Membuat glider yang dikendalikan radio dari langit-langit dengan tangan Anda sendiri sangat sederhana!

Bahkan, untuk pembuatannya, Anda hanya perlu mengunduh gambar model pesawat yang terletak di akhir artikel, potong bagian-bagiannya dan rekatkan!

Gambar-gambar tersebut merupakan gambaran umum dan perincian dari gambar A4 berikut ini.

Sebagai hasil dari manufaktur, Anda akan mendapatkan model pesawat seperti itu.

Jika mau, Anda dapat mengatur skala gambar agar sesuai dengan kebutuhan Anda, misalnya, memperbesarnya.

Mari kita membahas beberapa saat produksi.

Badan pesawat cukup sederhana untuk dibuat - sebenarnya, kotak persegi panjang.

Kayu lapis atau sepotong penggaris kayu direkatkan ke hidung model pesawat, dan dudukan mesin terpasang padanya.

Sayap memiliki huruf V yang jelas, biasanya pada model pesawat tanpa aileron dari 3 hingga 5 derajat.

Profil KFM5, lihat lebih lanjut tentang profil tersebut.

Lapisan tambahan langit-langit direkatkan di tempat sayap menyentuh badan pesawat. Sayap diikat dengan karet gelang, tusuk sate bambu atau potongan penggaris kayu digunakan sebagai tonjolan untuk memasang karet gelang.

Servo dan penerima ditempatkan di bawah sayap, baterai ditempatkan di pusat gravitasi (CG) model pesawat, ini memungkinkan penggunaan baterai dengan bobot berbeda tanpa menggeser CG.

Mesin servo 5-9 gram, setiap penerima dari 3 saluran. Motor 2205-2208 dengan 1800-2600 rpm. Baling-baling 6x3-6x4, sebaiknya lipat, baterai 2S 350-450 mAh.

• Unduh gambar glider bisa .

Desain sederhana yang diusulkan dari glider dikembangkan dalam lingkaran desain eksperimental SUT di Kostroma. Semuanya sebagian besar terbuat dari busa, tetapi berbeda satu sama lain dalam ukuran, proporsi, berat, teknologi pembuatan sayap, dan karakteristik penerbangan. Model direkomendasikan untuk dibuat oleh pemodel muda di rumah, di bengkel dan pelajaran teknologi.

Glider ringan kecil dengan lebar sayap 200 mm dan massa 4 g (Gbr. 1) termasuk dalam kategori model hiburan paling sederhana dan dapat dibuat dalam beberapa jam. Ini diluncurkan di gym dari tangan atau dalam cuaca tenang di lapangan olahraga menggunakan ketapel. Model dengan lebar sayap 230 mm dan massa 7 g (Gbr. 2) agak lebih berat dan lebih kuat, durasi penerbangannya lebih tinggi (sekitar 15 detik). Glider dirancang untuk diluncurkan dari tangan dan menggunakan ketapel (bahkan dengan sedikit angin) di lapangan sepak bola atau lainnya.

Model yang lebih kompleks (Gbr. 3) dengan lebar sayap 400 mm dan massa 26 g adalah glider yang dapat dilempar. Melempar glider dibuat dengan antusias baik oleh pemula maupun pemodel berpengalaman. Kompetisi diadakan untuk kelas model ini. Tugas utamanya adalah mencapai durasi penerbangan maksimum. Pertambahan tinggi badan hanya diberikan dari lemparan tangan. Saat merancang pesawat layang seperti itu, seseorang harus memecahkan berbagai macam masalah. Hal ini diperlukan untuk mencapai rasio massa model yang optimal, bentuk dan luas permukaan bantalan sehingga glider dapat dilemparkan ke ketinggian maksimum. Setelah lepas landas, model harus dengan jelas memasuki mode meluncur jangka panjang yang berkelanjutan. Untuk tujuan ini, dalam desain yang diusulkan, hidung badan pesawat dibuat cukup pendek, dan boom ekor panjang, tetapi ringan dan kuat. Dengan konfigurasi aerodinamis seperti itu, unit ekor yang hampir tanpa bobot dan kompak terletak di luar zona turbulensi dari sayap dan bekerja secara efisien. Bahkan tanpa adanya updraft, siswa kelas 5-6, dengan lemparan yang dilakukan dengan benar, berhasil mencapai durasi penerbangan uap mikro hingga 30 detik. Untuk menjalankan model seperti itu, diperlukan lapangan dengan dimensi minimal 200 × 200 meter, lebih disukai di luar kota.

Pekerjaan persiapan terdiri dari membuat gambar ukuran penuh bagian-bagian, membuat template untuk sayap, stabilizer, lunas dan badan pesawat depan, dan memilih bahan. Anda akan membutuhkan ubin busa langit-langit setebal 3,5 mm dengan dimensi 500 × 500 mm (dijual di toko bahan bangunan dan finishing), kualitas busa padat, kayu (cemara, pinus, linden), lem PVA, dan cat.

1 - bobot pemusatan (timah); 2 - hidung pesawat; 3 - badan pesawat (pinus); 4 - sayap; 5 - penstabil; 6 - lunas; bahan bagian 2, 4, 5, 6 - busa

1 - bobot pemusatan (timah); 2 - hidung pesawat; 3 - badan pesawat (pinus); 4 - lunas; 5 - sayap; 6 - perdebatan (pertandingan); 7 - penstabil

1 - bobot pemusatan (timah); 2 - hidung pesawat; 3 - badan pesawat (pinus); 4 - lunas; 5 - sayap; 6 - tulangan di bawah jari (kayu lapis s1.5); 7 - tiang (pinus); 8 - penstabil

Pemodelan dianjurkan dimulai dengan pembuatan sayap, lunas dan stabilizer. Bagian-bagian ini, setelah menandai kontur sesuai dengan templat, dapat dipotong dengan pisau bedah. Maka Anda harus mulai membuat profil mereka. Untuk menyederhanakan desain, sayap memiliki profil cembung datar di sepanjang bentang. Lebih baik untuk menghapus sebagian besar bahan dari garis ketebalan maksimum dengan pisau tajam. Finishing permukaan dilakukan dengan bantuan amplas berbagai ukuran butir, direkatkan ke pelat kayu lapis dengan dimensi sekitar 50 × 200 mm, dengan kontrol konstan oleh templat. Untuk memberikan sayap model (Gbr. 1,2) bentuk V melintang kecil, sebelum menempelkannya ke slot badan pesawat di sepanjang sumbu simetri, sayatan harus dibuat di permukaan atas. Pada desain kedua yang diusulkan, bagian tengah sayap diperkuat dengan tiang korek api pendek. Dalam model peluncur lempar (Gbr. 3), slot harus dibuat di permukaan bawah sayap dan tiang harus direkatkan ke dalamnya. Lebih jauh dari sayap, tempat tiang berakhir, Anda perlu memotong "telinga" dan merekatkannya lagi pada sudut yang diperlukan. Permukaan pra-pantat dimiringkan dengan amplas sehingga celahnya minimal.

Seperti yang diketahui dari latihan meluncurkan throwable glider, lemparan yang baik diperoleh ketika badan pesawat digenggam oleh ibu jari dan jari tengah, dan lipatan terakhir indeks bertumpu pada tepi belakang pangkal konsol kanan. Karena itu, disarankan untuk memperkuat permukaan bawahnya dengan kayu lapis atau bantalan karton 1,5 mm untuk jari telunjuk. Tepi depan sayap dapat ditempel dengan kertas berwarna tipis pada PVA cair. Lunas dan stabilizer model memiliki profil "papan datar" dengan tepi membulat. Sayatan harus menonjolkan "kemudi" dan "lift".

Badan pesawat depan model terbuat dari busa padat, dan rel badan pesawat terbuat dari kayu ringan. Sebuah slot dibuat di haluan tepat di sepanjang profil sayap dan rongga dibor untuk beban timah. Lokasi yang tepat dari alur pada permukaan bawah badan pesawat untuk mengikat kabel karet ketapel dipilih secara eksperimental.

Bagian-bagiannya dihubungkan dengan lem PVA. Sayap dengan hati-hati dimasukkan ke dalam slot pesawat dan diperbaiki dengan lem. Area persimpangan sayap dan badan pesawat harus diperkuat dengan potongan kertas gambar. Selanjutnya, rekatkan lunas dan stabilizer.

Penyelesaian model termasuk pengecatan nitro-enamel pada rel badan pesawat dan bagian sayap yang ditempel kertas.

Debugging glider dimulai dengan penghapusan distorsi, dan kemudian dilanjutkan ke penyeimbangan. Pusat gravitasi model yang diluncurkan menggunakan ketapel (Gbr. 1.2) harus berada pada jarak yang sama dengan kira-kira 33% dari lebar sayap, diukur dari persimpangan ujung depannya dengan badan pesawat. Dalam glider lempar, pemusatannya kira-kira -45 °. Penyesuaian dilakukan dengan menambah massa pemberat atau menguranginya dengan mengebornya.

Selama uji coba model, karena deviasi minimum elevator dan arah, transisi yang mulus dicapai setelah naik ke melayang di belokan kiri. Rekomendasi untuk meluncurkan dan men-debug yang paling sederhana, serta melempar glider, sebelumnya diberikan di majalah.

A.TIKHONOV, Kostroma

Dalam salah satu edisi lama majalah "Pelopor" instruksi, gambar, dan diagram diberikan tentang cara membuat model sederhana pesawat layang tipe A-1 dengan tangan Anda sendiri, di rumah.

model badan pesawat terbang tanpa motor dan baling-baling, turun dengan mulus, meluncur, seolah meluncur di udara. Biasanya dimulai dari rel. Leer adalah benang tebal sepanjang lima puluh meter dengan cincin di ujungnya. Ada pengait pada model glider, dan cincin ini diletakkan di atasnya.

Model harus diluncurkan melawan angin. Dia, seperti layang-layang, bergegas dan naik ke ketinggian sekitar empat puluh lima meter. Pada titik ini, peluncur mengendurkan tali, cincin terlepas dari pengait, dan model terbang bebas. Saat tidak ada angin, peluncur harus berjalan sedikit dengan rel sehingga model naik ke ketinggian yang kira-kira sama bahkan dalam cuaca tenang. Jika model memasuki updraft, itu tidak akan turun dan bahkan mungkin mulai naik.

Model glider datang dalam berbagai ukuran. Dalam aeromodelling, dua jenis model yang paling umum: "A-2" dan "A-1". "A-2" adalah model besar, dengan lebar sayap sekitar dua meter. Model seperti itu, jika disesuaikan dengan baik, terbang selama dua atau tiga menit, dan kadang-kadang bahkan bisa hilang sama sekali dari pandangan. Tapi mereka rumit, hanya pemodel pesawat berpengalaman yang bisa membuatnya.

Dengan bantuan orang dewasa, anak-anak dapat membuat model yang lebih kecil dan lebih sederhana - "A-1". Lebar sayap model ini adalah 1.000-1.200 milimeter, dan terbang rata-rata dari satu hingga dua menit. Model-model ini tunduk pada satu persyaratan yang sangat diperlukan: luas total sayap dan penstabilnya tidak boleh lebih dari 18 desimeter persegi, dan berat dalam penerbangan tidak boleh kurang dari 220 gram.

Model badan pesawat pionir

Detail dan bahan-kosong

Untuk membangun model (Gbr. 1), perlu menyiapkan bahan kosong berikut terlebih dahulu:

1. 18 pelat kayu lapis setebal 1 mm atau 1,5 mm atau karton setebal 2 mm; ukuran setiap pelat - 130X10 mm
2. Bagian rel pinus 12X3 mm, panjang 1110 mm.
3. Bagian rel pinus 5X4 mm, panjang 1110 mm mm.
4 a. Bagian rel pinus 7X7 mm, panjang 650 mm.
4 b. 4 bilah pinus dengan bagian 7X3 mm, masing-masing panjangnya 250 mm.
5. 2 bilah pinus dengan bagian 10X2 mm, masing-masing panjangnya 130 mm.
6. 2 lembar kertas tulis.
7. 1 lembar triplek tebal 3 mm atau karton tebal 4 mm, ukuran 340X120 mm.
8. Lembaran triplek setebal 3 mm atau karton tebal berukuran 200X100 mm.
9. 2 bilah pinus dengan bagian 10x3 mm, masing-masing sepanjang 700 mm.
10. Pelat pinus tebal 3 mm, ukuran 25X15 mm.
11. Rel pinus dengan bagian 10x3 mm, panjang 130 mm.
12. Rel pinus dengan bagian 5x2 mm, panjang 150 mm.
13. Bilah pinus dengan bagian 5x2 mm, panjang 120 mm.
14. 5 bilah pinus dengan bagian 3x2 mm, masing-masing panjangnya 90 mm.
15. Pelat pinus tebal 2 mm, ukuran 100x25 mm.
16. 2 bilah pinus dengan bagian 3x2 mm, masing-masing panjangnya 400 mm.
17. Rel pinus dengan penampang 3x2 mm, panjang 85 mm.
18. Blok pinus dengan bagian 5x3 mm, panjang 120 mm.
19. 2 lembar kertas tisu 400x500 mm untuk menutupi sayap dan bulu.
20. Pin kayu ek atau bambu panjang 25 mm, diameter 4 mm.
21. Karet gelang dengan bagian 1x4 mm, panjang 1.500 mm.
22. 30 paku sepanjang 8 mm.
23. Nitroglue, bisa diganti dengan kasein atau pertukangan.
24. Benang buritan sepanjang 50 m untuk pegangan tangan dengan cincin di ujungnya terbuat dari kawat setebal 1 mm.

Bendera segitiga yang terbuat dari kain dengan panjang 300-400 mm dan lebar 50 mm dipasang pada pegangan tangan di depan ring.

Dalam semua gambar dan dalam teks, rincian ditunjuk dengan nomor yang sama. Setiap bagian terbuat dari kosong. Untuk mengetahui dimensi benda kerja dari mana bagian itu harus dibuat, cari nomor dalam daftar benda kerja yang menunjukkan bagian itu.

Cara membuat glider: sayap

Menurut templat 1 (Gbr. 2), dari karton, perlu, seakurat mungkin, untuk memotong 18 rusuk dari kayu lapis atau karton dengan pisau tajam atau gergaji ukir, memberikan sayap profil tertentu. Untuk kenyamanan, lebih baik untuk memasukkan semua 18 kosong ke dalam tumpukan dengan cengkeh terlebih dahulu dan memotong semua tulang rusuk secara bersamaan.

Kemudian, untuk trailing edge 2, perlu untuk memotong rel yang sudah disiapkan dengan planer menjadi bagian segitiga dan membengkokkannya di atas api lampu alkohol atau lampu minyak tanah di dua tempat, mundur 240 mm dari masing-masing ujung sehingga ujung rel di kiri dan kanan akan dinaikkan 140 mm dari tengah. Basahi lipatan dengan air sebelum ditekuk.

Setelah itu, di lokasi tulang rusuk (Gbr. 3), buat potongan dengan gergaji besi sedalam 2 mm dan lebar 1 mm (Gbr. 2).

Tepi terdepan 3 terbuat dari kayu pinus; itu melengkung dengan cara yang sama seperti trailing edge. Kemudian, bagian memanjang utama sayap, tiang 4, dirakit dari rel 4a dan 4b. Rel 4a harus dipotong (panjangnya 650 mm) dan direkatkan di ujungnya dan diikat dengan benang rel 4b seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3. Dalam hal ini, Anda harus mengikuti sehingga ujung rel ini dinaikkan 140 mm di atas tengah.

Sekarang Anda perlu menandai dengan pensil di papan tulis sesuai dengan gambar (Gbr. 5)

posisi rusuk, tiang dan tepi dan kencangkan bagian depan, tepi belakang dan tiang dengan pin di papan (Gbr. 6).

Tulang rusuk diletakkan di atas tiang, ujungnya dimasukkan ke dalam slot di tepi belakang dan kaus kaki ditekan dengan kuat ke tepi depan.

Semua sambungan bagian sayap harus dilumasi dengan hati-hati dengan lem. Tepi trailing dan leading edge direkatkan pada sudut siku-siku dengan rel 5, yang ujung-ujungnya dilekatkan pada trailing dan leading edge dengan cara dilapis kertas 6. Untuk kekakuan, kotak kertas harus direkatkan di tempat patahan sayap terdepan.

Setelah lem mengering, perlu, dengan melepas pin, untuk melepaskan sayap dari papan dan memotong satu sisi ujung depan dengan pisau tajam sehingga ujung depan tidak menonjol di luar kontur profil. Kemudian periksa apakah sayapnya miring. Jika ada lekukan, bisa dihilangkan dengan menekuk sayap di atas kompor listrik.

Selanjutnya sayap harus ditutup dengan kertas tisu 19. Bagian tengah sayap yang lurus dan bagian ujung yang ditekuk ke atas harus ditutup secara terpisah. Selain itu, bagian atas dan bawah bagian ini juga ditutupi secara terpisah: pertama bagian bawah, lalu bagian atas (Gbr. 7).

Setelah mengencangkan, perlu untuk memercikkan sayap dengan air dari botol semprot dan meletakkannya di atas papan datar, meletakkan penyangga di bawah ujung sayap, menekan sayap ke mereka dengan beberapa beban dan biarkan mengering dalam bentuk ini (Gbr. .8).

Pesawat dan lunas

Bagian depan badan pesawat dari kayu lapis atau karton dipotong sesuai dengan Gambar 9. Di ujung bagian depan, lapisan 8 direkatkan di kedua sisi dan dijepit dengan paku. Di bagian atas, buat kabin pilot dengan pilot, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 9.

Di seberang bidang bagian depan badan pesawat 7, pin yang terbuat dari bambu dipasang dengan lem. Kemudian, dari sisi bagian depan badan pesawat, rel 9 menempel pada lem dan paku seperti yang ditunjukkan pada Gambar 4. Di atas rel 9, pelat pinus 10, dipotong sesuai Gambar 4, juga dipasang pada paku dan lem Di antara rel 9 pada lem harus diletakkan pada jarak 100 mm "kerupuk" 11, dipotong dari bilah pinus.

Lunasnya rata, dirakit dengan lem dari bilah dan kotak kertas pada papan datar sesuai dengan dimensi yang ditunjukkan pada Gambar 5: tepi depan 12, tepi belakang 13, tepi atas 14 dan tepi bawah 15 dari pelat pinus.

Kotak kertas pertama-tama harus direkatkan di satu sisi (Gbr. 4), ketika lunas ditekan ke papan dengan pin. Kemudian lunas harus dilepas dan bujur sangkar direkatkan secara simetris di sisi lain. Rakitan lunas dipasang di antara rel badan pesawat 9 seperti yang ditunjukkan pada Gambar 4. Sambungan direkatkan, dan rel dihubungkan ke lunas dengan dua kancing.

Bagian bawah lunas, menonjol di bawah bilah, direkatkan di kedua sisi dengan kertas tulis, dan bagian atas lunas juga ditutupi dengan kertas tisu di kedua sisi.

Stabilisator

Stabilizer dipasang pada papan datar dengan cara yang sama seperti lunas.

Tepi depan dan belakang 16 dan rusuk 17 terbuat dari bilah pinus. Dimensi stabilizer ditunjukkan pada Gambar 5. Untuk memasang stabilizer ke badan pesawat, balok pinus 18 dipasang padanya dengan lem dan benang, stabilizer ditutupi dengan kertas tisu di atasnya dengan lembaran padat.

Perakitan dan penyesuaian model

Pasang sayap pada badan pesawat dan tekan kuat-kuat dengan karet gelang 21. Stabilizer dimasukkan dengan balok 18 antara rel 9 dan bagian belakang badan pesawat.

Di depan stabilizer dan di belakangnya, rel 9 harus diikat erat dengan karet gelang. Lihat model dari depan: stabilizer harus sejajar dengan sayap, sayap dan stabilizer tidak boleh bengkok.

Model rakitan glider harus diseimbangkan dan diperiksa apakah pusat gravitasinya terletak dengan benar. Untuk melakukan ini, seimbangkan model dengan memegang sayap di dua jari. Jari-jari Anda harus kira-kira pada lingkaran, yang pada Gambar 5 menunjukkan pusat gravitasi. Jika ekor model lebih besar, tuangkan tembakan ke hidung badan pesawat.

mengatur model badan pesawat Anda harus terlebih dahulu melewati rumput atau salju, meluncurkannya dari lutut Anda dengan dorongan ringan, dan kemudian beralih ke peluncuran dari tangan Anda dari ketinggian penuh. Jika model mengangkat hidungnya saat diluncurkan, Anda harus secara bertahap menambahkan beban ke hidung pesawat atau sedikit mengurangi sudut sayap dengan sedikit memotong pelat 10 dari atas.

Jika model terbang curam dengan hidung ke bawah, perlu untuk meningkatkan sudut sayap dengan membuat lapisan tipis tambahan pada pelat yang sama.

Setelah menyesuaikan model saat memulai dari tangan, Anda dapat melanjutkan ke peluncuran dari rel. Cincin rel dipasang, seperti pengait, di "tanduk" bawah badan pesawat.

Model harus diluncurkan dari rel dengan ketat melawan angin, dan peluncuran pertama harus dilakukan terlebih dahulu dalam angin sepoi-sepoi.

I. Kostenko, majalah Pioneer, 1959

Tags: glider do-it-yourself, cara membuat glider dengan tangan Anda sendiri di rumah, gambar, model glider.

Glider atau Motor Glider? Penerbangan meluncur tidak bermotor telah lama menarik perhatian manusia. Tampaknya, apa yang lebih mudah - dia menempelkan sayap di punggungnya, melompat turun dari gunung dan ... terbang. Sayangnya, banyak upaya untuk mengudara, yang dijelaskan dalam kronik sejarah, hanya membuahkan kesuksesan pada akhir abad ke-19. Pilot glider pertama adalah insinyur Jerman Otto Lilienthal, yang menciptakan balancing glider, pesawat yang sangat berbahaya untuk terbang. Pada akhirnya, glider Lilienthal membunuh penciptanya dan membawa banyak masalah bagi para penggemar penerbangan layang.

Kerugian serius dari glider seimbang adalah metode kontrol, di mana pilot harus memindahkan pusat gravitasi tubuhnya. Pada saat yang sama, perangkat dari patuh dapat berubah menjadi sangat tidak stabil dalam hitungan detik, yang menyebabkan kecelakaan.

Perubahan signifikan dalam perencanaan pesawat dibuat oleh saudara Wilber dan Orville Wright, yang menciptakan sistem kontrol aerodinamis yang terdiri dari elevator, kemudi, dan perangkat untuk melengkungkan (gauching) ujung sayap, yang segera digantikan oleh yang lebih efisien. aileron.

Perkembangan pesat meluncur dimulai pada 1920-an, ketika ribuan amatir datang ke penerbangan. Saat itulah ratusan jenis pesawat tidak bermotor dikembangkan oleh desainer amatir di banyak negara.

Pada 1930-an - 1950-an, desain glider terus ditingkatkan. Karakteristiknya adalah penggunaan kantilever - tanpa penyangga dan penyangga - sayap dengan elongasi tinggi, badan pesawat yang ramping, serta roda pendarat, yang dapat ditarik di dalam badan pesawat. Namun, dalam pembuatan glider, kayu dan kanvas masih digunakan.

(luas sayap-12,24 m2; berat kosong -120 kg; berat lepas landas - 200 kg; pusat penerbangan - 25%; Kecepatan maksimum - 170 km / jam; kecepatan kios - 40 km / jam; tingkat tenggelam -0,8 m / s ; kualitas aerodinamis maksimum-20):

1 – lipat (samping ke kanan) bagian dari lentera; 2- penerima tekanan udara dari indikator kecepatan; 3 - kait awal; 4 - ski pendaratan; 5 - penjepit (pipa dari 30KhGSA 45X1.5); 6 - pelindung rem; 7 - tiang sayap berbentuk kotak (rak - pinus, dinding - kayu lapis birch); 8 – profil sayap DFS-Р9-14, 13,8%; 9 - balok kayu lapis berbentuk kotak; 10 - indikator kecepatan; 11 - altimeter; 12 - indikator slip; 13 - pengukur jarak; 14 - ski peredam kejut karet; 15 - parasut PNL; 16 - roda d300x125

ANB-M - glider satu kursi: luas sayap - 10,5 m2; berat kosong - 70 kg; berat lepas landas - 145 kg.

NSA-Ya - spark glider dua kursi

A - fiberglass "Pelican": luas sayap -10,67 m2; berat kosong - 85 kg; berat lepas landas - 185 kg; kecepatan kios - 50 km / jam.

B-glider "Foma" V. Markov (Irkutsk): berat kosong - 85 kg

A-KAI-502: lebar sayap-11 m; luas sayap - 13,2 m2; profil sayap -РША- 15%; berat kosong -110 kg; berat lepas landas-260 kg; kecepatan kios - 52 km / jam; kecepatan perencanaan optimal - 70 km / jam; kualitas aerodinamis maksimum - 14; tingkat penurunan minimum adalah -1,3 m/s.

B - glider "Pemuda": lebar sayap - 10 m; luas sayap - 13m2; profil sayap - RIA - 14%; berat kosong - 95 kg; berat lepas landas - 245 kg; kecepatan kios - 50 km / jam; kecepatan perencanaan optimal - 70 km/jam; kualitas aerodinamis maksimum - 13; tingkat penurunan minimum adalah -1,3 m/s.

B - glider satu kursi UT-3: lebar sayap - 9,5 m; luas sayap - 11,9 m2; profil sayap - RSHA-15%; berat kosong - 102 kg; berat lepas landas - 177 kg; kecepatan kios - 50 km / jam; kecepatan perencanaan optimal - 65 km / jam; kualitas aerodinamis maksimum - 12; kecepatan turun minimum - 1m/s

Sebuah revolusi nyata dalam meluncur terjadi pada akhir 1960-an, ketika bahan komposit muncul, terdiri dari fiberglass dan pengikat (epoksi atau resin poliester). Selain itu, keberhasilan glider plastik dipastikan tidak hanya oleh material baru, melainkan oleh teknologi baru untuk membuat elemen pesawat darinya.

Menariknya, glider yang terbuat dari bahan komposit ternyata lebih berat daripada yang kayu dan logam. Namun, akurasi tinggi dari reproduksi kontur teoritis permukaan aerodinamis dan lapisan luar luar biasa yang disediakan oleh teknologi baru memungkinkan peningkatan kualitas aerodinamis glider secara signifikan. Omong-omong, saat beralih dari logam ke komposit, kualitas aerodinamisnya meningkat 20 - 30 persen. Pada saat yang sama, massa struktur badan pesawat meningkat, yang menyebabkan peningkatan kecepatan penerbangan, namun, kualitas aerodinamis yang tinggi memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi tingkat penurunan vertikal. Inilah yang memungkinkan pilot glider "komposit" untuk memenangkan kompetisi melawan mereka yang berkompetisi di glider kayu atau logam. Akibatnya, atlet glider modern terbang secara eksklusif dengan glider komposit dan pesawat terbang.

Teknologi pembuatan struktur komposit sekarang banyak digunakan dalam penciptaan cahaya, termasuk pesawat terbang amatir dan glider motor, jadi masuk akal untuk membicarakannya secara lebih rinci.

Elemen utama dari sayap glider modern adalah spar berbentuk kotak atau bagian I, yang merasakan gaya tekuk dan geser, serta panel kulit penahan beban atas dan bawah, yang merasakan beban dari torsi sayap.

Konstruksi sayap dimulai dengan pembuatan cetakan untuk mencetak panel kelongsong. Pertama, blanko kayu dibuat, yang secara tepat mereproduksi kontur luar panel. Pada saat yang sama, ketidaksempurnaan kontur teoretis dan kebersihan permukaan blanko akan menentukan keakuratan dan kehalusan permukaan panel masa depan.

Setelah menerapkan lapisan pemisah ke bagian yang kosong, panel fiberglass kasar yang diresapi dengan pengikat epoksi diletakkan. Pada saat yang sama, bingkai penahan beban yang dilas dari pipa baja berdinding tipis atau bagian sudut dilem. Setelah resin mengeras, matriks kerak yang dihasilkan dikeluarkan dari blanko dan ditempatkan pada dudukan yang sesuai.

Matriks untuk panel atas dan bawah, stabilizer, dinding samping pesawat kiri dan kanan dibuat dengan cara yang sama, yang biasanya dibuat integral dengan lunas. Panel memiliki konstruksi tipe "sandwich" tiga lapis - permukaan bagian dalam dan luarnya terbuat dari fiberglass, pengisi bagian dalam adalah busa. Ketebalannya, tergantung pada ukuran panel, adalah dari 3 hingga 10 mm. Kulit bagian dalam dan luar ditata dari beberapa lapisan fiberglass dengan ketebalan 0,05 hingga 0,25 mm. Ketebalan total "kerak" kain kaca ditentukan saat menghitung kekuatan struktur.

Dalam pembuatan sayap, semua lapisan fiberglass yang membentuk kulit luar terlebih dahulu dicetak ke dalam matriks. Pra-fiberglass diresapi dengan pengikat epoksi - paling sering, amatir menggunakan resin K-153. Kemudian, pengisi busa, dipotong-potong dari 40 hingga 60 mm, dengan cepat disebarkan pada fiberglass, setelah itu busa ditutup dengan lapisan dalam fiberglass yang diresapi dengan pengikat. Untuk menghindari kerutan, kulit fiberglass diratakan dan dihaluskan secara manual.

Selanjutnya, "produk setengah jadi" yang dihasilkan harus ditutup dengan film kedap udara dengan potongan yang pas dan direkatkan dengan sealant (atau bahkan hanya plastisin) ke tepi matriks. Selanjutnya, udara dipompa keluar melalui fitting dari bawah film dengan pompa vakum - pada saat yang sama, seluruh set panel diperas dan ditekan ke matriks. Dalam bentuk ini, set disimpan sampai polimerisasi akhir dari pengikat.

Glider "Kakadu" (luas sayap - 8,2 m2; profil sayap - PSHA - 15%, berat kosong - 80 kg; berat lepas landas - 155 kg):

1 - tiang belakang sayap (terdiri dari dinding dengan pengisi busa, direkatkan di kedua sisi dengan fiberglass, dan rak fiberglass); 2 - pengisi busa PS-4; 3 - rak fiberglass tiang (2 pcs.); 4 - perakitan fiberglass dari aileron; 5 – tiang aileron tabung fiberglass (ketebalan dinding 0,5 mm); 6 - panel tiga lapis yang membentuk kulit aileron (pengisi - plastik busa PS-4 setebal 5 mm, ketebalan kerak fiberglass di luar 0,4 mm, di dalam - 0,3 mm); 7 - balok pesawat; 8 - rak balok badan pesawat (tebal fiberglass 3 mm); 9 - selubung fiberglass setebal 1 mm; 10 – blok busa PS-4; 11 - lapisan fiberglass dari ujung sayap dengan ketebalan 0,5 hingga 1,5 mm, membentuk kontur yang bekerja secara torsi; 12 - iga sayap khas; 13 - rusuk rak fiberglass setebal 1 mm; 14 - dinding fiberglass dari rusuk setebal 0,3 mm; 15 – spar depan sayap (desain serupa dengan belakang)

A - melatih glider A-10B "Berkut":

luas sayap -10 m2; berat kosong - 107,5 kg; berat lepas landas - 190 kg; kecepatan maksimum 190 km/jam; kecepatan kios - 45 km / jam; kualitas aerodinamis maksimum - 22; rentang kelebihan operasi - dari +5 hingga -2,5; kelebihan desain - 10.

B - A-10A motor glider dengan mesin berpendingin udara "Vikhr-30-Aero" dengan tenaga 21 hp. Dalam penerbangan, pembangkit listrik dapat ditarik ke dalam kompartemen yang terletak di bagian tengah badan pesawat.

Panjang glider motor - 5,6 m; lebar sayap - 9,3 m; luas sayap - 9,2 m2; berat lepas landas - 220 kg; kecepatan maksimum - 180 km / jam; kecepatan kios - 55 km / jam; kualitas aerodinamis maksimum - 19; diameter baling-baling - 0,98 m; pitch baling-baling - 0,4 m, kecepatan baling-baling - 5000 rpm

mesin - "Kolibri-350" buatan sendiri, dua silinder, petinju, 15 hp; panjang glider motor - 5,25 m; lebar sayap -9 m, luas sayap - 12,6 m2; profil sayap - R-P - 14%; profil aileron melayang - R-Sh - 16%; berat kosong - 135 kg; berat lepas landas - 221 kg; kecepatan maksimum -100 km / jam; kecepatan jelajah - 65 km / jam; kecepatan kios - 40 km / jam; rasio lift-to-drag maksimum -10

Teknologi serupa digunakan dalam pembuatan rak spar, dengan satu-satunya perbedaan adalah bahwa mereka diletakkan dari kaca searah atau serat karbon. Perakitan akhir sayap, empennage dan badan pesawat biasanya dilakukan dalam cetakan.

Jika perlu, spar, bingkai, dan rusuk dimasukkan dan direkatkan ke dalam panel tiga lapis yang sudah jadi, setelah itu semuanya ditutup dan disegel dengan panel atas.

Karena ada celah besar antara bagian-bagian set internal dan panel kelongsong, disarankan untuk menggunakan lem epoksi dengan pengisi, misalnya, mikrosfer kaca, saat merekatkan. Kontur menempelkan panel dari luar (jika mungkin, dari dalam) direkatkan dengan pita kain kaca.

Teknologi perekatan dan perakitan dijelaskan di sini hanya secara umum, tetapi, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman, perancang pesawat amatir dengan cepat memahami seluk-beluknya, terutama jika ada kesempatan untuk melihat bagaimana mereka yang telah menguasai teknik ini melakukannya.

Sayangnya, tingginya biaya glider komposit modern telah menyebabkan penurunan olahraga luncur massal. Prihatin dengan hal ini, Federasi Olahraga Penerbangan Internasional (FAI) memperkenalkan sejumlah kelas glider yang disederhanakan - standar, klub, dan sejenisnya, yang lebar sayapnya tidak boleh melebihi 15 meter. Benar, kesulitan tetap ada dengan peluncuran glider semacam itu - ini membutuhkan pesawat penarik atau derek bermotor yang agak rumit dan mahal. Akibatnya, setiap tahun semakin sedikit glider yang dibawa ke pertemuan desainer pesawat amatir. Selain itu, bagian penting dari glider adalah variasi dari BRO-11 yang dirancang oleh B.I. Oshkini.

Tentu saja, membangun pesawat pertama Anda paling baik dilakukan dalam citra dan rupa prototipe yang andal dan terbang dengan baik. Ini adalah jenis "menyalin" dengan jumlah minimal trial and error yang memberikan pengalaman berharga yang tidak dapat diperoleh dari buku teks, instruksi dan deskripsi.

Namun demikian, pesawat asli yang lebih modern, seperti glider ANB-M, yang dibuat oleh P. Almurzin dari kota Samara, secara berkala muncul di demonstrasi ALS.

Peter memimpikan "sayap" sejak kecil. Tetapi penglihatan yang buruk mencegahnya untuk mendaftar di sekolah penerbangan dan bermain olahraga penerbangan. Tetapi setiap awan memiliki hikmahnya - Peter memasuki Institut Penerbangan, lulus darinya dan menerima rujukan ke pabrik pesawat terbang. Di sanalah ia berhasil mengorganisir biro desain penerbangan pemuda, yang kemudian berubah menjadi klub Penerbangan. Dan asisten Apmurzin yang paling andal adalah mahasiswa Institut Penerbangan, yang sama bersemangatnya dengan Peter, yang bermimpi terbang.

Desain klub pertama yang dikembangkan secara independen adalah pesawat layang, dibuat dengan mempertimbangkan fitur teknologi produksi penerbangan modern - tahan lama, sederhana dan andal, di mana semua anggota klub dapat belajar terbang.

Glider pertama dinamai NSA - setelah huruf awal nama perancangnya: Apmurzin, Nikitin, Bogatov. Sayap dan empennage peralatan memiliki struktur logam, tidak konvensional untuk glider kelas ini, menggunakan pipa duralumin berdinding tipis dengan diameter besar sebagai tiang. Hanya badan pesawat pada versi asli badan pesawat yang terbuat dari bahan komposit. Namun, dalam versi berikutnya, kabinnya dirancang sebagai kabin logam, yang memungkinkan untuk mengurangi bobotnya hingga 25–30 kg.

Pencipta badan pesawat ternyata tidak hanya desainer yang kompeten, tetapi juga ahli teknologi yang baik yang akrab dengan produksi penerbangan modern. Jadi, dalam pembuatan bagian lembaran tipis dari duralumin, mereka menggunakan operasi teknologi sederhana dan mapan dalam produksi penerbangan - stempel karet. Peralatan yang dibutuhkan untuk ini dibuat oleh para insinyur muda itu sendiri.

Glider dirakit di ruang bawah tanah tempat klub itu berada. Karakteristik penerbangan kendaraan baru ternyata mendekati yang dihitung. Segera semua anggota klub belajar terbang dengan pesawat layang darurat, setelah melakukan lusinan penerbangan independen dari derek bermotor. Dan pada reli ULA, glider selalu menerima penilaian tertinggi dari para ahli, yang mengakui ANB-M sebagai glider terbaik untuk pelatihan awal di antara desain serial dan amatir. Dan klub Polet diberi ruang baru yang lebih cocok untuk bekerja, dan itu ditata ulang menjadi Biro Desain Penerbangan Olahraga di pabrik penerbangan dengan staf lima orang.

Sementara itu, pekerjaan modernisasi badan pesawat NSA terus berlanjut - desainnya ditingkatkan, uji kekuatan statis dilakukan, dan persiapan dibuat untuk produksi massal perangkat.

Setiap orang pandai terbang dengan glider dengan peluncuran mereka menggunakan winch bermotor, namun, penerbangan semacam itu memiliki satu kelemahan yang sangat signifikan - durasi yang singkat. Oleh karena itu, dalam perkembangan setiap tim penerbang amatir, transisi dari pesawat layang ke pesawat terbang cukup alami.

Menggunakan desain glider NSA yang mapan dan teknologi produksinya, perancang pesawat muda Almurzin, Nikitin, Safronov, dan Tsarkov merancang dan membangun pesawat latih satu kursi "Crystal" (deskripsi terperinci tentang desain mesin ini adalah di "pelajaran" sekolah kami sebelumnya - di "MK" No. 7 untuk 2013).

Perlu dicatat bahwa glider pelatihan awal selalu menarik baik amatir solo maupun tim desain. Jadi, salah satu glider pelatihan terindah yang pernah didemonstrasikan di reli ALS diakui sebagai Kakadu, yang diciptakan oleh penerbang amatir dari kota Otradnoye, Wilayah Leningrad.

Glider ini terbuat dari tiga jenis bahan - busa, fiberglass dan pengikat epoksi, dan desain sayap dan bulu adalah jenis mahakarya desain kecil.

Iga sayap terbuat dari plastik busa dan dilapisi dengan fiberglass tipis. Ujung sayap, yang merasakan torsi, adalah cangkang fiberglass yang direkatkan pada pengisi blok busa. Balok badan pesawat dipotong dari busa dan direkatkan dengan fiberglass, dan momen lentur dirasakan oleh rak fiberglass yang direkatkan ke permukaan atas dan bawah balok. Kualitas pekerjaannya sangat baik, hasil akhir luarnya membuat iri banyak orang yang melakukannya sendiri. Satu-satunya "tetapi" - glider menolak untuk terbang - ternyata, dalam upaya untuk mengurangi massa struktur, pencipta glider tidak perlu mengurangi sayap.

Penggemar yang telah menyelesaikan pelatihan penerbangan pada glider dari pelatihan awal dapat direkomendasikan perangkat yang lebih kompleks, misalnya, glider A-10B Berkut, yang dibuat oleh siswa Institut Penerbangan Samara di bawah bimbingan V. Miroshnik. Menariknya, dalam hal parameternya, glider tidak sesuai dengan kelas olahraga mana pun, dan dalam hal dimensinya lebih kecil dari yang standar. Pada saat yang sama, A-10B memiliki bentuk aerodinamis yang sangat bersih, sayap penyangga sederhana ditutupi dengan kain, dan perangkat itu sendiri terbuat dari plastik yang paling umum. Kualitas aerodinamis yang cukup besar dari glider memungkinkan untuk melakukan penerbangan yang panjang bahkan di atasnya. Teknik uji coba sederhana memungkinkan bahkan seorang pemula untuk mengatasi perangkat semacam itu. Tampaknya justru glider yang murah dan "terbang" itulah yang kurang dalam luncuran domestik.

Perkembangan aneh dari ide-ide yang terkandung dalam A-10B adalah Dream glider, dibuat di klub amatir Moskow di bawah kepemimpinan V. Fedorov. Dalam hal desain, teknologi manufaktur dan penampilan, Dream adalah glider olahraga modern yang khas, dan dalam hal beban sayap spesifik dan beberapa parameter lainnya, ini adalah glider khas pelatihan awal. "Mimpi" terbang dengan cukup baik, pada demonstrasi ULA glider ini dikirim terbang di belakangnya dari pesawat "Vilga".

Perlu dicatat bahwa penerbangan glider dengan peluncurannya dari peredam kejut, winch atau dari gunung kecil sangat terbatas waktunya dan tidak memberikan kepuasan yang layak bagi pilot. Hal lain adalah motor glider! Perangkat dengan motor memiliki kemungkinan yang jauh lebih luas. Selain itu, motor glider, bahkan dengan mesin berdaya rendah, terkadang mengungguli beberapa pesawat ringan buatan amatir dalam hal data penerbangan.

Intinya, tampaknya, adalah bahwa pesawat terbang, sebagai suatu peraturan, memiliki lebar sayap yang jauh lebih kecil daripada motor glider, dan dengan penurunan lebar sayap, kehilangan daya angkat lebih besar daripada pertambahan massa. Akibatnya, beberapa pesawat tidak bisa lepas landas. Saat melatih motor glider dengan bentuk aerodinamis yang lebih kasar dan mesin berdaya rendah terbang dengan sempurna. Satu-satunya perbedaan antara pesawat ini dan pesawat terbang adalah lebar sayap yang lebih besar. Saya pikir itu sebabnya melatih glider motor sangat populer di kalangan amatir.

tenaga mesin - 36 l, dtk.; luas sayap - 11m2; berat kosong - 170 kg; berat lepas landas - 260 kg; pemusatan penerbangan - 28%; kecepatan maksimum - 150 km / jam; kecepatan kios - 48 km / jam; tingkat pendakian - 2,4 m / s; kualitas aerodinamis maksimum - 15

panjang glider motor -5 m; lebar sayap -8 m; luas sayap - 10,6 m2; berat kosong - 139 kg; berat lepas landas - 215 kg; kecepatan maksimum -130 km / jam; kecepatan pendaratan - 40 km / jam; kecepatan baling-baling - 5000 rpm);

1 - variometer; 2 - indikator slip; 3 - indikator kecepatan; 4 - altimeter; 5 - pedal; 6 - penerima tekanan udara; 7 - dudukan motor berbentuk tabung; 8 - mesin; 9 - kawat gigi kabel; 10 – kabel kendali kemudi; 11 – batang kendali Lift; 12 - ekor horizontal yang bergerak semua; 13 - bulu penyangga berbentuk tabung; 14 - bagian sayap dan bulu, ditutupi dengan film lavsan; 15 - pegas ekor; 16 – gondola pilot fiberglass; 17 – batang kendali aileron; 18 – pegas sasis utama; 19 - kabel kontrol mesin; 20 – roda pendarat hidung pegas fiberglass; 21 - tiang sayap; 22 – titik lampiran aileron; 23 - aileron (kulit atas - fiberglass, film lavsan bawah); 24 - peredam; 25 – tangki bahan bakar; 26 - penyangga sayap berbentuk tabung

luas sayap - 16,3 m2; profil sayap - modifikasi GAW-1 - 15%; berat lepas landas - 390 kg; berat kosong - 200 kg; kecepatan maksimum -130 km / jam; tingkat pendakian - 2, 3 m / s; kelebihan desain - dari + 10,2 hingga -5,1; kualitas aerodinamis maksimum -25; daya dorong baling-baling - 70 kgf pada 5000 rpm

luas sayap - 18,9 m2; berat lepas landas - 817 kg; kecepatan kios - 70 km / jam; kecepatan penerbangan horizontal maksimum-150 km / jam

lebar sayap-12,725 m; rentang sayap depan - 4,68 m; panjang glider motor -5,86 m; luas sayap depan - 1,73 m2; area sayap utama - 7,79 m2; berat kosong - 172 kg; berat lepas landas - 281 kg; kualitas aerodinamis maksimum - 32; kecepatan maksimum - 213 km / jam; kecepatan kios - 60 km / jam; jangkauan penerbangan - 241 km; rentang kelebihan operasi dari +7 hingga -3

Keberhasilan besar dalam menciptakan perangkat semacam itu yang paling sederhana dicapai oleh siswa Institut Penerbangan Kharkov, yang membangun peluncur motor Korshun-M di bawah bimbingan A. Barannikov, dan kemudian, di bawah bimbingan N. Lavrova, Penggemar yang lebih maju adalah dibuat, yang memiliki bentuk aerodinamis yang baik, kokpit tertutup dan mesin berkerudung hati-hati.

Perlu dicatat bahwa kedua motor glider ini merupakan pengembangan lebih lanjut dari pelatihan glider BRO-11 yang pernah populer yang dirancang oleh B. Oshkinis. Perangkat siswa Kharkov memiliki desain paling sederhana tanpa pretensi orisinalitas, tetapi sangat tahan lama, andal, dan mudah dikendalikan untuk pilot pemula.

Di salah satu demonstrasi ULA, C. Kishonas dari Kaunas mendemonstrasikan salah satu motor glider terbaik - "Garnis", yang seluruhnya terbuat dari fiberglass. Selubung sayap dan bulu - film lavsan transparan. Unit dayanya adalah motor tempel Vikhr-M 25 hp, yang diubah untuk pendinginan udara. Motor mudah dibongkar dari perangkat.

Motor glider dilengkapi dengan beberapa opsi untuk roda pendarat yang mudah dilepas - jenis pesawat roda tiga, glider roda tunggal, dan pelampung.

Motor glider dan glider jenis "Layang-layang" dan "Garnis" dibuat di negara kita oleh banyak amatir dalam lusinan salinan. Saya ingin menarik perhatian pembaca hanya pada satu fitur perangkat tersebut, yang dibangun dalam citra dan rupa BRO-11. Seperti yang Anda ketahui, prototipe (serta banyak salinannya) dilengkapi dengan aileron melayang yang terhubung secara kinematis ke lift. Saat mendarat, pilot mengambil alih tongkat kendali, sementara aileron secara serempak menyimpang ke bawah, yang menyebabkan peningkatan daya angkat dan penurunan kecepatan. Tetapi, jika pilot secara tidak sengaja menggerakkan tongkat ke arah dirinya sendiri, dan kemudian, memperbaiki situasi, melepaskan tongkat itu dari dirinya sendiri, gerakan tongkat terakhir tidak hanya menyebabkan defleksi elevator, tetapi juga kembalinya aileron ke posisi semula. , yang sama dengan menarik tutupnya. Pada saat yang sama, gaya angkat menurun tajam - dan glider "gagal", yang sangat berbahaya saat terbang di ketinggian rendah, sebelum mendarat.

Eksperimen yang dilakukan oleh pilot glider yang menerbangkan BRO-11 menunjukkan bahwa tanpa aileron melayang, karakteristik lepas landas dan mendarat dari glider praktis tidak memburuk, tetapi jauh lebih mudah untuk menerbangkan glider seperti itu, yang secara signifikan mengurangi tingkat kecelakaan. Pada saat yang sama, untuk sayap motor glider kecepatan rendah, profil cekung-cembung dari Göttingen F-17 mungkin lebih menguntungkan - pernah digunakan pada motor glider Phoenix-02, yang dibuat oleh TsAGI insinyur S. Popov.

Popularitas motor glider terutama karena kemungkinan peluncurannya tanpa perangkat penarik khusus, serta karena penampilan motor yang sederhana, ringan, dan cukup bertenaga. Banyak kendaraan terbang orisinal dan spektakuler dari kelas ini, yang dibuat oleh desainer amatir, didemonstrasikan di reli ALS. Motor glider A-10A yang indah dibuat oleh V. Miroshnik berdasarkan A-10B yang sudah tidak asing lagi bagi pembaca. Unit tenaganya adalah mesin Vikhr-25, yang diubah untuk pendinginan udara; itu terletak di atas badan pesawat, di belakang kokpit. Mesin, sebagai suatu peraturan, hanya digunakan untuk lepas landas dan memanjat. Setelah mematikannya, mekanisme khusus melipat rangka dengan mesin terpasang di atasnya dan melepaskannya ke badan pesawat, yang secara signifikan mengurangi hambatan aerodinamis pesawat. Jika perlu, mesin bisa ditarik keluar dari ceruk dan mulai menggunakan mekanisme yang sama.

Pesawat lain yang dibuat oleh mahasiswa dari Samara Aviation Institute adalah motor glider dua kursi Aeroprakt-18. Ini kompak, ringan, seluruhnya terbuat dari plastik dan dilengkapi dengan mesin Vikhr-30-aero berpendingin udara 30-tenaga kuda - dalam model ini mesin tidak dilepas dalam penerbangan, yang memungkinkan untuk menyederhanakan dan meringankan desain.

Namun demikian, desainer amatir terus mengembangkan versi asli dari mekanisme untuk membersihkan motor dalam penerbangan, dan salah satu perangkat paling menarik ini dibuat oleh sekelompok penerbang amatir Moskow yang dipimpin oleh A. Fedorov untuk glider motor bermesin ganda Istra. . Motor ringan sepenuhnya tertulis di kontur sayap, tidak menonjol di luar kontur teoretisnya, dan baling-baling diputar di slot di belakang tiang belakang sayap. Ketika mesin dihentikan, baling-baling dipasang pada posisi horizontal dan ditutup dengan ekor sayap yang dapat digeser.

Pengembangan lain dari pilot glider amatir Moskow adalah motor glider dua tempat duduk Baikal, juga dilengkapi dengan dua mesin. Benar, mereka tidak ditempatkan di sayap, tetapi di tiang berbentuk V di atas badan pesawat. Dalam penerbangan, motor ditarik ke dalam badan pesawat - seperti di Istra.

Fitur motor glider A. Fedorov - konstruksi komposit, dibuat sesuai dengan kanon teknologi modern.

Secara umum diterima bahwa desain aerodinamis dari glider modern dan glider motor telah sepenuhnya stabil. Memang, semua perangkat modern jenis ini sedikit berbeda satu sama lain, dan proporsi geometrisnya hampir sama. Namun demikian, ide desainnya adalah mencari solusi baru, skema dan proporsi lain. Hal ini dikonfirmasi oleh pesawat dari desainer Swiss dan motor glider Solitar Bert Rutan. Glider bertenaga canard asli ini sekali lagi menunjukkan keunggulan unit ekor horizontal.

Tampaknya orang selalu memiliki keinginan untuk terbang di udara, inilah yang mendorong para ilmuwan untuk membuat banyak pesawat yang luar biasa, tetapi tidak semuanya aman, mereka dapat terbang jarak jauh. Di antara mereka - dan perangkat yang luar biasa seperti glider, yang relevan hingga hari ini. Dia memunculkan seluruh olahraga di mana kompetisi diadakan. Banyak yang telah mendengar tentang dia, tetapi bahkan tidak tahu siapa dia.

Apa itu glider?

Ini adalah jenis pesawat tanpa tenaga, yang beratnya jauh lebih berat daripada udara. Gerakan di dalamnya terjadi di bawah pengaruh beratnya sendiri. Glider membuat penerbangannya menggunakan gaya aerodinamis aliran udara di sayapnya. Dia seperti melayang di udara. Ada berbagai model perangkat ini: berdasarkan jumlah kursi - tunggal, ganda dan multi-kursi; dengan janji - pendidikan, pelatihan dan olahraga. Tidak ada mesin badan pesawat, ini adalah pesawat paling sederhana.

Untuk lepas landas, pesawat penarik digunakan, yang menempelkannya ke sisinya dengan kabel. Setelah mengangkat kapal tunda ke udara, pesawat layang juga melayang. Kemudian mereka melepas kabel, mesin terbang sendiri. Banyak orang mencatat bahwa penerbangan glider sangat bagus, karena semuanya terjadi dalam keheningan, tanpa dengungan mesin yang mengganggu. Setelah seorang pemula menyadari dalam praktiknya apa itu glider, dia ingin menerbangkannya lagi dan lagi.

Ada dua opsi untuk terbang di perangkat ini: melonjak dan meluncur. Gliding adalah penerbangan menurun dari glider yang sangat mirip rasanya dengan giring atau kereta menuruni lereng yang curam. Soaring melibatkan penggunaan lift, yang dibuat dengan bantuan aliran udara dan mendukung pesawat saat bergerak di udara.

Sedikit sejarah

Penerbangan dengan pesawat layanglah yang membuka kemungkinan baru bagi umat manusia untuk melayang di udara, karena masih sangat jauh sebelum ditemukannya pesawat terbang. Pesawat-pesawat ini sebelumnya tidak memiliki kokpit untuk pilot atau roda pendarat yang dapat ditarik. Dalam beberapa model, pilot hanya berbaring di platform atau mengendalikan pesawat sambil berdiri di atas tangannya, menggunakan gerakan tubuhnya sendiri. Tentu saja, ini menyebabkan ketidaknyamanan selama penerbangan. Pesawat-pesawat ini mampu mempertahankan relevansinya pada saat ini.

Banyak amatir berpikir tentang cara membuat glider dengan tangan mereka sendiri.Akan menyenangkan memiliki perangkat seperti itu di gudang senjata Anda untuk penerbangan pribadi. Anak-anak akan sangat senang dengan penemuan seperti itu dan akan menganggapnya sebagai mainan yang bagus. Dan terbang dengan pesawat layang berukuran sebenarnya dapat memberikan banyak sensasi indah dari cahaya yang membubung di udara.

Memilih Model yang Tepat

Perangkat buatan sendiri tentu harus memiliki beberapa kualitas penting yang dapat ditemukan saat mempelajari opsi yang cocok di toko.

Seperti apa bentuk glidernya? Seringkali sulit bagi pemula dalam bisnis ini untuk mencapai desain yang benar, itulah mengapa sangat penting untuk mematuhi aturan umum.

Bagi mereka yang memiliki pengalaman minimal dalam desain, akan cukup sulit untuk membuat model, jadi disarankan untuk memilih sesuatu yang ringan, tetapi dengan keanggunan yang tidak kalah dari rekan-rekan yang dibeli di toko. Hanya ada dua desain utama pesawat ini, yang pembuatannya tidak akan membutuhkan banyak usaha dan biaya. Untuk alasan ini, mereka akan menjadi pilihan terbaik.

Opsi pertama didasarkan pada prinsip perancang, itu dirakit dan melayang ke udara tepat di lokasi pengujian.

Opsi kedua adalah prefabrikasi, memiliki desain holistik dan stabil. Penciptaannya adalah pekerjaan yang agak melelahkan dan sulit. Tidak semua pilot glider mampu membuatnya.

Gambar peluncur

Pada tahap awal, Anda perlu membuat perhitungan dan berpikir matang. Bagi mereka yang ingin membuat glider dengan tangan mereka sendiri, gambar rencana yang sudah jadi perlu dilihat. Perlu juga ditentukan terlebih dahulu bahan-bahan yang akan digunakan pada desain yang akan datang.

Untuk model glider yang berbeda, diperlukan seperangkat sumber daya yang sepenuhnya standar: balok kayu kecil, benang, lem berkualitas tinggi, ubin langit-langit, sepotong kecil kayu lapis.

Ukuran model pertama

Desain pertama badan pesawat akan cukup ringan, simpulnya diikat dengan karet gelang dan lem klerikal biasa. Karena alasan inilah tidak perlu mengamati akurasi dalam desain di sini. Anda perlu mengikuti beberapa aturan dasar:

• panjang total badan pesawat tidak boleh lebih dari 1 meter;
• ukuran lebar sayap maksimal satu setengah meter.

Rincian lainnya adalah pada kebijaksanaan pilot glider.

Format Model Kedua

Ini benar-benar layak untuk dipikirkan tentang kualitas pembuatan model. Sangat penting bahwa semua detail pesawat buatan sendiri dihitung hingga milimeter. Gambar glider harus sesuai dengan model yang dibuat, jika tidak, struktur tidak akan melayang ke udara. Model ini harus memiliki parameter berikut:

• panjang pesawat maksimum - hingga 800 mm;
• rentang sayap adalah 1600 mm;
• tingginya, yang mencakup dimensi badan pesawat dan stabilizer, hingga 100 mm.

Setelah semua nilai yang diperlukan diklarifikasi, Anda dapat dengan aman melanjutkan ke pemodelan.

Pelatihan adalah setengah dari pertempuran

Sebelum Anda mulai merancang pesawat yang sebenarnya, Anda dapat berlatih dan membuat pesawat layang kertas, Anda dapat membuatnya dari selembar kertas kecil dan korek api, itu akan terbang dengan baik. Anda hanya perlu menyesuaikan berat plastisin kecil di hidung model. Untuk desain sederhana ini, Anda membutuhkan selembar kertas notebook, gunting, korek api, sepotong plastisin.

Pertama, Anda perlu memotong tubuh glider sesuai dengan templat, dan kemudian menekuk sayap di sepanjang garis putus-putus ke atas. Selanjutnya, rekatkan korek api dengan hati-hati di bagian dalam model sehingga kepala korek api menonjol di luar hidung bagian tengah sayap dan tidak memiliki tonjolan di bagian belakang. Setelah lem mengering dan korek api diperbaiki, proses penyesuaian badan pesawat dimulai. Penting untuk memilih berat plastisin untuk itu sedemikian rupa sehingga mengatur proses penerbangan. Balancing ini melekat pada tepi korek api.

Jenis glider yang sederhana

Dasar untuk glider (bagian berbentuk sayapnya) dipotong dari ubin langit-langit. Setelah itu, persegi panjang dibuat dari bahan yang serupa. Ini dilakukan sedemikian rupa sehingga ada cukup untuk semua detail: sayap harus memiliki dimensi 70 x 150 cm, penstabil horizontal harus 160 x 80 cm, dan penstabil vertikal harus 80 x 80 cm. diperlukan untuk memotong bagian utama dengan sangat hati-hati.

Perimeter perlu dibalik dengan kertas toilet sehingga semuanya sangat halus dan tidak ada lekukan. Setiap tepi yang sempit dan tipis perlu dibulatkan, sehingga Anda dapat memberikan desain sedikit elegan, sifat aerodinamisnya juga akan meningkat. Iga dapat dibuat dari keripik sederhana, hanya dengan hati-hati diputar dan diberi bentuk yang diinginkan terlebih dahulu. Setelah semua manipulasi ini, Anda perlu merekatkan potongan kayu dengan hati-hati ke tengah sayap agar tidak melampaui tepi. Bagian utama hampir siap.

Sekarang Anda perlu mulai mempersiapkan tubuh glider, desain ini cukup sederhana dan terdiri dari tongkat tipis dan stabilisator kecil. Kotak bulat perlu direkatkan sehingga semacam huruf "t" keluar dalam tiga dimensi. Itu menempel pada ekor. Dengan bantuan manipulasi seperti itu, Anda akan membuat bingkai, tetap menempelkan semuanya dengan bantuan karet gelang alat tulis biasa. Gambar glider akan membantu desainer pemula, yang dengannya, semuanya dapat dilakukan dengan kualitas tinggi.

Model pesawat yang kompleks

Membuat glider anak-anak tidaklah sulit bagi pemula. Tetapi model yang lebih serius membutuhkan upaya khusus dan lebih banyak waktu untuk mendesain. Karena itu, orang yang bertanya-tanya bagaimana cara membuat glider sendiri harus mempelajari proses pembuatan pesawat secara lebih rinci. Ini akan membantu menciptakan desain yang solid. Memiliki model yang sudah jadi, pemula akan dapat mengevaluasi dalam praktik apa itu glider, apa kelebihannya.

Model mainan dengan motor kecil

Badan pesawat model ini terbuat dari korek api yang ditata halus dan ditempel dengan kertas rokok biasa. Sepotong plastisin untuk penyesuaian ditempatkan di hidung model. Sayap, stabilizer, dan lunas dipotong dari kertas karton tebal. Siapa pun yang tahu apa itu glider mungkin akan diliputi keraguan kapan "coretan" ini akan ada di tangannya. Namun, pekerjaan belum selesai.

Sekarang tinggal merentangkan sayap kardus dan memperbaiki sedikit plastisin di hidung. Setelah itu, Anda dapat memeriksa dalam praktik bagaimana model ini terbang.

Kemampuan desain pertandingan ini sangat terbatas, itu membuat penerbangan dengan penurunan, di udara mungkin memerlukan penyesuaian konstan. Jauh lebih menarik untuk meluncurkan glider ke udara yang dapat terbang sendiri di udara, sehingga Anda juga dapat membuat motor karet untuk mereka. Dibutuhkan kurang dari setengah jam untuk membuat detail penting ini. Untuk melakukan ini, Anda harus hati-hati membuat lekukan kecil di badan pesawat dari korek api, di mana bantalan baling-baling depan dan kait belakang akan dimasukkan. Kedua bagian ini terbuat dari kawat lunak biasa. Yang terakhir harus hati-hati dililit dengan benang secara eksklusif pada titik-titik persimpangannya dengan badan pesawat. Sambungan ini diolesi dengan lem dengan hati-hati.

Setelah itu, Anda perlu memotong sekrup motor dari rel dengan pisau, yang panjangnya 45 mm, lebarnya 6 mm, dan ketebalannya 4 mm. Di tengah sekrup, Anda harus melewati poros kawat, yang ujungnya ditekuk dengan kait untuk motor karet masa depan. Dua benang yang ditarik dari tali jemuran dapat digunakan untuk motor karet, harus dililitkan dengan 100-120 putaran. Perangkat dengan mesin sederhana seperti itu akan terbang ke udara dengan sangat cepat.

Setelah seorang pemula membuat glider dengan tangannya sendiri, gambar yang lebih rumit tidak akan lagi tampak rumit baginya. Semoga beruntung!