1950-1953 में कोरियाई युद्ध हिटलर-विरोधी गठबंधन में कल के सहयोगियों के बीच पहली झड़प थी - सोवियत संघऔर अमेरिका. महान शक्तियों के बीच मुख्य टकराव हवा में हुआ: जेट लड़ाकू विमानों ने पहली बार आसमान में वर्चस्व के लिए लड़ाई लड़ी। इस युद्ध में सोवियत पायलट विजयी हुए।

38वाँ समानांतर

कोरियाई युद्ध 25 जून 1950 को शुरू हुआ - डीपीआरके सैनिकों ने अपने दक्षिणी पड़ोसी के साथ सीमा पार की, जो 38वें समानांतर के साथ चलती थी, और शुरू हुई तेज़ पदोन्नतिअंतर्देशीय. उत्तरी लोगों की आक्रामकता पश्चिमी देशों, सैनिकों के लिए पूर्ण आश्चर्य के रूप में सामने आई दक्षिण कोरियाऔर संयुक्त राष्ट्र की टुकड़ी (ज्यादातर अमेरिकी शामिल) लगातार पीछे हटती गई। अगस्त तक, देश का 90 प्रतिशत हिस्सा डीपीआरके के नियंत्रण में था, दक्षिणी लोगों के पास केवल तथाकथित बुसान ब्रिजहेड था।

उत्तर कोरियाई लड़ाके.

हालाँकि, उत्तर कोरियाई इसे लेने में विफल रहे, और इस बीच सहयोगियों ने अपनी सेना को फिर से संगठित किया, सुदृढीकरण प्राप्त किया और सितंबर में जवाबी हमला शुरू किया। यह पहले की तरह डीपीआरके के आक्रमण जितना ही तेज़ था। केवल एक महीने में ही उत्तर कोरिया का अधिकांश भाग दुश्मन सैनिकों के नियंत्रण में था। इसका मुख्य कारण हवा में मित्र राष्ट्रों की कुल श्रेष्ठता थी।

युद्ध की शुरुआत से पहले, विभिन्न स्रोतों के अनुसार, डीपीआरके वायु सेना में 150-200 विमान शामिल थे, जिनमें मुख्य रूप से सोवियत पिस्टन लड़ाकू विमान याक-9 और हमले वाले विमान आईएल-10 शामिल थे। इसके अलावा, अकेले अमेरिकियों के पास जापान के हवाई अड्डों और विमान वाहक पोतों पर 1,500 से अधिक विमान थे। उनमें से एक महत्वपूर्ण हिस्से का प्रतिनिधित्व एफ-80 "शूटिंग स्टार" जेट लड़ाकू विमानों द्वारा किया गया था। यह देखते हुए कि अमेरिकी पायलटों का प्रशिक्षण उत्तर कोरियाई लोगों की तुलना में काफी बेहतर था, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि अगस्त 1950 तक उनकी वायु सेना लगभग पूरी तरह से नष्ट हो गई थी। इसके बाद, अमेरिकी पायलट स्वतंत्र रूप से दुश्मन के ठिकानों पर बमबारी कर सकते थे और शहरों और रणनीतिक लक्ष्यों पर छापे मार सकते थे। ऐसे आवरण से, जमीनी सैनिकसहयोगियों ने आसानी से दुश्मन को कोरिया के बिल्कुल उत्तर में वापस धकेल दिया।

इसके बाद चीन ने युद्ध में उतरने का निर्णय लिया, उसने कोरिया और सोवियत संघ में भी अपनी सेना भेजने को कहा। हालाँकि, स्टालिन को संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ खुले टकराव की आशंका थी, जो तीसरे विश्व युद्ध में बदल सकता था। इसलिए, लंबे समय तक, यूएसएसआर सहायता चीनी और उत्तर कोरियाई पायलटों को प्रशिक्षित करने वाले प्रशिक्षकों के साथ-साथ प्रशिक्षण उड़ानों के लिए कई विमानों, विशेष रूप से मिग-9 को भेजने तक ही सीमित थी।

जैसा कि इगोर सेदोव ने "रेड डेविल्स इन द स्काई ऑफ कोरिया" पुस्तक में लिखा है, सोवियत पक्ष का धैर्य 1950 के पतन में हुई दो घटनाओं से भर गया था। सबसे पहले, अमेरिकियों ने पीले सागर के ऊपर एक सोवियत ए-20 टोही विमान को मार गिराया - चालक दल के सभी तीन सदस्य मारे गए। एक महीने बाद, दो अमेरिकी वायु सेना F-80 लड़ाकू विमानों ने सोवियत-कोरियाई सीमा से 100 किलोमीटर दूर सोवियत सैन्य हवाई क्षेत्र सुखया रेचका पर हमला किया। सौभाग्य से, कोई भी पायलट घायल नहीं हुआ, लेकिन आठ विमान क्षतिग्रस्त हो गए। अमेरिकियों ने केवल माफी मांगी, इसे युवा पायलटों की गलती बताया, जिन्होंने "गलती से" सोवियत क्षेत्र में उड़ान भरी और हवाई क्षेत्र को उत्तर कोरियाई विमान समझ लिया।

आकाश में गुप्त

मिग-15.

अक्टूबर 1950 में, सोवियत विमानन इकाइयों को चीन ले जाया जाने लगा। उन्होंने चीनी सेना के जवाबी हमले में भाग लिया, हालाँकि शुरुआत में केवल रणनीतिक लक्ष्यों की आड़ में। चूँकि यूएसएसआर ने आधिकारिक तौर पर युद्ध में भाग नहीं लिया था, सोवियत पायलटों ने चीनी पीपुल्स वालंटियर्स (सीपीवी) की वर्दी पहनी थी, वास्तव में वे नियमित सेना के सैनिक थे, लेकिन चीन भी आधिकारिक तौर पर संयुक्त राज्य अमेरिका पर युद्ध की घोषणा नहीं करना चाहता था।

सेयडोव के अनुसार, ड्यूटी स्टेशन पर पहुंचने पर, हमारे पायलटों के दस्तावेज़ छीन लिए गए, और इसके अलावा, उन्हें हवा में केवल कोरियाई भाषा बोलने का आदेश दिया गया। "ऐसा करने के लिए, एक सप्ताह के दौरान उन्हें युद्ध के लिए आवश्यक दो दर्जन कोरियाई वाक्यांशों में प्रशिक्षित किया गया था, हालांकि, आखिरी निषेध - युद्ध में रूसी नहीं बोलना - लंबे समय तक नहीं चला: जब लड़ाई शुरू हुई, तो सोवियत पायलट पूरी तरह से नष्ट हो गए युद्ध में आवश्यक कोरियाई "लोककथाओं" को भूल गए और रूसी में आदेश दिए, जिससे युद्ध में एक से अधिक बार उनकी जान बच गई, ”शोधकर्ता लिखते हैं। इसके अलावा, शुरू में, सोवियत पायलटों को यालू नदी को पार करने से मना किया गया था, जिसके पीछे अग्रिम पंक्ति थी, और पीले सागर की पश्चिम कोरियाई खाड़ी में उड़ान भरने से मना किया गया था, ताकि पकड़े न जाएं: यूएस 7 वें बेड़े और उसके सहयोगियों ने समुद्र पर प्रभुत्व कर लिया था .

अमेरिकी पी-51 लड़ाकू विमान।

1 नवंबर को, सोवियत पायलटों को अमेरिकी विमानों की खोज करने और उन्हें नष्ट करने के लिए पहली बार कोरियाई सीमा पार करने की अनुमति दी गई थी। उसी दिन, पहली मिग लड़ाई हुई - हमारे पांच विमानों ने एंडुन क्षेत्र के लिए उड़ान भरी और जल्द ही तीन पी-51 मस्टैंग की खोज की। क्षणभंगुर युद्ध के परिणामस्वरूप, दुश्मन के एक विमान को मार गिराया गया और दूसरे को मार गिराया गया। इस प्रकार, कोरियाई आसमान में सोवियत पायलटों की जीत का खाता खुल गया। उसी दिन, मिग-15 ने पहली बार अमेरिकी जेट विमानों के साथ युद्ध में खुद को दिखाया। हमारे तीन लड़ाकू विमानों ने एक दर्जन एफ-80 विमानों से मुलाकात की और अचानक ऊपर से उन पर हमला कर दिया। परिणामस्वरूप, एक "शूटिंग स्टार" को मार गिराया गया, बाकी, असफल पलटवार के बाद, पीछे हटने के लिए दौड़ पड़े।

ध्यान दें कि पहले डेढ़ महीने में हवाई लड़ाईकेवल तीन सोवियत मिग को मार गिराया गया, जबकि दुश्मन का नुकसान कई गुना अधिक था। और अमेरिकी पायलटों ने बाद में कोरियाई-चीनी सीमा पर हमारे लड़ाकू विमानों के संचालन के क्षेत्र को "मिग एली" कहा, जिससे यह माना गया कि कोरियाई प्रायद्वीप के इस हिस्से में आसमान सोवियत इक्के द्वारा आत्मविश्वास से नियंत्रित किया गया था। दक्षिण कोरिया के राष्ट्रपति ने संयुक्त विकास के लिए डीपीआरके को एक प्रस्ताव दिया।

समान प्रतिद्वंद्वी

जापान में एक बेस से उड़ान भरने से पहले अमेरिकी पी-80 लड़ाकू विमान।

युद्ध में सोवियत वायु डिवीजनों की शुरूआत ने युद्ध के दौरान एक महत्वपूर्ण मोड़ ला दिया। यह पता चला कि अमेरिकी विमान मिग-15 के साथ समान शर्तों पर नहीं लड़ सकते थे, यही कारण है कि उन्हें लड़ाकू उड़ानों की संख्या में तेजी से कमी करनी पड़ी। स्वाभाविक रूप से, अमेरिकी सैन्य कमान इस स्थिति से सहमत नहीं हो सकी और नए F-86 सेबर लड़ाकू विमानों को मोर्चे पर भेजा। यह मिग-15 और एफ-86 के बीच प्रतिद्वंद्विता थी जो कोरिया में हवाई युद्ध का एक क्लासिक बन गई, मुख्यतः क्योंकि विमान में लगभग समान विशेषताएं थीं।

जैसा कि व्लादिमीर बेबिच ने "स्थानीय युद्धों में मिग" लेख में लिखा है, हमारा विमान "अमेरिकी" की तुलना में काफी हल्का था, लेकिन कृपाण के "भारीपन" की भरपाई अधिक इंजन जोर से हुई थी। उनकी अधिकतम ज़मीनी गति क्रमशः 1042 और 1093 किलोमीटर प्रति घंटा थी। पर अधिक ऊंचाई परमिग-15 ने त्वरण और चढ़ाई दर में बढ़त हासिल की, जबकि सेबर ने कम ऊंचाई पर बेहतर प्रदर्शन किया। यह 1.5 टन "अतिरिक्त" ईंधन के साथ हवा में अधिक समय तक रह सकता है। मिग के लिए व्यावहारिक ऊंचाई की सीमा अधिक थी - 15,100 मीटर, लेकिन अमेरिकी वायु सेना के लड़ाकू विमान यहां भी अधिक हीन नहीं थे, इसका आंकड़ा 14,300 था, अंतर केवल आयुध में स्पष्ट था। मिग-15 में एक 37-मिमी और दो 23-मिमी तोपें थीं, सेबर में छह 12.7-मिमी मशीनगनें थीं।

में से एक ताकत MIG-15 की विनाशकारी क्षमता अधिक थी. इसके अलावा, जोर की अधिकता (विशेषकर उच्च ऊंचाई पर) होने के कारण, यह सेबर की तुलना में तेजी से दूरी कम कर सकता है और दुश्मन के करीब पहुंच सकता है। लेकिन अगर सेबर ने मिग को सुरक्षित दूरी पर देखा, तो उसने उसे एक युद्धाभ्यास (विशेष रूप से कम ऊंचाई पर) में मजबूर करने की कोशिश की, जो हमारे लड़ाकू विमान के लिए नुकसानदेह था। यहां बहुत कुछ उड़ान में लड़ाकू विमानों की एक जोड़ी की टीम वर्क पर निर्भर करता था, जब एक हमला करता था और दूसरा कवर प्रदान करता था। दोनों अनुभवी पायलट नजदीकी मुकाबले में वस्तुतः अजेय थे।

एफ-86 कृपाण।

जैसा कि सेयडोव लिखते हैं, मिग-15 और सेबर्स के बीच पहली लड़ाई 17 दिसंबर 1950 को हुई थी। सैन्य चालाकी ने अमेरिकियों को जीतने में मदद की। एंडुन क्षेत्र में, हमारे चार विमानों ने लाल नाक वाले चार लड़ाकू विमानों की खोज की, जिसकी सूचना समूह के नेता को दी गई। उसने उत्तर दिया: "मैं देख रहा हूँ, ये हमारे हैं!" - और मार्ग पर उड़ान जारी रखी। लेकिन अप्रत्याशित रूप से समूह पर पीछे से और ऊपर से गोलीबारी की गई। पायलट की कार में आग लग गई, इंजन बंद हो गया और पायलट को बाहर निकलना पड़ा। वैसे, सोवियत वायु सेना में युद्ध की स्थिति में मिग-15 से यह पहली अस्वीकृति थी। जैसा कि बाद में पता चला, पहले सेबर ने दुश्मन को गुमराह करने के लिए धड़ की नाक को लाल रंग से रंगा था, ठीक उसी तरह जैसे मिग में धड़ की नाक के चारों ओर लाल घेरे थे। इसलिए, लड़ाई के बाद, हम सभी की लाल नाक तकनीशियनों द्वारा मिटा दी गई।

सोवियत पायलटों ने एक दर्जन लड़ाइयों के बाद, केवल एक सप्ताह बाद ही नए अमेरिकी लड़ाकू विमान पर अपनी पहली जीत हासिल की। हमारे पायलट अभी भी दुश्मन का अध्ययन कर रहे थे और सबसे पहले सेबर के एक समूह के चारे के जाल में फंस गए, अपने पीछे चल रहे एफ-86 के एक और समूह को ध्यान में न रखते हुए और अधिक मात्रा में, और उसके हमले में गिर गए। इस दौरान यूएसएसआर ने तीन मिग-15 लड़ाकू विमान खो दिए।

अमेरिकी बी-29 बमवर्षक.

काला गुरुवार और काला मंगलवार

1951 कोरियाई युद्ध में सोवियत वायु सेना के लिए सबसे सफल वर्ष था; तब अमेरिकियों को सबसे दर्दनाक हार का सामना करना पड़ा। इस प्रकार, 12 अप्रैल इतिहास में अमेरिकी विमानन के "काले" गुरुवार के रूप में दर्ज हो गया। इस दिन, अमेरिकियों ने वुजिउ क्षेत्र में यलु नदी पर बने पुलों पर बड़े पैमाने पर छापा मारा। उन्हें 48 बी-29 "सुपरफ़ोर्ट्रेस" बमवर्षकों द्वारा नष्ट किया जाना था, जिनके साथ 76 कवर लड़ाकू विमान भी थे।

केवल 44 मिग ने उनके खिलाफ कार्रवाई की। हालाँकि, उन्हें एक फायदा भी हुआ: अमेरिकी एस्कॉर्ट विमान बमवर्षकों की गति से उड़े - केवल 700 किलोमीटर प्रति घंटे - और औसत ऊंचाई 7000 मीटर पर. सोवियत पायलट उनसे 10 किलोमीटर की ऊंचाई पर मिले और गोता लगाया पूरी रफ्तार परहमले के विभिन्न कोणों पर. परिणामस्वरूप, 10 "सुपरफ़ोर्ट्रेस" और तीन दुश्मन लड़ाके नष्ट हो गए। इसके बाद, लगभग एक महीने तक अमेरिकी वायु सेना के नेतृत्व ने 38वें समानांतर से आगे विमानों के बड़े समूहों को भेजने का जोखिम नहीं उठाया।

अमेरिकी विमानन के लिए एक और "काला" दिन उसी वर्ष 30 अक्टूबर था। इस बार, 21 उड़ते हुए किले नामसी में कोरियाई हवाई क्षेत्र पर बमबारी करने गए, जिन्हें लगभग 200 लड़ाकू विमानों द्वारा कवर किया जाना था अलग - अलग प्रकार. सोवियत पक्ष से, 44 मिग ने लड़ाई में भाग लिया, अन्य 12 वाहन हवाई क्षेत्रों को कवर करने के लिए रिजर्व में रहे। लड़ाई का भाग्य इस तथ्य से तय हुआ था कि एफ-86 लड़ाकू विमानों के बैरियर को छोड़ने में देर हो गई थी - सबर्स ने सोवियत विमानों को थोड़े अलग क्षेत्र में रोकने की योजना बनाई थी, लेकिन गलत अनुमान लगाया। बी-29 की सुरक्षा के लिए निचली श्रेणी के वाहनों को छोड़ दिया गया।

परिणामस्वरूप, 12 बी-29 बमवर्षक और चार एफ-84 लड़ाकू विमान नष्ट हो गए, अमेरिकियों को उड़ान भरनी पड़ी, और उस दिन नामसी हवाई क्षेत्र पर एक भी बम नहीं गिरा। सोवियत पायलटों का एक मिग गायब था। इस लड़ाई के बाद, अमेरिकी वायु सेना के नेतृत्व ने "सुपरफ़ोर्ट्रेस" का उपयोग छोड़ दिया दिनऔर उन्हें रात की उड़ानों में स्थानांतरित कर दिया।

मिग-15.

अमेरिकी नुकसान स्वीकार नहीं करते

कोरियाई युद्ध के हवाई युद्धों में विमानों की कुल हानि का अभी भी कोई सटीक डेटा नहीं है। तथ्य यह है कि पायलटों द्वारा वर्णित प्रत्येक जीत की पुष्टि दुश्मन के विमान की तस्वीरों या अवशेषों से नहीं की जा सकती। सोवियत कमांड ने सख्त आँकड़े रखने का नियम बना दिया, जब ऐसे सबूत उपलब्ध होने पर ही जीत को गिना जाता था। पांच या अधिक दुश्मन विमानों को मार गिराने वाले पायलटों को इक्के कहा जाता था। और यहां हमारी सेना अमेरिकियों से अधिक मजबूत निकली; कोरियाई युद्ध के सर्वश्रेष्ठ नायक कैप्टन निकोलाई सुत्यागिन और कर्नल एवगेनी पेपेलियाव थे, जिन्होंने क्रमशः 21 और 19 दुश्मन विमानों को नष्ट कर दिया। अमेरिकियों का उच्चतम आंकड़ा 16 सोवियत वाहन था।

अमेरिकियों ने रेलवे पुल पर बमबारी की।

सेदोव के अनुसार, कोरिया के आसमान में लड़ाई के दौरान, सोवियत पायलटों ने 1,872 हवाई युद्ध किए, जिसमें उन्होंने 1,097 दुश्मन विमानों को मार गिराया, जिनमें से 642 एफ-86 लड़ाकू विमान और 69 बी-29 बमवर्षक थे। लड़ाई में यूएसएसआर को 319 मिग-15 और ला-11 विमानों का नुकसान हुआ। यह दिलचस्प है कि अमेरिकी डेटा न केवल सोवियत डेटा से भिन्न है, बल्कि एक मौलिक रूप से अलग तस्वीर देता है। आरोप है कि हवाई लड़ाई में उन्होंने 700 से अधिक मिग को मार गिराया, और स्वयं उन्होंने केवल 147 विमान खोये! तथ्यों का इतना घिनौना हेरफेर केवल विशेषज्ञों को मुस्कुराता है, जाहिर तौर पर अमेरिकी कमांड वास्तव में करदाताओं की नजर में भारी सैन्य खर्चों को उचित ठहराना चाहता था;

साठ साल पहले, कोरियाई युद्ध समाप्त हुआ। इस संघर्ष का सबसे दिलचस्प और साथ ही विवादास्पद पहलुओं में से एक हवाई युद्ध था। कई कारणों से, अब भी पार्टियों के नुकसान के अनुपात को सटीक रूप से निर्धारित करना असंभव है और परिणामस्वरूप, कुछ इकाइयों के कार्यों की रणनीति का सही आकलन करना असंभव है। में विभिन्न स्रोतोंविभिन्न प्रकार के आंकड़ों का उल्लेख किया गया है, दोनों उस समय के दस्तावेज़ों पर आधारित हैं और विशिष्ट पर "विकसित" हैं राजनीतिक स्थितिपहले वर्ष शीत युद्ध. इसलिए, पश्चिमी प्रकाशनों में भी, जिन पर सोवियत, चीनी या उत्तर कोरियाई पायलटों के प्रति सहानुभूति का संदेह शायद ही किया जा सकता है, अलग-अलग जानकारी है। इस प्रकार, विभिन्न पुस्तकों और लेखों में यूएसएसआर, चीन और उत्तर कोरिया के पक्ष में 2:1 से लेकर संयुक्त राष्ट्र पायलटों की सफलता के लिए 20:1 के स्तर पर हानि अनुपात का अनुमान शामिल है।

मिग-15 - कोरिया में सोवियत पायलटों का "वर्कहॉर्स"।

मार गिराए गए और क्षतिग्रस्त विमानों की सटीक संख्या के बारे में विवादों के बीच, एक और समान रूप से महत्वपूर्ण विषय अक्सर अनसुलझा रहता है। यह अनुमान लगाना कठिन नहीं है कि जीत और हार की अंतिम संख्या तुरंत नहीं जोड़ी गई। मोर्चे के दोनों ओर के पायलटों को एक-दूसरे से लड़ना सीखना पड़ा और इस तरह के प्रशिक्षण में हफ्तों, महीनों और दर्जनों युद्ध अभियानों का समय लगा। इसलिए, युद्ध के पहले महीनों के दौरान, हवा में प्रत्येक नई जीत नई सामरिक खोजों और विचारों के उपयोग का परिणाम थी, यही कारण है कि इसमें एक विशेष रूप से दिलचस्प चरित्र था। आइए हम सोवियत पायलटों की पहली उपलब्धियों को याद करें, जिसने कोरियाई प्रायद्वीप पर हवाई युद्ध में आगे की सफलताओं को प्रोत्साहन दिया।

सबसे पहले, यह याद रखने योग्य है कि वास्तव में उत्तर कोरिया की तरफ से कौन लड़ा था। युद्ध के पहले हफ्तों में, 1950 की गर्मियों के मध्य में, कोरियाई पीपुल्स आर्मी की वायु सेना स्पष्ट रूप से कमजोर थी। केवल लगभग 150 विमान 38वें समानांतर के उत्तर में हवाई क्षेत्रों पर आधारित थे विभिन्न प्रकार के. बदले में, संयुक्त राष्ट्र के सैनिकों के पास परिमाण में बड़ा हवाई बेड़ा था। इस संबंध में, उसी वर्ष की शरद ऋतु में, उत्तर कोरियाई कमांड ने मदद के लिए सोवियत संघ का रुख किया। नवंबर 1950 में, 64वें फाइटर एविएशन कॉर्प्स (एएफसी) का गठन किया गया था, जिसका उद्देश्य अमेरिकी सहित संयुक्त राष्ट्र के हवाई हमलों से मित्रवत चीन के क्षेत्र को कवर करना था। तीन साल से भी कम समय में, 64वीं वायु सेना के हिस्से के रूप में 12 लड़ाकू वायु डिवीजन युद्ध से गुजरे। 64वीं कोर के निर्माण के लगभग एक साल बाद, दिसंबर 1951 में, दो चीनी लड़ाकू डिवीजन कोरिया में दिखाई दिए। वसंत में अगले वर्षवे और पहले उत्तर कोरियाई लड़ाकू डिवीजन को संयुक्त वायु सेना में मिला दिया गया।

अमेरिकी बी-29 सुपरफ़ोर्ट्रेस बमवर्षक लक्ष्य पर, 1951

कोरिया के ऊपर सोवियत मिग-15 लड़ाकू विमानों की उपस्थिति के बाद, हवा में स्थिति नाटकीय रूप से बदल गई। कुछ ही हफ्तों में, अमेरिका और संयुक्त राष्ट्र के विमानों ने कुछ उत्तर कोरियाई लोगों से लगभग पूरी तरह निपट लिया वायु सेनाऔर मुझे हवा की एकमात्र मालकिन की तरह महसूस हुआ। हालाँकि, पहले से ही दिसंबर में, 64वें IAC के सोवियत पायलटों ने अभ्यास में दिखाया कि आत्मविश्वास और लापरवाही क्या हो सकती है। 1 नवंबर की दोपहर को, फाइटर एयर कॉर्प्स के आधिकारिक गठन से कुछ हफ्ते पहले, 72वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट के पायलटों ने कोरियाई युद्ध के दौरान अपना पहला लड़ाकू मिशन बनाया। मेजर स्ट्रोइकोव की कमान के तहत पांच मिग-15 पायलटों ने अपेक्षित परिणाम के साथ अमेरिकी पी-51 मस्टैंग पिस्टन सेनानियों के एक समूह पर हमला किया - वरिष्ठ लेफ्टिनेंट चिज़ ने सोवियत जीत के लिए स्कोरिंग खोली। उसी दिन F-80 शूटिंग स्टार फाइटर को मार गिराए जाने की भी जानकारी है.

पश्चिमी साहित्य में 1 नवंबर 1950 को एफ-80 लड़ाकू विमान के नष्ट होने के तथ्य को मान्यता नहीं दी गई है। अक्सर यह कहा जाता है कि विमान भेदी गोलाबारी से यह विमान क्षतिग्रस्त हो गया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इसके अलावा, विदेशी स्रोतों में 64वीं लड़ाकू कोर के युद्ध कार्य के पहले हफ्तों का वर्णन अक्सर कुछ पंक्तियों में किया जाता है। संभवतः तथ्य यह है कि, एक गंभीर दुश्मन की अनुपस्थिति के कारण, सोवियत पायलटों ने सक्रिय रूप से अमेरिकियों को मार गिराया। स्वाभाविक रूप से, ऐसे तथ्य, विशेषकर शीत युद्ध के दौरान, पश्चिम में सार्वजनिक नहीं किये गये। इस वजह से, कोरियाई हवाई युद्ध का मुख्य आख्यान विदेशी साहित्यअक्सर बाद की घटनाओं से ही शुरू होता है।

पहले लड़ाकू मिशन के तुरंत बाद, नुकसान की गिनती खोली गई। पहले से ही 9 नवंबर को, एक हवाई युद्ध हुआ था, जिसके परिणाम दोनों पक्षों को संदेह में नहीं थे। इस दिन की सुबह अमेरिकी विमानों ने यलु नदी पर बने पुल पर बमबारी की। हमलावर विमानों के समूह को F9F पैंथर लड़ाकू विमानों द्वारा कवर किया गया था। सुविधा की सुरक्षा के लिए, 28वें और 151वें लड़ाकू वायु डिवीजनों से 13 मिग-15 लड़ाकू विमान क्षेत्र में पहुंचे। संभवत: सभी दुश्मन सेनाओं को न देख पाने के कारण, सोवियत पायलटों ने उन हमलावर विमानों पर हमला कर दिया जो पुल पर बम गिरा रहे थे। इस वजह से, अमेरिकी F9F लड़ाकू विमान अप्रत्याशित रूप से मिग-15 के पास पहुंचने, उसे तोड़ने और प्रथम स्क्वाड्रन के कमांडर, कैप्टन एम. ग्रेचेव को मार गिराने में सक्षम थे। लेफ्टिनेंट डब्लू. एमेन ने हमले के लिए लाभप्रद स्थिति लेते हुए लगभग तब तक गोलीबारी की जब तक ग्रेचेव एक पहाड़ी से टकरा नहीं गया।

उसी दिन, 9 नवंबर को, 67वीं रेजिमेंट के पायलट एन. पॉडगॉर्न और 72वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट (आईएपी) के ए. बोर्डुन ने, एक-दूसरे से कुछ ही घंटों के भीतर, लंबी दूरी के बमवर्षक बी- पर अपनी पहली जीत हासिल की। 29 सुपरफ़ोर्ट्रेस. इसके बाद, विभिन्न स्रोतों के अनुसार, यूएसएसआर, चीन और उत्तर कोरिया के लड़ाकू विमानों ने डेढ़ दर्जन से लेकर 70 ऐसे विमानों को मार गिराया।

पुराने पिस्टन और पुराने जेट विमानों के गंभीर नुकसान को देखते हुए, अमेरिकी कमांड ने दिसंबर 1950 में ही नवीनतम F-86 सेबर लड़ाकू विमानों को कोरिया में स्थानांतरित कर दिया। इस कदम से अंततः अपेक्षित परिणाम प्राप्त हुआ। सबर्स को युद्ध में भेजने की शुद्धता की पुष्टि इस तथ्य से होती है कि चार दर्जन (एक को छोड़कर सभी) अमेरिकी इक्का-दुक्का पायलटों ने, जिन्होंने पांच या अधिक जीत हासिल की, बिल्कुल ऐसे ही लड़ाकू विमानों को उड़ाया।

एफ-86 सेबर - सोवियत मिग्स का मुख्य प्रतिद्वंद्वी

उस समय के सबसे उन्नत लड़ाकू विमानों - मिग-15 और एफ-86 - की पहली टक्कर 17 दिसंबर 1950 को हुई थी। दुर्भाग्य से, यह लड़ाई सोवियत पायलटों के पक्ष में समाप्त नहीं हुई। अमेरिकी वायु सेना के लेफ्टिनेंट बी. हिंटन ने 50वें एयर डिवीजन के मेजर वाई. एफ्रोमीनको को मार गिराया। कुछ ही दिनों बाद, 21 दिसंबर को, कैप्टन युर्केविच (29वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट) ने पहले एफ-86 को मार गिराकर अमेरिकियों के साथ बराबरी कर ली। हालाँकि, अमेरिकी दस्तावेज़ों के अनुसार, पहला कृपाण अगले दिन खो गया था।

22 दिसंबर को, F-86s और MiG-15s की भागीदारी के साथ कई बड़े हवाई युद्ध हुए, जिन्हें विदेशों में सामान्य नाम "संयुक्त राष्ट्र पायलटों का बड़ा दिन" मिला। दिन के दौरान, दोनों पक्षों के पायलटों ने कई हवाई युद्ध किए, जिसके परिणामस्वरूप उनके व्यक्तिगत स्कोर में कुल पांच एफ-86 और छह मिग-15 की वृद्धि हुई। गौरतलब है कि ये आंकड़े ग़लत निकले. वास्तव में, उस दिन केवल दो सोवियत और एक अमेरिकी सेनानी खो गए थे। मार गिराए गए विमानों की संख्या का ऐसा ग़लत अनुमान किसी भी हवाई युद्ध में एक निरंतर समस्या है। हालाँकि, 22 दिसंबर की लड़ाइयाँ इस मायने में भिन्न थीं कि वे यूएसएसआर और यूएसए के नवीनतम सेनानियों के बीच पहली बड़ी झड़पें बन गईं। यह इस दिन की घटनाएँ थीं जिनका कोरियाई वायु युद्ध के बाद के पूरे पाठ्यक्रम पर बहुत प्रभाव पड़ा।

24 दिसंबर को 29वीं आईएपी के प्रथम स्क्वाड्रन के कमांडर कैप्टन एस.आई. नौमेंको ने दो लड़ाइयों में एक अमेरिकी सेबर लड़ाकू विमान को मार गिराया। दूसरी लड़ाई के बाद हवाई क्षेत्र में लौटते हुए, नौमेंको ने पांच जीतें अपने नाम कीं। इस प्रकार, कैप्टन एस. नौमेंको कोरियाई युद्ध में पहले सोवियत इक्का बन गए। अगले वर्ष मई में, पायलट को सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया।

सोवियत संघ के हीरो एस.आई. नोमेंको

इसके बाद, सोवियत पायलटों द्वारा अपनी तरह की पहली उपलब्धियाँ कम और कम बार दिखाई देने लगीं। उदाहरण के लिए, हवाई युद्ध में पहली रात की जीत 1952 के उत्तरार्ध में ही हुई थी। इस समय तक अमेरिकी भारी बमवर्षक विशेष रूप से रात में उड़ान भरते थे, जिससे अवरोधन मुश्किल हो जाता था। मई 1952 के अंत में, मेजर ए. कारलिन (351वें आईएपी) ने एक रात की उड़ान के दौरान एक बी-29 बमवर्षक पर सटीक हमला किया। दुश्मन का विमान विमान भेदी सर्चलाइट की किरणों में था और उसने सोवियत लड़ाकू विमान के हमले पर ध्यान नहीं दिया। कुछ स्रोतों के अनुसार, छह महीने बाद, नवंबर 1952 में, कार्लिन को एक अमेरिकी बमवर्षक पर सटीक मार्गदर्शन प्राप्त हुआ और यहां तक ​​​​कि उस पर हमला भी किया, जिससे धड़ के कई हिस्सों में सेंध लग गई। प्रभाव के बाद, निशानेबाजों ने गोलियां चला दीं और खुद को उजागर कर लिया। ये उस B-29 की आखिरी उड़ान थी.

आख़िरकार, फरवरी 1953 में, ए.एम. कारलिन विशेष रूप से रात में पांच जीत हासिल करने वाले पहले सोवियत ऐस बन गए। इस बार लड़ाई बहुत कठिन हो गई: बी-29 बमवर्षक के निशानेबाजों ने सोवियत पायलट के मिग-15 को गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया। कारलिन, दुश्मन के एक विमान को मार गिराने के बाद, इंजन बंद करके अपने हवाई क्षेत्र में लौट आया। लड़ाकू विमान में लगभग 120 छेद पाए गए, जिनमें से 9 कॉकपिट में थे। पायलट खुद घायल नहीं हुआ. इस उड़ान के बाद, कार्लिन को लड़ाकू अभियानों पर उड़ान भरने से प्रतिबंधित कर दिया गया, और जल्द ही रेजिमेंट को सोवियत संघ में भेज दिया गया। जुलाई 1953 में, ए. कारलिन सोवियत संघ के हीरो बन गए।

सोवियत संघ के हीरो ए.एम. करेलिन

सोवियत पक्ष के अनुसार, कोरियाई युद्ध के दौरान, 64वें फाइटर एविएशन कोर के पायलटों ने 64 हजार से अधिक उड़ानें भरीं और लगभग 1900 हवाई युद्ध किए। इन लड़ाइयों में, संयुक्त राष्ट्र के सैनिकों ने 651 एफ-86 सहित लगभग 1,100 विमान खो दिए। कोर के विमान भेदी तोपखाने ने 153 विमान (40 सेबर) नष्ट कर दिए। तुलना के लिए, कोरियाई और चीनी पायलटों ने 22 हजार उड़ानें पूरी कीं और 366 बार लड़ाई में भाग लिया। संयुक्त वायु सेना के पायलटों ने 181 एफ-86 सहित 271 दुश्मन विमानों को नष्ट कर दिया।

64वें आईएसी के सोवियत पायलटों के युद्ध कार्य से संबंधित ये विशाल आंकड़े तुरंत सामने नहीं आए। लगातार कई वर्षों तक, पायलटों ने हर दिन मिशन उड़ाए और धीरे-धीरे उड़ानों, लड़ाइयों और जीत की संख्या में वृद्धि की। ऐसी घटनाओं की प्रत्येक सूची एक बहुत ही विशिष्ट पायलट की सेनाओं द्वारा हासिल की गई लड़ाई या जीत से शुरू होती है। दुर्भाग्य से, कोरियाई युद्ध के ऐसे पहलुओं को उतने सक्रिय रूप से कवर, अध्ययन और चर्चा नहीं किया गया है जितना कि मार गिराए गए विमानों की सटीक संख्या के पहले से ही उबाऊ प्रश्नों पर।

साइटों से सामग्री के आधार पर:
http://airforce.ru/
http://airwar.ru/
http://rocketpolk44.naroad.ru/
http://warheroes.ru/

12 अप्रैल, 1951 को अमेरिकी विमानन के इतिहास में ब्लैक थर्सडे के नाम से जाना जाता है। यह एक बड़ी संख्या कीद्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद से अमेरिकियों ने एक भी हवाई युद्ध में रणनीतिक बमवर्षक नहीं खोए हैं।

उत्तर और दक्षिण कोरिया के बीच लड़ाई 25 जून 1950 को शुरू हुई। यह युद्ध ठीक तीन वर्ष एक माह तक चला। संयुक्त राज्य अमेरिका ने दक्षिण कोरिया के पक्ष में संयुक्त राष्ट्र के झंडे के नीचे कोरिया में खुले तौर पर कार्य किया, और सोवियत संघ ने डीपीआरके के पक्ष में पर्दे के पीछे से कार्य किया।

इस संघर्ष में अमेरिकी सशस्त्र बलों का प्रतिनिधित्व सेना की सभी शाखाओं ने किया, जिसमें कई लाख सैन्यकर्मी शामिल थे। सोवियत सशस्त्र बल सिर्फ एक अलग लड़ाकू वायु वाहिनी थे, जिसमें, विमानन इकाइयों के अलावा, कई विमान-रोधी तोपखाने डिवीजन, कई विमान-रोधी सर्चलाइट रेजिमेंट और रडार ऑपरेटरों की कई रेडियो बटालियन शामिल थीं।

इसके अलावा, डीपीआरके सशस्त्र बलों की इकाइयों और चीनी लोगों के स्वयंसेवकों में, जिन्होंने इस युद्ध में सक्रिय रूप से भाग लिया, हमारे दो से तीन सौ सैन्य सलाहकार और कई सैन्य अस्पताल थे।

केवल विमानभेदी गनर और पायलटों ने शत्रुता में सक्रिय रूप से भाग लिया, जिन्होंने 64वीं लड़ाकू वायु सेना के हिस्से के रूप में, शक्तिशाली 5वीं वायु सेना और उनके सहयोगियों - ऑस्ट्रेलिया, कनाडा, इंग्लैंड, दक्षिण कोरिया के विमानन का विरोध किया। दक्षिण अफ्रीका. 64वें फाइटर एयर कॉर्प्स के सोवियत पायलटों ने 1 नवंबर 1950 को मिकोयान और गुरेविच द्वारा डिजाइन किए गए मिग-15 जेट लड़ाकू विमानों को उड़ाते हुए युद्ध अभियान शुरू किया।

उत्तर कोरियाई प्रतीक चिन्ह के साथ मिग-15

उस क्षण से, अमेरिकियों और उनके सहयोगियों का हवा में अविभाजित प्रभुत्व समाप्त हो गया। इस हवाई युद्ध में दोनों पक्षों के सर्वश्रेष्ठ विमानों ने भाग लिया और जेट तकनीक का उपयोग करके हवाई युद्ध करने की नई सामरिक तकनीकों का पहली बार परीक्षण किया गया।

पहले से ही आकाश में पहली झड़पों ने साबित कर दिया कि अमेरिकी जेट विमान एफ -80 शूटिंग स्टार और एफ -84 थंडरजेट गति, चढ़ाई दर और आयुध में मिग -15 से काफी कम हैं। उनकी उड़ान के साथ लड़ाई समाप्त हो गई।

स्थिति को सुधारने के लिए, 1951 की शुरुआत में, अमेरिकी वायु सेना ने तत्काल नवीनतम लड़ाकू विमानों - एफ-86 सेबर - को कोरियाई प्रायद्वीप में भेजा। हालांकि चढ़ाई दर और विशिष्ट जोर में मिग से कम, वे गतिशीलता, लंबी उड़ान सीमा और गोता लगाने के दौरान गति प्राप्त करने में उससे बेहतर थे।

लेकिन मिग-15 के आयुध में फायदे थे: 400 मीटर की फायरिंग रेंज वाली 6 12.7 मिमी मशीन गन के मुकाबले 800 मीटर की लक्ष्य सीमा वाली तीन बंदूकें (दो 23 मिमी कैलिबर और एक 37 मिमी) हालांकि, मिग को निपटना पड़ा न केवल अमेरिकियों के साथ हवा में, बल्कि अन्य देशों की सेना के साथ भी, संयुक्त राष्ट्र के झंडे के नीचे प्रदर्शन करते हुए।

इस प्रकार, ऑस्ट्रेलिया ने भी अपनी सैन्य शक्तियाँ प्रदान कीं। हालाँकि, ऑस्ट्रेलियाई पायलटों के लड़ने के गुण और उनके विमानों के तकनीकी उपकरण ऐसे थे कि सोवियत इक्के के साथ पहली बैठक के बाद, सोलह में से केवल चार विमान बच गए।

एफ-86 कृपाण

कोरियाई आकाश पर सोवियत ढाल ने अमेरिकियों को लड़ाकू-बमवर्षकों के छोटे समूहों की गतिविधि को कम करने के लिए मजबूर किया। दिन के समय टोही और बमवर्षक उड़ानें बंद हो गईं। F-86 लड़ाकू विमानों और मिग के बड़े समूहों के बीच हवाई लड़ाई का दौर शुरू हो गया है।

सबसे बड़े अमेरिकी हवाई हमलों में से एक 12 अप्रैल, 1951 के तथाकथित ब्लैक गुरुवार को हुआ, जब अमेरिकियों ने सिंगिसिउ गांव के पास यलु नदी पर रेलवे पुल पर बमबारी करने की कोशिश की।

यह एकमात्र रेलवे लाइन थी जो उत्तर कोरियाई सैनिकों को आपूर्ति करती थी।

बी-29

युद्ध में चालीस से अधिक बी-29 बमवर्षकों ने भाग लिया। यह एक विशाल मशीन है, जो 9 टन से अधिक बम ले जाने में सक्षम है। इसके रक्षात्मक हथियारों में डेढ़ दर्जन भारी मशीनगनें शामिल थीं। यह बिल्कुल वही विमान है जो गिरा था परमाणु बमहिरोशिमा और नागासाकी के लिए. बी-29 छोटे समूहों में विभाजित सैकड़ों एफ-80 और एफ-84 लड़ाकू विमानों की आड़ में संचालित होते थे। इसके अलावा, एफ-86 पिनिंग लड़ाकू विमानों के समूह, जिनकी संख्या कुल मिलाकर लगभग पचास विमान थे, ने छापे में भाग लिया।

इस हमले को विफल करने के लिए, इवान निकितोविच कोझेदुब की कमान वाले 324वें स्विर एयर डिवीजन से 36 मिग-15 को एंडुन हवाई क्षेत्र से उठाया गया था।

7-8 हजार मीटर की ऊंचाई पर 20 मिनट तक लड़ाई हुई। मिग-15 ने एस्कॉर्ट समूहों पर ध्यान न देते हुए, जोड़े और चार में बी-29 के समूहों पर हमला किया। परिणामस्वरूप, 14 अमेरिकी विमान मार गिराए गए - 10 बी-29 और चार सेबर।

हालाँकि अमेरिकियों के पास तीन गुना संख्यात्मक श्रेष्ठता थी, 12 अप्रैल को लड़ाई उनके लिए पूरी तरह से हार में बदल गई; यलू के ऊपर आकाश में दर्जनों पैराशूट छतरियां खुल गईं, अमेरिकी बमवर्षकों के दल ने अपनी जान बचाने की कोशिश की, और कैद उनका इंतजार कर रही थी; . दो सोवियत विमान क्षतिग्रस्त हो गए, लेकिन समस्याएं ठीक होने के तुरंत बाद उन्हें सेवा में वापस कर दिया गया। इस लड़ाई में कुल मिलाकर केवल तीन अमेरिकी विमान ही नदी पार कर पाए। उन्होंने छह टन के तीन रेडियो-नियंत्रित बम गिराए, जिसके विस्फोट से पुल का एक सहारा क्षतिग्रस्त हो गया, लेकिन कुछ ही दिनों में रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण पुल को बहाल कर दिया गया। अमेरिकी वायु सेना ने शहीद पायलटों के लिए पूरे एक सप्ताह के शोक की घोषणा की।

कोरियाई युद्ध के सबसे सफल इक्का एवगेनी पेपेलियाव (1918-2013)

कोरिया में, 46 सोवियत पायलट इक्के बन गए। कुल मिलाकर, इन पचास पायलटों ने दुश्मन के 416 विमानों को मार गिराया। कोरियाई युद्ध का सबसे अच्छा सोवियत इक्का 324वें एयर डिवीजन के 196वें आईएपी के कमांडर लेफ्टिनेंट कर्नल एवगेनी जॉर्जिविच पेपेलियाव को माना जाता है, जो एक उत्कृष्ट कमांडर, एक उत्कृष्ट लड़ाकू पायलट और अपने अधीनस्थों के प्रति वफादार वरिष्ठ मित्र थे।

यह ज्ञात है कि जब उनके विंगमैन, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट वालेरी लारियोनोव को एक लड़ाई में गोली मारकर हत्या कर दी गई थी, तो बिना किसी हिचकिचाहट के पेप्लेएव ने अपनी तीन जीतों का श्रेय अपने खाते में दिया।

इस प्रकार, युवा पायलट द्वारा मार गिराए गए दुश्मन के विमानों की आधिकारिक संख्या पांच तक पहुंच गई, और लारियोनोव को मरणोपरांत सोवियत संघ के हीरो का खिताब मिला, जिसने उसकी विधवा की गारंटी दी, जो साथ रह गई थी शिशुहाथ में, व्यापक लाभ।

इन तीनों को मिलाकर, कोरियाई प्रायद्वीप के आसमान में पेपेलियाव द्वारा नष्ट किए गए दुश्मन के विमानों की संख्या 23 (1 एफ-80, 2 एफ-84, 2 एफ-94, 18 एफ-86) तक पहुंच जाती है।

निकोलाई वासिलीविच सुत्यागिन (5 मई, 1923 - 12 नवंबर, 1986) - सोवियत संघ के हीरो, यूएसएसआर के सम्मानित सैन्य पायलट, एविएशन के मेजर जनरल।

शीर्ष अमेरिकी दिग्गज, कैप्टन जोसेफ क्रिस्टोफर मैककोनेल जूनियर, केवल 16 गिराए गए विमानों का दावा कर सकते हैं।

हमारे इक्के-दुक्के लोगों में दूसरे स्थान पर 21 जीत के साथ 17वीं आईएपी के कप्तान निकोलाई सुत्यागिन हैं। 64वें फाइटर विंग का नेतृत्व किया लड़ाई करनालगभग तीन वर्षों तक कोरिया में।

कुल मिलाकर, इस दौरान 1,525 दुश्मन विमानों को मार गिराया गया, उनमें से 1,099 को विमानन बलों द्वारा मार गिराया गया।

सोवियत नुकसान में 319 मिग-15 और ला-11 विमान शामिल थे। युद्ध में 120 पायलट मारे गये।

हमारे जो पायलट मरे उनमें से अधिकतर को चीन में दफनाया गया, उनके लिए शाश्वत स्मृति!

पोस्ट रूसी पोर्टल की सामग्री के आधार पर तैयार की गई थी

आज, बिना किसी शर्मिंदगी के, अमेरिकी लिखते हैं (एनसाइक्लोपीडिया ऑफ एविएशन, न्यूयॉर्क, 1977) कि उनके पायलटों ने कोरियाई युद्ध के दौरान 2,300 "कम्युनिस्ट" विमानों को मार गिराया, और अमेरिकियों और उनके सहयोगियों के नुकसान में केवल 114 विमान थे। . अनुपात 20:1. हमारे "उदारवादी और लोकतंत्रवादी" खुशी-खुशी इस बकवास को दोहराते हैं - "सभ्य" अमेरिकी कैसे झूठ बोल सकते हैं? (हालांकि अब समय आ गया है कि हममें से बाकी लोगों को इस विचार की आदत डाल लेनी चाहिए कि अगर कोई एक चीज है जो "सभ्य" अच्छा कर सकता है, तो वह झूठ है।)

लेकिन हर किसी को एक ही समय में झूठ बोलना पड़ता है, और यह तकनीकी रूप से असंभव है। और इसलिए, जब अन्य अमेरिकी सेवाएं अपनी सफलताओं का दावा करना शुरू कर देती हैं, तो समय-समय पर सच्चाई स्वयं अमेरिकियों के दस्तावेजों में सामने आती है। इस प्रकार, कोरिया में लड़ने वाली 5वीं अमेरिकी वायु सेना की बचाव सेवा की रिपोर्ट है कि वह उत्तर कोरियाई क्षेत्र से 1,000 से अधिक अमेरिकी वायु सेना के पायलटों को छीनने में कामयाब रही। लेकिन ये केवल वे हैं जो हवाई युद्ध में नहीं मरे और जिन्हें उत्तर कोरियाई लोगों ने पकड़ नहीं लिया, जिन्होंने, वैसे, न केवल पायलटों को, बल्कि बचाव दल के समूहों को भी उनके हेलीकॉप्टरों के साथ पकड़ लिया। क्या ऐसा है कि 114 विमानों ने इतने सारे उड़ान कर्मियों पर हमला किया?

दूसरी ओर, 50 के दशक के अपने आंकड़ों के अनुसार, अमेरिकियों के लिए कोरियाई युद्ध के दौरान विमान का नुकसान 4,000 इकाइयों तक था। जहां वे गए थे?

हमारे पायलटों ने उत्तर कोरिया की समुद्र से घिरी एक संकरी पट्टी में उड़ान भरी और उन्हें केवल उन गिराए गए विमानों का श्रेय दिया गया जो इस पट्टी पर गिरे थे। जो लोग समुद्र में गिरे और जिनकी पुष्टि स्वयं अमेरिकियों ने की, उनकी भी गिनती नहीं की गई।
यहां "कोरिया में वायु युद्ध", पॉलीग्राफ, वोरोनिश, 1997 संग्रह से एक उदाहरण दिया गया है:

“...913वीं आईएपी ने संरक्षित सुविधा से संपर्क किया जब लड़ाई पहले से ही पूरे जोरों पर थी। फेडोरेट्स ने रेडियो पर एक कॉल सुनी: "मदद करो, मुझे मारा गया है...मदद करो!" अंतरिक्ष के चारों ओर देखते हुए, शिमोन अलेक्सेविच ने एक धूम्रपान करने वाला मिग देखा, जिसका एक कृपाण द्वारा पीछा किया जा रहा था, बिना उसे करीब से मारना बंद किए। फेडोरेट्स ने अपने लड़ाकू को घुमाया और दुश्मन पर हमला कर दिया, जो शिकार करने का इच्छुक था। 100-300 मीटर की दूरी से, सोवियत पायलट ने अमेरिकी को मारा, और वह अपने अंतिम गोता में प्रवेश कर गया।
हालाँकि, मुसीबत में फंसे एक सहकर्मी के बचाव में आने के बाद, फेडोरेट्स विंगमैन और विंगमैन जोड़े से अलग हो गए और उनकी दृष्टि खो बैठे। एक अकेला मिग एक आकर्षक लक्ष्य है। अमेरिकी इसका फायदा उठाने से नहीं चूके।
कैप्टन मैककोनेल के नेतृत्व में चार सेबरों ने तुरंत फेडोरेट्स के विमान पर हमला कर दिया।

शिमोन अलेक्सेविच ने अभी-अभी अपनी नजरें हटाई थीं और कष्टप्रद कृपाण को मार गिराया था, तभी केबिन में आग की लपटें उठीं। कैनोपी और उपकरण पैनल का शीशा टुकड़े-टुकड़े हो गया, लेकिन विमान स्वयं नियंत्रण के प्रति आज्ञाकारी रहा। हाँ, यह एक इक्का प्रहार था! इस तरह कैप्टन मैककोनेल ने आमतौर पर दुश्मन को हरा दिया, लेकिन सोवियत पायलट का कौशल इससे बुरा नहीं था। उसने तुरंत इस प्रहार पर प्रतिक्रिया व्यक्त की और तेजी से विमान को दाईं ओर हमला करने वाले सेबर पर फेंक दिया। मैककोनेल का एफ-86 मिग को पार कर गया और आगे और बायीं ओर समाप्त हो गया। सोवियत लड़ाकू को हिलते हुए देखकर अमेरिकी इक्का स्पष्ट रूप से कुछ हद तक शांत हो गया। यह एक "क्षत-विक्षत" (अर्थात, मारे गए पायलट के साथ) विमान की एक सामान्य प्रतिक्रिया थी। जब मिग-15, पीछे होने के कारण, सेबर की ओर मुड़ने लगा, तो मैककोनेल आश्चर्यचकित हो गया और उसने फ्लैप और फ्लैप को कम करना शुरू कर दिया, गति कम कर दी और दुश्मन को आगे बढ़ने देने की कोशिश की। लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी - फेडोरेट्स ने अमेरिकी को आक्रामक तरीके से मारा (और मिग-15 ने अच्छा प्रहार किया!)। विस्फोट विमान के धड़ के नजदीक दाहिने कंसोल पर लगा, जिससे पंख का एक बड़ा हिस्सा टूट गया। वर्ग मीटर! सेबर दाहिनी ओर पलटा और जमीन की ओर चला गया।
अनुभवी मैककोनेल खाड़ी तक पहुंचने और वहां से बाहर निकलने में कामयाब रहे।

और शेष F-86 ने तुरंत मिग पर हमला कर उसे मार गिराया। इस हमले के परिणामस्वरूप, नियंत्रण छड़ें टूट गईं और सोवियत पायलट को बाहर निकलना पड़ा।
इस प्रकार कोरिया के आसमान में दो इक्के के बीच यह नाटकीय द्वंद्व समाप्त हो गया।
ये फेडोरेट्स की 5वीं और 6वीं जीत थीं और कैप्टन मैककोनेल की 8वीं। सच है, इस तथ्य के कारण कि अमेरिकी ऐस का विमान समुद्र में गिर गया, और फोटो नियंत्रण फिल्म मिग के साथ जल गई, शिमोन अलेक्सेविच की जीत को अपुष्ट नहीं माना गया।
ध्यान दें, अमेरिकी इक्के को फेडोरेट्स के विमान को गिराने का श्रेय दिया गया था, भले ही उसने इसे नहीं गिराया था, आखिरकार, दूसरों ने इसे मार गिराया था - संभवतः उन्हें भी विमान को गिराने का श्रेय दिया गया था; लेकिन फेडोरेट्स को इस तथ्य के लिए श्रेय नहीं दिया गया कि उसने गोली मार दी - मलबा डूब गया।

फिर भी, इतनी कम गिनती के बाद भी परिणाम इस प्रकार हैं। सोवियत पायलटों ने 1,872 हवाई युद्ध किए, जिसके दौरान 1,106 अमेरिकी विमान उत्तर कोरियाई क्षेत्र में गिरे।

रूसी सशस्त्र बलों के जनरल स्टाफ के अवर्गीकृत आंकड़ों के अनुसार, यह आधिकारिक है। (हमारे विमानन के कमांडर लेफ्टिनेंट जनरल जी.ए. लोबोव के अनुसार, 2,500 विमानों को मार गिराया गया।) हमारे लड़ाकू नुकसान में 335 विमान और अन्य 10 गैर-लड़ाकू विमान शामिल थे। सोवियत पायलटों के पक्ष में अनुपात 3:1 है, और जेट प्रौद्योगिकी के लिए हमारे पक्ष में 2:1 है। अमेरिका के सर्वश्रेष्ठ इक्के ने हमारे 16 विमानों (कैप्टन डी. मैककोनेल) को मार गिराया, और कोरियाई युद्ध के सर्वश्रेष्ठ सोवियत इक्के ने 23 अमेरिकी विमानों (कैप्टन एन.वी. सुत्यागिन) को मार गिराया। तदनुसार, 40 अमेरिकियों ने हमारे 5 से अधिक विमानों को मार गिराया, और हममें से 51 ने 5 से अधिक अमेरिकी विमानों को मार गिराया।

तो, सोवियत वायु सेना के नुकसान 335 विमान थे, और चीन और कोरिया के भी - 231। (कोरियाई और चीनी पायलटों ने, वैसे, 271 अमेरिकी विमानों को मार गिराया।) कुल 566 विमान। और जैसा कि पहले ही संकेत दिया गया है, अमेरिकी पायलटों ने अपने व्यक्तिगत खातों में 2,300 गिराए गए "कम्युनिस्ट" विमानों को दर्ज किया है। यानी, आंकड़ों में व्यवस्था के लिए अमेरिकी इक्के के व्यक्तिगत खातों को भी 4 गुना कम किया जाना चाहिए। फिर भी, इक्के के व्यक्तिगत खातों में उन विमानों को रिकॉर्ड करना आवश्यक है जिन्हें उन्होंने मार गिराया, और फिल्म-फोटो मशीन गन के साथ तस्वीर नहीं ली।
हमारे विरोधियों के बीच हवाई लड़ाई के सभी आँकड़े प्रचार संबंधी बकवास हैं और इनका वास्तविकता से कोई लेना-देना नहीं है।

वास्तव में, हमारे पायलट जर्मन और अमेरिकी पायलटों की तुलना में कहीं अधिक पेशेवर और कहीं अधिक साहसी थे। यदि उनके पास अप्रशिक्षित और अनुभवहीन होते, तो उनके पास पहली ही लड़ाई में गोली चलाने का समय नहीं होता। आज सैन्य सफलता के लिए, हमारे पिता और दादाओं की भावना को संरक्षित किया जाना चाहिए। बाकी, अगर यह हमारे अनुकूल है, तो हमें सैन्य मामलों में हमारे विरोधियों ने जो सर्वश्रेष्ठ पाया है उसे अपनाने की जरूरत है। इसके अलावा, इस सर्वश्रेष्ठ का परीक्षण हम पर किया गया था।

अमेरिकियों ने 12 अप्रैल, 1951 को "काला गुरुवार" कहा। कोरिया पर एक हवाई युद्ध में, सोवियत पायलट 12 अमेरिकी बी-29 बमवर्षकों को मार गिराने में कामयाब रहे, जिन्हें "सुपरफोर्ट्रेस" कहा जाता था और पहले लगभग अजेय माना जाता था।

कुल मिलाकर, कोरियाई युद्ध (1950-1953) के वर्षों के दौरान, सोवियत इक्के ने 1097 अमेरिकी विमानों को मार गिराया। अन्य 212 को ज़मीन-आधारित वायु रक्षा प्रणालियों द्वारा नष्ट कर दिया गया।
आज कम्युनिस्ट है उत्तर कोरियाइसे शीत युद्ध के एक प्रकार के अवशेष के रूप में देखा जाता है, जिसने एक समय दुनिया को सोवियत और पूंजीवादी खेमों में विभाजित कर दिया था।
हालाँकि, छह दशक पहले इस राज्य को विश्व मानचित्र पर बनाए रखने के लिए सैकड़ों लोगों ने अपनी जान दे दी थी। सोवियत पायलट.

अधिक सटीक रूप से, के अनुसार आधिकारिक संस्करणकोरियाई युद्ध के दौरान 361 सोवियत सैनिक मारे गये। कई विशेषज्ञों का मानना ​​है कि ये कम करके आंका गया डेटा है, क्योंकि नुकसान की सूची में यूएसएसआर और चीन के अस्पतालों में घावों से मरने वालों को शामिल नहीं किया गया है।

अमेरिकी और सोवियत विमानन घाटे के अनुपात पर डेटा बहुत भिन्न है। हालाँकि, अमेरिकी इतिहासकार भी बिना शर्त स्वीकार करते हैं कि अमेरिकी नुकसान बहुत अधिक है।

यह, सबसे पहले, सोवियत की श्रेष्ठता से समझाया गया है सैन्य उपकरणों. अंततः अमेरिकी वायु सेना कमान को यह स्वीकार करने के लिए मजबूर होना पड़ा कि बी-29 बमवर्षक 23 और 37 मिमी बंदूकों से फायर करने के लिए बहुत असुरक्षित थे, जो सोवियत मिग-15 लड़ाकू विमानों से लैस थे। बमवर्षक पर लगने वाले कुछ ही गोले इसे नष्ट कर सकते हैं। जिन बंदूकों से मिग लैस थे (37 और 23 मिमी कैलिबर) उनमें बी-29 भारी मशीनगनों की तुलना में काफी अधिक प्रभावी मारक क्षमता के साथ-साथ विनाशकारी शक्ति भी थी।

इसके अलावा, पंखों वाले "किले" पर स्थापित मशीन गन माउंट 150-160 मीटर प्रति सेकंड की समापन गति से हमला करने वाले विमानों पर प्रभावी आग और लक्ष्य प्रदान नहीं कर सके।
खैर, और, ज़ाहिर है, "मानव कारक" ने एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। हवाई लड़ाई में भाग लेने वाले अधिकांश सोवियत पायलटों को महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान युद्ध का व्यापक अनुभव प्राप्त हुआ था।

हाँ, और युद्ध के बाद के वर्षों में, यूएसएसआर में लड़ाकू पायलटों के प्रशिक्षण को बहुत महत्व दिया गया था। परिणामस्वरूप, उदाहरण के लिए, एविएशन मेजर जनरल निकोलाई वासिलीविच सुत्यागिन ने कोरियाई युद्ध के तीन वर्षों के दौरान दुश्मन के 19 विमानों को मार गिराया। उन तीन की गिनती नहीं की जा रही है जिनकी मौत की पुष्टि नहीं की जा सकी है। उसी संख्या (19 पुष्टि की गई जीत) को एवगेनी जॉर्जीविच पेप्लेयेव ने मार गिराया था।

13 सोवियत इक्के थे जिन्होंने 10 या अधिक अमेरिकी वाहनों को मार गिराया।
1952 तक कोर कर्मियों की औसत कुल संख्या 26 हजार थी। बारी-बारी से, 12 सोवियत लड़ाकू विमानन डिवीजनों, 4 विमान भेदी तोपखाने डिवीजनों, 2 अलग (रात) लड़ाकू विमानन रेजिमेंटों, 2 विमान भेदी सर्चलाइट रेजिमेंटों, 2 विमानन तकनीकी डिवीजनों और नौसेना वायु सेना के 2 लड़ाकू विमानन रेजिमेंटों ने भाग लिया। कोरियाई युद्ध। कुल मिलाकर, लगभग 40 हजार सोवियत सैनिकों ने कोरियाई युद्ध में भाग लिया।

लंबे समय तक, कोरिया के आसमान में भीषण हवाई युद्ध में सोवियत पायलटों की वीरता और यहां तक ​​कि सरल भागीदारी को सावधानीपूर्वक छिपाया गया था।
उन सभी के पास बिना फोटो वाले चीनी दस्तावेज़ थे और उन्होंने चीनी सैन्य कर्मियों की वर्दी पहनी थी।

एयर मार्शल, प्रसिद्ध सोवियत सेनानी इवान कोझेदुब ने अपने एक साक्षात्कार में स्वीकार किया कि "यह पूरा भेस सफेद धागे से सिल दिया गया था" और हंसते हुए कहा कि तीन साल तक उनका अंतिम नाम LI SI QING हो गया। हालाँकि, हवाई युद्ध के दौरान, पायलट रूसी बोलते थे, जिसमें "मुहावरेदार अभिव्यक्तियाँ" भी शामिल थीं। इसलिए, अमेरिकियों को इस बारे में कोई संदेह नहीं था कि कोरिया के आसमान में उनसे कौन लड़ रहा है।

यह दिलचस्प है कि युद्ध के तीन वर्षों के दौरान आधिकारिक वाशिंगटन इस तथ्य के बारे में चुप रहा कि अधिकांश मिग विमानों का नियंत्रण रूसियों के पास था, जिन्होंने "उड़ते किलों" को चकनाचूर कर दिया।

कोरियाई युद्ध के गर्म चरण की समाप्ति के कई वर्षों बाद (आधिकारिक तौर पर, उत्तर और दक्षिण कोरिया के बीच शांति अभी तक संपन्न नहीं हुई है), राष्ट्रपति ट्रूमैन पॉल नित्ज़े के सैन्य सलाहकार ने स्वीकार किया कि उन्होंने तैयारी कर ली थी गुप्त दस्तावेज़. इसने विश्लेषण किया कि क्या हवाई लड़ाई में सोवियत पायलटों की प्रत्यक्ष भागीदारी का खुलासा करना उचित था। परिणामस्वरूप, अमेरिकी सरकार इस निष्कर्ष पर पहुंची कि ऐसा नहीं किया जा सकता। आख़िरकार, अमेरिकी वायु सेना के बड़े नुकसान को पूरे समाज ने गहराई से अनुभव किया था, और इस तथ्य पर आक्रोश था कि "इसके लिए रूसी दोषी हैं" अप्रत्याशित परिणाम हो सकते हैं। जिसमें परमाणु युद्ध भी शामिल है.

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