Sergej Anaškevič píše: Lietať sám v teplovzdušnom balóne, a to ešte okolo sveta, nie je ako prechádzka v parku na bicykli. Kým na vlastné oči neuvidíte gigantický 56 metrov vysoký balón, gondolu napchatú vybavením, tri obrovské prívesy s 15-tisíc kockami hélia a nestrávite niekoľko dní v centrále prípravy expedície, nepochopíte úplne rozsah projekt a vážnosť príprav na oboplávanie sveta v teplovzdušnom balóne.

Je ťažké si predstaviť, však, že prútený kôš na balóny by stál toľko ako nový Rolls Roice – viac ako pol milióna dolárov? Ale presne v takomto koši poletí Fjodor Konyukhov na sólo cestu okolo zemegule. Samozrejme, nie je vôbec prútený, je prešpikovaný elektronikou a moderným vybavením a vyzerá skôr ako batyskaf než stará dobrá balónová gondola...

Jeden deň príprav na oboplávanie sveta Fjodora Konyukhova v teplovzdušnom balóne

Je zimné austrálske ráno a do hangáru prichádzame o 10:00. Napriek tomu, že deň predtým tu práca pokračovala až do neskorého večera, obe Toyoty Hilux, v ktorých Fedorov tím cestuje, sú už na základni, brány hangárov sú otvorené dokorán a tím je v práci.
Mimochodom, nenechajte sa prekvapiť „zimným ránom“. V Rusku je teraz leto, teplo, slnečno... Tu, na západe Austrálie, je to skoro ako v januári na Kryme: je tu dosť vlhko, chladno, nízko, nad hlavami neustále visia ťažké mraky a slnko takmer nevidno ...
V podstate sú to veľmi dobré podmienky na takúto výpravu, lebo vo výškach, kde sa bude let uskutočňovať, je v zime aj v lete veľmi chladno, takže štart z chladného počasia je pre telo oveľa pohodlnejší a bezpečnejší ako z 30-stupňových horúčav. Koniec koncov, doslova do 20 - 30 minút sa Fedor zdvihne do výšky asi 5 000 metrov, kde už existuje dobré „mínus“ a taká prudká zmena teploty nemusí mať veľmi dobrý vplyv na telo cestujúceho.
Ale vráťme sa do nášho hangáru. Alebo radšej poďme dovnútra a uvidíme, čo sa tam deje...

2. Na prípravu si tím prenajal veľký hangár od austrálskeho klubu lietania Northam, v ktorom môžu skladovať vybavenie a tlakové fľaše, nastavovať vybavenie bez ohľadu na poveternostné podmienky a vykonávať určité školenia.
Keďže balón Morton postavila spoločnosť Cameron Balloons v Bristole v Anglicku, špecialisti spoločnosti cestovali s tímom do Austrálie, aby dokončili konečnú inštaláciu všetkých komponentov balóna a gondoly, nastavili početné vybavenie a poskytli pilotovi komplexnú podporu počas prípravy. .

3. Celý hangár je zaplnený paletami, valcami, krabicami a krabicami so všetkými druhmi zariadení, technických komponentov, ktoré denne prichádzajú a prichádzajú. Niečo sa predobjedná a doručí z celého sveta, niečo sa hľadá a kupuje na mieste, potuluje sa po celom okolí aj do Perthu, niečo si vyrábajú sami...

4. Na stene s poznámkami som videl nezvyčajnú infografiku budúceho výletu, ktorú nakreslil Fedorov vnuk.
Takéto veci si treba po štarte zobrať do domáceho archívu... Raz v aukcii vytiahnu veľmi vysokú cenu

5. Jeden z popredných špecialistov na balóny Cameron, Pete Johnson, ktorý navrhol a postavil horák, ako aj celý systém riadenia ohrevu zmesi vzduchu pre plášť balóna, je Morton tiež na austrálskej základni tímu a dokončuje výpočty pre rozmiestnenie valcov okolo gondoly

6. Kútikom oka sa mi podarilo zahliadnuť, ako by vyzerala.
Spolu s balónom a gondolou bude lietať 35 obrovských propánových fliaš, ktoré budú ohrievať vzduch pod balónom, čím zabránia jeho klesaniu nadol alebo poskytnú dodatočné teplo stúpajúce nahor.
Tím vypočítal, že na let je potrebných 22-25 fliaš, ďalších 5 fliaš je potrebných na neustále udržiavanie minimálneho plameňa v horákoch (napokon, zapáliť ich bude veľmi ťažké v riedkych podmienkach a pri nízkych teplotách). Zvyšné fľaše sú rezervou pre prípad rôznych núdzových situácií: z pracovnej fľaše sa uvoľnil plyn, predĺžila sa doba letu, naplnená fľaša sa omylom odrezala atď.

6. Sú to samotné propánové fľaše. Každý z nich je nad ľudským postom

7. Ale nielen plynové fľaše pôjdu do neba s balónom.
Na palube bude aj obrovská kyslíková nádrž. Faktom je, že ani jeden človek neprežije 2 týždne v extrémnych výškach bez dodatočného kyslíka, takže Fedor bude musieť počas letu neustále dýchať s maskou špeciálnej kyslíkovej zmesi. Podobne ako piloti bojových stíhačiek a dobyvatelia Everestu.
Ale to nie je celý plyn...

8. Hlavný objem plynu sa stále nachádza za tímovým hangárom, v troch obrovských automobilových prívesoch v takýchto viacmetrových fľašiach. 6 na každom prívese. Toto je hélium, ktorým sa pred štartom naplní obal balóna Morton. Je tu 15 tisíc kubíkov plynu!!! Mimochodom, jeho cena je takmer 250 tisíc dolárov!

9. Opýtajte sa, kde je samotná lopta? Bolo vidieť gondolu, bolo vidieť plyn, hélium a kyslík, ale nebolo vidieť škrupinu. Stále je v tomto kontajneri, napravo od sivého Hiluxu. Škrupina je najcennejšia vec a je chránená pred akýmkoľvek vonkajším vplyvom. Tesne pred štartom ho vyberú, rozložia na letisku a hneď nafúknu, aby sa minimalizoval kontakt so zemou. Faktom je, že je dosť krehký a akékoľvek poškodenie na zemi môže viesť k tomu, že počas letu hélium začne unikať cez poškodenie a expedícia potom môže zlyhať.

10. Vpravo je Oscar Konyukhov, Fjodorov syn a vedúci veliteľstva expedície. Spolu s druhým technikom Cameron Balloons diskutujú o budúcej stratégii štartu štúdiom predpovedí meteorológov. Teraz je ich úlohou nájsť okno s počasím na spustenie. Predtým to bolo plánované na dnes 25. júna, no potom sa to posunulo. Zatiaľ je štart naplánovaný na 1. júla.

11. A tu je samotný pilot na základni. Fedor je rovnako ako tím celý deň na základni, študuje fungovanie zariadení a podstupuje desiatky inštrukcií. To zahŕňa ovládanie balóna, rádiovú výmenu s riadiacimi letovej prevádzky, prácu s prúdením vzduchu a dokonca aj banálne snímanie fotografií a videí počas letu. Tu na zemi sa zdá, že je všetko jasné. A tam, v nadmorskej výške 5-10 tisíc, v neustálom chlade, s nedostatkom kyslíka, v hrubých teplých kombinézach, v rukaviciach...

12. Konyukhov trávi takmer všetok čas v gondole. O 2 týždne sa stane jeho domovom. Nepustí takmer nikoho dovnútra, cena akejkoľvek nehody z nepozornosti alebo nevedomosti hosťa je príliš vysoká.

13. Peťo dokončil rozloženie fliaš a teraz hovorí Fedorovi a Oscarovi, ako to celé bude vyzerať v skutočnosti a podľa akej schémy bude Fedor potrebovať na pripojenie nových fliaš po vyčerpaní plynu v predchádzajúcich.

14. Potom pristúpia k núdzovým opatreniam zapálenia horákov, ak náhle jeden z nich zhasne.
Vo výške 5-10 km, pri -50 a silnom vetre nemôžete priniesť zápalku na zapálenie plynu.
Na vyriešenie tohto problému sa do letu vezme takmer tucet rôznych zariadení, pretože... ak plyn nehorí, lopta nebude môcť letieť a spadne.
Toto je... áno, áno, zapaľovač. Iba pazúrik. Iskra môže byť vypálená z pazúrika za akýchkoľvek podmienok.

15. Takto to funguje.

16. Toto je ďalšie zariadenie na zapálenie iskry

17. Takto bude vyzerať Fedorovo jedlo počas letu. Tým si objednal špeciálne expedičné jedlo, ktoré si so sebou berú napríklad dobyvatelia Everestu. Hlavná vec je malý objem, vysoká energia a jednoduchosť prípravy, pretože Fedor nebude mať kuchyňu v najlepšom

18. Overal, ktorý bude mať Konyukhov počas letu na sebe. V ňom vytvoril rekord vo vzduchu v otvorenom kokpite, o ktorom som hovoril v minulom príspevku, v ktorom vyliezol na Everest...

20. Austrálska zima je veľmi nevyspytateľná... Po obede sa zrazu objaví slnko a gondola je vyvalená na ulicu pomocou Toyoty Hilux. Prinášajú sa sem aj solárne panely, ktoré pôjdu aj do neba, aby ich nabili, kým je slnko

21. Hlavný kontrolór družstva. Vždy kontroluje každého, kto čo robí a čo robí...

22. Priniesli piesok na balast.

23. Pomocou týchto niekoľkotonových vriec bude balónová gondola pri plnení škrupiny pridržiavaná, aby sa predčasne nevzniesla do neba.

24. Po obede začína nácvik pohybu Fedora po streche kabíny počas letu a práce s valcami. Zakaždým, keď dôjde plyn v ďalšom valci, Konyukhov bude musieť vyliezť na strechu, odstrániť redukciu z prázdnej fľaše a nasadiť ju na plnú. Aby systém v tomto čase nevypadol, sú v ňom dva okruhy, ktoré fungujú nezávisle. Keď plyn vo fľaši dôjde v jednom okruhu, fľaša v druhom okruhu je v tom čase polovičná. Tie. vždy je jeden valec plný, druhý polovičný. Polovica končí, druhá je len polovica. Zapojíte plnú, nabudúce sa minie v inom, polovica tu zostane... A tak ďalej až do konca letu.

25. Pohyb na streche len s bezpečnostným pásom.
Použité balóny budú odrezané, aby bol balón ľahší. Strihajú sa iba nad oceánom. Keď balón letí nad pevninou, je zakázané odrezávať valce, aby ste sa vyhli, viete čo...

26. Prestávka na kávu..

27. Prišli prenosné GPS navigácie. Pre každý prípad budú duplikovať fungovanie palubného systému. Fedor študuje menu a funkcie

28. Na samom konci dňa pracujte na každodenných záležitostiach. Jedným z dôležitých momentov počas letu je ohriatie vody na čaj a ohrievanie jedla... Samozrejme, vriacu vodu nedostanete, ale zohriať vodu zo sporáka je celkom možné.

29. Tradičný test horákov dopĺňa program dňa. Pete riadi tímový pikap Hilux, ktorý je v tomto procese nevyhnutný, a pripája valce k systému.

30. Na oblohe budú pripevnené ku gondole, ale zatiaľ pracujú zo zadnej časti Toyoty Hilux, oficiálneho vozidla expedície.

31. Pri západe slnka to všetko vyzerá úžasne krásne

32. Zapnite horáky!

33. A s hukotom sa plamenné jazyky vznášajú k nebu. Obloha je taká, že ani nerozumiete, kde horí plyn a kde je samotná obloha

34.

35.

36. Po polhodine testovania a vypracovávania algoritmov pre prácu s plynom sa gondola vracia späť do hangáru...
Program dňa je pre dnešok hotový

37. No a večer končí v dome, kde sídli veliteľstvo expedície.
Voňavá grilovačka, klokanie a jahňacie steaky, skvelá spoločnosť a lahodné austrálske pivo...
A zajtra ráno späť do hangáru

Gondola balóna Morton, na ktorej bude Konyukhov lietať, bola navrhnutá a vyrobená špeciálne pre tento projekt v anglickom Bristole. Je to zároveň kabína na ovládanie letu lopty, obytná budova pre Fedora a záchranný čln s plnou autonómiou až na 7 dní. Tu je navigačná miestnosť, miesto na spanie, sporák, na ktorom si môžete zohriať jedlo, to je minimum vybavenia, ktoré má pilot v gondole. Výroba a kompletné vybavenie gondoly trvalo takmer rok a náklady presiahli 500-tisíc dolárov.
Na odoslanie takéhoto jedinečného a krehkého nákladu z Bristolu bola použitá medzinárodná expresná doručovacia sieť. Trasa bola navrhnutá špeciálne tak, aby zohľadňovala nadrozmerné rozmery gondoly, takže na celej trase boli použité len najväčšie lietadlá DHL, čo umožnilo naloženie a bezpečnú prepravu takéhoto neštandardného nákladu. Najprv bola dodaná z Bristolu po ceste do East Midlands, potom lietadlom po trase: Bristol – Lipsko – Bangkok – Singapur – Sydney a potom zo Sydney oficiálne expedičné vozidlo Toyota Hilux dopravilo gondolu do základňu tímu v Northame.

Nižšie si môžete pozrieť, ako tento technologický kôš vyzerá vo vnútri...

2. Gondola je vyrobená z ultra pevných a ľahkých uhlíkových vlákien a má rozmery 2x2,2x1,6 m. Do gondoly sa dá vstúpiť cez poklop umiestnený na streche, ktorý zároveň slúži ako pozorovacie okno.
Pod dnom gondoly sú nainštalované dva kýly na udržanie vztlaku v prípade vynúteného pristátia v oceáne. Vo vnútri gondola pripomína priestor záchranného člna s autonómiou až 7 dní.

3. Gondola ako taká nemá prednú ani zadnú časť. Podmienečne ich však možno definovať takto: kde sa nachádza všetko navigačné vybavenie - predná časť a kde sa nachádzajú systémy podpory života - zadná časť.
Miesto navigátora vyzerá pôsobivo. Celý predný panel je vyplnený displejmi, prístrojmi a ovládacími prepínačmi.
Stredová konzola má veľký multifunkčný displej navigátora

4. Navigačná tabuľka a kniha jázd na nej.
Navigačné vybavenie a rádiová komunikácia sú podobné tým, ktoré sú inštalované v kokpite lietadla. Bez nich by nebolo možné získať povolenie na vzlet a let do aktívnej zóny letovej prevádzky.

5. Gondola je vybavená autopilotom. Pýtate sa, čo to znamená, keďže teplovzdušný balón nemá žiadne krídla, výškovku ani kormidlo? Úlohou autopilota je udržať loptičku v danom rozsahu nadmorskej výšky a zabrániť tomu, aby opustila prúdenie vzduchu.
To sa vykonáva ovládaním horákov. V prípade potreby sa vzduch pod plášťom balóna ohrieva a v prípade potreby sa časť teplého vzduchu uvoľní.

6. Pracovné poznámky Fedora Konyukhova pre rádiovú výmenu s riadiacimi letovej prevádzky. Písmená sa tu volajú nie ako sme zvyknutí, ale podľa prvých hlások v anglických slovách: A - Alpha, B - Bravo, atď... Navyše tieto slová sú jasne definované a používané riadiacimi letovej prevádzky po celom svete .

7. Nechýba ani tlačidlo SOS pre globálny záchranný systém COSPAS-SARSAT
Ide o medzinárodný satelitný systém, ktorý je jednou z hlavných častí globálneho námorného núdzového záchranného systému a je určený na zisťovanie a určovanie polohy lodí, lietadiel a iných objektov, ktoré utrpeli nehodu.
Funguje nasledovne. Zakúpi sa bója tohto systému, čo je v skutočnosti druh „poistenia“.
Jeho cena je pomerne vysoká, čo umožňuje záchrannému systému akumulovať veľmi veľké sumy, ktoré sa v prípade potreby použijú na zorganizovanie záchrannej operácie. Niekedy takéto operácie stoja státisíce dolárov.
Prvý praktický prípad záchrany ľudí pomocou systému nastal 10. septembra 1982, ešte v štádiu testovania technických prostriedkov systému, keď sovietsky satelit Kosmos-1383 odovzdal tiesňový signál z malého lietadla, ktoré sa zrútilo v horách. z Kanady. Núdzový signál cez satelit prijala kanadská pozemná stanica. V dôsledku záchrannej akcie sa podarilo zachrániť troch ľudí. Začiatkom roku 2002 bolo pomocou systému COSPAS-SARSAT zachránených viac ako 10 000 ľudí. Len v roku 1998 sa uskutočnilo 385 záchranných akcií, pri ktorých sa zachránilo 1 334 ľudí.
Počet predaných modulov záchranných bójí v súčasnosti presahuje 1 milión

8. Ovládanie systému podpory života v kabíne. Je vybavený sporákom, pretože... vo výške 5-10 km, v ktorej bude let prebiehať 2 týždne, je veľmi chladno. Žiadna páperová bunda vás nezachráni, a tak je potrebné ohrievať vzduch v kabíne.
Kabínu nie je možné z technických príčin urobiť hermeticky uzavretú ako v kabíne lietadla, aby sa v nej dalo pohodlne zostať celé dva týždne letu.
Faktom je, že Fedor bude musieť počas letu vyliezť na vrchol gondoly viac ako raz, aby pracoval s horákmi, odopínal prázdne plynové fľaše a prepínal prívodné hadice plynu z prázdnych fliaš na plné.

9. Budík, ktorý mal Fjodor na lodi, keď sa plavil cez Atlantický a Tichý oceán.

10. Pracovné poznámky... Budú užitočné tam, na oblohe, počas expedície

11. Zadná časť gondoly, známa aj ako časť pre domácnosť. Vrecká na drobnosti, vykurovacie rúrky, ktorými bude cirkulovať teplý vzduch

12.

13. Vnútorný objem nie je taký veľký, ako by sa mohlo zdať. Vpredu je navigačný panel, po bokoch skrinky, ktoré slúžia aj ako priestor na spanie. Dole sú v nich uložené potrebné veci, potraviny a zásoby vody.

14. Horná časť gondoly. Nie je o nič menej technologicky vyspelý ako ten interný. Ide o systém horákov, ktorý musí bezchybne fungovať počas celého letu v extrémnych výškach a extrémnych teplotách.

15. Zavesenie gondoly. Oceľové lanká sú vedené cez celé karbónové telo.

16. Vonkajšia časť sporáka.

17. Vstupný bod pre káble prichádzajúce z externého navigačného zariadenia.

18. Horáky zospodu počas skúšobných štartov.

19. GPS vysielače sú umiestnené asi meter od gondoly na vonkajších ramenách. Tu bude namontovaných aj niekoľko GoPro kamier, ktoré budú napájané permanentne. Ovládanie z gondoly pomocou diaľkového ovládača. Ak ju zapnete na nepretržité nahrávanie, pamäťová karta dlho nevydrží...

20. OKO telemetrický modul, ktorý bude sledovať Fedorov let.
Toto unikátne zariadenie navrhli inžinieri Ruskej technickej spoločnosti, ktorá je jedným z technologických partnerov pri príprave letu Fjodora Konyukhova okolo sveta v balóne Morton.
Prístroj je kocka 17x17x17 cm Je vybavená palubným počítačom, ktorý bude zaznamenávať letové vlastnosti a parametre: výška letu, atmosférický tlak, GPS/Glonass súradnice, rýchlosť pohybu gondoly, smer letu, teplota okolia, zrýchlenie, náklon, úroveň osvetlenia, úroveň žiarenia atď. Celkovo bude modul sledovať viac ako 20 rôznych parametrov. Zariadenie má navyše zabudovanú foto-video kameru, ktorá počas dvojtýždňového letu urobí 1 fotografiu každé 2 minúty. Autonómne napájanie pomocou solárnych panelov.

21. Každý večer počas týždňa expedičná Toyota Hilux vyvezie z hangáru príves s gondolou pre Fedora Konyukhova, aby si precvičil svoje zručnosti pri práci s horákmi. Vo večernom svetle to vyzerá veľmi krásne!

22. Počas letu bude musieť Fedor neustále nosiť teplé kombinézy a dýchať kyslíkovou maskou. V gondole bude umiestnená aj obrovská kyslíková nádrž.

Teplovzdušný balón nemá motory ani bežné kormidlo. Z celého technologického arzenálu - iba horáky, vrecia s pieskom a špeciálny ventil v hornej časti kupoly na leptanie vzduchom. Ako ovládať toto lietadlo?

Z histórie letectva

Zrod teplovzdušných balónov bol prvým skutočným stelesnením odvekého sna ľudstva o dobytí piateho oceánu. V roku 1306 francúzsky misionár Bassu prvýkrát opísal, ako bol v Číne svedkom letu teplovzdušného balóna počas nástupu cisára Pho Kiena.

Za rodisko letectva sa však považuje francúzske mesto Annoney, kde 5. júna 1783 bratia Etienne a Joseph Montgolfierovci vyzdvihli k oblohe nimi vytvorený guľovitý balón naplnený ohriatym vzduchom.

Let lietadla s hmotnosťou asi 155 kg a priemerom 3,5 metra trval len 10 minút. Počas tejto doby prešiel asi kilometer vo výške 300 metrov, čo bola na svoju dobu vynikajúca udalosť. Neskôr sa teplovzdušné balóny na počesť ich tvorcov začali nazývať teplovzdušné balóny.

Balón bratov Montgolfierovcov pozostával z ľanovej škrupiny pokrytej papierom. Aby sa naplnil horúcim vzduchom, zapálil sa oheň z jemne nasekanej slamy. A o 3 mesiace neskôr bol dizajn lietadla doplnený vo forme špeciálneho koša pre cestujúcich.

Moderné balóny sú nepochybne vyspelejšie, no vyrábajú sa podľa takmer rovnakého dizajnu. Na výrobu guľového plášťa lopty sa používa špeciálny tenký a odolný polyesterový materiál. Systém ohrevu vzduchu sa zmenil. Funkciu ohňa vykonáva nastaviteľný propánový plynový horák inštalovaný v koši priamo pod kupolou.

Moderné teplovzdušné balóny sú napriek väčšej závislosti od vetra ovládateľné. Výška letu sa nastavuje výstupom v hornej časti vrchlíka pomocou trhacieho lanka. Na zmenu kurzu je k dispozícii bočný ventil. Existujú aj zložitejšie prevedenia, kde je možné do hlavnej kupoly umiestniť ďalší naplnený héliom.

Ako ovládať teplovzdušný balón s košom

Lietanie balónom je činnosť, ktorá si vyžaduje serióznu prípravu a nemalé finančné náklady. Stačí povedať, že výcvikový kurz pilotov balónov dnes stojí asi 200 tisíc rubľov. Cena samotného balóna (v závislosti od modelu) je porovnateľná s cenou osobného auta.

Príprava

Letu predchádza starostlivá príprava. V prvom rade je potrebné naštudovať si poveternostné podmienky – oblačnosť, viditeľnosť a rýchlosť vetra. V súlade s prijatými údajmi sa plánuje trasa letu. Kvôli nepredvídaným zmenám poveternostných podmienok sa volí trasa, kde je po ceste dostatok miest na bezpečné pristátie.

Vzlet

Na vzlietnutie balóna je potrebná celá posádka. Najlepším miestom na začiatok je rovná plocha 50 x 50 metrov na otvorenom priestranstve, kde sa v blízkosti nenachádzajú žiadne cudzie predmety – stĺpy, stromy, elektrické vedenie.

Potom začne montáž gule: ku košu sú pripevnené horáky, ktoré sú spojené špeciálnymi hadicami s plynovými fľašami. Po skúšobnej prevádzke horáka posádka začne naťahovať vrchlík (nutne v smere vetra). Ďalej sa natiahnutý vrchlík pripevní ku košu pomocou špeciálnych karabín.

Ďalším krokom je naplnenie kupoly studeným vzduchom pomocou ventilátora, po ktorom sa spustí horák na ohrev vzduchu. Ohriaty vzduch zdvihne kupolu zo zeme a posádka (s pasažiermi) zaujme svoje miesta. Aby lopta neodletela, najprv sa priviaže k autu.

Let

Napriek absencii motora a krídel je balón ovládateľný, čo si vyžaduje určité zručnosti. Hlavnými ovládacími prvkami sú horáky a výfukový ventil. Na získanie nadmorskej výšky sa horák zapne a vzduch sa dodatočne ohreje a na zníženie sa ventil mierne otvorí. K horizontálnemu letu dochádza v dôsledku zadného vetra. Tu vstupuje do hry zručnosť pilota. Aby mohol letieť rýchlejšie, môže zvýšiť výšku letu, kde je rýchlosť vetra silnejšia.

Zostup

Miesto pristátia je vybrané vopred. Musí byť veľký a bezpečný. Ideálnou možnosťou je futbalové ihrisko pri diaľnici. Posádka vysiela rádio na zem o mieste pristátia. Potom pilot vypustí vzduch z vrchlíka pomocou ventilu. Lopta hladko padá na zem.

Slovo "aerostat" sa skladá z gréckych slov "aero" a "statos", "vzduch" a "stacionárny". Tento termín sa používa ako oficiálny vedecký, technický a odborný termín. Fráza „balón“ je pevne zakorenená v jazyku, ktorý má tiež právo na existenciu. Názov „balón“ však patrí aj gumenej hračke, potomkovi prastarej bubliny, niekedy naplnenej obyčajným vzduchom, ktorý nemá žiadnu zdvíhaciu silu. Preto je vo vzťahu k lietadlu najvhodnejšie slovo „balón“.

Hlavné typy balónov

Podľa technického riešenia sa balóny delia na dva hlavné typy. Plynom plnené balóny Francúzsky profesor Jacques-Alexandre-César Charles. Charlesov balón uskutočnil svoj prvý bezpilotný let 28. augusta 1783. Prvý voľný let s ľudskou posádkou v balóne naplnenom plynom sa uskutočnil 1. decembra 1783, pilotmi boli sám profesor Charles a mechanik Robert. Na počesť vynálezcu sa balóny naplnené plynom nejaký čas nazývali charliers. Plášť balóna naplneného plynom bol naplnený vodíkom, niekedy lacnejším metánom. V súčasnosti sa pre tento typ balónov používa hélium. Teplovzdušný balón, nazývaný aj teplovzdušný balón, je konštruovaný inak. Teplovzdušné balóny majú plášť naplnený horúcim vzduchom alebo zmesou pary a vzduchu. Na udržanie vysokej teploty vzduchu vo vnútri plášťa sú teplovzdušné balóny vybavené horákmi, najčastejšie na zemný plyn. Vynálezcami teplovzdušného balóna sú francúzski výrobcovia bratia Joseph a Etienne Montgolfierovci. Bratia Montgolfierovci, fascinovaní prírodnými vedami, vypustili 5. júna 1783 na oblohu prvý bezpilotný teplovzdušný balón. 19. septembra toho istého roku dvíhali zvieratá v teplovzdušnom balóne. Vo výške asi pol kilometra je baran, kačica a kohút. Let bol úspešný, bola preukázaná možnosť bezpečného pobytu osoby na oblohe.

Prvý pilotovaný let

Príprava na pilotovaný let si vyžadovala, aby bratia Montgolfierovci vybavili svoj balón ohniskom. Zatiaľ čo experimenty prebiehali, Etienne Montgolfier a mladý fyzik Pilatre de Rozier vykonávali výstupy v priviazanom teplovzdušnom balóne. 21. novembra 1783 sa uskutočnil prvý voľný let balóna s ľudskou posádkou. Na palube boli Pilatre de Rozier a Marquis d'Arlandes. Piloti upravovali teplotu vzduchu v plášti hádzaním slamy do ohniska. Let trval asi dvadsať minút a prebehol dobre. Prioritu pri vynáleze balóna s ľudskou posádkou majú teda bratia Etienne a Joseph Montgolfierovci. Prvými ľuďmi, ktorí sa vzniesli do vzduchu, boli fyzik Pilatre de Rozier a markíz d'Arlandes.

Gumený balón

Gumená hračka má aj svojho vynálezcu. Slávny anglický fyzik Michael Faraday v roku 1824 zlepil elastickú, plynotesnú škrupinu z dvoch plátov gumy na výskum vodíka. O niekoľko desaťročí neskôr sa práve táto bublina na oblohe stala obľúbenou hračkou detí. V dnešnej dobe sa namiesto horľavého vodíka používa v balónoch bezpečné hélium.

Názov tohto lietadla ľahšieho ako vzduch hovorí sám za seba. Obrovská škrupina vyrobená z materiálu nepriepustného pre plyny - pogumovanej tkaniny alebo plastu - sa nafúkne buď teplým vzduchom, o ktorom je známe, že je ľahší ako studený vzduch, alebo ľahkým plynom (vodíkom alebo héliom) a balón stúpa a nesie košík s cestujúcimi so sebou.

Balón nafúknutý teplým vzduchom sa nazýval teplovzdušný - podľa francúzskych bratov Josepha a Etienna Montgolfierovcov. V lete 1783 postavili teplovzdušný balón, ktorého prvými pasažiermi boli baran a kohút.

Let bol úspešný. Keď sa ľudia ubezpečili, že lety sú bezpečné, začali lietať v teplovzdušných balónoch. Prvý takýto let uskutočnili v novembri toho istého roku 1783 Francúzi Pilatre de Rosier a d'Arland. Začala sa tak éra aeronautiky - lety na lietadlách ľahších ako vzduch.

Keďže teplovzdušné balóny lietali veľmi krátko – klesli, len čo sa vzduch v nich ochladil – lietanie na nich bolo len čisto zábavné. Na lety na praktické, vojenské a vedecké účely sa začali používať balóny nafúknuté vodíkom alebo héliom.

Na pozorovanie zatmenia Slnka v roku 1887 letel na takomto balóne slávny ruský vedec D.I.

Postupne sa začali vyrábať balóny rôznych tvarov. Preto je názov - balón - zastaraný. V súčasnosti sa všetky lietadlá ľahšie ako vzduch nazývajú balóny.

V súčasnosti sa balóny používajú v meteorológii (pozri Meteorologická technika) na vypúšťanie automatických meteorologických staníc do vysokých nadmorských výšok a na športové účely. Vysokú bezpečnosť pri takýchto športových letoch umožnili moderné odolné plynotesné materiály a plynové horáky, ktoré umožňujú pomerne dlhú dobu bez väčších problémov udržiavať vysokú teplotu vzduchu vo vnútri balóna. Športovcom v balónoch sa niekedy podarí prekonať veľmi výrazné vzdialenosti. Takže v roku 1978 sa uskutočnil úspešný let teplovzdušným balónom cez Atlantický oceán.