Halo semua! Hari ini kita akan berbicara tentang eversi, lebih tepatnya tentang besar sudut rotasi roda pada Nissan Silvia. Silva diambil pertama tidak secara kebetulan, karena model ini adalah salah satu mobil paling populer untuk drifting.

Dan yang berikutnya adalah Sky, yah, secara umum, kita akan mengikuti urutan bagian ini: Memilih mobil untuk drifting.

Seperti yang Anda ketahui, untuk selip yang baik dan berkualitas tinggi, diperlukan eversi yang besar.Pada kram drift yang berbeda, ini dicapai dengan cara yang berbeda, tetapi sebenarnya hanya ada 2 opsi. Ini baik untuk membeli satu set eversi yang sudah jadi atau untuk pertanian kolektif. Opsi 1 jauh lebih mahal daripada Opsi 2.

Bagaimana cara Nissan Silvia melakukan putaran yang luar biasa?

Eversi, teori!

Jika Anda menginginkan eversi yang luar biasa, maka Anda perlu melakukan hal-hal berikut:
1) Perpanjang jarak sumbu roda wishbones lebar, jika tidak roda akan bersandar pada spar. Untuk melakukan ini, Anda dapat mengambil tuas dari c14, c15 atau Skyline r33 (lebih lebar), Anda dapat membeli tuas yang dapat disesuaikan seperti megan. Untuk kram melayang dan Anda dapat zakolhozit tuas di SC dan memperluasnya sesuka Anda.

Jika Anda sedikit curang, Anda dapat membuat bagian dari "bekerja" ini menjadi overhang disk atau spacer di bawah disk, tetapi sedikit mengimbanginya. Tapi itu akan banyak membantu jika disk bertumpu pada traksi.

2) Masalah paling produktif yang perlu ditangani adalah tinju, atau
Kami meninggalkan stok

Kami memodernkannya - kami memotong pembatas eversi (di bawah dudukan batang pengikat, meskipun kami tidak membiarkannya beristirahat, tidak ada pemberhentian pada tuas, dan entah bagaimana mereka naik lebih tinggi)
poin penting adalah transfer mount tie rod lebih dekat ke sumbu tinju, semakin dekat mount, semakin besar sudut tinju akan berubah, tetapi Anda harus memberikan lebih banyak usaha ... siapa yang akan menakut-nakuti Anda ini
pilihan:
membuat pelat adaptor
dan mengelasnya ke kepalan tangan, ini akan menyelesaikan dua masalah sekaligus

Gambar pada mereka tidak dapat ditemukan, tetapi ini murni individu. Mereka dilas ke buku jari di kedua sisi, dapat diperkuat dengan syal, pin pelat dimasukkan ke lubang lama untuk memasang batang kemudi dan semuanya ternyata cukup aman dan dapat digunakan. Sepanjang jalan, masalah mengecilkan mobil terpecahkan, lebih lanjut di bawah ini.
Untuk kram melayang, Anda bisa dengan bodohnya memotong dan mencerna gorengan di kepalan tangan Anda.

Opsi termudah- beli tinju yang disetel yang dilas oleh para profesional dari lembaran logam tebal dengan semua amplifier yang diperlukan
seperti

3) Batang kemudi dan ujungnya Anda harus memilih sesuai dengan panjang "konfigurasi" Anda, Anda dapat membuat batang yang dapat disesuaikan dari beberapa. Dan sebagai hasilnya, panjangnya ternyata lebih besar dari yang diperlukan, tetapi ada margin untuk menggergaji sebagian benang dari batang dan ujungnya. Jadi pertanyaannya terbuka. Ini adalah perbedaan panjang batang kemudi dan diameternya.

4) Rak kemudi jika tetap standar, maka Anda dapat menempatkan spacer seperti ini di dalamnya

Spacer ini memberi rel tambahan jarak 18mm (atau seberapa banyak Anda membuatnya dan seberapa banyak rel memungkinkan), karena sebagai standar rel tidak bertumpu pada ujung ulir di atasnya, tetapi pada batang kemudi, spacer ini akan memungkinkan rel untuk pergi 13mm lagi di satu sisi dan 5mm di sisi lain. Kematian cepat dari segel rel adalah mungkin.
Setelah semua prosedur ini, mungkin ada gigitan karena pemindahan pengikatan batang lebih dekat ke sumbu kepalan tangan, untuk ini perlu untuk mentransfer pengikatan rel pada subframe.

Tetapi Anda dapat menggiling spacer seperti itu, memasangnya secara horizontal dan Anda tidak perlu memindahkan rel.

5) ke lengkungan sayap jauh dan mereka tidak boleh mengganggu, oleh karena itu, apakah akan mengajukannya atau tidak - ini harus diputuskan secara lokal, tergantung pada ukuran karet, jarak bebas, wishbones dan eversi yang dihasilkan.

Seluruh teori. Anda dapat secara radikal mengubah prinsip suspensi dan kemudi, jika Anda benar-benar bosan.

Jadi kami membeli kit yang sudah jadi

Eropa sangat sengit, inilah set untuk eversi! Ini Wisefab! Mungkin cara yang paling mahal.

Pertanian kolektif dengan eversi!

Kompromi antara harga dan sudut. Mari kita mulai secara berurutan, eversi stok bertumpu pada pembatas di lengan bawah, yang berarti kita benar-benar menghapus pembatas ini, eversinya cukup sedikit tetapi meningkat. Sekarang kami tidak memiliki cukup rak travel, jadi kami perlu meningkatkan travel ini dengan spacer seperti itu.

Seperti yang Anda lihat, satu washer (ditempatkan di sisi kanan (pengemudi)) meningkatkan stroke sebesar 5mm dan satu spacer (ditempatkan di sisi penumpang) meningkatkan perjalanan rak sebesar 13mm dan meningkatkan panjang tie rod! Ini bekerja seperti ini:

Selanjutnya, Anda perlu menggerakkan telinga tunggangan ujung kemudi ke luar, Anda dapat mencernanya sendiri (seperti yang saya lakukan) atau memesan yang sudah jadi seperti yang sedang dijual)) Gambar di bawah ini dengan sempurna menjelaskan mengapa ini perlu:

Dalam praktiknya terlihat seperti ini:

Selanjutnya, pemindahan sumbu rak kemudi. Untuk apa: ketika memendekkan bipod, batang pengikat menjadi pada sudut yang sangat besar, yang mengarah ke gigitan rel, yaitu penyelarasan garis lurus: bola batang pengikat - bola ujung kemudi - bola tuas. Segera setelah garis lurus seperti itu dibuat, rak tidak dapat memutar roda ke belakang, oleh karena itu, mobil akan terus melaju dengan setir diputar ...
Solusi dua:

Spacer dengan transfer batang kemudi, tetapi dengan spacer seperti itu, beban pada rel meningkat
Transfer rak, dudukan rak kemudi digergaji dan dipindahkan ke depan sebesar 20mm

Nah, kemudian ketegangan (saat berbelok ke dalam) dan langeron (saat berbelok ke luar) mengganggu memutar roda, ini diselesaikan dengan memperpanjang lengan bawah, yaitu, kami menambah lintasan, dan, seolah-olah, kami memisahkan roda dari batang ketegangan. Tuas hanya dipotong setengah dan spacer 30mm dilas, Anda juga dapat mengganti tuas dengan yang lebih panjang, dari 34 langit dan letakkan roda dengan jangkauan yang baik.

Set pertanian kolektif:

Nah, kira-kira seperti ini, eversinya ternyata sangat maskulin. Dia membatasi dirinya pada fakta bahwa ujung kemudi bertumpu pada tuas bawah, kami akan menyelesaikannya dengan ujung tyunenny.

Nah teman-teman, ini adalah akhir dari artikel pertama. Tentu saja, sudut eversi yang besar dapat dicapai dengan cara lain, ini hanyalah gambaran umum. Pilihan mana yang akan digunakan terserah Anda! Anda dapat melihat informasi lain tentang pergantian di proyek Nissan Silvia lainnya.

Terima kasih karena telah bersama kami! Teman-teman LANGGANAN!

Diketahui bahwa sudut rotasi roda (eversi) pada mobil klasik VAZ dapat ditingkatkan hanya dengan mengumpulkan uang dan membeli sistem seperti wisefab. Setelah instalasi yang sulit, Dapat diputar hingga 65 derajat. Perangkat serupa dijual untuk mobil lain.

Penggemar mobil master telah menerapkan banyak cara mereka sendiri untuk meningkatkan sudut kemudi pada mobil VAZ, ironisnya menyebut metode tersebut penyetelan khusus atau “ penyetelan pertanian kolektif”, bagaimanapun, mekanisme seperti itu tidak kalah dalam kekuatan dan kemampuan manufaktur pemasangan dengan yang dibeli di toko.

Putar roda untuk melayang pada proses kerja do-it-yourself klasik

Urutan pekerjaan untuk meningkatkan sudut putaran roda mobil VAZ adalah sebagai berikut. Tidak sulit untuk melakukannya, memahami mengapa setiap tindakan dilakukan.

1. Potong pembatas pada tuas.
2. Potong pembatas pada gearbox kemudi.
3. Beli 4 baut memanjang dengan ring untuk generator VAZ G8.
4. Pasang camber negatif dengan mengganti baut dari kit dengan yang dibeli dari generator.
5. Pembuatan bipod.

Sumbu eversi adalah garis lurus yang melewati bantalan bola. Untuk sumbu ini perlu untuk memindahkan ujung kemudi sebanyak mungkin.

Untuk melakukan ini, lakukan pekerjaan pengelasan pada bipod. Anda harus tahu bahwa bipod terbuat dari logam yang bagus, yang dapat dilas dengan pengelasan apa pun.

Saat menandai bipod untuk pemangkasan, perlu untuk menggabungkan sumbu rotasi dengan buku jari kemudi sebanyak mungkin, sedangkan titik pemasangan pada batang harus pada tingkat yang sama. Cobalah untuk membuat celah antara ujung kemudi dan tuas bipod pada eversi maksimum.

Dalam kasus ketika bipod pendek yang diproduksi masih bersentuhan dengan kaliper rem, itu selalu dapat dipindahkan ke depan.

Cara termudah adalah dengan menukar braket pemasangan kaliper rem dari sisi kiri ke kanan. Jadi Anda dapat menghemat beberapa sentimeter jarak dan meninggalkan turner sendirian.

Untuk memasang hub, lepaskan tepinya, jika tidak hub tidak akan masuk ke dalam dudukannya. Bantalan hub tirus tetap di tempatnya, kerucut duduk di atasnya dan diamankan dengan baut panjang dengan ring.

Tetap memasang selang rem memanjang baru, untuk ini yang terbaik adalah membeli selang rem Nivovsky saja. GAZelle memiliki selang rem yang lebih panjang; mereka juga dapat digunakan pada VAZ.

1. Pasang cakram rem.

Beli spacer biasa untuk VAZ, Anda membutuhkan 4 di setiap sisi - total 8 buah. Spacer perlu memindahkan cakram rem. Penghapusan harus dilakukan, karena caliper dipindahkan satu sentimeter dengan mentransfer braket dan memasang spacer.

Tetap pas dengan spacer di tempatnya, di dalam cakram rem, perbaiki spacer. Tinggi total spacer, masing-masing sama dengan 5 mm, harus mengimbangi jarak offset caliper.

1. Buat batang pengikat yang diperpanjang menggunakan tip standar. Posisikan lekukan ujung sehingga tidak ada kontak dengan bagian-bagiannya. Hambatan adalah kemungkinan kontak dengan tiang.

Ada kemungkinan mekanisme baru akan menyentuh bagian dalam tubuh. Mereka dapat dipotong dengan penggiling, karena tidak akan merusak permukaan luar tubuh. Paling sering, pemangkasan tubuh tidak bisa dihindari di area bola atas.

Menguji pengoperasian seluruh mekanisme dapat mengakibatkan deformasi bipod yang terlalu matang, jadi cobalah untuk melakukan tes "keras", misalnya, jangan memutari trotoar dengan sudut penuh. Bipod yang kuat adalah jaminan keamanan. Penyempurnaan teknis mobil, ini ada pada dirinya sendiri.

Halo semuanya! Hari ini kita akan mempertimbangkan cara-cara entraining sudut eversi pada klasik.

Mari beralih ke topik favorit kami tentang penyetelan do-it-yourself atau penyetelan vas khusus.

Untuk memulainya, kami memotong pembatas pada tuas, dan pada perangkat kemudi.
Pada tuas:

Pada roda kemudi:

Tujuannya adalah untuk menggerakkan ujung kemudi lebih dekat ke sumbu eversi (bola atas dan bawah yang saling berhadapan adalah sumbu rotasi). Dan jangan takut untuk memasak, bipod terbuat dari logam sedemikian rupa sehingga tidak akan berantakan, dan tempat pengelasan TIDAK AKAN JATUH jika hanya dilas, semua tuas agak bengkok (dicentang) dan spar akan hilang sebelum bipod meledak.

Perkiraan lokasi pemotongan:

Apa yang terjadi dan apa yang seharusnya terjadi:

Kemungkinan besar, setelah dilas, itu akan menempel pada kaliper rem. Perawatan caliper dimajukan, pasang selang rem Niva. Saat mendesain bipod, usahakan untuk menekan sumbu rotasi sebanyak mungkin. Ini jika Anda melihat dari belakang (ke arah mobil) di buku jari kemudi, maka lokasi pemasangan pada batang kemudi harus berada pada level yang sama. TETAPI! JANGAN TUMBUH LEBIH DEKAT, ATAU TIP KEMUDI DAPAT MENOLAK PADA LEVER SAAT Mundur.

Persiapan dan pelepasan caliper (untuk menempatkan bipod yang dipersingkat).

Buku jari kemudi dengan hub dan braket yang menahan kaliper rem. Perhatikan tikungan (ke dalam), ambil dan balikkan saja (atau lebih tepatnya, tukar dari kiri ke kanan). Ini akan memberikan satu sentimeter offset tanpa krailov ekstra. Tentu saja, Anda dapat memutarbalikkan dan memesan dari turner ...

Bukan wasir besar! Buang pinggirannya supaya hub masuk ke dalam (bagi yang kurang paham, buat lubangnya saja yang lebih besar, buang tepi lingkaran yang lebih kecil dan buat yang besar)

Dalam hal ini, hub akan tetap di tempatnya dan bantalan runcingnya tidak bergerak ke mana pun dan diletakkan di atas kerucut. Kami mengambil baut panjang dan ring dan menyatukan semuanya.

Kami mengambil spacer (VAZ biasa) dalam jumlah 8 buah (4 per sisi). Mereka akan memberikan offset langsung ke cakram rem itu sendiri (karena kami telah melepas caliper satu sentimeter dengan memutar braket dan yang lain dengan spacer) (ternyata 2 cm, matematika!), Dan spacer hanya sekitar 5 mm masing-masing (jumlahkan dan voila! sama dua sentimeter)

DAN PILIM. MODE SHOVING SEHINGGA MEREKA MASUK BAGIAN DALAM BRAKE DISC

Taksi. Kami membuat batang kemudi panjang. Berikut adalah tip standar (perbedaan ini adalah eversi). Tikungan sangat penting, ini membantu untuk menghindari kontak dengan bagian lain, dan yang paling penting dengan spar.

TITIK LEMAH DARI STRUKTUR

DI TEMPAT INI MEMULIKAN TUBUH, MENGIKATNYA BAHKAN SETELAH SENTUH RINGAN PADA JALAN

Kami memasang selang memanjang dari Niva atau Gazelle.

Setelah mentransfer bola atas, itu mulai menyentuh tubuh, dan kemudian penggiling membantu, memotong semua yang mengganggu.

Akibatnya, Anda harus mendapatkan sesuatu seperti ini:

Membuat twist pada klasik

Cari kesalahan menulis kepada kami. Jangan lupa tekan hati dan berbagi dengan teman-teman LANGGANAN !

Halo semuanya!
Hari ini kami akan memberi tahu Anda tentang cara membuat eversi klasik sendiri.

Untuk memulainya, kami melihat pembatas pada tuas dan pada perangkat kemudi.
Pada tuas:

Pada roda kemudi:

Untuk membuat camber negatif yang diinginkan, akan ada beberapa baut standar, untuk mengganti baut standar Anda perlu membeli baut dari generator VAZ 2108 (4 pcs), kami membuat camber negatif dengan ring sehingga terlihat seperti ini:

Kami lolos ke bipod.
Tujuannya sederhana, gerakkan ujung kemudi lebih dekat ke sumbu eversi (bola atas dan bawah saling berhadapan - ini adalah sumbu rotasi). Dan jangan takut untuk memasak, bipod terbuat dari logam sedemikian rupa sehingga tidak akan berantakan, dan tempat pengelasan tidak akan berantakan jika hanya direbus, melainkan semua tuas akan bengkok dan spar akan hilang sebelum bipod meledak.

Perkiraan lokasi pemotongan:

Seharusnya terlihat seperti ini:

Kemungkinan besar, saat Anda mengelasnya, itu akan menempel pada kaliper rem. Ini ditangani dengan menggerakkan caliper ke depan dan memasang selang rem Niva. Saat mendesain bipod, usahakan untuk menekan sumbu rotasi sebanyak mungkin. Jika Anda melihat dari belakang (ke arah mobil) pada buku jari kemudi, maka lokasi pemasangan pada batang kemudi harus berada pada level yang sama. TAPI jangan terlalu dekat, jika tidak, ujung kemudi dapat menempel pada tuas saat berbelok.

Persiapan dan pelepasan caliper.
Kami mengambil buku jari dengan hub dan braket yang menahan kaliper rem. Perhatikan tikungan (ke dalam), dan cukup tukar dari kiri ke kanan. Ini akan memberi Anda satu sentimeter batang tanpa terlalu banyak "krailov". Tentu saja, Anda dapat memutarbalikkan dan memesan dari turner ...
Langkah selanjutnya adalah membuang pinggirannya agar hub masuk ke dalam (bagi yang kurang paham, buat lubangnya saja yang lebih besar, buang pinggiran lingkaran yang lebih kecil dan buat yang besar)

Dalam hal ini, hub akan tetap di tempatnya dan tidak bergerak ke mana pun, bantalan runcingnya diletakkan di atas kerucut. Kami mengambil baut panjang dan ring dan menyatukan semuanya.

Kami membalut cakram rem dan memeriksa apakah semuanya melambat.
Kami mengambil spacer (VAZ biasa) dalam jumlah 8 buah (4 per sisi), masing-masing hanya sekitar 0,5 cm, yang akan memberikan perpanjangan pada cakram rem.

Taksi.
Kami membuat batang kemudi panjang. Berikut adalah tip standar (perbedaan ukuran ini adalah eversi). Tikungan sangat penting, ini membantu untuk menghindari kontak dengan bagian lain, dan yang paling penting dengan spar.

Pada artikel ini, kita akan melihat bagaimana Anda dapat membuat eversi pada klasik.

Kita akan langsung ke inti masalahnya. Anda dapat membuat eversi pada klasik dengan dua cara. Yang pertama adalah apa yang disebut sistem Wisefab, gaya kedua adalah yang disebut "penyetelan khusus". Dalam kasus pertama, semuanya sederhana. Kami mengambil dan mengumpulkan uang, lalu tibalah hari yang berharga untuk membeli dan memasang kit yang sudah jadi.

Tapi kami tidak seperti orang, jadi kami akan menari dengan rebana.

Hal pertama yang harus dilakukan adalah mengurangi pembatas pada roda kemudi, dan pada tuas.

Kami melihat gambar, bagaimana melakukannya di tuas.

Kami melihat gambar, bagaimana melakukannya di gearbox.

Untuk memperbaiki camber negatif, Anda perlu membeli baut dari generator.

Gambar ini akan terlihat seperti ini. Lihat di bawah.

Sekarang sedikit tentang SOSH

Hal ini diperlukan untuk memindahkan ujung kemudi lebih dekat ke sumbu eversi. Tidak perlu takut memasak, karena bipod terbuat dari logam yang tidak akan pernah rusak. Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, tempat memasak tidak akan tersentuh, tuasnya akan bengkok.

Titik potong akan terlihat seperti ini. Lihat gambar.

Itu begitu, dan itu menjadi begitu. Atau lebih tepatnya, bagaimana Anda seharusnya melakukannya.

Maksimum jatuh ke sumbu rotasi. Anda tidak perlu terlalu dekat, karena ujung kemudi dapat bersandar pada tuas itu sendiri.

Anda harus melepas caliper. Dan bertukar dari kiri ke kanan. Anda tentu saja dapat menelepon paman Anda, yang akan membuatkan kreasi ini di mesin untuk Anda.

Hub akan berada di tempatnya dan tidak akan bergerak. Kami mengambil baut dan mesin cuci dan mengupas semuanya bersama-sama.

Spacer VAZ dalam jumlah empat buah hanya diperlukan. Anda perlu menggunakannya untuk mengeluarkan cakram rem. Anda perlu memastikan bahwa mereka masuk ke dalam cakram rem.

Selanjutnya kita membuat tie rod. Tikungan itu penting karena akan membantu menghindari kontak dengan bagian lain. Dimana titik terlemahnya? Di tempat inilah strukturnya tidak stabil, karena ada sentuhan ringan di trotoar.

Jika semuanya bekerja dengan benar untuk Anda, maka Anda pasti perlu menekuk lengkungan depan atau memotong logam berlebih dengan penggiling. Dan pada akhirnya kita mendapatkan konstruksi berikut di mana mereka dapat dengan mudah:

Perlu dicatat bahwa VAZ telah bekerja di bidang teknik mesin untuk waktu yang lama. Pada tahun sembilan puluhan, banyak pengemudi dapat mengevaluasi model VAZ berikut: 2110 dan 2115. Mobil seperti itu benar-benar terlihat seperti mobil asing, misalnya, sepuluh teratas menggunakan jendela terpaku, mesin enam katup, dan bodi aerodinamis, yang memastikan gerakan kendaraan yang hampir tidak terdengar.

YaAZ-204 adalah mesin diesel empat silinder, yang pada dasarnya merupakan modifikasi dari YaAZ-206. Di mana aksi berjalan di salah satu silinder dilakukan karena satu putaran poros engkol, yaitu untuk 2 langkah piston. Motor ini dirancang untuk truk, diterbitkan di sebuah pabrik mobil di kota Yaroslavl dari tahun 1947 hingga 1970.

Kami mempersembahkan informasi kepada Anda tentang mesin diesel enam silinder dua langkah, yang diproduksi dari tahun 1947 hingga 1970, mesin YaAZ-206. Juga, ada modifikasi, tetapi hanya pada empat silinder - ini adalah mesin YaAZ-204.