มหาสมุทรแอตแลนติก: มหาสมุทรของท่าเรือสำคัญ

มาเจลลันค้นพบมหาสมุทรแปซิฟิกในฤดูใบไม้ร่วงปี 1520 และตั้งชื่อมหาสมุทรว่ามหาสมุทรแปซิฟิก "เพราะ" ตามที่ผู้เข้าร่วมคนหนึ่งรายงาน นานกว่าสามเดือนระหว่างการเดินทางจากเทียร์ราเดลฟวยโกไปยังหมู่เกาะฟิลิปปินส์ "เราไม่เคยมีประสบการณ์มาก่อน พายุเพียงเล็กน้อย” ตามปริมาณ (ประมาณ 10,000) และ พื้นที่ทั้งหมดเกาะต่างๆ (ประมาณ 3.6 ล้านตารางกิโลเมตร) มหาสมุทรแปซิฟิกครองอันดับหนึ่งในบรรดามหาสมุทร ทางตอนเหนือ - อะลูเชียน; ทางทิศตะวันตก - คูริล, ซาคาลิน, ญี่ปุ่น, ฟิลิปปินส์, ซุนดาที่ยิ่งใหญ่และน้อยกว่า, นิวกินี, นิวซีแลนด์, แทสเมเนีย; ในภาคกลางและภาคใต้มีเกาะเล็กๆ มากมาย ภูมิประเทศด้านล่างมีความหลากหลาย ทางทิศตะวันออก - การเพิ่มขึ้นของแปซิฟิกตะวันออกในภาคกลางมีแอ่งหลายแห่ง (ตะวันออกเฉียงเหนือ, ตะวันตกเฉียงเหนือ, กลาง, ตะวันออก, ใต้ ฯลฯ ) ร่องลึกใต้ทะเลลึก: ทางตอนเหนือ - อะลูเชียน, คุริล-คัมชัตกา , อิซุ-โบนินสกี้; ทางทิศตะวันตก - มาเรียนา (ที่มีความลึกสูงสุดของมหาสมุทรโลก - 11,022 ม.) ฟิลิปปินส์ ฯลฯ ทางตะวันออก - อเมริกากลาง, เปรู, ฯลฯ

ขั้นพื้นฐาน กระแสพื้นผิว: ทางตอนเหนือของมหาสมุทรแปซิฟิก - Kuroshio ที่อบอุ่น, แปซิฟิกเหนือและอลาสกา และแคลิฟอร์เนียและ Kuril ที่หนาวเย็น ทางตอนใต้ - ลมการค้าใต้ที่อบอุ่น และลมออสเตรเลียตะวันออก และลมตะวันตกที่หนาวเย็น และลมเปรู อุณหภูมิของน้ำบนพื้นผิวที่เส้นศูนย์สูตรอยู่ที่ 26 ถึง 29 °C ในบริเวณขั้วโลกสูงถึง −0.5 °C ความเค็ม 30-36.5 ‰. มหาสมุทรแปซิฟิกคิดเป็นสัดส่วนประมาณครึ่งหนึ่งของปริมาณปลาที่จับได้ทั่วโลก (ปลาพอลล็อค ปลาเฮอริ่ง ปลาแซลมอน ปลาคอด ปลากะพงขาว ฯลฯ) สกัดปู กุ้ง หอยนางรม

การสื่อสารทางทะเลและทางอากาศที่สำคัญระหว่างประเทศในลุ่มน้ำแปซิฟิกและเส้นทางการขนส่งระหว่างประเทศในมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรอินเดียทอดยาวข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก ท่าเรือหลัก: วลาดิวอสต็อก, Nakhodka (รัสเซีย), เซี่ยงไฮ้ (จีน), สิงคโปร์ (สิงคโปร์), ซิดนีย์ (ออสเตรเลีย), แวนคูเวอร์ (แคนาดา), ลอสแองเจลิส, ลองบีช (สหรัฐอเมริกา), ฮัวสโก (ชิลี) เส้นวันที่สากลลากผ่านมหาสมุทรแปซิฟิกตามแนวเส้นเมริเดียนที่ 180

ชีวิตของพืช (ยกเว้นแบคทีเรียและเชื้อราชั้นล่าง) กระจุกตัวอยู่ในชั้นที่ 200 บน ในบริเวณที่เรียกว่ายูโฟติก สัตว์และแบคทีเรียอาศัยอยู่ในแนวน้ำทั้งหมดและพื้นมหาสมุทร ชีวิตมีการพัฒนาอย่างอุดมสมบูรณ์ที่สุดในเขตหิ้งและโดยเฉพาะอย่างยิ่งใกล้ชายฝั่งที่ระดับความลึกตื้น ซึ่งเขตอบอุ่นของมหาสมุทรประกอบด้วยพืชสาหร่ายสีน้ำตาลที่หลากหลายและสัตว์ที่อุดมสมบูรณ์ เช่น หอย หนอน สัตว์น้ำที่มีเปลือกแข็ง สัตว์จำพวกครัสเตเชียน อีไคโนเดิร์ม และสิ่งมีชีวิตอื่น ๆ ในละติจูดเขตร้อน เขตน้ำตื้นมีลักษณะเฉพาะคือการพัฒนาของแนวปะการังที่กว้างขวางและแข็งแกร่ง รวมถึงป่าชายเลนใกล้ชายฝั่ง เมื่อเราย้ายจากเขตหนาวไปยังเขตร้อน จำนวนสปีชีส์จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และความหนาแน่นของการกระจายพันธุ์ก็ลดลง สาหร่ายชายฝั่งทะเลประมาณ 50 สายพันธุ์เป็นที่รู้จักในช่องแคบแบริ่ง - มาโครไฟต์ หมู่เกาะญี่ปุ่น- มากกว่า 200 แห่งในน่านน้ำของหมู่เกาะมาเลย์ - มากกว่า 800 ในโซเวียต ทะเลตะวันออกไกลมีสัตว์ที่รู้จักประมาณ 4,000 สายพันธุ์และในน่านน้ำของหมู่เกาะมลายู - อย่างน้อย 40-50,000 ในเขตหนาวเย็นและเขตอบอุ่นของมหาสมุทรโดยมีจำนวนพันธุ์พืชและสัตว์ค่อนข้างน้อยเนื่องจากการพัฒนาจำนวนมากของบางชนิดชีวมวลทั้งหมดจึงเพิ่มขึ้นอย่างมากในเขตร้อนแต่ละรูปแบบไม่ได้รับความโดดเด่นดังกล่าว แม้ว่าจำนวนชนิดจะมีมากก็ตาม

เมื่อเราเคลื่อนตัวออกจากชายฝั่งไปยังตอนกลางของมหาสมุทร และความลึกที่เพิ่มขึ้น ชีวิตจะมีความหลากหลายน้อยลงและมีความอุดมสมบูรณ์น้อยลง โดยทั่วไปแล้วสัตว์ของ T. o. รวมประมาณ 100,000 สายพันธุ์ แต่มีเพียง 4-5% เท่านั้นที่พบลึกกว่า 2,000 ม. ที่ระดับความลึกมากกว่า 5,000 ม. รู้จักสัตว์ประมาณ 800 ชนิดมากกว่า 6,000 ม. - ประมาณ 500 ม. ลึกกว่า 7,000 ม. - มากกว่า 200 เล็กน้อยและลึกกว่า 10,000 ม. - มีเพียงประมาณ 20 ชนิดเท่านั้น

ในบรรดาสาหร่ายชายฝั่งทะเล - มาโครไฟต์ - ในเขตอบอุ่น ฟิวคัสและสาหร่ายทะเลมีความโดดเด่นเป็นพิเศษในเรื่องความอุดมสมบูรณ์ ในละติจูดเขตร้อนจะถูกแทนที่ด้วยสาหร่ายสีน้ำตาล - ซาร์กัสซัม, สาหร่ายสีเขียว - เกาเลอร์ปาและฮาลิเมดา และสาหร่ายสีแดงจำนวนหนึ่ง บริเวณผิวน้ำมีลักษณะเฉพาะคือการพัฒนาครั้งใหญ่ สาหร่ายเซลล์เดียว(แพลงก์ตอนพืช) ส่วนใหญ่เป็นไดอะตอม เพอริดิเนียน และโคคโคลิโทฟอร์ ในแพลงก์ตอนสัตว์ มูลค่าสูงสุดมีสัตว์จำพวกครัสเตเชียนและตัวอ่อนของพวกมัน ส่วนใหญ่เป็นโคพีพอด (อย่างน้อย 1,000 ชนิด) และยูเพียซิด มีส่วนผสมที่สำคัญของ radiolarians (หลายร้อยสายพันธุ์), coelenterates (siphonophores, แมงกะพรุน, ctenophores), ไข่และตัวอ่อนของปลาและสัตว์ไม่มีกระดูกสันหลังหน้าดิน เข้าไปข้างใน. นอกเหนือจากโซนชายฝั่งและ sublittoral ยังสามารถแยกแยะโซนการเปลี่ยนแปลง (สูงถึง 500-1,000 ม.) อาบน้ำลึกและลึกเป็นพิเศษหรือโซนของร่องลึกใต้ทะเล (จาก 6-7 ถึง 11 พันเมตร)

สัตว์แพลงก์ตอนและสัตว์ก้นทะเลเป็นแหล่งอาหารที่อุดมสมบูรณ์สำหรับปลาและสัตว์เลี้ยงลูกด้วยนมในทะเล (เน็กตัน) สัตว์จำพวกปลาอุดมสมบูรณ์เป็นพิเศษ รวมถึงอย่างน้อย 2,000 สายพันธุ์ในละติจูดเขตร้อน และประมาณ 800 สายพันธุ์ในทะเลตะวันออกไกลของสหภาพโซเวียต ซึ่งมีสัตว์เลี้ยงลูกด้วยนมทางทะเลอีก 35 สายพันธุ์ ปลาที่มีความสำคัญทางการค้ามากที่สุด ได้แก่ ปลาแอนโชวี่ ปลาแซลมอนฟาร์อีสเทิร์น ปลาแฮร์ริ่ง ปลาแมคเคอเรล ปลาซาร์ดีน ปลาซาร์ดีน ปลากะพง ปลาทูน่า ปลาลิ้นหมา ปลาคอด และปลาพอลล็อค ในบรรดาสัตว์เลี้ยงลูกด้วยนม - วาฬสเปิร์ม, วาฬมิงค์หลายชนิด, แมวน้ำขน, นากทะเล, วอลรัส, สิงโตทะเล; จากสัตว์ไม่มีกระดูกสันหลัง - ปู (รวมถึงปูคัมชัตกา) กุ้ง หอยนางรม หอยเชลล์ ปลาหมึกและอีกมากมาย จากพืช - สาหร่ายทะเล (คะน้าทะเล), agarone-anfeltia, งูสวัดหญ้าทะเลและ phyllospadix ตัวแทนของสัตว์ในมหาสมุทรแปซิฟิกจำนวนมากเป็นโรคประจำถิ่น (หอยโข่งปลาหมึกทะเล ปลาแซลมอนแปซิฟิกส่วนใหญ่ ปลาซาร์ดี ปลากรีนลิง แมวน้ำขนทางเหนือ สิงโตทะเล นากทะเล และอื่นๆ อีกมากมาย)

พื้นที่ขนาดใหญ่ของมหาสมุทรแปซิฟิกจากเหนือจรดใต้เป็นตัวกำหนดความหลากหลายของภูมิอากาศ ตั้งแต่เส้นศูนย์สูตรไปจนถึงกึ่งอาร์กติกในภาคเหนือ และแอนตาร์กติกในภาคใต้ โดยอยู่ที่ประมาณระหว่างละติจูด 40° เหนือถึงละติจูด 42° ใต้ ตั้งอยู่ในเขตภูมิอากาศเส้นศูนย์สูตร เขตร้อน และกึ่งเขตร้อน การไหลเวียนของบรรยากาศเหนือมหาสมุทรแปซิฟิกถูกกำหนดโดยพื้นที่หลักของความกดอากาศ: บริเวณต่ำอะลูเชียน มหาสมุทรแปซิฟิกเหนือ มหาสมุทรแปซิฟิกใต้ และจุดสูงสุดของแอนตาร์กติก ศูนย์กลางของการกระทำในชั้นบรรยากาศเหล่านี้ในการมีปฏิสัมพันธ์เป็นตัวกำหนดความมั่นคงที่ดีของภาคตะวันออกเฉียงเหนือในภาคเหนือและตะวันออกเฉียงใต้ในลมใต้ที่มีกำลังปานกลาง - ลมค้าขาย - ในเขตร้อนและกึ่งเขตร้อนของมหาสมุทรแปซิฟิกและกำลังแรง ลมตะวันตกในละติจูดพอสมควร ลมแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งพบได้ในละติจูดเขตอบอุ่นทางตอนใต้ซึ่งความถี่ของพายุอยู่ที่ 25-35% ในละติจูดเขตอบอุ่นทางตอนเหนือในฤดูหนาว - 30% ในฤดูร้อน - 5% ทางตะวันตกของเขตร้อน พายุเฮอริเคนเขตร้อน - ไต้ฝุ่น - เกิดขึ้นบ่อยครั้งตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงพฤศจิกายน ทางตะวันตกเฉียงเหนือของมหาสมุทรแปซิฟิกมีลักษณะเป็นลมมรสุมหมุนเวียนในชั้นบรรยากาศ อุณหภูมิเฉลี่ยอากาศในเดือนกุมภาพันธ์ลดลงจาก 26-27 °C ที่เส้นศูนย์สูตรเป็น –20 °C ในช่องแคบแบริ่ง และ –10 °C นอกชายฝั่งแอนตาร์กติกา ในเดือนสิงหาคม อุณหภูมิเฉลี่ยจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 26-28 °C ที่เส้นศูนย์สูตร จนถึง 6-8 °C ในช่องแคบแบริ่ง และถึง –25 °C นอกชายฝั่งแอนตาร์กติกา ทั่วทั้งมหาสมุทรแปซิฟิกซึ่งตั้งอยู่ทางเหนือของละติจูด 40° ใต้ มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญของอุณหภูมิอากาศระหว่างส่วนตะวันออกและตะวันตกของมหาสมุทร ซึ่งเกิดจากการที่กระแสน้ำอุ่นหรือน้ำเย็นปกคลุมที่สอดคล้องกันและธรรมชาติของลม ในละติจูดเขตร้อนและกึ่งเขตร้อน อุณหภูมิอากาศทางตะวันออกจะต่ำกว่าทางตะวันตก 4-8 °C ในละติจูดเขตอบอุ่นทางตอนเหนือ สิ่งที่ตรงกันข้ามคือ ทางตะวันออก อุณหภูมิจะสูงกว่าในละติจูด 8-12 °C ตะวันตก. ความขุ่นมัวโดยเฉลี่ยต่อปีในบริเวณที่มีความกดอากาศต่ำอยู่ที่ 60-90% ความดันสูง- 10-30% ปริมาณน้ำฝนเฉลี่ยต่อปีที่เส้นศูนย์สูตรมากกว่า 3,000 มม. ในละติจูดพอสมควร - 1,000 มม. ทางตะวันตก และ 2,000-3,000 มม. ในภาคตะวันออก ปริมาณฝนที่น้อยที่สุด (100-200 มม.) ตกอยู่ที่เขตชานเมืองด้านตะวันออกของพื้นที่กึ่งเขตร้อนที่มีความดันบรรยากาศสูง ในส่วนตะวันตกปริมาณฝนเพิ่มขึ้นเป็น 1,500-2,000 มม. หมอกเป็นเรื่องปกติสำหรับละติจูดเขตอบอุ่น โดยมักเกิดขึ้นบ่อยครั้งในพื้นที่หมู่เกาะคูริล

ภายใต้อิทธิพลของการไหลเวียนของชั้นบรรยากาศที่กำลังพัฒนาเหนือมหาสมุทรแปซิฟิก กระแสน้ำที่พื้นผิวก่อตัวเป็นวงแหวนแอนติไซโคลนในละติจูดกึ่งเขตร้อนและเขตร้อน และไจโรพายุไซโคลนในเขตอบอุ่นทางเหนือและละติจูดสูงทางใต้ ทางตอนเหนือของมหาสมุทรมีการหมุนเวียนเกิดขึ้น กระแสน้ำอุ่น: ลมค้าเหนือ - คุโรชิโอะ และแปซิฟิกเหนือ และกระแสน้ำเย็นแคลิฟอร์เนีย ในละติจูดเขตอบอุ่นทางตอนเหนือ กระแสน้ำคูริลที่เย็นปกคลุมทางตะวันตก และกระแสน้ำอะแลสกาที่อบอุ่นปกคลุมทางตะวันออก ในทางตอนใต้ของมหาสมุทร การไหลเวียนของแอนติไซโคลนเกิดขึ้นจากกระแสน้ำอุ่น: ลมเทรดใต้, ออสเตรเลียตะวันออก, โซนแปซิฟิกใต้ และเปรูที่หนาวเย็น ทางตอนเหนือของเส้นศูนย์สูตร ระหว่างละติจูด 2-4° ถึง 8-12° เหนือ การไหลเวียนของกระแสลมเหนือและใต้จะถูกแยกออกจากกันตลอดทั้งปีโดยกระแสลมต้าน (เส้นศูนย์สูตร) ของ Intertrade

อุณหภูมิเฉลี่ย น้ำผิวดินมหาสมุทรแปซิฟิก (19.37 °C) สูงกว่าอุณหภูมิของน้ำในมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรอินเดีย 2 °C ซึ่งเป็นผลมาจาก ขนาดใหญ่ส่วนหนึ่งของพื้นที่มหาสมุทรแปซิฟิกที่ตั้งอยู่ในละติจูดที่มีอากาศอบอุ่น (มากกว่า 20 กิโลแคลอรี/ลูกบาศก์เซนติเมตรต่อปี) และการสื่อสารกับมหาสมุทรอาร์กติกอย่างจำกัด อุณหภูมิน้ำเฉลี่ยในเดือนกุมภาพันธ์แตกต่างกันไปตั้งแต่ 26-28 °C ที่เส้นศูนย์สูตรถึง -0.5, -1 °C ทางเหนือของละติจูด 58° เหนือ ใกล้หมู่เกาะคูริล และทางใต้ของละติจูด 67° ใต้ ในเดือนสิงหาคม อุณหภูมิอยู่ที่ 25-29 °C ที่เส้นศูนย์สูตร, 5-8 °C ในช่องแคบแบริ่ง และ -0.5, -1 °C ทางใต้ของละติจูด 60-62° ใต้ ระหว่างละติจูด 40° ใต้ และละติจูด 40° เหนือ อุณหภูมิทางตะวันออกของมหาสมุทรแปซิฟิกอยู่ที่ อุณหภูมิต่ำกว่าภาคตะวันตกประมาณ 3-5 องศาเซลเซียส ทางตอนเหนือของละติจูด 40° เหนือ สิ่งที่ตรงกันข้ามคือ ในภาคตะวันออกอุณหภูมิจะสูงกว่าทางตะวันตก 4-7 °C ทางใต้ของละติจูด 40° ใต้ ซึ่งมีการลำเลียงน้ำผิวดินเป็นเขตเป็นหลัก ไม่มีความแตกต่างระหว่างน้ำ อุณหภูมิในภาคตะวันออกและตะวันตก ในมหาสมุทรแปซิฟิกมีฝนตกมากกว่าน้ำระเหย เมื่อคำนึงถึงการไหลของแม่น้ำน้ำจืดมากกว่า 30,000 km3 เข้ามาที่นี่ทุกปี ดังนั้นความเค็มของน้ำผิวดินคือ T.o. ต่ำกว่ามหาสมุทรอื่นๆ (ความเค็มเฉลี่ย 34.58‰) ความเค็มต่ำสุด (30.0-31.0‰ และน้อยกว่า) พบได้ในละติจูดเขตอบอุ่นทางตะวันตกและตะวันออกและในพื้นที่ชายฝั่งทางตะวันออกของมหาสมุทรซึ่งสูงที่สุด (35.5‰ และ 36.5‰) - ในภาคเหนือและ ละติจูดกึ่งเขตร้อนตอนใต้ ตามลำดับ ที่เส้นศูนย์สูตร ความเค็มของน้ำลดลงจาก 34.5‰ หรือน้อยกว่า ในละติจูดสูง - เป็น 32.0‰ หรือน้อยกว่าในภาคเหนือ เหลือ 33.5‰ หรือน้อยกว่าในภาคใต้

ความหนาแน่นของน้ำบนพื้นผิวมหาสมุทรแปซิฟิกเพิ่มขึ้นค่อนข้างสม่ำเสมอตั้งแต่เส้นศูนย์สูตรไปจนถึงละติจูดสูงตามการกระจายตัวของอุณหภูมิและความเค็มโดยทั่วไป ที่เส้นศูนย์สูตร 1.0215-1.0225 g/cm3 ในภาคเหนือ - 1.0265 g/cm3 หรือ มากกว่าในภาคใต้ - 1.0275 g/cm3 และอีกมากมาย สีของน้ำในละติจูดกึ่งเขตร้อนและเขตร้อนเป็นสีน้ำเงิน ความโปร่งใสในบางสถานที่มากกว่า 50 เมตร ในละติจูดเขตอบอุ่นทางตอนเหนือ สีของน้ำจะเป็นสีน้ำเงินเข้ม ตามแนวชายฝั่งเป็นสีเขียว ความโปร่งใสคือ 15-25 ม. ในละติจูดแอนตาร์กติก สีของน้ำเป็นสีเขียว ความโปร่งใสสูงถึง 25 ม.

กระแสน้ำทางตอนเหนือของมหาสมุทรแปซิฟิกถูกครอบงำโดยครึ่งทางที่ผิดปกติ (สูงถึง 5.4 ม. ในอ่าวอลาสก้า) และครึ่งทาง (สูงถึง 12.9 ม. ในอ่าว Penzhinskaya ของทะเลโอค็อตสค์) หมู่เกาะโซโลมอนและส่วนหนึ่งของชายฝั่งนิวกินีมีระดับน้ำขึ้นน้ำลงในแต่ละวันสูงถึง 2.5 เมตร คลื่นลมที่มีกำลังแรงที่สุดเกิดขึ้นระหว่างละติจูดที่ 40 ถึง 60° ใต้ ในละติจูดที่มีลมพายุตะวันตกพัดปกคลุม (“วัยสี่สิบเศษ”) ซีกโลกเหนือ - ไปทางเหนือ ละติจูด 40° เหนือ ความสูงสูงสุดของคลื่นลมในมหาสมุทรแปซิฟิกคือ 15 เมตรขึ้นไป ความยาวมากกว่า 300 เมตร โดยทั่วไปคลื่นสึนามิมักพบเห็นได้ทางตอนเหนือ ตะวันตกเฉียงใต้ และตะวันออกเฉียงใต้ของมหาสมุทรแปซิฟิก

น้ำแข็งทางตอนเหนือของมหาสมุทรแปซิฟิกก่อตัวในทะเลที่มีสภาพอากาศหนาวเย็นในฤดูหนาว (เบริง, โอค็อตสค์, ญี่ปุ่น, สีเหลือง) และในอ่าวนอกชายฝั่งฮอกไกโด คาบสมุทรคัมชัตกา และอลาสก้า ในฤดูหนาวและฤดูใบไม้ผลิ น้ำแข็งจะถูกพัดพาไปตามกระแสน้ำคูริลไปยังส่วนตะวันตกเฉียงเหนือสุดขั้วของมหาสมุทรแปซิฟิก โดยจะพบภูเขาน้ำแข็งขนาดเล็กในอ่าวอลาสก้า ในแปซิฟิกใต้ น้ำแข็งและภูเขาน้ำแข็งก่อตัวนอกชายฝั่งแอนตาร์กติกา และพัดพาลงสู่มหาสมุทรเปิดโดยกระแสน้ำและลม ขอบน้ำแข็งทางเหนือที่ลอยอยู่ในฤดูหนาวจะเคลื่อนตัวไปที่ละติจูด 61-64° ใต้ ในฤดูร้อนจะเลื่อนไปที่ละติจูด 70° ใต้ ภูเขาน้ำแข็งในช่วงปลายฤดูร้อนจะเคลื่อนตัวไปที่ละติจูด 46-48° ใต้ ภูเขาน้ำแข็งส่วนใหญ่ก่อตัวขึ้นในรอสส์ ทะเล.

อเมริกาเหนือ

วาลเดซ – 51	โอ๊คแลนด์ – 12	ซีแอตเทิล - 21
แวนคูเวอร์ – 67	พอร์ตแลนด์ - 31	ทาโคมา - 21
ลองบีช - 63
อเมริกาใต้
บัลปาไรโซ - 15	ฮัสโก้ - 10	เอสเมรัลดาส - 16
กาเลา - 12
เอเชียตะวันออกและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
เกาสง – 139	เกลัง - 89	ชิบะ – 169
ฮ่องกง – 208	คิตะคิวชู – 89	โตเกียว – 89
กว่างโจว - 168	โกเบ - 79	เทียนจิน - 162
คาวาซากิ – 90	ปูซาน - 163	เซี่ยงไฮ้ - 316
กวางยาง – 165	สิงคโปร์ – 348	เซินเจิ้น - 88
ออสเตรเลีย
บริสเบน – 17	เมลเบิร์น – 20	พอร์ต เคมบลา - 23
แกลดสโตน - 60	นิวคาสเซิ่ล - 83	เฮย์พอยต์ - 78

3. มหาสมุทรอินเดีย

เอเชียและแอฟริกา

ดัมมัม – 11	โกลกาตา – 16	ริชาร์ดเบย์ - 88
เจดดาห์ - 16	กันดลา - 21	ราส ทานูรา – 22
ดูไบ - 64	มาดราส – 35	ฮาร์ค – 20
เดอร์บัน - 24	มุมไบ - 31
ออสเตรเลีย
แดมเปียร์ - 89	พอร์ตเฮดแลนด์ - 90	ฟรีแมนเทิล - 23

* - ตัวเอียงหมายถึงท่าเรือที่ใหญ่ที่สุด 50 แห่งจากการหมุนเวียนของสินค้า

ภารกิจที่ 2 ศึกษาประเภททางภูมิศาสตร์ของท่าเรือทั่วโลก (โดยใช้พอร์ตทั้ง 4 รายการในตาราง) ผลลัพธ์แสดงไว้ในตารางที่ 5

ตารางที่ 5

ประเภททางภูมิศาสตร์ของท่าเรือของโลก

งานภาคปฏิบัติครั้งที่ 4

แบบฝึกหัดที่ 1พล็อตพอร์ตที่ใหญ่ที่สุดในโลกสำหรับการประมวลผลคอนเทนเนอร์บนแผนที่ที่คอมไพล์ก่อนหน้านี้ (งานจริงหมายเลข 3) ตามข้อมูลในตารางที่ 6

ตารางที่ 6

ท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลกสำหรับการแปรรูปตู้คอนเทนเนอร์ พ.ศ. 2546

(พันตู้ธรรมดาขนาดยี่สิบปอนด์*)

		การจัดการตู้คอนเทนเนอร์			การจัดการตู้คอนเทนเนอร์
			อัลเจซิราส
สิงคโปร์	สิงคโปร์		โยโกฮาม่า
			เฟลิกซ์สโตว์	บริเตนใหญ่
เซินเจิ้น
	ตัวแทน เกาหลี		นาวา เชว่า (มุมไบ)

ลอสแอนเจลิส
รอตเตอร์ดัม	เนเธอร์แลนด์
	เยอรมนี
แอนต์เวิร์ป			บาเลนเซีย

	มาเลเซีย			ศรีลังกา

				ซาอุดิอาราเบีย
นิวยอร์ก/นิวเจอร์ซีย์
ตันจุง เปเลปาส	มาเลเซีย		เมลเบิร์น	ออสเตรเลีย
			ชาร์ลสตัน
เบรเมน/เบรเมอร์ฮาเฟิน	เยอรมนี
แหลมฉบัง				เปอร์โตริโก, สหรัฐอเมริกา
จิโอเอีย เทาโร			บาร์เซโลนา
เทียนจิน			แฮมป์ตันโรดส์

กว่างโจว
ตันจุงปริก (จาการ์ตา)	อินโดนีเซีย
	ฟิลิปปินส์		ตันจุง เปรัก (สุราบายา)	อินโดนีเซีย

* - ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตแบบธรรมดาเป็นหน่วยวัดสากลในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ ภาชนะมาตรฐาน: ยาว 20 ฟุต (6.1 ม.) กว้าง 8 ฟุต (2.44 ม.) และสูง 8.5 ฟุต (2.59 ม.) ปริมาตรของภาชนะดังกล่าวคือ 38.5 m³นอกจากนี้ยังมีแบบสี่สิบฟุต (12.2 ม.) และสี่สิบห้าฟุต (13.7 ม.) ภาชนะส่วนใหญ่ที่ใช้ในปัจจุบันมีขนาดสี่สิบฟุต

ปริมาตรของการถ่ายเทตู้คอนเทนเนอร์ (ตู้คอนเทนเนอร์ธรรมดาขนาด 20 ปอนด์จำนวนพันตู้) จะแสดงเป็นสีภายในหมัด ซึ่งบ่งบอกถึงปริมาณการหมุนเวียนของสินค้า แสดงปริมาณการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ตามลำดับ (เช่น): 1 – 1.0-2.0; 2 – 2.1-5.0; 3 – 5.1-10.0; 4 – 10.1-15.0; 5-มากกว่า 15.0 หากท่าเรือไม่ได้ถูกทำเครื่องหมายบนแผนที่ว่าเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในแง่ของการหมุนเวียนของสินค้า แต่รวมอยู่ในท่าเรือที่ใหญ่ที่สุด 50 แห่งสำหรับการประมวลผลตู้คอนเทนเนอร์ ให้เซ็นชื่อบนแผนที่ด้วยสีที่สอดคล้องกับปริมาณการขนส่งในการไล่ระดับข้างต้น .

ภารกิจที่ 2เพื่อศึกษาคุณลักษณะระดับภูมิภาคของการขนส่งทางทะเล (ตามข้อมูลจากตาราง 4, 6) สำหรับท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดห้าสิบแห่งในแง่ของการหมุนเวียนสินค้าและปริมาณการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ ใช้แผนที่รวบรวม “การขนส่งทางทะเลโลก” เพื่อศึกษาภูมิศาสตร์การขนส่งทางทะเล:

1) สร้างแผนภูมิวงกลมสำหรับปริมาณการหมุนเวียนของสินค้าและปริมาณการแปรรูปตู้คอนเทนเนอร์ โดยเน้นภูมิภาคต่อไปนี้: ยุโรป, เอเชียตะวันออก, เอเชียตะวันออกเฉียงใต้, เอเชียใต้, เอเชียตะวันตกเฉียงใต้, อเมริกาเหนือ, ละตินอเมริกา, ออสเตรเลีย วาดข้อสรุป

2) รวบรวมการจัดอันดับท่าเรือที่ใหญ่ที่สุด 5 แห่งตามมูลค่าการขนส่งสินค้าและปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ในแต่ละภูมิภาค สรุปโดยให้เหตุผลถึงความแตกต่างในองค์ประกอบของผู้นำ

3) สร้างแผนภาพแสดงปริมาณการหมุนเวียนของสินค้าและปริมาณการแปรรูปตู้คอนเทนเนอร์ในบริบทของมหาสมุทร (สำหรับท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดห้าสิบแห่ง) ภายในแผนภาพ แสดงปริมาณการหมุนเวียนของสินค้าและการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ตามประเทศ วาดข้อสรุป

4) สร้างการจัดอันดับท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดห้าแห่งตามการหมุนเวียนของสินค้าและปริมาณการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ในแต่ละมหาสมุทร สรุปโดยให้เหตุผลถึงความแตกต่างในองค์ประกอบของผู้นำ

ลักษณะเฉพาะของสภาพธรรมชาติทางภูมิศาสตร์ทั่วไปและ EGP ของมหาสมุทรที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในโลกของเราก่อให้เกิดคุณสมบัติหลักในฐานะการเชื่อมโยงการขนส่งซึ่งเป็นเส้นทางเดินทะเลที่เชื่อมต่อกับประเทศต่างๆ ของโลก เส้นทางการขนส่งทั่วโลกและระดับภูมิภาคหลายเส้นทางผ่านพื้นที่เปิดโล่ง และบนธนาคารก็มี จำนวนมากท่าเรือซึ่งคิดเป็น 26% ของมูลค่าการขนส่งสินค้าของท่าเรือของประเทศทุนนิยม ท่าเรือแปซิฟิกถือเป็นส่วนสำคัญของกองเรือการค้าของโลก

แอ่งการขนส่งในมหาสมุทรแปซิฟิกมีลักษณะเฉพาะโดยหลักด้วยเส้นทางข้ามมหาสมุทรละติจูดที่มีความยาวมาก มีความยาวเป็นสองเท่าของมหาสมุทรแอตแลนติก ดังนั้นการใช้มหาสมุทรแปซิฟิกเพื่อการคมนาคมขนส่งจึงค่อนข้างไม่สะดวก

เส้นทางเดินเรือที่มีความเข้มข้นส่วนใหญ่วิ่งไปตามชายฝั่งทะเลทั้งสองแห่ง ในเวลาเดียวกัน หนึ่งในสายการสื่อสารทางทะเลที่สำคัญที่สุดทอดยาวจากชายฝั่งอเมริกาเหนือไปยังชายฝั่งตะวันออกไกลของเอเชีย มีการแลกเปลี่ยนกันระหว่างศูนย์กลางสองแห่งของการแข่งขันจักรวรรดินิยมในมหาสมุทรแปซิฟิกเป็นหลัก ได้แก่ สหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่น จริงอยู่ที่ความสัมพันธ์ระหว่างพวกเขามีความเข้มข้นน้อยกว่าระหว่างสหรัฐอเมริกากับยุโรปตะวันตกมาก

เครือข่ายเส้นทางเดินเรือที่กว้างขวางที่สุดได้พัฒนาขึ้นบนเส้นทางสู่ญี่ปุ่น ซึ่งมีการแลกเปลี่ยนที่มีชีวิตชีวามากกับประเทศต่างๆ ที่จัดหาวัตถุดิบและผู้บริโภคผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปจากญี่ปุ่นที่หลากหลาย ในที่สุด เส้นทางข้ามมหาสมุทรค่อนข้างมากตั้งอยู่ทางตอนใต้ของมหาสมุทร จนถึงประมาณ 40° ใต้ ซึ่งอธิบายได้จากการพัฒนา การสื่อสารทางทะเลชายฝั่งตะวันออกของออสเตรเลียและนิวซีแลนด์กับประเทศอื่นๆ

เส้นทางและเส้นทางของมหาสมุทรแปซิฟิก

โดยทั่วไปแล้ว มหาสมุทรแปซิฟิกมีความด้อยกว่ามหาสมุทรแอตแลนติกในแง่ของความหนาแน่นของเส้นทางเดินทะเลและปริมาณการขนส่งสินค้า แต่เหนือกว่าในแง่ของอัตราการเติบโตของการจราจร แนวโน้มสู่ความสำคัญที่เพิ่มขึ้นของมหาสมุทรแปซิฟิกต่อการค้าโลกในปัจจุบันปรากฏชัดและแสดงถึงคุณลักษณะที่สำคัญในฐานะลุ่มน้ำการขนส่งที่ใหญ่ที่สุด

ความแตกต่างทางเศรษฐกิจและสังคมและการเมืองของประเทศในมหาสมุทรแปซิฟิกส่วนใหญ่กำหนดตำแหน่งของสายการเดินเรือ ปริมาณ และโครงสร้างของการขนส่งสินค้า เครือข่ายเส้นทางข้ามมหาสมุทรที่เชื่อมต่อชายฝั่งตะวันตกและตะวันออกของมหาสมุทรนั้นมีความหนาแน่นและความหนาแน่นของสินค้ามาก แบ่งออกเป็นสองทิศทางหลัก: อเมริกัน-เอเชีย และ อเมริกัน-ออสเตรีย

ในช่วงแรก มีการสร้างเส้นทางสามเส้นทางที่มีปริมาตรและความเข้มข้นต่างกัน เส้นทางเดินเรือที่พลุกพล่านที่สุดที่นี่เชื่อมต่อท่าเรือแปซิฟิกของสหรัฐอเมริกาและแคนาดา (ลอสแอนเจลิส ซานฟรานซิสโก แวนคูเวอร์) กับท่าเรือของญี่ปุ่น จีน และฟิลิปปินส์ (โยโกฮามา เซี่ยงไฮ้ มะนิลา) แม้จะมีระยะทางไกลและสภาพการนำทางที่รุนแรง แต่สินค้าต่างๆ จำนวนมากก็ถูกขนส่งไปตามเส้นทางนี้ ซึ่งอธิบายได้จากศักยภาพทางเศรษฐกิจที่สูงของญี่ปุ่นและภูมิภาคแปซิฟิกของสหรัฐอเมริกา รัฐเหล่านี้มีการแลกเปลี่ยนสินค้ากันอย่างหนาแน่นระหว่างกันและกับประเทศอื่นๆ ตามเส้นทางที่อยู่ติดกัน สินค้าต่อไปนี้ส่งออกจากสหรัฐอเมริกาและแคนาดาไปยังญี่ปุ่น: ถ่านหิน ไม้และไม้ซุง เมล็ดพืช แร่ ผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปต่างๆ เป็นต้น พวกเขาไปในทิศทางตรงกันข้าม ประเภทต่างๆสินค้าอุตสาหกรรม ได้แก่ ผลิตภัณฑ์เหล็ก ท่อ รถยนต์ เครื่องใช้ไฟฟ้า ผลิตภัณฑ์วิทยุ ผ้าไหม ปลา และผลิตภัณฑ์ปลา โครงสร้างการไหลเวียนของสินค้าระหว่างสหรัฐอเมริกาและจีน และสหรัฐอเมริกาและฟิลิปปินส์มีลักษณะเฉพาะคือการส่งออกผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมจากสหรัฐอเมริกา และการนำเข้าวัตถุดิบและผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร (ส่วนใหญ่เป็นข้าว) เข้ามาในประเทศนี้

แม้จะมีสภาพการนำทางที่ดี แต่การขนส่งก็ใช้ความเข้มข้นน้อยกว่าในเส้นทางจากคลองปานามาและท่าเรือทางตะวันตก อเมริกาใต้สู่สิงคโปร์และจากจุดเริ่มต้นเดียวกันผ่านทาง หมู่เกาะฮาวายสู่โยโกฮาม่าและมะนิลา สถานที่สำคัญในเส้นทางนี้ถูกครอบครองโดยการขนส่งผ่านคลองปานามาจากมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังท่าเรือทางชายฝั่งตะวันออก มหาสมุทรอินเดียและไปในทิศทางตรงกันข้าม

ประเทศในมหาสมุทรแปซิฟิกในอเมริกาใต้มีลักษณะการพัฒนาทางเศรษฐกิจในระดับที่ค่อนข้างต่ำและความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศในระดับเล็กน้อยซึ่งส่งผลต่อปริมาณและโครงสร้างของการไหลของสินค้าในเส้นทางนี้ จากท่าเรืออเมริกาใต้และมะนิลา วัตถุดิบการทำเหมืองแร่และการเกษตรส่วนใหญ่จะถูกส่งออกไปยังญี่ปุ่น และมีการจัดหาผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมจากประเทศนี้ สิงคโปร์ได้รับวัสดุและอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการซ่อมเรือเป็นหลัก ซึ่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนหลักของเศรษฐกิจของรัฐท่าเรือแห่งนี้

เส้นทางจากช่องแคบมาเจลลันผ่านหมู่เกาะฮาวายหรืออ้อมไปยังท่าเรือของเอเชียนั้นไม่ค่อยได้ใช้ มีเส้นทางยาวที่นี่ ส่วนทางใต้มีสภาพการนำทางที่ยากลำบาก พื้นที่ทางตอนใต้ของอาร์เจนตินาและประเทศในมหาสมุทรแปซิฟิกส่วนใหญ่มีการแลกเปลี่ยนสินค้าตามเส้นทางเหล่านี้ โดยทั่วไปแล้ว ทิศทางของอเมริกา-เอเชียจะมุ่งเน้นไปที่เส้นทางข้ามมหาสมุทรส่วนใหญ่อย่างล้นหลาม ซึ่งสินค้าขนาดใหญ่มากจะไหลเวียนในปริมาณและผ่านโครงสร้างที่แตกต่างกัน สิ่งเหล่านี้สะท้อนให้เห็นถึงการหมุนเวียนการค้าต่างประเทศจำนวนมากของประเทศในมหาสมุทรแปซิฟิกเหนือ

เส้นทางข้ามมหาสมุทรสหรัฐอเมริกา-ออสเตรเลียเชื่อมต่อท่าเรือของอเมริกาเหนือและใต้กับท่าเรือของออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ มีสายการเดินเรือจากท่าเรือของสหรัฐอเมริกาและแคนาดาไปยังซิดนีย์ จากคลองปานามาไปยังซิดนีย์ และจากท่าเรือในอเมริกาใต้ไปยังซิดนีย์ ปริมาณและโครงสร้างของการขนส่งทางทะเลตามเส้นทางเหล่านี้ส่วนใหญ่ถูกกำหนดโดยระดับการพัฒนาและลักษณะของเศรษฐกิจของออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ ทั้งสองประเทศนี้ในเวลาเดียวกันก็ขึ้นอยู่กับสหรัฐอเมริกาและบริเตนใหญ่อย่างมากทั้งทางเศรษฐกิจและการเมือง ออสเตรเลียดำเนินการในตลาดโลกในฐานะซัพพลายเออร์วัตถุดิบอุตสาหกรรมและผลิตภัณฑ์อาหาร และนิวซีแลนด์ในฐานะผู้ส่งออกผลิตภัณฑ์เนื้อสัตว์และขนสัตว์ ไปยังสหรัฐอเมริกา พวกเขาจัดส่งตะกั่ว สังกะสี ขนสัตว์ เนื้อสัตว์ และจัดส่งเครื่องมือกล รถยนต์ และอื่นๆ ในทิศทางตรงกันข้าม อุปกรณ์อุตสาหกรรม- การขนส่งดำเนินการโดยกองยานพาหนะขนส่งของสหรัฐอเมริกาและบริเตนใหญ่เป็นหลัก

สั้นกว่าเส้นข้ามมหาสมุทร แต่ก็ไม่รุนแรงน้อยกว่า เส้นนี้พาดผ่านชายฝั่งเอเชียและอเมริกาของมหาสมุทรแปซิฟิก ซึ่งเป็นที่ที่การเชื่อมต่อทางทะเลของญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกากับมหาสมุทรแปซิฟิกและประเทศอื่น ๆ มีอิทธิพลเหนือตามลำดับ เส้นเมอริเดียนตะวันตกเป็นทิศทางเอเชีย-ออสเตรเลีย บริษัทขนส่งของญี่ปุ่นได้จัดตั้งสายการผลิตประจำที่นี่ เพื่อใช้ในการส่งออกแร่เหล็ก ถ่านหิน ขนสัตว์ และวัตถุดิบอื่นๆ จากออสเตรเลียไปยังญี่ปุ่น และสินค้าอุตสาหกรรมต่างๆ จากญี่ปุ่นก็ถูกส่งไปยังออสเตรเลียจากญี่ปุ่น ในพื้นที่เดียวกันของมหาสมุทรตั้งแต่ช่องแคบมะละกาไปจนถึงท่าเรือญี่ปุ่นมีเส้นทางการจราจรหนาแน่นมากเพื่อขนส่งสินค้าจากตะวันออกกลางไปยังญี่ปุ่น ในบรรดาเส้นทางเดินเรืออื่นๆ เส้นทางนี้มีความโดดเด่นในด้านการขนส่งสินค้าเหลวปริมาณมาก

เส้นทาง Meridional ตะวันออกเชื่อมต่อประเทศในอเมริกาใต้ (ผ่านคลองปานามา) กับท่าเรือแปซิฟิกและแอตแลนติกของสหรัฐอเมริกาและแคนาดา การจราจรของสหรัฐฯ มีอิทธิพลเหนือพื้นที่เหล่านี้ ประมาณ 1/5 เล่ม การค้าต่างประเทศท่าเรือแปซิฟิกของประเทศนี้อยู่ในรัฐอเมริกาใต้ ซึ่งเป็นแหล่งที่แร่เหล็ก แร่ที่ไม่ใช่เหล็ก ดินประสิว กำมะถัน และวัตถุดิบอื่น ๆ มายังสหรัฐอเมริกา อุปกรณ์การทำเหมือง เครื่องจักร เครื่องมือกล และสินค้าอื่น ๆ ได้รับการขนส่งจากสหรัฐอเมริกาไปยังท่าเรือในอเมริกาใต้ โดยพื้นฐานแล้วนี่คือการแลกเปลี่ยนสินค้าระหว่างประเทศที่พัฒนาแล้วและประเทศที่พึ่งพา

นอกเหนือจากเส้นทางข้ามมหาสมุทรและเส้นเมริเดียนในมหาสมุทรแปซิฟิกแล้ว ยังมีเส้นทางที่ค่อนข้างสั้นหลายเส้นทางผ่านใกล้ทวีปและเลียบทะเลที่อยู่ติดกัน ดังนั้นการขนส่งทางเรือที่ยุ่งจึงได้รับการพัฒนาในทะเลญี่ปุ่น ทะเลออสตราเลเซียน ใกล้ออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ ในน่านน้ำที่ล้างชายฝั่งอเมริกากลาง ฯลฯ ปริมาณและโครงสร้างของการไหลของสินค้าที่นี่ไม่เสถียร

รีวิวสั้นๆ กิจกรรมทางเศรษฐกิจ ประเทศต่างๆในมหาสมุทรแปซิฟิกช่วยให้เราสามารถระบุลักษณะสำคัญหลายประการได้ ปัจจุบันเศรษฐกิจในมหาสมุทรที่หลากหลายได้พัฒนาที่นี่ โดยการจับปลารวมถึงอาหารทะเลเป็นผู้นำ ถัดมาเป็นการใช้การขนส่งทางทะเล ตามมาด้วยการพัฒนาความอุดมสมบูรณ์ของแหล่งวางชายฝั่งทะเลและการสกัดน้ำมัน "ทะเล"

รายชื่อภาพยนตร์ท่าเรือรัสเซียปี 2018 รายชื่อท่าเรือธงรัสเซีย
ข้ามไปที่: การนำทาง, การค้นหา

ไปยังสำนักทะเบียน ท่าเรือทะเลของรัสเซียรวมท่าเรือ 63 แห่งซึ่งรวมอยู่ในแอ่งทะเลห้าแห่งและตั้งอยู่บนชายฝั่งของทะเล 12 แห่ง สามมหาสมุทร และทะเลแคสเปียน ปริมาณการขนส่งสินค้าทั้งหมดของท่าเรือรัสเซียในปี 2555 มีจำนวน 565.5 ล้านตัน ส่วนแบ่งหลักของสินค้า ได้แก่ น้ำมัน (34.8%) ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม (20.2%) และถ่านหิน (15.8%) ในปี 2549 การหมุนเวียนการขนส่งสินค้าของการขนส่งทางทะเลมีจำนวน 48 พันล้านตัน - กม. การหมุนเวียนของผู้โดยสาร - 30 ล้านผู้โดยสาร - กม. 173,000 สินค้าและผู้โดยสารและเรือเดินทะเลสินค้า - ผู้โดยสาร 6,000 คนได้รับการจดทะเบียน

บทบาทหลักของการขนส่งทางทะเลของรัสเซียคือการดำเนินการขนส่งสินค้าส่งออกและนำเข้า ปัญหาหลักของการขนส่งทางทะเลของรัสเซียคือการขาดแคลนท่าเรือโดยทั่วไปและท่าเรือขนาดใหญ่ที่มีการหมุนเวียนสินค้าจำนวนมากโดยเฉพาะ รวมถึงความตื้นของท่าเรือรัสเซียถึง 60%

การหมุนเวียนของสินค้าที่ใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นที่ท่าเรือ ลุ่มน้ำทะเลดำโดยที่โครงสร้างการส่งออกถูกครอบงำโดยน้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม ถ่านหิน โลหะ ไม้ วัสดุก่อสร้างและในโครงสร้างการนำเข้า ได้แก่ ธัญพืช น้ำตาล เครื่องจักรและอุปกรณ์ ท่อส่งผลิตภัณฑ์อาหาร การปรากฏตัวของรีสอร์ทเป็นตัวกำหนดพัฒนาการที่สำคัญของปริมาณผู้โดยสารในลุ่มน้ำ (มากถึง 30 ล้านคนต่อปี) ผ่าน ลุ่มน้ำบอลติกน้ำมัน ไม้ และโลหะถูกส่งออกจากรัสเซีย และนำเข้ารถยนต์ ผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมและอาหาร ตำแหน่งทางภูมิศาสตร์และการจัดหาเส้นทางการขนส่งที่ดีกำหนดบทบาทนำของการค้าต่างประเทศ (90% ของมูลค่าการขนส่งสินค้า) แอ่งแคสเปียนการขนส่งชายฝั่งมีอิทธิพลเหนือกว่า โดยที่น้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม เกลือ ธัญพืช ฝ้าย ขนสัตว์ และปลา มีอิทธิพลเหนือกว่า ลุ่มน้ำตะวันออกไกลดำเนินการขนส่งและส่งออก-นำเข้า ผ่านทางพอร์ต ตะวันออกอันไกลโพ้นพวกเขาส่งออกปลา ไม้ ถ่านหิน น้ำมัน อาหาร และนำเข้าเครื่องจักร อุปกรณ์ และโลหะ ในแอ่งมีทางรถไฟทะเลข้าม Vanino - Kholmsk ลุ่มน้ำภาคเหนือ- พื้นที่การขนส่งทางทะเลที่เติบโตอย่างรวดเร็วซึ่งภาคเหนือมีบทบาทสำคัญ เส้นทางทะเล- โครงสร้างการส่งออกส่วนใหญ่เป็นถ่านหิน ไม้ ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม แร่โลหะที่ไม่ใช่เหล็ก อุปกรณ์ ส่วนโครงสร้างการนำเข้าส่วนใหญ่เป็นอาหาร

1 รายชื่อท่าเรือแยกตามลุ่มน้ำ
- 1.1 แอ่งทะเลดำ
- 1.2 ลุ่มน้ำบอลติก
- 1.3 แอ่งแคสเปียน
- 1.4 ลุ่มน้ำแปซิฟิก
- 1.5 ลุ่มน้ำภาคเหนือ
2 แผนที่
3 การหมุนเวียนสินค้าของท่าเรือ
4 ดูเพิ่มเติม
5 หมายเหตุ
6 วรรณกรรม
7 ลิงค์

รายชื่อท่าเรือแยกตามลุ่มน้ำ

ด้านล่างนี้เป็นรายชื่อท่าเรือของสหพันธรัฐรัสเซียที่มีคุณสมบัติหลัก ในตาราง ท่าเรือปลอดน้ำแข็งจะถูกเน้นด้วยสีน้ำเงิน และท่าเรือบนเส้นทางทะเลเหนือจะถูกเน้นด้วยสีเขียว

ลุ่มน้ำทะเลดำ

ท่าเรือ	ที่ตั้ง	พิกัด	สี่เหลี่ยม (น้ำ + เทอร์) กม. ²	มูลค่าการขนส่งสินค้า พันตัน (2554)	ขนาดเรือ (ยาว/กว้าง/ล้อม), ม	จำนวนท่าเทียบเรือ (ความยาว)	จำนวน สตีฟดอร์
มหาสมุทรแอตแลนติก
ทะเลอาซอฟ
อาซอฟ	ภูเขา อาซอฟ ภูมิภาครอสตอฟ	47°07′05″ น. ว. 39°25"21" นิ้ว ง. (ช)	11 + 1,34	4 756,8	150 / 18 / 3,7	27 ยูนิต (3,909.5 ม.)	10
เยสก์	ภูเขา เยสก์ ภูมิภาคครัสโนดาร์	46°43′31″ น. ว. 38°16"33" นิ้ว ง. (ช)	0,87 + 0,69	3 998,2	142 / 18 / 4,5	15 ยูนิต (2,649 ม.)	9
รอสตอฟ-ออน-ดอน	ภูเขา รอสตอฟ-ออน-ดอน ภูมิภาครอสตอฟ	47°12′10″ น. ว. 39°41"26" นิ้ว ง. (ช)	12,84 + 2,84	10 366,6	140 / 16,7 / 3,5	54 ยูนิต (8,978.9 ม.)	24
ตากันรอก	ภูเขา ตากันรอก ภูมิภาครอสตอฟ	47°12′21″ น. ว. 38°57"07" อ. ง. (ช)	9,76 + 0,54	3 467,5	149 / 18 / 4,7	9 ยูนิต (1,765.7 ม.)	3
เต็มริวค์	ภูเขา เต็มริวค์ ภูมิภาคครัสโนดาร์	45°19′33″ น. ว. 37°22"40" นิ้ว ง. (ช)	22,68 + 2,29	2 347,9	140 / 17,5 / 4,8	10 ยูนิต (1,394.8 ม.)	5
ทะเลสีดำ
อานาปา	ภูเขา อานาปา ภูมิภาคครัสโนดาร์	44°53′52″ น. ว. 37°18"25" นิ้ว ง. (ช)	2,09 + 0,02	0	114 / 16 / 3,7	5 ยูนิต (589 ม.)	1
เกเลนด์ซิก	ภูเขา เกเลนด์ซิก ภูมิภาคครัสโนดาร์	44°34′26″ น. ว. 38°01"34" นิ้ว ง. (ช)	10,7 + 0,07	382,6	114 / 14 / 3,8	9 ยูนิต (795.8 ม.)	3
คอเคซัส	อำเภอเต็มยศ ภูมิภาคครัสโนดาร์	45°20′28″ น. ว. 36°40"22" นิ้ว ง. (ช)	23,24 + 0,46	8 304,2	150 / 21 / 5	8 ยูนิต (988 ม.)	4
โนโวรอสซีสค์	ภูเขา โนโวรอสซีสค์ ภูมิภาคครัสโนดาร์	44°43′49″ น. ว. 37°46"51" นิ้ว ง. (ช)	344 + 2,38	116 139,5	295 / 45 / 13,1	88 ยูนิต (15,287.7 ม.)	9
โซชิ	ภูเขา โซชิ ภูมิภาคครัสโนดาร์	43°24′36″ น. ว. 39°55"58" นิ้ว ง. (ช)	17,72 + 0,38	2 446,1	190 / 27 / 8	20 ยูนิต (2,390.0 ม.)	2
ทามัน	กับ. คลื่น อำเภอเต็มยศ ภูมิภาคครัสโนดาร์	45°07′39″ น. ว. 36°41"13" นิ้ว ง. (ช)	89,51 + 0,36	1 235,0	225 / 32,3 / 11,4	4 ยูนิต (937.0 ม.)	2
ทูออปเซ	ภูเขา ทูออปเซ ภูมิภาคครัสโนดาร์	44°05′34″ น. ว. 39°04"37" นิ้ว ง. (ช)	25,18 + 0,38	19 404,7	250 / 44 / 12	31 ยูนิต (5,025.4 ม.)	7

ลุ่มน้ำบอลติก

ท่าเรือ	ที่ตั้ง	พิกัด	สี่เหลี่ยม (น้ำ + เทอร์) กม. ²	มูลค่าการขนส่งสินค้า พันตัน (2554)	ขนาดเรือ (ยาว/กว้าง/ล้อม), ม	จำนวนท่าเทียบเรือ (ความยาว)	จำนวน สตีฟดอร์
มหาสมุทรแอตแลนติก
ทะเลบอลติก
วีบอร์ก	ภูเขา วีบอร์ก ภูมิภาคเลนินกราด	60°42′43″ น. ว. 28°43"46" จ. ง. (ช)	2,87 + 0,17	1 103,6	135 / 24 / 6,5	9 ยูนิต (1,327.0 ม.)	2
วีซอตสค์	ภูเขา วีซอตสค์ อำเภอวีบอร์ก ภูมิภาคเลนินกราด	60°37′06″ น. ว. 28°33"39" นิ้ว ง. (ช)	1,26 + 1,44	13 422,0	250 / 44 / 13,2	8 ยูนิต (1,595.7 ม.)	2
คาลินินกราด	ภูเขา คาลินินกราด ภูมิภาคคาลินินกราด	54°40′08″ น. ว. 20°24"14" นิ้ว ง. (ช)	17,73 + 8,32	13 352,2	200 / 30 / 9,5	101 ยูนิต (14,100.0 ม.)	30
พรีมอร์สค์	ภูเขา พรีมอร์สค์ อำเภอวีบอร์ก ภูมิภาคเลนินกราด	60°21′28″ น. ว. 28°37"08" จ. ง. (ช)	31,36 + 2,47	75 124,9	307 / 55 / 15,85	10 ยูนิต (2,788.4 ม.)	3
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (ท่าเรือใหญ่)	ภูเขา เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก	59°52′50″ น. ว. 30°11"57" นิ้ว ง. (ช)	628,9 + 5,29	59 989,6	320 / 42 / 11	145 ยูนิต (22,364.2 ม.)	29
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (ท่าเรือโดยสาร)	ภูเขา เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก	59°55′34″ น. ว. 30°14"07" จ. ง. (ช)	3,04 + 0,33	0	311 / 42 / 8,8	7 ยูนิต (2,171.0 ม.)	1
อุสต์-ลูก้า	อำเภอคิงกิเซป ภูมิภาคเลนินกราด	59°40′29″ น. ว. 28°24"37" นิ้ว ง. (ช)	67,56 + 10,56	22 692,9	285,4 / 50 / 14,8	19 ยูนิต (4,061.7 ม.)	9

แอ่งแคสเปียน

ท่าเรือ	ที่ตั้ง	พิกัด	สี่เหลี่ยม (น้ำ + เทอร์) กม. ²	มูลค่าการขนส่งสินค้า พันตัน (2554)	ขนาดเรือ (ยาว/กว้าง/ล้อม), ม	จำนวนท่าเทียบเรือ (ความยาว)	จำนวน สตีฟดอร์
ทะเลแคสเปียน
แอสตราคาน	ภูเขา แอสตราคาน ภูมิภาคอัสตราข่าน	46°19′00″ น. ว. 47°59"40" นิ้ว ง. (ช)	54,96 + 2,0	4 655,5	150 / 20 / 4,2	33 ยูนิต (4,510.0 ม.)	20
มาคัชคาลา	ภูเขา มาคัชคาลา สาธารณรัฐดาเกสถาน	42°59′23″ น. ว. 47°30"16" นิ้ว ง. (ช)	5,58 + 0,59	5 371,1	150 / 20 / 6,5	20 ยูนิต (2,113.0 ม.)	2
โอลยา	กับ. โอลยา เขตลิมันสกี้ ภูมิภาคอัสตราข่าน	45°46′51″ น. ว. 47°33"09" อ. ง. (ช)	53,12 + 3,25	557,7	135 /16,2 / 4,5	4 ยูนิต (688.2 ม.)	1

ลุ่มน้ำแปซิฟิก

ท่าเรือ	ที่ตั้ง	พิกัด	สี่เหลี่ยม (น้ำ + เทอร์) กม. ²	มูลค่าการขนส่งสินค้า พันตัน (2554)	ขนาดเรือ (ยาว/กว้าง/ล้อม), ม	จำนวนท่าเทียบเรือ (ความยาว)	จำนวน สตีฟดอร์
มหาสมุทรแปซิฟิก
เปโตรปาฟลอฟสค์-คัมชัตสกี	ภูเขา เปโตรปาฟลอฟสค์-คัมชัตสกี คัมชัตกาไกร	53°00′06″ น. ว. 158°39"25" นิ้ว ง. (ช)	1792,16 + 1,37	2 411,0	200 / 25 / 9	56 ยูนิต (6,089.1 ม.)	8
ทะเลโอค็อตสค์
คอร์ซาคอฟ	ภูเขา คอร์ซาคอฟ ภูมิภาคซาคาลิน	46°37′26″ น. ว. 142°46"02" อ. ง. (ช)	65,50 + 0,33	1 431,6	300/บี/โอ/17.5	30 ยูนิต (2,737.3 ม.)	8
มากาดาน	ภูเขา มากาดาน ภูมิภาคมากาดาน	59°32′03″ น. ว. 150°46"01" นิ้ว ง. (ช)	17,38 + 0,33	1 222,2	162,1 / 22,9 / 9,9	10 ยูนิต (1,707.6 ม.)	6
มอสคาลโว	กับ. มอสคาลโว อำเภอโอข่า ภูมิภาคซาคาลิน	53°32′50″ น. ว. 142°31"09" นิ้ว ง. (ช)	52,3 + 0,18	32,8	150 / 40 / 6	6 ยูนิต (657 ม.)	2
เคปลาซาเรฟ	หมู่บ้านลาซาเรฟ เขตนิโคเลฟสกี้ ภูมิภาคคาบารอฟสค์	52°14′14″ น. ว. 141°30"42" นิ้ว ง. (ช)	0,07 + 0,02	0	120 / 14 / 0,9	4 ยูนิต (582 ม.)	0
นิโคลาเยฟสค์-ออน-อามูร์	ภูเขา นิโคลาเยฟสค์-ออน-อามูร์ ภูมิภาคคาบารอฟสค์	53°08′08″ น. ว. 140°42"45" นิ้ว ง. (ช)	6,93 + 0,17	129,9	140 / 18 / 4,5	8 ยูนิต (791.6 ม.)	2
โอค็อตสค์	หมู่บ้านโอคอตสค์ ภูมิภาคคาบารอฟสค์	59°21′38″ น. ว. 143°14"29" นิ้ว ง. (ช)	ไม่มีข้อมูล	105,9	105 / 15 / 3,8	9 ยูนิต (615 ม.)	2
โพโรนาสค์	ภูเขา โพโรนาสค์ ภูมิภาคซาคาลิน	49°13′49″ น. ว. 143°07"03" อ. ง. (ช)	12,50 + 0,04	0	37 / 7 / 1,9	6 ยูนิต (386.7 ม.)	0
ปรีโกรอดโนเย	เขตคอร์ซาคอฟสกี้ ภูมิภาคซาคาลิน	46°37′29″ น. ว. 142°54"25" นิ้ว ง. (ช)	57,80 + 0,20	16 328,4	300/บี/โอ/17.5	4 ยูนิต (951.3 ม.)	1
ทะเลญี่ปุ่น
อเล็กซานดรอฟสค์-ซาคาลินสกี้	ภูเขา อเล็กซานดรอฟสค์-ซาคาลินสกี้ ภูมิภาคซาคาลิน	50°53′47″ น. ว. 142°07"50" นิ้ว ง. (ช)	3,69 + 0,04	0	34 / 7,2 / 2,4	4 ยูนิต (442.1 ม.)	1
วานิโน	หมู่บ้านเมืองวานิโน ภูมิภาคคาบารอฟสค์	49°05′16″ น. ว. 140°16"18" นิ้ว ง. (ช)	16 + 4,58	19 066,0	292 / 45 / 18	21 ยูนิต (3,382 ม.)	3
วลาดิวอสต็อก	ภูเขา วลาดิวอสต็อก ปรีมอร์สกี้ ไคร	43°06′48″ น. ว. 131°53"08" นิ้ว ง. (ช)	131,06 + 2,26	11 836,2	290 / 35 / 13	57 ยูนิต (12,315.7 ม.)	24
ตะวันออก	ภูเขา นาค็อดก้า ปรีมอร์สกี้ ไคร	42°44′03″ น. ว. 133°04"44" นิ้ว ง. (ช)	62,66 + 3,86	38 356,8	290 / 45 / 16	25 ยูนิต (5,497.2 ม.)	8
เดอ-คาสทรี	กับ. เดอ-คาสทรี เขตอุลชสกี้ ภูมิภาคคาบารอฟสค์	51°27′59″ น. ว. 140°46"58" นิ้ว ง. (ช)	68,48 + 0,03	8 056,4	250 / 50 / 15	4 ยูนิต (361 ม.)	2
ซารูบิโน	หมู่บ้านในเมือง Zarubino เขตคาซันสกี้ ปรีมอร์สกี้ ไคร	42°38′40″ น. ว. 131°04"58" นิ้ว ง. (ช)	27,0 + 0,39	117,1	130 / 18 / 7,5	7 ยูนิต (841 ม.)	2
นาค็อดก้า	ภูเขา นาค็อดก้า ปรีมอร์สกี้ ไคร	42°48′23″ น. ว. 132°52"48" นิ้ว ง. (ช)	127,45 + 2,84	14 986,6	245 / 44 / 11,5	108 ยูนิต (16,810.4 ม.)	27
เนเวลสค์	ภูเขา เนเวลสค์ ภูมิภาคซาคาลิน	46°40′06″ น. ว. 141°51"11" นิ้ว ง. (ช)	2,25 + 0,85	107,6	120 / 16 / 5,5	26 ยูนิต (2,701 ม.)	13
ออลก้า	หมู่บ้านโอลก้า ปรีมอร์สกี้ ไคร	43°44′25″ น. ว. 135°16"52" นิ้ว ง. (ช)	57,36 + 0,43	1 631,5	200 / 18 / 8	11 ยูนิต (1,566.2 ม.)	5
โพเยต	หมู่บ้านโปเยต เขตคาซันสกี้ ปรีมอร์สกี้ ไคร	42°39′05″ น. ว. 130°48"27" นิ้ว ง. (ช)	22,5 + 0,88	5 317,4	183 / 32 / 9	16 ยูนิต (2,467.2 ม.)	5
โซเวตสกายา กาวาน	ภูเขา โซเวตสกายา กาวาน ภูมิภาคคาบารอฟสค์	48°57′27″ น. ว. 140°15"55" นิ้ว ง. (ช)	24 + 1,36	524,7	180 / 25 / 10	18 ยูนิต (2,974 ม.)	11
โคล์มสค์	ภูเขา โคล์มสค์ ภูมิภาคซาคาลิน	47°02′48″ น. ว. 142°02"29" นิ้ว ง. (ช)	15,62 + 0,49	2 192,4	130 / 22 / 8	27 ยูนิต (2,469.4 ม.)	6
ชาคเตอร์สค์	ภูเขา ชาคเตอร์สค์ เขตอูเกิลกอร์สค์ ภูมิภาคซาคาลิน	49°09′44″ น. ว. 142°03"17" นิ้ว ง. (ช)	12,42 + 0,14	1 566,5	150 / 20 / 4,6	28 ยูนิต (2,113 ม.)	4

ลุ่มน้ำภาคเหนือ

ท่าเรือ	ที่ตั้ง	พิกัด	สี่เหลี่ยม (น้ำ + เทอร์) กม. ²	มูลค่าการขนส่งสินค้า พันตัน (2554)	ขนาดเรือ (ยาว/กว้าง/ล้อม), ม	จำนวนท่าเทียบเรือ (ความยาว)	จำนวน สตีฟดอร์
มหาสมุทรอาร์คติก
ทะเลบาเรนเซโว
วารันดี	กับ. วารันดี ภูมิภาคซาโปเลียร์นี เขตปกครองตนเองเนเนตส์	68°49′28″ น. ว. 58°04"08" จ. ง. (ช)	24,98 + 0,02	4 010,6	120 / 15 / 3,5	2 ยูนิต (199.9 ม.)	2
มูร์มันสค์	ภูเขา มูร์มันสค์ ภูมิภาคมูร์มันสค์	68°58′25″ น. ว. 33°03"33" นิ้ว ง. (ช)	53,70 + 6,46	25 687,2	ไม่มีขีด จำกัด	97 ยูนิต (11,525.8 ม.)	20
นารยัน-มี.ค	ภูเขา นารยัน-มี.ค เขตปกครองตนเองเนเนตส์	67°38′48″ น. ว. 52°59"39" นิ้ว ง. (ช)	5,62 + 0,22	103,8	114 / 14 / 3,6	4 ยูนิต (384.6 ม.)	1
ทะเลสีขาว
อาร์คันเกลสค์	ภูเขา อาร์คันเกลสค์ ภูมิภาคอาร์ฮันเกลสค์	64°32′04″ น. ว. 40°30"48" นิ้ว ง. (ช)	112 + 2,12	4 264,3	190 / 30 / 9,2	61 ยูนิต (7,454.3 ม.)	19
วิติโน่	กับ. ทะเลสีขาว อำเภอกันดาลักษะ ภูมิภาคมูร์มันสค์	67°04′46″ น. ว. 32°19"28" นิ้ว ง. (ช)	11,59 + 0,19	4 153,1	230 / 32,2 / 11,1	4 ยูนิต (512 ม.)	1
กันดาลักษะ	ภูเขา กันดาลักษะ ภูมิภาคมูร์มันสค์	67°09′14″ น. ว. 32°23"24" นิ้ว ง. (ช)	5,09 + 0,26	916,7	200 / 30 / 9,8	5 ยูนิต (584.5 ม.)	2
เมเซน	ภูเขา เมเซน ภูมิภาคอาร์ฮันเกลสค์	65°52′01″ น. ว. 44°12"21" นิ้ว ง. (ช)	ไม่มีข้อมูล	14,6	ไม่มีข้อมูล	2 ยูนิต (220 ม.)	3
โอเนก้า	ภูเขา โอเนก้า ภูมิภาคอาร์ฮันเกลสค์	63°55′50″ น. ว. 38°01"57" นิ้ว ง. (ช)	845,59 + 0,03	71,0	242 / 32,4 / 13,6	7 ยูนิต (880 ม.)	4
ทะเลไซบีเรียตะวันออก
เปเวค	ภูเขา เปเวค เขตปกครองตนเองชูคอตกา	69°41′41″ น. ว. 170°15"32" นิ้ว ง. (ช)	8,9 + 0,19	189,0	172,2 / 24,6 / 9	3 ยูนิต (500 ม.)	1
คาราซี
แอมเดอร์มา	กับ. แอมเดอร์มา เขตปกครองตนเองเนเนตส์	69°45′21″ น. ว. 61°39"08" อ. ง. (ช)	ไม่มีข้อมูล	0	ไม่มีข้อมูล	5 ยูนิต (445 ม.)	0
ดิกสัน	หมู่บ้านดิ๊กสัน เขตไทมีร์สกี้ ภูมิภาคครัสโนยาสค์	73°30′14″ น. ว. 80°29"59" นิ้ว ง. (ช)	ไม่มีข้อมูล	0	ไม่มีข้อมูล	2 ยูนิต (200 ม.)	0
ดูดินกา	ภูเขา ดูดินกา ภูมิภาคครัสโนยาสค์	69°24′32″ น. ว. 86°09"19" นิ้ว ง. (ช)	30,22 + 0,25	1 102,1	260,3 / 32,2 / 11,8	9 ยูนิต (1,795.6 ม.)	2
อิการ์กา	ภูเขา อิการ์กา อำเภอทูรุคันสกี้ ภูมิภาคครัสโนยาสค์	67°27′42″ น. ว. 86°33"19" นิ้ว ง. (ช)	ไม่มีข้อมูล	2,5	ไม่มีข้อมูล	16 ยูนิต (2,380 ม.)	1
ทะเลลาปเตฟ
ทิกซี่	หมู่บ้านติ๊กซี สาธารณรัฐยาคูเตีย	71°37′59″ น. ว. 128°53"22" นิ้ว ง. (ช)	96,78 + 0,07	55,5	129,5 / 15,8 / 3,9	2 ยูนิต (315.0 ม.)	1
คาทังกา	กับ. คาทังกา เขตไทมีร์สกี้ ภูมิภาคครัสโนยาสค์	71°58′49″ น. ว. 102°27"24" นิ้ว ง. (ช)	ไม่มีข้อมูล	0	ไม่มีข้อมูล	2 ยูนิต (700 ม.)	1
มหาสมุทรแปซิฟิก
ทะเลแบริ่ง
อนาเดียร์	ภูเขา อนาเดียร์ เขตปกครองตนเองชูคอตกา	64°44′11″ น. ว. 177°30"51" นิ้ว ง. (ช)	45,33 + 0,12	215,6	177 / 25 / 7	6 ยูนิต (686 ม.)	1
เบริงอฟสกี้	การตั้งถิ่นฐานในเมือง Beringovsky เขตอนาเดียร์สกี้ เขตปกครองตนเองชูคอตกา	63°03′47″ น. ว. 179°21"20" นิ้ว ง. (ช)	4318 + 0,22	48,8	34 / 7 / 2	5 ยูนิต (269 ม.)	1
พรอวิเดนซ์	หมู่บ้านโพรวิเดนิยา เขตปกครองตนเองชูคอตกา	64°26′08″ น. ว. 173°13"03"ก. ง. (ช)	ไม่มีข้อมูล	22,5	? / ? / 9	6 ยูนิต (524 ม.)	1
เอกเวคินอต	เมืองเอกเวคินอต เขตปกครองตนเองชูคอตกา	66°14′44″ น. ว. 179°05"03"ก. ง. (ช)	5,75 + 0,07	128,4	177 / 25 / 12	3 ยูนิต (565.3 ม.)	1

แผนที่

ปริมาณการหมุนเวียนสินค้าของท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในปี 2554:

- จาก 1 ล้านถึง 10 ล้านตัน
- จาก 10 ล้านถึง 20 ล้านตัน
- จาก 20 ล้านถึง 50 ล้านตัน
- จาก 50 ล้านถึง 100 ล้านตัน
- มากกว่า 100 ล้านตัน

โนโวรอสซีสค์ พรีมอร์สค์ เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ตะวันออก มูร์มันสค์ อุสต์-ลูก้า ทูออปเซ วานิโน ปรีโกรอดโนเย นาค็อดก้า วีซอตสค์ คาลินินกราด วลาดิวอสต็อก รอสตอฟ-ออน-ดอน คอเคซัส เดอ-คาสทรี มาคัชคาลา โพเยต อาซอฟ แอสตราคาน อาร์คันเกลสค์ วิติโน่ วารันดี เยสก์ ตากันรอก โซชิ เปโตรปาฟลอฟสค์-คัมชัตสกี เต็มริวค์ โคล์มสค์ ออลก้า ชาคเตอร์สค์ คอร์ซาคอฟ ทามัน มากาดาน วีบอร์ก ดูดินกาท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดของรัสเซีย (ด้วยปริมาณการขนส่งสินค้ามากกว่า 1 ล้านตันในปี 2554)

การหมุนเวียนสินค้าของท่าเรือ

ด้านล่างนี้เป็นรายการตามตัวอักษรของท่าเรือรัสเซียและปริมาณการหมุนเวียนของสินค้า (เป็นพันตัน) สำหรับปี 2546-2554

ท่าเรือ	มีประชากร ย่อหน้า	สระน้ำ	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011
อาซอฟ	อาซอฟ	ทะเลสีดำ	0	0	0	0	0	0	4684	4273	4757
อเล็กซานดรอฟสค์-ซาคาลินสกี้	อเล็กซานดรอฟสค์-ซาคาลินสกี้	แปซิฟิก	144	92	120	95	162	100	113	98	0
แอมเดอร์มา	แอมเดอร์มา	ภาคเหนือ	0	0	0	0	0	0	0	0	0
อนาเดียร์	อนาเดียร์	ภาคเหนือ	280	132	271	283	307	223	269	224	216
อานาปา	อานาปา	ทะเลสีดำ	0	0	0	5	0	0	4	0	0
อาร์คันเกลสค์	อาร์คันเกลสค์	ภาคเหนือ	3124	5500	6470	5293	5307	4680	3256	3667	4264
แอสตราคาน	แอสตราคาน	แคสเปียน	3760	5495	5128	4518	5756	2568	3928	5014	4656
เบริงอฟสกี้	เบริงอฟสกี้	ภาคเหนือ	114	96	216	209	203	133	44	47	49
ท่าเรือใหญ่แห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก	เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก	ทะเลบอลติก	42039	51266	57573	54247	59519	60008	50405	58048	59990
วานิโน	วานิโน	แปซิฟิก	7397	7040	8727	9497	9967	10261	14516	17304	19066
วารันดี	วารันดี	ภาคเหนือ	0	0	593	501	576	1901	7380	7510	4011
วิติโน่	ทะเลสีขาว	ภาคเหนือ	5715	3704	1626	4758	3942	4394	4359	4376	4153
วลาดิวอสต็อก	วลาดิวอสต็อก	แปซิฟิก	11263	11559	10156	7811	8528	9561	9976	11185	11836
ตะวันออก	นาค็อดก้า	แปซิฟิก	15754	20815	20231	20499	21685	20573	18902	35638	38357
วีบอร์ก	วีบอร์ก	ทะเลบอลติก	1078	1357	901	1253	1111	1300	1184	1100	1104
วีซอตสค์	วีซอตสค์	ทะเลบอลติก	2405	5200	10416	13811	16527	16015	17318	14843	13422
เกเลนด์ซิก	เกเลนด์ซิก	ทะเลสีดำ	63	36	77	127	256	239	267	331	383
เดอ-คาสทรี	เดอ-คาสทรี	แปซิฟิก	1685	1767	1944	3487	11618	9771	8441	7373	8056
ดิกสัน	ดิกสัน	ภาคเหนือ	0	0	0	0	0	0	0	0	0
ดูดินกา	ดูดินกา	ภาคเหนือ	0	0	0	0	0	2876	1065	1093	1102
เยสก์	เยสก์	ทะเลสีดำ	0	0	2792	3331	4345	3849	4262	3554	3998
ซารูบิโน	ซารูบิโน	แปซิฟิก	0	235	220	210	224	252	93	128	117
อิการ์กา	อิการ์กา	ภาคเหนือ	56	0	49	37	59	59	0	0	3
คอเคซัส	ท่าเรือคัฟคาซ	ทะเลสีดำ	6869	9198	7115	7182	6382	7760	8609	10055	8304
คาลินินกราด	คาลินินกราด	ทะเลบอลติก	12722	13808	14571	15150	15625	15369	12363	13809	13352
กันดาลักษะ	กันดาลักษะ	ภาคเหนือ	1020	342	339	248	655	963	1060	863	917
คอร์ซาคอฟ	คอร์ซาคอฟ	แปซิฟิก	2351	2683	2832	3716	2818	2169	1033	1106	1432
มากาดาน	มากาดาน	แปซิฟิก	1006	997	1066	1108	1075	1093	989	1128	1222
มาคัชคาลา	มาคัชคาลา	แคสเปียน	3548	5838	5056	5488	6260	6392	5274	4863	5371
เมเซน	เมเซน	ภาคเหนือ	12	14	33	45	24	24	22	23	15
มอสคาลโว	มอสคาลโว	แปซิฟิก	4	70	80	55	0	37	29	29	33
มูร์มันสค์	มูร์มันสค์	ภาคเหนือ	14838	24759	28070	26294	24609	24832	35276	32809	25687
เคปลาซาเรฟ	ลาซาเรฟ	แปซิฟิก	183	63	72	88	76	26	0	0	0
นารยัน-มี.ค	นารยัน-มี.ค	ภาคเหนือ	112	67	194	291	84	125	61	103	104
นาค็อดก้า	นาค็อดก้า	แปซิฟิก	14025	16671	14097	13430	13462	15178	15761	15365	14987
เนเวลสค์	เนเวลสค์	แปซิฟิก	0	0	0	0	0	0	0	90	108
นิโคลาเยฟสค์-ออน-อามูร์	นิโคลาเยฟสค์-ออน-อามูร์	แปซิฟิก	735	129	290	359	208	251	172	164	130
โนโวรอสซีสค์	โนโวรอสซีสค์	ทะเลสีดำ	85483	97767	113061	113148	113489	112607	122865	117079	116140
ออลก้า	ออลก้า	แปซิฟิก	1324	1268	1471	1500	1503	1221	1107	1438	1632
โอลยา	โอลยา	แคสเปียน	70	135	167	290	636	866	775	1050	558
โอเนก้า	โอเนก้า	ภาคเหนือ	784	232	100	104	101	109	74	65	71
โอค็อตสค์	โอค็อตสค์	แปซิฟิก	0	0	0	0	0	0	59	41	106
ท่าเรือผู้โดยสารของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก	เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก	ทะเลบอลติก	0	0	0	0	0	0	0	0	0
เปเวค	เปเวค	ภาคเหนือ	137	88	98	108	140	61	55	142	189
เปโตรปาฟลอฟสค์-คัมชัตสกี	เปโตรปาฟลอฟสค์-คัมชัตสกี	แปซิฟิก	1536	1499	1805	1909	1849	1984	2485	2266	2411
โพโรนาสค์	โพโรนาสค์	แปซิฟิก	26	3	12	1	0	0	0	0	0
โพเยต	โพเยต	แปซิฟิก	1332	1815	2260	2002	2528	3907	4535	4650	5317
ปรีโกรอดโนเย	ปรีโกรอดโนเย	แปซิฟิก	0	0	0	0	0	199	10697	16102	16328
พรีมอร์สค์	พรีมอร์สค์	ทะเลบอลติก	17685	44565	57337	65956	74230	75582	79157	77640	75125
พรอวิเดนซ์	พรอวิเดนซ์	ภาคเหนือ	88	32	35	70	30	33	21	27	23
รอสตอฟ-ออน-ดอน	รอสตอฟ-ออน-ดอน	ทะเลสีดำ	0	0	0	0	0	0	6166	7713	10367
โซเวตสกายา กาวาน	โซเวตสกายา กาวาน	แปซิฟิก	483	451	530	566	475	358	359	408	525
โซชิ	โซชิ	ทะเลสีดำ	220	166	200	406	517	529	408	2690	2446
ตากันรอก	ตากันรอก	ทะเลสีดำ	2057	2850	3043	2451	3264	2630	3026	2895	3468
ทามัน	คลื่น	ทะเลสีดำ	0	0	0	0	0	10	86	200	1235
เต็มริวค์	เต็มริวค์	ทะเลสีดำ	1004	646	1003	1155	1349	2305	2119	1940	2348
ทิกซี่	ทิกซี่	ภาคเหนือ	12	0	0	0	20	0	39	40	56
ทูออปเซ	ทูออปเซ	ทะเลสีดำ	17712	20226	21381	21292	19634	19435	18445	18611	19405
อุสต์-ลูก้า	อุสต์-ลูก้า	ทะเลบอลติก	442	801	708	3766	7143	6763	10358	11776	22693
คาทังกา	คาทังกา	ภาคเหนือ	16	0	62	5	0	0	0	0	0
โคล์มสค์	โคล์มสค์	แปซิฟิก	2342	1996	2181	2169	2097	2017	1635	1870	2192
ชาคเตอร์สค์	ชาคเตอร์สค์	แปซิฟิก	714	537	706	527	702	892	785	1069	1567
เอกเวคินอต	เอกเวคินอต	ภาคเหนือ	118	248	134	153	112	105	119	135	128

ดูสิ่งนี้ด้วย

รายชื่อพอร์ตตามปริมาณการใช้ตู้คอนเทนเนอร์
รายชื่อท่าเรือแม่น้ำของรัสเซีย

หมายเหตุ

1 2 ท่าเรือทางทะเลของรัสเซีย เอซิโม. สืบค้นเมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ 2013 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 2013.
ทะเบียนท่าเรือของสหพันธรัฐรัสเซีย กระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย สืบค้นเมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ 2013 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 2013.
การหมุนเวียนสินค้าของท่าเรือรัสเซียในปี 2555 สมาคมท่าเรือการค้าทางทะเล สืบค้นเมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ 2013 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 2013.
1 2 วิโนคุรอฟ, 2008, p. 242-243
วิทยพิน, 2010, หน้า. 258-263
ล็อบซานิดเซ, 2008, p. 502-503
เส้นทางทะเลเหนือ. กระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย สืบค้นเมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ 2013 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 2013.
ขนาดของเรือสำหรับน่านน้ำภายในประเทศ ถนนภายนอกอนุญาตให้รับเรือที่มีขนาด 260 / 46 / 16
ขนาดของเรือสำหรับน่านน้ำภายในประเทศ ถนนภายนอกอนุญาตให้รับเรือที่มีร่างสูงถึง 19 ม. ท่าเทียบเรือระยะไกล - เรือที่มีความยาว 324 ม. และกว้าง 58 ม.
1 2 ไม่มีขีด จำกัด
ขนาดของเรือสำหรับน่านน้ำภายในประเทศ ถนนภายนอกอนุญาตให้รับเรือที่มีขนาด 140 / 14 / 4.5
ขนาดของเรือแบบผสม ขนาดโดยรวมสำหรับเรือเดินทะเล - 90/16 / 3.6
ขนาดของเรือสำหรับน่านน้ำภายในประเทศ ถนนภายนอกอนุญาตให้รับเรือที่มีขนาด 162.1 / 22.8 / 9.9

วรรณกรรม

Vidyapin V.I. , Stepanov M.V. ภูมิศาสตร์เศรษฐกิจของรัสเซีย - มอสโก: INFRA-M, 2010. - 567 หน้า - 3,000 เล่ม
Vinokurov A. A. , Glushkova V. G. , Plisetsky E. L. , Simagina Yu. ภูมิศาสตร์เศรษฐกิจเบื้องต้นและเศรษฐศาสตร์ภูมิภาคของรัสเซีย - มอสโก: ศูนย์สำนักพิมพ์ด้านมนุษยธรรม "VLADOS", 2551 - 550 หน้า - 7,000 เล่ม
Neklyukova N. P. , Dushina I. V. , Rakovskaya E. M. , Kuznetsov A. P. , Lobzhanidze A. A. , Berlyant A. M. คู่มือภูมิศาสตร์ - มอสโก, 2551. - 656 น. - 8,000 เล่ม

ลิงค์

ท่าเรือทางทะเลของรัสเซีย
ทะเบียนท่าเรือของสหพันธรัฐรัสเซีย
รอสมอร์พอร์ต
การหมุนเวียนสินค้าของท่าเรือรัสเซียในปี 2555

ท่าเรือทางทะเลของรัสเซีย
ทะเลอาซอฟ	Azov Yeisk คอเคซัส Rostov-on-Don Taganrog Temryuk
ทะเลบอลติก	วีบอร์ก วีซอตสค์ คาลินินกราด เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (ท่าเรือใหญ่และท่าเรือผู้โดยสาร) พรีมอร์สค์ อุสต์-ลูกา
ทะเลเรนท์	วารันดี มูร์มานสค์ นาเรียน-มาร์
ทะเลสีขาว	อาร์คันเกลสค์ เบโลมอร์สค์ วิติโน่ กันดาลัคชา เชม เมเซน โอเนก้า เซเวโรดวินสค์
ทะเลแบริ่ง	อนาดีร์ เบริงอฟสกี้ พรอวิเดนซ์ เอ็กเวคินอต
ทะเลไซบีเรียตะวันออก	เปเวค เชอร์สกี้
คาราซี	อัมเดอร์มา ดิกซัน ดูดินกา อิการ์กา
ทะเลแคสเปียน¹	อัสตราคาน มาคัชคาลา โอลยา
ทะเลลาปเตฟ	ทิกซี่ คาทังกา
ทะเลโอค็อตสค์	คอร์ซาคอฟ มากาดาน มอสคาลโว แหลมลาซาเรฟ นิโคลาเยฟสค์-ออน-อามูร์ โอคอตสค์ โปโรเนย์สค์ ปรีโกรอดโนเย
ชายฝั่งแปซิฟิค หมู่เกาะคัมชัตกาและคูริล	เปโตรปาฟลอฟสค์-คัมชัตสกี
ทะเลสีดำ	Anapa Gelendzhik Evpatoria4 Kerch (การค้าปลา)4 Novorossiysk Sevastopol (การค้าปลา)4 Sochi (สินค้าเชิงพาณิชย์และผู้โดยสาร) Taman ² Tuapse Feodosiya4 Chernomorsk4 Yalta4
ทะเลชุกชี	เคปชมิดท์ ³
ทะเลญี่ปุ่น	อเล็กซานดรอฟสค์-ซาคาลินสกี บอสเนียโคโว วานิโน วลาดิวอสต็อก วอสโตชนี เดอ-คาสทรี ดานูบ ซารูบิโน นาคอดกา เนเวลสค์ โอลกา พลาสตุน โปซีเยต พรีโอราเชนี รุดนายา พริสตัน สเวตลายา สลาฟยานกา โซเวตสกายา กาวาน อูเกลกอร์สค์ โคลมสค์ ชัคเตอร์สค์
¹ ทะเลแคสเปียนจริงๆ แล้วมันคือทะเลสาบ ² พอร์ตทามานอยู่ระหว่างการก่อสร้างแต่ได้เปิดให้ติดต่อแล้ว ลูกบาศก์ ท่าเรือเคปชมิดท์ตั้งแต่ปี 2549 เป็นส่วนหนึ่งของท่าเรือ Pevek 4 ตั้งอยู่ในดินแดนที่เป็นประเด็นพิพาทดินแดนระหว่างรัสเซียและยูเครน

รายชื่อท่าเรือ นักสืบรัสเซีย รายชื่อท่าเรือ ภาพยนตร์รัสเซียปี 2018 รายชื่อท่าเรือ ธงชาติรัสเซีย รายชื่อท่าเรือ ภาพยนตร์รัสเซีย

รายชื่อเมืองท่าของรัสเซียข้อมูลเกี่ยวกับ

เส้นทางข้ามมหาสมุทรที่ยาวที่สุดอยู่ในมหาสมุทรแปซิฟิก: เส้นทางกลางสิงคโปร์ - ปานามามีความยาว 10.8,000 ไมล์และการเปลี่ยนผ่าน 6 - 7,000 ไมล์โดยไม่ต้องโทรที่ท่าเรือกลางถือเป็นเรื่องปกติในมหาสมุทรแปซิฟิก ในพื้นที่อันกว้างใหญ่ของมหาสมุทรแปซิฟิก สภาพอุทกอุตุนิยมวิทยามีความซับซ้อนมากกว่าในมหาสมุทรอื่นๆ

ในแง่ของความเข้มข้นของการขนส่งทั่วโลก สามารถแบ่งทิศทางหลักได้สามทิศทาง: อเมริกัน-เอเชีย อเมริกัน-ออสเตรเลีย และเอเชีย-ออสเตรเลีย

ทิศทางอเมริกัน-เอเชียเป็นเส้นทางหลักและรวมเส้นทางที่ใช้มากที่สุดสามเส้นทางตามลำดับ เส้นทางเดินเรือสายแรกที่พลุกพล่านที่สุดเริ่มจากท่าเรือ อเมริกาเหนือ(แวนคูเวอร์ ซานฟรานซิสโก ลอสแอนเจลิส) ไปทางตะวันตกของมหาสมุทรแปซิฟิก และกลับจากท่าเรือของญี่ปุ่น จีน ฟิลิปปินส์ (โยโกฮามา เซี่ยงไฮ้ มะนิลา) ไปทางสหรัฐอเมริกาและแคนาดา เกิดขึ้นในสภาพอุทกอุตุนิยมวิทยาที่รุนแรงของพื้นที่ตามฤดูกาลที่มีพายุ หากไม่มีการโทรที่ท่าเรือกลางความยาวจะมากกว่า 4.5 พันไมล์ นี่คือเส้นทางการจัดหาหลักไปยังญี่ปุ่นและประเทศอื่นๆ สำหรับแร่ ถ่านหิน สินค้าธัญพืชต่างๆ จากสหรัฐอเมริกา และจากแคนาดา ถ่านหิน เมล็ดพืช ไม้และไม้แปรรูป สินค้าอื่นๆ และผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปต่างๆ

เส้นทางที่สองวิ่งจากคลองปานามาและท่าเรือทางชายฝั่งตะวันตกของอเมริกาใต้ (ผ่านหมู่เกาะฮาวาย) ไปยังท่าเรือของฟิลิปปินส์ มาเลเซีย จีน ไต้หวัน และญี่ปุ่น เส้นทางกลางวิ่งจากคลองปานามาไปยังสิงคโปร์ เส้นทางนี้ตัดผ่านพื้นที่ที่มีพายุหายากในบริเวณเส้นศูนย์สูตร

เส้นทางที่สามซึ่งไม่ค่อยได้ใช้คือเส้นทางจาก Cape Horn ไปยังท่าเรือของประเทศในเอเชีย ทางภาคใต้มีเส้นทางอยู่ในพื้นที่ที่มีพายุ (ตามฤดูกาล) ซึ่งมีสภาวะทางอุทกวิทยาที่ยากลำบาก

เส้นทางอเมริกา-ออสเตรเลียเชื่อมต่อท่าเรือหลักของออสเตรเลีย (ซิดนีย์ เมลเบิร์น) และนิวซีแลนด์ (เวลลิงตัน โอ๊คแลนด์) กับท่าเรือต่างๆ ของทวีปอเมริกาตามเส้นทางเดินเรือหลักสามเส้นทาง: ซิดนีย์ - หมู่เกาะฮาวาย - ท่าเรือของอเมริกาเหนือ; ซิดนีย์ - คลองปานามาและซิดนีย์ - ท่าเรือของอเมริกาใต้ (บัลปาราอีโซ, Callao) เรือแล่นไปยังอเมริกาใต้ในช่วงเวลาอันตรายที่กำหนดเส้นทางไปยังท่าเรือปลายทางภายในขอบเขตของพื้นที่ตามฤดูกาลที่มีพายุที่หายาก ในช่วงที่สภาพอากาศเอื้ออำนวย - ล้อมรอบหมู่เกาะนิวซีแลนด์จากทางใต้และใช้กระแสลมตะวันตกที่เอื้ออำนวย บนเรือประเภทปกติ ขน ตะกั่ว สังกะสี และวัตถุดิบอื่น ๆ จะถูกส่งไปยังท่าเรือของอเมริกา และในทิศทางตรงกันข้าม ไปยังออสเตรเลีย - เครื่องจักรและอุปกรณ์ เครื่องมือกล เครื่องมือ และอุปกรณ์ต่าง ๆ

เส้นทางเอเชีย-ออสเตรเลียแตกต่างจากเส้นทางก่อนหน้า คือมีทิศทางเหนือ-ใต้โดยทั่วไป และเชื่อมต่อท่าเรือของออสเตรเลียและนิวซีแลนด์กับท่าเรือของญี่ปุ่น การขนส่งสินค้าอย่างเข้มข้นบนเส้นทางมหาสมุทรนี้ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 มีความเกี่ยวข้องกับการเติบโตของศักยภาพทางเศรษฐกิจและเทคนิคของญี่ปุ่นและหลายประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ พัฒนาการของการต่อเรือ และการเติบโตของการค้าโลก บริษัทเดินเรือจากญี่ปุ่นและประเทศอื่นๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้จัดสายการเดินเรือประจำบนเส้นทางนี้เพื่อขนส่งแร่เหล็ก ถ่านหิน ขน และวัตถุดิบ ธัญพืช และผลิตภัณฑ์อาหารจากออสเตรเลียไปยังท่าเรือของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และญี่ปุ่น

เส้นทางมหาสมุทรวิ่งเลียบชายฝั่งอเมริกาใต้ | เชื่อมต่อท่าเรือของประเทศอเมริกาใต้กับท่าเรือแปซิฟิกและแอตแลนติก (ผ่านคลองปานามา) ของสหรัฐอเมริกา การไหลของวัตถุดิบหลัก (แร่เหล็กและแร่โลหะที่ไม่ใช่เหล็ก ดินประสิว กำมะถัน และแร่ธาตุอื่น ๆ ) ถูกส่งตรงจากท่าเรือทางชายฝั่งตะวันตกของอเมริกาใต้ไปยังท่าเรือทางชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกาซึ่งเป็นแหล่งหลัก ฐานอุตสาหกรรมของสหรัฐอเมริกาตั้งอยู่ริมคลองปานามา