Rus televizyonunda gösterildilerVKS R grubunun bir parçası olarak Su-35S savaş uçaklarının uçuşlara ve savaş görevine başlamasına ilişkin video görüntüleriF Khmeimim hava üssünde. Uçak, altı adet kısa ve orta menzilli havadan havaya füzenin yanı sıra, aktif radar güdümlü kafalara sahip, en yeni iki RVV-SD orta menzilli füzeden oluşan çok güçlü bir füze silahlanmasına sahiptir. 130 kilometrelik mesafe.

Su-35: 4 artısı olan bir uçak

Lahey Sözleşmesi ve Birinci Dünya Savaşı

Mükemmel bir gösterge, değil mi? Peki havacılığın bu kadar modern ve etkileyici derecede gelişmiş silahlara kavuşabilmesi için ne kadar ileri gitmesi gerekiyordu? Bugün bunun hakkında konuşacağız.

1907 Lahey Sözleşmesinin her türlü havacılık silahını yasakladığı, dolayısıyla uçakların tamamen silahsız uçtuğu gerçeğiyle başlayalım. Daha önce, yani 1899'da Lahey Sözleşmesi, küçük kalibreli otomatik silahların gelişimini de sınırladı. Artık yalnızca 37 mm'nin üzerinde kalibreye sahip silahlar patlayıcı mermileri ateşleyebiliyordu. Kalibre olarak daha küçük olan herhangi bir şey mermi olarak kabul edildi ve patlayıcı içeremezdi. Bu nedenle Hiram Stevens Maxim'in 37 mm uçaksavar otomatik silahları mermilerinde yoktu!

Başladı ve pilotların servis silahları, yani tabancalar ve tabancalar dışında birbirlerine ateş edecek hiçbir şeyleri olmadığı ortaya çıktı. Bununla birlikte, iki koltuklu uçaklar, ikinci pilot-gözlemcinin veya bombardıman görevlisinin ateş edebileceği bir makineli tüfekle hemen silahlandırıldı, ancak tek koltuklu veya iki koltuklu bir uçak, ileri ateş edebilecek şekilde nasıl silahlandırılabilirdi? Makineli tüfekler kanattaki kabinin üzerine yerleştirilmeye başlandı ve tam yükseklikte dururken veya... ipi çekerek onlardan ateş edildi ama herkes bunun elbette bir çözüm olmadığını anladı.

O zamanki uçağı bir savaş uçağına dönüştüren ilk gerçek teknik yenilik, makineli tüfek mermilerinin pervaneden geçtiği yere bazılarının sektiği yere çelik plakalar yerleştiren Fransız pilot Roland Garro'nun icadıydı! Doğru, bu, pervanenin verimliliğini azalttı, mermilerin bir kısmı artık "sütün içine uçtu", ancak uçak aslında uçan bir makineli tüfeğe dönüştü!

Daha sonra makineli tüfeğin namlusunun önünde bir pervane varken ateş etmesini engelleyen bir senkronize cihazı icat edildi ve şimdi uçaklara iki ve üç makineli tüfek takmaya başladılar. Ve hepsi pervaneye ateş etti!

Aynı zamanda uçaklar aynı 37 mm'lik küçük kalibreli toplarla silahlandırılmaya başlandı. Savaşın sonunda standart silahlar iki adet tüfek kalibreli makineli tüfekti ve... hepsi bu! Doğru, bazı uçaklar uzun tahta direk kuyruklu füzeler kullanıyordu, ancak doğal olarak kontrolleri yoktu ve hedefi yalnızca doğrudan vuruşla vurabiliyorlardı.

30'lu yıllarda, bir savaş uçağının kanatlarına takılan makineli tüfeklerin sayısı 8'e, hatta 12'ye ulaşabiliyordu ve sadece bir kurşun yağmuru yağdırıyorlardı, ancak II. Dünya Savaşı'nın arifesinde açıkça ortaya çıktı ki... Uçakların gücü arttıkça sadece mermiler onları yenmeye yetmiyor.

Yine hem kanatlara hem de gövdeye yerleştirilen 20-37 mm kalibreli özel uçak silahları ortaya çıktı. Bu durumda ya pervaneden ya da içi boş olan pervane şaftından ateş ediliyordu.

Son çözüm en uygun olanıydı: Uçağın burnu nereye bakıyorsa oraya ateş ediyordu. Silahlar kanatlarda olsaydı, pilotun yollarının uçağından belli bir mesafede bir noktada kesiştiğini aklında tutması ve tam olarak bu mesafeden ateş etmesi gerekiyordu!

O zamanlar füzeler zaten kullanılıyordu; özellikle Sovyet pilotları, Khalkhin Gol Nehri'ndeki Japon uçaklarıyla yapılan savaşlarda RSa roketlerini kullandılar, ancak aynı zamanda güdümsüzdüler ve uzaktan kumandalı (bir mermiyi uzaktan patlatan) ve çarpma fitilleri vardı. Mermi ya o tarafa ya da bu tarafa ama kesinlikle patlayacaktı!

İkinci dünya savaşı

İkinci Dünya Savaşı sırasında, Sovyet ve Alman savaşçılar, pervane şaftından (motor su soğutmalıysa) ve motor hava soğutmalıysa pervane düzleminden ateş eden silahların kurulumunu kullandılar. İngilizler kanatlara 2-4 top yerleştirdi, ancak Amerikalılar kanatlara 4-6 ağır makineli tüfek yerleştirme yolunu tuttu ve bu da düşmanın üzerine kurşun yağdırdı. Örneğin, Alman Me-262 jet uçağına saldırırken, mermilerinden birinin kesinlikle motorlarının büyük hava girişlerine ve oradan da türbine çarpacağı beklentisiyle, gerçekten nişan bile almadan, basitçe o yöne ateş ettiler. ve onu devre dışı bırakın ve ...genellikle böyle olur!

Buna karşılık, Almanlar, hiç silahı olmayan, ancak birçok güdümsüz roketin (NURS) salvo fırlatılmasıyla Amerikan bombardıman uçaklarını imha etmesi beklenen özel bir jet önleyici olan Natter'ı bile yarattı.

O zaman bile bu mermiler yerdeki ve havadaki hedeflere karşı çok iyi işliyor, hem tankları hem de uçakları paramparça ediyordu, ancak isabet isabeti çok düşüktü.

Güdümlü füzeler üzerinde çalışmaya ilk başlayanlar yine Alman askeri mühendisleriydi. Radyo ve telle kontrol edilen mermiler oluşturuldu. İkincisinin Focke-Wulf 190 uçağından Amerikan "uçan kalelerine" karşı kullanılması gerekiyordu, ancak neyse ki Müttefikler için bunları savaşın bitiminden önce hayata geçirmek mümkün olmadı.

Askeri uçaktaki füzeler

Amerika Birleşik Devletleri'nde uçaklar için güdümlü füzeler oluşturma çalışmaları da başladı, ancak savaşın bitiminden önce oluşturulan modellerden hiçbiri hizmete kabul edilmedi. İngiltere, 1955 yılında ilk güdümlü havadan havaya füzeyi benimseyerek bu konuda liderliği ele geçirdi.

Bir yıl sonra, bu tür üç füze ABD Hava Kuvvetleri ve Donanması tarafından, RS-1U füzesi ise SSCB Hava Kuvvetleri tarafından kabul edildi. Ve çok geçmeden güdümlü füzelerin kullanıldığı ilk hava savaşı gerçekleşti, 24 Eylül 1958'de Tayvan Hava Kuvvetleri'ne ait bir F-86 savaş uçağı, AIM-9B Sidewinder füzesi ile Çin Hava Kuvvetleri'ne ait bir MiG-15'e saldırıp onu düşürdü.

İlk başta, “termal” yönlendirme sistemlerine sahip güdümlü füzeler en yaygın olanı haline geldi. Bu "öz kontrolün" özü, füzenin uçağın termal radyasyonunu "görmesi" ve buna göre ona nişan almasıdır.

Doğru, bu tür ilk roketlerin yalnızca arkadan fırlatılması gerekiyordu; motordan çıkan sıcak gazların egzozu, roket üzerindeki aletlerin onu "yakalamasına" izin veriyordu. Roket "aldatılmış" olabilir. Bunu yapmak için, güneşe doğru bir manevra ve roketin nihayetinde hedef aldığı yanan tuzakların serbest bırakılmasını kullandılar.

Bu nedenle radyo komutu gibi diğer yönlendirme sistemlerini denediler. Orada her şey, radyo kontrollü Çin arabalarında olduğu gibi basitti, ancak gerçek hayatta bu basitliğin hırsızlıktan daha kötü olduğu ortaya çıktı, çünkü pilot aynı anda hem uçağı kontrol edip hem de füzeyi manevra yapan bir hedefe doğrultamadı.

Ayrıca hedef müdahale edebilir. Bu nedenle, hedefi kendileri de arayan, radyo-şeffaf bir kaplama altında burnundaki kendi radarını kullanarak onu yakalayan, radar yönlendirme sistemine sahip füzeler ortaya çıktı.

Kızılötesi yönlendirme başlıklarına sahip en modern füzeler her açıdan yönlü hale geldi, yani onları düşmanın kuyruğuna fırlatmak için artık içeri girmenize gerek yok, çünkü kızılötesi sensörünün hassasiyeti o kadar büyük ki izin veriyor Uçağın derisinin havayla sürtünmesi sırasında bile ortaya çıkan ısıyı yakalayabilirsiniz!

Havadaki nesneyi de "gören" matris olan optik-elektronik yönlendirme sistemleri de ortaya çıktı. Radar güdümlü kafaya (GOS) sahip füzelerin, 10 m çapında 0,8 - 0,9'a eşit bir daireye çarpma olasılığı vardır. Füze hedef belirleme hataları genellikle tamamen rastgeledir.

RVV-SD füzesi ise günün herhangi bir saatinde, hem basit hem de karmaşık hava koşullarında uçaklarla, helikopterlerle ve hatta karadan havaya ve havadan havaya füzelerle savaşmak üzere hassas bir şekilde tasarlanmıştır. Aktif olanlar da dahil olmak üzere çok çeşitli radar parazitlerinin varlığı.

Bir hedefi vurma olasılığı 130 km'ye kadar bir mesafede 0,6 - 0,7'dir, ancak elbette hedefleri daha güvenilir bir şekilde vurmak için bu mesafenin en az yarı yarıya azaltılması gerekir.

Pek çok erkek askeri teçhizata, özellikle de korkutucu savaş uçaklarına ilgi duyuyor. Ancak bir Hollandalı'nın icadı olmasaydı ortaya çıkmayabilirlerdi. Sonraki - havacılık ve askeri konularda gerçek bir devrim yaratan ustaca bir buluş hakkında.

Bildiğiniz gibi ilk uçak 1903 yılında havalandı. Bu, bir dakikadan az bir süre boyunca düşük hızda uçan Wright kardeşlerin makinesiydi. Sadece on yıl sonra, kontrplak ve brandadan yapılmış düzinelerce askeri uçak Avrupa üzerinde tur atıyordu ve pek çok cesur savaş pilotunun adı tarihte kaldı. Ana silahları savaş araçlarına monte edilmiş makineli tüfeklerdi.

İlk hava savaşlarının uygulaması, makineli tüfek yerleştirmenin en uygun yolunun uçak motorunun üzerine, doğrudan pilotun önüne olduğunu gösterdi. Daha sonra isabetli bir şekilde nişan alabilir, silahları yeniden yükleyebilir ve uçuş sırasındaki sorunları giderebilir. Bu şemadaki temel sorun, ateşleme sırasında pervaneye zarar vermenin kolay olmasıdır. Savaş uçağı tasarımcıları zor bir görevle karşı karşıyaydı; mermilerin pervaneye çarpması nasıl önlenecekti. Fransızlar sanki "zırh"mış gibi onları metalle kaplamayı önerdi. Ve Almanya'da daha karmaşık mekanizmalar üzerinde kafaları karıştı.

Mart 1915'te basit ve etkili bir çözüm bulundu. Alman Hava Kuvvetleri için uçak üreten Hollandalı uçak tasarımcısı Anton Fokker, özel bir cihaz olan bir senkronizatör yarattı. Yeni ürün, İtilaf uçaklarına göre önemli bir üstünlük sergileyen en yeni Fokker E.I avcı uçağına kuruldu.

Senkronizatör mekanizması şu şekilde çalıştı. Makineli tüfek tetiğine bağlı motor miline dışbükey bir kam yerleştirildi. Atış anında merminin yörüngesi pervane tarafından engellenmeyecek şekilde pervanenin dönüşüyle ​​senkronize edildi. Böylece makineli tüfeğin yüksek atış hızı elde edildi ve pervane sağlam kaldı. Bu aslında gerçek savaş uçağını yaratan icattı.

Bir asır sonra, dünyanın en iyi uçaklarından bazıları Rusya'da yaratılıp inşa edildi. Aşağıdaki incelemeler en ünlüleri sunmaktadır

Senkronizatörün Vickers Mk.I makineli tüfek üzerine kurulması ( tıklanabilir)

Evet evet devrim. Havacılık silahlarında devrim. Bunlar, pervanenizi fırlatma riski olmadan, bir pervanenin taranan alanından ateş etmek için kullanılan bir cihaz olan bir senkronizörün testleridir. Hayır, daha önce silah namlularını makinenin eksenine yaklaştırma girişimleri oldu - pervaneleri iterek ve hatta bıçakların üzerindeki metal kalkanları kullanarak, ancak genel olarak - "traktörler" (pervaneleri çeken uçaklar olarak adlandırıldığı için) zorlandı pervane diskinin arkasında bulunan makineli tüfekleri kullanmak için. Bu her anlamda sakıncalıydı: makineli tüfekleri yeniden yüklemek zordu ve nişan almak zahmetliydi ve hatta uçağın o zamanki parametreleri göz önüne alındığında birkaç kiloluk yayılım ağırlığı bile* çok kötü manevra kabiliyetini etkiler. Yani evet, senkronizatörler bir devrimdi.

kurulumun diğer taraftan görünümü ( tıklanabilir)

Fikir basit: Bir makineli tüfeğin tetik mekanizmasına bir kesici (mekanik veya elektrikli) yerleştirilir ve mermi bıçağın içinden ateş edene kadar ateşleme iğnesini geciktirir. Makineli tüfeğin atış hızının düştüğü açıktır, ancak atış doğruluğu ve artan manevra kabiliyeti bunu tamamen telafi etmektedir. Burada fotoğrafta cihaz, kimliği belirlenemeyen bir uçağın dört kanatlı pervanesiyle çalışacak şekilde kalibre ediliyor.

makineli tüfeğin "pervaneden" görünümü ( tıklanabilir)

Bu durumda anladığım kadarıyla pil ve kablolarla dolu olduğu için elektrikli iniş kilitleme sisteminden bahsediyoruz. Senkronizatörün kendisi, çerçevenin ortasında, üzerinde tüm ayarların yapıldığı kara bir kutudur. Makineli tüfeğin üstünde bulunan elektromanyetik kilitleme mekanizmasına bir tel uzanıyor. Her şey basit, ancak yapılandırma gerektiriyor. * - kütlelerin ayrılması o zaman bile hoş değildi, ancak yuvarlanma hızı ve yuvarlanma ataletinin kötü olduğu ortaya çıktı, ancak özellikle yarım ton ağırlığındaki uçaklarda.

Havacılıktan bahsediyoruz. Sık sık uçakların geliştirilmesinden, özellikle de savaş uçaklarının geliştirilmesinden bahsediyoruz.

Ordunun hiçbir türünün ve kolunun havacılık kadar gelişme yolundan geçmediğini söylemek gerekir. Belki füze kuvvetleri, ama itiraf etmelisiniz ki, tıpkı uçaklarda olduğu gibi, imkansız boyutlara ulaşmış olsalar bile, bir tür füzelerden, tamamen ruhsuz şeylerden bahsetmek gerçekten mümkün mü?

Bir uçak... Bir uçağın hâlâ kendine özgü bir ruhu vardır. Ancak görünüşlerinden itibaren uçak ve ardından uçak, bazı nedenlerden dolayı ilerici insanlık tarafından mükemmel silah platformları olarak görülüyordu. Ancak bu yaygın bir bilgidir.

Bugün, bir uçağın uçağa dönüşmesinde büyük etkisi olan, oldukça göze çarpmayan bir mekanizmadan bahsetmek istiyorum. Bir savaş uçağında.

Başlıktan bir senkronizatörden bahsettiğimiz anlaşılıyor.

Bu kelimeyi havacılık araştırmalarımızda ve karşılaştırmalarımızda çok sık kullanırız. Senkron, senkronize olmayan, senkronize vb. Makineli tüfek mi yoksa top mu olduğu o kadar önemli değil. Gelişim aşamaları önemlidir.

Yani her şey Birinci Dünya Savaşı'nda, uçakların havalanıp belirli sayıda kilometre uçabilmesi ve hatta havada akrobasi adı verilen bazı evrimler gerçekleştirebilmesiyle başladı.

Doğal olarak pilotlar, kara birliklerinin başlarına atılabilecek el bombaları, karşı taraftan meslektaşlarına ateş edebilecekleri tabancalar ve tabancalar gibi her türlü kötü şeyi hemen kokpitlere sürüklediler.

En ilginç olanı ise yakalanmaları bile.

Ama makineli tüfeği ilk uçuran kişi oldu... Ve sonra ilerleme hızla ilerledi. Ve bir keşif veya topçu gözcüsünden gelen uçak, aynı uçaklara, bomba gemilerine, hava gemilerine ve balonlara saldırı aracına dönüştü.

Ama sonra sorunlar başladı. Aslında mermilerin yolunda aşılmaz bir engel haline gelen bir ana rotorla. Daha doğrusu, üstesinden gelinebilir, ancak sorun şu: Ahşap ve metal arasındaki çatışmada metal her zaman kazanır ve pervanesi olmayan bir uçak en iyi ihtimalle planöre dönüşür.

Kanadın içine bir makineli tüfek yerleştirebilmeleri için hâlâ 20 yıl vardı, bu yüzden her şey çift kanatlı bir uçağın üst kanadına bir makineli tüfek yerleştirmekle başladı. Veya itici pervaneli bir tasarımın kullanılması, o zaman bunu anlamak ve topçuyu pilotun önüne veya yanına yerleştirmek daha kolaydı.

Genel olarak, daha iyi görüş sağladığı ve atışa müdahale etmediği için arka motor konumunun avantajları vardı. Ancak öndeki çeken pervanenin daha iyi bir tırmanış hızı sağladığı hemen fark edildi.

Diğer şeylerin yanı sıra, pervane tarafından süpürülen uçağın dışından üst kanada makineli tüfekle ateş etmek, tek bir pilot için dengeleyici bir hareketti. Sonuçta, ayağa kalkmanız, bazı kontrolleri atmanız (ve tüm arabaların böyle bir özgürlüğe izin vermemesi), gerekirse bir şekilde yönlendirmeniz ve sonra ateş etmeniz gerekiyordu.

Makineli tüfeğin yeniden doldurulması da en uygun prosedür değildi.

Genel olarak bir şeyler yapılması gerekiyordu.

Yeniliği ilk ortaya atan Fransız pilot Rolland Garros oldu. Makineli tüfek namlusunun kesiminin karşısındaki bir vidaya 45 derecelik bir açıyla monte edilen çelik üçgen prizmalar şeklinde bir kesici/yansıtıcıydı.

Garros'un planına göre merminin pilota ve uçağa zarar vermeden prizmadan yanlara doğru sekmesi gerekiyor. Evet, mermilerin yaklaşık% 10'u hiçbir yere gitmedi, pervanenin ömrü de sonsuz değildi, pervane daha hızlı yıprandı ama yine de Fransız pilotlar Almanlara karşı büyük bir avantaj elde etti.

Almanlar Garros'un peşine düştü ve onu vurdu. Reflektörün sırrı artık sır olmaktan çıktı ama... Böyle bir şans yok! Reflektörler Alman arabalarında kök salmadı. İşin sırrı basitti: Almanlar, hem reflektörü hem de pervaneyi kolayca yok eden daha gelişmiş ve sert krom kaplı mermiler ateşledi. Ve Fransızlar, o kadar da sert olmayan sıradan bakır kaplı mermiler kullandılar.

Bariz çözüm, pervane yangın direktörünü kapattığında makineli tüfeğin ateşlenmemesini bir şekilde sağlamaktı. Ve geliştirme, Birinci Dünya Savaşı'na katılan ülkelerdeki tüm tasarımcılar tarafından gerçekleştirildi. Başka bir soru da bunu kimin daha önce ve daha iyi yaptığıdır.

Almanlar için çalışan Hollandalı tasarımcı Anton Fokker. İlk tam teşekküllü mekanik senkronizatörü monte etmeyi başaran oydu. Fokker mekanizması, vida namlu ağzının önünde olmadığında ateş etmeyi mümkün kıldı. Yani kırıcı ya da engelleyici değildi.

İşte nasıl çalıştığını anlamanıza yardımcı olacak harika bir video.

Evet, model, silindirlerin sıkıca sabitlenmiş bir şaft etrafında döndüğü bir döner motora sahiptir. Ancak geleneksel bir motorda her şey tamamen aynı olur, yalnızca senkromeç ​​diski tüm motorla birlikte değil, şaft üzerinde döner.

Senkromeç ​​çemberinin dışbükey kısmına “kam” adı verilir. Bu kam, itme kuvvetine bir tam turda bir kez baskı yapar ve bıçağı geçtikten hemen sonra tek atış yapar. Tek dönüş - tek atış. Diske iki kamera yapıp iki el ateş edebilirsiniz. Ancak genellikle bir tanesi yeterliydi.

Çubuk tetiğe bağlanır ve açık veya kapalı konumda olabilir. Açık konum, tetiğe bir darbe iletmez; ayrıca "kam" ile temas tamamen kesilebilir.

Elbette burada olumsuzluklar da var. Ateş hızının doğrudan motor devir sayısına bağlı olduğu ortaya çıktı. Yukarıda da söylediğim gibi, tek dönüş - tek atış.

Makineli tüfeğin atış hızı 500 mermi ise ve devir de 500 ise, o zaman her şey yolunda demektir. Ancak daha fazla devir varsa, çubuk ve kamın her ikinci teması henüz hazır olmayan bir atışa denk gelir. Yangın oranı yarı yarıya düşer. Devir sayısı 1000 ise, makineli tüfek yine dakikada 500 devrini üretecektir vb.

Aslında, 30 yıl sonra, başlangıçta çok hızlı ateş etmeyen Amerikan Browning ağır makineli tüfeklerinde de tam olarak bu oldu ve senkronizatörler, pervaneden ateşlenen mermilerin yarısını tüketti.

Bu makineli tüfeklerin pervanenin avantajlarını engellemeyeceği kanatlara yerleştirilmesinin nedeni budur.

Ama herkes bu fikri beğendi. Tasarımcılar senkronizörlerde ustalaşmak ve kendi modellerini yaratmak için yarıştı. Engelleyiciyi de ters yapmışlar. Mekanizma kırıcı olarak adlandırılıyordu; makineli tüfeğin tetik mekanizmasını etkinleştirmeden, tam tersi şekilde çalışıyordu, ancak vida namlunun önündeyse ateşleme iğnesini bloke ediyordu.

Mark Birkigt (Hispano-Suiza), krank milinin dönüşü başına iki atış yapılmasına izin veren mükemmel bir mekanizma geliştirdi.

Daha sonra elektrikli eşapmanlı sistemler ortaya çıktığında senkronizasyon sorunu çok daha basit hale geldi.

Önemli olan makineli tüfeğin uygun bir atış hızına sahip olmasıdır. Ve senkronizörleri ayarlayan teknisyenlerin doğrudan elleri vardı, çünkü savaşın sonunda tüm piller pervaneden ateşleniyordu (örneğin, La-7'deki 3 adet 20 mm'lik top).

Birinci Dünya Savaşı sırasında, bir uçakta 1-2 makineli tüfek (ikincisi genellikle geriye doğru ateşlenir) normdu. 30'lu yıllarda 2 senkronize tüfek kalibreli makineli tüfek mükemmel bir normdu. Ancak 2. Dünya Savaşı başlar başlamaz, bir motorlu top ve 2 senkronize (bazen ağır kalibreli) makineli tüfek norm haline geldi. Ve hava soğutmalı "yıldızlar" pek çok şeyi barındırabilir.

Ayrıca Focke-Wulf'lardaki Almanlar, kanat köküne yerleştirdikleri topları senkronize ederek FV-190 serisi A'nın dört adet 20 mm'lik topla ikinci salvosunu rekor değerlere getirdi.

Ama aslında bu senkronizatör çok basit bir mekanizmadır. Ama işleri halletti.

Gözlemci koltuğu da önde bulunuyordu. Uçağın pervanesi atışa müdahale etti.

Fransızların hava soğutmalı daha hafif makineli tüfekleri vardı. Fransız çift kanatlı uçaklarında kanatların arkasında itici bir pervane vardı. Makineli tüfek yuvası aracın ön balkonuna rahatça yerleştirilebiliyor ve iyi ateş edilebiliyordu. Bu nedenle Fransızlar, 1915 yılında uçaklarına makineli tüfek takan ilk kişiler oldu.

Böylesine güçlü silahlara sahip olan Fransız çift kanatlı uçakları kısa sürede Alman pilotlar için bir tehdit haline geldi. Silahsız Alman uçakları hava savaşlarında kayıplara uğramaya başladı. Artık nadiren ön cephenin üzerinden uçmaya cesaret edebiliyorlardı. Bu durum birkaç ay sürdü.

Her iki savaşan taraf da havacılığın silahlanması sorunu üzerinde yoğun bir şekilde çalışmaya devam etti. Aynı zamanda Fransızlar, savaşın başlamasından önce gerçekleştirilen ilginç bir deneyi hatırladılar. Tek kişilik tek kanatlı uçaklarına makineli tüfek takmanın yollarını arayan ünlü Fransız uçak imalat şirketi Morand-Saulnier, Haziran 1914'te aşağıdaki testi gerçekleştirdi. Fransız süvarilerinde hizmet için kabul edilen hava soğutmalı Hotchkis makineli tüfek sabit bir şekilde yerleştirildi. yatay olarak monte edilmiştir! Motor kaputu üzerindeki konumu. Makineli tüfek namlusundan çıkan mermilerin, önünde dönen pervanenin kanatlarına çarpmasını önlemek için motordan makineli tüfek tetiğine bir aktarma mekanizması takıldı. Bu senkron şanzıman, mermilerin pervanenin dönme alanından pervane kanatlarına temas etmeden geçmesini sağlayacak şekilde tasarlandı.

Fransız mucitlerin teklifi konsept açısından mükemmeldi. Mekanik pilotu ve uçağın kendisini silahlandırdılar. Uçağın tamamı uçan bir makineli tüfeğe dönüştü. Makineli tüfek, uçağın kendisi tarafından dümenlerini kullanarak hedefe nişan aldı.

Ancak böyle bir kurulumla donatılmış bir uçağın ilk pratik testleri olumlu sonuç vermedi. Hotchkiss makineli tüfek modeli 1914'ün tasarımı, atış başlamadan önce kartuşun henüz haznede olmadığı şekildeydi. Sadece tetiğe basıldığında art arda üç işlem gerçekleştirildi: fişek fişek yatağına yerleştirildi, fişek yatağı sürgü* ile kilitlendi ve ateşleme iğnesi kapsülü kırdı. Bu işlemleri gerçekleştirmek için gereken süre boyunca pervane kanadının belirli bir açıyla dönme süresi oldu ve dolayısıyla güvenli bölgeyi terk etti.

Bu nedenle, kişinin kendi kurşununun doğrudan isabet etmesi nedeniyle pervaneyi kaybetme riski sürekli vardı.

Bu haliyle kurulum pratik kullanıma uygun değildi ve o zamanlar uygun başka makineli tüfekler yoktu. Deneyler “durduruldu.

Savaş sırasında daha önce pilot olarak görev yapan pilot Garro! Morand-Saulnier fabrikasında bu gerçekleşmemiş buluşu hatırladım. Tartışılmaz avantajı, makineli tüfeğin uçağın gövdesiyle organik bir şekilde kaynaşmasıydı; bu, pilotun uçağın kontrolünü bırakmadan rahatça ateş etmesini sağladı. Ancak pervanenin dönme düzleminden güvenli bir şekilde nasıl ateş edilir?

Garro, mermi yörüngelerinin onlarla kesiştiği pervane kanatlarına geçilmez çelik plakalar yerleştirdi. Bu plakaları eğik konumda güçlendirdi. Bir dizi testten sonra, pervaneye çarpan mermilerin zararsız bir şekilde plakalardan sektiği, makineli tüfekten ateşlenen mermilerin ana kütlesinin ise ileri doğru uçtuğu ortaya çıktı. "

Nisan 1915'te Garro, uçak makineli tüfeğini ön tarafta denemeye karar verdi. On sekiz gün içinde üç Alman uçağını düşürdü. O andan itibaren, birçok Fransız tek koltuklu tek kanatlı uçak, Garro sisteminin makineli tüfek yuvalarıyla donatılmaya başlandı.

Alman akü ateşiyle çok sayıda araç vuruldu. Almanlar hemen Fransız icadını kullandılar ve uçaklarını ele geçirilen Hotchkiss makineli tüfekleriyle silahlandırdılar.

Ancak Garro'nun cihazının önemli bir dezavantajı vardı: Kanatlardaki metal plakalar, pervanenin aerodinamik özelliklerini ve dolayısıyla tüm uçağın uçuş özelliklerini gözle görülür şekilde kötüleştirdi.

1915 baharında Alman uçakları iyi bir başarı elde etti. Benz ve Daimler fabrikalarında 150-160 hp motor üretimi ile. İle. Alman uçaklarının taşıma kapasitesi önemli ölçüde arttı. Aynı zamanda Alman ordusu, Maxim sisteminin hava soğutmalı hafif makineli tüfeklerini aldı. Sonuç olarak, makinenin arkasında, gözlemcinin oturduğu hareketli bir makineli tüfek yuvasıyla donatılmış ilk Alman uçağı ortaya çıktı. Ancak arkadaki makineli tüfek yuvası soruna eksik bir çözümdü: bu bir savunma silahıydı ve bir saldırı için ileri ateş eden bir makineli tüfeğe ihtiyacınız vardı.

Bu iki koltuklu uçaklarla birlikte Almanya, iyi uçuş özelliklerine sahip, hafif, tek koltuklu tek kanatlı uçaklar üretmeye başladı. Bu hızlı ve çevik ma

Lastik geleceğin savaşçılarının prototipiydi. Ancak güzel uçağın büyük bir dezavantajı vardı: Hala silahsızdı.

Tasarımcısı, ünlü mühendis ve pilot Fokker, ele geçirilen bir Fransız uçağında gördüğü Garro makineli tüfek yuvasına ilgi duymadan edemedi. Bu, çevik tek kanatlı uçağında eksik olan şeydi. Sadece pervane kanatlarındaki kesme plakalarını bir şeyle değiştirmek gerekiyordu. Fokker ayrıca tamamen bağımsız olarak bir makineli tüfek senkronizatörü fikrini ortaya attı.

Bu sefer fikrin pratik uygulaması, Alman Maxim makineli tüfeklerinin Hotchkiss makineli tüfeğinin olumsuz özelliklerine sahip olmamasıyla kolaylaştırıldı. Maxim makineli tüfekte, tetik çekilmeden önce kartuş zaten fişek yatağındadır, böylece atış herhangi bir gecikme olmadan gerçekleşir. Tüm mermiler pervanenin süpürdüğü kürenin içinden pervane kanatlarına dokunmadan geçer. Gerçek bir havacılık silahı olan pervanenin dönüşüyle ​​​​eş zamanlı ateş eden bir makineli tüfek bu şekilde yaratıldı.

Ancak Fokker makineli tüfek tasarımı hemen tanınmadı. Askeri yetkililer, Fokker'ı deneysel kurulumunu doğrudan cephede bizzat test etmeye davet etti.

Fokker ilk savaş uçuşuna çıktı. Önde silahlı Fransız çift kanatlı uçaklarıyla yüz yüze karşılaşmaktan kaçınarak, tek kanatlı uçağını çift kanatlı uçaklardan birinin kuyruğuna uçurdu ve ona hızlı bir şekilde makineli tüfekle ateş etti. Alman tek kanatlı uçaklarında silah bulunmadığına inanan Fransız pilotlar, cehaletlerinin bedelini ağır bir şekilde ödediler. Yeni buluşun ilk kurbanını yenileri takip etti. Tüm Fokker tek kanatlı uçaklarda makineli tüfek yuvaları kullanılmaya başlandı.

İlk başta, bu tür uçakların kazara düşman mevzilerine inmeleri durumunda buluşun sırrını açığa vurmamak için ön cepheyi geçmeleri kesinlikle yasaktı. Ve gerçekten de Fransızlar bunu öğrendi. Fokker'in tasarımları ancak büyük bir gecikmeyle gerçekleşir.

Fransızlar, tasarım olarak Maxim makineli tüfeğe benzer İngiliz Vickers makineli tüfeklerini kullanarak aynı yöntemi kullanarak uçaklarını silahlandırmaya başladı.

“Makineli tüfeğin uçağın gövdesiyle organik füzyonu ve pervane aracılığıyla senkronize ateşlenmesi” temel olarak havacılığın kendi silahları sorununu çözdü. Daha sonra uçağın silahlanması prensipte değişmedi. Yalnızca uçağa monte edilen makineli tüfeklerin sayısı arttı. Daha sonra bazı durumlarda makineli tüfeklerin yerini yüksek hızlı* küçük kalibreli silahlar* almaya başladı