pilot secara menyeluruh untuk pertempuran pertama di awal perang (450 jam pelatihan penerbangan; namun, di paruh kedua perang - 150 jam), dengan hati-hati "berlari" dalam kondisi pertempuran. Sebagai aturan, orang-orang muda tidak langsung terlibat perkelahian, tetapi hanya mengawasi mereka dari samping. Menguasai, bisa dikatakan, tekniknya. Misalnya, dalam 100 serangan mendadak pertama di depan, Barkhorn tidak bertarung satu kali pun dengan pilot Soviet. Saya mempelajari taktik, kebiasaan, dan pada saat-saat yang menentukan meninggalkan pertemuan. Dan hanya setelah mendapatkan pengalaman, dia bergegas ke medan. Jadi karena pilot Jerman dan Rusia terbaik, termasuk Kozhedub dan Hartmann, pilot pesawat jatuh dengan keterampilan berbeda.

Banyak pilot Soviet pada periode pertama Perang Patriotik Hebat, ketika musuh dengan cepat bergegas ke kedalaman Uni Soviet, harus terlibat dalam pertempuran, seringkali tanpa pelatihan yang baik, kadang-kadang setelah 10-12 jam pelatihan penerbangan di pesawat baru. merek. Pendatang baru dan jatuh di bawah meriam, tembakan senapan mesin dari pejuang Jerman. Dengan pilot berpengalaman, tidak semua ace Jerman bertahan dalam konfrontasi.

“Pada awal perang, pilot Rusia kurang hati-hati di udara, bertindak kaku, dan saya dengan mudah menembak jatuh mereka dengan serangan tak terduga,” Gerd Barkhorn mencatat dalam bukunya “Horrido”. “Tapi tetap saja, harus diakui bahwa mereka jauh lebih baik daripada pilot di negara-negara Eropa lain yang harus kami lawan. Seiring berjalannya perang, pilot Rusia menjadi pejuang udara yang semakin terampil. Suatu kali pada tahun 1943, saya harus melawan pilot Soviet yang mengemudikan LaGG-3 di Bf- 109G. Juru masak mobilnya dicat merah, yang berarti - seorang pilot dari Resimen Pengawal. Kami mengetahui hal ini dari data intelijen. Pertempuran kami berlangsung sekitar 40 menit, dan saya tidak dapat mengatasinya. Kami melakukan segalanya pada mesin kami yang kami tahu dan bisa. Tetap saja, kami terpaksa bubar. Ya, itu adalah master sejati!"

Keterampilan pilot Soviet pada tahap akhir perang tidak hanya datang dalam pertempuran. Sistem yang fleksibel untuk melatih personel penerbangan yang disesuaikan dengan kondisi militer telah dibuat. Jadi, pada tahun 1944, dibandingkan dengan yang ke-41, serangan per pilot meningkat lebih dari 4 kali lipat. Dengan pengalihan inisiatif strategis ke pasukan kami, pusat pelatihan resimen mulai dibuat di garis depan untuk mempersiapkan penggantian untuk operasi tempur.

Keberhasilan Hartmann dan pilot Jerman lainnya sebagian besar difasilitasi oleh fakta bahwa banyak dari mereka, tidak seperti pilot kami, diizinkan untuk melakukan "perburuan bebas" selama perang, mis. terlibat dalam pertempuran dalam kondisi yang menguntungkan.

Juga harus diakui dengan jujur: pencapaian pilot Jerman sebagian besar terkait dengan kualitas peralatan yang mereka gunakan untuk bertempur, meskipun bahkan di sini semuanya tidak sederhana.

Pejuang "pribadi" dari kartu as dari pihak lawan tidak kalah satu sama lain. Ivan Kozhedub bertempur di La-5 (di akhir perang di La-7). Mesin ini sama sekali tidak kalah dengan Messerschmitt Bf-109 Jerman, tempat Hartmann bertarung. Dalam hal kecepatan (648 km / jam), Lavochkin melampaui modifikasi individu Messers, tetapi lebih rendah daripada mereka dalam kemampuan manuver. Tidak ada yang lebih lemah dari Messerschmitt Bf-109 dan Focke-Wulf Fw 190 Jerman adalah pesawat tempur Amerika P-39 Airacobra dan P-38 Lighting. Alexander Pokryshkin bertarung di yang pertama, Richard Bong di yang kedua.

Tetapi secara umum, dalam hal karakteristik kinerjanya, banyak pesawat Angkatan Udara Soviet lebih rendah daripada kendaraan Luftwaffe. Dan ini bukan hanya tentang pesawat tempur I-15, I-15 bis. Pejuang Jerman, sejujurnya, mempertahankan keunggulan sampai akhir perang, karena perusahaan Jerman terus-menerus memperbaikinya. Sudah di bawah pemboman penerbangan sekutu, mereka berhasil menghasilkan sekitar 2000 jet tempur Messerschmitt Me163 dan Me262, yang kecepatannya mencapai 900 km / jam.

Dan kemudian, data tentang pesawat yang jatuh tidak dapat dianggap terpisah dari jumlah serangan mendadak, pertempuran yang terjadi. Misalnya, Hartmann membuat total 1425 serangan mendadak selama tahun-tahun perang, di mana 800 di antaranya dia lawan. Kozhedub membuat 330 serangan mendadak selama perang, melakukan 120 pertempuran. Ternyata ace Soviet membutuhkan 2 pertempuran udara untuk satu pesawat yang jatuh, yang Jerman - 2,5. Perlu dicatat bahwa Hartmann kalah 2 pertarungan, dia harus terjun payung. Suatu kali dia bahkan ditawan, tetapi, mengambil keuntungan dari pengetahuan yang baik Bahasa Rusia, lolos.

Mustahil untuk tidak memperhatikan metode Jerman menghitung mobil yang jatuh dengan bantuan senapan mesin film dan foto: jika trek ada di pesawat, diyakini bahwa pilot menang, meskipun mobil sering tetap beroperasi. Ratusan, ribuan kasus diketahui saat pesawat yang rusak dikembalikan ke lapangan terbang. Ketika senapan mesin film dan foto Jerman yang solid gagal, skor disimpan oleh pilot sendiri. Peneliti Barat, ketika berbicara tentang keefektifan pilot Luftwaffe, sering menggunakan frasa "menurut pilot". Misalnya, Hartmann menyatakan bahwa pada 24 Agustus 1944 ia menembak jatuh 6 pesawat dalam satu serangan mendadak, tetapi tidak ada konfirmasi lain tentang ini.

Di pesawat domestik, peralatan fotografi yang merekam serangan pada kendaraan musuh mulai dipasang hampir di akhir perang, dan itu berfungsi sebagai alat kontrol tambahan. Kemenangan hanya dikonfirmasi oleh para peserta dalam pertempuran ini dan pengamat darat dicatat di akun pribadi pilot Soviet.

Selain itu, ace Soviet tidak pernah menghubungkan diri mereka sendiri dengan pesawat yang dihancurkan bersama dengan pendatang baru, saat mereka memulai jalur pertempuran mereka, menegaskan diri mereka sendiri. Kozhedub memiliki banyak "handout" semacam itu. Jadi akunnya berbeda dengan yang tertera di ensiklopedia. Dia jarang kembali dari serangan mendadak tanpa kemenangan. Menurut indikator ini, mungkin hanya Nikolai Gulaev yang melampaui dia. Sekarang, tampaknya, pembaca mengerti mengapa peringkat Ivan Kozhedub adalah yang tertinggi, dan Nikolai Gulaev berada di urutan kedua dalam daftar.

Judul ace, mengacu pada pilot militer, pertama kali muncul di surat kabar Prancis selama Perang Dunia Pertama. Pada tahun 1915 wartawan dijuluki "ace", dan dalam terjemahan dari bahasa Prancis kata "as" berarti "ace", pilot yang menembak jatuh tiga atau lebih pesawat musuh. Yang pertama disebut ace adalah pilot legendaris Prancis Roland Garros (Roland Garros)
Pilot paling berpengalaman dan sukses di Luftwaffe disebut ahli - "Pakar"

Luftwaffe

Eric Alfred Hartman (Bubi)

Erich Hartmann (Jerman Erich Hartmann; 19 April 1922 - 20 September 1993) - Pilot ace Jerman, dianggap sebagai pilot pesawat tempur paling sukses dalam sejarah penerbangan. Menurut data Jerman, selama Perang Dunia Kedua, ia menembak jatuh "352" pesawat musuh (345 di antaranya adalah Soviet) dalam 825 pertempuran udara.

Hartmann lulus dari sekolah terbang pada tahun 1941 dan pada Oktober 1942 ditugaskan ke Skuadron Tempur ke-52 di Front Timur. Komandan dan mentor pertamanya adalah ahli Luftwaffe terkenal Walter Krupinsky.

Hartmann menembak jatuh pesawat pertamanya pada 5 November 1942 (IL-2 dari GShAP ke-7), tetapi selama tiga bulan berikutnya ia hanya berhasil menembak jatuh satu pesawat. Hartmann secara bertahap meningkatkan keterampilan terbangnya, menekankan efektivitas serangan pertama.

Oberleutnant Erich Hartman di kokpit pesawat tempurnya, lambang terkenal staf ke-9 dari skuadron ke-52 terlihat jelas - hati yang tertusuk panah dengan tulisan "Karaya", di segmen kiri atas hati nama Hartman's pengantin "Ursel" tertulis (prasasti hampir tidak terlihat di gambar) .

Ace Jerman Hauptmann Erich Hartmann (kiri) dan pilot Hungaria Laszlo Pottiondi. Pilot pesawat tempur Jerman Erich Hartmann - jagoan paling produktif dalam Perang Dunia II

Krupinski Walter komandan pertama dan mentor Erich Hartmann!!

Hauptmann Walter Krupinski memimpin Staffel ke-7 dari Skuadron ke-52 dari Maret 1943 hingga Maret 1944. Gambar itu menunjukkan Krupinski mengenakan Salib Ksatria dengan daun ek, ia menerima daun itu pada 2 Maret 1944 untuk 177 kemenangan dalam pertempuran udara. Tak lama setelah foto ini diambil, Krupinski dipindahkan ke Barat, di mana ia bertugas di 7 (7-5, JG-11 dan JG-26, ace mengakhiri perang terhadap Me-262 sebagai bagian dari J V-44.

Foto Maret 1944, dari kiri ke kanan: komandan 8./JG-52 Letnan Friedrich Obleser, komandan 9./JG-52 Letnan Erich Hartmann. Letnan Karl Gritz.

Pernikahan Luftwaffe ace Erich Hartmann (1922-1993) dan Ursula Paetsch. Di sebelah kiri pasangan suami istri adalah komandan Hartmann, Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). Di sebelah kanan adalah Hauptmann Wilhelm Batz (1916-1988).

bf. 109G-6 dari Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Hongaria, November 1944.

Barkhorn Gerhard "Gerd"

Mayor / Mayor Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard

Mulai terbang dengan JG2, dipindahkan ke JG52 pada musim gugur 1940. Dari 01/16/1945 hingga 04/01/45 dia memimpin JG6. Dia mengakhiri perang di "skuadron ace" JV 44, ketika pada 21/04/1945 Me 262-nya ditembak jatuh saat mendarat oleh pejuang Amerika. Dia terluka parah dan ditawan oleh Sekutu selama empat bulan.

Jumlah kemenangan - 301. Semua kemenangan di Front Timur.

Hauptmann Erich Hartmann (1904/1922 - 20/9/1993) bersama komandannya Mayor Gerhard Barkhorn (20/5/1919 - 01/08/1983) mempelajari peta. II./JG52 (Grup ke-2 dari Skuadron Tempur ke-52). E. Hartmann dan G. Barkhorn adalah pilot paling produktif dari Perang Dunia Kedua, masing-masing memiliki 352 dan 301 kemenangan udara dalam pertempuran mereka. Di sudut kiri bawah gambar adalah tanda tangan E. Hartmann.

Pesawat tempur Soviet LaGG-3 dihancurkan oleh pesawat Jerman saat masih berada di peron kereta api.

Salju mencair lebih cepat daripada warna putih musim dingin dari Bf 109 yang hanyut. Pesawat itu terbang langsung melalui genangan air musim semi.)!.

Lapangan terbang Soviet yang direbut: I-16 berdiri di sebelah Bf109F dari II./JG-54.

Pembom Ju-87D dari StG-2 "Immelmann" dan "Friedrich" dari I./JG-51 berada dalam formasi dekat untuk menjalankan misi tempur. Pada akhir musim panas 1942, pilot I./JG-51 akan dipindahkan ke pesawat tempur FW-190.

Komandan Skuadron Tempur ke-52 (Jagdgeschwader 52) Letnan Kolonel Dietrich Hrabak, Komandan Kelompok ke-2 Skuadron Tempur ke-52 (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn dan seorang perwira Luftwaffe yang tidak dikenal di pesawat tempur Messerschmitt Bf.109G-6 di lapangan terbang Bagerovo.

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese dan Erich Hartmann

Komandan Skuadron Tempur ke-6 (JG6) dari Luftwaffe Mayor Gerhard Barkhorn di kokpit pesawat tempur Focke-Wulf Fw 190D-9 miliknya.

Komandan Bf 109G-6 "double black chevron" I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Kharkov-South, Agustus 1943

perhatikan nama pemberian pesawat terbang; Christi adalah nama istri Barkhorn, pilot pesawat tempur paling sukses kedua di Luftwaffe. Gambar tersebut menunjukkan pesawat yang diterbangkan Barkhorn ketika ia menjadi komandan I./JG-52, saat itu ia belum melewati tonggak 200 kemenangan. Barkhorn selamat, menembak jatuh total 301 pesawat, semuanya di front timur.

Gunther Rall

Pilot pesawat tempur andalan Jerman Major Günther Rall (10/03/1918 - 10/04/2009). Günter Rall adalah ace Jerman paling sukses ketiga dalam Perang Dunia II. Karena 275 kemenangannya di udara (272 di Front Timur), dimenangkan dalam 621 serangan mendadak. Rall sendiri ditembak jatuh sebanyak 8 kali. Di leher pilot terlihat Salib Ksatria dengan daun ek dan pedang, yang dianugerahkan pada 09/12/1943 untuk 200 kemenangan udara yang dimenangkan.

"Friedrich" dari III./JG-52, kelompok ini dalam tahap awal operasi "Barbarossa" meliputi pasukan negara-negara Xi yang beroperasi di zona pesisir Laut Hitam. Perhatikan angka sisi sudut yang tidak biasa "6" dan "gelombang sinus". Ternyata, pesawat ini milik Staffel ke-8.

Musim semi 1943, Rall menyaksikan dengan penuh persetujuan saat Letnan Josef Zwernemann meminum anggur dari botol

Gunther Rall (kedua dari kiri) setelah kemenangan udaranya yang ke-200. Kedua dari kanan - Walter Krupinski

Downed Bf 109 oleh Günther Rall

Reli di Gustav 4th .-nya

Setelah luka parah dan kelumpuhan sebagian, Oberleutnant Günther Rall kembali ke 8./JG-52 pada 28 Agustus 1942, dan dua bulan kemudian ia diangkat menjadi Knight's Cross dengan Daun Ek. Rall mengakhiri perang, mengambil tempat ketiga terhormat di antara pilot pesawat tempur Luftwaffe dalam hal kinerja.
memenangkan 275 kemenangan (272 - di Front Timur); menembak jatuh 241 pejuang Soviet. Dia membuat 621 sorti, ditembak jatuh 8 kali dan terluka 3 kali. "Messerschmitt" miliknya memiliki nomor pribadi "Devil's Dozen"

Komandan Skuadron 8 Skuadron Tempur ke-52 (Staffelkapitn 8.Staffel / Jagdgeschwader 52), Letnan Günther Rall (Günther Rall, 1918-2009) dengan pilot skuadronnya, di antara serangan mendadak, bermain dengan maskot skuadron - a anjing bernama "Rata".

Digambarkan di latar depan, dari kiri ke kanan: Sersan Manfred Lotzmann, Sersan Werner Höhenberg, dan Letnan Hans Funcke.

Di latar belakang, dari kiri ke kanan: Letnan Günther Rall, Letnan Hans Martin Markoff, Sersan Mayor Karl-Friedrich Schumacher dan Letnan Gerhard Luety.

Gambar itu diambil oleh koresponden garis depan Reissmüller pada 6 Maret 1943 di dekat Selat Kerch.

foto Rall dan istrinya Herta, berasal dari Austria

Ketiga dalam tiga serangkai ahli terbaik Skuadron ke-52 terdaftar sebagai Gunther Rall. Rall menerbangkan pesawat tempur hitam dengan nomor ekor "13" setelah kembali bertugas pada 28 Agustus 1942 setelah terluka parah pada November 1941. Pada saat ini, Rall memiliki 36 kemenangan di akunnya. Sebelum dipindahkan ke Barat pada musim semi 1944, ia menembak jatuh 235 pesawat Soviet lainnya. Perhatikan simbolisme III./JG-52 - lambang di depan badan pesawat dan "gelombang sinus" dilukis lebih dekat ke ekor.

Kittel Otto (Bruno)

Otto Kittel (Otto "Bruno" Kittel; 21 Februari 1917 - 14 Februari 1945) adalah seorang pilot ace Jerman, pejuang, peserta dalam Perang Dunia II. Dia membuat 583 serangan mendadak, mencetak 267 kemenangan, yang merupakan hasil keempat dalam sejarah. Pemegang rekor Luftwaffe untuk jumlah pesawat serang Il-2 yang jatuh adalah 94. Dia dianugerahi Knight's Cross dengan daun oak dan pedang.

pada tahun 1943, keberuntungan berbalik menghadapnya. Pada 24 Januari, dia menembak jatuh pesawat ke-30, dan pada 15 Maret, ke-47. Pada hari yang sama, pesawatnya rusak parah dan jatuh 60 km di belakang garis depan. Dengan embun beku tiga puluh derajat, Kittel pergi sendiri di atas es Danau Ilmen.
Jadi Kittel Otto kembali dari perjalanan empat hari!! Pesawatnya ditembak jatuh di belakang garis depan, pada jarak 60 km!!

Otto Kittel sedang berlibur, musim panas 1941. Kemudian Kittel adalah pilot Luftwaffe paling umum dengan pangkat perwira yang tidak ditugaskan.

Otto Kittel di lingkaran kawan! (ditandai dengan salib)

Di kepala meja "Bruno"

Otto Kittel dengan istrinya!

Dia meninggal pada 14 Februari 1945 saat serangan pesawat serang Soviet Il-2. Ditembak jatuh oleh tembakan balasan penembak, pesawat Fw 190A-8 Kittel (nomor seri 690 282) jatuh di daerah rawa di lokasi pasukan Soviet dan meledak. Pilot tidak menggunakan parasut, karena dia meninggal saat masih di udara.

Dua perwira Luftwaffe membalut tangan seorang prajurit Tentara Merah yang ditangkap di dekat tenda

Pesawat "Bruno"

Novotny Walter (Novi)

Pilot ace Jerman dari Perang Dunia Kedua, di mana ia membuat 442 serangan mendadak, mencetak 258 kemenangan di udara, 255 di antaranya di Front Timur dan 2 di atas pembom 4 mesin. Dia memenangkan 3 kemenangan terakhir menerbangkan jet tempur Me.262. Dia memenangkan sebagian besar kemenangannya menerbangkan FW 190, dan sekitar 50 kemenangan di Messerschmitt Bf 109. Dia adalah pilot pertama di dunia yang mencetak 250 kemenangan. Dianugerahi Salib Ksatria dengan Daun Ek, Pedang, dan Berlian

Sebenarnya, masalahnya adalah ini: 104 pilot Jerman memiliki akun 100 atau lebih pesawat yang jatuh. Di antara mereka adalah Erich Hartmann (352 kemenangan) dan Gerhard Barkhorn (301), yang menunjukkan hasil yang sangat fenomenal. Selain itu, Harmann dan Barkhorn memenangkan semua kemenangan mereka di Front Timur. Dan mereka tidak terkecuali - Gunther Rall (275 kemenangan), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258) - juga bertempur di front Soviet-Jerman.

Pada saat yang sama, 7 ace Soviet terbaik: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka mampu mengatasi bar 50 pesawat musuh yang jatuh. Misalnya, Pahlawan Tiga Kali Uni Soviet Ivan Kozhedub menghancurkan 64 pesawat Jerman dalam pertempuran udara (ditambah 2 Mustang Amerika ditembak jatuh karena kesalahan). Alexander Pokryshkin - pilot, tentang siapa, menurut legenda, Jerman memperingatkan melalui radio: "Achtung! Pokryshkin in der play!", Dia menorehkan "hanya" 59 kemenangan udara. Ace Rumania yang kurang dikenal Constantin Contacuzino memiliki jumlah kemenangan yang hampir sama (menurut berbagai sumber, dari 60 hingga 69). Orang Rumania lainnya, Alexandru Serbanescu, menembak jatuh 47 pesawat di Front Timur (8 kemenangan lainnya tetap "belum dikonfirmasi").

Situasinya jauh lebih buruk bagi Anglo-Saxon. Ace terbaik adalah Marmaduke Pettle (sekitar 50 kemenangan, Afrika Selatan) dan Richard Bong (40 kemenangan, AS). Secara total, 19 pilot Inggris dan Amerika berhasil menembak jatuh lebih dari 30 pesawat musuh, sementara Inggris dan Amerika bertarung dengan pesawat tempur terbaik di dunia: P-51 Mustang, P-38 Lightning, atau Supermarine Spitfire yang legendaris! Di samping itu, kartu as terbaik Angkatan Udara Kerajaan tidak memiliki kesempatan untuk bertarung di pesawat yang luar biasa seperti itu - Marmaduke Pettle memenangkan semua lima puluh kemenangannya, terbang pertama dengan biplan Gladiator tua, dan kemudian di Hurricane yang canggung.
Terhadap latar belakang ini, hasil dari ace pejuang Finlandia terlihat sangat paradoks: Ilmari Yutilainen menembak jatuh 94 pesawat, dan Hans Wind - 75.

Kesimpulan apa yang dapat ditarik dari semua angka ini? Apa rahasia performa luar biasa para petarung Luftwaffe? Mungkin orang Jerman tidak tahu cara menghitung?
Satu-satunya hal yang dapat ditegaskan dengan tingkat kepastian yang tinggi adalah bahwa akun semua kartu As tanpa kecuali dilebih-lebihkan. Memuji keberhasilan para pejuang terbaik adalah praktik standar propaganda negara, yang, menurut definisi, tidak bisa jujur.

Meresyev Jerman dan "Benda" -nya

Sebagai contoh yang menarik, saya mengusulkan untuk mempertimbangkan kisah luar biasa dari pilot pembom Hans-Ulrich Rudel. Ace ini kurang dikenal daripada Erich Hartmann yang legendaris. Rudel praktis tidak berpartisipasi dalam pertempuran udara, Anda tidak akan menemukan namanya dalam daftar pejuang terbaik.
Rudel terkenal karena telah membuat 2530 sorti. Dia mengemudikan pembom tukik Junkers-87, di akhir perang dia pindah ke kemudi Focke-Wulf 190. Selama karir tempurnya, ia menghancurkan 519 tank, 150 senjata self-propelled, 4 kereta lapis baja, 800 truk dan mobil, dua kapal penjelajah, sebuah kapal perusak dan kapal perang Marat yang rusak parah. Di udara ia menembak jatuh dua pesawat serang Il-2 dan tujuh pesawat tempur. Dia mendarat enam kali di wilayah musuh untuk menyelamatkan kru Junker yang hancur. Uni Soviet menempatkan hadiah 100.000 rubel di kepala Hans-Ulrich Rudel.

Hanya lambang fasis

Dia ditembak jatuh 32 kali dengan tembakan balasan dari tanah. Pada akhirnya, kaki Rudel robek, tetapi pilot terus terbang dengan kruk sampai akhir perang. Pada tahun 1948, ia melarikan diri ke Argentina, di mana ia berteman dengan diktator Peron dan mengorganisir lingkaran pendakian gunung. Dia mendaki puncak tertinggi Andes - kota Aconcagua (7 kilometer). Pada tahun 1953 ia kembali ke Eropa dan menetap di Swiss, terus berbicara omong kosong tentang kebangkitan Reich Ketiga.
Tanpa diragukan lagi, pilot yang luar biasa dan kontroversial ini adalah ace yang tangguh. Tetapi bagi siapa pun yang terbiasa menganalisis peristiwa dengan cermat, satu pertanyaan penting harus muncul: bagaimana bisa Rudel menghancurkan tepat 519 tank?

Tentu saja, tidak ada senjata kamera atau kamera di Junkers. Maksimum yang dapat dilihat oleh Rudel atau operator radio penembaknya adalah penutup kolom kendaraan lapis baja, mis. kemungkinan kerusakan pada tangki. Kecepatan keluar Yu-87 dari penyelaman lebih dari 600 km / jam, sementara kelebihan beban dapat mencapai 5g, dalam kondisi seperti itu tidak realistis untuk melihat sesuatu secara akurat di lapangan.
Sejak 1943, Rudel pindah ke pesawat serang anti-tank Yu-87G. Karakteristik "lappet" ini benar-benar menjijikkan: maks. kecepatan dalam penerbangan level - 370 km / jam, kecepatan pendakian - sekitar 4 m / s. Senjata utama pesawat adalah dua meriam VK37 (kaliber 37 mm, kecepatan tembakan 160 peluru per menit), dengan hanya 12 (!) peluru per barel. Senapan kuat yang dipasang di sayap, ketika menembak, menciptakan momen belok yang besar dan mengguncang pesawat ringan sehingga tembakan dalam semburan tidak ada gunanya - hanya satu tembakan penembak jitu.

Dan di sini adalah laporan lucu tentang hasil uji lapangan senapan pesawat VYa-23: dalam 6 serangan mendadak pada IL-2, pilot resimen penerbangan serbu ke-245, dengan total konsumsi 435 peluru, mencapai 46 tembakan di kolom tangki (10,6%). Harus diasumsikan bahwa dalam kondisi pertempuran nyata, di bawah tembakan anti-pesawat yang intens, hasilnya akan jauh lebih buruk. Di mana ace Jerman dengan 24 peluru di atas Stuka!

Selanjutnya, memukul tank tidak menjamin kekalahannya. Sebuah proyektil penembus lapis baja (685 gram, 770 m/s) yang ditembakkan dari meriam VK37 menembus lapis baja 25 mm pada sudut 30° dari normal. Saat menggunakan amunisi sub-kaliber, penetrasi armor meningkat 1,5 kali. Juga, karena kecepatan pesawat itu sendiri, penetrasi armor pada kenyataannya sekitar 5 mm lebih banyak. Di sisi lain, ketebalan lambung lapis baja tank Soviet kurang dari 30-40 mm hanya dalam beberapa proyeksi, dan tidak ada mimpi untuk memukul KV, IS atau senjata self-propelled berat di dahi atau samping.
Selain itu, menembus baju besi tidak selalu mengarah pada penghancuran tangki. Eselon dengan kendaraan lapis baja yang rusak secara teratur tiba di Tankograd dan Nizhny Tagil, yang dipulihkan dalam waktu singkat dan dikirim kembali ke garis depan. Dan perbaikan rol dan sasis yang rusak dilakukan langsung di tempat. Pada saat ini, Hans-Ulrich Rudel menggambar salib lain untuk tank yang "hancur".

Pertanyaan lain untuk Rudel terkait dengan 2530 sorti-nya. Menurut beberapa laporan, di skuadron pembom Jerman itu diterima sebagai dorongan untuk menghitung serangan mendadak yang sulit untuk beberapa serangan mendadak. Misalnya, kapten yang ditangkap Helmut Putz, komandan detasemen ke-4 dari kelompok ke-2 dari skuadron pengebom ke-27, menjelaskan hal berikut selama interogasi: "... dalam kondisi pertempuran, saya berhasil melakukan serangan mendadak 130-140 malam, dan jumlah serangan mendadak dengan misi tempur yang sulit dikreditkan kepada saya, serta orang lain, untuk 2-3 keberangkatan. (protokol interogasi tanggal 17/06/1943). Meskipun ada kemungkinan bahwa Helmut Putz, yang telah ditangkap, berbohong, mencoba mengurangi kontribusinya terhadap serangan ke kota-kota Soviet.

Hartmann vs semuanya

Ada pendapat bahwa as-pilots memenuhi tagihan mereka dan berjuang "sendiri", menjadi pengecualian dari aturan. Dan pekerjaan utama di depan dilakukan oleh pilot dengan kualifikasi sedang. Ini adalah kesalahpahaman yang mendalam: pengertian umum, pilot "kualifikasi menengah" tidak ada. Ada baik ace atau mangsanya.
Misalnya, mari kita ambil resimen udara Normandia-Neman yang legendaris, yang bertempur dengan pesawat tempur Yak-3. Dari 98 pilot Prancis, 60 tidak memenangkan satu kemenangan pun, tetapi 17 pilot "terpilih" menembak jatuh 200 pesawat Jerman dalam pertempuran udara (total, resimen Prancis mengendarai 273 pesawat dengan swastika ke tanah).
Pola serupa diamati di Angkatan Udara AS ke-8, di mana dari 5.000 pilot pesawat tempur, 2.900 tidak memenangkan satu kemenangan pun. Hanya 318 orang yang mencatat 5 atau lebih pesawat yang jatuh.
Sejarawan Amerika Mike Spike menggambarkan episode yang sama terkait dengan tindakan Luftwaffe di Front Timur: "... skuadron kehilangan 80 pilot dalam waktu yang cukup singkat, 60 di antaranya tidak menembak jatuh satu pun pesawat Rusia. "
Jadi, kami menemukan bahwa pilot ace adalah kekuatan utama Angkatan Udara. Tetapi pertanyaannya tetap: apa alasan kesenjangan besar antara kinerja ace Luftwaffe dan pilot koalisi Anti-Hitler? Bahkan jika Anda membagi akun luar biasa orang Jerman menjadi dua?

Salah satu legenda tentang kegagalan akun besar kartu as Jerman dikaitkan dengan sistem yang tidak biasa untuk menghitung pesawat yang jatuh: dengan jumlah mesin. Pesawat tempur bermesin tunggal - satu pesawat jatuh. Pembom empat mesin - empat pesawat ditembak jatuh. Memang, untuk pilot yang bertempur di Barat, offset paralel diperkenalkan, di mana untuk penghancuran "Benteng Terbang" yang terbang dalam formasi pertempuran, pilot dikreditkan dengan 4 poin, untuk pembom yang rusak yang "jatuh" Dari formasi pertempuran dan menjadi mangsa empuk pejuang lainnya, pilot itu mencatat 3 poin, karena. dia melakukan sebagian besar pekerjaan - menerobos api badai "Benteng Terbang" jauh lebih sulit daripada menembak satu pesawat yang rusak. Dan seterusnya: tergantung pada tingkat partisipasi pilot dalam penghancuran monster bermesin 4, ia dianugerahi 1 atau 2 poin. Lalu apa yang terjadi dengan poin reward ini? Mereka pasti telah diubah menjadi Reichsmark entah bagaimana. Tapi semua ini tidak ada hubungannya dengan daftar pesawat yang jatuh.

Penjelasan paling membosankan untuk fenomena Luftwaffe adalah bahwa Jerman tidak kekurangan target. Jerman bertempur di semua lini dengan keunggulan jumlah musuh. Jerman memiliki 2 jenis pesawat tempur utama: Messerschmitt-109 (34 ribu diproduksi dari 1934 hingga 1945) dan Focke-Wulf 190 (13 ribu diproduksi dalam versi tempur dan 6,5 ribu dalam versi pesawat serang) - total 48 ribu pejuang.
Pada saat yang sama, sekitar 70 ribu Yak, Lavochkins, I-16, dan MiG-3 melewati Angkatan Udara Tentara Merah selama tahun-tahun perang (tidak termasuk 10 ribu pesawat tempur yang dipasok di bawah Lend-Lease).
Di teater operasi Eropa Barat, para pejuang Luftwaffe ditentang oleh sekitar 20 ribu Spitfires dan 13 ribu Hurricanes and Tempests (inilah jumlah pesawat yang mengunjungi Royal Air Force dari tahun 1939 hingga 1945). Dan berapa banyak lagi pejuang yang didapat Inggris di bawah Lend-Lease?
Sejak 1943, pejuang Amerika telah muncul di Eropa - ribuan Mustang, P-38 dan P-47 membajak langit Reich, mengawal pembom strategis selama penggerebekan. Pada tahun 1944, selama pendaratan di Normandia, penerbangan Sekutu memiliki keunggulan jumlah enam kali lipat. "Jika ada pesawat kamuflase di langit, itu Royal Air Force, jika ada silver, itu Angkatan Udara AS. Jika tidak ada pesawat di langit, itu Luftwaffe," canda tentara Jerman sedih. Bagaimana pilot Inggris dan Amerika bisa memiliki tagihan besar dalam kondisi seperti itu?
Contoh lain - pesawat serang Il-2 menjadi pesawat tempur paling masif dalam sejarah penerbangan. Selama tahun-tahun perang, 36154 pesawat serang diproduksi, di mana 33920 Ils masuk tentara. Pada Mei 1945, Angkatan Udara Tentara Merah memasukkan 3585 Il-2 dan Il-10, 200 Il-2 lainnya adalah bagian dari penerbangan angkatan laut.

Singkatnya, pilot Luftwaffe tidak memiliki kekuatan super. Semua pencapaian mereka hanya dijelaskan oleh fakta bahwa ada banyak pesawat musuh di udara. Ace pejuang sekutu, sebaliknya, membutuhkan waktu untuk mendeteksi musuh - menurut statistik, bahkan pilot Soviet terbaik memiliki rata-rata 1 pertempuran udara untuk 8 serangan mendadak: mereka tidak bisa bertemu musuh di langit!
Pada hari yang tidak berawan, dari jarak 5 km, seorang pejuang Perang Dunia II terlihat seperti lalat di kaca jendela dari sudut jauh ruangan. Dengan tidak adanya radar di pesawat, pertempuran udara lebih merupakan kebetulan yang tak terduga daripada peristiwa biasa.
Lebih objektif untuk menghitung jumlah pesawat yang jatuh, dengan mempertimbangkan jumlah sorti pilot. Dilihat dari sudut ini, pencapaian Erich Hartmann tidak ada artinya jika dibandingkan: 1.400 sorti, 825 pertempuran udara, dan "hanya" 352 pesawat yang ditembak jatuh. Angka ini jauh lebih baik untuk Walter Novotny: 442 sorti dan 258 kemenangan.

Teman-teman memberi selamat kepada Alexander Pokryshkin (paling kanan) karena menerima bintang ketiga Pahlawan Uni Soviet

Sangat menarik untuk melacak bagaimana pilot ace memulai karir mereka. Pokryshkin yang legendaris dalam serangan mendadak pertama menunjukkan keterampilan mengemudikan, keberanian, intuisi terbang, dan penembak jitu. Dan ace fenomenal Gerhard Barkhorn tidak memenangkan satu kemenangan pun dalam 119 sorti pertama, tetapi dia sendiri ditembak jatuh dua kali! Meskipun ada pendapat bahwa Pokryshkin juga tidak berjalan mulus: Su-2 Soviet menjadi pesawat pertama yang jatuh.
Bagaimanapun, Pokryshkin memiliki keunggulannya sendiri atas ace Jerman terbaik. Hartman ditembak jatuh empat belas kali. Barkhorn - 9 kali. Pokryshkin tidak pernah ditembak jatuh! Keuntungan lain dari pahlawan ajaib Rusia: ia memenangkan sebagian besar kemenangannya pada tahun 1943. Pada tahun 1944-45. Pokryshkin hanya menembak jatuh 6 pesawat Jerman, dengan fokus melatih personel muda dan mengelola Divisi Udara Pengawal ke-9.

Sebagai kesimpulan, harus dikatakan bahwa seseorang tidak perlu terlalu takut dengan skor tinggi dari pilot Luftwaffe. Ini, sebaliknya, menunjukkan betapa hebatnya musuh yang dikalahkan Uni Soviet, dan mengapa Kemenangan begitu berharga.