Pekerjaan sistem kapal memastikan kelangsungan hidup kapal, mis. keselamatan navigasi, kondisi kehidupan yang diperlukan, keselamatan kargo, serta kinerja fungsi khusus yang terkait dengan tujuan kapal, misalnya, pada kapal tanker, penyelamat, kapal penangkap ikan.

Bagikan pekerjaan di jejaring sosial

Jika karya ini tidak cocok untuk Anda, ada daftar karya serupa di bagian bawah halaman. Anda juga dapat menggunakan tombol pencarian

KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN ILMU UKRAINA

UNIVERSITAS NASIONAL

"Universitas NIKOLAEVSK PEMBANGUNAN KAPAL DInamai SETELAH ADMIRAL MAKROV"

Departemen Pembuatan Kapal

KARANGAN

dengan disiplin

Sistem kapal kapal

pada topik: "Sistem kebakaran kapal"

Mahasiswa _ V _ mata kuliah _ 5 11 2 kelompok

Chernyaev Maxim Igorovich

(nama dan inisial)

Kerivnik

d.t.s. Profesor_Zaitsev V.V.___

(penyelesaian, vchene zvonnya, langkah ilmiah, nama panggilan dan inisial)

Kherson - 2014

Pendahuluan………………………………………………………………………………3

1 Konsep umum sistem pemadam kebakaran modern………………..4

2 Jenis sistem pemadam kebakaran…………………………………………………….6

2.1 Sistem pemadam kebakaran air……………………………………..6

2.2 Sistem pemadam kebakaran sprinkler………………………………..8

2.3 Sistem pemadam kebakaran banjir …………………………..…….10

2.4 Sistem pemadam kebakaran busa……………………………………………………………………………………………………………………………… ..11

2.5 Sistem pemadam bubuk………………………………..12

2.6 Sistem pemadam kebakaran CO2 ………………………………………..13

2.7 Sistem pemadam kebakaran aerosol……………………………….14

Kesimpulan………………………………………………………………………..16

Daftar literatur yang digunakan……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………

PENGANTAR

sistem kapal ini adalah kompleks pipa dengan alat kelengkapan, mekanisme yang melayani mereka,tangki, aparatus, instrumen dan sarana kendali dan kendali atasnya.

Sistem kapal adalah seperangkat pipa khusus dengan mekanisme, peralatan, instrumen, dan perangkat.

Mereka dirancang untuk memindahkan cairan, udara atau gas untuk memastikan operasi normal kapal (dengan pengecualian pembangkit listrik, pipa yang tidak termasuk dalam sistem kapal).

Pekerjaan sistem kapal memastikan kelangsungan hidup kapal, mis. keselamatan navigasi, kondisi kehidupan yang diperlukan, keselamatan kargo, serta kinerja fungsi khusus yang terkait dengan tujuan kapal, misalnya, pada kapal tanker, penyelamat, kapal penangkap ikan. Pada pengadilan perdata biasanya memberikan:

• Sistem lambung kapal drainase, drainase, bypass, air lambung kapal berminyak.
• Sistem ballastballast, trim, roll, perpindahan.
• Sistem pemadam kebakaranpemadam api air, irigasi air, sprinkler, semprotan air, tirai air, pemadam uap, pemadam busa, pemadam karbon dioksida, bahan kimia volumetrik, gas inert, pemadam api bubuk.
• Sistem pasokan air domestikair tawar domestik, air minum, air cuci, air laut domestik, air panas domestik.
• sistem limbah limbah, air rumah tangga, scuppers dek terbuka.
• Sistem iklim mikroventilasi, AC, pemanas (uap, air, udara).
• Sistem pendingin pendinginan.
• Sistem pasokan uap domestik.
• Sistem udara terkompresi.
• Sistem pendingin peralatan kelautan.
• Sistem hidrolik.

Bantupengukuran, udara, luapan, komunikasi, pensinyalan, sistem kontrol.
Sistem khusus:
kapal tanker kargo, pengupasan, ventilasi, pencucian tangki kargo, irigasi.
Penyelamat erosi tanah, pompa tanah, pengeringan dan penyelamatan, gas terkompresi.
Komersial minyak ikan, air garam, pakan ikan.

1 Konsep umum sistem proteksi kebakaran modern

Sistem proteksi kebakaran modern didasarkan pada penggunaan sarana dan metode terbaru untuk mendeteksi dan memadamkan api dan mengurangi kerugian dari penggunaan agen pemadam kebakaran. Ini termasuk, pertama-tama, penggunaan air yang diatomisasi halus dan air semprot aerosol, busa ekspansi tinggi. Semua instalasi stasioner dari jenis yang terdaftar dirancang untuk memadamkan api di ruang terbatas.

Dalam instalasi pemadam kebakaran modern dari jenis sprinkler banjir, penggunaan sprinkler, misalnya, "Aquamaster" dan yang serupa, memungkinkan untuk mendapatkan tetesan air yang disuplai untuk pemadaman dengan diameter rata-rata 100150 mikron. Baru-baru ini, tidak hanya sprinkler yang dipasang secara vertikal, tetapi juga dengan pemasangan horizontal telah muncul di pasaran. Tekanan air dalam instalasi tersebut di outlet sprinkler harus berada dalam 0,51,2 MPa (512 kg/m2). Penggunaan air yang disemprotkan dengan halus memungkinkan pengurangan jumlah air yang disuplai untuk pemadaman sebanyak 1,52 kali dan meningkatkan efisiensi penggunaannya.

Penggunaan air semprot aerosol (air superheated) memungkinkan pemadaman dengan diameter tetesan rata-rata sekitar 70 mikron dan untuk menghilangkan pembakaran yang berapi-api dari hampir semua bahan yang mudah terbakar yang tidak bereaksi dengan air, melepaskan sejumlah besar panas dan gas yang mudah terbakar. . Waktu untuk memadamkan api bahan dan cairan padat yang mudah terbakar, sebagai suatu peraturan, tidak lebih dari satu menit. Penggunaan instalasi jenis ini dibatasi oleh fakta bahwa untuk mendapatkan air semprot aerosol, perlu memiliki wadah di mana air terus-menerus pada suhu 150-170 ° C, atau peralatan khusus yang memungkinkan memanaskan air ke suhu yang dibutuhkan dalam waktu singkat.

Saat ini, busa ekspansi tinggi (ekspansi busa 400 atau lebih) digunakan untuk melindungi volume tertutup. Penggunaan instalasi pemadam kebakaran dengan busa ekspansi tinggi memungkinkan untuk mengisi volume yang dilindungi dengan busa dalam waktu singkat dan menghilangkan pembakaran. Untuk memperoleh busa berekspansi tinggi, hanya bahan peniup yang boleh digunakan yang sertifikatnya menunjukkan bahwa mereka memungkinkan untuk memperoleh busa berekspansi tinggi. Penggunaan instalasi semacam itu dapat secara signifikan mengurangi jumlah konsentrat busa dan air yang disimpan di tangki stasiun pompa pemadam kebakaran busa, dan, akibatnya, biaya.

Semakin banyak pemantau kebakaran yang dikendalikan dari jarak jauh dan robot api yang digunakan. Robot api dalam segala hal sesuai dengan instalasi pemadam api otomatis: mereka menyediakan alarm kebakaran otomatis untuk area yang dilindungi, menentukan koordinat api dan secara otomatis memadamkan api dengan semprotan air atau busa ekspansi rendah. Area yang dilindungi oleh satu robot api adalah 5.000 hingga 15.000 m2 dengan debit air atau larutan konsentrat busa dari satu barel 20 hingga 60 l s”1.

Monitor kebakaran yang dikendalikan dari jarak jauh dan monitor pemindaian saat ini paling banyak digunakan. Mereka digunakan untuk irigasi struktur dan rangka penahan beban di ruang mesin pembangkit listrik, di bengkel pembuatan mesin dan perusahaan lain. Pemindaian barel mengirimkan jet air sesuai dengan program yang telah ditentukan, mode pasokan air (kecepatan dan lintasan barel). Barel jenis ini adalah yang termurah, dan sebagian karena alasan ini, penggunaannya jauh lebih luas. Penggunaan robot pemantau kebakaran sebagian dibatasi oleh biayanya yang tinggi dan kebutuhan akan perawatan yang konstan, yang memerlukan keterlibatan spesialis yang berkualifikasi tinggi.

Penggunaan robot api jenis lain dan dengan penggunaan jenis lain dari agen pemadam kebakaran masih tidak signifikan di seluruh dunia; jadi, penggunaannya dibatasi untuk alasan yang sama seperti batang robot. Tetapi pada saat yang sama, diharapkan penggunaan robot api akan segera meningkat dengan munculnya jenis dan desain baru mereka, serta penurunan biaya.

Untuk memadamkan api minyak dan produk minyak, cara dan metode modern menggunakan busa ekspansi rendah yang diperoleh dengan menggunakan konsentrat busa pembentuk film terfluorinasi semakin banyak digunakan. Untuk memadamkan api minyak dan produk minyak dalam tangki, metode lapisan bawah untuk memasok busa dengan ekspansi rendah telah menjadi sangat luas. Namun, perlu dicatat bahwa metode ini tidak berlaku untuk semua kasus. Metode ini tidak boleh digunakan untuk memadamkan api dari cairan yang mudah terbakar yang memiliki viskositas tinggi, serta cairan polar yang menghancurkan busa yang disediakan dengan kecepatan tinggi. Sulit untuk memadamkan bensin beroktan tinggi dengan metode lapisan bawah, di mana kandungan cairan polar mencapai 18-20%. Untuk memadamkan api cairan polar dan bahan bakar campuran, busa ekspansi rendah harus disuplai dari atas menggunakan konsentrat busa yang dirancang untuk tujuan ini.

Untuk memadamkan api di tangki yang dilengkapi dengan ponton, metode gabungan untuk memasok busa berekspansi rendah ke tangki harus digunakan. Dengan metode ini, busa diumpankan ke permukaan cairan yang mudah terbakar dan di bawah lapisan cairan yang mudah terbakar secara bersamaan. Penggunaan metode pasokan busa ini memungkinkan untuk menghilangkan pembakaran di hampir semua kasus, termasuk ketika ponton berada di posisi yang lebih rendah, misalnya, ketika tangki dikeluarkan dari layanan untuk pekerjaan perbaikan.

2 Jenis sistem pemadam kebakaran

Sistem pemadam kebakaran stasioner dipasang selama konstruksi kapal. Mereka dibagi menjadi linier dan melingkar . Instalasi stasioner memungkinkan Anda untuk dengan cepat menerapkan agen pemadam kebakaran ke api, mengendalikannya dan memastikan pemadaman.
2.1 Sistem pemadam kebakaran airsistem utama untuk perlindungan, dilengkapi terlepas dari keberadaan sistem lain. Sistem perpipaan terdiri dari jalur utama dengan diameter pipa 100-150 mm dan cabang dengan diameter 38-64 mm. Semua bagian saluran air pemadam kebakaran yang melewati geladak terbuka harus memiliki katup pembuangan untuk mengalirkan saluran air utama jika terjadi penurunan suhu yang berbahaya.

Sistem Pemadam Kebakaran Air (WPPS) ditujukan untuk:

• menyediakan air tempel bertekanan tinggi kepada konsumen dari sistem kontrol kerusakan yang kompleks (BZZH) - sistem irigasi dan semprotan air, sistem perlindungan untuk shift dan pintu keluar;
• menyediakan air tempel bertekanan tinggi sebagai air kerja ejektor dari sistem drainase palka;
• pasokan air laut ke sistem "air laut", dirancang untuk melayani sistem pencucian selama sanitasi l / s dan layanan pembilasan di jamban.

EPPS dibuat sesuai dengan pola cincin (lihat gambar) dengan tujuh jumper tempur dan terdiri dari:

Gambar 1 Skema sistem pemadam kebakaran air

• tiga turbopump TPZhN-150/10 dengan kapasitas 150 meter kubik per jam dan head jumper tempur 10 m.a.c. No. 3, 4 dan 5;
• empat pompa listrik NTsV-160/80 dengan kapasitas 160 meter kubik per jam dan head 80 m.a.c., terletak berpasangan di ruang pompa No. 1 dan 2 dan berfungsi untuk memasok air laut ke jumper tempur No. 1,2, 6 dan 7;
• tujuh jumper tempur, yang masing-masing terhubung ke satu pompa kebakaran. Pemilihan air untuk konsumen yang disebutkan di atas dilakukan HANYA dari jumper;
• delapan belas katup pemutus utama dengan remote control dari pos daya dan kemampuan bertahan (PEZh) menggunakan penggerak listrik, yang berfungsi untuk memutuskan VPS dalam mode pertempuran dan mengganti bagian VPS untuk memasok air ke jumper lain jika terjadi kegagalan pompa atau bagian dari sistem. Katup ini ditandai dengan tanda seru dalam diagram;
• sistem pemantauan dan kontrol jarak jauh, terdiri dari pengukur tekanan kontrol lokal yang terletak di pompa, pengukur tekanan jarak jauh yang terletak di diagram mnemonic di FED dan FEP cadangan (remote control KMKO), serta sensor tekanan yang terhubung ke setiap jumper dan digunakan untuk secara otomatis nyalakan pompa pemadam kebakaran elektrik saat terjadi penurunan tekanan di EPPS hingga 6 kgf/sq.cm dalam mode sehari-hari. Selain itu, sistem pemantauan dan kontrol jarak jauh mencakup ballast untuk pompa kebakaran listrik.

WPPS beroperasi dalam dua mode:

• mode pertempuran - dalam mode ini, semua katup isolasi utama TUTUP dan SEMUA tujuh pompa bekerja. Pada saat yang sama, catu daya jumper independen dengan konsumennya disediakan. Jika pompa yang melayani jumper gagal dan setiap cabang "cincin" onboard dalam kondisi baik, dengan mengganti katup yang sesuai, jumper yang tidak berfungsi terhubung ke yang berfungsi.
• rutinitas harian- dalam mode ini, TPZHN No 2 beroperasi di tempat parkir, sedangkan TPZHN No 1 dan 3 bekerja bergerak Semua pompa listrik yang tidak dalam pemeriksaan atau perbaikan preventif terjadwal (PPO dan PPR) sedang bertugas - siap untuk start otomatis jika terjadi penurunan tekanan di VPS hingga 6 kgf/sq.cm

Nilai normal tekanan dalam HPF adalah 7-8 kgf/sq.cm.

Secara keseluruhan, desain VPPS ini dianggap klasik dan paling andal, bahkan dibandingkan dengan penerapan sistem serupa pada kapal proyek selanjutnya. Kekuatan dari solusi ini adalah:

• jembatan tempur yang sangat pendek yang terletak di seberang lambung kapal (jumlah potensi kerusakan kritis diminimalkan);
• kehadiran tiga pompa turbofire. Berdasarkan konsep memastikan pengoperasian pembangkit listrik tenaga uap (SPU) tanpa adanya listrik di kapal (swasembada penuh), air juga akan dipasok ke landasan meskipun tidak ada listrik.

Titik lemah dari solusi konstruktif adalah lokasi rendah jumper tempur dan cabang samping "cincin", yaitu jumper tempur, bersama dengan outlet ke konsumen, jatuh ke volume yang terpengaruh selama ledakan bawah air. Dengan lokasi jumper di dekat atau pada tingkat dek yang dapat digenangi air (dek bawah), kelemahan ini dapat dihilangkan.
2.2 Sistem pemadam kebakaran sprinklerdigunakan pada feri dan kapal penumpang untuk melindungi tempat tinggal, koridor yang berdekatan dan tempat umum. Tujuannya adalah untuk membatasi penyebaran api dan mengurangi suhu di tempat yang dilindungi, yang memungkinkan untuk mengatur evakuasi penumpang dan awak yang andal.
Sejumlah cukup katup khusus sprinkler dengan sisipan yang dapat melebur dipasang di semua tempat yang dilindungi, memastikan posisi katup yang tertutup. Ketika suhu di dalam ruangan naik, sisipan yang melebur meleleh, katup penyiram terbuka, dan air mulai menyembur ke sekeliling ruangan. Di kapal, penyiram biasanya digunakan, dipicu pada suhu 60-75 ° C;

Peruntukan: 1 - Pipa distribusi; 2- Indikator tekanan universal; 3-Perisai komando dan kendali; 4- Tangki pneumatik atau perangkat impuls; 5- Kontrol dan peluncuran unit; 6 katup biasa; 7 Motor listrik; 8 Pompa; 9 Stasiun alarm kebakaran; 10 Kompresor.

Gambar 2 Skema instalasi water sprinkler

2.3 Sistem pemadam kebakaran banjirdalam hal tata letak garis dan pemasangan kepala semprot, mirip dengan kepala sprinkler. Pipa biasanya tidak diisi dengan air. Ketika sistem dihidupkan, pompa mulai dan memasok air laut ke saluran ke semua penyemprot, air yang disemprotkan halus menutupi area yang dilindungi. Instalasi pemadam kebakaran Drencher
digunakan untuk irigasi dek kargo kapal dengan pemuatan horizontal dan kapal tanker, jaringan pipa dan permukaan terbuka tangki pembawa gas. Jika terjadi kebakaran, unit deluge mendinginkan geladak logam dan struktur kapal lainnya, mencegah penyebaran api.Instalasi Drencher dirancang untuk memadamkan api secara bersamaan di seluruh kawasan lindung, membuat tirai air, serta mengairi struktur bangunan, tangki minyak, dan peralatan proses.

Instalasi drencher dapat terdiri dari satu atau lebih bagian. Masing-masing dilayani oleh unit kontrol dan peluncuran independen. Aktivasi otomatis instalasi banjir dapat disediakan oleh salah satu sistem insentif berikut:

• di hadapan katup aksi kelompok, sistem hidrolik atau pneumatik dengan alat penyiram, sistem alarm kebakaran dan pipa insentif, sistem kabel dengan kunci yang dapat melebur;
• di hadapan katup dan gerbang dengan penggerak listrik, sistem alarm kebakaran dengan detektor kebakaran listrik.

2.4 Sistem pemadam busadigunakan jika terjadi kebakaran di ruang mesin dan ruang pompa. Semua kapal tanker dilengkapi dengan sistem pemadam kebakaran busa dek.
Pemasangan busa mekanis udara direkomendasikan di kapal.

Peruntukan: 1 Pengumpan air otomatis (tangki pneumatik); 2- Pipa dari pengumpan air utama; 3-Kapasitas dengan agen berbusa; 4- Distribusi pasokan air; 5- Mengunci dan mengatur perangkat; 6 Penyiram busa; 7 Perangkat alarm; 8 Kontrol dan luncurkan unit.

Gambar 3 Skema instalasi pemadam kebakaran sprinkler busa

2.5 Sistem pemadam bubuksemua kapal yang membawa gas cair dalam jumlah besar harus dilengkapi. Mungkin ada beberapa instalasi di kapal, dipasang pada selip sehingga area yang mereka lindungi saling tumpang tindih.
Busa sebagai agen pemadam kebakaran memiliki sifat isolasi yang tinggi dan pendinginan sebagian. Ketika instalasi dioperasikan, air dan bahan pembusa mulai disuplai ke mixer. Solusi busa yang terbentuk dalam mixer memasuki api. Di outlet solusi busa, ejector udara dipasang, di mana proses penetapan harga selesai karena kebocoran udara.
Waktu operasi pemasangan tergantung pada stok konsentrat busa di dalam tangki. Ketika semua agen pembusa habis dan air mulai mengalir melalui lubang outlet, pemasangan dimatikan untuk mencegah penghancuran busa. Kondisi penting untuk memadamkan api adalah pasokan busa maksimum selama 3 menit pertama. Nozel pemadam busa stasioner ditempatkan sedemikian rupa sehingga
sehingga setiap titik dari bangunan yang dilindungi tidak lebih dari 9 m jauhnya.

Menurut metode kontrol, instalasi pemadam api bubuk dibagi menjadi:

• Instalasi otomatis Deteksi kebakaran dilakukan dengan memasang alarm kebakaran otomatis, diikuti dengan sinyal untuk memulai alarm kebakaran otomatis.
• Instalasi dengan start manual (lokal, remote) sinyal untuk menyalakan alat pemadam api otomatis diberikan secara manual dari tempat pos kebakaran, stasiun pemadam kebakaran, tempat yang dilindungi.

Instalasi yang berdiri sendiri Fungsi deteksi kebakaran dan distribusi komposisi bubuk dilakukan secara independen dari sumber daya dan kontrol eksternal (sebagai aturan, modul pemadam kebakaran dilengkapi dengan fungsi ini untuk meningkatkan keandalan operasi jika terjadi kegagalan eksternal sistem).

Legenda: 1 Rumah pemadam kebakaran; 2- Katup pneumatik; 3-silinder dengan gas terkompresi; pipa 4-panduan dengan beban; 5-Tross; 6 Pegangan mulai manual; 7 Kunci melebur; 8 Nozel.

Gambar 3 Skema alat pemadam api serbuk otomatis.

2.6 Sistem pemadam kebakaran CO2digunakan untuk melindungi kargo, ruang mesin dan pompa, gudang, dapur. Instalasi pemadam kebakaran CO2 stasioner dilengkapi dengan mesin dan
ruang kargo kapal. Pemasangan pemadam api CO2 di ruang mesin dioperasikan jika tindakan yang diambil sebelumnya tidak memungkinkan untuk melokalisasi api. Karbon dioksida disuplai melalui pipa dalam fase cair di bawah tekanan, mengembang di outlet dan gas padat disuplai ke zona api, secara efektif menggantikan oksigen dan mengurangi kandungannya di udara hingga 15% atau kurang. Karbon dioksida sebagai bahan pemadam api bersifat netral dan tidak merusak barang dan mekanisme yang mahal.

Sebelum commissioning instalasi pemadam kebakaran CO2, ruang yang dilindungi harus disegel, 20 detik sebelum gas disuplai, alarm otomatis diaktifkan, pada saat yang sama dengan lampu panel menyala, memperingatkan orang akan bahaya. Pada sinyal alarm, semua orang harus meninggalkan tempat. Kepala mekanik wajib memastikan bahwa orang-orang dievakuasi dari ruang mesin. Tanpa alat bantu pernapasan, berbahaya untuk memasuki ruangan di mana karbon dioksida telah disuplai, bahkan untuk waktu yang singkat.

2.7 Sistem pemadam kebakaran aerosoldirancang untuk memadamkan api di dalam bangunan yang terkait dengan penggunaan cairan yang mudah terbakar, di ruang kapal, galeri seni, museum, arsip, terowongan kabel, di berbagai instalasi listrik di bawah tegangan, serta dalam semua kasus ketika sifat zat dan bahan yang terlibat dalam pembakaran tidak memungkinkan penggunaan air atau busa mekanis udara untuk pemadam kebakaran, atau ketika penggunaan instalasi pemadam kebakaran gas memberikan efek ekonomi yang lebih besar. Instalasi pemadam api gas dibagi lagi: menurut metode pemadaman, menurut metode start-up dan menurut metode penyimpanan agen pemadam kebakaran.

Menurut metode pemadaman, instalasi ini dibagi menjadi instalasi pemadam kebakaran volumetrik dan lokal. Metode pemadaman volumetrik didasarkan pada distribusi seragam agen pemadam kebakaran dan penciptaan konsentrasi pemadam kebakaran di seluruh volume ruangan, yang memastikan pemadaman yang efektif di setiap titik di dalam ruangan, termasuk yang sulit dijangkau. Instalasi pemadam volumetrik digunakan di ruang tertutup di mana pengembangan api yang cepat dimungkinkan. Instalasi pemadam lokal (lokal) digunakan untuk memadamkan api unit dan peralatan ketika tidak mungkin atau tidak tepat untuk memadamkan dalam volume seluruh ruangan. Prinsip pemadaman api lokal adalah menciptakan konsentrasi pemadam kebakaran di area spasial ruangan yang berbahaya. Pemadaman lokal dapat dilakukan baik dengan bantuan instalasi otomatis dan dengan cara manual.

Menurut metode memulai instalasi pemadam api gas, ada:

• dengan kabel (mekanik);
• pneumatik;
• listrik;
• awal gabungan.

Menurut metode penyimpanan bahan pemadam kebakaran dalam silinder, instalasi dibagi menjadi instalasi:

• dibawah tekanan;
• tanpa tekanan.

Sebutan: 1- Node untuk menonaktifkan start otomatis; 2-pipa insentif; 3-Balon insentif; Katup 4-distribusi; 5-Tekanan alarm; 6 Outlet; 7 Nozel sistem insentif (penyemprot); 8 Ketuk manual; 9 Berhenti katup; 10 Bagian sekering; 11-Mulai silinder udara; 12-Silinder dengan agen pemadam kebakaran.

Gambar 5 Skema sistem pemadam kebakaran gas.

Kesimpulan

Dalam beberapa tahun terakhir, rekonstruksi, perombakan, dan peralatan teknis kembali bangunan industri dan publik untuk berbagai keperluan telah dilakukan dengan kecepatan tinggi di Ukraina. Hal ini juga berlaku untuk sarana transportasi air. Di kota-kota besar, menengah, dan bahkan kecil, di mana terdapat waduk (sungai, laut, danau), kapal digunakan untuk melengkapi hotel, restoran, ruang kantor. Untuk tujuan ini, mereka menggunakan parkir, penumpang, dioperasikan secara permanen atau sementara di dermaga (pantai), dan juga kapal yang dinonaktifkan.

Keselamatan kebakaran di kapalsangat penting. Kapal-kapal itu otonom, tempat mereka dengan berbagai tingkat bahaya kebakaran terletak di dekatnya, strukturnya mengandung bahan yang mudah terbakar, ada sumber api di tempat itu, dan rute pelarian terbatas. Faktor-faktor ini meningkatkan bahaya kebakaran kapal. Dalam hal ini, isu-isu memastikan keselamatan orang dalam kasus kecelakaan atau kebakaran di kapal sangat relevan.

Kapal dirancang dan dibangun sesuai dengan aturan khusus, tidak seperti bangunan dan struktur. Standar keselamatan dalam aturan ini terus ditingkatkan dengan mempertimbangkan pengalaman dunia. Di Ukraina, klasifikasi kapal sipil dan pengawasan teknisnya dilakukan oleh badan klasifikasi nasional - Daftar Pengiriman Ukraina. Menurut Aturan Daftar Pengiriman Ukraina, "kapal berlabuh adalah struktur terapung non-self-propelled dengan lambung tipe ponton atau formasi kapal, yang biasanya dioperasikan di tempat berlabuh (pantai)". Fakta bahwa sebuah kapal memiliki kelas yang aktif dari Daftar berarti bahwa kapal tersebut berada di bawah pengawasan kondisi teknisnya yang ditentukan oleh Peraturan Lembaga Klasifikasi. Menurut syarat-syarat operasi dan lambang golongannya, kapal itu harus sepenuhnya atau sampai batas tertentu memenuhi persyaratan-persyaratan Aturan-aturan yang berlaku padanya untuk tujuan yang dimaksudkan. Registrasi Peraturan berisi persyaratan untukkeselamatan kebakaran di kapal, yaitu, elemen struktural proteksi kebakaran kapal, sistem pemadam kebakaran dan alarm kebakaran, serta peralatan dan perlengkapan pemadam kebakaran.

Daftar literatur yang digunakan

2. http://sea-library.ru/bezopasnost-plavanija/196-uglekislotnoe-pozharotuschenie.html

3. http://www.ooo-ksu.ru/pozharotushenie.html

4. http://admiral-umashev.narod.ru/ttd_14.html

5. http://www.engineerclub.ru/sistemi13.html

6. http://www.glossary.ru/cgi-bin/gl_sch2.cgi?RRzkui:l!xoxyls: [dilindungi email]

7. http://ksbsecurity.com/protivopozharnye-systemy/

8. http://crew-help.com.ua/stati_out.php?id=58&tema=an

9. http://bibliofond.ru/view.aspx?id=51665

10. http://seaspirit.ru/shipbuilding/ustrojstvo-sudna/sudovye-sistemy.html

11. Chinyaev I.A. sistem kapal

Moskow: Transportasi, 1984, 216c. Edisi ke-3 direvisi dan diperbesar.

12. Alexander A.V. sistem kapal

Di bawah editor Voitkunsky Ya.I. - L.: Shipbuilding, 1985. 544 hal.

10

Karya terkait lainnya yang mungkin menarik bagi Anda.vshm>
3704.		Dasar-dasar teori kapal	1.88MB
	Manual untuk studi mandiri Stabilitas kapal laut Izmail 2012 Manual tentang Dasar-dasar Teori Kapal dikembangkan oleh V. Chimshyr Dombrovsky, Dosen Senior Departemen SV&ES Manual ini membahas masalah pemantauan dan memastikan stabilitas kapal laut, daftar masalah yang ditangani oleh navigator dalam menjaga kapal dalam kondisi laik laut disajikan dan penjelasan singkat diberikan pada setiap pertanyaan. Dalam lampiran, materi manual disajikan dalam urutan yang diperlukan untuk dipahami oleh mereka yang mempelajari kursus Dasar-dasar Teori Kapal.
15302.		TEORI DAN DESAIN KAPAL	99.52KB
	Karakteristik teknis dan operasional utama kapal. Kelas kapal dari Daftar Ukraina. Penentuan perpindahan koordinat pusat gravitasi dan pendaratan kapal.
14893.		Penentuan posisi kapal dengan dua bantalan	322.02KB
	Penentuan posisi kapal dengan dua bantalan. Letakkan pada garis jalan posisi kapal yang diperhitungkan pada saat pengambilan bantalan. Pada titik persimpangannya, kami mendapatkan posisi kapal yang diamati pada saat mengambil bantalan. Faktor-faktor berikut mempengaruhi keakuratan tempat yang diamati: urutan penemuan arah landmark; kecepatan kapal; kesalahan kesalahan sistematis dalam koreksi kompas.
14892.		Penentuan posisi kapal dengan dua sudut horizontal	215.78KB
	Penentuan posisi kapal dengan dua sudut horizontal. Ukur tiga sudut antara arah pada tiga tengara sesuai dengan diagram seperti yang ditunjukkan pada gambar di bawah ini. Perbaiki momen T dan pembacaan lag OL untuk pengukuran sudut kedua. Dua besaran sudut pertama dirata-ratakan...
14891.		Dasar-dasar penentuan posisi kapal dengan metode observasi	293.02KB
	Dasar-dasar penentuan posisi kapal dengan metode observasi. Penetapan posisi kapal hanya dengan perhitungan mati tidak memenuhi syarat keselamatan pelayaran. Kesalahan perhitungan diakumulasikan dan keakuratan posisi kapal berkurang sebanding dengan jarak yang ditempuh oleh perhitungan. Observasi adalah penentuan posisi kapal dengan mengukur parameter navigasi landmark navigasi dengan koordinat yang diketahui.
1476.		PERHITUNGAN POMPA SENTRIFUGAL SISTEM KONDENSAT KAPAL	287.64KB
	Sistem umpan kondensat dirancang untuk mengambil kondensat dari kondensor utama dan tambahan, menerima dan mengeluarkan, menyimpan, menyiapkan dan memasok air umpan ke pabrik dan unit penghasil uap dan ke kontrol regulasi.
17692.		Pengembangan teknologi dasar untuk konstruksi lambung kapal	269.83KB
	Dimensi bengkel adalah 96x34x12 dan jumlah bentang adalah 1, yang menimbulkan kesulitan bagi pekerja baik dalam perakitan dan pengelasan bagian dan dalam spesialisasi setiap bentang. Satu bentang mempersulit tugas penempatan area kerja di area produksi untuk pembentukan sisi geladak planar bawah tertanam dan bagian buritan busur melengkung; - karena peningkatan jumlah bentang, perlu juga menambah jumlah ...
20558.		Pengembangan teknologi untuk pembuatan struktur logam yang dilas "Bagian decking kapal Reefer"	1.34MB
	Area aplikasi untuk pengelasan terus berkembang. Pengelasan telah menjadi proses teknologi terkemuka dalam pembuatan dan perbaikan struktur dan produk logam di industri, konstruksi, transportasi, pertanian, dll. Beberapa di antaranya hanya dikuasai, kemungkinannya masih dipelajari dan aplikasi utamanya di masa depan .
20574.		STUDI NAVIGASI RUTE TRANSISI KAPAL PROYEK CF-7200A-1 PADA ROUTE ST PETERSBURG – KALININGRAD	413.88KB
	Menulis catatan penjelasan dan mempresentasikannya kepada manajer untuk ditinjau. Analisis persyaratan untuk keadaan terkini dari peta laut, manual dan manual untuk navigasi. Deskripsi prosedur untuk melengkapi kapal dengan peta dan alat bantu berlayar. Pemilihan manual kartu manual untuk berenang.
4138.		Sistem pemungutan suara alternatif. Sistem pemungutan suara kumulatif. Sistem bola	4.28KB
	Sistem pemungutan suara alternatif. Sistem pemungutan suara kumulatif. Sistem bola Di satu sisi, ketidakefektifan sistem superioritas absolut sudah dalam putaran pertama pemilihan, pemilihan alternatif, atau pemungutan suara mutlak untuk pemilihan suara untuk satu kandidat, tetapi menentukan urutan keuntungan mereka untuk yang lain. . Sistem seperti itu diperkenalkan di Australia selama pemilihan Dewan Perwakilan Rakyat di majelis rendah Parlemen Australia.

Sistem pemadam air (memadamkan api dengan semburan air terus menerus) sederhana, andal, dan semua kapal, tanpa kecuali, dilengkapi dengannya, terlepas dari kondisi operasi dan tujuannya. Elemen utama dari sistem ini adalah pompa kebakaran, pipa utama dengan cabang, hidran kebakaran (klakson) dan selang (lengan) dengan barel (selang air). Selain tujuan langsungnya, sistem pemadaman air dapat menyediakan sistem irigasi air, penyemprotan air, tirai air, pemadam busa, sprinkler, pemberat, dll. dengan air tempel; ejector untuk sistem drainase dan drainase; pipa untuk mekanisme, instrumen, dan perangkat pendinginan; pipa untuk mencuci tangki tinja. Selain itu, sistem pemadam air memasok air untuk mencuci rantai jangkar dan timah hitam, mencuci dek, dan meniup peti laut.

Kapal penyelamat dan pemadam kebakaran memiliki sistem pemadam kebakaran air khusus, terlepas dari sistem umum kapal.

Sistem pemadam air tidak dapat digunakan untuk memadamkan produk minyak yang terbakar, karena kepadatan bahan bakar atau minyak kurang dari air, dan mereka menyebar di permukaannya, yang mengarah pada peningkatan area yang diliputi oleh api. Air tidak dapat memadamkan api pernis dan cat, serta peralatan listrik (air adalah konduktor dan menyebabkan korsleting).

Pipa utama sistem ini linier dan cincin. Jumlah dan lokasi klakson api harus sedemikian rupa sehingga dua pancaran air dari klakson api independen dapat disalurkan ke titik api mana pun. Klakson api adalah katup penutup yang memiliki flensa di satu sisi yang terhubung ke pipa, dan di sisi lain mur pengunci cepat untuk menghubungkan selang kebakaran. Selongsong dengan laras digulung menjadi cincin disimpan dalam keranjang baja di dekat klakson api. Di kapal pemadam kebakaran, kapal penyelamat, dan kapal tunda, selain klakson, pemantau kebakaran dipasang, dari mana semburan air yang kuat dapat diarahkan ke kapal yang terbakar.

Tekanan dalam saluran harus memberikan ketinggian pancaran air minimal 12 m Pompa sentrifugal dan (lebih jarang) piston biasanya digunakan sebagai mekanisme untuk sistem pemadaman air. Aliran dan tekanan pompa kebakaran dihitung berdasarkan kasus operasi sistem yang paling tidak menguntungkan, misalnya, dari kondisi memastikan pengoperasian klakson kebakaran secara bersamaan dalam jumlah 15% dari jumlah total yang dipasang di kapal, penyemprotan air tangga dan keluar dari MO, sistem penyemprotan air di MO, sistem pemadam busa. Menurut Aturan Daftar Uni Soviet, kepala minimum harus 0,28-0,32 MPa; aliran air melalui batang - tidak kurang dari 10 m 3 / jam.

Pipa pemasukan pompa pemadam kebakaran biasanya terhubung ke kingstones, dan pompa harus dapat menerima air dari setidaknya dua tempat.

pada gambar. 5.43 menunjukkan diagram tipikal sistem pemadam kebakaran air dengan ring utama.

Beras. 5.43. Skema sistem pemadam kebakaran air dengan cincin utama untuk kapal kargo
1 - jalan raya untuk mencuci rantai jangkar dan fairleads; 2 - katup sudut; 3 - ke sistem semprotan air di MO; 4 - ke sistem pemadam busa; 5 - untuk mencuci tangki pengumpul air limbah; 6 - ke sistem irigasi pintu keluar dan shift; 7 - katup ujung; 8 - pengukur tekanan; 9 - pompa sentrifugal; 10 - manovacuummeter; 11 - katup periksa sudut; 12 - katup denting; 13 - filter air; - 14 - kotak kingston; 15 - kingston bawah; 16 - katup penutup non-balik; 17 - saluran air tempel

Air laut disuplai ke dua pompa sentrifugal 9 dari kingston 15 dan dari saluran lain 17 melalui filter 13 dan katup denting 12. Setiap pompa memiliki pipa bypass dengan katup penutup non-balik 11, yang memungkinkan pemompaan air dalam sirkuit tertutup (bekerja "untuk diri sendiri") ketika tidak ada aliran air ke konsumen. Pipa tekanan dari kedua pompa termasuk dalam ring utama, dari mana yang berikut berangkat: pipa ke peredam api 2; pipa 1 untuk mencuci rantai jangkar dan fairleads; cabang - 3 ke sistem penyemprotan MO, 4 ke sistem pemadam busa, 5 untuk mencuci tangki pengumpulan air limbah, 6 ke sistem irigasi untuk outlet dan shift.

Kapal adalah sistem tertutup, yang tunduk pada peningkatan persyaratan dalam hal keselamatan kebakaran. Terlepas dari jenis, tujuan, area navigasi, jenis mesin, bahan lambung / suprastruktur dan parameter lainnya, transportasi air harus memiliki peralatan pemadam kebakaran yang efektif. Ini akan memastikan keselamatan personel/penumpang dan meminimalkan kerusakan jika terjadi keadaan darurat.

Sistem pemadam kebakaran di kapal dirancang dengan mempertimbangkan kemungkinan penyebab kebakaran - dari fitur desain kapal hingga sifat barang yang diangkut dan faktor manusia. Yang paling efektif adalah sistem otomatis yang menyediakan penyemprotan volumetrik dari agen pemadam kebakaran (air, uap, busa, aerosol) di jalur perambatan api terbuka dan tersembunyi.

Sistem pemadam kebakaran kapal: persyaratan dasar

Menurut standar Pengiriman Sungai dan Maritim Rusia, sistem pemadam kebakaran volumetrik pada kapal penumpang dan kargo dari armada sungai / laut, serta pada kapal tunda dan jenis transportasi air lainnya, harus memberikan perlindungan kebakaran yang efektif untuk benda-benda tersebut sebagai:

• ruang mesin, ruang ketel, generator, stasiun pompa, switchboard;
• sistem ventilasi di kamar untuk peralatan mekanik dan listrik;
• cofferdams dan kompartemen untuk tangki bahan bakar, minyak, pengumpulan air dasar;
• dapur untuk menyimpan cairan dan gas yang mudah terbakar;
• tempat tujuan umum (untuk penumpang dan staf).

Baru-baru ini, instalasi pemadam kebakaran aerosol semakin banyak digunakan untuk memastikan keselamatan kapal, karena keunggulannya dibandingkan jenis peralatan pemadam kebakaran lainnya.

Fitur pemadam api volumetrik aerosol

Sistem pemadam kebakaran aerosol termasuk generator aerosol pemadam kebakaran (GOA), sensor (asap, api, suhu), unit autostart, annunciator cahaya dan suara. Ketika tanda-tanda kebakaran terdeteksi, generator dinyalakan, yang melemparkan awan campuran gas-aerosol ke dalam ruangan. Komposisi dengan cepat memadamkan api dan mempertahankan konsentrasi pemadam api untuk waktu yang lama, menghilangkan kemungkinan penyalaan kembali.

Keuntungan dari pemadam api aerosol untuk transportasi air

• Efisiensi pemadaman kebakaran yang tinggi- sistem modular mencakup semua kompartemen kapal, generator dipilih sesuai dengan ukuran ruangan (volume yang dilindungi tergantung pada model dan 2,2-134 m3).
• Kinerja Luar Biasa- setelah pemasangan, generator tidak memerlukan pengisian ulang secara berkala, suhu pengoperasian modul bervariasi dalam kisaran +/-50 ° C, berfungsi dengan lancar di fasilitas dengan tingkat kelembaban hingga 98%.
• Efisiensi ekonomi- instalasi aerosol memiliki harga terendah di antara semua jenis peralatan pemadam kebakaran, tidak memerlukan biaya perawatan dan pengaturan ruang terpisah untuk stasiun pemadam kebakaran.
• Instalasi mudah- peletakan kabel untuk otomatisasi sistem dilakukan di sepanjang rute yang ada, generator tidak perlu dihubungkan ke jaringan teknik, sehingga pekerjaan dapat dilakukan tanpa menonaktifkan kapal.
• Keramahan lingkungan- campuran aerosol tidak mengandung racun dan bahan kimia agresif, tidak menyebabkan kerusakan signifikan pada manusia dan tidak merusak unit kapal dan peralatan listrik yang mahal.

JSC NPG "Granit-Salamander" adalah produsen sistem pemadam kebakaran aerosol terkemuka di dunia. Kami menyediakan berbagai layanan - mulai dari penjualan peralatan hingga pengembangan solusi desain dan pemasangan profesional sistem pemadam kebakaran aerosol di kapal mana pun.

Bersamaan dengan pembangunan kapal, pemasangan sistem stasioner dilakukan, yang terdiri dari dua jenis - cincin dan linier. Dengan bantuan mereka, transportasi cepat agen pemadam kebakaran ke tempat penyalaan, lokalisasi dan pemadaman api dilakukan.

Sistem air dipasang secara independen dari yang lain, itu adalah yang utama. Sistem ini terdiri dari jalur utama dan cabang, dengan diameter yang berbeda (masing-masing hingga 150 dan 64 mm), dilengkapi dengan saluran pembuangan. Total kinerja pompa harus berada pada level 140 - 180 ton per jam. Mereka terletak di bawah permukaan air, kingstones dipasang di dekat pompa.

Diameter pipa pada sistem water fire harus memberikan tekanan air 350 kPa pada derek paling jauh atau tinggi untuk kapal kargo dan 520 kPa untuk kapal tanker. Untuk melindungi dari pembekuan, bukaan bagian pipa dilengkapi dengan katup pembuangan dan penutup. diagram garis berbeda dengan adanya satu garis, dari mana pipa vertikal dan horizontal berangkat. Di kapal tanker, itu diletakkan secara diametris. sistem cincin mewakili jalan raya paralel yang terhubung membentuk cincin. Jika ada bagian jalan raya yang rusak, maka akan dimatikan, tetapi sistem tetap beroperasi seperti sebelumnya. Di bagian dalam, derek dipasang pada jarak 20 m di antara mereka, di dek jaraknya bisa 40 m Panjang selang kebakaran, masing-masing, bervariasi dari 10 - 15 hingga 15 - 20 m.

Tempat tinggal di kapal dan feri dilindungi dari api dengan bantuan sistem sprinkler. Fitur fungsional mereka termasuk lokalisasi api dan pengurangan suhu jika terjadi kebakaran. Penyiram (katup dengan sisipan yang dapat melebur) terbuka ketika suhu naik di atas 60 C, dan air mulai menyembur ke dalam ruangan. sistem penyiram dipasang dari beberapa perangkat - tangki pneumohidraulik, pipa dan alat penyiram, perangkat sinyal dan kontrol. Kapasitas minimum alat penyiram adalah 5 liter per 1 sq. m. kabin atau tempat lainnya. Mereka biasanya dipasang di atas kabin dan tempat tinggal. Sejalan dengan pengoperasian sistem sprinkler, alarm diaktifkan, memberi tahu kru tentang lokasi kebakaran.

sistem basah kuyup alat pemadam kebakaran dilengkapi dengan kapal tanker, pengangkut gas, kapal, di mana pemuatan dilakukan secara horizontal. Perbedaan utama dari sistem sprinkler adalah ketika sistem deluge dihidupkan, pompa dimulai, yang memasok air dari samping ke utama dan kemudian langsung ke penyemprot. Unit mendinginkan bagian logam dan dek kapal.

Selain itu, sistem pemadam kebakaran kapal dapat beroperasi berdasarkan prinsip pembentukan tirai air dan irigasi air. Penyemprot sistem semprotan air dipasang di area langit-langit ruangan, menghubungkan kekuatannya ke pompa independen dengan operasi otomatis atau saluran air. Tirai air dibentuk menggunakan penyemprot berlubang yang terhubung ke saluran utama api. Mereka digunakan dalam kasus di mana tidak mungkin untuk memasang struktur tahan api di kapal. Irigasi air diatur di pintu keluar dari kompartemen mesin.

Jenis instalasi pemadam kebakaran alternatif dan tambahan

Untuk melindungi ruang mesin dan pompa semua kapal (khususnya kapal tanker) dari kebakaran, instalasi dan sistem pemadam kebakaran busa. Sistem bubuk wajib digunakan pada kapal yang membawa gas curah cair. Dengan ukuran kapal yang signifikan, beberapa instalasi dipasang, yang masing-masing melindungi area tertentu. Pembentukan busa dilakukan dengan menggunakan mixer, di mana bahan pembusa dicampur dengan air. Busa diumpankan melalui ejektor ke tempat penyalaan. Di kapal laut dan kapal tanker minyak, busa ekspansi rendah (1: 10) digunakan, pada kapal kargo kering dan lemari es - sedang (1:50 - 1:150), di kompartemen mesin dan ruang kargo menggunakan metode pemuatan horizontal - tinggi ( 1:1000). Ketebalan busa adalah 15 - 20 cm (masing-masing untuk bahan bakar minyak dan minyak, bensin dan minyak tanah), konsumsinya adalah 150 liter per 1 m3 (15 liter air dan 0,75 liter bahan pembusa).

Bahan aktif dalam sistem pemadam api bubuk adalah kalium, tawas, soda karbonat, dll., yang disemprotkan dengan nitrogen atau gas inert. Sistem terdiri dari stasiun di mana tangki bubuk dipasang, di mana tabung gas terpasang. Jenis ini dipasang di tempat-tempat dengan peralatan listrik, kompartemen pengecatan, pada pengangkut gas dan kimia dan kapal yang mengangkut barang berbahaya.

Jika kemungkinan Pembakaran yang tidak terkendali di luar perapian khusus, menyebabkan kerusakan material.

">api tinggi, kapal dilengkapi dengan sistem pemadam karbon dioksida, memasangnya di ruang mesin dan kargo. Sistem ini diluncurkan sebagai upaya terakhir, jika tindakan yang diambil belum terlokalisasi api. Gas diangkut melalui pipa dalam keadaan cair, ketika keluar, ia mengembang dan menjadi gas biasa dengan kepadatan yang meningkat. Stasiun karbon dioksida terdiri dari silinder yang diisi dengan gas cair, kolektor, pipa dengan katup dan nozel.

Selain memadamkan dengan karbon dioksida, dimungkinkan untuk menggunakan cara alternatif. Ini termasuk bahan kimia - gas inert, cairan dengan tingkat penguapan yang tinggi. Gas inert (atau gas buang yang berasal dari boiler) masuk ke scrubber, di mana mereka dibersihkan dan didinginkan. Itu jenis pemadam kebakaran digunakan pada kapal curah, lemari es, kapal tanker curah. Cairan yang mudah menguap dalam sistem pemadam diwakili oleh hidrokarbon terhalogenasi, campuran freon dan etil bromida, yang disimpan dalam tangki dengan lapisan anti-korosi, dan disuplai dengan udara terkompresi ke penyemprot di ruangan di mana terdapat Lokasi kebakaran asli.

"> perapian pengapian.

Penempatan dan perlengkapan kapal dengan sistem dan instalasi pemadam kebakaran

Stasiun pemadam kebakaran ditempatkan di dek terbuka, mereka harus memiliki pintu masuk tambahan dari dek luar. Kapal kargo kering dilengkapi dengan sistem pemadam air dan busa, menggunakannya secara bergantian. Pemadaman uap dimungkinkan di ruang tunggu, ketika sistem terhubung dari pabrik boiler (kadang-kadang menggunakan ejektor uap). Kapal dilengkapi dengan sambungan pantai dari pipa air fire main, termasuk portabel atau tidak bergerak, saat melakukan penerbangan internasional.

Mulai perangkat sistem, pointer ditempatkan di tiang api alarm kebakaran dan peralatan pemadam kebakaran. Ada dua jenis pos kebakaran darurat - lokal, tempat penyimpanan peralatan tertentu, dan kapal umum, tempat jenis perangkat pemadam kebakaran multifungsi berada. Jika panjang kapal lebih dari 45 m, peralatan pemadam kebakaran darurat disimpan di beberapa pos yang terletak di atas sekat, dengan panjang kurang dari 31 m, satu pos gabungan dapat digunakan.

Tergantung pada terjadinya berbagai jenis kemungkinan kebakaran (pengapian zat padat, kebakaran kelas B, C), air, busa atau bubuk digunakan, masing-masing. ALAT PEMADAM API, karbon dioksida dan sistem freon. Sistem stasioner tidak digunakan untuk memadamkan kebakaran kelas D. Selain sistem pemadam kebakaran stasioner, instalasi bergerak digunakan - pompa mekanis, pompa motor portabel, dan perangkat lain yang dipasang pada kendaraan.

Penggunaan yang tepat dan peralatan yang berkualitas pengadilan sistem pemadam kebakaran andal melindungi awak dan muatan kapal dari kemungkinan kebakaran. Oleh karena itu, untuk melindungi kapal dari kebakaran, perlu menggunakan jenis sistem pemadam kebakaran utama dan alternatif secara komprehensif.

Sistem proteksi kebakaran aktif kapal dirancang untuk mendeteksi dan memberi sinyal terjadinya kebakaran atau situasi ledakan, untuk mempengaruhi reaksi pembakaran dalam mode otomatis atau dengan partisipasi manusia, untuk mencegah atau menekan ledakan.

Proteksi kebakaran aktif meliputi:

Sistem alarm kebakaran;

Sistem pemadam kebakaran kapal;

Peralatan pemadam kebakaran portabel.

Sistem alarm kebakaran dibagi menjadi tiga kelompok:

Sistem deteksi kebakaran;

Sistem peringatan kebakaran;

Sistem peringatan untuk dimasukkannya sistem pemadam kebakaran.

Sistem deteksi kebakaran dirancang untuk mendeteksi sumber api pada tahap awal pengembangan dan pembangkitan sinyal. Ini menggunakan sensor inframerah, termal, tekanan, diferensial, suhu dan asap khusus. Sistem peringatan kebakaran dirancang untuk memberikan sinyal suara dan cahaya ke pos komando (CP). Pada kapal modern, sistem deteksi dan peringatan digabungkan menjadi satu sistem deteksi otomatis dan, sebagai aturan, digabungkan dengan sistem pemadam kebakaran yang sesuai.

Semua kapal sistem tetap dan sarana portabel dapat diklasifikasikan menurut fitur desain mereka. Desain spesifik dari sistem tergantung pada kategori ruang kapal dan lokasinya.

Bagaimana energi digunakan semua sarana dan sistem dapat dibagi menjadi otonom dan non-otonom.

Sarana otonom tidak memerlukan pasokan energi dan menggunakan mesin atau berbagai jenis baterai (listrik, udara, kimia) untuk pengoperasiannya. Sarana non-otonom harus dihubungkan ke sumber daya kapal (jaringan listrik, saluran utama kebakaran, sistem udara bertekanan tinggi atau sedang).

Menurut komposisi pemadam api sistem dan sarana pemadam kebakaran dapat dibagi menjadi air, busa, gas, bubuk dan freon (penghambat).

Menurut prinsip pendinginan Bedakan antara sistem dan sarana pemadaman permukaan dan volume.

Sistem pemadam kebakaran kapal umum;

Sistem untuk melindungi tempat pembangkit listrik.

Untuk karakterisasi lengkap dari setiap sistem pemadam kebakaran, perlu untuk menunjukkan semua fitur klasifikasinya. Misalnya, sistem otonom stasioner pemadam kebakaran busa volumetrik di pembangkit listrik.

Area terpisah dari proteksi kebakaran aktif adalah pembuatan peralatan pemadam kebakaran berikut:

Pompa kebakaran portabel;

Nozel api dan generator busa;

pemadam api;

Alat api.

Pengembangan elemen proteksi kebakaran yang konstruktif, serta penciptaan dan peningkatan sistem dan sarana pemadam kebakaran, dilakukan berdasarkan analisis menyeluruh terhadap kasus ledakan dan kebakaran yang diketahui di kapal, tindakan pemadam kebakaran personel dan kuantitatif penilaian berbagai pilihan proteksi kebakaran.