1907 Kirsanov N.A., Drobyazko S.I. 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı: Cephenin karşıt taraflarında ulusal gönüllü oluşumları // OI. 2001. Sayı 6. İLE.

Karadeniz Filosunun Denizaltıları 1907-1935 Denizaltı "Scat" Mart 1904'te, bir su altı destroyeri olarak St. Petersburg'daki Baltık Gemi İnşa ve Mekanik Fabrikası'nın kayıkhanesine yerleştirildi. 31 Mayıs 1904 tarihli Yüce Kararname ile “Scat” adı verildi. 5 Haziran

Nikolai Frantsevich Gastello, 6 Mayıs 1907'de Moskova'da bir işçi ve terzi ailesinde doğdu. 1911 yılında okula girdi. Biyografisinin derlenmesine yardımcı olan ilk öğretmeni Nikolai Gastello, onu çok sakin, dengeli, her zaman hedeflerine ulaşmaya çalışan bir çocuk olarak hatırladı. Ona göre bu tür nitelikler, gelecekte Anavatan adına bir başarıya imza atmaya oldukça yardımcı oldu.

1924'te Gastello ailesi, geleceğin kahramanının babasının buharlı lokomotif tamir fabrikasında kubbe operatörü olarak iş bulduğu Murom şehrine taşındı. Nikolai o sırada 17 yaşındaydı, bu yüzden aynı fabrikada tamirci olarak çalışmaya başladı ve aynı zamanda ortaokulda okudu. 1928'de Nikolai Frantsevich Gastello komünist oldu, aynı zamanda sporla ilgilenmeye başladı ve ders çalışmadığı boş zamanlarında yoğun bir şekilde sporla ilgilendi. Özel tutkusu futboldu, Nikolai takımın merkezi forvet oyuncusuydu ve Lokomotiv stadyumunu kendi çabalarıyla inşa eden bir grup Komsomol üyesinin ideolojik ilham kaynağıydı. Ayrıca genç Gastello buz pateni ve kayakta mükemmeldi ve aynı zamanda paraşütle atladı. 1930'da Nikolai Frantsevich'in ailesi Moskova'ya döndü ve burada genç adam bir makine imalat fabrikasında standart tesisatçı olarak iş buldu.

1932'de Nikolai Frantsevich Gastello'nun partinin "Uçaklarda gençlik!" Çağrısını duymamış olsaydı, böyle bir spor biyografisinin nasıl daha da gelişeceği bilinmiyor. ve Lugansk pilot okuluna giremezdi. Kahramanın askeri uçuş kariyeri onunla başladı. Daha sonra, 1933'ten 1941'e kadar Nikolai Frantsevich Gastello, Rostov-on-Don'daki uzun menzilli ağır bombardıman uçağı gemisinin komutanıydı. 1939'da Khalkhin Gol'de filo komutanı olarak savaştı ve Haziran 1940'ta Kuzey Bukovina ve Besarabya'nın SSCB'ye ilhakında yer aldı. Aynı yıl kendisine yüzbaşı rütbesi verildi.

N. Gastello, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nı 207. ağır bombardıman hava alayının filo komutanı rütbesiyle karşıladı. Bundan önce, DB-3f uçağının kontrolünde başarılı bir şekilde ustalaştı ve 24 Haziran 1941'deki savaşların en başında, kahramanlık biyografisine ilk başarısıyla eklendi - bir Alman Junkers'ı düşürdü. Tam olarak 2 gün sonra Nikolai Frantsevich Gastello, hayatına mal olan başka bir büyük başarıya kalkıştı. Yirmi altı Haziran'da Minsk'e 40 kilometre uzaklıkta dört uçaktan oluşan bir savaş görevi gerçekleştirdi. Pilotlara, Molodechino-Radoshkevichi bölgesine giren Nazilerin mekanize motorlu birimlerini bombalamaları emredildi. Diğer uçaklarda, kıdemli teğmen Vorobiev ve navigatör-teğmen Rybas onunla birlikte göreve çıktılar ve onun başardığı başarının görgü tanığı oldular.

Nikolai Gastello'nun başarısı

Minsk karayolu üzerindeki düşman sütununa ulaştıktan sonra (Alman arabalarından bazıları yol kenarında yakıt ikmali yapıyordu), üzerine ateş açarak düşmana büyük zarar verdiler. Ancak Almanlar hızla aklını başına topladı ve Sovyet uçaklarındaki uçaksavar toplarını düşürdü. Mermilerden biri Gastello gemisinin benzin deposuna çarptı ve hızla kabine yaklaşmaya başladı. Paraşütle kaçma girişimi yakalanmak anlamına geliyordu. Ve sonra Nikolai Gastello, G.N. Skorobogaty, A.A. Kalinin ve A.A. Burdenyuk hayatlarındaki son başarıya karar verdiler - bir düşman konvoyunun ateşli koçuna gittiler. Sovinformburo'nun daha sonra bildirdiği gibi düzinelerce Nazi tankı ve aracı patlayarak düşman arasında korku ve panik yarattı.

Kaptan Nikolai Frantsevich Gastello'nun ateşli koçu, İkinci Dünya Savaşı tarihindeki en ünlü başarı örneklerinden biridir. Pilotun biyografisi ve kahramanca ölümü geniş çapta yayıldı ve diğerleri onun özverili örneğini takip etmeye başladı. Ateşli koça gidenlere o dönemde “Gastellitler” deniyordu. Kendini gelecek nesillerin anısına ölümsüzleştiren cesur savaşçıya hemen Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. 1951'de mürettebatın kalıntılarını mezardan çıkarmak için bir komisyon düzenlendi. Pilotların öldüğü yere bir anıt dikildi. Nikolai Frantsevich Gastello'nun başarısının Wikipedia'da bulunabilecek alternatif bir versiyonu da var.

Sovyetler Birliği Kahramanlarının ve Sovyet emirlerinin sahiplerinin biyografileri ve başarıları:

Tarih yalana dönüşen gerçektir. Efsane, gerçeğe dönüşen bir yalandır. Dünya tarihi pek çok kişinin gerçek olarak kabul ettiği bu tür yalanlarla doludur. Efsane sandığımız benzer birkaç örneği sizlere sunmaya çalışacağız. Bunların gerçekten efsane olup olmadığına karar vermek size kalmış.

Gastello'nun başarısı

Hiç şüphe yok ki okuldaki herkes, bir düşman tank kolunun ateşli bir şekilde çarpılmasıyla ilgili, kahraman mürettebatın yanan uçağı düşman koluna doğru yönlendirme konusunda oybirliğiyle aldığı kararla ilgili hikayeyi duymuştu. Kollektif çiftliklere ve öncü birliklere, fabrikalara ve gemilere Gastello'nun adı verildi. SSCB için bu efsanevi bir isim.

Kahraman

Nikolai Gastello'nun babası Franz Gastello, geçen yüzyılın başında Belarus'tan Moskova'ya taşındı. Moskova-Kazan Demiryolunun dökümhanesinde iş buldu. Asalet kökenli bir görünüm vermek için, sessiz Gastylo soyadını daha anlamlı bir soyadı olan Gastello ile değiştirdi. 26 Nisan (6 Mayıs), 1907bir çocuk doğdu, ona Nikolai adını verdiler. 1914'ten 1918'e kadar Sokolniki şehri erkek okulunda okudu. Aile, kıtlık nedeniyle 1918'de Başkurtya'ya taşındı, ancak 1919'da Moskova'ya döndüler ve ertesi yıl 5 dersi tamamladı. 1923 yılında çalışma hayatına başladı. Moskova'da marangoz çırağı olarak, ardından Murom Lokomotif Onarım Fabrikasında tamirci olarak çalıştı. 1928'de SBKP (b) üyeliğine kabul edildi. 1930'da Gastello ailesi Moskova'ya döndü ve Nikolai, 1 Mayıs adını taşıyan Birinci Devlet İnşaat Makineleri Mekanik Fabrikasında çalışmaya başladı. 1932'de Moskova Parti Komitesi özel bir personel alımıyla Nikolai Gastello'yu 11. Lugansk Uçuş Okuluna gönderdi. Bir buçuk yıl sonra TB-3 uçağının pilotu oluyor. 1939'da ağır bombardıman filosunun komutanı oldu. Ateş vaftizini Sovyet-Finlandiya savaşına katılan Halkin-Gol yakınındaki savaşlarda aldı. 1940 sonbaharında havacılık birimi batı sınırlarına, Velikiye Luki şehrine ve ardından Smolensk yakınlarındaki Borovskoye hava kasabasına taşındı.

Efsane

Savaşın ilk günlerindeki olaylar, Sovyet basınında, düşmanlara karşı kazanılan hızlı bir zaferin tantanasıyla yer aldı. Ve bu hızın daha da doğrulanması, Kaptan Gastello'nun mürettebatı da dahil olmak üzere kahramanların istismarları olmalıydı. “Sovyet kamikazlarını” yüceltme kampanyası, muhabirler P. Pavlenko ve P. Krylov'un Pravda gazetesinde yazdığı bir makaleyle başladı:

“6 Temmuz günü şafak vakti, cephenin farklı kesimlerinde pilotlar hoparlörlerin başında toplandılar, Moskova radyo istasyonu konuşuyordu, spikerin sesi eski bir tanıdıktı - anında ev kokuyordu, Bilgi Bürosu'nun raporu. Spiker, Yüzbaşı Gastello'nun kahramanca başarısı hakkında kısa bir mesaj okudu - cephenin farklı kesimlerinde - bu ismi tekrarladılar...

Savaştan çok önce, kendisi ve babası Moskova'daki fabrikalardan birinde çalışırken onun hakkında şöyle diyorlardı: "Onu nereye koyarsanız koyun, o bir örnek." Bu, zorluklara rağmen inatla kendini eğiten, gücünü büyük bir amaç için biriktiren bir adamdı. Nikolai Gastello'nun değerli bir insan olduğu düşünülüyordu.

Askeri pilot olduğunda bu hemen doğrulandı. Ünlü değildi ama hızla ünlü oluyordu. 1939'da Beyaz Fin askeri fabrikalarını, köprülerini ve koruganlarını bombaladı ve Rumen boyarların ülkeyi yağmalamasını önlemek için paraşüt birliklerimizi Besarabya'ya gönderdi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk gününden itibaren filosunun başındaki Kaptan Gastello, faşist tank sütunlarını parçaladı, askeri tesisleri paramparça etti ve köprüleri parçalara ayırdı.

Kaptan Gastello zaten uçuş birimlerinde ünlüydü. Hava insanları birbirlerini çabuk tanırlar. Kaptan Gastello'nun son başarısı asla unutulmayacak. 26 Haziran'da filosunun başında Kaptan Gastello havada savaştı. Çok aşağıda, yerde de bir savaş sürüyordu. Motorlu düşman birimleri Sovyet topraklarına girdi. Topçu ateşimiz ve havacılığımız onların hareketini kontrol altına aldı ve durdurdu. Gastello, savaşını yürütürken kara savaşını gözden kaçırmadı. Tank birikimlerindeki siyah noktalar ve yığılmış benzin depoları, düşmanın askeri operasyonlarında bir aksaklığın habercisiydi. Ve korkusuz Gastello havada çalışmalarına devam etti. Ancak daha sonra bir düşman uçaksavar mermisi, uçağının benzin deposunu kırar. Araba yanıyor. Çıkış yok.

Peki yolculuğumuzu burada mı sonlandırmalıyız? Çok geç olmadan paraşütle kayın ve kendinizi düşmanın işgal ettiği bölgede bulunca utanç verici bir esarete mi teslim olun? Hayır, bu bir seçenek değil. Ve Kaptan Gastello omuz askılarını çözmüyor ve arabayı ateşe bırakmıyor. Yere, düşmanın kalabalık tanklarına doğru uçağının ateşli kütlesine doğru koşuyor. Yangın zaten pilotun yakınında. Ama arazi yakın. Gastello'nun ateşten azap çeken gözleri hâlâ görüyor, kavrulmuş elleri sağlam. Ölen uçak hâlâ ölmekte olan pilotun eline itaat ediyor. Yani artık hayat - ne kazayla, ne esaretle - bir ustalıkla sona erecek! Gastello'nun arabası tanklardan ve arabalardan oluşan bir "kalabalığa" çarpıyor ve sağır edici bir patlama, savaş havasını uzun çınlamalarla sarsıyor: düşman tankları patlıyor.

Kahramanın adını hatırlıyoruz - Kaptan Nikolai Frantsevich Gastello. Ailesi bir oğlunu ve eşini kaybetti, Anavatan bir kahraman kazandı. Ölümünü düşmana korkusuz bir darbe olarak hesaplayan bir adamın başarısı sonsuza kadar hafızalarda kalacak."

Aynı yurtsever ruhla diğer resmi basın yayınları:

“Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk günlerinde, uzun menzilli bombardıman filosunun komutanı Kaptan Gastello, muharebe görevlerini yürütmeye başladı.

Filonun uçakları günde birkaç savaş sortisi yaptı. 25 Haziran'da beklenmedik bir şekilde faşist bir bombardıman uçağı alçak irtifalı uçuşta hava sahamızın üzerinde belirdi ve makineli tüfekle ona ateş etti. Bu sırada Gastello uçağındaydı. Tetikçinin yerini almak için hızla arabaya atladı ve iyi nişan alan ateşle düşmanı vurdu. Düşen bombardıman uçağının mürettebatı yakalandı.

26 Haziran 1941 sabah saat 4'te, Kaptan N.F. Gastello komutasındaki Batı Cephesi 42. Hava Bölümü'nün 207. Uzun Menzilli Bombacı Hava Alayı filosu, Molodechno-Radoshkovichi yolunda mekanize bir düşman sütununu bombaladı. . Gastello'nun uçağı, yakıt ikmali için biriken düşman tanklarına bomba yükü atarak geri döndü. Yolda uçağına uçaksavar mermisi çarptı. Benzin deposu alev aldı. Alevler içinde kalan bir araba havaalanına ulaşamazdı. Kaptan Gastello yanan uçağı gaz tankları ve düşman araçlarından oluşan bir kümeye yönlendirdi. Uçak patladı ama düşman büyük hasar gördü. N.F. Gastello ve ekibi öldürüldü. Komünist Gastello'nun savaşın zorlu ilk dönemindeki başarısı, cesaret ve kahramanlığın simgesi haline geldi."

Okulda bize öğretilen şey bu veya yaklaşık olarak bu. Ve her şeyi imanla almaktan çekinmedik. Sonuçta öğretmenler yalan söyleyemez. Ama bilmeden yalan söylediler...

İlk olarak, küçük yanlışlıklar hakkında (bunu söyleyebilirsem). Neden neredeyse tüm kaynaklarda “Kaptan Gastello ve mürettebatı” yazıyor? Daha spesifik olalım: Yüzbaşı N.F. Gastello, Teğmen A.A. Burdenyuk, Teğmen G.N. Skorobogaty, Kıdemli Çavuş A.A. Tarih ders kitapları ve basılı yayınlar sıklıkla havacılık alayı için farklı sayılar gösteriyordu: bazen 27. Hava Alayı, bazen 20. Alay, gerçekte 207. Uzun Menzilli Bombardıman Alayı olmasına rağmen. Sinir bozucu küçük bir şey mi diyorsun? Genellikle küçük şeylerde delinirler. Uçağın türünü karıştırıyorlar: DB-3 (uzun menzilli bombardıman uçağı) yerine TB-3'ü (ağır bombardıman uçağı) belirtiyorlar. Hem görünüm hem de tasarım açısından bunlar tamamen farklı iki uçaktır. Daha sonra Il-4 olarak yeniden adlandırılan DB-3F, 1938'den beri üretildi. 1944 ortasına kadar Tam seri - 5256 araba. Ancak 26 Haziran 1941 tarihine dönelim.

Başarı

Şimdi 26 Haziran 1941 olaylarının kronolojisini yeniden oluşturalım.

Bu başarıyı gerçekten başaran kişiye, eğer buna bir başarı denilebilirse, Alexander Maslov adı verildi. 70 kiloluk Gastell büstünün şu anda durduğu yerde, bir zamanlar Maslov ve ekibinin kalıntıları dinleniyordu.

Ve herkes tarafından unutulan Gastello'nun kendisi de tamamen farklı bir mezarda yatıyor - "bilinmeyen pilotlara" yazısıyla. O sırada yanında bulunan iki kişinin daha kalıntıları, hala bulunamadı, Belarus topraklarında yanıyor.

Savaşın beşinci günüydü. Bir gün içinde Minsk düşecek, ordular kuşatmadan çıkıyor, ne pahasına olursa olsun çıkarılmaları gerekiyor. 207'nci Uzun Menzilli Bombardıman Alayı'nın görevi düşman personelini ve ekipmanını bombalamaktır.

Tabii ki, önceden mahkum edildiler. Uçtukları DB-3f, şehirleri ve fabrikaları arkadan bombalamak için kullanılan ağır araçlardı. Ve savaşçı örtüsü olmadan tanklı sütunlara atılıyorlar. Günde 15 mürettebat öldü. İki hafta sonra alaydan geriye hiçbir şey kalmamıştı.

Sabah Kaptan Maslov komutasında bir uçuş havalandı. Komutan hedefin üzerinde uçaksavar silahlarıyla vuruldu ve uçak alev aldı. Maslov "paraşüt" komutunu verdi ve yanan arabayı konvoyun üzerine çevirerek çarpmak istedi. Çarpmadı; yanan uçak tarlaya düştü.

Mürettebatın hiçbiri kaçmayı başaramadı; rakım düşüktü. Yerel vatandaşlar pilotları enkazdan çıkarıp hızla gömdüler.

Birkaç saat sonra Gastello'nun uçağı bombalanmak üzere havalandı. Komuta aracı görevden dönmedi. Ve çok geçmeden Gastello'nun kanat adamları Vorobyov ve Rybas'tan bir rapor çıkıyor. İddiaya göre komutanın yanan uçağının Alman tanklarının arasına düştüğünü gördüler. Vorobyov'un alaya ancak 10 Temmuz'da gelmesi artık kimseyi rahatsız etmiyordu. Ülke zor zamanlar geçirdi. Ülkenin bir başarıya ihtiyacı vardı. Ülkenin rol modellere ihtiyacı vardı. Ve Maslov'un kayıp olduğu düşünülüyordu.

1951'de, zaten fiilen tanrılaştırılmış olan Gastello'nun kahramanlık tarihini anmak için, BSSR Bakanlar Kurulu kahramanların kalıntılarını yeniden gömmeye ve düşen uçağın enkazını bir müzede sergilemeye karar verdi. Kahramanlık mahalline gittik (uçağın yoldan 200 metre uzakta “faşist bir sütunun üzerine” düşmesi kimseyi rahatsız etmedi). Mezarı açtılar. Ve sanki gök gürültüsü çarpmış gibi dondular.

Maslov ve ekibi, ulusal kahraman Gastello'nun mezarında "küstahça" yatıyordu. Ve görünüşe göre kahraman olarak ortaya çıkan Gastello değil kendisiydi.

Ancak tarihteki herhangi bir şeyi değiştirmek için artık çok geçti. Maslov'un naaşı parktaki mezardan çıkarıldı ve yeniden genel bir mezarlığa gömüldü. Ve yattığı yere kocaman bir Hastell büstü yerleştirdiler. Başarısız olan Moskova koçunun bulunduğu yere yine Gastello tarafından başka bir anıt dikildi. Maslov'un uçağının enkazı Minsk'e, Belarus Devlet Savaş Tarihi Müzesi'ne götürüldü ve orada Gastello'nun uçağı olarak sergilenmeye başlandı.

Maslov'un akrabalarına sessiz kalmaları söylendi. Maslov'un arşivdeki dosyası da yok edildi.

Ve öncüler onun hakkında şarkılar söylerken, Nikolai Gastello'nun kendisi de "bilinmeyen pilotlara" yazısıyla bilinmeyen bir mezarda yatıyordu. Maslov'a çarptıktan üç saat sonra Maslov'un uçağının düştüğü yere 20 kilometre uzaklıktaki Matski köyünün üzerinde vuruldu. Gastello yanan bir arabanın içinde defalarca yol boyunca yürüdü ve Almanları makineli tüfeklerle havaya uçurdu. Bu ağır, uzun menzilli bir bombardıman uçağında! Artık bomba yoktu.

Sonsöz

Bu hikayenin sonu hala oldukça iyimser. 1996 yılında yetkililer nihayet Maslov'u tanıdı. 636 Sayılı Cumhurbaşkanlığı Kararnamesi ile "Nazi işgalcilerine karşı mücadelede gösterilen cesaret ve kahramanlık için" tüm mürettebata ölümünden sonra Rusya Kahramanı unvanı verildi. Yine genel formülasyonlar, koç hakkında tek kelime yok... Gastell mürettebatı üyeleri de ödül aldı. Burada bazı nedenlerden dolayı Vatanseverlik Savaşı Düzeni ile yetinmeye karar verdiler.

Ancak Maslov'un başarısının olduğu yerde hala Gastello'ya ait bir anıt var. Ve tarihçilerin üzüntüsüne rağmen ihtiyaç duyulan başarıya ulaşamayan Nikolai Gastello, bugüne kadar mütevazı, isimsiz bir mezarda yatıyor.

Sovyet askeri pilotu. Khalkhin Gol (1939), Finlandiya Savaşı'nda (1939-1940) ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk savaşlarında yer aldı. 26 Haziran 1941'de savaşta öldürüldü. Ölümünden sonra Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı.

Çocukluk. Gençlik. Gençlik

Babasının adı Franz Pavlovich Gastyllo'ydu. Aslen Belarusluydu, Pluzhiny köyündendi. 1900'de Franz Pavlovich çalışmaya başladı. Kısa süre sonra soyadı Gastello olarak değişti, belki de yeni ikamet yerinde bu haliyle daha iyi algılandığı için. Franz Pavlovich, Kazan Demiryolundaki dökümhanelerde çalışıyordu.

1907'de, 6 Mayıs'ta (yeni tarz), Franz Pavlovich'in karısı Anastasia Semenova, Nikolai adında bir oğul doğurdu. 1914 yılında Kolya Gastello, adını taşıyan 3. Sokolniki Şehri Erkek Okuluna girdi. 1918'de, diğer birçok Moskova öğrencisi gibi o da kıtlığın patlak vermesi nedeniyle tahliye edildi. Genç adam 1923 yılında marangoz çırağı olarak çalışmaya başladı. Nikolai Gastello, 1924 yılında ailesinin buraya taşınmasının ardından babasının da çalıştığı Lokomotif Fabrikası'nda tamirci olarak işe girdi. Bu sırada okulu bitirmişti. 1925'te Komsomol'a katıldı. Ve 1928'de CPSU'ya (b) üye oldu. Aile 1930'da Moskova'ya döndükten sonra Nikolai'nin çalışma biyografisi, 1 Mayıs adını taşıyan Birinci Devlet İnşaat Makineleri Mekanik Fabrikasında devam etti.

Askeri pilot

1932 baharında Gastello, Moskova Parti Komitesi tarafından 11. Lugansk Uçuş Okuluna özel bir işe alım için gönderildi. Eğitimini Aralık 1933'te tamamlayan Nikolai, bombardıman havacılığına atanmayı kendisi istedi.

İlk olarak Nikolai Gastello, kentte bulunan 21. Ağır Bombardıman Uçağı Havacılık Tugayı'na atandı. Orada 82. filonun bir parçası olarak uçuyor. 1938'de birim yeniden düzenlendi. Nikolai Frantsevich Gastello, 1. Ağır Bombardıman Havacılık Alayı'na transfer edildi. Mayıs 1939'da uçuş komutanı oldu. Bu sıfatla Gastello, Khalkhin Gol yakınındaki savaşlara katılıyor. Orada 150. Hızlı Bombardıman Alayı'na atanan alayından bir filonun parçası olarak savaştı.

Mikhail Anisimovich Yuyukin de Gastello ile aynı alayda görev yaptı. Ağustos 1939'da yer hedefine çarpan ilk pilottu. "Gastello efsanesi" ortaya çıktıktan sonra, Gastello'nun bu başarıya ulaştığında Yuyukin'in mürettebatında bir denizci olduğuna dair söylentiler ortaya çıktı. Ancak öyle değil. Gezgin M.A. Yuyukin'in adının Alexander Morkovkin olduğu biliniyor. Aslında koçun hemen önünde paraşütle atlayarak kendini kurtardı.

1940 yılında Nikolai Gastello Finlandiya Savaşı'na, ardından Bessarabia ve Kuzey Bukovina'daki kurtuluş kampanyasına katıldı. Aynı yıl filo komutan yardımcısı oldu ve yüzbaşı rütbesini aldı.

1941 baharında Gastello yeni bir uçağa hakim oldu. Daha sonra Il-4 olarak adlandırılan DB-3F, o zamanın en son makinesiydi. Sovyet havacılar 1945'te bu tür uçaklarda savaşacaklar.

Mayıs 1941'de Nikolai Gastello, 207. Uzun Menzilli Bombardıman Alayı'nın bir parçası olarak 4. filonun komutanı olarak yeni bir görev aldı. Yeni askeri birimi hava kampında bulunuyordu. Pilot, Belarus semalarında Büyük Vatanseverlik Savaşı ile yüzleşmek zorunda kaldı. Düşmanın ana saldırısı yönünde.

Kurşun fırtınalı günler

22 Haziran'da Büyük Vatanseverlik Savaşı başladı. Olayların trajik gelişimi, Kızıl Ordu'yu ilk günlerden itibaren uzun menzilli bombardıman uçaklarını ilerleyen Alman birliklerine saldırmak için kullanmaya zorladı. Arkanın derinliklerinde bulunan hedefleri bombalamak için tasarlanan uçaklar defalarca ilerleyen Alman sütunlarına girdi. Düşman birlikleri uçaksavar topçularıyla güvenilir bir şekilde korunuyordu. Alman savaşçılar havaya hakim oldu. Muharebe görevlerini yerine getiren Sovyet uçaklarının korkusuz mürettebatı, gerçek kurşun fırtınalarını geçerek hedeflerine doğru ilerledi.

Gastello'nun asker arkadaşı Nikolai Lobanov'un anılarına göre, savaşın ilk saatlerinde Kaptan Gastello komutasındaki bombardıman uçakları Brest Kalesi bölgesindeki Alman birliklerine saldırdı. Bunun hemen ardından Alman savaşçıların saldırısına uğradılar. Kaptan Gastello'nun uçağı vuruldu ve ciddi şekilde hasar gördü. Telsizden arabayı terk etme emri verildi. Ancak uçağın navigatörü yaralandı ve kurtarılamadı. Bu nedenle komutan Gastello bağımsız bir karar verdi: düşen uçağı havaalanına geri getirmek. Arabayı getirip indirmeyi ve mürettebatının hayatını kurtarmayı başardı. Başka bir versiyona göre bu, 24 Haziran'da Oshmyany yakınlarında gerçekleşti.

Kaptan Gastello 24 Haziran'da bir kez daha gerçek bir kahraman olduğunu gösterdi. Gastello'nun uçağının bulunduğu havaalanı bir Alman Ju-88 tarafından saldırıya uğradı. Aynı zamanda Nikolai'nin kendisi de o anda havaalanındaydı. Şaşkınlık duymadan uçağına atladı ve yeni bir saldırıya yaklaşan düşmana araçtaki makineli tüfekle ateş açtı. Yu-88 vuruldu, mürettebatı acil iniş yaptı ve yakalandı. Görgü tanıklarının hatıralarına göre, Avrupa'nın her yerinde savaşan ve yüksek askeri ödüllere sahip deneyimli bir pilot olan Alman uçağının komutanı, Sovyetler Birliği ile savaşın üçüncü gününde vurulduğu için kafası son derece karışmıştı. Yüzbaşı Gastello hükümet ödülüne aday gösterildi, ancak ödülü asla almayı başaramadı...

Gastello'nun alayındaki diğer pilotlar daha az şanslıydı. Aynı gün, 24 Haziran, alayın hayatta kalan tüm uçaklarının iki filoda birleştirilmesi gerekiyordu. Nikolai, 2. filonun komutanlığına atandı.

Savaşın yalnızca beşinci günüydü...

26 Haziran öğleden sonra, Gastello liderliğindeki bir DB-3F bombardıman uçağı uçuşu, Molodechno-Radoshkovichi otoyolu bölgesinde Minsk'te ilerleyen Alman birliklerine saldırmak için havalandı. Kaptan Gastello ile birlikte teğmenler Anatoly Burdenok ve Grigory Skorobogatiy ve çavuş Alexey Kalinin aynı mürettebatla o savaşa girdiler. Uçuştaki ikinci uçak Kıdemli Teğmen Fyodor Vorobyov ve gezgin Teğmen Arseny Rybas'ın komutası altındaydı. Diğer mürettebat üyelerinin isimleri bilinmiyor. İki uzun menzilli bombardıman alayına ait diğer uçakların da bu bölgede faaliyet gösterdiğini belirtmek gerekir. Özellikle sabah, birinci filo komutanı A. Maslov'un mürettebatı bir savaş görevinden aynı bölgeye dönmedi.

Kaptan Gastello'nun uçağı görevden dönmedi. Vorobyov ve Rybas'ın raporuna göre, Gastello bombardıman uçağı düşürüldü ve alevler içinde kalarak düşmanın mekanize sütununa çarptı. Ayrıca Deshkani köyünden köylülerin, çarpma işlemini gerçekleştiren mürettebatın kalıntılarını gömdüğü bilgisi de alındı.

Gastello efsanesi, olayların resmi versiyonunun Sovyet basınında ilk kez sunulduğu 5 Temmuz 1941'de doğdu. 25 Temmuz'da Gastello, ölümünden sonra Sovyetler Birliği Kahramanı unvanıyla ödüllendirildi. Hemen ertesi gün kaptana Altın Yıldız ve Lenin Nişanı ile Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk gününde - 22 Haziran'da bir yer hedefinin ilk çarpması Sovyet pilotu P. S. Chirkin tarafından gerçekleştirildi, ancak Gastello'nun Sovyetler Birliği'nde tanınan ve hem popüler hem de yaygın olarak yansıtılan başarısıydı. hafıza ve sanat. "Ateş koçları" (zaten hasar görmüş uçaklara çarpma) uygulayan pilotlara "Gastellites" adı verildi. Çoğu kaynağa göre, savaş sırasında Sovyet pilotları toplamda 605 yer hedeflerine saldırı gerçekleştirdi.

Gastello ekibinin diğer üyeleri ne yazık ki uzun bir süre tarih tarafından unutuldu. Bu, Gastello'nun dövüşçüye tek başına çarptığı versiyonunun yayılmasına neden oldu. Bu başarı, örneğin I. V. Stock'un "Gastello" adlı oyununda bir dizi eserde tasvir edilmiştir. Sadece 1958'de N. G. Skorobogatiy, A. A. Kalinin ve A. A. Burdenyuk'a ölümünden sonra Birinci Sınıf Vatanseverlik Savaşı Nişanı verildi.

Gastello'nun kendisine birkaç anıt dikildi. Okuduğu Moskova okulunun binasına bir anma plaketi yerleştirildi. Fabrikalar ve fabrikalar, kolektif ve devlet çiftlikleri, sokaklar ve öncü ekipler, Perm bölgesindeki 30 numaralı maden ve bir motorlu gemiye Kaptan Gastello'nun adı verildi. Sonsuza dek havacılık alaylarından birinin personel listesine dahil edildi.

Efsanenin sonu mu?

1951'de Nikolai Gastello'nun sözde cenazesi mezardan çıkarıldı ve burada Alexander Spiridonovich Maslov ile Maslov'un mürettebatından topçu-telsiz operatörü Grigory Vasilyevich Reutov'un kalıntıları ve kişisel eşyaları keşfedildi. Bu bilginin gizlenmesine karar verildi. Felaketin olduğu yere Gastello'nun başarısına adanan bir anıt dikildi.

Glasnost dönemi başladığında, Maslov'un mürettebatının bulunan kalıntıları hakkındaki bilgiler kamuoyunun bilgisine sunuldu. Çarpmanın aslında Maslov'un uçağı tarafından gerçekleştirildiğine dair bir versiyon ortaya çıktı. 1996 yılında Maslov ve mürettebatına Rusya Federasyonu Kahramanı unvanı verildi. Uçağın enkazının otoyoldan uzakta olması, uçağın bir konvoya değil, uçaksavar bataryasına veya belki de yoldan uzakta yakıt ikmali yapan bir konvoya çarptığı yönünde söylentilere yol açtı.

Nicolas Gastello'nun oğlu emekli albay Victor Gastello da dahil olmak üzere bir dizi araştırmacı, koçun Maslov'un mürettebatı tarafından gerçekleştirildiği versiyonuna katılmıyor. Maslov'un mürettebatından geriye kalanların korunmuş olmasının çarpma teorisini geçersiz kıldığına ya da en azından Maslov'un kaçırdığına işaret ettiğine inanıyorlar. Ayrıca Maslov'un birliği birkaç saat önce bu yerlerde savaştı ve bu nedenle koçu Vorobyov ve Rybas'ın raporuna yansıtılamadı. Sovyet komutanlığının ertesi gün olay yerine, yanmış düşman teçhizatıyla çevrili patlama kraterini fotoğraflayan bir keşif uçağı gönderdiği bilgisi var. Ancak diğer ifadelere göre bu patlama, çarpışmadan hemen önce uçaktan atılan bombalardan kaynaklanmış olabilir.

Aslında Gastello'nun uçağının aynı bölgedeki Matski köyü yakınlarında bir bataklığa düştüğü yönünde bir varsayım vardı. Kaza alanını inceleyen köylüler, pilotun yanmış cesedinin ve muhtemelen Teğmen Skorobogatoy'un karısı Skorobogataya'ya gönderilen bir mektup parçasının orada bulunduğunu bildirdi. Ayrıca A.A.K. baş harflerinin bulunduğu bir madalyon da vardı. Gastello mürettebat üyelerinden biri olan Alexey Aleksandrovich Kalinin'in baş harfleri böyleydi.

Bataklığa düşenin Gastello uçağı olduğuna dair bir diğer dolaylı kanıt ise orada bulunan 87844 seri numaralı M-87B motorunun etiketidir. Bu versiyon araştırmacı Eduard Kharitonov tarafından savundu. Ayrıca araştırmacı, pilotlardan birinin düşmeden önce uçaktan atladığı ve görünüşe göre Almanlar tarafından yakalandığı yönündeki ifadeye dayanarak, bu kişinin Kaptan Gastello'nun kendisi olabileceğini öne sürdü. Ancak pilotun hangi uçaktan atladığı hala bir sır olarak kalıyor: Molodcheno-Radoshkovichi otoyolunun yakınında ölen uçak mı yoksa Matski köyü yakınlarında düşen uçak mı?

Aynı trajik günde Reutovo bölgesinde faaliyet gösteren 15 uçak savaştan geri dönmedi. Bataklığa düşen uçak teorik olarak bunlardan neredeyse herhangi biri olabilir. Bazı tarihçiler, bir mektubun gerçek bir parçasının bataklıkta korunmuş olabileceğine dair ciddi şüphelerini dile getiriyor. Üzerinde A.A.K harflerinin okunduğu madalyonun incelemesinin kim tarafından, ne zaman ve nasıl yapıldığı da belli değil. Motor etiketi ise eğer bu delil doğruysa, yalnızca hasarlı Gastello uçağının bataklığın üzerinden uçtuğunu gösteriyor, değil. orada düştüğünü söyledi.

Olaylara tanık olanların ifadesine göre, Matski köyü yakınlarında düşen uçak, kime ait olursa olsun, kahramanca hareket etti. Görgü tanıklarının ifadesine göre, daha önce alev alan uçağın mürettebatı, makineli tüfeklerle Alman araçlarına ateş etmeye devam etti. Merkez otobüsü dahil 12 araç kullanılamaz hale geldi. Ayrıca uçak, kaza anında Alman birliklerinin yoğunlaştığı Matski köyüne doğru uçuyordu. Bu onun saldıracağını gösteriyor.

Gastello'nun ölümünün hem klasik hem de alternatif versiyonları, onun komutası altındaki uçağın kahramanca ölümünden söz ediyor. Muhtemelen hayatının son dakikalarının ayrıntıları o kadar önemli değil; asıl mesele, onun başarısının yüzyıllarca devam etmesidir.