Den här märkliga enheten du ser på de här bilderna är en synkroniserare som har revolutionerat flygvapen. Varför behövs det?

Synkronisatorn gjorde det möjligt att skjuta utan risk att skjuta av flygplanets propeller. Naturligtvis flyttades maskingeväret ibland bortom propellern, men i det här fallet var det problem med dess omladdning, och viktbalansen och dess manövrerbarhet försämrades. Det var av denna anledning som en synkroniserare skapades, som var en brytare som var inbyggd i vapnets avtryckarmekanism. En mekanisk eller elektrisk brytare fördröjde slagstiftet och därför sköt inte maskingeväret genom bladet. Samtidigt sjönk eldhastigheten, men detta var en helt medveten uppoffring.

I dessa ramar ser vi processen att kalibrera enheten för att fungera med en fyrbladig propeller. I detta fall används ett elektriskt nedstigningssystem. Själva synkroniseringen är en svart låda i mitten av ramen alla justeringar görs här. En tråd går från den till en elektromagnetisk låsmekanism som är placerad på toppen av maskingeväret. Allt är extremt enkelt, men kräver konfiguration.

De visades på rysk TVvideofilmer av Su-35S-jaktplan som startar flygningar och strider som en del av VKS R-gruppenF vid flygbasen Khmeimim i . Flygplanet har en mycket kraftfull missilbeväpning, bestående av sex kort- och medeldistans luft-till-luft-missiler, samt två av de senaste RVV-SD-medeldistansmissilerna med aktiva radarmålhuvuden, kapabla att träffa mål vid en sträcka på 130 km.

Su-35: ett plan med 4 plus

Haagkonventionen och första världskriget

En utmärkt indikator, eller hur? Men hur långt behövde flyget gå innan det fick så moderna och imponerande sofistikerade vapen? Vi kommer att prata om detta idag.

Låt oss börja med det faktum att Haagkonventionen från 1907 förbjöd alla typer av flygvapen, så flygplanen flög helt obeväpnade. Ännu tidigare, nämligen 1899, begränsade Haagkonventionen också utvecklingen av automatvapen med liten kaliber. Nu kunde bara vapen med en kaliber över 37 mm avfyra explosiva granat. Allt mindre i kaliber ansågs vara en kula och kunde inte innehålla sprängämnen. Därför hade Hiram Stevens Maxims 37 mm luftvärnsautomatiska kanoner det inte i sina skal!

Det började och det visade sig att förutom tjänstevapen, det vill säga revolvrar och pistoler, hade piloterna inget att skjuta på varandra med. Tvåsitsiga flygplan beväpnades dock omedelbart med ett maskingevär, från vilket den andra pilotobservatören eller bombardieren kunde skjuta, men hur kunde ett ensitsigt eller tvåsitsigt flygplan beväpnas så att det kunde skjuta framåt? Maskingevär började placeras ovanför kabinen på vingen, och de sköt från dem när de stod på full höjd eller... drog i ett snöre, men alla förstod att detta naturligtvis inte var en lösning.

Den första riktiga tekniska innovationen som förvandlade det dåvarande flygplanet till ett jaktplan var uppfinningen av den franske piloten Roland Garro, som installerade stålplåtar på den plats där kulsprutans kulor passerade genom propellern, från vilken några av dem rikoscherade! Visserligen minskade detta propellerns effektivitet, några av kulorna "flög nu till mjölk", men planet förvandlades faktiskt till ett flygande maskingevär!

Sedan uppfanns en synkroniseringsanordning, som helt enkelt hindrade maskingeväret från att skjuta när det stod en propeller framför dess pipa, så nu började man installera två och tre kulsprutor på flygplan. Och alla sköt genom propellern!

Samtidigt började flygplanen beväpnas med samma 37 mm småkalibriga kanoner. Standardvapnen i slutet av kriget var två gevärskalibriga maskingevär och... det är det! Visserligen använde vissa flygplan missiler med långa trästångssvansar, men de hade naturligtvis ingen kontroll och kunde bara träffa ett mål med en direkt träff.

På 30-talet kunde antalet maskingevär installerade i vingarna på ett stridsflygplan nå 8 eller till och med 12, och de spydde helt enkelt ut en skur av bly, men redan på tröskeln till andra världskriget blev det klart att... när styrkan hos flygplan ökar, räcker det inte längre med kulor för att besegra dem.

Speciella flygvapen av 20-37 mm kaliber dök upp, som återigen installerades både i vingarna och i flygkroppen. I det här fallet sköt de antingen genom propellern eller genom propelleraxeln som var ihålig inuti.

Den sista lösningen var den mest bekväma: där näsan på planet pekade, det var där det sköts. Om vapnen var på vingarna var piloten tvungen att tänka på att deras vägar konvergerade vid en punkt på något avstånd från hans plan och skjuta från exakt detta avstånd!

Missiler var redan i bruk vid den tiden, i synnerhet sovjetiska piloter använde RSa-raketer i strider med japanska flygplan på Khalkhin Gol-floden, men de var också ostyrda och hade fjärrstyrda (detonerade en projektil på avstånd) och stötsäkringar, så att projektilen antingen åt det hållet eller åt det hållet, men den skulle definitivt explodera!

Andra världskriget

Under andra världskriget använde sovjetiska och tyska jaktplan installation av vapen som sköt genom propelleraxeln (om motorn var vattenkyld) och genom propellerns plan om motorn var luftkyld. Britterna installerade 2-4 kanoner i vingarna, men amerikanerna tog vägen att installera 4-6 tunga maskingevär i vingarna, vilket helt enkelt regnade bly över fienden. Till exempel, när de attackerade det tyska jetflygplanet Me-262 sköt de helt enkelt i dess riktning, utan att ens riktigt sikta, i förväntningen att en av deras kulor säkert skulle träffa de stora luftintagen på dess motorer och därifrån in i turbinen och inaktivera det och ... det är vad som vanligtvis hände!

I sin tur skapade tyskarna till och med en speciell jetinterceptor, Natter, som inte hade några vapen alls, men som var tänkt att förstöra amerikanska bombplan med en salvouppskjutning av många ostyrda raketer - NURS.

Redan då fungerade dessa granater mycket bra mot mål på marken och i luften, och krossade både stridsvagnar och flygplan i stycken, men träffsäkerheten var mycket låg.

Och återigen var det tyska militäringenjörer som var de första som började arbeta med styrda missiler. Det skapades projektiler som styrdes av radio och tråd. De senare var tänkta att användas från Focke-Wulf 190-flygplan mot amerikanska "flygande fästningar", men lyckligtvis för de allierade var det inte möjligt att få dem att förverkligas före krigets slut.

Missiler på militärflygplan

I USA påbörjades också arbetet med att skapa styrda missiler för flygplan, men före krigets slut accepterades inte en enda av de skapade modellerna för tjänst. Storbritannien tog ledningen här och antog den första guidade luft-till-luft-missilen 1955.

Ett år senare antogs tre sådana missiler av US Air Force och Navy, och RS-1U-missilen antogs av USSR Air Force. Och snart ägde den första luftstriden med hjälp av styrda missiler rum, när den 24 september 1958 attackerade ett taiwanesiskt flygvapen F-86-jaktplan en kinesisk flygvapen MiG-15 med en AIM-9B Sidewinder-missil och sköt ner den.

Till en början blev målsökande missiler med "termiska" styrsystem den mest utbredda. Kärnan i denna "självkontroll" är att missilen "ser" den termiska strålningen från flygplanet och riktas mot den i enlighet därmed.

Det är sant att de första sådana raketerna bara behövde skjutas upp bakifrån, där avgaserna av heta gaser från motorn gjorde det möjligt för instrumenten på raketen att "fånga" den. Raketen kunde "luras". För att göra detta använde de en manöver mot solen och utsläppande av brinnande fällor, som raketen i slutändan var riktad mot.

Därför provade man andra styrsystem, till exempel radiostyrning. Allt där var enkelt, som med radiostyrda kinesiska bilar, men i verkligheten visade sig denna enkelhet vara värre än stöld, eftersom piloten inte samtidigt kunde kontrollera planet och rikta missilen mot ett manövreringsmål.

Dessutom kan målet störa. Därför dök det upp missiler med ett radarstyrsystem, som också själva söker efter målet och fångar det med sin egen radar i näsan under en radiotransparent kåpa.

Tja, de modernaste missilerna med infraröda styrhuvuden har blivit allsidiga, det vill säga för att kunna skicka dem mot fiendens svans behöver du inte längre gå in, eftersom känsligheten hos dess infraröda sensor är så stor att den tillåter dig att fånga värmen som uppstår även under friktionen av flygplanets hud oh air!

Optisk-elektroniska styrsystem har också dykt upp, matrisen där också "ser" det luftburna föremålet. Missiler med ett radarmålhuvud (GOS) har en sannolikhet att träffa en cirkel med en diameter på 10 m lika med 0,8 - 0,9. Missilmålsökningsfel är vanligtvis helt slumpmässiga.

När det gäller RVV-SD-missilen är den exakt utformad för att bekämpa flygplan, helikoptrar och till och med jord-till-luft- och luft-till-luft-missiler, när som helst på dygnet, och under både enkla och komplexa väderförhållanden, i förekomst av en mängd radarstörningar, inklusive aktiva.

Sannolikheten att träffa ett mål är 0,6 - 0,7, på ett avstånd av upp till 130 km, även om naturligtvis, för att träffa mål mer tillförlitligt, bör detta avstånd minskas med minst hälften.

Många män attraheras av militär utrustning, särskilt skräckinjagande stridsflygplan. Men de kanske inte hade dykt upp om det inte vore för en holländares uppfinning. Nästa - om en genialisk uppfinning som gjorde en verklig revolution inom flyg och militära angelägenheter.

Som ni vet lyfte det första planet 1903. Det var bröderna Wrights maskin, som flög i låg hastighet i mindre än en minut. Bara ett decennium senare cirklade dussintals militärplan gjorda av plywood och duk över Europa, och många namn på modiga stridspiloter fanns kvar i historien. Deras huvudsakliga vapen var maskingevär monterade på stridsfordon.

Övningen av de första luftstriderna visade att det mest bekväma sättet att installera en maskingevär var ovanför flygplansmotorn, direkt framför piloten. Då kan han sikta exakt, samt ladda om vapen och felsöka problem under flygning. Huvudproblemet med detta schema är att det är lätt att skada propellern när man skjuter. Stridsflygplanskonstruktörer ställdes inför en svår uppgift - hur man undviker att kulor träffar propellern. Fransmännen föreslog att man skulle täcka dem med metall, som om de skulle "pansar". Och i Tyskland förbryllade man sig över mer sofistikerade mekanismer.

I mars 1915 fann man en enkel och effektiv lösning. Den holländska flygplansdesignern Anton Fokker, som byggde flygplan för det tyska flygvapnet, skapade en speciell enhet - en synkroniserare. Den nya produkten installerades på det nyaste Fokker E.I jaktplan, som visade betydande överlägsenhet gentemot Entente-flygplan.

Synkroniseringsmekanismen fungerade enligt följande. En konvex kam placerades på motoraxeln, kopplad till maskingevärets avtryckare. Den var synkroniserad med propellerns rotation på ett sådant sätt att kulans bana inte blockerades av propellern vid skottögonblicket. Således uppnåddes en hög eldhastighet av maskingeväret, och propellern förblev intakt. Detta var uppfinningen som faktiskt skapade det riktiga jaktplanet.

Ett sekel senare skapas och byggs några av de bästa flygplanen i världen i Ryssland. Följande recensioner presenterar de mest kända

Blev förbjudna. All flygverksamhet vid den tiden var begränsad till att justera elden från markartilleriet och genomföra spaning av avlägsna befästningar och fiendepositioner. Åtta år tidigare, 1899, införde Haagkonventionen betydande restriktioner för utveckling och användning av automatvapen med liten kaliber. I synnerhet var det bara tillåtet att avfyra explosiva granat från vapen med en kaliber på 37 mm och högre, och stridsladdningens vikt måste vara minst 410 gram. I Ryssland och flera andra länder ansågs en projektil som vägde mindre än 410 gram vara en kula, upp till 16,4 kg. - en granat och från ovan - en bomb. Efter 1914, i de flesta länder, började en projektil och en kula att särskiljas av typen av penetration i geväret som gjordes i hålet, och inte efter vikt. Så, kulan träffade med granaten och projektilen med det ledande bältet.

År 1913 patenterade ingenjörerna Solinier och Schneider ett nytt schema för en synkron maskingevärsdrift, som gjorde det möjligt att montera ett maskingevär på flygkroppen direkt intill cockpiten och skjuta genom ett plan, utanför propellerzonen. Denna innovation implementerades dock inte då.

Omedelbart i början av första världskriget hade de flesta av de krigförande ländernas flygplan inte maskingevär i sin stridsbeväpning. Samtidigt visade krigets allra första dagar hur nödvändigt det var att beväpna flygplan för luftstrid och anfalla markmål.

Naturligtvis när man valde vapen för flygplan var det mest effektiva installationen av arméns tunga och lätta maskingevär av 7-8 mm kaliber på flygplan. Ursprungligen, under perioden 1914-1915, installerades dessa kulsprutor på luftfarkoster utan modifiering. Senare, under perioden 1915-1916, moderniserades arméns maskingevär något innan installationen. Således, i lätta maskingevär, i stället för den ursprungliga träkolven, installerades ett eller två handtag. Luftflödet under flygningen kylde maskingevärets kropp mycket bättre än på marken. Med hänsyn till detta beslutades det att överge vattenkylning i flygplans kulsprutor. De flesta flygplanskulsprutor var som regel utrustade med patronfångare.

Moderniserade flygplanskulsprutor installerades på torn för att skjuta i den bakre halvklotet av flygplanet med en dragpropeller och i den främre halvklotet med en tryckande propeller, såväl som i närvaro av två eller flera motorer.

För att skjuta över propellern tvingades skytten stå på ett säte för att nå maskingeväret monterat på höjden. Det är tydligt att detta var extremt obekvämt, och sedan 1915 ersattes denna skjutmetod av maskingevär som sköt genom en propeller. I februari 1915 var en fransk armépilot, löjtnant Garro, den förste att använda en speciell vikanordning i form av ett triangulärt prisma av stål och monterat på propellerbladen i en vinkel av 45° vid skärningspunkten mellan bladlinjen. med maskingevärspipan. I det här fallet installerades maskingeväret på ett sådant sätt att kulorna vid avfyring endast träffade de installerade kanterna på ståltrianglarna och inte genomborrade skruven. Naturligtvis hade denna innovation, tillsammans med dess fördelar, också många nackdelar. Således reducerades propellerns användbara kraft med 10%, ett stort antal kulor nådde aldrig målet, men samtidigt uppnåddes huvudmålet - maskingeväret kunde skjuta genom propellern. Detta var ett revolutionerande steg, som gjorde det möjligt för fransmännen att dominera det tyska flyget för första gången efter införandet av en ny skjutmetod.

Under en luftstrid den 18 april 1915 sköts Garros jaktplan ner av luftvärnseld och tvingades landa bakom tyska linjer. Tyskarna tog bort vapnen från det franska flygplanet och lämnade omedelbart över det till sin designer, Anthony Fokker, för noggrann studie. Efter 10 dagar lade Fokker fram sitt förslag att installera en synkronisator för att skjuta genom en propeller. I den nya versionen var synkroniseringsmekanismen den förbindande länken mellan motoraxeln och avtryckarmekanismen för den installerade maskingevären. Som ett resultat utfördes det endast i avsaknad av ett skruvblad framför maskingevärets mynning. Naturligtvis minskade detta eldhastigheten med 30 %, men alla kulor som skickades nådde målet.

I Ryssland designades och tillverkades den första flygsynkronisatorn av den ryska arméns löjtnant G.I. Lavrov hösten 1915. De första jaktplanen som installerade Lavrovs synkronisatorer var S-16, designad av Sikorsky. Från april 1916 installerades Vickers maskingevär med en ny synkronisator på dem. Senare började den ryska armén att utrusta amerikanska Colt-kulsprutor med synkronisatorer. S-16 använde ett lätt maskingevär från 1900 modell Madsen som ett försvarsvapen.

Till skillnad från utländska arméer modifierades inte de ryska maskingevären som installerades på flygplan. Samma Vickers installerades med vattenkylning. Eldhastigheten för Vickers och Colt kulsprutor var cirka 500 skott per minut, och Madsen - 400. Vickers och Colt hade en bandmatning av patroner, medan Madsen hade en magasinmatning, med en kapacitet på 25 patroner. Dessa maskingevär, liksom den inhemska 7,62 mm vattenkylda Maxim, förblev huvudbeväpningen för den ryska arméns flyg under lång tid.

Till överkomliga priser. Sådana madrasser är en utmärkt förebyggande åtgärd för ryggradssjukdomar i alla åldrar. Ortopediska barnmadrasser är utmärkta för att förhindra tidig utveckling av skolios och felaktig hållning.