Өөрийнхөө гараар таазнаас радио удирдлагатай планер хийх нь маш энгийн!

Үнэн хэрэгтээ үүнийг хийхийн тулд та өгүүллийн төгсгөлд байрлах онгоцны загварын зургийг татаж аваад эд ангиудыг хайчилж, хооронд нь нааж болно!

Зургууд нь төлөөлдөг ерөнхий хэлбэрмөн А4 дээрх дараах зургийн задаргаа.

Үйлдвэрлэлийн үр дүнд та ийм онгоцны загварыг авах болно.

Хэрэв та хүсвэл зургийг өөрийн даалгаварт тохируулан томруулж болно, жишээлбэл, томруулж болно.

Үйлдвэрлэлийн хэд хэдэн талыг авч үзье.

Их биеийг үйлдвэрлэхэд маш энгийн - үнэндээ тэгш өнцөгт хайрцаг.

Онгоцны загварын хамар дээр фанер эсвэл модон захирагчийг нааж, хөдөлгүүрийн моторын бэхэлгээг бэхэлсэн байна.

Далавч нь тодорхой V тэмдэгтэй байдаг бөгөөд ихэвчлэн 3-аас 5 градусын температуртай байдаг.

KFM5 профайл, ийм профайлын талаар илүү ихийг харна уу.

Далавч нь их биетэй таарч байгаа газарт таазны нэмэлт давхаргыг наасан байна. Далавч нь резинэн туузыг бэхлэхийн тулд хулсан шорлог эсвэл модон захирагчийн хэсгүүдийг бэхэлсэн;

Серво ба хүлээн авагчийг далавчны доор байрлуулж, батерейг онгоцны загварын хүндийн төвд (CG) байрлуулсан нь CG-ийг шилжүүлэхгүйгээр өөр өөр жинтэй батерейг ашиглах боломжийг олгодог.

Servos 5-9 грамм, 3 сувгаас ямар ч хүлээн авагч. 2205-2208 мотор 1800-2600 эрг / мин. Сэнс 6x3-6x4, эвхэгддэг, 2S 350-450 мАч зайтай.

• Планерын зургийг татаж авах Can .

Санал болгож буй энгийн планерын загварыг Костромагийн SUT-ийн туршилтын дизайны тойрогт боловсруулсан. Эдгээр нь бүгд голчлон хөөсөн хуванцараар хийгдсэн боловч хэмжээ, харьцаа, жин, далавчны үйлдвэрлэлийн технологи, нислэгийн шинж чанараараа бие биенээсээ ялгаатай. Загваруудыг залуу загвар өмсөгчдөд гэртээ, клубын хичээл, технологийн хичээлд хийхийг зөвлөж байна.

200 мм-ийн далавчтай, 4 гр жинтэй жижиг, хөнгөн планер (Зураг 1) нь хамгийн энгийн зугаа цэнгэлийн загваруудын ангилалд хамаарах бөгөөд хэдхэн цагийн дотор хийж болно. Түүнийг эхлүүлсэн биеийн тамирын заалгараараа эсвэл тайван цаг агаарт катапульт ашиглан спортын талбай дээр. 230 мм-ийн далавчтай, 7 грамм жинтэй загвар (Зураг 2) нь арай илүү хүнд, хүчтэй бөгөөд нислэгийн үргэлжлэх хугацаа нь илүү урт (ойролцоогоор 15 секунд) юм. Энэхүү планер нь хөл бөмбөг болон бусад талбайд гар аргаар хөөргөх зориулалттай бөгөөд катапульт (хөнгөн салхинд ч гэсэн) ашиглах боломжтой.

400 мм-ийн далавчтай, 26 гр жинтэй илүү төвөгтэй загвар (Зураг 3) нь шидэгч планер юм. Эхлэгч болон туршлагатай загвар өмсөгчид хоёулаа шидэлтийн планер бүтээх хүсэл эрмэлзэлтэй байдаг. Энэ ангиллын загвар өмсөгчдийн дунд тэмцээн зохиогддог. Гол ажил бол нислэгийн хамгийн дээд хугацааг хангах явдал юм. Өндөрт хүрэх нь зөвхөн гар шидэх замаар хангадаг. Ийм планерыг зохион бүтээхдээ бүхэл бүтэн асуудлыг шийдэх хэрэгтэй. Загварын масс, даацын гадаргуугийн хэлбэр, талбайн оновчтой харьцаанд хүрэх шаардлагатай бөгөөд ингэснээр планерыг хамгийн их өндөрт хаях боломжтой болно. Хөөрсний дараа загвар нь тогтвортой урт хугацааны гулсах горимд орох ёстой. Энэ зорилгоор санал болгож буй загварт их биений хамарыг нэлээд богино, сүүлний бөмбөрцгийг урт, гэхдээ хөнгөн, бат бөх болгосон. Ийм аэродинамик дизайнтай бол бараг жингүй, авсаархан сүүлний хэсэг нь далавчнаас үймээн самууны бүсийн гадна байрладаг бөгөөд үр дүнтэй ажилладаг. Дээш чиглэсэн урсгал байхгүй байсан ч 5, 6-р ангийн сурагчид зөв шидэлт хийснээр 30 секунд хүртэл микрофломат нислэг хийж чадсан. Ийм загварыг ажиллуулахын тулд хамгийн багадаа 200х200 метр хэмжээтэй талбай шаардлагатай бөгөөд хотын гадна талд байвал зохимжтой.

Бэлтгэл ажил нь хэсгүүдийн зургийг дуусгахаас бүрдэнэ амьдралын хэмжээ, далавч, тогтворжуулагч, сэрвээ, их биений хамрын загвар хийх, материал сонгох. Танд 500х500 мм хэмжээтэй 3.5 мм зузаантай хөөс хуванцар таазны хавтан хэрэгтэй болно (барилгын дэлгүүрт зарагддаг ба өнгөлгөөний материал), өтгөн төрлийн хөөс хуванцар, мод (гацуур, нарс, линден), PVA цавуу, будаг.

1 - төвлөрсөн жин (хар тугалга); 2 - их биений хамар; 3 - их бие (нарс); 4 - далавч; 5 - тогтворжуулагч; 6 - хясаа; 2, 4, 5, 6-р хэсгүүдийн материал - хөөс хуванцар

1 - төвлөрсөн жин (хар тугалга); 2 - их биений хамар; 3 - их бие (нарс); 4 - хясаа; 5 - далавч; 6 - спар (тэмцээн); 7 - тогтворжуулагч

1 - төвлөрсөн жин (хар тугалга); 2 - их биений хамар; 3 - их бие (нарс); 4 - хясаа; 5 - далавч; 6 - хуруунд зориулсан арматур (фанер s1.5); 7 - шөрмөс (нарс); 8 - тогтворжуулагч

Далавч, сэрвээ, тогтворжуулагчийг үйлдвэрлэх загваруудыг бий болгож эхлэхийг зөвлөж байна. Загваруудын дагуу контурыг тэмдэглэсний дараа эдгээр хэсгүүдийг хусуураар хайчилж болно. Дараа нь та тэдгээрийн профайл үүсгэж эхлэх хэрэгтэй. Загварыг хялбарчлахын тулд далавч нь бүхэл бүтэн уртын дагуу хавтгай гүдгэр хэлбэртэй байна. Хамгийн их зузаантай шугамаас материалын нэлээд хэсгийг арилгах нь дээр хурц хутга. Гадаргуугийн өнгөлгөөг янз бүрийн үр тарианы зүлгүүрээр хийж, ойролцоогоор 50х200 мм хэмжээтэй фанер хавтан дээр наасан бөгөөд загвар ашиглан байнгын хяналт тавьдаг. Загварын далавчийг (Зураг 1.2) жижиг хөндлөн V хэлбэртэй болгохын тулд тэгш хэмийн тэнхлэгийн дагуу их биений үүрэнд наахаас өмнө дээд гадаргуу дээр зүсэлт хийх шаардлагатай. Санал болгож буй загваруудын хоёр дахь хэсэгт далавчны төв хэсгийг богино шүдэнзний модоор бэхэлсэн. Шидэх планерын загварт (Зураг 3) далавчны доод гадаргуу дээр завсар хийж, түүн дотор шон наасан байх ёстой. Далавчны төгсгөлд "чих" -ийг хайчилж, шаардлагатай өнцгөөр дахин наах хэрэгтэй. Холбохоос өмнөх гадаргууг зүлгүүрээр налуугаар налуугаар налуугаар налуугаар налуулснаар завсар зай бага байх болно.

Шидэх планеруудыг хөөргөх дадлагаас харахад их биеийг эрхий болон дунд хуруугаараа барьж, долоовор хурууны сүүлчийн нугалаа нь баруун консолын үндсэн хэсгийн арын ирмэг дээр тогтсон тохиолдолд сайн шидэлтийг олж авдаг. Тиймээс түүний доод гадаргууг 1.5 мм-ийн фанер эсвэл картон давхаргаар бэхжүүлэхийг зөвлөж байна. долоовор хуруу. Далавчны урд талын ирмэгийг шингэн PVA дээр нимгэн өнгийн цаасаар бүрхэж болно. Загваруудын бэхэлгээ ба тогтворжуулагч нь бөөрөнхий ирмэг бүхий "хавтгай самбар" хэлбэртэй байна. Ховил нь "жолооч" ба "лифт" -ийг тодруулах ёстой.

Загваруудын их биений хамар нь өтгөн хөөсөөр, их биений төмөр зам нь хөнгөн модоор хийгдсэн байдаг. Нум дээр далавчны профилын дагуу нүх гаргаж, тугалган жинд зориулж хөндий өрөмдсөн. Катапультын резинэн утсыг холбох их биений доод гадаргуу дээрх ховилын яг байршлыг туршилтаар сонгоно.

Эд ангиуд нь PVA цавуу ашиглан холбогдсон байна. Далавчийг их биений үүрэнд сайтар хийж, цавуугаар бэхлэнэ. Далавч ба их биений нийлдэг хэсгийг зургийн цаасны туузаар бэхжүүлнэ. Дараа нь хөл ба тогтворжуулагчийг наасан байна.

Загваруудыг дуусгахад их биений хавтан, далавчны цаасаар хучигдсан хэсгүүдийг нитро паалангаар будсан болно.

Онгоцны яндангийн дибаг хийх нь гажуудлыг арилгахаас эхэлж, дараа нь тэнцвэржүүлэх ажлыг үргэлжлүүлнэ. Катапульт ашиглан хөөргөсөн загваруудын хүндийн төв (Зураг 1,2) нь далавчны өргөний ойролцоогоор 33% -тай тэнцэх зайд байх ёстой бөгөөд түүний урд ирмэгийг их биетэй холбосон цэгээс хэмжинэ. Шидэх планер нь ойролцоогоор 45°-ийн төвлөрөлтэй. Тохируулга нь төвлөрсөн жингийн массыг нэмэгдүүлэх эсвэл өрөмдөх замаар багасгах замаар хийгддэг.

Загваруудыг турших явцад лифт болон жолооны хазайлт хамгийн бага тул зүүн гар тийш эргэхэд өндрийг авсны дараа жигд шилжилт хийдэг. Хамгийн энгийн болон шидэгч планеруудыг хөөргөх, дибаг хийх зөвлөмжийг өмнө нь сэтгүүлд өгсөн.

А.ТИХОНОВ, Кострома

Сэтгүүлийн хуучин дугааруудын нэгэнд "Анхдагч""А-1" төрлийн планерын энгийн загварыг өөрийн гараар гэртээ хэрхэн хийх заавар, зураг, диаграммыг өгсөн болно.

Планер загвармотор, сэнсгүй нисч, жигдхэн бууж, агаарт гулсаж байгаа мэт гулсаж байна. Энэ нь ихэвчлэн бариулаас хөөргөнө. Аврах утас нь тавин метр урт, төгсгөлд нь цагираг бүхий зузаан утас юм. Планерын загвар дээр дэгээ байдаг бөгөөд энэ бөгжийг түүн дээр тавьдаг.

Загварыг салхины эсрэг эхлүүлэх ёстой. Тэр шиг байна цаасан шувуу, дээшээ гүйж, дөчин таван метр өндөрт гарна. Энэ мөчид хөөргөгч нь олсыг сулруулж, бөгж нь дэгээнээс гулсаж, загвар нь чөлөөтэй нисдэг. Салхигүй үед хөөргөгч нь олсоор бага зэрэг гүйх шаардлагатай бөгөөд ингэснээр загвар нь тайван нөхцөлд ч ойролцоогоор ижил өндөрт хүрдэг. Хэрэв загвар нь дээшээ татагдахад баригдвал доошоо буухгүй, тэр ч байтугай өндөрт хүрч эхэлдэг.

Планерын загварууд байдаг өөр өөр хэмжээтэй. Нисэх онгоцны загварчлалд "А-2" ба "А-1" гэсэн хоёр төрлийн загвар хамгийн түгээмэл байдаг. "А-2" бол хоёр метр орчим далавчтай том загвар юм. Ийм загварууд, хэрэв тэд сайн тохируулагдсан бол хоёроос гурван минутын турш нисч, заримдаа бүрмөсөн алга болдог. Гэхдээ тэдгээр нь нарийн төвөгтэй, зөвхөн туршлагатай нисэх онгоцны загвар зохион бүтээгчид л бүтээж чадна.

Хүүхдүүд насанд хүрэгчдийн тусламжтайгаар илүү жижиг, энгийн загваруудыг барьж эхлэх боломжтой - "A-1". Энэ загварын далавчны урт нь 1000-1200 миллиметр бөгөөд дунджаар нэгээс хоёр минут нисдэг. Эдгээр загваруудад зайлшгүй шаардлагатай нэг шаардлага тавигддаг: далавч ба тогтворжуулагчийн нийт талбай нь 18-аас ихгүй байх ёстой. квадрат дециметр, нислэгийн жин нь 220 граммаас багагүй байна.

"Пионер" планерын загвар

Эд анги, материал - хоосон зай

Загвар бүтээхийн тулд (Зураг 1) дараах материалыг урьдчилан бэлтгэх шаардлагатай.

1. 1 мм буюу 1.5 мм зузаантай фанер эсвэл 2 мм зузаантай картон 18 хавтан; хавтан бүрийн хэмжээ 130X10 мм байна
2. 12X3 мм хэмжээтэй, 1110 мм урттай нарс тууз.
3. 5X4 мм-ийн хөндлөн огтлолтой, 1,110 мм урттай нарс хавтангууд.
4 а. 7X7 мм-ийн хөндлөн огтлолтой, 650 мм урттай нарс хавтангууд.
4 б. Тус бүр нь 250 мм урттай, 7X3 мм-ийн огтлолтой 4 нарс хавтан.
5. Тус бүр нь 130 мм урттай, 10X2 мм-ийн хөндлөн огтлолтой 2 нарс хавтан.
6. 2 хуудас бичгийн цаас.
7. 3 мм зузаантай 1 хуудас фанер эсвэл 4 мм зузаантай зузаан картон, 340X120 мм хэмжээтэй.
8. 3 мм зузаантай фанер хуудас эсвэл 200X100 мм хэмжээтэй зузаан картон.
9. Тус бүр нь 700 мм урттай 10ХЗ мм-ийн хөндлөн огтлолтой 2 ширхэг нарсан хавтан.
10. 3 мм зузаантай нарс хавтан, 25X15 мм хэмжээтэй.
11. 10ХЗ мм-ийн хөндлөн огтлолтой, 130 мм урттай нарсан хавтангууд.
12. 5х2 мм-ийн хөндлөн огтлолтой, 150 мм урттай нарс хавтангууд.
13. 5х2 мм-ийн хөндлөн огтлолтой, 120 мм-ийн урттай нарс хавтангууд.
14. Тус бүр нь 90 мм урттай 3X2 мм-ийн хөндлөн огтлолтой 5 ширхэг нарс хавтан.
15. 2 мм зузаантай нарс хавтан, 100X25 мм хэмжээтэй.
16. Тус бүр нь 400 мм урттай 3X2 мм-ийн огтлолтой 2 ширхэг нарсан хавтан.
17. 3х2 мм-ийн хөндлөн огтлолтой, 85 мм-ийн урттай нарс хавтангууд.
18. 5X3 мм хэмжээтэй, 120 мм урттай нарс блок.
19. Далавч, сүүлийг бүрхэх зориулалттай 400X500 мм хэмжээтэй 2 хуудас салфетка.
20. 25 мм урт, 4 мм диаметртэй царс эсвэл хулс зүү.
21. 1X4 мм-ийн хөндлөн огтлолтой, 1500 мм урттай резинэн тууз.
22. 8 мм урттай 30 хадаас.
23. Nitroglue, үүнийг казеин эсвэл мужааны цавуугаар сольж болно.
24. 1 мм-ийн зузаантай утсаар хийсэн төгсгөлд нь цагираг бүхий аврах шугамын 50 м урт бат бөх утас.

Бөгжний урд талд 300-400 мм урт, 50 мм өргөн даавуугаар хийсэн гурвалжин туг төмөр замд бэхлэгдсэн байна.

Бүх зураг, текстэд хэсгүүдийг ижил тоогоор зааж өгсөн болно. Хэсэг бүрийг хоосон зайнаас хийсэн. Хэсэг хийх ёстой хоосон зайны хэмжээсийг мэдэхийн тулд хоосон зайны жагсаалтаас тухайн хэсгийг заасан тоог харна уу.

Хэрхэн планер хийх вэ: далавч

Загвар 1 (Зураг 2) ашиглан картоноос хайчилж авснаар фанер эсвэл картоноос 18 хавиргыг хурц хутга эсвэл эвлүүрээр хайчилж, жигүүрт тодорхой дүр төрх өгөх шаардлагатай. Тохиромжтой болгохын тулд бүх 18 хоосон зайг хадаасаар урьдчилан цохиж, бүх хавиргыг нэгэн зэрэг таслах нь дээр.

Дараа нь арын ирмэгийн 2-ын хувьд бэлтгэсэн туузыг хавтгайгаар гурвалжин хэсэг болгон төлөвлөж, спиртийн чийдэн эсвэл керосин чийдэнгийн гал дээр хоёр газар нугалж, төгсгөл бүрээс нь 240 мм-ийн зайд ухрах шаардлагатай. Зүүн ба баруун талын туузыг дундаас 140 мм-ийн зайд өргөв. Гулзайлтын өмнө гулзайлтыг усаар чийгшүүлнэ.

Үүний дараа хавирганы газруудад (Зураг 3) 2 мм гүн, 1 мм өргөнтэй нүх гаргахын тулд хакер ашиглана (Зураг 2).

Урд талын ирмэг 3 нь нарсан хавтангаар хийгдсэн; энэ нь арын ирмэгтэй адилхан нугалж байна. Дараа нь далавчны гол уртааш хэсэг - 4-р шатыг 4a ба 4b-ээс угсарч, 4a-ийн уртыг таслах шаардлагатай (түүний урт нь 650 мм), 3-р зурагт үзүүлсэн шиг түүний төгсгөлд нааж, 4b-ийн утсаар бэхлэнэ. Энэ тохиолдолд та болгоомжтой байх хэрэгтэй бөгөөд ингэснээр эдгээр хавтангийн төгсгөлүүд дундаас 140 мм-ээс дээш өргөгдөнө.

Одоо та зургийн дагуу самбар дээр харандаагаар тэмдэглэх хэрэгтэй (Зураг 5)

хавирга, шөрмөс, ирмэгийн байрлалыг байрлуулж, самбар дээр тэргүүлэх, арын ирмэг, шонг бэхлэнэ (Зураг 6).

Хавиргыг шөрмөсний дээгүүр тавьж, тэдгээрийн төгсгөлийг арын ирмэгийн нүхэнд хийж, хөлийн хурууг урд талын ирмэг дээр чанга дардаг.

Далавчны хэсгүүдийн бүх үеийг цавуугаар сайтар тослох ёстой. Арын болон урд талын ирмэгийг зөв өнцгөөр 5 туузаар нааж, төгсгөлийг нь цаасан дэвсгэрээр бэхэлсэн 6. Хатуу байхын тулд цаасан квадратуудыг урд талын хугарлын хэсэгт наасан байх ёстой. далавчны ирмэг.

Цавууг хатаасны дараа та тээглүүрийг авч, далавчаа самбараас салгаж, хурц хутгаар урд талын ирмэгийн нэг ирмэгийг таслах хэрэгтэй бөгөөд ингэснээр урд ирмэг нь профилын контураас цааш гарахгүй. Дараа нь далавч нь муруйсан эсэхийг шалгана уу. Хэрэв буруу тохируулгатай бол цахилгаан зуухны далавчийг нугалахад үүнийг арилгах боломжтой.

Дараа нь далавчийг цаасан цаасаар бүрхсэн байх ёстой 19. Далавчны шулуун төв хэсэг болон дээшээ бөхийсөн төгсгөл хэсгүүдийг тусад нь бүрхсэн байх ёстой. Түүнээс гадна эдгээр хэсгүүдийн дээд ба доод хэсгийг тусад нь бүрхсэн: эхлээд доод хэсэг, дараа нь дээд хэсэг (Зураг 7).

Бүрхүүлсний дараа та далавчаа шүршигч савнаас усаар шүршиж, хавтгай тавцан дээр тавьж, далавчны үзүүрүүдийн доор тулгуур байрлуулж, далавчаа бага зэрэг жингээр дарж, энэ хэлбэрээр хатаана (Зураг 1). 8).

Их бие ба галзуу

Их биений урд хэсгийг 9-р зурагт заасны дагуу фанер эсвэл картоноор таслав. Давхарга 8-ыг урд талын хуруунд хоёр талаас нь нааж, хадаасаар бэхлэнэ. Дээд талд 9-р зурагт үзүүлсэн шиг нисгэгчтэй бүхээгийг хийнэ.

Хулсан модоор зүссэн зүүг их биений урд талын хавтгайд цавуугаар бэхэлсэн 7. Дараа нь их биений урд талын хажуу тал дээр 9-р налууг нааж, хадаас дээр нааж, 4-р зурагт үзүүлэв. хадаас, цавуу 100 мм-ийн зайд, "жигнэмэг" 11, нарс хавтангаас зүсэгдсэн.

Залгуур нь хавтгай, үүнийг 5-р зурагт заасан хэмжээсийн дагуу хавтгай самбар дээр наасан, цаасан дөрвөлжин цавуугаар угсардаг: урд ирмэг 12, арын ирмэг 13, дээд ирмэг 14, доод ирмэг 15 нарс хавтангаас.

Цаасан квадратуудыг эхлээд нэг талдаа наасан байх ёстой (Зураг 4), тээглүүрээр самбар дээр дарагдсан үед. Дараа нь давирхайг арилгаж, өнцгийг нөгөө талдаа тэгш хэмтэй наасан байх ёстой. Угсарсан давирхайг 4-р зурагт үзүүлсний дагуу их биений хавтангийн хооронд суурилуулсан байна 9. Залгуурыг нааж, туузыг хоёр хадаасаар холбоно.

Залгуурын доор цухуйсан доод хэсэг нь хоёр талдаа бичгийн цаасаар хучигдсан байдаг. дээд хэсэгЗалгуурыг мөн хоёр талдаа салфеткаар хучсан байдаг.

Тогтворжуулагч

Тогтворжуулагчийг жийргэвчтэй ижил аргаар хавтгай самбар дээр угсардаг.

Урд болон арын ирмэг 16, хавирга 17 нь нарсан хавтангаар хийгдсэн. Тогтворжуулагчийн хэмжээсийг 5-р зурагт үзүүлэв. Тогтворжуулагчийг их бие дээр бэхлэхийн тулд түүнд цавуу, утастай нарс блок 18 бэхлэгдсэн байна.

Загвар угсрах, тохируулах

Далавчийг их бие дээр тавиад сайтар дар резинэн тууз 21. Тогтворжуулагчийг бэхэлгээний 9 ба их биений арын хэсгийн хооронд блок 18 оруулдаг.

Тогтворжуулагчийн урд ба түүний ард 9-р хавтанг резинэн туузаар нягт холбосон байх ёстой. Загварыг урд талаас нь хараарай: тогтворжуулагч нь далавчтай зэрэгцээ байх ёстой, далавч болон тогтворжуулагчийг гажуудуулж болохгүй.

Угсарсан планерын загвар нь тэнцвэртэй байх ёстой бөгөөд түүний хүндийн төв нь зөв байрласан эсэхийг шалгана. Үүнийг хийхийн тулд жигүүрийг хоёр хуруугаараа барьж загварыг тэнцвэржүүлнэ. Таны хуруунууд 5-р зураг дээрх хүндийн төвийг харуулсан тойрог дээр байх ёстой. Загварын сүүл нь илүү жинтэй бол их биений хуруунд сум хийнэ.

Зохицуулах планер загварта эхлээд өвс эсвэл цасан дээгүүр хөөргөж, өвдөгнөөсөө бага зэрэг түлхэж, дараа нь гараасаа хөөргөх хэрэгтэй. бүрэн өндөр. Хэрэв загвар хөөргөх үед хамраа өргөх юм бол та хөлийн хөлийн ачааллыг аажмаар нэмэгдүүлэх эсвэл далавчны угсралтын өнцгийг 10-р хавтанг бага зэрэг багасгах хэрэгтэй.

Хэрэв загвар нь эгц хамартай нисдэг бол ижил хавтан дээр нэмэлт нимгэн дэвсгэр хийж далавчны өнцгийг нэмэгдүүлэх хэрэгтэй.

Гараас хөөргөхдөө загвараа тохируулсны дараа та бариулаас хөөргөх ажлыг үргэлжлүүлж болно. Бариулын бөгжийг дэгээ шиг их биеийн доод "эвэр" дээр тавьдаг.

Загварыг төмөр замаас салхины эсрэг хатуу хөөргөх ёстой бөгөөд эхний хөөрөлтийг эхлээд хөнгөн салхинд хийх ёстой.

И.Костенко, Пионер сэтгүүл, 1959 он

Сэдвүүд: өөрөө хийх планер, гэртээ өөрийн гараар гулсуур хэрхэн хийх, зураг, планерын загвар.

ГЛАЙДР УУ ЭСВЭЛ МОТОПЛОР УУ?Моторгүй гулсах нислэг эрт дээр үеэс хүмүүсийн сонирхлыг татсаар ирсэн. Үүнээс илүү энгийн зүйл байхгүй юм шиг санагдаж байна - тэр нуруундаа далавчаа нааж, уулнаас үсэрч, ... нисэв. Харамсалтай нь түүхэн түүхүүдэд дүрсэлсэн агаарт гарах олон оролдлого нь зөвхөн амжилтанд хүргэсэн XIX сүүлзуун. Анхны планер нисгэгч нь Германы инженер Отто Лилиенталь байсан бөгөөд тэрээр тэнцвэрийн планер буюу нислэгийн хувьд маш аюултай онгоц бүтээжээ. Эцэст нь Лилиенталын планер нь бүтээгчээ алж, нисэх сонирхогчдод маш их бэрхшээл авчирсан.

Тэнцвэртэй нисэх онгоцны ноцтой сул тал бол нисгэгч биеийн хүндийн төвийг хөдөлгөх хяналтын арга байсан юм. Үүний зэрэгцээ төхөөрөмж хэдхэн секундын дотор дуулгавартай байдлаас бүрэн тогтворгүй болж хувирч, осол гарахад хүргэсэн.

Нисдэг онгоцонд томоохон өөрчлөлтийг ах дүү Вилбур, Орвилл Райт нар хийсэн бөгөөд тэд цахилгаан шат, залуур, далавчны үзүүрийг мушгих төхөөрөмжөөс бүрдсэн аэродинамик хяналтын системийг бүтээж, удалгүй илүү үр ашигтай төхөөрөмжөөр сольсон. ailerons.

1920-иод онд нисэх онгоцонд олон мянган сонирхогчид орж ирснээр гулсалтын хурдацтай хөгжил эхэлсэн. Тэр үед олон орны сонирхогч дизайнерууд олон зуун төрлийн моторгүй нисэх онгоц бүтээжээ.

1930-1950-иад онд планерын загварыг байнга сайжруулж байв. Хаалт, бэхэлгээгүй өндөр харьцаатай консолын далавч, хялбаршуулсан их бие, мөн их бие дотор татагддаг буух хэрэгслийг ашиглах нь ердийн үзэгдэл болжээ. Гэсэн хэдий ч мод, зотон даавууг планер үйлдвэрлэхэд ашигласан хэвээр байна.

(далавчны талбай - 12.24 м2; хоосон жин - 120 кг; хөөрөх жин - 200 кг; нислэгийн тэнцвэр - 25%; хамгийн дээд хурд - 170 км / цаг; зогсолтын хурд - 40 км / цаг; буух хурд - 0.8 м / с хамгийн их аэродинамик чанар - 20):

1– дэнлүүний нугалах (баруун тийш) хэсэг; 2- хурдны индикаторын агаарын даралтын хүлээн авагч; 3 - эхлэх дэгээ; 4 - буух цана; 5 – тулгуур (30KhGSA 45X1.5-аар хийсэн хоолой); 6 - тоормосны хавтас; 7 - хайрцаг хэлбэрийн далавчны шон (тавиур - нарс, хана - хус фанер); 8 – далавчны профиль DFS-Р9-14, 13.8%; 9 - хайрцаг хэлбэртэй фанер дам нуруу; 10 - хурдны үзүүлэлт; 11 - өндөр хэмжигч; 12 - гулсалтын үзүүлэлт; 13 - вариометр; 14 - резинэн цанын амортизатор; 15 - PNL шүхэр; 16 - дугуй d300x125

ANB-M - нэг суудалтай планер:далавчны талбай - 10.5 м2; хоосон жин - 70 кг; хөөрөх жин - 145 кг.

NSA-Ya - хоёр хүний ​​суудалтай оч планер

A - шилэн "Хотон":далавчны талбай -10.67 м2; хоосон жин - 85 кг; хөөрөх жин - 185 кг; зогсолтын хурд - 50 км / цаг.

В.Марковын “Фома” б-планер (Эрхүү):хоосон жин - 85 кг

A-KAI-502:далавчны өргөн - 11 м; далавчны талбай - 13.2 м2; далавчны профиль -РША- 15%; хоосон жин -110 кг; хөөрөх жин - 260 кг; зогсолтын хурд - 52 км / цаг; хамгийн оновчтой гулсалтын хурд - 70 км / цаг; хамгийн их аэродинамик чанар - 14; буух хамгийн бага хурд -1.3 м/с.

B - "Залуучууд" планер:далавчны өргөн - 10 м; далавчны талбай - 13 м2; далавчны профиль - RIA - 14%; хоосон жин - 95 кг; хөөрөх жин - 245 кг; зогсолтын хурд - 50 км / цаг; хамгийн оновчтой гулсалтын хурд - 70 км / цаг; хамгийн их аэродинамик чанар - 13; буух хамгийн бага хурд -1.3 м/с.

B - нэг суудалтай планер UT-3:далавчны өргөн - 9.5 м; далавчны талбай - 11.9 м2; далавчны профиль - RSA-15%; хоосон жин - 102 кг; хөөрөх жин - 177 кг; зогсолтын хурд - 50 км / цаг; хамгийн оновчтой гулсалтын хурд - 65 км / цаг; хамгийн их аэродинамик чанар - 12; хамгийн бага буух хурд - 1м/с

1960-аад оны сүүлчээр шилэн болон холбогч (эпокси эсвэл полиэфир давирхай). Түүгээр ч барахгүй хуванцар планеруудын амжилтыг шинэ материалаар бус харин тэдгээрээс онгоцны элементүүдийг үйлдвэрлэх шинэ технологиор баталгаажуулсан.

-аас гулсах нь сонирхолтой юм нийлмэл материалмодон болон металлаас илүү хүнд байсан. Гэсэн хэдий ч аэродинамик гадаргуугийн онолын контурыг хуулбарлах өндөр нарийвчлал, маш сайн гадна өнгөлгөөөгсөн шинэ технологи, планеруудын аэродинамик чанарыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Дашрамд хэлэхэд металаас нийлмэл материал руу шилжих үед аэродинамик чанар 20-30 хувиар өссөн байна. Үүний зэрэгцээ нисэх онгоцны бүтцийн жин нэмэгдэж, энэ нь нислэгийн хурдыг нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн боловч аэродинамикийн өндөр чанар нь босоо буух хурдыг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой болсон. Энэ нь "нийлмэл" планер нисгэгчдэд модон эсвэл металл планер дээр өрсөлдсөн хүмүүсийн эсрэг тэмцээнд ялах боломжийг олгосон зүйл юм. Үүний үр дүнд орчин үеийн планер тамирчид зөвхөн нийлмэл планер болон онгоцоор нисдэг.

Нийлмэл бүтэц үйлдвэрлэх технологийг одоо хөнгөн нисэх онгоц, түүний дотор сонирхогчийн нисэх онгоц, моторт планер бүтээхэд өргөн ашиглаж байгаа тул энэ талаар илүү дэлгэрэнгүй ярих нь зүйтэй болов уу.

Орчин үеийн гулзайлтын далавчны гол элементүүд нь гулзайлтын болон зүсэлтийн хүчийг шингээдэг хайрцаг хэлбэртэй эсвэл I-хэсэгтэй жийргэвч, мөн далавчны мушгиралтаас үүсэх ачааллыг шингээх дээд ба доод даацын арьсан хавтан юм.

Далавчны барилгын ажил нь арьсны хавтанг хэвлэх матрицыг үйлдвэрлэхээс эхэлдэг. Нэгдүгээрт, модон хоосон зайг хийдэг бөгөөд энэ нь хавтангийн гаднах хэлбэрийг яг таг гаргадаг. Үүний зэрэгцээ онолын контурын төгс бус байдал, хоосон гадаргуугийн цэвэр байдал нь ирээдүйн хавтангийн гадаргуугийн нарийвчлал, гөлгөр байдлыг тодорхойлно.

Хоосон хэсэгт тусгаарлах давхаргыг хэрэглэсний дараа эпокси холбогчоор шингээсэн бүдүүн ширхэгтэй шилэн хавтанг байрлуулна. Үүний зэрэгцээ наасан байна цахилгаан хүрээ, нимгэн ханатайгаас гагнаж ган хоолойэсвэл булангийн хэсгийн профайл. Давирхайг хатаасны дараа үүссэн царцдас матрицыг хоосон зайнаас гаргаж аваад тохирох тулгуур дээр суурилуулна.

Ихэвчлэн сэрвээтэй салшгүй холбоотой байдаг дээд ба доод хавтан, тогтворжуулагч, их биений зүүн ба баруун талуудын матрицуудыг ижил төстэй байдлаар хийдэг. Хавтангууд нь гурван давхар сэндвич хэлбэрийн бүтэцтэй байдаг - тэдгээрийн дотор болон гадна гадаргуу нь шилэн материалаар хийгдсэн, дотоод дүүргэгч нь полистирол хөөс юм. Түүний зузаан нь хавтангийн хэмжээнээс хамаарч 3-аас 10 мм-ийн хооронд хэлбэлздэг. Дотор болон гадна талын өнгөлгөө нь 0.05-аас 0.25 мм-ийн зузаантай шилэн ноосны хэд хэдэн давхаргаар хийгдсэн. Шилэн "царцдас" -ын нийт зузааныг бүтцийн бат бөх чанарыг тооцоолохдоо тодорхойлно.

Далавч хийхдээ матрицыг бүрдүүлдэг шилэн бүх давхаргыг эхлээд матрицад цутгадаг. гаднах арьс. Шилэн даавууг эхлээд эпокси холбогчоор шингээдэг, сонирхогчид K-153 давирхайг ашигладаг. Дараа нь 40-60 мм-ийн тууз болгон хуваасан хөөс дүүргэгчийг шилэн дээр хурдан тавьж, дараа нь хөөс нь холбогчоор шингээсэн шилэн дотор талын давхаргаар хучигдсан байдаг. Үрчлээ үүсэхээс зайлсхийхийн тулд шилэн бүрээсийг гараар тэгшлээд жигд болгодог.

Дараа нь үүссэн "хагас боловсруулсан бүтээгдэхүүн" -ийг дотор нь суурилуулсан холбох хэрэгсэл бүхий агаар үл нэвтрэх хальсаар хучиж, матрицын ирмэг дээр чигжээс (эсвэл зүгээр л хуванцар) наасан байх ёстой. Дараа нь вакуум насос бүхий холбох хэрэгслээр дамжуулан хальсны доороос агаарыг шахаж, бүхэл хавтанг нягт шахаж, матрицын эсрэг дардаг. Энэ хэлбэрээр багц нь холбогчийг эцсийн полимержих хүртэл хадгалагдана.

"Какаду" планер (далавчны талбай - 8.2 м2; далавчны профиль - PShA - 15%, хоосон жин - 80 кг; хөөрөх жин - 155 кг):

1 – арын далавчны салаа (хөөсний голтой хана, хоёр талдаа шилэн материалаар хучигдсан, шилэн тавиураас бүрдэнэ); 2 – PS-4 хөөс дүүргэгч; 3 - шилбэний шилэн тавиур (2 ширхэг); 4 - шилэн aileron суурилуулах хэсэг; 5 - шилэн гуурсан хоолой хэлбэрийн aileron spar (ханын зузаан 0.5 мм); 6 – элероны арьсыг бүрдүүлдэг гурван давхаргат хавтан (дүүргэгч - PS-4 хөөсөн хуванцар 5 мм зузаан, шилэн бүрхүүлийн зузаан нь гадна тал нь 0.4 мм, дотор нь - 0.3 мм); 7 - их биений цацраг; 8 - их биений цацрагийн тавиур (3 мм зузаантай шилэн материал); 9 - 1 мм зузаантай шилэн яндан; 10 - PS-4 хөөс блок; 11 - далавчны үзүүрийг 0.5-аас 1.5 мм-ийн зузаантай шилэн бүрээс, мушгирах контур үүсгэдэг; 12 - жигүүрийн ердийн хавирга; 13 - 1 мм зузаантай шилэн хавирганы тавиур; 14 - 0.3 мм зузаантай шилэн хавирганы хана; 15 - урд далавчны салаа (арын загвартай төстэй)

А - сургалтын планер А-10Б "Беркут":

далавчны талбай -10 м2; хоосон жин - 107.5 кг; хөөрөх жин - 190 кг; хамгийн дээд хурд 190 км / цаг; зогсолтын хурд - 45 км / цаг; хамгийн их аэродинамик чанар - 22; үйл ажиллагааны хэт ачааллын хүрээ - +5-аас -2.5 хүртэл; дизайны хэт ачаалал - 10.

B - 21 морины хүчтэй Vikhr-30-Aero агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүртэй A-10A моторт планер. Нислэгийн үед цахилгаан станцыг их биений дунд хэсэгт байрлах тасалгаанд татаж авах боломжтой.

Мотор планерын урт нь 5.6 м; далавчны өргөн - 9.3 м; далавчны талбай - 9.2 м2; хөөрөх жин - 220 кг; хамгийн дээд хурд - 180 км / цаг; зогсолтын хурд - 55 км / цаг; хамгийн дээд аэродинамик чанар - 19; сэнсний диаметр - 0.98 м; сэнсний алхам - 0.4 м, сэнсний хурд - 5000 эрг / мин

хөдөлгүүр - "Hummingbird-350" гар хийцийн, хоёр цилиндртэй, эсрэг, 15 морины хүчтэй; моторын планерын урт - 5.25 м; далавчны өргөн -9 м, далавчны талбай - 12.6 м2; далавчны профиль - R-P - 14%; дэгдэмхий элероны профиль – R-SH - 16%; хоосон жин - 135 кг; хөөрөх жин - 221 кг; хамгийн дээд хурд -100 км / цаг; аялалын хурд - 65 км / цаг; зогсолтын хурд - 40 км / цаг; хамгийн их өргөх-чирэх харьцаа -10

Ижил төстэй технологийг спар фланц үйлдвэрлэхэд ашигладаг бөгөөд цорын ганц ялгаа нь тэдгээрийг нэг чиглэлтэй шил эсвэл карбон файбераар хийсэн явдал юм. Эцсийн угсралтдалавч, эмпеннаж, их биеийг ихэвчлэн матрицаар үйлдвэрлэдэг.

Шаардлагатай бол яндан, хүрээ, хавирга зэргийг бэлэн цутгасан гурван давхаргат хавтанд хийж, нааж, дараа нь бүх зүйлийг дээд самбараар хучиж, битүүмжилнэ.

Дотоод багцын хэсгүүд ба бүрээсийн хавтангийн хооронд том зай байгаа тул наахдаа эпокси цавуу, жишээлбэл, шилэн микро бөмбөрцөг гэх мэт дүүргэгчийг ашиглахыг зөвлөж байна. Хавтангуудыг гаднаас нь (боломжтой бол дотроос) наасан контурыг шилэн туузаар наасан байна.

Цавуулах, угсрах технологийг зөвхөн энд тайлбарласан болно ерөнхий тойм, гэхдээ туршлагаас харахад сонирхогч нисэх онгоцны зохион бүтээгчид түүний нарийн ширийнийг хурдан ойлгодог, ялангуяа энэ техникийг аль хэдийн эзэмшсэн хүмүүс үүнийг хэрхэн хийхийг харах боломж байгаа бол.

Харамсалтай нь орчин үеийн нийлмэл планеруудын өндөр өртөг нь гулсалтын спортын нэр хүнд буурахад хүргэсэн. Үүнд санаа зовсон Олон улсын агаарын спортын холбоо (FAI) далавчаа дэлгэх нь 15 метрээс хэтрэхгүй стандарт, клуб гэх мэт хялбаршуулсан хэд хэдэн төрлийн планеруудыг нэвтрүүлсэн. Ийм планеруудыг хөөргөхөд бэрхшээлтэй хэвээр байгаа нь үнэн - энэ нь чирэх онгоц эсвэл илүү төвөгтэй, үнэтэй моторт эргүүлэг шаарддаг. Үүний үр дүнд жил бүр нисэх онгоц сонирхогчдын цугларалтанд цөөн тооны планер авчирдаг. Нэмж дурдахад, планеруудын нэлээд хэсэг нь B.I-ийн зохион бүтээсэн BRO-11-ийн хувилбарууд юм. Ошкинис.

Мэдээжийн хэрэг, анхны нисэх онгоцоо найдвартай, сайн нисдэг прототипийн дүр төрх, дүр төрхөөр бүтээх нь хамгийн сайн арга юм. Энэ бол сурах бичиг, заавар, тайлбараас олж авах боломжгүй үнэлж баршгүй туршлагыг хамгийн бага туршилт, алдаатай "хуулбарлах" явдал юм.

Гэсэн хэдий ч Самара хотоос ирсэн П.Алмурзины бүтээсэн ANB-M планер зэрэг анхны, илүү орчин үеийн нисэх онгоцууд SLA жагсаалын үеэр үе үе гарч ирдэг.

Петр багаасаа "далавч" мөрөөддөг байв. Гэвч хараа муутай түүнийг нислэгийн сургуульд элсүүлж, нисэхийн спортоор хичээллэх боломжгүй болгосон. Гэхдээ үүл бүр мөнгөн доторлогоотой байдаг - Петр Нисэхийн дээд сургуульд элсэн орж, төгсөөд нисэх онгоцны үйлдвэрт илгээгджээ. Тэнд тэрээр залуучуудын нисэхийн дизайны товчоог зохион байгуулж, дараа нь "Полёт" клуб болж өөрчлөгдсөн. Тэгээд хамгийн их найдвартай туслахуудАпмурзин Нисэхийн дээд сургуулийн оюутнууд болсон бөгөөд Петр шиг хүсэл тэмүүлэлтэй нисэхийг мөрөөддөг байв.

Клубын анхны бие даан боловсруулсан загвар нь орчин үеийн нисэхийн үйлдвэрлэлийн технологийн онцлогийг харгалзан бүтээсэн планер байв - удаан эдэлгээтэй, энгийн, найдвартай, клубын бүх гишүүд нисч сурах боломжтой.

Анхны планерыг NSA гэж нэрлэжээ - Апмурзин, Никитин, Богатов гэсэн дизайнеруудын овгийн эхний үсгийн дараа. Төхөөрөмжийн далавч ба сувгийн хэсэг нь энэ ангиллын планеруудын хувьд уламжлалт бус байв металл бүтэцнимгэн ханатай дуралюминий хоолойг жийргэвч болгон ашиглах том диаметр. Зөвхөн онгоцны анхны хувилбар дээрх их биеийг нийлмэл материалаар хийсэн. Гэсэн хэдий ч дараагийн хувилбарт бүхээгийг металлаар хийсэн бөгөөд энэ нь түүний жинг 25-30 кг-аар бууруулах боломжтой болсон.

Онгоцны хавтанг бүтээгчид нь зөвхөн чадварлаг дизайнерууд төдийгүй орчин үеийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг мэддэг сайн технологичид болжээ. Тиймээс, duralumin-аас нимгэн хуудас эд анги үйлдвэрлэхэд тэд нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд сайн суурилуулсан энгийн технологийн ажиллагааг ашигласан - резинэн тамга. Үүнд шаардлагатай тоног төхөөрөмжийг залуу инженерүүд өөрсдөө хийсэн.

Онгоцны хэсгүүдийг угсарсан подвал, клуб хаана байрладаг байсан. Шинэ төхөөрөмжүүдийн нислэгийн шинж чанар нь тооцоолсонтой ойролцоо байв. Удалгүй бүх клубын гишүүд нисч сурсан гар хийцийн планер, моторт эргүүлэг ашиглан олон арван бие даасан нислэг хийсэн. SLA жагсаалын үеэр нисэх онгоцнууд NSA-M-ийг үйлдвэрлэлийн болон сонирхогчдын загваруудын дунд хамгийн шилдэг анхны сургалтын планер гэж хүлээн зөвшөөрсөн мэргэжилтнүүдээс хамгийн их магтаал хүртдэг байв. Мөн "Полёт" клубт шинэ, илүү тохиромжтой ажлын байр бэлэглэж, таван хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй нисэх онгоцны үйлдвэрт "Спортын нисэхийн дизайны товчоо" болгон өөрчлөн зохион байгуулав.

Үүний зэрэгцээ NSA-ийн нисэх онгоцны системийг шинэчлэх ажил үргэлжилсээр - түүний дизайныг сайжруулж, статик бат бэхийн туршилтыг хийж, уг төхөөрөмжийг олноор үйлдвэрлэх бэлтгэл ажлыг хангасан.

Хүн бүр планер дээр нисэх, эргүүлэг ашиглан хөөргөх дуртай байдаг ч ийм нислэг нь маш чухал сул талтай байдаг - богино хугацаа. Тиймээс сонирхогчдын нисгэгчдийн баг бүрийг хөгжүүлэхэд планераас онгоц руу шилжих нь байгалийн жам юм.

NSA-ийн агаарын хөлгийн сайн батлагдсан загвар, түүний үйлдвэрлэлийн технологийг ашиглан залуу нисэх онгоцны зохион бүтээгчид Алмурзин, Никитин, Сафронов, Царков нар нэг суудалтай "Кристалл" сургалтын онгоцыг зохион бүтээж, бүтээжээ. Дэлгэрэнгүй тодорхойлолтэнэ машины загвар - манай сургуулийн өмнөх "хичээлүүдэд" - 2013 оны "M-K" №7).

Анхны бэлтгэлийн планерууд бие даасан сонирхогчид болон дизайны багуудын аль алиныг нь татсаар ирсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Ийнхүү SLA раллид үзүүлсэн хамгийн үзэсгэлэнтэй бэлтгэлийн планеруудын нэг бол Ленинград мужийн Отрадное хотын сонирхогчдын нисгэгчдийн бүтээсэн Какаду байв.

Энэхүү планер нь хөөсөн хуванцар, шилэн шилэн ба эпокси холбогч гэсэн гурван төрлийн материалаар хийгдсэн бөгөөд далавч, сүүлний загвар нь нэг төрлийн жижиг дизайны шилдэг бүтээл юм.

Далавчны хавирга нь хөөсөн хуванцараар хийгдсэн бөгөөд нимгэн шилэн даавуугаар хучигдсан байдаг. Эргэлтийн хүчийг хүлээн авдаг далавчны үзүүр нь хөөс блок дээр наасан шилэн бүрхүүл юм. Их биений цацрагийг хөөсөн хуванцараар хайчилж, шилэн даавуугаар хучсан бөгөөд гулзайлтын момент нь дам нурууны дээд ба доод гадаргуу дээр наасан шилэн тавиураар шингэдэг. Ажлын чанар маш сайн, гаднах өнгөлгөө нь олон гэрийн ажилчдын атаархлыг төрүүлдэг. Цорын ганц "гэхдээ" планер нисэхээс татгалзсан нь тодорхой болсон тул бүтцийн жинг багасгахын тулд онгоцыг бүтээгчид далавчаа шаардлагагүйгээр багасгасан байна.

Планер дээр анхны нислэгийн сургалтанд хамрагдсан сонирхогчид илүү төвөгтэй нисэх онгоцыг санал болгож болно, жишээлбэл, В.Мирошникийн удирдлаган дор Самарагийн нисэхийн дээд сургуулийн оюутнуудын бүтээсэн А-10В Беркут планер. Планерын параметрүүд нь ямар ч спортын ангилалд тохирохгүй бөгөөд хэмжээ нь стандарт хэмжээнээс бага байгаа нь сонирхолтой юм. Үүний зэрэгцээ A-10B нь маш цэвэрхэн аэродинамик хэлбэртэй, энгийн бэхлэгдсэн далавч нь даавуугаар хучигдсан, төхөөрөмж нь өөрөө хамгийн түгээмэл хуванцараар хийгдсэн байдаг. Планерын хангалттай өндөр аэродинамик чанар нь түүн дээр урт удаан нислэг хийх боломжтой болгодог. А энгийн техникТуршилт нь эхлэгчдэд ийм төхөөрөмжийг даван туулах боломжийг олгодог. Дотоодын нисэх онгоцонд яг ийм хямд, "нисдэг" планерууд дутагдаж байх шиг байна.

А-10В-д агуулагдсан санаануудын өвөрмөц хөгжил бол В.Федоровын удирдлаган дор Москвагийн сонирхогчдын клубт бүтээсэн "Мөрөөдлийн" планер байв. Дизайн, үйлдвэрлэлийн технологи болон Гадаад төрх"Мөрөөдөл" бол орчин үеийн ердийн спортын планер бөгөөд далавчны ачаалал болон бусад үзүүлэлтүүдийн хувьд энэ нь ердийн анхны бэлтгэлийн планер юм. "Мөрөөдөл" маш сайн нисдэг, энэ планерыг "Вильга" онгоцноос чирэхээр илгээсэн.

Амортизатор, эргүүлэг эсвэл жижиг уулнаас хөөргөсөн планеруудын нислэг нь цаг хугацааны хувьд маш хязгаарлагдмал бөгөөд нисгэгчдэд зохих сэтгэл ханамж авчирдаггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Өөр нэг зүйл бол моторт планер юм! Мотортой төхөөрөмж илүү өргөн боломжуудтай. Түүгээр ч зогсохгүй моторт планерууд нь бага чадалтай хөдөлгүүртэй байсан ч нислэгийн гүйцэтгэлийн хувьд заримдаа сонирхогчдын бүтээсэн хөнгөн нисэх онгоцноос давж гардаг.

Гол нь онгоцууд дүрмээр бол моторт планерын далавчнаас хамаагүй бага зайтай байдаг бөгөөд зайг багасгахад өргөлтийн алдагдал нь жингийн өсөлтөөс их байдаг. Үүний улмаас зарим онгоц газраас бууж чадахгүй байна. Илүү барзгар аэродинамик хэлбэртэй, бага хүчин чадалтай хөдөлгүүртэй моторт планеруудыг сургах явцад маш сайн нисдэг. Эдгээр онгоц болон онгоцны хоорондох цорын ганц ялгаа нь далавчаа дэлгэх нь том юм. Тийм ч учраас моторт планеруудыг сургах нь сонирхогчдын дунд түгээмэл байдаг гэж би бодож байна.

хөдөлгүүрийн хүч - 36 морины хүчтэй; далавчны талбай - 11 м2; хоосон жин - 170 кг; хөөрөх жин - 260 кг; нислэгийн төвлөрөл - 28%; хамгийн дээд хурд - 150 км / цаг; зогсолтын хурд - 48 км / цаг; авирах хурд - 2.4 м / с; хамгийн дээд аэродинамик чанар - 15

моторын планерын урт -5 м; далавчны өргөн -8 м; далавчны талбай - 10.6 м2; хоосон жин - 139 кг; хөөрөх жин - 215 кг; хамгийн дээд хурд -130 км / цаг; буух хурд - 40 км / цаг; сэнсний эргэлтийн хурд - 5000 эрг / мин);

1 - вариометр; 2 - гулсалтын үзүүлэлт; 3 - хурдны үзүүлэлт; 4 - өндөр хэмжигч; 5 - дөрөө; 6 - агаарын даралт хүлээн авагч; 7 - хоолой хэлбэрийн мотор бэхэлгээ; 8 - хөдөлгүүр; 9 - кабелийн бэхэлгээ; 10 - жолооны хяналтын кабель; 11 – лифтийг удирдах саваа; 12 - бүх хөдөлгөөнт хэвтээ сүүл; 13 - хоолой хэлбэрийн сүүлний тулгуур; 14 - далавч, сүүлний хэсэг нь лавсан хальсаар бүрхэгдсэн; 15 - сүүлний булаг; 16 - шилэн нисгэгч гондола; 17 - aileron хяналтын саваа; 18 - үндсэн буух хэрэгслийн хавар; 19 - хөдөлгүүрийн хяналтын утас; 20 - хамрын буух хэрэгслийн шилэн пүрш; 21 - жигүүрийн жигүүр; 22 - элероны холболтын нэгжүүд; 23 - aileron (дээд арьс - шилэн, доод - лавсан хальс); 24 - дуу намсгагч; 25 - түлшний сав; 26 - хоолой хэлбэрийн далавчны тулгуур

далавчны талбай - 16.3 м2; далавчны профиль - өөрчлөгдсөн GAW-1 - 15%; хөөрөх жин - 390 кг; хоосон жин - 200 кг; хамгийн дээд хурд -130 км / цаг; авирах хурд - 2.3 м / с; дизайны хэт ачаалал - + 10.2-аас -5.1 хүртэл; хамгийн их аэродинамик чанар -25; сэнсний хүч - 5000 эрг / мин-д 70 кгс

далавчны талбай - 18.9 м2; хөөрөх жин - 817 кг; зогсолтын хурд - 70 км / цаг; хэвтээ нислэгийн хамгийн дээд хурд нь 150 км / цаг байна

далавчны өргөн - 12.725 м; урд далавчны өргөн - 4.68 м; моторт планерын урт -5.86 м; урд далавчны талбай - 1.73 м2; үндсэн далавчны талбай - 7.79 м2; хоосон жин - 172 кг; хөөрөх жин - 281 кг; хамгийн их аэродинамик чанар - 32; хамгийн дээд хурд - 213 км / цаг; зогсолтын хурд - 60 км / цаг; нислэгийн хүрээ - 241 км; үйл ажиллагааны хэт ачааллын хүрээ +7-ээс -3 хүртэл

Хамгийн энгийн ийм төхөөрөмжийг бүтээхэд Харьковын нисэхийн дээд сургуулийн оюутнууд А.Баранниковын удирдлаган дор Коршун-М моторт планер, дараа нь Н.Лавровагийн удирдлаган дор илүү дэвшилтэт онгоцыг бүтээжээ. Сайн аэродинамик хэлбэртэй, хаалттай бүхээгтэй, болгоомжтой бүрээстэй хөдөлгүүртэй "сонирхогч" бүтээгдсэн.

Эдгээр моторт планерууд хоёулаа гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй Цаашдын хөгжилБ.Ошкинисийн зохион бүтээсэн нэгэн цагт алдартай сургалтын планер BRO-11. Харьковын оюутнуудын төхөөрөмжүүд нь энгийн загвартай, өвөрмөц шинж чанартай байдаг ч шинэхэн нисгэгчдэд маш бат бөх, найдвартай, удирдахад хялбар байдаг.

SLA жагсаалын нэгэнд Каунасаас ирсэн Ч.Кишонас бүхэлдээ шилэн материалаар хийсэн хамгийн шилдэг моторт планеруудын нэг болох "Гарнис"-ийг үзүүлэв. Далавч, сүүлний гадаргуу нь ил тод лавсан хальс юм. Эрчим хүчний нэгж нь 25 морины хүчтэй, агаар хөргөх зориулалттай Vikhr-M завины мотор юм. Хөдөлгүүрийг төхөөрөмжөөс амархан салгаж болно.

Мотор планер нь амархан салгаж болох буух хэрэгслийн хэд хэдэн сонголтоор тоноглогдсон - гурван дугуйт нисэх онгоцны төрөл, нэг дугуйт планер, хөвөгч төрөл.

Манай улсад “Коршун”, “Гарнис” төрлийн моторт планер, планеруудыг олон арван хувь сонирхогчид үйлдвэрлэдэг. Би уншигчдын анхаарлыг BRO-11-ийн дүр төрх, дүр төрхөөр бүтээгдсэн ийм төхөөрөмжүүдийн зөвхөн нэг онцлогт хандуулахыг хүсч байна. Мэдэгдэж байгаагаар прототип (түүний олон тооны хуулбарууд) нь лифттэй кинематикаар холбогдсон дэгдэмхий элеронуудаар тоноглогдсон байдаг. Буух ойртох үед нисгэгч хяналтын савааг удирдаж, элеронууд синхроноор доошоо хазайдаг бөгөөд энэ нь өргөлт нэмэгдэж, хурд буурахад хүргэдэг. Гэхдээ хэрэв нисгэгч санамсаргүйгээр саваагаа өөр рүүгээ хөдөлгөж, нөхцөл байдлыг засч, саваагаа өөрөөсөө холдуулсан бол савааны сүүлчийн хөдөлгөөн нь зөвхөн лифтийг хазайлгахаас гадна элеронууд анхны байрлалдаа буцаж ирэхэд хүргэдэг. байрлал, энэ нь хавтсыг татахтай тэнцэнэ. Үүний зэрэгцээ өргөх хүч огцом буурч, планер нь "бүтэлгүйтдэг" бөгөөд энэ нь буухаас өмнө нам өндөрт нисэх үед маш аюултай юм.

BRO-11 онгоцоор нисч буй нисгэгчдийн хийсэн туршилтаас үзэхэд элероны хөлдөхгүй бол онгоцны хөөрөх, буух шинж чанар нь бараг мууддаггүй, гэхдээ ийм планераар нисэх нь илүү хялбар байдаг бөгөөд энэ нь ослын түвшинг эрс бууруулдаг. Үүний зэрэгцээ, бага хурдтай моторт планерын далавчны хувьд Gottingen F-17-ийн гүдгэр хонхор хэлбэр нь илүү давуу талтай болж магадгүй юм - үүнийг нэгэн цагт Финикс-02 моторт планер дээр ашиглаж байсан. ЦАГИ-ийн инженер С.Попов.

Моторт планеруудын алдар нэр нь юуны түрүүнд тэдгээрийг тусгай чирэх төхөөрөмжгүйгээр хөөргөх боломж, түүнчлэн энгийн, хөнгөн, нэлээд хүчирхэг мотор бий болсонтой холбоотой юм. SLA жагсаалын үеэр сонирхогчдын зохион бүтээгчдийн бүтээсэн энэ ангиллын олон анхны, гайхалтай нисдэг машинуудыг үзүүлэв. Үзэсгэлэнт А-10А моторт планерыг В.Мирошник нэгэнт уншигчдад танил болсон А-10В онгоцны үндсэн дээр бүтээжээ. Түүний эрчим хүчний нэгж нь агаарын хөргөлт болгон хувиргасан Whirlwind-25 хөдөлгүүр юм; Энэ нь их биений дээгүүр, бүхээгийн ард байрладаг. Хөдөлгүүрийг дүрмээр бол зөвхөн хөөрөх, авирахад ашигладаг байсан. Үүнийг унтраасны дараа тусгай механизм нь хөдөлгүүрийг суурилуулсан фермийг нугалж, их бие рүү оруулсан нь онгоцны аэродинамик чирэгдэлийг эрс багасгасан. Шаардлагатай бол хөдөлгүүрийг ижил механизм ашиглан нүхнээс гаргаж аваад асааж болно.

Самарагийн нисэхийн дээд сургуулийн оюутнуудын бүтээсэн өөр нэг онгоц бол хоёр хүний ​​суудалтай моторт планер Аэропракт-18 юм. Энэ нь авсаархан, хөнгөн жинтэй, бүхэлдээ хуванцараар хийгдсэн бөгөөд 30 морины хүчтэй агаарын хөргөлттэй Vikhr-30-aero хөдөлгүүрээр тоноглогдсон - энэ загварын хөдөлгүүрийг нислэгийн үед эргүүлж татах боломжгүй бөгөөд энэ нь дизайныг хялбаршуулж, хөнгөвчилсөн.

Гэсэн хэдий ч сонирхогч дизайнерууд үргэлжлүүлэн хөгжиж байв анхны сонголтууднислэгийн үед хөдөлгүүрийг цэвэрлэх механизмууд бөгөөд тэдгээрийн нэг нь хамгийн их юм сонирхолтой төхөөрөмжүүдА.Федоровын удирдлаган дор Москвагийн сонирхогчдын нисгэгчдийн баг нэг суудалтай хос хөдөлгүүрт моторт планер Истра онгоцонд зориулан бүтээжээ. Хөнгөн моторууд нь онолын контураас гадагш гарахгүйгээр далавчны контурд бүрэн нэгдсэн боловч сэнсарын далавчны арын хагархайд эргэлддэг. Хөдөлгүүрүүдийг зогсооход сэнс нь хэвтээ байрлалд бэхлэгдсэн бөгөөд гулсах далавчны сүүлээр бүрхэгдсэн байв.

Москвагийн сонирхогчийн планер нисгэгчдийн өөр нэг бүтээн байгуулалт бол хоёр хөдөлгүүрээр тоноглогдсон хоёр суудалтай "Байгаль" моторт планер юм. Үнэн бол тэдгээр нь далавч дээр биш, харин их бие дээрх V хэлбэрийн тулгуур дээр байрладаг. Нислэгийн үеэр хөдөлгүүрүүд нь Истра дээрх шиг их бие рүү татагддаг.

А.Федоровын моторт планеруудын онцлог шинж чанар нь орчин үеийн технологийн дүрэм журмын дагуу хийгдсэн нийлмэл загвар юм.

Орчин үеийн планер болон моторт планеруудын аэродинамик дизайн бүрэн тогтворжсон гэж нийтээр хүлээн зөвшөөрдөг. Тэгээд үнэндээ бүх зүйл орчин үеийн төхөөрөмжүүдЭнэ төрлийн бие биенээсээ бага зэрэг ялгаатай бөгөөд тэдгээрийн геометрийн харьцаа бараг ижил байна. Гэсэн хэдий ч дизайны санаа нь шинэ шийдэл, шинэ схем, пропорцийг хайж байна. Үүнийг Швейцарийн загвар зохион бүтээгчдийн онгоц болон Берт Рутаны "Солитар" моторт планер батлав. "Нугас" загварын дагуу хийгдсэн эдгээр анхны моторт планерууд нь хэвтээ сүүлний давуу талыг дахин харуулав.

Хүмүүс агаарт нисэхийг үргэлж хүсдэг байсан бололтой, энэ нь эрдэмтэд олон гайхалтай онгоц бүтээхэд түлхэц болсон боловч бүгд аюулгүй байсангүй, хол зайд нисч чаддаггүй байв. Тэдгээрийн дунд яг одоо ч хамааралтай байгаа планер шиг гайхалтай төхөөрөмж байдаг. Энэ нь тэмцээн зохион байгуулдаг бүхэл бүтэн спортыг бий болгосон. Олон хүмүүс энэ тухай сонссон боловч энэ нь юу болохыг мэдэхгүй байна.

Планер гэж юу вэ?

Энэ бол жин нь агаараас хамаагүй хүнд хөдөлгүүргүй агаарын хөлөг юм. Түүний доторх хөдөлгөөн нь өөрийн жингийн нөлөөн дор явагддаг. Планер нь далавч дээрх агаарын урсгалын аэродинамик хүчийг ашиглан нислэгээ хийдэг. Тэр яг л агаарт хөвж байгаа юм шиг. Энэ төхөөрөмжийн янз бүрийн загварууд байдаг: тоо хэмжээгээр суудал- нэг, хоёр, олон суудалтай; зорилгоор - боловсрол, сургалт, спорт. Планер хөдөлгүүр байхгүй; энэ бол хамгийн энгийн онгоц юм.

Хөөрөхдөө чирэх онгоцыг ашигладаг бөгөөд энэ нь кабель ашиглан хажуу тийшээ холбодог. Чирэх машин агаарт гарсны дараа планер бас хөөрдөг. Дараа нь тэд кабелийг салгаж, төхөөрөмж ганцаараа нисдэг. Бүх зүйл чимээгүйхэн, хөдөлгүүрийн ядаргаатай чимээ шуугиангүйгээр явагддаг тул планер дээр нисэх нь зүгээр л гайхалтай гэдгийг олон хүмүүс тэмдэглэдэг. Анхлан суралцагч хүн планер гэж юу болохыг практик дээр сурсан бол түүнийг дахин дахин нисэхийг хүсдэг.

Энэ төхөөрөмж дээр нислэгийн хоёр хувилбар байдаг: хөөрөх ба гулсах. Гулсах нь эгц налуу дагуу чарга эсвэл тэргэнцэр дээр хурдан буухтай маш төстэй, буулттай нисэх онгоц юм. Хөөрөх нь агаарын урсгалаар бий болсон, агаарт хөдөлж байх үед онгоцыг дэмждэг өргөгчийг ашиглах явдал юм.

Бага зэрэг түүх

Энэ бол нисэх онгоц зохион бүтээх нь маш хол байсан тул хүн төрөлхтөнд агаарт хөөрөх шинэ боломжийг нээсэн нь планер дээрх нислэг байв. Эдгээр онгоцууд өмнө нь нисгэгчдийн бүхээг, эвхэгддэг буух төхөөрөмжгүй байсан. Зарим загварт нисгэгч зүгээр л тавцан дээр хэвтэж эсвэл гар дээрээ зогсож байхдаа өөрийн биеийн хөдөлгөөнийг ашиглан онгоцыг удирддаг байв. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь нислэгийн үеэр тодорхой хүндрэл учруулсан. Эдгээр онгоцууд өнөөг хүртэл хамааралтай хэвээр байна.

Олон сонирхогчид өөрсдийн гараар планер хийх талаар бодож байна. Хүүхдүүд энэ шинэ бүтээлд маш их баярлаж, сайн тоглоом олох болно. Мөн планер дээр нисдэг бодит хэмжээагаарт бага зэрэг хөвөх гайхалтай мэдрэмжийг төрүүлж чадна.

Зөв загвар сонгох

Гар хийцийн төхөөрөмж нь дэлгүүрт тохирох сонголтыг судлахдаа олж мэдэх хэд хэдэн чухал чанаруудтай байх ёстой.

Планер ямар харагдах вэ? Энэ бизнест эхлэгчдэд зөв загвар гаргах нь ихэвчлэн хэцүү байдаг тул ерөнхий дүрмийг дагаж мөрдөх нь маш чухал юм.

Загвар зохион бүтээх хамгийн бага туршлагатай хүмүүсийн хувьд загвар гаргах нь нэлээд хэцүү байх тул хөнгөн жинтэй, гэхдээ дэлгүүрт худалдаж авсан загвараас дутуугүй гоёмсог зүйлийг сонгохыг зөвлөж байна. Энэхүү онгоцны зөвхөн хоёр үндсэн загвар байдаг бөгөөд тэдгээрийг бүтээх нь их хүчин чармайлт, зардал шаарддаггүй. Эдгээр шалтгааны улмаас тэд хамгийн оновчтой сонголт байх болно.

Эхний сонголт нь дизайнерын зарчим дээр суурилж, туршилтын талбайд шууд агаарт хөөрдөг.

Хоёрдахь хувилбар нь угсармал, салшгүй бүтэцтэй, тогтвортой байдаг. Үүнийг бүтээх нь нэлээд шаргуу, шаргуу хөдөлмөр юм. Планерын нисгэгч бүр үүнийг хийж чаддаггүй.

Онгоцны хүрээний зураг

Эхний шатанд та тооцоолол хийж, бүх зүйлийг сайтар бодож үзэх хэрэгтэй. Өөрийнхөө гараар планер хийхийг хүсч байгаа хүмүүс бэлэн төлөвлөгөөний зургийг үзэх хэрэгтэй. Мөн ирээдүйн загварт ашиглах материалыг урьдчилан шийдэх шаардлагатай.

Планеруудын янз бүрийн загваруудын хувьд бүрэн стандарт нөөц шаардагдана: хатуу модны жижиг блок, утас, өндөр чанартай цавуу, таазны хавтан, жижиг фанер.

Эхний загварын хэмжээ

Нисэх онгоцны анхны загвар нь нэлээд хөнгөн байх болно; Ийм учраас энд дизайны нарийвчлал шаардлагагүй болно. Та хэд хэдэн үндсэн дүрмийг баримтлах хэрэгтэй:

• планерын нийт урт нь 1 метрээс хэтрэхгүй байх ёстой;
• Далавчны урт нь дээд тал нь нэг хагас метр юм.

Бусад дэлгэрэнгүй мэдээллийг нисэх онгоцны нисгэгч өөрөө шийднэ.

Хоёрдахь загварын формат

Энд загварын чанарын талаар бодох нь зүйтэй. Гар хийцийн онгоцны бүх нарийн ширийнийг миллиметр хүртэл тооцоолох нь маш чухал юм. Планерын зураг нь бүтээсэн загвартай тохирч байх ёстой, эс тэгвээс бүтэц нь агаарт нисэхгүй. Энэ загвар нь дараах параметрүүдийг агуулсан байх ёстой.

• онгоцны хамгийн их урт - 800 мм хүртэл;
• далавчны өргөн нь 1600 мм;
• их бие ба тогтворжуулагчийн хэмжээсийг багтаасан өндөр нь 100 мм хүртэл байна.

Шаардлагатай бүх хэмжигдэхүүнийг тодруулсны дараа та загварчлалыг аюулгүйгээр эхлүүлж болно.

Сургалт бол тулааны тал юм

Жинхэнэ нисдэг хэсгүүдийг барьж эхлэхээсээ өмнө та цаасан дээрээс планер хийж, жижиг цаас, шүдэнзээр хийж болно, энэ нь төгс нисэх болно. Та зүгээр л загварын хамар дээрх жижиг хуванцар жинг тохируулах хэрэгтэй. Энэхүү энгийн дизайны хувьд танд дэвтэрийн хуудас, хайч, шүдэнз, хуванцар цаас хэрэгтэй болно.

Эхлээд та планерын их биеийг загварын дагуу хайчилж, дараа нь далавчаа тасархай шугамын дагуу дээш нь нугалах хэрэгтэй. Дараа нь шүдэнзний толгойг далавчны голын хамраас цааш цухуйж, ар талдаа цухуйхгүй байхаар загварын дотор талд шүдэнзийг сайтар наа. Цавууг хатааж, шүдэнзийг зассаны дараа онгоцны хүрээг тохируулах үйл явц эхэлнэ. Нислэгийн үйл явцыг зохицуулахын тулд та хуванцар жинг сонгох хэрэгтэй. Энэ тэнцвэржүүлэгч нь шүдэнзний ирмэг дээр бэхлэгдсэн байна.

Энгийн төрлийн планер

Планерын суурийг (түүний далавч хэлбэртэй хэсэг) хайчилж авав таазны хавтан. Үүний дараа ижил төстэй материалаар тэгш өнцөгтийг бүтээдэг. Энэ нь бүх хэсгүүдэд хангалттай байхаар хийгдсэн: далавч нь 70 х 150 см, хэвтээ тогтворжуулагч нь 160 х 80 см, босоо тогтворжуулагч нь 80 х 80 см хэмжээтэй байх ёстой үндсэн хэсгүүдийг маш болгоомжтой хайчилж ав.

Периметрийг ариун цэврийн цаасаар засах шаардлагатай бөгөөд ингэснээр бүх зүйл туйлын жигд, цоорхой байхгүй болно. Нарийхан, нимгэн ирмэг бүрийг бөөрөнхийлөх шаардлагатай бөгөөд энэ нь бүтцийг бага зэрэг дэгжин болгож, аэродинамик шинж чанараа сайжруулах болно. Хавиргыг энгийн модны чипсээс хийж болно, зүгээр л болгоомжтой хурцалж, хүссэн хэлбэрээ урьдчилан өгнө. Эдгээр бүх заль мэхийг хийсний дараа та модны хэсгийг ирмэгээс цааш гарахгүйн тулд далавчны дундуур болгоомжтой нааж байх хэрэгтэй. Үндсэн хэсэг нь бараг бэлэн болсон.

Одоо та планерын биеийг бэлдэж эхлэх хэрэгтэй, энэ загвар нь маш энгийн бөгөөд нимгэн саваа, жижиг тогтворжуулагчаас бүрдэнэ. Гурван хэмжээст "t" үсэгтэй төстэй зүйлийг үүсгэхийн тулд дугуйрсан квадратуудыг хооронд нь наасан байх ёстой. Энэ нь сүүлний хэсэгт бэхлэгдсэн байна. Ийм заль мэхийн тусламжтайгаар та ердийн резинэн тууз ашиглан бүх зүйлийг холбоход л хүрээ хийх болно. Планерын зураг нь шинэхэн дизайнерын тусламжид ирэх бөгөөд үүний үндсэн дээр бүх зүйлийг үр дүнтэй хийх боломжтой болно.

Нисэх онгоцны нарийн төвөгтэй загвар

Хүүхдийн планер бүтээх нь эхлэгчдэд хэцүү биш юм. Гэхдээ илүү ноцтой загварууд нь тусгай хүчин чармайлт, барилгын ажилд илүү их цаг хугацаа шаарддаг. Тиймээс хэрхэн бие даан планер хийх вэ гэж бодож байгаа хүмүүс онгоц бүтээх үйл явцыг илүү нарийвчлан судлах хэрэгтэй. Энэ нь найдвартай загварыг бий болгоход тусална. Бэлэн загвартай болсноор эхлэн суралцагчид планер гэж юу болох, ямар давуу талтай болохыг бодитоор үнэлэх боломжтой болно.

Жижиг мотортой тоглоомын загвар

Энэхүү загварын их бие нь нарийн ширхэгтэй шүдэнзээр хийгдсэн бөгөөд энгийн тамхины цаасаар бүрхэгдсэн байдаг. Загварын хамар дээр тохируулах зориулалттай plasticine-ийн хэсгийг байрлуулна. Далавч, тогтворжуулагч, давирхайг зузаан картон цааснаас хайчилж авдаг. Планер гэж юу байдгийг мэддэг хүн түүний гарт энэ "хавчуур" гарч ирэхэд эргэлзээ төрж магадгүй юм. Гэвч ажил хараахан дуусаагүй байна.

Одоо үлдсэн бүх зүйл бол картон далавчаа дэлгэж, хамар руу бага зэрэг plasticine хавсаргах явдал юм. Үүний дараа та энэ загвар хэрхэн нисч байгааг практикт туршиж үзэх боломжтой.

Энэхүү шүдэнзний бүтцийн чадавхи нь маш хязгаарлагдмал бөгөөд энэ нь буух үед нисдэг бөгөөд агаарт байнга тохируулга хийх шаардлагатай болдог. Агаарт бие даан хөвөх чадвартай планеруудыг агаарт хөөргөх нь илүү сонирхолтой байдаг тул та резинэн мотор нэмж болно. Үүнийг үйлдвэрлэхийн тулд чухал дэлгэрэнгүйхагас цагаас илүүгүй хугацаа шаардагдана. Үүнийг хийхийн тулд урд талын сэнсний холхивч ба арын дэгээг оруулах шүдэнзнээс их биенд жижиг нүх гаргах хэрэгтэй. Эдгээр хоёр хэсэг нь энгийн зөөлөн утсаар хийгдсэн байдаг. Сүүлийнх нь зөвхөн их биетэй уулзвар дээр утсаар болгоомжтой ороож байх ёстой. Эдгээр холболтууд нь цавуугаар болгоомжтой бүрсэн байна.

Үүний дараа та урт нь 45 мм, өргөн нь 6 мм, зузаан нь 4 мм байх хутгаар тавиураас моторын боолтыг хайчилж авах хэрэгтэй. Шургийн төвд та утас тэнхлэгийг дамжуулах хэрэгтэй бөгөөд төгсгөл нь ирээдүйн резинэн моторт зориулж дэгээгээр нугалж байна. Хувцасны утаснаас татсан хоёр утсыг резинэн моторт ашиглаж болно, тэдгээрийг 100-120 эргэлтээр ороох шаардлагатай. Ийм энгийн хөдөлгүүртэй төхөөрөмж агаарт маш хурдан хөөрнө.

Эхлэгч хүн өөрийн гараар планер хийсний дараа илүү төвөгтэй зургууд түүнд тийм ч төвөгтэй санагдахаа болино. Амжилт хүсье!