เทคโนโลยีการรักษาเสถียรภาพของดินจะเปลี่ยนดินแทบทุกชนิดให้เป็นรากฐานที่มั่นคง

บริษัท ทรัพยากรแห่งชาตินำเสนอบริการรักษาเสถียรภาพของดิน (GOST 23558-94) โดยใช้สารยึดเกาะอนินทรีย์ วิธีการที่มีประสิทธิภาพสร้างฐานสำหรับการเคลือบต่างๆ

บริษัททรัพยากรแห่งชาติทำงานในด้านการก่อสร้างและอุปกรณ์ฐานถนนมานานกว่า 10 ปี

มีส่วนร่วมในงานก่อสร้างครบวงจร ผิวถนนและฐานรากถนนตลอดจนพื้นที่อุตสาหกรรมและโกดังสินค้าโดยการเสริมความแข็งแรงและเสถียรภาพของดินโดยใช้วัสดุต่างๆ

การรับประกันโครงการคุณภาพสูงที่ออกแบบและแล้วเสร็จนั้นมาจากประสบการณ์หลายปีของบริษัท ซึ่งเป็นหนึ่งในข้อได้เปรียบหลักของเรา

ทีมงานมืออาชีพพร้อมที่จะทำงานในสภาพอากาศที่ยากลำบากที่สุดกับดินเกือบทุกประเภท ด้วยประสบการณ์จริงที่กว้างขวางและฐานความรู้ที่สั่งสมมาเกี่ยวกับการวิเคราะห์ดินโดยใช้อุปกรณ์ที่ทันสมัย ​​บริษัท NR จึงรับประกันการเลือกองค์ประกอบที่เหมาะสมที่สุดของส่วนผสมที่ทำให้เสถียร ซึ่งเป็นกุญแจสำคัญและรับประกันคุณภาพของฐานถนนได้นานถึง 15 ปี .

เบื้องหลังคุณภาพของโครงการ งาน และวัสดุคือความร่วมมือทางวิทยาศาสตร์อย่างใกล้ชิดกับสถาบันเฉพาะทางในรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS ซึ่งทำให้เรามั่นใจมากขึ้นทั้งในด้านเทคโนโลยีที่ใช้และประสิทธิภาพสูง ตัวอย่างดินและพื้นผิวถนนแต่ละรายการผ่านการทดสอบในห้องปฏิบัติการภายใต้สภาวะจำลองพิเศษ ซึ่งช่วยป้องกันข้อผิดพลาดระหว่างการก่อสร้างถนน

การตรวจสอบคำสั่งซื้อที่เสร็จสมบูรณ์และความร่วมมือทางวิชาชีพและทางวิทยาศาสตร์ บทสรุปของโครงการที่เสร็จสมบูรณ์ และการรับประกันของเราจะทำให้คุณมั่นใจในการก่อสร้างหรือซ่อมแซมถนนโดยบริษัททรัพยากรแห่งชาติ

NR มีอุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพและประสิทธิผลเพื่อให้บริการการรักษาเสถียรภาพและการรีไซเคิลถนนอย่างเต็มรูปแบบ

กลุ่มยานพาหนะของบริษัทใช้เครื่องรีไซเคิล Wirtgen WR250 ที่ใหญ่ที่สุดและมีประสิทธิภาพมากที่สุด ผลผลิตของเครื่องรีไซเคิลหนึ่งเครื่องคือ 8000 ตร.ม. ต่อกะ ความลึกของการบดอัดถึง 560 มม.

กลุ่มบริษัทรีไซเคิล Wirtgen WR250 จำนวน 10 ราย ช่วยให้คุณทำงานได้เต็มประสิทธิภาพที่สุด งานที่ซับซ้อนโดยเร็วที่สุด

นอกจากนี้บริษัทยังใช้: เครื่องหว่านปูนซีเมนต์ ลูกกลิ้ง รถเกลี่ยดิน และอุปกรณ์กันโคลงแบบยึด (สำหรับใช้ในพื้นที่ขนาดเล็ก)

เกี่ยวกับเทคโนโลยี

เสถียรภาพของดินเป็นกระบวนการบดและผสมดินให้ละเอียดด้วยวัสดุยึดเกาะอนินทรีย์ที่เหมาะสม (ซีเมนต์หรือปูนขาว) โดยเติมในสัดส่วน 5-10% ของน้ำหนัก แล้วจึงบดอัดตาม

เมื่อใช้เทคโนโลยีอนินทรีย์นี้ สารยึดเกาะไม่จำเป็นต้องขนส่งจำนวนมาก เนื่องจากสามารถเสริมความแข็งแกร่งของดินในท้องถิ่นได้อย่างแน่นอน ไม่ว่าจะเป็นดินร่วน ดินร่วนปนทราย หรือดินทรายซึ่งตั้งอยู่ใกล้เคียง และมีเพียงวัสดุยึดเกาะเท่านั้นที่ยังคงถูกส่งไปยังไซต์งาน

เทคโนโลยีที่นำเสนอมีโครงสร้างทนทานต่อการสึกหรอสำหรับถนนและพื้นที่สูง ลักษณะคุณภาพสำหรับภาระหนักและสภาพอากาศที่รุนแรงของรัสเซีย

การก่อสร้างถนนด้วยวิธีรักษาเสถียรภาพดิน

เทคโนโลยีการรักษาเสถียรภาพของดินใช้ในการก่อสร้างต่อไปนี้:

• การซ่อมแซมและสร้างใหม่ที่มีอยู่ ทางหลวง;
• ระหว่างการก่อสร้างถนนมอเตอร์ประเภท IV-V
• ถนนชั่วคราว เทคโนโลยี ถนนเสริม และถนนลูกรัง
• ทางเท้า สวนสาธารณะ ทางเดินเท้าและทางจักรยาน
• ลานจอดรถ ลานจอดรถ โกดังสินค้า และ ศูนย์การค้าและเทอร์มินัลเมื่อสร้าง รากฐานที่มั่นคงสำหรับการก่อสร้างวัตถุประเภทต่างๆ
• การฝังกลบขยะมูลฝอยและสารอันตราย
• ฐานสำหรับติดตั้งพื้นอุตสาหกรรมและปูแผ่นพื้น
• ฐานสำหรับรางรถไฟ

วีดีโอการรักษาเสถียรภาพของดิน

ข้อดี: ต้นทุน / เวลาทำงาน / ความแข็งแกร่งพื้นฐาน / การรับประกัน

วิธีนี้มีข้อดีมากกว่าวิธีดั้งเดิมในการสร้างฐานรากถนนหลายประการ

COST ลดต้นทุนงานก่อสร้างลง 50%

ความเร็วในการทำงานตั้งแต่ 3,000 m2 ถึง 8,000 m2 ต่อกะ

ความแข็งแกร่งของฐานกำลังรับแรงอัดเมื่อทำให้ดินมีเสถียรภาพโดยใช้สารยึดเกาะอนินทรีย์ถึง 500 MPa

การรับประกัน ระยะเวลาการรับประกันสำหรับฐานรากถนนพร้อมเทคโนโลยีรักษาเสถียรภาพของดินถึง 15 ปี

ข้อได้เปรียบที่นำเสนอนั้นเป็นไปได้เนื่องจากปัจจัยดังต่อไปนี้:

• ปฏิเสธที่จะใช้วัสดุที่ไม่ใช่โลหะโดยสมบูรณ์ (หินบด, ทราย)
• ขาด กำแพงดินในการขุดดินเพื่อวางโครงสร้างถนนและขาดการกำจัดดินนี้
• กลไกที่สมบูรณ์ของกระบวนการ
• เทคโนโลยีสมัยใหม่ที่ช่วยให้คุณเร่งความเร็วในการทำงานได้

เสถียรภาพของดิน
ฐานผลลัพธ์สามารถใช้งานได้อย่างอิสระโดยไม่ต้องทาชั้นยางมะตอยหรือใช้ร่วมกับมัน

สิ่งสำคัญคือไม่มีวิธีการนี้ ผลกระทบที่เป็นอันตรายบน สิ่งแวดล้อมและยังถือว่ามีอิสระและเสรีภาพโดยสมบูรณ์ในการเลือกเนื้อหา อุปกรณ์ที่ทันสมัยทำให้สามารถรักษาเสถียรภาพของดินได้โดยตรงที่ระดับความลึกสูงสุด 50 ซม. ได้อย่างมีประสิทธิภาพในขั้นตอนการทำงานครั้งเดียว พร้อมความแม่นยำที่ยอดเยี่ยมในปริมาณของวัสดุยึดเกาะ

องค์ความรู้ของบริษัททรัพยากรแห่งชาติ

การใช้เทคโนโลยีการสลายตัวของฮินตะทำให้ได้ฐานที่มีความเสถียรโดยใช้ซีเมนต์ในปริมาณ 2%

เทคโนโลยีนี้ทำให้สามารถเพิ่มลักษณะความแข็งแกร่งของฐานที่มั่นคงได้

การรักษาเสถียรภาพของดินคือความสามารถในการสร้างถนนจากดินโดยไม่ต้องใช้ฐานแอสฟัลต์คอนกรีตราคาแพง

มีระบบส่วนลดที่ยืดหยุ่น! แนวทางส่วนบุคคลในการสร้างนโยบายการกำหนดราคาสำหรับลูกค้าแต่ละราย!

การรักษาเสถียรภาพของดินเป็นวิธีที่สร้างผลกำไรและมีประสิทธิภาพมากที่สุดในการสร้างถนนลูกรังภายในชุมชน การตั้งถิ่นฐาน,หมู่บ้าน,กระท่อม,นิคม ในกรณีที่มีการใช้งานอย่างเต็มตัว ถนนยางมะตอยหรือทางหลวง

เทคโนโลยีการรักษาเสถียรภาพของดินมีดังนี้:

ขั้นตอนที่ 1.

เค้าโครงถนน.มีความจำเป็นต้องดำเนินมาตรการที่เกี่ยวข้องเพื่อให้แน่ใจว่ามีการระบายน้ำออกจากอุปกรณ์อย่างเหมาะสม คูระบายน้ำและคูน้ำ ขจัดปัญหาน้ำขังบริเวณพื้นถนน ลดการซึมผ่านของน้ำ ช่วงฤดูใบไม้ร่วง- ปรับลดรุ่น น้ำบาดาลโดยการติดตั้งท่อระบายน้ำ

ขั้นตอนที่ 2.

การกำหนดองค์ประกอบของดินสำหรับการก่อสร้างชั้นโครงสร้างของผิวทางถนนและการเสริมความแข็งแกร่งของริมถนนอนุญาตให้ใช้ทั้งดินที่เกิดขึ้นตามธรรมชาติและดินที่นำเข้า การส่งมอบดินดำเนินการโดยใช้ดินนำเข้า ในกรณีนี้จำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้ก่อนที่จะเริ่มงานรักษาเสถียรภาพของดิน:

• การส่งมอบดินในปริมาณที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างชั้นโครงสร้างของทางเท้าหรือเสริมริมถนน
• การกระจายตัวของดินและการปรับระดับตลอดความกว้างของพื้นถนนหรือริมถนนที่เตรียมไว้
• รีดชั้นที่ปรับระดับให้มีความหนาแน่น 0.85-0.90 ของค่าสูงสุดโดยใช้วิธีการบดอัดมาตรฐาน

การเลือกดินและการใช้สารเพิ่มความคงตัว

• การกำหนดองค์ประกอบแกรนูเมตริกซ์ของดินที่ต้องการใช้
• หากจำเป็น ให้ปรับองค์ประกอบแกรนูเมตริกของส่วนผสมดินโดยการผสมดินที่มีอยู่กับดินที่มีองค์ประกอบแกรนูเมตริกที่แตกต่างกัน
• การกำหนดความหนาแน่นสูงสุดและปริมาณความชื้นที่เหมาะสมของดินที่บำบัดด้วยสารทำให้คงตัว
• การกำหนดลักษณะความแข็งแรงตามข้อกำหนดของ GOST 12801-98
• การกำหนดความต้านทานต่อความชื้นและความต้านทานต่อน้ำ
• กำหนดความต้องการเครื่องทำให้เสถียรต่อ 1 ตารางเมตร และโดยทั่วไปสำหรับพื้นที่ที่มีดินเดียวกัน

ขั้นตอนที่ 3

การผสมคอมโพสิต

การเตรียมสารละลายสารทำให้คงตัว- สารละลายเตรียมโดยการเจือจางสารทำให้คงตัวในภาชนะที่ใช้งานได้ โดยคนสารละลายที่ได้เป็นเวลา 10...15 นาที ความเข้มข้นของสารละลายสารทำให้คงตัวถูกกำหนดไว้โดยขึ้นอยู่กับความชื้นในดินในปัจจุบันและปริมาณความชื้นที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งกำหนดโดยวิธี Proctor ที่ได้รับการดัดแปลงสำหรับตัวอย่างดินที่ได้รับการบำบัดด้วยสารทำให้คงตัว

การบดดินดำเนินการ หลากหลายชนิดยานพาหนะบนท้องถนนเพื่อให้ได้ส่วนผสมที่เป็นเนื้อเดียวกันของส่วนผสมตามข้อกำหนดของข้อ 6.4.SNiP 3.06.03-85 การบดอัดดินที่ดีที่สุดจะเกิดขึ้นได้เมื่อความชื้นของดินน้อยกว่าที่เหมาะสม 3-5% และความหนาแน่นของดินคือ 0.85-0.90 ของค่าสูงสุด ซึ่งกำหนดโดยวิธีการบดอัดมาตรฐาน ในระดับต่ำ ความชื้นตามธรรมชาติการทำให้ดินชุ่มชื้นตามระดับที่กำหนดจะดำเนินการ 6-12 ชั่วโมงก่อนเริ่มการบด หากความชื้นตามธรรมชาติสูง ดินจะถูกทำให้แห้งโดยการผสมซ้ำในสภาพอากาศแห้ง ลมแรง หรือมีแดดจัด จนกว่าความชื้นจะน้อยกว่าที่เหมาะสม 2-4% ดินจะถือว่าถูกบดหากมีก้อนไม่เกิน 25% ที่มีขนาดใหญ่กว่า 5.0 มม. ในกรณีนี้เนื้อหาของก้อนที่มีขนาดใหญ่กว่า 10.0 มม. ไม่ควรเกิน 10.0%

ขั้นตอนที่ 4

การกลิ้งและการบดอัด

การทำโปรไฟล์พื้นผิวของชั้นที่มีความเสถียรถูกสร้างขึ้นในสองรอบของรถเกลี่ยดินในหนึ่งราง ทำให้เกิดความลาดชันตามขวางของชั้นโครงสร้างของทางเท้าถนนจากดินที่มีความเสถียรเท่ากับความชันตามขวางของถนน ความชันตามขวางของไหล่ทางควรเกินความชันตามขวางของถนน 1-2%

การบดอัดของดินที่ผ่านการบำบัดและทำโปรไฟล์ผลิตโดยลูกกลิ้งสั่นหรือสั่นในตัวที่มีน้ำหนักอย่างน้อย 10 ตัน ชั้นล่างของชั้นโครงสร้างทางเท้าสามารถบดอัดได้ด้วยลูกกลิ้งแผ่นสั่นสะเทือนขับเคลื่อนในตัว แต่ชั้นบนจะต้องบดอัดด้วยลูกกลิ้งสั่นสะเทือนแบบดรัมเรียบหรือลูกกลิ้งสั่นที่มีน้ำหนักอย่างน้อย 15 ตัน

หมายเหตุ

1. ความเร็วการเคลื่อนที่ของลูกกลิ้งในระหว่างการบดอัดควรอยู่ที่ 3.5-6.5 ม./นาที (สองรอบแรก) สำหรับรอบที่เหลือจะมีการกำหนดค่าสูงสุดไว้ ความเร็วในการทำงาน- การผ่านสองรอบแรกจะดำเนินการโดยปิดโหมดการสั่น (การสั่น)
2. จำนวนรอบของลูกกลิ้งและความเร็วในการเคลื่อนที่จะพิจารณาจากผลการทดสอบการบดอัด ต้องใช้ลูกกลิ้งประมาณ 12-18 รอบในหนึ่งรางเพื่อการบดอัด
3. ระดับความหนาแน่นของชั้นที่มีความเสถียรจะต้องไม่น้อยกว่ามาตรฐานสูงสุดตามวิธี Proctor ที่แก้ไขตาม GOST 22733-2002

ในการพัฒนาการจำแนกประเภทถนนของตัวทำให้คงตัว ประสบการณ์ที่สะสมในประเทศและต่างประเทศในการใช้สารเคมี (สารเพิ่มความคงตัว) และสารยึดเกาะเพื่อปรับปรุงคุณสมบัติของดินในการก่อสร้างถนนถูกนำมาพิจารณาด้วย อย่างไรก็ตามในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างถนนในประเทศนั้นจำเป็นต้องแยกแยะความแตกต่างระหว่างสองสิ่งที่มีอยู่ขนานกันอย่างชัดเจน แต่เป็นพื้นฐาน เทคโนโลยีต่างๆ: เทคโนโลยีการรักษาเสถียรภาพของดินและเทคโนโลยีการเสริมสร้างดิน

เทคโนโลยีการรักษาเสถียรภาพแตกต่างตรงที่ดินเหนียวได้รับการบำบัดด้วยสารเพิ่มความคงตัวประเภทเหล่านั้นที่ไม่มีสารยึดเกาะเป็นองค์ประกอบในการสร้างโครงสร้างเท่านั้น เช่น ตาม การจำแนกประเภททั่วไป(ดูรูป) สิ่งเหล่านี้ควรรวมถึงประจุบวก (ประจุบวก) ประจุลบ (ประจุลบ) สารเพิ่มความคงตัวแบบสากลและโครงสร้างนาโน

ด้วยความช่วยเหลือของเทคโนโลยีลดการสั่นไหว การเปลี่ยนแปลงดังกล่าว ด้านบวกคุณสมบัติทางกายภาพของน้ำเกือบทั้งหมดที่ซับซ้อนของดินเหนียว ในขณะเดียวกันความสามารถในการไม่ชอบน้ำก็เพิ่มขึ้น โดยการลดค่าสัมประสิทธิ์การกรอง ความสามารถในการซึมผ่านของน้ำจะลดลง คุณสมบัติการยุบตัวและการบวมของดินก็ลดลงเช่นกัน จนถึงจุดที่ถูกกำจัดออกไปโดยสิ้นเชิง ความสูงของการเพิ่มขึ้นของเส้นเลือดฝอยและความชื้นที่เหมาะสมจะลดลงพร้อมกับการเพิ่มความหนาแน่นสูงสุดพร้อมกันด้วยการบดอัดมาตรฐาน (GOST 22733-2002)

เทคโนโลยีการรักษาเสถียรภาพควรแนะนำให้ใช้กับดินที่วางอยู่ในชั้นการทำงานของชั้นล่างเนื่องจากกระบวนการที่เข้มข้นที่สุดของระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ (WTR) และการถ่ายเทความชื้นส่งผลกระทบเป็นหลัก ส่วนบนโครงสร้างถนนหนาแน่นด้วยดิน ในเวลาเดียวกันการรักษาเสถียรภาพของดินของชั้นการทำงานจะไม่เพียงแต่ส่งผลดีต่อการขนส่งทางน้ำเท่านั้น แต่ยังทำให้สามารถวางดินโคลนในท้องถิ่นซึ่งก่อนหน้านี้ไม่เหมาะสมสำหรับใช้ในองค์ประกอบของโครงสร้างถนนนี้ด้วย เพื่อเพิ่มลักษณะทางกายภาพของน้ำในแง่ของการซึมผ่านของน้ำ (GOST 25584-90), การสั่น (GOST 28622-90), การบวม (GOST 24143-80) และความสามารถในการแช่ (GOST 5180-84) เป็นค่าที่ต้องการ

เทคโนโลยีการรักษาเสถียรภาพที่ซับซ้อนแตกต่างกันตรงที่ดินเหนียวได้รับการบำบัดด้วยสารเพิ่มความคงตัวที่มีโครงสร้าง (ดูรูปที่ 1) เช่น ดินที่มีสารยึดเกาะหรือสารเพิ่มความคงตัวอื่น ๆ ในปริมาณไม่เกิน 2% ของน้ำหนักของดิน หรือใช้สารเพิ่มความคงตัวประเภทอื่น ๆ ทั้งหมด ตาม เพื่อการจำแนกประเภททั่วไป (ดูรูปที่ 1 รูปที่ 2) แต่มีการเติมสารยึดเกาะเพิ่มเติมให้กับดินในปริมาณที่เท่ากัน

เทคโนโลยีสำหรับการรักษาเสถียรภาพที่ซับซ้อนของดินเหนียว นอกเหนือจากการปรับปรุงคุณสมบัติทางกายภาพของน้ำแล้ว ยังส่งเสริมการก่อตัวของพันธะตกผลึกแบบแข็ง ซึ่งส่งผลเชิงบวกต่อการเพิ่มลักษณะทางกายภาพและทางกลของดิน โดยหลักๆ เช่น ความต้านทานแรงเฉือนและโมดูลัสการเปลี่ยนรูป

การเพิ่มความแข็งแรงและการเสียรูปของดินเหนียวที่มีความเสถียรเชิงซ้อนทำให้สามารถใช้ในการก่อสร้างไม่เพียงแต่เป็นชั้นการทำงานเท่านั้น แต่ยังสำหรับริมถนนตลอดจนฐานดินของทางเท้าถนนและการเคลือบถนนท้องถิ่น (ในชนบท) การเพิ่มปริมาณสารยึดเกาะที่ใช้ในการบำบัดดินเกินกว่า 2% ของน้ำหนัก ในขณะที่ยังคงรักษาปริมาณของสารเพิ่มความคงตัวที่ใส่ลงไปในดิน (ไม่เกิน 0.1% โดยน้ำหนัก) เปลี่ยนเทคโนโลยีการรักษาเสถียรภาพของดินให้เป็นเทคโนโลยีในการเสริมสร้างดิน ซึ่งโดยคำนึงถึง คำนึงถึงการมีอยู่ของสารเติมแต่ง ควรมีลักษณะเป็นเทคโนโลยีการเสริมสร้างความเข้มแข็งของดินที่ซับซ้อน

การปรากฏตัวของสารเติมแต่งโคลงในดินเหนียวที่มีความเข้มแข็งประการแรกทำให้การใช้สารยึดเกาะลดลงและประการที่สองทำให้สามารถเพิ่มความต้านทานต่อน้ำค้างแข็งและการแตกร้าวของดินที่มีความแข็งแรงได้

ดินที่มีความแข็งแรงเชิงซ้อนเช่นเดียวกับดินเสริมแรงควรใช้เป็นฐานในโครงสร้างทางเท้าตาม GOST 23558-94

เมื่อคำนึงถึงสิ่งข้างต้นแล้ว การจำแนกประเภทถนนของสารเพิ่มความคงตัว (ดูรูปที่ 2) จะถูกรวบรวมตามหน้าที่เป้าหมายของการบำบัดดินด้วยสารเติมแต่ง ซึ่งหมายความว่าขึ้นอยู่กับการทำงานขั้นสุดท้ายของสารเพิ่มความคงตัวที่ผ่านการบำบัดและดิน จะถูกเลือก บางประเภทการบำบัดดินโดยคำนึงถึงคุณสมบัติของดินทั้งค่า pH และชนิดของสารเพิ่มความคงตัวที่เข้ากันได้กับดินชนิดนี้

นอกจากนี้หน้าที่ของคุณสมบัติของดินยังกำหนดวัตถุประสงค์ของวัสดุที่เกิดขึ้นตามที่ต้องการ องค์ประกอบโครงสร้างทางเท้าและพื้นถนน ดังนั้นลักษณะที่ประยุกต์ใช้ของการจำแนกประเภทถนนของตัวคงตัวจึงแสดงออกมาในจุดเน้นการใช้งาน เช่น สะท้อนถึงวัตถุประสงค์และขอบเขตการใช้โคลงในการก่อสร้างถนนได้อย่างชัดเจน ดังนั้นจึงแยกแยะหน้าที่วัตถุประสงค์หลักดังต่อไปนี้:

ฟังก์ชั่นแรก- การไฮโดรโฟบิเซชั่นของดินในชั้นการทำงาน

ฟังก์ชั่นที่สอง- การจัดโครงสร้าง (ร่วมกับการไฮโดรโฟบิเซชัน) ของดินในฐานถนน

ฟังก์ชั่นที่สาม- เพิ่มความต้านทานน้ำค้างแข็งและการแตกร้าวของดินเสริมในชั้นโครงสร้างของทางเท้า

ฟังก์ชั่นเป้าหมายที่ระบุทั้งหมดของกระบวนการมีอิทธิพลต่อดินด้วยสารเพิ่มความคงตัวนั้นถูกนำไปใช้โดยใช้เทคโนโลยีที่คล้ายกัน ม่านนั้นขึ้นอยู่กับการรวมดินเข้ากับสารเติมแต่งและบดอัดด้วยความชื้นที่เหมาะสม

ความแตกต่างในคุณสมบัติทางกายภาพและทางกลของส่วนผสมดินขึ้นอยู่กับชนิดและอัตราส่วนเชิงปริมาณของสารเพิ่มความคงตัวและสารยึดเกาะในดินและชนิดของสารชนิดหลัง ดังนั้นเพื่อเป็นพื้นฐานในการแบ่งส่วนทั่วไปและ แนวคิดกว้างๆ“การบำบัดดินด้วยสารเติมแต่ง” โดยเลือกลักษณะสำคัญดังนี้

ระดับ:กำหนดโดยความลึกของการกระแทกและระดับของการเปลี่ยนแปลงในลักษณะโครงสร้างและทางกายภาพและทางกลของปอนด์

ดู:ถูกกำหนดโดยประเภทของสารเติมแต่งและอัตราส่วนเชิงปริมาณด้วยความช่วยเหลือซึ่งระดับการเปลี่ยนแปลงที่ต้องการในลักษณะทางกายภาพและทางกลของปอนด์

ชนิดย่อย:โดยพิจารณาจากเงื่อนไขความเข้ากันได้ของส่วนผสมปอนด์ สัญลักษณ์ของประจุของไอออนคงตัว และประเภทของ pH ปอนด์ (กรด อัลคาไลน์ เป็นกลาง)

การจำแนกประเภทของสารเพิ่มความคงตัวบนถนนที่พัฒนาขึ้นจะพิจารณาเฉพาะวัสดุและสารเติมแต่งเหล่านั้น รวมถึงประเภทและความหลากหลายของดินที่ได้รับมากที่สุด ประยุกต์กว้างและมีประสบการณ์เชิงปฏิบัติเชิงบวก ผลิตภัณฑ์เริ่มต้นในการจำแนกประเภทถนนคือวัสดุกันโคลง ซึ่งเป็นประเภทที่สอดคล้องกับการจำแนกประเภททั่วไป (ดูรูป)

สำหรับการบำบัดด้วยความคงตัวควรใช้สิ่งต่อไปนี้ที่ความชื้นที่เหมาะสม: ดินที่มีค่าความเป็นพลาสติกตั้งแต่ 1 ถึง 22 โดยมีปริมาณอนุภาคทรายอย่างน้อย 40% โดยน้ำหนักและความแข็งแรงของผลผลิต WL ไม่เกิน 50% เนื่องจาก รวมทั้งดินเหนียวและดินทรายหยาบทุกชนิดที่มีองค์ประกอบของอนุภาคฝุ่นและดินเหนียวในปริมาณอย่างน้อย 15% โดยน้ำหนัก โดยมีเกลือที่ละลายได้ง่าย - ซัลเฟต - ไม่เกิน 2% โดยน้ำหนัก, คลอไรด์ - ไม่มาก มากกว่า 4% โดยน้ำหนัก ฮิวมัส - ไม่เกิน 2% โดยน้ำหนัก และสิ่งสกปรกยิปซั่ม - ไม่เกิน 10%

การอ้างอิงเชิงบรรทัดฐาน:

• GOST 29213-91 (ISO 896-77) สารลดแรงตึงผิว ข้อกำหนดและคำจำกัดความ
• GOST 25584-90 ดิน วิธีการหาค่าสัมประสิทธิ์การกรองในห้องปฏิบัติการ
• GOST 24143-80 ดิน วิธีการตรวจวัดลักษณะการบวมและการหดตัวในห้องปฏิบัติการ
• GOST 23161-78 ดิน วิธีการหาลักษณะการทรุดตัวในห้องปฏิบัติการ
• GOST 25100-95 ดิน การจัดหมวดหมู่
• GOST 5180-84 ดิน วิธีการตรวจวัดลักษณะทางกายภาพในห้องปฏิบัติการ
• GOST 22733-2002 ดิน วิธีการทางห้องปฏิบัติการเพื่อกำหนดความหนาแน่นสูงสุด

เทคโนโลยีนี้คิดค้นโดย ANT-Engineering LLC ในปี 2549 จนถึงปัจจุบันมีการสร้างถนนประเภทต่าง ๆ มากกว่า 150 กม. ในรัสเซียและต่างประเทศ ทางหลวงที่สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยี ANT ถูกนำมาใช้ในทุกเขตภูมิอากาศ: จากทะเลทรายไปจนถึงอาร์กติกเซอร์เคิล

องค์ประกอบหลักของเทคโนโลยีคือยา “สารเพิ่มความคงตัวของดินและสารผสมออร์แกโนมิเนอรัล” ANT” (อังกฤษ - “มด”) ใช้ทั้งอย่างอิสระเพื่อรักษาเสถียรภาพของดินและใช้ร่วมกับสารยึดเกาะอนินทรีย์หรืออินทรีย์เพื่อเสริมสร้างความเข้มแข็ง

หลักการทำงานของสารปรับสภาพดิน "ANT"

สารเพิ่มความคงตัวของดิน "ANT" เป็นผลิตภัณฑ์ของรัสเซียและผลิตในเมือง Volzhsky ภูมิภาคโวลโกกราด เป็นการเตรียมสารอินทรีย์ที่ซับซ้อน การกระทำนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อทำปฏิกิริยารีดอกซ์ในดิน สร้างปฏิกิริยาออกซิเดชันโดยตรงโดยการเปิดเผยพื้นผิวของอนุภาคดินกับออกซิเจนโมเลกุล เช่นเดียวกับในซีเมนต์ (หากใช้) เป็นผลให้เกิดออกไซด์ใหม่ขึ้น องค์ประกอบทางเคมีที่มีอยู่ในดิน จากนั้น ออกซิเจนที่ติดอยู่ก่อนหน้านี้จะถูกแยกออก และเกิดปฏิกิริยาการรีดักชันแบบย้อนกลับ ซึ่งนำไปสู่การก่อตัวของสารประกอบผลึกใหม่ในดินระหว่างอนุภาคของมัน

ปฏิกิริยานี้ซ้ำขั้นตอนการก่อตัวของหินตะกอนอย่างสมบูรณ์ เปลือกโลก- หากเรามีโอกาสที่จะเพิ่มภาระในระหว่างการบดอัดของดินที่ผ่านการบำบัดมากกว่า 5 เท่า เราก็จะสามารถได้รับดินที่มีความแข็งแกร่งด้วยระดับความแข็งแกร่งมากกว่า M200 แต่น่าเสียดายที่เทคโนโลยีสมัยใหม่และวิธีการงานถนนไม่อนุญาตให้เราบรรลุผลเหล่านี้

นอกจากนี้ สารเพิ่มความคงตัวยังประกอบด้วยสารลดแรงตึงผิว ซึ่งทำให้ได้ค่าสัมประสิทธิ์การบดอัดดินสูงสุด และทำให้ได้วัสดุที่มีเส้นเลือดฝอยน้อยลง สิ่งนี้ช่วยให้คุณลดการดูดซึมน้ำของดินที่มีความเสถียรและแข็งแกร่งได้อย่างมาก

5 ข้อได้เปรียบหลัก

1. คุณสมบัติทางกายภาพและทางกลสูง

ดินมีความเข้มแข็งโดยใช้ โคลง "ANT"มีคุณสมบัติทางกายภาพและทางกลสูงและปฏิบัติตามข้อกำหนดของ GOST 23558-94 "ส่วนผสมของหินบด - กรวด - ทรายและดินที่ได้รับการบำบัดด้วยสารยึดเกาะอนินทรีย์สำหรับการก่อสร้างถนนและสนามบิน"

ตัวอย่างเช่นเมื่อสร้างทางหลวงประเภทเทคนิค V ของประเภทเปลี่ยนผ่านก็เพียงพอที่จะติดตั้งดินเสริมหนึ่งชั้นที่มีความหนา h = 15 ซม. ชั้นโครงสร้างนี้ออกแบบมาสำหรับการจราจรที่รับน้ำหนักเพลาได้สูงสุด 8 ตัน โมดูลัสความยืดหยุ่นทั้งหมดบนพื้นผิวของชั้นนี้จะมากกว่า 150 MPa

2. การบริโภคต่ำรวมถึงต้นทุนโดยประมาณที่ต่ำ

ปริมาณการใช้ 0.007% ของมวลดิน เมื่อดำเนินการก่อสร้างถนนต้องใช้ 1 ลิตรต่อ 7.5 ม. 3 ของชั้นในอนาคต สำหรับการก่อสร้างทางหลวงประเภท IV-V ระยะทาง 1 กม. ได้แก่ การติดตั้งดินเสริม 6,000 ม. 2 ชั้นหนา 15 ซม. การใช้โคลงจะอยู่ที่ 120 ลิตรราคาโดยประมาณตามลำดับคือ 312,000 รูเบิลหรือ 52 รูเบิล / ลบ.ม.

3. ลดความซับซ้อนของกระบวนการรักษาเสถียรภาพและเสริมสร้างความเข้มแข็งของดิน

กล่าวคือ:

• ขาดการบำรุงรักษาดินแข็ง
• ความเป็นไปได้ที่จะกลับมาสัญจรยานพาหนะต่อทันทีหลังจากการบดอัดของชั้น;
• ไม่จำเป็นต้องต่อขยาย

4. ความเป็นไปได้ในการใช้งานสารปรับสภาพดิน "ANT"ทั้งอย่างอิสระและร่วมกับสารยึดเกาะอนินทรีย์และอินทรีย์

เมื่อใช้สารทำให้คงตัวร่วมกับซีเมนต์ คุณสมบัติความแข็งแรงของดินที่มีความเข้มแข็งจะเพิ่มขึ้นมากกว่า 30% เมื่อเทียบกับตัวอย่างควบคุมที่ไม่มีสารดังกล่าว

เมื่อใช้ร่วมกับบิทูเมนอิมัลชันหรือโฟมบิทูเมน จะมีการกระจายตัวของสารยึดเกาะได้ดีขึ้นทั่วทั้งปริมาตรของดิน การยึดเกาะของอนุภาคของสารยึดเกาะกับดินเพิ่มขึ้น และคุณสมบัติทางกายภาพและทางกลของดินเพิ่มขึ้นตามมา ดินมีความเข้มแข็ง

5. ความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมที่สมบูรณ์

โคลง "ANT"ไม่มีผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อมและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม 100% เมื่อดำเนินการก่อสร้างถนน ไม่จำเป็นต้องจัดหาอุปกรณ์ป้องกันเพิ่มเติมให้กับบุคลากรด้านเทคนิค นอกจากนี้ยังไม่มีผลกระทบด้านลบต่อส่วนประกอบและกลไกของเครื่องจักรอีกด้วย

ขอบเขตการใช้สารเพิ่มความเสถียรของดิน "ANT"

การก่อสร้างฐานรากสำหรับทางหลวงประเภท I-V ประเภทไม่เข้มงวดและเข้มงวด

พื้นผิวถนนประเภท IV - V ของประเภทเปลี่ยนผ่าน

เสถียรภาพของฐานและชั้นการทำงานของชั้นล่าง

เป็นสารเติมแต่งเมื่อเสริมสร้างดินด้วยสารอินทรีย์หรือสารยึดเกาะเชิงซ้อน

สามารถใช้สารเพิ่มความเสถียร “ANT” อย่างอิสระเพื่อทำให้ดินเหนียวคงที่ด้วยจำนวนความเป็นพลาสติก จาก 1 ถึง 17 (ดินร่วนปนทราย, ดินร่วน, ดินเหนียว)ดินที่มีความเสถียรสามารถนำมาใช้เพื่อรักษาเสถียรภาพของฐานหรือชั้นการทำงานของชั้นล่างได้ เช่นเดียวกับการสร้างชั้นล่างของฐานราก

เพื่อให้ได้ดินที่มีความแข็งแรงจำเป็นต้องเติมซีเมนต์ในปริมาณ 2% -5% โดยน้ำหนักของดิน อัตราการใช้ปูนซีเมนต์ขึ้นอยู่กับชนิดของดิน เขตภูมิอากาศและคุณสมบัติกำลังที่ต้องการของดินเสริมแรง สำหรับงานคุณสามารถใช้ดินร่วนปนทราย, ดินร่วน, ส่วนผสมของทรายและกรวด, วัสดุหินกำลังต่ำ, ของเสียจากวัสดุหินบดและคอนกรีต

การใช้งาน สารปรับสภาพดิน "ANT"เมื่อใช้ร่วมกับสารยึดเกาะอินทรีย์หรือสารยึดเกาะที่ซับซ้อนจะช่วยลดการใช้สารยึดเกาะและเพิ่มลักษณะความแข็งแรงของดินที่มีความแข็งแรง นอกจากปฏิกิริยารีดอกซ์ที่เกิดขึ้นในดินแล้ว สารเพิ่มความคงตัว “ANT” จะเพิ่มการยึดเกาะของสารยึดเกาะบิทูเมนกับดิน พร้อมทั้งกระจายให้สม่ำเสมอทั่วทั้งปริมาตรของดิน

อัตราการบริโภค

ปริมาณสารทำให้คงตัวที่ต้องการคือ 0.007% โดยน้ำหนักของดิน เมื่อดำเนินการงานถนนบรรทัดฐานสำหรับการบริโภคคือโคลง 1 ลิตรต่อ 7.5 ม. 3 ของชั้นโครงสร้างในอนาคต

อัตราการบริโภค สารปรับสภาพดิน "ANT"สำหรับทุก ๆ 1,000 ม. 2 ชั้นโครงสร้าง ขึ้นอยู่กับความหนาของชั้น

สารเพิ่มความคงตัวของดิน "ANT" ใช้ในรูปแบบของสารละลายที่เป็นน้ำ ปริมาณน้ำที่ต้องการคำนวณจากความชื้นตามธรรมชาติของดินและปริมาณความชื้นที่เหมาะสมระหว่างการบดอัด นอกจากนี้ยังจัดให้มีการปรับปริมาณน้ำตามสภาพภูมิอากาศ ประเภทของดิน ปริมาณปูนซีเมนต์ที่ใช้ ฯลฯ ในทางปฏิบัติ ค่าสัมประสิทธิ์การละลายของสารทำให้เสถียรที่มีน้ำอยู่ในช่วง 1:250 ถึง 1:1000

ทางเลือกสำหรับงานก่อสร้างถนน

สามารถใช้ดำเนินการงานถนนได้ ตัวเลือกต่างๆอุปกรณ์อุปกรณ์

เครื่องรีไซเคิลที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาในระหว่าง กะการทำงานผลิตชั้นดินเสริมแรงที่สร้างสรรค์ด้วยพื้นที่กว่า 5,000 ตารางเมตร ส่วนผสมของดินที่ผ่านการบำบัดจะถูกเตรียมบนถนนโดยตรงในรอบเดียว สารละลายน้ำฉีดเข้าไปในโรเตอร์ และการไหลของมันจะถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของเครื่อง ปูนซีเมนต์จะถูกกระจายก่อนที่รีไซเคิลจะผ่าน

เมื่อใช้ดินเทคโนโลยีสามารถเตรียมส่วนผสมในโรงงานผสมดินหรือผสมคอนกรีตแบบพิเศษได้ ดินที่ผ่านการบำบัดแล้วจะถูกวางโดยใช้เครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์ (ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในแง่ของรูปทรง) หรือเครื่องเกลี่ยดิน ความเร็วของงานขึ้นอยู่กับผลผลิตของโรงผสมโดยตรง

การเตรียมดินที่ผ่านการบำบัดยังดำเนินการโดยใช้เครื่องกัดทางการเกษตรและไถพรวน การเจาะลงดินควรสูงกว่าความหนาที่คำนวณได้ของชั้นโครงสร้าง 30% ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดทำได้โดยใช้หัวกัดที่ติดตั้งในแนวนอนซึ่งขับเคลื่อนโดยเพลาถอดกำลังของรถแทรกเตอร์ ในทางปฏิบัติ ความเร็วของงานต่อกะคือ 1,000 ม. 2 ขึ้นไป