VAZ 2101 je, tako kot vsak drug avtomobil, opremljen z menjalnikom. Med delovanjem vozila z enoto se lahko pojavijo različne težave, ki jih lahko odpravite sami, ne da bi se zatekli k pomoči strokovnjakov. Pomembno je poznati naravo nastanka določenih okvar in zaporedje ukrepov za njihovo odpravo.

Kontrolna točka VAZ 2101 - namen

Menjalnik (menjalnik) VAZ 2101 je eden glavnih sestavnih delov avtomobila. Namen mehanizma je pretvoriti navor, ki prihaja iz ročične gredi motorja, in ga prenesti na menjalnik.

Naprava

Na "peni" je bila nameščena škatla s štirimi prestavami naprej in eno vzvratno. Preklapljanje med koraki se izvaja s premikanjem ročice menjalnika, ki se nahaja v kabini. V času proizvodnje je ta vrsta menjalnika veljala za enega najboljših, kar je bilo posledica minimalnih izgub. Glavni elementi škatle so ohišje ročične gredi, preklopni mehanizem in tri gredi:

• primarni;
• sekundarno;
• vmesno.

Podrobnosti o vhodni gredi menjalnika: 1 - zadrževalni obroč; 2 - vzmetna podložka; 3 - ležaj; 4 - vhodna gred; 5 - vzmet sinhronizatorja; 6 - blokirni obroč sinhronizatorja; 7 - zadrževalni obroč; 8 - ležaj

V škatli je veliko komponent, vendar ima sklop sorazmerno majhnih dimenzij. Da bi lahko škatlo odklopili od motorja, se povezava izvede preko sklopke. Vhodna gred enote ima utore, skozi katere se vprijema s podajanim (pogonskim diskom). Vhodna gred je nameščena znotraj škatle na ležajnih sklopih: sprednja je nameščena na zadnji strani ročične gredi, zadnja pa v ohišju ročične gredi.

Podrobnosti o izhodni gredi menjalnika: 1 - zadrževalni obroč; 2 - vzmetna podložka; 3 - pesto sinhronizatorja; 4 - sklopka sinhronizatorja; 5 - zadrževalni obroč; 6 - blokirni obroč sinhronizatorja; 7 - vzmet sinhronizatorja; 8 - podložka; 9 - prestava III prestava; 10 - sekundarna gred; 11 - prestava 2. prestava; 12 - podložka; 13 - vzmet sinhronizatorja; 14 - blokirni obroč; 15 - zadrževalni obroč; 16 - pesto sinhronizatorja; 17 - sklopka sinhronizatorja; 18 - zadrževalni obroč; 19 - blokirni obroč sinhronizatorja; 20 - vzmet sinhronizatorja; 21 - podložka; 22 - prestava 1. prestava; 23 - puša zobnika 1. prestave; 24 - ležaj; 25 - vzvratne prestave; 26 - vzmetna podložka; 27 - zadrževalni obroč; 28 - pogonska prestava merilnika hitrosti; 29 - zadnji ležaj; 30 - polnilna škatla; 31 - prirobnica elastične spojke; 32 - matica; 33 - tesnilna masa; 34 - centrirni obroč; 35 - zadrževalni obroč

Zadnji konec vhodne gredi je opremljen z zvezdico, ki je enodelni del z gredjo in je v zaskoku z vmesno gredjo (promshaft). Da preprečite uhajanje maščobe iz ohišja škatle, je zadnji ležajni element zatesnjen z obročem. Končni del sekundarne gredi je vključen v primarno.

Centriranje sekundarne gredi je izvedeno s tremi ležaji, ki hkrati zagotavljajo njeno pritrditev. Spredaj se uporablja igla, ki se nahaja na koncu vhodne gredi. Drugi kroglični ležaj je vmesni in se nahaja za 1. prestavo. Tretji ležaj je tudi kroglični ležaj, ki se nahaja v pokrovu ohišja škatle za sekundarno gredjo. Promshaft se nahaja pod dvema prejšnjima jaškoma. Na isti ravni z njim je vozlišče, ki omogoča premik avtomobila nazaj.

Shema menjalnika VAZ 2101: 1 - plošča menjalnika; 2 - čep luknje za nadzor količine maziva menjalnika; 3 - zobnik 2. stopnje PrV; 4 - prestava 3. stopnje PrV; 5 - PrV z nizom zobnikov; 6 - ležaj PrV (spredaj); 7 - potisni vijak; 8 - podložka; 9 - prestava PrV (s konstantno sklopko); 10 - podložka sinhronizatorja 4. stopnje PV; 11 - vhodna gred; 12 - sprednji pokrov ohišja motorja; 13 - polnilna škatla; 14 - PV ležaj (zadaj); 15 - ohišje mehanizma sklopke; 16 - ohišje 17 - odzračevalnik prezračevalnega sistema ohišja motorja; 18 - PV zobnik (s konstantno sklopko); 19 - BB ležaj (spredaj); 20 - krona sinhronizatorja 4. stopnje; 21 - sklopka sinhronizatorja 3. in 4. stopnje; 22 - obroč sinhronizacije 3. stopnje; 23 - vzmet sinhronizatorja 3. stopnje; 24 - orodje 3. stopnje eksploziva; 25 - zobnik 2. stopnje eksploziva; 26 - pesto sklopke sinhronizatorja 1. in 2. stopnje; 27 - sekundarna gred; 28 - zobnik prve stopnje eksploziva; 29 - puša; 30 - ležaj BB (vmesni); 31 - zobnik ZX BB; 32 - palica vzvoda; 33 - blazina; 34 - puša; 35.36 - puše (daljinske, zaklepne); 37 - prašnik (zunanji); 38 - prašnik (notranji); 39 - podložna podložka vzvoda (kroglasta); 40 - prestavna ročica; 41 - polnilnica eksploziva (zadaj); 42 - prirobnica kardanske sklopke; 43 - matica BB; 44 - tesnilna masa; 45 - obroč; 46 - BB ležaj (zadaj); 47 - prestava števca kilometrov; 48 - pogon števca kilometrov; 49 - pokrov ohišja menjalnika (zadaj); 50 - vilice ZX; 51 - prestava ZX (vmesna); 52 - zobnik ZX PrV; 53 - os vmesne prestave ZX; 54 - prestava 1. stopnje PrV; 55 - magnet; 56 - pluta

Specifikacije

Da bi se avtomobil lahko premikal z različnimi hitrostmi, ima vsaka prestava v škatli VAZ 2101 svoja prestavna razmerja, ki se z naraščanjem prestave zmanjšujejo:

• prvi - 3,753;
• drugi - 2,303;
• tretji - 1,493;
• četrti - 1,0;
• nazaj - 3.867.

Takšne kombinacije prestavnih razmerij zagotavljajo visok oprijem v prvi stopnji in največjo hitrost v četrti. Za zmanjšanje hrupa med delovanjem enote so vsi zobniki škatle, ki delujejo, medtem ko se stroj premika naprej, izdelani s poševnimi zobmi. Vzvratne prestave imajo ravne zobe. Da bi zagotovili enostavno upravljanje in menjavo prestav z minimalno obremenitvijo (udarci), so prestave za vožnjo naprej opremljene s sinhronizacijskimi obroči.

Kakšno kontrolno točko postaviti na VAZ 2101

Na VAZ 2101 lahko postavite več možnosti za škatle. Njihova izbira je odvisna od zastavljenih ciljev, torej od tega, kaj želi lastnik avtomobila doseči: potreben je več oprijema, dinamike ali univerzalni avtomobil. Glavna razlika med menjalniki je razlika v prestavnih razmerjih.

Od drugega modela VAZ

Zhiguli s pogonom na zadnja kolesa na začetku njihove izdaje, zlasti VAZ 2101/02, so bili opremljeni samo z eno škatlo - 2101 (na njih ni bilo stikala za vzvratno luč). Podoben menjalnik je bil nameščen na 21011, 21013, 2103. Leta 1976 se je pojavila nova enota 2106 z drugimi prestavnimi razmerji. Opremljeni so bili tudi z VAZ 2121. Leta 1979 je bil predstavljen še en menjalnik - 2105 s svojimi prestavnimi razmerji, ki so bila vmesna med 2101 in 2106. Škatlo 2105 je bilo mogoče uporabiti na katerem koli klasičnem modelu Žiguli.

Kakšno škatlo izbrati za VAZ 2101? Upoštevati je treba, da je najbolj vsestranski menjalnik 2105. Pri razvoju menjalnikov so bili izbrani kompromisni parametri med zanesljivostjo, ekonomičnostjo in dinamiko. Če torej postavite škatlo 2101 na VAZ 2106, se bo dinamika avtomobila izboljšala, vendar se bo življenjska doba menjalnika zadnje osi zmanjšala. Če, nasprotno, nastavite menjalnik s "šestice" na "peni", bo pospeševanje počasno. Obstaja še ena možnost - VAZ 2101 opremiti s petstopenjskim menjalnikom 21074. Posledično se bo poraba goriva nekoliko zmanjšala, zmanjšala se bo tudi obremenitev motorja pri visokih hitrostih. Vendar pa bo "peni" motor s takšno škatlo slabo potegnil pri vzponih - morali boste preklopiti v četrto prestavo.

Motnje v menjalniku VAZ 2101

Menjalnik VAZ 2101 je zanesljiva enota, a ker ima veliko avtomobilov tega modela trenutno precej prevoženih kilometrov, se manifestacija ene ali druge okvare ne sme presenetiti. Na podlagi tega je treba upoštevati najpogostejše okvare "penny" menjalnikov.

Prenos ni vključen

Ena od okvar, ki se lahko pojavi na škatli VAZ 2101, je, ko se prestave ne vklopijo. Težava je lahko posledica več dejavnikov. Pri klasičnih modelih Zhiguli se prestave vklopijo hidravlično, to pomeni, da pri pritisku na pedal tekočina potisne bat delovnega cilindra, kar vodi do premika vilic sklopke in umika diska. Če pride do puščanja cilindra, se zobniki ne bodo vklopili, ker se vilice preprosto ne bodo premikale. V tem primeru je treba preveriti nivo tekočine v rezervoarju pod pokrovom in pregledati sistem za puščanje.

Precej redek primer, ki se še vedno dogaja, je okvara same vilice sklopke: del se lahko zlomi. Možen razlog je slaba kakovost izdelka. Če želite odpraviti težavo, boste morali zamenjati vtič. Ne pozabite tudi na sprostitveni ležaj, ki s pritiskom na cvetne liste sklopke odklopi disk od vztrajnika in košare. Če ležaj odpove, postane prestavljanje težavno. Poleg tega so lahko prisotni značilni zvoki (žvižganje, škrtanje).

Poleg naštetih razlogov je lahko težava pri prestavljanju povezana s sinhronizatorji menjalnika. Če prestav ni mogoče preklopiti pri delujočem motorju ali je prestavljanje oteženo, so najverjetnejši vzrok sinhronizatorji. Če so ti zobniki obrabljeni, je vklop morda popolnoma nemogoč. Za odpravo težave bo potrebna obvezna zamenjava delov. Poleg tega so lahko nianse pri delovanju zobnikov posledica obrabe mehanizma sklopke (košara ali diska).

Izklopi prenos

Na VAZ 2101 se lahko menjalniki včasih spontano izklopijo, torej se izklopijo, za kar obstaja več utemeljitev. Eden od razlogov je ohlapna prirobnična matica na izhodni gredi menjalnika. Težava se kaže kot posledica ostrega delovanja menjalnika, na primer pri ostrem speljevanju s hitrim popuščanjem pedala sklopke, dinamični vožnji in nepopolnem izklopu sklopke. Zaradi takšne vožnje se pospeši obraba skoraj vseh elementov škatle: sinhronizatorskih obročev, zobnikov, krekerjev, pritrdilnih vzmeti, ležajev.

Ko se matica s prirobnico sprosti, se pojavi prosti hod (zamik), kar vodi do udarnega vpetja zobnikov. Posledično pride do spontanega izklopa tako naprej kot vzvratne prestave. Poleg tega se lahko stopnice pokvarijo, ko se obrabijo vilice, ki so odgovorne za prestavljanje. To naj vključuje tudi razvoj sedežev za palice, pa tudi vzmeti in krogle.

Hrup, hrup v škatli

Pojav določenih odtenkov pri menjalniku VAZ 2101 kaže na okvaro elementov mehanizma (zlom ali obrabo). Odvisno od narave okvare lahko škatla povzroča hrup in hrup na različne načine. Glavni vzroki hrupa so:

• nizka raven olja;
• obraba ležajev;
• velika moč glavne prestave.

Kot mazivo je v ohišju motorja škatle VAZ 2101 olje za menjalnik, ki je zasnovano za mazanje delov in zmanjšanje trenja. Če se med delovanjem avtomobila pojavi hrup, lahko to kaže na zmanjšanje ravni maziva ali poslabšanje njegovih lastnosti proti trenju. Padec nivoja je lahko razlog za okvaro oljnega tesnila, ki ga ohišje ročične gredi ne more spregledati – prekrit bo z oljem. Če se zaradi obrabe ležajev ali glavnega para pojavi hrup, bo treba škatlo razstaviti in zamenjati okvarjene dele.

Poleg hrupa se lahko sčasoma pojavi tudi hrup na škatli za peni, na primer pri prestavljanju iz druge v prvo. Verjeten vzrok je okvara sinhronizatorja. Ta težava se običajno kaže s pogostim prestavljanjem navzgor v nižjo prestavo pri visoki hitrosti, medtem ko proizvajalec priporoča izvajanje takšnih dejanj pri nizki hitrosti. Izhod iz te situacije je, da razstavite škatlo in zamenjate sinhronizator ustrezne prestave. Če se med kakršnimi koli prestavami pojavi škrtanje, je vzrok obraba košare sklopke, kar vodi do nepopolnega vklopa prestav in pojava takšne težave.

Popravilo kontrolne točke VAZ 2101

Potreba po popravilu menjalnika VAZ 2101 se pojavi šele, ko se pojavijo značilni simptomi: hrup, puščanje olja, težko vklop ali izbijanje prestav. Da bi razumeli vzrok določene težave in prepoznali okvarjeni del, je treba menjalnik razstaviti iz avtomobila. Najprej je potrebno pripraviti ustrezna orodja in materiale za odstranitev in razstavljanje enote:

• komplet vtičnic ali ključev za 10, 12, 13;
• komplet glav s podaljški;
• klešče;
• Set izvijačev;
• pinceta;
• čista krpa;
• stojalo za škatle;
• lij in posoda za odvajanje olja.

Kako odstraniti kontrolno točko

Demontaža škatle se izvede v naslednjem zaporedju:

1. Avto namestimo na razgledno luknjo, nadvoz ali dvigalo.
2. Odstranite negativni pol iz baterije.
3. Pritisnite prestavno ročico, vstavite ploščati izvijač v luknjo zaklepnega tulca in ga premaknete navzdol, da odstranite ročico.
4. Odklopimo zadnji nosilec izpušnega sistema in nato sam dušilec iz izpušne cevi. Če želite to narediti, odstranite objemko, s katero je sesalna cev pritrjena na menjalnik, in odvijte pritrdilne elemente izpušnega sistema na izpušni kolektor. Ko potegnemo cev navzdol.
5. Spodnji pritrdilni element ohišja mehanizma sklopke odvijemo na blok motorja.
6. Odklopite ozemljitev ohišja sklopke in žico od stikala za vzvratno luč.
7. Vzmeti odstranimo iz vilic sklopke in izvlečemo zatič potiska, nato pa, ko odvijemo pritrdilne elemente, odstranimo pomožni cilinder sklopke.
8. Ko odvijete nosilec, razstavite kardanski varnostni nosilec.
9. Kabel merilnika hitrosti odvijemo s pogona.
10. Za odstranitev gumijaste spojke nataknemo posebno sponko in jo zategnemo, kar bo olajšalo demontažo in namestitev elementa.
11. Odvijemo pritrdilne elemente sklopke in z obračanjem kardana odstranimo vijake. Kardan skupaj s sklopko spustimo in odstavimo.
12. Nosilec zaganjalnika odvijemo na ohišje mehanizma sklopke.
13. Odvijemo vijake, ki držijo zaščitni pokrov ohišja sklopke.
14. Odvijemo pritrdilne elemente in odstranimo prečni nosilec menjalnika, ki drži enoto.
15. Nadomeščamo poudarek pod ohišjem škatle in z odvijanjem pritrdilnih elementov razstavimo sklop skupaj z ohišjem mehanizma sklopke in ga premaknemo na zadnji del stroja. Tako mora vhodna gred izhajati iz sprednjega ležaja, ki se nahaja na zadnji strani ročične gredi.

Video: demontaža kontrolne točke na "klasični"

Kako razstaviti menjalnik

Če želite odpraviti težave z deli škatle, jo bo treba razstaviti, vendar morate najprej izprazniti olje. Nato nadaljujemo z razstavljanjem enote:

1. Razstavimo vilice mehanizma sklopke in sprostitveni element.
2. Očistimo umazanijo iz ohišja menjalnika in ga postavimo navpično.
3. Z glavo 13 odvijte pritrdilne elemente nosilca in ga nato odstranite.
4. Za demontažo pogona merilnika hitrosti odvijte matico in razstavite mehanizem.
5. Če želite odviti stikalo za vzvratno luč, uporabite ključ 22.
6. Za odstranitev omejevalnika pod ročico uporabite ključ za 13.
7. S pomočjo glave 13 odvijte pritrdilne elemente na zadnji strani menjalnika.
8. Če želite odstraniti zadnji pokrov, premaknite ročico v desno, kar ga bo osvobodilo palic.
9. Odstranite tesnilo zadnjega pokrova.
10. S konca gredi razstavimo kroglični ležaj.
11. Iz gredi odstranimo zobnik, ki poganja pogon merilnika hitrosti, pa tudi pritrdilni element v obliki krogle.
12. Odvijemo pritrdilne elemente in razstavimo vilice z vmesnim vzvratnim zobnikom.
13. S stebla odstranimo rokav, ki vključuje vzvratno prestavo.
14. S primernim orodjem razstavimo zamašek in vzvratno prestavo s prom gredi.
15. Podobno odstranite zamašek s sekundarne gredi in razstavite gnani zobnik.
16. Odvijemo pritrdilne elemente zaklepnega elementa in ga odstranimo. Za demontažo je bolje uporabiti udarni izvijač.
17. Iz ohišja motorja odstranimo os vmesnega zobnika vzvratne prestave.
18. Z glavo ali ključem na 10 odvijemo pritrditev spodnjega pokrova na telo enote, nakar del odstranimo.
19. Škatlo postavimo vodoravno in odvijemo pritrdilne elemente ohišja sklopke na menjalnik.
20. Ločimo ohišja in odstranimo tesnilo.
21. Odvijemo pritrdilne elemente pokrova pritrdilnih elementov palic.
22. Po demontaži pokrova vzamemo sponke iz vdolbin.
23. Odstranite vzvratne aktivacijske vilice.
24. Odvijemo vijak, s katerim je pritrjena vilica vklopa prve in druge stopnje.
25. V procesu razstavljanja palic ne pozabite odstraniti krekerjev.
26. Iz ohišja odstranimo palice prve in druge prestave.
27. Odvijemo pritrdilne elemente, ki držijo vilice vklopa tretje in četrte stopnje, nato pa izvlečemo steblo.
28. S ključem 19 odvijemo vijak sprednjega ležaja, predhodno pritisnemo sklopke in vklopimo dve prestavi.
29. Zamašek zataknemo s ploščatimi izvijači in odstranimo ležaj promvala.
30. Odstranimo zadnji ležaj prom gredi, nato pa gred vzamemo iz ohišja menjalnika.
31. Odstranimo vilice, s katerimi se prestavljajo prestave.
32. Pomagajte si z izvijačem, razstavite vhodno gred, ležaj in sinhronizacijski obroč.
33. Na sekundarni gredi je igelni ležajni element, prav tako ga odstranimo.
34. Z izvijačem odstranite ključ, ki je nameščen na koncu izhodne gredi.
35. Z izvijači izvlečemo ležaj z zadnje strani izhodne gredi in nato samo gred.
36. Gred previdno pritrdimo v tiso in iz nje odstranimo sklopko sinhronizatorja tretje in četrte prestave ter preostale prestave, obroče sinhronizacije.
37. Če želite odstraniti kroglični zglob vzvoda, nameščenega na zadnji strani škatle, odklopite vzmet, odvijte pritrdilne elemente in odstranite mehanizem iz čepov.

Video: kako razstaviti menjalnik VAZ 2101

Po demontaži menjalnika je treba vse elemente oprati v dizelskem gorivu in opraviti odpravljanje težav. Deli ne smejo imeti odrezkov ali drugih napak. Površine palic in gredi, primerne za nadaljnje delovanje, ne smejo kazati znakov obrabe. Ohišje menjalnika mora biti brez razpok, na mestih, kjer so nameščeni ležajni sklopi, ne sme biti sledi vrtenja delov. Prisotnost sledi ugrizov, korozije in drugih napak na utorih gredi je nesprejemljiva. Če so manjše poškodbe, jih odpravimo z drobnozrnatim brusnim papirjem, po katerem se zatečejo k poliranju. Vendar je najboljši izhod iz situacije zamenjava poškodovanih delov z novimi.

Zamenjava ležajev

Vsi ležaji v avtomobilskih mehanizmih se sčasoma obrabijo, pa naj bodo to valjčni ali kroglični ležaji, menjalnik ni izjema. Obraba vodi do videza igre, pojavljajo se različne okvare (lupine na žogah, razpoke separatorjev), kar je nesprejemljivo. Dela, kot je ležaj, ni mogoče popraviti ali obnoviti in se zamenja z novim. Tudi če ni bilo nobenih znakov lomljenja teh elementov (hrup, brnenje) in so bile med odpravljanjem težav na delih menjalnika ugotovljene napake, je treba ležaje zamenjati.

Ležaj vhodne gredi

Če je bilo ugotovljeno, da ležaj vhodne gredi ni v redu, ni treba popolnoma razstaviti škatle, da bi jo zamenjali. Glavna stvar, ki bo potrebna, je odstraniti menjalnik iz avtomobila. Po tem, ko smo razstavili majhen zadrževalni obroč, se z izvijači naslonimo na velik zamašek, razširimo ležaj in z lahkimi udarci kladiva izbijemo del iz vhodne gredi. Nov izdelek se vtisne z lahkimi udarci po notranjem obroču ležaja. Med postopkom stiskanja je treba vhodno gred potegniti naprej.

Ležaj izhodne gredi

Zamenjava ležaja na sekundarni gredi menjalnika VAZ 2101 bo zahtevala ne samo odstranitev, temveč tudi demontažo enote. Samo v tem primeru bo zagotovljen dostop do dela. Element držimo na sekundarni gredi s ključem, po odstranitvi katerega lahko obrabljeni del razstavimo. Namestitev novega izdelka se izvede v obratnem vrstnem redu.

Zamenjava oljnih tesnil

Potreba po zamenjavi tesnil se pojavi, ko olje pušča iz ohišja menjalnika. Tako sprednja kot zadnja manšeta lahko odpove. V tem primeru bo treba tesnila zamenjati.

Oljno tesnilo vhodne gredi

Če so bili opaženi znaki poškodbe tesnila vhodne gredi, to je, da so se v območju ohišja sklopke pojavile sledi puščanja maziva, je verjeten vzrok okvara manšete vhodne gredi. Puščanje olja se lahko pojavi tudi iz motorja, ko je obrabljeno zadnje oljno tesnilo ročične gredi. Da bi natančno ugotovili, od kod pušča olje, ga lahko poskusite ugotoviti po vonju, saj se motorno mazivo razlikuje od maziva za menjalnik.

Opis in dimenzije

Tesnilo vhodne gredi menjalnika VAZ 2101 ima naslednje dimenzije: 28x47x8 mm, kar ustreza notranjemu in zunanjemu premeru ter debelini kletke.

Zamenjava tesnila vhodne gredi

Za zamenjavo manšete na vhodni gredi boste morali razstaviti škatlo iz stroja in odstraniti ohišje sklopke. Nato s pomočjo vodila iz telesa izločimo polnilnico in jo s kleščami vzamemo ven. Za namestitev novega dela boste potrebovali ustrezen trn in kladivo.

Za zamenjavo oljnega tesnila vhodne gredi boste morali razstaviti menjalnik, odstraniti ohišje ročične gredi in izbiti poškodovani element. Nova manšeta je nameščena v obratnem vrstnem redu.

Tesnilo izhodne gredi

Ko odpove oljno tesnilo izhodne gredi, se na zadnji strani menjalnika pojavijo sledi puščanja olja. V tem primeru je treba del zamenjati.

Opis in dimenzije

Manšeta sekundarne gredi ima naslednje dimenzije: 32x56x10 mm. Pri nakupu tesnila bodite pozorni na te parametre, da ne bi pomotoma vzeli dela druge dimenzije.

Zamenjava tesnila izhodne gredi

Na sekundarni gredi škatle VAZ 2101 se v primerjavi s primarno polnilo veliko lažje spreminja, saj enote ni treba razstaviti. Predukrepi vključujejo odstranitev kardanskega zgloba skupaj z elastično spojko. Po tem izvedite naslednja dejanja:

1. S sekundarne gredi razstavimo centrirni obroč.
2. Odstranimo zaklepni element.
3. Matico odvijemo za 30.
4. Odstranite prirobnico z izvlekom ali jo zrušite s kladivom.
5. Z izvijačem odtrgamo staro oljno tesnilo in ga odstranimo z zadnje strani menjalnika.
6. Vtisnemo novo manšeto s primernim kosom cevi.

Video: zamenjava oljnega tesnila na izhodni gredi na "klasični"

Zamenjava sinhronizatorjev, zobnikov menjalnika VAZ 2101

Pri zamenjavi sinhronizatorjev, zobnikov in drugih elementov škatle VAZ 2101 ne bi smelo biti težav. Glavna težava pri izvajanju popravil je potreba po demontaži enote iz avtomobila in razstavljanju. Ko dosežemo želeni element v skladu z navodili po korakih, ga odstranimo in nadomestimo z novim izdelkom, po katerem se škatla sestavi v obratnem vrstnem redu.

Olje v menjalniku VAZ 2101

Olje v "penny" menjalniku, tako kot v kateri koli drugi enoti vozila, je treba občasno zamenjati. Toda preden izvedete ta postopek, morate vedeti, kdaj in kako ga zamenjati in kakšno mazivo uporabiti.

Kakšno olje napolniti v škatlo VAZ 2101

Danes obstaja velika izbira olj za menjalnike za avtomobile. Razlika med njimi je v uporabljenih dodatkih, oziroma v njihovih razredih. Obstajajo naslednji razredi označevanja: od GL 1 do GL 5. Za menjalnik VAZ 2101 je najboljša možnost olje razreda GL 5 z razredom viskoznosti 85W90 ali 80W90. To mazivo je zasnovano za hipoidne zobnike, zagotavlja dobro mazanje drgnih elementov tudi pri velikih obremenitvah. Poleg tega se olje GL 5 lahko uporablja ne samo za menjalnik, ampak tudi za zadnjo os. Od proizvajalcev je treba dati prednost tistim, ki so primerni glede na ceno.

Preverjanje nivoja olja

Za pravilno delovanje škatle mora biti nivo olja v ohišju motorja vedno optimalen. Občasno ga je treba preverjati. Pri normalni ravni maščobe v škatli mora biti poravnana s spodnjim robom polnilne luknje. Prostornina olja v ohišju motorja menjalnika VAZ 2101 je 1,35 litra.

Kako pogosto zamenjati olje v škatli VAZ 2101

Olje v menjalniku, čeprav se redko menja, morate še vedno vedeti, kdaj je ta postopek potreben. Praviloma se na "klasiku" proizvaja po 40-60 tisoč km. teči ali po 3 letih od datuma polnjenja.

Kako izprazniti olje

Za odvajanje olja iz menjalnika VAZ 2101 boste potrebovali imbus ključ in primerno posodo, na primer rezano plastično steklenico. S šesterokotnikom odvijte izpustni čep, ki se nahaja v spodnjem pokrovu ohišja motorja, in izpustite olje.

Odtočni čep se obriše iz umazanije in zavije na svoje mesto. Poleg tega morate biti pozorni na izcejeno olje in če je v njem kovinski prah, boste morali škatlo popraviti čim prej.

Kako naliti olje

Za polnjenje maziva v menjalnik je potrebno s ključem 17 odviti čep za polnjenje in ga očistiti pred kontaminacijo. Olje se vlije v zahtevano količino s posebno brizgo. Mnogi ne izmerijo potrebne količine maziva, ampak ga preprosto napolnijo, dokler ne začne teči nazaj. Po vlivanju zamašek takoj zavijte na svoje mesto. Namesto brizge lahko uporabite domače pripomočke, če imate željo in čas za njihovo izdelavo.

Video: menjava olja v menjalniku na "klasici"

Zakaj potrebujete ročico na menjalniku

Namen ozadja v katerem koli menjalniku je povezava prestavne ročice s palico, ki vodi do menjalnika. Kljub dejstvu, da ima ta mehanizem dolgo življenjsko dobo, se deli sčasoma obrabijo. Praviloma so težave možne ne prej kot po 100 tisoč km. teči. Edino, kar lahko zahteva pogostejšo zamenjavo, so gumijasti in plastični elementi gredi prestavne ročice, s katerimi jo povezujemo z ročico na škatli.

Kako odstraniti krila na VAZ 2101

Če želite razstaviti zaodrje (kratka ročica na škatli) na VAZ 2101, boste morali odstraniti dolgo prestavno ročico in zaščitno blazinico, ki se nahaja na dnu kabine. Za odstranitev mehanizma je potrebno odstraniti gumijasto manšeto in nato odviti pritrdilne elemente krogličnega zgloba vzvoda. Med ekstrakcijo morate biti previdni, da sprostitvena vzmet ne zaspi. Če na ta način ni mogoče odstraniti zakulisja, bo treba razstaviti zadnji pokrov škatle, kar bo vzelo veliko časa in truda. Zakulisje se praviloma odstrani med popravilom škatle in tudi takrat ne vedno.

Kako postaviti zaveso

Namestitev mehanizma za krmiljenje prestav se izvede v obratnem vrstnem redu. Povezava je zatesnjena s tesnilom in, če je tesnilo v slabem stanju, ga je bolje zamenjati, kar bo preprečilo vstop umazanije v škatlo in morebitno puščanje olja.

Prilagoditev zakulisja

Zaodrje na menjalniku VAZ 2101 ima preprosto zasnovo in pri popravilu ali zamenjavi dela ni potrebno prilagajanje.

Vzdrževanje in popravilo menjalnika VAZ 2101 je zaradi preproste zasnove mehanizma povsem v moči vsakega lastnika avtomobila. Edina stvar je, da je za izvajanje dejavnosti, povezanih z razstavljanjem sklopa, priporočljivo poklicati pomočnika, saj je škatla precej težek mehanizem in ga ne bo enostavno in nevarno odstraniti iz avtomobila sami. S pravilnim in pravočasnim vzdrževanjem kontrolna točka še dolgo ne bo povzročala težav.

Shema menjalnika VAZ 2101: 1 – vilica za vgradnjo podlage; 2 - vlečna vzmet prestavne ročice; 3 - vodilna skodelica vzvoda; 4 - kroglični ležaj vzvoda; 5 - prestavna ročica; 6 - sferična podložka; 7 – vzmet vzvoda; 8 - zadrževalni obroč; 9 - blokirni tulec blažilnika; 10 - elastične blažilne puše; 11 - daljinska puša blažilnika; 12 – obstojna blazina blažilnika; 13 – jedro ročice menjalnika; 14 – vilica za vključitev tretjega in četrtega prenosa; 15 – vilica za vključitev prvega in drugega prenosa; 16 – palica vilice vključevanja prvega in drugega prenosa; 17 – palica vilice za vključitev tretjega in četrtega prenosa; 18 – palica vilice vključitve podlage; 19 - blok krekerji; 20 - pokrov sponk; 21 - puša; 22 - zadrževalna vzmet; 23 - ključavnica; 24 – zadnji pokrov menjalnika; 25 - stikalo za vzvratno luč VAZ 2101; 26 - daljinska puša palice vzvratne vilice.

Primarna gred menjalnik VAZ 2101

Naprava vhodne gredi VAZ 2101: 1 - zadrževalni obroč; 2 - vzmetna podložka; 3 - ležaj; 4 - primarna gred; 5 - vzmet sinhronizatorja; 6 – blokirni obroč sinhronizatorja; 7 - zadrževalni obroč; 8 - ležaj.

Sekundarna gred menjalnika VAZ 2101

Naprava izhodne gredi VAZ 2101: 1 - zadrževalni obroč; 2 - vzmetna podložka; 3 - pesto sinhronizatorja; 4 - sklopka sinhronizatorja; 5 - zadrževalni obroč; 6 – blokirni obroč sinhronizatorja; 7 - vzmet sinhronizatorja; 8 - podložka; 9 – zobnik III prenosa; 10 - sekundarna gred; 11 – zobnik II prenosa; 12 - podložka; 13 - vzmet sinhronizatorja; 14 - blokirni obroč; 15 - zadrževalni obroč; 16 - pesto sinhronizatorja; 17 - sklopka sinhronizatorja; 18 - zadrževalni obroč; 19 – blokirni obroč sinhronizatorja; 20 - vzmet sinhronizatorja; 21 - podložka; 22 - zobnik 1. prestave; 23 - puša zobnika 1. prestave; 24 - ležaj; 25 - vzvratne prestave; 26 - vzmetna podložka; 27 - zadrževalni obroč; 28 - pogonska prestava merilnika hitrosti; 29 - zadnji ležaj; 30 - polnilna škatla; 31 – prirobnica gibljive sklopke; 32 - matica; 33 - tesnilna masa; 34 - centrirni obroč; 35 - zadrževalni obroč.

V zakulisju VAZ 2101

Naprava prestavne ročice VAZ 2101:1 – vijak vlečne vzmeti; 2 - podložka; 3 – izvlečna vzmet; 4 - tesnilo; 5 - vodilna skodelica; 6 - tesnilo; 7 - podložka; 8 - omejevalni vijak; 9 - prestavna ročica; 10 - kroglični ležaj; 11 - sferična podložka; 12 - vzmet; 13 - podložna podložka; 14 - zadrževalni obroč; 15 - tesnilo; 16 - prirobnica; 17 - vzmetna podložka; 18 - matica; 19 - manšeta; 20 - notranji pokrov; 21 - palica vzvoda; 22 - ročaj; 23 - potisna blazinica; 24 - elastični rokav; 25 - daljinska puša; 26 - elastični rokav; 27 - zaklepni rokav.

Kako razstaviti menjalnik VAZ 2101

Za zamenjavo delov menjalnika VAZ 2101 ga je treba delno ali v celoti razstaviti, za to sledite tem navodilom: Operite menjalnik in ga namestite na stojalo. Izpustite olje in odstranite ohišje menjalnika s tesnilom. Odstranite vilice za sprostitev sklopke in iz vodilne puše sprednjega pokrova menjalnika - sklop sklopke z ležajem in povezovalno vzmetjo. Odstranite ohišje sklopke (zvonec) s tesnilom in sprednji pokrov menjalnika skupaj z oljnim tesnilom in vzmetno podložko. Odstranite pogon merilnika hitrosti VAZ 2101 s tesnilom in stikalom za vzvratno luč, pri čemer pazite, da ne deformirate njegovega ohišja. Izvijte vijak za pritrditev vtiča preklopa tretjega in četrtega prenosa. Namestite objemko 41.7816.4068 na vhodno gred ali hkrati vklopite dve prestavi. To bo preprečilo vrtenje vhodne, izhodne in vmesne gredi ter omogočilo naknadne postopke razstavljanja.

Odstranite varovalni obroč s konca izhodne gredi menjalnika

Ko odvijete zaporno podložko, popustite matico za nekaj obratov, da premaknete centrirni obroč elastične sklopke, in ponovno privijte matico. S pomočjo ejektorja z izvlekom odstranite centrirni obroč gibljive sklopke kardanske gredi s konca sekundarne gredi

Odstranite tesnilo centrirnega obroča gibljive sklopke s konca izhodne gredi, odvijte matico in s snemalnikom odstranite prirobnico gibljive sklopke. Odstranite zadnji pokrov menjalnika tako, da odvijete pritrdilne matice menjalnika in vijak za omejevanje bočnega hoda vzvoda ter premaknete prestavno ročico v levo, da jo sprostite iz prestavnih drogov. Odstranite zadnji ležaj z izhodne gredi. Odstranite pogon merilnika hitrosti. Odstranite vilice z distančnikom iz vzvratne prestavne palice in vzvratno premično prestavo z osi.

Odstranite pritrdilni obroč vzvratnega pogona VAZ 2101 z vmesne gredi; Odstranite zobnik in vzmetno podložko. Odstranite zadrževalni obroč vzvratne prestave iz izhodne gredi tako, da pritisnete na vzmetno podložko z trnom, da razbremenite varovalni obroč. Odstranite vzvratno gnano prestavo in vzmetno podložko. S pomočjo figuriranih trnov, kot so izvijači in udarci, odstranite sprednje in zadnje ležaje vmesne gredi iz ohišja menjalnika. Na notranje obroče dvovrstnega sprednjega ležaja postavite oznake, na katerih naj bodo ti obroči nameščeni na prvotna mesta v zunanjem obroču ležaja

Odstranite vmesno gred iz ohišja menjalnika tako, da jo nagnete, kot je prikazano na sliki. Odstranite pokrov držal drogov skupaj s tesnilom, odstranite vzmeti in zadrževalne krogle. Odstranite drog za vzvratno prestavo, palico za tretjo in četrto prestavno vilico iz ohišja menjalnika. Odvijte vijak za pritrditev čepa prvega in drugega prenosa, odstranite palico in čepe. Ko izvlečete palice, hkrati odstranite tri blokirne krekerje

Z vrtalnim izvijačem odvijte vijake, s katerimi je pritrjena zaporna plošča vmesnega ležaja vmesne gredi, in odstranite vmesno zaporno ploščo ležaja vmesne gredi in gred vmesnega zobnika za vzvratno gred

S pomočjo drifta odstranite vhodno gred skupaj z ležajem in obročem sinhronizatorja ter odstranite igelni ležaj s sprednjega konca izhodne gredi

Odstranite sekundarno gred iz vmesnega ležaja VAZ 2101, odstranite vmesni ležaj in z nagibanjem, kot je prikazano na sliki, odstranite sklop sekundarne gredi iz ohišja motorja z zobniki, sklopkami in obroči sinhronizatorja. Odstranite sklopko sinhronizatorja tretje in četrte prestave z gredi.

Za demontažo vhodne gredi VAZ 2101 naredite naslednje: Odstranite varovalni obroč, blokirni obroč in vzmet sinhronizatorja. Namestite gred na stiskalnico in, stisnite vzmetno podložko z trnom, odstranite zadrževalni obroč, nato vzmetno podložko in ležaj.

Za demontažo izhodne gredi menjalnika VAZ 2101 nadaljujte na naslednji način: Odstranite z zadnje strani gredi prvo prestavo z pušo, pesto s prvo in drugo prestavno sklopko, drugo prestavo z blokirnim obročem sinhronizatorja

Izhodno gred z trnom namestite na stiskalnico, pod tretjo prestavo postavite podporne polovične obroče in s pritiskom na vzmetno podložko z trnom odstranite zadrževalni obroč 2, nato vzmetno podložko, pesto drsne sklopke za preklop tretja in četrta prestava ter prestava tretje prestave.

Za razstavljanje prestavne ročice VAZ 2101 in zadnji pokrov, odstranite ovratnik, prtljažnik vzvoda, nato obroč, podložko, vzmet in sferično podložko. Odvijte pritrdilne matice prirobnice, odklopite povratno vzmet vzvoda z ušesa vijaka in odstranite ročico skupaj s prirobnico, oporo in skodelico.

Popravilo in montaža menjalnika VAZ 2101 se izvaja v obratnem vrstnem redu razstavljanja, ob upoštevanju zamenjave starih okvarjenih delov z novimi. Po namestitvi menjalnika na VAZ 2101 obvezno nalijte olje za menjalnik!

1 - spodnji pokrov; 2 - čep luknje za preverjanje nivoja olja; 3 - zobnik druge prestave vmesne gredi; 4 - zobnik III prestave vmesne gredi; 5 - vmesna gred (gonalni blok); 6 - sprednji ležaj vmesne gredi; 7 - vijak vpenjalne podložke; 8 - vpenjalna podložka sprednjega ležaja vmesne gredi; 9 - zobnik stalnega vklopa vmesne gredi; 10 - potisna podložka vzmeti sinhronizatorja IV prestave vhodne gredi; 11 - vhodna gred; 12 - sprednji pokrov; 13 – epilon primarne gredi; 14 - zadnji ležaj vhodne gredi; 15 - ohišje sklopke; 16 - ohišje menjalnika; 17 - odzračevalnik; 18 - zobnik stalnega vklopa vhodne gredi; 19 - igelni ležaj sprednjega konca sekundarne gredi; 20 – zobnik sinhronizatorja IV prenosa; 21 - drsna sklopka sinhronizatorja IV in III prestav; 22 – blokirni obroč sinhronizatorja III prenosa; 23 – vzmet sinhronizatorja III prenosa; 24 - zobnik tretje prestave sekundarne gredi; 25 - zobnik druge prestave sekundarne gredi; 26 - pesto drsne sklopke sinhronizatorja I in II prestav; 27 - sekundarna gred; 28 - zobnik 1. prestave sekundarne gredi;

29 - puša zobnika; 30 - vmesni ležaj sekundarne gredi; 31 - vzvratna prestava sekundarne gredi; 32 – jedro ročice menjalnika; 33 - potisna blazinica; 34 - elastični rokav; 35 - daljinska puša; 36 - zaklepni rokav; 37 - zunanji pokrov prestavne ročice; 38 – notranji pokrov prestavne ročice; 39 - sferična podložka krogličnega ležaja vzvoda; 40 - prestavna ročica; 41 – epilon zadnjega ležaja sekundarne gredi; 42 - prirobnica gibljive sklopke kardanske gredi; 43 – matica zadnjega konca sekundarne gredi; 44 - tesnilo centrirnega obroča gibljive sklopke kardanske gredi; 45 - centrirni obroč gibljive sklopke kardanske gredi; 46 - zadnji ležaj sekundarne gredi; 47 - pogonska prestava pogona merilnika hitrosti; 48 - pogon merilnika hitrosti; 49 – zadnji pokrov menjalnika; 50 – vilice za vgradnjo podloge; 51 - vmesna vzvratna prestava; 52 - vzvratna prestava vmesne gredi; 53 – os vmesnega zobnika naslona; 54 - zobnik 1. prestave vmesne gredi; 55 - magnet; 56 - magnetni čep

Avto ima štiristopenjski menjalnik s sinhronizatorji v vseh prestavah naprej.

Menjalnik je sestavljen iz primarnih 11, sekundarnih 27 in vmesnih 5 gredi, ohišja ročične gredi 16 in prestavnega mehanizma.

Vhodna gred 11 je izdelana v enem kosu z zobnikom 18 konstantne mreže. Vrti se na dveh krogličnih ležajih, sprednji je vtisnjen v vtičnico konca ročične gredi, zadnji ležaj 14 je nameščen v ohišju menjalnika in zatesnjen z oljnim tesnilom 13.

Sekundarna gred 27 je nameščena v treh ležajih. Sprednji igelni ležaj 19 je nameščen v izvrtini vhodne gredi, srednji ležaj 30 je kroglični ležaj, vtisnjen v sedež ohišja menjalnika 16, zadnji ležaj 46, ki se nahaja v sedežu zadnjega pokrova 49, je zatesnjen z oljnim tesnilom 41. Zobnik 28 prve prestave, zobnik so prosto nameščeni na sekundarni gredi 25 druga prestava, zobnik 24 tretja prestava; so v nenehnem stiku z istoimenskimi zobniki vmesne gredi.

Na sprednjem koncu sekundarne gredi so trije utori, na katerih se nahaja pesto drsne sklopke 21 sinhronizatorja III in IV prestav. Na enak način je pesto 26 drsne sklopke sinhronizatorja I in II prestav povezano z gredjo. Vzvratna prestava 31 je pritrjena na gred. Na zadnjem vratu gredi je pogonski zobnik 47 pogona merilnika hitrosti. Prirobnica 42 gibljive sklopke kardanske gredi je nameščena na utorih gredi in je pritrjena z matico 43.

Vmesna gred 5 je sestavljena iz enega kosa z gonilom in je podprta z dvema ležajema; sprednji ležaj 6 - kroglični, pritrjen na gred s podložko 8 in vijakom 7, zadnji ležaj - valjčni, cilindrični. Vzvratna prestava 52 je nameščena na utorih gredi.

Vzvratna vmesna prestava 51 se prosto vrti na osi 53, vtisnjeni v luknje ohišja menjalnika in njegovega zadnjega pokrova 49.

Sinhronizatorji vseh prestav imajo enako zasnovo. Vsak od njih je sestavljen iz pesta 26, sklopke 21, blokirnih obročev 22 in vzmeti 23. Pesto je togo povezano s sekundarno gredjo. Drsni rokav se nahaja na zunanjih utorih pesta. Blokirni obroč je s svojim notranjim obročem povezan s sinhronizatorskim obročem prestave katere koli prestave za naprej in je nenehno pritisnjen proti drsni sklopki.

Prestavljanje se izvaja z mehanskim pogonom, sestavljenim iz treh palic 16, 17, 18 (glej sl. Pogon menjalnika), na kateri so pritrjene vilice 14, 15, 1, ki so vključene v utore drsnih sklopk sinhronizatorjev za naprej. In vilice 1 vstopijo v obročasto vdolbino vmesne vzvratne prestave. V nevtralnem in vklopljenem položaju palice držijo kroglični zatiči 23, hkratni vklop dveh prestav pa preprečuje zapora 19.

Prestavna ročica je sestavljena, njen spodnji del je povezan z zgornjim preko blažilne naprave (poz. 9, 10, 11, 12). Ta povezava omogoča odstranitev menjalnika iz avtomobila brez "nepotrebnega" razstavljanja. Prestavna ročica je s svojo glavo nameščena v krogličnem ležaju 4 in je nanj pritisnjena z vzmetjo 7 skozi sferično podložko 6. Obrnjenje ročice preprečuje zatič, ki vstopi v luknjo kroglične glave vzvoda in ležaj 4.

Oba modela imata štiristopenjski menjalnik, z izjemo modela VAZ-21065, ki je opremljen s petstopenjskim in opcijsko štiristopenjskim. Obe vrsti menjalnikov sta poenotena glede na prestavna razmerja istoimenskih prestav.

Do leta 1987 sta bila na opisana vozila nameščena dva tipa štiristopenjskih menjalnikov, ki sta se med seboj razlikovala po prestavnih razmerjih. Na VAZ-2106 so bila prestavna razmerja: I prestava - 3,24; II prestava - 1,98; III prestava - 1,29; IV prestava - 1,00; vzvratno - 3,34.

Na VAZ-2103 in njegovih modifikacijah, pa tudi na modifikacijah avtomobila VAZ-2106 so bila prestavna razmerja: I prestava - 3,75; II prestava - 2,30; III prestava-1,49; IV prestava - 1,00; vzvratno - 3,87. V tem primeru je bilo prestavno razmerje glavne prestave 4,1.

Od leta 1987 je na vse izdelane modele klasične postavitve vgrajen menjalnik, poenoten glede prestavnih razmerij in njegove naprave. Menjalniki se razlikujejo le po pogonih merilnika hitrosti, od katerih vsak ustreza svojemu končnemu prestavnemu razmerju. Za zunanje razlikovanje se na pogon merilnika hitrosti nanese barvna oznaka; modra - za prestavno razmerje 3,9; rdeča - za 4.1, ne obarvana - za 4.3. Poleg tega je ohišje sklopke (nasproti zračnika) označeno z barvo, ki označuje, na kateri model avtomobila je nameščena. Na primer, za avtomobil VAZ-2106 je označen s številko 6, za VAZ-2105 - s številko 5, za VAZ-2107 - s številko 7.

Štiristopenjski menjalnik

Škatla ima sinhronizatorje v vseh prestavah naprej. Vhodna gred 60, zaprta s pokrovom 59, se vrti v dveh ležajih: sprednji - na koncu ročične gredi motorja in zadnji 2 - v vtičnici ohišja menjalnika. Gred ima dva zobata platišča. Krona 56 s poševnimi zobmi je v stalnem stiku z zobnikom 52 vmesne gredi, zobnik 7 z ravnimi zobmi pa je krona sinhronizatorja IV prestav. Vmesna gred 51 je blok štirih zobnikov, nameščenih v dveh ležajih 43 in 53. Sekundarna gred 16 je nameščena na treh ležajih, pri čemer je sprednji igelni ležaj 5 nameščen v sedežu vhodne gredi, zadnji ležaj 34 pa v zadnjem pokrovu 37 , in srednji ležaj 19 - v ohišju menjalnika. Sekundarna gred je od aksialnega premika pritrjena s ploščo 20. Vsak od dveh sinhronizatorjev, ki se nahajata na sekundarni gredi, je sestavljen iz drsnih sklopk 9 in 45, pesta 10, blokirnih obročev 12 in vzmeti 13. Pesto, ki je togo povezano s sekundarno gredjo , ima zunanja platišča, na katerih je nameščena drsna sklopka 9. Blokirni obroči s svojimi notranjimi platišči so povezani s sinhronizatorskimi platišči vhodne gredi in zobnikom 14 3. prestave. Obroči so pritisnjeni na stožčaste površine sklopke z vzmeti 13. Vmesna prestava 41 vzvratne prestave je prosto nameščena na osi 42. Ko je vzvratna prestava vklopljena, se zobnik 41 zaskoči z zobnikoma 40 in 21.

Prestave se prestavljajo s pomočjo mehanskega pogona, sestavljenega iz treh palic, na katere so pritrjene vilice, ki so vključene v utore drsnih sklopk 9 in 45 sinhronizatorjev, in vilice 39, ki so vključene v utor vmesna prestava 41 vzvratne prestave. V nevtralnem in vklopljenem položaju palice držijo kroglični zaporniki, hkratni izklop dveh prestav pa odpravlja blokado. Prestavna ročica je z glavo nameščena v krogličnem zglobu in se do njega dvigne z vzmetjo. Vrtenje vzvoda preprečuje vodilni zatič, ki se prilega v luknjo v kroglični glavi vzvoda in ležaja.

Petstopenjski menjalnik

Ustvarjen na podlagi štiristopenjskega menjalnika, da se čim bolj poveča poenotenje delov. Po videzu se od štiristopenjske škatle razlikuje po obliki zadnjega pokrova, v votlini katerega je peta stopnja nameščena na koncu sekundarne gredi. Večina njegovih delov je zamenljivih s štiristopenjskim ohišjem. Izhodna gred 1 je drugačna, na zadnjem koncu katere so podrobnosti pete prestave. Vmesna gred 25 je značilna po tem, da je na zadnjem koncu navojna luknja za vijak 22 pritrditve bloka 23 zobnikov V prestave in vzvratno. Spremembe so bile izvedene tudi pri prestavnem pogonu: uveden je bil mehanizem za izbiro prestav ter spremenjeno steblo in vilice za vklop V prestave in vzvratne prestave. Mehanizem za izbiro prestav preprečuje nenamerni vklop vzvratne prestave, ko je vklopljena prestava V. Sestavljen je iz vodilne plošče 2 prestavne ročice, zgornje in spodnje podložke 1, telesa 3 vzvoda 9, vzvratnega blokirnega nosilca 12. Naštete dele med seboj potegnejo trije vijaki, s katerimi je izbirnik prestav pritrjen na vtičnico zadnjega pokrova menjalnika. V utorih vodilne plošče 2 so nameščene vzmetne vodilne palice 14, med katerimi je vpet spodnji konec prestavne ročice. Pod delovanjem vzmeti vodilnih plošč je vzvod 9 nastavljen v nevtralni položaj, v katerem je konec vzvoda v utoru glave III in IV prestav. Pri vklopu prestave V, če ročica prečka črto nevtralnega položaja, se štrlina vzvoda nasloni na upognjen cvetni list blokirnega nosilca 12, nadaljnje premikanje ročice proti vzvratni prestavi pa se ustavi. Za vklop vzvratne prestave pritisnite ročico navzdol, tako da zatič ročice pade pod jeziček zaklepnega nosilca.

Petstopenjski menjalnik Niva (21074-1700005-40) je bil ustvarjen na podlagi menjalnika 2107 in se od njega nekoliko razlikuje. Na koncu izhodne gredi ni centrirnega in zadrževalnega obroča. Tukaj je držalo klasičnega menjalnika:

Prav tako ni kabelskega pogona merilnika hitrosti, oziroma je namesto prestave za pogon merilnika hitrosti v notranjosti menjalnika nameščen daljinski tulec. Obstaja tudi majhna razlika - prirobnica ležaja izhodne gredi. Na klasiki ta prirobnica drži ležajno in vzvratno gred. Pri Nivi prirobnica drži le ležaj izhodne gredi, os pa potegne z matico na ohišje menjalnika. Drugih razlik ni, zato se lahko pri popravilu menjalnika iz klasike varno vodi tudi ta članek.

Napravo in princip delovanja škatle si lahko ogledate v ilustriranem albumu.

V avtomobilih družine Niva ta enota morda najpogosteje ne uspe, kar me je spodbudilo k ustvarjanju tega članka.
Ideja o članku se je tvorila dolgo časa. Že dolgo sem začel zbirati okvarjene komponente in dele, ki so povzročili okvaro menjalnika. Delo na članku je trajalo mesec in pol. V tem času sem popravil 7 kontrolnih točk in od vsake vzel nekaj materiala za pogosta vprašanja. 396 fotografij je bilo posnetih z digitalnimi in 46 filmskimi kamerami.
Osnova članka je bila prenova menjalnika iz avtomobila staTOOsa:

Rad bi se mu zahvalil za podarjeno enoto.

Vzrok za okvaro njegovega menjalnika je bil klasičen primer - odvita matica:

Posnel sem, uredil, postavil kontrolno točko in komentiral svoja dejanja. ALER, ki me je komaj dohajal, je na prenosnem računalniku orisal material in slikal. Kjer sem kliknil s kljunom s komentarjem, je ALER hitro formulirala misel :-). Za kar mu najlepša hvala!

ALER-ju se zahvaljujem tudi za pomoč pri pripravi članka – obdelava fotografij, urejanje gradiva.
Prav tako se želim zahvaliti prodajalcu rezervnih delov Andreyu za pomoč pri iskanju podstandardnih kosov železa na trgu:

Mimogrede, izkazalo se je, da je to težka naloga. Prej, v letih 98-99, jih sploh ni bilo treba iskati: bili so na vsakem pultu, težko je bilo najti dober rezervni del. Zdaj se je situacija spremenila, kar me pravzaprav veseli.

Pozor! Pomembno opozorilo!

Če ob izpuščanju olja pred popravilom menjalnika ugotovite, da je olja zelo malo, priporočam, da takšnega menjalnika ne popravljate. Zadušite krastačo v kali (ali obratno – poslušajte jo) in kupite novo škatlo – ceneje bo, pa tudi avto se bo hitreje »vstal na noge«.

Moj nedavni primer je primer. Lastnik avta mi je prikril, da se je nekaj časa vozil brez olja v škatli. Ko ga je odkril, je bilo že prepozno. Seveda je po tem začel redno spremljati nivo olja, ga vsakič dodajal, pred popravilom pa sem iz menjalnika izpraznil natanko toliko olja, kot bi moralo biti. Posledično ga je popravilo te kontrolne točke stalo več kot novo z namestitvijo, zame pa so bili to veliki hemoroidi. Trikrat sem ga moral odstraniti in namestiti, vsakič zamenjati dele, dokler nisem ugotovil pravega vzroka hrupa – nesprejemljive obrabe vseh prestav.
Olje je iz njega teklo v toku, ker se je oljno tesnilo zlomilo in prerezalo vzmetni obroč ležaja vhodne gredi.