บริษัทประกันภัยอ้างว่าการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับนำมาซึ่งความสูญเสียเท่านั้น ตัวอย่างเช่น Allianz และ VTB Insurance บางส่วนตัดสินใจออกจากตลาดนี้ บริษัทประกันอื่นๆ จำเป็นต้องอัดฉีดทางการเงินอย่างรุนแรง สถานการณ์ปัจจุบันอาจสิ้นสุดลงด้วยการล่มสลายของระบบประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับทั้งหมด ในเวลาเดียวกันผู้เชี่ยวชาญบางคนเชื่อว่าสาเหตุหลักสำหรับเรื่องนี้คือความโลภที่สูงเกินไปของผู้ประกันตน

ความแตกต่างในอัตราส่วนการสูญเสีย

ดังที่อิกอร์ เยอร์เกนส์ ประธานสหภาพประกันภัยรถยนต์แห่งรัสเซีย (RUA) อธิบายไว้ว่า การชำระเงินทั้งหมดภายใต้การประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับในไตรมาสแรกนั้นสูงกว่าเบี้ยประกันภัยที่รวบรวมไว้ 22% และในบางภูมิภาคมีช่องว่างอยู่ที่ 150% ผลลัพธ์นี้รวมการชำระเงินทั้งหมดจากบริษัทประกันภัย ไม่เพียงแต่ค่าชดเชยการประกัน แต่ยังรวมถึงค่าใช้จ่ายทางธุรกิจด้วย หากไม่มีพวกเขา เงินประกันจะคิดเป็น 97% ของเบี้ยประกันที่เรียกเก็บ

Alexey Yanin กรรมการผู้จัดการของ Expert RA สำหรับ Insurance Ratings ตั้งข้อสังเกตว่าในปัจจุบัน บริษัทประกันภัยทุกรายกำลังประสบปัญหาเกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ มีเพียงความแตกต่างในระดับของความสามารถในการทำกำไรเท่านั้น ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ บริษัทประกันภัยที่ทำธุรกิจในเมืองใหญ่กำลังทำดีที่สุด “โดยทั่วไป นี่เป็นทางเลือกระหว่างทนได้มากหรือน้อย แย่และแย่มาก” ญาณินกล่าว

ผู้อำนวยการทั่วไปของ Alfastrakhovanie Vladimir Skvortsov ยังเชื่อว่าในไตรมาสแรก สถานการณ์เลวร้ายยิ่งกว่าปีที่แล้วจริงๆ และจนถึงขณะนี้ผู้เชี่ยวชาญยังไม่คาดการณ์ถึงการปรับปรุงใดๆ ในตลาดนี้

รักษาสมดุลให้เป็นศูนย์

ในเดือนมีนาคมของปีนี้ ธนาคารกลางได้เปลี่ยนสูตรในการคำนวณอัตราส่วนเงินทุนของผู้ประกันตนและหนี้สินจากการประกันภัยที่พวกเขารับ การคำนวณใหม่กลายเป็นเรื่องเจ็บปวดสำหรับผู้ประกันตนที่มีการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับเป็นจำนวนมาก เป็นผลให้ Rosgosstrakh ลดส่วนแบ่งในตลาด MTPL ลงอย่างมาก (ต่ำกว่า 20%) แต่สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยอะไร และบริษัทที่ใหญ่ที่สุดก็ต้องการเงินทุนเพิ่มเติม ตอนนี้ Rosgosstrakh กำหนดภารกิจในการรักษาสมดุลอย่างน้อยเป็นศูนย์ระหว่างการสูญเสียภายใต้การประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับและผลกำไรภายใต้การประกันภัยประเภทอื่น

ตามที่ผู้อำนวยการทั่วไปของ GSK Yugoria, Alexey Okhlopkov, Rosgosstrakh ก่อนหน้านี้ดูดซับลูกค้าที่ไม่ได้ผลกำไร ขณะนี้ภาระผูกพันเหล่านี้ตกอยู่กับบริษัทประกันภัยแล้ว และนี่กลายเป็นภาระที่ทนไม่ได้สำหรับหลาย ๆ คน

ความสามัคคีมีความแข็งแกร่งหรือไม่?

ในสถานการณ์เช่นนี้ บริษัทต่างๆ เลือกที่จะควบรวมกิจการ ตามที่ทราบกันเมื่อเร็ว ๆ นี้ กลุ่ม Renaissance Insurance ซึ่งควบคุมโดย Boris Jordan ได้ตกลงที่จะควบรวมกิจการกับทรัพย์สินประกันภัยของกองทุนบำเหน็จบำนาญที่ไม่ใช่ของรัฐ Blagosostoyanie ซึ่งควบคุมโดย Russian Railways

สื่อรายงานว่าข้อตกลงอยู่ในขั้นตอนสุดท้ายแต่ยังไม่ได้ลงนาม ผู้เชี่ยวชาญอธิบายว่า สำหรับจอร์แดน นี่เป็นโอกาสที่จะได้รับสินทรัพย์คุณภาพสูงใหม่ในงบดุลของยุคฟื้นฟูศิลปวิทยา สำหรับ NPF นี่เป็นโอกาสที่จะได้ส่วนแบ่งในบริษัทประกันภัยที่ดีซึ่งมีผู้บริหารระดับสูงที่มีความสามารถ

ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องคำนึงว่าตำแหน่งของ Renaissance Insurance นั้นยังห่างไกลจากอุดมคติเช่นกัน กำไรสุทธิของกลุ่มในปี 2559 ลดลงมากกว่าสี่เท่าตาม IFRS เป็น 0.6 พันล้านรูเบิล และพอร์ตโฟลิโอส่วนใหญ่ของบริษัทถูกครอบครองโดยประกันภัยรถยนต์ - CASCO (คอลเลกชัน 1.7 พันล้านรูเบิลสำหรับไตรมาสแรก ส่วนแบ่งตลาด CASCO - 4.7% อันดับที่ 8 ในแง่ของค่าธรรมเนียม) และ OSAGO (1.1 พันล้านรูเบิล ส่วนแบ่งตลาด 2 .4 % อันดับที่ 9 ในด้านค่าธรรมเนียม)

ดังนั้นจึงค่อนข้างยากที่จะพูดในวันนี้ว่าการควบรวมกิจการครั้งนี้จะเป็นไปตามแรงบันดาลใจของผู้นำบริษัทมากน้อยเพียงใด นี่จะกลายเป็น “สหภาพของผู้แพ้” หรือไม่?

เก็บมาก-จ่ายน้อย?

OSAGO ดำเนินงานอย่างประสบความสำเร็จในประเทศที่พัฒนาแล้วหลายประเทศ เหตุใดจึงมีปัญหาในรัสเซีย? ผู้เชี่ยวชาญจำนวนหนึ่งเชื่อว่าตั้งแต่เริ่มต้น ระบบประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับเริ่มล้มเหลว เนื่องจากบริษัทประกันภัยตัดสินใจว่าควรได้รับรายได้ส่วนเกินทันทีเนื่องจากความแตกต่างระหว่างค่าธรรมเนียมและการชำระเงิน

ตรรกะนั้นง่ายมาก - ยิ่งบริษัทประกันภัยจ่ายเงินให้กับลูกค้าน้อยเท่าใด ผลกำไรก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นในปี 2546 ในปีแรกของ OSAGO บริษัทประกันภัยเก็บเงินได้ 25.3 พันล้านรูเบิล แต่จ่ายเพียง 1.1 พันล้านรูเบิล แต่ตามกฎหมายว่าด้วย OSAGO ผู้ประกันตนจะต้องจัดสรรค่าธรรมเนียมอย่างน้อย 80% เพื่อจ่ายให้กับเจ้าของรถยนต์และคนเดินถนนที่ได้รับบาดเจ็บ ในอุบัติเหตุทางถนน ในความเป็นจริงมันอยู่ที่ประมาณ 50%: ในช่วง 13 ปีของ OSAGO บริษัทประกันภัยรวบรวมเงิน 1.25 ล้านล้านรูเบิลจากเจ้าของรถ แต่จ่ายเพียง 670 พันล้านรูเบิล แทนที่จะเป็น 1 ล้านล้านรูเบิลตามที่กฎหมายกำหนด

นอกจากนี้ยังมีโอกาสมากมายที่จะลดการชำระเงินที่จำเป็น ตัวอย่างเช่น การให้ผู้เชี่ยวชาญในกระเป๋ามีส่วนร่วมในการคำนวณความเสียหาย โดยปฏิเสธที่จะชดเชยการสูญเสียมูลค่าสินค้าโภคภัณฑ์ วิธีการที่ซับซ้อนเป็นพิเศษ ได้แก่ การย้ายศูนย์ชำระข้อเรียกร้องไปยังสถานที่ห่างไกล ซึ่งการเข้าถึงและรับการชำระเงินเป็นเรื่องยากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

มีความพยายามอื่นๆ มากมายโดยบริษัทประกันในการ "ตัด" ส่วนเกินออกจากลูกค้า ตัวอย่างเช่น การกำหนดบริการเพิ่มเติมเมื่อทำสัญญาประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ การปฏิเสธที่จะทำสัญญากับผู้ที่ปฏิเสธที่จะซื้อบริการเพิ่มเติมจากบริษัทประกันภัย เป็นต้น

บริษัทประกันภัยต้องผิดหวังอย่างมาก ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากพยายามปกป้องสิทธิ์ของตนเอง เริ่มขึ้นศาลและชนะใจพวกเขา ในเวลาเดียวกัน ตามความเห็นของประชาชนเอง หากบริษัทต่างๆ จ่ายเงินเพียงพอในคราวเดียว พวกเขาคงไม่สูญเสียไปมากกว่านี้อีกแล้ว การค้นหาเรื่องราวดังกล่าวมากมายบนอินเทอร์เน็ตไม่ใช่เรื่องยาก ตัวอย่างเช่น หลังจากการทดลองใช้ บริษัท จ่ายเงินให้เจ้าของรถยนต์รายหนึ่งมากกว่า 150,000 รูเบิลแทนที่จะเป็น 45,000 ผู้ใช้สรุปว่าความละโมบของบริษัทประกันภัยทำให้พวกเขาไม่สามารถทำกำไรได้ มุมมองนี้ยังมีสิทธิ์ที่จะมีอยู่

แนวโน้มที่น่าตกใจ

เพื่อรักษาเสถียรภาพของสถานการณ์ในตลาดประกันภัยจึงมีการนำการแก้ไขกฎหมายว่าด้วยการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับซึ่งกำหนดลำดับความสำคัญของการชำระเงินในรูปของเงินสด (มีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 28 เมษายน) ดังนั้นการชดเชยความเสียหายจึงจะอยู่ในรูปแบบการซ่อมรถยนต์ ตามทฤษฎีแล้ว กฎใหม่ควรทำให้สามารถปกป้องเจ้าของรถได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ พวกเขาจะได้รับบริการคุณภาพสูงในศูนย์ที่ได้รับการรับรองซึ่งจะได้รับการตรวจสอบพิเศษ

แต่ตามที่ทนายความด้านรถยนต์ Sergei Radko การแก้ไขเหล่านี้จะไม่นำมาซึ่งสิ่งที่ดี ตัวอย่างเช่น ยังไม่ชัดเจนว่าจะมีบริการจำนวนเท่าใดที่ตรงตามข้อกำหนดที่ระบุไว้ ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าการแก้ไขในท้ายที่สุดจะปกป้องผลประโยชน์ของบริษัทประกันภัย ไม่ใช่พลเมือง

เป็นการยากที่จะบอกว่าสถานการณ์ของการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับจะพัฒนาต่อไปอย่างไร Elvira Nabiullina หัวหน้าธนาคารกลางกล่าวว่า หากไม่มีมาตรการเพิ่มเติม อุตสาหกรรม MTPL โดยรวมอาจไม่ทำกำไรในปี 2560 อย่างไรก็ตามเจ้าหน้าที่ไม่ได้ระบุมาตรการที่จำเป็นจะต้องดำเนินการ

ในทางกลับกันผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าหากสถานการณ์แย่ลงรัฐอาจยกเลิกการประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับได้ แต่ก็มีความเป็นไปได้เช่นกันที่เจ้าของรถจะเริ่มปฏิเสธที่จะซื้อกรมธรรม์ MTPL เป็นจำนวนมาก ระบบนี้ไม่สร้างผลกำไรสำหรับพวกเขา

วิกฤตในตลาด MTPL ส่งผลให้บริษัทประกันภัยต้องออกจากตลาดนี้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ หากก่อนหน้านี้มีบริษัทประมาณ 180 แห่งที่ทำงานร่วมกับ Avtograzhdanki ตอนนี้ตัวเลขนี้ลดลงสามเท่าแล้ว แต่สิ่งที่น่าเศร้าที่สุดคือไม่สามารถคาดหวังการเปลี่ยนแปลงเชิงบวกในเรื่องนี้ได้ ความสามารถในการทำกำไรของตลาด MTPL ส่งผลให้จำนวนบริษัทประกันภัยในตลาดนี้จะลดลงอย่างต่อเนื่อง การคาดการณ์ดังกล่าวจัดทำโดยทั้งธนาคารกลางและตัวแทนของ RSA โดยเน้นย้ำว่ามีวิกฤติเกิดขึ้นจริงในตลาด MTPL

เมื่อวันก่อน Evgeny Ufimtsev ผู้อำนวยการบริหารของ Russian Union of Auto Insurers บน NSN ตั้งข้อสังเกตดังต่อไปนี้:

“สำหรับบริษัทที่ออกจากตลาดเป็นประจำทุกปีซึ่งออกจากตลาดเนื่องจากการล้มละลายทางการเงิน เราได้เพิ่มบริษัทประกันที่ลาออกโดยสมัครใจ พวกเขาเข้าใจว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะแบกรับความสูญเสียที่การประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับสร้างขึ้นสำหรับพวกเขา บริษัทประกันรายใหม่ไม่กระตือรือร้นที่จะเข้าสู่ตลาดเนื่องจากเห็นว่าไม่ได้ผลกำไร ดังนั้นการคาดการณ์ในปี 2561 แสดงให้เห็นว่าตลาดก็จะลดลงเช่นกัน และหากไม่เปิดเสรีภาษีในช่วงกลางปี ​​2561 สถานการณ์อาจเลวร้ายยิ่งขึ้นไปอีก”

สถานการณ์มีความซับซ้อนมากขึ้นเนื่องจากไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากการประกันภัยความรับผิดต่อบุคคลภายนอกภาคบังคับ ระบบที่คล้ายกันนี้ดำเนินการทั่วโลก ดังนั้นปรากฎว่าระบบการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับเป็นเครื่องมือที่จำเป็นและสำคัญ

ผู้เชี่ยวชาญเน้นย้ำว่า:

“น่าเสียดายที่ขณะนี้เกิดวิกฤติเชิงระบบที่ร้ายแรงในการประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับ ประการแรกมีความเชื่อมโยงกันด้วยความจริงที่ว่าภาษีที่รัฐกำหนดในบางส่วนหรือในบางภูมิภาคนั้นไม่เพียงพอหรือมากเกินไป ความไม่สมดุลนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าบริษัทประกันภัยในบางภูมิภาคขายกรมธรรม์ MTPL ไม่ได้ผลกำไร - พวกเขาประสบความสูญเสียร้ายแรงและเป็นหายนะ และพวกเขาถูกบังคับให้แจกจ่ายผลกำไรของตนจากภูมิภาคที่ดีและเจริญรุ่งเรือง แต่ถึงอย่างนั้นก็ไม่สามารถกอบกู้ตลาดได้ในตอนนี้ และจำเป็นต้องมีการเปิดเสรีภาษีอย่างจริงจังสำหรับการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ”

มีทางเดียวเท่านั้นที่จะออกจากสถานการณ์นี้ ทั้ง RSA และธนาคารกลางเข้าใจสิ่งนี้ อัตราภาษีประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับจำเป็นต้องได้รับการยกเว้นจากกฎระเบียบของรัฐ

“ในขณะนี้ มันไม่สอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นในตลาด และจะไม่ตอบสนองต่อ "ความฉลาดของตลาด" มากนักต่อกลุ่มที่ได้ผลกำไรหรือในทางกลับกัน ไม่ได้ผลกำไรภายใต้การประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ สิ่งนี้นำไปสู่ความไม่สมดุลที่เกิดขึ้น และตอนนี้บางพื้นที่หรือลูกค้าบางประเภท เช่น คนขับอายุน้อยหรือคนขับแท็กซี่ กลับไม่สร้างผลกำไรให้กับบริษัทประกันภัยเลย ไม่มีใครอยากจัดการกับพวกเขา พวกเขาสร้างความสูญเสียให้กับบริษัท แต่บริษัทประกันภัยไม่สามารถขึ้นภาษีในการกำหนดค่าปัจจุบันได้ เนื่องจากภาษีถูกควบคุมโดยรัฐ”

20% ของบริษัทที่มีอยู่จะออกจากตลาดประกันภัยในปี 2561 คาดการณ์บริษัทประกันภัยที่สำรวจโดยผู้เชี่ยวชาญของ KPMG ในบรรดาการคาดการณ์อื่นๆ ได้แก่ การเติบโตของตลาด 7% ธุรกรรม M&A ที่เพิ่มขึ้น และสถิติใหม่ของความสามารถในการทำกำไรในส่วน OSAGO

รูปถ่าย: Oleg Kharseev / Kommersant

บริษัทประกันภัยเกือบ 50 แห่งอาจออกจากตลาดประกันภัยในช่วงปี 2561 โดยภายในสิ้นปีนี้จะมีบริษัท 168 แห่ง เทียบกับ 217 แห่งในเดือนกุมภาพันธ์ จากผลการสำรวจบริษัทประกันภัยรายใหญ่ 20 อันดับแรกในเดือนมิถุนายน ผลการสำรวจถูกนำเสนอในการศึกษาของ บริษัท ตรวจสอบและให้คำปรึกษา KPMG“ การตรวจสอบตลาดประกันภัยในรัสเซีย 2018" (หาได้จาก RBC)

ภายในสิ้นไตรมาสแรก ตามข้อมูลของธนาคารกลาง บริษัทประกันภัย 204 แห่งที่ดำเนินการในประเทศ ณ สิ้นปี 2560 บริษัทประกันภัย 30 แห่งออกจากตลาด ( ณ สิ้นปีมี 226 แห่ง) สาเหตุหลักคือการสละใบอนุญาตโดยสมัครใจ (บริษัทประกัน 16 ราย) อีกห้ารายเกิดจากการปรับโครงสร้างองค์กรใหม่ และเก้ารายถูกเพิกถอนใบอนุญาตเนื่องจากละเมิดกฎหมาย

ในขณะเดียวกัน ตามการประมาณการของบริษัทที่ใหญ่ที่สุด - ผู้ตอบแบบสอบถามของ KPMG ในปี 2561 เบี้ยประกันจะเพิ่มขึ้น 7% สาเหตุหลักมาจากกิจกรรมของบริษัทประกันภัย 20 อันดับแรก ( ณ สิ้นปี 2560 มีการเพิ่มขึ้น 8% ). ตัวขับเคลื่อนหลักของตลาดยังคงเป็นประกันชีวิต ซึ่งในอีก 2 ปีข้างหน้าจะมีอัตราการเติบโต 30% ต่อปีหรือมากกว่านั้น แต่สำหรับตลาด MTPL ผู้เข้าร่วมตลาดคาดการณ์ว่าจะไม่สามารถทำกำไรได้ในปีนี้ แม้ว่าธนาคารกลางจะใช้มาตรการเปิดเสรีภาษี ซึ่งคาดว่าจะเพิ่มขึ้น 20% ในช่วงฤดูใบไม้ร่วง

การคัดเลือกโดยธรรมชาติ

ท่ามกลางเหตุผลหลักที่ทำให้บริษัทประกันภัยออกจากตลาด KPMG ชี้ให้เห็นถึงการเสริมสร้างความเข้มแข็งในการควบคุมของธนาคารกลางในการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านกฎระเบียบของบริษัทประกันภัย ตอนนี้พวกเขาจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดใหม่สำหรับมาตรฐานการรายงานแบบเปิด (รูปแบบ XBRL) ผังบัญชีแบบรวม และก่อนหน้านั้นคือการแนะนำมาตรฐานการรายงานทางการเงินระหว่างประเทศใหม่ (IFRS 17) และคำสั่ง Solvency II (คล้ายกับ ธนาคาร "Basel II" สำหรับตลาดประกันภัย) Partner ผู้นำแนวปฏิบัติสำหรับการทำงานร่วมกับ บริษัท ประกันภัย KPMG ในรัสเซียและ CIS Yulia Temkina กล่าว เพื่อปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านี้ จำเป็นต้องมีการลงทุนทั้งด้านเทคโนโลยีและบุคลากรมืออาชีพ สำหรับบริษัทขนาดเล็ก มักจะไม่สามารถจ่ายได้ และผลที่ตามมาคือธุรกิจของพวกเขาหยุดทำกำไร ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกต “มันก็ยากสำหรับพวกเขาเช่นกัน เพราะตามกฎแล้ว คนเหล่านี้เป็นผู้เล่นเฉพาะกลุ่มหรือกลุ่มที่ไม่มีพอร์ตการลงทุนที่หลากหลาย ไม่เหมือนบริษัทขนาดใหญ่” Temkina ชี้ให้เห็น

AlfaStrakhovanie คาดว่าอัตราส่วนการสูญเสียในปี 2561 จะอยู่ที่ประมาณ 85% แต่อัตราส่วนการสูญเสียรวมอาจเพิ่มขึ้นเป็น 115% Denis Makarov หัวหน้าแผนกรับประกันภัยของ AlfaStrakhovanie กล่าว RESO-Garantiya เชื่อว่าอัตราส่วนการขาดทุนในปีนี้จะยังคงอยู่ในระดับเดิมอย่างดีที่สุด “หน่วยงานกำกับดูแลกำลังทำงานอย่างแข็งขันเพื่อปรับปรุงสถานการณ์ในตลาด อย่างไรก็ตาม เรายังเห็นแนวโน้มที่ตรงกันข้าม (เช่น การฉ้อโกงที่เพิ่มขึ้นในนโยบายอิเล็กทรอนิกส์) โดยขึ้นอยู่กับการรวมกันของปัจจัยเหล่านี้ สถานการณ์ที่ดีที่สุดจะ ยังคงอยู่ในระดับเดิม” Igor Ivanov รองผู้อำนวยการทั่วไปของ RESO- การค้ำประกัน กล่าว

Ingosstrakh ไม่ได้ดำเนินการเพื่อคาดการณ์ความสามารถในการทำกำไรของการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ ณ สิ้นปีนับตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน ข้อจำกัดการชำระเงินภายใต้พิธีสารของยุโรป (โดยไม่ต้องโทรแจ้งตำรวจ) เพิ่มขึ้นสองเท่า - สูงถึง 100,000 รูเบิล “ไม่มีใครรู้ว่าสิ่งนี้จะส่งผลต่ออัตราส่วนการสูญเสียอย่างไร” Vitaly Knyaginichev หัวหน้าฝ่ายผู้อำนวยการฝ่ายธุรกิจค้าปลีกของ Ingosstrakh อธิบาย

ภาษีจะช่วย

เพื่อลดความสามารถในการทำกำไรของ OSAGO ธนาคารกลาง ในส่วนหนึ่งของระยะแรก มีการวางแผนที่จะขยายเส้นทางอัตราฐานขึ้นและลงอีก 20% เป็น 2,746-4,942 รูเบิล (ปัจจุบันคือ 3,432-4,118 รูเบิล) ซึ่งจะช่วยให้ผู้ประกันตนสามารถเพิ่มหรือลดอัตราภายในช่วงที่กว้างขึ้น หลังจากขยายทางเดินแล้ว ผู้ขับขี่ทั่วไปโดยเฉลี่ยจะจ่ายเงิน 7,000 รูเบิลสำหรับนโยบายนี้ ในขณะที่ตอนนี้เขาจ่าย 5,800 รูเบิล รองประธานธนาคารกลาง Vladimir Chistyukhin

แต่การเปิดเสรีการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับตามแผนจะไม่มีเวลาส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อความสามารถในการทำกำไรของ บริษัท ประกันภัยจนถึงสิ้นปี Yulia Temkina กล่าว ในปีนี้ ความสามารถในการทำกำไรยังคงได้รับผลกระทบจากความคิดริเริ่มที่นำมาใช้ก่อนหน้านี้ - "ตัวแทนรายเดียว" และการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับทางอิเล็กทรอนิกส์ KPMG เชื่อว่าภาษีจะเพิ่มขึ้นส่วนใหญ่ในภูมิภาคที่ไม่ได้ผลกำไรอย่างมาก ในขณะที่ภูมิภาคที่ "ดี" (จากมุมมองของการชำระเงินภายใต้การประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ) อาจแสดงต้นทุนของกรมธรรม์ที่ลดลงด้วยซ้ำ

บริษัทประกันภัยมีแนวโน้มที่จะประเมินพลวัตของอัตราส่วนการสูญเสียอย่างระมัดระวัง - สิ่งนี้จะเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งของพวกเขาเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการเพิ่มอัตราภาษี Alexey Bredikhin ผู้อำนวยการกลุ่มการจัดอันดับสถาบันการเงินของ ACRA เตือน ในความเห็นของเขาการขยายตัวของทางเดินภาษีจะนำไปสู่การเพิ่มอัตราภาษีศุลกากรในระดับที่มากกว่าการลดลง ในทางกลับกัน มาตรการนี้จะส่งผลเสียต่อกิจกรรมการซื้อของลูกค้า: จำนวนกรมธรรม์ปลอม (ที่เห็นได้ชัดว่าเสนอในอัตราที่ต่ำกว่า) อาจเพิ่มขึ้น หรือประชากรบางส่วนอาจปฏิเสธการประกันภัย

ช่วงเวลาของการเปลี่ยนแปลงของตลาดประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับไปสู่จุดคุ้มทุนนั้นขึ้นอยู่กับว่าเมื่อใดที่หลักการของการเปิดเสรีที่วางแผนโดยธนาคารกลางเริ่มมีผลบังคับใช้ ตัวแทนของ RSA กล่าว “อย่างดีที่สุด อัตราการสูญเสียรวมจะอยู่ที่ประมาณ 100%” เขากล่าว

สาระสำคัญของเอกสารนี้คือ บริษัทประกันภัยจะได้รับโควต้าบางอย่างสำหรับปริมาณการขาย MTPL หากไม่เป็นไปตามปริมาณที่ระบุ สิทธิ์ในการขายกรมธรรม์จะตกเป็นของคู่แข่งซึ่งจะสามารถทำสัญญากับเจ้าของรถยนต์ในนามของบริษัทประกันภัยที่ทำค่าปรับได้ สถานการณ์นี้ไม่เหมาะกับผู้เล่นทุกคนในตลาดนี้

“ความจำเป็นในการขายนโยบาย MTPL ในภูมิภาคที่มีปัญหาได้เปลี่ยนแปลงรูปแบบธุรกิจของบริษัทอย่างชัดเจน และเราเห็นตามความเป็นจริงและตามแผน จำนวนผู้เล่นลดลง” Banki.ru อ้างอิงคำพูด ผู้อำนวยการฝ่ายตลาดประกันภัยของธนาคารแห่งรัสเซีย Igor Zhuk.

กำหนดเส้นตายในการลงนามข้อตกลงคือวันที่ 25 กรกฎาคม ปรากฎว่าทุกวันนี้เจ้าของรถอาจประสบปัญหาในการซื้อ “พลเมืองรถยนต์” ในบรรดาผู้ที่ไม่พอใจก็เป็นผู้นำตลาด ดังนั้น Rosgosstrakh อาจประกาศยุติการทำงานกับการประกันภัยประเภทนี้ บริษัท นี้ครอบครองหนึ่งในสี่ของตลาด MTPL แต่ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา บริษัทได้ลดกิจกรรมในธุรกิจนี้ลง นักวิเคราะห์เชื่อว่าการปฏิเสธของ Rossgostrakh จากการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับนั้นไม่น่าเป็นไปได้เนื่องจาก บริษัท ขึ้นอยู่กับรายได้ที่เกี่ยวข้อง แต่ถ้าสิ่งนี้เกิดขึ้นการล่มสลายของ "ผู้เป็นพลเมืองอัตโนมัติ" จะไม่เกิดขึ้น - บริษัท ชั้นนำสี่แห่งพร้อมที่จะรับส่วนแบ่งของ Rossgostrakh รวมถึง RESO-Garantiya ", "Ingosstrakh", VSK, "Alfa Insurance"

สหภาพประกันภัยรถยนต์แห่งรัสเซียยังคงหวังว่าจะไม่มี "ผู้ปฏิเสธ" และทุกคนจะลงนามข้อตกลงภายในวันที่ 25 กรกฎาคม

“หลังจากช่วงเวลานี้ บริษัทที่ไม่ได้ลงนามในข้อตกลงจะถูกปรับ ค่าปรับสูงสุดคือ 500,000 รูเบิลและสามารถเรียกเก็บค่าปรับ 200,000 รูเบิลกับ บริษัท ที่ส่งชุดเอกสารเพื่อเข้าร่วมข้อตกลง แต่ไม่ได้กำจัดข้อบกพร่องบางประการในนั้นและทำให้การลงนามในเอกสารล่าช้า ” เขาบอกกับหน่วยงาน Interfax » อิกอร์ เยอร์เกนส์ ประธานสหภาพประกันภัย All-Russian.

ในขณะที่ RSA และบริษัทประกันภัยกำลังแยกแยะข้อตกลงนี้ แต่สถานการณ์ในการได้มาซึ่งกรมธรรม์ประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับในภูมิภาคยังคงไม่เปลี่ยนแปลง สิ่งนี้ถูกพบในภูมิภาคเชเลียบินสค์ ติดต่อเรา ผู้ขับขี่รถยนต์ Ilya Lipatnikov.

“ถึงเวลาทำประกันแล้ว ผ่านการตรวจสอบด้านเทคนิคและไปที่บริษัทประกันภัย "YuzhUralAsko" แทบไม่มีคนเลย ฉันคิดว่าฉันจะจัดการทุกอย่างอย่างรวดเร็ว แต่พวกเขาพูดกับฉันว่า: "เรากำลังยอมรับคนที่ใช้คูปอง" มาเช้ายืนต่อแถวเก้าโมงเช้า (ใครพอมีพอ) จะได้รับตั๋ว เอาล่ะฉันพูด! ตอนนี้ขอได้ไหมตั้งแต่มาถึงแล้วจะได้ไม่ต้องรอต่อแถวหกโมงเช้า? พวกเขาตอบว่าไม่ เฉพาะตอนเช้าเท่านั้น” อิลยาเขียนจดหมายถึงบรรณาธิการของเว็บไซต์

เรื่องราวไม่ได้จบเพียงแค่นั้น

“ฉันมาถึงในตอนเช้า พวกเขาออกคูปอง 19 ใบต่อวัน! ฉันถาม: ใครคือคนสุดท้าย? ผู้หญิงจากโวลก้าโทรมาสมัครเธอบอกว่าคนสุดท้ายอยู่ที่นี่ทั้งหมด คนที่กล้าได้กล้าเสียรวบรวมหนึ่งร้อยรูเบิลเพื่อรักษาคิวตามรายการ พวกเขาส่งกระบองนี้ให้กันเองและยังสามารถหาเงินได้อีกด้วย สิ่งที่น่าสนใจที่สุดเกิดขึ้นทีหลังคือคนมารับคูปองในตอนเช้า (มือใหม่อย่างผม) แล้วไปเจอคนที่อยู่ในรายชื่อมานาน ก่อนทะเลาะกันพวกเขาจะแย่งคูปองเหล่านี้ไปจากพนักงานประกันตอนที่เปิดเจอ” เจ้าของรถกล่าวต่ออย่างไม่พอใจ

และนี่คือรูปถ่ายที่ Anton Zabolotnikov ส่งถึงเรา ดังนั้นในเชเลียบินสค์พวกเขาจึงเข้าแถวประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับ

เราโทรหาบริษัท YuzhUralAsko และพยายามซื้อประกันภาคบังคับสำหรับผู้ขับขี่

“มาตอนเก้าโมงเช้าเพื่อรับตั๋ว คุณจะได้รับการยอมรับกับเขาในวันเดียวกัน” บริษัทประกันภัยยืนยัน

หลังจากติดต่อแหล่งที่มาของเราเองที่บริษัท เราพบว่าเป็นไปได้หรือไม่ที่จะได้รับนโยบายที่เป็นที่ปรารถนา

“ หากคุณทำประกันเป็นวงกลม คุณจะสามารถออกประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ ที่นี่ไม่มีคิว เฉพาะ OSAGO - จากนั้นมีคูปอง พวกเขามีขีดจำกัดและคิวคงที่ ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น? ฉันไม่รู้คำตอบ” ผู้จัดการที่ประสงค์จะซ่อนชื่อกล่าว

ปัญหาที่คล้ายกันนี้พบได้ในภูมิภาค Rostov, สาธารณรัฐ Adygea, Nizhnekamsk และเมืองอื่น ๆ ของรัสเซีย

ปีที่ผ่านมาเป็นเรื่องยากสำหรับบริษัทประกันภัยรถยนต์ ความสนใจทั้งหมดของบริษัทที่ยังคงอยู่ในตลาด MTPL (มีอยู่เพียง 59 แห่ง แม้ว่าเมื่อ 14 ปีที่แล้วมี 240 แห่งก็ตาม) ตอนนี้มุ่งเน้นไปที่การแก้ไขสถานการณ์ด้วยการประกันภัยรถยนต์ OSAGO มีการชะลอตัวมาเป็นเวลานานเนื่องจากอัตราภาษีไม่เพียงพออย่างเรื้อรัง แต่เมื่อปีที่แล้ว บริษัท ประกันภัยเข้าสู่สีแดงเข้มเป็นครั้งแรก

การเรียกเก็บเงินของผู้ประกันตนสำหรับการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับลดลง 3% ต่อปี และจำนวนการชำระเงินเพิ่มขึ้นในอัตราสามเท่า (9% ในปี 2560) ในเวลาเดียวกัน ค่าปรับ ค่าปรับ ค่าปรับ และค่าโสหุ้ยในโครงสร้างการจ่ายเงินของศาลเกิน 50% แล้ว การชำระเงินเฉลี่ยใน MTPL ในปี 2560 เพิ่มขึ้น 10% จาก 69,000 เป็น 75,800 รูเบิล และเบี้ยประกันภัยเฉลี่ยลดลง 4% - จาก 6,032 รูเบิลเป็น 5,800 รูเบิล

หลายๆ คนที่ยังคงอยู่ในตลาดจงใจลดส่วนแบ่งของตน ตัวอย่างของอดีตผู้นำคือบริษัท Rosgosstrakh เป็นสิ่งที่บ่งบอกถึง: เมื่อหลายปีก่อนเขาควบคุมตลาด OSAGO ได้หนึ่งในสาม ปัจจุบันส่วนแบ่งของบริษัทแทบจะไม่เกิน 10% ภัยพิบัติที่เกิดขึ้นจากผู้เล่นที่ร้ายแรงที่สุดครั้งนี้ส่งผลกระทบต่อตลาดทั้งหมด และแน่นอนว่าการเปลี่ยนบริษัทประกันภัยเป็นของชาติครั้งแรกในประวัติศาสตร์สมัยใหม่ไม่ได้ผ่านไปโดยไม่มีความเจ็บปวด

ทนายความคดีอาญาเกี่ยวกับรถยนต์

ภายในปี 2018 กระทรวงการคลังของรัสเซีย ซึ่งเป็นหน่วยงานกำกับดูแลขนาดใหญ่ของอุตสาหกรรมประกันภัย ยอมรับว่าการประกันภัยความรับผิดต่อรถยนต์ภาคบังคับไม่ได้ถูกจำกัดโดยวิธีการทางการตลาด แต่ด้วยเหตุผลทางสังคม มีการพูดคุยกันว่าหลังการเลือกตั้งจำเป็นต้องแก้ไขปัญหานี้ ตามที่หัวหน้าธนาคารกลาง Elvira Nabiullina กล่าว ภารกิจเชิงกลยุทธ์คือการเลิกพึ่งพาการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับก่อนการเลือกตั้งในอีกสามถึงสี่ปีข้างหน้า มีความจำเป็นต้องวาง OSAGO ไว้บนรางตลาดเพื่อให้ตลาดพบราคาที่สมดุล และ OSAGO จะกลายเป็นกรมธรรม์ประกันภัยขั้นพื้นฐานที่ครอบคลุม และนำผลประโยชน์มาสู่เจ้าของรถโดยไม่สร้างผลกำไรให้กับบริษัทประกันภัย

เหตุการณ์ที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งของปีที่แล้วคือการแก้ไขกฎหมายว่าด้วยการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับที่เกี่ยวข้องกับค่าสินไหมทดแทน เมื่อเราริเริ่มกฎหมายนี้ เราหวังว่าการเปลี่ยนแปลงจะมีบทบาทเชิงบวกในการบรรเทาสถานการณ์ และด้วยวิธีนี้เราจะสามารถเอาชนะ "ทนายความเรื่องรถสีดำ" ได้ ความเคลื่อนไหวนี้เริ่มต้นขึ้นอย่างกว้างขวางหลังจากที่กฎหมายคุ้มครองผู้บริโภคขยายไปสู่การประกันภัยในปี 2555 และในปี 2557 การชำระเงินสูงสุดภายใต้การประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับก็เพิ่มขึ้น

เมื่อจำนวนเงินสูงสุดที่คุณจะได้รับจากอุบัติเหตุครั้งหนึ่งคือ 100,000 รูเบิล สิ่งนี้ไม่น่าสนใจสำหรับผู้โจมตีเป็นพิเศษ อาชญากรรมในพื้นที่นี้คือ 10-15% ตอนนี้คุณสามารถ "ไขลาน" 400,000 รูเบิลสำหรับ "ฮาร์ดแวร์" บวก 500,000 รูเบิลสำหรับความเสียหายต่อชีวิตและสุขภาพ (และนี่ไม่นับค่าปรับและบทลงโทษ) การดึงเงินจากอุบัติเหตุกลายเป็นธุรกิจ ผู้คนเริ่มให้ความสนใจ รวมกลุ่มกัน ดึงดูดนักกฎหมายมืออาชีพ และทำให้ทุกอย่างเป็นกระแส กลายเป็นทั้งแก๊งค์เลย เราหวังว่าการนำกฎหมายว่าด้วยค่าสินไหมทดแทนมาใช้ ทนายความด้านรถยนต์ที่ไร้ศีลธรรมจะสงบลง แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น

ในระหว่างกระบวนการอนุมัติกฎหมาย มีข้อ จำกัด มากมายเกิดขึ้นจนสิ่งที่วางแผนไว้ส่วนใหญ่ใช้ไม่ได้ผล การบำรุงรักษาการบริการไม่ตรงเวลาภายในเวลาที่กฎหมายกำหนด เนื่องจากจำเป็นต้องสั่งอะไหล่จำนวนมาก และชิ้นส่วนก็มาไม่ตรงเวลา การจำกัดระยะทาง 50 กม. สำหรับสถานีบริการน้ำมันในบางภูมิภาคนั้นไร้สาระ ตัวอย่างเช่น โวลโกกราดทอดยาวเป็นระยะทาง 100 กม. เราจะใส่ทั้งหมดเข้าไปได้อย่างไร?

เป็นผลให้กฎหมายไม่สามารถ "ตัดออกซิเจน" ให้กับนักต้มตุ๋นได้: ทนายความด้านรถยนต์ที่ไร้ศีลธรรมกลุ่มเดียวกันพบวิธีใหม่ในการลากบริษัทประกันขึ้นศาลเพื่อขอรับค่าชดเชยในรูปแบบอื่น ในเวลาเดียวกัน ส่วนแบ่งการชำระหนี้ของบริษัทขนาดใหญ่บางแห่งสูงถึง 40% ในหลายภูมิภาค การใช้ช่องโหว่ในกฎหมาย คนกลางที่ไร้ศีลธรรมไม่มีความสำนึกผิดในการบ่อนทำลายตลาดประกันภัย ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องทุกคนที่ขับรถบนถนนของประเทศ และคนเหล่านี้ไม่ถือว่าตัวเองเป็นอาชญากรด้วยซ้ำ

อันเป็นผลมาจากข้อความประนีประนอมของกฎหมายนี้ บริษัท ประกันได้รับการชำระเงินเพิ่มขึ้น รวมถึงเนื่องจากการบังคับ การซ่อมแซมด้วยชิ้นส่วนอะไหล่ใหม่ ทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นประมาณ 30% ในขณะเดียวกัน บริษัทประกันภัยก็ไม่สามารถขจัดภาระเพิ่มเติมของการจ่ายเงินที่ไม่ใช่ประกันในศาลได้

มีอีกหนึ่งความแตกต่างเล็กน้อยของการกระทำของ OSAGO ตามธรรมชาติ เจ้าของรถตามข้อตกลงกับบริษัทประกันภัยอาจปฏิเสธการซ่อมแซมได้ ในกรณีนี้ เขาลงนามในเอกสารว่าเขาเห็นด้วยกับการชำระเงินที่บริษัทประกันภัยคำนวณให้เขา

การฉ้อโกงด้วยนโยบายอิเล็กทรอนิกส์

ในปี 2560 มีการเปิดตัวการขายภาคบังคับของการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งทำให้สามารถแก้ไขปัญหาความพร้อมใช้งานของกรมธรรม์ในภูมิภาคที่มีปัญหาได้เป็นส่วนใหญ่ บางภูมิภาคของรัสเซียได้รับสถานะนี้เนื่องจากบริษัทประกันปฏิเสธที่จะทำงานที่นั่นเนื่องจากความสูญเสียที่ห้ามปราม ภายในสิ้นปีนี้ มีการขายกรมธรรม์ MTPL มากกว่า 34% ผ่านทางอินเทอร์เน็ต

ไม่สามารถทำให้ระบบทั้งหมดพร้อมใช้งานได้ทันที - ในระยะแรก มีความล้มเหลวจำนวนมากในการดำเนินงานของเว็บไซต์บริษัทประกันภัยและฐานข้อมูล RCA ซึ่งไม่สามารถรับมือได้เสมอไปเนื่องจากมีภาระงานมากเกินไป . เราเริ่มทำงานอย่างจริงจังเพื่อสร้างฐานใหม่ที่มีพารามิเตอร์ทางเทคนิคที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง: เมื่อสร้างฐานปัจจุบันแล้ว ไม่มีใครคิดเกี่ยวกับภาระดังกล่าวด้วยซ้ำ

จุดสำคัญในการเพิ่มความพร้อมของการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับคือการสร้างระบบโดยสหภาพประกันภัยรถยนต์แห่งรัสเซียเพื่อรับประกันความเป็นไปได้ในการสรุปสัญญาประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ - ระบบ "e-OSAGO Guarantor" ซึ่งช่วยให้คุณทำการซื้อผ่านเว็บไซต์ RSA ฟังก์ชันนี้จะเปิดใช้งานหากมีความล้มเหลวบนเว็บไซต์ของบริษัทที่ลูกค้าติดต่อ หรือหากบริษัทนี้ไม่มี "แบบฟอร์มอิเล็กทรอนิกส์" นั่นก็คือหมายเลขกรมธรรม์

เมื่อการเข้าถึงเพิ่มขึ้น เราเริ่มสังเกตเห็นการเกิดขึ้นของการฉ้อโกงรูปแบบใหม่: การปลอมแปลงเอกสารอิเล็กทรอนิกส์และการปลอมแปลงข้อมูลในการสมัครเพื่อสรุปข้อตกลง MTPL ซึ่งกรอกเมื่อลงทะเบียนผ่านทางอินเทอร์เน็ต ตัวกลางที่ไร้ศีลธรรมก็เริ่มมีบทบาทมากขึ้นเช่นกัน โดยถูกกล่าวหาว่าช่วยเหลือเจ้าของรถกรอกแบบฟอร์มใบสมัคร แต่ในความเป็นจริงแล้ว ทำให้พวกเขาเข้าใจผิดเกี่ยวกับต้นทุนของกรมธรรม์และสร้างรายได้จากกรมธรรม์

ผู้ฉ้อโกงได้เริ่มลงทะเบียนเว็บไซต์ขายประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับบนอินเทอร์เน็ตเป็นจำนวนมาก โดยคัดลอกเว็บไซต์ของบริษัทประกันภัย เพื่อต่อสู้กับปรากฏการณ์นี้ RSA ได้ทำข้อตกลงกับบริษัทที่เชี่ยวชาญเพื่อต่อสู้กับการฉ้อโกงทางไซเบอร์ ในช่วงเก้าเดือนของปี 2560 มีการระบุและบล็อกไซต์ดังกล่าวมากกว่า 700 แห่ง

ขณะนี้สถานการณ์ที่มีการฉ้อโกงและการละเมิดกฎหมายได้ก้าวข้ามขีดจำกัดที่เป็นไปได้ทั้งหมดแล้ว บริษัทประกันภัยสูญเสียเงินประมาณ 40 พันล้านรูเบิลเนื่องจากการฉ้อโกงในด้านการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ ในปี 2560 RSA ร่วมกับธนาคารแห่งรัสเซียจัดการประชุมระหว่างแผนกในภูมิภาคเพื่อถ่ายทอดแนวคิดที่ว่าปัญหาในการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับนั้นเต็มไปด้วยความตึงเครียดทางสังคมที่เพิ่มขึ้น

เราเดินทางผ่านเขตของรัฐบาลกลางเกือบทั้งหมด (สำหรับปี 2018 เราออกจากเขตกลางและตะวันตกเฉียงเหนือที่ค่อนข้างเจริญรุ่งเรือง) จัดการประชุมระหว่างแผนกกับกระทรวงกิจการภายในและสำนักงานอัยการสูงสุด และแจ้งให้หน่วยงานท้องถิ่นทราบถึงความหายนะของสถานการณ์ที่กำลังพัฒนา ใต้จมูกของพวกเขา หน่วยงานท้องถิ่นต้องเข้าใจว่าสถานการณ์ที่มีการฉ้อโกง MTPL ส่งผลโดยตรงต่อความพร้อมใช้งาน และส่งผลต่อความตึงเครียดทางสังคมในภูมิภาค

ผลการประชุมคือการทำงานอย่างเป็นระบบของทุกฝ่าย การสืบสวนสอบสวนที่เข้มข้นขึ้น และการนำคดีไปสู่ชั้นศาล โดยทั่วไปแล้ว หน่วยงานบังคับใช้กฎหมายให้ความสำคัญกับการฉ้อโกงประกันภัยมากขึ้น จากงานนี้ มีการส่งใบสมัครมากกว่า 8,100 รายการไปยังหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายเกี่ยวกับข้อเท็จจริงที่ระบุของการฉ้อโกงประกันภัยในการประกันภัยโดยทั่วไป มีการดำเนินคดีอาญาแล้ว 1,565 คดี การสมัครและคดีส่วนใหญ่ที่เริ่มต้นเกี่ยวข้องกับการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ เราหวังว่าเราจะสามารถพูดได้ในภายหลังว่า: “ปี 2560 เป็นจุดเปลี่ยนในการต่อสู้กับการฉ้อโกงประกันภัย” อย่างไรก็ตามตอนนี้เราเป็นเพียงจุดเริ่มต้นของการเดินทางที่ยากลำบากและยาวนานเท่านั้น

ปัญหาของการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับได้กลายเป็นระบบและจำเป็นต้องแก้ไขอย่างครอบคลุม - ค่อยๆ "ปล่อย" ภาษีศุลกากรโดยให้โอกาสแก่ผู้ประกันตนในการให้รางวัลแก่ผู้ขับขี่ที่มีมโนธรรมด้วยค่าสัมประสิทธิ์ที่ลดลงและลงโทษผู้ฝ่าฝืนประเภทต่างๆด้วยรูเบิล การสร้างอัตราภาษีที่ยุติธรรมจะช่วยขจัดความไม่สมดุลที่เกิดขึ้นและหยุดการปฏิบัติของผู้ขับขี่ที่ "ไม่ดี" ที่ได้รับเงินอุดหนุนจากเจ้าของรถยนต์ที่น่านับถือ