Kvalita cestnej siete v našej krajine nie je veľmi žiaduca. Výstavba v niektorých oblastiach je z ekonomických dôvodov nepraktická. Vozidlá fungujúce na rôznych fyzikálnych princípoch sa dokážu dokonale vyrovnať s pohybom osôb a tovaru v takýchto priestoroch. Urob si sám lode v plnej veľkosti remeselné podmienky nie stavať, ale zmenšené modely- celkom možné.

Vozidlá tohto typu sú schopné pohybu na akomkoľvek relatívne rovnom povrchu. Môže byť otvorené pole, a rybník, a dokonca aj močiar. Stojí za zmienku, že na takých povrchoch, ktoré nie sú vhodné pre iné vozidlá, sa vznášadlo dokáže celkom rozvinúť vysoká rýchlosť. Hlavnou nevýhodou takejto dopravy je potreba veľkých energetických nákladov na vytvorenie vzduchového vankúša a v dôsledku toho vysoká spotreba paliva.

Fyzikálne princípy činnosti vznášadla

Vysoká priechodnosť vozidiel tohto typu je zabezpečená nízkym špecifickým tlakom, ktorý vyvíja na povrch. Dá sa to vysvetliť celkom jednoducho: kontaktná oblasť vozidlo rovná alebo dokonca väčšia ako plocha samotného vozidla. IN encyklopedické slovníky SVP sú definované ako nádoby s dynamicky generovaným podporným ťahom.

Veľké a vzduchom odpružené sa vznášajú nad hladinou vo výške 100 až 150 mm. Vzduch sa vytvára v špeciálnom zariadení pod telom. Stroj sa odtrhne od podpery a stratí s ňou mechanický kontakt, v dôsledku čoho je odpor voči pohybu minimálny. Hlavné náklady na energiu idú na údržbu vzduchového vankúša a zrýchlenie zariadenia v horizontálnej rovine.

Vypracovanie projektu: výber pracovnej schémy

Na výrobu funkčného modelu vznášadla je potrebné vybrať ten efektívny dané podmienky dizajn tela. Nákresy vznášadla možno nájsť na špecializovaných zdrojoch, kde sú patenty s podrobný popis rôzne schémy a spôsoby ich implementácie. Prax ukazuje, že jeden z najviac dobré možnosti pre médiá ako voda a pevná pôda je komorová metóda vytvorenie vzduchového vankúša.

Náš model bude realizovať klasický dvojmotorový dizajn s jedným čerpacím pohonom a jedným tlačným. Malé vznášadlá vyrobené ručne sú v skutočnosti hračkárske kópie veľkých zariadení. Jasne však demonštrujú výhody používania takýchto vozidiel oproti iným.

Výroba trupu lode

Pri výbere materiálu na trup lode sú hlavnými kritériami jednoduchosť spracovania a nízke vznášadlá sú klasifikované ako obojživelné, čo znamená, že v prípade neoprávneného zastavenia nedôjde k zaplaveniu. Trup lode je vyrezaný z preglejky (hrúbka 4 mm) podľa vopred pripraveného vzoru. Na vykonanie tejto operácie sa používa skladačka.

Domáce vznášadlo má nadstavby, ktoré sú na zníženie hmotnosti najlepšie vyrobené z polystyrénovej peny. Aby mali väčšiu vonkajšiu podobnosť s originálom, sú diely zlepené penoplexom a natreté zvonku. Vyrába sa z nich kabínové sklo priehľadný plast, a zvyšné časti sú vyrezané z polymérov a ohnuté z drôtu. Maximálny detail je kľúčom k podobnosti s prototypom.

Vytvorenie vzduchovej komory

Pri výrobe sukne sa používa hustá tkanina vyrobená z polymérového nepremokavého vlákna. Rezanie sa vykonáva podľa výkresu. Ak nemáte skúsenosti s ručným prenosom náčrtov na papier, môžete si ich vytlačiť na veľkoformátovej tlačiarni na hrubý papier a potom vystrihnúť bežnými nožnicami. Pripravené časti sú šité dohromady, švy by mali byť dvojité a tesné.

Vlastnoručne vyrobené vznášadlo položí trup na zem a potom zapne kompresorový motor. Sukňa je čiastočne pokrčená a umiestnená pod ňou. Časti sú zlepené dohromady vodotesné lepidlo, spoj je uzavretý telesom nadstavby. Toto spojenie zaisťuje vysokú spoľahlivosť a robí inštalačné spoje neviditeľnými. Od polymérne materiály Vyrábajú sa aj ďalšie vonkajšie diely: kryt difúzora vrtule a pod.

Power point

Elektráreň obsahuje dva motory: kompresorový a hnací motor. Model využíva bezkomutátorové elektromotory a dvojlistové vrtule. Ovládajú sa na diaľku pomocou špeciálneho regulátora. Zdrojom energie pre elektrocentrálu sú dve batérie s celkovou kapacitou 3000 mAh. Ich nabitie vystačí na polhodinu používania modelu.

Domáce vznášadlá sú ovládané na diaľku cez rádio. Všetky komponenty systému - rádiový vysielač, prijímač, servá - sú továrensky vyrobené. Sú inštalované, pripojené a testované v súlade s pokynmi. Po zapnutí výkonu sa vykoná skúšobná prevádzka motorov s postupným zvyšovaním výkonu, kým sa nevytvorí stabilný vzduchový vankúš.

Riadenie modelu SVP

Vznášadlo, vyrobené ručne, ako je uvedené vyššie, má diaľkové ovládanie cez VHF kanál. V praxi to vyzerá takto: majiteľ má v rukách rádiový vysielač. Motory sa naštartujú stlačením príslušného tlačidla. Ovládanie rýchlosti a zmena smeru pohybu sa vykonáva joystickom. So strojom sa ľahko manévruje a celkom presne udržuje kurz.

Testy ukázali, že vznášadlo sa s istotou relatívne pohybuje rovný povrch: na vode aj na súši s rovnakou ľahkosťou. Hračka sa stane obľúbenou zábavou dieťaťa vo veku 7-8 rokov s dostatočne vyvinutou jemnou motorikou prstov.

Raz v zime, keď som sa prechádzal po brehoch Daugavy a hľadel na lode pokryté snehom, napadlo ma - vytvorte celosezónne vozidlo, teda obojživelníka, ktorý by sa dal využiť v zime.

Po dlhom rozmýšľaní padla moja voľba na dvojku vznášadlo. Najprv som nemal nič iné, len veľkú túžbu vytvoriť takýto dizajn. V technickej literatúre, ktorá mi bola k dispozícii, boli zhrnuté skúsenosti s vytváraním iba veľkých vznášadiel, ale o malých zariadeniach na rekreačné a športové účely sa mi nepodarilo nájsť žiadne údaje, najmä preto, že náš priemysel takéto vznášadlá nevyrába. Takže sa dalo len dúfať vlastnou silou a skúsenosti (moja obojživelná loď založená na motorovom člne Yantar bola kedysi hlásená v KYA; pozri č. 61).

V očakávaní, že v budúcnosti by som mohol mať nasledovníkov, a ak budú výsledky pozitívne, o moje zariadenie by mohol mať záujem aj priemysel, rozhodol som sa navrhnúť ho na základe dobre vyvinutých a komerčne dostupných dvojtaktných motorov.

V zásade vznášadlo zažíva podstatne menej stresu ako trup tradičného hobľovacieho člna; to umožňuje, aby bol jeho dizajn ľahší. Súčasne sa objavuje ďalšia požiadavka: telo zariadenia musí mať nízky aerodynamický odpor. Toto je potrebné vziať do úvahy pri vytváraní teoretického výkresu.

Základné údaje obojživelného vznášadla
Dĺžka, m	3,70
šírka, m	1,80
Výška bočnice, m	0,60
Výška vzduchového vankúša, m	0,30
Sila zdvíhacia inštalácia, l. s.	12
Výkon ťažnej jednotky, l. s.	25
Nosnosť, kg	150
Celková hmotnosť, kg	120
Rýchlosť, km/h	60
Spotreba paliva, l/h	15
Objem palivovej nádrže, l	30

1 - volant; 2 - prístrojová doska; 3 - pozdĺžne sedadlo; 4 - zdvíhací ventilátor; 5 - kryt ventilátora; 6 - trakčné ventilátory; 7 - remenica hriadeľa ventilátora; 8 - remenica motora; 9 - trakčný motor; 10 - tlmič výfuku; 11 - ovládacie klapky; 12 - hriadeľ ventilátora; 13 - ložiská hriadeľa ventilátora; 14 - čelné sklo; 15 - flexibilné oplotenie; 16 - trakčný ventilátor; 17 - plášť trakčného ventilátora; 18 - zdvíhací motor; 19 - zdvíhací tlmič motora;
20 - elektrický štartér; 21 - batéria; 22 - palivová nádrž.

Korpus som vyrobil zo smrekových lamiel s prierezom 50x30 a obložil 4 mm preglejkou na epoxidové lepidlo. Neprekryl som ho sklolaminátom, zo strachu, že by som zvýšil hmotnosť zariadenia. Na zabezpečenie nepotopiteľnosti boli v každom z bočných oddelení nainštalované dve vodotesné prepážky a oddelenia boli tiež vyplnené penovým plastom.

Bola zvolená schéma dvojmotorovej elektrárne, t.j. jeden z motorov pracuje na zdvíhaní zariadenia, vytvára pretlak(vzduchový vankúš) pod jeho dnom a druhý zabezpečuje pohyb – vytvára horizontálny ťah. Na základe výpočtov by zdvíhací motor mal mať výkon 10-15 hp. s. Na základe základných údajov sa ukázal ako najvhodnejší motor zo skútra Tula-200, ale keďže mu z konštrukčných dôvodov nevyhovovali uchytenia ani ložiská, musel byť odliaty z r. hliníkovej zliatiny nová kľuková skriňa. Tento motor poháňa 6-lopatkový ventilátor s priemerom 600 mm. Celková hmotnosť zdvíhacej jednotky spolu s upevnením a elektrickým štartérom bola cca 30 kg.

Jednou z najťažších etáp bola výroba sukne - pružného vankúšového krytu, ktorý sa počas používania rýchlo opotrebuje. Použila sa komerčne dostupná plachtová tkanina so šírkou 0,75 m Vzhľadom na zložitú konfiguráciu spojov bolo potrebných cca 14 m takejto tkaniny. Pás bol narezaný na kusy, ktoré sa rovnali dĺžke strany, s toleranciou celkom zložitý tvar kĺbov Po dodaní požadovaného tvaru boli spoje zošité. Okraje látky boli k telu prístroja pripevnené duralovými pásikmi 2x20. Pre zvýšenie odolnosti proti opotrebovaniu som nainštalované flexibilné oplotenie impregnoval gumovým lepidlom, do ktorého som pridal hliníkový prášok, ktorý mu dodáva elegantný vzhľad. Táto technológia umožňuje obnoviť flexibilné oplotenie v prípade nehody a pri opotrebovaní, podobne ako pri stavaní behúňa pneumatika auta. Je potrebné zdôrazniť, že výroba flexibilného oplotenia zaberie nielen veľa času, ale vyžaduje aj osobitnú starostlivosť a trpezlivosť.

Trup bol zmontovaný a flexibilné oplotenie bolo inštalované s kýlom hore. Potom bol trup vyvalcovaný a do šachty s rozmermi 800x800 bola inštalovaná zdvíhacia hnacia jednotka. Systém kontroly inštalácie bol nainštalovaný a teraz prišiel najdôležitejší moment; testovať to. Budú výpočty opodstatnené, zvýši to komparatív motor s nízkym výkonom takéto zariadenie?

Už pri stredných otáčkach motora sa obojživelník vzniesol so mnou a vznášal sa vo výške asi 30 cm od zeme. Rezerva zdvíhacej sily sa ukázala celkom dostatočná na to, aby zohriaty motor zdvihol v plnej rýchlosti aj štyroch ľudí. Hneď v prvých minútach týchto testov sa začali objavovať vlastnosti zariadenia. Po správnom zarovnaní sa voľne pohyboval na vzduchovom vankúši v ľubovoľnom smere, dokonca aj s malou aplikovanou silou. Vyzeralo to, akoby sa vznášal na hladine vody.

Úspech prvého testu zdvíhacieho zariadenia a trupu ako celku mi dal inšpiráciu. Po zabezpečení čelného skla som začal inštalovať trakčnú hnaciu jednotku. Spočiatku sa zdalo byť vhodné využiť rozsiahle skúsenosti so stavbou a prevádzkou snežných skútrov a relatívne nainštalovať motor s vrtuľou. veľký priemer na zadnej palube. Treba však počítať s tým, že pri takejto „klasickej“ verzii by sa výrazne zvýšilo ťažisko takého malého zariadenia, čo by nevyhnutne ovplyvnilo jeho jazdné výkony a hlavne bezpečnosť. Preto som sa rozhodol použiť dva trakčné motory, úplne podobné tomu zdvíhaciemu, a nainštaloval som ich do kormy obojživelníka, nie však na palubu, ale po bokoch. Potom, čo som vyrobil a nainštaloval riadiaci pohon motocyklového typu a nainštaloval trakčné vrtule s relatívne malým priemerom („ventilátory“), prvá verzia vznášadla bola pripravená na námorné skúšky.

Na prepravu obojživelníka za automobilom Zhiguli bol vyrobený špeciálny príves, na ktorý som v lete 1978 naložil svoje zariadenie a dopravil ho na lúku pri jazere neďaleko Rigy. Prišiel vzrušujúci moment. Obklopený priateľmi a zvedavcami som si sadol na miesto vodiča, naštartoval motor výťahu a môj nový čln visel nad lúkou. Naštartované oba trakčné motory. Keď sa počet ich otáčok zvýšil, obojživelník sa začal pohybovať po lúke. A vtedy sa ukázalo, že dlhoročné skúsenosti s riadením auta a motorového člna zjavne nestačia. Všetky predchádzajúce zručnosti už nie sú vhodné. Je potrebné ovládať spôsoby ovládania vznášadla, ktoré sa môže donekonečna točiť na jednom mieste, ako kolovrátok. So zvyšujúcou sa rýchlosťou sa zväčšoval aj polomer otáčania. Akékoľvek nepravidelnosti povrchu spôsobili otáčanie zariadenia.

Po zvládnutí ovládania som obojživelníka nasmeroval pozdĺž mierne sa zvažujúceho brehu k hladine jazera. Keď sa prístroj dostal nad vodu, okamžite začal strácať rýchlosť. Trakčné motory začali jeden po druhom zhasínať, zaplavený sprejom vytekajúcim spod krytu pružného vzduchového vankúša. Pri prechode zarastenými oblasťami jazera ventilátory nasávali rákosie a okraje ich lopatiek sa zafarbili. Keď som vypol motory a potom som sa rozhodol, že sa pokúsim vzlietnuť z vody, nič sa nestalo: moje zariadenie nikdy nedokázalo uniknúť z „diery“ tvorenej vankúšom.

Celkovo to bol neúspech. Prvá prehra ma však nezastavila. Dospel som k záveru, že vzhľadom na existujúce charakteristiky je výkon ťažného systému pre moje vznášadlo nedostatočný; preto sa pri štarte z hladiny jazera nemohol pohnúť dopredu.

Počas zimy 1979 som obojživelník úplne prerobil, skrátil som jeho dĺžku na 3,70 m a šírku na 1,80 m, navrhol som aj úplne novú hnaciu jednotku, úplne chránenú pred postriekaním a pred kontaktom s trávou a trstinou. Pre zjednodušenie ovládania inštalácie a zníženie jej hmotnosti je použitý jeden trakčný motor namiesto dvoch. Použitá bola výkonová hlava 25-koňového prívesného motora Vikhr-M s kompletne prepracovaným chladiacim systémom. Uzavretý systém chladiaca nádoba s objemom 1,5 litra je naplnená nemrznúcou kvapalinou. Krútiaci moment motora sa prenáša na „vrtuľový“ hriadeľ ventilátora umiestnený naprieč zariadením pomocou dvoch klinových remeňov. Šesťlisté ventilátory vháňajú vzduch do komory, z ktorej uniká (súčasne chladí motor) za kormou hranatou tryskou vybavenou regulačnými klapkami. Z aerodynamického hľadiska nie je takýto trakčný systém zrejme príliš dokonalý, ale je celkom spoľahlivý, kompaktný a vytvára ťah asi 30 kgf, čo sa ukázalo ako úplne dostatočné.

V polovici leta 1979 bola moja aparatúra opäť prevezená na tú istú lúku. Po zvládnutí ovládania som si to namieril smerom k jazeru. Tentoraz, keď bol nad vodou, pokračoval v pohybe bez straty rýchlosti, ako keby bol na povrchu ľadu. Ľahko, bez prekážok, prekonal plytčiny a rákosie; Obzvlášť príjemné bolo pohybovať sa po zarastených plochách jazera, po hmle nezostala ani stopa. Zapnuté rovný úsek jeden z majiteľov s motorom Vikhr-M sa vydal na paralelný kurz, ale čoskoro zaostal.

Opísané zariadenie spôsobilo zvláštne prekvapenie medzi milovníkmi ľadového rybolovu, keď som obojživelník pokračoval v testovaní v zime na ľade, ktorý bol pokrytý vrstvou snehu s hrúbkou asi 30 cm. Na ľade to bola skutočná plocha! Rýchlosť sa dala zvýšiť na maximum. Nemeral som to presne, ale skúsenosti vodiča mi umožňujú povedať, že sa to blížilo k 100 km/h. Zároveň obojživelník voľne prekonal hlboké stopy po motorových delách.

V televíznom štúdiu v Rige bol natočený a premietaný krátky film, po ktorom som začal dostávať mnoho žiadostí od tých, ktorí chceli postaviť takéto obojživelné vozidlo.

Konštrukcii vozidla, ktoré by umožňovalo pohyb po súši aj po vode, predchádzalo oboznámenie sa s históriou objavovania a vytvárania originálnych obojživelných vozidiel na vzduchový vankúš(AVP), štúdium ich základnej štruktúry, porovnanie rôzne prevedenia a schém.

Za týmto účelom som navštívil mnoho internetových stránok nadšencov a tvorcov WUA (aj zahraničných) a s niektorými som sa aj osobne stretol. Na záver k prototypu plánučlny

() vzal anglické „vznášadlo“ („plávajúca loď“ - tak sa vo Veľkej Británii nazýva AVP), ktoré postavili a otestovali miestni nadšenci.

Naše najzaujímavejšie domáce stroje tohto typu vznikali väčšinou pre orgány činné v trestnom konaní a v posledných rokoch na komerčné účely mali veľké rozmery, a preto sa pre amatérsku výrobu príliš nehodili; vzduchový vankúš(Nazývam to „Aerojeep“) - trojmiestne: pilot a pasažieri sú umiestnení v tvare T, ako na trojkolke: pilot je vpredu v strede a cestujúci sú za sebou vedľa seba.

Stroj je jednomotorový, s rozdeleným prúdením vzduchu, pre ktorý je v jeho prstencovom kanáli mierne pod jeho stredom inštalovaný špeciálny panel.

Loď AVP sa skladá z troch hlavných častí: jednotka vrtuľového motora s prevodovkou, trup zo sklenených vlákien a „sukňa“ - flexibilný plot pre spodnú časť trupu - takpovediac „obliečka na vankúš“ vzduchového vankúša. .

Karoséria aerojeepu.

Je dvojitý: sklolaminát, pozostáva z vnútorného a vonkajšieho plášťa.

Vonkajší plášť má pomerne jednoduchú konfiguráciu - je len naklonený (asi 50° k horizontále) strany bez dna - plochý takmer po celej šírke a mierne zakrivený v hornej časti. Prova je zaoblená a zadná časť má vzhľad nakloneného priečnika.

V hornej časti, po obvode vonkajšieho plášťa, sú vyrezané podlhovasté otvory-drážky a v spodnej časti zvonku je v skrutkách s okom pripevnený kábel obklopujúci plášť na pripevnenie spodných častí segmentov k nemu. .

Vnútorná škrupina má zložitejšiu konfiguráciu ako vonkajšia škrupina, pretože má takmer všetky prvky malého plavidla (povedzme člna alebo člna): boky, dno, zakrivené deliace steny, malú palubu na prove (iba horná časť priečnika v korme chýba) - ale vyrobené ako jeden detail. Okrem toho je v strede kokpitu pozdĺž nej na spodok prilepený samostatne tvarovaný tunel s nádobou pod sedadlom vodiča, v ktorom je uložená palivová nádrž a batéria, ako aj lanko plynu a lanko riadenia. V zadnej časti vnútornej škrupiny je akési hovienko, vpredu vyvýšené a otvorené.

Pre tých, ktorí majú v úmysle použiť takéto živice, pripomeniem, že miestnosť, kde sa práca vykonáva, musí mať dobré vetranie a teplotu aspoň 22°C.

Matrice boli vyrobené vopred podľa predlohy z rovnakých sklenených rohoží na rovnakej polyesterovej živici, len hrúbka ich stien bola väčšia a bola 7-8 mm (pre škrupiny to bolo asi 4 mm). Pred lepením prvkov sa z pracovnej plochy matrice opatrne odstránili všetky nerovnosti a otrepy, ktorá sa trikrát pokryla voskom zriedeným v terpentíne a vyleštila. Potom sa nanášal na povrch striekaním (alebo valčekom) tenká vrstva

(do 0,5 mm) gelcoat (farebný lak) vybranej žltej farby.

Po vysušení sa začal proces lepenia škrupiny pomocou nasledujúcej technológie. Najprv sa pomocou valčeka voskový povrch matrice a strana sklenenej rohože s menšími pórmi potiahne živicou a potom sa rohož položí na matricu a valcuje, kým sa spod vrstvy úplne neodstráni vzduch (ak Ak je to potrebné, môžete v podložke vytvoriť malú štrbinu).

Rovnakým spôsobom sa ukladajú ďalšie vrstvy sklenených rohoží na požadovanú hrúbku (4-5 mm), s inštaláciou vložených dielov (kov a drevo), kde je to potrebné. Prebytočné chlopne pozdĺž okrajov sa pri lepení „mokrý po okraj“ odrežú.

Na zhotovenie bokov trupu sa odporúča použiť 2-3 vrstvy sklenenej rohože a na dno až 4 vrstvy. V tomto prípade by ste mali dodatočne prilepiť všetky rohy, ako aj miesta, kde sú upevňovacie prvky zaskrutkované. Po vytvrdnutí živice sa škrupina ľahko odstráni z matrice a spracuje: okraje sa otočia, drážky sa vyrežú a vyvŕtajú sa otvory.

Aby sa zabezpečila nepotopiteľnosť Aerojeepu, kusy penového plastu (napríklad nábytok) sú prilepené k vnútornému plášťu, pričom sú po celom obvode voľné iba kanály na priechod vzduchu. Kusy penového plastu sú zlepené živicou a pripevnené k vnútornému plášťu pásikmi sklenenej rohože, tiež mazanej živicou. duralový pás s prierezom 30x2 mm, ktorý sa inštaluje vertikálne (na ňom sú upevnené jazyky segmentov). Drevené behúne s rozmermi 1500x90x20 mm (dĺžka x šírka x výška) sa lepia na spodok dna vo vzdialenosti 160 mm od okraja.

Jedna vrstva sklenenej rohože je nalepená na vrchu bežcov. Tak isto len z vnútornej strany plášťa, v zadnej časti kokpitu, je z drevenej dosky vyrobený základ pre motor.

Stojí za zmienku, že tá istá technológia, ktorá sa použila na výrobu vonkajšieho a vnútorného plášťa, bola použitá na lepenie menších prvkov: vnútorného a vonkajšieho plášťa difúzora, volantov, plynovej nádrže, krytu motora, deflektora vetra, tunela a sedadla vodiča. Na záver k prototypu plánu Pre tých, ktorí s prácou so sklolaminátom len začínajú, odporúčam pripraviť si výrobu

práve z týchto malých prvkov. Celková hmotnosť sklolaminátového tela spolu s difúzorom a kormidlami je cca 80 kg. Samozrejme, že výroba takéhoto trupu môže byť zverená aj špecializovaným firmám, ktoré vyrábajú člny a člny zo sklolaminátu. Našťastie je ich v Rusku veľa a náklady budú porovnateľné. Avšak v procese vlastnoručne vyrobené

Budete môcť získať potrebné skúsenosti a možnosť v budúcnosti sami modelovať a vytvárať rôzne prvky a konštrukcie zo sklolaminátu.

Inštalácia vrtule.

Zahŕňa motor, vrtuľu a prevodovku, ktorá prenáša krútiaci moment z prvej na druhú.

Výfukové plyny sú odvádzané do spodného prúdu vzduchu.

Namiesto nainštalovaného japonského motora môžete použiť vhodné domáce motory, napríklad zo snežných skútrov „Buran“, „Lynx“ a ďalších. Mimochodom, pre jednoduché alebo dvojité AVP sú celkom vhodné menšie motory s výkonom asi 22 koní. s. Vrtuľa je šesťlistá, s pevným stúpaním (uhol nábehu nastavený na súši) listov. Prstencový kanál by sa mal tiež považovať za integrálnu súčasť inštalácie vrtuľového motora.

vrtuľa

, hoci jeho základňa (spodný sektor) je integrálna s vnútorným plášťom puzdra.

Prstencový kanál, rovnako ako telo, je tiež kompozitný, zlepený z vonkajšieho a vnútorného plášťa. Práve v mieste, kde sa jeho spodný sektor spája s horným, je osadený sklolaminátový deliaci panel: oddeľuje prúdenie vzduchu vytvárané vrtuľou (a naopak spája steny spodného sektora pozdĺž tetivy).

Motor, umiestnený pri priečke v kokpite (za operadlom sedadla spolujazdca), je zvrchu krytý sklolaminátovou kapotou a vrtuľa je vpredu okrem difúzora zakrytá aj drôtenou mriežkou.

Mäkký elastický chránič Aerojipa (sukne) pozostáva zo samostatných, ale rovnakých segmentov, vystrihnutých a ušitých z hustej ľahkej tkaniny. Je žiaduce, aby tkanina bola vodoodpudivá, netvrdla v chlade a neprepúšťala vzduch. Použila som materiál Vinyplan fínskej výroby, ale celkom vhodná je domáca látka typu perkál. Segmentový vzor je jednoduchý a môžete ho ušiť aj ručne. Každý segment je pripevnený k telu nasledovne.

Princíp pohybu Aerojeepu je nasledovný. Po naštartovaní motora a voľnobehu zostáva zariadenie na mieste. Keď sa rýchlosť zvyšuje, vrtuľa začne poháňať silnejší prúd vzduchu. Jeho časť (veľká) vytvára hnaciu silu a poskytuje člnu pohyb vpred.

Druhá časť prúdu ide popod deliaci panel do bočných vzduchových kanálov trupu ( voľný priestor medzi mušľami až po samotnú nosovú časť) a potom cez otvory-drážky vo vonkajšom plášti rovnomerne vstupuje do segmentov.

Toto prúdenie súčasne so začiatkom pohybu vytvára pod dnom vzduchový vankúš, ktorý dvíha prístroj nad podkladový povrch (či už pôdu, sneh alebo vodu) o niekoľko centimetrov.

Otáčanie Aerojeepu sa uskutočňuje dvoma kormidlami, ktoré odkláňajú „dopredný“ prúd vzduchu na stranu.

Volanty sa ovládajú z dvojramennej páky stĺpika riadenia motocykla, cez bowden vedený pozdĺž pravoboku medzi plášťami k jednému z volantov. Druhý volant je s prvým spojený tuhou tyčou. Na ľavej rukoväti dvojramennej páky je tiež pripevnená páka ovládania plynu karburátora (analogicky k plynovej rukoväti). Na prevádzku

vznášadlo

musí byť zaregistrovaný na miestnej štátnej inšpekcii pre malé plavidlá (GIMS) a dostať lodný lístok. Na získanie osvedčenia o oprávnení na obsluhu člna je potrebné absolvovať aj školenie na obsluhu malého člna.

Ani tieto kurzy však stále nemajú inštruktorov na pilotovanie vznášadiel.

Schéma prevodovky vrtuľového zariadenia: 1 - výstupný hriadeľ motora; 2-hnaná ozubená remenica; 3 - ozubený remeň; 4-poháňaná ozubená remenica; 5 - matica; 6-dištančné puzdrá; 7-ložisko; 8-osový; 9-náboj; 10-ložisko; 11-dištančné puzdro; 12-podpora; 13-vrtuľový

Stĺpik riadenia: 1-rukoväť;

2-ramenná páka;

3-stojan;

4-dvojnožka (pozri fotografiu)

Schéma riadenia: 1-stĺpik riadenia; 2-bowdenové lanko, 3-upínacia jednotka opletu k trupu (2 ks); 4-ložiskový (5 ks); 5-kolesový panel (2 ks); 6-dvojramenná páka-držiak (2 ks); 7-spojovacia tyč pre riadiace panely (pozri fotografiu)

Flexibilný segment oplotenia: 1 - steny; 2-veko s jazykom

V Rusku existujú celé komunity ľudí, ktorí zbierajú a vyvíjajú amatérske vznášadlá. Ide o veľmi zaujímavú, no, bohužiaľ, náročnú a zďaleka nie lacnú činnosť. Výroba karosérie KVP Je známe, že vznášadlá zažívajú oveľa menej stresu ako bežné hobľovacie člny a člny. Pružné oplotenie prevezme všetku záťaž. Kinetická energia pri pohybe sa neprenáša do puzdra a táto okolnosť umožňuje inštalovať akékoľvek puzdro bez zložitých pevnostných výpočtov. Jediným obmedzením pre amatérske telo KVP je hmotnosť. Toto je potrebné vziať do úvahy pri vykonávaní teoretických výkresov. Tiež dôležitý aspekt je stupeň odporu proti prichádzajúcemu prúdeniu vzduchu. Aerodynamické charakteristiky totiž priamo ovplyvňujú spotrebu paliva, ktorá je aj pri amatérskych vznášadlách porovnateľná so spotrebou priemerného SUV. Náklady na profesionálny aerodynamický projekt veľké peniaze

, takže amatérski dizajnéri robia všetko „od oka“, jednoducho si požičiavajú línie a tvary od lídrov v automobilovom alebo leteckom priemysle. O autorských právach v v tomto prípade nemusíš rozmýšľať.

Na výrobu trupu budúcej lode môžete použiť smrekové lamely. Opláštenie je 4 mm hrubá preglejka, ktorá je pripevnená epoxidovým lepidlom. Prilepenie preglejky

Nepotopiteľnosť trupu možno dosiahnuť mnohými spôsobmi. Napríklad inštaláciou vodotesných priečok do bočných priehradiek. Ešte lepšie je, že tieto priehradky môžete vyplniť penou. Pod flexibilné oplotenie môžete nainštalovať nafukovacie valce, podobne ako člny z PVC.

elektráreň SVP

Hlavnou otázkou je koľko, a to konfrontuje projektant počas celého návrhu energetického systému. Koľko motorov, koľko má vážiť rám a motor, koľko ventilátorov, koľko lopatiek, koľko otáčok, koľko stupňov spraviť uhol nábehu a nakoniec, koľko to bude stáť. Práve táto etapa je najnákladnejšia, pretože v provizórnych podmienkach nie je možné postaviť spaľovací motor alebo lopatky ventilátora s požadovanou účinnosťou a hlučnosťou. Takéto veci si musíte kúpiť a nie sú lacné.

Najťažšou etapou montáže bola inštalácia pružného oplotenia člna, ktoré drží vzduchový vankúš presne pod trupom. Vďaka neustálemu kontaktu s nerovným terénom je známe, že je náchylný na opotrebovanie. Preto bola na jej vytvorenie použitá plachtovina. Zložitá konfigurácia spojov plotu si vyžiadala spotrebu 14 metrov takejto tkaniny. Jeho odolnosť proti opotrebeniu možno zvýšiť impregnáciou gumovým lepidlom s prídavkom hliníkového prášku. Tento povlak má veľký praktický význam. Ak sa flexibilné oplotenie opotrebuje alebo roztrhne, dá sa ľahko obnoviť. Podobne ako pri vytváraní behúňa auta. Skôr ako sa pustíte do výroby plotu, mali by ste sa podľa autora projektu zásobiť maximálnou trpezlivosťou.

Inštalácia hotového oplotenia, ako aj montáž samotného trupu sa musí vykonávať s kýlom budúcej lode smerom nahor. Po orezaní tela môžete nainštalovať elektráreň. Na túto operáciu budete potrebovať hriadeľ s rozmermi 800 x 800. Po pripojení riadiaceho systému k motoru začína najvzrušujúcejší moment celého procesu – testovanie člna v reálnych podmienkach.

Vznášadlo umožňuje pohyb po vode aj po súši. V tomto článku sa pozrieme na to, ako si ho vyrobiť sami.

Vznášadlo - čo to je?

Jedným zo spôsobov, ako skombinovať auto a loď, je vznášadlo, ktoré má dobrú manévrovateľnosť a vysokú rýchlosť vo vode vďaka tomu, že sa jeho telo neponára pod vodu, ale akoby kĺže po povrchu.

Táto metóda vám umožňuje pohybovať sa ekonomicky a rýchlo, pretože sila klzného trenia a odporová sila vodných hmôt sú, ako sa hovorí, dva veľké rozdiely.

Ale, bohužiaľ, napriek všetkým výhodám vznášadla je jeho rozsah použitia na Zemi obmedzený - nemôže sa pohybovať na žiadnom povrchu, ale iba na dosť mäkkom, ako je piesok alebo pôda. Asfalt a tvrdé skaly ostrými kameňmi a priemyselným odpadom jednoducho roztrhnú dno lode, čím sa vzduchový vankúš stane nepoužiteľným a práve vďaka nemu sa vznášadlo pohybuje.

Vznášadlá sa preto využívajú hlavne tam, kde treba veľa plávať a málo jazdiť, inak sa využívajú obojživelné vozidlá s kolesami. SVP sa dnes veľmi nevyužívajú, no v niektorých krajinách na nich pracujú záchranári, napríklad v Kanade a existujú aj dôkazy, že sú v prevádzke NATO.

Mali by ste si kúpiť vznášadlo alebo si ho vyrobiť sami?

Vznášadlá sú pomerne drahé, napríklad priemerný model stojí asi 700 tisíc rubľov, zatiaľ čo rovnaký skúter je možné kúpiť 10-krát lacnejšie. Zaplatením peňazí však samozrejme získate továrenskú kvalitu a môžete si byť istí, že sa loď priamo pod vami nerozpadne, aj keď sa takéto prípady stali, ale stále je tu pravdepodobnosť nižšia ako pri domácom.

Okrem toho výrobcovia predávajú hlavne „profesionálne“ vznášadlá pre rybárov, poľovníkov a všetky druhy služieb. Amatérske plavidlá možno nájsť veľmi zriedkavo a sú to hlavne produkty vlastnoručne vyrobené, opäť kvôli ich nízkej popularite medzi ľuďmi.
Prečo si vznášadlá nezískali viac lásky

Hlavné dôvody:

• Vysoká cena a drahá údržba. Faktom je, že súčiastky a funkčné celky vznášadla sa veľmi rýchlo opotrebúvajú a vyžadujú výmenu a nákup a inštalácia tiež stojí veľa peňazí. Preto si to môže dovoliť len bohatý človek, ale aj pre neho je veľmi nepohodlné brať pokazenú loď zakaždým do opravovne, keďže takýchto dielní je len málo a väčšinou sa nachádzajú len v veľké mestá. Preto je ako hračka výhodnejšie kúpiť si napríklad štvorkolku alebo vodný skúter.
• Kvôli skrutkám sú veľmi hlučné, takže jazdiť môžete len so slúchadlami.
• Nemôžete sa plaviť ani jazdiť proti vetru, pretože rýchlosť je značne znížená.
  Amatérske vznášadlá boli a zostávajú len spôsobom, ako demonštrovať svoje dizajnérske schopnosti pre tých, ktorí si ich môžu sami opraviť a opraviť.

DIY proces

Ako chytiť viac rýb?

Za 13 rokov aktívneho rybolovu som našiel veľa spôsobov, ako zlepšiť záber. A tu sú tie najúčinnejšie:

1. Aktivátor hryzenia. Priťahuje ryby v studenej a teplej vode pomocou feromónov obsiahnutých v zložení a stimuluje ich chuť do jedla. To je škoda Rosprirodnadzor chce zakázať jeho predaj.
2. Citlivejšia výbava. Prečítajte si príslušné príručky pre konkrétny typ prevodovky na stránkach môjho webu.
3. Na základe návnad feromóny.

Zvyšok tajomstiev úspešného rybolovu môžete získať zadarmo čítaním mojich ďalších materiálov na stránke.

Urobiť dobrý SVP nie je ľahké, ale ak o tom premýšľate, potom s najväčšou pravdepodobnosťou buď máte schopnosť alebo túžbu, ale majte na pamäti, že ak nemáte technické vzdelanie, zabudnite na túto myšlienku, pretože vaše vznášadlo havaruje pri prvej skúšobnej jazde.

Takže by ste mali začať s kresbou. Vypracujte dizajn svojho vznášadla. Ako chcete, aby to bolo? Zaoblené ako sovietsky vrtuľník MI-28 alebo hranaté ako americký aligátor? Malo by byť aerodynamické ako Ferrari alebo v tvare Záporožca? Keď si odpoviete na tieto otázky, začnite vytvárať kresbu.

Na obrázku je náčrt vznášadla používaného kanadskou záchrannou službou.

Technické vlastnosti plavidla

Priemerná domáce vznášadlo dokáže vyvinúť pomerne vysokú rýchlosť - ktorá konkrétne závisí od hmotnosti cestujúcich a samotnej lode, ako aj od výkonu motora, ale v každom prípade pri rovnakých parametroch motora a hmotnosti bude bežná loď niekoľkonásobne pomalšia .

Čo sa týka nosnosti, môžeme povedať, že tu navrhnutý jednomiestny model vznášadla je schopný uniesť vodiča s hmotnosťou 100-120 kg.

Na ovládanie si budete musieť zvyknúť, keďže je výrazne odlišné od bežnej lode, jednak preto, že sú tam úplne iné rýchlosti, jednak je zásadne rôznymi spôsobmi pohyb.

Čím rýchlejšie sa vznášadlo pohybuje, tým viac sa pri otáčaní šmýka, takže sa treba trochu nakloniť do strany. Mimochodom, ak si na to zvyknete, na vznášadle sa dá dobre „driftovať“.

Požadované materiály

Všetko, čo potrebujete, je preglejka, pena a špeciálna súprava od Universal Hovercraft určená špeciálne pre inžinierov-samoukov, obsahujúca všetko potrebné.

Izolácia, skrutky, tkanina vzduchového vankúša, epoxid, lepidlo a ďalšie - to všetko je už tam. hotová súprava, ktorý si môžete objednať na ich oficiálnej stránke za 500 dolárov a navyše bude mať niekoľko možností plánov s kresbami.

Výroba puzdra

Dno je vyrobené z penového plastu s hrúbkou 5-7 cm pre jednu osobu, ak chcete vyrobiť plavidlo pre dvoch alebo viacerých cestujúcich, pripevnite na dno ďalší podobný list; Ďalej musíte v spodnej časti vytvoriť dva otvory: jeden na prúdenie vzduchu a druhý, aby sa zabezpečilo nafúknutie vankúša. Môžete použiť skladačku.

Ďalej je potrebné izolovať spodnú časť tela od vody – na to je ideálne sklolaminát. Naneste ho na penu a ošetrite epoxidom. Na povrchu sa však môžu vytvárať nerovné povrchy a vzduchové bubliny, aby ste tomu zabránili, zakryte sklolaminát plastovú fóliu a prikryte prikrývkou. Navrch položte ďalšiu vrstvu fólie a prilepte ju k podlahe. Na vyfúknutie vzduchu spod výsledného „sendviča“ použite bežný vysávač. Spodok kufríka bude pripravený za 2,5-3 hodiny.

Horná časť karosérie môže byť ľubovoľná, ale netreba zabúdať na aerodynamiku. Výroba vankúša je jednoduchá. Treba ho len poriadne zabezpečiť a zosynchronizovať so spodkom – teda dbať na to, aby prúd vzduchu od motora prechádzal otvorom do vankúša bez straty účinnosti.

Rúru k motoru vyrobte z polystyrénu, dávajte pozor na rozmery, aby sa do nej skrutka zmestila, ale medzera medzi jej okrajmi a vnútrom rúrky nie je veľmi veľká, lebo sa tým zníži ťah. Ďalším krokom je inštalácia držiaka motora. V podstate je to len stolička na troch nohách, ktoré sú pripevnené k spodnej časti a na jej vrchu je umiestnený motor.

Motor

Existujú dve možnosti - hotový motor od spoločnosti Yu.Kh. alebo domáce. Môžete to vziať z motorovej píly alebo práčka— výkon, ktorý poskytujú, je celkom dostatočný na amatérske vznášadlo. Ak chcete niečo viac, mali by ste sa bližšie pozrieť na motor skútra.

Pri montáži dbajte na vyváženie vrtuľových listov, ako keby jeden vážil viac ako druhý, odstredivé sily vrtuľa sa uvoľní a vzniknuté vibrácie rýchlo zničia celý motor.

Je vznášadlo bezpečné?

Továrenské vznášadlá sa pri častom používaní pokazia približne raz za pol roka, ale to všetko sú problémy, ktoré si nevyžadujú generálna oprava. Najčastejšie zlyháva airbag a systém vstrekovania vzduchu. Pravdepodobnosť, že sa vám dobre zostavené vznášadlo rozletí pod nohami, je extrémne malá, ak to chcete urobiť, musíte vo vysokej rýchlosti naraziť na nejaký veľký kameň alebo kus dreva, ale aj v tomto prípade existuje šanca, že vzduchový vankúš vás ochráni.

V Kanade ich záchranári prevádzkujúci takéto vznášadlá opravujú za chodu a problémy s airbagom riešia v špeciálnej garáži.

Tu opísaný model je v zásade spoľahlivý, ale iba ak:

• Materiály boli náležitej kvality, vrátane lepidiel a epoxidov.
• Motor nedosiahol svoju životnosť.
• Spojenia sú vytvorené bezpečne.
• To znamená, že to, do akej miery môžete svojmu vznášadlu dôverovať, závisí výlučne od vás.

Ak vyrábate vznášadlo ako hračku pre dieťa, potom je lepšie kúpiť už hotové, inak musíte mať ako dizajnér veľmi dobré schopnosti. Ak tvoríte len pre svoje potešenie a nemáte veľa technických skúseností, potom je pre každý prípad lepšie nepustiť deti ku kormidlu.

Ale je tu aj iná možnosť – vyrobiť dvojmiestne vznášadlo s bezpečnostným systémom, pričom dieťa sedí vpredu a vy vzadu medzi ním a motorom.