با سلام، خواننده، در این مقاله تمام مواد لازم در مورد پمپ های آتش نشانی را خواهید یافت، یک منو (محتوا) به طور ویژه برای یافتن سریع اطلاعات لازم ساخته شده است. علاوه بر این، ما در مقاله پیوندهایی به تمام داده های موجود در مورد پمپ های ارسال شده در صفحات پروژه جمع آوری کرده ایم.

دفترچه راهنمای عملیات:

ادبیات:

• تجهیزات آتش نشانی ویرایش سوم، بازبینی و بزرگنمایی شده است. ویرایش شده توسط دانشمند ارجمند دکترای علوم فنی فدراسیون روسیه، پروفسور M.D. بزبورودکو مسکو 2004

تعریف، طبقه بندی، ساختار کلی، اصل عملکرد و کاربرد در حفاظت در برابر آتش

پمپ هاماشین هایی هستند که انرژی ورودی را به انرژی مکانیکی مایع یا گاز پمپ شده تبدیل می کنند.

هدف پمپ ها

در میان انواع تجهیزات آتش نشانی، پمپ ها مهم ترین و پیچیده ترین آنها هستند. ماشین های آتش نشانی برای اهداف مختلف از طیف متنوعی از پمپ ها استفاده می کنند که بر اساس اصول مختلف کار می کنند. پمپ ها بیش از همه منبع آب را برای خاموش کردن آتش سوزی، عملکرد مکانیسم های پیچیده مانند نردبان و بالابرهای مفصلی فراهم می کنند. پمپ ها در بسیاری از سیستم های کمکی مانند سیستم های خلاء، آسانسورهای هیدرولیک و غیره استفاده می شوند. استفاده گسترده از پمپ ها نه تنها به دلیل طراحی آنها است، بلکه به دلیل ویژگی های عملکرد آنها، ویژگی های حالت های عملکرد آنها است که استفاده موثر از آنها را تضمین می کند. اطفاء حریق

اولین ذکر پمپ ها به قرن 3 - 4 برمی گردد. قبل از میلاد مسیح. در این زمان، Ctesibius یونانی یک پمپ پیستونی را پیشنهاد کرد. با این حال، دقیقاً مشخص نیست که آیا از آن برای خاموش کردن آتش استفاده می شود یا خیر.

ساخت پمپ های آتش نشانی پیستونی با درایو دستی در قرن 18 انجام شد. پمپ های آتش نشانی با موتورهای بخار در روسیه در سال 1893 تولید شد.

ایده استفاده از نیروهای گریز از مرکز برای پمپاژ آب توسط لئوناردو داوینچی (1452-1519) مطرح شد، در حالی که نظریه پمپ گریز از مرکز توسط لئونارد اویلر (1707-1783)، یکی از اعضای آکادمی علوم روسیه، اثبات شد. .

ایجاد پمپ های گریز از مرکز در نیمه دوم قرن نوزدهم به شدت توسعه یافت. در روسیه، توسعه پمپ های گریز از مرکز و فن ها توسط مهندس A.A. سابلوکوف (1803 - 1857) و قبلاً در سال 1840 یک پمپ گریز از مرکز را توسعه داد. در سال 1882 نمونه ای از پمپ گریز از مرکز برای نمایشگاه صنعتی همه روسیه تولید شد. او در هر دقیقه 406 سطل آب سرو می کرد.

دانشمندان شوروی I.I. کوکولوفسکی، اس.اس. رودنف، A.M. کاراوایف و همکاران پمپ های گریز از مرکز آتش نشانی داخلی در دهه 30 بر روی اولین وسایل نقلیه آتش نشانی (PMZ-1، PMG-1 و غیره) نصب شدند. قرن آخر. تحقیقات در زمینه پمپ های آتش نشانی سال هاست در VNIIPO و VIPTSH انجام شده است. در حال حاضر از انواع پمپ ها در ماشین های آتش نشانی استفاده می شود. آنها تامین عوامل اطفاء حریق، عملکرد سیستم های خلاء و عملکرد سیستم های کنترل هیدرولیک را فراهم می کنند.

عملکرد تمام پمپ های دارای درایو مکانیکی با دو فرآیند مشخص می شود: مکش و تخلیه مایع پمپ شده. در این مورد، پمپ از هر نوع با مقدار سیال تامین شده توسط فشار، سر مکش و مقدار راندمان مشخص می شود.

جریان پمپ به حجم مایع پمپاژ شده در واحد زمان، س، l/s.

قدرت پمپتفاوت در انرژی های ویژه مایع بعد و قبل از پمپ نامیده می شود. مقدار آن بر حسب متر ستون آب اندازه گیری می شود. ن، م.

• که در آن e2 و e1 انرژی در ورودی و خروجی پمپ هستند.
• P2 و P1 - فشار سیال در سر فشار و حفره مکش، Pa.
• ρ چگالی مایع، کیلوگرم بر متر مکعب است.
• v2 و v1 - سرعت سیال در خروجی و ورودی به پمپ، m / s.
• g - شتاب ناشی از گرانش، m / s.

تفاوت بین z2 و z1 نیز کم است، بنابراین برای محاسبات عملی از آنها غفلت می شود.

مطابق با شکل، هد توسعه یافته توسط پمپ ن، باید از بالا آمدن آب به ارتفاع اطمینان حاصل کند ند، بر مقاومت در مکش غلبه کنید ساعتخط مکش و فشار ساعت n و فشار مورد نیاز روی بشکه را تامین می کند نخیابان سپس می توانیم بنویسیم

H =نجی + ساعتآفتاب + ساعت n + نخیابان

تلفات در خطوط مکش و فشار با فرمول تعیین می شود

ساعتآفتاب = اسآفتاب س2 و ساعت n = اس n س 2

• جایی که اسخورشید و اس n - ضرایب مقاومت خطوط مکش و تخلیه.

1 - پمپ؛ 2 - لوله شاخه مکنده; 3 - کلکسیونر; 4 - شیر دروازه فشار; 5 - خط شلنگ; 6 - تنه

اصل عملکرد پمپ گریز از مرکز

یک چرخ در محفظه پمپ نصب شده است و آزادانه می چرخد. هنگام چرخش، تیغه های چرخ بر روی مایع اثر می گذارند و به آن انرژی می دهند و فشار و سرعت را افزایش می دهند. قسمت روان بدنه پمپ به صورت مارپیچ ساخته شده است. یک پلت فرم "دندان" قابل جابجایی مسطح در محفظه پمپ ارائه شده است که با کمک آن آب از چرخ پمپ خارج شده و به دیفیوزر هدایت می شود. در نتیجه چرخش چرخ پمپ، خلاء (خلاء) در ورودی کانال مکش و فشار گیج (اضافی) در خروجی در دیفیوزر ایجاد می شود. در حفره مکش روکش چرخ، تقسیم کننده های جریان برای جلوگیری از پیچش جریان در نظر گرفته شده است. همچنین توصیه می شود قسمت ورودی کانال در ورودی چرخ پمپ به صورت گیج کننده ساخته شود که باعث افزایش 15-20 درصد دبی در ورودی می شود. قسمت خروجی پیچ محفظه به شکل دیفیوزر با زاویه مخروطی 8 درجه ساخته شده است.

سطح مقطع دیفیوزر دایره ای است. امکان انجام مقاطع غیر از دایره نیز وجود دارد، در این حالت نسبت مساحت و طول بر اساس قیاس به دیفیوزر با مقطع دایره ای انتخاب می شود. انجام این توصیه ها از شکل گیری حالت متلاطم حرکت سیال جلوگیری می کند، تلفات هیدرولیکی در پمپ ها را کاهش می دهد و راندمان را افزایش می دهد. برای جلوگیری از سرریز مایع از محفظه فشار به حفره مکش، درزگیرهای شکافی بین محفظه پمپ و پروانه تعبیه شده است. طراحی مهر و موم شکاف اجازه می دهد تا مقداری مایع بین حفره ها سرریز شود، از جمله به داخل حفره بسته بین پروانه و پوشش پمپ از طرف تکیه گاه های بلبرینگ. برای کاهش فشار در این حفره بسته، سوراخ‌هایی در چرخ پمپ تعبیه شده است که به داخل حفره مکش هدایت می‌شوند. تعداد سوراخ ها برابر است با تعداد تیغه های چرخ.

برای تشکیل مخلوط آب و فوم، میکسر فوم روی پمپ در نظر گرفته شده است. از طریق میکسر فوم، بخشی از آب، از هدر فشار، همراه با کنسانتره فوم به داخل حفره مکش پوشش پمپ هدایت می شود. کنسانتره فوم را می توان هم از طریق خطوط لوله از مخزن یک موتور آتش نشانی و هم از یک مخزن خارجی از طریق یک شیلنگ موجدار انعطاف پذیر به پمپ رساند. دوز (نسبت متناسب) فوم و آب از طریق سوراخ هایی با قطرهای مختلف دیسک دوز فوم میکسر انجام می شود. برای تنظیم تامین آب یا مخلوط فوم به شیلنگ های آتش نشانی یا سایر مصرف کنندگان، شیرهای قطع کننده نصب می شوند. در صورت لزوم، می توان یک شیر با عملکرد پنوماتیک روی پمپ برای اتصال دستگاه هایی که نیاز به فعال سازی از راه دور دارند، مانند مانیتور آتش، شانه های تغذیه برای تولید کننده های فوم کامیون های آتش نشانی فرودگاه و غیره نصب کرد.

جابجایی مثبت، جت، پمپ های گریز از مرکز

پمپ های جابجایی مثبت

پمپ های جابجایی مثبت- پمپ هایی که در آنها حرکت مایع (یا گاز) در نتیجه تغییرات دوره ای در حجم محفظه کار انجام می شود.

این پمپ ها عبارتند از:

• پیستون
• پلاستیک
• دنده
• حلقه مایع

پمپ های پیستونی

در پمپ های پیستونی، بدنه کار (پیستون) در سیلندر رفت و آمد می کند و به مایع پمپاژ شده انرژی می دهد.

پمپ های پیستونی دارای چندین مزیت هستند. آنها می توانند مایعات مختلف را پمپ کنند، هدهای بالایی ایجاد کنند (تا 15 مگاپاسکال)، ظرفیت مکش خوب (تا 7 متر) و راندمان بالا η = 0.75-0.85.

معایب آنها عبارتند از: سرعت کم، تامین نامناسب سیال و ناتوانی در تنظیم آن.

پمپ های پیستونی محوری

پمپ پیستونی محوری:

1 - دیسک توزیع؛ 2 - پیستون؛ 3 - طبل؛ 4 - موجودی؛ 5 - محور؛ 6 - شفت؛ 7 - دیسک پخش

پمپ های پیستونی متعدد 2 در یک طبل قرار داده شده است 3 چرخش بر روی محور دیسک پخش 1 ... میله های پیستون 4 به دیسکی که روی یک محور می چرخد ​​لولا شده است 5 ... هنگامی که شفت می چرخد 6 پیستون ها به صورت محوری حرکت می کنند و همزمان با درام می چرخند. این پمپ ها در سیستم های هیدرولیک و روغن های انتقال استفاده می شوند.

در دیسک توزیع 7 دو پنجره هلالی شکل ساخته شده است. یکی از آنها به مخزن روغن وصل می شود و دومی به خطی که روغن در آن عرضه می شود وصل می شود.

در یک دور چرخش محور درام، هر پیستون به جلو و عقب حرکت می کند (مکش و تخلیه).

پمپ های پیستونی دو کاره

از این نوع پمپ ها به عنوان پمپ خلاء در تعدادی از پمپ های آتش نشانی ساخت شرکت های خارجی استفاده می شود. پیستون های پمپ 5 به هم پیچ شده 3 به یک کل واحد آنها سوار بر محور حرکت می کنند 2 عجیب و غریب 1 با استفاده از یک نوار لغزنده 4 .

1 - عجیب و غریب؛ 2 - محور؛ 3 - میله اتصال پیستون ها؛ 4 - لغزنده؛ 5 - پیستون؛ 6 - لوله خروجی؛ 7 - غشای بزرگ؛ 8 - غشای کوچک؛ 9 - لوله مکش؛ 10 - قاب؛ 11 - درب

سرعت چرخش شفت خارج از مرکز با سرعت چرخش شفت پمپ برابر است. شفت خارج از مرکز توسط یک تسمه V شکل از تیک آف برق هدایت می شود. با عجیب و غریب 1 خزنده ها 4 روی پیستون عمل کنید 5 ... آنها یک حرکت رفت و برگشتی انجام می دهند. در موقعیت نشان داده شده در شکل، پیستون سمت چپ هوایی را که قبلا وارد محفظه شده است فشرده می کند. هوای فشرده بر مقاومت کاف غلبه خواهد کرد 7 و از طریق لوله حذف خواهد شد 6 در جو

همزمان با این کار، خلاء در محفظه سمت راست ایجاد می شود. این کار بر مقاومت اولین کاف کوچک غلبه خواهد کرد. 8 ... خلاء در پمپ آتش نشانی ایجاد می شود، به تدریج با آب پر می شود. هنگامی که آب وارد پمپ خلاء می شود، آن را خاموش می کند.

برای هر نیمی از چرخش خارج از مرکز، پیستون ها یک ضربه برابر با 2e ایجاد می کنند. سپس جریان پمپ، m3 / min را می توان با فرمول محاسبه کرد:

• جایی که د- قطر سیلندر، متر؛
• e - خروج از مرکز، m;
• n- فرکانس چرخش غلتک، دور در دقیقه.

پمپ با سرعت 4200 دور در دقیقه پمپ آتش نشانی را از عمق مکش 7.5 متر در کمتر از 20 ثانیه پر می کند.

از سپاه آنها تشکیل شده است 2 و چرخ دنده ها 1 ... یکی از آنها به حرکت در می آید، دومی در درگیری با اولی آزادانه روی محور می چرخد. هنگامی که چرخ دنده ها می چرخند، سیال در فرورفتگی حرکت می کند 3 دندان در اطراف بدن.

آنها با جریان ثابت مایع مشخص می شوند و در محدوده 500-2500 دور در دقیقه کار می کنند. بازده آنها بسته به سرعت و فشار 0.65-0.85 است. آنها عمق مکش تا 8 متر را فراهم می کنند و می توانند هد بیش از 10 مگاپاسکال ایجاد کنند. پمپ NSHN-600 مورد استفاده در تجهیزات آتش نشانی فراهم می کند س= 600 لیتر در دقیقه و سر را توسعه می دهد نتا 80 متر در n= 1500 دور در دقیقه

1 - چرخ دنده؛ 2 - مورد; 3- افسردگی

جریان پمپ با فرمول تعیین می شود، جایی که آرو r- شعاع چرخ دنده ها در امتداد ارتفاع و حفره دندان ها، سانتی متر؛ ب- عرض چرخ دنده ها، سانتی متر؛ n- فرکانس چرخش شفت، دور در دقیقه؛ η - کارایی. این پمپ ها مجهز به شیر بای پس هستند. با فشار اضافی، مایع از طریق آن از حفره تخلیه به حفره مکش جریان می یابد.

پمپ پره (پره).

از بدنه ای تشکیل شده است که آستینی از آن فشرده شده است 1 ... در روتور 2 صفحات فولادی قرار داده شده است 3 ... قرقره محرک به روتور ثابت می شود 2 .

روتور 2 در آستین قرار داده شده است 1 عجیب و غریب وقتی می چرخد، کتف 3 تحت تأثیر نیروی گریز از مرکز، آنها بر روی سطح داخلی آستر فشرده می شوند و حفره های بسته را تشکیل می دهند. مکش به دلیل تغییر حجم هر حفره هنگام حرکت از سوراخ مکش به سمت خروجی اتفاق می افتد.

1- آستین؛ 2 - روتور؛ 3 - بشقاب

پمپ های پره ای می توانند هدهای 16-18 مگاپاسکال ایجاد کنند، آب ورودی را از عمق تا 8.5 متر با راندمان 0.8-0.85 فراهم کنند.

پمپ خلاء با روغن روانکاری می شود که به دلیل خلاء ایجاد شده توسط خود پمپ، از مخزن روغن به حفره مکش آن می رسد.

پمپ رینگ مایع

قابل استفاده به عنوان پمپ خلاء درک اصل عملکرد آن از شکل 1 آسان است. 2.8. هنگامی که روتور می چرخد 1 با پره ها، مایع تحت تأثیر نیروی گریز از مرکز به دیواره داخلی محفظه پمپ فشار داده می شود. 4 ... هنگامی که روتور از 0 به 180 درجه تبدیل می شود، فضای کار 2 افزایش و سپس کاهش خواهد یافت. با افزایش حجم کار، خلاء و از طریق دهانه کانال مکش ایجاد می شود 3 هوا مکیده خواهد شد با کاهش حجم، از طریق دهانه کانال تخلیه به بیرون رانده می شود 5 در جو

یک پمپ حلقه آب می تواند تا 9 mWC خلاء ایجاد کند. این پمپ دارای راندمان بسیار پایین 0.2-0.27 می باشد. قبل از شروع کار، لازم است آن را با آب پر کنید - این اشکال مهم آن است.

1 - روتور؛ 2 - فضای کار؛ 3 - کانال مکش؛ 4 - قاب؛ 5 - افتتاح کانال

پمپ جت

پمپ های جت به دو دسته تقسیم می شوند:

• جت گاز;
• جت آب

پمپ آب جت- یک آسانسور هیدرولیک آتش نشان در مجموعه PTV هر وسیله نقلیه آتش نشانی گنجانده شده است. برای برداشت آب از منابع آبی با سطح آب بیش از سر مکش ژئودتیک پمپ های آتش نشانی استفاده می شود. با کمک آن می توان از منابع آب آزاد با کرانه های باتلاقی که دسترسی ماشین های آتش نشانی به آنها مشکل است، آب برداشت. می توان از آن به عنوان اجکتور برای حذف آب ریخته شده در حین اطفاء حریق از محل استفاده کرد.

آسانسور هیدرولیک آتش نشانی از نوع اجکتوری است. آب (سیال کار) از پمپ آتش نشانی از طریق شیلنگ متصل به سر جریان می یابد 7 ، روی زانو 1 و بیشتر وارد نازل می شود 4 ... در این حالت انرژی پتانسیل سیال عامل به انرژی جنبشی تبدیل می شود. در محفظه اختلاط، تکانه بین ذرات کار و سیال مکش رد و بدل می شود: زمانی که سیال مخلوط وارد دیفیوزر می شود. 5 انتقال انرژی جنبشی مایع مخلوط و منتقل شده به پتانسیل انجام می شود. این باعث ایجاد خلاء در محفظه اختلاط می شود. این امر مکش مایع عرضه شده را تضمین می کند. سپس در دیفیوزر فشار مخلوط مایعات در حال کار و حمل و نقل در نتیجه کاهش سرعت حرکت به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. این امکان تزریق آب را فراهم می کند.

آسانسور هیدرولیک آتش نشانی G-600A

وابستگی عملکرد آسانسور هیدرولیک به ارتفاع مکش و فشار پمپ: 1 - ارتفاع مکش؛ 2 - محدوده مکش آب در ارتفاع مکش 1.5 متر

پمپ اجکتور جت گاز

در دستگاه های وکیوم جت گاز استفاده می شود که با کمک آنها می توان شلنگ های مکش و پمپ های گریز از مرکز را با آب پر کرد.

محیط کار این پمپ گازهای خروجی موتور احتراق داخلی AC است. آنها وارد نازل فشار بالا و سپس به محفظه می شوند. 3 بدنه پمپ 2 ، وارد محفظه اختلاط می شود 4 و دیفیوزر 5 ... همانطور که در یک اجکتور مایع، در محفظه 3 خلاء ایجاد می شود. هوای خارج شده از پمپ آتش نشانی در آن خلاء ایجاد می کند و در نتیجه شیلنگ های مکش و پمپ آتش نشانی را از آب پر می کند.

دو نازل در پمپ وجود دارد: 2 کوچک و 4 بزرگ. یک لوله b به محفظه بین آنها وارد می شود که جت و پمپ های گریز از مرکز را به هم متصل می کند. هنگامی که گازهای خروجی موتور دیزل در جهت فلش a جریان می یابد، یک نازل بزرگ در محفظه c خلاء ایجاد می کند و هوا از پمپ از طریق لوله 3 به داخل آن جریان می یابد و علاوه بر این از اتمسفر مکیده می شود (فلش b). این مکش به تثبیت عملکرد پمپ جت کمک می کند. چنین پمپ های جت در AC با شاسی Ural و موتورهای YaMZ-236 (238) استفاده می شود.

طبقه بندی پمپ های گریز از مرکز

بر اساس تعداد پروانه ها: یک-؛ دو و چند مرحله ای؛

بر اساس محل شفت: افقی، عمودی، مایل؛

روی سر توسعه یافته: معمولی تا - 100 متر، ارتفاع - 300 متر و بیشتر. پمپ های ترکیبی آب را به طور همزمان تحت فشار معمولی و بالا تامین می کنند.

بر اساس مکان در ماشین های آتش نشانی: جلو، وسط، عقب

نمودارهای شماتیک پمپ های آتش نشانی

نمودارهای شماتیک پمپ های پیستونی با عملکرد ساده (چپ)، دوبل (وسط) و دیفرانسیل (راست).

نمودار پمپ پره ای (پره ای).

1 - روتور، 2 - دروازه، 3 - حجم متغیر، 4 - بدنه

نمودار شماتیک پمپ حلقه مایع

1 - روتور 2 - حجم بین پره ها 3 - حلقه آب 4 - محفظه 5 - ورودی مکش 6 - لوله تخلیه

1 - حفره فشار، 2 - دنده محرک، 3 - حفره مکش، 4 - محفظه، 5 - دنده محرک

1 - شفت، 2 - پروانه، 3 - نازل مکش، 4 - نازل تخلیه، 5 - محفظه، 6 - پیچ

مشخصات فنی پمپ های مورد استفاده در حفاظت در برابر آتش

پمپ آتش نشانی با فشار معمولی НЦПН-100/100

طراحی شده برای تامین آب و محلول های آبی عوامل کف کننده با دمای حداکثر 303 درجه کلوین (30 درجه سانتیگراد)، با شاخص هیدروژن (pH) از 7 تا 10.5 و چگالی تا 1100 کیلوگرم بر متر مکعب، غلظت جرمی تا 0.5 ٪، زمانی که حداکثر اندازه 6 میلی متر است. برای تکمیل ایستگاه های پمپاژ آتش نشانی، نصب بر روی قایق های آتش نشانی و برای پمپاژ حجم زیادی آب استفاده می شود.

شاخص ها	پمپ های آتش نشانی، فشار معمولی
	NCPN-100/100 M1 (M2)
عملکرد و ویژگی های عملیاتی
نرخ جریان اسمی، l/s	100
سر در حالت اسمی، m	100
	155 (210 اسب بخار)
سرعت نامی محور محرک، دور در دقیقه	2000
	7,5
زمان پر کردن پمپ با بزرگترین هد مکش هندسی، s	40 (نه بیشتر)
حداکثر جریان پمپ در بالاترین سر مکش هندسی، l/s	50 (نه کمتر)
	1…10
تعداد GPS-600 با کارکرد همزمان، عدد.	16 (در غلظت 6% محلول کف کننده)
وزن (کیلوگرم	360.0 (نه بیشتر)
ابعاد کلی، میلی متر	930x840x1100 (نه بیشتر)
عمر سرویس، سال	12 (نه کمتر)

گزینه های اجرای پمپ NCPN-100/100:

• М1 - مجهز به دو دروازه فشار جانبی؛
• М2 - علاوه بر این مجهز به یک دستگاه قفل مرکزی است

نمای کلی واحد پمپاژ НЦПВ-4/400-RT و مشخصات فنی

• - جریان پمپ در حالت اسمی - 0.004 m3 / s (4 لیتر در ثانیه)؛
• - سر پمپ در حالت اسمی - 400 mWC.
• - مصرف برق در حالت اسمی - 35 کیلو وات (48 لیتر در ثانیه)؛
• - سرعت نامی شفت پمپ - 6400 دور در دقیقه؛
• - راندمان پمپ - 0.4؛
• حاشیه پمپ کاویتاسیون (بحرانی) - 5 متر؛
• - ابعاد کلی - 420 میلی متر. x 315 میلی متر x 400 میلی متر.
• - وزن (خشک) - 35 کیلوگرم؛
• - حداکثر اندازه ذرات جامد در سیال کار 3 میلی متر است.
• - سطح دوز عامل کف کننده هنگام کار با یک
• - بشکه - اسپری نوع SRVD 2/300 - 3، 6، 12%.

نمای کلی واحد پمپاژ NTsPK-40 / 100-4 / 400V1T و مشخصات فنی NTsPV-4/400

نام شاخص ها	ارزش شاخص ها
	NTSPK-40 / 100-4 / 400	НЦПВ-4/400
جریان پمپ در حالت اسمی، m3/s (l/s)	40-4-15/2*	4
سر پمپ در حالت اسمی، m.w. هنر	100-400-100/400*	2
قدرت در حالت اسمی، h.p.	89-88-100*	36
سرعت نامی شفت، دور در دقیقه	2700	6300
کارایی، نه کمتر	0,6-0,35-0,215*	0,4
ذخیره کاویتاسیون مجاز، m، نه بیشتر	3,5	5,0
نوع سیستم خلاء	خودکار	خودکار
نوع سیستم دوز کنسانتره فوم	خودکار	کتابچه راهنمای
بزرگترین سر مکش هندسی، m	7,5	–
زمان مکش از بالاترین ارتفاع مکش هندسی، s، نه بیشتر	40	–
ابعاد کلی، میلی متر، نه بیشتر از طول، عرض، ارتفاع	800800800	420315400
وزن (خشک)، کیلوگرم	150	50
سطح دوز فومر، %	6,0+/- 1,23,0+/- 0,6	6,0+/-1,23,0+/- 0,6

پمپ آتش نشانی گریز از مرکز PN-40UV (سمت چپ) و اصلاح آن PN-40UV.01 با سیستم خلاء داخلی (راست)

ویژگی های پمپ های NTSPN-40/100، PN-40UA، PN-40UB;

نوع پمپ	NTSPN- 40/100	PN-40UA	PN-40UB;
جریان پمپ در حالت اسمی، l / s	40	40	40
سر پمپ در حالت اسمی، MPa (m، v، st،)	1 (100)	1 (100)	1 (100)
سرعت شفت نامی، min-1	2700	2700	2700
مصرف برق در حالت اسمی، کیلو وات	65,4	68	65; 62
نوع سیستم خلاء	خودکار	جت گازی	جت گازی
سر مکش هندسی، m	7,5	7,0	7,5
زمان مکش، s	40	45	40
بهره وری	0,6	0,6	0,6
ذخیره کاویتاسیون، m	3	3	3
حداکثر، فشار در ورودی پمپ، MPa	0,59	0,4	0,4
نوع دستگاه توزیع کننده	دستی PS-5	دستی PS-5	دستی PS-5
تعداد و قطر اسمی نازل های مکش، عدد بر میلی متر	1/125	1/125	1/125

پمپ آتش نشانی گریز از مرکز PN-40UV.01, PN-40UV.02 (PN-60)

پمپ PN-40UV برای تامین آب یا محلول های آبی یک عامل کف کننده با دمای حداکثر 30 درجه سانتیگراد با مقدار pH 7 تا 10.5 با چگالی تا 1100 کیلوگرم * متر -3 و غلظت جرمی جامد طراحی شده است. ذرات تا 0.5٪ در حداکثر اندازه 3 میلی متر. پمپ برای نصب در محفظه های بسته ماشین های آتش نشانی استفاده می شود که در آن دمای مثبت در حین کار ارائه می شود.

• PN40-UV.01 - پمپ با سیستم مکش آب مستقل.
• PN40-UV.02 - پمپ با سیستم مکش آب مستقل، با توجه به مشخصات فنی آن، شبیه پمپ PN-60 است.

نام نشانگر	PN-40UV	PN-40UV-01	PN-40UV-02 (PN-60)
بهره وری، m 3 / s (l / s)	0,04 (40)	0,04 (40)	0,06 (60)
سر، م	100+5	100+5	100+5
قدرت، کیلووات (اسب بخار)	62,2 (84,9)	77,8 (106)	91,8 (125)
بزرگترین سر مکش هندسی، m	—	7,5	7,5
زمان پر شدن از بالاترین سر مکش هندسی، s	—	40	40
فرکانس چرخش شفت، دور در دقیقه	2700	2700	2800
بیشترین تعداد واحدهای GPS که به طور همزمان کار می کنند، قطعات	5	5	7
اندازه اسمی DN لوله های اتصال:
سر فشار	70	70	70
مکش	125	125	125
ابعاد، میلی متر	700 x 900 x 700	700 x 900 x 700	700 x 900 x 700
وزن (کیلوگرم	65	90	90

پمپ آتش نشانی گریز از مرکز PN-40UVM.01, PN-40UVM.E

در پمپ های آتش نشانی از نوع PN-40UVM، یک مهر و موم ساخته شده از گرافیت منبسط شده حرارتی، که به طور خاص برای این پمپ ها با استفاده از فناوری نانو طراحی و ساخته شده است، استفاده می شود؛ یاتاقان های غلتکی نصب می شوند که در تمام طول عمر پمپ نیازی به روغن کاری ندارند. پمپ مجهز به مجموعه ای از ابزار دقیق (تاکومتر الکترونیکی، ساعت سنج، فشارسنج، فشار سنج)، یک دستگاه ضد کاویتاسیون محافظت شده توسط ثبت اختراع شماره 2305798 نصب شده است، مسیر جریان پمپ بهبود یافته است که این امکان را فراهم می کند. برای داشتن حاشیه پارامترهای اصلی خروجی (جریان - تا 60 لیتر در ثانیه، سر - تا 120 متر، بازده - تا 70٪).

بر روی پمپ PN40-UVM بنا به درخواست مشتری پمپ وکیوم با درایو مکانیکی (PN-40UVM-01) یا با درایو برقی (PN-40UVM.E) قابل نصب می باشد. پمپ آتش نشانی PN-40UVM.E در دو نسخه با سیستم خلاء که جدا از پمپ عرضه می شود و در نسخه مونوبلاک (سیستم وکیوم مستقیماً روی بدنه پمپ نصب می شود) تولید می شود.

ویژگی های عملکرد PN-60 و PN-110

نام شاخص ها	بعد، ابعاد، اندازه	PN-60	PN-110
فشار	متر	100	100
اینینگ ها	l/s	60	110
فرکانس چرخش	دور در دقیقه	2500	1350
قطر پروانه	میلی متر	360	630
بهره وری	–	0,6	0,6
مصرف برق	کیلووات	98	150
حداکثر بالابر مکش	متر
وزن	کیلوگرم	180	620

مشخصات تاکتیکی و فنی NTsS-20/160

پمپ НЦС-20/160 برای تامین آب و محلول های آبی عامل کف کننده با دمای حداکثر 303 درجه کلوین (30 درجه سانتیگراد)، چگالی تا 1100 کیلوگرم بر متر مکعب و غلظت جرمی معلق طراحی شده است. ذرات خاک جامد تا 0.5٪، با حداکثر اندازه 3 میلی متر.

پوسترهای کلاس فنی با کلیک بر روی دکمه DOWNLOAD با وضوح بالا در دسترس هستند.

اختلالات، علائم، علل و راه حل ها

خرابی (شکست) رخ داده در واحدهای پمپاژ و ارتباطات آب فوم منجر به اختلال در عملکرد آنها، کاهش اثربخشی اطفاء حریق و افزایش تلفات ناشی از آنها می شود.

خرابی در عملکرد واحدهای پمپاژ به دلایل مختلفی رخ می دهد:

• اولاً، آنها می توانند در نتیجه اقدامات نادرست رانندگان هنگام روشن شدن خطوط فوم آب ظاهر شوند. احتمال شکست به این دلیل کمتر است، سطح صلاحیت خدمه رزمی بالاتر است.
• ثانیاً به دلیل سایش سطوح کاری قطعات ظاهر می شوند. امتناع به این دلایل اجتناب ناپذیر است (شما باید آنها را بشناسید، بتوانید آنها را به موقع ارزیابی کنید).
• ثالثاً نقض چگالی اتصالات و نشت سیال مربوطه از سیستم ها، عدم امکان ایجاد خلاء در حفره مکش پمپ (لازم است علل این خرابی ها را بشناسیم و بتوانیم آنها را از بین ببریم).

خرابی واحدهای پمپاژ PN.

علائم نقص احتمالی منجر به خرابی، علل و راه حل های آنها در جدول آورده شده است.

نشانه ها خرابی ها	علل خرابی	راه حل ها
هنگامی که سیستم خلاء روشن می شود، خلاء در حفره پمپ آتش نشانی ایجاد نمی شود	نشت هوا: 1. شیر تخلیه لوله مکش باز است، سوپاپ ها روی نشیمن سوپاپ و دریچه شل هستند، شیرها و شیرهای دروازه بسته نیستند. نشتی در اتصالات شیر ​​خلاء و پمپ، کاپ دیفیوزر فوم میکسر، خطوط لوله سیستم وکیوم، آب بندی پمپ، شیر پلاگین	1. همه شیرها، دروازه ها، شیرهای دروازه را محکم ببندید. در صورت لزوم، آنها را جدا کرده و نقص را برطرف کنید. سفت بودن اتصالات را بررسی کنید، مهره ها را سفت کنید، در صورت لزوم واشرها را تعویض کنید، در صورت ساییدگی کاسه نمدهای روغن پمپ، آنها را تعویض کنید.

پمپ آتش نشانی ابتدا آب را تامین می کند، سپس عملکرد آن کاهش می یابد. سوزن فشار سنج به شدت نوسان می کند	نشتی در خط مکش، طبقه بندی شیلنگ، گرفتگی مش مکش، مسدود شدن کانال های پروانه وجود دارد.	نشتی ها را پیدا کنید و رفع کنید، شلنگ را تعویض کنید، مش را تمیز کنید. پمپ آتش نشانی را جدا کنید، کانال ها را تمیز کنید. درب روغن گیر را سفت کنید، مهر و موم روغن را تعویض کنید.
پمپ آتش نشانی فشار لازم را ایجاد نمی کند	کانال های پروانه تا حدی مسدود شده است سایش بیش از حد حلقه های O ورودی هوا آسیب به تیغه های پروانه	پمپ را جدا کنید کانال ها را تمیز کنید پمپ را جدا کنید حلقه ها را تعویض کنید نشت هوا را از بین ببرید پمپ را جدا کنید چرخ را تعویض کنید.
فومر عامل کف کننده را تامین نمی کند	خط از مخزن به میکسر فوم مسدود شده است.	لوله را جدا کنید، خط لوله را تمیز کنید، تلگراف را از بین ببرید، سوراخ های آن را تمیز کنید
آژیر گاز خوب کار نمی کند، صدا ضعیف شده است	کانال های توزیع کننده گاز و تشدید کننده مسدود شده اند. خط لوله خروجی به طور کامل توسط دمپر مسدود نشده است.	کانال ها و رزوناتور را تمیز کنید طول میله را تنظیم کنید. جداسازی، فلپ را تمیز کنید
آژیر گاز بعد از خاموش شدن کار می کند	فنر دمپر شل یا شکسته است.	فنر را تعویض کنید کشش را تنظیم کنید.
دریچه کنترل مانیتور آتش نشانی و دریچه ارتباطات آب فوم با باز شدن شیرهای تلگراف باز نمی شوند.	فشار هوا پایین در سیستم ترمز اتصالات نشتی سوپاپ ها، شیرها، خطوط لوله شیر محدود کننده معیوب	فشار را در سیستم افزایش دهید. مهره های اتصال را ببندید، واشرها را تعویض کنید. از بین ببرید، تعمیر کنید.

خرابی واحدهای پمپاژ ایستگاه مانیتورینگ.

نشانه ها خرابی ها	علل خرابی	راه حل ها
1. هنگامی که پمپ کار می کند، جریان کاهش یافته است، فشار خروجی زیر نرمال است	1. صافی مکش مسدود شده است. توری محافظ در ورودی پمپ مسدود شده است 3. پمپ از ظرفیت جریان برای بالابر مکش داده شده فراتر رفته است. کانال های پروانه ها مسدود شده است	1. صافی مکش را بررسی کنید. یکپارچگی مش مکش را بررسی کنید، در صورت لزوم مش محافظ را در ورودی پمپ تمیز کنید. کاهش خوراک (تعداد ترانک در حال کار یا سرعت) 4. کانال ها را پاک کنید
2. در حین کار پمپ، ضربه و لرزش مشاهده می شود	1. شل شدن پیچ های نصب پمپ. یاتاقان های پمپ فرسوده شده است. اجسام خارجی وارد حفره پمپ شده است. پروانه آسیب دیده	1. پیچ ها را سفت کنید 2. بلبرینگ های فرسوده را با بلبرینگ های جدید تعویض کنید. اجسام خارجی را خارج کنید. پروانه را تعویض کنید
4. آب به صورت قطره ای از محفظه زهکشی پمپ جاری می شود	1. نشتی مهر و موم شفت انتهایی	1. قطعات فرسوده (مجموعه) مهر و موم انتهایی را تعویض کنید
5. دسته تلگراف نمی چرخد	1. ظاهر شدن رسوبات کریستالی و محصولات خوردگی بر روی سطوح اصطکاکی در نتیجه شستشوی ضعیف	1. دیسپنسر را جدا کنید، سطوح جفت را از پلاک تمیز کنید
6. مصرف روغن زیاد در حمام روغن بلبرینگ شفت	1. پوشیدن سرآستین های لاستیکی	1. سرآستین ها را عوض کنید
7. محور پمپ می چرخد، سوزن سرعت سنج در صفر است	1. مدار باز سرعت سنج	1. مدارهای باز را پیدا و حذف کنید
8. هنگامی که اجکتور روشن است و دیسپنسر باز است، کنسانتره فوم وارد پمپ نمی شود.	1. شیر قطع کننده دیسپنسر به دلیل گرفتگی خط لوله که آب را به شیر کنترل دم می رساند کار نمی کند.	1. خط لوله (کانال) را تمیز کنید
9. در حین کار میکسر فوم، نرم افزار به پمپ عرضه نمی شود یا سطح دوز آن ناکافی است.	1. کاهش فشار درایو کنترل سیستم خلاء 2. گیر کردن قرقره در شیر فوم میکسر یا گرفتگی حفره آن در نتیجه فلاشینگ ضعیف	1. نشتی را در جایی که مایع بیرون می ریزد پیدا کنید، نشتی ها را از بین ببرید، دیافراگم مهر و موم خلاء را بررسی کنید. شیر فوم میکسر را جدا کرده و حفره و قطعات آن را از آلودگی تمیز کنید
10. در صورت عدم وجود آب، نشانگر "بدون تامین" روشن نمی شود	1. مدار باز منبع تغذیه 2. ال ای دی (لامپ) سوخته 3. شیر سقوط در راهنما گیر کرده است. تماس مغناطیسی-الکتریک معیوب	1. شناسایی و حذف 2. تعویض LED (لامپ) 3. علل را مشخص کنید و مربا را از بین ببرید. کنتاکت مغناطیسی-الکتریک را تعویض کنید
11. هنگامی که ASD روشن است، نشانگر "منبع تغذیه ASD" روشن نمی شود، دسته توزیع کننده حرکت نمی کند.	1. در مدار منبع تغذیه "موتور آتش نشانی - واحد الکترونیکی" باز کنید. دستگیره اصطکاکی ناکافی کلاچ محرک دیسپنسر	1. مدار باز را بیابید و تعمیر کنید. کلاچ را تنظیم کنید
12. هنگامی که ASD روشن است، دسته توزیع کننده حرکت نمی کند، نشانگر "منبع تغذیه ASD" روشن است.	1. در مدار الکتریکی "یونیت الکترونیکی - موتور الکتریکی" دیسپنسر 2 باز کنید. چسبندگی ناکافی کلاچ اصطکاکی درایو اندازه گیری	1. مدار باز را بیابید و تعمیر کنید. کوپلینگ ها را تنظیم کنید
13. هنگام توزیع کنسانتره فوم در حالت خودکار، کیفیت فوم رضایت بخش نیست، دسته توزیع کننده به موقعیت مربوط به تعداد مولدهای فوم در حال کار نمی رسد.	1. سختی بالای آب پمپ شده	1. با استفاده از اصلاح کننده، غلظت عامل کف کننده را افزایش دهید یا به دوز دستی بروید
14. افزایش مصرف کنسانتره فوم در حین دوز کردن در حالت خودکار، دسته تلگراف در موقعیتی متوقف می شود که مربوط به تولید کننده های فوم بیشتری نسبت به اتصال واقعی است.	1. آلودگی الکترودهای سنسور غلظت کنسانتره فوم	1. الکترودهای سنسور غلظت را تمیز کنید
15. هنگام توزیع کنسانتره فوم در حالت خودکار، دسته توزیع کننده به حالت توقف می رسد (موقعیت "5- 6٪ ")، و نشانگر "هنجار ASD" روشن نمی شود و موتور دیسپنسر به چرخش ادامه می دهد.	1. شیر قطع کننده دیسپنسر به دلیل گرفتگی لوله که آب را به شیر کنترل دم می رساند باز نمی شود. اگر نقصی فقط در صورت کار با تعداد زیادی GPS-600 ظاهر شود (4- 5 عدد)، دلیل آن افزایش مقاومت هیدرولیکی خط کنسانتره فوم در نتیجه گرفتگی آن است. مدار باز "واحد الکترونیکی - سنسور غلظت"	1. خط لوله (کانال) را تمیز کنید. در تعمیر بعدی، خط کنسانتره فوم، از جمله حفره دیسپنسر را تمیز کنید. 3. مدار باز را بیابید و تعمیر کنید
16. شمارشگر زمان کار نمی کند	1. مدار منبع تغذیه بین کنسانتره فوم اولیه و واحد الکترونیکی یا بین واحد الکترونیکی و دستگاه نشانگر روی پانل باز شود. خرابی واحد الکترونیکی 3. شمارشگر زمان کار معیوب است	1. مدار باز را بیابید و تعمیر کنید. واحد الکترونیکی را تعویض یا تعمیر کنید. 3. شمارنده را تعویض کنید

پمپ PCNV-4/400 سیستم مکش ندارد، اما طراحی آن دارای دو شیر است: یک شیر بای پس و یک شیر قطع. نقص در آنها به عنوان نقض عملکرد عادی پمپ عمل می کند.

لیست آنها در جدول آورده شده است:

نشانه ها خرابی ها	علل خرابی	راه حل ها
1. آب به صورت قطره ای از سوراخ تخلیه پمپ جاری می شود.	1. نقض سفتی مهر و موم انتهایی	1. پمپ را از بین ببرید، قطعات آب بندی فرسوده را جایگزین کنید
2. هنگامی که پمپ کار می کند، بدنه آن بسیار داغ می شود	1. سوراخ های عبور در شیرهای بای پس و قطع مسدود شده است	1. سوپاپ ها را بردارید، قطعات را جدا کرده و عیب یابی کنید
3. منبع آب کاهش یافته است، فشار در منیفولد تخلیه طبیعی است	1. شیر بای پس گیر کرده است	1. شیر را بردارید، نقص را از بین ببرید
4. هنگامی که اجکتور روشن است، دیسپنسر باز و بشکه اسپری روشن است بدنه کنسانتره فوم وارد پمپ نمی شود	1. بای پس معیوب دریچه 2. سوپاپ قطع شده	1. دریچه ها را بردارید، عیوب شناسایی شده را از بین ببرید
5. سطح دوز عامل کف کننده کمتر از حد نرمال است	1. گرفتگی خط کنسانتره فوم، به ویژه، حفره جریان دریچه قطع	1. تمام عناصر خط کنسانتره فوم را جدا کرده و تمیز کنید

نحوه کار با پمپ ها

از آنجایی که پمپ آتش نشانی به خودی خود پر نمی شود، باید قبل از راه اندازی آن را پر کنید. هنگامی که پمپ از مخزن خودرو آتش نشانی کار می کند، با توجه به اینکه سطح مایع مخزن از سطح پمپ بالاتر است، پر شدن با باز کردن شیرهای توقف، بدون ایجاد خلاء امکان پذیر است. هنگامی که پمپ از یک مخزن باز کار می کند، پر کردن اولیه با یک پمپ خلاء اضافی مورد نیاز است. بنابراین قبل از راه اندازی، پمپ خلاء روشن می شود. پمپ وکیوم آب را به داخل پمپ آتش نشانی می کشد و پس از آن پمپ وکیوم خاموش و پمپ آتش نشانی روشن می شود. هنگامی که پمپ پر است، فشار سنج پمپ فشار بیش از حد را نشان می دهد.

پس از ظاهر شدن فشار، دریچه های پمپ به آرامی باز می شوند و آب وارد شیلنگ های آتش نشانی تحت فشار می شود، تا زمانی که یک جت بدون ناخالصی هوا به دست آید. پس از آن پمپ آتش نشانی آماده بهره برداری است. پمپ آتش نشانی به طور پیوسته کار می کند و آب را از ارتفاع تا 7.5 متر مکش می کند. افزایش بیشتر ارتفاع مکش منجر به کاویتاسیون، عملکرد ناپایدار پمپ و به عنوان یک قاعده، خرابی جت می شود. برای عملکرد عادی پمپ، اطمینان از محکم بودن حفره های کاری داخلی مهم است. در حین کار، پمپ ها به صورت دوره ای از نظر نشتی توسط خلاء بررسی می شوند. حداکثر مقدار خلاء ایجاد می شود و شیر بین پمپ اصلی و وکیوم بسته می شود. اگر افت خلاء در 1 دقیقه از 0.1 کیلوگرم بر سانتی متر مربع تجاوز نکند، طبیعی در نظر گرفته می شود.

تفاوت بین NCPV و PN

توسعه دهندگان کاملاً طراحی پمپ سنتی را تا محل کنترل ها و تمام اتصالات نصب حفظ کرده اند، اما در عین حال به بهبود قابل توجهی در پارامترها دست یافته اند و تمام "زخم های" شناخته شده طراحی قدیمی را از بین برده اند.

به خصوص:

• بهره وری 1.5 برابر افزایش یافت (تا 60 لیتر در ثانیه هنگام کار از هیدرانت و تا 50 لیتر در ثانیه - از مخازن).
• فشار 20٪ افزایش می یابد و راندمان 10٪ افزایش می یابد.
• به همین ترتیب، ظرفیت میکسر فوم افزایش یافته است که اکنون عملکرد همزمان 8 مولد فوم را فراهم می کند.
• طراحی تلگراف (نرم افزار) بهبود یافته است ، با توجه به گیربکس داخلی ، اکنون می توان غلظت را به آرامی تنظیم کرد و مصرف مقرون به صرفه ای از نرم افزار از هر نوع را فراهم کرد.
• جعبه پر کردن اساساً تغییر یافته است ، به هیچ گونه نگهداری و مواد مصرفی نیاز ندارد و از نظر دوام و قابلیت اطمینان مشابهی ندارد.
• پمپ مجهز به پکیج کاملی از ابزار دقیق مدرن و سیستم خلاء داخلی از نوع "ABC" است (مزایای این سیستم خلاء در زیر به تفصیل شرح داده شده است).

چگونه این مزایا می توانند در کارهای روزمره کاربردی باشند؟

افزایش بهره وری و سر به شما امکان می دهد در زمان سوخت گیری مخزن صرفه جویی کنید که در شرایط خاص به محلی سازی آتش سوزی های بزرگ کمک می کند. همچنین استفاده از مانیتورهای آتش نشانی و تاسیسات فوم قدرتمندتر امکان پذیر می شود.

ضریب کارایی شاخصی است که انتزاعی به نظر می رسد و اهمیت عملی آن به وضوح بیان نشده است. با این حال، محاسبه آن آسان است افزایش کارایی پمپ با 10٪ مصرف سوخت حداقل 2 لیتر در ساعت کار می کند.و برای کل عمر پمپ، وجوه صرفه جویی شده در سوخت و روان کننده ها در ده ها هزار روبل اندازه گیری می شود. و اینها دیگر انتزاع نیستند.

در مورد اثرات اقتصادی، البته، شایان ذکر است که هزینه یک کف کننده گران قیمت، که با دوز صاف و خوب در پمپ NCPN-40/100، منطقی تر و همچنین صرفه جویی در تعمیرات انجام می شود. تعویض) و نگهداری جعبه پر کردن. با این حال، همه چیز با روبل اندازه گیری نمی شود. مزیت مهم این پمپ به گفته سازندگان، به اصطلاح ارگونومی - سادگی و سهولت استفاده است... راننده-مکانیکی که واحد پمپاژ را اداره می کند نباید هیچ گونه ناراحتی را تجربه کند و توجه خود را به عملیات های مختلف اضافی (فشار دادن همان مهر و موم روغن، مشکلات ورودی آب، گوه زدن دوشاخه اندازه گیری و غیره) منحرف کند. با قضاوت بر اساس بازخورد مصرف کنندگان، سازندگان پمپ موفق به پیشرفت قابل توجهی در این زمینه شدند.

هنگام نصب این پمپ بر روی AC چه مشکلات فنی ممکن است ایجاد شود؟ و هزینه نوسازی توصیف شده واحد پمپاژ چقدر خواهد بود؟

بدون دردسر فنی تمام پارامترهای کلی و اتصال پمپ NCPN-40/100 کاملاً با PN-40UV شناخته شده منطبق است. پمپ را می توان مستقیماً در آتش نشانی تعویض کرد.

هنگام ارزیابی ترجیح یک مدل پمپ خاص از نظر قیمت، باید آنها را از نظر سطح تجهیزات و عملکرد "به یک مخرج مشترک بیاورید". با این رویکرد می توان گفت که تفاوت قیمت پمپ های NCPN-40/100 و PN-40UV کاملاً ناچیز است. و با در نظر گرفتن مزایای مستقیم اقتصادی که قبلا ذکر شد، استفاده از NCPN-40/100 بدون شک سودآورتر است.

یکی از مهمترین عناصر واحد پمپاژ، سیستم پر کردن آب خلاء است..

سیستم خلاء برای بالا بردن آب از یک مخزن باز به پمپ آتش نشانی استفاده می شود. الزامات قابلیت اطمینان بسیار بالایی دارد. آمادگی آن برای کار باید روزانه بررسی شود. به همین دلیل است که این عنصر واحد پمپاژ باید در اولویت نوسازی شود.

چه چیزی می تواند جایگزین منسوخ و غیرقابل اعتماد شود ? پمپ خلاء AVS-01E بهترین راه حل برای سیستم های پر کردن آب برای پمپ های آتش نشانی است.

این محصول اساساً با تمام آنالوگ های شناخته شده (از جمله تولید خارجی) متفاوت است زیرا به طور مستقل از موتور پیشرانه AC و پمپ آتش نشانی عمل می کند. آفلاین. از این رو نام آن: "ABC" - یک سیستم خلاء مستقل.

اجازه دهید مزایای پمپ خلاء AVS-01E را در مقایسه با دستگاه خلاء جت گاز (GVA) مورد استفاده در اکثر AC در هنگام انجام عملیات کاری خاص در نظر بگیریم.

• بررسی آمادگی روزانه (به اصطلاح "خلاء خشک") هنگام تعویض گارد. GVA - شما باید موتور را روشن و گرم کنید (اغلب برای این کار باید ماشین را از جعبه خارج کنید)، سطح خلاء مورد نیاز را در حفره پمپ آتش نشانی ایجاد کنید و موتور را با سرعت بالا کار کنید. این رویه به قدری دردسرساز است که گاهی اوقات با نقض هنجارهای تعیین شده از آن غفلت می شود. AVS-01E - با فشار دادن دکمه روی صفحه کنترل، پمپ خلاء را راه اندازی کنید و پس از 5-7 ثانیه. سطح خلاء مورد نیاز رسیده است. در این حالت موتور تانکر فعال نمی شود.
• ... GVA - انجام 11 عملیات در یک توالی واضح، دستکاری موتور و کنترل پمپ ضروری است. یک راننده بی تجربه همیشه بار اول موفق نمی شود. مهارت های خوب مورد نیاز است. و در ارتفاعات مکش بالا، HVA اغلب به طور کامل قادر به ایجاد خلاء مورد نیاز نیست. AVS-01E - با فشار دادن یک دکمه شروع می شود و در پایان مصرف آب به طور خودکار خاموش می شود. سرعت تخلیه به گونه ای است که بالا آمدن آب از حداکثر ارتفاع مکش در 20-25 ثانیه اتفاق می افتد و در ارتفاعات پایین حتی وجود نشتی در خط مکش مانعی ندارد.
• قابلیت اطمینان و دوام... GVA - در یک محیط بسیار تهاجمی کار می کند که طول عمر نسبتاً کوتاهی را تعیین می کند. AVS-01E از سال 2001 به صورت انبوه در مقادیر زیاد تولید شده است. نتایج عملیات کنترل شده سطح بسیار بالایی از قابلیت اطمینان را نشان می دهد. علاوه بر این، این محصول مجهز به حفاظت الکترونیکی در برابر اضافه بار و انواع شرایط اضطراری است.

محدوده پمپ وکیوم AVS-01E چیست؟ آیا آن را به کامیون های تانک قدیمی تر مناسب است؟ و برای نصب آن چه چیزی لازم است؟

این محصول برای هر واحد پمپاژ از جمله تانک های قدیمی مجهز به پمپ PN-40UV مناسب است. نصب محصول بسیار ساده است و می توان آن را مستقیماً در قطعات انجام داد (دستورالعمل های دقیق به محصول پیوست شده است). تمام قطعات ویژه مورد نیاز برای نصب AVS-0E در مجموعه تحویل گنجانده شده است.

آیا استفاده از AVS-01E مزایای اقتصادی دارد؟

قیمت اولیه ABC-01E بالاتر از قیمت GVA است. با این حال، تنها صرفه جویی در هزینه های مستقیم (سوخت و روان کننده ها) به شما امکان می دهد تا در یکی دو سال آینده پس از راه اندازی، از مزایای اقتصادی استفاده از AVS-01E بهره مند شوید.

ما نباید عامل انسانی را فراموش کنیم. کاملاً واضح است که کار پرسنل فنی هنگام استفاده از پمپ خلاء AVS-01E به جای GVA قدیمی چقدر آسان تر است. علاوه بر این، نباید مزایای غیرمستقیم مرتبط با قابلیت اطمینان بالاتر AVS-01E را کاهش داد. علاوه بر هزینه های اضافی اجتناب ناپذیر برای تعمیر GVA، کاملاً ممکن است که خرابی GVA در نامناسب ترین لحظه منجر به افزایش آسیب ناشی از آتش سوزی شود.

با توسعه موضوع مدرن سازی یک موتور آتش نشانی با جایگزینی واحدهای ویژه با مدل های پیشرفته تر، نمی توان به پمپ های ترکیبی اشاره کرد.

فصل 12 - پمپ های آتش نشانی اضطراری ثابت

1 برنامه

این فصل مشخصات پمپ های آتش نشانی اضطراری مورد نیاز فصل II-2 کنوانسیون را مشخص می کند. این فصل در مورد کشتی های مسافربری با ظرفیت ناخالص 1000 و بیشتر اعمال نمی شود. برای الزامات چنین کشتی هایی، به مقررات II-2 / 10.2.2.3.1.1 کنوانسیون مراجعه کنید.

2 مشخصات فنی

2.1 عمومی

پمپ آتش نشانی اضطراری باید یک پمپ ثابت با درایو مستقل باشد.

2.2 الزامات جزء

2.2.1 پمپ های آتش نشانی اضطراری

2.2.1.1 جریان پمپ

جریان پمپ باید حداقل 40 درصد از کل جریان پمپ آتش نشانی مورد نیاز طبق مقررات II-2 / 10.2.2.4.1 کنوانسیون باشد و در هر صورت کمتر از موارد زیر نباشد:

2.2.1.2 فشار در شیرها

اگر پمپ مقدار آب مورد نیاز بند 2.2.1.1 را تحویل دهد، فشار در هر شیر آب باید حداقل فشار مورد نیاز فصل II-2 کنوانسیون باشد.

2.2.1.3 ارتفاع مکش

برای تمام شرایط پاشنه، گام، رول و گامی که ممکن است در حین کار رخ دهد، کل بالابر مکش و بالابر مثبت خالص پمپ باید با در نظر گرفتن الزامات کنوانسیون و این فصل برای جریان پمپ و فشار دریچه تعیین شود. یک کشتی در بالاست هنگام ورود یا خروج از حوض درایو ممکن است در خدمت در نظر گرفته نشود.

2.2.2 موتورهای دیزل و مخزن سوخت

2.2.2.1 راه اندازی موتور دیزل

هر منبع انرژی دیزلی که پمپ را تغذیه می کند باید بتواند به راحتی به صورت دستی از حالت سرد تا دمای 0 درجه سانتیگراد راه اندازی شود. اگر این غیر عملی است، یا اگر دماهای پایین‌تری پیش‌بینی می‌شود، باید نصب و راه‌اندازی تأسیسات گرمایش راه‌اندازی سریع مورد قبول اداره مورد توجه قرار گیرد. اگر راه‌اندازی دستی غیرممکن باشد، اداره می‌تواند استفاده از سایر وسایل راه‌اندازی را مجاز کند. این وسایل باید به گونه ای باشند که منبع برق با دیزل حداقل شش بار در 30 دقیقه و حداقل دو بار در 10 دقیقه اول راه اندازی شود.

2.2.2.2 ظرفیت مخزن سوخت

هر مخزن سوخت سرویس باید دارای سوخت کافی برای کارکرد پمپ با بار کامل حداقل به مدت 3 ساعت باشد. خارج از فضای ماشین آلات دسته A، باید سوخت کافی وجود داشته باشد تا پمپ به مدت 15 ساعت بیشتر در بار کامل کار کند.

سیستم وکیوم پمپ آتش گریز از مرکزبرای پر کردن اولیه خط مکش و پمپاژ با آب در هنگام برداشت آب از منبع آب باز (مخزن) در نظر گرفته شده است. علاوه بر این، با استفاده از سیستم خلاء، می توان در محفظه پمپ آتش نشانی گریز از مرکز، خلاء (خلاء) ایجاد کرد تا سفتی پمپ آتش نشانی را آزمایش کند.

در حال حاضر دو نوع سیستم وکیوم بر روی خودروهای آتش نشانی خانگی استفاده می شود. نوع اول سیستم خلاء بر اساس دستگاه وکیوم جت گاز(GVA) با پمپ نوع جت و در پایه نوع دوم - پمپ وکیوم پره ای(نوع حجمی).

نتیجه گیری در مورد سوال:برندهای مدرن خودروهای آتش نشانی از سیستم های مختلف خلاء استفاده می کنند.

سیستم های خلاء جت گاز

این سیستم خلاء از عناصر اصلی زیر تشکیل شده است: یک سوپاپ خلاء (دریچه) نصب شده بر روی منیفولد یک پمپ آتش نشانی، یک دستگاه خلاء جت گاز نصب شده در مجرای اگزوز یک موتور آتش نشانی، در مقابل یک صدا خفه کن، یک HVA. مکانیزم کنترلی که اهرم کنترل آن در محفظه پمپ قرار دارد و یک خط لوله که دستگاه خلاء جت گاز و شیر خلاء (دریچه) را به هم متصل می کند. یک نمودار شماتیک از سیستم خلاء در شکل نشان داده شده است. 1.

برنج. 1 نمودار سیستم خلاء یک پمپ آتش نشانی گریز از مرکز

1 - بدنه دستگاه خلاء جت گاز؛ 2 - دمپر; 3 - پمپ جت; 4 - خط لوله; 5 - دهانه به حفره پمپ آتش نشانی; 6 - بهار; 7 - شیر؛ 8 - عجیب و غریب; 9 - محور خارج از مرکز; 10 - دسته غیرعادی; 11 - بدنه شیر خلاء؛ 12 - سوراخ؛ 13 - لوله خروجی 14 - نشیمن سوپاپ.

بدنه دستگاه خلاء جت گاز 1 دارای یک فلپ 2 است که جهت حرکت گازهای خروجی موتور آتش نشانی را به پمپ جت 3 یا به لوله اگزوز 13 تغییر می دهد. پمپ جت 3 توسط پمپ جت 3 وصل می شود. خط لوله 4 به شیر خلاء 11. شیر خلاء روی پمپ نصب می شود و از طریق سوراخ 5 با آن ارتباط برقرار می کند. در داخل بدنه شیر خلاء، فنرهای 6 در مقابل صندلی های 14 به دو سوپاپ فشرده می شوند. 7. هنگامی که دستگیره 10 است. با محور 9 حرکت می کند، 8 خارج از مرکز، دریچه های 7 را از صندلی ها دور می کند. سیستم به صورت زیر عمل می کند.

در موقعیت حمل و نقل (شکل 1 "A" را ببینید) دریچه 2 در موقعیت افقی قرار دارد. سوپاپ 7 توسط فنر 6 روی صندلی ها فشار داده می شود. گازهای خروجی موتور از محفظه 1، لوله اگزوز 13 عبور می کند و از طریق صدا خفه کن به اتمسفر تخلیه می شود.

هنگام برداشت آب از منبع آب باز (شکل 1 "B" را ببینید) پس از اتصال خط مکش به پمپ، شیر پایینی را با دسته شیر خلاء فشار دهید. در این حالت، حفره پمپ از طریق حفره شیر خلاء و خط لوله 4 به حفره پمپ جت متصل می شود. فلپ 2 به حالت عمودی منتقل می شود. گازهای خروجی به پمپ جت هدایت می شوند. خلاء در حفره مکش پمپ ایجاد می شود و پمپ با فشار اتمسفر با آب پر می شود.

پس از پر کردن پمپ با آب، سیستم خلاء خاموش می شود (شکل 1 "B" را ببینید). با حرکت دسته، دریچه بالایی از صندلی فشرده می شود. این کار دریچه پایینی را به سمت صندلی فشار می دهد. حفره مکش پمپ از جو جدا شده است. اما اکنون خط لوله 4 از طریق سوراخ 12 به جو متصل می شود و پمپ جت آب را از شیر خلاء و خطوط لوله اتصال خارج می کند. این امر به ویژه برای فصل زمستان برای جلوگیری از یخ زدگی آب در خطوط لوله ضروری است. سپس دستگیره 10 و کرکره 2 در موقعیت اصلی خود قرار می گیرند.

برنج. 2 سوپاپ خلاء

(نگاه کنید به شکل 2) برای اتصال حفره مکش پمپ با دستگاه خلاء جت گاز هنگام برداشت آب از مخازن باز و خارج کردن آب از خطوط لوله پس از پر کردن پمپ طراحی شده است. در بدنه شیر 6، ریخته گری شده از چدن یا آلیاژ آلومینیوم، دو شیر 8 و 13 وجود دارد.. آنها توسط فنر 14 به صندلی ها فشار داده می شوند. هنگامی که دستگیره 9 "دور از شما" است، غیرعادی روی غلتک 11، دریچه بالایی را از صندلی دور می کند. در این موقعیت، پمپ از پمپ جت جدا می شود. با حرکت دسته "به سمت شما"، شیر پایینی 13 را از روی صندلی فشار می دهیم و حفره مکش پمپ به پمپ جت متصل می شود. با دسته عمودی، هر دو سوپاپ روی صندلی خود فشار داده می شوند.

در قسمت میانی بدنه یک صفحه 2 با سوراخ برای اتصال فلنج خط لوله اتصال وجود دارد. در قسمت پایینی دو سوراخ وجود دارد که با چشم 1 ساخته شده از شیشه آلی پوشیده شده است. بدنه 4 لامپ به یکی از آنها وصل شده است. پر شدن پمپ با آب از طریق روزنه کنترل می شود.

در ماشین های آتش نشانی مدرن در سیستم های خلاء پمپ های آتش نشانی، به جای دریچه خلاء (دریچه)، اغلب لازم است که حفره مکش پمپ آتش نشانی را به یک پمپ جت با شیرهای آب چوب پنبه ای در یک طرح معمولی وصل کنید (قطع کنید).

کرکره وکیوم

دستگاه وکیوم جت گازطراحی شده برای ایجاد خلاء در حفره پمپ آتش نشانی و خط مکش زمانی که آنها از آب از منبع آب باز پر شده اند. در کامیون های آتش نشانی با موتورهای بنزینی، دستگاه های خلاء گاز جت تک مرحله ای نصب شده است که طراحی یکی از آنها در شکل نشان داده شده است. 3

محفظه 5 (محفظه توزیع) برای توزیع جریان گازهای خروجی طراحی شده است و از چدن خاکستری ساخته شده است. در داخل محفظه توزیع مهره هایی برای صندلی های سوپاپ پروانه ای 14 ماشینکاری شده است. بدنه دارای فلنج هایی برای اتصال به لوله اگزوز موتور و برای اتصال پمپ جت خلاء است. دمپر 14 از فولاد آلیاژی مقاوم در برابر حرارت یا چدن انعطاف پذیر ساخته شده است و با استفاده از اهرم 13 روی محور 12 ثابت می شود. محور دمپر 12 بر روی گریس گرافیت مونتاژ می شود.

با استفاده از اهرم 7، محور 12 چرخانده می شود و دهانه محفظه 5 یا حفره پمپ جت را با دمپر 14 می بندد. پمپ خلاء جت از یک پخش کننده چدن یا فولادی 1 و یک نازل فولادی تشکیل شده است. 3. پمپ خلاء جت دارای یک فلنج برای اتصال خط لوله 9 است که محفظه خلاء یک پمپ جت را با یک حفره پمپ آتش نشانی از طریق یک شیر خلاء متصل می کند. همانطور که توسط فلش ​​در شکل نشان داده شده است، با موقعیت عمودی دمپر 14، گازهای خروجی به پمپ جت می روند. 3.25. به دلیل خلاء در محفظه خلاء 2 از طریق خط لوله 9، هوا از پمپ آتش نشانی هنگامی که دریچه خلاء باز است مکیده می شود. علاوه بر این، هر چه سرعت عبور گازهای خروجی از نازل 3 بیشتر باشد، در صورت اتصال به پمپ، خلاء بیشتری در محفظه خلاء 2، خط لوله 9، پمپ آتش نشانی و خط مکش ایجاد می شود.

بنابراین، در عمل، هنگامی که یک پمپ جت خلاء کار می کند (هنگام انتقال آب به پمپ آتش نشانی یا بررسی نشتی آن)، حداکثر سرعت موتور یک موتور آتش نشانی تنظیم می شود. اگر فلپ 14 سوراخ پمپ جت خلاء را ببندد، گازهای خروجی از بدنه 5 دستگاه خلاء جت گاز وارد صدا خفه کن و سپس به اتمسفر می شوند.

در ماشین های آتش نشانی با موتور دیزلی، دستگاه های خلاء جت گاز دو مرحله ای در سیستم های خلاء نصب می شوند که از نظر ساختار و اصل عملکرد شبیه به یک مرحله هستند. طراحی این دستگاه ها قابلیت کارکرد کوتاه مدت موتور دیزل را در صورت فشار برگشتی در مجرای اگزوز آن دارد. یک دستگاه خلاء جت گاز دو مرحله ای در شکل نشان داده شده است. 4. پمپ جت خلاء دستگاه به محفظه 1 محفظه توزیع فلنج شده و متشکل از یک نازل 8، یک نازل میانی 3، یک نازل دریافت کننده 4، یک دیفیوزر 2، یک محفظه میانی 5، یک محفظه خلاء 7 متصل است. از طریق یک نازل 8 به اتمسفر و از طریق یک نازل میانی - با نازل ورودی و دیفیوزر. یک سوراخ 9 در محفظه خلاء 7 برای اتصال آن به حفره پمپ آتش گریز از مرکز در نظر گرفته شده است.

طرح عملکرد درایو پنوماتیک الکتریکی برای روشن کردن GVA

1 - دستگاه خلاء جت گاز; 2 - سیلندر پنوماتیک درایو GVA. 3 - اهرم محرک; 4 - EPK برای روشن کردن GVA; 5 - EPK برای خاموش کردن GVA; 6 - گیرنده; 7 - شیر محدود کننده فشار; 8 - سوئیچ ضامن. 9 - خروجی اتمسفر.

برای روشن کردن پمپ جت وکیوم باید فلپ در محفظه توزیع را 1 به 90 0 بچرخانید. در این حالت دمپر خروج گازهای خروجی گازوئیل را از طریق صدا خفه کن به اتمسفر مسدود می کند. گازهای خروجی وارد محفظه میانی 5 می شوند و با عبور از نازل ورودی 4، در نازل میانی 3 خلاء ایجاد می کنند. تحت تأثیر خلاء در نازل میانی 3، هوای اتمسفر از نازل 8 عبور می کند و خلاء را افزایش می دهد. اتاق خلاء 7. این طراحی از دستگاه خلاء جت گاز این امکان را فراهم می کند تا به طور موثر پمپ جت را حتی در فشار (سرعت) پایین جریان گاز خروجی کار کند.

بسیاری از ماشین های آتش نشانی مدرن از سیستم درایو الکتروپنوماتیک GVA استفاده می کنند که ترکیب، طراحی، اصل عملیات و ویژگی های عملکرد آن در فصل توضیح داده شده است.

برنج. 4 دستگاه وکیوم گاز جت دو مرحله ای

روش کار با سیستم خلاء مبتنی بر HVA در نمونه کامیون های مخزن مدل 63B (137A) نشان داده شده است. برای پر کردن پمپ آتش نشانی با آب از منبع آب باز یا بررسی نشتی پمپ آتش نشانی، باید:

• اطمینان حاصل کنید که پمپ آتش نشانی محکم است (بررسی کنید که تمام شیرها، شیرها و دریچه های پمپ آتش نشانی بسته هستند).
• دریچه پایینی مهر و موم خلاء را باز کنید (دسته شیر خلاء را "به سمت خود" بچرخانید).
• دستگاه خلاء جت گاز را روشن کنید (با اهرم کنترل مربوطه با استفاده از دمپر در محفظه توزیع، خروجی گازهای خروجی را از طریق صدا خفه کن به اتمسفر ببندید).
• سرعت دور موتور را به حداکثر افزایش دهید.
• ظاهر آب را در شیشه دید دریچه خلاء یا نشانگر فشار سنج روی پمپ آتش نشانی مشاهده کنید.
• هنگامی که آب در شیشه دید دریچه خلاء ظاهر می شود یا هنگامی که فشار سنج خلاء در پمپ حداقل 73 کیلو پاسکال (0.73 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) است، شیر پایینی آب بند خلاء را ببندید (دسته شیر خلاء را روی در حالت عمودی قرار بگیرید یا از شما دور شوید)، دور موتور را به حداقل دور آرام کاهش دهید و دستگاه خلاء جت گاز را خاموش کنید (از اهرم کنترل مربوطه استفاده کنید تا جریان گازهای خروجی به پمپ جت را با استفاده از یک فلپ در داخل آن قطع کنید. اتاق توزیع).

زمان پر کردن پمپ آتش نشانی با آب در ارتفاع مکش هندسی 7 متر نباید بیش از 35 ثانیه باشد. خلاء (هنگام بررسی سفتی پمپ آتش نشانی) در 73 ... 76 کیلو پاسکال باید در مدت زمان حداکثر 20 ثانیه به دست آید.

سیستم کنترل دستگاه خلاء جت گاز نیز می تواند دارای درایو دستی یا الکترو پنوماتیک باشد.

درایو دستی روشن کردن (چرخش دمپر) توسط اهرم 8 (نگاه کنید به شکل 5) از محفظه پمپ انجام می شود که از طریق سیستم میله های 10 و 12 با اهرم محور دمپر خلاء جت گاز وصل شده است. دستگاه برای اطمینان از اتصال محکم دمپر به صندلی های محفظه توزیع دستگاه خلاء جت گاز در حین کار ماشین آتش نشانی، لازم است به طور دوره ای طول میله ها را با استفاده از واحدهای تنظیم مناسب تنظیم کنید. سفتی دمپر در موقعیت عمودی آن (هنگامی که دستگاه خلاء جت گاز روشن است) با عدم وجود گازهای خروجی اگزوز که از طریق صدا خفه کن به اتمسفر عبور می کنند (با یکپارچگی خود دمپر و قابلیت سرویس دهی درایو آن) ارزیابی می شود. ).

نتیجه گیری در مورد سوال:

پمپ خلاء پره ای کشویی برقی

در حال حاضر پمپ های خلاء پره ای در سیستم های خلاء پمپ های آتش نشانی گریز از مرکز به منظور بهبود مشخصات فنی و عملیاتی از جمله نصب می شوند. AVS-01E و AVS-02E.

از نظر ترکیب و ویژگی های عملکردی، پمپ خلاء AVS-01E یک سیستم خلاء مستقل برای پر کردن آب پمپ آتش گریز از مرکز است. AVS-01E شامل عناصر زیر است: واحد خلاء 9، واحد کنترل (پانل) 1 با کابل های برق، شیر خلاء 4، کابل کنترل سوپاپ خلاء 2، سنسور پرکننده 6، دو خط هوای انعطاف پذیر 3 و 10.

برنج. 4 مجموعه سیستم خلاء AVS-01E

واحد خلاء (نگاه کنید به شکل 4) برای ایجاد خلاء مورد نیاز برای پر کردن آب در حفره پمپ آتش نشانی و در شیلنگ های مکش طراحی شده است. این یک پمپ خلاء پره ای 3 با یک محرک الکتریکی 10 است. خود پمپ خلاء از یک قسمت محفظه تشکیل شده است که توسط یک محفظه 16 با آستین 24 تشکیل شده است و 1 و 15 را پوشش می دهد، یک روتور 23 با چهار پره 22 که روی دو توپ نصب شده است. بلبرینگ 18، یک سیستم روانکاری (شامل مخزن روغن 26، لوله 25 و نازل 2) و دو نازل 20 و 21 برای اتصال کانال های هوا.

پمپ خلاء چگونه کار می کند

عملکرد پمپ خلاء به شرح زیر است. هنگامی که روتور 23 می چرخد، تیغه های 22 تحت تأثیر نیروهای گریز از مرکز بر روی آستین 24 فشرده می شوند و بنابراین حفره های کاری بسته را تشکیل می دهند. حفره های کار به دلیل چرخش خلاف جهت عقربه های ساعت روتور، از پنجره مکش که با ورودی 20 در ارتباط است به سمت پنجره خروجی که با خروجی 21 ارتباط دارد، حرکت می کند. هنگام عبور از ناحیه پنجره مکش، هر حفره کاری یک حفره را می گیرد. بخشی از هوا را به سمت اگزوز حرکت می دهد، پنجره ای که از طریق آن هوا از طریق مجرای هوا به اتمسفر تخلیه می شود. حرکت هوا از درگاه مکش به حفره های کار و از حفره های کار به درگاه اگزوز به دلیل افت فشاری است که به دلیل وجود خروج از مرکز بین روتور و آستین ایجاد می شود و منجر به فشرده سازی (انبساط) می شود. حجم حفره های کاری

سطوح مالشی پمپ وکیوم با روغن موتور روغن کاری می شود که به دلیل خلاء ایجاد شده توسط خود پمپ خلاء در لوله ورودی 20، از مخزن روغن 26 به حفره مکش آن وارد می شود. دبی روغن مشخص شده توسط یک دستگاه تامین می شود. سوراخ کالیبره شده در نازل 2. محرک الکتریکی پمپ خلاء از یک موتور الکتریکی 10 و رله کششی 7 تشکیل شده است. موتور الکتریکی 10، طراحی شده برای ولتاژ 12 ولت DC. روتور 11 موتور الکتریکی توسط یک سر روی آستین 9 پشتیبانی می شود و سر دیگر از طریق آستین مرکزی 12 روی محور بیرون زده روتور پمپ خلاء قرار می گیرد. بنابراین روشن کردن موتور الکتریکی پس از جدا کردن آن از پمپ وکیوم مجاز نمی باشد.

گشتاور موتور به روتور پمپ خلاء از طریق پین 13 و شیار انتهای روتور منتقل می شود. رله کشش 7 کموتاسیون کنتاکت های مدار برق "+12 V" را در هنگام روشن شدن موتور الکتریکی فراهم می کند و همچنین هسته کابل 2 را حرکت می دهد و منجر به باز شدن دریچه خلاء 4 در سیستم هایی می شود که در آن ارائه شده است. پوشش 5 از کنتاکت های باز موتور الکتریکی در برابر اتصال کوتاه تصادفی و از ورود آب به آنها در حین کار محافظت می کند.

شیر خلاء به گونه ای طراحی شده است که حفره پمپ آتش نشانی را به طور خودکار از واحد خلاء در پایان فرآیند پر کردن آب ببندد و علاوه بر مهر و موم خلاء نصب شده است 5. 2، ثابت روی میله 7 به کابل متصل می شود. هسته از رله کشش واحد خلاء. در این حالت روکش کابل توسط بوش 4 که دارای شیار طولی برای نصب کابل است ثابت می شود. هنگامی که رله کششی روشن می شود، هسته کابل میله 6 را توسط غلاف 2 می کشد و حفره جریان شیر خلاء باز می شود. هنگامی که رله کششی خاموش می شود (یعنی هنگامی که واحد خلاء خاموش می شود)، میله 6، تحت عمل فنر 9، به موقعیت اولیه (بسته) خود باز می گردد. با این موقعیت میله، حفره جریان دریچه خلاء بسته می ماند و حفره های پمپ آتش نشانی گریز از مرکز و پمپ پره ای جدا می مانند. برای روانکاری سطوح اصطکاک شیر، یک حلقه روان کننده 8 ارائه شده است که در حین کار سیستم خلاء، روغن باید از طریق سوراخ "A" به آن اضافه شود.

سنسور پرکننده برای ارسال سیگنال به واحد کنترل در مورد تکمیل فرآیند پر کردن آب طراحی شده است. سنسور یک الکترود است که در یک عایق در نقطه بالای حفره داخلی یک پمپ آتش گریز از مرکز نصب شده است. هنگامی که سنسور با آب پر می شود، مقاومت الکتریکی بین الکترود و بدنه ("زمین") تغییر می کند. تغییر در مقاومت سنسور توسط واحد کنترل ثبت می شود که در آن سیگنالی برای خاموش کردن موتور الکتریکی واحد خلاء تولید می شود. در همان زمان، نشانگر "Pump full" در کنترل پنل (بلوک) روشن می شود.

واحد کنترل (پانل) برای اطمینان از عملکرد سیستم خلاء در حالت دستی و اتوماتیک طراحی شده است.

کلید سوئیچ 1 "Power" برای تامین برق مدارهای کنترل واحد خلاء و فعال کردن نشانگرهای نور در مورد وضعیت سیستم خلاء عمل می کند. سوئیچ سوئیچ 2 "حالت" برای تغییر حالت عملکرد سیستم طراحی شده است - خودکار ("خودکار") یا دستی ("دستی"). دکمه 8 "شروع" برای روشن کردن موتور واحد خلاء استفاده می شود. دکمه 6 "Stop" برای خاموش کردن موتور واحد جاروبرقی و باز کردن قفل پس از روشن شدن نشانگر "Not normal" استفاده می شود. کابل های 4 و 5 به ترتیب برای اتصال واحد کنترل به موتور واحد خلاء و سنسور پرکننده طراحی شده اند. پانل کنترل دارای نشانگرهای نور زیر 7 است که برای نظارت بصری وضعیت سیستم خلاء عمل می کند:

1. هنگامی که کلید ضامن 1 "Power" را روشن می کنید، نشانگر "Power" روشن می شود.

2. تخلیه - سیگنال فعال شدن پمپ خلاء را با فشار دادن دکمه 8 "شروع" می دهد.

1. پمپ کامل - هنگام روشن شدن سنسور پر شدن، هنگامی که پمپ آتش نشانی کاملاً با آب پر می شود، روشن می شود.
2. عادی نیست - نقص های زیر سیستم خلاء را برطرف می کند:
   • حداکثر زمان کار مداوم پمپ خلاء (45 ... 55 ثانیه) به دلیل سفتی ناکافی خط مکش یا پمپ آتش نشانی تجاوز کرده است.
   • تماس ضعیف یا از دست رفته در مدار رله کششی واحد خلاء به دلیل سوختن کنتاکت های رله یا سیم های شکسته.
   • موتور پمپ خلاء به دلیل گرفتگی پمپ خلاء پره یا دلایل دیگر بیش از حد بارگذاری شده است.

در مدل AVS-02E و آخرین مدل های AVS-01E، شیر خلاء (مورد 4 در شکل 3.28) نصب نشده است.

پمپ خلاء AVS-02E عملکرد سیستم وکیوم را فقط در حالت دستی تضمین می کند.

بسته به ترکیب موقعیت کلیدهای ضامن "Power" و "Mode"، سیستم خلاء می تواند در چهار حالت ممکن باشد:

1. خرابکلید ضامن "Power" باید در موقعیت "خاموش" و کلید "حالت" باید در موقعیت "خودکار" باشد. این موقعیت کلیدهای ضامن تنها موقعیتی است که در آن فشار دادن دکمه "شروع" موتور الکتریکی واحد خلاء را روشن نمی کند. نشانگر خاموش است.
2. در حالت اتوماتیک(حالت اصلی) کلید ضامن «Power» باید در موقعیت «روشن» و سوئیچ ضامن «حالت» باید در موقعیت «خودکار» باشد. در این حالت، موتور الکتریکی با فشار کوتاه مدت دکمه "شروع" روشن می شود. قطع یا به طور خودکار انجام می شود (زمانی که سنسور پر کردن یا یکی از انواع حفاظت درایو الکتریکی فعال می شود) یا به اجبار - با فشار دادن دکمه "توقف" انجام می شود. نشانگر روشن است و وضعیت سیستم خلاء را نشان می دهد.
3. در حالت دستیکلید ضامن «Power» باید در موقعیت «روشن» و کلید «حالت» باید در موقعیت «دستی» باشد. موتور با فشار دادن دکمه "شروع" روشن می شود و تا زمانی که دکمه "استارت" را نگه دارید کار می کند. در این حالت، حفاظت الکترونیکی درایو غیرفعال است و خوانش نشانگرهای نور فقط به صورت بصری فقط فرآیند پر شدن آب را منعکس می کند. حالت دستی به گونه ای طراحی شده است که در صورت خرابی در سیستم اتوماسیون، در صورت آلارم کاذب اینترلاک ها بتواند کار کند. کنترل پایان فرآیند پر کردن آب و خاموش کردن موتور پمپ خلاء در حالت دستی توسط نشانگر "پمپ پر است" به صورت بصری انجام می شود.
4. وجود دارد حالت اضطراری،که در آن سوئیچ ضامن "Power" باید خاموش شود و کلید "Mode" باید در موقعیت "Manual" تنظیم شود. در این حالت موتور الکتریکی مانند حالت دستی کنترل می شود، اما نشانگر خاموش است و کنترل پایان فرآیند پر کردن آب و خاموش شدن موتور پمپ خلاء بر روی دستگاه انجام می شود. ظاهر آب از لوله اگزوز کار سیستماتیک در این حالت غیرقابل قبول است، زیرا می تواند منجر به آسیب جدی به عناصر سیستم خلاء شود. بنابراین بلافاصله پس از بازگشت به آتش نشانی باید علت خرابی واحد کنترل شناسایی و رفع شود.

مجرای هوا 3 و 10 (نگاه کنید به شکل 3.28) به ترتیب برای اتصال حفره پمپ آتش گریز از مرکز به واحد خلاء و هدایت اگزوز از واحد خلاء طراحی شده اند.

عملکرد سیستم خلاء پمپ پره ای

ترتیب کار سیستم خلاء:

1. بررسی پمپ آتش نشانی برای نشتی ("خلاء خشک"):

الف) پمپ آتش نشانی را برای آزمایش آماده کنید: یک دوشاخه روی لوله مکش نصب کنید، تمام شیرها و دریچه ها را ببندید.

ب) مهر و موم خلاء را باز کنید.

ج) سوئیچ ضامن "Power" را در واحد کنترل (پانل) روشن کنید.

د) پمپ خلاء را راه اندازی کنید: در حالت خودکار، با فشار دادن کوتاه دکمه "شروع" شروع می شود، در حالت دستی - دکمه "شروع" باید فشار داده شود و نگه داشته شود.

ه) پمپ آتش نشانی را تا سطح خلاء 0.8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع تخلیه کنید (در حالت عادی پمپ خلاء، پمپ آتش نشانی و ارتباطات آن، این عملیات بیش از 10 ثانیه طول نمی کشد).

و) پمپ خلاء را متوقف کنید: در حالت خودکار، با فشار دادن دکمه "توقف" مجبور به توقف است، در حالت دستی - دکمه "شروع" را رها کنید.

g) مهر و موم خلاء را ببندید و با استفاده از کرونومتر، میزان افت خلاء در حفره پمپ آتش نشانی را بررسی کنید.

h) سوئیچ ضامن "Power" را روی واحد کنترل (کنسول) خاموش کنید و سوئیچ تغییر حالت "Mode" را در موقعیت "Auto" قرار دهید.

1. مصرف آب در حالت اتوماتیک:

ب) مهر و موم خلاء را باز کنید.

ج) سوئیچ ضامن "Mode" را در موقعیت "Auto" قرار دهید و کلید ضامن "Power" را روشن کنید.

د) پمپ خلاء را راه اندازی کنید - دکمه "شروع" را فشار داده و رها کنید: در این حالت، همزمان با فعال شدن درایو واحد خلاء، نشانگر "جاروبرقی" روشن می شود.

ه) پس از پایان پر کردن آب، درایو واحد خلاء به طور خودکار خاموش می شود: نشانگر "Pump full" روشن می شود و نشانگر "Vacuuming" خاموش می شود. در صورت نشتی پمپ آتش نشانی، پس از 45 ... 55 ثانیه، درایو پمپ خلاء باید به طور خودکار خاموش شود و نشانگر "Not normal" روشن شود و پس از آن دکمه "Stop" را فشار دهید.

g) کلید ضامن "Power" را روی واحد کنترل (پانل) خاموش کنید.

در نتیجه خرابی سنسور پر کردن (این می تواند اتفاق بیفتد، به عنوان مثال، هنگامی که یک سیم می شکند)، خاموش شدن خودکار پمپ خلاء کار نمی کند و نشانگر "Pump full" روشن نمی شود. این وضعیت بحرانی است زیرا پس از پر کردن پمپ آتش نشانی، پمپ خلاء خاموش نمی شود و شروع به "خفه شدن" با آب می کند. این حالت بلافاصله توسط صدای مشخصه ناشی از بیرون ریختن آب از لوله اگزوز شناسایی می شود. در این صورت توصیه می شود بدون انتظار برای عملکرد حفاظ، درزگیر وکیوم را ببندید و پمپ وکیوم را به اجبار خاموش کنید (با استفاده از دکمه "ایست") و در پایان کار، نقص را شناسایی و رفع کنید. .

1. مصرف دستی آب:

الف) پمپ آتش نشانی را برای آبگیری آماده کنید: تمام شیرها و شیرهای پمپ آتش نشانی و ارتباطات آن را ببندید، شیلنگ های مکش را با مش وصل کنید و انتهای خط مکش را در مخزن فرو کنید.

ب) مهر و موم خلاء را باز کنید.

ج) سوئیچ ضامن "حالت" را در موقعیت "دستی" قرار دهید و سوئیچ ضامن "Power" را روشن کنید.

د) پمپ خلاء را راه اندازی کنید - دکمه "شروع" را فشار دهید و آن را نگه دارید تا نشانگر "پمپ کامل" روشن شود.

ه) پس از پایان پر کردن آب (به محض روشن شدن نشانگر "Pump full")، پمپ خلاء را متوقف کنید - دکمه "شروع" را رها کنید.

و) مهر و موم خلاء را ببندید و با پمپ آتش نشانی مطابق دستورالعمل عملکرد آن شروع به کار کنید.

g) کلید ضامن "Power" را روی واحد کنترل (کنسول) خاموش کنید و کلید "Mode" را در موقعیت "Auto" قرار دهید.

در صورت از دست دادن فشار، لازم است پمپ آتش نشانی متوقف شود و عملیات "ج" - "ه" تکرار شود.

1. ویژگی های کار در زمستان:

الف) پس از هر بار استفاده از واحد پمپاژ، حتی در مواردی که پمپ آتش نشانی از مخزن یا شیر آب تامین می شود (مثلاً ممکن است آب وارد پمپ خلاء شود، باید از طریق خطوط هوای پمپ خلاء دمید. ، از طریق یک مهر و موم خلاء شل یا معیوب). پاکسازی باید با روشن کردن پمپ خلاء کوتاه مدت (به مدت 3 ÷ 5 ثانیه) انجام شود. در این صورت لازم است دوشاخه را از لوله مکش پمپ آتش نشانی جدا کرده و درزگیر وکیوم را باز کنید.

ب) قبل از شروع کار، شیر خلاء را از نظر یخ زدگی قسمت متحرک آن بررسی کنید. برای بررسی، لازم است از متحرک بودن میله آن با کشیدن قلاب 2 (به شکل 3.30) که هسته کابل به آن متصل است، اطمینان حاصل کنید. در صورت عدم انجماد، غل و زنجیر به همراه میله دریچه خلاء و کابل زنده باید از نیرویی در حدود 3 ÷ 5 kgf حرکت کنند.

ج) برای پرکردن مخزن روغن پمپ وکیوم از روغن موتورهای برندهای زمستانی (با ویسکوزیته کم) استفاده کنید.

نتیجه گیری در مورد سوال:پمپ های وکیوم پره ای در سیستم های خلاء پمپ های آتش نشانی گریز از مرکز به منظور بهبود مشخصات فنی و عملیاتی نصب می شوند.

نگهداری

در همزمان با بررسی سفتی پمپ آتش نشانی، عملکرد دستگاه خلاء جت گاز، شیر خلاء بررسی می شود و (در صورت لزوم) تنظیم میله های درایو دستگاه خلاء جت گاز انجام می شود.

TO-1شامل عملیات تعمیر و نگهداری روزانه است. علاوه بر این در صورت لزوم، برچیدن، جداسازی کامل، روغن کاری، تعویض قطعات فرسوده و نصب دستگاه وکیوم جت گاز و شیر خلاء انجام می شود. گریس گرافیت برای روانکاری محور دمپر در محفظه توزیع دستگاه خلاء جت گاز استفاده می شود.

در TO-2، علاوه بر عملیات TO-1، عملکرد سیستم خلاء در غرفه های ویژه ایستگاه (پست) تشخیص فنی بررسی می شود.

برای اطمینان از آمادگی فنی ثابت سیستم خلاء، انواع زیر ارائه شده است نگهداری: نگهداری روزانه (ETO) و اولین نگهداری (TO-1). لیست کارها و الزامات فنی برای انجام انواع تعمیر و نگهداری مشخص شده در جدول آورده شده است.

لیست کارهای حین تعمیر و نگهداری سیستم خلاء AVS-01E.

چشم انداز نگهداری	محتوای کار	الزامات فنی (روش شناسی)
تعمیر و نگهداری روزانه (ETO)	1. بررسی وجود روغن در مخزن روغن.	1. سطح روغن را در مخزن حداقل 1/3 حجم آن حفظ کنید.
	2. بررسی عملکرد پمپ خلاء و عملکرد سیستم روغن کاری پمپ پره ای.	2. بررسی را در حالت تست پمپ آتش نشانی برای سفتی ("خلاء خشک") انجام دهید. هنگامی که پمپ خلاء روشن می شود، لوله تامین روغن باید تا نازل کاملاً با روغن پر شود.
تعمیر و نگهداری اول	1. بررسی سفت شدن بست ها.	1. سفت بودن بست های اجزای سیستم وکیوم را بررسی کنید.
	2. میله و کابل کنترل شیر خلاء را روغن کاری کنید.	2. چند قطره روغن موتور را در سوراخ A بدنه سوپاپ خلاء بریزید. کابل را از شیر خلاء جدا کرده و چند قطره روغن موتور را داخل کابل بریزید.
	3. بررسی بازی محوری غلاف کابل کنترل شیر خلاء در محل اتصال آن با رله کششی درایو الکتریکی پمپ خلاء.	3. بازی محوری بیش از 0.5 میلی متر مجاز نیست. بازی را با حرکت دادن روکش کابل به جلو و عقب تعیین کنید. در صورت وجود اختلاف، واکنش منفی را حذف کنید.
	4. بررسی موقعیت صحیح زنجیر 2 شیر خلاء.	4. جاهای خالی را بررسی کنید: - شکاف "B" - هنگامی که درایو الکتریکی کار نمی کند. - شکاف "B" - هنگامی که درایو الکتریکی در حال کار است. ابعاد شکاف "B" و "C" باید حداقل 1 میلی متر باشد. در صورت لزوم فاصله ها باید تنظیم شوند. برای تنظیم، کابل را از دریچه خلاء جدا کنید، مهره قفل را شل کنید و موقعیت غل و زنجیر مورد نیاز را تنظیم کنید. مهره قفل را محکم کنید.
	5. بررسی مصرف روغن.	5. میانگین مصرف روغن برای سیکل 30 ثانیه. باید حداقل 2 میلی لیتر باشد.
	6. تمیز کردن سطوح کاری سنسور پرکننده.	6. پیچ سنسور را از محفظه باز کنید، الکترود و قسمت قابل مشاهده سطح بدن را به فلز پایه تمیز کنید.

نتیجه گیری در مورد سوال:تعمیر و نگهداری برای حفظ وضعیت کارکرد سیستم های خلاء ضروری است.

خرابی سیستم های خلاء

هنگام کار با سیستم خلاء به عنوان بخشی از یک واحد پمپاژ، نقص زیر در سیستم خلاء معمولی است: هنگامی که سیستم خلاء روشن است، پمپ با آب پر نمی شود (یا خلاء مورد نیاز ایجاد نمی شود). این نقص، با موتور آتش نشانی قابل تعمیر، می تواند به دلایل زیر ایجاد شود:

1. خروجی گاز اگزوز از طریق صدا خفه کن به جو کاملاً توسط دمپر مسدود نمی شود. دلایل ممکن است وجود رسوبات کربن روی دمپر و در بدنه HVA، نقض تنظیم درایو رانش کنترل آن، سایش محور دمپر باشد.
2. دیفیوزر یا نازل پمپ جت خلاء مسدود شده است.
3. در اتصالات شیر ​​خلاء و پمپ آتش نشانی، لوله کشی سیستم وکیوم نشتی و یا ترک هایی در آن وجود دارد.
4. تغییر شکل یا ترک در بدنه HVA وجود دارد.
5. نشتی در مجرای اگزوز موتور آتش نشانی وجود دارد (معمولاً به دلیل سوختگی لوله های اگزوز رخ می دهد).
6. گرفتگی لوله کشی سیستم خلاء یا یخ زدن آب در آن.

اشکالات احتمالی سیستم خلاء AVS-01Eو روش های حذف آنها

نام امتناع، علائم خارجی آن	علت احتمالی	روش حذف
هنگامی که کلید ضامن "Power" را روشن می کنید، نشانگر "Power" روشن نمی شود.	فیوز جعبه کنترل سوخته است.	فیوز را تعویض کنید.
	در مدار منبع تغذیه واحد کنترل باز کنید.	وقفه را از بین ببرید.
هنگام کار در حالت اتوماتیک، پس از مصرف آب، پمپ خلاء به طور خودکار خاموش نمی شود.	مدار را از الکترود یا از محفظه سنسور پرکننده باز کنید.	مدار باز را تعمیر کنید.
	کاهش رسانایی سطح بدن و الکترود سنسور پرکننده	سنسور پرکننده را بردارید و الکترود و سطح بدنه آن را از آلودگی تمیز کنید.
	ولتاژ تغذیه ناکافی در واحد کنترل.	قابلیت اطمینان تماس ها را در اتصالات الکتریکی بررسی کنید. اطمینان حاصل کنید که ولتاژ تغذیه واحد کنترل حداقل 10 ولت است.
در حالت اتوماتیک، پمپ خلاء شروع به کار می کند، اما پس از 1-2 ثانیه. متوقف می شود؛ نشانگر "جاروبرقی" خاموش می شود و نشانگر "Not normal" روشن می شود. در حالت دستی، پمپ به طور معمول کار می کند.	تماس شل در کابل های اتصال بین واحد کنترل و درایو الکتریکی پمپ خلاء.	قابلیت اطمینان کنتاکت ها را در اتصالات الکتریکی بررسی کنید.
	نوک سیم ها روی پیچ های تماس رله کششی اکسید شده یا مهره های بست آنها شل شده است.	نوک ها را تمیز کنید و مهره ها را سفت کنید.
	افت ولتاژ بزرگ (بیش از 0.5 ولت) بین پیچ های تماس رله کششی در هنگام کارکرد موتور الکتریکی.	رله کشش را بردارید، سهولت حرکت آرمیچر را بررسی کنید. اگر آرمیچر آزادانه حرکت می کند، کنتاکت های رله را تمیز کرده یا آن را تعویض کنید.
پمپ خلاء به طور خودکار یا دستی روشن نمی شود. بعد از 1-2 ثانیه پس از فشار دادن دکمه "شروع"، نشانگر "جاروبرقی" خاموش می شود و نشانگر "Not normal" روشن می شود.	حرکت دادن هسته کابل کنترل شیر خلاء دشوار است.	سهولت حرکت هسته کابل را بررسی کنید، در صورت لزوم، خمیدگی شدید کابل را از بین ببرید یا هسته آن را با روغن موتور روغن کاری کنید.
	حرکت میل سوپاپ خلاء مشکل است.	سوپاپ را از سوراخ A روغن کاری کنید. در زمستان اقداماتی را برای جلوگیری از یخ زدن قطعات شیر ​​خلاء انجام دهید.
	قطع شدن مدار منبع تغذیه	مدار باز را تعمیر کنید.
	موقعیت غل و زنجیر شیر خلاء نقض شده است.	موقعیت گوشواره را تنظیم کنید.
	خرابی برق مدارهای موجود در کابل که واحد کنترل را با درایو الکتریکی واحد خلاء وصل می کند.	مدار باز را تعمیر کنید.
	کنتاکت های رله کششی سوخته است.	کنتاکت ها را تمیز کنید یا رله کششی را تعویض کنید.
	موتور الکتریکی بیش از حد بارگذاری شده است (پمپ پره ای توسط آب یخ زده یا اجسام خارجی مهار می شود).	وضعیت پمپ پره ای را بررسی کنید. در زمستان، اقداماتی را برای جلوگیری از یخ زدگی متقابل قطعات پمپ پره ای انجام دهید.
هنگامی که پمپ خلاء کار می کند، توجه داشته باشید که مصرف روغن بسیار کم است (به طور متوسط ​​کمتر از 1 میلی لیتر در هر چرخه)	روغن روانکار درجه اشتباهی دارد یا خیلی چسبناک است.	روغن موتور چند درجه ای را مطابق با GOST 10541 تعویض کنید.
	سوراخ اندازه گیری نازل 2 در خط روغن مسدود شده است.	سوراخ اندازه گیری خط روغن را تمیز کنید.
	هوا از طریق اتصالات خط روغن نشت می کند.	گیره های خط روغن را سفت کنید.
هنگامی که پمپ خلاء کار می کند، خلاء مورد نیاز تامین نمی شود	نشت هوا در شیلنگ های مکش، از طریق دریچه های بسته، شیرهای تخلیه، از طریق مجاری هوای آسیب دیده.	از محکم بودن حجم خلاء اطمینان حاصل کنید.
	هوا از طریق مخزن روغن نشت می کند (بدون روغن).	مخزن روغن را پر کنید.
	ولتاژ تغذیه ناکافی درایو الکتریکی واحد خلاء.	نوار تماس کابل های برق، پایانه های باتری؛ آنها را با ژله نفتی چرب کنید و محکم ببندید. باطری را شارژکن
	روغن کاری ناکافی پمپ پره ای.	مصرف روغن را بررسی کنید.

نتیجه گیری در مورد سوال:راننده با آگاهی از دستگاه و نقص احتمالی سیستم های خلاء، می تواند به سرعت نقص را پیدا کرده و برطرف کند.

نتیجه گیری درس:سیستم خلاء پمپ آتش نشانی گریز از مرکز برای پیش پر کردن خط مکش و پمپاژ آب در هنگام برداشت آب از منبع آب باز (مخزن) طراحی شده است، همچنین با استفاده از سیستم خلاء می توان خلاء (خلاء) ایجاد کرد. در بدنه یک پمپ آتش نشانی گریز از مرکز برای بررسی سفتی یک پمپ آتش نشانی.

متوازی الاضلاع سرعت روی پروانه ها

هنگام ورود به تیغه و خروج از تیغه، هر ذره مایع به ترتیب به دست می آورد:

1. سرعت های محیطی U 1 و U 2، به طور مماس بر ورودی و
دور خروجی پروانه

2. سرعت های نسبی W 1 و W 2 که به صورت مماس بر سطح پروفیل تیغه هدایت می شوند.

3. سرعت های مطلق C 1 و C 2 که در نتیجه جمع هندسی U1 به ​​دست می آیند،

از آنجایی که پمپ مکانیزمی است که انرژی مکانیکی درایو را به انرژی (فشار) تبدیل می‌کند و حرکت سیال را در فضای بین تیغه‌های چرخ انتقال می‌دهد، مقدار نظری آن (فشار) به دست آمده در حین کار پمپ می‌تواند با فرمول اویلر تعیین می شود:

C 2 U 2 cos α 2 - C 1 U 1 cos α 1

H t ∞ = _________________________

با توجه به اینکه پمپ گریز از مرکز در هنگام ورود مایع به پره ها دارای پره راهنما نیست، برای جلوگیری از تلفات هیدرولیکی زیاد ناشی از ضربات مایع به تیغه ها و کاهش تلفات فشار، ورودی مایع به پره ها چرخ شعاعی است (جهت سرعت مطلق С 1 شعاعی است). در این حالت، α 1 = 90، سپس cos 90 - 0، بنابراین، حاصلضرب C 1 U 1 cos α 1 = 0. بنابراین، معادله اصلی برای سر پمپ گریز از مرکز، یا معادله اویلر، شکل خواهد گرفت. :

Н t ∞ = C 2 U 2 cos α 2 / g

در یک پمپ واقعی تعداد محدودی پره وجود دارد و تلفات هد ناشی از گرداب ذرات سیال با ضریب φ (ph) در نظر گرفته می‌شود و مقاومت‌های هیدرولیکی با راندمان هیدرولیکی - ηg در نظر گرفته می‌شود، سپس هد واقعی خواهد بود. شکل بگیرید: Нд = Нt φηγ

با در نظر گرفتن تمام تلفات، راندمان پمپ سانتریفیوژ 0.46-0.80 است.

در شرایط کار، سر یک پمپ گریز از مرکز با یک فرمول تجربی تعیین می شود و به تعداد دور موتور محرک و قطر پروانه بستگی دارد:

Нн = к "* n 2 * D 2،

که در آن: k "- ضریب بی بعد تجربی

n - سرعت چرخش پروانه، دور در دقیقه.

D قطر بیرونی چرخ، m است.

دبی پمپ hp -1 تقریباً با قطر n لوله تخلیه تعیین می شود:

Qn = k "d 2

جایی که: k "- برای قطر لوله شاخه تا 100 میلی متر - 13-48، بیش از 100 میلی متر - 20-25

d قطر لوله تخلیه بر حسب dm است.

2. برای اطمینان از عملکرد طبیعی و ایمن کشتیو همچنین برای ایجاد شرایط مناسب برای اقامت افراد در آن از سیستم های کشتی استفاده می شود.
سیستم کشتی به عنوان شبکه ای از خطوط لوله با مکانیسم ها، دستگاه ها و ابزارهایی که وظایف خاصی را در کشتی انجام می دهند، درک می شود. با کمک سیستم های کشتی موارد زیر انجام می شود: دریافت و خارج کردن آب بالاست، اطفاء حریق، تخلیه محفظه های کشتی از آب انباشته شده در آنها، تامین آب آشامیدنی و شستشوی مسافران و خدمه، حذف فاضلاب و آب آلوده. حفظ پارامترهای لازم (شرایط) هوا در محل. برخی از کشتی ها مانند تانکر، یخ شکن، یخچال و ... به دلیل شرایط کاری خاص مجهز به سیستم های خاصی هستند. بنابراین، تانکرها مجهز به سیستم هایی هستند که برای دریافت و پمپاژ محموله مایع، گرم کردن آن به منظور تسهیل پمپاژ، شستشوی مخازن و پاکسازی آنها از پسماندهای نفت طراحی شده است. تعداد زیادی از عملکردهای انجام شده توسط سیستم های کشتی، تنوع اشکال طراحی آنها و تجهیزات مکانیکی مورد استفاده را تعیین می کند. سیستم های کشتی عبارتند از: خطوط لوله متشکل از لوله ها و اتصالات فردی به هم پیوسته (شیرها، شیرها، شیرها) که برای روشن یا خاموش کردن سیستم و بخش های آن و همچنین برای تنظیمات و سوئیچینگ های مختلف استفاده می شود. مکانیسم هایی (پمپ ها، فن ها، کمپرسورها) که انرژی مکانیکی را به محیطی که از طریق آنها جریان می یابد منتقل می کند و حرکت دومی را از طریق خطوط لوله تضمین می کند. ظروف (مخازن، سیلندرها و غیره) برای ذخیره سازی یک محیط خاص؛ دستگاه های مختلف (هیتر، کولر، اواپراتور و غیره) که برای تغییر وضعیت محیط استفاده می شود. ابزارهای مدیریت و مانیتورینگ سیستم
از مکانیسم ها و دستگاه های ذکر شده در هر سیستم کشتی معین، ممکن است فقط تعداد کمی از آنها وجود داشته باشد. این به هدف سیستم و ماهیت عملکردهایی که انجام می دهد بستگی دارد.
علاوه بر سیستم های عمومی کشتی، کشتی دارای سیستم هایی است که به نیروگاه کشتی خدمت می کند. در کشتی های دیزلی، این سیستم ها موتورهای اصلی و کمکی را با سوخت، روغن، آب خنک کننده و هوای فشرده تامین می کنند. سیستم های نیروگاه کشتی در دوره آموزشی این نیروگاه ها مورد بحث قرار می گیرند.

3. شناورهای مدرن دریاییمحل کار و سکونت دائمی خدمه و اقامت طولانی مدت مسافران است. بنابراین، در اماکن مسکونی، اداری، مسافربری و عمومی این کشتی‌ها در هر منطقه ناوبری، در هر زمان از سال و تحت هر شرایط هواشناسی، باید یک ریزاقلیم مساعد برای مردم حفظ شود، یعنی ترکیبی از ترکیب و پارامترها. وضعیت هوا و همچنین تشعشعات حرارتی در فضاهای محدود محل. ریزاقلیم اتاق های کشتی با کمک سیستم های تهویه مطبوع راحت و عایق بندی مناسب اتاق ها تضمین می شود که دمای سطح داخلی آن نباید تفاوت قابل توجهی (بیش از 2 درجه سانتی گراد) با دمای هوای این اتاق ها داشته باشد.

واحد تبرید دریایی.
1 - کمپرسور؛ 2 - خازن؛ 3 - شیر انبساط; 4 - اواپراتور; 5 - فن o - محفظه یخچال؛ 7 - اتاق کارخانه تبخیر.

سیستم های تهویه مطبوع راحتبرای تمیز کردن و عملیات حرارتی و رطوبتی هوای عرضه شده به محل طراحی شده اند. در این مورد، اتاق باید با شرایط خاص و از پیش تعیین شده، یعنی پارامترهای ترکیب و وضعیت هوا فراهم شود: خلوص آن، درصد کافی اکسیژن، دما، رطوبت نسبی و تحرک (سرعت حرکت). . این شرایط هوای از پیش تعیین شده شرایط به اصطلاح راحت را برای افراد تعیین می کند.

در مناطق مختلف ناوبری کشتی ها در زمان های مختلف سال، دمای هوای بیرون (اتمسفر) می تواند به بالاترین (تا 40-45 درجه سانتیگراد) و کمترین (تا -50 درجه سانتیگراد) برسد. در این حالت، دمای آب دریا می تواند در محدوده وسیعی تغییر کند: از + 35 درجه سانتیگراد تا -2 درجه سانتیگراد، و میزان رطوبت در 1 کیلوگرم هوا از 24-26 تا 0.1-0.5 گرم شدت تابش خورشیدی است. نیز تغییر می کند. با توجه به اینکه کشتی‌ها سازه‌های فلزی بزرگی با ضریب هدایت حرارتی بالا هستند، مشخص می‌شود که تأثیر شرایط خارجی بر شکل‌گیری ریزاقلیم در محوطه کشتی چقدر است. علاوه بر این، اشیاء داخلی زیادی از گرما و رطوبت در کشتی وجود دارد.

همه اینها به انعطاف پذیری (مانورپذیری) زیادی از سیستم تهویه مطبوع کشتی نیاز دارد. در مناطق گرم (یا در تابستان)، باید از حذف گرما و رطوبت اضافی مربوطه از محل اطمینان حاصل شود، و در مناطق سرد (یا در زمستان) - جبران تلفات گرما و حذف رطوبت اضافی، عمدتاً توسط مردم، به عنوان مثال. و همچنین برخی تجهیزات ... در فصل تابستان، هوای بیرون معمولاً قبل از عرضه به محل باید خنک و مرطوب شود و در زمستان باید گرم و مرطوب شود (اگرچه هوای بیرون در زمستان رطوبت نسبی بالایی دارد - تا 80-90٪. ، حاوی مقدار بسیار کمی رطوبت است، بیش از 1-3 گرم در هر 1 کیلوگرم هوا نیست).

گرمایش و رطوبت هوامعمولاً با بخار یا آب و خنک سازی و رطوبت زدایی آن - با کمک دستگاه های خنک کننده انجام می شود. بنابراین، ماشین های تبرید بخشی جدایی ناپذیر از سیستم های تهویه مطبوع راحتی دریایی هستند (از این پس کلمه "راحت" را برای اختصار حذف خواهیم کرد).

علاوه بر این، ماشین‌های تبرید تقریباً در تمام کشتی‌های ناوگان دریایی و رودخانه‌ای برای نگهداری ذخایر، و همچنین در کشتی‌های یخچال‌دار ماهیگیری، صنعتی و حمل و نقل برای جابجایی و نگهداری کالاهای فاسد شدنی استفاده می‌شوند (این عملکرد ماشین‌های تبرید معمولاً نامیده می‌شود. تبرید). در سال‌های اخیر، استفاده از ماشین‌های تبرید برای خشک کردن هوا در انبارهای کشتی‌های باری خشک و مخازن نفت‌کش‌ها آغاز شد. این امر از آسیب به محموله های رطوبت سنجی (آرد، غلات، پنبه، تنباکو و غیره)، آسیب به تجهیزات و ماشین آلات حمل شده در کشتی جلوگیری می کند و خوردگی قطعات فلزی داخلی بدنه و تجهیزات کشتی ها را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. این انتقال هوا در انبارها و مخازن معمولاً به عنوان تهویه فنی شناخته می شود.

اولین تجربه استفاده از خنک کننده "ماشین" در کشتی ها به دهه 70-80 قرن گذشته باز می گردد، زمانی که دستگاه های خنک کننده آمونیاک، دی اکسید کربن و دی اکسید گوگرد، هوا و جذب دستگاه های برودتی ایجاد شدند و تقریباً به طور همزمان شروع به گسترش کردند. به عنوان مثال، در سال 1876، مهندس و مخترع فرانسوی چارلز تلیر با موفقیت از "ماشین" سرد برای اولین بار در بخاری Frigori-fiq برای انتقال گوشت سرد شده از بوئنوس آیرس به روئن استفاده کرد. در سال 1877 قایق بخار "پاراگوئه" مجهز به یک واحد تبرید جذبی، گوشت منجمد را از آمریکای جنوبی به لو هاور تحویل داد و گوشت در همان کشتی در اتاق‌های مخصوص منجمد شد. به دنبال آن پروازهای موفقیت آمیز با گوشت از استرالیا به انگلیس، به ویژه در کشتی بخار "Strathleven" مجهز به یخچال هوا انجام شد. تا سال 1930، ناوگان سردخانه های دریایی جهان قبلاً از 1100 کشتی با ظرفیت حمل بار 1.5 میلیون تن معمولی تشکیل شده بود.

پمپ های آتش نشانی

آنها به عنوان تاسیسات ایمنی آتش نشانی در تانکرهای حامل گاز طبیعی مایع، و همچنین در تانکرهای تبدیل شده برای ذخیره سازی در مناطق میدان نفتی و برای تاسیسات تولید استفاده می شود. سازنده Ellehammer

به عنوان یک قاعده، آنها به عنوان سیستم های پشتیبان استفاده می شوند که سیستم های اطفاء حریق حلقه را تکرار می کنند، زمانی که 3-4 پمپ آتش نشانی اضطراری اجازه نمی دهند در صورت خرابی سیستم اصلی فشار آب کاهش یابد.

پمپ های آتش نشانی اضطراریمجهز به موتورهای برقی یا دیزلی. محدوده چنین پمپ هایی بسیار زیاد است: از پمپ هایی با موتور 4 سیلندر، توسعه 120 اسب بخار، که 70 متر مکعب در ساعت پمپاژ می کنند، تا واحدهای عظیم با موتور 12 سیلندر، با ظرفیت 38 لیتر، توسعه قدرت 1400 اسب بخار که قادر به پمپاژ بیش از 2000 متر مکعب در ساعت در فشار 12 بار هستند.

پمپ های آتش نشانی و کینگ استون های آنهاباید بر روی کشتی در گرم واقع شده است

اتاق های زیر خط آب، پمپ ها باید دارای محرکه های مستقل باشند و دبی هر پمپ ثابت باید حداقل باشد 80 % جریان کل تقسیم بر تعداد پمپ های موجود در سیستم، اما نه کمتر 25 متر مکعب در ساعتپمپ های آتش نشانی نباید برای تخلیه محفظه های حاوی فرآورده های نفتی یا سایر مایعات قابل اشتعال استفاده شوند.

پمپ آتش نشانی ثابت را می توان در کشتی و برای اهداف دیگر استفاده کرد اگر پمپ دیگر در آمادگی دائمی برای اقدام فوری برای خاموش کردن آتش باشد.
جریان کل پمپ های ثابتاگر به طور همزمان با سیستم آتش نشانی به سایر سیستم های اطفاء حریق خدمت کنند، باید افزایش یابد. هنگام تعیین این جریان، فشار در سیستم ها باید در نظر گرفته شود. اگر فشار در سیستم های متصل بیشتر از سیستم آتش نشانی باشد، به دلیل افزایش جریان از طریق نازل های آتش نشانی با افزایش فشار، جریان پمپ باید افزایش یابد.
پمپ آتش نشانی اضطراری ثابتدر صورت خرابی پمپ های اصلی، همه چیز لازم برای عملیات (منابع انرژی برای درایو آن، دریافت کینگستون) فراهم شده و به سیستم کشتی متصل می شود. در صورت لزوم با دستگاه خود پرایمینگ ارائه می شود.

پمپ های اضطراریدر اتاق‌های مجزا قرار دارند و پمپ‌های دیزلی اضطراری با سوخت برای آن ارائه می‌شوند ساعت 18کار منبع پمپ اضطراری باید برای عملکرد دو شفت با بزرگترین قطر نازل که برای مخزن داده شده اتخاذ شده و نه کمتر کافی باشد. 40% جریان کل پمپ، اما نه کمتر 25 متر مکعب در ساعت

چه سیستم های اطفاء حریق ثابتی در کشتی ها استفاده می شود؟

سیستم های اطفاء حریق در کشتی ها عبارتند از:

● سیستم های اطفاء حریق آب؛

● سیستم های خاموش کننده فوم با انبساط کم و متوسط.

● سیستم های اطفاء حجمی.

● سیستم های خاموش کننده پودر.

● سیستم های اطفای بخار.

● سیستم های خاموش کننده آئروسل.

محل کشتی، بسته به هدف و درجه خطر آتش سوزی، باید به سیستم های مختلف اطفاء حریق مجهز شود. جدول الزامات قوانین ثبت فدراسیون روسیه را برای تجهیزات اماکن با سیستم های اطفاء حریق نشان می دهد.

سیستم های اطفاء حریق ثابت آب شامل سیستم هایی است که از آب به عنوان عامل اطفاء اصلی استفاده می کنند:

• سیستم آب آتش نشانی؛
• سیستم های آب پاشی و آبیاری؛
• سیستم سیلاب برای اتاق های فردی؛
• سیستم آب پاشی؛
• سیستم سیل؛
• مه آبی یا سیستم مه آبی.

سیستم های خاموش کننده حجمی ثابت شامل سیستم های زیر می باشد:

• سیستم اطفاء دی اکسید کربن؛
• سیستم خاموش کننده نیتروژن؛
• سیستم خاموش کننده مایع (روی فرون)؛
• سیستم اطفاء فوم حجمی؛

علاوه بر سیستم های اطفاء حریق در کشتی ها، از سیستم های پیشگیری از آتش سوزی استفاده می شود که از جمله سیستم هایی می توان به سیستم گاز بی اثر اشاره کرد.

ویژگی های طراحی سیستم آتش نشانی آب چیست؟

این سیستم بر روی انواع کشتی ها نصب می شود و سیستم اصلی برای اطفاء حریق و سیستم تامین آب برای اطمینان از عملکرد سایر سیستم های اطفاء حریق، سیستم های کشتی عمومی، مخازن شستشو، مخازن، عرشه ها، برای شستشوی زنجیر لنگر و هاو می باشد.

مزایای اصلی سیستم:

منابع نامحدود آب دریا؛

ارزان بودن عامل خاموش کننده؛

توانایی اطفاء حریق بالای آب؛

بقای بالای سیستم های دفاع هوایی مدرن.

این سیستم شامل عناصر اصلی زیر است:

1. دریافت کینگ استون در قسمت زیر آب کشتی برای دریافت آب در هر شرایط عملیاتی، از جمله. رول، تریم، نورد و پیچیدن.

2. فیلترها (جعبه های گلی) برای محافظت از خطوط لوله و پمپ های سیستم از گرفتگی آنها با زباله و سایر زباله ها.

3. شیر غیرقابل برگشت است که در هنگام توقف پمپ های آتش نشانی اجازه تخلیه سیستم را نمی دهد.

4. پمپ های اصلی آتش نشانی با درایوهای برقی یا دیزلی برای تامین آب دریا به لوله اصلی آتش نشانی، مانیتورهای آتش نشانی و سایر مصرف کنندگان.

5. پمپ آتش نشانی اضطراری با درایو مستقل برای تامین آب دریا در صورت خرابی پمپ های اصلی آتش نشانی با کینگستون، شیر تیغه ای، شیر ایمنی و دستگاه کنترل خود.

6. مانومتر و مانوکوم متر.

7. شیرهای آتش نشانی (شیرهای انتهایی) که در سرتاسر کشتی قرار دارند.

8. شیرهای اصلی آتش نشانی (قطع، خاموشی برگشت ناپذیر، سکونت، قطع).

9. خطوط لوله اصلی آتش نشانی.

10. مستندات فنی و قطعات یدکی.

پمپ های آتش نشانی به 3 نوع طبقه بندی می شوند:

1. پمپ های آتش نشانی اصلی نصب شده در فضاهای ماشین آلات.

2. پمپ آتش نشانی اضطراری واقع در خارج از فضاهای ماشین آلات.

3. پمپ های مجاز به عنوان پمپ های آتش نشانی (بهداشتی، بالاست، آب ریز، استفاده عمومی، اگر برای پمپاژ نفت استفاده نمی شوند) در کشتی های باری.

پمپ آتش نشانی اضطراری (APZHN)، کینگستون آن، انشعاب گیرنده خط لوله، خط لوله تخلیه و شیرهای قطع در خارج از بازدید دستگاه قرار دارند. پمپ آتش نشانی اضطراری باید یک پمپ ثابت با درایو مستقل از یک منبع انرژی باشد، یعنی. موتور الکتریکی آن نیز باید توسط یک دیزل ژنراتور اضطراری تغذیه شود.

پمپ های آتش نشانی را می توان هم از ایستگاه های محلی در پمپ ها و هم از راه دور از پل و اتاق کنترل مرکزی راه اندازی و متوقف کرد.

الزامات پمپ های آتش نشانی چیست؟

کشتی ها با پمپ های آتش نشانی مستقل به شرح زیر ارائه می شوند:

● کشتی های مسافری با ظرفیت ناخالص 4000 و بیشتر باید حداقل سه و کمتر از 4000 حداقل دو کشتی داشته باشند.

● کشتی های باری 1000 تناژ ناخالص و بیش از - حداقل دو، کمتر از 1000 - حداقل دو پمپ برقی، که یکی از آنها به طور مستقل هدایت می شود.

حداقل فشار آب در تمام شیرهای آتش نشانی زمانی که دو پمپ آتش نشانی در حال کار هستند باید:

● برای کشتی های مسافربری با تناژ ناخالص 4000 و بیش از 0.40 نیوتن بر میلی متر، کمتر از 4000 - 0.30 نیوتن بر میلی متر؛

● برای کشتی های باری با تناژ ناخالص 6000 و بیشتر - 0.27 نیوتن در میلی متر، کمتر از 6000 - 0.25 نیوتن در میلی متر.

دبی هر پمپ آتش نشانی باید حداقل 25 متر مکعب در ساعت باشد و کل تامین آب در کشتی باری نباید از 180 متر مکعب در ساعت تجاوز کند.

پمپ ها در محفظه های مختلف قرار دارند، اگر این امکان وجود ندارد، باید یک پمپ آتش نشانی اضطراری با منبع برق و کینگستون خود در خارج از اتاقی که پمپ های اصلی آتش نشانی در آن قرار دارند، ارائه شود.

ظرفیت پمپ آتش نشانی اضطراری باید حداقل 40 درصد ظرفیت کل پمپ های آتش نشانی و در هر صورت حداقل به شرح زیر باشد:

● در کشتی های مسافربری با ظرفیت کمتر از 1000 و در کشتی های باری 2000 و بیشتر - 25 متر مکعب در ساعت. و

● در کشتی های باری با تناژ ناخالص کمتر از 2000 - 15 متر مکعب در ساعت.

نمودار شماتیک سیستم آتش نشانی آب روی تانکر

1 - بزرگراه کینگستون؛ 2 - پمپ آتش نشانی; 3 - فیلتر; 4 - کینگستون;

5- خط لوله آبرسانی به شیرهای آتش نشانی واقع در روبنای عقب. 6 - خط لوله برای آبرسانی به سیستم اطفاء حریق فوم.

7 - شیرهای آتش نشانی دوتایی روی عرشه مدفوع. 8 - اصلی آتش عرشه; 9 - شیر قطع کننده برای قطع قسمت آسیب دیده اصلی آتش. 10 - دو شیر آتش نشانی روی عرشه مخزن. 11 - شیر قطع برگشت ناپذیر؛ 12 - مانومتر؛ 13 - پمپ آتش نشانی اضطراری; 14 - شیر دروازه پره ای.

طراحی سیستم خطی است که توسط دو پمپ اصلی آتش نشانی (2) واقع در MO و یک پمپ آتش نشانی اضطراری (13) APZhN روی مخزن تغذیه می شود. در ورودی پمپ های آتش نشانی، یک کینگستون (4)، یک فیلتر خط (جعبه گلی) (3) و یک شیر کلینکت (14) تعبیه شده است. برای جلوگیری از خروج آب از خط در هنگام توقف پمپ، یک شیر قطع کننده بدون بازگشت در پشت پمپ تعبیه شده است. پشت هر پمپ یک شیر آتش نشانی تعبیه شده است.

انشعابات (5 و 6) از خط اصلی از طریق دریچه های کلینکت تا روسازه وجود دارد که از آن شیرهای آتش نشانی و سایر مصرف کنندگان آب دریا تغذیه می شوند.

لوله اصلی آتش نشانی بر روی عرشه بار گذاشته شده است، هر 20 متر شاخه هایی دارد تا شیرهای آتش نشانی دو برابر شود (7). در خط لوله اصلی، شبکه های آتش نشانی متقاطع هر 30-40 متر نصب می شود.

طبق قوانین ثبت دریانوردی، نازل‌های آتش‌نشانی قابل حمل با قطر اسپری 13 میلی‌متر عمدتاً در فضای داخلی و 16 یا 19 میلی‌متر بر روی عرشه‌های باز نصب می‌شوند. بنابراین هیدرات های آتش (هیدرات) با D به ترتیب 50 و 71 میلی متر نصب می شوند.

بر روی عرشه مخزن و مدفوع جلوی دریل، شیر آتش نشانی دو طرفه (10 و 7) نصب شده است.

هنگامی که کشتی در بندر پهلو می گیرد، سیستم آب آتش نشانی می تواند از اتصال بین المللی ساحل با استفاده از شیلنگ های آتش نشانی تغذیه شود.

سیستم های آب پاشی و آبیاری چگونه کار می کنند؟

سیستم پاشش آب در اتاق های یک رده خاص و همچنین در مکان های ماشین آلات دسته A سایر کشتی ها و اتاق های پمپاژ باید توسط یک پمپ مستقل تغذیه شود که به طور خودکار با کاهش فشار در سیستم از یک آب روشن می شود. اصلی آتش نشانی

در سایر مناطق حفاظت شده، سیستم ممکن است فقط از منبع اصلی آتش سوزی تغذیه شود.

در اتاق های یک دسته خاص و همچنین در فضاهای ماشین آلات رده A سایر کشتی ها و اتاق های پمپاژ، سیستم آب پاش باید به طور مداوم با آب و تحت فشار تا دریچه های کنترل روی خطوط لوله پر شود.

برای جلوگیری از گرفتگی سیستم و نازل ها، فیلترها باید روی لوله ورودی پمپ تامین کننده سیستم و روی خط لوله اتصال با لوله اصلی آتش نشانی نصب شوند.

دریچه های کنترل باید در مکان های به راحتی در دسترس خارج از منطقه حفاظت شده قرار گیرند.

در مناطق حفاظت شده با حضور مستمر مردم، کنترل از راه دور شیرهای کنترلی از این مناطق تهیه شود.

سیستم پاشش آب در اتاق دیگ بخار

1 - بوش درایو غلتکی؛ 2 - غلتک محرک؛ 3 - شیر خط لوله ضربه ای تخلیه. 4 - خط لوله برای پاشش آب بالا; 5 - خط لوله ضربه; 6 - شیر پر سرعت; 7 - آتش اصلی; 8 - خط لوله برای پاشش آب پایین. 9 - نازل اسپری; 10 - شیر تخلیه.

سمپاش ها در مناطق حفاظت شده باید در مکان های زیر قرار گیرند:

1. زیر سقف اتاق؛

2. در معادن فضاهای ماشین آلات رده الف.

3. تجهیزات و مکانیسم هایی که کار آنها با استفاده از سوخت مایع یا سایر مایعات قابل اشتعال همراه است.

4. روی سطوحی که سوخت مایع یا مایعات قابل اشتعال روی آنها پخش می شود.

5. بیش از پشته کیسه های پودر ماهی.

نازل ها در منطقه حفاظت شده باید به گونه ای قرار گیرند که ناحیه عمل هر نازل با ناحیه پوشش نازل های مجاور همپوشانی داشته باشد.

پمپ را می توان توسط یک موتور احتراق داخلی مستقل هدایت کرد که در آن آتش سوزی در اتاق محافظت شده تأثیری بر جریان هوا به آن نمی گذارد.

این سیستم امکان اطفاء حریق در ناحیه شهرداری در زیر شیل را با سمپاش های پاشش آب پایین و یا همزمان پاشش آب بالایی فراهم می کند.

سیستم اسپرینکلر چگونه کار می کند؟

کشتی‌های مسافربری و کشتی‌های باری طبق روش حفاظت IIC برای سیگنال‌دهی آتش و اطفاء خودکار آتش در مکان‌های حفاظت‌شده در محدوده دمایی 68 0 تا 79 0 درجه سانتی‌گراد، در خشک‌کن‌هایی با دمای بیش از حداکثر دمای هوا مجهز به چنین سیستم‌هایی هستند. منطقه Podvoloka بیش از 30 0 C و در سونا تا 140 0 C شامل.

سیستم اتوماتیک است: با رسیدن به حداکثر دما در محوطه حفاظت شده، بسته به منطقه آتش سوزی، یک یا چند آبپاش (اسپری آب) به طور خودکار باز می شود، آب شیرین از طریق آن برای خاموش کردن، هنگام تامین آن تامین می شود. تمام شده است، آتش بدون دخالت خدمه کشتی با آب دریا خاموش می شود.

نمودار کلی سیستم اسپرینکلر

1 - آبپاش؛ 2 - آب اصلی؛ 3 - ایستگاه توزیع;

4 - پمپ آبپاش; 5 - مخزن پنوماتیک.

نمودار شماتیک سیستم اسپرینکلر

این سیستم از عناصر زیر تشکیل شده است:

آبپاش ها به بخش های جداگانه گروه بندی شده اند که هر کدام بیش از 200 عدد نباشد.

دستگاه های کنترل اصلی و مقطعی و سیگنالینگ (KSU)؛

بلوک آب شیرین؛

بلوک آب دریا؛

پانل هایی برای سیگنال های بصری و صوتی در مورد عملکرد اسپرینکلرها.

آبپاش - اینها سمپاش های نوع بسته هستند که در داخل آنها قرار دارند:

1) یک عنصر حساس - یک فلاسک شیشه ای با مایعی که به راحتی تبخیر می شود (اتر، الکل، گالن) یا یک قفل کم ذوب ساخته شده از آلیاژ چوب (درج).

2) یک دریچه و یک دیافراگم که سوراخ سمپاش را برای تامین آب می بندد.

3) سوکت (تقسیم کننده) برای ایجاد مشعل آب.

آبپاش ها باید:

هنگامی که دما به مقادیر مشخص شده افزایش می یابد فعال می شود.

مقاوم در برابر خوردگی هنگام قرار گرفتن در معرض هوای دریا؛

در قسمت بالایی اتاق نصب شده و به گونه ای قرار دارد که آب را به منطقه اسمی با شدت حداقل 5 لیتر در متر مربع در دقیقه تامین کند.

آبپاش ها در اماکن مسکونی و اداری باید در محدوده دمایی 68 تا 79 درجه سانتیگراد کار کنند، به استثنای آبپاش ها در اتاق های خشک کن و گالی که دمای پاسخ را می توان به سطحی بیش از دمای سقف تا 30 افزایش داد. درجه سانتی گراد

دستگاه های کنترل و سیگنالینگ (KSU ) روی خط لوله تامین هر بخش آبپاش در خارج از محوطه حفاظت شده نصب می شوند و وظایف زیر را انجام می دهند:

1) هنگامی که آبپاش ها باز می شوند زنگ هشدار داده می شود.

2) مسیرهای تامین آب باز از منابع تامین آب به آبپاش های عامل.

3) امکان بررسی فشار در سیستم و عملکرد آن با استفاده از شیر تست (تخلیه) و فشار سنج های کنترل را فراهم می کند.

بلوک آب شیرین فشار را در سیستم در قسمت مخزن فشار تا آبپاش ها در حالت آماده به کار در هنگام بسته شدن آبپاش ها حفظ می کند و همچنین در طول مدت راه اندازی پمپ آبپاش واحد آب دریا آب شیرین را به آبپاش ها می رساند.

بلوک شامل:

1) مخزن هیدرولیک پنوماتیکی تحت فشار (NPHTs) با شیشه اندازه گیری آب، با ظرفیت دو ذخیره آب، معادل دو ظرفیت پمپ آبپاش بلوک آب دریا به مدت 1 دقیقه برای آبیاری همزمان مساحتی به اندازه حداقل 280 متر مربع با شدت حداقل 5 لیتر بر متر مربع در دقیقه.

2) وسیله ای برای جلوگیری از نفوذ آب دریا به مخزن.

3) وسایلی برای تامین هوای فشرده NPHC و حفظ چنان فشاری در آن که پس از مصرف مداوم آب شیرین در مخزن، فشاری کمتر از فشار کاری اسپرینکلر (15/0) ایجاد کند. MPa) به اضافه فشار ستون آب اندازه گیری شده از مخازن پایین تا بالاترین آبپاش سیستم (کمپرسور، شیر کاهنده فشار، سیلندر هوای فشرده، شیر اطمینان و غیره).

4) پمپ آبپاش برای تامین مجدد منبع آب شیرین که با کاهش فشار در سیستم، قبل از اتمام کامل منبع آب شیرین در مخزن فشار، به طور خودکار روشن می شود.

5) خطوط لوله ساخته شده از لوله های فولادی گالوانیزه که در زیر سقف محوطه حفاظت شده قرار دارند.

بلوک آب دریا آب دریا را در فضای باز تامین می کند، پس از فعال شدن عناصر حساس، آبپاش ها برای آبیاری محل با جت اسپری و خاموش کردن آتش.

بلوک شامل:

1) پمپ آبپاش مستقل با گیج فشار و لوله کشی برای تامین مداوم آب دریا به صورت خودکار به اسپرینکلرها.

2) یک شیر تست در سمت تخلیه پمپ با یک لوله خروجی کوتاه که انتهای آن باز است تا آب در ظرفیت پمپ به اضافه فشار ستون آب اندازه گیری شده از پایین NPHC به بالاترین آبپاش عبور کند.

3) کینگستون برای پمپ مستقل.

4) فیلتری برای تمیز کردن آب دریا از زباله و سایر اشیاء جلوی پمپ.

5) سوئیچ فشار.

6) رله استارت پمپ که با کاهش فشار در سیستم برق آبپاش قبل از مصرف کامل آب شیرین در NPHC به طور خودکار پمپ را روشن می کند.

پنل های بصری و صوتی اسپرینکلرها بر روی پل ناوبری یا در اتاق کنترل مرکزی با یک ساعت ثابت نصب می شوند و علاوه بر این، سیگنال های بصری و صوتی از پانل به مکان دیگری خروجی می شود تا از دریافت فوری سیگنال آتش توسط خدمه اطمینان حاصل شود.

سیستم باید با آب پر شود، اما اگر این یک احتیاط ضروری در دمای انجماد باشد، ممکن است مناطق کوچک بیرونی با آب پر نشود.

چنین سیستمی باید همیشه برای فعال سازی فوری آماده باشد و بدون دخالت خدمه فعال شود.

سیستم سیل چگونه کار می کند؟

برای محافظت از مناطق وسیعی از عرشه در برابر آتش استفاده می شود.

نمودار سیستم سیل در کشتی RO-RO

1 - سر اسپری (آب شویی)؛ 2 - بزرگراه; 3 - ایستگاه توزیع; 4 - پمپ آتش نشانی یا پمپ سیل.

این سیستم اتوماتیک نیست، همزمان با انتخاب تیم، مناطق وسیعی را با آب از آبگیرها آبیاری می کند، از آب بیرون برای خاموش کردن استفاده می کند، بنابراین در حالت خالی است. آبپاش ها (آب پاش ها) طراحی مشابه آبپاش ها اما بدون عنصر حساس دارند. منبع تغذیه آب از یک پمپ آتش نشانی یا یک پمپ سیل جداگانه.

سیستم اطفاء فوم چگونه کار می کند؟

اولین سیستم اطفاء حریق با فوم مکانیکی هوا بر روی نفتکش شوروی "آبشرون" با وزن مرده 13200 تن که در سال 1952 در کپنهاگ ساخته شد نصب شد. در عرشه باز، برای هر محفظه محافظت شده، یک بشکه هوا - فوم ثابت (مانیتور فوم یا مانیتور آتش) با انبساط کم، یک خط عرشه (خط لوله) برای تامین محلول فوم نصب شد. یک شاخه، مجهز به یک شیر کنترل از راه دور، به هر تنه خط عرشه متصل شد. محلول عامل کف کننده در 2 ایستگاه اطفاء فوم جلویی و عقبی تهیه و به خط عرشه وارد شد. در عرشه باز، شیرهای آتش نشانی برای تامین محلول PO از طریق شیلنگ های فوم به هوای قابل حمل - بشکه های فوم یا مولدهای فوم نصب شدند.

ایستگاه های فوم

سیستم اطفاء فوم

1 - کینگستون؛ 2 - پمپ آتش نشانی; 3 - مانیتور آتش; 4 - فوم مولد، بشکه فوم؛ 5 - بزرگراه; 6 - پمپ آتش نشانی اضطراری.

3.9.7.1. الزامات اساسی برای سیستم های اطفاء فوم... عملکرد هر مانیتور آتش باید حداقل 50 درصد از عملکرد طراحی سیستم باشد. طول فوم جت باید حداقل 40 متر باشد فاصله بین مانیتورهای آتش مجاور نصب شده در امتداد تانکر نباید از 75 درصد برد پرواز فوم جت از بشکه در غیاب باد تجاوز کند. شیرهای آتش نشانی دوقلو به طور مساوی در امتداد کشتی در فاصله بیش از 20 متر از یکدیگر نصب می شوند. در جلوی هر مانیتور آتش نشانی باید یک شیر خاموش نصب شود.

برای افزایش بقای سیستم، دریچه های سکنت بر روی خط لوله اصلی هر 30 - 40 متر نصب می شود که با آن می توانید قسمت آسیب دیده را خاموش کنید. برای افزایش بقای تانکر در صورت آتش سوزی در محوطه بار، بر روی عرشه طبقه اول عرشه یا روبنای عقب، دو مانیتور آتش نشانی در کنار و دو شیر آتش نشانی برای تامین محلول فوم قابل حمل تعبیه شده است. ژنراتورها یا شفت ها

سیستم اطفاء فوم، علاوه بر خط لوله اصلی که در امتداد عرشه بار گذاشته شده است، دارای انشعاباتی به روسازه و MO است که به دریچه های فوم آتش نشانی (هیدرانت فوم) ختم می شود، که از آن بشکه های فوم هوا قابل حمل یا محیط قابل حمل کارآمدتر است. می توان از ژنراتورهای فوم انبساطی استفاده کرد.

تقریباً همه کشتی‌های باری با قرار دادن این دو خط لوله به صورت موازی و انشعاب از آنها به مانیتورهای ترکیبی فوم و آب، دو سیستم اطفاء حریق آب و یک خط لوله اطفاء حریق فوم را در منطقه بار ترکیب می‌کنند. این امر به طور قابل توجهی بقای کشتی را به عنوان یک کل و توانایی استفاده از موثرترین عوامل خاموش کننده را بسته به کلاس آتش افزایش می دهد.

سیستم خاموش کننده فوم ثابت با مصرف کننده های اصلی

1 - مانیتور آتش (در ورودی هوا)؛ 2 - سرهای کف ساز (داخلی)؛ 3- تولید کننده فوم انبساط متوسط ​​(در فضای هوایی و داخل ساختمان)؛

4 - بشکه فوم دستی؛ 5- همزن

ایستگاه اطفاء فوم جزء جدایی ناپذیر سیستم اطفاء فوم می باشد. هدف ایستگاه: ذخیره سازی و نگهداری کنسانتره فوم (PO)؛ پر کردن ذخایر و تخلیه نرم افزار، تهیه محلول عامل کف کننده. شستشوی سیستم با آب

ترکیب ایستگاه خاموش کننده فوم شامل: یک مخزن با منبع نرم افزار، یک خط لوله تامین خروجی (به ندرت آب شیرین)، یک خط لوله چرخش یک نرم افزار (اختلاط نرم افزار در یک مخزن)، یک خط لوله برای یک راه حل نرم افزاری، اتصالات، ابزار دقیق، دستگاه دوز. حفظ نرخ بهره ثابت بسیار مهم است.

نسبت PO - آب، زیرا کیفیت و کمیت فوم به آن بستگی دارد.

مراحل استفاده از ایستگاه قلم چیست؟

راه اندازی ایستگاه فوم 1. شیر "B" را باز کنید 2. پمپ آتش نشانی را راه اندازی کنید 3. باز کردن دریچه های "D" و "E" 4. راه اندازی پمپ تامین فوم (قبل از بررسی بسته بودن شیر "C") 5. باز کردن دریچه روی مانیتور فوم (یا هیدرانت آتش)، و خاموش کردن را شروع کنید آتش.

روغن در حال سوختن خاموش کننده 1. هرگز فوم جت را مستقیماً به سمت روغن سوزی نشانه نگیرید. می تواند باعث پاشیدن روغن سوزان و گسترش آتش شود 2. لازم است جریان فوم را به گونه ای هدایت کنید که مخلوط فوم لایه به لایه روی روغن در حال سوختن جاری شود و سطح سوخته را بپوشاند. این را می توان با استفاده از جهت باد غالب یا شیب عرشه در صورت امکان انجام داد. 3. باید از یک مانیتور و/یا دو بشکه فوم استفاده کنید

ایستگاه نظارت بر آتش فوم

سیستم های اطفای فوم حجمی ثابت برای اطفاء حریق در شهرداری ها و سایر اماکن مجهز ویژه با تامین فوم با انبساط زیاد و انبساط متوسط ​​به آنها طراحی شده است.

ویژگی های طراحی سیستم خاموش کننده فوم متوسط ​​چیست؟

اطفاء فوم حجمی متوسط ​​از چندین مولد فوم انبساط متوسط ​​استفاده می کند که به طور دائم در قسمت بالایی اتاق نصب شده اند. مولدهای فوم در بالای منابع اصلی آتش، اغلب در سطوح مختلف HW نصب می‌شوند تا تا حد امکان منطقه اطفاء را پوشش دهند. تمام مولدهای فوم یا گروه های آنها به یک ایستگاه اطفاء فوم که در خارج از محوطه حفاظت شده قرار دارد توسط خطوط لوله محلول کنسانتره فوم متصل می شوند. اصل عملکرد و ساختار ایستگاه اطفاء فوم مشابه ایستگاه خاموش کننده فوم معمولی است که قبلاً در نظر گرفته شد.

معایب سیستم رنگ:

سرعت انبساط نسبتا کم فوم مکانیکی هوا، به عنوان مثال. اثر اطفاء حریق کمتر در مقایسه با فوم با انبساط بالا.

مصرف بیشتر عامل کف کننده؛ در مقایسه با فوم با انبساط بالا؛

خرابی تجهیزات الکتریکی و عناصر اتوماسیون پس از استفاده از سیستم، زیرا محلول عامل کف کننده در آب دریا تهیه می شود (فم رسانای الکتریکی می شود).

کاهش شدید سرعت کف هنگام تزریق فوم مولد محصولات احتراق داغ (در دمای گاز ≈130 0 C، سرعت کف 2 برابر، در 200 0 C - 6 برابر کاهش می یابد).

شاخص های مثبت:

سادگی ساخت و ساز؛ مصرف کم فلز؛

استفاده از ایستگاه فوم طراحی شده برای خاموش کردن آتش در عرشه بار.

این سیستم به طور قابل اعتمادی حریق روی مکانیسم ها، موتورها، سوخت و روغن ریخته شده روی و زیر تخته های کف را خاموش می کند، اما عملاً آتش سوزی و دود را در قسمت های بالای دیوارها و سقف، عایق حرارتی خطوط لوله و عایق سوزاندن مصرف کنندگان برق خاموش نمی کند. به یک لایه نسبتا کوچک از فوم.

نمودار یک سیستم خاموش کننده فوم حجمی متوسط

ویژگی های طراحی سیستم اطفاء حریق حجمی فوم انبساط بالا چیست؟

این سیستم اطفای حریق بسیار قدرتمندتر و موثرتر از سیستم اطفای فرکانس متوسط ​​قبلی است، زیرا از یک فوم با انبساط بالا کارآمدتر استفاده می کند که اثر اطفاء حریق قابل توجهی دارد، اتاق را به طور کامل با کف پر می کند، گازها، دود، هوا و بخارات مواد قابل احتراق را از طریق یک نورگیر مخصوص باز شده یا درب های تهویه خارج می کند.

ایستگاه برای تهیه محلول عامل کف کننده از آب شیرین یا نمک زدایی استفاده می کند که به طور قابل توجهی کف را بهبود می بخشد و آن را غیر رسانا می کند. برای به دست آوردن یک فوم با انبساط بالا، از محلول PO غلیظ تر نسبت به سایر سیستم ها، تقریباً 2 برابر استفاده می شود. برای به دست آوردن فوم با انبساط بالا از ژنراتورهای ثابت فوم انبساط بالا استفاده می شود. فوم به طور مستقیم از خروجی ژنراتور یا از طریق کانال های خاص به اتاق عرضه می شود. کانال ها و خروجی از پوشش تغذیه از فولاد ساخته شده است، آنها باید هرمتیک بسته شوند تا آتش به ایستگاه اطفاء حریق راه پیدا نکند. همزمان با پخش فوم، درب ها به صورت خودکار یا دستی باز می شوند. فوم در سطوح پلت فرمی که مانعی برای پخش شدن کف وجود ندارد به MO تحویل داده می شود. اگر کارگاه ها و انبارهای فنس کشی شده در داخل MO وجود دارد، دیوارهای آنها باید به گونه ای طراحی شوند که فوم وارد آنها شود یا باید دریچه های جداگانه برای آنها عرضه شود.

نمودار شماتیک بدست آوردن فوم هزار برابر

نمودار شماتیک اطفاء حریق حجمی با فوم انبساط بالا

1 - مخزن آب شیرین؛ 2 - پمپ; 3 - مخزن با عامل کف زا;

4 - پنکه برقی; 5 - دستگاه سوئیچینگ; 6 - نورگیر; 7 - پرده تامین فوم; 8 - بسته شدن بالای کانال برای انتشار فوم به عرشه. 9 - واشر دریچه گاز;

10 - شبکه های کف ساز فوم مولد انبساط بالا

اگر مساحت اتاق بیش از 400 متر مربع باشد، توصیه می شود حداقل در 2 مکان واقع در قسمت های مخالف اتاق، فوم تزریق شود.

برای تست عملکرد سیستم، یک دستگاه سوئیچینگ (8) در قسمت بالایی کانال نصب شده است که فوم را به خارج از اتاق به سمت عرشه منحرف می کند. ذخیره عامل کف کننده برای جایگزینی سیستم ها باید پنج برابر برای خاموش کردن آتش در بزرگترین اتاق باشد. عملکرد فوم مولدها باید به گونه ای باشد که در مدت 15 دقیقه اتاق را با فوم پر کند.

فوم با انبساط بالا در ژنراتورهایی به دست می آید که هوای اجباری آن به شبکه تشکیل دهنده کف مرطوب شده با محلول عامل کف کننده خیس شده است. برای تامین هوا از فن محوری استفاده می شود. برای اعمال محلول کف کننده روی شبکه، اتمایزرهای گریز از مرکز با محفظه پیچشی تعبیه شده است. چنین سمپاش هایی از نظر طراحی ساده و در عملکرد قابل اعتماد هستند، آنها فاقد قطعات متحرک هستند. ژنراتورهای GVPV-100 و GVGV-160 مجهز به یک سمپاش هستند، سایر ژنراتورها هر کدام دارای 4 سمپاش هستند که در جلوی بالای شبکه های فوم هرمی نصب شده اند.

هدف، دستگاه و انواع سیستم های خاموش کننده دی اکسید کربن؟

اطفاء حریق دی اکسید کربن به عنوان یک روش حجمی در دهه 50 قرن گذشته مورد استفاده قرار گرفت. تا آن زمان، خاموش کردن بخار بسیار گسترده بود، زیرا بیشتر کشتی ها دارای نیروگاه های توربین بخار بودند. اطفاء حریق دی اکسید کربن به هیچ شکلی از نیروی کشتی برای عملیات نصب نیاز ندارد، به عنوان مثال. کاملاً مستقل است.

این سیستم اطفاء حریق برای خاموش کردن آتش در تجهیزات ویژه طراحی شده است. مکان های محافظت شده (MO، اتاق های پمپ، انبارهای رنگ، انبارهایی با مواد قابل اشتعال، اتاق های بار عمدتاً در کشتی های باری خشک، عرشه های بار در کشتی های RO-RO). این مناطق باید آب بندی و مجهز به لوله کشی با سمپاش یا نازل برای تامین دی اکسید کربن مایع باشد. در این اتاق ها، صدا (زوزه، زنگ) و نور («برو! گاز!») سیگنال هشدار فعال شدن سیستم اطفای حریق حجمی نصب شده است.

ترکیب سیستم:

ایستگاه اطفاء حریق دی اکسید کربن که در آن ذخایر دی اکسید کربن ذخیره می شود.

حداقل دو ایستگاه پرتاب برای فعال سازی از راه دور ایستگاه اطفاء حریق، یعنی. برای انتشار دی اکسید کربن مایع در یک اتاق خاص؛

یک خط لوله حلقوی با نازل در زیر سقف (گاهی اوقات در سطوح مختلف) منطقه حفاظت شده.

زنگ صدا و نور، هشدار به خدمه در مورد فعال شدن سیستم؛

عناصری از سیستم اتوماسیون که تهویه را در این اتاق خاموش می کند و دریچه های سریع بسته شدن را برای تامین سوخت مکانیسم های اصلی و کمکی برای توقف از راه دور آنها (فقط برای MO) می بندد.

دو نوع اصلی از سیستم های اطفاء حریق دی اکسید کربن وجود دارد:

سیستم فشار بالا - ذخیره سازی СО 2 مایع در سیلندرها با فشار طراحی (پر کردن) 125 کیلوگرم بر سانتی متر مربع (پر کردن با دی اکسید کربن 0.675 کیلوگرم در لیتر حجم سیلندر) و 150 کیلوگرم در سانتی متر مربع (پر کردن 0.75 کیلوگرم) انجام می شود. / l)؛

سیستم فشار پایین - مقدار تخمینی CO 2 مایع شده در مخزن با فشار کاری حدود 20 کیلوگرم بر سانتی متر مربع ذخیره می شود که با حفظ دمای CO 2 در حدود منفی 15 درجه سانتیگراد تضمین می شود. مخزن توسط دو نفر سرویس می شود. واحدهای تبرید مستقل برای حفظ دمای منفی CO 2 در مخزن.

ویژگی های طراحی سیستم خاموش کننده دی اکسید کربن فشار بالا چیست؟

ایستگاه اطفاء CO 2 یک اتاق عایق حرارت جداگانه با تهویه اجباری قدرتمند است که در خارج از منطقه حفاظت شده قرار دارد. دو ردیف سیلندر با حجم 67.5 لیتر بر روی پایه های مخصوص نصب می شود. سیلندرها با دی اکسید کربن مایع به مقدار 0.5 ± 45 کیلوگرم پر می شوند.

سر سیلندرها دارای سوپاپ هایی با باز شدن سریع (دریچه های جریان کامل) هستند و توسط شیلنگ های انعطاف پذیر به منیفولد متصل می شوند. سیلندرها توسط یک منیفولد به بانک های سیلندر گروه بندی می شوند. این تعداد سیلندر باید (طبق محاسبات) برای خاموش شدن در حجم معین کافی باشد. در یک ایستگاه اطفاء CO 2، چندین گروه از سیلندرها را می توان برای خاموش کردن آتش در چندین اتاق گروه بندی کرد. هنگامی که دریچه سیلندر باز می شود، فاز گازی CO 2 دی اکسید کربن مایع را از طریق یک لوله سیفون به کلکتور منتقل می کند. یک دریچه ایمنی روی منیفولد نصب می شود تا در صورت فراتر رفتن از حداکثر فشار CO 2 در خارج از ایستگاه، دی اکسید کربن آزاد شود. در انتهای کلکتور یک شیر قطع کننده برای تامین دی اکسید کربن ناحیه حفاظت شده تعبیه شده است. این شیر هم به صورت دستی و هم با هوای فشرده (یا CO2 یا نیتروژن) از راه دور از سیلندر راه اندازی باز می شود (روش کنترل اصلی). دریچه های سیلندرهای CO2 به سیستم باز می شوند:

به صورت دستی، با کمک یک درایو مکانیکی، دریچه های سر تعدادی سیلندر باز می شود (طراحی قدیمی).

با کمک یک موتور سروو که قادر است تعداد زیادی سیلندر را باز کند.

به صورت دستی با آزاد کردن CO 2 از یک سیلندر به سیستم راه اندازی گروهی از سیلندرها.

از راه دور با استفاده از دی اکسید کربن یا هوای فشرده از سیلندر شروع.

ایستگاه اطفاء CO 2 باید دارای وسیله ای برای توزین سیلندرها یا دستگاه هایی برای تعیین سطح مایع در سیلندر باشد. از سطح فاز مایع CO 2 و دمای محیط، وزن CO 2 را می توان از جداول یا نمودارها تعیین کرد.

هدف از راه اندازی ایستگاه پرتاب چیست؟

ایستگاه های پرتاب در خارج از محل و خارج از ایستگاه CO 2 نصب می شوند. از دو سیلندر راه اندازی، ابزار دقیق، خطوط لوله، اتصالات، سوئیچ های محدود تشکیل شده است. ایستگاه های پرتاب در کابینت های مخصوص نصب می شوند که با یک کلید قفل می شوند، کلید در یک کیس مخصوص در کنار کابینت قرار دارد. هنگامی که درهای کابینت باز می شوند، سوئیچ های محدود فعال می شوند که تهویه اتاق محافظت شده را خاموش می کند و برق را به محرک پنوماتیک (مکانیسمی که دریچه تامین CO 2 را به اتاق باز می کند) و آلارم های صوتی و نوری را تامین می کند. تابلو در اتاق روشن می شود "ترک کردن! گاز!"یا چراغ های چشمک زن آبی روشن می شوند و یک سیگنال صوتی با زوزه یا زنگ های بلند به صدا در می آید. هنگامی که دریچه سیلندر راه اندازی سمت راست باز می شود، هوای فشرده یا دی اکسید کربن به شیر پنوماتیکی وارد می شود و منبع CO 2 به اتاق مربوطه باز می شود.

نحوه روشن کردن سیستم اطفاء حریق دی اکسید کربن برای پمپوگو و موتورخانه

2. مطمئن شوید که همه افراد واحد پمپ را که توسط سیستم CO2 محافظت می شود، ترک می کنند. 3. آب بندی محفظه پمپ. 6. سیستم در عملیات.

1. درب کابینت استارت را باز کنید. 2. مطمئن شوید که همه افراد اتاق ماشین را که توسط سیستم CO2 محافظت می شود، ترک می کنند. 3. آب بندی اتاق موتور. 4. شیر یکی از سیلندرهای راه اندازی را باز کنید. 5. باز کردن شیر شماره. 1 و شماره 2 6. سیستم در عملیات.

3.9.10.3. ترکیب سیستم کشتی.

سیستم اطفاء دی اکسید کربن

1 - شیر برای تامین CO 2 به منیفولد جمع آوری. 2 - شلنگ؛ 3 - دستگاه مسدود کننده;

4 - شیر بدون برگشت; 5 - دریچه برای تامین CO 2 به منطقه حفاظت شده

نمودار سیستم CO 2 یک اتاق کوچک جداگانه

ویژگی های طراحی سیستم خاموش کننده دی اکسید کربن کم فشار چیست؟

سیستم فشار پایین - مقدار تخمینی CO 2 مایع در مخزن با فشار عملیاتی حدود 20 کیلوگرم بر سانتی متر مربع ذخیره می شود که با حفظ دمای CO 2 در حدود منفی 15 درجه سانتیگراد تضمین می شود. مخزن توسط دو نفر سرو می شود. واحدهای تبرید مستقل (سیستم خنک کننده) برای حفظ دمای منفی CO 2 در مخزن.

مخزن و لوله های متصل به آن که با دی اکسید کربن مایع پر شده اند دارای عایق حرارتی هستند که از بالا رفتن فشار به زیر سطح تنظیم شیرهای اطمینان به مدت 24 ساعت پس از قطع برق واحد تبرید در دمای محیط 45 جلوگیری می کند. درجه سانتیگراد

مخزن ذخیره دی اکسید کربن مایع مجهز به یک سنسور سطح مایع با عملکرد از راه دور، دو دریچه کنترل برای سطح مایع 100٪ و 95٪ از پر شدن محاسبه شده است. سیستم دزدگیر در موارد زیر سیگنال های نور و صدا را به اتاق کنترل مرکزی و کابین مکانیک ارسال می کند:

پس از رسیدن به حداکثر و حداقل (نه کمتر از 18 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) فشار در مخزن.

با کاهش سطح CO 2 در مخزن به حداقل مجاز 95٪.

در صورت بروز نقص در واحدهای تبرید؛

هنگام راه اندازی CO 2.

این سیستم از پست های راه دور از سیلندرهای دی اکسید کربن مشابه سیستم فشار بالا قبلی شروع می شود. دریچه های پنوماتیک باز می شوند و دی اکسید کربن به منطقه حفاظت شده می رسد.

سیستم اطفاء مواد شیمیایی فله چگونه کار می کند؟

در برخی منابع، این سیستم ها را سیستم های خاموش کننده مایع (LFS) می نامند، زیرا اصل عملکرد این سیستم ها بر روی تامین هالون مایع خاموش کننده آتش (فریون یا فریون) به منطقه حفاظت شده است. این مایعات در دمای پایین تبخیر می شوند و به گاز تبدیل می شوند که از واکنش احتراق جلوگیری می کند. مهارکننده های احتراق هستند.

موجودی فریون در مخازن فولادی ایستگاه اطفاء حریق است که در خارج از محوطه حفاظت شده قرار دارد. در اتاق های محافظت شده (حفاظ شده) زیر سقف یک خط لوله دایره ای با نازل های مماسی وجود دارد. سمپاش ها فریون مایع را اسپری می کنند و تحت تأثیر دمای نسبتاً پایین اتاق از 20 تا 54 درجه سانتیگراد به گازی تبدیل می شود که به راحتی با محیط گازی اتاق مخلوط می شود و به دورافتاده ترین قسمت های اتاق نفوذ می کند. قادر به مبارزه با دود شدن مواد قابل احتراق است.

فریون با کمک هوای فشرده که در سیلندرهای جداگانه در خارج از ایستگاه اطفاء و منطقه حفاظت شده ذخیره می شود از مخازن جابجا می شود. هنگامی که دریچه های عرضه فریون به اتاق باز می شود، یک زنگ هشدار صوتی و نوری به صدا در می آید. اتاق را باید ترک کرد!

ساختار کلی و اصل عملکرد سیستم اطفای حریق پودری ثابت چیست؟

کشتی هایی که برای حمل گازهای مایع به صورت فله در نظر گرفته شده اند باید مجهز به سیستم های خاموش کننده پودر شیمیایی خشک برای محافظت از عرشه بار و همچنین تمام مناطق بارگیری در کمان و عقب کشتی باشند. باید بتوان پودر را به هر قسمت از عرشه بار با حداقل دو نمایشگر و/یا تفنگ دستی و بازو عرضه کرد.

این سیستم توسط یک گاز بی اثر، معمولاً نیتروژن، از سیلندرهای واقع در نزدیکی انبار پودر تغذیه می شود.

باید حداقل دو تاسیسات خاموش کننده پودر مستقل و مستقل وجود داشته باشد. هر واحد باید کنترل، گاز فشار قوی، لوله کشی، مانیتور، و تفنگ دستی/شیلنگ خود را داشته باشد. در کشتی هایی با ظرفیت کمتر از 1000 r.t، یک نصب از این قبیل کافی است.

حفاظت از نواحی اطراف منیفولدهای بارگیری و تخلیه باید توسط یک مانیتور، هم به صورت محلی و هم از راه دور کنترل شود. اگر مانیتور کل منطقه محافظت شده را از موقعیت ثابت خود پوشش دهد، هدف گیری از راه دور لازم نیست. در انتهای عقب قسمت بار، حداقل یک بازو، تپانچه یا مانیتور باید ارائه شود. همه بازوها و مانیتورها باید قابلیت فعال شدن روی حلقه آستین یا مانیتور را داشته باشند.

حداقل تغذیه مجاز مانیتور 10 کیلوگرم در ثانیه و بازوی دستی 3.5 کیلوگرم در ثانیه است.

هر ظرف باید به اندازه کافی پودر داشته باشد تا اطمینان حاصل شود که تمام مانیتورها و بازوهای دستی که به آن متصل هستند به مدت 45 ثانیه تحویل داده می شوند.

اصل کار با چیستسیستم های اطفاء حریق آئروسل؟

سیستم اطفاء حریق آئروسل به سیستم های اطفاء حریق حجمی اشاره دارد. اطفاء بر اساس مهار شیمیایی واکنش احتراق و رقیق کردن محیط قابل احتراق با یک آئروسل غبارآلود است. آئروسل (گرد و غبار، مه دود) از کوچکترین ذرات معلق در هوا تشکیل شده است که با سوزاندن تخلیه خاصی از یک ژنراتور آئروسل اطفاء حریق به دست می آید. آئروسل حدود 20 دقیقه در هوا معلق می ماند و در این مدت بر روند احتراق تأثیر می گذارد. برای انسان خطرناک نیست، فشار را در اتاق افزایش نمی دهد (شخص شوک پنوماتیک دریافت نمی کند)، به تجهیزات کشتی و مکانیسم های الکتریکی پرانرژی آسیب نمی رساند.

جرقه زن مولد آئروسل اطفاء حریق (برای احتراق شارژ با جرقه زن) می تواند به صورت دستی یا با دادن سیگنال الکتریکی فعال شود. هنگامی که شارژ می سوزد، آئروسل از طریق شیارها یا پنجره های ژنراتور خارج می شود.

این سیستم های اطفاء حریق توسط JSC NPO "Kaskad" (روسیه) توسعه یافته اند، جدید، کاملاً خودکار هستند، نیازی به هزینه های زیادی برای نصب و نگهداری ندارند، 3 برابر سبک تر از سیستم های دی اکسید کربن.

ترکیب سیستم:

ژنراتورهای آئروسل اطفاء حریق؛

پانل کنترل سیستم و هشدار (SCHUS)؛

مجموعه ای از آلارم های صوتی و نوری در منطقه حفاظت شده؛

واحد کنترل تهویه و تامین سوخت موتورهای MO؛

مسیرهای کابل (اتصالات).

هنگامی که علائم آتش سوزی در یک اتاق تشخیص داده می شود، آشکارسازهای خودکار سیگنالی را به SCHUS می فرستند، که سیگنال صدا و نور را به اتاق کنترل مرکزی، اتاق کنترل مرکزی (پل) و اتاق محافظت شده صادر می کند و سپس برق را به: توقف تهویه، مسدود کردن سوخت رسانی به مکانیسم هایی برای متوقف کردن آنها و در نهایت به کار انداختن ژنراتورهای آئروسل اطفاء حریق. انواع مختلفی از ژنراتورها استفاده می شود: SOT-1M، SOT-2M،

SOT-2M-KV، AGS-5M. نوع ژنراتور بسته به اندازه اتاق و مواد در حال سوختن انتخاب می شود. قدرتمندترین SOT-1M 60 متر مکعب از محل را محافظت می کند. ژنراتورها در مکان هایی نصب می شوند که مانع از انتشار آئروسل نمی شود.

AGS-5M به صورت دستی کار می کند و در داخل خانه پرتاب می شود.

برای افزایش بقا، SCHUS از منابع مختلف برق و از باتری ها تغذیه می شود. SCHUS را می توان به یک سیستم اطفاء حریق کامپیوتری متصل کرد. هنگامی که SCHUS از کار می افتد، ژنراتورها خود به خود با افزایش دما به 250 درجه سانتیگراد راه اندازی می شوند.

سیستم خاموش کننده مه آب چگونه کار می کند؟

خواص اطفاء حریق آب را می توان با کاهش اندازه قطرات آب بهبود بخشید .

سیستم های خاموش کننده مه آب، که به عنوان "سیستم های خاموش کننده مه آب" شناخته می شوند، از قطرات کوچکتر استفاده می کنند و به آب کمتری نیاز دارند. در مقایسه با سیستم های آبپاش استاندارد، سیستم های مه پاش دارای مزایای زیر هستند:

● لوله های با قطر کوچک، ساخت آنها را آسان تر، حداقل وزن، هزینه کمتر.

● پمپ هایی با ظرفیت کمتر مورد نیاز است.

● حداقل آسیب ثانویه مرتبط با استفاده از آب.

● تاثیر کمتر بر پایداری رگ.

راندمان بالاتر سیستم آب که با استفاده از قطرات کوچک کار می کند، با نسبت سطح قطره آب به جرم آن فراهم می شود.

افزایش این نسبت به معنای (برای حجم معینی از آب) افزایش در ناحیه ای است که از طریق آن انتقال حرارت می تواند رخ دهد. به بیان ساده، قطرات کوچک آب گرما را سریعتر از قطرات بزرگ جذب می کنند و بنابراین تأثیر خنک کنندگی بیشتری در منطقه آتش سوزی دارند. با این حال، قطرات بسیار کوچک ممکن است به مقصد خود نرسند، زیرا جرم کافی برای غلبه بر جریان هوای گرم تولید شده توسط آتش را ندارند. سیستم های خاموش کننده مه آب، محتوای اکسیژن هوا را کاهش می دهند و بنابراین اثر خفگی دارند. اما حتی در اتاق های بسته، چنین اقدامی هم به دلیل مدت زمان محدود و هم به دلیل محدوده محدود منطقه آنها محدود است. با اندازه قطرات بسیار کوچک و مقدار حرارت بالای آتش که منجر به تشکیل سریع حجم قابل توجهی از بخار می شود، اثر خفگی بارزتر است. در عمل، سیستم های خاموش کننده مه آب، اطفاء را عمدتاً از طریق خنک کننده انجام می دهند.

سیستم های خاموش کننده مه باید به دقت طراحی شوند تا پوشش یکنواختی از منطقه حفاظت شده را فراهم کنند و در صورت استفاده برای محافظت از مناطق خاص، باید تا حد امکان نزدیک به منطقه بالقوه خطرناک مربوطه قرار گیرند. به طور کلی، طراحی چنین سیستم‌هایی مانند طراحی قبلی سیستم‌های آبپاش (با لوله‌های مرطوب) است، با این تفاوت که سیستم‌های مه‌آب با فشار کاری بالاتر، در حد 40 بار کار می‌کنند و از آنها استفاده می‌شود. سرهای مخصوص طراحی شده که قطره هایی به اندازه لازم ایجاد می کنند.

یکی دیگر از مزایای سیستم های خاموش کننده مه آب این است که محافظت عالی برای افراد ایجاد می کنند، زیرا قطرات ریز آب تابش گرما را منعکس می کنند و گازهای دودکش را به هم متصل می کنند. در نتیجه، پرسنل درگیر در اطفاء حریق و تخلیه آتش می توانند به منبع آتش نزدیکتر شوند.