शुभ दोपहर। मैं उन लोगों से मदद मांगता हूं जिन्होंने इसका सामना किया है समान समस्या. हमारी कंपनी 5 वर्षों से उपकरणों की मरम्मत कर रही है, और हमें पहले कभी ऐसी समस्या का सामना नहीं करना पड़ा, और अब हमारे पास उसी समस्या वाले 2 कंप्रेसर हैं। इलेक्ट्रिक मोटर काम कर रही है, कैपेसिटर भी काम कर रहा है, परीक्षण के लिए सभी उपकरण हैं जो कैपेसिटर की कैपेसिटेंस और वाइंडिंग के सटीक प्रतिरोध को निर्धारित कर सकते हैं। बिंदु यांत्रिक भाग में है, कंप्रेसर 4 वायुमंडल तक पंप करता है, और फ्लाईव्हील जाम हो जाता है, जैसे कि बाईपास वाल्व काम नहीं करता है। यानी, रिसीवर का दबाव पीछे की ओर दबाव डालता है, और इंजन इतनी ताकत से फ्लाईव्हील को नहीं घुमा सकता है, आप कंप्रेसर को बंद कर देते हैं, फ्लाईव्हील को बड़ी ताकत से घुमाते हैं, इंजन शुरू करते हैं, यह एक चक्कर लगाता है, दबाव पहले पंप हो जाता है , और फिर से रुक जाता है, यानी यांत्रिकी जाम हो जाता है। बाईपास वाल्व नया है, हमने पिस्टन के छल्ले बदलने की कोशिश की, वही स्थिति, हम घाटे में हैं। यदि किसी को भी इसी तरह की समस्या का सामना करना पड़ा है, तो कृपया जानकारी देकर सहायता करें।





एक आंटी ऐसा कंप्रेसर लाईं, वह कहती हैं कि गेंद फूलती है, लेकिन कार का पहिया नहीं चलता है। कंप्रेसर पर दबाव नापने का यंत्र काम नहीं करता है, मैंने अपना खुद का कंप्रेसर लगाया, और यह सटीक रूप से 0.2 एटीएम दिखाता है। हमेशा की तरह, नली बरकरार है, जिसका मतलब है कि हम पिस्टन के नीचे स्थित इनलेट वाले वाल्वों की जांच करते हैं, लेकिन सिलेंडर हेड में स्थित निकास वाले, दोनों सिलेंडरों में बहुत आश्चर्यजनक थे। रबर के छल्ले वाल्वों के नीचे फिसल गए थे, निश्चित रूप से, वाल्व लगातार खुले रहते हैं और कंप्रेसर ने बिना दबाव बनाए अपने अंदर हवा भर दी, मैंने छल्ले हटा दिए, सब कुछ इकट्ठा किया, इसे चालू किया, दबाव गेज पर 2 मिनट और 3.5 एटीएम क्या कोई बता सकता है कि ये छल्ले वाल्वों के नीचे कैसे आ सकते हैं? मुझे लगता है कि वे या तो विशेष रूप से कारखाने में फिसल गए थे या बिना सोचे-समझे।




ELITECH TP30G, 30 किलोवाट। हीट गन 15-30 मिनट के ऑपरेशन के बाद रुक जाती है और शुरू नहीं होती है, या यूं कहें कि यदि आप फ़ीड को अपने हाथ से पकड़ते हैं, तो यह काम करती है, आप इसे छोड़ देते हैं, यह 5-10 मिनट तक रुकने तक रुक जाती है। मिनट, मुझे संदेह है कि तापमान सेंसर चालू हो गया है, हालांकि बंदूक मध्यम शक्ति पर काम करती है, मुझे संदेह है कि वायु आपूर्ति को खराब तरीके से समायोजित किया जा सकता है, क्योंकि गंध बहुत जल्दी प्रकट होती है कार्बन मोनोआक्साइड, जब मैंने बंदूक को अलग किया तो मुझे षट्भुज के लिए केवल एक समायोजन बोल्ट दिखाई दिया, लेकिन मैंने इसे अभी तक नहीं छुआ है, मैं आपकी सलाह का इंतजार कर रहा हूं, अग्रिम धन्यवाद

संचालन के दौरान कंप्रेसर उपकरणऐसी स्थितियाँ उत्पन्न होती हैं जब कंप्रेसर दबाव प्राप्त नहीं करता है। यह आमतौर पर ऑपरेशन की पर्याप्त लंबी अवधि के बाद होता है। इस स्थिति के उत्पन्न होने के कारण भिन्न हो सकते हैं।

इस समस्या पर अक्सर कंप्रेसर फोरम पर चर्चा की जाती है।
फोरम उपयोगकर्ता इस सवाल पर अलग-अलग उत्तर देते हैं कि कंप्रेसर दबाव क्यों नहीं बढ़ाता है। अक्सर, वे दबाव नियामक सेटिंग्स की जाँच से शुरुआत करने की सलाह देते हैं। यदि सेटिंग्स का उल्लंघन नहीं किया गया है, तो कंप्रेसर का निरीक्षण करने के लिए आगे बढ़ें। रिसीवर के इनलेट और सिलेंडर के आउटलेट पर पाइप के कनेक्शन बिंदुओं की जांच की जाती है। तेज़ कंपन से थ्रेडेड फास्टनरों को ढीला किया जा सकता है, जिससे दबाव में कमी आती है।

दबाव नापने का यंत्र स्थापित करने के स्थान पर थ्रेडेड कनेक्शन ढीला हो सकता है रिलीफ वाल्व. रिलीफ वाल्व उच्च्दाबावऑपरेशन के दौरान यह अपनी जकड़न भी खो सकता है, लेकिन इस समस्या को आसानी से हल किया जा सकता है, बस इसे कसकर कस लें थ्रेडेड कनेक्शन. ढीले फास्टनिंग्स को हमेशा दृष्टिगत रूप से निर्धारित नहीं किया जा सकता है। इस मामले में, आप एक सरल, लेकिन पर्याप्त उपयोग कर सकते हैं प्रभावी तरीका. साबुन का घोल ब्रश से सभी कनेक्शनों पर लगाया जाता है। जब कंप्रेसर चलता है, तो हवा के रिसाव वाली जगह पर एक बुलबुला बन जाता है, जिसे देखना आसान होता है। यह सुविधाजनक है क्योंकि जब कंप्रेसर चल रहा होता है तो शोर के कारण बाहर आने वाली हवा को सुनना असंभव होता है।

किसी अन्य सामान्य कारण को ख़त्म करना अधिक कठिन है। हवा का रिसाव हो सकता है जगह तक पहुंचना कठिन, सिलेंडर या उसके सिर के नीचे। आमतौर पर ऐसे मामलों में वे मरम्मत विशेषज्ञों की ओर रुख करते हैं, लेकिन यदि आपके पास कुछ अनुभव है, तो आप समस्या को स्वयं ठीक करने का प्रयास कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, बोल्ट खोलकर आवरण हटा दें, सिलेंडर सिर उठाएं और गैसकेट का निरीक्षण करें। यदि गैस्केट क्षतिग्रस्त हो गया है, तो उसे बदल दें और नट को बारी-बारी से कसते हुए हेड को उसकी जगह पर स्थापित करें अलग-अलग पक्षसमान बल के साथ.

यू पिस्टन कम्प्रेसर सामान्य कारणतथ्य यह है कि इकाई दबाव प्राप्त नहीं कर सकती है, संपीड़न रिंगों की सक्रियता है, जो एक निश्चित सेवा जीवन के लिए डिज़ाइन की गई हैं। उनके असामयिक प्रतिस्थापन से बिजली और दबाव की हानि होती है।

पिस्टन कंप्रेसर में इस तरह की खराबी का एक अन्य सामान्य कारण वाल्वों का ढीला फिट या विफलता है। यह कारण तब माना जा सकता है जब कंप्रेसर अधिक गर्म हो रहा हो, या दबाव बनने के समय में वृद्धि हो रही हो। अधिकांश में कठिन मामले, कंप्रेसर बिल्कुल भी दबाव नहीं बढ़ाता है। वाल्व बदलने से यह समस्या पूरी तरह समाप्त हो जाती है।

ऑपरेशन के दौरान, कंप्रेसर इलेक्ट्रिक मोटर भी खराब हो जाती है, जिससे बिजली की हानि होती है, और परिणामस्वरूप, दबाव।

खराबी का एक सामान्य कारण इनलेट पर एयर फिल्टर का बंद होना है। ख़राब सफ़ाई आने वाली हवा, पिस्टन समूह और रिंगों पर कार्बन जमा की उपस्थिति की ओर जाता है। यह सब तेल की खपत में वृद्धि और इसकी रिहाई का कारण बनता है, पहले रिसीवर में, और फिर नेटवर्क में। परिणामस्वरूप, वाल्व ज़्यादा गरम हो जाता है और विफल हो जाता है। कंप्रेसर में धूल के कारण इकाई की कई इकाइयों की सेवा जीवन में कमी आती है।

कंप्रेसर के नियमित निवारक रखरखाव, समाप्त हो चुके सेवा जीवन वाले हिस्सों के समय पर प्रतिस्थापन से आप कंप्रेसर द्वारा दबाव की कमी और अचानक आपातकालीन स्थितियों से बच सकेंगे।

कंप्रेसर काफी जटिल तकनीकी उपकरण है; क्योंकि इसका उपयोग किया जाता है, इसलिए यह घिस सकता है और टूट सकता है। इस लेख में हम इसके जीवन को अधिकतम करने के लिए रखरखाव और संचालन के सभी तरीकों पर विचार करेंगे। निष्पादित करना DIY कंप्रेसर की मरम्मत, यदि यह अभी भी टूटा हुआ है, शायद।

कंप्रेसर उपकरण की विश्वसनीयता काफी हद तक समय पर और उच्च गुणवत्ता वाले रखरखाव पर निर्भर करती है। पिस्टन कम्प्रेसर की बड़ी संख्या में खराबी संपीड़ित हवा (अपघर्षक धूल, पानी और अन्य अशुद्धियाँ) की खराब गुणवत्ता वाली सफाई का परिणाम है। फिल्टर तत्वों के उपयोग और समय पर प्रतिस्थापन और सफाई से कंप्रेसर की मरम्मत में लंबे समय तक देरी होगी।

एयर पिस्टन कंप्रेसर के विफल होने के मुख्य कारण:

• प्रतिकूल परिचालन स्थितियाँ
• कोई निर्धारित रखरखाव नहीं
• अक्षम सेवा कर्मचारी

अपने स्वयं के हाथों से कंप्रेसर के उच्च गुणवत्ता वाले रखरखाव, संचालन और मरम्मत को सुनिश्चित करने के लिए, उपरोक्त सभी बिंदुओं को हल करना आवश्यक है।

कंप्रेसर के रखरखाव और मरम्मत के बीच मुख्य अंतर यह है कि मरम्मत के दौरान कुछ हिस्सों का जबरन प्रतिस्थापन किया जाता है, और रखरखाव के दौरान, भागों को उनकी वास्तविक स्थिति के आधार पर आवश्यकतानुसार बदल दिया जाता है।

संचालन सिद्धांत और घटक

कंप्रेसर दबाव बढ़ाने और गैस को आवश्यक स्रोत तक ले जाने के लिए एक उपकरण है (, पीसने वाली मशीनें, प्रभाव रिंच, और कोई अन्य वायवीय उपकरण)। मांग में मुख्य उपकरण शरीर की मरम्मतएक पिस्टन, तेल-प्रकार का कंप्रेसर बन गया। पिस्टन इंजनों में, काम करने वाले कक्षों का आयतन पिस्टन की मदद से बदलता है जो पारस्परिक गति करते हैं।

पास होना अलग-अलग मात्राकार्यशील सिलेंडर और उन्हें निम्नलिखित संरचनात्मक व्यवस्था द्वारा अलग करें:

• क्षैतिज
• खड़ा
• विलोम
• आयताकार
• V और W आकार का
• स्टार के आकार का

मुख्य डिज़ाइन दोष: उनके चलते भागों का अधूरा संतुलन, उपस्थिति बड़ी संख्या मेंघर्षण जोड़े, आदि यह सब विफलता और उसके बाद की मरम्मत का कारण बनता है।

इससे पहले कि आप स्वयं कंप्रेसर की मरम्मत करें, आपको इसकी तकनीकी संरचना का अध्ययन करना होगा। नीचे दी गई तस्वीर सिंगल-स्टेज कंप्रेसर, पिस्टन समूह का आरेख दिखाती है।

1. क्रैंकशाफ्ट
2. चौखटा
3. कनेक्टिंग छड़
4. पिस्टन पिन
5. पिस्टन
6. सिलेंडर
7. वाल्व
8. सिलेंडर हैड
9. वाल्व प्लेट
10. चक्का
11. तेल सील
12. क्रैंकशाफ्ट बियरिंग्स

इलेक्ट्रिक मोटर के पास आवास पर एक स्वचालन इकाई होती है जिसे प्रेसोस्टेट कहा जाता है। इसके इस्तेमाल से आप कंप्रेसर को एडजस्ट कर सकते हैं। पंप किए गए दबाव को कम या बढ़ाना संभव है।

प्रत्यागामी कंप्रेसर की खराबी

यदि कोई दोष पाया जाता है (खटखटाना, रगड़ने वाले भागों का जाम होना, तेज ताप, बढ़ी हुई खपत चिकनाईआदि), मरम्मत करना आवश्यक है।

मरम्मत से पहले वस्तु की स्थिति का निदान करने के चरण में मरम्मत के प्रकार और दायरे को निर्धारित करना महत्वपूर्ण है। कंप्रेसर की खराबी को दो समूहों में विभाजित किया जा सकता है: तकनीकी खराबी (कार्यशील भाग, पिस्टन समूह और विद्युत उपकरण की खराबी)। नीचे सबसे आम ब्रेकडाउन हैं:

• विद्युत मोटर गुनगुनाती है और घूमती नहीं है
• कंप्रेसर गति नहीं पकड़ता
• सिलेंडर-पिस्टन समूह में दस्तक
• सिलेंडर बहुत गर्म हो जाता है
• उत्पादकता गिर गई है
• तेज़ कंपन

कंप्रेसर (इलेक्ट्रिक मोटर) चालू नहीं होता है

कंप्रेसर चालू नहीं होना सबसे आम समस्या है। इस ब्रेकडाउन में जो मुख्य और छोटी बात हो सकती है वह यह है कि नेटवर्क में कोई वोल्टेज नहीं है। पहली चीज़ जो आपको जांचनी चाहिए वह है इलेक्ट्रिक मोटर की आपूर्ति करने वाले प्लग और तार में खराबी। एक विशेष "परीक्षक पेचकश" का उपयोग करके जांचें कि सभी चरणों में वोल्टेज की आपूर्ति की गई है या नहीं। यदि कोई फ़्यूज़ है तो उसकी जाँच करें। सुनिश्चित करें कि शुरुआती कैपेसिटर काम कर रहे हैं (एकल-चरण कंप्रेसर का वोल्टेज 220V है)।

टैंक (रिसीवर) में दबाव के स्तर पर ध्यान दें। शायद दबाव पर्याप्त है और स्वचालन कंप्रेसर को चालू नहीं करता है, जैसे ही दबाव एक निश्चित स्तर तक गिर जाता है, इलेक्ट्रिक मोटर स्वचालित रूप से चालू हो जाएगी; यह कोई टूटन नहीं है; बहुत से लोग इस बारीकियों के बारे में भूल जाते हैं और समय से पहले चिंता करते हैं।

यदि कंप्रेसर चालू नहीं होता है तो चेक वाल्व भी एक समस्या बन सकता है। इसके अलावा, एक दोषपूर्ण स्वचालन इकाई (प्रेसोस्टेट) ब्रेकडाउन (चालू, बंद) को प्रभावित करती है, इकाई पर बटन स्वयं अनुपयोगी हो सकता है।

यदि विद्युत मोटर चालू नहीं होती है, तो वह गुनगुनाती है, गुनगुनाहट नहीं उठती है आवश्यक गतिया ऑपरेशन के दौरान रुक जाता है, इसका मतलब यह नहीं है कि यह टूट गया है।

इलेक्ट्रिक मोटर की मुख्य खराबी जो इसके उचित निर्बाध संचालन में बाधा उत्पन्न कर सकती है:

• कम मोटर शक्ति (अपर्याप्त मुख्य वोल्टेज)
• ढीले कनेक्शन, ख़राब संपर्क
• खराब वाल्व जांचें(लीक), जिससे पीठ पर दबाव बनता है
• कंप्रेसर की गलत शुरुआत (ऑपरेटिंग निर्देश देखें)
• पिस्टन समूह जाम हो गया है (अपर्याप्त तेल स्तर, अधिभार के कारण)

यदि कंप्रेसर की इलेक्ट्रिक मोटर बिल्कुल चालू नहीं होती है और आवाज नहीं करती है, तो यह निम्नलिखित इंगित करता है:

• पावर फ्यूज ट्रिप हो गया विद्युत नेटवर्क
• अधिभार संरक्षण विफल हो गया
• विद्युत परिपथ में खराब संपर्क (विद्युत तारों की समस्या)
• सबसे बुरी बात यह है कि बिजली की मोटर जल गई (अक्सर एक विशिष्ट गंध आती है)

सिलेंडर और पिस्टन समूह में खटखट और खड़खड़ाहट

कंप्रेसर की विफलता का एक कारण दोषपूर्ण पिस्टन समूह है। इस प्रणाली में दोष पहचानना काफी सरल है। वे आमतौर पर खटखटाने, गर्जना, पीसने और अन्य धात्विक ध्वनियों के साथ होते हैं। यदि कंप्रेसर खटखटाता है, तो इसका डिस्चार्ज भाग, जहां कई धातु भाग होते हैं जो एक दूसरे के साथ संपर्क करते हैं, दोषपूर्ण है। इनके घर्षण और घिसाव के कारण बाहरी शोर और अप्रिय ध्वनियाँ प्रकट होती हैं।

यदि संभव हो तो आपको इस तरह की खराबी से शुरुआत नहीं करनी चाहिए, जैसे ही आप उनके प्रकट होने के पहले लक्षण सुनें, आपको इसे ठीक करना चाहिए। यदि कंप्रेसर खटखटाने लगे और पहले से अधिक जोर से चलने लगे तो मुख्य खराबी:

• टूटे हुए, घिसे-पिटे बियरिंग, कनेक्टिंग रॉड बुशिंग
• क्रैंकशाफ्ट पर लगे बेयरिंग ख़राब हो गए हैं।
• घिसा हुआ पिस्टन, रिंग, पिस्टन पिन
• घिसा हुआ सिलेंडर
• ढीला सिलेंडर और हेड बोल्ट
• सिलेंडर में एक ठोस कण घुस गया है
• कूलिंग प्ररित करनेवाला चरखी पर ढीला हो गया है

इन टूट-फूट को ठीक करने के लिए, साधारण मामलेयह सभी बोल्ट और नट को कसने के लिए पर्याप्त है। यदि पिस्टन, सिलेंडर, क्रैंकशाफ्ट या कनेक्टिंग रॉड खराब हो गए हैं, तो एक व्यापक ओवरहाल की आवश्यकता है। मरम्मत के दौरान पिस्टन समूहयदि सिलेंडर बुरी तरह घिसा हुआ है और उसमें बाहरी खराबी है तो आपको उसमें बोरिंग करनी पड़ सकती है और नए आकार के लिए मरम्मत पिस्टन का चयन करना पड़ सकता है। पिस्टन प्रणाली में निम्नलिखित संभावित दोष हैं:

• पिस्टन, सिलेंडर का व्यास बदलना
• बेलन दर्पण के आकार का विरूपण
• सिलेंडर की दीवारों पर जोखिम, खरोंच, गड़गड़ाहट
• मुख्य कामकाजी भाग में दरारें
• दरारें और टूटे हुए फ्लैंज

लंबे समय तक संचालन के दौरान, घिसाव के कारण सिलेंडर की सतह पर निशान दिखाई देते हैं, और सनकी शाफ्ट के लिए आस्तीन का आंतरिक व्यास बढ़ जाता है। मरम्मत के दौरान, सिलेंडरों में आस्तीन दबाकर उन्हें बहाल किया जाता है। सनकी शाफ्ट के लिए घिसे हुए झाड़ियों को बदल दिया गया है। बिना अपने हाथों से यह मरम्मत करना काफी कठिन है आवश्यक उपकरणऔर उपकरण। चूंकि सबसे अधिक श्रमसाध्य और महत्वपूर्ण चरण सिलेंडर की बहाली है। बोरिंग एक विशेष उपकरण का उपयोग करके ऊर्ध्वाधर बोरिंग मशीन पर की जाती है।

यह सिलेंडर से संबंधित है; नीचे हम कंप्रेसर क्रैंककेस की मुख्य खराबी पर विचार करेंगे।

• क्रैंककेस गुहाओं की दीवारों में दरारें
• लैंडिंग पैड के आकार और आकृति में विचलन
• सीटों का तानाबाना
• दुर्घटनाग्रस्त सीटेंक्रैंकशाफ्ट बीयरिंग के लिए

जब ये इकाइयाँ खराब हो जाती हैं, तो उन्हें नई इकाइयों से बदला जाना चाहिए। बेयरिंग के लिए छेद क्षैतिज बोरिंग मशीन के नीचे किया जाता है बड़ा व्यासबियरिंग या झाड़ी को दबाने के लिए और बाद में दबाई गई झाड़ी को आवश्यक व्यास में बोर करने के लिए। इस जटिलता के कंप्रेसर की मरम्मत योग्य विशेषज्ञों द्वारा की जानी चाहिए।

नीचे, कंप्रेसर और पिस्टन समूह की प्रमुख मरम्मत के लिए स्पेयर पार्ट्स "मरम्मत किट"।

कंप्रेसर बहुत गर्म हो जाता है

यदि कंप्रेसर बहुत गर्म हो जाता है, तो यह किसी प्रकार की खराबी का संकेत देता है। ज़्यादा गरम होने के कई कारण हो सकते हैं। साधारण से शुरू करके, सिलेंडर और क्रैंककेस में हवा का प्रवाह अवरुद्ध हो जाता है। जांचें कि क्या प्ररित करनेवाला विदेशी वस्तुओं द्वारा अवरुद्ध है।

कंप्रेसर के अधिक गर्म होने का एक मुख्य कारण अपर्याप्त तेल स्तर है। काम करने वाली इकाइयाँ खराब हो जाती हैं, उच्च घर्षण पैदा होता है और परिणामस्वरूप यह बहुत गर्म हो जाता है। यदि इस प्रकार का कार्य जारी रहा तो उपकरण शीघ्र ही खराब हो जायेंगे। तेल के स्तर की जाँच करें, यदि यह पर्याप्त नहीं है, तो आपको इसे आवश्यक स्तर पर जोड़ना होगा।

कार्बोनेशन या ढीलापन के कारण वाल्व में खराबी। वायुमार्ग भी अवरुद्ध हो सकता है।

दबाव के स्तर को देखें, शायद स्वचालन टूट गया है और कंप्रेसर उच्च दबाव में "थ्रेसिंग" कर रहा है, इससे ओवरहीटिंग होती है। मरम्मत या प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है सुरक्षा द्वार.

कंप्रेसर को ठंडी, विशाल जगह पर लगाने का प्रयास करें, विशेषकर गर्मी के मौसम में। इसमें जो भी शीतलता होगी, वह बहुत कम गर्म होगी, जो इसके सकारात्मक और टिकाऊ संचालन को प्रभावित करेगी।" इसके अलावा, यह मत भूलिए कि हवा की तुलना में जितना अधिक ठंडा उतना अधिक ठंडाइसमें नमी और तेल की अशुद्धियाँ कम होती हैं।

उत्पादकता गिर गई है

प्रदर्शन में गिरावट कई कारणों से हो सकती है. चूषण वायु का सेवन अवरुद्ध और अवरूद्ध हो गया है। फ़िल्टर को निकालें और संपीड़ित हवा से साफ करें या इसे बदलें। मूल रूप से, पिस्टन कम्प्रेसर में यह साधारण फोम रबर से बना होता है।

कहीं हवा का रिसाव हो सकता है. सभी आने वाली और जाने वाली ट्यूबों और होज़ों का निरीक्षण करें। पिछले मामले की तरह, वाल्वों का टूटना और गलत संचालन संभव है, यह प्रदर्शन को बहुत प्रभावित करता है। पर्याप्त लंबे समय तक उपयोग के साथ, पिस्टन के छल्ले खराब हो जाते हैं और सीलिंग नष्ट हो जाती है। अधिक गंभीर मामलों में, सिलेंडर और पिस्टन घिसे हुए होते हैं, खरोंच होते हैं या उनमें अन्य बाहरी दोष होते हैं, जिससे संपीड़न का नुकसान होता है और कंप्रेसर हवा को पंप करना बंद कर देता है।

इलेक्ट्रिक मोटर और पिस्टन प्रणाली के क्रैंकशाफ्ट को जोड़ने वाले बेल्ट के तनाव की जांच करना उचित है। यदि इसे ढीला कर दिया जाए, तो फिसलन हो सकती है और कंप्रेसर हवा को ठीक से पंप नहीं कर पाएगा।

तेल कार्यशील कक्ष में प्रवेश करता है

अगर तेल लग जाए कार्य कक्ष, ये काफी बुरे संकेत हैं, बेशक इससे कंप्रेसर पूरी तरह से विफल नहीं होगा, लेकिन इससे नुकसान होगा पेंटिंग का कामऔर उद्भव, यह बहुत अच्छी तरह से हो सकता है। तेल के उन जगहों पर जाने के मुख्य कारण जहां इसकी आवश्यकता नहीं है: कम चिपचिपापन वाला तेल डाला जाता है, यानी तेल बहुत तरल होता है, यह सील और छल्लों से रिसता है। तेल का स्तर बहुत अधिक है. तेल की अधिकता के कारण यह बलपूर्वक निचुड़ जाता है और चैम्बर में प्रवेश कर जाता है। गलत तेल का इस्तेमाल किया गया. केवल विशेष कंप्रेसर तेल भरें।

सिलेंडर ब्लॉक में पिस्टन और रिंग खराब हो गए हैं। इसके अलावा, सिलेंडर के घिसने से कार्यशील कक्ष में तेल का प्रवेश प्रभावित होता है। खराबी को खत्म करने के लिए, पिस्टन समूह कंप्रेसर की मरम्मत की आवश्यकता है, जो ऊपर वर्णित है।

कंप्रेसर संचालन और रखरखाव

किसी भी तकनीकी उपकरण की तरह पिस्टन कंप्रेसर को भी कुछ रखरखाव की आवश्यकता होती है। सही संचालनआपके कंप्रेसर उपकरण के जीवन को बढ़ाने में मदद करेगा। आइए कंप्रेसर के रखरखाव, मरम्मत और संचालन के लिए मुख्य गतिविधियों पर विचार करें।

1. एयर फिल्टर को बदलना और साफ करना। फ़िल्टर तत्व मुख्य रूप से बना होता है बिना बुना हुआ कपड़ा, फोम रबर या सिंटोनिन। यदि कंप्रेसर उसी स्थान पर स्थित है जहां कार को पेंट किया जा रहा है, तो यह अन्य चीजों की धूल से बुरी तरह चिपक जाता है। पेंट और वार्निश सामग्री. फ़िल्टर अपघर्षक धूल को सिलेंडर में प्रवेश करने से रोकता है, और पिस्टन और सिलेंडर कम घिसते हैं। जितनी बार संभव हो फ़िल्टर को बदलें और साफ़ करें, क्योंकि इससे संसाधन में उल्लेखनीय वृद्धि होगी और मरम्मत में देरी होती हैकंप्रेसर.

2. तेल बदलना एक बहुत ही महत्वपूर्ण बिंदु है। कंप्रेसर क्रैंककेस में एक विशेष संकेतक (विंडो) पर तेल के स्तर की निगरानी करें। निम्न स्तर पर या बिना तेल के संचालन करने से स्थिति गंभीर हो जाती है प्रमुख नवीकरण. यदि यह पर्याप्त नहीं है तो आवश्यक स्तर तक टॉप अप करें। समय-समय पर इसे पूरी तरह से खाली करना और फिर से भरना आवश्यक है। केवल विशेष कंप्रेसर तेल का प्रयोग करें। पिस्टन कंप्रेसर के लिए तेल मोबिल, फ़ुबग, शेल वीडीएल 100, केएस 19, 46 या कोई अन्य ब्रांडेड तेल।

3. घनीभूत नाली। कंप्रेसर रखरखाव में एक महत्वपूर्ण बिंदु। हवा नमी से संतृप्त है; यह अनिवार्य रूप से सेवन हवा के साथ रिसीवर में प्रवेश करती है। समय के साथ यह बड़ी मात्रा में जमा हो जाता है। यदि कंडेनसेट की मात्रा अधिक है, तो इसे हवा की नलियों में छोड़ा जा सकता है, जिससे पेंटिंग के दौरान दोष हो सकते हैं। साथ ही, संघनन के कारण रिसीवर के अंदर क्षरण शुरू हो जाता है। जितनी बार संभव हो सके कंडेनसेट को सूखा दें, सप्ताह में कम से कम एक बार, विशेष रूप से गर्म और आर्द्र मौसम के दौरान।

4. अनुसरण करना सामान्य हालत, समय-समय पर धूल और अन्य प्रदूषकों को उड़ा दें। कृपया ध्यान दीजिए विशेष ध्यानइलेक्ट्रिक मोटर, सिलेंडर पंख, वायु रेडिएटर पर प्ररित करनेवाला, जैसे ही उनका उपयोग किया जाता है, पेंट से धूल और धूल उन पर चिपक जाती है, जिससे शीतलन क्षमता कम हो जाती है।

5. पहनने और तनाव के लिए ड्राइव बेल्ट का निरीक्षण करें। जब आप बेल्ट को मध्य बिंदु पर दबाते हैं, तो इसे 12 -15 मिमी से अधिक नहीं झुकना चाहिए। सभी बोल्ट और नट कस लें। समय-समय पर सुरक्षा वाल्व के संचालन की जांच करें, जो दबाव स्विच के टूटने के कारण अत्यधिक दबाव से बचाने का काम करता है।

उपरोक्त सभी तरीकों का पालन करें और आप कंप्रेसर की मरम्मत में लंबे समय तक देरी करेंगे।

पसंद किया? किसी मित्र के साथ साझा करें और लेख को रेटिंग दें

पिस्टन कंप्रेसर का संचालन और मरम्मत 55,069 बार देखा गया

ऐसी स्थितियाँ होती हैं जब हवा कंप्रेसर, गैरेज के कोने में शांतिपूर्वक अपने इंजन को खड़खड़ाता है, खराबी शुरू हो जाती है, या पूरी तरह से बंद हो जाती है। और इस समय, जैसा कि भाग्य को मंजूर था, इसकी आवश्यकता उत्पन्न हो गई। डरो मत, सैद्धांतिक जानकारी का अध्ययन करने के बाद, अपने हाथों से कंप्रेसर की मरम्मत करना असंभव नहीं लगेगा।

उद्देश्य, मुख्य तत्व और संचालन का सिद्धांत

वायु कंप्रेसर इकाइयों का मुख्य उद्देश्य एक सतत, समान जेट बनाना है संपीड़ित हवा. सघन गैस का प्रवाह बाद में विभिन्न वायवीय उपकरणों द्वारा संचालित होता है। ये एयरब्रश, टायर इन्फ्लेशन गन, इम्पैक्ट रिंच, कटिंग मशीन, वायवीय छेनी, नेलर आदि हो सकते हैं। न्यूनतम कॉन्फ़िगरेशन में, कंप्रेसर इकाई एक सुपरचार्जर (एक इंजन जो वायु प्रवाह बनाता है) और एक रिसीवर (संपीड़ित गैस भंडारण के लिए एक कंटेनर) से सुसज्जित है।

पिस्टन सिस्टम की इलेक्ट्रिक मोटर वाले कंप्रेसर ऑटो मरम्मत की दुकानों में सबसे अधिक उपयोग किए जाते हैं। सुपरचार्जर क्रैंककेस में, एक ट्रांसफर रॉड धुरी के साथ आगे और पीछे चलती है, जिससे पिस्टन की पारस्परिक गति को एक दोलनशील क्षण मिलता है। ओ-रिंग. सिलेंडर हेड में स्थित बाईपास वाल्व प्रणाली इस तरह से काम करती है कि जब पिस्टन नीचे की ओर जाता है, तो इनलेट पाइप से हवा ली जाती है, और ऊपर की ओर - यह आउटलेट में वापस आ जाती है।

गैस का प्रवाह रिसीवर की ओर निर्देशित होता है, जहां इसे संपीड़ित किया जाता है। अपने डिज़ाइन के कारण, सुपरचार्जर हवा की एक असमान धारा उत्पन्न करता है। जो स्प्रे गन के इस्तेमाल पर लागू नहीं होता है. एक प्रकार का कैपेसिटर (रिसीवर) स्थिति को बचाता है, जो दबाव स्पंदन को सुचारू करता है, जिससे आउटपुट पर एक समान प्रवाह उत्पन्न होता है।

अधिक जटिल डिज़ाइनकंप्रेसर स्थापना में लटकाना शामिल है अतिरिक्त उपकरणउपलब्ध कराने हेतु डिज़ाइन किया गया है स्वचालित संचालन, सुखाना और आर्द्र करना। और अगर मामले में सरल निष्पादनकिसी खराबी का पता लगाना आसान है, लेकिन उपकरण की जटिलता के कारण उसे ढूंढना मुश्किल हो जाता है। पिस्टन-प्रकार के सुपरचार्जर के साथ सबसे आम संपीड़ित गैस आपूर्ति प्रणालियों के लिए सबसे आम खराबी और उन्हें दूर करने के तरीके निम्नलिखित हैं।

कंप्रेसर स्थापना दोष

समस्या का पता लगाना आसान बनाने के लिए, सभी दोषों को खराबी की प्रकृति के अनुसार वर्गीकृत किया जा सकता है:

• कंप्रेसर यूनिट सुपरचार्जर प्रारंभ नहीं होता है
• कंप्रेसर मोटर गुनगुनाती है लेकिन हवा पंप नहीं करती है या रिसीवर को बहुत धीमी गति से भरती है
• शुरू करते समय, थर्मल प्रोटेक्शन सर्किट ब्रेकर चालू हो जाता है या मुख्य फ्यूज उड़ जाता है।
• जब सुपरचार्जर बंद हो जाता है, तो संपीड़ित वायु कंटेनर में दबाव कम हो जाता है
• थर्मल प्रोटेक्शन सर्किट ब्रेकर समय-समय पर ट्रिप हो जाता है
• आउटलेट वायु धारा में शामिल है एक बड़ी संख्या कीनमी
• इंजन बहुत ज्यादा कंपन करता है
• वायु प्रवाह की खपत सामान्य से कम है

आइए समस्याओं के सभी कारणों और उन्हें ठीक करने के तरीकों पर नज़र डालें।

सिस्टम सुपरचार्जर प्रारंभ नहीं होता है

यदि इंजन चालू नहीं होता है और गुनगुनाहट नहीं करता है, तो इसका मतलब है कि इसमें कोई आपूर्ति वोल्टेज आपूर्ति नहीं की गई है। सबसे पहले आपको उपयोग करना चाहिए सूचक पेचकश"शून्य" और "चरण" की उपस्थिति, साथ ही प्लग और सॉकेट के बीच कनेक्शन की विश्वसनीयता की जांच करें। यदि खराब संपर्क है, तो चुस्त-दुरुस्त फिट सुनिश्चित करने के लिए उपाय किए जाते हैं। यदि सर्किट के इनपुट पर 220 V है, तो कंप्रेसर इकाई के फ़्यूज़ को देखा जाता है।

विफल उपकरणों को दोषपूर्ण उपकरणों के समान रेटिंग वाले निष्क्रिय सुरक्षा उपकरणों से बदल दिया जाता है। किसी भी परिस्थिति में हॉट-मेल्ट इंसर्ट को बड़े आकार के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है बिजली. यदि फ़्यूज़ फिर से उड़ जाता है, तो आपको विफलता का कारण पता लगाना चाहिए - संभवतः सर्किट के इनपुट पर शॉर्ट सर्किट है।

यूनिट शुरू न होने का दूसरा कारण यह है कि रिसीवर में दबाव नियंत्रण रिले दोषपूर्ण है या स्तर सेटिंग्स खो गई हैं। जाँच करने के लिए, सिलेंडर से गैस छोड़ी जाती है और परीक्षण के लिए सुपरचार्जर चालू किया जाता है। यदि इंजन चल रहा है, तो रिले को पुन: कॉन्फ़िगर किया गया है। अन्यथा, दोषपूर्ण भाग को बदल दिया जाता है।

साथ ही, थर्मल ओवरलोड सर्किट ब्रेकर ट्रिप होने पर इंजन चालू नहीं होगा। यह उपकरण पिस्टन प्रणाली के अधिक गर्म होने की स्थिति में विद्युत उपकरण वाइंडिंग के बिजली आपूर्ति सर्किट को बंद कर देता है, जिससे इंजन जाम हो सकता है। ब्लोअर को कम से कम 15 मिनट तक ठंडा होने दें। यह समय बीत जाने के बाद पुनः आरंभ करें.

इंजन गुनगुनाता है, लेकिन काम नहीं करता या धीमी गति पैदा करता है

जब मुख्य वोल्टेज बहुत कम होता है, तो विद्युत मोटर अक्ष के घूर्णन का सामना नहीं कर पाती है, और यह गुंजन करने लगती है। इस खराबी के मामले में, सबसे पहले, हम मल्टीमीटर का उपयोग करके नेटवर्क में वोल्टेज स्तर की जांच करते हैं (यह कम से कम 220 वी होना चाहिए)।

यदि वोल्टेज सामान्य है, तो रिसीवर में दबाव संभवतः बहुत अधिक है और पिस्टन हवा को अंदर नहीं धकेल सकता है। इस मामले में, निर्माता स्वचालित "ऑटो-ऑफ़" स्विच को 15 सेकंड के लिए "ऑफ़" स्थिति पर सेट करने और फिर इसे "ऑटो" स्थिति में ले जाने की सलाह देते हैं। यदि इससे मदद नहीं मिलती है, तो रिसीवर में दबाव नियंत्रण रिले दोषपूर्ण है या बाईपास (नियंत्रण) वाल्व बंद हो गया है।

आप सिलेंडर हेड को हटाकर और चैनलों को साफ करके आखिरी कमी को खत्म करने का प्रयास कर सकते हैं। दोषपूर्ण रिले को बदलें या मरम्मत के लिए किसी विशेष केंद्र में भेजें।

कंप्रेसर को चालू करने के साथ फ़्यूज़ उड़ जाता है या स्वचालित थर्मल सुरक्षा ट्रिप हो जाती है

यह खराबी तब होती है जब स्थापित फ़्यूज़ रेटेड पावर अनुशंसित से कम है या आपूर्ति नेटवर्क अतिभारित है। पहले मामले में, हम अनुमेय धाराओं के अनुपालन की जांच करते हैं, दूसरे में, हम कुछ उपभोक्ताओं को विद्युत मुख्य से डिस्कनेक्ट करते हैं।

खराबी का एक अधिक गंभीर कारण वोल्टेज रिले का गलत संचालन या बाईपास वाल्व का टूटना है। हम आरेख के अनुसार रिले संपर्कों के चारों ओर घूमते हैं, यदि इंजन शुरू होता है, तो इसका मतलब है कि एक्चुएटर दोषपूर्ण है। में इस मामले मेंकिसी आधिकारिक सेवा केंद्र से तकनीकी सहायता लेना या रिले को स्वयं बदलना बेहतर है।

जब आपूर्ति वोल्टेज बंद हो जाता है, तो रिसीवर में हवा का दबाव कम हो जाता है

संपीड़ित हवा के दबाव में गिरावट इंगित करती है कि सिस्टम में कहीं रिसाव है। जोखिम क्षेत्र हैं: वायु वाहिनी उच्च दबाव, पिस्टन हेड चेक वाल्व या रिसीवर ब्लीड वाल्व। हम हवा के रिसाव के लिए साबुन के घोल से पूरी पाइपलाइन की जाँच करते हैं। हम पाए गए किसी भी दोष को सीलिंग टेप से लपेटते हैं।

यदि ड्रेन वाल्व कसकर बंद नहीं किया गया है या ख़राब है तो उसमें रिसाव हो सकता है। यदि यह पूरी तरह से बंद है, और टोंटी पर साबुन का घोल बुलबुले बना रहा है, तो हम इस हिस्से को बदल देते हैं। नया स्क्रू लगाते समय, धागे के चारों ओर फ्यूम टेप लपेटना न भूलें।

यदि एयर लाइन और आउटलेट वाल्व तंग हैं, तो हम निष्कर्ष निकालते हैं कि कंप्रेसर नियंत्रण वाल्व सही ढंग से काम नहीं कर रहा है। आगे का काम करने के लिए, रिसीवर से सारी संपीड़ित हवा निकालना सुनिश्चित करें! इसके बाद, हम सिलेंडर हेड को अलग करते हुए, अपने हाथों से कंप्रेसर की मरम्मत करना जारी रखते हैं।

यदि बाईपास वाल्व में संदूषण या यांत्रिक क्षति है, तो हम इसे साफ करते हैं और दोषों को ठीक करने का प्रयास करते हैं। यदि खराबी दूर नहीं होती है, तो नियंत्रण वाल्व बदलें।

स्वचालित थर्मल सुरक्षा का नियमित सक्रियण

यह दोष तब देखा जाता है जब बिजली आपूर्ति वोल्टेज बहुत कम हो, खराब वायु प्रवाह हो या कमरे का तापमान ऊंचा हो। हम मल्टीमीटर का उपयोग करके नेटवर्क में वोल्टेज मापते हैं, यह निर्माता द्वारा अनुशंसित सीमा की निचली सीमा से कम नहीं होना चाहिए।

डिस्चार्ज सिस्टम में खराब वायु प्रवाह इनलेट फिल्टर के बंद होने के कारण होता है। फ़िल्टर को मैनुअल के अनुसार बदला या धोया जाना चाहिए। रखरखावस्थापनाएँ। पिस्टन इंजन एयर-कूल्ड होता है और खराब हवादार क्षेत्र में रखे जाने पर अक्सर गर्म हो जाता है। कंप्रेसर इकाई को अच्छे वेंटिलेशन वाले कमरे में ले जाकर समस्या का समाधान किया जाता है।

गैस आउटलेट स्ट्रीम में बहुत अधिक नमी होती है

यह स्थिति निम्नलिखित परिस्थितियों में होती है:

• रिसीवर में नमी का बड़ा संचय
• एयर इनटेक फिल्टर गंदा है
• कंप्रेसर यूनिट कक्ष में आर्द्रता बढ़ जाती है

संपीड़ित हवा के आउटपुट स्ट्रीम में नमी का मुकाबला निम्नलिखित विधियों का उपयोग करके किया जाता है:

• सिलेंडर से नियमित रूप से अतिरिक्त तरल पदार्थ निकालें
• फ़िल्टर तत्व को साफ़ करें या बदलें
• कंप्रेसर इकाई को शुष्क हवा वाले कमरे में ले जाएँ या अतिरिक्त फ़िल्टर-नमी विभाजक स्थापित करें

सामान्य तौर पर, पिस्टन इंजनों की विशेषता उच्च कंपन होती है। लेकिन, यदि पहले से अपेक्षाकृत शांत कंप्रेसर इकाई गड़गड़ाने लगती है, तो इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि इंजन माउंटिंग स्क्रू ढीले हो गए हैं या कंपन पैड की सामग्री गंभीर रूप से खराब हो गई है। सभी फास्टनरों को एक सर्कल में खींचकर और पॉलिमर कंपन आइसोलेटर्स को बदलकर इस खराबी को समाप्त किया जा सकता है।

कंप्रेसर रुक-रुक कर चलता है

इंजन संचालन में रुकावटें दबाव नियंत्रण रिले के गलत संचालन या बहुत तीव्र संपीड़ित वायु सेवन के कारण हो सकती हैं।

कंप्रेसर के प्रदर्शन और बिजली की खपत के बीच बेमेल के कारण अत्यधिक गैस की खपत होती है। इसलिए, एक नया वायवीय उपकरण खरीदने से पहले, समय की प्रति इकाई इसकी विशेषताओं और वायु खपत का ध्यानपूर्वक अध्ययन करें।

उपभोक्ताओं को कंप्रेसर पावर का 70% से अधिक नहीं लेना चाहिए। यदि सुपरचार्जर की शक्ति वायवीय उपकरणों की मांग से कुछ हद तक अधिक है, तो दबाव स्विच दोषपूर्ण है। हम या तो इसकी मरम्मत करते हैं या इसे एक नए से बदल देते हैं।

वायु प्रवाह सामान्य नहीं है

यह खराबी उच्च दबाव प्रणाली में गैस रिसाव या बंद वायु सेवन फिल्टर के परिणामस्वरूप होती है। सभी बट जोड़ों को खींचकर और उन्हें सीलिंग टेप से लपेटकर वायु रिसाव को समाप्त किया जा सकता है।

कभी-कभी ऐसा होता है कि रिसीवर से कंडेनसेट निकालते समय, वे आउटलेट वाल्व को पूरी तरह से बंद करना भूल जाते हैं, जिससे गैस रिसाव भी होता है। वाल्व को कसकर बंद करके इस समस्या को आसानी से हल किया जा सकता है। यदि धूल फिल्टर बंद हो गया है, तो इसे साफ करें, या इससे भी बेहतर, इसे एक नए से बदलें।

उपरोक्त अधिकांश खराबी को तंत्र के पहले स्टार्ट-अप और रनिंग-इन को सही ढंग से करने के साथ-साथ नियमित रखरखाव करके टाला जा सकता है।

समय पर रखरखाव इकाई के प्रदर्शन की गारंटी देता है

यह सुनिश्चित करने के लिए कि उपकरण लंबे समय तक ठीक से काम करता रहे, अनुशंसित रखरखाव शुरू होना चाहिए शुरुआती अवस्थासंचालन। विशेषज्ञ खरीदारी के क्षण से ही निम्नलिखित कार्यों की अनुशंसा करते हैं:

1. परिवहन पैकेज खोलते समय, इंस्टॉलेशन पासपोर्ट की उपस्थिति, तकनीकी दस्तावेज़ीकरण और घटकों की फ़ैक्टरी सूची के अनुपालन की जाँच की जाती है।
2. इंजन की पहली शुरुआत से पहले, डिपस्टिक का उपयोग करके तेल के स्तर की जांच की जाती है और, यदि आवश्यक हो, तो अनुशंसित स्तर तक बढ़ाया जाता है। तेल निर्माता द्वारा अनुशंसित और तकनीकी दस्तावेज में निर्दिष्ट अनुसार भरा जाना चाहिए। स्नेहक के बेहतर प्रसार को सुनिश्चित करने और उचित संचालन की जांच करने के लिए, कंप्रेसर को निष्क्रिय गति से 10 मिनट तक चलने दें।
3. यदि कोई टिप्पणी नहीं है, तो एक वायवीय उपकरण कंप्रेसर इकाई से जुड़ा होता है और काम शुरू होता है। नोट: यदि रिसीवर में अतिरिक्त दबाव है तो सुपरचार्जर को बिजली की आपूर्ति करना उचित नहीं है।
4. कंप्रेसर के संचालन समय पर नज़र रखने की कोशिश करें और 500 घंटे के ऑपरेशन के बाद तेल को नए तेल से बदलें। ऐसा करने के लिए, क्रैंककेस फ्लैंज कवर को हटा दिया जाता है, अपशिष्ट को सूखा दिया जाता है और संचित दूषित पदार्थों को साफ किया जाता है। इसके बाद ही ताजा चिकनाई डाली जाती है।
5. एयर इनलेट फिल्टर को साप्ताहिक रूप से साफ करें।

• 16 घंटे के ऑपरेशन के बाद, आउटलेट वाल्व का उपयोग करके रिसीवर से नमी निकाल दी जाती है। निर्माता भी हर छह महीने में सफाई की सलाह देते हैं। भीतरी सतहविशेष साधनों का उपयोग करके गुब्बारा।
• काम के अंत में, कंप्रेसर इकाई को आपूर्ति नेटवर्क से काट दिया जाता है, और उच्च दबाव प्रणाली से हवा निकाल दी जाती है।
• यदि ब्लोअर का उपयोग लंबे समय से नहीं किया गया है, तो शुरू करने से पहले वायु वाल्व संपर्क पैड को साफ और चिकनाई किया जाना चाहिए।
• गैर-करंट-वाहक धातु भागों को ग्राउंडेड किया जाना चाहिए। एक नियम के रूप में, निर्माता ग्राउंडिंग कंडक्टर को यूरो प्लग में ले जाते हैं। और आपको केवल उस सॉकेट में संबंधित संपर्क को ग्राउंड करना होगा जिसमें कंप्रेसर इकाई जुड़ी हुई है।

इन सरल आवश्यकताओं का समय पर अनुपालन आपको तंत्र को अच्छी स्थिति में रखने की अनुमति देगा। अपने हाथों से कंप्रेसर की मरम्मत जैसी श्रम-गहन प्रक्रिया की बहुत कम ही आवश्यकता होगी। उचित ग्राउंडिंग से समस्याओं से बचा जा सकेगा विद्युत भागउपकरण। तेल के नियमित प्रतिस्थापन और फिल्टर की सफाई से रगड़ने वाले हिस्सों को समय से पहले खराब होने से रोका जा सकेगा।

कंप्रेसर एक उपकरण है जो गैस या हवा को संपीड़ित करता है। आउटलेट पर बनाया गया अंतिम दबाव वायुमंडलीय दबाव से अधिक होता है और इसे डिस्चार्ज दबाव कहा जाता है, और इकाई को स्वयं सुपरचार्जर कहा जाता है। ऑपरेशन का सिद्धांत सरल है: पिस्टन या स्क्रू उत्तरोत्तर गैस चलाते हैं, इस प्रकार संपीड़ित होते हैं और मात्रा कम हो जाती है।

कंप्रेसर का उपयोग रोजमर्रा की जिंदगी में किया जाता है: साइकिलें; एक अपार्टमेंट का नवीनीकरण करते समय, वायवीय सैंडर्स, हथौड़े, ड्रिल।

सुपरचार्जर का उपयोग उद्योग में किया जाता है: एयर कूलिंग सिस्टम में; काम चल रहा है; पर परिवहन के लिए रेलवे- ब्रेकिंग सिस्टम का संचालन सुनिश्चित करें। तेल शोधन उद्योग और धातुकर्म में, एक केन्द्रापसारक कंप्रेसर का उपयोग किया जाता है - रेडियल डिज़ाइन वाली एक इकाई, जिसका प्रदर्शन अन्य प्रकार के सुपरचार्जर की तुलना में बहुत अधिक है।

कंप्रेसर के प्रकार और उपकरण

संपीड़न माध्यम के आधार पर, निम्न प्रकार के कंप्रेसर प्रतिष्ठित हैं:

1. गैस - उपकरण गैस को संपीड़ित करता है।
2. हवाई।
3. विशेष।
4. परिसंचारी - इकाई हवा को एक बंद घेरे में प्रसारित करने की अनुमति देती है।

अपर्याप्त वायु आपूर्ति के कारण, इनलेट फ़िल्टर अक्सर बंद हो जाता है। ऐसी स्थिति में कंप्रेसर की मरम्मत में आवश्यक भागों को फ्लश करना या बदलना शामिल है।

थर्मल सुरक्षा फ़्यूज़ को उड़ा देती है

कभी-कभी स्टार्टअप पर थर्मल सुरक्षा तुरंत चालू हो जाती है, जिससे फ़्यूज़ अनुपयोगी हो जाता है। सबसे अधिक संभावना है, यह डिवाइस की शक्ति के अनुरूप नहीं है और इसे प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

यदि नेटवर्क ओवरलोड हो तो फ़्यूज़ उड़ सकते हैं। कुछ उपभोक्ताओं को अस्थायी रूप से डिस्कनेक्ट करके इसे हल किया जा सकता है। यदि वोल्टेज रिले ठीक से काम नहीं कर रहा है या बाईपास वाल्व अनुपयोगी हो गया है तो एयर कंप्रेसर की मरम्मत करना अधिक कठिन हो जाता है। क्षतिग्रस्त हिस्सों को नए से बदलना उचित है।

इंजन कम गति पर चलता है या बिल्कुल भी चालू नहीं होता है

यदि नेटवर्क में वोल्टेज गिरता है, तो सुपरचार्जर मोटर अक्ष के घूर्णन का सामना नहीं कर सकती है। इंजन के संचालन को डीबग करने के लिए, वोल्टेज मान (मानक 220V है) का पता लगाना पर्याप्त है।

दूसरा कारण रिसीवर में दबाव में वृद्धि है। इस मामले में, पिस्टन हवा को धक्का नहीं देता है, और सुपरचार्जर का संचालन मुश्किल होता है। आपको बस थोड़े समय के लिए स्विच को बंद स्थिति में रखना होगा और इसे वापस चालू करना होगा। यदि इन क्रियाओं से कुछ भी नहीं बदलता है, तो संभावना है कि रिसीवर में सीधे दबाव नियंत्रण रिले विफल हो जाएगा। इसके अलावा, नियंत्रण वाल्व बंद हो सकता है।

भंडारण टैंक में दबाव क्यों गिरता है?

सबसे अधिक संभावना है, हवा के रिसाव के कारण दबाव कम हो जाता है। इसका कारण दबाव रेखा में ही है। मरम्मत विद्युत कंप्रेसरइसमें पाइपलाइन का गहन निरीक्षण शामिल है। ऐसा करने के लिए, एक साबुन इमल्शन तैयार करें और पाइपलाइन में जोड़ों को कोट करें। यदि कोई रिसाव पाया जाता है, तो इसे सीलिंग टेप से उपचारित किया जाता है।

रिसीवर का आउटलेट वाल्व तब हवा देने में सक्षम होता है जब उस पर कसकर पेंच न लगाया गया हो या वह अनुपयोगी हो गया हो।

कंप्रेसर का पिस्टन हेड एक नियंत्रण वाल्व से सुसज्जित है, जो डिवाइस के दोषपूर्ण संचालन का कारण भी बन सकता है। सिलेंडर हेड को अलग कर दिया जाता है, लेकिन हवा को पहले संचायक से छोड़ा जाता है। यदि ऐसा ऑपरेशन मदद नहीं करता है, तो वाल्व को बदला जाना चाहिए।

इकाई से निकलने वाली हवा में बहुत अधिक नमी होती है

कंप्रेसर से निकलने वाली गैस हो सकती है अतिरिक्त नमीअगर:

• रिसीवर में पानी जमा हो गया है;
• वायु सेवन फ़िल्टर भरा हुआ है;
• स्थापना आर्द्र हवा वाले कमरे में स्थित है।

वायु आर्द्रता के प्रभाव को कम करने के लिए, आपको नियमित रूप से:

• रिसीवर से अतिरिक्त पानी निकाल दें;
• फ़िल्टर तत्वों का नियमित निरीक्षण करें;
• यह सुपरचार्जर को दूसरे कमरे में ले जाने या कंप्रेसर के लिए स्पेयर पार्ट्स बदलने के लिए पर्याप्त है।

इंजन का कंपन बहुत तेज़ है

पिस्टन इंजन की एक विशिष्ट विशेषता कंपन है। यदि इसकी डिग्री अधिक नहीं है, तो यह डिवाइस के लिए खतरा पैदा नहीं करती है। जब इकाई जोर से कंपन करती है, तो इसका कारण घिसे हुए कंपन पैड या ढीले बोल्ट हो सकते हैं।

फिर कंप्रेसर की मरम्मत स्वयं करने में बोल्ट को तब तक कसना शामिल है जब तक कि वे बंद न हो जाएं।

कंप्रेसर क्यों ख़राब हो गया है?

डिवाइस का संचालन निम्नलिखित कारणों से बाधित हो सकता है:

1. दबाव नियंत्रण रिले अनुपयोगी हो जाता है। घिसे हुए हिस्से को नये से बदल दिया जाता है।
2. ब्लोअर के प्रदर्शन और बिजली की खपत के बीच बेमेल के कारण तेज़ हवा बह रही है। यहां सलाह का केवल एक टुकड़ा हो सकता है: कंप्रेसर के लिए वायवीय उपकरण खरीदते समय, पहले निर्देशों का ध्यानपूर्वक अध्ययन करें।

सुपरचार्जर का वायु प्रवाह मानकों के अनुरूप नहीं है

ऐसा कभी-कभी तब होता है जब गैस रिसाव होता है या वायु सेवन फ़िल्टर अनुपयोगी हो जाता है। मरम्मत में सभी कनेक्शनों को सील करना शामिल है। इस प्रकार वायु रिसाव समाप्त हो जाता है।

रिसाव का एक निरंतर कारण रिसीवर से तरल निकालते समय एक ढीला नल है; फिर जो कुछ बचा है वह वाल्व को कसकर बंद करना है।

प्लेट वाल्वों की मरम्मत

प्रत्यागामी कम्प्रेसर के लिए उपयोग किए जाने वाले भागों में रीड वाल्व शामिल हैं। जब सुपरचार्जर लंबे समय तक चलता है, तो वाल्व के किनारे बेकार हो जाते हैं, जिससे हवा का रिसाव होता है। आप वाल्वों को स्वयं बदलने का प्रयास कर सकते हैं।

रीड वाल्व की साल में एक बार जांच करानी चाहिए।

कंप्रेसर पिस्टन चिपकना

कंप्रेसर पिस्टन की मरम्मत स्वतंत्र रूप से की जाती है; इसके लिए कुछ विशेषताओं का ज्ञान आवश्यक है:

1. सिलेंडर से टक्कर हो गयी विदेशी वस्तुएं. पिस्टन का निरीक्षण किया जाना चाहिए और यदि आवश्यक हो तो बदला जाना चाहिए।
2. पिस्टन पिन गर्म हो जाता है, जिससे वह प्लेन में जाम हो जाता है। सामान्य गैप पाने के लिए उंगली को फाइल करें। कंप्रेसर की जाँच करें, यदि आवश्यक हो, तो इसे मरम्मत की दुकान पर भेजें।
3. निम्न गुणवत्ता वाले कंप्रेसर तेल का उपयोग करना। निर्देशों के अनुसार तेल डालना उचित है।
4. तेल लाइन जाम हो गई.

कुछ अन्य कंप्रेसर और उनकी मरम्मत

स्क्रू कंप्रेसर इकाइयाँ अब उपयोगकर्ताओं के बीच लोकप्रिय हैं। तेल कुशन के निर्माण के कारण उपकरणों में रोटरों के बीच लगभग कोई घर्षण नहीं होता है। यह डिज़ाइन स्क्रू को काम करने की अनुमति देता है लंबे समय तक. इस मामले में, स्क्रू कंप्रेसर इकाई की मरम्मत की व्यावहारिक रूप से आवश्यकता नहीं होती है;

यदि स्क्रू पर घिसाव दिखाई देता है, तो ब्लॉक जाम होने में बहुत कम समय बचा है। ऐसे मामलों में स्क्रू कंप्रेसर की मरम्मत में इकाइयों को बदलना शामिल है।

केन्द्रापसारक कम्प्रेसर गतिशील उपकरण हैं; इनका उपयोग खदानों में वायु विनिमय प्रदान करने के लिए किया जाता है। ऐसी इकाई के मुख्य तत्व रोटर हैं, काम करने का पहियाब्लेड और डिफ्यूज़र या रिंग आउटलेट के साथ। केन्द्रापसारक कंप्रेसर में स्नेहन प्रणाली की विश्वसनीयता पर। टरबाइन कंप्रेसर तेल का उपयोग केन्द्रापसारक मशीनों को चिकनाई देने के लिए किया जाता है।

केन्द्रापसारक कंप्रेसर की मरम्मत सेवा केंद्रों के कर्मचारियों द्वारा की जानी चाहिए, क्योंकि यह जटिल और महंगा उपकरण है।

स्क्रॉल कंप्रेसर एक सकारात्मक विस्थापन प्रकार का ब्लोअर है। इसमें दो सर्पिल प्लेटें एक दूसरे में डाली गई होती हैं। जटिल भली भांति बंद डिजाइन के कारण स्क्रॉल कंप्रेसर की मरम्मत भी एक सेवा तकनीशियन द्वारा सबसे अच्छी तरह से की जाती है।

कार एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर की सबसे आम खराबी हैं:

• शोर (खटखटाहट, खटखटाहट);
• रिसाव के;
• उत्पादकता का नुकसान.

सुपरचार्जर में शोर की उपस्थिति को आसानी से ठीक किया जा सकता है। बहुधा कुलडिवाइस में बाहरी ध्वनियाँ बेयरिंग में समस्या का संकेत बन जाती हैं। हिस्से को सेवायोग्य से बदल दिया जाता है या मरम्मत कर दी जाती है। अवसादन भी कोई गंभीर समस्या नहीं है।

कार एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर की मरम्मत करना कोई मुश्किल काम नहीं है।

वीडियो निर्देश देखें

निष्कर्ष

कमीशनिंग के तुरंत बाद कंप्रेसर का रखरखाव करना आसान होता है।

यदि आप डिवाइस के निर्देशों का ध्यानपूर्वक अध्ययन करें तो संचालन में त्रुटियों से बचना आसान है:

• यूनिट शुरू करने से पहले, कंप्रेसर तेल की जांच करें और यदि आवश्यक हो तो जोड़ें।
• ऑपरेशन के हर 16 घंटे के बाद, रिसीवर से नमी निकाल दें।
• हर 2 साल में कंप्रेसर पर चेक वाल्व का निरीक्षण करना उचित है।
• गैर-करंट-वाहक भागों की ग्राउंडिंग अनिवार्य है।

ऐसी आवश्यकताओं के अनुपालन और कंप्रेसर पर सावधानीपूर्वक ध्यान देने से डिवाइस को संचालित करते समय लागत कम हो जाएगी।