Какие стационарные системы пожаротушения применяются на судах?

К системам пожаротушения на судах относятся:

●системы водяного пожаротушения;

●системы пенотушения низкой и средней кратности;

●системы объемного тушения;

●системы порошкового тушения;

●системы паротушения;

●системы аэрозольного тушения;

Судовые помещения в зависимости от их назначения и степени пожароопасности должны оборудоваться различными системами пожаротушения. В таблице указаны требования Правил Регистра РФ к оборудованию помещений системами пожаротушения.

К стационарным системам водяного пожаротушения относятся системы, использующие в качестве основного огнетушащего вещества воду:

• противопожарная водяная система;
• системы водораспыления и орошения;
• система затопления отдельных помещений;
• спринклерная система;
• дренчерная система;
• система водяного тумана или тонко распыленной воды.

К стационарным системам объемного тушения относятся следующие системы:

• система углекислотного тушения;
• система азотного тушения;
• система жидкостного тушения (на фреонах);
• система объемного пенотушения;

Кроме систем тушения пожаров на судах применяются системы предупреждающие пожары, к таким системам относится система инертных газов.

Каковы конструктивные особенности водяной противопожарной системы?

Система устанавливается на всех типах судов и является основной как для тушения пожаров, так и системой водоснабжения для обеспечения работы других систем пожаротушения, общесудовых систем, мытья танков, цистерн, палуб, для обмывки якорных цепей и клюзов.

Главные преимущества системы:

Неограниченные запасы забортной воды;

Дешевизна огнетушащего вещества;

Высокая огнетушащая способность воды;

Высокая живучесть современных ВПС.

В состав системы входят следующие основные элементы:

1. Приемные кингстоны в подводной части судна для приема воды в любых условиях эксплуатации, в т.ч. крена, дифферента, бортовой и килевой качки.

2. Фильтры (грязевые коробки) для предохранения трубопроводов и насосов системы от засорения их мусором и другими отходами.

3. Клапан невозвратный, не позволяющий опорожняться системе при остановке пожарных насосов.

4. Основные пожарные насосы с электро- или дизельными приводами для подачи забортной воды в пожарную магистраль к пожарным кранам, лафетным стволам и другим потребителям.

5. Аварийный пожарный насос с независимым приводом для подачи забортной воды в случае выхода из строя основных пожарных насосов со своим кингстоном, клинкетной задвижкой, предохранительным клапаном и прибором контроля.

6. Манометры и мановакууметры.

7. Пожарные краны (концевые клапаны) расположенные по всему судну.

8. Клапаны пожарной магистрали (запорные, невозвратно-запорные, секущие, отсечные).

9. Трубопроводы пожарной магистрали.

10. Техническая документация и запасные части.

Пожарные насосы подразделяются на 3 типа:

1. основные пожарные насосы, установленные в машинных помещениях;

2. аварийный пожарный насос, расположенный вне машинных помещений;

3. насосы, допускаемые в качестве пожарных насосов (санитарные, балластные, осушительные, общего пользования, если они не используются для перекачки нефти) на грузовых судах.

Аварийный пожарный насос (АПЖН), его кингстон, приемный отросток трубопровода, нагнетательный трубопровод и отсечные клапаны располагаются вне машинного посещения. Аварийный пожарный насос должен быть стационарным насосом с независимым приводом от источника энергии, т.е. его электродвигатель должен запитываться и от аварийного дизель-генератора.

Пожарные насосы могут запускаться и останавливаться как с местных постов у насосов, так и дистанционно с ходового мостика и ЦПУ.

Какие требования предъявляются к пожарным насосам?

Суда обеспечиваются пожарными насосами с независимым приводом, следующим образом:

●пассажирские суда валовой вместимостью 4000 и более должны иметь - по меньшей мере, три, менее 4000 – по меньшей мере два.

●грузовые суда валовой вместимостью 1000 и более – по меньшей мере, два, менее 1000 – по меньшей мере, два насоса с приводом от источника энергии, один из которых имеет независимый привод.

Минимальное давление воды во всех пожарных кранах при работе двух пожарных насосов должно быть:

● для пассажирских судов валовой вместимостью 4000 и более 0,40 Н/мм, менее 4000 – 0,30 Н/мм;

● для грузовых судов валовой вместимостью 6000 и более – 0,27 Н/мм, менее 6000 – 0,25 Н/мм.

Подача каждого пожарного насоса должна быть не менее 25 м/ч, а общая подача воды на грузовом судне не должна превышать 180 м/ч.

Размещаются насосы в разных отсеках, если это не возможно, то должен быть предусмотрен аварийный пожарный насос с собственным источником энергии и кингстоном, расположенными вне помещения, где находятся главные пожарные насосы.

Производительность аварийного пожарного насоса должна быть не менее 40% от общей производительности пожарных насосов, и в любом случае не менее, указанной ниже:

● на пассажирских судах вместимостью менее 1000 и на грузовых 2000 и более – 25 м/ч; и

● на грузовых судах валовой вместимостью мене 2000 – 15 м/ч.

Принципиальная схема водяной пожарной системы на танкере

1 – кингстонная магистраль; 2 – пожарный насос; 3 – фильтр; 4 – кингстон;

5 – трубопровод подачи воды к пожарным кранам, расположенных в кормовой надстройке; 6 – трубопровод подачи воды в систему пенного пожаротушения;

7 – сдвоенные пожарные краны на палубе юта; 8 – палубная пожарная магистраль; 9 – запорный клапан для отключения поврежденного участка пожарной магистрали; 10 -сдвоенные пожарные краны на палубе бака; 11 – невозвратно–запорный клапан; 12 – манометр; 13 – аварийный пожарный насос; 14 – клинкетная задвижка.

Схема построения системы линейная, питается от двух основных пожарных насосов (2), расположенных в МО и аварийного пожарного насоса (13) АПЖН на баке. На входе, в пожарные насосы установлены кингстон (4), путевой фильтр (грязевая коробка) (3) и клинкетная задвижка (14). За насосом устанавливается невозвратно-запорный клапан для предотвращения стекания воды из магистрали при остановке насоса. За каждым насосом устанавливается пожарный клапан.

От основной магистрали через клинкетные задвижки имеются ответвления (5 и 6) в надстройку, от которых запитываются пожарные краны и другие потребители забортной воды.

Пожарная магистраль проложена на грузовой палубе, имеет ответвления через каждые 20 метров на сдвоенные пожарные краны (7). На магистральном трубопроводе устанавливаются через каждые 30-40 м секущие пожарной магистрали.

По Правилам морского Регистра во внутренних помещениях в основном устанавливаются переносные пожарные стволы с диаметром спрыска 13 мм, а на открытых палубах – 16 или 19 мм. Поэтому пожарные краны (гидраты) устанавливаются с D у 50 и 71 мм соответственно.

На палубе бака и юта перед рубкой устанавливаются побортно сдвоенные пожарные краны (10 и 7).

При стоянке судна в порту противопожарная водяная система может запитываться от международного берегового соединения с помощью пожарных рукавов.

Как устроены системы водораспыления и орошения?

Система водораспыления в помещениях специальной категории, а также в машинных помещениях категории А прочих судов и насосных помещений должна питаться от независимого насоса, автоматически включающегося при падении давления в системе, от водопожарной магистрали.

В других защищаемых помещениях допускается питание системы только от водопожарной магистрали.

В помещениях специальной категории, а также в машинных помещениях категории А прочих судов и насосных помещений система водораспыления должна быть постоянно заполнена водой и находиться под давлением до распределительных клапанов на трубопроводах.

На приемной трубе насоса, питающего систему, и на соединительном трубопроводе с водопожарной магистралью должны быть установлены фильтры, исключающие засорение системы и распылителей.

Распределительные клапаны должны располагаться в легкодоступных местах вне защищаемого помещения.

В защищаемых помещениях с постоянным пребыванием людей должно быть предусмотрено дистанционное управление распределительными клапанами из этих помещений.

Система водораспыления в машинно-котельном отделении

1 – втулка валикового привода; 2 – валик привода; 3 - кран спускной импульсного трубопровода; 4 – трубопровод верхнего водораспыления; 5 – трубопровод импульсный; 6 – клапан быстродействующий; 7 – пожарная магистраль; 8 – трубопровод нижнего водораспыления; 9 – распылительная насадка; 10 – кран сливной.

Распылители в защищаемых помещениях должны быть размещены в следующих местах:

1. под подволоком помещения;

2. в шахтах машинных помещений категории А;

3. над оборудованием и механизмами, работа которых связана с использованием жидкого топлива или других воспламеняющихся жидкостей;

4. над поверхностями, по которым может растекаться жидкое топливо или воспламеняющиеся жидкости;

5. над штабелями мешков с рыбной мукой.

Распылители в защищаемом помещении должны быть расположены таким образом, чтобы зона действия любого распылителя перекрывала зоны действия смежных распылителей.

Насос может иметь привод от независимого двигателя внутреннего сгорания, расположенного так, чтобы пожар в защищаемом помещении не влиял на подачу воздуха к нему.

Данная система позволяет тушить пожар в МО под сланями распылителями нижнего водораспыления или и одновременно верхнего водораспыления.

Как работает спринклерная система?

Такими системами оборудуются пассажирские суда и грузовые суда по методу защиты IIC для подачи сигнала о пожаре и автоматического пожаротушения в защищаемых помещениях в диапазоне температур от 68 0 до 79 0 С, в сушилках при температуре, превышающей максимальную температуру в Районе подволока не более чем 30 0 С и в саунах до 140 0 С включительно.

Система автоматическая: при достижении предельных температур в охраняемых помещениях в зависимости от площади пожара автоматически открывается один или несколько спринклеров (водяной распылитель), через него для тушения подается пресная вода, когда ее запас закончится, тушение пожара будет продолжено забортной водой без вмешательства экипажа судна.

Общая схема спринклерной системы

1 – спринклеры; 2 – водяная магистраль; 3 – распределительная станция;

4 – спринклерный насос; 5 – пневмоцистерна.

Принципиальная схема спринклерной системы

Система состоит из следующих элементов:

Спринклеры, сгруппированные в отдельные секции не более 200 в каждой;

Главное и секционные контрольно-сигнальные устройства (КСУ);

Блок пресной воды;

Блок забортной воды;

Панели визуальных и звуковых сигналов о срабатывании спринклеров;

Спринклеры – это распылители закрытого типа, внутри которых расположены:

1) чувствительный элемент – стеклянная колба с легкоиспаряющейся жидкостью (эфир, спирт, галлон) или легкоплавкий замок из сплава Вуда (вставка);

2) клапан и диафрагма, закрывающие отверстие в распылителе для подачи воды;

3) розетка (рассекатель) для создания водного факела.

Спринклеры должны:

Срабатывать при повышении температуры до заданных величин;

Быть стойкими к коррозии в условиях воздействия морского воздуха;

Устанавливаться в верхней части помещения и размещаться так, чтобы подавать воду на номинальную площадь с интенсивностью не менее 5 л/м 2 в минуту.

Спринклеры в жилых и служебных помещениях должны срабатывать в интервале температур 68 - 79°С, за исключением спринк­леров в сушильных и камбузных помещениях, где температура срабатывания может быть увеличе­на до уровня, превышающего температуру у подволока не более чем на 30°С.

Контрольно-сигнальные устройства (КСУ ) устанавливаются на питающем трубопроводе каждой секции спринклеров вне защищаемых помещений и выполняют следующие функции:

1) подают сигнал тревоги при вскрытии спринклеров;

2) открывают пути подачи воды от источников водопитания к работающим спринклерам;

3) обеспечивают возможность проверки давления в системе и ее работоспособности с помощью пробного (спускного) клапана и контрольных манометров.

Блок пресной воды поддерживает давление в системе на участке от напорной цистерны до спринклеров в дежурном режиме, когда спринклеры закрыты, а также питания спринклеров пресной водой в период запуска спринклерного насоса блока забортной воды.

В блок входят:

1) Напорная пневмогидроцистерна (НПГЦ) с водомерным стеклом, вместимостью на два запаса воды, равных двум производительностям спринклерного насоса блока забортной воды за 1 минуту для одновременного орошения площади не менее 280 м 2 при интенсивности не менее 5 л/м 2 в минуту.

2) Средства для предотвращения попадания забортной воды в цистерну.

3) Средства для подачи сжатого воздуха в НПГЦ и поддержания в ней такого давления воздуха, которое после израсходования постоянного запаса пресной воды в цистерне обеспечивало бы давление не ниже, чем рабочее давление спринклера (0,15 МПа) плюс давление столба воды, измеренного от дна цистерны до наиболее высоко расположенного спринклера системы (компрессор, редукционный клапан, баллон сжатого воздуха, предохранительный клапан и др.).

4) Спринклерный насос для пополнения запаса пресной воды, включающийся автоматически при падении давления в системе, до того как постоянный запас пресной воды в напорной цистерне будет израсходован полностью.

5) Трубопроводы из стальных оцинкованных труб, расположенные под подволоком защищаемых помещений.

Блок забортной воды подает забортную воду в открывшиеся, после срабатывания чувствительных элементов, спринклеры для орошения помещений распыленной струей и тушения пожара.

В блок входят:

1) Независимый спринклерный насос с манометром и системой трубопроводов для непрерывной автоматической подачи забортной воды к спринклерам.

2) Пробный клапан на напорной стороне насоса с короткой выпускной трубой, имеющей открытый конец для обеспечения пропуска воды по производительности насоса плюс давление столба воды, измеренного от дна НПГЦ до самого высокорасположенного спринклера.

3) Кингстон для независимого насоса.

4) Фильтр для очистки забортной воды от мусора и др. предметов перед насосом.

5) Реле давления.

6) Пусковое реле насоса, автоматически включающее насос при падении давления в системе питания спринклеров до того, как постоянный запас пресной воды в НПГЦ будет полностью израсходован.

Панели визуальных и звуковых сигналов о срабатывании спринклеров устанавливаются на ходовом мостике или в ЦПУ с постоянной вахтой и кроме того визуальные и звуковые сигналы от панели выводятся в другое место, чтобы обеспечить немедленное принятие экипажем сигнала о пожаре.

Система должна быть заполнена водой, но небольшие наружные участки могут не заполняться водой, если это является необходимой мерой предосторожности при отрицательных температурах.

Любая такая система должна быть всегда готова к немедленному срабатыванию и приводиться в действие без какого-либо вмешательства экипажа.

Как устроена дренчерная система?

Применяется для защиты больших пространств палуб от пожара.

Схема дренчерной системы на судне РО-РО

1 – распыливающая головка (дренчеры); 2 – магистраль; 3 - распределительная станция; 4 – насос пожарный или дренчерный.

Система не автоматическая, орошает водой из дренчеров одновременно значительные площади по выбору команды, использует для тушения забортную воду, поэтом находится в опорожненном состоянии. Дренчеры (распылители воды) имеют конструкцию аналогичную спринклерам но без чувствительного элемента. Запитывается водой от пожарного насоса или отдельного дренчерного насоса.

Как устроена система пенотушения?

Первая система пожаротушения воздушно – механической пеной была установлена на советском танкере «Апшерон» дедвейтом 13200 т, построенном в 1952 г в Копенгагене. На открытой палубе для каждого защищаемого отсека устанавливали: стационарный воздушно – пенный ствол (пенный монитор или лафетный ствол) низкой кратности, палубную магистраль (трубопровод) подачи раствора пенообразователя. К каждому стволу палубной магистрали подводили ответвление, снабженное дистанционно управляемым клапаном. Раствор пенообразователя приготавливался в 2 станциях пенотушения носовой и кормовой и подавался в палубную магистраль. На открытой палубе устанавливались пожарные краны для подачи раствора ПО по пенным рукавам к переносным воздушно – пенным стволам или пеногенераторам.

станции пенотушения

Система пенотушения

1 – кингстон; 2 – пожарный насос; 3 – лафетный ствол; 4 – пеногенераторы, пенные стволы; 5 – магистраль; 6 – аварийный пожарный насос.

3.9.7.1. Основные требования к системам пенотушения . Производительность каждого лафетного ствола должна быть не менее 50% расчетной производительности системы. Длина пенной струи должна быть не менее 40 м. Расстояние между соседними лафетными стволами, установленными вдоль танкера, не должна превышать 75 % дальности полета струи пены от ствола при отсутствии ветра. Сдвоенные пожарные краны равномерно устанавливаются вдоль судна на расстоянии не более 20 м друг от друга. Перед каждым лафетным стволом должен устанавливаться запорный клапан.

Для повышения живучести системы на магистральном трубопроводе устанавливаются через каждые 30 – 40 метров секущие клапана, с помощью которых можно отключить поврежденный участок. Для повышения живучести танкера при пожаре в грузовой зоне на палубе первого яруса кормовой рубки или надстройки устанавливают два лафетных ствола побортно и сдвоенные пожарные краны подачи раствора к переносным пеногенераторам или стволам.

Система пенотушения кроме магистрального трубопровода, проложенного по грузовой палубе имеет ответвления в надстройку и в МО, которые заканчиваются пожарными пенными клапанами (гидрантами пены), от которых можно использовать переносные воздушно – пенные стволы или более эффективные переносные пеногенераторы средней кратности.

Практически все грузовые суда комбинируют в грузовой зоне две системы водяного пожаротушения и трубопровод пенного пожаротушения путем прокладки параллельно этих двух трубопроводов и отводы от них к лафетным комбинированным пенно – водным стволам. Это значительно повышает живучесть судна в целом и возможность применять наиболее эффективные огнетушащие вещества в зависимости от класса пожара.

Стационарная система пенотушения с основными потребителями

1 - лафетный ствол (на ВП); 2 - пенообразующие головки (помещениях); 3 - генератор среднекратной пены (на ВП и в помещениях);

4 - ручной пенный ствол; 5 - смеситель

Станция пенотушения является составной частью системы пенотушения. Назначение станции: хранение и обслуживание пенообразователя (ПО); пополнение запасов и выгрузка ПО, приготовление раствора пенообразователя; промывка системы водой.

В состав станции пенотушения входит: цистерна с запасом ПО, трубопровод подачи забортной (очень редко пресной воды), трубопровод рециркуляции ПО (перемешивание ПО в цистерне), трубопровод раствора ПО, арматура, КИП, дозирующее устройство. Очень важно поддерживать постоянное процентное со

отношение ПО – вода, т.к. от этого зависит качество и количество пены.

Каковы действия по использованию пеностанции?

ЗАПУСК ПЕНОСТАНЦИИ 1. ОТКРЫТЬ КЛАПАН “ B “ 2. ЗАПУСТИТЬ ПОЖАРНЫЙ НАСОС 3. ОТКРЫТЬ КЛАПАНА “ D “ и “ E “ 4. ЗАПУСТИТЬ НАСОС ПОДАЧИ ПЕНООБРАЗОВАТЕЛЯ (ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ПРОВЕРИВ, ЧТО КЛАПАН “ C “ ЗАКРЫТ) 5. ОТКРЫТЬ КЛАПАН НА ПЕННЫЙ МОНИТОР (ИЛИ ПОЖАРНЫЙ ГИДРАНТ), И ПРИСТУПИТЬ К ТУШЕНИЮ ПОЖАРА.

ТУШЕНИЕ ГОРЯЩЕЙ НЕФТИ 1. Никогда не направлять пенную струю прямо на горящую нефть, т.к. это может вызвать разбрызгивание горящей нефти и распространение пожара 2. Направлять пенную струю нужно так, что бы пенная смесь “наплывала” на горящую нефть слой за слоем и покрывала горящую поверхность. Для этого можно использовать преобладающее направление ветра или особенности наклона палубы, где это возможно. 3. Использовать нужно один монитор и/или два пенных ствола

Станция пенотушения лафетный ствол

Стационарные системы объемного пенотушения предназначены для тушения пожаров в МО и других специально оборудованных помещениях путем подачи в них высокократной и среднекратной пены.

Каковы конструктивные особенности системы среднекратного пенотушения?

Среднекратное объемное пенотушение использует несколько стационарно установленных в верхней части помещения пеногенераторов средней кратности. Пеногенераторы устанавливаются над основными источниками пожара, часто на разных уровнях МО, чтобы охватить как можно больше площади тушения. Все пеногенераторы или их группы соединены со станцией пенотушения вынесенной за пределы охраняемого помещения трубопроводами раствора пенообразователя. Принцип действия и устройство станции пенотушения аналогично обычной станции пенотушения, рассматриваемой ранее.

Недостатки дайной системы:

Относительно низкая кратность воздушно-механической пены, т.е. меньший огнетушащий эффект по сравнению с высокократной пеной;

Больший расход пенообразователя; по сравнению с высокократной пеной;

Выход из строя электрооборудования и элементов автоматики после применения системы, т.к. раствор пенообразователя приготавливают на забортной воде (пена становится электропроводимой);

Резкое снижение кратности пены при эжектировании пеногенератором горячих продуктов горения (при температуре газов ≈130 0 С кратность пены уменьшается в 2 раза, при 200 0 С – в 6 раз).

Положительные показатели:

Простота конструкции; малая металлоемкость;

Использование станции пенотушения, предназначенной для тушения пожаров на грузовой палубе.

Данная система надежно тушит пожар на механизмах, двигателях, разлитое топливо и масло на пайолах и под ними, но практически не тушит пожары и тление в верхних частях переборок и на подволоке, тепловой изоляции трубопроводов и горящей изоляции электропотребителей из-за относительно небольшого слоя пены.

Схема системы среднекратного объемного пенотушения

Каковы конструктивные особенности системы объемного пожаротушения высокократной пеной?

Данная система пожаротушения гораздо мощнее и эффективнее предыдущей системы среднекратного тушения, т.к. использует более эффективную высокократную пену, которая обладает значительным огнетушащим эффектом, заполняет полностью помещение пеной, вытесняя газы, дым, воздух и пары горючих материалов через специально открытый световой люк или вентиляционные закрытия.

Станция приготовления раствора пенообразователя использует пресную или опресненную воду, что значительно улучшает пенообразование и делает неэлектропроводной. Для получения высокократной пены применяется более концентрированный раствор ПО, чем в других системах, примерно в 2 раза. Для получения высокократной пены используются стационарные генераторы высокократной пены. Пена в помещение подается либо непосредственно из выходного патрубка генератора, либо по специальным каналам. Каналы и выход с крышки подачи выполнены из стали, должны герметично закрываться, чтобы не пропустить пожар в станцию пожаротушения. Крышки открываются автоматически или вручную одновременно с подачей пены. Пену подают в МО на уровнях платформ в тех местах, где нет препятствий для распространения пены. Если внутри МО есть выгороженные мастерские, кладовые, то их переборки должны быть сконструированы таким образом, чтобы в них попала пена, или необходимо подводить к ним отдельные клапаны.

Принципиальная схема получения тысячекратной пены

Принципиальная схема объемного пожаротушения высокократной пеной

1 - Цистерна пресной воды; 2 - Насос; 3 - Цистерна с пенообразователем;

4 – электровентилятор; 5 - Переключающее устройство; 6 - Световой люк; 7 - Жалюзи подачи пены; 8 - Верхнее закрытие канала для выпуска пены на палубу; 9 - Дроссельный шайбы;

10 - Пенообразующие сетки пеногенератора высокократной пены

Если площадь помещения превышает 400м 2 , то рекомендуется вводить пену не менее чем в 2-х местах, расположенных в противоположенных частях помещения.

Для проверки в действии системы в верхней части канала устанавливается переключающее устройство (8), отводящее пену за пределы помещения на палубу. Запас пенообразователя для замены систем должен быть пятикратным для тушения пожара в наибольшем помещении. Производительность пеногенераторов должна быть такой, что он заполнить помещение пеной за 15 минут.

Высокократную пену получают в генераторах с принудительной подачей воздуха на пенообразующую сетку, смачиваемую раствором пенообразователя. Для подачи воздуха используется осевой вентилятор. Для нанесения раствора пенообразователя на сетку установлены центробежные распылители с камерой закручивания. Такие распылители просты по конструкции и надежны в эксплуатации, не имеют подвижных частей. Генераторы ГВПВ-100 и ГВГВ-160 снабжены одним распылителем, другие генераторы имеют по 4 распылителя, установленные перед вершинами пирамидальных пенообразующих сеток.

Назначение, устройство и типы систем углекислотного тушения?

Углекислотное пожаротушение как объемный способ начали применять в 50-е годы прошлого века. До этого времени очень широко применяли паротушение, т.к. большинство судов были с паротурбинными энергетическими установками. Углекислотное тушение пожара не требует никаких видов судовой энергии для приведения в действие установки, т.е. она полностью автономна.

Данная система пожаротушения предназначена для тушения пожаров в специально оборудованных, т.е. охраняемых помещениях (МО, помповые помещения, малярные кладовые, кладовые с огнеопасными материалами, грузовые помещения в основном на сухогрузных судах, грузовые палубы на судах РО-РО). Эти помещения должны быть герметичными и оборудованы трубопроводами с распылителями или соплами подачи жидкой углекислоты. В этих помещениях устанавливается звуковая (ревуны, звонки) и световая («Уходи! Газ!») предупредительная сигнализация о включении системы объемного пожаротушения.

Состав системы:

Станция углекислотного пожаротушения, где хранятся запасы углекислоты;

Минимум две пусковые станции для дистанционного приведения в действие станции пожаротушения, т.е. для выпуска жидкой углекислоты в определенное помещение;

Кольцевой трубопровод с соплами под подволоком (иногда на разных уровнях) охраняемого помещения;

Звуковая и световая сигнализация, предупреждающая экипаж о приведении в действие системы;

Элементы системы автоматики, отключающие вентиляцию в этом помещении и перекрывающие быстрозапорные клапаны подачи топлива к действующим главным и вспомогательным механизмам для их дистанционной остановки (только для МО).

Существует два основных типа систем углекислотного пожаротушения:

Система высокого давления – хранение сжиженного СО 2 производится в баллонах при расчетном (заправочном) давлении 125 кг/см 2 (наполнение углекислотой 0,675 кг/л объема баллона) и 150 кг/см 2 (наполнение 0,75 кг/л);

Система низкого давления – расчетное количество сжиженного СО 2 хранится в резервуаре при рабочем давлении около 20 кг/см 2 , что обеспечивается поддержанием температуры СО 2 около минус 15 0 С. Резервуар обслуживается двумя автономными холодильными установками для поддержания отрицательной температуры СО 2 в резервуаре.

Каковы конструктивные особенности системы углекислотного тушения высокого давления?

Станция тушения СО 2 – отдельное теплоизолированное помещение с мощной принудительной вентиляцией, находящиеся вне охраняемого помещения. На специальных подставках установлены двойные ряды баллонов объемом 67,5 л. Баллоны заполнены жидкой углекислотой в количестве 45 ± 0,5 кг.

Головки баллонов имеют быстровскрывающиеся клапаны (клапаны полной подачи) и соединены гибкими шлангами с коллектором. Баллоны сгруппированы в батареи баллонов единым коллектором. Этого количества баллонов должно хватить (согласно расчетов) для тушения в определенном объеме. В станции СО 2 тушения может быть сгруппировано несколько групп баллонов для тушения пожаров в нескольких помещениях. При открытии клапана баллона газообразная фаза СО 2 вытесняет жидкую углекислоту по сифонной трубке в коллектор. На коллекторе установлен предохранительный клапан, стравливающий углекислый газ при превышении предельного давления СО 2 за пределы станции. На конце коллектора устанавливается запорный клапан подачи углекислоты в охраняемое помещение. Этот клапан открывается как вручную, так и сжатым воздухом (или СО 2 , или азотом) дистанционно от пускового баллона (основной способ управления). Открывание клапанов баллонов с СО 2 в систему производится:

Вручную с помощью механического привода открываются клапаны головок целого ряда баллонов (устаревшая конструкция);

С помощью сервомотора, который способен открыть большое количество баллонов;

Вручную путем выпуска СО 2 из одного баллона в пусковую систему группы баллонов;

Дистанционно с помощью углекислого газа или сжатого воздуха от пускового баллона.

Станция СО 2 тушения должна иметь приспособление для взвешивания баллонов или приборы для определения уровня жидкости в баллоне. По уровню жидкой фазы СО 2 и температуре окружающей среды можно определить вес СО 2 по таблицам или графикам.

Каково назначение пусковой станции?

Пусковые станции устанавливаются вне помещения и вне станции СО 2 . Она состоит из двух пусковых баллонов, КИП, трубопроводов, арматуры, конечных выключателей. Пусковые станции монтируются в специальных шкафах, закрываемых на ключ, ключ находится рядом со шкафом в специальном футляре. При открывании дверей шкафа срабатывают конечные выключатели, которые отключают вентиляцию в охраняемом помещении и подают электропитание на пневмоактуатор (механизм, открывающий клапан подачи СО 2 в помещение) и на звуковую и световую сигнализацию. В помещении загорается табло «Уходи! Газ!» или загораются проблесковые лампы синего цвета, и подается звуковой сигнал ревуном или звонками громкого боя. При открывании клапана правого пускового баллона сжатый воздух или углекислота подается на пневмоклапан и открывается подача СО 2 в соответствующее помещение.

Как включить систему углекислотного пожаротушения для помпо вого и машинного отделений.

2. УБЕДИТЬСЯ, ЧТО ВСЕ ЛЮДИ ПОКИНУЛИ ПОМПОВОЕ ОТДЕЛЕНИЕ, ЗАЩИЩАЕМОЕ СИСТЕМОЙ СО2. 3. ПРОИЗВЕСТИ ГЕРМЕТИЗАЦИЮ ПОМПОВОГО ОТДЕЛЕНИЯ. 6. СИСТЕМА В РАБОТЕ.

1. ОТКРЫТЬ ДВЕРЬ ШКАФА УПРАВЛЕНИЯ ПУСКОМ. 2. УБЕДИТЬСЯ, ЧТО ВСЕ ЛЮДИ ПОКИНУЛИ МАШИННОЕОТДЕЛЕНИЕ, ЗАЩИЩАЕМОЕ СИСТЕМОЙ СО2. 3. ПРОИЗВЕСТИ ГЕРМЕТИЗАЦИЮ МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ. 4. ОТКРЫТЬ КЛАПАН НА ОДНОМ ИЗ ПУСКОВЫХ БАЛЛОНОВ. 5. ОТКРЫТЬ КЛАПАНА No. 1 И No. 2 6. СИСТЕМА В РАБОТЕ.

3.9.10.3. СОСТАВ СУДОВОЙ СИСТЕМЫ .

Система углекислотного тушения

1 – клапан подачи СО 2 в сборный коллектор; 2 – шланг; 3 - блокирующее устройство;

4 – невозвратный клапан; 5 – клапан подачи СО 2 в охраняемое помещение

Схема системы СО 2 отдельного небольшого помещения

Каковы конструктивные особенности системы углекислотного тушения низкого давления?

Система низкого давления – расчетное количество сжиженного СО 2 хранится в резервуаре при рабочем давлении около 20 кг/см 2 , что обеспечивается поддержанием температуры СО 2 около минус 15 0 С. Резервуар обслуживается двумя автономными холодильными установками (охлаждающая система) для поддержания отрицательной температуры СО 2 в резервуаре.

Резервуар и подсоединенные к нему участки трубопроводов, заполненные жидкой углекислотой, имеют теплоизоляцию, предотвращающую повышение давления ниже настройки предохранительных клапанов в течение 24 часов поле обесточивания холодильной установки при температуре окружающего воздуха 45 0 С.

Резервуар для хранения жидкой углекислоты снабжен датчиком уровня жидкости дистанционного действия, двумя контрольными кранами уровня жидкости 100% и 95%-го расчетного наполнения. Система аварийно-предупредительной сигнализации подает в ЦПУ и каюты механиков световой и звуковой сигналы в следующих случаях:

При достижении в резервуаре максимального и минимального (не менее 18 кг/см 2) давлений;

При снижении уровня СО 2 в резервуаре до минимального допустимого 95%;

При неисправности в холодильных установках;

При пуске СО 2 .

Пуск системы производится с выносных постов от баллонов с углекислым газом аналогично предыдущей системы высокого давления. Пневмоклапаны открываются и происходит подача углекислоты в охраняемое помещение.

Как устроена система объемного химического тушения?

В некоторых источниках эти системы называют системами жидкостного тушения (СЖТ), т.к. принцип действия этих систем на подаче огнетушащей жидкости галона (фреона или хладона) в охраняемое помещение. Эти жидкости испаряются при низких температурах и превращаются в газ, который тормозит реакцию горения, т.е. являются ингиботорм горения.

Запас хладона находится в стальных резервуарах станции пожаротушения, которая располагается вне защищаемых помещений. В защищаемых (охраняемых) помещениях под подволоком находится кольцевой трубопровод с распылителями тангенциального типа. Распылители разбрызгивают жидкий хладон и он под воздействием относительно низких температур в помещении от 20 до 54 о С превращается в газ, который легко перемешивается с газовой средой в помещении, проникает в самые удаленные части помещения, т.е. способен бороться и с тлением горючих материалов.

Хладон вытесняется из резервуаров с помощью сжатого воздуха, хранящегося в отдельных баллонах за пределами станции тушения и охраняемого помещения. При открывании клапанов подачи хладона в помещение срабатывает звуковая и световая предупредительная сигнализация. Помещение необходимо обязательно покинуть!

Каково общее устройство и принцип действия стационарной системы порошкового пожаротушения?

Суда, предназначенные для перевозки сжиженных газов наливом должны быть оснащены системами тушения сухим химическим порошком для защиты грузовой палубы, а также всех зон погрузки в носовой и кормовой частях судна. Следует обеспечить возможность подачи порошка в любую часть грузовой палубы не менее чем двумя мониторами и (или) ручными пистолетами и рукавами.

Система приводится в действие инертным газом, как правило, азотом, из баллонов, находящихся поблизости от места хранения порошка.

Следует обеспечить наличие не менее двух независимых, автономных установок тушения порошком. Каждая такая установка должна иметь собственные органы управления, газ, обеспечивающий высокое давление, трубопроводы, мониторы, а также ручные пистолеты/рукава. На судах, вмещающих менее 1000 р.т, достаточно одной такой установки.

Защита зон вокруг погрузочного и разгрузочного манифольдов должна обеспечиваться монитором, как с местным, так и дистанционным управлением. Если из своего фиксированного положения монитор охватывает всю защищенную им зону, то дистанционное нацеливание ему не требуется. В задней оконечности грузовой зоны следует обеспечить как минимум один ручной рукав, пистолет или монитор. Для всех рукавов и мониторов следует предусмотреть возможность приведения их в действие на рукавной катушке или на мониторе.

Минимально допустимая подача монитора составляет 10 кг/с, а ручного рукава - 3,5 кг/с.

Каждый контейнер должен вмещать порошок в количестве, достаточном для обеспечения подачи в течение 45 сек всеми мониторами и ручными рукавами, которые к нему подключены.

Каков принцип работы с истемы аэрозольного пожаротушения?

Система аэрозольного пожаротушения относится к объемным системам пожаротушения. Тушение основано на химическом торможении реакции горения и разбавлении горючей среды пыльным аэрозолем. Аэрозоль (пыль, дым туман) состоит из взвешенных в воздухе мельчайших частиц, получаемых при горении специального разряда генератора огнетушащего аэрозоля. Аэрозоль витает в воздухе примерно 20 минут и на этом протяжении воздействует на процесс горения. Она не опасна для человека, не повышает давление в помещении (человек не получает пневмоудара), не повреждает судовое оборудование и электромеханизмы, находящиеся под напряжением.

Запал генератора огнетушащего аэрозоля (для поджога пиропатроном заряда) может быть приведен вручную или при подаче электрического сигнала. При горении заряда аэрозоль выходит через щели или окна генератора.

Данные системы пожаротушения разработаны ОАО НПО «Каскад» (Россия), являются новинками, полностью автоматизированы, не требуют больших затрат на монтаж и обслуживание, в 3 раза легче углекислотных систем.

Состав системы:

Генераторы огнетушащего аэрозоля;

Щит управления системой и сигнализацией (ЩУС);

Комплект звуковой и световой сигнализации в охраняемом помещении;

Блок управления вентиляцией и подачи топлива к двигателям МО;

Кабельные трассы (соединения).

При обнаружении признаков пожара в помещении автоматические извещатели подают сигнал на ЩУС, который выдает звуковой и световой сигнал в ЦПУ, ЦПП (мостик) и в охраняемое помещение, а затем подает электропитание на: остановку вентиляции, блокировку подачи топлива на механизмы для их остановки и в конечном итоге на приведение в действие генераторов огнетушащего аэрозоля. Применяются разные типы генераторов: СОТ-1М, СОТ-2М,

СОТ-2М-КВ, АГС-5М. Тип генератора выбирается в зависимости от размеров помещения и горящих материалов. Самый мощный СОТ-1М защищает 60 м 3 помещения. Генераторы устанавливаются в местах, не препятствующих распространению аэрозоля.

АГС-5М приводится в действие вручную и забрасывается в помещении.

ЩУС для повышения живучести запитывается от разных источников питания и от аккумуляторов. ЩУС может подсоединяться к единой компьютерной системе пожаротушения. При выходе ЩУС из строя происходит самозапуск генераторов при повышении температуры до 250 0 С.

Как действует система тушения водяным туманом?

Огнетушащие свойства воды можно улучшить за счет уменьшения размера водяных капель.

Системы тушения тонкораспыленной водой, именуемые «системами тушения водяным туманом», используют капли меньшего размера и требуют меньше воды. По сравнению со стандартными спринклерными системами, системы тушения водяным туманом обладают следующими преимуществами:

● Малый диаметр труб, облегчающий их прокладку, минимальная масса, меньшая стоимость.

●Требуются насосы меньшей производительности.

●Минимальный вторичный ущерб, сопутствующий применению воды.

● Меньше влияет на остойчивость судна.

Более высокая эффективность водной системы, действующей с использованием мелких капель, обеспечивается за счет отношения площади поверхности водной капли к ее массе.

Увеличение этого отношения означает (для данного объема воды) увеличение площади, через которую может происходить теплопередача. Проще говоря, мелкие водные капли поглощают тепло быстрее, чем крупные и поэтому оказывают более высокое охлаждающее действие на зону пожара. Однако чрезмерно мелкие капли могут не попасть в место своего назначения, поскольку не обладают массой, достаточной для преодоления порожденных огнем теплых воздушных потоков. Системы тушения водяным туманом снижают содержание кислорода в воздухе и поэтому обладают удушающим действием. Но даже в закрытых помещениях такое действие носит ограниченный характер, как вследствие его ограниченной продолжительности, так и вследствие ограниченности его зоны. При очень малом размере капель и высоком теплосодержании огня, что приводит к быстрому образованию значительных объемов пара, удушающее действие проявляется сильнее. На практике системы тушения водяным туманом обеспечивают тушение в основном за счет охлаждения.

Системы тушения водяным туманом должны быть тщательно сконструированы, должны обеспечивать равномерное покрытие защищенной зоны, а также, при использовании их для защиты определенных участков, должны быть расположены по возможности ближе к соответствующей потенциально опасной зоне. В общем, конструкция таких систем совпадает с описанной ранее конструкцией спринклерных систем (с «влажными» трубами), за исключением того, что системы тушения водяным туманом действуют при более высоком рабочем давлении, порядка 40 бар, и в них используются головки особой конструкции, создающие капли требуемого размера.

Другое преимущество системы тушения водяным туманом заключается в том, что они прекрасно защищают людей, поскольку мелкие водные капли отражают тепловое излучение и связывают дымовые газы. В результате личный состав, занятый тушением пожара и обеспечением эвакуации, может ближе подойти к очагу возгорания.

Вакуумная система центробежного пожарного насоса предназначена для предварительного заполнения водой всасывающей линии и насоса при заборе воды из открытого водоисточника (водоёма). Кроме того, с помощью вакуумной системы можно создать в корпусе центробежного пожарного насоса разряжение (вакуум) для проверки герметичности пожарного насоса.

В настоящее время на отечественных пожарных автомобилях применяется два типа вакуумных систем. В основе вакуумной системы первого типа лежит газоструйный вакуумный аппарат (ГВА) с насосом струйного типа, а в основе второго типа – шиберный вакуумный насос (объёмного типа).

Вывод по вопросу: на современных марках пожарных автомобилей используют различные вакуумные системы.

Газоструйные вакуумные системы

Данная вакуумная система состоит из следующих основных элементов: вакуумного клапана (затвора), установленного на коллекторе пожарного насоса, газоструйного вакуумного аппарата, установленного в выпускном тракте двигателя пожарного автомобиля, перед глушителем, механизма управления ГВА, рычаг управления которым размещён в насосном отсеке, и трубопровода, соединяющего газоструйный вакуумный аппарат и вакуумный клапан (затвор). Принципиальная схема вакуумной системы показана на рис. 1.

Рис. 1 Схема вакуумной системы центробежного пожарного насоса

1 – корпус газоструйного вакуумного аппарата; 2 – заслонка; 3 – струйный насос; 4 – трубопровод; 5 – оверстие к полости пожарного насоса; 6 – пружина; 7 – клапан; 8 – эксцентрик; 9 – ось эксцентрика; 10 – рукоятка эксцентрика; 11 – корпус вакуумного клапана; 12 – отверстие; 13 – выпускная труба, 14 – седло клапана.

Корпус газоструйного вакуумного аппарата 1 имеет заслонку 2, которая изменяет направление движения отработавших газов двигателя пожарного автомобиля либо к струйному насосу 3, либо в выпускную трубу 13. Струйный насос 3 соединён трубопроводом 4 с вакуумным клапаном 11. Вакуумный клапан установлен на насосе и сообщается с ним через отверстие 5. Внутри корпуса вакуумного клапана пружинами 6 к сёдлам 14 прижимаются два клапана 7. При перемещении рукоятки 10 с осью 9 эксцентрик 8 отжимает клапаны 7 от сёдел. Работа системы происходит следующим образом.

В транспортном положении (см. рис. 1 «А») заслонка 2 находится в горизонтальном положении. Клапаны 7 пружинами 6 прижаты к сёдлам. Отработавшие газы двигателя проходят через корпус 1, выпускную трубу 13 и выбрасываются в атмосферу через глушитель.

При заборе воды из открытого водоисточника (см. рис. 1 «Б») после присоединения к насосу всасывающей линии, рукояткой вакуумного клапана отжимают нижний клапан вниз. При этом полость насоса через полость вакуумного клапана и трубопровод 4 соединяется с полостью струйного насоса. Заслонку 2 переводят в вертикальное положение. Отработавшие газы будут направлены в струйный насос. Во всасывающей полости насоса будет создаваться разрежение, и насос будет заполнен водой под атмосферным давлением.

Выключение вакуумной системы происходит после заполнения насоса водой (см. рис. 1 «В»). Перемещая рукоятку, отжимают от седла верхний клапан. При этом нижний клапан будет прижат к седлу. Всасывающая полость насоса отключается от атмосферы. Но теперь с атмосферой через отверстие 12 будет соединен трубопровод 4, и струйный насос удалит воду из вакуумного клапана и соединительных трубопроводов. Это особенно необходимо проделать на зимний период для предотвращения замерзания воды в трубопроводах. Затем рукоятку 10 и заслонку 2 ставят в исходное положение.

Рис. 2 Вакуумный клапан

(см. рис. 2) предназначен для соединения всасывающей полости насоса с газоструйным вакуум-аппаратом при заборе воды из открытых водоемов и удаления воды из трубопроводов после заполнения насоса. В корпусе 6 клапана, отливаемого из чугуна или алюминиевого сплава, размещены два клапана 8 и 13 . Они прижимаются пружинами 14 к седлам. При положении рукоятки 9 «от себя», эксцентрик на валике 11 отжимает от седла верхний клапан. В этом положении насос отсоединен от струйного насоса. Перемещая рукоятку «на себя», отжимаем от седла нижний клапан 13, и всасывающая полость насоса соединяется со струйным насосом. При вертикальном положении рукоятки оба клапана будут прижаты к своим седлам.

В средней части корпуса выполнен платик 2 с отверстием для присоединения фланца соединительного трубопровода. В нижней части расположены два отверстия, закрытые глазками 1 из органического стекла. К одному из них прикрепляется корпус 4 электролампочки. Через глазок контролируют заполнение насоса водой.

На современных пожарных автомобилях в вакуумных системах пожарных насосов вместо вакуумного клапана (затвора) зачастую для соединения (разъединения) всасывающей полости пожарного насоса со струйным насосом устанавливают пробковые водопроводные краны в обыкновенном исполнении.

Затвор вакуумный

Газоструйный вакуумный аппарат предназначен для создания разрежения в полости пожарного насоса и всасывающей линии при предварительном заполнении их водой из открытого водоисточника. На пожарных автомобилях с бензиновыми двигателями устанавливают одноступенчатые газоструйные вакуумные аппараты, конструкция одного из которых представлена на рис. 3

Корпус 5 (распределительная камера) предназначен для распределения потока отработавших газов и изготавливается из серого чугуна. Внутри распределительной камеры предусмотрены приливы, обработанные под сёдла поворотной заслонки 14. Корпус имеет фланцы для крепления к выпускному тракту двигателя и для крепления вакуумного струйного насоса. Заслонка 14 изготавливается из жаропрочной легированной стали или ковкого чугуна и с помощью рычага 13 закреплена на оси 12. Ось заслонки 12 собирается на графитной смазке.

Посредством рычага 7 ось 12 поворачивается, закрывая либо отверстие корпуса 5, либо полость струйного насоса заслонкой 14. Струйный вакуумный насос состоит из чугунного или стального диффузора 1 и стального сопла 3. На струйном вакуумном насосе имеется фланец для присоединения трубопровода 9, который соединяет вакуумную камеру струйного насоса с полостью пожарного насоса через вакуумный клапан. При вертикальном положении заслонки 14 отработавшие газы проходят в струйный насос, как показано стрелкой на рис. 3.25. Вследствие разрежения в вакуумной камере 2 по трубопроводу 9 отсасывается воздух из пожарного насоса при открытом вакуумном клапане. Причём, чем больше скорость прохождения отработавших газов через сопло 3, тем больше создаётся разрежение в вакуумной камере 2, трубопроводе 9, пожарном насосе и всасывающей линии, если она присоединена к насосу.

Поэтому на практике при работе вакуумного струйного насоса (при заборе воды в пожарный насос или проверке его на герметичность) устанавливают максимальные обороты двигателя пожарного автомобиля. Если заслонка 14 перекрывает отверстие в вакуумный струйный насос, отработавшие газы проходят через корпус 5 газоструйного вакуумного аппарата в глушитель и далее в атмосферу.

На пожарных автомобилях с дизельным двигателем в вакуумных системах устанавливают двухступенчатые газоструйные вакуумные аппараты, которые по устройству и принципу работы напоминают одноступенчатые. Конструкция данных аппаратов способна обеспечивать кратковременную работу дизеля при возникновении противодавления в его выпускном тракте. Двухступенчатый газоструйный вакуумный аппарат показан на рис. 4. Вакуумный струйный насос аппарата прифланцован к корпусу 1 распределительной камеры и состоит из сопла 8, промежуточного сопла 3, приёмного сопла 4, диффузора 2, промежуточной камеры 5, вакуумной камеры 7, соединяющейся с атмосферой, через сопло 8, а через промежуточное сопло – с приёмным соплом и диффузором. В вакуумной камере 7 предусмотрено отверстие 9 для соединения её с полостью центробежного пожарного насоса.

Схема работы электропневмопривода включения ГВА

1 – газоструйный вакуумный аппарат; 2 – пневмоцилиндр привода ГВА; 3 – приводной рычаг; 4 – ЭПК включения ГВА; 5 – ЭПК выключения ГВА; 6 – ресивер; 7 – клапан ограничения давления; 8 – тумблер; 9 – атмосферный выход.

Для включения вакуумного струйного насоса необходимо заслонку в распределительной камере 1 повернуть на 90 0 . При этом заслонка перекроет выход отработавших газов дизеля через глушитель в атмосферу. Отработавшие газы поступают в промежуточную камеру 5 и, проходя через приёмное сопло 4, создают разрежение в промежуточном сопле 3. Под действием разрежения в промежуточном сопле 3 атмосферный воздух проходит через сопло 8 и повышает вакуум в вакуумной камере 7. Данная конструкция газоструйного вакуумного аппарата позволяет эффективно работать струйному насосу даже при невысоком давлении (скорости) потока отработавших газов.

На многих современных пожарных автомобилях применяется электропневматическая система привода ГВА, состав, конструкция, принцип действия и особенности эксплуатации которой изложены в главе.

Рис. 4 Двухступенчатый газоструйный вакуумный аппарат

Порядок работы с вакуумной системой на основе ГВА приведён на примере автоцистерн модели 63Б (137А). Для заполнения пожарного насоса водой от открытого водоисточника или проверке пожарного насоса на герметичность необходимо:

• убедиться в герметичности пожарного насоса (проверить плотность закрытия всех кранов, вентилей и задвижек пожарного насоса);
• открыть нижний клапан вакуумного затвора (рукоятку вакуумного клапана повернуть «на себя»);
• включить газоструйный вакуумный аппарат (соответствующим рычагом управления с помощью заслонки в распределительной камере перекрыть выпуск отработавших газов через глушитель в атмосферу);
• увеличить обороты холостого хода двигателя до максимальных;
• наблюдать за появлением воды в смотровом глазке вакуумного клапана или за показанием мановакууметра на пожарном насосе;
• при появлении воды в смотровом глазке вакуумного клапана или при показаниях мановакууметра разрежения в насосе не менее 73 кПа (0,73 кгс/см 2), закрыть нижний клапан вакуумного затвора (рукоятку вакуумного клапана установить в вертикальное положение или повернуть «от себя»), уменьшить обороты двигателя до минимальных холостого хода и выключить газоструйный вакуумный аппарат (соответствующим рычагом управления с помощью заслонки в распределительной камере перекрыть поступление отработавших газов в струйный насос).

Время заполнения пожарного насоса водой при геометрической высоте всасывания 7 м должно быть не более 35 с. Вакуум (при проверке пожарного насоса на герметичность) в пределах 73…76 кПа должен достигаться за время не более 20 с.

Система управления газоструйным вакуумным аппаратом так же может иметь ручной или электропневматический привод.

Ручной привод включения (поворота заслонки) осуществляется рычагом 8 (см. рис. 5) из насосного отсека, соединенным через систему тяг 10 и 12 с рычагом оси заслонки газоструйного вакуумного аппарата. Для обеспечения плотного прилегания заслонки к седлам распределительной камеры газоструйного вакуумного аппарата в процессе эксплуатации пожарного автомобиля требуется периодическая регулировка длины тяг с помощью соответствующих регулировочных узлов. Плотность прилегания заслонки в ее вертикальном положении (при включении газоструйного вакуумного аппарата) оценивается по отсутствию прохождения отработавших газов через глушитель в атмосферу (при целостности самой заслонки и исправности её привода).

Вывод по вопросу:

Электрический шиберный вакуумный насос

В настоящее время в вакуумных системах центробежных пожарных насосов с целью повышения технических и эксплуатационных характеристик устанавливают шиберные вакуумные насосы, в т.ч. АВС-01Э и АВС-02Э.

По своему составу и функциональным характеристикам вакуумный насос АВС-01Э является автономной вакуумной системой водозаполнения центробежного пожарного насоса. АВС-01Э включает в себя следующие элементы: вакуумный агрегат 9, блок (пульт) управления 1 с электрокабелями, вакуумный клапан 4, трос управления вакуумным клапаном 2, датчик заполнения 6, два гибких воздухопровода 3 и 10.

Рис. 4 Комплект вакуумной системы АВС-01Э

Вакуумный агрегат (см. рис. 4) предназначен для создания необходимого при водозаполнении разрежения в полости пожарного насоса и всасывающих рукавах. Он представляет собой вакуумный насос 3 шиберного типа с электроприводом 10. Собственно вакуумный насос состоит из корпусной части, образованной корпусом 16 с гильзой 24 и крышками 1 и 15, ротора 23 с четырьмя лопатками 22, установленного на двух шарикоподшипниках 18, системы смазки (включающей масляный бачок 26, трубку 25 и жиклёр 2) и двух патрубков 20 и 21 для присоединения воздухопроводов.

Принцип работы вакуумного насоса

Вакуумный насос работает следующим образом. При вращении ротора 23 лопатки 22 под действием центробежных сил прижимаются к гильзе 24 и образует, таким образом, замкнутые рабочие полости. Рабочие полости за счёт вращения ротора, происходящего против часовой стрелки, перемещаются от всасывающего окна, сообщающегося с входным патрубком 20, к выходному окну, сообщающемуся с выходным патрубком 21. При прохождении через область всасывающего окна каждая рабочая полость захватывает порцию воздуха и перемещает её к выхлопному окну, через которое воздух по воздухопроводу выбрасывается в атмосферу. Движение воздуха из всасывающего окна в рабочие полости и из рабочих полостей в выхлопное окно происходит за счёт перепадов давлений, которые образуются из-за наличия эксцентриситета между ротором и гильзой, приводящего к сжатию (расширению) объёма рабочих полостей.

Смазка трущихся поверхностей вакуумного насоса осуществляется моторным маслом, которое подаётся в его всасывающую полость из масляного бачка 26 за счёт разрежения, создаваемого самим вакуумным насосом во входном патрубке 20. Заданный расход масла обеспечивается калиброванным отверстием в жиклёре 2. Электропривод вакуумного насоса состоит из электродвигателя 10 и тягового реле 7. Электродвигатель 10, рассчитан на напряжение 12 В постоянного тока. Ротор 11 электродвигателя одним своим концом опирается на втулку 9, а второй конец через центрирующую втулку 12 опирается на выступающий вал ротора вакуумного насоса. Поэтому включение электродвигателя после отстыковки его от вакуумного насоса не допускается.

Крутящий момент от двигателя к ротору вакуумного насоса передаётся через штифт 13 и паз на конце ротора. Тяговое реле 7 обеспечивает коммутирование контактов силовой цепи «+12 В» при включении электродвигателя, а также осуществляет перемещение жилы троса 2, приводящее к открытию вакуумного клапана 4, в системах где он предусмотрен. Кожух 5 защищает открытые контакты электродвигателя от случайного замыкания и от попадания на них воды при эксплуатации.

Вакуумный клапан предназначен для автоматического перекрывания полости пожарного насоса от вакуумного агрегата по окончании процесса водозаполнения и установлен в дополнение к вакуумному затвору 5. 2, закреплённая на тяге 7 соединяется с жилой троса от тягового реле вакуумного агрегата. При этом оплётка троса фиксируется втулкой 4, имеющей продольный паз для установки троса. При включении тягового реле жила троса тянет шток 6 за серьгу 2, и проточная полость вакуумного клапана открывается. При отключении тягового реле (т.е. при отключении вакуумного агрегата), шток 6 под действием пружины 9 возвращается в исходное (закрытое) положение. При таком положении штока проточная полость вакуумного клапана остаётся перекрытой, а полости центробежного пожарного насоса и шиберного насоса – разобщёнными. Для смазки трущихся поверхностей клапана предусмотрено смазочное кольцо 8, в которое при эксплуатации вакуумной системы через отверстие «А» необходимо добавлять масло.

Датчик заполнения предназначен для подачи сигналов в блок управления о завершении процесса водозаполнения. Датчик представляет собой электрод, установленный в изоляторе в верхней точке внутренней полости центробежного пожарного насоса. При заполнении датчика водой, изменяется электрическое сопротивление между электродом и корпусом («массой»). Изменение сопротивления датчика фиксируется блоком управления, в котором формируется сигнал на отключение электродвигателя вакуумного агрегата. Одновременно на пульте (блоке) управления включается индикатор «Насос заполнен».

Блок (пульт) управления предназначен для обеспечения работы вакуумной системы в ручном и автоматическом режимах.

Тумблер 1 «Питание» служит для подачи питания к цепям управления вакуумным агрегатом и для задействования световых индикаторов о состоянии вакуумной системы. Тумблер 2 «Режим» предназначен для изменения режима работы системы – автоматического («Авт.») или ручного («Ручн.»). Кнопка 8 «Пуск» используется для включения двигателя вакуумного агрегата. Кнопка 6 «Стоп» служит для выключения двигателя вакуумного агрегата и для снятия блокировки после загорания индикатора «Не норма». Кабели 4 и 5 предназначены для соединения блока управления, соответственно, с двигателем вакуумного агрегата и датчиком заполнения. На пульте имеются следующие световые индикаторы 7, служащие для визуального контроля за состоянием вакуумной системы:

1. Индикатор «Питание» загорается при включении тумблера 1 «Питание»;

2. Вакуумирование – сигнализирует о включении вакуумного насоса при нажатии кнопки 8 «Пуск»;

1. Насос заполнен – загорается при срабатывании датчика заполнения, когда пожарный насос полностью заполнен водой;
2. Не норма – фиксирует следующие неисправности вакуумной системы:
   • превышено максимальное время непрерывной работы вакуумного насоса (45…55 секунд) вследствие недостаточной герметичности всасывающей магистрали или пожарного насоса;
   • плохой или отсутствующий контакт в цепи тягового реле вакуумного агрегата из-за подгорания контактов реле или обрыва проводов;
   • электродвигатель вакуумного насоса перегружен вследствие засорения шиберного вакуумного насоса или других причин.

На модели АВС-02Э и последних моделях АВС-01Э вакуумный клапан (поз 4 на рис. 3.28) не устанавливается.

Вакуумный насос АВС-02Э обеспечивает работу вакуумной системы только в ручном режиме.

В зависимости от комбинации положения тумблеров «Питание» и «Режим» вакуумная система может находится в четырёх возможных состояниях:

1. В нерабочем состоянии тумблер «Питание» должен находиться в положении «Откл», а тумблер «Режим» — в положении «Авт». Данное положение тумблеров является единственным, при котором нажатие на кнопку «Пуск» не приводит к включению электродвигателя вакуумного агрегата. Индикация отключена.
2. В автоматическом режиме (основной режим) тумблер «Питание» должен находится в положении «Вкл», а тумблер «Режим» — в положении «Авт». При этом электродвигатель включается кратковременным нажатием кнопки «Пуск». Отключение производится либо автоматически (при срабатывании датчика заполнения или одного из видов защиты электропривода), либо принудительно – нажатием кнопки «Стоп». Индикация включена и отражает состояние вакуумной системы.
3. В ручном режиме тумблер «Питание» должен находиться в положении «Вкл», а тумблер «Режим» — в положении «Ручн». Двигатель включается нажатием кнопки «Пуск» и работает до тех пор, пока кнопка «Пуск» удерживается в нажатом состоянии. В данном режиме электронная защита привода отключена, а показания световых индикаторов только визуально отражают лишь процесс водозаполнения. Ручной режим предназначен для возможности работы в случае сбоев в системе автоматики, при ложных срабатываниях блокировок. Контроль момента окончания процесса водозаполнения и отключения двигателя вакуумного насоса в ручном режиме осуществляется визуально по индикатору «Насос заполнен».
4. Для обеспечения выполнения боевой задачи на пожаре в случае отказа электронного блока, когда в автоматическом режиме система не работает, а в ручном режиме световые индикаторы не отражают реально происходящих процессов, существует аварийный режим, при котором тумблер «Питание» необходимо выключить, а тумблер «Режим» перевести в положение «Ручн». При этом режиме электродвигатель управляется так же, как и в ручном режиме, но индикация при этом отключена, и контроль момента окончания процесса водозаполнения и отключения двигателя вакуумного насоса осуществляется по факту появления воды из выхлопного патрубка. Систематическая работа в этом режиме недопустима, т.к. может привести к серьезным поломкам элементов вакуумной системы. Поэтому сразу же по возвращению в пожарную часть следует выявить и устранить причину неисправности блока управления.

Воздуховоды 3 и 10 (см. рис. 3.28) предназначены соответственно для соединения полости центробежного пожарного насоса с вакуумным агрегатом и для направления выхлопа из вакуумного агрегата.

Эксплуатация вакуумной системы с шиберным насосом

Порядок работы вакуумной системы:

1. Проверка пожарного насоса на герметичность («сухой вакуум»):

а) подготовить пожарный насос к проверке: установить на всасывающий патрубок заглушку, закрыть все краны и вентили;

б) открыть вакуумный затвор;

в) включить тумблер «Питание» на блоке (пульте) управления;

г) запустить вакуумный насос: в автоматическом режиме запуск производится кратковременным нажатием кнопки «Пуск», в ручном режиме – кнопку «Пуск» нужно нажать и удерживать в нажатом положении;

д) произвести вакуумирование пожарного насоса до уровня разряжения – 0,8 кгс/см 2 (при нормальном состоянии вакуумного насоса, пожарного насоса и его коммуникаций эта операция занимает не более 10 сек);

е) остановить вакуумный насос: в автоматическом режиме останов производится принудительно – нажатием кнопки «Стоп», в ручном режиме – нужно отпустить кнопку «Пуск»;

ж) закрыть вакуумный затвор и при помощи секундомера проверить скорость падения разрежения в полости пожарного насоса;

з) выключить тумблер «Питание» на блоке (пульте) управления, а тумблер «Режим» установить в положение «Авт».

1. Забор воды в автоматическом режиме:

б) открыть вакуумный затвор;

в) установить тумблер «Режим» в положение «Авт» и включить тумблер «Питание»;

г) запустить вакуумный насос – нажать и отпустить кнопку «Пуск»: при этом одновременно с включением привода вакуумного агрегата загорается индикатор «Вакуумирование»;

д) после окончания водозаполнения привод вакуумного агрегата отключается автоматически: при этом загорается индикатор «Насос заполнен» и гаснет индикатор «Вакуумирование». В случае негерметичности пожарного насоса через 45…55 секунд должно произойти автоматическое отключение привода вакуумного насоса и загореться индикатор «Не норма», после чего необходимо нажать кнопку «Стоп»;

ж) выключить тумблер «Питание» на блоке (пульте) управления.

В результате отказа работоспособности датчика заполнения (это может произойти, например, при обрыве провода) автоматическое отключение вакуумного насоса не срабатывает, и индикатор «Насос заполнен» не загорается. Данная ситуация является критической, т.к. после заполнения пожарного насоса вакуумный насос не отключается и начинает «захлебываться» водой. Такой режим сразу же обнаруживается по характерному звуку, вызванному выбросом воды из выхлопного патрубка. В этом случае рекомендуется, не дожидаясь срабатывания защиты, закрыть вакуумный затвор и отключить вакуумный насос принудительно (кнопкой «Стоп»), а по окончании работы обнаружить и устранить неисправность.

1. Забор воды в ручном режиме:

а) подготовить пожарный насос к забору воды: закрыть все вентили и краны пожарного насоса и его коммуникаций, присоединить всасывающие рукава с сеткой и погрузить конец всасывающей линии в водоем;

б) открыть вакуумный затвор;

в) установить тумблер «Режим» в положение «Ручн» и включить тумблер «Питание»;

г) запустить вакуумный насос – нажать кнопку «Пуск» и удерживать ее в нажатом положении до тех пор, пока не загорится индикатор «Насос заполнен»;

д) после окончания водозаполнения (как только загорится индикатор «Насос заполнен») остановить вакуумный насос – отпустить кнопку «Пуск»;

е) закрыть вакуумный затвор и начать работу с пожарным насосом в соответствии с инструкцией по его эксплуатации;

ж) выключить тумблер «Питание» на блоке (пульте) управления, а тумблер «Режим» установить в положение «Авт».

В случае срыва напора необходимо остановить пожарный насос и повторить операции «в» – «е».

1. Особенности работы в зимнее время:

а) После каждого использования насосной установки необходимо продуть воздухопроводы вакуумного насоса, даже в тех случаях, когда подача воды пожарным насосом производилась из цистерны или гидранта (вода может попадать в вакуумный насос, например, через неплотно закрытый или неисправный вакуумный затвор). Продувку следует производить путем кратковременного (на 3÷5 сек.) включения вакуумного насоса. При этом с всасывающего патрубка пожарного насоса необходимо снять заглушку и открыть вакуумный затвор.

б) Перед началом работы следует проверять вакуумный клапан на отсутствие примерзания его подвижной части. Для проверки необходимо убедиться в подвижности его штока, потянув за серьгу 2 (см. рис. 3.30), к которой присоединена жила троса. При отсутствии примерзания серьга вместе со штоком вакуумного клапана и жилой троса должна перемещаться от усилия примерно 3÷5 кгс.

в) Для заправки масляного бачка вакуумного насоса применять зимние марки моторных масел (с пониженной вязкостью).

Вывод по вопросу: в вакуумных системах центробежных пожарных насосов с целью повышения технических и эксплуатационных характеристик устанавливают шиберные вакуумные насосы.

Техническое обслуживание

При одновременно с проверкой пожарного насоса на герметичность проверяют работоспособность газоструйного вакуумного аппарата, вакуумного клапана и осуществляют (при необходимости) регулировку тяг привода газоструйного вакуумного аппарата.

ТО-1 включает операции ежедневного технического обслуживания. Кроме того, при необходимости, производится демонтаж, полная разборка, смазка, замена изношенных деталей и монтаж газоструйного вакуумного аппарата и вакуумного клапана. Для смазки оси заслонки в распределительной камере газоструйного вакуумного аппарата применяется графитная смазка.

При ТО-2 , помимо операций ТО-1, проверяется работоспособность вакуумной системы на специальных стендах станции (поста) технической диагностики.

Для обеспечения постоянной технической готовности вакуумной системы предусматриваются следующие виды технического обслуживания : ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) и первое техническое обслуживание (ТО-1). Перечень работ и технические требования для проведения указанных видов технического обслуживания приведены в табл.

Перечень работ при проведении технических обслуживания вакуумной системы АВС-01Э.

Вид технического обслуживания	Содержание работ	Технические требования (методика проведения)
Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО)	1. Проверка наличия масла в масляном бачке.	1. Поддерживать уровень масла в бачке не менее 1/3 его объема.
	2. Проверка работоспособности вакуумного насоса и функционирования системы смазки шиберного насоса.	2. Проверку провести в режиме испытания пожарного насоса на герметичность («сухой вакуум»). При включении вакуумного насоса маслоподводящая трубка должна полностью заполниться маслом до жиклёра.
Первое техническое обслуживание	1. Проверка затяжки крепежных деталей.	1. Проверить затяжку крепежа составных частей вакуумной системы.
	2. Смазка штока и троса управления вакуумного клапана.	2. Закапать несколько капель моторного масла в отверстие А корпуса вакуумного клапана. Отсоединить трос от вакуумного клапана и закапать в трос несколько капель моторного масла.
	3. Проверка осевого люфта оплетки троса управления вакуумным клапаном в месте его соединения с тяговым реле электропривода вакуумного насоса.	3. Осевой люфт допускается не более 0,5 мм. Люфт определить путем перемещения взад-вперед оплетки троса. При несоответствии исключить люфт.
	4. Проверка правильности положения серьги 2 вакуумного клапана.	4. Проверить величины зазоров: — Зазора «Б» — при неработающем электроприводе; — Зазора «В» — при работающем электроприводе. Величины зазоров «Б» и «В» должны быть не менее 1 мм. При необходимости зазоры следует отрегулировать. Для регулировки отсоединить трос от вакуумного клапана, ослабить контргайку и выставить необходимое положение серьги; контргайку затянуть.
	5. Проверка расхода масла.	5. Средний расход масла за цикл работы в 30 сек. должен быть не менее 2 мл.
	6. Очистка рабочих поверхностей датчика заполнения.	6. Вывинтить датчик из корпуса, очистить электрод и видимую часть поверхности корпуса до основного металла.

Вывод по вопросу: проведение ТО необходимо для поддержания вакуумных систем в работоспособном состоянии.

Неисправности вакуумных систем

При эксплуатации вакуумной системы в составе насосной установки наиболее характерна следующая неисправность вакуумной системы: насос не заполняется водой (или не создаётся требуемый вакуум) при включённой вакуумной системе. Данная неисправность, при исправном двигателе пожарного автомобиля, может быть вызвана следующими причинами:

1. Не полностью перекрыт заслонкой выход отработавших газов через глушитель в атмосферу. Причинами могут быть наличие нагара на заслонке и в корпусе ГВА, нарушение регулировки привода тяги его управления, износа оси заслонки.
2. Засорён диффузор или сопло вакуумного струйного насоса.
3. Имеются неплотности в соединениях вакуумного клапана и пожарного насоса, трубопровода вакуумной системы или трещин в ней.
4. Имеются деформации или трещины корпуса ГВА.
5. Имеются неплотности в выпускном тракте двигателя пожарного автомобиля (происходят, как правило, из-за прогара выпускных труб).
6. Засорение трубопровода вакуумной системы или замерзание в нём воды.

Возможные неисправности вакуумной системы АВС-01Э и методы их устранения

Наименование отказа, его внешние признаки	Вероятная причина	Метод устранения
При включении тумблера «Питание» индикатор «Питание» не загорается.	Перегорел предохранитель блока управления.	Заменить предохранитель.
	Обрыв в цепи питания блока управления.	Устранить обрыв.
При работе в автоматическом режиме после забора воды автоматического отключения вакуумного насоса не происходит.	Обрыв цепи от электрода или от корпуса датчика заполнения.	Устранить обрыв цепи.
	Снижение электропроводности поверхности корпуса и электрода датчика заполнения	Снять датчик заполнения и очистить электрод и поверхность его корпуса от загрязнений.
	Недостаточное напряжение питания на блоке управления.	Проверить надёжность контактов в электрических соединениях; обеспечить напряжение питания блока управления не менее 10 В.
В автоматическом режиме вакуумный насос запускается, но через 1-2 сек. останавливается; гаснет индикатор «Вакуумирование» и загорается индикатор «Не норма». В ручном режиме насос работает нормально.	Ненадежный контакт в соединительных кабелях между блоком управления и электроприводом вакуумного насоса.	Проверить надёжность контактов в электрических соединениях.
	Окислены наконечники проводов на контактных болтах тягового реле или ослабли гайки их крепления.	Зачистить наконечники и затянуть гайки.
	Большое (более 0,5 В) падение напряжения между контактными болтами тягового реле при работе электродвигателя.	Снять тяговое реле, проверить лёгкость перемещения якоря. Если якорь перемешается свободно, то зачистить контакты реле или заменить его.
Вакуумный насос не запускается ни в автоматическом, ни в ручном режиме. Через 1-2 сек. после нажатия кнопки «Пуск» гаснет индикатор «Вакуумирование» и загорается индикатор «Не норма»	Затруднено перемещение жилы троса управления вакуумным клапаном.	Проверить легкость перемещения жилы троса, при необходимости устранить сильный изгиб троса или смазать моторным маслом его жилу.
	Затруднено перемещение штока вакуумного клапана.	Смазать клапан через отверстие А. В зимнее время принять меры, исключающие примерзание деталей вакуумного клапана.
	Обрыв силовой цепи питания	Устранить обрыв цепи.
	Нарушено положение серьги вакуумного клапана.	Отрегулировать положение серьги.
	Обрыв электрических цепей в кабеле, соединяющем блок управления с электроприводом вакуумного агрегата.	Устранить обрыв цепи.
	Подгорели контакты тягового реле.	Зачистить контакты или заменить тяговое реле.
	Электродвигатель перегружен (шиберный насос заторможен замерзшей водой или посторонними предметами).	Проверить состояние шиберного насоса. В зимнее время принять меры, исключающие взаимное примерзание деталей шиберного насоса.
При работе вакуумного насоса отмечается, что расход масла слишком мал (в среднем менее 1 мл за цикл работы)	Смазочное масло не соответствующей марки или слишком вязкое.	Заменить на всесезонное моторное масло по ГОСТ 10541.
	Засорилось дозирующее отверстие жиклера 2 в маслопроводе.	Прочистить дозирующее отверстие маслопровода.
	Имеет место подсос воздуха через стыки маслопровода.	Подтянуть хомутики крепления маслопровода.
При работе вакуумного насоса не обеспечивается необходимое разрежение	Подсос воздуха во всасывающих рукавах, через незакрытые вентили, сливные краны, через поврежденные воздуховоды.	Обеспечить герметичность вакуумного объема.
	Подсос воздуха через масляный бак (при полном отсутствии масла).	Заправить масляный бак.
	Недостаточное напряжение питания электропривода вакуумного агрегата.	Зачистить контакты силовых кабелей, полюсные выводы аккумуляторной батареи; смазать их техническим вазелином и надежно затянуть. Зарядить АКБ
	Недостаточная смазка шиберного насоса.	Проверить расход масла.

Вывод по вопросу: Зная устройство и возможные неисправности вакуумных систем, водитель может быстро найти и устранить неисправность.

Вывод по занятию: Вакуумная система центробежного пожарного насоса предназначена для предварительного заполнения водой всасывающей линии и насоса при заборе воды из открытого водоисточника (водоёма), кроме того, с помощью вакуумной системы можно создать в корпусе центробежного пожарного насоса разряжение (вакуум) для проверки герметичности пожарного насоса.

Стационарные установки и системы пожаротушения. Основная цель борьбы с пожаром - быстрое взятие его под контроль и тушение, что возможно только в том случае, если огнетушащее вещество доставлено к пожару быстро и в достаточном количестве.

Это можно обеспечить с помощью стационарных систем пожаротушения. Некоторые из стационарных систем могут подавать огнетушащее вещество непосредственно на пожар без участия членов экипажа.

Стационарные системы пожаротушения ни в коем случае не являются заменой необходимой конструктивной противопожарной защиты судна. Конструктивная противопожарная защита обеспечивает достаточно длительную защиту пассажиров, экипажа и оборудования ответственного назначения от пожара, что позволяет людям эвакуироваться в безопасное место.
Противопожарное оборудование предназначено для защиты судна. Судовые системы пожаротушения проектируются с учетом потенциальной пожарной опасности, существующей в помещении, и назначения помещения.

Как правило:

вода используется в стационарных системах, защищающих районы, в которых находятся твердые горючие вещества, - общественные помещения и коридоры;

пена или огнетушаший порошок применяются в стационарных системах, защищающих районы, где могут возникнуть пожары класса В; для тушения пожаров воспламеняющихся газов стационарные системы не используются;

углекислый газ, галлон (хладон) и соответствующий огнетушащий порошок входит в состав систем, обеспечивающих защиту от пожара класса С;

не существует стационарных систем для тушения пожаров класса D.

На судах, плавающих под флагом РФ, устанавливается девять основных систем пожаротушения:

1) водопожарная;

2) автоматическая и ручная спринклерная;

3) водораспыления;

4) водяных завес;

5) водяного орошения;

6) пенотушения;

7) углекислотные;

8) система инертных газов;

9) порошковая.

В первых пяти системах используются жидкие огнетушащие вещества, в следующих трех применяются газообразные вещества, в последней -твердые. Каждая из этих систем будет рассмотрена ниже.

Водопожарная система

Водопожарная система - это первоочередное средство защиты от пожара на судне. Ее установка требуется независимо от того, какие еще системы устанавливаются на судне. Любой член экипажа, согласно расписанию по тревогам, может быть приписан к противопожарному посту, поэтому каждый член команды должен знать принцип работы и пуска судовой водопожарной системы.

Водопожарная система обеспечивает подачу воды во все районы судна. Понятно, что запас воды в море безграничен. Количество подводимой воды к месту возникновения пожара ограничивается только техническими данными самой системы (например, производительностью насосов) и влиянием количества подаваемой воды на остойчивость судна.

Водопожарная система включает пожарные насосы, трубопроводы (магистраль и ответвления), клапаны управления, рукава и стволы.

Пожарные краны и трубопроводы

По трубопроводам вода движется от насосов к пожарным кранам, установленным на пожарных постах. Диаметр трубопроводов должен быть достаточно большим для распределения максимально требуемого количества воды от двух насосов, работающих одновременно.
Давление воды в системе должно составлять примерно 350 кПа у двух наиболее удаленных или высоко расположенных пожарных кранов (в зависимости от того, что дает наибольший перепад давления) для грузовых и других судов и 520 кПа для танкеров.
Это требование обеспечивает выбор достаточно большого диаметра трубопроводов для того, чтобы давление, развиваемое насосом, не снижалось за счет потерь на трение в трубопроводах.

Система трубопроводов состоит из магистрали и ответвлений из труб меньшего диаметра, отходящих от нее к пожарным кранам. К водо­пожарной системе не разрешается присоединять никаких трубопроводов, кроме предназначенных для борьбы с пожаром и мойки палуб.

Все участки, водопожарной системы на открытых палубах должны быть защищены от замерзания. Для этого они могут снабжаться отсечным и спускным клапанами, позволяющими спускать воду в холодное время года.

Существует две основные схемы водопожарной системы: линейная и кольцевая.

Линейная схема. В водопожарной системе, выполненной по линейной схеме, вдоль судна, обычно на уровне главной палубы, прокладывается одна магистраль. За счет горизонтальных и вертикальных труб, отходящих от этой магистрали, система разветвляется по всему судну (рис. 3.1). На танкерах водопожарная магистраль обычно прокладывается в диаметральной плоскости.

Недостаток этой схемы состоит в том, что она не дает возможности подать воду далее того места, где возникло серьезное повреждение системы.

Рис. 3.1. Типовая линейная схема водопожарной системы:

1 - магистраль; 2 - ответвления; 3 - запорный клапан; 4 - пожарный пост; 5 -береговое соединение; б - кингстон; 7 - пожарные насосы

Кольцевая схема. Система, выполненная по этой схеме, состоит из двух параллельных магистралей, соединенных в крайних носовых и кормовых точках, образуя тем самым замкнутое кольцо (рис.3.2). Ответвления соединяют систему с пожарными постами.
В кольцевой схеме участок, где произошел разрыв, может быть отключен от магистрали, а магистраль может продолжать использоваться для подвода воды ко всем другим частям системы. Иногда на магистрали за пожарными кранами устанавливают разобщительные клапаны. Они предназначены для контроля потока воды при появлении разрыва в системе.
В некоторых системах с одной кольцевой магистралью разобщительные клапаны предусматри­ваются только в кормовой и носовой частях палуб.

Береговые соединения. На каждом борту судна должно быть установлено, по крайней мере, одно соединение водопожарной магистрали с берегом. Каждое береговое соединение следует располагать в легкодоступном месте и снабжать запорными и контрольными клапанами.

Судно, совершающее международные рейсы, должно иметь, по крайней мере, одно переносное береговое соединение с каждого борта. Это дает возможность судовым экипажам пользоваться насосами береговой установки или прибегать к услугам береговых пожарных команд в любом порту. На некоторых судах требуемые международные береговые соединения установлены постоянно.

Пожарные насосы. Это единственное средство обеспечения движения воды по водопожарной системе при нахождении судна в море. Требуемое количество насосов, их производительность, местоположение и источники питания регламентируются Правилами Регистра. Ниже кратко изложены требования к ним.

Количество и расположение. На грузовых и пассажирских судах вместимостью 3000 рег.т и более, совершающих международные рейсы, должны быть установлены два пожарных насоса с автономными приводами. На всех пассажирских судах валовой вместимостью до 4000 рег.т должно быть установлено не менее двух пожарных насосов, а на судах валовой вместимостью более 4000 рег.т - три пожарных насоса, независимо от длины судна.

Если на судне требуется установка двух насосов, их надо располагать в различных помещениях. Пожарные насосы, кингстоны и источники энергии следует размещать так, чтобы пожар в одном помещении не вывел из строя все насосы, оставив, таким образом, судно без защиты.

Экипаж не несет ответственности за установку на судне необходимого числа насосов, за правильность их размещения и наличие соответствующих источников энергии. Судно проектируется, строится и при необходимости переоборудуется в соответствии с Правилами Регистра, но экипаж непосредственно отвечает за содержание насосов в исправном состоянии. В частности, в обязанность механиков входит техническое обслуживание и испытание судовых пожарных насосов для обеспечения их надежной работы в случае аварии.

Расход воды. Каждый пожарный насос должен обеспечивать подачу не менее двух струй воды от пожарных кранов, имеющих максимальный перепад давления от 0,25 до 0,4 Н/мм 2 для пассажирских и грузовых судов, в зависимости от их валовой вместимости.

На пассажирских судах валовой вместимостью менее 1000 рег.т и на всех прочих грузовых судах валовой вместимостью 1000 рег.г и более.дополнительно должен быть установлен стационарный аварийный пожарный насос. Суммарная подача стационарных пожарных насосов, кроме аварийного, может не превышать 180 м^/ч (за исключением пассажирских судов).

Безопасность. На нагнетательной стороне пожарного насоса может быть предусмотрен предохранительный клапан и манометр.

К пожарным насосам могут подсоединяться другие системы пожаротушения (например, спринклерная система). Но в этом случае их производительность должна быть достаточной для того, чтобы они могли одновременно обслуживать водопожарную и вторую систему пожаро­тушения, обеспечивая подвод воды под соответствующим давлением.

Использование пожарных насосов для других целей. Пожарные насосы могут использоваться не только для подачи воды в пожарную магистраль. Однако один из пожарных насосов следует постоянно держать готовым к использованию по прямому назначению. Надежность пожарных насосов повышается, если их время от времени использовать для других нужд, обеспечивая соответствующее техническое обслуживание.
Если клапаны управления, позволяющие использовать пожарные насосы для других целей, установлены на коллекторе рядом с насосом, то, открыв клапан на пожарную магистраль, работу.насоса по иному назначению можно немедленно прервать.

Если особо оговорено, что пожарные насосы могут использоваться для других нужд, например, для мойки палуб и танков, то такие подсоединения должны быть предусмотрены только на нагнетательном коллекторе у насоса.

Пожарные краны. Назначение водопожарной системы заключается в подводе воды к пожарным кранам, расположенным по всему судну.

Размещение пожарных кранов. Пожарные краны должны быть расположены так, чтобы струи воды, подаваемые, по крайней мере, от двух пожарных кранов, перекрывали друг друга. На всех судах пожарные краны должны быть окрашены в красный цвет.

Если на судне перевозится палубный груз, он должен быть размещен с таким расчетом, чтобы не загромождать доступ к пожарным кранам.

Каждый пожарный кран должен быть оборудован запорным клапаном и стандартной соединительной головкой быстросмыкающегося типа в соответствии с требованиями Правил Регистра. Согласно требованиям Конвенции СОЛАС-74 допускается применение соединительных гаек с резьбой.

Пожарные краны должны быть размещены на расстоянии не более 20 м внутри помещений и не более 40 м - на открытых палубах.

Рукава и стволы (относятся к противопожарному снабжению).

Рукав должен иметь длину 15+20 м у кранов на открытых палубах и 104-15 м - у кранов в помещениях. Исключение составляют рукава, устанавливаемые на открытых палубах танкеров, где длина рукава должна быть достаточной для того, чтобы его можно было спускать через борт, направляя струю воды по борту перпендикулярно поверхности воды.

К пожарному крану должен быть всегда присоединен пожарный рукав с соответствующим стволом. Но на сильном волнении рукава, установленные на открытой палубе, могут временно отсоединяться от пожарных кранов и храниться поблизости в легкодоступном месте.

Пожарный рукав - наиболее уязвимая часть водопожарной системы. При неправильном обращении он легко повреждается.

Волоча рукав по металлической палубе, его легко повредить - порвать наружную облицовку, погнуть или расколоть гайки. Если перед укладкой рукава из него не слить всю воду, оставшаяся влага может привести к появлению плесени и гниению, что в свою очередь, приведет к разрыву рукава под давлением воды.

Укладка и хранение рукава. В большинстве случаев рукав для хранения на пожарном посту должен быть уложен в бухту.

При этом необходимо выполнить следующее:

1.Проверить, чтобы из рукава была полностью спущена вода. Сырой рукав нельзя укладывать.

2. Уложить рукав в бухту так, чтобы конец ствола мог быть легко подан к пожару.

3. Закрепить ствол на конце рукава.

4. Установить ствол в держатель или уложить его в рукав, чтобы он не упал.

5. Скатанный рукав следует связать, чтобы он не потерял форму.

Стволы. На торговых морских судах используются комбинированные стволы с запорным устройством. Они должны быть постоянно присоединены к рукавам.

Комбинированные стволы должны снабжаться органом управления, позволяющим отключать подачу воды и регулировать ее струю.

Речные пожарные стволы должны иметь насадки с отверстиями 12, 16 и 19 мм. В жилых и служебных помещениях нет нужды применять насадки диаметром более 12 мм.

Блин интернет зло.
Дорогая наша Нина, конечно же, сам ПКФ, все понимает и отображает на себе что надо и как надо и передаст это на пост охраны (сигнал отображается, как "неисправность" или "Авария" не важно как его обозвать, и

Сигнализируется простым размыканием сухих контактов №5 и №6). Из паспорта на ПКФ я сделал вывод, что он может только контролировать два ввода электропитания (т.е. основной и резервный), ну и если что не так,

Переключить питание насоса с одного на другой ввод (АВР так сказать). В общем пункт СП.513130.2009
12.3.5 "... Рекомендуется подача кратковременного звукового сигнала: ... , 0 .... исчезновении напряжения на основном и резервном вводах электроснабжения установки..." Выполнен.
Но мне (да и вам тоже д.б. быть) нужен был сигнал и том, что управление силового шкафа стоит в автоматическом режиме, чтобы избежать ситуацию, что все готово, только вот "ручной" режим работы на щите или

Вообще "0" (отключен). Или на их щитах нет такого переключателя? :)

Вы дадите сигнал, а мне (вам) кукишь с маслом, силовой щит не сработает. Мы кричим, ругемся что такое, да как так, уже все горит, АПС дала, сигнал, я 100 раз уже сам запустил! Где ВОДА? Кричу я в конвульсиях

:). Конечно грамотные монтажники не допустят такого и проконтролируют, но это уже классика в проектах, снять этот сигнал с щита.

Позвонил в "Плазму-Т". Мне сказали, что ПКФ это контролирует, (во что я не верю, из схем не вижу, как он это делает). Допустим, он контролирует. Представим себе сидим на посту и тут приходит общий сигнал

"НЕИСПРАВНОСТЬ". И не ясно, что там такое, т.е. без расшифровки. В общем, сидите, видите на ЦПИ "Неисправность". А это дядя Федр что-то там делал и перевел в ручной режим установку и забыл перевести назад.

Вы звоните в службу, которая вас обслуживает, они вам сейчас приедем, за срочность с вас не рубь, а два. А всего-то надо было сходить и повернуть переключатель. Смирился на этом, что есть слабое место в

Моей системе. И пока не переубедят (сам где найду объяснение, в паспорте напишут, вы просветите), что он на самом деле контролирует, воздержусь применять их оборудование в дальнейшем.

Возможно мне ответили не так, а могу предположить, что авт. режим контролируется самой цепью запуска (клеммы ПУ Х4.1 и так далее), а не ПКФ. Что если цепь не оборвана, то нормально все и следовательно "авт.

Режим". Но тогда придет сигнал или "НЕ АВТ. РЕЖИМ" или "ОБРЫВ линии", опять двадцать пять. Не знаю, сейчас некогда разбираться, пока проект заморожен на время (более срочный вытеснил). Потом наверное позвоню

И потерзаю Плазму-Т. А так нормальное оборудование.

А кто-нибудь щиты ШАК противопожарных дел видел, на них выполняется условие

Цитата СП5.13130.2009 12.3.6
12.3.6 В помещении насосной станции следует предусматривать световую сигнализацию:
...
б) об отключении автоматического пуска пожарных насосов, насосов-дозаторов, дренажного
насоса;
...Плазма помогала?

--Конец цитаты------
Проект делать нет. Наделают, отвечай потом за них:).
После прочтения документации я позвонил им и устроил допрос с пытками:) (шучу про пытки) про возможности их оборудования, в общем спрашивал, это могут? это делают? и т.п. только по их оборудованию.

Не нравится мне их паспорта, как то написано там, вроде бы все, но как-то коряво. шлифовать надо, чтобы прочитал и понятно было бы сразу. Из-за нее и были к ним вопросы.

Цитата Нина 13.12.2011 18:56:31

--Конец цитаты------
Зато дай АПС парикмахерской сделать, буду репу чесать:).

Andorra1 Не все так просто.
У датчика пределы уставок 0.7-3.0МПа. Если не внедряться в зоны возвратов (Max и min значений) , датчик можно настроить (т.е. задать) на срабатывание в диапазоне 0.7-3.0МПа т.е. ваши 0,3 и 0,6Мпа что-то тут не так. толи лыжи не едут, то ли я тупой. Это зоны возврата Min и max как-то задают диапазон точности срабатывания. Вроде как, поставили уставку но 2.3МПА то прибор при повышении давления сработает в каком-то диапазоне от 2.24 и до 2.5 гарантированно, а не точно в 2.3 МПа. В общем хрен его знает.

Глава 12 - Стационарные аварийные пожарные насосы

1 Применение

В настоящей главе излагаются спецификации аварийных пожарных насосов, требуемых главой II-2 Конвенции. Настоящая глава не применяется к пассажирским судам валовой вместимостью 1000 и более. В отношении требований к таким судам см. правило II-2/10.2.2.3.1.1 Конвенции.

2 Технические спецификации

2.1 Общие положения

Аварийный пожарный насос должен быть стационарным насосом с независимым приводом.

2.2 Требования к компонентам

2.2.1 Аварийные пожарные насосы

2.2.1.1 Подача насоса

Подача насоса должна быть не менее 40% общей подачи пожарных насосов, требуемых правилом II-2/10.2.2.4.1 Конвенции, и в любом случае не менее нижеследующего:

2.2.1.2 Давление в кранах

Если насос подает количество воды, требуемое пунктом 2.2.1.1 , давление в любом кране должно быть не менее минимального давления, требуемого главой II-2 Конвенции.

2.2.1.3 Высоты всасывания

При всех условиях крена, дифферента, бортовой и килевой качки, которые могут возникать в процессе эксплуатации, общая высота всасывания и чистая положительная высота всасывания насоса должны определяться с учетом требований Конвенции и настоящей главы в отношении подачи насоса и давления в кране. Судно в балласте при входе в сухой док или выходе из него может не рассматриваться как находящееся в эксплуатации.

2.2.2 Дизельные двигатели и топливная цистерна

2.2.2.1 Пуск дизельного двигателя

Любой источник энергии с приводом от дизельного двигателя, питающий насос, должен быть способен легко запускаться вручную из холодного состояния при температуре вплоть до 0°С. Если это практически невозможно или если предполагаются более низкие температуры, необходимо рассмотреть возможность установки и эксплуатации приемлемых для Администрации средств подогрева, обеспечивающих быстрый пуск. Если ручной пуск практически невозможен, Администрация может разрешить применение других средств пуска. Эти средства должны быть такими, чтобы источник энергии с приводом от дизельного двигателя мог запускаться по меньшей мере шесть раз в течение 30 мин и по меньшей мере дважды в течение первых 10 мин.

2.2.2.2 Вместимость топливной цистерны

Любая расходная топливная цистерна должна содержать достаточное количество топлива, обеспечивающее работу насоса при полной нагрузке в течение по меньшей мере 3 ч; вне машинного помещения категории А должны иметься достаточные запасы топлива, обеспечивающие работу насоса при полной нагрузке дополнительно в течение 15 ч.