วันนี้เราจะมาพูดถึงวิธีติดตั้งสตั๊ดบนยางรถจักรยานด้วยตัวเองเพื่อทำยางรถจักรยานแบบสตั๊ดสำหรับฤดูหนาว เราจะพิจารณาวิธีการติดตั้งสตั๊ดแบบโฮมเมดบนยางรถจักรยานด้วยมือของคุณเองเพื่อขี่จักรยานในฤดูหนาว

แน่นอนว่าจักรยานหมายถึงการขี่มากขึ้นในฤดูร้อน แต่ผู้ที่ชื่นชอบการปั่นจักรยานแบบเอ็กซ์ตรีมบางคนจะไม่ทิ้ง "ม้าเหล็ก" ไว้ตามลำพังในฤดูหนาว โดยจัดกิจกรรมปั่นจักรยานในฤดูหนาวท่ามกลางธรรมชาติ หรือเพียงแค่ใช้เป็นพาหนะทั่วไป

การใช้จักรยานในฤดูหนาวไม่เพียงแต่ต้องอาศัยสมรรถภาพทางกายที่ยอดเยี่ยมของนักปั่นจักรยานเท่านั้น แต่ยังต้องมีการนำเสนอด้วย ความต้องการพิเศษไปที่จักรยาน ดังนั้นบางส่วน เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์โดย การดำเนินการในช่วงฤดูหนาวจักรยาน:

· ต้องแน่ใจว่าได้ติดตั้งยางสตั๊ดสำหรับฤดูหนาว หากคุณขับรถบนน้ำแข็งหรือหิมะบ่อยครั้ง คุณต้องใช้ยางที่มีสตั๊ดอย่างน้อย 200-350 เส้น สำหรับการขับขี่บนถนนในเมืองอาจมีหนามแหลมน้อยลง - จาก 50 ถึง 200 ชิ้น

· หากจักรยานมีเพียงคาลิปเปอร์เบรก จะต้องเปลี่ยนดิสก์เบรกอย่างน้อยหนึ่งอัน (ด้านหน้า) ประเด็นก็คือการเบรกแบบวีเบรกที่ทำงานบนแคลมป์ขอบจะสูญเสียประสิทธิภาพอย่างมากในช่วงเย็นเนื่องจากการแข็งตัวของขอบล้อ ล้อสามารถหมุนได้ถึง 10 รอบนับจากวินาทีที่คุณกดเบรก เราจะพูดถึงความปลอดภัยประเภทใดเมื่อจักรยานเดินทางได้ระยะทาง 20 เมตรใน 10 รอบ? ในสภาพอากาศหนาวเย็น ดิสก์เบรกยังทำงานได้แย่กว่าในฤดูร้อน แต่ก็ยังมีประสิทธิภาพมากกว่าเบรกแบบวีเบรกอย่างเห็นได้ชัด

· เมื่อขับรถไปตาม ถนนในฤดูหนาวโซ่จะอุดตันด้วยสิ่งสกปรกและสารรีเอเจนต์บนถนนแน่นอน หลังจากขี่แต่ละครั้ง ต้องแน่ใจว่าได้ทำความสะอาดและหล่อลื่นโซ่แล้ว

· เมื่อขับรถบนหิมะ เฟืองและคันเกียร์จะอุดตันด้วยหิมะอย่างรวดเร็ว ขอแนะนำให้หยุดและทำความสะอาดกลไกการเปลี่ยนเกียร์เป็นระยะ
· หากมีรอยแตกหรือรอยแตกบนสีจักรยานของคุณ ให้ทาสีทับบริเวณที่เสียหาย ไม่เช่นนั้นสนิมจะกัดกร่อนเฟรม และในฤดูร้อน คุณจะไม่มีอะไรให้ขี่อีกต่อไป

· บุชชิ่งและแคร่ซีลจะ "แข็งตัว" ในความเย็น ปล่อยให้สิ่งสกปรกและสิ่งที่น่ารังเกียจอื่น ๆ เข้าไป เราแนะนำให้ถอดประกอบและเปลี่ยนจาระบีของบูชและตัวขนส่งทุกๆ สองเดือน

· ความมืดจะมืดเร็วมากในฤดูหนาว ดังนั้นอย่าลืมติดตั้งไฟกะพริบและไฟสะท้อนแสงสีแดงบนจักรยานยนต์ของคุณเพื่อบ่งบอกว่าคุณอยู่ในความมืด และติดตั้งไฟหน้าที่ด้านหน้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งแบบ LED

นักปั่นจักรยานหลายคนถามตัวเองในฤดูหนาวว่าควรเปลี่ยนมาใช้ยางแบบมีสตั๊ดหรือไม่ ปัจจัยชี้ขาดประการหนึ่งต่อสตั๊ดของจักรยานคือราคายางฤดูหนาวคุณภาพสูงที่สูงมาก ยางรถจักรยานที่มีเดือยเพียงเส้นเดียวอาจมีราคาถึงห้าพันรูเบิล ผู้คนมักไม่เต็มใจที่จะซื้อยางรถจักรยานมากขนาดนั้น

แต่ยังไงก็ตาม ยางดังกล่าวก็คุ้มค่ากับเงินที่เสียไป - สตั๊ดกัดเข้าไปในพื้นที่น้ำแข็งได้อย่างน่าเชื่อถือ ช่วยให้จักรยานสามารถรักษาวิถีการเคลื่อนที่ได้

ไม่มีความปรารถนาที่จะซื้อ? คุณสามารถทำได้ด้วยตัวเอง

สมมติว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่คุณจะสามารถรักษาโรลอัพได้เมื่อศึกษาตัวเอง แต่การสัมผัสพื้นผิวน้ำแข็งอย่างเหมาะสมนั้นสามารถทำได้ค่อนข้างง่าย

เราต้องการอะไร ทำเองยางรถจักรยานแบบมีกระดุม:

ยางเก่าที่มีดอกยางสูง (ยางที่สึกหรอจนหมดจะไม่ทำงาน)
- สว่าน;
- สกรูเกลียวปล่อยสองสามร้อยตัวพร้อมแหวนรองกด
- กาวซิลิโคนหรือรองเท้า
- ท่อจักรยานเก่า
- คีม
- ไขควง;
- ไฟล์.

ทั้งหมด วัสดุที่จำเป็นพบ? เริ่ม!

ตัดสินใจว่าคุณจะวาดรูปแบบไหน เป็นการดีที่สุดสำหรับกรณีส่วนใหญ่ที่จะสอดเดือยแหลมเป็นสามแถว - ที่ด้านข้างและตรงกลาง คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้ศูนย์กลางเพื่อรักษาการม้วนตัวและให้ยางมีคุณสมบัติในการยึดเกาะในฤดูหนาวสำหรับการเลี้ยวและในเส้นทางน้ำแข็งแคบๆ

คุณยังสามารถสตั๊ดเป็นสี่แถวได้ - โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากตัวตรวจสอบบนดอกยางเป็นเลขคู่

เมื่อตัดสินใจเลือกรูปแบบของสตั๊ดแล้ว ให้ทำเครื่องหมายที่รอยเจาะตรงกลางดอกยาง (ส่วนกันกระแทก) ของยาง

หมุนยางด้านในออกแล้วเริ่มขันสกรูเกลียวปล่อยเข้ากับรูที่เจาะ โดยส่วนเล็กๆ ของยางควรออกมาตรงกลางตัวดึง งานนี้น่าเบื่อและยาวนาน

ในขั้นตอนต่อไปเราเริ่มสร้างเสื้อคลุมขนสัตว์ ในการทำเช่นนี้เราจำเป็นต้องมีท่อจักรยานเก่า ตัดมันวางมันออก ด้านในยาง (ไม่ใช่ขอบสุดของสายไฟ) วัดและจัดแนวทุกอย่างอีกครั้งแล้วเริ่มติดด้วยกาว จุดประสงค์ของเสื้อคลุมขนสัตว์คือเพื่อปกป้องคนงาน กล้องจักรยานจากการตัดจากสกรูเกลียวปล่อย

ขั้นตอนต่อไปคือการบดสกรูให้อยู่ในระดับที่ยอมรับได้ คุณสามารถทิ้งด้านข้างได้ แต่คุณจะต้องตัดเดือยแหลมออก ปล่อยให้ขอบของสกรูแนวรัศมียื่นออกมาไม่เกิน 1-2 มม. กับด้านข้าง - เพื่อลิ้มรส

จะตัดด้วยอะไร? – เครื่องตัดลวด, คีม, ตะไบ, เครื่องบด- การใช้คีมตัดลวดหรือคีมจะเป็นการตัดหยาบ และด้วยตะไบ คุณจะปรับระดับให้อยู่ในสภาพที่ใกล้เคียงกับที่เราเห็นในยางโรงงาน

นั่นคือทั้งหมดที่

คุณสมบัติของยางรถจักรยานฤดูหนาวที่ผลิตเอง

ไม่ใช่ม้วนที่เหมาะที่สุด
- โครงสร้างค่อนข้างใหญ่
- สตั๊ดโบราณ ด้อยกว่าที่เราเห็นบนยางจากโรงงาน
- ถูกและร่าเริง!

คำแนะนำวิดีโอ

ทั้งหมดนี้จำเป็นไหม?

เสา Vashen มีไว้สำหรับผู้ที่ลงแข่งลงเนิน หรือเข้าร่วมการแข่งรถในชนบท หรือปั่นจักรยาน
เป็นเรื่องปกติที่จะต้องทำความสะอาดเส้นทางลงเนินก่อนขี่ แต่การทำเช่นนี้จะไม่ทำให้พื้นนุ่มขึ้น - หนามแหลมจะเพิ่มการยึดเกาะกับพื้นน้ำแข็ง ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญและคุณจะรู้สึกได้

ในฤดูหนาว การแข่งรถในชนบทที่ไม่มีหนามแหลม การทำงานเต็มกำลังเป็นเรื่องยากมากขึ้น ตราบใดที่หิมะยังนุ่มนวลก็ถือว่าดี แต่ส่วนต่างๆ บนเนินเขานั้นแตกต่างออกไป

การท่องเที่ยวเชิงปั่นจักรยานมีความปลอดภัยเพิ่มขึ้น เมื่อคุณขี่ไปตามเส้นทาง ลองคิดดูว่าจะเป็นอันตรายแค่ไหนที่ล้อจะหลุดจากการชนที่เป็นน้ำแข็งกะทันหัน หรือแม้แต่ออกนอกเส้นทาง ในป่า ในพื้นที่ที่มีหิมะปกคลุม กระดุมจักรยานช่วยชีวิตผู้ชื่นชอบทริปปั่นจักรยานในฤดูหนาว .

ซื้อยางรถจักรยานที่ดีสำหรับฤดูหนาวหรือทำเองตามที่อธิบายไว้ข้างต้นในบทความ จะมีแรงกดดันน้อยลง แต่ก็ยังมีข้อดีในการใช้งานมากกว่า

การปั่นจักรยานเป็นงานอดิเรกที่น่ารื่นรมย์สำหรับหลายๆ คน แต่สำหรับคนที่ชอบปั่นจักรยานเข้า ช่วงฤดูหนาวมียางสตั๊ดอื่นๆให้เลือก ต่อไปเราจะต้องมีเครื่องมือ: ไขควงที่ดีและเหมาะสำหรับสกรูเกลียวปล่อย, ไขควงหรือสว่านขนาด 7 (8 มม.), สว่าน (ชอล์ก 2-3 มม., สว่าน, สเปเซอร์ยาง เราทำเครื่องหมายยางสถานที่ โดยที่เข็มจะนั่ง คุณสามารถใช้ชอล์กหรือปากกามาร์กเกอร์ที่เราทำเครื่องหมายให้เท่ากัน ปริมาณมากสตัดจะเพิ่มน้ำหนักของยาง และสตั๊ดน้อยเกินไปจะไม่มีการยึดเกาะที่จำเป็น สิ่งนี้ต้องใช้แนวทางที่สร้างสรรค์ คุณไม่ควรลืมเกี่ยวกับความอ่อนตัวของยางเนื่องจากสายไฟขาดด้วยสว่านและสกรู เราเจาะสถานที่ที่ทำเครื่องหมายไว้ด้วยสว่านที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2-3 มม. เราแทรกระหว่างด้านข้าง

ฉัน "สร้าง" ยางในเย็นวันหนึ่งโดยใช้ไขควงตา ระหว่างท่อกับยางจะมีปะเก็น - แถบกาวในชั้นเดียว สกรูเกลียวปล่อยมีขนาดเล็กที่สุด 2.5x10 ความประทับใจ: ยางติดตั้งได้ไม่สะดวกอย่างยิ่ง สกรูตัวใหม่มีหนามแหลม บนน้ำแข็งและหิมะอัดแน่น การยึดเกาะดีมาก มอเตอร์ไซค์ออกจากร่องน้ำแข็งในมุมที่น้อยมากโดยไม่มีปัญหาใดๆ มันยึดเกาะถนนเมื่อเบรกและเลี้ยว เป็นไปไม่ได้ที่จะขับบนหิมะที่หลวม - แรงต้านทานสูงเกินไป ในภาพล้อหลังวิ่ง400กม. ครึ่งหนึ่งอยู่บนน้ำแข็ง อีกครึ่งหนึ่งอยู่บนยางมะตอย #สิบเอ็ด.
ใช้ไขควงกดสกรูเข้าไปในช่องโดยให้หัวอยู่ด้านนอก เราขันให้แน่นเพื่อให้เกลียวแรกปรากฏเหนือน็อต เราตรวจสอบด้วยสายตาและด้วยตนเองว่ายางถูกบีบอัดอย่างดีโดยหัวสตั๊ดที่อยู่ด้านใน และแหวนรองและน็อตด้านนอก และด้วยหนามแต่ละอัน ระวังปลายสกรูเป็นอันตราย! สิ่งต่อไปนี้อาจได้รับอันตราย: ร่างกายและแขนขา เสื้อผ้า พื้นปาร์เกต์ วัตถุเคลือบเงา/ขัดเงา และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสัตว์ที่ไวต่อความรู้สึก! อย่าลืมว่าด้วยความเร็วและเมื่อหมุนวงล้อดังกล่าวอาจทำให้ทั้งเจ้าของและคนรอบข้างได้รับบาดเจ็บสาหัส เมื่อประกอบล้อระหว่างท่อกับยาง วันนี้ฉันตัดสินใจเปลี่ยนสกรูที่ชำรุดบนล้อหลังของจักรยานใหม่ ทำไมเฉพาะด้านหลัง? เพราะล้อหน้าไม่ได้สึกหรอ :) แม้ว่าล้อหน้าจะรับผิดชอบหลักในการบังคับรถ แต่ฉันก็อยากจะอัปเดตสกรูที่ล้อหลังเพื่อกำจัดการลื่นไถลและการลื่นไถลบนน้ำแข็ง

ดังนั้นแม้ว่าสกรูเกลียวปล่อยที่ล้อหน้าจะชำรุดเล็กน้อย แต่ก็ยังต้องรีดและรีดและฉันไม่เห็นประเด็นที่จะต้องเปลี่ยนมัน แต่ก็ทำงานได้ดี ที่ล้อหลัง สกรูสึกเกือบหมดและมีผลน้อยมาก: ฉันเริ่มลื่นบนน้ำแข็งมาก และล้อหลังมักจะหลุดออกไป ไม่มีการล้มแต่การควบคุมถนนลดลง

ฉันต้องการพูดคุยรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการสึกหรอของสกรูเกลียวปล่อย เย็บเฉพาะแถวกลางเท่านั้น แถวข้างใช้งานได้น้อยมาก ดังนั้นทั้งสองล้อจึงแทบไม่สึกหรอ ล้อหน้ารับน้ำหนักได้น้อย จึงไม่ทำให้ล้อสึกหรอ ที่ล้อหลังทุกอย่างจริงจังมากขึ้น สมมติว่าเรามีล้อที่มีสกรูตัวใหม่ หลังจากขับบนแอสฟัลต์ไป 10-20 กม. สกรูจะสึกหรออย่างเห็นได้ชัด จากนั้นอัตราการสึกหรอจะลดลง หลังจากขับไปตามแอสฟัลต์ระยะทาง 40-60 กม. สกรูจะยื่นออกมาจากยางเพียงเล็กน้อย แต่ยังคงยึดเกาะน้ำแข็งได้ดี หลังจากนี้อัตราการสึกหรอจะลดลงมากยิ่งขึ้นและหลังจากผ่านไป 100-200 กม. แอสฟัลต์เท่านั้นที่จะสึกหรอมากจนหยุดทำงาน ดังนั้นอย่าตกใจหากสังเกตเห็นว่าหลังจากผ่านไปไม่กี่กิโลเมตร ทางเท้าแอสฟัลต์สกรูใหม่หมดอย่างเห็นได้ชัด :) ฉันขับไป 400 กม. เล็กน้อยในฤดูหนาวนี้ และตอนนี้ฉันตัดสินใจขันยางอีกครั้ง ยิ่งกว่านั้น เราต้องจำไว้ว่าฤดูหนาวปี 2554-2555 จนถึงกลางเดือนมกราคมแทบไม่มีหิมะเลย และฉันต้องขับรถบนยางมะตอยเกือบทั้งหมด ฉันคิดว่าถ้าฤดูหนาวเป็นปกติ หนามของฉันคงจะคงอยู่จนถึงฤดูใบไม้ผลิ

ฉันจะพูดถึงปะเก็นด้วย หลังจากที่กล้องถูกตัดด้วยหัวสกรู 3 ครั้ง ผมก็ตัดสินใจเลือก มาตรการที่รุนแรงและทำสเปเซอร์ระหว่างท่อกับยางจากท่อเก่าสามท่อที่ล้อหลัง และที่ล้อหน้าจากยางกึ่งสลิคเก่า จักรยานยนต์หนักขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ฉันคุ้นเคยกับมันแล้วและตอนนี้ก็สามารถรองรับได้ค่อนข้างมาก ความเร็วสูง.

สกรูเก่าๆ ที่ชำรุดก็จะเป็นเช่นนี้ พวกเขาแทบจะไม่ช่วยอีกต่อไป:

และของใหม่ก็หน้าตาประมาณนี้ แค่ขันเข้าไป มันดูน่ากลัว แต่คุณต้องกลัวเสื่อน้ำมันเท่านั้น :)

การเปลี่ยนสกรูไม่ใช่เรื่องยาก ฉันแค่คลายเกลียวอันเก่าแล้วขันอันใหม่เข้าไป แน่นอนว่าฉันไม่ได้แตะแถวข้าง ใช้เวลาไม่ถึงหนึ่งชั่วโมงในการคลายเกลียวสกรูตัวเก่า ใช้เวลาชั่วโมงกว่าเล็กน้อยในการสกรูตัวใหม่ อย่างไรก็ตามยางไม่ได้ชำรุดเลยและสกรูใหม่ก็แน่นพอดี ฉันยังต้องการดึงความสนใจของคุณไปที่ความจริงที่ว่าแม้ว่าฉันจะใช้ยางราคาประหยัดที่สุด (250 รูเบิลต่อชิ้น) แต่สภาพของมันก็ประเมินได้ว่ายอดเยี่ยมแม้ว่าฉันจะขับรถบนยางมะตอยอย่างน้อย 300 กม. และอีกเพียงเล็กน้อยเท่านั้น กว่าร้อยบนหิมะ (เป็นฤดูหนาว เหี้ย ไม่มีหิมะ) เหล่านั้น. สกรูเกลียวปล่อยช่วยลดการสึกหรอของยางเมื่อขับขี่บนยางมะตอย

ครั้งสุดท้ายที่ฉันขอให้เพื่อนลับสกรูให้ยาวตามที่ต้องการ ฉันไม่อยากรบกวนคนๆ นั้นอีกเป็นครั้งที่สอง ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจว่าจะไม่ขยี้สกรูเลย ดังที่คุณเห็นในภาพ พวกมันยื่นออกมาจากยางประมาณ 0.5 ซม

ฉันหวังว่าฉันจะขับรถไปบนยางมะตอยสักสองสามกิโลเมตรและมันจะเสื่อมสภาพ ที่จริงแล้วเกือบจะเป็นเช่นนั้น มีเพียงพวกมันเท่านั้นที่ไม่สึกหรอ แต่หักปลายเล็กน้อย หลังจากแอสฟัลต์ไปสองสามกิโลเมตร (ค่อนข้างหนัก) กิโลเมตรพวกเขาก็ไม่มีปลายแหลมคมและหลังจากแอสฟัลต์ 10 กม. และหิมะ 20 กม. (ไม่นับหิมะ) สกรูก็ค่อนข้างเหมาะสม หนามแหลมมากเกินไปเล็กน้อยซึ่งยึดเกาะได้อย่างสมบูรณ์บนน้ำแข็งและยื่นออกมาเพียง 1.5-2 มม. ตอนนี้ขาสั้นลงแล้ว การสึกหรอจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด และคุณสามารถขับขี่ได้อย่างปลอดภัย

จริงๆ แล้วผลลัพธ์ก็คือ: ไม่จำเป็นต้องบดสกรูใหม่ คุณเพียงแค่ต้องขับไปบนแอสฟัลต์เป็นระยะทาง 2-3 กม. อย่างแท้จริง

ยางสำหรับจักรยานช่วยให้เจ้าของสนุกกับการขี่จักรยานในน้ำแข็งและหิมะโดยไม่ต้องกลัวว่าจะไม่สามารถรับมือได้ในขณะเคลื่อนที่และจะล้มลงบนถนนที่ไม่ดี ท้ายที่สุดแล้ว ถนนมักจะคาดเดาไม่ได้ระหว่างการขับรถในฤดูหนาว

ยางแบบสตั๊ดมีลักษณะคล้ายกับยางรถยนต์ โดยมีดอกยางโลหะที่ทนทานซึ่งอยู่ที่ทั้งสองด้านของยาง ทำให้สามารถขับขี่บนพื้นผิวน้ำแข็งได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ แต่ต้องไม่เติมลมล้อมากเกินไปเท่านั้น

กระดุมบนยางนั่นเอง รูปทรงต่างๆ:

- ชี้;

- แบน.

นอกจากนี้ ยางแบบสตั๊ดยังมาพร้อมกับสตั๊ดจำนวนต่างกันอีกด้วย

ประเภทหนึ่งคือยางสองแถว ตั้งอยู่ด้านข้าง เมื่อล้อพองลมได้ดี ล้อจะไม่สัมผัสกับพื้นผิวเฉพาะเมื่อหมุนเท่านั้น สิ่งนี้ใช้กับสภาพอากาศเมื่อไม่มีน้ำแข็งบนพื้นผิวยางมะตอย แต่ถ้าคุณต้องการขับบนพื้นผิวน้ำแข็ง ยางก็ควรเติมลมให้น้อยลง และสภาพอากาศจะทำงานเหมือนกับเดือยโลหะด้านข้างซึ่งจำเป็นสำหรับการสัมผัสกับพื้นผิวลื่น

อีกประเภทหนึ่งคือยางสี่แถว มีลักษณะคล้ายกับยางสองแถว แต่ความแตกต่างก็คือมีสตั๊ดเพิ่มเติมอีกสองแถวด้วย นั่นคือจำนวนสตั๊ดบนยางเพิ่มขึ้นหนึ่งเท่าครึ่ง มีกำลังมากกว่าและทำให้สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างสะดวกสบายในบริเวณที่ไม่มีถนนปกติ แต่ก่อนอื่น ได้รับการออกแบบมาเพื่อการขับขี่บนพื้นผิวน้ำแข็ง แต่ในขณะเดียวกันก็ทำให้สามารถขับขี่บนถนนได้

สิ่งสำคัญเมื่อใช้ยางรุ่นนี้:

1.อย่าปั๊มแรงๆ จากนั้นนักปั่นก็จะไม่สนใจทางโค้งและทางลงที่สูงชัน

2.และทำให้ยางมีการยึดเกาะที่ดีบนพื้นผิวที่ลื่นได้

3.ไม่มีการเบรกกะทันหันและยางสตั๊ดจะมีอายุการใช้งานค่อนข้างนาน

และหลังจากติดตั้งยางแบบสตั๊ดแล้วคุณจะต้องผ่านขั้นตอนการบุกเข้าไป แต่ต้องทำอย่างระมัดระวัง นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อไม่ให้เกิดอันตรายต่อสตั๊ดและตัวยางเอง กระบวนการรันอินนั้นดำเนินการบนยางมะตอยและเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงโดยที่จักรยานยนต์เคลื่อนที่ช้าๆ ซึ่งจะทำให้ยางสตั๊ดมีมากขึ้น ระยะยาวการบริการอยู่ในสภาพดีและไม่สูญเสียสตั๊ด แล้วการปั่นจักรยานจะสนุกสนานแม้ในฤดูหนาว

ฤดูหนาวมาถึงแล้ว และฉันต้องทำอะไรสักอย่างกับจักรยานยนต์เพื่อไม่ให้ล้มบนน้ำแข็ง ฉันสามารถซื้อยางรถจักรยานแบบมีกระดุมสำเร็จรูปได้ - ราคาประมาณ 4-5 พันรูเบิล ไม่เพียงเพราะความกระหายที่จะประหยัดเงิน แต่ยังมาจากความปรารถนาชั่วนิรันดร์ที่จะทำอะไรบางอย่างด้วยมือของฉันเอง ฉันจึงตัดสินใจทำยางรถจักรยานสำหรับฤดูหนาวด้วยตัวเอง

ซื้อแล้ว: 2 ยางงบประมาณ 250 ถู แต่ละ; 400 ชิ้น 13 มม. สกรูเกลียวปล่อย (ประมาณ 100 รูเบิล)

ยางถูกเลือกให้มี "ฟัน" ขนาดใหญ่เพื่อให้สกรูแบบกรีดตัวเองสามารถใส่เข้ากับยางได้อย่างสบาย ยางมีฟันทั้งหมด 80+140+80 ซี่ ฉันไม่ต้องการขันสกรูเกลียวปล่อย 300 ตัว ดังนั้นฉันจึงใส่สกรูหนึ่งตัวเข้าไปในแถวด้านข้าง เป็นผลให้มีการใส่สกรูประมาณ 190-200 ตัวเข้าไปในยางแต่ละเส้น ทำให้ยางหนักขึ้นประมาณ 200 กรัม

ดังนั้นจึงมีการซื้อยางและสกรูด้วย เราจำเป็นต้องไปทำงาน ก่อนอื่นคุณต้องทำรูนำในยาง หากไม่มีพวกมัน สกรูมักจะบิดเบี้ยวและหลุดออกมาผิดที่ สิ่งสำคัญมากคือต้อง "มอง" สกรูออกจากกึ่งกลางของ "ฟัน" ซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งานของยาง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ฉันได้เจาะและเริ่มเจาะรู พูดง่ายๆ ก็คือยาก ฉันก็เลยคิดขึ้นมา วิธีการใหม่: ฉันหนีบตะปูด้วยคีม นำไปอุ่นบนไฟ แล้วใช้มันเจาะรูยาง มันไม่ใช่เรื่องยากอีกต่อไป แต่ก็ยังใช้เวลานานมาก แล้วความคิดที่ยอดเยี่ยมก็เข้ามาในใจของฉัน - ทำหลุมด้วยสว่าน! ที่บ้านฉันไม่มีสว่าน ฉันก็เลยต้องซื้อมัน การทำรูด้วยสว่านเป็นทางเลือกที่ดีที่สุด

รูพร้อมแล้วถึงเวลาขันสกรูเข้า ฉันซื้อสกรูเกลียวปล่อยขนาด 13 มม. พร้อมแหวนรองแบบกด การซื้อพร้อมเครื่องกดเป็นสิ่งสำคัญมาก เพราะ... มีเพียงพวกเขาเท่านั้นที่มี "หมวก" ที่ค่อนข้างกว้าง ฉันขันสกรูเข้ากับยางด้วยไขควงธรรมดา ฉันไม่ได้กลับยางกลับด้านในออก สิ่งสำคัญคือขันสกรูให้เท่ากัน ไม่จำเป็นต้องปลูกด้วยกาว ต้องขันสกรูเกลียวปล่อยเพื่อให้ที่ทางออกยางจะโค้งงอเล็กน้อยด้วยด้าย

ขันสกรูเข้าแล้ว มาดูกันดีกว่า ตอนนี้พวกเขาต้องลับให้คมขึ้น ฉันไม่มีที่ลับมีด เลยขอให้เพื่อนช่วยลับเดือยให้ สกรูเกลียวปล่อยมีความแข็งแรงมาก และเครื่องลับมีดมีแนวโน้มที่จะสึกหรอมากกว่าที่เป็นอยู่ แต่อย่างไรก็ตาม เราก็สามารถลับมันให้คมขึ้นได้ ยางเส้นหนึ่งมีสตั๊ดยาวกว่าเล็กน้อย ฉันใส่มันไว้ที่ล้อหน้าเพราะมันรับน้ำหนักได้น้อยกว่าและคุณภาพการควบคุมก็ขึ้นอยู่กับมันด้วย สกรูแถวด้านข้างสามารถกราวด์น้อยลงได้ (สิ่งสำคัญคือไม่แหลมคม) เพราะจะใช้ได้เฉพาะเมื่อหมุนเท่านั้น ยางที่มีสกรูกราวด์มีลักษณะเช่นนี้

สกรูถูกขันและกราวด์ แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด เพื่อป้องกันไม่ให้หัวสกรูสร้างความเสียหายให้กับกล้อง คุณจะต้องบุผ้าไว้ เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ฉันจึงตัดเซลล์สองเซลล์อย่างไร้ความปราณี - หนึ่งเซลล์เก่าและอีกเซลล์หนึ่ง ฉันกล้าพูดเลยว่าใหม่ ตอนนี้คุณสามารถประกอบล้อได้แล้ว เมื่อวางกล้อง ระวังอย่าให้เกิดรอยขีดข่วนบนเดือย

เมื่อวานนี้ ฉันทดสอบยางรถจักรยานฤดูหนาวแบบทำเอง โดยขี่บนหิมะประมาณ 25 กม. และบนยางมะตอยประมาณ 35 กม. เมื่อขับบนแอสฟัลต์จะมีเสียงดังค่อนข้างดัง แต่ก็ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นข้อเสียเปรียบครั้งใหญ่ เมื่อขับรถบนหิมะและน้ำแข็งยางก็แสดงประสิทธิภาพที่ดีที่สุด - ในขณะที่เพื่อนของฉันที่ใช้ยางธรรมดาล้มบนน้ำแข็งอยู่ตลอดเวลาฉันก็ขับอย่างแน่นอนโดยไม่ต้องกังวลเหมือนกับบนยางมะตอย :) หากคุณเปรียบเทียบยางแบบสตั๊ดกับยางธรรมดาแม้ว่าจะเป็น ดอกยางที่ชั่วร้าย ในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน ความแตกต่างนั้นช่างเลวร้ายมาก สวรรค์และโลก! ด้วยยางแบบสตั๊ด เมื่อเบรกอย่างแรงด้วยความเร็วสูงบนน้ำแข็ง มันจะไม่ลื่นไถลเลย สตั๊ดจะทิ้งรอยลึกไว้บนน้ำแข็ง

มีข้อเสียเปรียบเพียงข้อเดียว - เป็นการยากที่จะรักษาความเร็วในการขับขี่ที่สูงและโดยทั่วไปจะยากกว่าเล็กน้อยในการขับขี่ คุณสามารถรู้สึกได้เมื่อขับบนทางลาดยาง แต่การขับบนน้ำแข็ง/หิมะนั้นเป็นความสุขอย่างแท้จริง

อย่างที่ฉันบอกไปแล้วเมื่อวานฉันต้องขับรถประมาณ 35 กม. บนยางมะตอยเปล่า เพื่อนที่มีประสบการณ์มากกว่าบอกว่าเมื่อกลับถึงบ้านจะต้องเปลี่ยนยางเนื่องจากกระดุมจะสึกหรอจากยางมะตอย แต่ปรากฎว่าสกรูไม่ได้ชำรุดเลย พวกเขาแค่ลับให้คมขึ้นและคมน้อยลง แต่ความยาวยังคงเท่าเดิม อย่างไรก็ตามเป็นที่น่าสังเกตว่าไม่จำเป็นในบางครั้ง - ฉันโชคดีมากที่ได้ซื้อสกรูคุณภาพสูง โดยทั่วไป แม้ว่าจะไม่แนะนำให้ขับยางดังกล่าวบนแอสฟัลต์ แต่ก็เป็นไปได้ถ้าคุณไม่รักษาความเร็วสูงไว้

การใช้ยางรถจักรยานแบบสตั๊ดหน้าหนาวแบบโฮมเมด ข้อดีและข้อเสีย

ฉันเพิ่งเขียนเกี่ยวกับวิธีการทำยาง studded สำหรับจักรยาน เวลาผ่านไปสักพักฉันก็สามารถขี่มันได้และตอนนี้ฉันก็พร้อมที่จะพูดถึงข้อดีและข้อเสียของยางรถจักรยานรุ่นนี้แล้ว

ประการแรกเกี่ยวกับข้อดี

แม้ว่าบางคนจะบอกว่าพวกเขาขับตามปกติในฤดูหนาวโดยใช้ยางธรรมดา แต่ไม่ว่าจะพูดอะไร ความแตกต่างก็ชัดเจน โดยเฉพาะเวลาเบรก แต่คุณภาพการเบรกเป็นสิ่งสำคัญที่สุดเมื่อปั่นจักรยานในฤดูหนาว ทุกอย่างชัดเจนพร้อมข้อดี มาดูข้อเสียและความยากลำบากกันดีกว่า

ข้อบกพร่อง

แน่นอนว่ายางดังกล่าวขับยากกว่าเล็กน้อย แต่นั่นไม่ใช่สิ่งสำคัญ เมื่อขับบนแอสฟัลต์ หมุดที่ล้อหลังสึกหรออย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นล้อหลังจะไม่อยู่กับฉันตลอดฤดูหนาว (ล้อหน้าก็โอเค) และฉันจะต้องทำยางใหม่หรือคลายเกลียวยาง สกรูที่ชำรุดและขันสกรูใหม่ แต่ในกรณีนี้ยางยางจะสึกหรอเร็วได้เพราะว่า สกรูเกลียวปล่อยชุดใหม่มักจะไม่เข้ากับเกลียวที่มีอยู่ แต่จะสร้างสกรูตัวใหม่ขึ้นมา แต่นี่ไม่ใช่สิ่งสำคัญ เมื่อฉันตัดสินใจสตั๊ดยางรถจักรยานเป็นครั้งแรก สาเหตุหลักประการหนึ่งคือการไม่มียางรถจักรยานสำหรับฤดูหนาววางขาย หรือค่อนข้างจะหายากมาก ดังนั้นจึงไม่มีทางเลือกอื่น แต่ตอนนี้พวกเขากำลังลดราคาและมีตัวเลือกอยู่บ้างและคุณสามารถซื้อได้ในร้านค้าออนไลน์

แต่เมื่อดูการจัดเรียงหมุดโลหะและยางในยางรถจักรยาน และการทำความเข้าใจว่าความปรารถนาที่จะขี่ในฤดูหนาวเป็นอย่างไรและที่ไหน อารมณ์ของฉันก็ไม่ดีขึ้น ราวกับว่าพนักงานของบริษัทผู้ผลิตยางรถยนต์ที่ผลิตผลิตภัณฑ์ใส่ใจผลิตภัณฑ์ของตนจากตำแหน่งในอุดมคติมากเกินไป ไม่ว่าจะเป็นยางมะตอยและน้ำแข็งเรียบ หรือหิมะอัดสลับกับถนนที่ไม่มีหิมะ และสตั๊ดได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อให้มีโอกาสหลุดหายไปบนพื้นผิวแข็ง และคุณจะต้องซื้อยางรถจักรยานอีกเส้น

จากการให้เหตุผล - ใช้เงินกับสิ่งที่มีอยู่หรือทำสิ่งที่ถูกกว่ามาก แต่ตรงตามความจำเป็นฉันเลือกที่จะทำ
การเลือกฐาน-ยาง

ก่อนอื่นฉันตัดสินใจเลือกพารามิเตอร์ - ยางควรเป็นอย่างไร และเมื่อคำนึงถึงประสบการณ์ก่อนหน้านี้ในการเจาะดอกยางเก่าที่มีดอกยางสึกบางส่วนฉันตัดสินใจว่าจะเป็นดอกยางใหม่และไม่ใช่ดอกยางสุ่มที่สามารถรับได้ฟรี (หรือเกือบฟรี) แต่เลือกจากแคตตาล็อกหรือจากเหล่านั้น อันที่เหมาะสมที่ลดราคา เป็นทางเลือกสุดท้าย ฉันตัดสินใจรออันที่สั่งจากร้านค้าออนไลน์ แต่อันที่จะเหมาะสมกว่า

1. – ควรพับ เนื่องจากถอดและติดตั้งในที่เย็นได้ง่ายกว่าโครงลวดมาก – ยางที่มีโครงอะรามิดจะนุ่มกว่าและจัดการได้ง่ายกว่า ใช่ และการเจาะด้วยสว่าน การเจาะโดยยึดทิศทางของการเจาะและการเจาะ ในมุมที่ต้องการนั้นง่ายกว่า เช่นเดียวกับการขันสกรูเดือย หากยางสามารถหมุนได้ ง่ายต่อการกดด้วยที่หนีบกับระนาบของโต๊ะทำงานหรือไม้อัด (บอร์ด)

2. – ต้องใช้สายเคฟล่าร์ เนื่องจากการเจาะยางในที่เย็นแล้วจึงติดกาวไม่ใช่เรื่องง่ายเนื่องจากมีน้ำค้างแข็งมาก ฉันเคยมีประสบการณ์เรื่องยางแตกในฤดูหนาวมาก่อนแล้ว ฉันขับทับส่วนที่ชำรุด รั้วโลหะมีท่อนไม้ยื่นออกมาจนมองไม่เห็นใต้หิมะ จากนั้นฉันปิดผนึกไม่เพียง แต่ท่อเท่านั้น แต่ยังรวมถึงยางด้วย - ช่องว่างคือหนึ่งเซนติเมตรครึ่ง ขั้นตอนการประคบเย็นใช้เวลามากกว่าสองชั่วโมง ต้องจุดไฟเพื่อที่จะติดกาวที่อุณหภูมิบวก

3. – จุดหลักคือตำแหน่งของหมุดยางของยางเพราะจะต้องติดตั้งหมุดโลหะเข้าไป เพื่อให้ความสูงไม่ควรเกิน 4 มม. - น้อยกว่าฤดูหนาวที่มีตราสินค้า 1.0 - 1.5 มม. และตำแหน่งและปริมาณจะช่วยให้ขับขี่บนพื้นผิวแข็งโดยสูญเสียน้อยลง และเพื่อที่ว่าเมื่อเลี้ยวและผ่านพื้นผิวน้ำแข็งที่ลาดเอียง เดือยจะจบลงในตำแหน่งที่ใช้กำลังได้เปรียบมากที่สุด - ความสามารถในการถือครอง และจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องวางเดือยแหลมบ่อยขึ้นตามเส้นทางสัมผัส เพื่อลดการสูญเสียทางกลเมื่อขับขี่บนน้ำแข็ง

4. – ขนาดของสตั๊ดยางของยาง เพื่อให้ขนาดของเดือยตามหรือขวางไม่ควรน้อยกว่า 8 x 8 มม. เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะยึดเดือยไว้ภายใต้ภาระ - เดือยยางจะฉีกขาดไปในทิศทางของการรับน้ำหนักบนเดือยโลหะ

ยางที่เราพบและชื่นชอบทุกประการมีสตั๊ด 444 เส้นขนาด 9 x 11 มม. และ 8 x 11 มม. สูง 4 มม. ซึ่งอยู่ในวิธีที่ดีที่สุดสำหรับการขับขี่ในฤดูหนาวที่วางแผนไว้บนถนนน้ำแข็ง ยางมะตอย และหินลูกรัง

กลายเป็น – KUJO DH 2.25 K สำหรับติดตั้งที่ล้อหลัง และ KUJO DH 2.35 K สำหรับติดตั้งที่ด้านหน้าตามเงื่อนไขการเลี้ยว ดังนั้นจึงต้องใช้มุมที่มากกว่าล้อหลังจึงจะวิ่งได้ เข้าไปใน (เลื่อน) อุปสรรคน้ำแข็ง

ผลิตโดย – ไออาร์ซี.

พวกเขายังมีคำจารึกแบบนูนที่ทำให้สบายตา - MADE IN JAPAN และแก้มยางทำจากยางสีแดง นุ่มกว่าในความเย็น และสวยกว่ายางสีดำล้วน

โดยพื้นฐานแล้ว ราวกับว่าทุกอย่างเกี่ยวกับยาง ตอนนี้เราต้องค้นหาสิ่งที่จะเป็นสตั๊ดโลหะ
ค้นหาสกรูเดือยที่เหมาะสม

ต้องเดินทางไกลเพื่อไปซื้อตัวยึด เพราะของที่เสนออาจแย่กว่าของที่หาได้จากที่อื่น ผู้ขายเพียงสองรายเท่านั้นที่มีขาตั้งแบบมองเห็นได้สำหรับเลือกสกรู แต่เพื่อความชัดเจน มีขนาดมาตรฐานเพียงขนาดเดียวหรือสองขนาดเท่านั้น และไม่ใช่ทั้งหมดที่จะวางจำหน่าย และฉันต้องค้นหาไซต์เพื่อหาลิงก์ไปยังบทความโดยคนทำเองที่บ้านซึ่งอยู่ข้างหน้าฉันในแนวคิดนี้

ในบทความทั้งหมดที่อ่าน สกรูด้วย ปลายแหลมสกรูหรือแหวนรองที่มีขอบแหลมโค้ง (แบบโฮมเมดหรือเฟอร์นิเจอร์ที่มีช่องเกลียว - น็อตแหวนพร้อมแตร) ตอกหมุดด้วยหมุดหรือหมุดธรรมดา ทั้งสองมีคุณสมบัติเดียว - ในการฉีกทุกสิ่งที่พวกเขาสัมผัสหรือวิ่งทับ - เสื้อผ้า วอลล์เปเปอร์ เสื่อน้ำมัน ฯลฯ อีกเหตุผลหนึ่งที่ไม่ใช้แหวนรองก็คือเฟอร์นิเจอร์จำเป็นต้องยึดด้วยสกรูและแหวนรองแบบแบน แต่ถึงแม้จะมีล็อคเกลียวก็อาจสูญหายได้ง่าย แต่สิ่งสำคัญคือเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ได้รับบาดเจ็บเมื่อใส่หรือถอดยางดังกล่าว แม้ว่าจะสวมถุงมือหรือถุงมือที่ทำจากหนังหนาและแข็งแรงก็ตาม คุณลักษณะที่คุณจะต้องนำติดตัวไปด้วยอย่างแน่นอนพร้อมกับเครื่องมืออื่น ๆ หากเดือยแหลมคมมาก วิธีทำให้พวกมันแข็งตัวก็เป็นปัญหาเช่นกัน และการสูญเสียเมื่อเคลื่อนย้ายด้วยแหวนรองดังกล่าวก็มีมาก โดยทั่วไปไม่มีเครื่องซักผ้า

ในท้ายที่สุดทางเลือกนั้นเกิดขึ้นกับสกรูเกลียวปล่อยที่มีหัวเครื่องซักผ้าชุบแข็งชุบสังกะสีพร้อมปลายสว่าน

ปลายสว่านของสกรูเหล่านี้จะไม่ทำให้มือของคุณเป็นรอย และไม่ยึดติดกับผ้า ผ้าฟลีซ หรือเสื้อแจ็คเก็ตดาวน์ พวกเขาไม่ติดเสื่อน้ำมันพวกเขาไม่ฉีกขาด พื้นผิวไม้ภายใต้ภาระที่เบา แต่เนื่องจากทิปทำมาสำหรับการเจาะโลหะ จึงมีความแข็ง (แข็งกว่า) มากกว่าสกรูเกลียวปล่อยทั่วไป ฉันทดสอบโดยพยายามเกากระจกด้วยสกรูเกลียวปล่อยและสว่านที่คมธรรมดา ด้วยการฝึกซ้อม ฉันสามารถเกาได้โดยใช้แรงกดน้อยลงและทันที

ขนาดมีความยาว 7.5 มม. 9 มม. 13 มม. และ 16 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลาง 3.8 มม. และ 4.0 มม. ซึ่งค่อนข้างเหมาะสำหรับติดตั้งกับยางที่มีความหนาของยางต่างกัน

จริงอยู่ที่ขนาดที่เล็กที่สุด 2 ขนาดมีฝาปิดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 7.75 มม. และไม่มีส่วนต่อขยายแบบวงแหวน ที่เหลือมีเครื่องล้างหัวเส้นผ่านศูนย์กลาง 10.7 มม. ด้วยเหตุผลบางประการ ผู้ขายจึงเรียกพวกเขาว่าเครื่องล้างล่วงหน้า

เนื่องจากพบและซื้อสตั๊ดแล้ว ฉันจึงสามารถซื้อยางที่ฉันชอบซึ่งรอฉันอยู่ที่ร้าน Trial-Sport ได้
ผสมผสานทฤษฎี การคาดเดา ประสบการณ์ของผู้อื่นและของบุคคลเข้าด้วยกันเป็นหนึ่งเดียว

ก่อนอื่น ฉันต้องคิดถึงวิธีการติดตั้ง เช่น การขันสกรูเดือย วิธีเจาะและเจาะยางเพื่อไม่ให้สายไฟเสียหาย ทดลองตัดชิ้นส่วนจากยางเก่า ตัดตามยางที่เจาะในมุมต่างๆ และด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน การเจาะ เส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน– จาก 1.0 มม. เป็น 4.0 มม. และเปลี่ยนความคมก็มาถึงข้อสรุป คุณต้องมีสว่านที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.0 มม. - 2.5 มม. ลับให้คมที่มุม 45 องศาขึ้นไปโดยมีมุมเป็นศูนย์หรือลบ คมตัดส่วนที่โจมตีของสว่าน ตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุดเกิดขึ้นเมื่อเจาะด้วยสว่านที่เตรียมไว้ แต่ในทิศทางตรงกันข้ามเมื่อคลายเกลียวเกลียวสายไฟก็ไม่เสียหายเลย แต่ถึงแม้จะหมุนถูกต้อง ผลลัพธ์ก็ไม่เลว - สายไฟขาดในบางกรณี

เทคโนโลยีคือ: ขั้นแรกให้เจาะยางด้วยสว่านเพื่อติดตั้งเดือย ในมุมที่มีการติดตั้งเดือย เจาะจากด้านนอกเพื่อให้สว่านยื่นออกมาภายในยาง 15-20 มม. เพื่อให้คุณมองเห็นตำแหน่งและมุม - ทิศทางของรู ใช้สว่านด้วยสว่านแล้วเปลี่ยนทิศทางการหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม รอบสูงสุดไม่เกิน 1,000 รอบ จะสะดวกกว่าหากเป็นสว่านไร้สายที่มีการควบคุมความเร็วโดยใช้ทริกเกอร์ สังเกตตำแหน่งและทิศทางของการเจาะ ดึงสว่านออกแล้วเจาะเข้าไปในรูที่เกิดทันที วางสว่านและสว่านไว้ข้าง ๆ แล้วใช้สว่านตัวที่สอง - ติดตั้งไขควงไฟฟ้าไว้ในหัวจับ ไขควงฟิลลิป– หมุดที่ตรงกับตัวเลขกับกากบาทของสว่านสกรู วางสว่านเกลียวไว้ที่ปลาย ไขควงฟิลลิป(หมุด) และขันสกรูเข้าไปในรูที่มุมของการเจาะ - เจาะด้วยสว่าน ตรวจสอบว่าสว่านสกรูเดือยออกมาในตำแหน่งที่ถูกต้องและมีเครื่องหมายสว่านกำกับไว้

และทำแบบเดียวกันอีก 443 ครั้งจากนั้นสำหรับยางเส้นที่สองในปริมาณเท่ากัน - 444 ขั้นตอนที่เหมือนกันทุกประการ - "แรงงานจีน" “เคล็ดลับ” เล็กๆ น้อยๆ เพื่อไม่ให้เจาะยางสำหรับสตั๊ดแต่ละอันแยกจากกัน คือเจาะรูให้มากที่สุดเท่าที่จำนวนสตั๊ดที่ต้องการติดตั้งในวันที่กำหนด (กะงาน) จากนั้นเขาก็ติดตะปูไม้ปาร์เก้เข้าไปในรูที่เกิด และนำตะปูออกก่อนเจาะทีละตัวเท่านั้น จากนั้นเขาก็สอดตะปูเข้าไปในรูที่เกิดอีกครั้ง แต่หนาขึ้น - หนา 3 มม. ทันทีหลังจากเจาะ และเมื่อเขาเจาะได้เพียงพอสำหรับวันนั้น เขาก็หยิบตะปูหนาสามมิลลิเมตรออกมาทีละตัวก่อนจะขันสกรูเดือย ดังนั้นรูจึงไม่ "หายไป" - พวกมันไม่ได้ขันให้แน่นและเร็วกว่าและแม่นยำกว่าการทำซ้ำขั้นตอนทั้งหมดกับหนามแหลมแต่ละอัน

ขั้นแรกให้แถวด้านนอกในมุมที่เหมาะสมเจาะและสอดตะปูปาร์เก้ (แทรกได้ง่าย) - คุณจะเห็นได้ทันทีว่ารูตรงและทำเครื่องหมายอย่างถูกต้องโดยแถวตะปูที่ยื่นออกมาหรือไม่ จากนั้นเป็นแถวสุดขั้วอีกแถวหนึ่ง จากนั้นจึงเหลือแถวที่เหลือ แต่ไม่ใช่ทั้งหมด แต่เป็นส่วน - ภาคที่มีการแบ่งยางเหมือนในวันทำการ ด้วยความแม่นยำและความเอาใจใส่ ทำให้แต่ละขั้นตอนของงานสามารถควบคุมด้วยสายตาได้อย่างง่ายดายโดยใช้ตะปูที่วางไว้อย่างสม่ำเสมอ

งานที่ระบุไว้ข้างต้นใช้เวลาประมาณ 30 ชั่วโมงทำงาน – สองสัปดาห์ในตอนเย็น

มันอาจจะเร็วกว่านี้ แต่ฉันได้พัฒนาเทคโนโลยีการควบคุมและมันก็สวยงามอยู่แล้ว - ผลลัพธ์ของงานนั้นมองเห็นได้และคาดเดาได้

ข้อควรสนใจ - คุณต้องเจาะยางด้วยสว่านหนึ่งครั้งสำหรับเดือยหนึ่งอันโดยทำเครื่องหมายตำแหน่งของรูอย่างแม่นยำตามรูปวาดโดยคำนึงถึงมุมตามเส้นประสีแดง - 3-5 องศาจากเส้นประสีดำไม่มี มากกว่า.

ยางรถ 26 x 2.25 นิ้ว ใช้สตั๊ดสกรู ขนาดที่แตกต่างกัน- แถวกลางมีขนาดเล็กที่สุด เทลเลาจ์แล้ว - ชุบสังกะสีใหญ่กว่าเล็กน้อยและแถวด้านนอกใหญ่ที่สุดมีฝาปิด

ระยะใกล้ – ยาง 26 x 2.35 นิ้ว. จะเห็นได้ว่ามีการขันสกรูเข้ากับแถวด้านนอกในมุมที่เอื้ออำนวยต่อการยึดน้ำแข็ง กระดูกสันหลังทั้งหมดมีขนาดใหญ่ที่สุด มีหมวกรูปเข็มหมุด

ฉันโทรหาผู้เชี่ยวชาญการทดลองที่ฉันรู้จักและถามว่า: “มีท่อยางหนาๆ ที่ไม่จำเป็นเหลืออยู่บ้างไหมที่หัวนมถูกฉีกขาด?” ปรากฎว่ามีมากถึง 3 ชิ้น ฉันตัดแถบออกจากห้องเหล่านี้ ฉันตัดด้านข้างตรงกลางแล้วใช้ส่วนนอก ห้องสองห้องที่มีความหนาของผนัง 1.5 มม. และห้องหนึ่งที่มีความหนาของผนัง 3.5 มม. มีน้ำหนักมาก ห้องทั้งหมดมีน้ำหนัก 600 กรัมเหมือนกับยาง

ห้องผนังหนา ตัดตรงกลางด้านข้าง สำหรับการสอดเข้ากับยางแบบสตั๊ดด้านหลัง – ปกป้องท่อจักรยานจากหัวของสกรูแบบสตั๊ด นอกจากนี้ยังมีน้ำหนักที่มากขึ้นในแถวกลางของสกรูเดือย

ฉันติดตั้งแถบที่มีผนังหนาไว้ใต้ยางหลัง และแถบที่บางกว่าไว้ใต้ยางหน้า อันที่บางกว่าคืออันสำรอง ท่อจักรยานแบบเป่าลมที่ใช้โดย Schwalbe ราคา 240 รูเบิล - ปกติ แต่ทำจากยาง คุณภาพสูง- ฉันซื้อมันที่ Leader-Sport บนถนน เค. มาร์กซ์.

ยางหลังจากด้านใน ยางในมองเห็นได้โดยมีรอยจากหัวของสกรูสตั๊ด ไม่มีความก้าวหน้าไม่มีรอยถลอก - "ปะเก็น" อาจบางได้

การทดสอบ

สิ่งที่น่าตื่นเต้นและน่าสนใจที่สุดนี้เกิดขึ้นจากสถานี Temnaya Pad และขณะข้ามทะเลสาบไบคาลบนน้ำแข็ง

ตอนแรกฉันกำลังขับรถไปที่สถานีผู้โดยสารกลางบนยางมะตอย

ความประทับใจแรกคือเสียงเหมือนสุนัขวิ่งไปตามเสื่อน้ำมันหรือไม้ปาร์เก้โดยกางกรงเล็บออกแต่แข็งแรงกว่า เรากำลังขับรถกับเพื่อนที่ล้อไม่มีหนามแหลม แต่เนื่องจากไม่มีน้ำแข็ง เราจึงขับรถอย่างรวดเร็วและดูเหมือนจะไม่เครียด แม้ว่าเราจะระวังไม่ให้ลื่นไถลและออกห่างจากรถก็ตาม

การทดลองเล่นสเก็ตบนลานสเก็ตนั้นน่าประหลาดใจ แต่เพียงชั่วครู่เท่านั้น - การเล่นสเก็ตปกติ การเลี้ยวและการเบรกโดยไม่มีปัญหา แต่ไม่มีรถยนต์คนเดินถนนที่ลานสเก็ต

ดังนั้นจึงไม่มีการแสดงผลที่ผิดปกติเกิดขึ้น ฉันพยายามเบรกแรงๆ แล้วหมุนตัว - ไม่เป็นไร ดูเหมือนว่าถ้าไม่มีหนามแหลมเพื่อนของฉันก็มั่นใจน้อยลง แต่นี่ดูเหมือนจะไม่ใช่ตัวบ่งชี้อะไรสักอย่าง เราจะนั่งรถไฟไป Tyomnaya Pad ที่นั่นจะเป็นอย่างไร?

มาถึงก็มองลงไปตามทางแล้ว...ขับออกไป ในตอนแรกอย่างช้าๆ จากนั้นอย่างอธิบายไม่ถูกมั่นใจและรับความเสี่ยงมากขึ้นเรื่อยๆ การเบรกด้วยล้อหลัง การช่วย และบางครั้งก็ลากเท้าข้างหนึ่งไปบนหิมะเหมือนนักกีฬาวิบาก กระทั่งการเร่งความเร็วและกระโดดในบางพื้นที่ น่าขยะแขยง. ทางลาดฆ่าตัวตาย

ฉันมองไปรอบ ๆ - เพื่อนของฉันไปแล้ว จักรยานของเขาก็หายไปด้วย ฉันต้องลงจากหลังม้าและค้นหา ปรากฎว่าเมื่อเบรกด้วยล้อหลังและพบว่าสิ่งนี้ไม่มีผลกระทบต่อทางลาดชันเขาจึงเริ่มชะลอความเร็วด้วยล้อหน้า แต่สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยอะไรบนเส้นทางที่เต็มไปด้วยหิมะ เขาเริ่มเร่งความเร็วและวิ่งไปชนผืนดินที่ไม่มีหิมะ ล้อหน้าซึ่งล็อคด้วยเบรกและมีเบรกขอบล้อ หยุดล้อทั้งสองแล้วโยนล้อหนึ่งข้ามแฮนด์ของอีกล้อหนึ่งลงไปตามทางลาด แต่อย่างใดอย่างเงียบ ๆ - ฉันไม่มีเวลาที่จะกลัวและกรีดร้อง แล้วจักรยานก็บินหนีไปด้วย ตัวหนึ่งนอนอยู่ด้านล่างอย่างเงียบ ๆ ท่ามกลางหิมะลึก และอีกตัวกำลังหมุนล้อในตำแหน่งที่อธิบายไม่ได้ ซึ่งอยู่ห่างออกไปสิบเมตรจากด้านข้าง คนที่ไม่มีล้อจะโต้ตอบด้วยวลีจากเกร็ดเล็กเกร็ดน้อยและเกี่ยวกับญาติสนิทที่ไม่สามารถพิมพ์ออกมาได้ กองหิมะได้รับทั้งคู่โดยไม่มีข้อบกพร่อง - พวกมันบินไปติดกับก้อนหินขนาดใหญ่และลำต้นของต้นไม้ที่วางอยู่

เมื่อดูการกระทำที่อธิบายไว้ข้างต้น เป็นครั้งแรกที่ฉันภูมิใจกับแกนจักรยานของตัวเอง ท้ายที่สุดฉันไม่เคยลื่นเลยแม้แต่ครั้งเดียวถึงแม้ว่าฉันจะกลัวมากก็ตาม

ไกลออกไปบนแม่น้ำ Angasolka มีการทดสอบที่ยอดเยี่ยม ฉันขับรถไปตามเส้นทางไปยังสะพานและจากนั้นไปยังน้ำแข็งที่เป็นก้อน - มีหิมะอยู่ด้านบน มีชั้นโคลนเปียกอยู่ข้างใต้และน้ำแข็งที่ความลึก 5-10 ซม. ฉันไปถึงต้นไม้ มองย้อนกลับไป และเพื่อนของฉันกำลังเดินไปรอบๆ ลานน้ำแข็งที่น่าอับอายนี้ไปตามทางลาด โดยมีจักรยานอยู่บนไหล่ของเขา เขากรีดร้องว่าเป็นไปไม่ได้ไม่เพียงแต่จะขับรถเท่านั้น แต่แม้กระทั่งเดินด้วย มันทั้งลื่นและเปียก เมื่อล้มแล้วจะต้องขับเปียกต่อไป

ฉันปล่อยต้นไม้และอาหารไป ไม่มีความรู้สึกใดๆ ขับรถตามปกติ มีเพียงตะกอนกระเด็นด้านข้างเท่านั้น ฉันชอบมันและขี่เข้าไปด้วย ทิศทางที่แตกต่างกันเพราะน้ำแข็งในแม่น้ำมีลักษณะเป็นก้อนและเอียงเหมือนทางลาด น่าประหลาดใจที่การขับขี่นั้นง่ายดายเหมือนอยู่บนกรวดที่แห้งและแข็ง ฉันไม่ต้องการที่จะไปไกลกว่านี้เป็นความรู้สึกที่ผิดปกติอย่างยิ่งจากการเล่นสเก็ตอย่างมั่นใจธรรมดา - คุณไปได้อย่างง่ายดาย เปลี่ยนเกียร์ เร่งความเร็ว เบรก แต่นี่เป็นสถานที่ที่ลื่นและไม่สม่ำเสมอมาก ลื่นมากกว่าแค่น้ำแข็ง ฉันยังไม่เคยเดินผ่านสถานที่แบบนั้น แต่ในทางกลับกัน ฉันหลีกเลี่ยงมัน

ขณะที่เรากำลังขับรถไปทะเลสาบไบคาล ด้วยความไม่สนใจ ฉันจึงเลือกโอกาสที่จะขับรถบนน้ำแข็งของแม่น้ำ ซึ่งมีโคลน เปียก เป็นหลุมเป็นบ่อ และอะไรก็ตาม - การขับรถเป็นเรื่องปกติ ไม่มีความเครียด ดังนั้น เพื่อไม่ให้ลื่น เป็นเรื่องง่ายที่จะไถลไปบนน้ำแข็งแล้วขับกลับเข้าฝั่งที่มีเส้นทางเดินป่า

ที่ริมฝั่งทะเลสาบนักเล่นสกีหลายคนถือสกีและไม้ค้ำแล้วไปที่กองหิมะเพื่อเล่นสกีไปตามทางไปยัง Slyudyanka

เมื่อมองดูน้ำแข็งที่เรียบและเรียบจริงๆ ฉันก็สับสนเล็กน้อย - มันจะเป็นยังไงบ้าง? แต่เมื่อขับขึ้นไปแล้ว ฉันได้ยินเสียงดังจากหนามแหลม ก็แค่นั้นแหละ... ไม่มีความรู้สึกอื่นใด เหมือนบนถนนเรียบ ฉันเร่งความเร็ว เบรก เลี้ยวจนเกือบจะล้มหลายครั้ง กระโดดและถอยให้ดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ และ... ไม่มีอะไรเลย มันยังแปลกอีกด้วยเพราะคุณสามารถขี่บนยางมะตอยเรียบได้ในลักษณะเดียวกันทุกประการ ฉันเริ่มเยาะเย้ยตัวเองและจักรยานของฉัน แต่การหลบหลีกหรือการเบรกสักเท่าไหร่ทำให้ฉันลื่นหรือไถลได้ ไม่ว่าจะบนน้ำแข็งหรือบนเปลือกบางๆ จริงอยู่ที่ฉันพลิกพวงมาลัยหลายครั้งทั้งทางตรงและทางด้านข้าง วันนั้น มีเพียงเพื่อนของฉันเท่านั้นที่มีปัญหา เขาขับด้วยความเร็วไม่เกิน 6-9 กม./ชม. แล้วก็ใช้ยางต่ำ ที่ความเร็วปกติถึง 3 กม./ชม. ปัญหาก็ล้มและลื่นไถลทุกๆ 5-10 เมตร ฉันนึกภาพไม่ออกว่าฉันเอารอยฟกช้ำและตุ่มมากี่ชิ้นกลับบ้าน จริงอยู่ฉันก็เอามันมาด้วย - จากการบินข้ามแฮนด์ หนึ่งในเที่ยวบินเกิดจากการเบรกกะทันหันด้วยล้อหลังข้างเดียว

ความประทับใจหลักคือสิ่งหนึ่ง - ไม่มีการแสดงผล - การเล่นสเก็ตธรรมดาโดยไม่มีปัญหาและความไม่แน่นอน เดือยตัวเอง "ยึด" กับน้ำแข็งหรือหนาแน่น ถนนที่เต็มไปด้วยหิมะดีกว่ายางใหม่มากบนยางมะตอยฤดูร้อนที่สะอาด

อีกครั้งที่แม่น้ำ Angasolka ฉันขับรถไปตามทางหลวงและถนนลูกรังเป็นระยะทางเกือบ 20 กม. - ฉันไม่ได้ล้าหลังแม้แต่บางครั้งก็เดินต่อไปตามทางลงแม้ว่าทุกคนที่ฉันขี่ด้วยเป็น "แก๊ง" เล็ก ๆ ยกเว้น ฉันกำลังขี่อยู่บนหนามแหลมที่มีตราสินค้า

เราลงไปที่ทะเลสาบไบคาลผ่านหมู่บ้าน Angasolka ไปตามถนนลูกรังที่เป็นน้ำแข็ง ฉันคดเคี้ยวและ น้ำแข็งเปียกบนแม่น้ำ Angasolka และบนแหลมที่มีตราสินค้าตลอดเส้นทาง เจ้าของ "บริษัท" พยายามทำ มีคนล้มลงและหยุดเสี่ยง - ขับรถบนน้ำแข็งเปียกและบนทะเลสาบไบคาลพวกเขาไม่เสี่ยงต่อการซ้อมรบที่เฉียบแหลม แต่ในแนวเส้นตรงพวกเขาสามารถแข่งกับพวกใน บริษัท ได้อย่างเท่าเทียมกัน เงื่อนไข จริงอยู่ที่ "มั่นคง" พวกเขาสามารถกดเบรกหลังได้แรงและแรง - ล้อหลังไถลไปด้านข้างเล็กน้อยและฉันก็บินข้ามพวงมาลัยได้

น่าเสียดายที่ฉันไม่ได้ถ่ายรูปกล้องและไม่มีภาพการทดสอบเหล่านั้น ฉันขี่ร่วมกับ Diagran สองครั้ง (ใครจะรู้) บนหนามแหลมของเขาทั้งบนทางหลวงและบนหิมะและน้ำแข็งของทะเลสาบไบคาล - คุณไม่สามารถตามเขาทันได้แม้บนทางหลวงบนยางมะตอยเขาขับบนน้ำแข็งที่ 35 กม. /h บนเดือยแบรนด์ธรรมดา - สัตว์ประหลาด

บนรถไฟเมื่อต้องตั้งจักรยาน ไม่ต้องกังวลว่าเสื้อผ้าหรือถุงมือฟลีซจะฉีกจากเดือยแบบทำเอง ฉันตั้งใจทำมัน

เมื่อถึงฤดูใบไม้ผลิ จะเห็นได้ชัดว่าดอกสว่านของสกรูเดือยเริ่มทื่อและกลายเป็นครึ่งวงกลม แต่สิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อพลังการยึดเกาะบนน้ำแข็งและหิมะที่ถูกบดอัด จริงอยู่เนื่องจากเดือยสั้นลงเล็กน้อยจึงดูเหมือนว่าจะขับบนยางมะตอยและน้ำแข็งได้ง่ายกว่า นอกจากนี้ ยิ่งดอกสว่านทื่อมากเท่าไร การเสียดสีก็จะยิ่งช้าลงเท่านั้น พื้นที่ผิวสัมผัสก็เพิ่มขึ้น มันจะเท่ากับพื้นที่ของสตั๊ดชุบแข็งโดยประมาณ เช่น ยางรถจักรยานยี่ห้อต่างๆ โดยไม่มีเม็ดมีด Pobedit ในฤดูหนาวแรกฉันขี่สตั๊ดเป็นระยะทางประมาณ 700 กม. ฉันไม่รู้แน่ชัดไปกว่านี้เนื่องจากมาตรวัดความเร็วของจักรยาน "ตาย" หลังจากผ่านไป 600 กม. บนยางมะตอยและคอนกรีตที่มีน้ำแข็งเป็นระยะทางประมาณ 100 กม. อีกประมาณ 250 กม. บนถนนลูกรังและลูกรัง ส่วนที่เหลือประมาณ 400 กม. บนน้ำแข็งและหิมะหนาทึบ

ฉันคิดว่าจากการใช้งานของฉัน มันก็เพียงพอแล้วที่จะขับไปอย่างน้อย 1,500 กม. ก่อนที่จะเปลี่ยนสตั๊ดบางตัว
ทฤษฎียืนยันโดยการปฏิบัติ

มุมในการติดตั้งสตัดที่เสนอนั้นมาจากสมมติฐานที่ว่าแรงเฉือนสูงสุดบนสตัดคือระหว่างการเบรก และเพื่อให้เดือย "กัด" ลงไปในน้ำแข็งได้ดีที่สุดจะต้องติดตั้งที่มุมลบกับระนาบของส่วนรองรับเมื่อเคลื่อนที่ไปข้างหน้า

เดือยด้านข้างยังทำมุมลบกับระนาบรองรับจากด้านที่สอดคล้องกัน เช่น เมื่อขับบนทางลาดหรือเมื่อหมุนด้วยความเร็ว และเนื่องจากภายใต้แรงเฉือน สตั๊ดจะเบนไปในยางยืดหยุ่นของยาง การโก่งตัวนี้จะน้อยลงเนื่องจากความหนาของยางที่อยู่ด้านหลังสตั๊ดมากขึ้นและความยืดหยุ่นของชั้นยางที่หนาขึ้น

ฉันไม่ได้ติดปะเก็นระหว่างท่อจักรยานกับหัวของสกรูเดือยแบบกรีดตัวเองเนื่องจากการติดกาวจะไม่แน่นและน้ำและฝุ่นจะเข้าไปในรอยรั่ว - สิ่งสกปรกจะเข้าไปข้างในและใส่และถอดสิ่งนี้ ปะเก็นไม่ยากโดยเฉพาะ

น้ำจะไปที่นั่นได้อย่างไร?

สมมติว่าคุณต้องขับรถในสถานที่เปียก จากนั้นถอดยางและท่อในที่อุ่น น้ำจากปริมาตรภายในของขอบล้อจะไหลเข้าสู่ยาง

และคุณต้องใช้กาวจำนวนมาก - 2-3 หลอดเต็มต่อล้อ หากผลลัพธ์ที่ได้ปานกลาง แสดงว่าคุณภาพการติดกาวไม่ดี ท้ายที่สุดแล้ว ฝาครอบที่ยกขึ้นจะรบกวนความสามารถของยางของท่อตัดที่จะเกาะติดกับด้านในของยาง และด้วยชั้นกาวหนาจะเกิดเสียง "เคี้ยว" ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อฉันติดท่อจักรยานกับล้อจักรยานถนนด้วยชั้นกาวที่หนาเกินไป - กาวคุณภาพต่ำ และเนื่องจากไม่สามารถติดกาวคุณภาพสูงได้ แล้วเหตุใดจึงได้คุณภาพไม่ดี? ท้ายที่สุดแล้ว หากคุณต้องเปลี่ยนเหล็กแหลม คุณยังคงต้องฉีกกาวออก

ฉันหวังว่าสิ่งที่เกิดขึ้นในท้ายที่สุดและซึ่งทำให้ฉันมีโอกาสที่จะมั่นใจในความถูกต้องของการเดาของฉันและงานที่ฉันทุ่มเทลงไป จะช่วยผู้ที่ไม่กลัวที่จะใช้เวลาทำงาน ความแม่นยำ และความใส่ใจในผลลัพธ์สุดท้าย - ขี่จักรยานในที่เมื่อก่อนไม่สามารถทำได้ แต่ด้วยยางเหล่านี้จึงปลอดภัยและน่าพอใจ

ช่วงนี้เพื่อให้ขี่ได้ง่ายขึ้น ผมเลยตัดสินใจเติมลมยางให้มากขึ้น จริงๆ แล้วฉันไม่ได้ปั๊มมันมากเกินไป แค่วิธีที่ทุกคนมักจะปั๊มยางในช่วงฤดูร้อน ฉันออกไปทำธุรกิจ และระหว่างทางกลับยางหลังของฉันก็แบน ที่บ้าน ฉันดึงยางออกมาและพบรูแปลก ๆ สองรูบนท่อ แม้ว่าซับท่อจะยังอยู่ในสภาพสมบูรณ์ก็ตาม ฉันไม่ได้สนใจและแค่ติดกล้องไว้ วันรุ่งขึ้นฉันออกไปขี่ตอนกลางคืนและระหว่างทางยางหน้าของฉันก็แบน ความคิดเริ่มคืบคลานเข้ามาในหัวของฉันว่านี่เป็นงานของสกรูเกลียวปล่อย หรือหัวของสกรูเกลียวปล่อยที่อาจสร้างความเสียหายให้กับกล้องได้ ฉันถอดชิ้นส่วนล้อ ดึงท่อด้านในออกมา และแน่นอนว่า ท่อด้านในทั้งหมดมีรอยที่เห็นได้ชัดเจนจากหัวของสกรู และรูก็ตั้งอยู่ตรงขอบของเครื่องหมาย กล่าวโดยย่อ เห็นได้ชัดว่าสาเหตุของความเสียหายที่เกิดกับกล้องคือหัวสกรู

มีความเสียหายดังกล่าว 3 หรือ 4 รายการบนกล้อง ยิ่งกว่านั้นนี่ไม่ใช่หลุมนั่นคือ ห้องนี้ไม่อนุญาตให้อากาศผ่าน แต่แน่นอนว่าคุณคงไม่อยากเดินทางพร้อมกับกล้องแบบนี้ เพราะรอยแตกสามารถเปิดออกได้ทุกเมื่อ ฉันขอเตือนคุณว่าฉันใช้กล้องเก่าเป็นปะเก็น อย่างที่คุณเห็นมันไม่เพียงพออย่างชัดเจน

ในบันทึก

หลังจากตรวจสอบทั้งสองล้อแล้วพบว่ามีเพียงกล้องที่ล้อหน้าเท่านั้นที่เสียหาย กล้องล้อหลังก็ดี อาจเป็นไปได้มากว่าความยาวของสกรูที่ล้อหน้ายาวกว่าด้านหลังถึง 2 เท่า นี่เป็นเหตุผล: เมื่อเบรก สกรูตัวกลาง 2-3 ตัวจะกัดแอสฟัลต์/น้ำแข็ง และหากสกรูยื่นออกมาอย่างแรง สกรูตัวกลางจะเจาะเข้าไปในกล้องโดยใช้ขอบของฝาปิด เกือบจะสิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นเมื่อชนขอบถนน จากนี้เราสามารถสรุปได้ว่าไม่แนะนำให้ปล่อยสกรูที่ยื่นออกมาเกิน 1.5 มม. นอกจากนี้ หากมีสกรูจำนวนมากในแถวกลาง เมื่อเบรก สกรูจำนวนมากก็จะทำงาน ซึ่งหมายความว่าจะส่งผลกระทบต่อกล้องน้อยลง

จะทำอย่างไร?

เห็นได้ชัดว่ากล้องสเปเซอร์เพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ นอกจากนี้เทปกาวก็ไม่เพียงพอ ในหลายแห่งบนอินเทอร์เน็ต ฉันเห็นว่าผู้คนใช้เสื่อน้ำมันเป็นปะเก็น ฉันไม่มีเสื่อน้ำมันเพิ่ม แต่ฉันจำได้ว่ามียางกึ่งสลิคเก่าสะสมฝุ่นบนระเบียง ฉันตัดด้านข้างออกแล้วสอดเข้าไปในยางหน้า ฉันต้องตัดมันลงเล็กน้อยเพื่อให้พอดี หากทำเช่นเดียวกัน ควรเล็มยางอย่างระมัดระวัง เพราะ... หากตัดส่วนเกินออกจะมีช่องว่างระหว่างปลายสเปเซอร์ยางซึ่งจะทำให้ยางเสียหายได้ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ ฉันปิดผนึกข้อต่อด้วยยางจากชุดปฐมพยาบาลสำหรับจักรยาน

ล้อหนักขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและสิ่งนี้ไม่ดี ในทางกลับกัน หากทำทุกอย่างถูกต้อง ฉันจะได้รับการปกป้องจากการเจาะเกือบทั้งหมดและจะสามารถเติมลมยางได้อย่างหนักเพื่อให้ขี่ได้ง่ายขึ้น บางคนอาจบอกว่าในฤดูหนาวคุณต้องขับรถด้วยแรงดันต่ำ แต่เมื่อมีสตั๊ด ก็ไม่จำเป็นต้องเพิ่มพื้นที่ผิวการทำงาน

เพราะ ฉันยังมีสเปเซอร์ท่อเหลืออยู่หนึ่งอัน ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจเพิ่มมันไปที่ล้อหลัง ปะเก็นสองห้องก็น่าจะเพียงพอแล้ว

จริงๆ แล้ว ฉันไม่รู้ว่าจะเกิดอะไรขึ้น และมันจะยากขึ้นขนาดไหนในการขับขี่ ฉันตัดสินใจทำสิ่งที่สิ้นหวัง: ทำการบุระหว่างท่อกับยางจาก... ยาง ฟังดูน่ากลัว แต่ในความเป็นจริง ทุกอย่างเป็นจริง =) เธอถูกพบที่ระเบียง ยางเก่ากึ่งเรียบ ด้านข้างถูกตัดออก ยางเองก็ถูกตัดและสั้นลงเล็กน้อยเพราะว่า มันไม่พอดีกับยางที่ใช้งาน ฉันปิดผนึกข้อต่อที่เกิดขึ้นด้วยยางชิ้นหนึ่งเพื่อไม่ให้มุมของยางทำให้ท่อเสียหาย ติดตั้งปะเก็นผลลัพธ์ที่ล้อหน้า ที่ด้านหลัง ผมใช้กล้องมากถึงสามตัว (เท่าที่ผมเคยใส่มาเยอะขนาดนั้น) เป็นตัวเว้นระยะ

โดยธรรมชาติแล้ว จักรยานจะหนักขึ้นอย่างเห็นได้ชัดหลังจากการถูกละเมิดดังกล่าว พูดตามตรง ฉันคิดว่าคงไม่สามารถรักษาความเร็วได้ถึง 20 กม./ชม. ตลอดเวลาได้ อย่างไรก็ตามผมขับไปตามปกติประมาณ 35 กม.

หลังจากขับล้อเหล่านี้ไปประมาณ 100 กม. ฉันจึงแยกชิ้นส่วนล้อหลังเพื่อดูว่าท่อรู้สึกอย่างไร ที่ล้อหลังขอเตือนว่าท่อเก่า 3 ท่อทำหน้าที่เป็นสเปเซอร์ เมื่อตรวจสอบอย่างละเอียดแล้ว ไม่พบความเสียหาย รอยฉีกขาด หรือรอยขีดข่วน ในกล้องมีเพียงรอยพิมพ์ที่นุ่มนวลและไม่คมจากหัวสกรูและไม่มีอะไรเพิ่มเติม อย่างที่ฉันคิดไว้ สิ่งนี้กลับกลายเป็นตัวเลือกที่ไม่อาจเข้าถึงได้ ล้อแม้จะหนักกว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่ก็ยังขับได้ค่อนข้างมาก

ฉันอยากจะพูดแยกกันเกี่ยวกับการสึกหรอของสกรู ความจริงที่ว่าล้อหลังจะไม่เพียงพอตลอดฤดูหนาวนั้นแน่นอน สกรูตัวกลางที่อยู่บนนั้นชำรุดมาก
โดยพื้นฐานแล้วคุณคาดหวังอะไรได้อีกในฤดูหนาวที่ไม่มีหิมะเช่นนี้? ถ้ามีหิมะทุกอย่างคงจะดี แต่ผมคิดว่าเมื่อสกรูยื่นออกมาเพียง 0.2-0.3 มม. กระบวนการลบก็จะช้าลง เมื่อชำรุดหมด ฉันวางแผนที่จะคลายเกลียวออกและขันสกรูใหม่ ฉันคิดจะแย่งมากกว่านี้ เพราะว่า... ยิ่งสกรูเกลียวปล่อยมาก (และมีน้ำหนักไม่มาก) การสึกหรอก็จะน้อยลงเท่านั้น ที่ล้อหน้า สกรูยื่นออกมา 2-2.5 มม. และยังคงเป็นเช่นนั้น แม้แต่ภาคกลางก็ยังไม่เสื่อมโทรม ถือว่าดีมากโดยพิจารณาว่าเป็นล้อหน้าที่ทำหน้าที่ควบคุมถนน

หากคุณต้องการขี่จักรยานอย่างปลอดภัยในฤดูหนาว (และไม่เพียงเท่านั้น) คุณต้องดูแลการยึดเกาะของล้อให้ดีบนหิมะ โคลน ทราย และน้ำแข็ง คุณสามารถซื้อยางแบบมีสตั๊ดหรือทำยางแบบสตั๊ดสำหรับจักรยานด้วยมือของคุณเองก็ได้

ในบทความนี้เรามาดูราคาที่ถูกกว่าและ ตัวเลือกราคาถูกทำอย่างไร.

วิธีสตั๊ดยางบนจักรยาน

ตัวเลือกหมายเลข 1: การปรับเปลี่ยนยาง (ดอกยางขนาดใหญ่)

คุณจะต้องการ:

• ดอกยางลึก
• สกรูแบนขนาดเล็ก (บรรจุภัณฑ์) ในกรณีนี้คือสกรูไม้แบบสั้นก็ใช้ได้ดี

1. ซื้อแพ็คเกจสกรูเกลียวปล่อยจากร้านฮาร์ดแวร์

2. ใช้สว่านและดอกสว่านขนาด 2-3 มม. เจาะรูในบริเวณที่คุณจะติดตั้งเดือยแหลม

3. พยายามขันสกรูเกลียวปล่อยในมุมตั้งฉาก (90 องศา) กับยาง ไม่ควรยื่นออกไปด้านข้าง

• เจาะรูและขันสกรูทันที เมื่อคุณขันสกรูเข้าไปในรูครั้งแรกแล้วจึงขันสกรูเข้าไป การค้นหารูจะใช้เวลานานมาก

4. หลังจากเสร็จสิ้นการทำงาน ให้ทากาวด้วยเทปพันสายไฟเสริมแรง พื้นผิวด้านในยาง (สามารถมี 2 ชั้น) คุณยังสามารถใช้เทปพันยางรถยนต์แบบพิเศษซึ่งจำหน่ายที่ร้านจักรยานแทนเทปได้ พวกเขาจะช่วยปกป้องกล้องจากความเสียหายจากหัวสกรู

5. วางยางไว้ที่ขอบล้อจักรยาน ระวังระหว่างการติดตั้ง - คุณอาจได้รับบาดเจ็บที่มือ

วิธีทำยางสตั๊ดสำหรับจักรยาน

ตัวเลือกหมายเลข 2: การปรับเปลี่ยนยาง (ดอกยางเล็ก)

คุณจะต้องการ:

• ยางรถจักรยานดอกยางละเอียด
• การบรรจุโบลท์สั้นและชุดน็อตที่สอดคล้องกับเกลียว สลักเกลียวควรสั้น ไม่ใหญ่ น็อตไม่ควรสูงเกิน 1 ซม.

1. ถอดล้อจักรยานและถอดยางออกจากล้อ

2. กำหนดตำแหน่งในยางที่คุณสามารถติดตั้งสลักเกลียวได้ (จะต้องขันสกรูระหว่างแกนดอกยาง โดยให้อยู่ตรงกลางเสมอและควรอยู่ตามขอบ แต่ไม่ใกล้กับขอบล้อ)

3. ทำเครื่องหมายหลุมที่เลือกด้วยเครื่องหมาย เจาะรูที่มีขนาดเล็กกว่าความหนาของสลักเกลียว (จะต้องขันสกรูเข้ากับยาง แต่วิธีนี้จะทำให้สลักเกลียวไม่หลุดออกมา)

4. ใช้เกลียวด้านนอก ขันโบลต์เข้ากับยาง จากนั้นขันน็อตเข้ากับโบลต์จากด้านนอกของยาง จากนั้นน็อตและปลายสลักเกลียวจะทำหน้าที่เป็นเดือย

5. เช่นเดียวกับตัวเลือกแรก ให้ใส่เทปป้องกันการเจาะเข้าไปในยางหรือทากาวด้วยเทปไฟฟ้าเสริมสองสามชั้น

6. ติดตั้งยางและยึดล้อเข้ากับจักรยาน

ยางสตั๊ด DIY สำหรับจักรยาน

ตัวเลือกที่ 3: ใช้ชิ้นส่วนของโซ่เป็นเหล็กแหลม

คุณจะต้องการ:

• จักรยานหรือโซ่เล็กๆอื่นๆ
• ลวด สลักเกลียวและน็อตขนาดเล็ก ที่หนีบโลหะอื่นๆ

1. วิธีนี้ง่ายกว่า แต่เหมาะสำหรับจักรยานที่มีดิสก์เบรกเท่านั้น

2. ซื้อสิ่งของที่จำเป็น

3. ถอดล้อออกจากจักรยาน กำหนดขนาดเส้นรอบวงของขอบล้อ + ยางโดยใช้มาตรวัดแบบยืดหยุ่น

4. ตัดโซ่ออกตามความยาวที่วัดได้

5. ยึดโซ่ที่ตัดไว้รอบขอบล้อและยาง ซึ่งสามารถทำได้โดยใช้ลวด โบลท์ น็อต และแคลมป์โลหะอื่นๆ

6. ติดล้อ หากจู่ๆ ล้อไม่เข้าที่ ให้ถอดตัวป้องกันพลาสติกออก

• งานใส่ยางบนจักรยานด้วยมือของคุณเองใช้เวลานานมาก
• อย่าขยายห้องล้อมากนัก ล้อที่ลดลงเล็กน้อยจะมีพื้นที่ยึดเกาะกับพื้นผิวถนนมากขึ้น
• สำหรับการขับขี่ที่มั่นคงบนน้ำแข็ง การพันโซ่รอบล้อเหมาะที่สุด (ตัวเลือกหมายเลข 3) ล้อไม่ควรกว้าง
• โซ่จักรยานเก่าก็เพียงพอที่จะพันล้อขนาด 28 เส้นผ่านศูนย์กลางบางๆ หนึ่งล้อได้ ระหว่างทำงานให้ใช้ที่บีบโซ่
• แม้ว่าคุณจะใส่โซ่ไว้ด้านหน้าเท่านั้น และใช้ยางที่มีดอกยางเพิ่มขึ้นที่ด้านหลัง การออกแบบจักรยานที่ได้ก็จะมั่นคงบนหิมะ น้ำแข็ง และทราย
• อย่าพยายามขี่ยางแบบมีสตั๊ดบนโขดหิน - สตั๊ดจะไม่ช่วยคุณจากถนนดังกล่าว
• หากต้องการวางโซ่ไว้บนล้ออย่างถูกต้อง ขั้นแรกปล่อยลมออก แล้วจึงขยายโซ่เมื่อยึดโซ่แล้ว ความดันโลหิตสูงห้องจะยึดโซ่ได้ดีมาก
• เทปกันการเจาะสามารถทำจากยางใช้แล้วที่มีดอกยางต่ำ (ลื่น) (หัวโล้น) ตัดแถบที่มีความกว้างตามที่ต้องการจากยางที่ใช้แล้วแล้วนำไปไว้ในยางที่ใช้แล้ว หากการออกแบบนี้ดูเทอะทะ คุณสามารถตัดแถบจากท่อเก่าแล้วติดลงบนกาวยางภายในยางที่คุณใช้อยู่ เทปนี้ช่วยปกป้องกล้องจากการเจาะได้ดีกว่าเทปเสริมความแข็งแรง

คำเตือน

• คุณต้องเข้าใจว่าการขี่จักรยานบนถนนลื่น (หิมะ น้ำแข็ง โคลน) แม้กระทั่งบนจักรยานที่มีการดัดแปลงล้อดังกล่าว ก็เต็มไปด้วยการล้มและการบาดเจ็บ ดังนั้นหากถนนลื่นมากและขับผ่านไปได้ยากโดยไม่ล้มจักรยานก็ควรใช้วิธีอื่นในการคมนาคมจะดีกว่า
• สกรูมีขอบที่ค่อนข้างแหลมคมซึ่งสามารถเจาะกล้องได้หากติดตั้งไม่ถูกต้องหรือประมาทเลินเล่อ
• การติดกระดุมยางใช้ได้กับจักรยานเสือภูเขา ไม่แนะนำให้ใช้ยางหน้าแคบเพื่อจุดประสงค์นี้
• อย่าเติมลมยางมากเกินไปเพราะอาจทำให้คุณล้มจากจักรยานได้
• หากคุณเลือกตัวเลือกที่ 3 ในการตั้งหมุดล้อ คุณต้องเข้าใจว่าหากท่อเจาะ คุณจะต้องถอดโซ่ออกแล้วใส่กลับเข้าไปใหม่หลังการซ่อมแซม
• ตัวเลือกที่ 1 และ 2 ไม่เหมาะกับยางแบบไม่มียางใน หากคุณเจาะยาง ซีลยางจะขาด

เราหวังว่าบทความนี้จะช่วยในเรื่องทางเลือกในการใส่ยางสำหรับจักรยาน แบ่งปันสิ่งที่คุณทำในความคิดเห็น ดูวิดีโอที่มีประโยชน์ในหัวข้อนี้ด้วย

มันยากที่จะเชื่อ แต่คุณสามารถสร้างยางแบบมีสตั๊ดได้ด้วยตัวเอง และคุณไม่จำเป็นต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องมีสิ่งต่อไปนี้: ยางฤดูหนาว (ควรมีรูสำเร็จรูปสำหรับสตั๊ด) ตัวสตั๊ดและยางพิเศษ ปืนลมออกแบบมาเพื่อเพิ่มหนามแหลมในการเคลือบยาง หรือไขควงถ้าเดือยมีเกลียว

ก่อนอื่น เราขอเตือนคุณอีกครั้งว่าควรซื้อยางที่มีรูสำหรับสตั๊ดอยู่แล้ว สิ่งนี้จะทำให้งานของคุณง่ายขึ้นมากไม่เช่นนั้นคุณจะต้องทำหลุมด้วยตัวเอง นอกจากนี้ ความเสี่ยงต่อความเสียหายของยาง (ระหว่างการติดตั้งสตั๊ด) จะลดลงอย่างมาก

นอกจากนี้ยังควรให้ความสนใจกับยางด้วย ขอแนะนำว่าอย่าอ่อนเกินไป ไม่เช่นนั้น เดือยจะยึดได้ไม่ดี และยางจะต้องเป็นยางใหม่ที่ไม่ได้ใช้ หากคุณอาศัยอยู่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก คุณสามารถไปที่เว็บไซต์และเลือกซื้อของได้

ระหว่างนี้เรามาดูประเด็นการเลือกเดือยที่เหมาะสมกันดีกว่า มีตัวเลือกสตั๊ดหน้าแปลนเดี่ยวและหน้าแปลนคู่ นอกเหนือจากแบบเกลียว มีความแตกต่างใหญ่ระหว่างพวกเขา ตัวอย่างเช่น ปุ่มสตั๊ดเวอร์ชันแรกออกแบบมาสำหรับสภาพการขับขี่มาตรฐาน (ทางหลวง ถนนในเมือง การขับขี่ด้วยความเร็วต่ำ) กล่าวอีกนัยหนึ่ง สตัดแบบหน้าแปลนเดี่ยวเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานรถยนต์ปกติส่วนใหญ่ เดือยอีกประเภทหนึ่งใช้สำหรับการเคลื่อนไหวที่รุนแรงซึ่งเนื่องมาจากโครงสร้างของเดือยนั่นเอง

ในกระบวนการใส่ยางด้วยตัวเอง คุณต้องจำกฎหลักข้อหนึ่งไว้ เดือยควรวางให้เท่ากันภายในรู เดือยไม่ควรปล่อยให้นูนมากเกินไปหรือบิดเบี้ยว ส่วนด้านนอกของเดือยควรมีขนาดไม่เกิน 1.3 มม.

ขั้นตอนการติดตั้งสตั๊ด

ดังนั้นคุณได้ตัดสินใจที่จะดำเนินการตามขั้นตอนที่คล้ายกัน จากนั้นอ่านคำแนะนำง่ายๆ ที่จะช่วยให้คุณขันยางรถยนต์ได้อย่างถูกต้อง

ขั้นแรกคุณควรซ่อมยางให้ดี (เพื่อที่ว่าในระหว่างการทำงานจะได้ไม่อยู่ไม่สุขและทำให้งานของคุณซับซ้อน)

หากคุณไม่สามารถซื้อยางที่มีรูสำหรับสตั๊ดที่เตรียมไว้ได้ คุณจะต้องทำยางเอง สำหรับการเจาะควรใช้สว่านแบบท่อพิเศษที่จะไม่ทำให้ยางฉีกขาด คุณสามารถเจาะรูด้วยสว่านธรรมดาได้ แต่สำหรับสิ่งนี้ จะต้องมีความคมสมบูรณ์ และคุณจะต้องเจาะด้วยความเร็วสูงสุดของสว่าน

อย่าลืมเกี่ยวกับตัวจำกัดความลึกในการเจาะเพื่อไม่ให้ยางเสียหาย

จากนั้นจึงติดตั้งสตั๊ดเข้ากับตัวยางโดยใช้ปืนลมแบบพิเศษ กรุณาชำระเงิน เอาใจใส่เป็นพิเศษว่าปืนไม่ควรวางบนทางลาด แต่อยู่ในแนวระดับ ในกรณีนี้ขั้นตอนการติดตั้งเดือยจะไม่สร้างปัญหาให้กับคุณ

เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดข้อบกพร่อง ให้ตรวจสอบความพอดีของสตั๊ดทั้งหมดอย่างละเอียด หากมีบางอย่างไม่เหมาะกับคุณ ให้ดึงเดือยกลับแล้วทำการติดตั้งอีกครั้ง เมื่อเดือยไม่ได้ลึกพอ ให้ใช้ค้อนและแผ่นเหล็ก คุณต้องพยายามตอกเดือยให้ได้ความลึกที่ต้องการ

หากคุณซื้อสตั๊ดแบบเกลียว เพียงขันสกรูเข้าไป โปรดทราบว่าความยาวของส่วนเกลียวของสตั๊ดต้องน้อยกว่าความสูงของดอกยางอย่างน้อย 1 มม.

หลังจากติดตั้งสตั๊ดทั้งหมดแล้ว คุณต้องปล่อยสตั๊ดไว้ตามลำพังเป็นเวลา 2-3 เดือน เพื่อที่สตั๊ดจะยึดเข้ากับยางได้ในที่สุด ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะดำเนินการศึกษาก่อนฤดูหนาว แต่ควรทำล่วงหน้า เมื่อเริ่มฤดูกาล เราก็จะติดตั้งล้อบนรถ

ควรใช้ยางสองสามร้อยกิโลเมตรแรกอย่างนุ่มนวล ในเวลาเดียวกัน พยายามหลีกเลี่ยงความเร็วสูง เช่นเดียวกับการเร่งความเร็วและการเบรกอย่างรวดเร็ว นี่คือการวิ่งเข้าของยางรถยนต์ หลังจากผ่านไปแล้วสามารถใช้ล้อในโหมดมาตรฐานได้เนื่องจากล้อจะถูกปรับให้เข้ากับการใช้งานประจำวันอย่างสมบูรณ์แล้ว

ตอนนี้คุณรู้แล้วว่าการใส่ยางด้วยตัวเองเป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างง่าย คุณจะต้องเชื่อใน ความแข็งแกร่งของตัวเองและยึดติดกับเทคโนโลยีที่เรียบง่าย ใช่ ฉันเกือบลืมไปแล้ว คุณต้องใส่ใจกับเส้นผ่านศูนย์กลางของรูสำหรับเดือยและตัวเดือยด้วย

หากสตั๊ดมีหน้าแปลน ทุกอย่างจะลงตัวพอดี แต่สตั๊ดแบบเกลียวอาจแตกต่างกันมาก และอาจจำเป็นต้องใช้หรือไม่จำเป็นต้องเจาะรูก็ได้ บางครั้งสตั๊ดจะถูกขันเข้ากับยางเหมือนสกรูเกลียวปล่อย แต่วิธีนี้มักใช้กับยางรถแทรกเตอร์และรถบรรทุกที่ดอกยางอนุญาตให้ดำเนินการได้

ใน เวลาฤดูหนาวเพื่อการยึดเกาะถนนที่ดี ควรติดตั้งยางแบบมีสตั๊ดไว้บนรถของคุณ มีหลายตัวเลือกยางลดราคาจากผู้ผลิตหลายรายยางมีคุณภาพและราคาแตกต่างกัน หากคุณไม่มีโอกาสซื้อผลิตภัณฑ์แบบมีกระดุมด้วยเหตุผลบางประการ คุณสามารถสร้างผลิตภัณฑ์เหล่านั้นเองจากยางสำหรับทุกฤดูกาลทั่วไปได้ แล้วจะสร้างขัดขวางด้วยมือของคุณเองได้อย่างไร?

ยางถูกเจาะด้วยมือในกรณีใดบ้าง?

ลักษณะทางเทคนิคของยางขึ้นอยู่กับตำแหน่งของสตั๊ด จำนวน และขนาด แม้จะมีกระบวนการที่ใช้เวลานานและต้องใช้แรงงานมาก แต่ในบางสถานการณ์การทำสตั๊ดด้วยมือของคุณเองก็จะได้กำไรมากกว่า บ่อยครั้งงานนี้เสร็จเมื่อ:

• ไม่มีโอกาสในการซื้อสินค้าราคาแพงจากแบรนด์ดัง
• ยางสตั๊ดที่มีอยู่นั้นมีคุณภาพต่ำ
• คุณต้องทำยางแบบสตั๊ดเพื่อให้เหมาะกับคุณลักษณะเฉพาะของรถ

ผู้ผลิตหลายรายนำเสนอผลิตภัณฑ์ที่ไม่มากนัก อย่างดี- ขณะขับรถเดือยสามารถหลุดออกมาได้ส่งผลให้ยางเสื่อมสภาพ

การตอกยางโดยใช้ปืนลมใช้เวลาเพียงเล็กน้อย

เคล็ดลับ: เมื่อศึกษาตัวเอง คุณสามารถใช้ยางใหม่และยางที่ใช้แล้วได้ สิ่งสำคัญคือมีคุณภาพดีและปราศจากข้อบกพร่อง

การเลือกใช้วัสดุและอุปกรณ์ที่จำเป็น

หากคุณตัดสินใจที่จะสตั๊ดยางแบบไม่มีรู คุณจำเป็นต้องเตรียมตัว การเจาะที่ดีด้วยการเจาะท่อแบบพิเศษ ในระหว่างการเจาะ เศษทั้งหมดจะเข้าไปข้างในและไม่จำเป็นต้องเจาะรูอีกในอนาคต เมื่อทำงานคุณจะต้องปรับตัวจำกัดความลึกเพื่อให้เดือยแหลมอยู่ห่างจากพื้นผิวเท่ากัน หากอยู่ลึกเกินไปก็จะไม่สามารถปฏิบัติหน้าที่ได้

ปืนลมทำงานได้ดีในการตอกหนามแหลมเข้าไปในรูอย่างรวดเร็ว เชื่อมต่อกับคอมเพรสเซอร์แบบพิเศษ ในระหว่างการดำเนินการ ขาโลหะจะขยายรูและแทงเข้าไปภายใต้ความกดอากาศ นอกจากสว่านและปืนแล้ว คุณต้องเตรียม:

1. ค้อน.
2. คีม.
3. ขวดสเปรย์พร้อมสารละลายสบู่
4. ชุดเดือยพิเศษ

เคล็ดลับ: คุณสามารถปรับตำแหน่งของเดือยได้โดยใช้ค้อนและแผ่นโลหะ

การเลือกสตั๊ด

ผู้ผลิตมีกระดุมหลายประเภท ขึ้นอยู่กับวัสดุที่ใช้ ผลิตภัณฑ์สามารถแบ่งออกเป็น:

รูปร่างอาจเป็นรูปไข่ จัตุรมุข มีหน้าแปลนหลายอัน แบรนด์ที่มีชื่อเสียงที่สุดในตลาดปัจจุบันคือ Nokian และ Gislaved ส่วนใหญ่มักจะเลือกสตั๊ดวงรีหน้าแปลนเดี่ยวสำหรับการเดือยแบบแมนนวล เนื่องจากติดตั้งได้ง่ายกว่า หากใช้งานรถในสภาพอากาศที่ยากลำบากบนพื้นผิวคุณภาพต่ำก็ควรเลือกผลิตภัณฑ์ที่มีหน้าแปลนสองชั้น

ทำอย่างไรโดยใช้เครื่องมือชั่วคราว

คุณสามารถสร้างเดือยของคุณเองได้สามวิธี:

1. คู่มือ.
2. กึ่งอัตโนมัติ
3. อัตโนมัติ.

วิธีแรกนั้นใช้แรงงานเข้มข้นที่สุด ใช้ประแจพิเศษ ไขควง และค้อน และคุณดำเนินการแต่ละอย่างด้วยมือของคุณเอง ข้อดีคือไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษ แต่คุณต้องใช้ความพยายามอย่างมากกับงานประเภทนี้ ในวิธีกึ่งอัตโนมัติ จะใช้ไขควงพร้อมหัวต่อ พวกเขาใช้มันดันเหล็กแหลมเข้าไปในรู ความเร็วในการทำงานเพิ่มขึ้น แต่คุณต้องตรวจสอบตำแหน่งของแต่ละเข็มอย่างระมัดระวัง

การใช้ปืนลมจะทำให้คุณมั่นใจในการยึดเดือยที่เชื่อถือได้ ด้วยเครื่องมือดังกล่าว เวลาทำงานจึงลดลงอย่างมาก ข้อเสียเปรียบหลักที่นี่คือต้นทุนอุปกรณ์และอุปกรณ์ที่สูง คุณจะต้องเสียเงินกับคอมเพรสเซอร์และระบบสายนิวแมติกส์

ขั้นตอนหลักของการทำงาน

หลังจากเสร็จสิ้นงานควรปล่อยให้ยางยืนได้ระยะหนึ่ง เมื่อสารละลายสบู่แห้ง เดือยจะติดอยู่ด้านในอย่างแน่นหนา ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ขับรถประมาณ 300 กม. โดยไม่ต้องเร่งความเร็วหรือดริฟท์กะทันหัน หลังจากรันอินแล้ว คุณสามารถควบคุมรถได้ในสภาวะที่รุนแรงยิ่งขึ้น

เคล็ดลับ: ในระหว่างขั้นตอนการเจาะ สตั๊ดบางตัวอาจหลุดออกจากรู ไม่จำเป็นต้องติดตั้งใหม่เนื่องจากรูถูกยืดออกแล้วและ ผลิตภัณฑ์โลหะจะไม่อยู่ที่นั่น

เป็นไปได้ไหมที่จะทำเดือยด้วยตัวเอง?

ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ซื้อชุดกระดุมจากแบรนด์ดัง อะนาล็อกและของปลอมสึกหรอเร็วมากและมักจะหลุดออกไปซึ่งนำไปสู่การทำลายพื้นผิวยาง การทำผลิตภัณฑ์ดังกล่าวที่บ้านค่อนข้างยากเนื่องจากต้องใช้โลหะผสมพิเศษ แม้ว่าจะมีความเบี่ยงเบนเล็กน้อยจากขนาดมาตรฐาน แต่สตั๊ดก็จะไม่พอดีกับรูและจะติดตั้งได้ยาก

เราทำยางที่เชื่อถือได้ด้วยมือของเราเอง (เคล็ดลับวิดีโอ)

คนรักจักรยานมักไม่ลงจากจักรยานแม้ในฤดูหนาว ใครก็ตามที่เคยลองขับบนน้ำแข็งจะประทับใจกับข้อดีของยางแบบสตั๊ด แค่ราคาก็น่ากินแล้ว สำหรับยางสตั๊ดปกติพวกเขาขอจาก 1,000 UAH ที่นี่เราได้ตรวจสอบ Nokian WXC-300 ที่มีชื่อเสียง

ถ้าทำเองล่ะ? ทำไมจะไม่ล่ะ. มาทำยางสตั๊ดสำหรับจักรยานด้วยมือของเราเอง

เราหยิบธนบัตรจำนวนหนึ่งไปที่ร้านจักรยาน คุณสามารถอ่านรีวิวของร้านค้าบางแห่งได้ที่นี่

เราเลือกอันที่ราคาไม่แพงเพื่อที่คุณจะได้ไม่รู้สึกเสียใจที่ต้องทิ้งมันไปหากมีบางอย่างไม่เป็นไปตามแผนที่วางไว้ แต่ในขณะเดียวกันก็ควรกว้างพอและมีดอกยางขนาดใหญ่

แล้วเราก็ไป ร้านฮาร์ดแวร์และซื้อสกรูเกลียวปล่อยหัวแบน ความยาวขึ้นอยู่กับความลึกของดอกยาง จำเป็นที่ปลายสกรูต้องยื่นออกมา 1-2 มิลลิเมตร ฉันเลือกอันที่อยู่ในรูปภาพ ฉันซื้อสองขนาด 10 และ 12 มม. ซึ่งฉันไม่เสียใจทีหลัง (ฉันจะเล่าให้ฟังทีหลัง)

โดยทั่วไปจะต้องวัดความหนาของยางก่อนซื้อสตั๊ด ทำอย่างไร? วิธีที่ง่ายที่สุดคือเจาะยางด้วยสว่านที่ตำแหน่งในอนาคตของเดือยแล้ววัดขนาดสว่าน แต่ฉันก็ตระหนักได้หลังจากกลับจากร้านฮาร์ดแวร์

ต่อไปเราจะเจาะรูด้วยสว่านเดียวกันตรงตำแหน่งของเดือย สถานที่เหล่านี้สามารถเห็นได้บนหนามแหลมของแบรนด์ เป็นการดีกว่าที่จะเจาะจากด้านนอกซึ่งจะช่วยให้คุณเห็นได้อย่างชัดเจนว่าปลายแหลมจะออกมาที่ใดในภายหลัง และขันสกรูเข้า ฉันขอย้ำอีกครั้งว่าควรยื่นออกมาจากยาง 1-2 มม.

เนื่องจากฉันมีสกรูสองขนาด ฉันจึงขันสกรูตัวที่ยาวกว่าเข้าที่ด้านข้าง ซึ่งฉันไม่เสียใจในภายหลัง ช่วยได้ดีเมื่อเข้าโค้ง สิ่งสำคัญคือไม่ต้องสัมผัสส้อม

ดังนั้น ต้องใช้สตัดประมาณ 100 เส้นสำหรับยาง 1 เส้น (ขึ้นอยู่กับความถี่ในการติดตั้ง) ซึ่งจะทำให้น้ำหนักของยางเพิ่มขึ้นเล็กน้อยแต่สำหรับ ตัวเลือกงบประมาณมันไม่น่ากลัว

ยางรถจักรยานแบบมีกระดุม DIY

จากนั้นคุณจะต้องใส่ปะเก็นไว้ภายในยางระหว่างหัวสกรูกับท่อ เพื่อไม่ให้หัวเสียดสีกับท่อ สามารถตัดออกจากกล้องตัวเก่าได้อย่างง่ายดาย แต่ก็ยังดีกว่าถ้าปะเก็นทำจากวัสดุที่แข็งกว่า เช่นมีไอเดียทำมาจากหนัง ตัดรองเท้าหรือรองเท้าบูทเก่า)

จริงๆ แล้ว คุณสามารถใส่ยางแบบมีสตั๊ดแล้วไปทดสอบดูได้ ฉันเล่นสเก็ตเรื่องนี้เป็นเวลาสองฤดูกาล เที่ยวบินเป็นเรื่องปกติ