Хүмүүс Дэлхийн 2-р дайны тухай ярихдаа ихэвчлэн нисгэгчдийг хэлдэг боловч энэ мөргөлдөөнд хуягт машин, танкийн хүчний үүргийг дутуу үнэлж болохгүй. Танкны багийнхны дунд ч бас эйсүүд байсан.

Курт Книспел

Курт Книпсель бол Дэлхийн 2-р дайны хамгийн амжилттай танкийн хөзрийн хүн гэж тооцогддог. Түүнд 170 шахам танк байгаа ч түүний бүх ялалт одоогоор батлагдаагүй байна. Дайны жилүүдэд тэрээр буучны хувьд 126 танкийг (20 батлагдаагүй), хүнд танкийн командлагчийн хувьд дайсны 42 танкийг (10 батлагдаагүй) устгасан.

Книпсел дөрвөн удаа Баатрын загалмайд нэр дэвшиж байсан ч энэ шагналыг авч байгаагүй. Танкерын намтар судлаачид үүнийг түүний хүнд хэцүү дүртэй холбон тайлбарлаж байна. Түүхч Франц Куровски Книпселийн тухай номондоо тэрээр хамгийн сайн сахилга батаас хол байгааг харуулсан хэд хэдэн үйл явдлын талаар бичжээ. Тэр дундаа зодуулсан хүнийхээ төлөө боссон Зөвлөлтийн цэрэгТэгээд Германы офицертэй зодолдсон.

Курт Книпсель 1945 оны 4-р сарын 28-нд Чехийн Востице хотын ойролцоо Зөвлөлтийн цэргүүдтэй хийсэн тулалдаанд шархадсаны дараа нас баржээ. Энэ тулалдаанд Книпсель албан ёсоор бүртгэгдсэн 168 дахь танкаа устгасан.

Майкл Виттманн

Майкл Виттманныг Рейхийн баатар Курт Книпселээс ялгаатай нь түүний "баатарлаг" намтарт бүх зүйл цэвэр биш байсан ч гэсэн энэ нь тохиромжтой байв. Тиймээс тэрээр 1943-1944 онд Украинд болсон өвлийн тулааны үеэр Зөвлөлтийн 70 танкийг устгасан гэж мэдэгджээ. Үүний тулд 1944 оны 1-р сарын 14-нд тэрээр онцгой цол авч, баатрын загалмай, царс модны навчаар шагнагдсан боловч хэсэг хугацааны дараа фронтын энэ хэсэгт Улаан арми огт танкгүй байсан нь тодорхой болсон бөгөөд Виттманн Германчуудад олзлогдсон хоёр "гучин дөрөв" -ийг устгаж, Вермахтад алба хааж байсан. Харанхуйд Виттманы багийнхан танкийн цамхаг дээрх таних тэмдгийг олж хараагүй бөгөөд тэднийг Зөвлөлтийнх гэж андуурчээ. Гэсэн хэдий ч Германы командлал энэ түүхийг сурталчлахгүй байхаар шийджээ.
Виттманн Курскийн булги дахь тулалдаанд оролцсон бөгөөд түүний хэлснээр тэрээр Зөвлөлтийн 28 өөрөө явагч буу, 30 орчим танкийг устгасан.

Германы эх сурвалжийн мэдээлснээр 1944 оны 8-р сарын 8-ны байдлаар Майкл Виттман дайсны 138 танк, өөрөө явагч буу, 132 их бууг устгасан байна.

Зиновий Колобанов

Танкер Зиновый Колобановын эр зориг Гиннесийн амжилтын номонд бичигджээ. 1941 оны 8-р сарын 20-нд ахлах дэслэгч Колобановын компанийн 5 танк Германы 43 танкийг устгасны 22-ыг нь хагас цагийн дотор устгажээ.
Колобанов хамгаалалтын байрлалыг чадварлаг барьсан.

Колобановын өнгөлөн далдалсан танкууд Германы танкийн баганатай галт сумаар угтав. 3 хар тугалгатай танкийг нэн даруй зогсоож, дараа нь бууны командлагч Усов баганын сүүл рүү гал шилжүүлэв. Германчууд маневр хийх боломжоо алдаж, буудлагын талбайг орхиж чадсангүй.
Колобановын танк асар их галд өртөв. Тулалдааны үеэр 150 гаруй шууд цохилтыг тэсвэрлэсэн ч КВ-1-ийн хүчтэй хуяг дуулга нь тэсч үлджээ.

Эр зоригийнхоо төлөө Колобановын багийн гишүүд Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар цолонд нэр дэвшсэн боловч шагнал нь дахин баатар олдсонгүй. 1941 оны 9-р сарын 15-нд Зиновий Калабанов танкийг цэнэглэж, сумаа ачиж байхдаа КВ-1-ийн ойролцоо Германы сум дэлбэрсний улмаас хүнд шархадсан (нуруу, толгой нь гэмтсэн). Гэвч 1945 оны зун Колобанов үүрэгт ажилдаа эргэн ирж, Зөвлөлтийн армид дахин 13 жил алба хаажээ.

Дмитрий Лавриненко

Дмитрий Лавриненко Дэлхийн 2-р дайны үеийн хамгийн амжилттай Зөвлөлтийн танкчин байсан. 1941 оны 10-р сараас 12-р сар хүртэл ердөө 2.5 сарын дотор тэрээр Германы 52 хоёр танкийг устгасан эсвэл хүчингүй болгожээ. Лавриненкогийн амжилтыг түүний шийдэмгий, байлдааны ухаантай холбон тайлбарлаж болно. Цөөнх болж дайсны давуу хүчний эсрэг тулалдаж байсан Лавриненко бараг л зугтаж чадсан. найдваргүй нөхцөл байдал. Тэрээр нийтдээ 28 танкийн тулалдаанд оролцох боломжтой байсан бөгөөд гурван удаа танканд шатжээ.

1941 оны 10-р сарын 19-нд Лавриненкогийн танк Серпуховыг Германы довтолгооноос хамгаалав. Түүний Т-34 онгоц Малоярославецаас Серпухов хүртэлх хурдны зам дагуу явж байсан дайсны моторт баганыг ганцаараа устгасан. Тэр тулалдаанд Лавриненко дайны цомоос гадна чухал баримт бичгүүдийг авч чадсан.

1941 оны 12-р сарын 5-нд Зөвлөлтийн танкчин ЗХУ-ын баатар цолонд нэр дэвшсэн. Тэр үед ч тэр өөрийн нэрээр устгасан 47 танктай байжээ. Гэхдээ танкчин зөвхөн Лениний одонгоор шагнагджээ. Гэсэн хэдий ч шагнал гардуулах ёслол болох үед тэрээр амьд байхаа больжээ.

ЗХУ-ын баатар цолыг зөвхөн 1990 онд Дмитрий Лавриненкод олгожээ.

Крейтон Абрамс

Танкны байлдааны мастерууд зөвхөн Герман хэлээр биш байсан гэж хэлэх ёстой Зөвлөлтийн цэргүүдӨө. Холбоотнууд ч гэсэн өөрийн гэсэн "ах"-тай байв. Тэдний дунд бид Крейтон Абрамсыг дурьдаж болно. Түүний нэр түүхэнд хадгалагдан үлдсэн Америкийн алдарт M1 танк түүний нэрээр нэрлэгдсэн.

Абрамс бол Нормандын эргээс Мозель гол хүртэл танкийн нээлтийг зохион байгуулсан хүн юм. Крейтон Абрамсын танкийн ангиуд Рейн мөрөнд хүрч, явган цэргийн дэмжлэгтэйгээр Германы ар талд германчуудад хүрээлэгдсэн буух багийг аварсан.

Абрамсын ангиуд 300 орчим техник хэрэгсэлтэй боловч ихэнх нь танк биш, харин ачааны машин, хуягт тээвэрлэгч болон бусад туслах хэрэгслүүдийг нийлүүлдэг. Абрамсын ангиудын "цом" -ын дунд устгасан танкуудын тоо бага байдаг - ойролцоогоор 15, үүнээс 6 нь командлагчийн нэр дээр байдаг.

Абрамсын гол гавьяа нь түүний ангиуд фронтын томоохон хэсэгт дайсны холбоог тасалж чадсан нь Германы цэргүүдийн байр суурийг ихээхэн хүндрүүлж, тэднийг хангамжгүй болгосон явдал байв.

Шууд утгаараа задарсан мэдээллийн асар их урсгал Сүүлийн үедБиднийг орлож буй залуусын сэтгэлгээг хөгжүүлэхэд заримдаа туйлын сөрөг үүрэг гүйцэтгэдэг. Мөн энэ мэдээллийг зориудаар худал гэж хэлж болохгүй. Гэхдээ "нүцгэн" хэлбэрээрээ, үндэслэлтэй тайлбаргүйгээр заримдаа аймшигт, зүгээр л хор хөнөөлтэй шинж чанартай байдаг.

Энэ яаж байж болох вэ?

Би танд нэг жишээ хэлье. Манай улсын нэг бус үеийн хөвгүүд манай алдарт нисгэгчид Иван Кожедуб, Александр Покрышкин нар өнгөрсөн дайны үеийн шилдэг эйс мөн гэдэгт бат итгэлтэй болж өссөн. Мөн хэн ч үүнтэй маргаж байгаагүй. Энд ч, гадаадад ч биш.

Гэтэл нэг өдөр би дэлгүүрээс нэгэн алдартай хэвлэлийн газраас "Би ертөнцийг судалж байна" нэвтэрхий толь бичгийн цувралаас "Нисэх ба аэронавтик" хүүхдийн ном худалдаж авлаа. Гучин мянган хувь хэвлэгдсэн энэ ном үнэхээр их “боловсрол” болж таарлаа...

Жишээлбэл, "Гүнтгий арифметик" хэсэгт энэ талаар нэлээд уран яруу тоонууд байдаг. агаарын тулаанагуу үед Эх орны дайн. Би үгчлэн иш татав: "ЗХУ-ын гурван удаагийн баатар, сөнөөгч нисгэгч А.И. Покрышкин ба I.N. Кожедуб дайсны 59, 62 онгоцыг буудаж унагав. Гэвч Германы ace E. Hartmann дайны жилүүдэд 352 онгоцыг сөнөөжээ! Тэгээд тэр ганцаараа байгаагүй. Түүнээс гадна Люфтваффад Г.Бархорн (301 унагасан онгоц), Г.Ралл (275), О.Киттель (267) зэрэг агаарын байлдааны мастерууд байсан... Нийтдээ Германы Агаарын цэргийн хүчний 104 нисгэгч зуу гаруй онгоц тус бүрийг унагаж, эхний аравт нь нийт 2588 дайсны онгоцыг устгасан!"

ЗХУ-ын баатар, сөнөөгч нисгэгч, ЗХУ-ын баатар Михаил Баранов. Сталинград, 1942 Михаил Баранов - Дэлхийн 2-р дайны шилдэг сөнөөгч нисгэгчдийн нэг, Зөвлөлтийн хамгийн үр бүтээлтэй сөнөөгч, сөнөөгч нисгэгч, ЗХУ-ын баатар Михаил Баранов. Сталинград, 1942 Михаил Баранов бол Дэлхийн 2-р дайны шилдэг сөнөөгч нисгэгчдийн нэг бөгөөд нас барах үедээ хамгийн үр дүнтэй байсан бөгөөд түүний олон ялалтыг дайны эхний, хамгийн хүнд хэцүү үед авсан юм. Хэрэв санамсаргүй байдлаар нас бараагүй бол тэрээр дэлхийн 2-р дайны үеийн Покрышкин, Кожедуб нар шиг алдартай нисгэгч байх байсан..

Ийм олон тооны агаарын ялалтыг харсан хүүхэд тэр дороо энэ нь манайх биш, харин Германы нисгэгчид дэлхийн хамгийн шилдэг эйсүүд байсан бөгөөд манай Иванууд тэднээс үнэхээр хол байсан гэдэг нь ойлгомжтой. , зохиогчид Зарим шалтгааны улмаас дээр дурдсан хэвлэлүүд бусад орны шилдэг нисгэгчдийн амжилтын талаар мэдээлэл өгөөгүй байна: Америкийн Ричард Бонг, Британийн Жеймс Жонсон, Францын Пьер Клостерманн 40, 38, 33 удаа агаарын ялалтаар, тус тус). Залуучуудын толгойд эргэлдэх дараагийн бодол бол Германчууд илүү дэвшилтэт онгоцоор ниссэн гэсэн бодол байх болно. (Судалгааны явцад сургуулийн сурагчид ч биш, харин Москвагийн аль нэг их сургуулийн оюутнууд агаарын ялалтын тухай танилцуулсан тоо баримтад ижил төстэй байдлаар хариулсан гэж хэлэх ёстой).

Гэхдээ эхлээд харвал доромжилсон ийм дүрд хэрхэн хандах ёстой вэ?

Ямар ч сургуулийн хүүхэд энэ сэдвийг сонирхож байвал интернетэд орох нь ойлгомжтой. Тэр тэнд юу олох вэ? Үүнийг шалгахад хялбар... Хайлтын системд "Дэлхийн хоёрдугаар дайны шилдэг хөзрийн тамга" гэсэн хэллэгийг бичье.

Үр дүн нь нэлээд хүлээгдэж буй мэт харагдаж байна: дэлгэцийн дэлгэц дээр төмөр загалмайгаар өлгөгдсөн шаргал үстэй Эрих Хартманы хөрөг гарч ирэх бөгөөд бүх хуудас нь: "Германы нисгэгчид Дэлхийн 2-р дайны шилдэг нисгэгчид гэж тооцогддог. ялангуяа зүүн фронтод тулалдаж байсан хүмүүс...” гэж бичжээ.

Энд байна! Германчууд дэлхийн шилдэг тоглогчид болоод зогсохгүй Англи, Америк, Франц, Польшуудыг төдийгүй манай залуусыг ялсан.

Тэгвэл үнэн бодит үнэнийг хүүхдүүдэд мэдлэг авчирдаг нагац ах, эгч нар боловсролын ном, дэвтрийн хавтас дээр бичсэн байж болох уу? Тэд үүгээрээ юу гэсэн үг вэ? Яагаад ийм хайхрамжгүй нисгэгчидтэй болсон юм бэ? Тийм биш байх. Гэхдээ яагаад олон зохиолчид байдаг хэвлэмэл хэвлэлүүдИнтернэтийн хуудсууд дээр өлгөөтэй, сонирхолтой мэт санагдах олон баримтуудыг иш татан, тэд уншигчдад (ялангуяа залуу хүмүүст) тайлбарлахаас санаа зовдоггүй: ийм тоо хаанаас ирсэн, юу гэсэн үг вэ.

Магадгүй зарим уншигчдад цаашдын түүх сонирхолгүй байх болов уу. Эцсийн эцэст энэ сэдвийг нисэхийн ноцтой хэвлэлүүдийн хуудсан дээр нэгээс олон удаа хэлэлцсэн. Мөн энэ бүхэн тодорхой байна. Үүнийг давтах нь зүйтэй болов уу? Энэ мэдээлэл манай улсын жирийн хөвгүүдэд хэзээ ч хүрч байгаагүй (техникийн тусгай сэтгүүлүүдийн эргэлтийг харгалзан). Тэгээд ирэхгүй. Харин хөвгүүд яах вэ? Дээрх тоонуудыг харуул сургуулийн багшүлгэр ярьж, түүнээс энэ талаар юу гэж бодож байгааг нь асууж, энэ талаар хүүхдүүдэд юу хэлэх вэ? Харин хөвгүүд Хартман, Покрышкин нарын агаарын ялалтын үр дүнг оюутны дэвтрийн арын хуудаснаас хараад түүнээс энэ тухай асуух байх. Үр дүн нь таныг гүн гүнзгий цочирдуулах вий гэхээс айж байна... Тийм ч учраас доор толилуулж буй материал бол нийтлэл ч биш, харин эрхэм уншигч та бүхэндээ хүүхдүүддээ (магадгүй багш нарт нь) ойлгуулж өгөхийг хүссэн хүсэлт юм. зарим "гайхалтай" тоо. Түүгээр ч барахгүй 5-р сарын 9-ний өмнөх өдөр бид бүгд тэр алс холын дайныг дахин санах болно.

Эдгээр тоонууд хаанаас ирсэн бэ?

Гэхдээ жишээлбэл, Хартманы агаарын тулалдаанд 352 удаа ялалт байгуулсан гэх мэт хүн хаанаас ирсэн бэ? Хэн үүнийг батлах вэ?

Энэ нь тодорхой болсон, хэн ч биш. Түүхчид энэ дүрсийг Эрих Хартманы сүйт бүсгүйдээ бичсэн захидлуудаас авсан гэдгийг бүх нисэхийн нийгэмлэг удаан хугацаанд мэддэг байсан. Тэгэхээр хамгийн түрүүнд гарч ирэх асуулт бол: тэр залуу цэргийн амжилтаа чимсэн үү? Германы зарим нисгэгчдийн сайн мэддэг мэдэгдэл байдаг эцсийн шатДайны үед агаарын ялалтыг суртал ухуулгын зорилгоор зүгээр л Хартмантай холбодог байсан, учир нь сүйрч буй Гитлерийн дэглэм домогт гайхамшигт зэвсгийн хамт супер баатар хэрэгтэй байв. Хартманы зарласан олон ялалтыг манай талаас тэр өдөр ялагдал батлаагүй нь сонирхолтой юм.

Дэлхийн 2-р дайны үеийн архивын баримт бичгүүдийг судлах нь дэлхийн бүх улс орны бүх төрлийн цэргүүд шуудангаар нүгэл үйлдсэн болохыг баттай нотолсон. Манай армид дайн эхэлсний дараахан дайсны сүйрсэн нисэх онгоцыг хатуу бүртгэх зарчмыг нэвтрүүлсэн нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Хуурай замын цэргүүд онгоцны сэгийг олж илрүүлж, агаарын ялалтыг баталгаажуулсны дараа л онгоцыг унагасан гэж үзжээ.

Германчууд, америкчууд ч хуурай замын цэргүүдээс баталгаа шаардаагүй. Нисгэгч орж ирээд "Би онгоцыг буудсан" гэж мэдээлэх боломжтой. Хамгийн гол нь киноны пулемёт нь сум, сумны сумны цохилтыг ядаж байндаа тэмдэглэдэг. Заримдаа энэ нь бидэнд маш олон "оноо" авах боломжийг олгодог. "Британийн тулалдаанд" Германчууд Британийн 3050 онгоцыг сөнөөсөн гэж мэдэгдэж байсан бол Британичууд ердөө 910-ыг нь алджээ.

Эндээс эхний дүгнэлтийг хийх ёстой: манай нисгэгчид үнэхээр буудаж унагасан онгоцнуудынх нь төлөө хариуцлага хүлээсэн. Германчуудын хувьд агаарын ялалт, заримдаа бүр дайсны онгоцыг устгахад хүргэдэггүй. Ихэнхдээ эдгээр ялалтууд домогт байсан.

Яагаад манай хөзрийн тамга 300 ба түүнээс дээш агаарын ялалт байгуулаагүй юм бэ?

Дээр дурдсан бүх зүйл бол нисгэгчдийн ур чадвартай ямар ч холбоогүй юм. Энэ асуултыг харцгаая: Германы нисгэгчид заасан тооны онгоцыг сөнөөж чадсан уу? Хэрэв тэд чадах юм бол яагаад?

А.И. Покрышкин, Г.К. Жуков ба I.N. Кожедуб

Хачирхалтай нь, Хартман, Бархорн болон бусад Германы нисгэгчид зарчмын хувьд 300 гаруй агаарын ялалт байгуулж чадсан. Тэдний олонх нь тэднийг дайнд оруулсан нацистуудын командлалын жинхэнэ барьцаанд байсан тул хөзрийн тамга болох ёстой байсан гэж хэлэх ёстой. Тэд дүрмээр бол эхний өдрөөс сүүлчийн өдөр хүртэл тулалдсан.

Тус команд нь Англи, АНУ, ЗХУ-ын нисгэгчдийг асарч, үнэлдэг байв. Жагсаалтад орсон агаарын хүчний удирдлага үүнд итгэж байсан: нисгэгч дайсны 40-50 онгоцыг буудаж унагасан тул тэр олон арван авьяаслаг залууст нисэх чадварыг зааж чадах маш туршлагатай нисгэгч гэсэн үг юм. Тэд тус бүрдээ дор хаяж арван дайсны онгоцыг буудаж унагаацгаая. Дараа нь устгасан онгоцны нийт тоо фронтод үлдсэн мэргэжлийн хүнээр буудсанаас хамаагүй их байх болно.

1944 онд манай шилдэг сөнөөгч нисгэгч Александр Покрышкиныг Агаарын цэргийн хүчний командлал агаарын тулалдаанд оролцохыг бүрэн хориглож, агаарын дивизийн командлалыг түүнд даатгаж байсныг санацгаая. Тэгээд энэ нь зөв болсон. Дайны төгсгөлд түүний бүрэлдэхүүнээс олон нисгэгчид байлдааны дансандаа 50 гаруй агаарын ялалтыг баталгаажуулсан байв. Ийнхүү Николай Гулаев Германы 57 онгоцыг сөнөөв. Григорий Речкалов - 56. Дмитрий Глинка дайсны тавин онгоцыг шохойжив.

Америкийн Агаарын цэргийн хүчний командлал ч мөн адил хийж, хамгийн шилдэг хөтчөө Ричард Бонг фронтоос эргэн дурсав.

Зөвлөлтийн олон нисгэгчид тэдний өмнө дайсан байдаггүйн улмаас л хөзрийн тамга болж чаддаггүй байсан гэж хэлэх ёстой. Нисгэгч бүр өөрийн гэсэн ангид, улмаар фронтын тодорхой хэсэгт хуваарилагдсан.

Германчуудын хувьд бүх зүйл өөр байсан. Туршлагатай нисгэгчдийг фронтын нэг салбараас нөгөөд байнга шилжүүлдэг байв. Тэр болгондоо тэд өөрсдийгөө хамгийн халуун цэг, өтгөн зүйлсийн дунд олдог байв. Тухайлбал, бүх дайны хугацаанд Иван Кожедуб ердөө 330 удаа тэнгэрт гарч, 120 удаа агаарын тулалдаанд оролцсон бол Хартман 1425 удаа байлдааны ажиллагаа явуулж, 825 агаарын тулалдаанд оролцсон байна. Тийм ээ, манай нисгэгч хэдий хүссэн ч Хартманы нүдэнд туссан шиг олон Германы онгоцыг тэнгэрт харж чадахгүй байлаа!

Дашрамд дурдахад, Люфтваффын нисгэгчид алдартай хөзрийн тамга болсон тул үхлээс таашаал аваагүй. Тэд өдөр бүр агаарын тулалдаанд оролцох ёстой байв. Ингээд тэд үхэн үхтлээ тэмцсэн нь тогтоогдсон. Зөвхөн олзлолт эсвэл дайны төгсгөл нь тэднийг үхлээс аварч чадна. Люфтваффын хөзрийн хэдхэн нь л амьд үлджээ. Хартман, Бархорн хоёр зүгээр л азтай байсан. Гайхамшигтайгаар амьд үлдэж чадсанаараа л тэд алдартай болсон. Гэвч Германы дөрөв дэх амжилтын эзэн Отто Киттель 1945 оны 2-р сард Зөвлөлтийн дайчидтай хийсэн агаарын тулалдаанд нас баржээ.

Хэсэг хугацааны өмнө Германы хамгийн алдартай хөзрийн тамга Вальтер Новотни нас барсан (1944 онд тэрээр 250 агаарын ялалтад хүрсэн анхны Luftwaffe нисгэгч байсан). Гитлерийн командлал нисгэгчийг Гуравдугаар Рейхийн бүх дээд одонгоор шагнаж, түүнд анхны ("түүхий" бөгөөд дуусаагүй) Ме-262 тийрэлтэт сөнөөгч онгоцыг удирдан чиглүүлэхийг тушааж, алдарт хөзрийг хамгийн аюултай хэсэгт шидэв. агаарын дайн - Америкийн хүнд бөмбөгдөгчдийн Герман руу дайралтыг няцаах. Нисгэгчийн хувь заяаг битүүмжилсэн.

Дашрамд хэлэхэд Гитлер бас Эрих Хартманыг тийрэлтэт сөнөөгч онгоцонд суулгахыг хүссэн боловч ухаалаг залуу үүнээс гарч чадсан. аюултай нөхцөл байдал, хэрэв түүнийг хуучин найдвартай Bf 109 дээр суулгавал илүү ашигтай байх болно гэдгээ удирдлагууддаа баталж чадсан. Энэ шийдвэр нь Хартманыг үхлээс амийг нь аварч, эцэст нь Германы шилдэг хөзрийн тамга болох боломжийг олгосон юм.

Манай нисгэгчид агаарын байлдааны ур чадвараараа Германы хөзрөгчдөөс огтхон ч дутахгүй байсны хамгийн чухал нотолгоо бол гадаадад байгаа хүмүүсийн дурсахад дургүй байдаг тоонууд, мөн манай “чөлөөт” хэвлэлийн зарим сэтгүүлчид яруу тодоор харуулж байна. Нисэхийн талаар бичих үүрэг хүлээсэн ч тэд мэдэхгүй.

Жишээлбэл, зүүн фронтод тулалдаж байсан хамгийн үр дүнтэй Люфтваффын сөнөөгч эскадрил бол дайны өмнөхөн Германы шилдэг хөзрийг цуглуулсан элит 54-р "Ногоон зүрх" агаарын бүлэг гэдгийг нисэхийн түүхчид мэддэг. Ингээд 1941 оны 6-р сарын 22-нд эх орныхоо агаарын орон зайд довтолсон 54-р эскадрилийн 112 нисгэгчээс дөрөв нь л амьд үлдэж, дайн дуусахыг харлаа! Энэ эскадрилийн нийт 2135 байлдагч Ладогагаас Львов хүртэлх өргөн уудам нутагт төмрийн хаягдал хэлбэрээр хэвтэж байв. Гэхдээ энэ бол дайны жилүүдэд агаарын тулалдаанд хамгийн бага хохирол амссан гэдгээрээ Luftwaffe-ийн бусад сөнөөгч эскадрильуудаас ялгарсан 54-р эскадрил байсан юм.

Бас нэг зүйлийг тэмдэглэх нь сонирхолтой юм бага мэддэг баримтЦөөхөн хүн анхаарлаа хандуулдаг, гэхдээ манай болон Германы нисгэгчдийг маш сайн тодорхойлдог: 1943 оны 3-р сарын сүүлчээр агаарын ноёрхол германчуудын мэдэлд байх үед Мессершмиттийн хажуу талд "ногоон зүрхнүүд" бахархалтайгаар гэрэлтэж байв. 54-р эскадрилийн Фокке-Вульфын цэргүүдийг германчууд бүдэг саарал ногоон будгаар будаж, Зөвлөлтийн нисгэгчдийг уруу татахгүйн тулд зарим нэг бахархалтай хөзрийг "буух" нь нэр төрийн хэрэг гэж үздэг байв.

Аль онгоц илүү дээр вэ?

Нисэхийн түүхийг аль нэг хэмжээгээр сонирхож байсан хэн бүхэн "мэргэжилтнүүдийн" хэлсэн үгийг сонссон эсвэл уншсан байх. Германы хөсөгчид ур чадвараараа төдийгүй илүү сайн нисэх онгоцоор нисдэг байсан тул илүү их ялалт байгуулж байсан.

Илүү дэвшилтэт онгоцоор нисч байгаа нисгэгч байлдааны явцад тодорхой давуу талтай гэдэгтэй хэн ч маргахгүй.

Hauptmann Erich Hartmann (04/19/1922 - 09/20/1993) командлагч хошууч Герхард Бархорнтой (1919/05/20 - 01/08/1983) газрын зураг судалж байна. II./JG52 (52-р сөнөөгч эскадрилийн 2-р бүлэг). Э.Хартманн, Г.Бархорн нар дэлхийн хоёрдугаар дайны 352, 301 агаарын ялалтаар хамгийн амжилттай нисгэгчид юм. Зургийн зүүн доод буланд Э.Хартманы гарын үсэг байна.

Ямар ч байсан хурдан нисэх онгоцны нисгэгч дайсныг гүйцэж түрүүлэх, шаардлагатай бол тулааныг орхих...

Гэхдээ хамгийн сонирхолтой нь: агаарын дайны дэлхийн туршлагаас харахад агаарын тулалдаанд ихэвчлэн илүү сайн онгоц биш, харин хамгийн сайн нисгэгчтэй онгоц ялдаг. Мэдээжийн хэрэг, энэ бүхэн ижил үеийн нисэх онгоцонд хамаатай.

Хэдийгээр Германы Мессершмиттсүүд (ялангуяа дайны эхэн үед) манай МиГ, Сарлаг, ЛаГГ-аас хэд хэдэн техникийн үзүүлэлтээрээ давуу байсан ч Зүүн фронтод явуулсан нийт дайны бодит нөхцөлд тэдний техникийн давуу тал нь тийм ч тод биш байсан.

Польш, Франц, Английн тэнгэрт өмнөх цэргийн кампанит ажлын үеэр хуримтлуулсан туршлагын ачаар Германы хөзрийн цэргүүд Зүүн фронт дахь дайны эхэн үед гол ялалтаа авсан юм. Үүний зэрэгцээ Зөвлөлтийн нисгэгчдийн ихэнх нь (Испани, Халхын голд тулалдаж чадсан хүмүүсийг эс тооцвол) байлдааны туршлагагүй байв.

Гэхдээ өөрийн болон дайсны онгоцны ач тусыг мэддэг сайн бэлтгэгдсэн нисгэгч дайсандаа агаарын байлдааны тактикаа үргэлж тулгаж чаддаг байв.

Дайны босгон дээр манай нисгэгчид Як-1, МиГ-3, ЛаГГ-3 зэрэг хамгийн сүүлийн үеийн сөнөөгч онгоцуудыг дөнгөж эзэмшиж эхэлжээ. Шаардлагатай тактикийн туршлагагүй, онгоцыг удирдах хатуу ур чадваргүй, хэрхэн зөв буудахаа мэдэхгүй байсан тул тэд тулалдаанд орсоор байв. Тиймээс тэд маш их хохирол амссан. Тэдний эр зориг, баатарлаг байдал ч тус болсонгүй. Би зүгээр л туршлага хуримтлуулах хэрэгтэй байсан. Мөн энэ нь цаг хугацаа шаардсан. Гэвч 1941 онд үүнийг хийх цаг байсангүй.

Гэвч дайны эхэн үеийн харгис хэрцгий агаарын тулалдаанд амьд үлдсэн нисгэгчид хожим нь алдартай эйс болжээ. Тэд нацистуудыг өөрсдөө цохиод зогсохгүй залуу нисгэгчдэд тулалдах арга барилыг зааж өгсөн. Дайны жилүүдэд муу бэлтгэгдсэн залуучууд нислэгийн сургуулиас байлдааны дэглэмд ирж, Германы хөзрийн амархан олз болсон гэсэн мэдэгдлийг та олон удаа сонсох боломжтой.

Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн ийм зохиолчид ямар нэг шалтгааны улмаас сөнөөгч дэглэмд ахмад нөхдүүд залуу нисгэгчдийг сургаж, хүчин чармайлт, цаг заваа зориулахаа больсон гэдгийг дурдахаа мартдаг. Тэд тэднийг агаарын сөнөөгч туршлагатай болгохыг хичээсэн. Ердийн жишээ энд байна: 1943 оны намрын дунд үеэс 1944 оны өвлийн сүүл хүртэл зөвхөн 2-р харуулын нисэхийн дэглэм залуу нисгэгчдийг сургах зорилгоор 600 орчим нислэг хийжээ!

Германчуудын хувьд дайны төгсгөлд нөхцөл байдал урьд өмнөхөөсөө дордов. Хамгийн орчин үеийн дайчидаар зэвсэглэсэн сөнөөгч эскадрильуудыг буугаагүй, яаран бэлтгэгдсэн хөвгүүд рүү илгээж, тэднийг шууд үхэл рүү илгээв. Ялагдсан бөмбөгдөгч агаарын бүлгүүдийн "морьгүй" нисгэгчид мөн сөнөөгч эскадрильд оржээ. Сүүлийнх нь агаарын навигацийн арвин туршлагатай бөгөөд шөнийн цагаар хэрхэн нисэхээ мэддэг байв. Гэвч тэд манай сөнөөгч нисгэгчидтэй ижил нөхцөлөөр маневрлах боломжтой агаарын тулалдаан хийж чадаагүй. Зэрэглэлд хэвээр байсан хэдэн туршлагатай "анчид" нөхцөл байдлыг өөрчилж чадахгүй. Ямар ч технологи, тэр байтугай хамгийн дэвшилтэт технологи ч германчуудыг аварч чадахгүй.

Хэн, яаж буудсан бэ?

Нисэхээс хол хүмүүс Зөвлөлт, Германы нисгэгчдийг огт өөр нөхцөлд байрлуулсан гэдгийг мэддэггүй. Германы сөнөөгч онгоцны нисгэгчид, тэдний дунд Хартман нар ихэвчлэн "чөлөөт агнуур" гэгддэг байв. Тэдний гол ажилдайсны онгоцыг устгасан. Тэд тохиромжтой гэж үзсэн цагтаа, тохирох газраа нисч чаддаг байв.

Ганцхан онгоц харвал хамгаалалтгүй хонь руу чоно шиг л давхидаг. Хэрэв тэд хүчтэй дайсантай тулгарвал тэр даруй тулааны талбарыг орхисон. Үгүй ээ, хулчгар зан биш, нарийн тооцоо байсан. Хагас цагийн дараа та өөр нэг хамгаалалтгүй "хурга" олж, тайван байдлаар "алж" чадвал яагаад асуудалд орох вэ. Ийнхүү Германы хөсөгчид шагналаа авлаа.

Дайны дараа Хартман Александр Покрышкиний бүлэг агаарт гарч ирснийг радиогоор мэдээлсний дараа тэрээр нутаг руугаа яаран явсан тухайгаа нэг бус удаа дурьдсан нь сонирхолтой юм. Тэрээр Зөвлөлтийн алдарт хөзрийн эзэнтэй өрсөлдөж, асуудалд орохыг хүсээгүй нь ойлгомжтой.

Бидэнд юу тохиолдсон бэ? Улаан армийн командлалын хувьд гол зорилго нь дайсан болон агаарын бүрхэвч рүү хүчтэй бөмбөгдөлт хийх явдал байв. хуурай замын хүчин. Германчуудад бөмбөгний довтолгоог довтолгооны нисэх онгоц, бөмбөгдөгч онгоцууд гүйцэтгэсэн - харьцангуй удаан хөдөлдөг онгоцууд нь Германы сөнөөгчдөд зориулсан амттай амттан юм. ЗХУ-ын сөнөөгчид бөмбөгдөгч онгоцнуудыг байнга дагалдаж, бай руугаа нисэх үед нь довтлох шаардлагатай байв. Энэ нь ийм нөхцөлд тэд довтолгоо биш, харин хамгаалалтын агаарын тулаан хийх ёстой гэсэн үг юм. Мэдээжийн хэрэг, ийм тулалдаанд бүх давуу тал нь дайсны талд байсан.

ХБНГУ-ын агаарын дайралтаас хуурай замын цэргийг хамгаалахын зэрэгцээ манай нисгэгчид маш хүнд нөхцөлд байсан. Явган цэргүүд толгой дээрээ улаан одны дайчдыг харахыг үргэлж хүсдэг байв. Тиймээс манай нисгэгчид фронтын шугам дээгүүр “бужигнах” шахаж, бага хурдтай, нам өндөрт нааш цааш нисч байв. Энэ хооронд Германы “анчид” хамт өндөртэд зүгээр л дараагийн "хохирогч"-оо сонгосон бөгөөд шумбах явцад асар их хурдыг хөгжүүлж, манай онгоцыг аянгын хурдтайгаар буудаж унагасан бөгөөд нисгэгчид халдлага үйлдэгчийг харсан ч эргэж, хурдаа авах цаг байсангүй.

Германчуудтай харьцуулахад манай сөнөөгч онгоцны нисгэгчид тийм ч олон удаа чөлөөт ан хийх эрхгүй байсан. Тиймээс үр дүн нь илүү даруухан байв. Харамсалтай нь манай сөнөөгч онгоцыг үнэ төлбөргүй агнах нь үнэд хүрэхийн аргагүй тансаглал байлаа...

Үнэгүй ан хийх нь олон тооны "оноо" авах боломжтой болсон нь Норманди-Нименийн дэглэмийн Францын нисгэгчдийн жишээгээр нотлогддог. Манай командлал "холбоотнуудад" анхаарал халамж тавьж, тэднийг цэргээ хамгаалах эсвэл довтолгооны нисэх онгоц, бөмбөгдөгч онгоцыг дагалдан авахын тулд үхлийн дайралтанд явуулахгүй байхыг хичээсэн. Францчуудад үнэ төлбөргүй ан хийх боломжийг олгосон.

Мөн үр дүн нь өөрөө ярьдаг. Тиймээс 1944 оны 10-р сарын аравхан хоногийн дотор Францын нисгэгчид дайсны 119 онгоцыг сөнөөв.

Зөвлөлтийн нисэх хүчин дайны эхэн үед төдийгүй эцсийн шатандаа маш олон бөмбөгдөгч, довтолгооны онгоцтой байв. Гэвч дайн өрнөх тусам Люфтваффын бүрэлдэхүүнд ноцтой өөрчлөлт гарсан. Дайсны бөмбөгдөгч онгоцны дайралтыг няцаахын тулд тэдэнд улам олон сөнөөгч хэрэгтэй байв. Германы нисэхийн салбар тэсрэх бөмбөг тээгч, сөнөөгч онгоцыг нэгэн зэрэг үйлдвэрлэх боломжгүй болсон цаг ирлээ. Тиймээс 1944 оны сүүлээр Германд бөмбөгдөгч онгоцны үйлдвэрлэл бараг бүрэн зогсч, нисэх онгоцны үйлдвэрүүдийн цехүүдээс зөвхөн сөнөөгч онгоцууд гарч ирж эхлэв.

Энэ нь Германчуудаас ялгаатай нь Зөвлөлтийн ацууд агаарт том, удаан хөдөлдөг байнуудтай ойр ойрхон тулгарахаа больсон гэсэн үг юм. Тэд зөвхөн хурдан Messerschmitt Bf 109 сөнөөгч онгоцууд болон хамгийн сүүлийн үеийн Focke-Wulf Fw 190 сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцуудтай тулалдах ёстой байсан бөгөөд агаарын тулалдаанд болхи бөмбөг тээгчээс хамаагүй илүү хэцүү байсан.

Тулалдаанд гэмтсэн энэхүү хөмөрсөн Мессершмиттээс нэгэн цагт Германы №1 хөзрийн тамгатай байсан Вальтер Новотни дөнгөж саяхан гарав. Гэхдээ түүний нисэх карьер (үнэхээр амьдрал өөрөө) энэ ангиар төгсөж магадгүй юм…

Түүгээр ч зогсохгүй дайны төгсгөлд Германы тэнгэрт гал түймэр, шуурга, аянга, мустанг, лаг, ломбард, сарлаг, Лавочкин нар дүүрэн байв. Хэрэв Германы хөзрийн нислэг бүр (хэрэв тэр огт хөөрч чадсан бол) оноо цуглуулснаар дууссан бол (тэр үед хэн ч үүнийг тооцдоггүй байсан) холбоотны нисэхийн нисгэгчид агаарын бай хайх шаардлагатай хэвээр байв. Зөвлөлтийн олон нисгэгчид 1944 оны сүүлчээс хойш агаарын ялалтын хувийн тоо өсөхөө больсныг дурсав. Германы онгоцууд тэнгэрт тийм ч олон харагдахаа больсон бөгөөд сөнөөгч агаарын дэглэмийн байлдааны даалгаврыг голчлон дайсны хуурай замын хүчний тагнуул, дайралт хийх зорилгоор гүйцэтгэдэг байв.

Сөнөөгч онгоц юунд зориулагдсан вэ?

Эхлээд харахад энэ асуулт маш энгийн мэт санагдаж байна. Аливаа хүн, тэр ч байтугай нисэхийн талаар сайн мэдэхгүй хүмүүс эргэлзээгүйгээр хариулах болно: дайсны онгоцыг сөнөөхөд сөнөөгч хэрэгтэй. Гэхдээ энэ үнэхээр тийм энгийн гэж үү? Та бүхний мэдэж байгаагаар сөнөөгч онгоцууд нь агаарын хүчний нэг хэсэг юм. Агаарын хүчин бол армийн салшгүй хэсэг юм.

Аливаа армийн үүрэг бол дайсныг ялах явдал юм. Армийн бүх хүч, хэрэгсэл нэгдэж, дайсныг дарахад чиглэх ёстой нь ойлгомжтой. Армийг түүний тушаалаар удирддаг. Цэргийн ажиллагааны үр дүн нь командлал армийн удирдлагыг хэрхэн зохион байгуулахаас хамаарна.

Зөвлөлт ба Германы командууд өөр өөр арга барилтай байв. Вермахтын командлал сөнөөгч онгоцондоо агаарын давуу байдлыг олж авахыг даалгав. Өөрөөр хэлбэл, Германы сөнөөгч онгоц агаарт харагдсан бүх дайсны онгоцыг тэнэгээр буудах ёстой байв. Баатар бол дайсны хамгийн олон онгоцыг буудсан хүн гэж тооцогддог байв.

Энэ арга нь Германы нисгэгчдэд ихээхэн таалагдсан гэж хэлэх ёстой. Тэд өөрсдийгөө жинхэнэ анчид гэж үзэн энэхүү "тэмцээнд" баяртайгаар оролцсон.

Бүх зүйл сайхан болно, гэхдээ Германы нисгэгчид даалгавраа хэзээ ч биелүүлээгүй. Маш олон онгоцыг сөнөөж байсан ч ямар учиртай юм бэ? Сар бүр агаарт Зөвлөлтийн болон холбоотны нисэх онгоцууд улам олон болж байв. Германчууд хуурай замын цэргээ агаараас бүрхэж чадаагүй хэвээр байв. Бөмбөгдөгч нисэх онгоцоо алдсан нь тэдний амьдралыг улам хүндрүүлэв. Зөвхөн энэ нь Германчууд стратегийн хувьд агаарын дайнд бүрэн ялагдсаныг харуулж байна.

Улаан армийн командлал сөнөөгч онгоцны даалгаврыг огт өөр байдлаар харсан. Юуны өмнө Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоцны нисгэгчид Германы бөмбөгдөгч онгоцны дайралтаас хуурай замын хүчнийг хамгаалах ёстой байв. Тэд мөн Германы армийн байрлал руу дайрахдаа довтолгооны болон бөмбөгдөгч онгоцыг хамгаалах ёстой байв. Өөрөөр хэлбэл, сөнөөгч нисэх онгоц Германчуудтай адил бие даан ажиллаагүй, зөвхөн хуурай замын хүчний ашиг сонирхлын үүднээс ажилладаг байв.

Энэ бол хэцүү, талархалгүй ажил байсан бөгөөд энэ үеэр манай нисгэгчид ихэвчлэн алдар нэр биш, харин үхлийг хүлээн авдаг байв.

Зөвлөлтийн дайчдын хохирол асар их байсан нь гайхах зүйл биш юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь манай онгоцнууд Германыхаас хамаагүй муу, нисгэгчид нь сул байсан гэсэн үг биш юм. IN энэ тохиолдолдТулалдааны үр дүн нь техник хэрэгслийн чанар, нисгэгчийн ур чадвараар бус харин тактикийн шаардлага, тушаалын хатуу тушаалаар тодорхойлогддог байв.

Эндээс ямар ч хүүхэд "Тэгээд эдгээр тэнэг тулааны тактикууд юу вэ, онгоц, нисгэгчид дэмий л үхсэн эдгээр тэнэг тушаалууд юу вэ?" гэж асуух байх.

Эндээс л хамгийн чухал зүйл эхэлдэг. Үнэн хэрэгтээ энэ тактик нь тэнэг биш гэдгийг та ойлгох хэрэгтэй. Эцсийн эцэст аливаа армийн цохилт өгөх гол хүч бол хуурай замын цэрэг юм. Танк, явган цэрэг, зэвсэг, түлшний агуулах, гүүр, гарам руу бөмбөгөөр дайрах нь хуурай замын хүчний байлдааны чадварыг ихээхэн сулруулдаг. Нэг амжилттай агаарын цохилт нь довтолгоо эсвэл хамгаалалтын ажиллагааны явцыг эрс өөрчилж чадна.

Хэрэв газрын байг хамгаалж байхдаа агаарын тулалдаанд хэдэн арван сөнөөгч алдсан ч дайсны нэг ч бөмбөг, жишээлбэл, зэвсгийн агуулахыг оноогүй бол энэ нь сөнөөгч нисгэгчид байлдааны даалгавраа биелүүлсэн гэсэн үг юм. Амь насаараа хохирсон ч гэсэн. Эс бөгөөс хясаагүй үлдсэн бүхэл бүтэн дивизийг давшиж буй дайсны хүчинд дарах магадлалтай.

Довтолгооны нисэх онгоцны дагалдан явах нислэгийн талаар мөн адил зүйлийг хэлж болно. Хэрэв тэд зэвсгийн агуулахыг устгавал галт тэргээр дүүрсэн төмөр замын станцыг бөмбөгдөнө цэргийн техник, хамгаалалтын хүчирхэг цэгийг устгасан нь ялалтад чухал хувь нэмэр оруулсан гэсэн үг юм. Хэрэв сөнөөгч нисгэгчид нэгэн зэрэг бөмбөгдөгч, довтолгооны онгоцыг дайсны агаарын саадыг даван туулах боломжийг олгосон бол тэд нөхдөө алдсан ч гэсэн ялалт байгуулсан.

Энэ бол үнэхээр жинхэнэ агаарын ялалт юм. Хамгийн гол нь командын өгсөн даалгавар дууссан. Фронтын тухайн салбарт байлдааны ажиллагааны явцыг бүхэлд нь эрс өөрчилж чадах ажил. Энэ бүхнээс дүгнэлт гарч байна: Германы сөнөөгчид бол анчид, Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний сөнөөгчид бол хамгаалагчид юм.

Үхлийн тухай бодоод...

Хэн ч юу ч хэлсэн бай, үхлээс айдаггүй айдасгүй нисгэгчид (түүнчлэн танкийн багийнхан, явган цэрэг, далайчид) байдаггүй. Дайнд хулчгар, урвагчид зөндөө л байдаг. Гэвч ихэнх тохиолдолд манай нисгэгчид агаарын тулалдааны хамгийн хэцүү мөчүүдэд ч гэсэн "Өөртөө үх, харин нөхөртөө тусал" гэсэн бичигдээгүй дүрмийг баримталдаг. Заримдаа, ямар ч сумгүй тул тэд дайснаа бүрхэж, дайсандаа хамгийн их хохирол учруулахыг хүсч тулалдаасаар байв. Тэд газар нутаг, гэр орон, гэр бүл, найз нөхдөө хамгаалсан учраас л. Тэд эх орноо хамгаалсан.

1941 онд манай улс руу довтолсон фашистууд дэлхийн ноёрхлын төлөө өөрсдийгөө тайтгаруулж байв. Тухайн үед Германы нисгэгчид хэн нэгний төлөө юм уу, ямар нэг зүйлийн төлөө амиа золиослох хэрэг гарна гэж бодож ч байсангүй. Гагцхүү эх оронч үгэндээ тэд Фюрерийн төлөө амиа өгөхөд бэлэн байв. Тэд тус бүр нь бусад түрэмгийлэгчдийн нэгэн адил дайныг амжилттай дуусгасны дараа сайн шагнал авахыг мөрөөддөг байв. Амттай талх авахын тулд та дайн дуустал амьдрах ёстой байв. Ийм байдалд том зорилгод хүрэхийн төлөө баатарлаг байдал, өөрийгөө золиослох явдал биш, харин хүйтэн тооцоо урган гарч ирэв.

ЗХУ-ын хөвгүүд хожим нь цэргийн нисгэгч болсон Германд үе тэнгийнхнээсээ арай өөрөөр хүмүүжсэн гэдгийг мартаж болохгүй. Тэд ард түмнийхээ амин хувиа хичээдэггүй хамгаалагчдаас жишээ авсан. баатарлаг баатарИлья Муромец, хунтайж Александр Невский. Тэр үед 1812 оны эх орны дайны домогт баатрууд, иргэний дайны баатруудын цэргийн баатарлаг үйлс ард түмний ой санамжинд хэвээр үлджээ. Ерөнхийдөө Зөвлөлтийн сургуулийн сурагчдыг голчлон баатрууд нь эх орны жинхэнэ эх орончид байсан номон дээр хүмүүжүүлдэг байв.

Дайны төгсгөл. Германы залуу нисгэгчид байлдааны даалгавар авдаг. Тэдний нүдэнд сүйрэл байдаг. Эрих Хартманн тэдний тухай хэлэхдээ: "Эдгээр залуус бидэн дээр ирж, бараг тэр даруй буудаж байна. Тэд далайн давалгаа шиг ирж, буцдаг. Энэ бол гэмт хэрэг... Энд бидний суртал ухуулга буруутай гэж бодож байна.”

Германаас ирсэн үе тэнгийнхэн нь нөхөрлөл, хайр дурлал, эх оронч, эх орон гэж юу байдгийг мэддэг байсан. Гэхдээ олон зуун жилийн түүхтэй Германд сүүлийн үеийн үзэл баримтлал бүх хөвгүүдэд ойр байсныг бид мартаж болохгүй. Баатрын хуулиуд, баатрын нэр төр, баатрын алдар суу, айдасгүй байдлыг тэргүүн эгнээнд тавьсан. Рейхийн гол шагнал нь баатрын загалмай байсан нь санамсаргүй хэрэг биш юм.

Түүний сэтгэлд хөвгүүд бүр алдартай баатар болохыг мөрөөддөг байсан нь тодорхой юм.

Гэсэн хэдий ч Дундад зууны бүх түүх баатрын гол үүрэг бол эзэндээ үйлчлэх явдал байсныг бид мартаж болохгүй. Эх орондоо биш, ард түмэндээ биш, харин хаан, гүн, барон. Домогт алдаршсан бие даасан баатар баатрууд ч гэсэн үндсэндээ хамгийн энгийн хөлсний цэргүүд байсан бөгөөд алах чадвараараа мөнгө олдог байв. Эдгээрийг бүгдийг нь он дарааллынчид дуулсан Загалмайтны аян дайн? Цэвэр ус дээрэмдэх.

Рыцарь, ашиг орлого, эд баялаг хоёр бие биенээсээ салшгүй холбоотой байдаг нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Баатрууд тулааны талбарт ховорхон үхдэг гэдгийг бүгд сайн мэддэг. Найдваргүй нөхцөл байдалд тэд дүрмээр бууж өгсөн. Боолчлолын дараагийн золиос бол тэдний хувьд ердийн зүйл байв. Энгийн худалдаа.

Эртний сүнс, түүний дотор сөрөг илрэлүүд нь ирээдүйн Luftwaffe нисгэгчдийн ёс суртахууны чанарт шууд нөлөөлсөн нь гайхмаар зүйл юм.

Команд үүнийг маш сайн мэддэг байсан, учир нь энэ нь өөрийгөө орчин үеийн баатар гэж үздэг байв. Хичнээн хүссэн ч тэр Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоцны нисгэгчид тулалддаг шиг хүч чадлаа ч, амь насаа ч харамлахгүйгээр нисгэгчдээ тулалдуулж чадахгүй. Энэ нь бидэнд хачирхалтай санагдаж магадгүй ч Германы сөнөөгч онгоцны дүрэмд нисгэгч өөрөө агаарын тулалдаанд хийх үйлдлээ тодорхойлдог бөгөөд хэрэв шаардлагатай гэж үзвэл тулалдаанд гарахыг хэн ч хориглож чадахгүй гэж бичсэн байдаг.

Ялсан дайчид гэдэг нь эдгээр нисгэгчдийн царайнаас тодорхой харагдаж байна. Зураг дээр Балтийн флотын 1-р харуулын сөнөөгч агаарын дивизийн хамгийн амжилттай сөнөөгч нисгэгчид: ахлах дэслэгч Селютин (19 ялалт), ахмад Костылев (41 ялалт), ахмад Татаренко (29 ялалт), дэд хурандаа Голубев (39 ялалт) болон Хошууч Батурин (10 ялалт)

Тийм ч учраас Германы ацууд байлдааны талбарт цэргээ хэзээ ч хамгаалж байгаагүй, тиймээс ч тэд бөмбөгдөгч онгоцоо манай дайчид шиг харамгүй хамгаалж байгаагүй юм. Дүрмээр бол Германы сөнөөгчид зөвхөн бөмбөг тээгчийнхээ замыг чөлөөлж, манай саатуулагчдын үйл ажиллагаанд саад учруулахыг оролдсон.

Дэлхийн сүүлчийн дайны түүх нь агаарын нөхцөл байдал өөрсдөд нь таалагдаагүй үед бөмбөгдөгч онгоцыг дагалдан явуулахаар илгээсэн Германы хөсөгчид хэргээ орхисон тухай баримтаар дүүрэн байдаг. Анчны болгоомжтой, өөрийгөө золиослох нь тэдний хувьд үл нийцэх ойлголтууд болж хувирав.

Үүний үр дүнд агаарын ан агнуур нь хүн бүрт тохирсон цорын ганц зөвшөөрөгдөх шийдэл болсон юм. Люфтваффын удирдлага дайсны нисэх онгоцтой хийсэн тэмцэлд амжилтаа бахархан тайлагнаж, Геббельсийн суртал ухуулга Германы ард түмэнд ялагдашгүй хөзрийн цэргийн гавьяаны талаар урам зоригтойгоор ярьж, тэдэнд амьд үлдэх боломжийг ашиглаж, бүх хүчээ дайчлан оноо цуглуулав. магадгүй.

Магадгүй дайн Германы нутаг дэвсгэрт орж ирэхэд л, Англи-Америкийн бөмбөгдөгч онгоцууд бүхэл бүтэн хотуудыг дэлхийгээс устгаж эхлэхэд л Германы нисгэгчдийн оюун санаанд ямар нэгэн зүйл өөрчлөгдсөн байх. Холбоотны бөмбөгдөлтөд хэдэн арван мянган эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд нас баржээ. Аймшигт айдас энгийн иргэдийг саажилттай болгосон. Зөвхөн тэр үед л үр хүүхэд, эхнэр, ээжийнхээ амь насанд айж эмээж, Агаарын довтолгооноос хамгаалах цэргийн хүчний Германы нисгэгчид тооноороо давуу дайсантай амь насаа алдсан агаарын тулалдаанд харамгүй дайрч, заримдаа бүр "нисдэг цайзуудыг" дайрч байв. .”

Гэхдээ аль хэдийн хэтэрхий оройтсон байлаа. Тэр үед Германд туршлагатай нисгэгчид эсвэл хангалттай тооны нисэх онгоц бараг үлдээгүй байв. Бие даасан нисгэгчид болон яаран бэлтгэгдсэн хөвгүүд цөхрөнгөө барсан үйлдлээрээ ч нөхцөл байдлыг аварч чадахаа больсон.

Тэр үед зүүн фронтод тулалдаж байсан нисгэгчид азтай байсан гэж хэлж болно. Бараг түлшгүй байсан тэд бараг хэзээ ч хөөрөөгүй тул ядаж дайн дуустал амьд үлдэж, амьд үлджээ. Өгүүллийн эхэнд дурдсан алдарт сөнөөгч эскадрилийн "Ногоон зүрх"-ийн тухайд түүний сүүлчийн баатарууд яг л баатар шиг ажилласан: үлдсэн онгоцууд дээр тэд өөрсдийг нь ойлгодог "баатар найзууд" болох Британи, Америкчуудад бууж өгөхөөр ниссэн.

Дээрх бүгдийг уншсаны дараа та Германы нисгэгчид дэлхийн хамгийн шилдэг нь байсан уу гэсэн хүүхдүүдийнхээ асуултанд хариулж чадах байх. Тэд үнэхээр ур чадвараараа манай нисгэгчдээс давуу байсан уу?

Гунигтай тэмдэглэл

Саяхан би номын дэлгүүрт нийтлэлээ эхлүүлсэн нисэхийн тухай хүүхдийн номын шинэ хэвлэлийг олж харлаа. Хоёрдахь хэвлэл нь эхнийхээсээ шинэ хавтасаараа ялгаатай төдийгүй Германы хөзрийн гайхалтай үзүүлбэрийн талаар ямар нэгэн ойлгомжтой тайлбар өгөх байх гэж найдаж, миний сонирхсон хуудсыг нээв. Харамсалтай нь бүх зүйл өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна: Хартманы 352 агаарын ялалтын цаана Кожедубын буудсан 62 онгоц нь инээдтэй тоо шиг харагдаж байв. Ийм гунигтай арифметик...

Анатолий Докучаев

ACES RANKING
Дэлхийн 2-р дайнд хэний нисгэгчид илүү байсан бэ?

Иван Кожедуб, Александр Покрышкин, Николай Гулаев, Борис Сафонов... Эдгээр нь ЗХУ-ын алдартай хөсөгчид юм. Тэдний үр дүнг гадаадын шилдэг нисгэгчдийн амжилттай харьцуулах нь юу вэ?

Агаарын байлдааны хамгийн үр дүнтэй мастерыг тодорхойлоход хэцүү байдаг, гэхдээ энэ нь боломжтой хэвээр байна гэж би бодож байна. Хэрхэн? Эхэндээ эссений зохиогч тохирох арга техникийг олохыг хичээсэн. Үүний тулд мэргэжилтнүүдийн зөвлөмжийн дагуу дараах шалгуурыг баримтална. Эхний бөгөөд хамгийн чухал нь нисгэгч ямар дайсантай тулалдах ёстой байсан юм. Хоёр дахь нь нисгэгчийн байлдааны ажлын мөн чанар, учир нь зарим нь ямар ч нөхцөлд тулалдаанд оролцож, зарим нь тулалдсан. тулалдаж байна"чөлөөт анчид" гэж. Гурав дахь нь тэдний байлдааны болон эсрэг талын тээврийн хэрэгслийн байлдааны чадвар юм. Дөрөвдүгээрт нь нэг тулаанд, нэг байлдааны үеэр буудсан дайсны нисэх онгоцны тоо (дундаж үр дүн) юм. Тавдугаарт ялагдсан барилдааны тоо. Зургаа дахь нь мөргөлдсөн машины тоо юм. Долоо дахь нь ялалтыг тоолох арга юм. гэх мэт. гэх мэт. (зохиогчийн гарт байгаа бүх бодит материалын дүн шинжилгээ). Кожедуб, Покрышкин, Бонг, Жонсон, Хартман болон бусад алдартай нисгэгчид нэмэх, хасах тодорхой тооны оноо авсан. Туршилтын үнэлгээ (тооцооллыг компьютер дээр хийсэн) нь мэдээжийн хэрэг нөхцөлтэй байсан ч энэ нь бодитой шалгуур үзүүлэлт дээр суурилдаг.

Тиймээс, Иван Кожедуб (ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин) - 1760 оноо. Николай Гулаев (ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин) - 1600, Эрих Хартман (Люфтвафф) - 1560, Ханс-Иоахим Марсель (Люфтваффе) - 1400, Герд Бархорн (Люфтваффе) - 1400, Ричард Бонг (АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин 1300, Поксанлеш, АНУ) Агаарын цэргийн хүчин) - 1340. Энэ бол эхний долоо юм.

Олон уншигчид дээрх үнэлгээний талаар тайлбар шаардах нь ойлгомжтой, тийм ч учраас би үүнийг хийж байна. Гэхдээ эхлээд Дэлхийн 2-р дайны агаарын сургуулиудын хамгийн хүчтэй төлөөлөгчдийн тухай.

МАНАЙ

Иван Кожедуб Зөвлөлтийн нисгэгчдийн дунд хамгийн өндөр үр дүнд хүрсэн - 62 агаарын ялалт.

Домогт нисгэгч 1920 оны 6-р сарын 8-нд Сумы мужийн Ображеевка тосгонд төрсөн. 1939 онд тэрээр нисдэг клубт U-2 онгоцыг эзэмшсэн. IN дараа жилЧугуевын цэргийн нисэхийн нисгэгчдийн сургуульд элсэн орсон. УТ-2, И-16 онгоцоор нисч сурна. Шилдэг курсантуудын нэг учраас түүнийг зааварлагчаар авч үлдсэн. 1941 онд Аугаа эх орны дайн эхэлсний дараа түүнийг сургуулийн хамт олонтой хамт нүүлгэн шилжүүлжээ. Төв Ази. Тэнд тэрээр идэвхтэй армид элсэхийг хүссэн боловч зөвхөн 1942 оны 11-р сард Испанид болсон дайнд оролцогч хошууч Игнатиус Солдатенкогийн удирдсан 240-р сөнөөгч нисэхийн дэглэмд фронтод томилогдов.

Анхны байлдааны нислэгийг 1943 оны 3-р сарын 26-нд Ла-5 онгоцоор хийсэн. Тэр амжилтгүй болсон. Хос Messerschmitt Bf-109 онгоц руу довтлох үеэр түүний Лавочкин гэмтсэн бөгөөд дараа нь өөрийн зенитийн их буугаар буудсан байна. Кожедуб машинаа нисэх онгоцны буудалд авчирч чадсан боловч сэргээх боломжгүй байв. Тэрээр дараагийн нислэгээ хуучин онгоцоор хийсэн бөгөөд ердөө сарын дараа л шинэ Ла-5 онгоцыг хүлээн авлаа.

Курскийн булцуу. 1943 оны долдугаар сарын 6. Яг тэр үед 23 настай нисгэгч байлдааны дансаа нээсэн юм. Тэр тулалдаанд эскадрилийн бүрэлдэхүүнд дайсны 12 онгоцтой тулалдаанд оролцож, анхны ялалтаа авч, Ju87 бөмбөгдөгч онгоцыг бууджээ. Маргааш нь тэр шинэ ялалт байгуулна. 7-р сарын 9-нд Иван Кожедуб хоёр Messerschmitt Bf-109 сөнөөгч онгоцыг устгав. 1943 оны 8-р сард залуу нисгэгч эскадрилийн командлагч болжээ. 10-р сар гэхэд тэрээр 146 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 20 онгоц сүйрүүлж, ЗХУ-ын баатар цолонд нэр дэвшсэн (1944 оны 2-р сарын 4-нд олгосон). Днеприйн төлөөх тулалдаанд Кожедубын тулалдаж байсан полкийн нисгэгчид Молдерсийн эскадрилийн Герингтэй уулзаж, ялалт байгуулав. Иван Кожедуб мөн оноогоо нэмэгдүүлсэн.

1944 оны 5-р сараас 6-р сард тэрээр хүлээн авсан Ла-5FN-д №14-ийн төлөө тулалдав (холбоочин Иван Коневын бэлэг). Эхлээд Жу-87-г буудаж унагав. Дараа нь зургаан өдрийн дотор дайсны өөр 7 машин, түүний дотор таван Fw-190-ийг устгасан. Нисгэгчийг ЗХУ-ын баатар цолонд хоёр дахь удаагаа нэр дэвшүүлж байна (1944 оны 8-р сарын 19-нд олгосон)...

Нэгэн өдөр Балтийн 3-р фронтын нисэх онгоцонд 130 агаарын ялалт байгуулсан хөзрийн тамга тэргүүтэй Германы хэсэг нисгэгчид ихээхэн бэрхшээл учруулсан (үүнээс 30-ыг нь халуурч гурван байлдагчаа устгасны улмаас данснаас нь хассан) , түүний хамт олон ч олон арван ялалт байгуулсан. Тэднийг эсэргүүцэхийн тулд Иван Кожедуб туршлагатай нисгэгчдийн хамт фронтод ирэв. Тулааны үр дүн 12:2-оор Зөвлөлтийн баатруудын талд болов.

Зургадугаар сарын сүүлчээр Кожедуб сөнөөгчөө өөр хөзрийн тамга - Кирилл Евстигнеевт шилжүүлж, бэлтгэлийн дэглэмд шилжүүлэв. Гэсэн хэдий ч 1944 оны 9-р сард нисгэгчийг Польш руу, Беларусийн 1-р фронтын зүүн жигүүрт Александр Невскийн сөнөөгч нисэхийн дэглэмийн 176-р гвардийн Проскуровын нэрэмжит Улаан тугийн одонт (орлогч командлагчаар) илгээж, "чөлөөт агнуур" ашиглан тулалдав. арга - хамгийн сүүлийн үеийн Зөвлөлтийн сөнөөгч Ла-7 дээр. 27 дугаартай машинд тэрээр дайн дуустал тулалдаж, дайсны өөр 17 машиныг буудаж унагав.

1945 оны 2-р сарын 19 Кожедуб Ме 262 тийрэлтэт онгоцыг Одер дээгүүр устгав Тэрээр 1945 оны 4-р сарын 17-нд агаарын тулалдаанд Германы нийслэлд дайсны жаран нэг ба жаран хоёр дахь онгоцыг буудаж унагав. цэргийн академи, сургуулиудад сонгодог жишээ болгон. 1945 оны наймдугаар сард ЗХУ-ын баатар цолоор гурав дахь удаагаа шагнагджээ. Иван Кожедуб хошууч цолтой дайныг дуусгасан. 1943-1945 онд. Тэрээр 330 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 120 агаарын тулалдаанд оролцсон. ЗХУ-ын нисгэгч нэг ч тулаанд ялагдал хүлээгээгүй бөгөөд холбоотны нисэхийн хамгийн шилдэг тамирчин юм.

Александр Покрышкиний хувийн дансанд - 59 сүйрсэн онгоц (бүлэгт 6-г нэмсэн), Николай Гулаев - 57 (нэмэх 3), Григорий Речкалов - 56 (бүлэгт 6), Кирилл Евстигнеев - 53 (бүлэгт нэмэх 3) ), Арсений Ворожейкин - 52, Дмитрий Глинка - 50, Николай Скоморохов - 46 (бүлэгт 8-ыг нэмсэн), Александр Колдунов - 46 (бүлэгт 1 нэмэх), Николай Краснов - 44, Владимир Бобров - 43 (нэмэх 24) бүлэг), Сергей Моргунов - 43, Владимир Серов - 41 (бүлэгт 6-г нэмсэн), Виталий Попков - 41 (бүлэгт 1-ээр нэмсэн), Алексей Алелюхин - 40 (бүлэгт 17), Павел Муравьев - 40 (нэмэх) бүлэгт 2).

Зөвлөлтийн өөр 40 нисгэгч тус бүр 30-40 онгоцыг сөнөөжээ. Тэдний дунд Сергей Луганский, Павел Камозин, Владимир Лавриненков, Василий Зайцев, Алексей Смирнов, Иван Степаненко, Андрей Боровых, Александр Клубов, Алексей Рязанов, Султан Амет-Хан нар багтжээ.

ЗХУ-ын 27 сөнөөгч нисгэгч, ЗХУ-ын баатар цолыг гурван удаа, хоёр удаа цэргийн баатар цолоор шагнаж, 22-62 ялалт байгуулж, нийтдээ дайсны 1044 онгоцыг (бүлэгт 184) бууджээ. 800 гаруй нисгэгчид 16 ба түүнээс дээш ялалт байгуулсан байна. Манай эйсүүд (бүх нисгэгчдийн 3%) дайсны нисэх онгоцны 30 хувийг устгасан.

ХОЛБООНТОЙ БА ДАЙСНУУД

Зөвлөлтийн нисгэгчдийн холбоотнуудаас хамгийн шилдэг нь Америкийн нисгэгч Ричард Бонг, Англи нисгэгч Жонни Жонсон нар байв.

Ричард Бонг Дэлхийн 2-р дайны үеэр Номхон далайн үйл ажиллагааны театрт өөрийгөө ялгаж чадсан. 1942 оны 12-р сараас 1944 оны 12-р сар хүртэл 200 байлдааны ажиллагааны үеэр тэрээр дайсны 40 онгоцыг устгасан бөгөөд бүгд япончууд байв. АНУ-ын нисгэгчийг мэргэжлийн ур чадвар, эр зоригийг онцолж, "бүх цаг үеийн" хөзрийн тамга гэж үздэг. 1944 оны зун Бонг багшийн албан тушаалд томилогдсон боловч сайн дураараа ангидаа сөнөөгч онгоцны нисгэгчээр буцаж ирэв. АНУ-ын Конгрессын хүндэт медалийн эзэн - дээд зэргийн тэмдэгулс орны ялгаа. Бонгоос гадна АНУ-ын нисэх хүчний өөр найман нисгэгч 25 ба түүнээс дээш агаарын ялалт байгуулсан.

Англи хүн Жонни Жонсон дайсны 38 онгоцыг устгасан бөгөөд бүгд сөнөөгч байв. Дайны жилүүдэд түрүүч, сөнөөгч нисгэгчээс хурандаа, агаарын жигүүрийн командлагч болтлоо өссөн. "Британийн тулалдаанд" идэвхтэй оролцогч. Өөр 13 RAF нисгэгч 25 гаруй агаарын ялалттай.

Фашистуудын 33 онгоцыг сөнөөсөн Францын нисгэгч дэслэгч Пьер Клостерманы нэрийг бас дурдах хэрэгтэй.

Германы Агаарын цэргийн хүчний удирдагч нь Эрих Хартман байв. Германы нисгэгч нь агаарын байлдааны түүхэн дэх хамгийн амжилттай сөнөөгч нисгэгч гэдгээрээ алдартай. Түүний бараг бүх алба нь Зөвлөлт-Германы фронтод зарцуулагдсан бөгөөд энд тэрээр 347 агаарын ялалт байгуулж, Америкийн P-51 Mustang-ыг 5 (нийт 352) сөнөөж байжээ.

Тэрээр 1940 онд Люфтваффид алба хааж эхэлсэн бөгөөд 1942 онд Зүүн фронт руу илгээгдэж, Bf-109 сөнөөгч онгоцонд тулалдаж байв. Гурав дахь нислэгийн үеэр түүнийг бууджээ.

1942 оны 11-р сард анхны ялалтаа (тэр Ил-2 довтолгооны онгоцыг буудаж унагасан) хожсоныхоо дараа шархаджээ. 1943 оны дунд үе гэхэд тэрээр 34 онгоцтой байсан нь үл хамаарах зүйл биш байв. Гэвч тэр оны 7-р сарын 7-нд тэрээр 7 тулаанд ялалт байгуулж, хоёр сарын дараа агаарын ялалтынхаа тоог 95-д хүргэв. 1944 оны 8-р сарын 24-нд (нисгэгчийн өөрийнх нь хэлснээр) тэрээр ердөө 6 онгоцыг буудаж унагажээ. нэг байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн бөгөөд тэр өдрийн эцэс гэхэд тэрээр дахин 5 ялалт байгуулж, нийт буудсан онгоцны тоог 301-д хүргэв. Тэрээр дайны сүүлчийн өдөр буюу 1945 оны 5-р сарын 8-нд болсон сүүлчийн агаарын тулалдаанд ялалт байгуулжээ. , Хартманн 1425 байлдааны даалгавар гүйцэтгэснээс 800-д нь байлдааны ажиллагаа явуулжээ. Тэрээр шатаж буй машинуудаас хоёр удаа шүхрээр буусан.

Luftwaffe-д сайн үр дүнд хүрсэн бусад нисгэгчид байсан: Герд Бархорн - 301 ялалт, Гюнтер Ралл - 275, Отто Киттел - 267, Уолтер Новотный - 258, Вильгельм Батц - 237, Эрих Рудорфер - 222, Хайнрих Берман Граф - 220 - 212, Теодор Вайссенбергер - 208.

Германы Агаарын цэргийн хүчний 106 нисгэгч дайсны 100 гаруй, нийт 15547 онгоцыг устгасан бол шилдэг 15 нисгэгч 3576 онгоцыг устгасан байна.

ЯЛАЛТЫН НӨХЦӨЛ

Одоо дээрх үнэлгээний тайлбар. Зөвлөлт ба Германы нисэх хүчнийг харьцуулах нь илүү логик юм: тэдний төлөөлөгчид хамгийн олон тооны онгоцыг буудаж, арав гаруй хөсөг тэдний эгнээнээс гарч ирэв. Эцэст нь Дэлхийн 2-р дайны үр дүнг Зүүн фронтод шийдэв.

Дайны эхэн үед Германы нисгэгчид Зөвлөлтийн нисгэгчдээс илүү сайн бэлтгэгдсэн байсан бөгөөд тэд Испани, Польш дахь тулалдаанд, Баруунд хийсэн кампанит ажилд оролцож байсан туршлагатай байв. Luftwaffe сайн сургуулийг бий болгосон. Энэ нь өндөр ур чадвартай тулаанчдыг төрүүлсэн. Тиймээс Зөвлөлтийн хөзрийн цэргүүд тэдний эсрэг тулалдаж байсан тул тэдний байлдааны оноо Германы шилдэг нисгэгчдээс илүү чухал байв. Эцсийн эцэст тэд сул дорой хүмүүсийг биш мэргэжлийн хүмүүсийг буудсан.

Германчууд дайны эхэн үед нисгэгчдийг анхны тулалдаанд сайтар бэлтгэх чадвартай байсан (450 цагийн нислэгийн бэлтгэл; дайны хоёрдугаар хагаст - 150 цаг), тэднийг байлдааны нөхцөлд сайтар "туршиж" байв. Дүрмээр бол залуучууд шууд зодоон хийдэггүй, зөвхөн тэднийг хажуунаас нь ажигладаг байв. Арга зүйг бид сайн эзэмшсэн гэж хэлж болно. Жишээлбэл, фронтод хийсэн эхний 100 байлдааны ажиллагаанд Бархорн Зөвлөлтийн нисгэгчидтэй нэг ч тулалдсангүй. Би тэдний тактик, дадал зуршлыг судалж, шийдвэрлэх мөчид хурлаас холдсон. Туршлага авсны дараа л тэр тулаан руу яаравчлав. Тиймээс Герман, Оросын шилдэг нисгэгчид, түүний дотор Кожедуб, Хартманн нар бол янз бүрийн ур чадвартай, сүйрсэн онгоцны нисгэгчид юм.

Аугаа эх орны дайны эхний үед дайсан ЗСБНХУ-ын гүн рүү хурдацтай довтолж байх үед Зөвлөлтийн олон нисгэгчид ихэвчлэн сайн бэлтгэлгүй, заримдаа шинэ брэнд дээр 10-12 цагийн нислэгийн бэлтгэл хийсний дараа тулалдаанд орох шаардлагатай болдог. нисэх онгоцны. Шинээр ирсэн цэргүүд Германы дайчдын их буу, пулемётын галд өртөв. Туршлагатай нисгэгчидтэй сөргөлдөөнийг Германы бүх хөзөр тэсвэрлэж чадаагүй.

"Дайны эхэн үед Оросын нисгэгчид агаарт болгоомжгүй, биеэ барьдаг байсан тул би тэдний хувьд гэнэтийн дайралтаар амархан буудаж байсан" гэж Герд Бархорн "Хорридо" номондоо тэмдэглэжээ Тэд бидний тулалдах ёстой Европын бусад орны нисгэгчдээс хамаагүй дээр байсан тул Оросын нисгэгчид улам бүр чадварлаг агаарын сөнөөгч болж байсан , Түүний машины эргүүлэгч нь улаан өнгөтэй байсан бөгөөд энэ нь бид үүнийг тагнуулын мэдээллээс мэдэж байсан бөгөөд би түүнийг ялж чадсангүй Бид бүх зүйлээ машиндаа мэддэг байсан ч тарахаас өөр аргагүй байсан. Тийм ээ, тэр жинхэнэ эзэн байсан."

Дайны эцсийн шатанд Зөвлөлтийн нисгэгчид зөвхөн тулалдаанд төдийгүй ур чадвар эзэмшсэн. Цэргийн нөхцөлд тохирсон нисэхийн сургалтын уян хатан системийг бий болгосон. Ийнхүү 1944 онд 1941 онтой харьцуулахад нэг нисгэгчийн нислэгийн хугацаа 4 дахин нэмэгджээ. Стратегийн санаачлагыг манай цэргүүдэд шилжүүлснээр байлдааны ажиллагаанд нэмэлт хүч бэлтгэх зорилгоор фронтод дэглэмийн сургалтын төвүүд байгуулагдаж эхлэв.

Хартманн болон бусад Германы нисгэгчдийн амжилтад тэдний ихэнх нь манай нисгэгчдээс ялгаатай нь дайны туршид "чөлөөт агнуур" хийх эрхтэй байсан нь ихээхэн түлхэц болсон юм. таатай нөхцөлд тулалдаанд оролцох.

Үүнийг мөн илэн далангүй хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй: Германы нисгэгчдийн ололт амжилт нь тэдний тулалдаж байсан тоног төхөөрөмжийн чанараас ихээхэн хамаардаг боловч энд бүх зүйл тийм ч хялбар биш юм.

Эсрэг талуудын "хувийн" тулаанчид бие биенээсээ дутахгүй байв. Иван Кожедуб Ла-5 дээр тулалдсан (Дайны төгсгөлд Ла-7 дээр). Энэ машин нь Хартманы тулалдаж байсан Германы Мессершмитт Bf-109-ээс ямар ч дутахааргүй байв. Хурдны хувьд (648 км / цаг) Лавочкин нь Мессерийн зарим өөрчлөлтөөс давуу байсан ч маневрлах чадвараараа тэднээс доогуур байв. Германы Messerschmitt Bf-109, Focke-Wulf Fw 190 нараас сул дорой нь Америкийн P-39 Airacobra, P-38 Lightning сөнөөгч онгоцууд байв. Эхний үед Александр Покрышкин, хоёрдугаарт Ричард Бонг тулалдав.

Гэхдээ ерөнхийдөө гүйцэтгэлийн шинж чанараараа Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчний олон онгоцууд Люфтваффын онгоцноос доогуур байв. Бид зөвхөн I-15 ба I-15 сөнөөгч онгоцны тухай яриагүй. Үнэнийг хэлэхэд Германы сөнөөгчид дайны төгсгөл хүртэл давуу байдлаа хадгалсаар ирсэн, учир нь Германы компаниуд тэднийг байнга сайжруулсаар байв. Холбоотны нисэх хүчний бөмбөгдөлтөд тэд 2000 орчим Messerschmitt Me163 ба Me262 тийрэлтэт сөнөөгч онгоцыг үйлдвэрлэж чадсан бөгөөд хурд нь 900 км / цаг хүрсэн.

Дараа нь сүйрсэн онгоцны талаархи мэдээллийг байлдааны ажиллагаа, тулааны тооноос тусад нь авч үзэх боломжгүй юм. Хартман дайны жилүүдэд нийт 1425 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 800-д нь тулалдаанд оролцсон гэж бодъё. Дайны хугацаанд Кожедуб 330 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 120 тулалдаанд оролцсон. Нэг унасан онгоцны төлөө ЗХУ-д 2 агаарын тулалдаанд, Германы хувьд 2.5 байлдааны шаардлагатай болсон нь харагдаж байна. Хартманн 2 тулаанд ялагдаж, шүхрээр үсрэх шаардлагатай байсныг анхаарах хэрэгтэй. Нэгэн удаа тэр бүр баригдсан ч давуу талаа ашиглан сайн мэдлэгОрос хэл, зугтсан.

Кино-фото пулемёт ашиглан унасан тээврийн хэрэгслийг тоолох Германы аргад анхаарал хандуулахгүй байх боломжгүй: хэрэв маршрут нь онгоцны дагуу байсан бол нисгэгч ялсан гэж үздэг байсан ч тээврийн хэрэгсэл нь ихэвчлэн үйлчилгээнд байсан. Гэмтсэн онгоц нисэх онгоцны буудал руу буцаж ирсэн хэдэн зуун, мянга мянган тохиолдол байдаг. Германы сайн кино-фото пулемётууд бүтэлгүйтэхэд нисгэгч өөрөө оноогоо барьжээ. Барууны судлаачид Люфтваффын нисгэгчдийн гүйцэтгэлийн талаар ярихдаа "нисгэгчийн хэлснээр" гэсэн хэллэгийг ихэвчлэн ашигладаг. Жишээлбэл, Хартманн 1944 оны 8-р сарын 24-нд нэг байлдааны даалгаварт 6 онгоц буудсан гэж мэдэгдсэн боловч өөр нотлох баримт байхгүй.

Дотоодын нисэх онгоцонд дайсны машинд цохилт өгөх гэрэл зургийн төхөөрөмжийг бараг дайны төгсгөлд суурилуулж эхэлсэн бөгөөд энэ нь хяналтын нэмэлт хэрэгсэл болж байв. ЗХУ-ын нисгэгчдийн хувийн дансанд зөвхөн тулалдаанд оролцогчид болон газар дээрх ажиглагчдын баталгаажуулсан ялалтыг тэмдэглэжээ.

Нэмж дурдахад ЗХУ-ын ацууд байлдааны аянаа эхлүүлж, өөрсдийгөө баталж чадсан тул шинээр ирсэн хүмүүстэй хамт сүйрсэн онгоцнуудад хэзээ ч хариуцлага хүлээгээгүй. Кожедубд ийм олон “тараасан материал” бий. Тиймээс түүний данс нэвтэрхий толь бичигт дурдсанаас өөр байна. Тэрээр байлдааны үүргээс ялалтгүй буцаж ирсэн нь ховор. Энэ үзүүлэлтээр зөвхөн Николай Гулаев түүнийг давж магадгүй юм. Иван Кожедубын үнэлгээ яагаад хамгийн өндөр, Николай Гулаев жагсаалтын хоёрдугаарт бичигдсэнийг уншигч одоо ойлгож байгаа бололтой.

Цэргийн нисгэгчидтэй холбоотой цол хэргэм нь Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Францын сонинд анх гарч байжээ. 1915 онд Сэтгүүлчид "aces" хочтой байсан бөгөөд "as" гэдэг үгийг франц хэлнээс орчуулсан нь "ace" буюу дайсны гурав ба түүнээс дээш онгоцыг буудаж унагасан нисгэгчид гэсэн утгатай. Францын домогт нисгэгч Ролан Гаррос анх хөзрийн тамгатай гэж нэрлэгддэг.
Люфтваффын хамгийн туршлагатай, амжилттай нисгэгчдийг шинжээчид гэж нэрлэдэг байв - "Experte"

Luftwaffe

Эрик Альфред Хартман (Бүүби)

Эрих Хартманн ( гер. Erich Hartmann ; 1922 оны 4 сарын 19 - 1993 оны 9 сарын 20 ) нь агаарын тээврийн түүхэн дэх хамгийн амжилттай сөнөөгч нисгэгч гэгддэг Германы нисгэгч юм. Германы мэдээллээр тэрээр Дэлхийн 2-р дайны үеэр 825 агаарын тулалдаанд дайсны "352" онгоцыг (үүний 345 нь Зөвлөлт байсан) устгасан.

Хартман 1941 онд нисэхийн сургуулийг төгсөж, 1942 оны 10-р сард Зүүн фронт дахь 52-р сөнөөгч эскадрилд томилогдов. Түүний анхны командлагч, зөвлөгч нь Luftwaffe-ийн алдарт мэргэжилтэн Вальтер Крупинский байв.

Хартманн анхны онгоцоо 1942 оны 11-р сарын 5-нд (7-р ГШАП-ын Ил-2) буудсан боловч дараагийн гурван сарын хугацаанд тэрээр зөвхөн нэг онгоцыг буудаж чадсан юм. Хартманн анхны довтолгооны үр дүнтэй байдалд анхаарлаа төвлөрүүлж, нисэх чадвараа аажмаар сайжруулав

Оберлейтенант Эрих Хартманн сөнөөгч онгоцныхоо бүхээгт 52-р эскадрилийн 9-р штабын алдарт бэлгэ тэмдэг тод харагдаж байна - зүрхний зүүн дээд хэсэгт Хартманы нэр бүхий "Карайя" гэсэн бичээс бүхий сумаар цоолсон зүрх. сүйт бүсгүй "Урсел" гэж бичсэн (зураг дээр бичээс нь бараг харагдахгүй байна) .

Германы нисгэгч Хауптманн Эрих Хартманн (зүүн талд), Унгарын нисгэгч Ласло Поттионди. Германы сөнөөгч нисгэгч Эрих Хартманн бол Дэлхийн 2-р дайны хамгийн амжилттай хөзрийн тамга юм

Крупински Уолтер бол Эрих Хартманы анхны командлагч, зөвлөгч юм!!

Гауптман Вальтер Крупински 1943 оны 3-р сараас 1944 оны 3-р сар хүртэл 52-р эскадрилийн 7-р штабын командлагчаар ажиллаж байсан. Зураг дээр 1944 оны 3-р сарын 2-нд агаарын тулалдаанд 177 ялалт байгуулсан Крупински царс модны навчтай баатар загалмай өмссөн байв. Энэ зургийг авсны дараахан Крупинскийг Баруун руу шилжүүлж, тэнд 7(7-5, JG-11, JG-26)-тай алба хааж, J V-44-тэй Ме-262 онгоцоор дайныг дуусгажээ.

1944 оны 3-р сарын зураг дээр зүүнээс баруун тийш: 8./JG-52-ын командлагч дэслэгч Фридрих Облезер, 9./JG-52-ын командлагч дэслэгч Эрих Хартманн. Дэслэгч Карл Гриц.

Luftwaffe ace Erich Hartmann (1922 - 1993) болон Урсула Паетч нарын хурим. Хосуудын зүүн талд Хартманы командлагч Герхард Бархорн (1919 - 1983) байна. Баруун талд Hauptmann Wilhelm Batz (1916 - 1988) байна.

Bf. 109G-6 Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Унгар, 1944 оны 11-р сар.

Бархорн Герхард "Герд"

Хошууч Бархорн Герхард

Тэрээр JG2 онгоцоор нисч эхэлсэн бөгөөд 1940 оны намар JG52 руу шилжсэн. 1945 оны 1-р сарын 16-аас 1945 оны 4-р сарын 1 хүртэл JG6-г командлаж байв. Тэрээр 1945 оны 04-р сарын 21-ний өдөр Америкийн байлдагчдад буух үеэр өөрийн Ме 262 онгоцыг буудаж унагаснаар тэрээр "Aces-ийн эскадрил" JV 44-т дайныг дуусгасан. Тэрээр хүнд шархадсан бөгөөд дөрвөн сар холбоотнуудад олзлогджээ.

Ялалтын тоо - 301. Зүүн фронт дахь бүх ялалт.

Hauptmann Erich Hartmann (04/19/1922 - 09/20/1993) командлагч хошууч Герхард Бархорнтой (1919/05/20 - 01/08/1983) газрын зураг судалж байна. II./JG52 (52-р сөнөөгч эскадрилийн 2-р бүлэг). Э.Хартманн, Г.Бархорн нар дэлхийн хоёрдугаар дайны 352, 301 агаарын ялалтаар хамгийн амжилттай нисгэгчид юм. Зургийн зүүн доод буланд Э.Хартманы гарын үсэг байна.

Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоц LaGG-3 нь төмөр замын тавцан дээр байхдаа Германы нисэх онгоцоор сүйрчээ.

Цас илүү хурдан хайлсан өвлийн цагаан өнгө Bf 109-аас угааж байсан. Сөнөөгч онгоц хаврын шалбааг дундуур шууд хөөрдөг.)!.

ЗХУ-ын нисэх онгоцны буудал: I-16 нь II./JG-54-ийн Bf109F-ийн хажууд байрладаг.

СтГ-2 Иммелманн, Фридрих I./JG-51-ийн Ju-87D бөмбөгдөгч онгоцууд хатуу бүрэлдэхүүнтэйгээр байлдааны даалгаврыг гүйцэтгэж байна. 1942 оны зуны сүүлээр I./JG-51 онгоцны нисгэгчид FW-190 сөнөөгч онгоцонд шилжсэн.

52-р сөнөөгч эскадрилийн командлагч (Яггешвадер 52) дэд хурандаа Дитрих Храбак, 52-р сөнөөгч эскадрилийн 2-р бүлгийн командлагч (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Хауптманн Герхард Баркхорн болон үл мэдэгдэх сөнөөгч Б. Багерово нисэх онгоцны буудал дээр.

Уолтер Крупински, Герхард Бархорн, Йоханнес Виз, Эрих Хартманн нар

Люфтваффын 6-р сөнөөгч эскадрилийн (JG6) командлагч хошууч Герхард Бархорн өөрийн Focke-Wulf Fw 190D-9 сөнөөгч онгоцны бүхээгт сууж байна.

I./JG-52 командлагч Хауптманн Герхард Бархорны "давхар хар шеврон" Bf 109G-6, Харьков-Юг, 1943 оны 8-р сар.

анхаарал хандуулах өөрийн нэронгоц; Кристи бол Люфтваффын хамгийн амжилттай хоёр дахь сөнөөгч нисгэгч Бархорны эхнэрийн нэр юм. Бархорн И./ЖГ-52-ын командлагч байхдаа 200 ялалтын босгыг давж амжаагүй байхад нь ниссэн онгоцыг зурган дээр харуулжээ. Бархорн амьд үлдэж, зүүн фронтод нийт 301 онгоцыг буудаж унагав.

Гюнтер Ралл

Германы сөнөөгч нисгэгч хошууч Гюнтер Ралл (1918-03-10 - 2009-04-10). Гюнтер Ралл бол Дэлхийн 2-р дайны хамгийн амжилттай Германы гурав дахь хөзрийн тамирчин юм. Тэрээр 275 агаарын ялалт (Зүүн фронтод 272), 621 байлдааны ажиллагаанд ялалт байгуулсан. Ралл өөрөө 8 удаа бууджээ. Нисгэгчийн хүзүүн дээр 1943 оны 9-р сарын 12-нд 200 агаарын ялалтын төлөө шагнагдсан царс модны навч, сэлэм бүхий баатар загалмай харагдаж байна.

III./JG-52-ын "Фридрих" энэ бүлэг Барбаросса ажиллагааны эхний шатанд Хар тэнгисийн эрэг орчмын бүс нутагт үйл ажиллагаа явуулж буй орнуудын цэргүүдийг хамарсан. Ер бусын өнцгийн сүүлний дугаар "6" ба "синус долгион" -ыг анхаарна уу. Энэ онгоц 8-р штабынх байсан бололтой.

1943 оны хавар, дэслэгч Йозеф Цвернеманн шилнээс дарс ууж байхыг Ралл сайшаан харж байна.

Гюнтер Ралл (зүүн гар талаас хоёр дахь) 200 дахь агаарын ялалтынхаа дараа. Баруун талаас хоёрдугаарт - Уолтер Крупински

Гюнтер Раллийн Bf 109-ийг буудсан

Түүний Густав IV-т ралли

Хүнд шархадсан, хэсэгчлэн саажилттай болсныхоо дараа Оберлейтенант Гюнтер Ралл 1942 оны 8-р сарын 28-нд 8./JG-52-т буцаж ирсэн бөгөөд хоёр сарын дараа тэрээр царс навчтай баатрын загалмай болжээ. Ралл дайныг дуусгаж, Luftwaffe сөнөөгч онгоцны нисгэгчдийн дунд нэр хүндтэй гуравдугаар байр эзэлжээ
275 ялалт (Зүүн фронтод 272); Зөвлөлтийн 241 байлдагчийг устгасан. Тэрээр 621 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 8 удаа буудаж, 3 удаа шархаджээ. Түүний Мессершмитт "Чөтгөрийн арваад" хувийн дугаартай байсан.

52-р сөнөөгч эскадрилийн 8-р эскадрилийн командлагч (Staffelkapitän 8.Staffel/Jagdgeschwader 52), Оберлейтент Гюнтер Ралл (1918-2009) өөрийн эскадрилийн нисгэгчдийн хамт байлдааны үүрэг гүйцэтгэх завсарлагааны үеэр байлдааны үүрэг гүйцэтгэж, тоглолтын үеэр - "Рата" нэртэй нохой.

Зүүнээс баруун тийш урд талын зураг дээр: комиссар биш офицер Манфред Лоцманн, комиссар биш Вернер Хохенберг, дэслэгч Ханс Функе нар.

Ар талд, зүүнээс баруун тийш: Оберлейтенант Гюнтер Ралл, дэслэгч Ханс Мартин Маркоф, хошууч Карл-Фридрих Шумахер, Оберлейтенант Герхард Люти нар.

Энэ зургийг фронтын сурвалжлагч Рейссмюллер 1943 оны 3-р сарын 6-нд Керчийн хоолойн ойролцоо авчээ.

Австри гаралтай Ралл болон түүний эхнэр Герта нарын зураг

Гуравдугаарт шилдэг мэргэжилтнүүд 52-р эскадрилыг Гюнтер Ралл гэж нэрлэжээ. Ралл 1941 оны 11-р сард хүнд шархадсаны дараа 1942 оны 8-р сарын 28-нд албандаа буцаж ирснийхээ дараа "13" сүүлтэй хар сөнөөгч онгоцоор ниссэн. Энэ үед Ралл өөрийн нэрээр 36 ялалт байгуулжээ. 1944 оны хавар Баруун руу шилжүүлэхээсээ өмнө тэрээр Зөвлөлтийн өөр 235 онгоцыг буудаж унагажээ. III./JG-52 тэмдэгтүүдэд анхаарлаа хандуулаарай - их биеийн урд талын бэлгэ тэмдэг, сүүл рүү ойртсон "синус долгион".

Киттел Отто (Бруно)

Отто Киттел (Отто "Бруно" Киттел; 1917 оны 2-р сарын 21 - 1945 оны 2-р сарын 14) нь Германы нисгэгч, сөнөөгч, Дэлхийн 2-р дайны оролцогч юм. Тэрээр 583 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 267 ялалт байгуулсан нь түүхэн дэх дөрөв дэх ялалт юм. Ил-2 довтолгооны нисэх онгоцны буудсан тоогоор Luftwaffe рекорд эзэмшигч - 94. Царсны навч, сэлэм бүхий баатар загалмайгаар шагнагджээ.

1943 онд аз нүүрээ эргүүлэв. 1-р сарын 24-нд тэрээр 30 дахь, 3-р сарын 15-нд 47 дахь онгоцыг бууджээ. Тэр өдөр түүний онгоц ноцтой эвдэрч, фронтын шугамаас 60 км-ийн цаана унасан байна. Ильмен нуурын мөсөн дээрх гучин градусын хүйтэнд Киттел өөрийн гэсэн газар руу гарав.
Киттел Отто 4 өдрийн аялалаас ийнхүү буцаж ирэв!! Түүний онгоц фронтын ард 60 км-ийн зайд буудаж унасан!!

Отто Киттел 1941 оны зун амралтаараа. Тэр үед Киттел дарга бус офицер цолтой Люфтваффын жирийн нисгэгч байсан.

Отто Киттел нөхдийн хүрээлэлд! (загалмайгаар тэмдэглэгдсэн)

Ширээний тэргүүнд "Бруно" байна.

Отто Киттель эхнэртэйгээ!

1945 оны 2-р сарын 14-нд Зөвлөлтийн Ил-2 довтолгооны онгоцны дайралтын үеэр амь үрэгдсэн. Буучдын хариу галд буудсан Киттелийн Fw 190A-8 (серийн дугаар 690 282) Зөвлөлтийн цэргүүдийн ойролцоох намгархаг газар руу унаж, дэлбэрчээ. Нисгэгч агаарт нас барсан тул шүхрээр буугаагүй байна.

Луфтваффын хоёр офицер майхны дэргэд шархадсан улаан армийн хоригдлын гарыг боож байна

"Бруно" онгоц

Новотный Уолтер (Новь)

Дэлхийн 2-р дайны үеийн Германы нисгэгч, тэрээр 442 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 258 агаарын ялалт, үүнээс 255 нь Зүүн фронт, 2 нь 4 хөдөлгүүртэй бөмбөгдөгч онгоцоор ялалт байгуулсан. Сүүлийн 3 ялалтыг Me.262 тийрэлтэт сөнөөгч онгоцоор нисч байхдаа авсан. Тэрээр ихэнх ялалтаа FW 190 онгоцоор, мөн Messerschmitt Bf 109 онгоцоор 50 орчим ялалт байгуулсан. Тэрээр дэлхийн анхны нисгэгч бөгөөд 250 ялалт байгуулсан. Царсны навч, сэлэм, очир эрдэнээр баатар загалмайгаар шагнагджээ

Үнэн хэрэгтээ асуудал нь ийм байна: Германы 104 нисгэгч 100 ба түүнээс дээш онгоцыг унасан рекордтой. Тэдний дунд Эрих Хартманн (352 ялалт), Герхард Бархорн (301) нар үнэхээр гайхалтай үр дүн үзүүлсэн. Түүгээр ч барахгүй Харманн, Бархорн нар Зүүн фронтод бүх ялалтаа авсан. Мөн тэд онцгой тохиолдол байсангүй - Гюнтер Ралл (275 ялалт), Отто Киттель (267), Вальтер Новотни (258) - Зөвлөлт-Германы фронтод тулалдаж байв.

Үүний зэрэгцээ Зөвлөлтийн 7 шилдэг хөсөгчид: Кожедуб, Покрышкин, Гулаев, Речкалов, Евстигнеев, Ворожейкин, Глинка нар дайсны 50 унасан онгоцыг даван туулж чадсан. Жишээлбэл, Зөвлөлт Холбоот Улсын гурван удаагийн баатар Иван Кожедуб агаарын тулалдаанд Германы 64 онгоцыг устгасан (мөн Америкийн 2 Мустанг андуурч бууджээ). Домогт өгүүлснээр Германчууд "Ачтунг дер Люфт!" гэж анхааруулсан нисгэгч Александр Покрышкин "ердөө" 59 агаарын ялалтыг тэмдэглэв. Румыний бага зэрэг танигдсан хөзрийн тамгатай Константин Контакузино ойролцоогоор ижил тооны ялалт байгуулсан (янз бүрийн эх сурвалжийн мэдээллээр 60-аас 69 хүртэл). Румын улсын өөр нэг иргэн Александру Сербанеску Зүүн фронтод 47 онгоцыг буудаж унагав (өөр 8 ялалт "баталгаагүй" хэвээр байна).

Англо-саксончуудын хувьд байдал хамаагүй муу байна. Шилдэг эйсүүд нь Мармадюк Петтл (50 орчим ялалт, Өмнөд Африк), Ричард Бонг (40 ялалт, АНУ) байв. Нийтдээ Британи, Америкийн 19 нисгэгч дайсны 30 гаруй онгоцыг буудаж сөнөөж чадсан бол Британи, Америкчууд дэлхийн шилдэг сөнөөгч онгоцууд дээр тулалдсан: давтагдашгүй P-51 Mustang, P-38 Lightning эсвэл домогт Supermarine Spitfire! Нөгөө талаар, хамгийн сайн хөзрийн тамгаХааны нисэх хүчинд ийм гайхалтай онгоцтой тулалдах боломж байгаагүй - Мармадюк Пэтл эхлээд хуучин Гладиаторын хоёр онгоцоор, дараа нь болхи хар салхинд нисч, бүх тавин ялалтаа хүртсэн.
Үүний цаана Финляндын сөнөөгч онгоцны үр дүн огт гаж донтой харагдаж байна: Илмари Ютилайнен 94 онгоц, Ханс Винд 75 онгоцыг бууджээ.

Энэ бүх тооноос ямар дүгнэлт хийж болох вэ? Luftwaffe сөнөөгчдийн гайхалтай гүйцэтгэлийн нууц юу вэ? Магадгүй германчууд яаж тоолохоо мэддэггүй байсан юм болов уу?
Өндөр итгэлтэйгээр хэлж болох цорын ганц зүйл бол бүх хөзрийн дансыг үл тоомсорлож байгаа явдал юм. Шилдэг тэмцэгчдийн амжилтыг алдаршуулах нь төрийн суртал ухуулгын жишиг практик бөгөөд тодорхойлсноор шударга байж чадахгүй.

Герман Мересьев ба түүний "Стука"

Сонирхолтой жишээ болгон би бөмбөгдөгч нисгэгч Ханс-Ульрих Руделийн гайхалтай түүхийг авч үзэхийг санал болгож байна. Энэ хөзрийг домогт Эрих Хартманнаас бага мэддэг. Рудель агаарын тулалдаанд бараг оролцоогүй; та түүний нэрийг шилдэг тулаанчдын жагсаалтаас олохгүй.
Рудель 2530 байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн гэдгээрээ алдартай. Тэрээр Junkers 87 шумбагч бөмбөгдөгч онгоцыг удирдаж, дайны төгсгөлд Focke-Wulf 190-ийн жолоог атгажээ. Тэрээр байлдааны замналынхаа туршид 519 танк, 150 өөрөө явагч буу, 4 хуягт галт тэрэг, 800 ачааны болон автомашин, хоёр крейсер, нэг устгагчийг устгаж, "Марат" байлдааны хөлөг онгоцонд ноцтой хохирол учруулсан. Агаарт тэрээр хоёр Ил-2 довтолгооны онгоц, долоон сөнөөгч онгоцыг устгасан. Тэрээр сүйрсэн Junkers багийнхныг аврахын тулд дайсны нутаг дэвсгэрт зургаан удаа газардсан. ЗХУ Ханс-Ульрих Руделийн толгойд 100 мянган рублийн шагнал гардуулав.

Фашистын жишээ

Түүнийг газраас хариу буудаж 32 удаа бууджээ. Эцэст нь Руделийн хөл тасарсан ч нисгэгч дайны төгсгөл хүртэл суга таяг дээр ниссээр байв. 1948 онд тэрээр Аргентин руу зугтаж, дарангуйлагч Перонтой нөхөрлөж, ууланд авирах дугуйлан зохион байгуулжээ. Андын хамгийн өндөр оргил - Аконкагуа (7 км) авирсан. 1953 онд тэрээр Европ руу буцаж ирээд Швейцарьт суурьшсан бөгөөд Гуравдугаар Рейхийн сэргэн мандалтын талаар дэмий ярьсаар байв.
Энэхүү ер бусын бөгөөд маргаантай нисгэгч бол ямар ч эргэлзээгүйгээр хатуу хөзрийн тамга байв. Гэхдээ үйл явдлыг нухацтай шинжлэхэд дассан аливаа хүнд нэг чухал асуулт байх ёстой: Рудель яг 519 танк устгасан нь хэрхэн тогтоогдсон бэ?

Мэдээжийн хэрэг, Junkers дээр гэрэл зургийн пулемёт, камер байгаагүй. Рудел эсвэл түүний буучин-радио операторын анзаарч чадах хамгийн дээд хэмжээ: хуягт тээврийн хэрэгслийн баганыг хамарсан, жишээлбэл. танкуудад гэмтэл учруулж болзошгүй. Ю-87-ийн шумбах хурд нь 600 км / ц-ээс их, хэт ачаалал нь 5 г хүрч чаддаг тул ийм нөхцөлд газар дээр юу ч харах боломжгүй юм.
1943 оноос хойш Рудель Ю-87Г танкийн эсрэг довтолгооны онгоцонд шилжсэн. Энэ "laptezhnika" -ын шинж чанарууд нь ердөө л жигшүүртэй байдаг: хамгийн их. Хэвтээ нислэгийн хурд 370 км/цаг, авирах хурд нь ойролцоогоор 4 м/с байна. Онгоцны гол зэвсэг нь VK37 маркийн хоёр их буу (37 мм калибр, галын хурд 160 сум/мин), нэг торхонд ердөө 12 (!) сумтай байв. Далавчуудад суурилуулсан хүчирхэг буунууд нь буудах үед том эргэлтийн мөчийг үүсгэж, хөнгөн онгоцыг маш ихээр донсолгож байсан тул тэсрэлтээр буудах нь утгагүй байв - зөвхөн ганц мэргэн буудагчийн буудлага.

ВЯ-23 нисэх онгоцны бууны хээрийн туршилтын үр дүнгийн талаархи хөгжилтэй тайланг энд оруулав: Ил-2 онгоцонд 6 нислэг хийхдээ 245-р довтолгооны агаарын дэглэмийн нисгэгчид нийт 435 сум хэрэглэснээр 46 цохилт өгчээ. савны багана (10.6%). Бодит байлдааны нөхцөлд, агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчтэй галын дор үр дүн нь хамаагүй муу байх болно гэж бид таамаглах ёстой. Стука хөлөг дээр 24 хясаатай Германы хөсөг гэж юу вэ!

Цаашилбал, танкийг цохих нь түүний ялагдах баталгаа биш юм. VK37 их буугаар харвасан хуяг цоолох сум (685 грамм, 770 м/с) хэвийн хэмжээнээс 30° өнцгөөр 25 мм хуягт нэвтэрсэн. Дэд калибрын сум ашиглах үед хуягны нэвтрэлт 1.5 дахин нэмэгдсэн. Түүнчлэн, онгоцны өөрийн хурдны улмаас хуягны нэвтрэлт бодит байдал дээр ойролцоогоор 5 мм-ээс их байв. Нөгөөтэйгүүр, Зөвлөлтийн танкуудын хуягласан их биеийн зузаан нь зөвхөн зарим төсөөлөлд 30-40 мм-ээс бага байсан бөгөөд магнай эсвэл хажуу талдаа KV, IS эсвэл хүнд өөрөө явагч бууг онохыг мөрөөдөх боломжгүй байв.
Үүнээс гадна хуяг дуулга эвдэх нь танкийг устгахад хүргэдэггүй. Гэмтсэн хуягт машинтай галт тэрэгнүүд Танкоград, Нижний Тагил руу тогтмол ирдэг байсан бөгөөд тэдгээрийг хурдан сэргээж, фронт руу буцаажээ. Мөн эвдэрсэн бул, явах эд ангиудыг засварлах ажлыг газар дээр нь хийсэн. Энэ үед Ханс-Ульрих Рудель "устгагдсан" танкийн төлөө өөр нэг загалмай зурав.

Руделийн өөр нэг асуулт бол түүний 2530 байлдааны даалгавартай холбоотой юм. Зарим мэдээллээр Германы бөмбөгдөгч эскадрильд хэцүү даалгаврыг хэд хэдэн байлдааны даалгаврын урамшуулал болгон тооцдог заншилтай байжээ. Жишээлбэл, 27-р бөмбөгдөгч эскадрилийн 2-р бүлгийн 4-р отрядын командлагч, олзлогдсон ахмад Хелмут Путц байцаалтын үеэр дараахь зүйлийг тайлбарлав: "... тулалдааны нөхцөлд би шөнийн 130-140 удаа байлдааны ажиллагаа хийж чадсан. Нарийн төвөгтэй байлдааны даалгавартай байлдааны ажиллагааг бусадтай адил 2-3 нислэгт тооцсон." (1943 оны 6-р сарын 17-ны өдрийн байцаалтын протокол). Хэдийгээр Хельмут Путз баригдсан ч Зөвлөлтийн хотуудад хийсэн дайралтад оруулсан хувь нэмрийг нь багасгахыг хичээж худал хэлж байсан байж магадгүй юм.

Хартманн хүн бүрийн эсрэг

Эйс нисгэгчид өөрсдийн дансаа ямар ч хязгаарлалтгүйгээр бөглөж, дүрмээс үл хамаарах зүйл болох "өөрөө" тулалддаг гэсэн үзэл бодол байдаг. Фронтын гол ажлыг хагас ур чадвартай нисгэгчид гүйцэтгэдэг байв. Энэ бол гүн буруу ойлголт юм: ерөнхий утгаараа, "дундаж мэргэшсэн" нисгэгчид байхгүй. Хөзрийн тамга эсвэл тэдний олз байдаг.
Жишээлбэл, Як-3 сөнөөгч онгоцонд тулалдаж байсан домогт Норманди-Нимений агаарын дэглэмийг авч үзье. Францын 98 нисгэгчээс 60 нь нэг ч ялалт байгуулаагүй боловч "сонгосон" 17 нисгэгчид агаарын тулалдаанд Германы 200 онгоцыг устгасан (нийтдээ Францын дэглэм хас тэмдэг бүхий 273 онгоцыг газарт унагасан).
Үүнтэй төстэй дүр зураг АНУ-ын 8-р Агаарын цэргийн хүчинд ажиглагдсан бөгөөд 5000 сөнөөгч нисгэгчээс 2900 нь нэг ч ялалт байгуулаагүй байна. Зөвхөн 318 хүн 5 ба түүнээс дээш онгоцыг унагасан байна.
Америкийн түүхч Майк Спайк Луфтваффын зүүн фронт дахь үйл ажиллагаатай холбоотой ижил үйл явдлыг тайлбарлав: "...эскадриль нэлээд богино хугацаанд 80 нисгэгчээ алдсаны 60 нь Оросын нэг ч онгоцыг сөнөөж үзээгүй."
Тиймээс бид ацны нисгэгчид бол Агаарын цэргийн хүчний гол хүч гэдгийг олж мэдсэн. Гэсэн хэдий ч асуулт хэвээр байна: Люфтваффын ацес ба Гитлерийн эсрэг эвслийн нисгэгчдийн гүйцэтгэлийн хоорондох асар их зөрүүгийн шалтгаан юу вэ? Хэдийгээр бид Германы гайхалтай үнэт цаасыг хоёр хуваасан ч гэсэн?

Германы хөзрийн том дансны үл нийцлийн тухай домогуудын нэг нь унасан онгоцыг хөдөлгүүрийн тоогоор тоолох ер бусын системтэй холбоотой юм. Нэг хөдөлгүүртэй сөнөөгч - нэг онгоц буудсан. Дөрвөн хөдөлгүүртэй бөмбөгдөгч - дөрвөн онгоц бууджээ. Үнэн хэрэгтээ Баруунд тулалдаж байсан нисгэгчдийн хувьд параллель оноог нэвтрүүлсэн бөгөөд үүний дагуу байлдааны бүрэлдэхүүнд нисч байсан "Нисдэг цайз" -ыг устгасны төлөө нисгэгчид 4 оноо, гэмтсэн бөмбөгдөгч онгоцноос "унасан" гэж тооцсон. тулалдаанд оролцож, бусад тулаанчид амархан олз болсон тул нисгэгчид 3 оноо өгсөн Тэрээр ажлын ихэнх хэсгийг хийсэн - "Нисдэг цайзууд" хар салхины галыг даван туулах нь эвдэрсэн ганц онгоцыг буудаж унагаахаас хамаагүй хэцүү юм. Гэх мэт: 4 хөдөлгүүртэй мангасыг устгахад нисгэгч оролцсон зэргээс хамааран 1 эсвэл 2 оноо авсан. Дараа нь эдгээр урамшууллын оноо юу болсон бэ? Тэд ямар нэгэн байдлаар Рейхсмарк болж хувирсан байх. Гэхдээ энэ бүхэн сүйрсэн онгоцны жагсаалттай ямар ч холбоогүй байв.

Люфтваффын үзэгдлийн хамгийн яруу тайлбар: Германчуудад зорилтот хомсдол байсангүй. Герман улс бүх фронтод дайсны давуу талтай тулалдаж байв. Германчууд үндсэн 2 төрлийн сөнөөгчтэй байсан: Messerschmitt 109 (34 мянга нь 1934-1945 онд үйлдвэрлэгдсэн) ба Focke-Wulf 190 (13 мянган сөнөөгч хувилбар, 6.5 мянган довтолгооны онгоц үйлдвэрлэсэн) - нийт 48 мянган сөнөөгч.
Үүний зэрэгцээ дайны жилүүдэд 70 мянга орчим сарлаг, Лавочкинс, И-16, МиГ-3 онгоцууд Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчинээр дамжин өнгөрчээ (зээлдүүлсэн 10 мянган сөнөөгчийг эс тооцвол).
Баруун Европын үйл ажиллагааны театрт Люфтваффын сөнөөгчдийг 20 мянга орчим Spitfire, 13 мянган хар салхи, Темпестүүд эсэргүүцэж байсан (энэ нь 1939-1945 он хүртэл Хааны нисэх хүчинд хэдэн машин үйлчилж байсан). Их Британи Lend-Lease-ийн дагуу дахиад хэдэн байлдагч хүлээн авсан бэ?
1943 оноос хойш Америкийн сөнөөгч онгоцууд Европ дээгүүр гарч ирэв - олон мянган Мустанг, Р-38, П-47 онгоцууд дайралт хийх үеэр стратегийн бөмбөгдөгч онгоцуудыг дагалдаж Рейхийн тэнгэрийг хагалж байв. 1944 онд Нормандын буулт хийх үеэр холбоотны нисэх хүчин тоон үзүүлэлтээрээ зургаа дахин илүү байсан. "Хэрвээ тэнгэрт өнгөлөн далдалсан онгоц байвал Хааны нисэх хүчин, мөнгөлөг онгоц байвал АНУ-ын нисэх хүчин" гэж Германы цэргүүд гунигтай хошигножээ. Ийм нөхцөлд Британи, Америкийн нисгэгчид их хэмжээний төлбөрийг хаанаас авах вэ?
Өөр нэг жишээ бол нисэхийн түүхэн дэх хамгийн алдартай байлдааны онгоц бол Ил-2 довтолгооны онгоц байв. Дайны жилүүдэд 36,154 довтолгооны онгоц үйлдвэрлэсэн бөгөөд үүнээс 33,920 Илов армид оржээ. 1945 оны 5-р сар гэхэд Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчинд 3585 Ил-2, Ил-10 онгоцууд багтсан бөгөөд өөр 200 Ил-2 нь тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд байв.

Нэг үгээр бол Люфтваффын нисгэгчид ямар ч супер хүч чадалгүй байсан. Тэдний бүх амжилтыг зөвхөн агаарт дайсны олон онгоц байсантай холбон тайлбарлаж болно. Холбоотны сөнөөгч онгоцууд эсрэгээрээ дайсныг илрүүлэхэд цаг хугацаа шаардагддаг байсан - статистик мэдээллээс харахад Зөвлөлтийн шилдэг нисгэгчид хүртэл 8 нислэгт дунджаар 1 агаарын тулалдаанд оролцсон: тэд зүгээр л тэнгэрт дайсантай уулзаж чадаагүй юм!
Үүлэрхэг өдөр, 5 км-ийн алсаас дэлхийн 2-р дайны байлдагч өрөөний хамгийн хол булангаас цонхны тавцан дээр ялаа мэт харагдана. Нисэх онгоцонд радар байхгүй үед агаарын тулалдаан нь ердийн үйл явдлаас илүү санаанд оромгүй тохиолдол байв.
Нисгэгчдийн байлдааны төрлүүдийн тоог харгалзан сүйрсэн онгоцны тоог тоолох нь илүү бодитой юм. Энэ өнцгөөс харахад Эрих Хартманы ололт амжилтууд бүдгэрч: 1400 байлдааны ажиллагаа, 825 агаарын байлдааны ажиллагаа, "ердөө" 352 онгоцыг буудаж унагасан. Уолтер Новотный илүү сайн үзүүлэлттэй: 442 байлдааны ажиллагаа, 258 ялалт.

Найзууд нь Александр Покрышкинд (баруун талд) ЗХУ-ын баатрын гурав дахь одыг хүртсэнд баяр хүргэж байна.

Нисгэгчид карьераа хэрхэн эхлүүлж байсныг судлах нь маш сонирхолтой юм. Домогт Покрышкин анхны байлдааны даалгаврууддаа нисэхийн ур чадвар, эр зориг, нисэх зөн совин, мэргэн буудагчийн буудлага зэргийг харуулсан. Гайхамшигт баатар Герхард Бархорн эхний 119 даалгавартаа нэг ч ялалт байгуулаагүй ч өөрөө хоёр удаа бууджээ! Покрышкины хувьд бүх зүйл тийм ч сайн байгаагүй гэсэн үзэл бодол байдаг: түүний анхны буудсан онгоц нь Зөвлөлтийн Су-2 байв.
Ямар ч байсан Покрышкин Германы шилдэг хөзрийн тоглогчдоос өөрийн гэсэн давуу талтай. Хартман арван дөрвөн удаа бууджээ. Бархорн - 9 удаа. Покрышкин хэзээ ч буудуулж байгаагүй! Оросын гайхамшигт баатрын өөр нэг давуу тал: тэрээр 1943 онд ялалтынхаа ихэнхийг хүртсэн. 1944-45 онд Покрышкин залуу боловсон хүчнийг бэлтгэх, 9-р харуулын агаарын дивизийг удирдахад анхаарлаа төвлөрүүлж, Германы 6 онгоцыг л бууджээ.

Эцэст нь хэлэхэд, Luftwaffe нисгэгчдийн өндөр төлбөрөөс айх хэрэггүй гэдгийг хэлэх нь зүйтэй болов уу. Энэ нь эсрэгээрээ ЗХУ ямар аймшигт дайсныг ялж, Ялалт яагаад ийм өндөр үнэ цэнэтэй болохыг харуулж байна.