عنصر

پارامتر

ارزش اسمی

توجه داشته باشید

ECU (الکترونیکی

بلوک کنترل)

ولتاژ عملیاتی، V

دمای عملیاتی، درجه سانتیگراد

10-16

40…+110

واحد کنترل ترکیبی ABS و EBD

چراغ هشدار ABS

ترمزها (EBD)

ولتاژ عملیاتی، V

مصرف جریان، mA

ترمزها: پارک کردن، روغن ترمز، خرابی EBD

HECU (واحد کنترل هیدرولیک و الکترونیکی)

وزن (کیلوگرم

قدرت موتور، W جریان پمپ، سانتی متر 3 /s ظرفیت باتری، سانتی متر 3

ولتاژ بهره برداری

دریچه های NO، NC، B

180 (12 V, 30 A)

2.1 (LPA)

6 (NRA)

نه به طور معمول باز است،

NC معمولاً بسته است،

LPA - باتری کم فشار، NPA - باتری فشار بالا

شماره تماس.

شرح

حالت

ولتاژ خروجی

منبع ولتاژ AB 1. منبع تغذیه برای شیر برقی

مدام

ولتاژ سیستم روی برد

اتصال زمینی

همیشه (در واحد کنترل ABS)

تماس کانکتور تشخیصی

(خط K)

اتصال دستگاه

سلام اسکن

مقاومت

R=1275-1495 اهم

سنسور سرعت چرخ عقب چپ

سنسور سرعت چرخ جلو چپ

سنسور سرعت چرخ جلو سمت راست

سنسور سرعت چرخ عقب راست

منبع تغذیه از طریق سوئیچ

آتش گرفتن

احتراق روشن است

تشخیص ولتاژ بالا V: 16 ولت

7, 11, 12, 13,14, 16, 21, 25

استفاده نشده

منبع ولتاژ AB 2. منبع تغذیه موتور

مدام

اتصال به زمین - 2 (موتور)

G 07

کنترل رله ABS

کنترل رله EBD

سوئیچ چراغ ترمز

برنج. 7.4. اتصال دستگاه Hi-Scan به کانکتور تشخیصی

پدیده

علت وقوع

در هنگام بررسی آمادگی سیستم ترمز ضربه می زند

هنگام روشن کردن موتور، گاهی اوقات صدای تق تق از محفظه موتور شنیده می شود. این هنگام بررسی عملکرد سیستم اتفاق می افتد

و انحراف از هنجار محسوب نمی شود

صدا در هنگام کارکرد ABS

1. از موتور داخل واحد هیدرولیک ABS در حین کار (زوزه)

2. همراه با لرزش پدال ترمز ظاهر می شود (صدای خراشیدن)

3. هنگامی که ABS کار می کند، به دلیل عملکرد چرخه ای و رها شدن ترمزها (تق زدن - تعلیق، جیرجیر - لاستیک ها) صدا از شاسی خودرو می آید.

عملکرد ABS (فاصله ترمز طولانی)

در سطوح ناهموار (جاده های برفی و سنگ ریزه)، فاصله ترمز خودروهای دارای ABS گاهی اوقات می تواند طولانی تر از سایر وسایل نقلیه باشد. به همین دلیل باید در چنین جاده هایی با سرعت کم رانندگی کنید و بسیار مراقب باشید.

کد

نقص در دستگاه Hi+Scan

معیوب

عناصر

علت

خرابی ها

شرایط

تعاریف

S2 402

رله موتور. موتور (ECU، دسته سیم)

اتصال کوتاه موتور به باتری

مدار باز در موتور

اگر ولتاژ موتور بالاتر از معیار 200 میلی‌ثانیه باشد، کنترل‌کننده 1.8 ثانیه از لحظه خاموش شدن رله موتور شروع به نظارت بر موتور می‌کند.

کنترلر بعد از 1.8 ثانیه شروع به نظارت بر موتور می کند

شروع از لحظه خاموش شدن رله موتور اگر ولتاژ موتور بالاتر از معیار برای 200 میلی ثانیه باشد

C1 102

مدار قدرت

ولتاژ پایین

1. هنگامی که ولتاژ احتراق کمتر از 9.4V برای 500ms است

2. اگر ولتاژ بیش از 9.6 ولت افزایش یابد، کنترل به حالت عادی باز می گردد

3. هنگامی که ولتاژ احتراق کمتر از 7.2 ولت است، در حالت 1 شناسایی شده است

4. اگر ولتاژ بیش از 7.5 ولت افزایش یابد، کنترل کننده به حالت 1 باز می گردد.

C1 101

اضافه ولتاژ

1. هنگامی که ولتاژ احتراق بیش از 16 ولت برای 500 میلی ثانیه است

یا بیشتر از 18 ولت برای 49 میلی ثانیه

2. اگر ولتاژ به محدوده نرمال برگردد، کنترلر ریست می شود

S1 604

خرابی حافظه EEPROM

خرابی ECU

پس از اینکه پردازنده اصلی داده های از پیش تعیین شده را در EEPROM نوشت، داده ها را خواند، آنها را با یکدیگر مقایسه کرد و تشخیص داد که آنها با یکدیگر متفاوت هستند.

اگر پردازنده اصلی/برده عملکرد غیرعادی حافظه RAM را تشخیص دهد، وضعیت ثبت نام، تایمر قطع می شود،

مبدل AC/DC و زمان چرخه

FL (چرخ جلو چپ) -

С1 202، FR (چرخ جلو سمت راست) - С1 205، RL (چپ عقب

چرخ) - C1 208، RR (عقب

چرخ سمت راست) - C1 211

حالت ABS بلند مدت

1. در طول چرخه کنترل ABS، اگر چرخ حرکت کند

با سرعت 2 کیلومتر در ساعت برای بیش از 12 ثانیه

2. اگر چرخه کنترل ABS بیش از 36 ثانیه ادامه یابد

S2 112

رله سوپاپ (ECU، دسته سیم)

قطع مدار

مدار کوتاه

دریچه خارج از محدوده است و همچنان ادامه دارد

در عرض 56 میلی ثانیه

هنگامی که رله سوپاپ روشن می شود، ولتاژ مرجع رله

دریچه بالاتر از حد مورد نیاز است و این به مدت 56 میلی ثانیه ادامه می یابد

S1 604

شیر برقی (ECU، دسته سیم)

مدار باز، اتصال کوتاه، جریان

نشت می کند

1. هنگامی که رله سوپاپ خاموش است، ولتاژ معکوس ماسفت درایو شیر برقی بالاتر از حد نیاز است و این ولتاژ 56 میلی ثانیه ادامه می یابد.

2. هنگامی که رله سوپاپ روشن می شود و شیر برقی خاموش می شود، ولتاژ معکوس ترانزیستور درایو برقی (MOSFET) کمتر از حد لازم است و این 56 میلی ثانیه ادامه می یابد.

3. هنگامی که رله سوپاپ و شیر برقی روشن شد، معکوس کنید

ولتاژ ماسفت درایو شیر برقی بالاتر از حد مورد نیاز است و تا 56 میلی ثانیه ادامه دارد.

S2 402

رله موتور. موتور

(ECU، دسته سیم)

رله یا فیوز موتور، باز، اتصال کوتاه موتور به زمین

قفل موتور

هنگامی که رله موتور روشن می شود، ولتاژ مرجع موتور کمتر از مقدار مورد نیاز است و این ولتاژ برای 49 میلی ثانیه ادامه می یابد.

کنترل کننده شروع به نظارت بر ولتاژ موتور می کند

در 84 میلی ثانیه از لحظه خاموش شدن رله موتور. اگر ولتاژ موتور پس از 1.8 ثانیه از لحظه خاموش شدن موتور به مدت 49 میلی ثانیه کمتر از ولتاژ مورد نیاز باشد، موتور دوباره به مدت 1 ثانیه روشن می شود و تست مشخص شده دوباره تکرار می شود. در آزمایش دوم، زمانی که ولتاژ موتور به مدت 49 میلی‌ثانیه کمتر از مقدار لازم است، کنترل‌کننده خطا را تشخیص می‌دهد.

FL (چرخ چپ جلو) - C1 200، FR (چرخ سمت راست جلو) - C1 203، RL (چرخ چپ عقب) - C1 206، RR (چرخ سمت راست عقب) - C1 209

سنسور (سیم، عنصر فعال، ECU)

اتصال کوتاه به زمین؛ اتصال کوتاه به باتری؛ مدار باز

سرعت چرخ کمتر از 7 کیلومتر در ساعت است، ولتاژ بایاس سنسور خارج از حد مجاز (2.15-3.5 V) است، اگر با آن باشد. ایستادن برای بیش از 140 میلی ثانیه ادامه دارد

FL - C1 201،

FR - C1 204،

RL - C1 207،

RR - C1 210

پرش سرعت

کاهش سرعت چرخ 100- گرم (25- کیلومتر در ساعت در 7 میلی ثانیه) باعث می شود که کنترلر شروع به نظارت بر این مقدار کند و سرعت چرخ را با سرعت ماشین از چرخه بعدی مقایسه کند. هنگامی که کاهش سرعت 100- گرم برای بیش از 140 میلی ثانیه ادامه یابد، کنترل کننده یک خطا را تشخیص می دهد.

FL - C1 202،

FR - C1 205،

RL - C1 208،

RR - C1 211

شکاف هوای بزرگ

این کنترل در دوره ای انجام می شود که حداقل سرعت از 2 به 10 کیلومتر در ساعت افزایش می یابد.

1. زمانی که حداقل سرعت یک چرخ 2 کیلومتر بر ساعت باشد و سرعت چرخ های دیگر با شتاب بیشتر از 0.4 گرم از 10 کیلومتر در ساعت بیشتر شود، کنترل کننده شروع به مقایسه سرعت چرخ ها با یکدیگر می کند. اگر اختلاف کمتر از 4 کیلومتر بر ساعت باشد و 140 میلی ثانیه ادامه یابد

2. به جز مورد 1 که حداقل سرعت چرخ

برابر با 2 کیلومتر در ساعت است و حداکثر سرعت چرخ از آن بیشتر است

10 کیلومتر در ساعت و این وضعیت تا 20 ثانیه ادامه دارد

FL - C1 201،

FR - C1 204،

RL - C1 207،

RR - C1 210

عنصر فعال معیوب است

1. حداکثر سرعت چرخ بیش از 20 کیلومتر در ساعت است، سرعت چرخ 40٪ از حداکثر سرعت چرخ است. اگر این حالت به مدت 1 دقیقه ادامه یابد

2. حداکثر سرعت چرخ بیش از 40 کیلومتر در ساعت است، سرعت چرخ 60٪ از حداکثر سرعت چرخ است. اگر این وضعیت برای 30 ثانیه ادامه یابد

جلو

ترک کرد

چرخ

جلو

درست

چرخ

عقب

ترک کرد

چرخ

عقب

درست

چرخ

هشدار

حفاظ مضاعف کانکتورهای کنتاکت را بردارید و پروب متر را از کنار دسته سیم (عقب) داخل کانکتور کنتاکت قرار دهید. هنگام نصب پروب از سمت تماس، اطمینان از اتصال قابل اعتماد دشوار است.

3. HECU و کانکتور موتور را جدا کنید.

نصب و راه اندازی

1. نصب به ترتیب معکوس حذف انجام می شود.

2. پیچ های نصب مدولاتور و مهره های لوله ترمز را با گشتاورهای مشخص شده ببندید.

گشتاورهای سفت شدن:

- پیچ نصب HECU - 8-10 نیوتن متر؛

– مهره بستن لوله ترمز – 13-17 نیوتن متر.

سنسورهای سرعت چرخ

حذف

1. پیچ و مهره ای که سنسور سرعت چرخ جلو را محکم می کند را بردارید و پس از جدا کردن کانکتور، سنسور را جدا کنید (برنج. 7.7).

2. بالشتک صندلی عقب را بردارید.

3. روکش ستون عقب را بردارید.

4. چرخ عقب را بردارید.

5. پیچ و مهره ای که سنسور سرعت چرخ عقب را محکم می کند را بردارید و پس از جدا کردن کانکتور، سنسور را جدا کنید (برنج. 7.8).

معاینه

1. یک اهم متر را بین کنتاکت های سنسور سرعت چرخ وصل کرده و مقاومت را اندازه گیری کنید.

مقاومت اسمی:

– سنسور چرخ جلو – 1275–1495 اهم؛

– سنسور چرخ عقب – 1275–1495 اهم.

2. با نصب سنسور سرعت چرخ بر روی خودرو، یک ولت متر را به کنتاکت های رابط سنسور وصل کرده و با چرخاندن چرخ، ولتاژ را اندازه گیری کنید.

سیستم ABS معیوب، سیستم ترمز خودرو را غیرفعال نمی کند. اما هر راننده ای که هیوندای اکسنت را با چراغ ایمنی روشن رانندگی کرده باشد می داند که رانندگی در چنین شرایطی چقدر دشوارتر می شود.

تاخیر در ترمیم بلوک شکم خطرناک است

فاصله ترمز طولانی تر می شود، پدال ترمز سفت می شود و نمی توان به سرعت به مانور همسایه واکنش نشان داد. شرایط اضطراری اینگونه به وجود می آید. بنابراین، شرکت Autopilot توصیه می کند که به سرعت ABS هیوندای اکسنت را تعمیر کنید. مرکز خدمات مسکو به خوبی در مورد تمام "بیماری های" این واحد، مشخصه این مدل در 3-4 سال زندگی می داند. بیشتر اوقات ، این انسداد موتور است: سوراخی در سیلندر محافظ وجود دارد که از طریق آن میعانات از سیستم خارج می شود که از طریق آن خاک ، گرد و غبار و خرده های کوچک وارد ماژول می شود. بسته به میزان "غفلت" از مشکل، مشکل به روش های مختلفی حل می شود. بازسازی موتور اغلب کمک می کند - هزینه کمتری خواهد داشت. اما باید توسط متخصصان انجام شود: عناصر ماژول در مکانی صعب العبور قرار دارند، بنابراین تعمیرات ABS در Hyundai Accent باید در سایت های ویژه با تجهیزات مناسب در دست انجام شود.

قیمت ها همه جا بالا نیست

مرکز خدمات Autopilot دارای انبار قطعات خاص خود است - اصلی و غیر اصلی برای انتخاب راننده. بنابراین لازم نیست نگران هزینه های دیوانه کننده باشید، حتی اگر کل واحد به دلیل خوردگی و رسوبات تعویض شود. در صورت تمایل مشتری می تواند خودش در محوطه تعمیر حضور داشته باشد. این متخصصان به خوبی در مونتاژ هیوندای از همه مدل ها مسلط هستند و همیشه آماده هستند تا نشان دهند که چگونه باید به درستی انجام شود. مرکز اتوپایلوت هیوندای علاوه بر تعویض یا بازیابی سیستم ABS، هرگونه عملیات لازم را برای خودرو انجام خواهد داد. همه چیز مورد نیاز برای تشخیص با کیفیت، سریع و حرفه ای، پیشگیری، نگهداری منظم و بدون برنامه "ده روسی" را دارد.

تشخیص خرابی ABS

راننده از خرابی ABS توسط یک لامپ هشدار ویژه که روی صفحه ابزار خودرو قرار دارد مطلع می شود. به محض اینکه ماژول کنترل ABS متوجه تخلف در سیستم شد، آن را خاموش می کند. سیستم ترمز مانند همیشه به کار خود ادامه می دهد.

تشخیص وضعیت ABS هر بار که موتور روشن می شود انجام می شود و با فعال شدن کوتاه مدت لامپ هشدار همراه است. در مدت کوتاهی پس از شروع، لاما باید به طور خودکار خاموش شود.

اگر چراغ هشدار ABS هنگام رانندگی روشن شد و روشن ماند، ابتدا مطمئن شوید که ترمز دستی به طور کامل آزاد شده و سیستم ترمز به درستی کار می کند. اگر همه چیز عادی است، ABS از کار افتاده است. اول از همه، بررسی های ساده زیر را انجام دهید:

الف) وضعیت کالیپرهای ترمز و سیلندرهای چرخ را بررسی کنید.
ب) وضعیت و قابلیت اطمینان بست کانکتورهای سیم کشی الکتریکی ماژول کنترل ABS و سنسورهای چرخ را بررسی کنید (به فصل مراجعه کنید. تجهیزات الکتریکی روی برد);
ج) فیوزهای مربوطه را بررسی کنید (به فصل مراجعه کنید تجهیزات الکتریکی روی برد).

خرابی لامپ هشدار ABS

علت خرابی لامپ هشدار ABS ممکن است قطع یا اتصال کوتاه در سیم کشی برق آن باشد.

لامپ هشدار ABS با روشن شدن احتراق فعال نمی شود


سعی کنید احتراق را بدون روشن کردن موتور روشن کنید - اگر سایر لامپ های نشانگر موجود در دسته ابزار به درستی کار می کنند، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت باید ترمیم لازم پانل ابزار را انجام دهید.

اشتعال را خاموش کنید. دسته ابزار را بردارید، چراغ هشدار ABS را بردارید و وضعیت آن را بررسی کنید. اگر لامپ سوخته است، آن را تعویض کنید، در غیر این صورت به مرحله بعدی تست بروید.

جفت کنتاکت B62/F45 را جدا کنید و ولتاژ بین زمین شاسی (-) و ترمینال شماره G6 (+) کانکتور B62 را اندازه بگیرید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 3 ولت باشد، به مرحله آزمایش بعدی بروید، در غیر این صورت، وضعیت سیم کشی لامپ هشدار مربوطه را بررسی کنید. تعمیرات ترمیمی لازم را انجام دهید.

احتراق را خاموش کنید، لامپ آزمایشی را در محل معمولی خود قرار دهید و دسته ابزار را نصب کنید.

احتراق را روشن کنید و اندازه گیری ولتاژ را تکرار کنید. اگر نتیجه اندازه گیری خارج از محدوده 10 ÷ 15 ولت نیست، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت وضعیت سیم کشی برق را بررسی کنید. تعمیرات ترمیمی لازم را انجام دهید.

احتراق را خاموش کنید و ولتاژ بین ترمینال G6 (+) کانکتور F45 و زمین شاسی را بررسی کنید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 3 ولت است، به مرحله آزمایش بعدی بروید، در غیر این صورت وضعیت سیم کشی مربوطه را بررسی کنید. تعمیرات ترمیمی لازم را انجام دهید.

احتراق را روشن کرده و آزمایش را تکرار کنید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 3 ولت باشد، به مرحله آزمایش بعدی بروید، در غیر این صورت، وضعیت سیم کشی لامپ هشدار مربوطه را بررسی کنید. تعمیرات ترمیمی لازم را انجام دهید.

مقاومت بین ترمینال شماره 23 کانکتور F49 و زمین را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 5 اهم بود، به مرحله آزمایش بعدی بروید، در غیر این صورت وضعیت اتصال به زمین ماژول کنترل/مجموعه مدولاتور هیدرولیک را بررسی کنید. تعمیرات ترمیمی لازم را انجام دهید.

مقاومت بین زمین و ترمینال G6 کانکتور F45 را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 5 اهم بود، به مرحله تست بعدی بروید، در غیر این صورت وضعیت کانکتور و دسته سیم آن را بررسی کنید. تعمیرات لازم را انجام دهید و در صورت لزوم کانکتور را تعویض کنید.

احتراق را خاموش کنید و وضعیت کانکتورهای تماس را در بخش مدار بین دسته ابزار و ماژول کنترل ABS بررسی کنید - اگر هیچ نشانه ای از قابلیت اطمینان تماس ضعیف وجود ندارد، ماژول کنترل ABS/مجموعه مدولاتور هیدرولیک را تعویض کنید.

چراغ هشدار ABS پس از روشن شدن موتور خاموش نمی شود


احتراق را خاموش کنید و مطمئن شوید که کانکتور تماسی ماژول کنترل/ مدولاتور هیدرولیک ABS کاملاً در جای خود قرار گرفته و به طور ایمن ثابت شده است.

مقاومت بین زمین شاسی و هر (A و B) پایانه های تشخیصی (B81) را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 5 اهم بود، به مرحله بعدی تست بروید، در غیر این صورت وضعیت دسته سیم مربوطه را بررسی کرده و تعمیرات لازم را انجام دهید.

جرقه را خاموش کنید و ترمینال عیب یاب را به ترمینال شماره 8 کانکتور عیب یابی B82 وصل کنید. کانکتور ماژول کنترل ABS را جدا کرده و مقاومت بین ترمینال شماره 4 کانکتور F49 و زمین شاسی را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 5 اهم بود، به مرحله بعدی تست بروید، در غیر این صورت وضعیت سیم کشی برق مدار بین ماژول کنترل ABS و کانکتور عیب را بررسی کنید و تعمیرات لازم را انجام دهید.

موتور را در دور آرام روشن کنید و ولتاژ بین ترمینال B (+) در پشت ژنراتور (ترمینال برق) و زمین شاسی را بررسی کنید. اگر نتیجه اندازه گیری خارج از محدوده 10 ÷ 15 ولت نیست، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت ژنراتور را تعویض/تعمیر کنید (به فصل مراجعه کنید) و آزمایش را تکرار کنید.

احتراق را خاموش کنید و وضعیت پایانه های قطب باتری و قابلیت اطمینان گیره های ترمینال سیم روی آنها را بررسی کنید. در صورت لزوم اصلاحات لازم را انجام دهید.

کانکتور سیم کشی ماژول کنترل ABS را جدا کنید، سپس موتور را در دور آرام روشن کنید و ولتاژ بین ترمینال شماره 1 (+) کانکتور F49 و زمین شاسی را اندازه بگیرید. اگر نتیجه اندازه گیری خارج از محدوده 10 ÷ 15 ولت نیست، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت وضعیت سیم کشی مدار منبع تغذیه را بررسی کنید. تعمیرات ترمیمی لازم را انجام دهید.

جفت کنتاکت B62/F45 را جدا کرده و جرقه را روشن کنید - اگر لامپ هشدار ABS کار نمی کند، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت وضعیت دسته سیم جلو را بررسی کنید.

احتراق را خاموش کنید و وضعیت زبانه های ترمینال های رابط ماژول کنترل را بررسی کنید. اگر ترمینال ها مرتب هستند، به مرحله بعدی بررسی بروید، در غیر این صورت ماژول کنترل/مدولاتور هیدرولیک را تعویض کنید (به بخش مراجعه کنید).

مقاومت بین پایانه های شماره 22 و 23 کانکتور ماژول کنترل ABS را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری بیش از 1 مواهم است، به مرحله آزمایش بعدی بروید، در غیر این صورت ماژول کنترل ABS/ مجموعه مدولاتور هیدرولیک را جایگزین کنید (به بخش مراجعه کنید حذف، نصب و بررسی عملکرد صحیح ماژول کنترل ABS/ مجموعه مدولاتور هیدرولیک).

مقاومت بین ترمینال G6 کانکتور F45 و زمین شاسی را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 0.5 اهم بود، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت تعمیرات لازم را در سیم کشی برق انجام دهید.

دسته سیم را به ماژول کنترل ABS وصل کنید و مقاومت بین ترمینال G6 کانکتور F45 و زمین شاسی را اندازه بگیرید. اگر نتیجه اندازه گیری بیش از 1 MOhm بود، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت تعمیرات لازم را در سیم کشی برق انجام دهید.

وضعیت و محکم بودن کانکتور ماژول کنترل ABS را بررسی کنید. در صورت لزوم، اصلاحات لازم را انجام دهید یا واحد کنترل ماژول/مدولاتور هیدرولیک را تعویض کنید.

قادر به خواندن کدهای خطا نیست

اگر چراغ هشدار به طور معمول روشن و خاموش می شود، اما هنگام ورود به حالت عیب یاب، کد اولیه (DTC 11 - زیر را ببینید) نمایش نمی دهد، سوئیچ استارت را خاموش کرده و بررسی ها را انجام دهید.

خرابی سنسور چرخ

خرابی سنسورهای چرخ منجر به اختلال در عملکرد ABS می شود. نمودار اتصال سنسورهای چرخ در تصویر نشان داده شده است.

دسته سیم را از ماژول کنترل ABS جدا کرده و ولتاژ بین ترمینال شماره 1 سنسور چرخ مناسب و زمین شاسی را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 1 ولت است، به مرحله تست بعدی بروید، در غیر این صورت سنسور را تعویض کنید.

احتراق را روشن کنید و بررسی قبلی را تکرار کنید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 1 ولت است، به مرحله تست بعدی بروید، در غیر این صورت سنسور را تعویض کنید.

احتراق را خاموش کنید و سیم کشی برق را به سنسور وصل کنید. مقاومت بین پایانه های شماره 11 و 12 (DTC 21)/9 و 10 (DTC 23)/14 و 15 (DTC 25)/7 و 8 (DTC 27) کانکتور F49 را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری خارج از محدوده 1 ÷ 1.5 کیلو اهم نیست، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت وضعیت سیم کشی برق را در ناحیه بین ماژول کنترل و سنسور بررسی کنید. تعمیرات ترمیمی لازم را انجام دهید.

ولتاژ بین زمین و ترمینال شماره 11 (DTC 21)/9 (DTC 23)/14 (DTC 25)/7 (DTC 27) کانکتور F49 را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری بیش از 1 ولت باشد، علت اتصال کوتاه در مدار بین سنسور و ماژول کنترل ABS را از بین ببرید. در صورت عدم وجود ولتاژ (کمتر از 1 ولت)، احتراق را روشن کرده و آزمایش را تکرار کنید. اگر باز هم ولتاژی وجود نداشت (کمتر از 1 ولت)، به مرحله تست بعدی بروید، در غیر این صورت وضعیت سیم کشی بین سنسور و ماژول کنترل ABS را بررسی کنید و در صورت لزوم، علت اتصال کوتاه را برطرف کنید.

فاصله بین سنسور و روتور را در کل محیط دومی اندازه گیری کنید. اگر ترخیص کافی وجود نداشته باشد (نگاه کنید به مشخصات فنی) آن را با انتخاب شیم تنظیم (26755AA000) تنظیم کنید. اگر شکاف بیش از حد بزرگ است، اسپیسرها را بردارید و روتور (کامل با مجموعه لولا) یا سنسور خراب را جایگزین کنید. پس از تکمیل تنظیمات، به مرحله بعدی آزمایش بروید.

احتراق را خاموش کنید و مقاومت بین ترمینال شماره 1 کانکتور سنسور چرخ و زمین شاسی را اندازه بگیرید. اگر نتیجه اندازه گیری بیش از 1 MΩ بود، به مرحله آزمایش بعدی بروید، در غیر این صورت سنسور را تعویض کنید.

احتراق را خاموش کنید و سیم کشی برق را به سنسور چرخ وصل کنید. مقاومت بین زمین شاسی و ترمینال شماره 11 (DLC 21)/9 (DLC 23)/14 (DLC 25)/7 (DLC 27) کانکتور F49 را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری بیش از 1 MOhm بود، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت وضعیت سیم کشی مدار بین سنسور و ماژول کنترل ABS را بررسی کنید. تعمیرات ترمیمی لازم را انجام دهید. اگر سیم کشی درست است، مجموعه ماژول کنترل/مدولاتور هیدرولیک را تعویض کنید.

اتصالات اصلی همه کانکتورها را بازیابی کنید، حافظه پردازنده را پاک کنید (به زیر مراجعه کنید) و روند خواندن کدهای تشخیصی را تکرار کنید. اگر هیچ تغییری (برای بهبود) رخ نداده است، ماژول کنترل ABS/مجموعه مدولاتور هیدرولیک را تعویض کنید. در صورت ظاهر شدن کدهای جدید، بررسی مناسب را ادامه دهید. اگر خرابی دوباره تکرار نشد، بنابراین، نقص موقتی بود، یک بار دیگر مطمئن شوید که تمام اتصالات تماس به طور ایمن بسته شده اند.

اتصال کوتاه در مدار سنسور چرخ (DTC شماره 22، 24، 26 و 28)

احتراق را خاموش کنید و بررسی کنید که پیچ های نصب سنسور به طور ایمن سفت شده باشند (32 نیوتن متر). در صورت لزوم، بست ها را سفت کنید و به مرحله بعدی آزمایش بروید.

اگر قادر به استفاده از اسیلوسکوپ نیستید، وضعیت مکانیکی روتور را بررسی کرده و قطعات را تمیز کنید.

اگر اسیلوسکوپ دارید، ماشین را با جک بالا ببرید و روی پایه های جک قرار دهید تا چرخ ها کاملا از زمین جدا شوند. احتراق را خاموش کنید و یک اسیلوسکوپ را بین پایانه های شماره C5 (+) و B5 (-) (DTC 22)/C6 (+) و B6 (-) (DTC 24) کانکتور B62 یا 1 (+) و 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) و 5 (-) (DTC 28) کانکتور F55.

احتراق را روشن کنید و در حالی که چرخ مربوطه ماشین را می چرخانید، قرائت های اسیلوسکوپ را زیر نظر بگیرید. دامنه سیگنال سینوسی نمایش داده شده بر روی صفحه نمایش نباید از محدوده 0.12 ÷ 1.00 ولت تجاوز کند، اگر این شرط برآورده نشده باشد، یا سیگنال شکل نادرستی داشته باشد، به مرحله بعدی آزمایش بروید.

خروجی توپی چرخ را بررسی کنید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 0.05 میلی متر است، به مرحله آزمایش بعدی بروید، در غیر این صورت هاب را تعویض کنید.

اشتعال را خاموش کنید. سیم کشی را از سنسور چرخ مناسب جدا کنید. مقاومت بین پایانه های شماره 1 و 2 کانکتور سنسور را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری خارج از محدوده 1 ÷ 1.5 کیلو اهم نیست، به مرحله آزمایش بعدی بروید، در غیر این صورت سنسور را تعویض کنید.

مقاومت بین زمین و ترمینال شماره 1 کانکتور سنسور چرخ را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری بیش از 1 MΩ بود، به مرحله آزمایش بعدی بروید، در غیر این صورت سنسور را تعویض کنید.

سیم کشی را به سنسور چرخ وصل کرده و آن را از ماژول کنترل ABS جدا کنید. مقاومت بین پایانه های شماره 11 و 12 (DTC 22)/9 و 10 (DTC 24)/14 و 15 (DTC 26)/7 و 8 (DTC 28) رابط F49 ماژول کنترل ABS را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری خارج از محدوده 1 ÷ 1.5 کیلو اهم نیست، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت تعمیرات لازم را در سیم کشی برق در مدار بین سنسور و ماژول کنترل ABS/مدولاتور هیدرولیک انجام دهید.

مقاومت بین زمین شاسی و ترمینال شماره 11 (DTC 22)/9 (DTC 24)/14 (DTC 26)/7 (DTC 28) کانکتور F49 ماژول کنترل را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری بیش از 1 MΩ بود، به مرحله آزمایش بعدی بروید، در غیر این صورت سیم کشی بین سنسور و ماژول را برای اتصال کوتاه بررسی کنید. تعمیرات ترمیمی لازم را انجام دهید.

مقاومت بین زمین و ترمینال شماره 23 کانکتور F49 را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 0.5 اهم بود، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت علت مشکل کیفیت زمین را از بین ببرید.

سفتی کانکتورهای تماس ماژول کنترل ABS و سنسور چرخ را بررسی کنید. هر گونه اصلاحات لازم را انجام دهید. اگر مخاطبین سالم هستند، به مرحله بعدی آزمایش بروید.

مطمئن شوید که فرستنده تلفن/کنترل از راه دور خودرو به اندازه کافی دور از دسته سیم سنسور چرخ نصب شده باشد.

اتصالات اصلی همه کانکتورهای تماسی را بازیابی کنید و مقاومت بین زمین و ترمینال شماره A5 (DTC 22)/A6 (DTC 24) کانکتور B62 را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 0.5 اهم بود، به مرحله آزمایش بعدی بروید، در غیر این صورت هارنس محافظ را تعویض کنید.

اتصالات اصلی همه کانکتورها را بازیابی کنید و روند خواندن کدهای تشخیصی را تکرار کنید. اگر هیچ تغییری (برای بهبود) رخ نداده است، ماژول کنترل ABS/ مجموعه مدولاتور هیدرولیک را تعویض کنید. در صورت ظاهر شدن کدهای جدید، به تست مربوطه بروید. اگر خرابی دوباره تکرار نشد، بنابراین، خرابی موقتی بود، یک بار دیگر مطمئن شوید که تمام اتصالات تماس به طور ایمن بسته شده اند.

مشکلات مربوط به عملکرد صحیح سنسور چرخ (یک یا هر چهار) صادر کننده سیگنال اطلاعاتی (DTC 29) وجود دارد.


وضعیت آج ها و فشار باد لاستیک ها را ارزیابی کنید. در صورت لزوم، اصلاحات/تعویض مناسب را انجام دهید.

بررسی کنید که پیچ های نصب سنسور ABS به طور ایمن سفت شده باشند (32 نیوتن متر). در صورت لزوم، بست ها را سفت کنید و به مرحله بعدی آزمایش بروید.

فاصله بین سنسور و روتور را در کل محیط دومی اندازه گیری کنید. اگر شکاف کافی نیست (به مشخصات مراجعه کنید)، با انتخاب یک شیم تنظیم کننده (26755AA000) آن را اصلاح کنید. اگر شکاف بیش از حد بزرگ است، اسپیسرها را بردارید و روتور (کامل با مجموعه لولا) یا سنسور خراب را جایگزین کنید. پس از تکمیل تنظیمات، به مرحله بعدی آزمایش بروید.

اگر قادر به استفاده از اسیلوسکوپ نیستید، وضعیت مکانیکی روتور را بررسی کرده و قطعات را تمیز کنید. اگر اسیلوسکوپ دارید، ماشین را با جک بالا ببرید و روی پایه های جک قرار دهید تا چرخ ها کاملا از زمین جدا شوند. احتراق را خاموش کنید و یک اسیلوسکوپ را بین پایانه های شماره C5 (+) و B5 (-) (DTC 22)/C6 (+) و B6 (-) (DTC 24) کانکتور B62 یا 1 (+) و 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) و 5 (-) (DTC 28) کانکتور F55.

احتراق را روشن کنید و در حالی که چرخ مربوطه ماشین را می چرخانید، قرائت های اسیلوسکوپ را زیر نظر بگیرید. دامنه سیگنال سینوسی نمایش داده شده بر روی صفحه نمایش نباید از محدوده 0.12 ÷ 1.00 ولت تجاوز کند، اگر این شرط برقرار نیست، یا سیگنال شکل نادرستی دارد، به مرحله آزمایش بعدی بروید، در غیر این صورت به آزمایش بعدی بروید.

سنسور چرخ و روتور آن را برای علائم آسیب یا آلودگی به دقت بررسی کنید. قطعات را تمیز کنید و هر گونه مشکل را برطرف کنید.

خروجی توپی چرخ را بررسی کنید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 0.05 میلی متر است، به مرحله آزمایش بعدی بروید، در غیر این صورت هاب را تعویض کنید.

اشتعال را خاموش کنید. اتصالات اصلی سیم کشی برق را بازیابی کنید. حافظه پردازنده را پاک کنید (به زیر مراجعه کنید) و روش خواندن کدهای تشخیصی را تکرار کنید. اگر هیچ تغییری (برای بهبود) رخ نداده است، ماژول کنترل ABS/ مجموعه مدولاتور هیدرولیک را تعویض کنید. در صورت ظاهر شدن کدهای جدید، به تست مربوطه بروید. اگر خرابی دوباره تکرار نشد، بنابراین، خرابی موقتی بود، دوباره بررسی کنید که همه اتصالات تماس به طور ایمن بسته شده باشند.

خرابی ماژول کنترل ABS/مدولاتور هیدرولیک


خرابی شیر برقی ورودی (DTC 31، 33، 35 و 37) / اگزوز (DTC 32، 34، 36 و 38)

سیم کشی را از ماژول کنترل ABS جدا کنید.

موتور را در دور آرام روشن کنید و ولتاژ بین ترمینال شماره 1 (+) کانکتور F49 واحد کنترل و زمین شاسی را اندازه بگیرید. اگر نتیجه اندازه گیری خارج از محدوده 10 ÷ 15 ولت نیست، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت وضعیت سیم کشی برق بین باتری، سوئیچ احتراق و ماژول کنترل ABS را بررسی کنید. تعمیرات ترمیمی لازم را انجام دهید.

جرقه را خاموش کنید و مقاومت بین زمین شاسی و ترمینال شماره 23 کانکتور F49 را اندازه بگیرید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 0.5 اهم بود، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت علت مشکل کیفیت اتصال زمین را از بین ببرید.

خرابی ماژول کنترل ABS (DTC 41)

اشتعال را خاموش کنید. سیم کشی را از ماژول کنترل ABS جدا کنید و مقاومت بین ترمینال شماره 23 کانکتور F49 و زمین شاسی را اندازه بگیرید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 0.5 اهم بود، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت علت مشکل کیفیت اتصال زمین را از بین ببرید.

وضعیت و قابلیت اطمینان تثبیت کانکتورهای سیم کشی برق روی ماژول کنترل ABS، ژنراتور و باتری را بررسی کنید. در صورت لزوم، تعمیرات مناسب را انجام دهید. در صورت عدم وجود نقض کیفیت تماس، به مرحله بعدی تست بروید.

مطمئن شوید که فرستنده تلفن/کنترل از راه دور خودرو به خوبی دور از دسته سیم‌های ABS نصب شده باشد.

اشتعال را خاموش کنید. اتصالات اصلی سیم کشی برق را بازیابی کنید. حافظه پردازنده را پاک کنید و روند خواندن کدهای تشخیصی را تکرار کنید. اگر هیچ تغییری (برای بهبود) رخ نداده است، ماژول کنترل ABS/ مجموعه مدولاتور هیدرولیک را تعویض کنید. در صورت ظاهر شدن کدهای جدید، به تست مربوطه بروید. اگر خرابی دوباره تکرار نشد، بنابراین، خرابی موقتی بود، یک بار دیگر مطمئن شوید که تمام اتصالات تماس به طور ایمن بسته شده اند.

انحراف از سطح ولتاژ نامی منبع تغذیه (DTC 42)

موتور را روشن کنید و آن را تا دمای معمولی گرم کنید. بررسی کنید که سرعت دور آرام به درستی تنظیم شده باشد. ولتاژ بین ترمینال B (+) در پشت ژنراتور و زمین شاسی را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری خارج از محدوده 10 ÷ 17 ولت نیست، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت وضعیت سیستم شارژ را بررسی کنید (به فصل مراجعه کنید تجهیزات الکتریکی موتور ) اصلاحات لازم را انجام دهید.

احتراق را خاموش کنید و وضعیت پایانه های قطب باتری و قابلیت اطمینان گیره های ترمینال سیم روی آنها را بررسی کنید. در صورت لزوم، سطوح تماس پایانه ها/نوک ها را تمیز کنید. اگر ترمینال ها سالم هستند، سیم کشی را از ماژول کنترل ABS جدا کنید، موتور را در دور آرام روشن کنید و ولتاژ بین زمین و ترمینال شماره 1 (+) کانکتور F49 را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری خارج از محدوده 10 ÷ 17 ولت نیست، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت وضعیت سیم کشی بین سوئیچ احتراق و کانکتور تماس ماژول کنترل ABS را بررسی کنید. تعمیرات ترمیمی لازم را انجام دهید.

احتراق را خاموش کنید و مقاومت بین ترمینال شماره 23 کانکتور F49 و زمین شاسی را اندازه بگیرید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 0.5 اهم بود، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت علت مشکل کیفیت اتصال زمین را از بین ببرید.

وضعیت و قابلیت اطمینان تثبیت کانکتورهای سیم کشی برق روی ماژول کنترل ABS، ژنراتور و باتری را بررسی کنید. در صورت لزوم، تعمیرات مناسب را انجام دهید. در صورت عدم وجود نقض کیفیت تماس، به مرحله بعدی تست بروید.

اشتعال را خاموش کنید. اتصالات اصلی سیم کشی برق را بازیابی کنید. حافظه پردازنده را پاک کنید و روند خواندن کدهای تشخیصی را تکرار کنید. اگر هیچ تغییری (برای بهبود) رخ نداده است، ماژول کنترل ABS/ مجموعه مدولاتور هیدرولیک را تعویض کنید. در صورت ظاهر شدن کدهای جدید، به تست مربوطه بروید. اگر خرابی دوباره تکرار نشد، بنابراین، خرابی موقتی بود، یک بار دیگر مطمئن شوید که تمام اتصالات تماس به طور ایمن بسته شده اند.

خرابی سیستم کنترل AT (DTC 44)

سوئیچ استارت را خاموش کنید و دو کانکتور سیم کشی ماژول کنترل گیربکس (TCM) را جدا کنید. همچنین سیم کشی را از ماژول کنترل ABS جدا کنید. مقاومت بین ترمینال شماره 3 کانکتور F49 و زمین شاسی را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری بیش از 1 مواهم بود، به مرحله آزمایش بعدی بروید، در غیر این صورت، سیم کشی را در ناحیه بین TCM و ماژول کنترل ABS تعمیر کنید.

احتراق را روشن کرده و ولتاژ بین زمین و ترمینال شماره 3 کانکتور F49 را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 1 ولت بود، به مرحله تست بعدی بروید، در غیر این صورت تعمیرات لازم را در سیم کشی در ناحیه بین TCM و ماژول کنترل ABS انجام دهید.

ولتاژ بین زمین و پایانه های شماره 3 و 31 کانکتور F49 را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری خارج از محدوده 10 ÷ 15 ولت نیست، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت وضعیت سیم کشی را در ناحیه بین ماژول کنترل ABS و TCM بررسی کنید. تعمیرات ترمیمی لازم را انجام دهید.

وضعیت و قابلیت اطمینان تثبیت اتصالات تماس ماژول های کنترل ABS و AT را بررسی کنید. در صورت لزوم، پایانه ها را تمیز کرده و به مرحله آزمایش بعدی بروید.

اشتعال را خاموش کنید. اتصالات اصلی سیم کشی برق را بازیابی کنید. حافظه پردازنده را پاک کنید و روند خواندن کدهای تشخیصی را تکرار کنید. اگر هیچ تغییری (برای بهبود) رخ نداده است، ماژول کنترل ABS/ مجموعه مدولاتور هیدرولیک را تعویض کنید. در صورت ظاهر شدن کدهای جدید، به تست مربوطه بروید. اگر خرابی دوباره تکرار نشد، بنابراین، خرابی موقتی بود، یک بار دیگر مطمئن شوید که تمام اتصالات تماس به طور ایمن بسته شده اند.

خرابی رله سوپاپ (DTC 51)

احتراق را خاموش کرده و سیم کشی برق را از واحد کنترل ABS جدا کنید. موتور را در دور آرام روشن کنید و ولتاژ بین پایانه های شماره 1 و 24 کانکتور F49 ماژول کنترل ABS و زمین شاسی را اندازه بگیرید. اگر نتیجه اندازه گیری خارج از محدوده 10 ÷ 15 ولت نیست، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت وضعیت سیم کشی بین واحد کنترل ABS و باتری را بررسی کنید. تعمیرات ترمیمی لازم را انجام دهید.

مقاومت بین پایانه های شماره 23 (+) و 24 (-) کانکتور ماژول کنترل را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری بیش از 1 MΩ بود، به مرحله آزمایش بعدی بروید، در غیر این صورت واحد کنترل را تعویض کنید.

وضعیت و قابلیت اطمینان تثبیت کانکتورهای سیم کشی برق روی ماژول کنترل ABS، ژنراتور و باتری را بررسی کنید. در صورت لزوم، تعمیرات مناسب را انجام دهید. در صورت عدم تخطی از کیفیت تماس ها، به مرحله بعدی تست بروید.

اشتعال را خاموش کنید. اتصالات اصلی سیم کشی برق را بازیابی کنید. حافظه پردازنده را پاک کنید و روند خواندن کدهای تشخیصی را تکرار کنید. اگر هیچ تغییری (برای بهبود) رخ نداده است، ماژول کنترل ABS/ مجموعه مدولاتور هیدرولیک را تعویض کنید. در صورت ظاهر شدن کدهای جدید، به تست مربوطه بروید. اگر خرابی دوباره تکرار نشد، بنابراین، خرابی موقتی بود، یک بار دیگر مطمئن شوید که تمام اتصالات تماس به طور ایمن بسته شده اند.

خرابی موتور محرک/رله آن (DTC 52)

اشتعال را خاموش کنید. دسته سیم را از ماژول کنترل ABS جدا کنید، سپس سوئیچ استارت را به حالت ON برگردانید و ولتاژ بین ترمینال شماره 25 کانکتور ماژول کنترل F49 و زمین شاسی را اندازه بگیرید. اگر نتیجه اندازه گیری خارج از محدوده 10 ÷ 15 ولت نیست، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت، سیم کشی برق را در ناحیه بین باتری و ماژول کنترل/ مدولاتور هیدرولیک تعمیر کنید. نگهدارنده فیوز SBF را بررسی کنید.

جرقه را خاموش کنید و مقاومت بین زمین و ترمینال شماره 26 کانکتور F49 را اندازه بگیرید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 0.5 اهم بود، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت، مدار زمین واحد کنترل را تعمیر کنید.

موتور را در دور آرام روشن کنید و ولتاژ بین ترمینال شماره 1 کانکتور F49 و زمین شاسی را اندازه بگیرید. اگر نتیجه اندازه گیری از محدوده 10 ÷ 15 ولت خارج نشد، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت وضعیت سیم کشی برق را در نواحی بین باتری، سوئیچ احتراق و ماژول کنترل ABS بررسی کنید. تعمیرات ترمیمی لازم را انجام دهید.

جرقه را خاموش کنید و مقاومت بین زمین و ترمینال شماره 23 کانکتور F49 را اندازه بگیرید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 0.5 اهم بود، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت علت مشکل کیفیت اتصال زمین را از بین ببرید.

هنگام بررسی توالی عملکرد شیرهای مدولاتور هیدرولیک (به بخش مراجعه کنید بررسی توالی فعال سازی دریچه های مدولاتور هیدرولیک ABS) با گوش بررسی کنید که موتور الکتریکی به درستی کار می کند. اگر موتور به درستی می چرخد، به مرحله آزمایش بعدی بروید، در غیر این صورت مجموعه مدولاتور / واحد کنترل ABS را تعویض کنید.

وضعیت و قابلیت اطمینان تثبیت کانکتورهای تماس سیم‌کشی الکتریکی روی مجموعه مدولاتور هیدرولیک ماژول کنترل/ABS، ژنراتور و باتری را بررسی کنید. در صورت لزوم، تعمیرات مناسب را انجام دهید. در صورت عدم وجود نقض کیفیت تماس، به مرحله بعدی تست بروید.

اشتعال را خاموش کنید. اتصالات اصلی سیم کشی برق را بازیابی کنید. حافظه پردازنده را پاک کنید و روند خواندن کدهای تشخیصی را تکرار کنید. اگر هیچ تغییری (برای بهبود) رخ نداده است، ماژول کنترل ABS/ مجموعه مدولاتور هیدرولیک را تعویض کنید. در صورت ظاهر شدن کدهای جدید، به تست مربوطه بروید. اگر خرابی دوباره تکرار نشد، بنابراین، خرابی موقتی بود، یک بار دیگر مطمئن شوید که تمام اتصالات تماس به طور ایمن بسته شده اند.

خرابی سوئیچ چراغ ترمز (DTC 54)

خرابی سوئیچ سنسور چراغ ترمز منجر به اختلال در عملکرد ABS می شود.

وقتی پدال ترمز پایی را فشار می دهید، بررسی کنید که چراغ های ترمز به درستی کار کنند. اگر همه چیز درست است، به مرحله بعدی تست بروید، در غیر این صورت وضعیت لامپ ها و سیم کشی مدار چراغ ترمز را بررسی کنید.

اشتعال را خاموش کنید. سیم کشی را از ماژول کنترل ABS جدا کنید. پدال ترمز پایی را فشار دهید و ولتاژ بین ترمینال شماره 2 کانکتور F49 ماژول کنترل ABS و زمین شاسی را اندازه بگیرید. اگر نتیجه اندازه گیری خارج از محدوده 10 ÷ 15 ولت نیست، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت وضعیت سیم کشی برق را در ناحیه بین سوئیچ سنسور چراغ ترمز و ماژول کنترل ABS بررسی کنید. تعمیرات ترمیمی لازم را انجام دهید.

وضعیت و قابلیت اطمینان تثبیت اتصالات تماس سوئیچ سنسور و واحد کنترل را بررسی کنید. در صورت لزوم اصلاحات مناسب را انجام دهید. اگر مخاطبین سالم هستند، به مرحله بعدی آزمایش بروید.

اختلال در عملکرد سیگنال خروجی سنسور G (DTC 56)


علائم ماژول کنترل ABS/مجموعه مدولاتور هیدرولیک را بررسی کنید - کد روی سطح بلوک بین اتصالات اتصال خط هیدرولیک و مدل ها اعمال می شود (به مشخصات مراجعه کنید). اگر علامت گذاری با پیکربندی ماشین شما مطابقت دارد، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت ماژول کنترل ABS/مجموعه مدولاتور هیدرولیک را تعویض کنید.

سیم کشی را از سنسور G جدا کنید. مقاومت بین ترمینال شماره 6 کانکتور F49 و زمین شاسی را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری بیش از 1 MOhm بود، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت تعمیرات لازم را در سیم کشی در ناحیه بین سنسور و ماژول کنترل ABS انجام دهید.

ولتاژ بین ترمینال شماره 6 کانکتور F49 و زمین شاسی را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 1 ولت بود، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت تعمیرات لازم را در سیم کشی در ناحیه بین سنسور و ماژول کنترل ABS انجام دهید.

آخرین بررسی را با احتراق روشن تکرار کنید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 1 ولت بود، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت تعمیرات لازم را در سیم کشی برق در ناحیه بین سنسور و ماژول ABS انجام دهید.

مقاومت بین زمین و ترمینال شماره 28 کانکتور F49 را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری بیش از 1 MOhm بود، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت تعمیرات لازم را در سیم کشی در ناحیه بین سنسور و ماژول کنترل ABS انجام دهید. اگر سیم کشی درست است، مجموعه ماژول کنترل/مدولاتور هیدرولیک را تعویض کنید.

احتراق را خاموش کنید و بدون قطع سیم کشی برق، سنسور G را باز کنید. مناسب بودن اتصالات تماس سنسور و ماژول کنترل ABS را بررسی کنید. احتراق را روشن کرده و ولتاژ بین پایانه های شماره 2 (+) و شماره 3 (-) کانکتور سنسور R70 را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری خارج از محدوده 2.1 ÷ 2.4 V قرار نگرفت، به مرحله آزمایش بعدی بروید، در غیر این صورت سنسور را تعویض کنید.

سنسور را 90 درجه به جلو خم کنید و بررسی بالا را تکرار کنید. اگر نتیجه اندازه گیری از محدوده 3.7 ÷ 4.1 V خارج نشد، به مرحله آزمایش بعدی بروید، در غیر این صورت سنسور را تعویض کنید.

سنسور را با زاویه 90 درجه به عقب خم کنید و آزمایش را تکرار کنید. اگر نتیجه اندازه گیری از محدوده 0.5 ÷ 0.9 V خارج نشد، به مرحله آزمایش بعدی بروید، در غیر این صورت سنسور را تعویض کنید.

اشتعال را خاموش کنید. وضعیت و محکم بودن کانکتورهای تماس سنسور G و ماژول ABS را بررسی کنید. در صورت لزوم، تعمیرات مناسب را انجام دهید. اگر اتصالات تماس درست است، به مرحله آزمایشی بعدی بروید.

اتصالات اصلی سیم کشی برق را بازیابی کنید. حافظه پردازنده را پاک کنید و روند خواندن کدهای تشخیصی را تکرار کنید. اگر هیچ تغییری (برای بهبود) رخ نداده است، ماژول کنترل ABS/مجموعه مدولاتور هیدرولیک را تعویض کنید. در صورت ظاهر شدن کدهای جدید، به تست مربوطه بروید. اگر خرابی دوباره تکرار نشد، بنابراین، نقص موقتی بود، یک بار دیگر مطمئن شوید که تمام اتصالات تماس به طور ایمن بسته شده اند.

بررسی سیگنال های ورودی/خروجی ماژول کنترل ABS

نقشه محل پایانه های تماس در کانکتور ماژول کنترل/ مدولاتور هیدرولیک و نمودار اتصال الکتریکی اجزای ABS در تصاویر نشان داده شده است.

نمودار سیم کشی ABS

کابل عیب یابی را به SSM وصل کنید و کارتریج را دوباره پر کنید.

کابل عیب یابی SSM را به کانکتور DLC واقع در سمت چپ زیر صفحه ابزار خودرو وصل کنید.

کلید استارت را در وضعیت ON قرار دهید (موتور را روشن نکنید) و برق SSM را روشن کنید.

در منوی اصلی ("منوی اصلی") صفحه خواننده، بخش (Each System Check) را انتخاب کرده و کلید YES را فشار دهید.

در قسمت "System Selection Menu" صفحه، زیربخش (سیستم کنترل ترمز) را انتخاب کنید، انتخاب را با فشار دادن کلید YES تأیید کنید.

پس از نمایش اطلاعات مربوط به نوع ABS، دوباره کلید YES را فشار دهید.

در قسمت "ABS Diagnosis" صفحه، مورد (نمایش کد(های) تشخیصی) را انتخاب کنید و با فشار دادن کلید YES انتخاب را تایید کنید.

در قسمت «نمایش کد(های) تشخیصی» صفحه، (کد(های) تشخیص فعلی) یا (کد(های) تشخیصی سابقه) را انتخاب کنید، کلید YES را فشار دهید.

خواندن داده های فعلی

وارد زیربخش منو (سیستم کنترل ترمز) شوید، منتظر بمانید تا پیام نوع ABS روی صفحه ظاهر شود و کلید YES را فشار دهید.

در قسمت "تشخیص کنترل ترمز" صفحه، مورد (نمایش و ذخیره داده فعلی) را انتخاب کنید و با فشار دادن کلید YES انتخاب را تأیید کنید.

در قسمت منوی انتخاب داده، (نمایش داده ها) را انتخاب کرده و YES را فشار دهید.

از دکمه های اسکرول برای پیمایش در لیست نمایش داده شده روی صفحه استفاده کنید تا داده های مورد علاقه خود را انتخاب کنید. لیست داده های خروجی در جدول زیر آورده شده است.

احتراق را خاموش کنید و ترمینال تشخیصی را به ترمینال شماره 8 کانکتور وصل کنید.

احتراق را روشن کنید، لامپ هشدار ABS به حالت عیب یاب می رود و کدهای خطا (DTC) ذخیره شده در حافظه پردازنده چشمک می زند.

کد شروع چک (11) همیشه ابتدا نمایش داده می شود، سپس همه کدهای دیگر یک به یک نمایش داده می شوند و از آخرین کد شروع می شوند. پس از خروجی آخرین کد، چرخه به مدت 3 دقیقه تکرار می شود. نمونه هایی از خروجی کد در تصویر نشان داده شده است. اگر هیچ کدی در حافظه ذخیره نشده باشد، چراغ کنترل فقط کد شروع (11) را نمایش می دهد.

در قسمت منوی انتخاب سیستم، (سیستم ترمز) را انتخاب کنید، YES را فشار دهید، صبر کنید تا اطلاعات نوع ABS نمایش داده شود، سپس دوباره YES را فشار دهید.

در قسمت "تشخیص کنترل ترمز" صفحه، مورد (پاک کردن حافظه) را انتخاب کنید و با فشار دادن کلید YES انتخاب را تأیید کنید.

هنگامی که خواننده "Done" و "Turn ignition OFF" را نشان می دهد، برق را از SSM خارج کرده و جرقه زنی را خاموش کنید.

بدون SSM

در عرض تقریباً 12 ثانیه، روش اتصال/قطع ترمینال را سه بار با مدت زمان هر فاز (روشن و خاموش) حداقل 0.2 ثانیه تکرار کنید.

تکمیل موفقیت آمیز پاکسازی حافظه با کد روشن کننده چراغ نشانگر کد 11 تأیید می شود.