Första flygningen av Flyer 1 den 17 december 1903, lotsad av Orville, Wilbur på marken.
Foto på John T. Daniels från Kill Devil Hills Rescue Station,
Orvilles kamera på stativ användes

För 110 år sedan, den 17 december 1903, i Kitty Hawk Valley, gjorde Flyer, designad och byggd av bröderna Wright, världens första flygning där ett flygplan med en man lyfte under motorkraft, flög fram och landade på plats med en höjd som är lika med startplatsen.
Bröderna Wright gjorde två flygningar, vardera från marknivå i en motvind på 43 km/h.
Den första flygningen gjordes av Orville, han flög 36,5 meter på 12 sekunder, denna flygning spelades in på ett berömt fotografi. De följande två flygningarna var cirka 52 och 60 meter långa, gjorda av Wilbur respektive Orville.
Deras höjd var bara cirka 3 meter över marknivån...

Vad var det framtida ödet för bröderna Wright?

Wilbur Wright

Wilbur fick tyfoidfeber och dog vid 45 års ålder i Wrights hem den 30 maj 1912. Och yngre bror Orville ärvde presidentskapet Wright företag efter Wilburs död. Delade Wilburs avsky för affärer men inte hans affärsmannaskap, sålde Orville företaget 1915.
Orville gjorde sin sista flygning som pilot 1918. Han drog sig tillbaka från verksamheten och blev flygtjänsteman och tjänstgjorde i olika officiella styrelser och kommittéer, inklusive National Aeronautics Advisory Committee, föregångaren till NASA...

Orville Wright

19 april 1944, det andra exemplaret av det nya flygplanet Lockheed Constellation, lotsad av Howard Hughes och TWA:s president Jack Frye, flög från Burbank till Washington på 6 timmar och 57 minuter. På vägen tillbaka landade planet på Wright Airfield, varefter Orville gjorde sin sista flygning, mer än 40 år efter sin historiska första start. Kanske fick han till och med ta över rodret?
Orville noterade att konstellationens vingspann var större än avståndet från dess första flygning...

Orville Wright dog 1948 efter en hjärtinfarkt, efter att ha levt ett liv från flygets gryning till början av överljudseran. Båda bröderna är begravda på familjens tomt på kyrkogården i Dayton, Ohio.

Han låg i sängen och vinden blåste genom fönstret, rörde vid hans öron och halvöppna läppar och viskade något till honom i sömnen. Det verkade som om tidens vind blåste från Delphic-grottorna för att berätta allt som borde sägas om igår, idag och imorgon. Någonstans i djupet av hans väsen lät ibland röster - en, två eller tio, eller kanske var det hela mänskligheten som talade, men orden som föll från hans läppar var desamma:

Titta, titta, vi vann!

Ty i drömmen rusade han, de, många plötsligt uppåt och flög. Ett varmt, mildt hav av luft sträckte sig under honom, och han simmade i förundran och misstro.

Titta, titta! Seger!

Men han bad inte alls hela världen att förundras över honom; han bara girigt, med hela sitt väsen, tittade, drack, andades in, kände den här luften och vinden och den stigande månen. Helt ensam svävade han på himlen. Jorden hindrade honom inte längre med sin tyngd.

”Men vänta”, tänkte han, ”vänta!

Idag - vad är det här för natt?

Naturligtvis är det kvällen. Imorgon flyger en raket till månen för första gången. Utanför det här rummets väggar, bland den solbrända öknen, hundra steg härifrån, väntar en raket på mig.

Full, eller hur? Finns det en raket där?"

"Vänta lite!" tänkte han och ryste och stängde ögonlocken hårt, svettades ymnigt, vände sig mot väggen och viskade ursinnigt. "Självklart, vem är du?"

"Vem är jag?" tänkte han. "Vad heter jag?"

Jedediah Prentice, född 1938, tog examen från college 1959, fick rätten att flyga en raket 1965. Jedediah Prentice... Jedediah Prentice...

Vinden tog upp hans namn och förde bort det! Med ett skrik försökte den sovande hålla honom tillbaka.

Sedan blev han tyst och väntade på att vinden skulle ge hans namn tillbaka. Han väntade länge, men det blev tyst, hans hjärta slog högt tusen gånger - och först då kände han någon rörelse i luften.

Himlen öppnade sig som en känslig blå blomma. I fjärran svajade Egeiska havet vita fläktar av skum över vågornas lila vågor.

I susandet av vågorna som rusade mot stranden hörde han sitt namn.

Och igen viskande, lika lätt som att andas:

Någon skakade på hans axel - det var hans pappa som ringde honom och ville rycka honom ur natten. Och han, fortfarande en pojke, låg ihopkrupen med ansiktet mot fönstret, utanför fönstret kunde han se stranden nedanför och den bottenlösa himlen, och den första morgonbrisen rörde om de gyllene fjädrarna fästa med bärnstensvax som låg nära hans barndomssäng . De gyllene vingarna verkade komma till liv i faderns händer, och när sonen tittade på dessa vingar och sedan utanför fönstret, vid klippan, kände han att de första fjädrarna spirade på hans axlar och fladdrade.

Hur är vinden, far?

Nog för mig, men för svag för dig.

Oroa dig inte, far. Nu verkar vingarna klumpiga, men från mina ben kommer fjädrarna att bli starkare, av mitt blod kommer vaxet till liv.

Och från mitt blod också, och från mina ben, glöm inte: var och en ger sitt eget kött till sina barn, och de måste hantera det varsamt och klokt. Lova att inte bli för hög, Ikaros. Solens hetta kan smälta dina vingar, min son, men ditt brinnande hjärta kan också förstöra dem. Vara försiktig!

Och de bar magnifika gyllene vingar mot morgonen, och vingarna prasslade, viskade hans namn, och kanske en annan - någons namn tog fart, snurrade, svävade i luften som en fjäder.

Montgolfier.

Hans handflator rörde vid det brinnande repet, det ljusa quiltade tyget, varje tråd värmdes upp och brann som sommar. Han kastade armar med ull och halm i den hett andande lågan.

Montgolfier.

Han tittade upp - det svällde högt över hans huvud, svajade i vinden och svävade i höjden, som om det fångades av havets vågor. ett enormt silverglänsande päron fylldes med en fladdrande ström av uppvärmd luft som steg över elden. Tyst, som en slumrande gudom, böjde sig detta lätta skal över Frankrikes fält, och allt rätade ut sig, utvidgades, fylldes med varm luft och kommer snart att bryta loss. Och med henne kommer hans tanke och tanken på hans bror att stiga upp i de blå stilla vidderna och sväva, tysta, fridfulla, bland de molniga vidder i vilka ännu otämjda blixtar sover. Där, i avgrunderna som inte är markerade på någon karta, i avgrunden, dit varken fågelsång eller mänskligt rop kan nå, kommer denna boll att finna ro. Kanske kommer han, Montgolfier, och med honom alla människor på denna resa att höra Guds obegripliga andetag och evighetens högtidliga tramp.

Han suckade, rörde sig och folkmassan började röra på sig, varpå skuggan av den uppvärmda ballongen föll.

Allt är klart, allt är bra.

Bra. Hans läppar darrade i sömnen. Bra. Rassla, prassla, darra, lyfta. Bra.

Från faderns handflat rusade leksaken till taket, snurrade, fångade i en virvelvind som hon själv höjde och hängde i luften, och han och hans bror tog inte blicken från den, och den fladdrade över deras huvuden, och prasslade och prasslade och viskade deras namn.

Och en viskning: vind, himmel, moln, öppna ytor, vingar, flykt.

Wilbur? Orville? Vänta, hur kan det vara?

Han suckar i sömnen.

Leksakshelikoptern brummar, slår i taket - en örn, en korp, en sparv, en rödhake, en hök som prasslar med vingarna. En örn som prasslar med vingarna, en kråka som prasslar med vingarna, och slutligen flyger vinden, som blåser från sommaren som ännu inte kommit, i deras händer - för sista gången fladdrar och fryser höken som prasslar med sina vingar.

I sömnen log han.

Han rusade in i den egeiska himlen, molnen låg kvar långt under.

Han kände hur en enorm ballong vajade som en berusad, redo att överlämna sig till vindens kraft.

Han kände hur sanden prasslade - de skulle rädda honom om han, en oduglig brud, ramlade ner på Atlantkustens mjuka sanddyner. Den ljusa ramens spjälor och strävor ringde som strängarna på en harpa, och även han fångades av denna melodi.

Bakom rummets väggar, känner han, glider en raket redo att avfyras över den härdade ytan av öknen, dess eldiga vingar är fortfarande vikta, den håller fortfarande tillbaka sin eldiga andedräkt, men snart kommer tre miljarder människor att tala med dess röst. Snart kommer han att vakna och lugnt bege sig mot raketen.

Och han kommer att stå på kanten av klippan.

Kommer att stå i den svala skuggan av en uppvärmd ballong.

Han kommer att stå på stranden, under virvelvinden av sand som knackar på Kitty Hawks hökvingar.

Och han kommer att dra gyllene vingar, fästa med gyllene vax, över pojkens axlar och armar, till fingertopparna.

För sista gången kommer han att röra vid det tunna, fastsydda skalet - det innehåller människors andetag, en het suck av häpnad och rädsla, med den kommer deras drömmar att stiga upp i himlen.

Med en gnista kommer den att väcka en bensinmotor till liv.

Och, stående över avgrunden, kommer han att ge sin far sin hand för lycka - må hans flexibla vingar lyda honom i flykten!

Och så ska han vifta med armarna och hoppa.

Han kommer att klippa av repen och ge den enorma ballongen frihet.

Han kommer att starta motorn och lyfta upp flygplanet i luften.

Och genom att trycka på en knapp tänds raketbränslet.

Och tillsammans, med ett hopp, ett ryck, snabbt stigande, smidigt glidande, sliter, skär, genomborrar luften, vänder sina ansikten mot solen, månen och stjärnorna, kommer de att rusa över Atlanten och Medelhavet, över åkrar, öknar, byar och städer; i gasens tystnad, i fjädrarnas prasslande, i ringandet och darrandet av en lätt ram tätt täckt med tyg, i ett dån som påminner om ett vulkanutbrott, i ett dämpat hastigt muller; en impuls, ett ögonblick av chock, tvekan, och sedan - högre och högre, envist, oemotståndligt, fritt, underbart, och alla kommer att skratta och ropa sitt namn högst i rösten. Eller andra namn - de som ännu inte är födda, eller de som har dött för länge sedan, de som plockades upp och fördes bort av vinden lika berusande som vin, eller den salta havsvinden eller den tysta vinden fångad i en ballong eller vinden född av kemisk låga. Och alla känner hur vingar spirar ur köttet, öppnar sig bakom axlarna och låter, gnistrande av ljus fjäderdräkt. Och var och en lämnar efter sig ekot av flykt, och ekot, som plockats upp av alla vindar, kretsar om och om igen jorden, och vid andra tillfällen kommer deras söner och söners söner att höra det och lyssna i sömnen till den oroande midnatten sky.

Upp och upp, högre, högre! Vårflod, sommarflöde, ändlös flod av vingar!

Klockan ringde lågt.

Nu, viskade han, "nu ska jag vakna." En minut till...

Egeiska havet gled iväg utanför fönstret; sanden på Atlantkusten och Frankrikes slätter förvandlades till New Mexicos öken. I rummet, nära hans barndomssäng, fladdrade inte fjädrarna som hölls ihop med gyllene vax. Utanför fönstret svajar inte ett silverpäron fyllt med en het vind, och inte heller en fjärilsbil med täta hinniga vingar klingar i vinden. Där, utanför fönstret, väntar bara en raket - en dröm som är redo att antändas - på att en enda beröring av hans hand ska lyfta.

I den sista stunden av sömnen frågade någon hans namn.

Han svarade lugnt vad han hade hört alla dessa timmar, från midnatt:

Icarus Montgolfier Wright.

Han upprepade det sakta, tydligt - låt den som frågade komma ihåg beställningen, och inte blanda ihop den, och skriv ner allt till den sista osannolika bokstaven.

Icarus Montgolfier Wright.

Född nio hundra år före Kristi födelse. Han tog examen från grundskolan i Paris 1783. High school, college - "Kitty Hawk", 1903. Han tog examen från jordkursen och överfördes till månen med Guds hjälp denna dag, den 1 augusti 1970. Han dog och begravdes, om han hade tur, på Mars, sommaren 1999 e.Kr. Nu kan du vakna.

Några minuter senare gick han över ett öde flygfält och hörde plötsligt någon ropa, ropa om och om igen.

Han kunde inte säga om det var någon bakom eller om det inte fanns någon där. Om en röst ringde eller många röster, ung eller gammal, nära eller på avstånd, om uppropet växte eller tystnade, viskade eller högt upprepade alla sina tre härliga nya namn - det visste han inte heller. Och han såg sig inte tillbaka.

Ty vinden steg – och han lät vinden få kraft och plocka upp honom och bära honom vidare, genom öknen, till just den raket som väntade på honom där, framför sig.
R. Bradbury

Det finns fortfarande ingen konsensus bland flyghistoriker om vem som skapade världens första flygplan. De flesta av dem föredrar fortfarande de amerikanska bröderna Wilbur och Orville Wright.

Men deras motståndare har sina egna tungt vägande argument emot. När allt kommer omkring, före bröderna Wrights plan, hade monoplanet av vår briljante landsman Alexander Fedorovich Mozhaisky i juli 1882 och en kontrollerad ballong som lotsades av dess skapare, fransmannen Alberto Santos-Dumont, i oktober 1901 redan varit på himlen.

A. F. Mozhaiskys "flygprojektil" var decennier före sin tid. Den hade ett ångkraftverk, tre propellrar, en flygkropp med fast vinge, ett landningsställ, ett fullfjädrat styrsystem bestående av hissar, en stabilisator, en fena - kort sagt allt som ett modernt flygplan har.

Den närmaste konkurrenten är Mozhaiskys flygplan

Under den första testflygningen accelererade den till 45 km/h, lyfte från plattformen och, efter att ha flugit lite mer än 200 meter, föll den åt sidan och föll. Efter misslyckandet försvann intresset för den unika uppfinningen från makthavarnas sida, arbetet inskränktes och 8 år senare gick A.F. Mozhaisky bort.

Himmelska bröder

Det var en fantastisk förening. Wilbur och Orville Wright förenades inte bara av blodsband, utan också av en passionerad dröm om att erövra himlen, som uppstod i tidig barndom efter att deras far gav dem en fantastisk leksak gjord av bambu och papper, något som påminner om en modern helikopter.

Liksom många flygpionjärer på den tiden började bröderna med att bygga segelflygplan. De inspirerades att göra detta av verken av den enastående tyska segelflygaren Otto Lilienthal, som gjorde mer än 2000 flygningar och dog tragiskt i augusti 1896. Detta underlättades också av att bröderna Wright 1892 blev ägare till en cykelaffär och verkstad, där de skapade sina första segelflygplan och sedan flygplan.

Första flygningarna

Bröderna kompenserade för bristen på ingenjörskunskap, så nödvändig för beräkningar, från Lilienthals böcker. De lanserade sitt första segelflygplan i början av oktober 1900 nära staden Kitty Hawk.

Bröderna Wrights obemannade förstfödda liknade något mellan ett segelflygplan och en drake, eftersom det hölls ovanför jordens yta med hjälp av kablar. Totalt, i september-oktober 1902, tog Wilbur och Orville till skyarna mer än tusen gånger och förbättrade ständigt sin idé.

Kontrollerad flygning

Bröderna Wrights främsta prestation var kanske skapandet av ett glidflygsystem. Med hjälp av det rörliga vertikala rodret de utvecklade, lärde sig Wrights att styra flygplanet under flygning längs tre axlar - roll, yaw och pitch. En annan lika enastående prestation är användningen av en vindtunnel för att skapa segelflygplansmodeller.

Vindtunnel uppfann av Wrights

Från segelflygplan till flygplan

Förvandlingen av glidflygplanet till ett flygplan blev möjlig tack vare Flyer-1 - en 12-hästkrafts, 100 kg bensinmotor, som med hjälp av kedjedrift drev 2 pusherpropellrar symmetriskt placerade bakom vingarna. Det var förresten bröderna Wright som kom fram till att, till skillnad från fartygspropellrar, är flygplansblad inget annat än vingar som roterar i ett vertikalt plan.

Bröderna Wrights plan

Första flyget

En molnig, stormig vintermorgon den 17 december 1903 rullade Wilbur och Orville Wright tillsammans med sina assistenter ut sin idé från verkstadens portar till den öde stranden Kitty Hawk. Wilbur var den första att sätta sig bakom ratten. Flygningen slutade vid 13 sekunder. Efter att ha tillryggalagt en sträcka på 30 meter i luften landade bröderna Wrights plan framgångsrikt. Bröderna ersatte varandra och tog till skyarna fyra gånger, vilket ökade sin flygtid till en minut. Glädjen varade dock inte länge. Efter flygningens slut lyfte en kraftig vindpust som plötsligt kom från havet planet och välte det på strandsanden och förvandlade det till en hög med skräp.

Epilog

Wright-tandemen separerades av Wilburs död 1912. Han levde bara 45 år. Hans yngre bror Orville överlevde honom med 36 år. Under denna tid har flyget gjort ett verkligt gigantiskt språng från det första "flygande vad som helst" till jetflygplan.

Den tekniska utvecklingen rör sig på olika sätt. Ibland kommer en genombrottsidé från ett ensamt geni som är före sin tid. Ibland är det tvärtom – alla förutsättningar är redo för ett genombrott, och dussintals, kanske hundratals människor står på gränsen till en fantastisk uppfinning. Men i historien finns det alltid den som kunde ta det avgörande, sista steget. För världsflyget har amerikanerna blivit sådana Wilbur Och Orville Wright.

Cyklar gav pengar till flyg

Bröderna föddes i en stor familj Milton Wright Och Susan Katherine Koerner. Orville och Wilbur hade fem andra syskon. Wilbur föddes 1867, Orville var fyra år yngre än honom.

Långt senare berättade bröderna att de blev intresserade av att flyga när deras far gav dem en leksakshelikopter, som var baserad på uppfinningen av en av flygets pionjärer, fransmannen Alphonse Penaud. Pojkarna lekte entusiastiskt med den tills den gick sönder. Sedan gjorde de en ny modell själva!

Om detta verkligen hände, eller om bröderna kom på den här historien när de redan var på berömmelsens zenit, är nu svårt att säga. Men flyg var definitivt inte Wilburs och Orvilles främsta passion i ungdomen.

Wilbur, glad, glad, aktiv, förändrades mycket efter att han ådrog sig en svår ansiktsskada under en hockeymatch vid 18 års ålder. Och även om den fysiska smärtan gick över, blev Wilbur psykologiskt en annan person. Dyster och tillbakadragen gick han inte på universitetet, utan stannade för att hjälpa sina föräldrar hemma.

Orville, som hade problem i skolan, slutförde aldrig sin gymnasieutbildning och gick in i affärer. Wilber började också arbeta med sin bror och återhämtade sig gradvis från konsekvenserna av sin skada.

Till en början var bröderna engagerade i förlagsbranschen, men verklig framgång kom till dem 1892, när de öppnade en verkstad och en cykelaffär. Amerika upplevde en "cykelboom", och pengar strömmade till bröderna Wright som en flod.

Photofact AiF

Ledning är nyckeln till framgång

Eftersom Wilbur och Orville var involverade i en verksamhet relaterad till avancerad teknik vid den tiden, var Wilbur och Orville medvetna om alla experiment och tekniska innovationer. Under det sista decenniet av 1800-talet var försöken att erövra himlen med hjälp av ett tyngre-än-luftfarkost i full gång. Daredevils experimenterade med segelflygplan och kom med nya system för att kontrollera flygplan. Många dog under tester. Bröderna Wright blev involverade i denna process genom att starta sina experiment. Samtidigt korresponderade de med andra uppfinnare och försökte hålla sig à jour med deras framgångar och misslyckanden.

Från 1899 till 1902 förbättrade bröderna sina segelflygplansmodeller. 1902, efter mycket experimenterande, lyckades de göra något som ingen hade lyckats med tidigare – skapa ett flygplan som var tyngre än luften som var helt kontrollerbart. Styrsystemen som skapades av bröderna Wright gjorde det möjligt att styra enheten längs tre axlar: vingskevning - rullning (längdaxel), noslyft - stigning (tväraxel) och svansroder - girning (vertikal axel). Bröderna var faktiskt de första att utveckla ett system som än i dag ligger till grund för kontrollen av flygplan.

Det är därför många flyghistoriker tror att det dök upp just när bröderna Wright lämnade in en patentansökan för denna uppfinning, och inte vid tidpunkten för dess första flygning.

Flygplan med doft av gran

Efter att ha haft framgång med segelflygplan byggde bröderna Flyer 1 1903, driven av en bensinmotor som byggdes av en mekaniker i deras egen cykelaffär. Karossen var, liksom alla tidigare bröder Wrights modeller, gjord av gran.

Flyer 1 hade ett vingspann på 12 m, vägde 283 kg och var utrustad med en 9 kW motor som vägde 77 kg. Den totala kostnaden för flygplanet översteg inte 1 000 dollar, vilket är flera gånger billigare än liknande projekt av andra uppfinnare.

Photofact AiF

När alla förberedande aktiviteter var klara och bilen befann sig på brödernas "testplats" i Kitty Hawk, North Carolina, uppstod en delikat fråga: vem skulle vara den första att riskera att testa Flyer 1?

De bestämde sig för att helt enkelt kasta ett mynt, och det "valde" Wilbur. Den 14 december 1903 försökte Wilbur Wright sin första flygning, men planet kraschade direkt efter start. Varken piloten eller flygplanet skadades och bröderna själva ansåg att händelsen var en olycklig olycka orsakad av bristande erfarenhet.

Den 17 december 1903 var Flyer 1 redo att flyga igen. Den här gången tog Orville Wright över rodret. Planet som han lotsade lyfte, flög 36,5 meter på 12 sekunder och landade framgångsrikt. Den dagen flög bröderna två gånger till: Orville flög 60 meter, och Wilbur - 52. Flygningarna ägde rum på en höjd av cirka tre meter.

Fem personer bevittnade framgången: Adam Etheridge, John Daniels Och Will Doug från kusträddningsteamet, affärsman Brinkley och även en lantpojke Johnny Moore.

Bröderna Wright hade stora planer för Flyer 1, men starka vindar som uppstod under bogseringen vände bilen flera gånger, varefter hans flygkarriär tog slut.

Photofact AiF

Columbus Aviation

Till skillnad från den första bemannade flygningen ut i rymden visste allmänheten ingenting om bröderna Wrights flyggenombrott under lång tid. Inte minst för att bröderna själva inte ville avslöja sina hemligheter. För Wilbert och Orville var "flygmaskinen" inte bara ett romantiskt projekt för att erövra himlen. De hade för avsikt att säkra ett patent på uppfinningen och sedan sälja sina flygplan med vinst. De lyckades få patent först 1906, efter att de anlitat en framstående amerikansk advokat Harry Toulmina. Svårigheten var att samtidigt som bröderna Wright försökte andra skypionjärer patentera liknande projekt, och ibland var det svårt att prioritera någon, särskilt när det gällde individuella designdetaljer.

Photofact AiF

Bröderna fortsatte att förbättra designen av sina flygplan fram till 1908, då de fick internationellt erkännande. För att vinna kontrakt med det amerikanska försvarsdepartementet och ett privat företag i Frankrike genomförde Wilbur demonstrationsflygningar i Frankrike och Orville i USA. Framgången var komplett – publiken häpnade över hur planet designat av bröderna lydde pilotens vilja. Om fram till detta ögonblick information om Wright-brödernas prestationer orsakade skepsis och tvivel, beundrade alla dem nu.

Åren 1908-1909 var toppen av berömmelse för Wilbur och Orville Wright. De startade sitt eget flygplanstillverkningsföretag, men det blev ingen stor ekonomisk framgång, och Orville Wright sålde det 1915. Vid den tiden hade Wilbur redan varit död i tre år - 1912 insjuknade han, som ägnade mycket tid åt domstolsförhandlingar till försvar av sina egna upphovsrätter, som ägde rum i olika städer, i tyfus och dog.

Orville Wright dog 1948 vid 76 års ålder. Fram till hans död fortsatte försöken att utmana brödernas prioritet som pionjärer för erövringen av himlen. På grund av dessa tvister dök Flyer 1 upp i American Smithsonian Museum bara ett år efter dess skapares död.

Förmodligen kommer debatten om prioriteringen av bröderna Wright att fortsätta under mycket lång tid. Men det är också en upptäckt Christopher Columbus Amerika kan också betraktas som en kontroversiell bedrift, med tanke på besöken där av vikingarna, möjligen kineserna, och invånarna i Afrika och Oceanien.

Hundratals entusiaster, drömmare och uppfinnare förberedde sig för människans genombrott mot himlen. Någon var tvungen att ta det sista steget. Ödet valde bröderna Wright.

Leonardo da Vinci funderade på att flyga i himlen med en speciell anordning på 1500-talet, men den första flygningen registrerades officiellt i början av förra seklet. Det pågår fortfarande hårda debatter om vem vi är skyldiga möjligheten till flygresor, men faktum kvarstår att den första flygningen officiellt registrerades 1903. Det allra första flygplanet i världen uppfanns av bröderna Wright.

Flygets historia

De första försöken att bygga ett flygplan som kan lyfta en person i luften började i slutet av 1700-talet. Historien om flygplanets uppfinning börjar i England, när Sir George Cayley tog denna fråga på allvar och publicerade flera vetenskapliga arbeten där han i detalj beskrev principen för konstruktion och drift av prototypen av ett modernt flygplan.

Uppfinnaren började sitt arbete med att observera fåglar. Forskaren ägnade lång tid åt att mäta fåglars flyghastighet och deras vingspann. Dessa data blev sedan grunden för flera publikationer som lade grunden för utvecklingen av flyget.

I sina första skisser föreställde Keighley sig planet som en båt med en svans i ena änden och ett par åror vid fören. Konstruktionen var tänkt att drivas av åror som skulle överföra rotation till en korsformad axel i slutet av fartyget. Således skildrade Keighley omisskännligt flygplanets huvudelement. Det var denna forskares arbete som lade grunden för utvecklingen av flyget och blev drivkraften för utvecklingen av flygplanskonceptet.

Flygets pionjär i dess moderna mening var en annan engelsk uppfinnare, William Henson. Det var han som fick ordern att utveckla en design för ett flygplan 1842.

Hensons "steam aircrew"-design beskrev alla grundelementen i ett propellerdrivet flygplan. Uppfinnaren föreslog att man skulle använda en propeller som en anordning för att flytta hela strukturen. Många av idéerna som Henson föreslog utvecklades senare och började användas i tidiga flygplansmodeller.

Den ryske uppfinnaren N.A. Teleshov patenterade ett projekt för konstruktion av ett "flygsystem." Flygplanskonceptet byggde också på ångmaskinen och propellern. Några år senare förbättrade vetenskapsmannen sitt projekt och var en av de första som föreslog idén om att skapa ett jetflygplan.

Ett inslag i Teleshovs projekt var idén om att transportera passagerare i en stängd flygkropp.

Vem uppfann flygplanet

Trots det faktum att utvecklingen av designen av flygplanet utfördes av många forskare i mitten av 1800-talet, tillskrivs uppfinningen av flygplanet till bröderna Wright, vars flygplan gjorde en kort flygning 1903.

Alla är inte överens om att bröderna Wright var de första. Brasilianaren Alberto Santos-Dumont designade, byggde och testade personligen världens första prototyp av ett luftskepp 1901. Det var då som det bevisades att kontrollerade flygningar verkligen var möjliga.

Enligt en annan version bör företräde för uppfinningen av det första fungerande flygplanet tilldelas den ryska uppfinnaren A.F. Mozhaisky, vars namn för alltid kommer att finnas kvar i flygets historia. Därför pågår fortfarande debatter om vem som uppfann och vem som skapade flygplanet.

Intressant! Trots att uppfinningen av flygplanet officiellt tilldelas bröderna Wright, är alla brasilianare övertygade om att världens första flygplan uppfanns av Santos Dumont. I Ryssland tror man att den första prototypen av ett modernt flygplan byggdes av Mozhaisky.

Verk av bröderna Wright

Bröderna Wright var inte de första uppfinnarna av flygplanet. Dessutom tillhörde den första okontrollerade flygningen av en person inte dem. Bröderna Wright kunde dock bevisa det viktigaste - att en person är kapabel att kontrollera ett flygplan.

Det var Wilbur och Orville Wright som var de första att utföra kontrollerad flygning på ett flygplan, tack vare vilken idén om möjligheten att utföra passagerartransporter med flyg utvecklades ytterligare.

Vid en tidpunkt då alla forskare kliade sig i huvudet över möjligheten att installera kraftfullare motorer för att lyfta flygplanet i luften, fokuserade bröderna på frågorna om förmågan att kontrollera flygplanet. Resultatet blev en serie vindtunnelexperiment som låg till grund för utvecklingen av flygplansvingar och propellrar.

Det första motordrivna segelflygplanet som byggdes av bröderna kallades Flyer 1. Den var gjord av gran, eftersom detta material är lätt och pålitligt. Enheten drevs av en bensinmotor.

Intressant! Motorn till Flyer 1 gjordes av mekanikern Charlie Taylor en designfunktion var dess låga vikt. För att göra detta använde mekanikern duralumin, även kallad duralumin.

Den första framgångsrika flygningen gjordes den 17 december 1903. Planet steg flera meter och flög cirka 40 meter på 12 sekunder. Sedan gjordes det upprepade tester, som ett resultat av vilka flyglängden och höjden ökade.

Santos Dumont och 14 bis

Alberto Santos-Dumont är känd som uppfinnaren av luftballonger och nämns också ibland som skaparen av världens första kontrollerbara flygplan. Han uppfann också luftskepp som styrdes av en motor.

1906 lyfte hans plan "14 bis" och flög mer än 60 meter. Höjden till vilken uppfinnaren höjde sitt flygplan var cirka 2,5 meter. En månad senare gjorde Alberto Santos-Dumont en flygning på 220 meter på samma plan och satte det första rekordet för flygdistans.

En speciell egenskap hos "14 bis" var att strukturen kunde ta fart på egen hand. Bröderna Wright lyckades inte uppnå detta, och deras plan lyfte med hjälp utifrån. Det var denna nyans som blev grundläggande i debatten om vem som skulle betraktas som uppfinnaren av det första flygplanet.

Efter 14 bis började uppfinnaren på allvar utveckla ett monoplan, och som ett resultat såg världen Demoiselle.

Alberto Santos-Dumont vilade aldrig på lagrarna och höll inte sina uppfinningar hemliga. Uppfinnaren delade villigt ut designen av sitt flygplan med tematiska publikationer.

Mozhaiskys flygplan

Forskaren presenterade sitt flygplansprojekt för övervägande redan 1876. Mozhaisky möttes av en brist på förståelse från krigsministeriets tjänstemän som ett resultat, han tilldelades inte medel för att fortsätta sin forskning.

Trots detta fortsatte forskaren utvecklingen och investerade sina egna medel, varför konstruktionen av prototypen av Mozhaiskys flygplan försenades i många år.

Mozhaiskys plan byggdes 1882. De första testerna av flygplanet slutade i katastrof, men vittnen hävdar att flygplanet reste sig en bit från marken innan det kraschade.

Eftersom det inte finns några dokumentära bevis på flygningen kan Mozhaisky inte anses vara den första personen som flög på ett flygplan. Men forskarens utveckling fungerade som grunden för utvecklingen av flyget.

Så vem var först?

Trots många tvister om året då flygplanet uppfanns, tillhör den första officiellt registrerade flygningen bröderna Wright, så det är amerikanerna som anses vara "fäder" till det första flygplanet.

Det är olämpligt att jämföra bidragen till utvecklingen av flyget från bröderna Wright, Santos-Dumont och Mozhaisky. Trots att Mozhaiskys första flygplan byggdes 20 år före den första kontrollerade flygningen använde uppfinnaren en annan konstruktionsprincip, så det är omöjligt att jämföra hans flygplan med bröderna Wrights Flyer.

Santos-Dumont var inte den första att flyga, men uppfinnaren använde ett fundamentalt nytt tillvägagångssätt för att bygga ett flygplan, tack vare vilket hans enhet lyfte självständigt.

Förutom den första kontrollerade flygningen gjorde bröderna Wright ett betydande bidrag till utvecklingen av flyget, och var de första som föreslog ett fundamentalt nytt tillvägagångssätt för konstruktionen av en flygplanspropeller och vingar.

Det är ingen mening att argumentera för vilken av dessa forskare som var den första, eftersom de alla gjorde ett enormt bidrag till utvecklingen av flyget. Det var deras arbete och forskning som blev grunden för uppfinningen av prototypen av ett modernt flygplan.

Det första militära flygplanet

Prototyper av bröderna Wrights Flyer och Santos-Dumont-flygplanen användes för militära ändamål.

Om bröderna till en början strävade efter målet att uppfinna teknik som skulle ge en fördel för den amerikanska armén, så var brasilianska Santos-Dumont emot användningen av flyg för militära ändamål. Trots detta fungerade hans arbete som utgångspunkt för skapandet av ett antal flygplan, som sedan användes under kriget. Intressant nog fortsatte Mozhaisky också från början att bygga ett flygplan som skulle användas för militära ändamål.

Det första jetflygplanet dök upp på höjden av andra världskriget.

De första passagerarplanen

Det första passagerarflygplanet dök upp tack vare I.I. Sikorsky. Prototypen av det moderna flygplanet lyfte 1914 med 12 passagerare ombord. Samma år satte flygplanet Ilya Muromets världsrekord genom att göra sin första långdistansflygning. Den flög sträckan från S:t Petersburg till Kiev och gjorde en landning för att tanka.

Flygplanet användes även för att transportera bomber under första världskriget. Kriget tvingade det ryska flyget att frysa i utvecklingen under en tid.

1925 dök det första K-1-flygplanet upp, då såg världen Tupolev passagerarflygplan och flygplan utvecklade av Khai. Sedan dess har passagerarflygplan fått mer och mer uppmärksamhet de har fått större passagerarkapacitet och förmåga att flyga långa sträckor.

Historia om utveckling av jetflygplan

Den ryska uppfinnaren Teleshov var den första som föreslog idén om ett jetflygplan. Ett försök att ersätta propellern med en kolvmotor gjordes 1910 av den rumänska designern A. Coanda.

Dessa försök var misslyckade, och det första framgångsrika testet av ett jetflygplan ägde rum 1939. Testerna utfördes av det tyska företaget Heinkel, men flera misstag gjordes under designen av modellen:

• felaktigt val av motordesign;
• hög bränsleförbrukning;
• frekvent behov av tankning.

Men den första prototypen av jetplanet kunde uppnå en hög stigningshastighet - mer än 60 meter per sekund av flygningen.

På grund av konstruktionsfel kunde jetflygplanet inte resa mer än 50 kilometer från flygfältet på grund av behovet av frekvent tankning. På grund av ett antal brister kom den första framgångsrika modellen aldrig in i massproduktion.

Det första produktionsflygplanet var Me-262 1944. Denna modell var en förbättrad version av den tidigare Heinkel-modellen.

Sedan togs utvecklingen av jetflygplan upp av Japan och Storbritannien.

Video

Således dök jetflygplan upp mitt under andra världskriget. De har allvarliga militära segrar, men deras förluster är också mycket höga. Först och främst beror detta på det faktum att piloterna helt enkelt inte hade tid att genomgå full utbildning i hur man styr ett i grunden nytt flygplan. Bara 30 år gick från den första framgångsrika flygningen till tillkomsten av jetflygplan, under vilken ett stort genombrott inom luftfarten inträffade.

Det roliga är att alla har rätt. Varje flygpionjär som arbetade under 1800-talet och början av 1900-talet introducerade något nytt i flygindustrin, kom med komponenter och delar som ingen hade använt tidigare. Anledningen till detta var enkel: ingen visste riktigt vilket koncept som skulle fungera, vilket system som faktiskt skulle kunna flyga. Phillips besynnerliga multiplan hade exakt samma chans att flyga som en maskin av mer traditionell design.

Den första glid- och flygteorin

Långt före Mozhaisky, Wrights och Santos Dumont bodde det i Storbritannien en man vid namn George Cayley (1773−1857). Det är vettigt att betrakta honom som "skyldig" i uppkomsten av en sådan vetenskap som aerodynamik och i allmänhet de teoretiska grunderna för flyget. Från 1805 till 1810 byggde Cayley modellglidare och testade dem på en roterande aerodynamisk rigg av sin egen design, mätte lyftkraft och provade olika vingkonfigurationer - en första i historien! Och 1809−10 publicerade han en serie artiklar under den allmänna titeln On Aerial Navigation (“On Aerial Navigation”) - det första verket i historien om aerodynamik och flygteorin. Han, Kayley, byggde också de första segelflygplanen i full storlek, som gjorde små inflygningar, men som inte var kapabla till full flygning. Cayleys sista segelflygplan testades 1853. Vid rodret stod antingen John Appleby, anställd på Keighley-företaget, eller uppfinnarens barnbarn George. Repliker av Cayleys segelflygplan finns nu på olika flygmuseer.

En kopia av Cayley-flygplanet, byggt av Derek Piggott, flög 1973.

Tidskriftsomslag med Kayleys originalartikel om segelflygplan, som han kallar kontrollerade fallskärmar.

Så Keighley var den första som försökte bygga ett flygande segelflygplan i full storlek med grunderna i aerodynamik. Men han tänkte inte på att installera en motor på sitt segelflygplan, eftersom den tidens ånganläggningar var extremt skrymmande och tunga; det var svårt att föreställa sig att de kunde lyfta något lätt i luften (naturligtvis användes de aktivt vid den tiden på fartyg och ånglok, och lite senare - på de första ångtraktorerna).

Första patentet för flygplan och ångmodell

Den första som tänkte utrusta ett segelflygplan med en motor och på så sätt skaffa sig ett fullfjädrat flygplan var en annan britt, William Henson (1812−1888). Henson var en berömd ingenjör och uppfinnare och tjänade pengar på att mekanisera tillverkningen av rakblad. Och i april 1841 patenterade han tillsammans med sin vän och kollega John Stringfellow (1799−1883) ett flygplan för första gången i historien. Hans Aerial Steam Carriage (Ariel) var ett monoplan av trä med en dukvinge med en yta på 420 m? och en spännvidd på 46 m och en sluten, strömlinjeformad flygkropp. Den drevs av två drivande propellrar, roterande från en 50-hästkrafts ångmaskin. Henson och Stringfellow registrerade det första flygbolaget någonsin, The Aerial Transit Company, som skulle erbjuda höghastighetsturer inom en snar framtid... till Egypten. Man antog att planet skulle ta 10-12 passagerare över en sträcka på upp till 1 500 km.

Ariel av William Henson.

Tidningsgravyr av William Hensons ångflygplan.

Men uppfinnarna hade inte tillräckligt med pengar för ett fullstort flygplan. Henson tappade snart intresset för projektet, och 1848 emigrerade han och hans familj till USA, där patentlagarna var mycket vänligare för uppfinnarna, och Stringfellow fortsatte experiment med Ariel-modeller.

1848 gjorde John Stringfellow den första motoriserade flygningen i historien – obemannad, förstås. Hans Ariel-modell, med ett vingspann på 3 meter och som drivs av en kompakt ångmaskin, gjorde flera framgångsrika flygningar, som sedan upprepades på 1868 års världsutställning, där uppfinnaren fick en guldmedalj för sitt arbete. Modellen förvaras fortfarande i London Science and Technology Museum.

John Stringfellows modell av ett ångflygplan (1848), det första obemannade flygplanet som flög.

Stringfellows monoplan, ett av de sällsynta fotografierna.

En kopia av Stringfellows monoplan förvaras på London Technical Museum.

Första flygplan i full storlek

Så, ångmodellen har redan flugit. Nästa steg var ett flygplan i full storlek - och här gick "rätten till första natten" från Storbritannien till Frankrike. Vid den tiden byggde många segelflygplan i full storlek - den mest kända var fransmannen Jean-Marie Le Bris (1817−1872) och hans Albatross-segelflygplan, som framgångsrikt lyfte 1856. Men på något sätt kom mina händer aldrig fram till ett plan med en motor.

Den förste som beslutade om byggandet av ett flygplan i full storlek – och att hitta finansiering – var den franske sjöofficeren Felix du Temple de la Croix (1823−1890). 1857 patenterade han en flygande bil - en ensitsig, med en ångmaskin på 6 hästkrafter. Dess mikromodeller, utrustade med en klockmekanism istället för en ångmaskin, flög framgångsrikt. Men ångmaskinerna som fanns på den tiden var för tunga för flygning, och 1776 skapade och patenterade du Temple en ultralätt motor - speciellt för hans flygplan.

Han byggde dock kraftverket ännu tidigare, 1874, samtidigt med flygplanet, som fick det enkla namnet Monoplane. Du Temple Monoplane är det första icke-flygande ångflygplanet i full storlek i historien. Flygplanet visades på världsutställningen 1878 men lyfte aldrig, och du Temple gjorde sin förmögenhet på att tillverka och sälja ultralätta ångmotorer för användning på torpedbåtar.

Och bara här dyker Alexander Fedorovich Mozhaisky upp. Han var en av det sena 1800-talets stora flygpionjärer och den andra i historien som vågade bygga ett fullstort flygplan, mest på egen bekostnad. Planet stod färdigt 1883 och var mycket mer avancerat – och otroligt tyngre – än du Temples maskin. Dess enda test ägde rum 1885 - planet körde längs räls, men kunde inte lyfta, utan kantrade och bröt vingen. Mozhaisky blev den första flygaren att utrusta sitt system med sidokontroller (skevroder) och generellt tänka på vingmekanisering.

En bild av Mozhaiskys plan från en förrevolutionär bok. Årtalet är fel, i själva verket stod bilen färdig 1883.

Modell av Alexander Mozhaiskys flygplan.

I allmänhet, från 1880 till 1910, byggdes cirka 200 olika flygplan i världen, som aldrig kunde lyfta. Varje uppfinnare bidrog med något eget, något nytt, som hans anhängare använde - det var en stor era att leta efter den rätta lösningen. Ader, Voisin, Cornu, Mozhaisky, Hueneme, Phillips - dessa namn är för alltid registrerade i flygteknikens historia.

Första motorflyget

Det första motordrivna flygplanet lyfte den 17 december 1903, och det var Orville och Wilbur Wrights motoriserade segelflygplan. Kraftenheten för Flyer var en förbränningsmotor skapad av Wrights i samarbete med mekanikern Charles Taylor. Segelflygplanet gjorde fyra flygningar den dagen. Den första - Orville var piloten - varade i 12 sekunder, och bilen körde 36,5 meter. Den mest framgångsrika var den fjärde, när Flyer var i luften i 59 sekunder och täckte hela 260 meter.

Men inte alla anser att Wrights flygning är komplett. Flyer-segelflygplanet hade inget landningsställ och lyfte från speciella medar (som många andra pionjärflygplan) eller med en katapult, och dessutom var den stabil endast i motvind, och på grund av bristen på vingmekanisering, kunde bara röra sig i en rak linje, inga svängar. År 1905 hade bröderna förbättrat maskinen avsevärt (i denna konfiguration kallades den Wright Flyer III), men sedan "omkördes" de av en annan pionjär, Alberto Santos-Dumont.

Det första "riktiga" flygplanet

Dumont föddes och dog i Brasilien, men tillbringade större delen av sitt liv i Frankrike. Han blev känd som designer av luftskepp och var känd för väldigt excentriska upptåg – Dumont kunde till exempel flyga i ett kompakt ensitsigt luftskepp från sin lägenhet till en restaurang, landa bilen på en bred aveny och gå till frukost. Tack vare detta var han mycket populär, poserade för tidningar och blev till och med grundaren av klädstilen.

Och den 23 oktober 1906 gjorde Alberto Santos-Dumont något som ingen hade gjort tidigare, inte ens bröderna Wright. I sitt 14-bis flygplan, även känt som Rovfågeln, lyfte Santos-Dumont oberoende från ett plant område, flög 60 meter i en båge, gjorde en sväng och landade framgångsrikt på sitt eget landningsställ. I själva verket var det 14-bisen som var det första fullfjädrade flygplanet – i den mening som är accepterad inom flyget idag.

Alla av dem gav sitt bidrag till flygplanskonstruktion, och termen "uppfinnare av det första flygplanet" är helt enkelt felaktig - varken i förhållande till Wrights, eller i förhållande till Santos-Dumont, och särskilt inte till Mozhaisky. Alla kan kallas "flygplanets uppfinnare", och det fanns faktiskt minst femtio andra som dem. Och var och en lämnade sin outplånliga prägel på historien.