Torpido botunun muharebede kullanılması fikri ilk olarak Birinci Dünya Savaşı'nda İngiliz komutanlıkları arasında ortaya çıktı, ancak İngilizler istenilen etkiyi elde edemedi. Daha sonra Sovyetler Birliği, askeri saldırılarda küçük mobil gemilerin kullanılmasına ilişkin sözünü söyledi.

Tarihsel referans

Torpido botu, askeri gemileri imha etmek ve gemileri mermilerle taşımak için tasarlanmış küçük bir savaş gemisidir. Dünya Savaşı sırasında düşmanla yapılan askeri operasyonlarda birçok kez kullanıldı.

O zamana kadar, başlıca Batılı güçlerin deniz kuvvetleri az sayıda bu tür tekneye sahipti, ancak düşmanlıklar başladığında bunların yapımı hızla arttı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın arifesinde torpidolarla donatılmış neredeyse 270 tekne vardı. Savaş sırasında 30'dan fazla torpido botu modeli oluşturuldu ve müttefiklerden 150'den fazlası teslim alındı.

Torpido gemisinin tarihi

1927'de TsAGI ekibi, A. N. Tupolev başkanlığındaki ilk Sovyet torpido gemisi için bir proje geliştirdi. Gemiye “Perbornets” (veya “ANT-3”) adı verildi. Aşağıdaki parametrelere sahipti (ölçü birimi - metre): uzunluk 17.33; genişlik 3,33 ve taslak 0,9. Geminin gücü 1200 hp idi. s., tonaj - 8,91 ton, hız - 54 knot'a kadar.

Gemideki silahlar 450 mm'lik bir torpido, iki makineli tüfek ve iki mayından oluşuyordu. Deneysel üretim teknesi, Temmuz 1927'nin ortalarında Karadeniz deniz kuvvetlerinin bir parçası oldu. Enstitü, birimleri geliştirerek çalışmaya devam etti ve 1928 sonbaharının ilk ayında "ANT-4" seri teknesi hazırdı. 1931 yılının sonuna kadar “Sh-4” adı verilen onlarca gemi suya indirildi. Kısa süre sonra Karadeniz, Uzak Doğu ve Baltık askeri bölgelerinde ilk torpido botu oluşumları ortaya çıktı. Sh-4 gemisi ideal değildi ve filo liderliği TsAGI'ye 1928'de daha sonra G-5 olarak adlandırılan yeni bir tekne sipariş etti. Tamamen yeni bir gemiydi.

Torpido gemisi modeli "G-5"

Planya gemisi "G-5" Aralık 1933'te test edildi. Geminin metal bir gövdesi vardı ve hem teknik özellikler hem de silahlar açısından dünyanın en iyisi olarak kabul ediliyordu. "G-5"in seri üretimi 1935 yılına dayanmaktadır. İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, SSCB'deki temel tekne türüydü. Torpido botunun hızı 50 deniz mili, gücü - 1700 hp idi. s. ve iki makineli tüfek, iki 533 mm torpido ve dört mayınla silahlandırıldı. On yıl boyunca 200'den fazla çeşitli modifikasyon üretildi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında G-5 tekneleri düşman gemilerini avladı, torpido saldırıları gerçekleştirdi, birlikleri indirdi ve trenlere eşlik etti. Torpido botlarının dezavantajı operasyonlarının hava koşullarına bağlı olmasıydı. Deniz seviyesi üç puanın üzerine çıktığında denizde olamazlardı. Düz güverte eksikliği nedeniyle paraşütçülerin yerleştirilmesinde ve malların taşınmasında da sıkıntılar yaşandı. Bu bağlamda, savaşın hemen öncesinde, ahşap gövdeli “D-3” ve çelik gövdeli “SM-3” uzun menzilli teknelerin yeni modelleri oluşturuldu.

Torpido lideri

Planörlerin geliştirilmesi için deneysel tasarım ekibinin başında bulunan Nekrasov ve 1933 yılında Tupolev, G-6 gemisinin tasarımını geliştirdi. Mevcut tekneler arasında liderdi. Belgelere göre gemi aşağıdaki parametrelere sahipti:

• yer değiştirme 70 ton;
• altı adet 533 mm torpido;
• her biri 830 hp'lik sekiz motor. İle.;
• hız 42 knot.

Üç torpido, kıçta bulunan ve hendek şeklindeki torpido kovanlarından, sonraki üçü ise döndürülebilen ve geminin güvertesine yerleştirilen üç tüplü torpido kovanından ateşlendi. Ayrıca teknede iki top ve birkaç makineli tüfek vardı.

Torpido gemisi "D-3" planlanıyor

D-3 markasının SSCB torpido botları, Leningrad fabrikasında ve Kirov bölgesinde bulunan Sosnovsky'de üretildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı başladığında Kuzey Filosunun bu türden yalnızca iki teknesi vardı. 1941'de Leningrad fabrikasında 5 gemi daha üretildi. Ancak 1943'ten itibaren yerli ve müttefik modeller hizmete girmeye başladı.

D-3 gemileri, önceki G-5'in aksine, üsten daha uzun bir mesafede (550 mil'e kadar) çalışabiliyordu. Yeni marka torpido botunun hızı, motor gücüne bağlı olarak 32 ile 48 knot arasında değişiyordu. “D-3”ün bir başka özelliği de, hareketsizken onlardan ve “G-5” birimlerinden yalnızca en az 18 knot hızda salvo ateşlemenin mümkün olmasıydı, aksi takdirde ateşlenen füze, gemi. Gemide şunlar vardı:

• otuz dokuzuncu modelin iki adet 533 mm torpidosu:
• iki DShK makineli tüfek;
• Oerlikon topu;
• Colt Browning eş eksenli makineli tüfek.

"D-3" gemisinin gövdesi dört bölmeyle beş su geçirmez bölmeye bölündü. G-5 tipi teknelerin aksine, D-3 daha iyi navigasyon ekipmanıyla donatılmıştı ve bir grup paraşütçü güvertede serbestçe hareket edebiliyordu. Tekne, ısıtmalı bölmelerde barındırılan 10 kişiye kadar gemiye binebilir.

Torpido gemisi "Komsomolets"

İkinci Dünya Savaşı'nın arifesinde, SSCB'deki torpido botları daha da geliştirildi. Tasarımcılar yeni ve geliştirilmiş modeller tasarlamaya devam etti. “Komsomolets” adında yeni bir tekne böyle ortaya çıktı. Tonajı G-5'inkine benziyordu, tüplü torpido kovanları daha gelişmişti ve daha güçlü uçaksavar denizaltısavar silahları taşıyabiliyordu. Gemilerin inşası için Sovyet vatandaşlarının gönüllü bağışları çekildi, dolayısıyla isimleri, örneğin “Leningrad İşçisi” ve diğer benzer isimler.

1944 yılında üretilen gemilerin gövdeleri duraluminden yapılmıştır. Teknenin içi beş bölmeden oluşuyordu. Sallanmayı azaltmak için su altı kısmının yanlarına omurgalar yerleştirildi ve oluk torpido kovanları tüp aparatıyla değiştirildi. Denize elverişlilik dört puana yükseldi. Silahlanma şunları içeriyordu:

• iki torpido;
• dört makineli tüfek;
• derinlik yükleri (altı adet);
• duman ekipmanı.

Yedi mürettebatın bulunduğu kabin yedi milimetrelik zırhlı sacdan yapılmıştı. İkinci Dünya Savaşı torpido botları, özellikle de Komsomolets, Sovyet birliklerinin Berlin'e yaklaştığı 1945 bahar savaşlarında öne çıktı.

SSCB'nin planör yaratma yolu

Sovyetler Birliği bu tür gemiler inşa eden tek büyük denizcilik ülkesiydi. Diğer güçler omurga gemileri yaratmaya yöneldi. Sakin koşullarda kırmızı teknelerin hızı, 3-4 puanlık dalgalarla omurga gemilerine göre oldukça yüksekti, tam tersi oldu. Ayrıca omurgalı tekneler, gemide daha güçlü silahlar taşıyabiliyor.

Mühendis Tupolev'in yaptığı hatalar

Torpido botları (Tupolev'in projesi) deniz uçağı şamandırasına dayanıyordu. Cihazın gücünü etkileyen üst kısmı tasarımcı tarafından teknede kullanıldı. Geminin üst güvertesinin yerini dışbükey ve dik kavisli bir yüzey aldı. Tekne hareketsizken bile bir kişinin güvertede kalması imkansızdı. Gemi hareket halindeyken mürettebatın kabinden çıkması tamamen imkansızdı; üzerindeki her şey yüzeyden fırladı. Savaş zamanında, G-5'e asker nakletmek gerektiğinde, askeri personel torpido kovanlarının yanında bulunan oluklara oturuyordu. Geminin iyi kaldırma kuvvetine rağmen, yerleştirecek yer olmadığından üzerinde herhangi bir yükün taşınması imkansızdır. İngilizlerden ödünç alınan torpido kovanının tasarımı başarısız oldu. Torpidoların ateşlendiği geminin en düşük hızı 17 deniz mili idi. Dinlenme halindeyken ve daha düşük hızda, tekneye çarpacağı için torpido salvosu imkansızdı.

Alman askeri torpido botları

Birinci Dünya Savaşı sırasında, Flanders'daki İngiliz monitörleriyle savaşmak için Alman filosu, düşmanla savaşmanın yeni yollarını yaratmayı düşünmek zorunda kaldı. Çözüm bulundu ve Nisan 1917'de torpido silahlı ilk küçük bina inşa edildi. Ahşap gövdenin uzunluğu 11 metreden biraz fazlaydı Gemi, zaten 17 knot hızla aşırı ısınan iki karbüratörlü motorla hareket ediyordu. Hız 24 knot'a çıktığında güçlü sıçramalar ortaya çıktı. Pruvaya bir adet 350 mm'lik torpido kovanı yerleştirildi; 24 knot'tan fazla olmayan bir hızda ateş edilebiliyordu, aksi takdirde tekne torpidoya çarpacaktı. Eksikliklere rağmen Alman torpido gemileri seri üretime geçti.

Tüm gemilerin ahşap bir gövdesi vardı, hız üç noktalı bir dalgada 30 knot'a ulaştı. Mürettebat yedi kişiden oluşuyordu; gemide bir adet 450 mm torpido kovanı ve tüfek kalibreli bir makineli tüfek vardı. Ateşkes imzalandığı sırada Kaiser'in filosunda 21 tekne vardı.

Birinci Dünya Savaşı'nın bitiminden sonra tüm dünyada torpido gemisi üretiminde bir düşüş yaşandı. Sadece 1929'da, Kasım ayında Alman Fr. Lursen bir savaş teknesi inşa etme emrini kabul etti. Serbest bırakılan gemiler birkaç kez iyileştirildi. Alman komutanlığı gemilerde benzinli motorların kullanılmasından memnun değildi. Tasarımcılar bunları hidrodinamikle değiştirmeye çalışırken, diğer tasarımlar da sürekli olarak geliştiriliyordu.

İkinci Dünya Savaşı'nın Alman torpido botları

İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasından önce bile, Alman deniz liderliği torpidolu savaş teknelerinin üretimi için bir rota belirledi. Şekilleri, ekipmanları ve manevra kabiliyetleri için gereksinimler geliştirildi. 1945 yılına gelindiğinde 75 gemi inşa edilmesine karar verildi.

Almanya torpido botu ihracatında dünya liderliğinde üçüncü sırada yer aldı. Savaş başlamadan önce Alman gemi inşası Z Planını uygulamaya çalışıyordu. Buna göre Alman filosunun kendisini önemli ölçüde yeniden donatması ve torpido silahları taşıyan çok sayıda gemiye sahip olması gerekiyordu. 1939 sonbaharında düşmanlıkların patlak vermesiyle planlanan plan yerine getirilmedi ve ardından tekne üretimi keskin bir şekilde arttı ve Mayıs 1945'e kadar neredeyse 250 adet Schnellbot-5 tek başına faaliyete geçti.

Yüz ton taşıma kapasitesine sahip ve denize elverişliliği geliştirilmiş tekneler 1940 yılında inşa edildi. Savaş gemileri "S38" ile başlayarak belirlendi. Savaşta Alman filosunun ana silahıydı. Teknelerin silahları aşağıdaki gibiydi:

• iki ila dört füzeli iki torpido kovanı;
• iki adet otuz milimetre uçaksavar silahı.

Geminin en yüksek hızı 42 deniz mili. İkinci Dünya Savaşı'ndaki savaşlara 220 gemi katıldı. Savaş alanındaki Alman tekneleri cesurca davrandı, ancak pervasızca değil. Savaşın son birkaç haftasında gemiler mültecileri anavatanlarına tahliye etmek için kullanıldı.

Omurgalı Almanlar

1920 yılında ekonomik krize rağmen Almanya'da omurga teknelerinin ve omurga teknelerinin işleyişinin denetimi gerçekleştirildi. Bu çalışmanın sonucunda tek sonuca varıldı - yalnızca omurga tekneleri inşa etmek. Sovyet ve Alman tekneleri karşılaştığında ikincisi kazandı. 1942-1944'te Karadeniz'deki çatışmalar sırasında tek bir Alman teknesi batmadı.

İlginç ve az bilinen tarihi gerçekler

Herkes, II. Dünya Savaşı sırasında kullanılan Sovyet torpido botlarının deniz uçaklarından devasa şamandıralar olduğunu bilmiyor.

Haziran 1929'da uçak tasarımcısı Tupolev A., iki torpido ile donatılmış ANT-5 markalı bir planya gemisinin inşasına başladı. Yapılan testler gemilerin diğer ülke gemilerinin geliştiremeyeceği bir hıza sahip olduğunu gösterdi. Askeri yetkililer bu durumdan memnundu.

1915 yılında İngilizler muazzam hıza sahip küçük bir tekne tasarladılar. Bazen buna "yüzen torpido tüpü" deniyordu.

Sovyet askeri liderleri, teknelerimizin daha iyi olduğuna inandıkları için torpido taşıyıcılı gemiler tasarlamada Batı deneyimini kullanmayı göze alamazlardı.

Tupolev'in inşa ettiği gemiler havacılık kökenliydi. Bu, duralumin malzemeden yapılmış gövde ve kap derisinin özel konfigürasyonunu anımsatıyor.

Çözüm

Torpido botlarının (aşağıdaki fotoğraf) diğer savaş gemisi türlerine göre birçok avantajı vardı:

• küçük boy;
• yüksek hız;
• daha fazla manevra kabiliyeti;
• az sayıda insan;
• minimum tedarik gereksinimleri.

Gemiler ayrılabilir, torpidolarla saldırabilir ve hızla deniz sularında kaybolabilir. Tüm bu avantajları sayesinde düşman için zorlu bir silahtı.

Kullanıcılar zaten Amerikan hediyesini Trump'ın "yıpranmış çoraplarına" benzetmişti

İnternet, hizmet dışı bırakılan iki Ada sınıfı devriye botu Drummond (WPB-1323) ve Cushing'in (WPB-1321) ABD Sahil Güvenlik temsilcileri tarafından Ukrayna'ya transferini aktif olarak tartışıyor. Teknelerin 30 yıllık geçmişine ve ABD Donanması'nda hizmet dışı bırakılmış olmalarına rağmen, Ukrayna Devlet Başkanı Petro Poroshenko "hediyeyi" bizzat kabul etmeye geldi. Ukraynalı lider, transfer gerçeğinin iki ülke ittifakını güçlendirecek bir yapı taşı haline geleceğini özellikle vurguladı. Ancak sosyal ağ kullanıcıları Poroşenko'nun iyimserliğini paylaşmıyor ve Amerikan teknelerine "paslı kovalar" demekten çekinmiyor.

Teknelerin devrine ilişkin anlaşmanın törenle imzalanmasının 27 Eylül Perşembe günü ABD'nin Baltimore'daki Sahil Güvenlik üssünde gerçekleştiğini hatırlatalım.

Transfer anlaşmasını imzaladıktan sonra Ukrayna Devlet Başkanı Petro Poroshenko, Amerikan savaş gemilerinin "Ukrayna ve Amerikan halkları arasındaki ittifakın" güçlendirilmesi yolunda bir sonraki adım olacağını kaydetti.

Ancak sosyal ağ kullanıcıları, bizzat devlet başkanının "eline" yapılan transferin gösterişinden etkilenmediler. Ancak ABD'nin artık ihtiyacı olmayan 30 yıllık emektar teknelerin "bunun bizim için iyi olmaması senin elinde Allah'ım" ilkesiyle Ukrayna'ya verildiğine dikkat çektiler.

“Hizmet dışı bırakılan ciritler kenara itildi, şimdi tekneler”, “Ülke çöplük. Yazık”, “Eski kova satıldı”, “Trump'tan daha fazla yıpranmış çorap isteyin, ittifak hemen yapacak”. güçlensin”, “Yol boyunca tekneler denizaltıya dönüşmedi mi?” diye yazan kullanıcılar bu aşağılayıcı “hediyeye” öfkelendiler.

ABD'nin Ukrayna'ya devrettiği "Ada" sınıfının ilk iki Sahil Güvenlik devriye botu, Ukrayna ve Amerikan halkları arasındaki önemli askeri-deniz ittifakının bir başka odak noktası olacak. pic.twitter.com/DYX63lvZwu

Petro Poroshenko (@poroshenko)

RT-109 torpido botu, Haziran 1942'de New Jersey'deki bir tersanede üretildi. 20 Temmuz'da tekne ABD Donanması'na dahil edildi. Sıradan bir tekne, bu seride yedinci sırada yer aldı. Akabinde geleceğin 35. ABD Başkanı J.F. Kennedy'nin komuta ettiği bir savaş gemisi olarak tarihe geçecek.

Başlangıçta tekne, küçük torpido botlarının 5. filosuna dahil edildiği Panama'ya gönderildi. Ve zaten Ekim 1942'nin sonunda, RT-109 ve bu serinin diğer birkaç teknesi, Japonlar ve Müttefikler arasında savaşların gerçekleştiği Pasifik Okyanusu'na nakledildi.

Tekne, Solomon Adaları'ndaki Tulagi'de konuşlanmış 2. Filonun bir parçası oldu. Adaların kendisi yakın zamanda Amerikan Deniz Piyadeleri tarafından Japonlardan geri alınmıştı. Geminin mürettebatı için ilk savaş 7-8 Aralık gecesi Guadalcanal yakınlarında gerçekleşti. Daha sonra bir Japon konvoyuna saldırı düzenlendi. Bu saldırının sonucu başarısızlıkla sonuçlandı; RT-59 botu hasar gördü. Dört gün sonra RT-109, batan Japon destroyeri Terutsuki'ye düzenlenen ortak saldırıya katıldı. Filo daha sonra torpido botu RT-44'ü kaybetti. RT-109 o sırada Teğmen Westholm Rollins tarafından komuta ediliyordu. Ocak ayının başında tekne, filonun bir parçası olarak birkaç savaş bölümüne daha katıldı. 2 Ocak'ta gemiye, ciddi bir kayıp olmamasına rağmen bir Japon uçağı tarafından ateş açıldı. 9 Ocak'ta adanın sahillerinden birinin yakınındaki bir mühimmat deposu bombalandı ve kısmen yok edildi. Guadalcanal. 11 Ocak'ta 9 tekneden oluşan bir filo, Esperance Burnu açıklarında Japon gemilerine saldırdı. Daha sonra destroyer Hatsukaze hasar gördü, birim MTK RT-112'yi kaybetmesine rağmen, RT-43 ciddi şekilde hasar gördü.
24 Nisan 1943'te RT-109'da yeni bir komutan, gelecekteki ABD Başkanı D. Kennedy ortaya çıktı. Guadalcanal Muharebesi sona erdi ve o zamana kadar Japonlar kuzey Solomon Adaları'na geri püskürtüldü. O zamana kadar, tekne mürettebatının asıl görevi devriye operasyonlarına katılmak ve birliklere malzeme taşımaktı.

J. Kennedy, RT-109'da.

1 Ağustos 1943'te RT-109, Kolombangaro Adası yakınlarındaki bölgede devriye gezmek için 12 tekneden oluşan bir filonun parçası olarak denize açıldı. Düşmanla karşılaşmayan 12 tekneden 9'u üsse geri döndü. 2 Ağustos sabahı saat 2 civarında Japon muhrip Amagiri ortaya çıktı. Çarpmanın etkisiyle tam anlamıyla iki parçaya ayrılan RT-109'a tam hızla çarptı.

Japon İmparatorluk Donanması'nın destroyeri "Amagiri".

Teknede yangın çıktı ve mürettebat kendilerini kelimenin tam anlamıyla yanan suyun içinde buldu. İki denizci öldürüldü. Mürettebatın geri kalanı geminin pruvasının yakınında yoğunlaşarak suda birkaç saat geçirdi. Kennedy, kalan iki teknenin mürettebatının yardımlarına geleceğini umuyordu, ancak bu olmadı. Daha sonra en yakın adaya yüzmeye karar verildi. Kayıpsız ulaştılar. Aynı zamanda Kennedy'nin kendisi de yanan tamirciyi dört saat boyunca can yeleği kemerinden dişleriyle tutarak sürüklüyordu.
Adada, hayatta kalan 11 kişilik mürettebat, yalnızca ele geçirilmiş bir el feneri ve birkaç kartuşlu bir tabancayla birkaç gün boyunca başarısız bir şekilde kendilerini tanıtmaya çalıştı. Adada şanslıydılar, kraker ve tatlılarla dolu bir Japon kutusu buldular. Adada ayrıca yerel yerlilere ait bir tekne ve bir varil su bulundu. Kennedy, bir tekne kullanarak küçük adalar arasında hareket etmeye başladı ve sonunda yerel bir sakini keşfetti. Bu 5 Ağustos'ta oldu. Hindistan cevizi kabuğunun üzerine bıçakla bir mesaj kazıdı: “... hayatta kalan 11 kişiyiz, küçük bir tekneye ihtiyacımız var. Kennedy'dir." Yerli mesajı iletti. 6 Ağustos akşamı RT-157 teknesi, RT-109'un hayatta kalan mürettebatını almak için geldi. Gemide kayıp tekne hakkında rapor yazan iki savaş muhabiri vardı. Kennedy bir kahraman oldu ve bu daha sonra bir dereceye kadar başkanlık seçimini kazanmasına yardımcı oldu.

Bir gün, seçim kampanyası sırasında Kennedy, 1 Ağustos 1943'ün o önemli gecesinde, devriye görevi yapan diğer iki teknenin mürettebatından biriyle kazara karşılaştı. Geleceğin başkanı bu adama bir soru sordu: "Neden gelmedin?"

RT-109 teknesinin mürettebatı. Teğmen D. Kennedy sağda duruyor.

İlgili Mesajlar:

“Tekneler ve Yatlar”, 50 yılı aşkın süredir varlığını sürdüren Rusya'nın en eski denizcilik dergisidir. V.I.'nin inisiyatifiyle ortaya çıktı. Lapin başlangıçta amatör gemi yapımcıları için bir almanak olarak ortaya çıktı, daha sonra toplu bir yayına dönüştü. 4 Nisan 1963'te (Akademisyen A.N. Krylov NTO'nun himayesinde) yayınlanan almanak'ın ilk sayısı 10.000 nüsha olarak yayınlandıysa, bir yıl sonra ortaya çıkan ikinci sayısı 10.000 kopya olarak yayınlandı. 30.000 kopya.

1966 yılında Sudpromgiz'in bir parçası olarak KiYa'nın özel bir yazı işleri bürosu kuruldu. D.A. Kurbatov yazı işleri bürosunun başına geçti. O yıllarda uzun bir süre, gezegendeki ilk kozmonot Yu A. Gagarin, derginin yayın kurulunun resmi değil aktif bir üyesiydi ve oluşumunda önemli yardım sağladı. Bazen dergiyi (ve bir bütün olarak yerli küçük filoyu) desteklemeyi amaçlayan eylemleri ve eylemleri hakkında en yüksek düzeyde komik efsaneler oluşturuldu ve şimdi, 40 yıl sonra gerçeği ayırt etmek neredeyse imkansız. kurgudan...

Daha sonra sayfaları rekreasyon ve su sporlarının neredeyse tüm yönlerini kapsamaya başlayan ve sıklığı sürekli artan yayının tirajı 250.000'i aştı ve 1982 yılında koleksiyon, dergiye bağlı bir dergiye dönüştürüldü. SSCB Devlet Spor Komitesi. Dergi, hem amatör meraklıları hem de küçük gemi inşa profesyonellerini ve sporcuları kendi bayrağı altında topladı. V.V. Weinberg ve D.A. Kurbatov'un “KiYa” sayfalarında yayınlanan projelerine göre, SSCB'de “derin V” konturlu ilk tekneler, ilk trimaranlar ve deniz kızakları ve ilk rüzgar sörfçüleri inşa edildi. Dergimiz “Demir Perdeyi” kaldırmaya çalışan ilk dergilerden biri oldu; yatçıları ve motorlu teknecileri yurtdışındaki yat ve tekne yarışları, tasarımları ve yerleşik kayıtları hakkında bilgilendirmeye başladı. Derginin ödülleri için her yıl birçok popüler yarışma düzenlenmeye başlandı (Altın Vida ve Baltık Kupası dahil), bu da halkın su sporlarına ve rekreasyona olan ilgisinin artmasına ve yerli tekne ve motor üretiminin gelişmesine büyük katkı sağladı. En iyi yıllarda yüzün üzerinde yat, örneğin "Baltık Kupası"nın startına çıktı, bu da onu Baltık Denizi'ndeki en büyük yelken yarışmalarından biri haline getirdi ve "Tekneler ve Yatlar Kupası" için Zelenogorsk'ta düzenli yarışmalar yapıldı. SSCB'de rüzgar sörfçülerinin ilk toplu başlangıcı oldu ve bu spor ekipmanlarını vermek son derece popüler.

Sadece dergide yayınlanan başarılı tasarımlara göre inşa edilen tekneler değil, aynı zamanda endüstriyel olarak üretilen popüler teknelerin ve motorların neredeyse tamamı “KiYa Ölçüm Milinden” geçti. Ülkenin amatör filosu tam anlamıyla gözlerimizin önünde büyüdü ve oluşumunda çok şey var! - “KiYa”ya kredi verin.

Dergi her zaman ülke yaşamının bir yansıması olduğundan, yeni ekonomik gerçeklere geçişin zorlukları bizi geçemezdi. 90'ların başındaki kriz. Yazı işleri bürosunun ekonomik durumunu ağır bir darbe aldı ama hayatta kaldık ve en önemlisi derginin kadrosunu ve ruhunu korumayı başardık. 1995 yılından bu yana “KiYa” hayatında yeni bir aşamayı geri sayıyor. Artık modern bir baskı temelinde yayınlanan bağımsız ve tamamen bağımsız bir yayındır. Gençlerin yanı sıra, hayatının 30-40 yılını en sevdiği dergiye adayan editör kadrosu da hâlâ hizmet veriyor.

Mevcut filoya yüksek hızlı savaş teknelerinin dahil edilmesinin önemi sorusu, iç savaş sırasında Sovyet denizcileri tarafından gündeme getirildi. Eylül 1919'da Baltık Filosu Devrim Askeri Konseyi'nin, acil - “kış başlangıcından önce bile” torpido üretimi için emir verilmesi talebiyle Cumhuriyet Devrim Askeri Konseyi'ne başvurduğunu gösteren belgeler korunmuştur. fabrikalarımızda tekneler var, çünkü bize çok büyük yardımlar sağlayabilirler. Ancak Gemi İnşa Müdürlüğü daha sonra "Rusya'da henüz üretilmemiş özel tipte mekanizmaların bulunmaması nedeniyle, bir dizi benzer teknenin inşasının kesinlikle mümkün olmadığını" bildirmek zorunda kaldı.

Savaşın yok ettiği ulusal ekonomiyi onarmanın zor olduğu yıllarda, RCP(b)'nin 10. Kongresi "Kızıl Askeri Filoyu yeniden canlandırmak ve güçlendirmek için önlemler almaya" karar verdi ve kısa sürede ülkenin sanayileşmesi geri dönüşü mümkün kıldı. “sivrisinek” akbabaları yaratma fikrine. 26 Kasım 1926'da ilk askeri gemi inşa programını onaylayan Çalışma ve Savunma Konseyi, 36 torpido botunun inşasını sağladı.

Sovyet yapımı bu ilk savaş teknelerinin yaratıcıları, devrim öncesi Rusya'nın hafif ve güçlü motorların üretimi için bir üretim üssüne sahip olmaması ve tek bir özel tekne inşa tersanesi olmaması nedeniyle birçok zorluğun üstesinden gelmek zorunda kaldı. yabancı modellere dayalı küçük zevk motorlu tekneler üreten A. L. Zolotov'un yarı el sanatları Petrograd atölyesi. Doğal olarak gemi yapımcılarının planya tekneleri tasarlama konusunda ne bilimsel temelleri ne de deneyimleri vardı.

Yerli aerohidrodinamiğin başarılarını ve deniz uçakları ve uçan teknelerin tasarımında halihazırda birikmiş deneyimi kullanarak bilim adamlarını ve uçak mühendislerini cezbetmek için bir çözüm bulundu. 1923 yılında Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü liderleriyle ilgili bir anlaşmaya varıldı. A. N. Tupolev liderliğindeki bir grup genç TsAGI uzmanı, büyük miktarda araştırma ve geliştirme çalışması gerçekleştirdi ve Mayıs - Ağustos 1925'te ilk kıyı torpido botu "ANT-3" projesinin geliştirilmesini tamamladı. Daha sonra “Pervenets” ismini alan bu tekne, Moskova'daki TsAGI atölyelerinde inşa edilerek, Sevastopol'da denize indirildi ve 26 Temmuz 1927'de testleri başarıyla tamamlandı. Sivrisinek filomuzun temelini atan “Pervenets” silahlandırıldı. 450 milimetrelik bir torpido ile; her biri 625 hp'lik iki ithal Wright-Typhoon motoru. İle. o zamanlar benzeri görülmemiş bir 54 knot hız sağlıyordu. A. N. Tupolev'in belirttiği gibi, ilk tekne yalnızca haklı değil, aynı zamanda yaratıcılarının hesaplamalarını da aştı. Hızı ve manevra kabiliyetinin, Hazar Denizi'ndeki müdahalecilerle yapılan savaşlar sırasında ele geçirilen ve şu anda Firstborn ile paralel olarak test edilen İngiliz torpido botununkinden çok daha yüksek olduğu ortaya çıktı.

Çalışma dokümantasyonu Pervenets ve bir sonraki deneysel tekne ANT-4 (Tupolev) temelinde geliştirildi. 1928'de Leningrad tersanelerinden birinde mühendis V. A. Razumov'un önderliğinde özel bir Komsomol gençlik çalıştayı düzenlendi; Bu ekip, yeni Sh-4 torpido botlarının seri inşasını organize etmekle görevlendirildi. Binanın inşasıyla, gemi yapımcıları için alışılmadık bir durum olan perçinli alüminyum gövdelerin montaj teknolojisine aşina olarak sıfırdan başlamamız gerekiyordu. Bununla birlikte, 21 Kasım'da, ilk serinin lider teknesi zaten filonun bir parçası haline geldi ve yalnızca 1928-1930'da. denizciler bu türden 56 savaş birimi aldı. Onlardan Baltık'ta (1928), Karadeniz'de (1929) ve Pasifik Okyanusu'nda (1932) ortaya çıkan ilk torpido botu oluşumlarımız oluştu. "Sh-4" teknesi kıç tarafında bir değil iki oluklu torpido (kalibre 450 mm) taşıyordu ve yaklaşık 10 tonluk bir deplasmanla 47 deniz mili tam hıza ulaştı.

Ulusal ekonominin geliştirilmesine yönelik ilk beş yıllık planın XVI. Parti Konferansı tarafından kabul edilmesiyle bağlantılı olarak, Çalışma ve Savunma Konseyi aşağıdaki askeri gemi inşa programını onayladı. Bu program, daha önce onaylanan filo inşaat planlarını önemli ölçüde genişletti. Özellikle ilave sayıda torpido botu ve küçük denizaltı avcısının inşa edilmesi planlandı. Kabul edilen programın uygulanması, diğer önlemlerin yanı sıra, ahşap bir tersanenin inşası, duralumin üretiminin genişletilmesi, ters çevrilebilir kavramalı yerli bir tekne motorunun seri üretimi (AM-34 uçak motoruna dayalı), yeni testlerin yapılması torpido modelleri vb. öngörülmüştür.

Zaten 1933'te, Sh-4'ü, selefinin hatlarını tekrarlayan, ancak biraz daha büyük (14,5 ton) ve daha büyük torpidolarla donanmış yeni G-5 teknesiyle (planlama No. 5) değiştirmek mümkündü. kalibre - 533 mm. Tamamen yerli malzeme ve ekipmanlarla üretilen bu tekneler, her biri 850 beygirlik iki yeni GAM-34 motorla donatıldı. İle. 48 knot hıza ulaştı.

Zaten G-5'in seri üretimi sırasında ve on yıldan fazla bir süredir inşa ediliyorlardı, hem üretim teknolojileri hem de tasarımları geliştirildi. Özellikle gövdenin mukavemetini güçlendirmek için birçok çalışma yapıldı. Sonuç olarak filo, savaş etkinliği yüksek, taktik ve teknik unsurları açısından bu türün en iyi yabancı modellerinden üstün olan önemli sayıda tekne aldı. Savaşın başında filomuzdaki 269 torpido botunun büyük çoğunluğu G-5 tipi teknelerdi (Sh-4 zaten eski olduğu için listelerden çıkarılmıştı). Savaş yıllarında teknelerin taktik yetenekleri giderek arttı: özellikle silahlanma artırıldı. Derinlik bombaları ve dört baraj mayını taşıyacak şekilde uyarlandılar; 1942'den beri yeni teknelerden bazıları roketatarlarla donatıldı.

O yılların tekne yapımında ustalaşma konusunda büyük itibar V. M. Burlakov'a aittir.

Torpido botlarının sonraki projeleri havacılık mühendisleri tarafından değil gemi yapımcıları tarafından geliştirildi. G-5 alaşımı üreten tesisin tasarımcıları aynı zamanda açık deniz harekâtları için çelik torpido botları da tasarladı.

Savaş öncesi yıllarda E. Ya.'nın yöneticiliğini yaptığı işletmede çeşitli türlerde birçok tekne yaratıldı. Bunların arasında, küçük denizaltı avcıları "MO-4", ahşap torpido botları "D-3", mayın tarama gemileri, çeşitli türlerdeki sınır tekneleri (deniz "GK", nehir "RPK", yüksek hızlı "BK-II") özellikle oldu ünlü, çıkarma tekneleri "KZIS-5".

Savaş öncesi yılların tekne yaratıcıları arasında mühendisler Yu'yu sayabiliriz.

Yandan sarkan boyunduruklarla donanmış uzun menzilli torpido botları "D-3", temelde yeni tipte teknelerdi. Bunları geliştirirken, tasarımcılar bu kadar küçük bir geminin denize elverişliliğini sağlama konusunda en zor problemle karşı karşıya kaldılar (deplasman - 32 ton; uzunluk - 21,6 m; genişlik - 3,96 m): savaş görevlerini yerine getirebilecek bir tekne yaratmak gerekiyordu üslerinden önemli bir mesafe. Moskova ve Leningrad'dan bilim adamları kurtarmaya geldi. Rekor bir sürede (iki yıldan kısa bir sürede) ilk D-3 tasarlandı, üretildi ve test edildi. Nisan - Haziran 1940'ta bayrak zaten üzerine çekildi ve çizimleri ayarladıktan sonra seri üretimini organize etmeye başladılar.

Üç adet “GAM-34FN” 1200 l takarken. İle. "D-3" prototipi, yalnızca 15 yıl sonra benzer tipteki en iyi yabancı modeller tarafından elde edilen 48 deniz mili hıza ulaştı (ancak sonraki savaş yıllarında gerekli güce sahip uçak motorlarının elde edilmesinde zorluklar ortaya çıktığından, hız üretim teknelerinin sayısı biraz daha düşüktü - yaklaşık 40 deniz mili). D-3 teknelerinin 3 puana kadar dalgalarda kullanılmasına izin verildi, ancak pratikte 5-6 puanlık dalgalarda bile görev yaptılar! Seyir menzilleri G-5 için 220 mil iken 355 mil idi. Savaş sırasında iki büyük kalibreli DShK makineli tüfeğe ek olarak 20 mm'lik bir Oerlikon topu takmaya başladılar. Mürettebat 9 denizciden oluşuyordu. Bu gemilerden beşi, Ağustos 1941'de Kuzey Filosuna nakledildi ve burada, düşmanın Zapopyarye'deki yenilgisi için depoya değerli bir katkı sağlayan torpido botları tugayının çekirdeği olarak hizmet ettiler.

Küçük avcının yaratıcıları önemli zorlukların üstesinden gelmek zorunda kaldı (bazen bu tür teknelere "deniz" avcıları da deniyordu). Buradaki zorluk, yüksek ve çelişkili taktik ve teknik verilerin sağlanması ihtiyacının yanı sıra, teknenin demiryolu ile taşımaya izin verilen boyutlara "sığdırılması" gerektiği gerçeğinden kaynaklanıyordu. Baltık Filosu komutanı V.F. Tributs'un daha sonra yazdığı gibi, “Sovyet gemi yapımcıları tarafından inşa edilen MO teknelerinin tasarım açısından çok başarılı olduğu ortaya çıktı: mükemmel gövde hatları onlara iyi bir denize elverişlilik ve hayatta kalma kabiliyeti sağladı ve güçlü motorlar mükemmel manevra kabiliyeti ve yüksek hız sağladı. ” 56 tonluk deplasmana sahip ahşap MO-4'ler, iki adet 45 mm yarı otomatik tüfek, iki adet 12,7 mm makineli tüfek, derinlik bombaları, duman ekipmanı, uygun iletişim ekipmanı ve sonar ekipmanıyla silahlandırıldı. 850 hp'lik üç motor. İle. yaklaşık 26 deniz mili maksimum hız sağladı. Savaş öncesi yıllarda bu türden yaklaşık 200 tekne inşa edildi.

Savaş sırasında oldukça popüler olan, 11 tonluk deplasmana sahip ahşap mayın tarama gemileri "KM-4", bir tekne merdiveni ile donatılmıştı ve bir ve daha sonra iki makineli tüfekle silahlandırılmıştı; küçük ve çevik teknelerin 10 deniz mili hıza ulaştığı iki ZIS-5 otomobil motoruyla çalıştırılıyordu.

İki adet 12,7 mm makineli tüfek ve derinlik bombalarıyla donatılmış 20 tonluk lider tekne "BK-11", o zamanlar en hızlı devriye botu (40 kts) olarak kabul edildi ve Deniz Sınır Muhafızları tarafından kabul edildi.

1933-1938'de Taret tipi tank topçu yuvalarıyla donanmış ilk nehir zırhlı botları için projeler geliştirildi. 44 tonluk deplasmana sahip Project 1124 zırhlı teknesi, iki adet 76,2 mm'lik top yuvası ve her biri 850 hp gücünde iki GAM-34 motorlu birkaç (en fazla 6) makineli tüfekle silahlandırıldı. İle. 21 knot hıza ulaştı. Project 1125 zırhlı botu daha küçük boyutlara sahipti (deplasman 28 ton) ve yalnızca bir tank tareti ve 2-3 makineli tüfek taşıyordu.

Donanmaya devredilen yüzlerce savaş ve yardımcı tekneden, filolarımızın dördünde de tugaylar ve torpido botu oluşumları, su alanını korumak için devriye botları, zırhlı tekneler ve mayın tarama gemileri oluşturuldu; savaş kullanımlarının taktikleri geliştirildi. Böylece savaş öncesi dönemde parti ve hükümetin kararları doğrultusunda Sovyet halkı güçlü bir sivrisinek filosu oluşturdu.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın zor yıllarında, savaş bölgesinde bulunan bazı gemi inşa fabrikalarının üretimi durdurması nedeniyle filonun ikmali esas olarak arka işletmelerden gelen tekneler nedeniyle gerçekleşti. Ancak Leningrad'da bile ablukanın zorlu koşullarında "D-3" torpido botlarının, "MO-4" ve "MO-DZ" küçük avcıların, "KM-4" mayın tarama gemilerinin inşası devam etti ve acil onarımlar devam etti. Kızıl Bayrak Baltık Filosunun birimlerinin teknelerinin sayısı gerçekleştirildi. Sadece 1941-1943'te. Leningradlılar denizcilere 65 yeni torpido botu teslim etti. Komutanın talimatları üzerine, 1942'de Amirallik Fabrikası tasarımcıları bir buçuk ay içinde zırhlı bir deniz avcısı için bir proje geliştirdiler ve kısa süre sonra filo, 85-'lik iki taretle donanmış sığ taslak "deniz tankları" almaya başladı. mm'lik silahlar. 1943'te Leningrad'da 143 yeni savaş gemisi indirildi; bunların büyük çoğunluğu teknelerdi.

Savaşın ilk aylarında hükümet, savunma sanayisinin ülkenin doğu bölgelerine taşınmasını öngören Askeri Ekonomik Planı kabul etti. Özellikle arka bölgelerde yeni tip avcıların, zırhlı botların ve torpido botlarının üretimini organize etme görevi belirlendi.

Bir dizi fabrikadan tahliye edilen ekipmanlara dayanarak Sibirya'da yeni bir işletme düzenlendi. Makineler harap ahırlara, hatta doğrudan açık havaya kuruldu. Neredeyse bu işletmenin varlığının ilk gününden itibaren (yönetmen V.V. Evgrafoa, baş mühendis V.M. Burlakov), batıdan gelen trenlerle gelen G-5 teknelerinin tamamlanması başladı. Katyuşa roketleriyle donatılmış ilk hazır tekneler Volga'ya nakledildi ve Stalingrad Savaşı'na katıldı. Tasarımcılar, 1940 yılında test edilen, tüp torpido kovanlarıyla donatılmış, Komsomolets tipi 23 tonluk bir torpido botunun seri üretimine ilişkin belgeleri hazırladılar ve yeni tip bir teknenin inşasına hemen başlandı. Bu, R. I. Agadzhanov, A. A. Aladin, S. V. Vasiliev, D. N. Dvortsov, S. S. Koryak, E. P. Kotov, A. I. Kruchinin, A. G. Madera, P. I. Murzov, I. A. Novikov, D. D. Soloukhin, A. I. Sukin gibi mühendislerin, zanaatkarların ve tekne yapımcılarının büyük bir değeridir. V. A. Sychev, V. A. Tambovsky, A. F. Tansky, V. M. Trofimov, B. F. Shaposhnikov, E. I. Yukhnin.

Leningrad'dan tahliye edilen büyük bir işçi ve tekne yapım mühendisi grubu, Ocak 1942'de D-3 torpido botlarını aynı derecede zor koşullar altında döşeyen başka bir arka fabrikada ekibin çekirdeğini oluşturdu. Daha sonra aynı işletmede rekor sürede ülkede ilk kez yeni tip av teknelerinin montajı için akış pozisyonu yöntemi kullanıldı. Çeşitli çevre fabrikalarda zırhlı teknelerin seri üretimine başlandı.

Savaşın zorlu yıllarında yaratılan yaklaşık 900 savaş botundan 150'den fazlasının ülkenin emekçi halkının topladığı paralarla inşa edildiğini eklemek kalıyor; birçoğunun üzerinde para aktaran grupların isteği üzerine atanan isimler vardı. Bu tür ilk gemiler arasında, 1943'ün başında "Moskova İşçi Rezervleri Zanaatkarı" adı altında hizmete giren, roketatarla donatılmış TK-106 torpido botu vardı. Savaşın son aşamasında bunlar genellikle 240 tonluk denize uygun büyük avcı Kirovets gibi büyük savaş tekneleriydi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Sovyet sivrisinek filosu, tüm filoların ve filoların bir parçası olarak birçok cephede ve yönde savaş operasyonlarına katılarak önemli bir rol oynadı. Torpido botu oluşumları 200'den fazla savaşta savaştı, toplam 260 bin tonun üzerinde deplasmana sahip 250'den fazla düşman savaş gemisini ve nakliye aracını imha etti ve hasar verdi. Düşman, teknelerin torpido saldırılarından on binlerce asker ve subayı ve büyük miktarda ekipmanı kaybetti. . Tekneler, ilerleyen ordu birimlerinin iniş ve desteği sırasında paha biçilmez yardım sağladı. Anavatan'a olağanüstü hizmetler, kitlesel kahramanlık ve özverili azim, cesaret ve savaş faaliyeti nedeniyle 68 denizciye ve tekne subayına Sovyetler Birliği Kahramanları unvanı verildi; D-3 tipi teknede savaşan Severomorsk A. O. Shabalin bu unvanı iki kez aldı. Çok sayıda savaş botu oluşumuna emir verildi, birçoğuna fahri muhafız unvanları verildi.

Torpido botlarının savaşı bitiren sonuncusu olduğunu söyleyebiliriz: 9 Mayıs 1945'te E.V. Ossetsky komutasındaki altı D-3, Bornholm'a asker çıkardı, torpido botları Libau'ya girdi, düşman konvoylarına saldırdı...

Sadece torpido botları değil, aynı zamanda örneğin küçük avcılar da komutadan büyük övgüyü hak etti. Onlar olmadan tek bir savaş operasyonu gerçekleştirilemez. Kuzey Filosu OVR gemilerinin muharebe faaliyetlerine dikkat çeken Deniz Kuvvetleri Halk Komiseri Amiral N.G. Kuznetsov, bu tür gemileri mecazi olarak "denizin gerçek işçileri" olarak nitelendirdi. Amiral V.F. Tributs anılarında avcıların "küçük bir deniz savaşının liderleri" olduğunu belirtiyor.

Bu nedenle gaziler, Hanko'nun tahliyesi sırasında bu teknelerin Finlandiya Körfezi'ni 7 hatta 8 puanlık sonbahar fırtınaları sırasında geçtiğini hatırlıyorlar, ancak daha önce 4 puandan fazla dalgalarla üsten serbest bırakılamayacağına inanılıyordu. . Sadece bir örnek: 1940 yılında inşa edilen MO-124 teknesi, ilk gününden son gününe kadar Büyük Vatanseverlik Savaşı'na katıldı. Yıllar geçtikçe 24 bin mil yol kat etti ve 490 gün devriye gezdi. Kuru rakamlar, bu sınıftaki gemilerin muharebe kullanımının doğası hakkında anlamlı bir şekilde konuşuyor: bu avcı tek başına 45 konvoya eşlik etti, 3 denizaltıyı batırdı, düşman tekneleriyle 22 savaşa katıldı ve 345 hava saldırısını püskürttü, 9 kez birlikleri karaya çıkarmak için düşman hatlarının arkasına gitti. veya sabotaj grupları faşist iletişimlere 75 mayın yerleştirdi, gemilerinin güzergahındaki 40 mayını imha etti.

Mayın tarama gemisi teknelerinin yararları önemlidir. Gece gündüz, bombalar ve düşman mermileri altında, "kaemki" denizaltılar ve denize giden yüzey gemileri için geçitleri temizliyordu. V.F Tributs, "Deniz çiftçilerinin tehlikeli çalışmalarına, denizaltıcıların, pilotların ve tekne mürettebatının savaş emeğiyle aynı ölçüde değer verdik" diye belirtiyor.

Savaş yolculuğuna Stalingrad'dan başlayan ünlü “nehir tankları” - zırhlı tekneler, Berlin'e yapılan saldırıya katılımlarıyla sona erdi. Burada Spree Nehri'nde açık "yarı planör" teknelerde savaşan denizciler de öne çıktı. Muzaffer 1945'in 23-25 ​​Nisan'ındaki üç günden kısa bir süre içinde, bir "yarı planör" müfrezesi 16 binden fazla askeri, 600 silahı ve 27 tankı Spree'nin batı yakasına nakletti.

Savaş sona erdi. Ve ulusal başarının bir anısı olarak, bir zamanların müthiş savaş tekneleri zafer kaideleri üzerinde dondu. Bu tür anıtlar bugün sadece deniz kahraman şehirlerinin meydanlarında değil, aynı zamanda denizlerden uzak eski "arka" şehirlerde, uzun süredir barışçıl ürünler üreten fabrikaların girişine yakın yerlerde de görülebilmektedir. Tekne denizcilerinin görkemi, savaş yıllarının zor koşullarında özverili çalışmayla düşmanın tamamen yenilgiye uğratılacağı günü yaklaştıran işçiler tarafından haklı olarak paylaşılıyor!

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sona ermesinden sonra filomuzun gelişimi, savaş operasyonları deneyiminin genelleştirilmesine ve bilimsel ve teknolojik ilerlemedeki en son başarıların kullanılmasına dayalı olarak gemilerin daha da geliştirilmesi yolunu izledi. Savaş sonrası ilk on yılda, kanıtlanmış ve uzman üretim M-50 dizel motorlar, modern radar sistemleri ve giderek daha etkili olan uzun menzilli tekneler, avcılar ve yeni tip zırhlı tekneler dahil olmak üzere çeşitli türlerde torpido botları oluşturuldu. silahlar, en yeni navigasyon ekipmanları ve otomasyon ekipmanları. Zaten 40'lı yılların sonunda savaş sonrası projelere göre inşa edilen ilk üretim tekneleri filolara girdi. Seleflerinden öncelikle daha büyük deplasmanları, artan seyir menzilleri ve daha yüksek denize elverişlilikleri bakımından farklıydılar. O yılların teknelerinin yaratıcılarından biri yetenekli mühendisler P. G. Goinkis ve E. I. Yukhnin'di.

50'li yılların ikinci yarısındaki bilimsel ve teknolojik ilerleme, savaş silahlarının gelişimi üzerinde belirleyici bir etkiye sahip oldu ve denizcilik işlerinde teknik bir devrime neden oldu. Füze silahlarının, yüksek güçlü ve hafif enerji santrallerinin ortaya çıkışı özellikle önemliydi.

Sovyet filosu, dünyada füze taşıyan tekneleri benimseyen ilk filo oldu. Onların ortaya çıkışı, esasen yeni bir savaş gemisi sınıfının gelişiminin başlangıcını işaret ediyordu. Uzak Geçmişte, Rus denizciler ve mühendisler, torpido botlarının prototipleri olan mayın teknelerinin yaratıcılarıydı; Artık ülkemiz füze taşıyan teknenin anavatanı haline geldi.

Yabancı basının belirttiği gibi, 1961'deki SSCB Donanma Günü geçit töreninde nispeten küçük, manevra kabiliyeti yüksek ve yüksek hızlı füze teknelerinin sergilenmesi, SSCB'nin bu tür tekneler yaratma sorununu Batı filolarından neredeyse on yıl önce çözdüğü anlamına geliyordu. ülkeler (Dürüst olmak gerekirse, İsviçre dergisi "Dünyadaki Havacılık ve Deniz Kuvvetleri" bunu iki kez yazdı - 1970 ve 1976'da).

60'larda Tüm yüzey ve denizaltı gemi sınıflarının, bilimsel ve teknolojik devrim temelinde oluşturulan tüm savaş silahlarının orantılı bir gelişme gösterdiği, SSCB'nin modern nükleer füze Donanmasının temelleri atıldı. Roket gemilerinin niteliksel olarak yeni bir gemi sınıfı olduğunu vurgulayalım. Modern radyo elektroniği, düşman yüzey gemilerini ve uçaklarını uzun mesafelerden güdümlü füzelerle güvenilir bir şekilde tespit etmelerine ve imha etmelerine olanak tanır. Yüksek hızları ve uzun seyir menzilleri, kıyılarımızdan çok uzak mesafelere ani saldırılar yapmalarına olanak sağlıyor.

Yeni tür gemilerin ve silahların, enerji santrallerinin ve karmaşık araçların geliştirilmesi ve üretimi, yüksek yaratıcı ilham ve bilim adamlarının, tasarımcıların ve işçilerin kahramanca çalışmalarını gerektiriyordu. Yalnızca 1963 yılında, yeni silah türlerinin ve füze silahlarıyla donatılmış gemilerin yaratılmasındaki hizmetlerinden dolayı 6.000 kişiye emir ve madalya verildi; Bunlardan 36'sı Anavatan'ın en yüksek emek onuru olan Sosyalist Emek Kahramanı unvanına layık görüldü. Bir dizi fabrikaya, araştırma enstitüsüne ve tasarım bürosuna sipariş verildi.

Sovyet tekne yapımcıları, yeni gemilerimizin dünyanın en iyisi olmaya devam etmesini sağlamak için her şeyi yapıyor, böylece filo, devriye ve denizaltı karşıtı tekneler, nehir topçu zırhlı tekneleri, sınır dahil olmak üzere her amaç ve sınıftan büyük ve küçük tekneleri alıyor. önleme tekneleri ve hidrofiller.

Kesici denizciler, karmaşık savaş ekipmanlarında yorulmadan ustalaşırlar, hızlı tempolu modern savaş koşullarında en zorlu silahları kullanmak için en etkili taktikleri ısrarla ve yaratıcı bir şekilde uygularlar. Sovyet halkının barışçıl emeğinin kalesi olan şanlı Donanmamız, Büyük Ekim Devrimi'nin 60. yıldönümünü vatansever eylemlerle, artan savaş hazırlığıyla kutladı ve Anavatan'ın deniz sınırlarını ihtiyatlı bir şekilde korudu.

Notlar 1. Gemi inşası için para toplama geleneğinin başlatıcılarından birinin V.V. Mayakovsky olduğunu belirtmek ilginçtir: onun önerisi üzerine, 3 Ocak 1930'da Komsomol Merkez Komitesi, gemi inşası için fon toplamaya karar verdi. Komsomolets denizaltısı (Shch-304 "). Savaş sırasında yazar Leonid Sobolev, "Deniz Ruhu" avcısının inşası için aldığı Devlet Ödülünü bağışladı. Referanslar

• 1. Donanma Merkezi Devlet İdaresi, fon 360, açık. 1, durum 142, l. 51, 59.
• 2. G. A. Ammon, S. S. Berezhnoy, İlk Sovyet torpido botları (“Gemi İnşası”, 1976, No. 11).
• 3. Yiğitlik ve zafer kursları. Sovyet Donanması torpido botlarının savaş yolu, M., Voenizdat, 1975.
• 4. V. S. Shlomin, Büyük Vatanseverlik Savaşı arifesinde Sovyet gemi inşası (“Gemi İnşası”, 1972, No. 2).
• 5. G. Sharov, Leningradlılar ve Baltık halkı tek bir güçtür (“Morskoy sbornik”, 1975, No. 5).
• 6. O. F. Yakob, Abluka sırasında Leningrad Tersaneleri (“Gemi İnşa”, 1973, No. 2).
• 7. N. Voznesensky, Vatanseverlik Savaşı sırasında SSCB'nin askeri ekonomisi. M., 1948.
• 8. 9. S. Berezhnoy, Her şey ön kısım için! (“Deniz koleksiyonu”, 1976, N9 3).
• 10. V. Grinkevich, Baltık Denizi Yanarken, Tallinn, 1975.
• 11. I. Plekhov, S. Khvatov, Berlin savaşlarında Dinyeper denizcileri (“Deniz koleksiyonu”, 1973, No. 5).
• 12. “Deniz koleksiyonu”, 1977, N2 4, s.
• 13. Sovyet Donanmasının Savaş Yolu, M., Voenizdat, 1974.