VAZ 2101, som alla andra bilar, är utrustad med en växellåda. Under drift av ett fordon med en enhet kan problem av olika slag uppstå, som kan elimineras självständigt utan hjälp av specialister. Samtidigt är det viktigt att känna till arten av förekomsten av vissa sammanbrott och sekvensen av åtgärder för att eliminera dem.

Växellåda VAZ 2101 - ändamål

Växellådan (växellådan) i VAZ 2101 är en av huvudkomponenterna i bilen. Syftet med mekanismen är att omvandla vridmomentet som kommer från motorns vevaxel och överföra det till transmissionen.

Anordning

"Slanten" var utrustad med en växellåda med fyra framåtväxlar och en bakväxel. Växling mellan steg görs genom att flytta växelspaken som finns i kabinen. Vid tillverkningstillfället ansågs denna typ av växellåda vara en av de bästa, vilket berodde på minimala förluster. Huvudelementen i lådan är vevhuset, växlingsmekanismen och tre axlar:

• primär;
• sekundär;
• mellanliggande.

Detaljer om växellådans ingående axel: 1 - låsring; 2 - fjäderbricka; 3 - lager; 4 - ingående axel; 5 - synkroniseringsfjäder; 6 - synkroniseringsblockeringsring; 7 - hållarring; 8 - lager

Det finns många komponenter i lådan, men enheten har relativt små dimensioner. För att göra det möjligt att koppla bort lådan från motorn görs anslutningen genom kopplingen. Enhetens primära axel har splines, genom vilka den griper in i drivningen (driven skiva). Den primära axeln är monterad inuti lådan med hjälp av lagerenheter: den främre är monterad i den bakre delen av vevaxeln, och den bakre är placerad i lådans hölje.

Detaljer om växellådans sekundära axel: 1 - hållarring; 2 - fjäderbricka; 3 - synkroniseringshubb; 4 - synkroniseringskoppling; 5 - hållarring; 6 - synkroniseringsblockeringsring; 7 - synkroniseringsfjäder; 8 - bricka; 9 - tredje växeln; 10 - sekundär axel; 11 - 2:a växeln; 12 - bricka; 13 - synkroniseringsfjäder; 14 - blockeringsring; 15 - hållarring; 16 - synkroniseringshubb; 17 - synkroniseringskoppling; 18 - hållarring; 19 - synkroniseringsblockeringsring; 20 - synkroniseringsfjäder; 21 - bricka; 22 - 1:a växeln; 23 - bussning av 1:ans växel; 24 - lager; 25 - backväxlar; 26 - fjäderbricka; 27 - hållarring; 28 - hastighetsmätare; 29 - bakre lager; 30 - oljetätning; 31 - elastisk kopplingsfläns; 32 - mutter; 33 - tätning; 34 - centreringsring; 35 - låsring

Den omvända änden av den ingående axeln är utrustad med ett kedjehjul, som är ett stycke med axeln och är i ingrepp med den mellanliggande axeln (inloppsaxeln). För att förhindra att smörjmedel läcker ut ur lådkroppen är det bakre lagerelementet tätat med en manschett. Den sekundära axelns änddel passar in i den primära axeln.

Den sekundära axeln centreras med hjälp av tre lager, som samtidigt säkerställer dess infästning. En nåltyp används på framsidan, den är placerad i änden av ingångsaxeln. Det andra kullagret är mellanliggande och är placerat bakom 1:ans växel. Det tredje lagret är också ett kullager och sitter i lådans lock bakom sekundäraxeln. Industrischaktet ligger under de två tidigare schakten. På samma nivå som den finns en enhet som gör att bilen kan röra sig bakåt.

VAZ 2101 växellåda diagram: 1 - växellåda pan; 2 - plugg för hålet för att kontrollera mängden växellådssmörjmedel; 3 - växel av det andra steget PrV; 4 - växel i 3:e steget PrV; 5 - PrV med en uppsättning växlar; 6 - lager PrV (front); 7 - tryckbult; 8 - bricka; 9 - PrV-växel (med konstant koppling); 10 - synkroniseringsbricka för det fjärde steget av PV; 11 - ingående axel; 12 - vevhusets främre kåpa; 13 - oljetätning; 14 - PV-lager (bak); 15 - kopplingshus; 16 - hölje 17 - ventilation av vevhusventilationssystemet; 18 - PV-växel (med konstant koppling); 19 - explosivt lager (främre); 20 - 4:e stegets synkroniseringsring; 21 - synkroniseringskoppling för 3:e och 4:e stegen; 22 - 3:e stegs synkroniseringsring; 23 - 3:e stegs synkroniseringsfjäder; 24 - redskap i det tredje steget av sprängämnet; 25 - redskap i det andra steget av sprängämnet; 26 - synkroniseringskopplingsnav för det första och andra steget; 27 - sekundär axel; 28 - redskap för det första steget av sprängämnen; 29 - bussning; 30 - BB-lager (mellanliggande); 31 - växel ZH BB; 32 - spakstång; 33 - kudde; 34 - bussning; 35,36 - bussningar (fjärr, avstängning); 37 - stövel (extern); 38 - stövel (intern); 39 - spakstödbricka (sfärisk); 40 - växelspak; 41 - explosiv tätning (bak); 42 - kardankopplingsfläns; 43 - BB-mutter; 44 - tätning; 45 - ring; 46 - BB-lager (bak); 47 - vägmätare; 48 - vägmätare; 49 - växellådans hölje (bak); 50 - ZX gaffel; 51 - växel ZX (mellanliggande); 52 - växel ZH PrV; 53 - axel för mellanväxeln ZX; 54 - växel i första steget PrV; 55 - magnet; 56 - plugg

Specifikationer

För att bilen ska kunna röra sig i olika hastigheter har varje växel i VAZ 2101-växellådan sina egna utväxlingsförhållanden, som minskar när växeln ökar:

• första - 3,753;
• andra - 2,303;
• tredje - 1,493;
• fjärde - 1,0;
• bak - 3.867.

Sådana kombinationer av utväxlingsförhållanden ger hög dragkraft i det första steget och maximal hastighet i det fjärde. För att minska buller under drift av enheten är alla växellådsväxlar som fungerar medan maskinen rör sig framåt gjorda med sneda tänder. Backväxlar har raka tänder. För att säkerställa enkel kontroll och växling med minimala belastningar (stötar), är de främre stegen utrustade med synkroniseringsringar.

Vilken växellåda att sätta på en VAZ 2101

VAZ 2101 kan utrustas med flera alternativ för lådor. Deras val beror på de mål som eftersträvas, det vill säga vad bilägaren vill uppnå: större dragkraft, dynamik eller om det behövs en universalbil. Den största skillnaden mellan växellådor är skillnaden i utväxlingsförhållanden.

Från en annan VAZ-modell

Bakhjulsdrivna Zhigulis vid gryningen av deras produktion, i synnerhet VAZ 2101/02, var utrustade med endast en växellåda - 2101 (de hade ingen backljusströmbrytare).

En liknande växellåda installerades 21011, 21013, 2103. 1976 kom en ny enhet 2106 med olika utväxlingar. De var också utrustade med VAZ 2121. 1979 introducerades en annan växellåda - 2105 med egna utväxlingsförhållanden, som låg mellan 2101 och 2106. 2105-växellådan kunde användas på vilken klassisk Zhiguli-modell som helst.

Vilken låda ska man välja för VAZ 2101? Det är värt att ta hänsyn till att den mest universella är 2105-växellådan. Vid utveckling av växellådor valdes kompromissparametrar mellan tillförlitlighet, effektivitet och dynamik. Därför, om du installerar en 2101-låda på en VAZ 2106, kommer bilens dynamik att förbättras, men livslängden på bakaxelväxellådan kommer att minska. Om du tvärtom ställer in växellådan från "sexan" till en "penny", blir accelerationen långsam. Det finns ett annat alternativ - att utrusta VAZ 2101 med en femväxlad växellåda 21074. Som ett resultat kommer bränsleförbrukningen att minska något, och belastningen på motorn vid höga hastigheter kommer också att minska. En "öre" motor med en sådan växellåda kommer dock inte att dra bra på klättringar - du måste byta till fjärde växeln.

VAZ 2101 växellåda fungerar inte

VAZ 2101-växellådan är en pålitlig enhet, men eftersom många bilar av denna modell för närvarande har ganska mycket körsträcka, bör man inte bli förvånad över förekomsten av ett eller annat haveri. Baserat på detta bör vi överväga de vanligaste felen i "penny" växellådor.

Kugghjulen slås inte på Ett av de fel som kan uppstå på VAZ 2101-växellådan är när växlarna inte kopplas in. Problemet kan bero på flera faktorer. På klassiska Zhiguli-modeller är växlarna inkopplade hydrauliskt, det vill säga när pedalen trycks ned, trycker vätskan kolven på arbetscylindern, vilket leder till kopplingsgaffelns rörelse och indragning av skivan. I det här fallet är det nödvändigt att kontrollera vätskenivån i behållaren under huven och inspektera systemet för läckor.

Ett ganska sällsynt fall, men som fortfarande förekommer, är felet i själva kopplingsgaffeln: delen kan gå sönder. En möjlig orsak är den låga kvaliteten på produkten. För att åtgärda problemet måste du byta ut kontakten. Glöm inte också utsläppslagret, som, genom att trycka på kopplingsbladen, kopplar bort skivan från svänghjulet och korgen. Om ett lager går sönder blir det problematiskt att koppla in växlarna. Dessutom kan karakteristiska ljud (vissling, knasande) förekomma.

Utöver de angivna skälen kan problemet med växling vara relaterat till växellådssynkroniseringarna. Om det inte går att lägga i växlar när motorn är igång eller om det är svårt att växla, är den troliga orsaken synkronisatorer. Om dessa växlar slits ut kan det vara helt omöjligt att slå på. För att åtgärda problemet kommer obligatoriskt byte av delar att krävas. Dessutom kan nyanser i växlarnas funktion bero på slitage på kopplingsmekanismen (korg eller skiva).

Slår ut transmissionen

På en VAZ 2101 kan växlar ibland stängas av spontant, det vill säga att de slås ut, vilket det finns ett antal motiveringar för. En av anledningarna är en lös flänsmutter på växellådans sekundära axel. Problemet visar sig som ett resultat av hård drift av växellådan, till exempel när man börjar abrupt med att snabbt släppa kopplingspedalen, dynamisk körning eller inte helt frikoppla kopplingen. Som ett resultat av sådan körning accelererar slitaget av nästan alla delar av lådan: synkroniseringsringar, kugghjul, kex, hållarfjädrar, lager.

Efter att flänsmuttern har släppts uppstår fritt spel (glapp), vilket leder till stötingrepp av kugghjulen. Som ett resultat kopplas både framåt- och backväxeln spontant ur. Dessutom kan stegen slås ut när gafflarna som ansvarar för växling slits ut. Detta inkluderar även tillverkning av säten för spön, samt fjädrar och kulor.

Buller, knasande i lådan

Förekomsten av vissa nyanser med VAZ 2101-växellådan indikerar ett fel på mekanismelementen (brott eller slitage). Beroende på typ av fel kan lådan avge ljud och avge olika ljud. De främsta orsakerna till buller inkluderar:

• låg oljenivå;
• lagerslitage;
• stor uteffekt av huvudväxeln.

Som en smörjvätska innehåller VAZ 2101 växellådshuset transmissionsolja, som är utformad för att smörja delar och minska friktionen. Om buller uppstår när fordonet körs kan detta tyda på en minskning av smörjmedelsnivån eller en försämring av dess antifriktionsegenskaper. En nivåsänkning kan vara orsaken till fel på oljetätningen, som inte kan förbises av lådhuset - det kommer att täckas av olja. Om buller uppstår på grund av slitage i lagren eller huvudparet, kommer det att vara nödvändigt att demontera lådan och byta ut de trasiga delarna.

Förutom buller kan ett knasande ljud uppstå på "penny"-växellådan över tiden, till exempel när du växlar från tvåan till ettan. Den troliga orsaken är fel på synkroniseraren. Detta problem visar sig vanligtvis vid frekventa byten från uppväxling till nedväxling vid hög hastighet, medan tillverkaren rekommenderar att utföra liknande åtgärder vid låg hastighet. Vägen ut ur denna situation är att ta isär lådan och byta ut synkronisatorn för motsvarande växel. Om ett knarrande ljud uppstår under någon växling är orsaken slitage på kopplingskorgen, vilket leder till ofullständig växelkoppling och uppkomsten av detta problem.

Reparation av VAZ 2101 växellåda

Behovet av att reparera VAZ 2101-växellådan uppstår endast när karakteristiska symptom uppstår: buller, oljeläckage, svårigheter att koppla in eller slå ut växlar. För att förstå orsaken till ett visst problem och identifiera den felaktiga delen måste växellådan tas bort från bilen. Först och främst är det nödvändigt att förbereda lämpliga verktyg och material för att ta bort enheten och demontera den:

• en uppsättning hyls- eller ringnycklar för 10, 12, 13;
• uppsättning huvuden med förlängningar;
• tång;
• uppsättning skruvmejslar;
• pincett;
• rena trasor;
• lådställ;
• tratt och behållare för att tappa olja.

Hur man tar bort växellådan

Lådan demonteras i följande ordning:

1. Vi installerar maskinen på ett inspektionshål, överfart eller hiss.
2. Ta bort minuspolen från batteriet.
3. Vi trycker på växelspaken, sätter in en platt skruvmejsel i hålet i låshylsan och skjuter ner den för att ta bort spaken.
4. Vi kopplar bort det bakre avgassystemfästet och sedan själva ljuddämparen från avgasröret. För att göra detta, ta bort klämman som håller fast avgasröret till växellådan och skruva loss avgassystemets fästelement till avgasgrenröret. Sedan drar vi ner röret.
5. Vi skruvar loss det nedre fästet på kopplingshuset till motorblocket.
6. Koppla bort marken från kopplingshuset och ledningen från backljusströmställaren.
7. Vi tar bort fjädern från kopplingsgaffeln och tar ut skjutsprinten och tar sedan bort kopplingens slavcylinder genom att skruva loss fästelementen.
8. Efter att ha skruvat loss fästet demonterar vi universalknutens säkerhetsfäste.
9. Skruva loss hastighetsmätarkabeln från enheten.
10. För att ta bort gummikopplingen sätter vi på en speciell klämma och drar åt den, vilket kommer att underlätta demontering och installation av elementet.
11. Vi skruvar loss kopplingsfästarna och vrider kardanen och tar bort bultarna. Vi sänker och flyttar kardanen åt sidan tillsammans med kopplingen.
12. Skruva loss startfästet på kopplingshuset.
13. Vi skruvar loss bultarna som håller skyddskåpan på kopplingshuset.
14. Skruva loss fästelementen och ta bort växellådans tvärbalk, håll i enheten.
15. Vi placerar ett stopp under lådkroppen och skruvar loss fästelementen, demonterar enheten tillsammans med kopplingsmekanismens hölje och flyttar den till baksidan av bilen. Således bör den ingående axeln lämna det främre lagret som finns på baksidan av vevaxeln.

Video: demontering av växellådan på en "klassiker"

Hur man demonterar en växellåda

För att felsöka lådans delar måste du ta isär den, men först måste du tömma oljan. Sedan fortsätter vi med att demontera enheten:

1. Vi demonterar kopplingsmekanismens gaffel och frigöringselementet.
2. Vi rengör smutsen från växellådans hölje och placerar den vertikalt.
3. Använd en 13 mm hylsa, skruva loss stödfästena och ta sedan bort dem.
4. För att ta bort hastighetsmätarens drivning, skruva loss muttern och ta bort mekanismen.
5. För att stänga av backljuset, använd en 22-nyckel.
6. För att ta bort stoppet under spaken, använd en 13-nyckel.
7. Använd en 13 mm hylsa och skruva loss fästena för den bakre delen av växellådan.
8. För att ta bort bakstycket, flytta spaken åt höger, vilket kommer att frigöra den från stängerna.
9. Ta bort tätningen på enhetens bakre kåpa.
10. Vi tar bort kullagret från änden av axeln.
11. Vi tar bort kugghjulet från axeln som driver hastighetsmätarens drivning, såväl som hållarelementet i form av en kula.
12. Vi skruvar loss fästelementen och tar bort gaffeln med det mellanliggande omvända drevet.
13. Ta bort bussningen från stången som slår på backväxeln.
14. Med hjälp av ett lämpligt verktyg tar vi bort proppen och backväxeln från axeln.
15. På samma sätt, ta bort proppen från den sekundära axeln och demontera det drivna kedjehjulet.
16. Skruva loss fästet på låselementet och ta bort det. För demontering är det bättre att använda en slagskruvmejsel.
17. Vi tar bort den bakre växelns mellanliggande kedjehjulsaxel från vevhuset.
18. Vi skruvar bort fästet av bottenkåpan till enhetskroppen med en hylsa eller en 10 mm nyckel och tar sedan bort delen.
19. Vi placerar lådan horisontellt och skruvar loss fästena på kopplingshuset till växellådan.
20. Separera husen och ta bort tätningen.
21. Vi skruvar av fästelementen på locket på stängernas fästelement.
22. Efter att ha demonterat locket tar vi ut spärrarna från urtagen.
23. Vi tar bort den omvända aktiveringsgaffelstången.
24. Vi skruvar loss bulten som fäster första och andra stegets kopplingsgaffel.
25. När du demonterar stavarna, glöm inte att ta bort kexen.
26. Vi tar bort stängerna på de första och andra växlarna från huset.
27. Vi skruvar loss fästelementen som håller det tredje och fjärde stegets kopplingsgaffel och tar sedan bort stången.
28. Använd en 19 mm skiftnyckel, skruva loss den främre lagerbulten, tryck först på kopplingarna och koppla in två växlar.
29. Använd platta skruvmejslar för att koppla in stoppet och ta bort axellagret.
30. Vi tar bort det bakre axellagret, varefter vi tar bort själva axeln från växellådans hölje.
31. Vi tar bort gafflarna som växlar.
32. Med hjälp av en skruvmejsel demonterar vi den ingående axeln, lagret och synkroniseringsringen.
33. Det finns ett lagerelement av nåltyp på sekundäraxeln, vi tar också bort det.
34. Använd en skruvmejsel och ta bort nyckeln som är installerad i änden av sekundäraxeln.
35. Använd skruvmejslar, ta bort lagret från baksidan av sekundäraxeln och sedan själva axeln.
36. Fäst försiktigt axeln i en idegran och ta bort den tredje och fjärde växelns synkroniseringskoppling och de återstående växlarna och synkroniseringsringarna från den.
37. För att ta bort kulleden på spaken som är monterad på baksidan av lådan, koppla loss fjädern, skruva loss fästelementen och ta bort mekanismen från dubbarna.

Video: hur man demonterar en VAZ 2101-växellåda

Efter demontering av växellådan är det nödvändigt att tvätta alla element i dieselbränsle och utföra felsökning. Delar får inte ha nagg eller andra defekter. Ytorna på stänger och skaft som är lämpliga för vidare användning får inte visa tecken på slitage. Växellådans hölje måste vara fritt från sprickor, och det bör inte finnas några spår av rotation av delar på de platser där lagerenheterna är installerade. Förekomsten av spår av bitande, korrosion och andra defekter på axelns splines är oacceptabelt. Om det finns mindre skador elimineras de med finkornigt sandpapper, varefter de tillgriper polering. Den bästa vägen ur situationen skulle dock vara att ersätta de skadade delarna med nya.

Byte av lager

Eventuella lager i bilmekanismer slits med tiden, oavsett om det är rull- eller kullager, och växellådan är inget undantag. Slitage leder till uppkomsten av lek, olika defekter uppstår (skal på bollar, brott på separatorer), vilket är oacceptabelt. En del som ett lager kan inte repareras eller återställas och måste bytas ut mot ett nytt. Även om det inte fanns några tecken på fel på dessa element (ljud, brum) och defekter upptäcktes under felsökning av växellådans delar, måste lagren bytas ut.

Huvudaxellager

Om det har fastställts att det ingående axellagret har misslyckats, behöver du inte demontera lådan helt för att ersätta den. Det viktigaste som krävs är att ta bort växellådan från bilen. Efter detta, efter att ha demonterat den lilla hållarringen, använder vi skruvmejslar för att vila mot den stora stopperen, trycka ut lagret och, med lätta hammarslag, slå ut delen från den ingående axeln. Den nya produkten pressas in genom att man applicerar lätta slag mot lagrets inre lagerbana. Under pressningen måste den ingående axeln dras framåt.

Sekundärt axellager

Att byta ut lagret på den sekundära axeln på VAZ 2101-växellådan kräver inte bara borttagning, utan också demontering av enheten. Endast i detta fall kommer åtkomst till delen att säkerställas. Elementet hålls på den sekundära axeln med hjälp av en nyckel, efter borttagning kan den slitna delen demonteras. Installation av en ny produkt utförs i omvänd ordning.

Byte av oljetätningar

Behovet av att byta oljetätningar uppstår när ett oljeläckage uppstår från växellådans hölje. Både främre och bakre manschetten kan gå sönder. I det här fallet måste tätningarna bytas ut.

Ingående axel oljetätning

Om tecken på skador på den ingående axelns oljetätning märktes, det vill säga spår av smörjmedelsläckage uppträdde i området för kopplingshuset, är den troliga orsaken fel på den ingående axeltätningen. Ett oljeläckage kan också uppstå från motorn när den bakre vevaxelns oljetätning slits ut. För att avgöra exakt var oljan läcker ifrån kan du försöka ta reda på lukten, eftersom motorsmörjning skiljer sig från transmissionssmörjning.

Beskrivning och mått

VAZ 2101 växellådans ingående axeltätning har följande dimensioner: 28x47x8 mm, vilket motsvarar den inre och yttre diametern, såväl som tjockleken på loppet.

Byte av den ingående axelns oljetätning

För att byta ut manschetten på den ingående axeln måste du ta bort lådan från bilen och ta bort kopplingshuset.

Sedan, med hjälp av adaptern, slår vi oljetätningen ur höljet och tar bort den med en tång. För att installera en ny del behöver du en dorn av lämplig storlek och en hammare.

För att byta ut den ingående axelns oljetätning måste du demontera växellådan, ta bort kopplingshuset och slå ut det skadade elementet. Den nya manschetten monteras i omvänd ordning

Sekundär axeltätning

Beskrivning och mått

När den sekundära axeltätningen går sönder, uppstår spår av oljeläckage i växellådans bakre del. I det här fallet måste delen bytas ut.

Den sekundära skaftmanschetten har följande mått: 32x56x10 mm. När du köper en tätning bör du vara uppmärksam på dessa parametrar för att inte av misstag ta en del av en annan storlek.

Byte av den sekundära axelns oljetätning

1. På den sekundära axeln på VAZ 2101-växellådan, jämfört med den primära axeln, är oljetätningen mycket lättare att byta, eftersom det inte finns något behov av att demontera enheten. Preliminära åtgärder är att ta bort kardan tillsammans med den elastiska kopplingen. Efter detta, utför följande steg:
2. Ta bort centreringsringen från sekundäraxeln.
3. Ta bort låselementet.
4. Skruva loss muttern 30.
5. Vi tar bort flänsen med en avdragare eller slår ner den med en hammare.
6. Vi bänder upp den gamla oljetätningen med en skruvmejsel och tar bort den från baksidan av växellådan.

Vi pressar den nya manschetten med en passande rörbit.

Video: byte av oljetätningen på den sekundära axeln på en "klassiker"

Byte av synkronisatorer, växellådor för VAZ 2101

Det borde inte vara några problem med att byta ut synkronisatorer, växlar och andra delar av VAZ 2101-växellådan. Den största svårigheten med att utföra reparationsarbete beror på behovet av att ta bort enheten från bilen och demontera den. Efter att ha nått det önskade elementet i enlighet med steg-för-steg-instruktionerna tas det bort och ersätts med en ny produkt, varefter lådan monteras i omvänd ordning.

Växellådsolja för VAZ 2101

Oljan i "penny"-växellådan, som i alla andra bilenheter, måste bytas ut med jämna mellanrum. Men innan du utför denna procedur måste du veta när och hur du ska byta ut den och vilket smörjmedel du ska använda.

Vilken typ av olja att hälla i lådan på en VAZ 2101 Idag finns det ett brett utbud av transmissionsoljor för bilar. Skillnaden mellan dem ligger i de tillsatser som används, eller mer exakt, i deras klasser. Följande märkningsklasser finns: från GL 1 till GL 5. Detta smörjmedel är avsett för hypoidväxlar och ger bra smörjning av gnidningselement även under hög belastning. Dessutom kan GL 5-olja användas inte bara för växellådan, utan också för bakaxeln. Av tillverkarna bör företräde ges till de som är lämpliga prismässigt.

Kontroll av oljenivån

För att växellådan ska fungera korrekt måste oljenivån i vevhuset alltid vara optimal. Det måste kontrolleras med jämna mellanrum. Om fettnivån i lådan är normal bör den vara i nivå med påfyllningshålets underkant. Oljevolymen i VAZ 2101-växellådans vevhus är 1,35 liter.

Hur ofta ska man byta olja i en VAZ 2101 växellåda

Även om växellådsolja sällan byts, måste du fortfarande veta när denna procedur är nödvändig. Som regel görs det på en "klassiker" var 40-60 tusen km. körsträcka eller 3 år från ifyllningsdatum.

Hur man dränerar oljan

För att dränera oljan från en VAZ 2101-växellåda behöver du en insexnyckel och en behållare med lämplig volym, till exempel en avskuren plastflaska. Använd en sexkant, skruva av avtappningspluggen, som sitter i vevhusets nedre kåpa, och töm oljan.

Avtappningspluggen torkas ren från smuts och skruvas tillbaka på plats. Dessutom måste du vara uppmärksam på den dränerade oljan och om det finns metalldamm i den måste du reparera lådan så snart som möjligt.

Hur man fyller på olja

För att fylla växellådan med smörjmedel måste du skruva loss påfyllningspluggen med en 17 mm skiftnyckel och rengöra den från smuts. Oljan hälls i önskad volym med hjälp av en speciell spruta. Många människor mäter inte den erforderliga mängden smörjmedel, utan fyller helt enkelt på det tills det börjar rinna ut igen. Skruva omedelbart fast pluggen efter påfyllning. Istället för en spruta kan du använda hemgjorda apparater om du har lust och tid att göra dem.

Video: byte av växellådsolja på en "klassiker"

Varför behöver man en rocker på en växellåda?

Syftet med vippan i valfri växellåda är att koppla ihop växelspaken med stången som leder till växellådan. Trots att denna mekanism har en lång livslängd, slits delar med tiden. Som regel är problem möjliga tidigast efter 100 tusen km. miltal Det enda som kan kräva mer frekvent byte är gummi- och plastelementen på växellådans spakstång, som används för att ansluta den till spaken på lådan.

Hur man tar bort rockern på en VAZ 2101

För att demontera vippen (kort spak placerad på lådan) på en VAZ 2101 måste du ta bort den långa växelspaken och skyddsdynan på golvet i kabinen.

För att ta bort mekanismen måste du ta bort gummimanschetten och sedan skruva loss fästena på spakens kulled. Under borttagningen måste du vara försiktig så att släppfjädern inte faller av. Om det inte är möjligt att ta bort bilden på det här sättet måste du demontera bakstycket på lådan, vilket kommer att ta mycket tid och ansträngning. Sliden tas vanligtvis bort under lådreparation, och inte alltid.

Hur man installerar backstage

Installation av växelkontrollmekanismen utförs i omvänd ordning. Länkaget är förseglat med en packning och om tätningen är i dåligt skick är det bättre att byta ut det, vilket kommer att förhindra att smuts kommer in i lådan och eventuellt oljeläckage.

Backstage justering

Länkaget på VAZ 2101-växellådan har en enkel design och inget justeringsarbete krävs vid reparation eller byte av delen.

Underhåll och reparation av VAZ 2101-växellådan är inom kapaciteten för varje bilägare, vilket beror på den enkla designen av mekanismen. Det enda är att för att utföra aktiviteter relaterade till demontering av enheten är det lämpligt att ringa en assistent, eftersom lådan är en ganska tung mekanism och att ta bort den från bilen själv kommer inte att vara lätt och osäkert. Med korrekt och aktuellt underhåll kommer växellådan inte att orsaka några problem under lång tid. VAZ 2101 växellåda diagram:

1 – backgaffel; 2 – spänningsfjäder på växelspaken; 3 – spakens styrskål; 4 – kulled på spaken; 5 – växelspak; 6 - sfärisk bricka; 7 – spakfjäder; 8 – hållarring; 9 – spjälllåshylsa; 10 – elastiska dämparbussningar; 11 – spjälldistansbussning; 12 – dämpartryckdyna; 13 – växelspaksstång; 14 – gaffel för val av tredje och fjärde växel; 15 – gaffel för att välja första och andra växeln; 16 – gaffelstång för första och andra växeln; 17 – gaffelstång för val av tredje och fjärde växel; 18 – omvänd gaffelstång; 19 – blockerande kex; 20 – klämskydd; 21 – bussning; 22 – klämfjäder; 23 – låskula; 24 – bakre kåpa på växellådan; 25 – backljusströmbrytare VAZ 2101; 26 – fjärrbussning för backgaffelstången.

Primäraxel VAZ 2101 växellåda 1 – hållarring; 2 – fjäderbricka; 3 - lager; 4 - ingående axel; 5 - synkroniseringsfjäder; 6 – synkroniseringsblockeringsring; 7 – hållarring; 8 – lager.

Sekundär axel på VAZ 2101 växellåda

Enheten för den sekundära axeln på VAZ 2101: 1 – hållarring; 2 – fjäderbricka; 3 – synkroniseringshubb; 4 - synkroniseringskoppling; 5 – hållarring; 6 – synkroniseringsblockeringsring; 7 – synkroniseringsfjäder; 8 - bricka; 9 – tredje växeln; 10 - sekundär axel; 11 – 2:ans växel; 12 - bricka; 13 – synkroniseringsfjäder; 14 – blockeringsring; 15 – hållarring; 16 – synkroniseringshubb; 17 - synkroniseringskoppling; 18 – hållarring; 19 – synkroniseringsblockeringsring; 20 - synkroniseringsfjäder; 21 – bricka; 22 – 1:ans växel; 23 – bussning av 1:ans växel; 24 – lager; 25 – backväxlar; 26 – fjäderbricka; 27 – hållarring; 28 – hastighetsmätare drivväxel; 29 – bakre lager; 30 - oljetätning; 31 – elastisk kopplingsfläns; 32 - mutter; 33 - tätning; 34 – centreringsring; 35 – låsring.

Backstage VAZ 2101

Växelspaksenhet VAZ 2101:1 – dragfjäderbult; 2 - bricka; 3 - spänningsfjäder; 4 - packning; 5 - guidekopp; 6 - packning; 7 - bricka; 8 – gränsbult; 9 – växelspak; 10 - kulled; 11 - sfärisk bricka; 12 - våren; 13 – stödbricka; 14 – hållarring; 15 - packning; 16 – fläns; 17 – fjäderbricka; 18 - nötter; 19 - manschett; 20 – inre lock; 21 – spakstång; 22 – handtag; 23 – tryckdyna; 24 – elastisk bussning; 25 – distanshylsa; 26 – elastisk bussning; 27 – låshylsa.

Hur man demonterar en VAZ 2101 växellåda

För att byta ut delar av växellådan VAZ 2101 måste den demonteras delvis eller helt för att göra detta, följ dessa instruktioner: Tvätta växellådan och installera den på ett stativ. Töm oljan och ta bort växellådshuset med packning. Ta bort kopplingsutlösningsgaffeln och ta bort kopplingsenheten med lager och kopplingsfjäder från styrhylsan på växellådans främre kåpa. Ta bort kopplingshuset (klockhuset) med packningen och frontkåpan på växellådan tillsammans med oljetätningen och fjäderbrickan. Ta bort hastighetsmätaren VAZ 2101 med packningen och backljusomkopplaren, var noga med att inte deformera huset. Ta bort bulten som håller fast den tredje och fjärde växelgaffeln. Montera klämma 41.7816.4068 på den ingående axeln eller lägg i två växlar samtidigt. Detta kommer att förhindra att de primära, sekundära och mellanliggande axlarna vrids och gör det möjligt att utföra efterföljande demonteringsoperationer.

Ta bort låsringen från änden av transmissionens utgående axel

Efter att ha rätat ut låsbrickan, skruva loss muttern några varv för att flytta centreringsringen på den elastiska kopplingen och dra åt muttern igen. Använd en avdragare med en avdragare, ta bort centreringsringen på propelleraxelns elastiska koppling från änden av sekundäraxeln.

Ta bort den elastiska kopplingens centreringsringstätning från den sekundära axelns ände, skruva loss muttern och använd en avdragare för att ta bort den elastiska kopplingsflänsen. Ta bort den bakre kåpan på växellådan genom att skruva loss muttrarna som håller fast den och skruven för att begränsa spakens rörelse i sidled, och även flytta växelspaken åt vänster för att frigöra den från växelspakarna. Ta bort det bakre lagret från den utgående axeln. Ta bort hastighetsmätarens drivväxel. Ta bort gaffeln med distansbussningen från backstyrstången och backen mellan växeln från axeln.

Ta bort hållarringen på VAZ 2101 backväxeln från mellanaxeln; Ta bort kugghjulet och fjäderbrickan. Ta bort den backdrivna snäppringen från den utgående axeln genom att trycka ned fjäderbrickan med en dorn för att avlasta snäppringen. Ta bort backväxeln och fjäderbrickan. Ta bort de främre och bakre mellanaxellagren från växellådshuset med hjälp av formade dorn som skruvmejslar och stångdrivor. På de inre ringarna i det dubbelradiga främre lagret, gör markeringar enligt vilka dessa ringar ska installeras på sina ursprungliga platser i lagrets yttre ring.

Ta bort mellanaxeln från växellådshuset genom att luta den enligt bilden. Ta bort stångklämmans lock tillsammans med packningen, ta ut fjädrarna och klämkulorna. Ta bort backstången och den tredje och fjärde växlingsgaffeln från växellådans hölje. Skruva loss bulten som håller fast den första och andra växelns gafflar, ta bort stången och gafflarna. När du tar bort stängerna, ta bort tre låsstift samtidigt

Skruva loss skruvarna som håller fast den sekundära axelns mellanlagers låsplatta med en borrskruvmejsel och ta bort den sekundära axelns mellanlagers låsplatta och backhjulsaxeln

Använd drivor, ta bort den ingående axeln tillsammans med lagret och synkroniseringsringen och ta bort nållagret från den främre änden av den sekundära axeln

Slå ut den sekundära axeln från mellanlagret på VAZ 2101, ta bort mellanlagret och luta det som visas i figuren, ta bort den sekundära axeln monterad med växlar, kopplingar och synkroniseringsringar från vevhuset. Ta bort den tredje och fjärde växelns synkroniseringskoppling från axeln.

För demontering av ingående axel på en VAZ 2101 gör följande: Ta bort låsringen, låsringen och synkroniseringsfjädern. Placera axeln på pressen och genom att klämma ihop fjäderbrickan med en dorn, ta bort låsringen, sedan fjäderbrickan och lagret.

För demontering av sekundäraxeln på VAZ 2101-växellådan utför följande steg: Ta bort första växeln med bussning, navet med glidkopplingen för växling av första och andra växeln, den andra växeln tillsammans med från axelns baksida

Montera den sekundära axeln med en dorn på pressen, placera stödhalvringar under det tredje växeln och, tryck dornen på fjäderbrickan, ta bort låsringen 2, sedan fjäderbrickan, navet på den glidande kopplingen för växling den tredje och fjärde växeln och den tredje växeln.

För att demontera växelspaken på en VAZ 2101 och det bakre locket, ta bort manschetten, spakskyddet, sedan låsringen, brickan, fjädern och den sfäriska brickan. Skruva loss flänsens monteringsmuttrar, koppla loss spakens frigöringsfjäder från bultöglan och ta bort spaken tillsammans med flänsen, stödet och koppen.

Reparation och montering av VAZ 2101-växellådan utförs i omvänd monteringsordning, med hänsyn till byte av gamla defekta delar med nya. Efter att ha installerat växellådan på VAZ 2101, se till att fylla på transmissionsoljan!

1 – bottenlock; 2 – hålplugg för kontroll av oljenivån; 3 – växel II på mellanaxeln; 4 – kugghjul III på mellanaxeln; 5 – mellanaxel (växelblock); 6 – främre lager på mellanaxeln; 7 – bult på klämbrickan; 8 – klämbricka för det främre lagret på mellanaxeln; 9 – konstant ingreppsväxel på mellanaxeln; 10 – tryckbricka för synkroniseringsfjädern för den ingående axelns fjärde växel; 11 – ingående axel; 12 – främre omslag; 13 – oljetätning för ingående axel; 14 – bakre lager på ingående axel; 15 – kopplingshus; 16 – växellådshus; 17 - andning; 18 – konstant ingreppsväxel på den ingående axeln; 19 – nållager på den främre änden av sekundäraxeln; 20 – växelring på 4:e växelsynkronisatorn; 21 – glidkoppling för synkronisering av 4:e och 3:e växlarna; 22 – blockering av den tredje växelns synkronisator; 23 – tredje växelns synkroniseringsfjäder; 24 – kugghjul III på sekundäraxeln; 25 – växel II på sekundäraxeln; 26 – nav på glidkopplingen för synkronisering av 1:a och 2:a växlarna; 27 – sekundär axel; 28 – växel 1:a växeln på sekundäraxeln;

29 – växelbussning; 30 – mellanlager för sekundäraxeln; 31 – sekundär axel backväxel; 32 – växelspaksstång; 33 – tryckdyna; 34 – elastisk bussning; 35 – distanshylsa; 36 – låshylsa; 37 – yttre kåpa på växelspaken; 38 – inre kåpa på växelspaken; 39 – sfärisk bricka av spakens kulled; 40 – växelspak; 41 – sekundär axel bakre oljetätning; 42 – fläns på kardanaxelns elastiska koppling; 43 – mutter på den bakre änden av sekundäraxeln; 44 – tätning av centreringsringen på kardanaxelns elastiska koppling; 45 – centreringsring för kardanaxelns elastiska koppling; 46 – sekundäraxelns bakre lager; 47 – hastighetsmätare drivenhet; 48 – hastighetsmätare; 49 – bakre kåpa på växellådan; 50 – backgaffel; 51 – backa mellanväxel; 52 – backväxel på mellanaxeln; 53 – axel för backväxeln; 54 – växel 1:a växeln på mellanaxeln; 55 – magnet; 56 – magnetisk kontakt

Bilen är utrustad med en fyrväxlad växellåda med synkronisatorer i alla framåtväxlar.

Växellådan består av en primär 11, sekundär 27 och mellanliggande 5 axlar, ett vevhus 16 och en växlingsmekanism.

Den ingående axeln 11 är gjord i ett stycke med ett kugghjul 18 med konstant ingrepp. Den roterar på två kullager, det främre trycks in i vevaxelns hylsa, det bakre lagret 14 är placerat i växellådans hus och tätas med en oljetätning 13.

Den sekundära axeln 27 är monterad i tre lager. Det främre nållagret 19 är installerat i hålet på den ingående axeln, det mittersta lagret 30 är ett kullager, intryckt i hylsan på växellådshuset 16, det bakre lagret 46, placerat i sockeln på den bakre kåpan 49, är tätad med en oljetätning 41. Det första kugghjulet 28 och kugghjulet är fritt placerade på sekundäraxeln 25 andra kugghjulet, kugghjulet 24 tredje kugghjulet; de är i konstant ingrepp med mellanaxelns kugghjul med samma namn.

Vid den främre änden av sekundäraxeln finns tre splines på vilka navet på glidkopplingen 21 för synkroniseringen av tredje och fjärde växlarna är placerad. Navet 26 på den glidande kopplingen för synkroniseringen av 1:a och 2:a växlarna är anslutet till axeln på liknande sätt. Backväxeln 31 är fäst vid axeln med en nyckel. Hastighetsmätarens drivhjul 47 är placerat på axelns bakre axel. Flänsen 42 på propelleraxelns elastiska koppling är monterad på axelns splines och är fäst med en mutter 43.

Mellanaxeln 5 är gjord i ett stycke med kugghjulsblocket och vilar på två lager; främre lagret 6 är kul, fixerat på axeln med bricka 8 och bult 7, bakre lager är rullande, cylindriskt. Backväxeln 52 är placerad på axelns splines.

Det omvända mellandrevet 51 roterar fritt på en axel 53, intryckt i hålen i växellådans hus och dess bakre kåpa 49.

Synkroniseringarna för alla växlar har samma design. Var och en av dem består av ett nav 26, en koppling 21, spärrringar 22 och fjädrar 23. Navet är stelt förbundet med den sekundära axeln. En glidkoppling är placerad på navets yttre splines. Låsringen, med sin inre fälg, är ansluten till synkroniseringsfästen på växeln på valfri framåtväxel och pressas konstant mot den glidande kopplingen.

Växling utförs med hjälp av en mekanisk drivning, bestående av tre stänger 16, 17, 18 (se fig. Växlingsdrift), på vilka gafflar 14, 15, 1 är fästa, vilka passar in i urtagen på glidkopplingarna på framåtväxelsynkronisatorerna. Och gaffel 1 passar in i det ringformade urtaget på backväxeln. I neutralläge och inkopplat läge hålls stängerna av kulklämmor 23, och samtidigt ingrepp av två växlar förhindras av ett lås 19.

Växelspaken är sammansatt, dess nedre del är ansluten till den övre delen genom en spjällanordning (punkterna 9, 10, 11, 12). Denna anslutning gör att du kan ta bort växellådan från bilen utan "onödig" demontering. Växelspaken med huvudet är placerad i kulleden 4 och pressas mot denna av en fjäder 7 genom en sfärisk bricka 6. Vridning av spaken förhindras av en tapp som passar i hålet i spakens kulhuvud och stödet 4.

Båda modellerna är utrustade med en fyrväxlad växellåda, med undantag för modellen VAZ-21065, som är utrustad med en femväxlad växellåda och, som tillval, en fyrväxlad växellåda. Båda typerna av växellådor är förenade enligt utväxlingsförhållandena för växlarna med samma namn.

Fram till 1987 var de beskrivna fordonen utrustade med två typer av fyrväxlade växellådor, som skilde sig från varandra i utväxlingsförhållanden. På VAZ-2106 var utväxlingsförhållandena: 1:a växeln - 3,24; 2:a växeln - 1,98; III växel - 1,29; IV växel - 1,00; backväxel - 3,34.

På VAZ-2103 och dess modifieringar, såväl som på modifieringar av VAZ-2106-bilen, var utväxlingsförhållandena: 1: a växeln - 3,75; 2:a växeln - 2,30; III växel - 1,49; IV växel - 1,00; backväxel - 3,87. I detta fall var huvudutväxlingen 4,1.

Sedan 1987 har alla tillverkade modeller av den klassiska layouten utrustats med en växellåda som är enhetlig när det gäller utväxlingsförhållanden och dess design. Växellådorna skiljer sig endast i hastighetsmätardriften, som var och en motsvarar sitt eget slutliga drivförhållande. För extern distinktion appliceras ett färgmärke på hastighetsmätarens drivning; blå - för utväxlingsförhållande 3,9; röd - för 4.1, inte färgad - för 4.3. Dessutom finns det en markering på kopplingshuset (mittemot ventilationen) som anger vilken bilmodell den är monterad på. Till exempel, för en VAZ-2106-bil är den märkt med siffran 6, för en VAZ-2105 - med siffran 5, för en VAZ-2107 - med siffran 7.

Fyrväxlad växellåda

Boxen har synkronisatorer i alla framåtväxlar. Den primära axeln 60, stängd av ett lock 59, roterar i två lager: det främre - vid änden av motorns vevaxel och det bakre 2 - i växellådans uttag. Axeln har två ringväxlar. Ringen 56 med sneda tänder är i konstant ingrepp med kugghjulet 52 på mellanaxeln, och kugghjulet 7 med raka tänder är kronan på 4:e växelsynkronisatorn. Mellanaxeln 51 är ett block med fyra kugghjul monterade i två lager 43 och 53. Den sekundära axeln 16 är monterad på tre lager, med det främre nållagret 5 placerat i den primära axelns hylsa, det bakre lagret 34 i det bakre kåpa 37 och mittlagret 19 i växellådshuset. Den sekundära axeln hålls mot axiell förskjutning av en platta 20. Var och en av de två synkronisatorerna som är belägna på den sekundära axeln består av glidkopplingar 9 och 45, ett nav 10, låsringar 12 och fjädrar 13. Navet är stelt förbundet med sekundäraxeln. axel, har utvändiga fälgar på vilka den är placerad glidkoppling 9. Låsringarna, med sina inre fälgar, är anslutna till synkroniseringsfälgarna på den ingående axeln och kugghjulet 14 på 3:e växeln. Ringarna pressas mot kopplingens koniska ytor av fjädrar 13. Backmellanväxeln 41 är fritt placerad på axeln 42. När backväxeln är ilagd griper växeln 41 in i växlarna 40 och 21.

Växlarna växlas med hjälp av en mekanisk drivning bestående av tre stänger på vilka gafflar är fästa, vilka passar in i spåren på glidkopplingarna 9 och 45 på synkronisatorerna, och gafflar 39, som passar in i spåret på mellandrevet 41 på backväxel. I neutralläge och inkopplat läge hålls stängerna av kulspärrar, och om två växlar inaktiveras samtidigt elimineras låsningen. Växelspaken med huvudet är placerad i en kulled och höjs till den med en fjäder. Rotation av spaken förhindras av en styrstift som passar in i hålet i spakens kulhuvud och stödet.

Femväxlad växellåda

Skapat på basis av en fyrväxlad växellåda för att maximera föreningen av delar. Utseendemässigt skiljer den sig från en fyrväxlad växellåda i form av den bakre kåpan, i vars hålighet det femte steget är beläget i slutet av den sekundära axeln. De flesta av dess delar är utbytbara med den fyrväxlade växellådan. Det som skiljer sig är sekundäraxeln 1, i vars bakre ände de femte kugghjulsdelarna är placerade. Mellanaxeln 25 skiljer sig genom att i den bakre änden finns ett gängat hål för en bult 22 som fäster blocket 23 på femte växeln och backväxlarna. Ändringar har också gjorts i växlingsdriften: en växlingsmekanism har införts och stång och gaffel för att välja femman och backväxeln har bytts. Växelvalsmekanismen förhindrar oavsiktlig inkoppling av backväxeln när du lägger i 5:e växeln. Den består av en styrplatta 2 för växelspaken, övre och nedre brickor 1, hölje 3 för spaken 9 och omvända låsfästen 12. De listade delarna är säkrade med tre bultar som fäster växelvalsmekanismen i uttaget på det bakre växellådans lock. I styrplattans 2 spår är fjäderbelastade styrstänger 14 installerade, mellan vilka den nedre änden av växelspaken är fastklämd. Under inverkan av styrplattornas fjädrar är spaken 9 installerad i neutralt läge, i vilket änden av spaken är placerad i spåret på växelstångens huvud för tredje och fjärde växel. När växeln läggs i 5:e växeln, om spaken korsar neutrallägeslinjen, vilar spakens utsprång mot det böjda kronbladet på låsbygeln 12, och ytterligare rörelse av spaken i backriktningen stoppar. För att lägga i backväxeln, tryck ner spaken så att spakens utskjutande del faller under kronbladet på låsbygeln.

Nivas femväxlade växellåda (21074-1700005-40) är baserad på 2107-lådan och skiljer sig något från den. Centrerings- och hållarringarna i änden av sekundäraxeln saknas. Här är skaftet på en klassisk växellåda:

Det finns heller ingen hastighetsmätarekabeldrift, därför är en fjärrhylsa installerad inuti växellådan istället för en växel för att driva hastighetsmätaren. Det finns en annan mindre skillnad - den sekundära axellagerflänsen. På klassikern håller denna fläns lagret och axeln på backhjulet. På Niva hålls flänsen endast av det sekundära axellagret, och axeln dras åt med en mutter till växellådans hölje. Det finns inga andra skillnader, så när du reparerar en växellåda från en klassisk kan du också säkert följa den här artikeln.

Lådans design och funktionsprincip kan ses i det illustrerade albumet.

I bilar från Niva-familjen misslyckas denna enhet kanske oftast, vilket fick mig att skapa den här artikeln.
Idén till artikeln odlades länge. Jag började samla på defekta komponenter och delar för länge sedan som gjorde att växellådan gick sönder. Arbetet med artikeln tog en och en halv månad. Under den här tiden reparerade jag 7 kontrollpunkter och tog lite material från varje för FAQ. 396 bilder togs med digitala och 46 filmkameror.
Grunden för artikeln var transmissionsöversynen från staTOOSa-bilen:

Jag vill uttrycka min tacksamhet till honom för den fritt tillhandahållna enheten.

Orsaken till att hans växellåda inte fungerade var ett klassiskt fall - en lös skaftmutter:

Jag filmade, sorterade, bytte ut checkpointen och kommenterade mina handlingar. ALER, som knappt hängde med mig, antecknade materialet på sin bärbara dator och tog fotografier. Där jag klickade på näbben med en kommentar formulerade ALER snabbt en tanke :-). Vilket jag tackar honom så mycket för!

Jag tackar också ALER för hans hjälp med att förbereda artikeln - bearbeta fotografier, redigera materialet.
Jag skulle också vilja tacka reservdelssäljaren Andrey för hans hjälp med att leta efter undermåliga hårdvara på marknaden:

Förresten, denna uppgift visade sig vara svår. Tidigare, år 98-99, behövde du inte ens leta efter dem: de fanns på varje disk, det var svårt att hitta en bra reservdel. Nu har situationen förändrats, vilket faktiskt gör mig glad.

Uppmärksamhet! Viktig varning!

Om du, när du tappar oljan innan du reparerar växellådan, upptäcker att det finns väldigt lite olja, rekommenderar jag att du inte reparerar denna växellåda. Knäpp paddan i knoppen (eller vice versa - lyssna på den) och köp en ny låda - det blir billigare och bilen kommer snabbare på fötter igen.

Mitt senaste fall är ett exempel på detta. Bilägaren dolde för mig att han körde en tid utan olja i lådan. När han upptäckte detta var det redan för sent. Naturligtvis började han efter detta regelbundet övervaka oljenivån, lägga till den varje gång, och innan reparationen tappade jag ut exakt så mycket olja från växellådan som det skulle ha varit. Som ett resultat kostade reparationen av den här växellådan honom mer än en ny med installation, och för mig kostade det mer än en massa hemorrojder. Jag var tvungen att ta bort och installera den tre gånger, och byta ut delar varje gång, tills jag fastställde den verkliga orsaken till ljudet - oacceptabelt slitage på alla växlar.
Olja rann ut ur den i en bäck på grund av att fjäderringen på det ingående axellagret gick sönder och skar av oljetätningen.