Všetko to začalo minulý rok, keď som začal čoraz častejšie bicyklovať do práce, pretože... čakanie v dave áut, po pracovnom dni, moment príchodu domov začal byť čoraz viac stresujúci. Cesta z domu do práce na bicykli trvala takmer rovnako dlho ako autom. Ale berúc do úvahy skutočnosť, že väčšina trasy viedla po cestách, na ktorých prakticky neexistovala automobilová doprava, pozdĺž pobrežného pásu nádrže a malebnej uličky, kde sa v ranných hodinách vyhrievali športovo založení ľudia, a breh bol ozdobený zívajúcimi rybármi s udicami - jazdenie som doručil aj na bicykli morálne zadosťučinenie z obdivovania všetkého, čo sa deje okolo.

(veľa obrázkov)

Jediným nedostatkom, ktorý kazil cestu do práce, bol asi 300 metrov dlhý kopec s dosť strmým stúpaním, pri vstupe do ktorého ste museli zaradiť nižšie prevodové stupne a vynaložiť značné úsilie. Dôsledkom toho bol nepríjemný stav pred začiatkom pracovného dňa v kancelárii.

Zrodila sa myšlienka vybaviť svoj bicykel motorom, ktorý by pomohol v ťažkých časoch. Po preštudovaní niekoľkých videí na YouTube, fóre endless-sphere.com a ďalších zdrojoch o elektrifikácii bicykla doma sa mi v hlave vytvoril obraz, ako problém vyriešiť. Zostáva to už len zrealizovať.

Myšlienka kúpy hotovej súpravy s motorom na pohon predných kolies sa mi zdala banálne jednoduchá a dva ďalšie dôvody: nízky vyvinutý výkon (do 500 W) a vysoké náklady - nehrali v jej prospech. .

Dôraz bol kladený na pohon zadných kolies a použitie bezkomutátorového motora. Zdalo sa, že účinnosť takéhoto riešenia by mala byť vyššia ako pri použití motora s predným náhonom.

Keďže som už mal nejaké skúsenosti s rádiovým modelovaním, rozhodol som sa použiť komponenty od HobbyKing na realizáciu môjho nápadu, ako hlavné pri stavbe elektrobicykla. Mechanik sa rozhodol použiť taký, ktorý sa dal ľahko dostať v každom obchode s autami alebo bicyklami.

Komponenty

Na stavbu elektrobicykla boli použité tieto komponenty:

HobbyKing

Motor (1 500 RUB)
Ovládač motora (RUB 700)
Nabíjateľná batéria (1 300 RUB)
Servo tester (200 rub.)
Nabíjačka (700 RUB)
Napájacie káble (červené / čierne) (200 RUR)
Konektory 1, konektory 2 (200 rub.)
Wattmeter (voliteľný) (600 RUR)
Tepelné zmrštenie (voliteľné)

Autoservis

Kladka generátora VAZ-2108, 4 ks. (500 rub.)
Remeň alternátora VAZ-2108, 2 ks. (200 rub.)

Predajňa bicyklov

Freevil (150 rub.)
Objímka, 2 ks. (500 rub.)
Reťaz (150 rub.)
Radenie (300 RUR)
Zvezda 52T (300 rub.)

Železiarstvo

Diamantový kotúč 150 mm (150 RUB)
Skrutky, matice, podložky (150 RUB)
Hliníkový profil 20x10 (100 RUB)

Spolu 7300 rubľov.

Výroba (mechanika)

Keďže som plánoval postaviť elektrobicykel s pohonom zadných kolies, rozhodol som sa použiť reťazový pohon na prenos krútiaceho momentu na zadné koleso a na zvýšenie prevodového pomeru namontovať ozubené koleso s Vysoké číslo zuby

Pôvodne som v nejakej dielni plánoval vyrezať hviezdu s požadovaným počtom zubov laserovým rezaním, no hľadanie hotovej 3D šablóny požadovanej konfigurácie zabralo veľa času a neviedlo k ničomu užitočnému. Objednanie rezania spolu s vytvorením šablóny dizajnérom stálo pekný cent (asi 1 500 rubľov). Tým sa negoval hlavný princíp koncipovanej myšlienky - minimalizácia nákladov na komponenty vyrobené na mieru a použitie dostupných hotových lacných komponentov.

Preto bolo najväčšie 52T ozubené koleso vybraté z kazety zakúpené v cyklistickom obchode (dielňa na bicykle). A na pripevnenie na náboj zadného kolesa bol v železiarstve zakúpený diamantový kotúč na uhlovú brúsku vhodného priemeru (15 cm). Stredový otvor disku bolo potrebné vyvŕtať vŕtačkou a pilníkom až požadovaný priemer púzdra zadných kolies. Táto konštrukcia je pripevnená k zadnému kolesu tromi skrutkami k lúčom. Na upevnenie je vhodné použiť „ušaté“ matice, ktoré dobre priľnú k lúčom, ako aj samoistiace matice (s vložkou). Hviezda by mala byť vyvážená na kolovrátku, aby nedochádzalo k bitiu v rôznych smeroch.

Aby sa krútiaci moment neprenášal na motor z rotujúceho kolesa, použil som 16-zubovú voľnobežku, ktorá sa dá ľahko kúpiť v každom obchode s bicyklami. Problém je, že je určený na použitie so silnejšími reťazami a štandardné úzke reťaze sa naň nezmestia. Aby to bolo možné, je potrebné po stranách trochu nabrúsiť zuby voľnobežky. Použil som na to ručnú frézu s nástavcom na brúsny kameň. 10 minút a všetko je pripravené - s pilníkom by to trvalo dlho.

Keďže je voľnobežka určená na naskrutkovanie na zadné hrubé puzdro, má vnútorný závit veľký priemer a na pripevnenie k prenosovej objímke (s priemerom závitu 10 mm) je potrebný adaptér. Takýto adaptér sa mi podarilo nájsť aj v obchode s bicyklami. Predával sa komplet s čiernym puzdrom a neviem na čo to je. Na fotografii je druhý adaptér rovnakého typu, ktorý mal na druhej strane reverzný závit.

Na napnutie reťaze z voľnobežky na ozubené koleso zadného kolesa som použil štandardnú, lacnú prehadzovačku. Konfigurácia napínača samozrejme nebola najvydarenejšia, ale celkovo plní svoju úlohu a nič lepšie ma nenapadlo.

Na postupný prenos krútiaceho momentu z motora na voľnobežku som pre klinový remeň generátora VAZ-2108 použil dve adaptérové ​​puzdrá s kladkami. Celá konštrukcia je pripevnená pomocou hliníkových profilov na ráme bicykla.

UPD. Rám by nemal byť vyrobený z kompozitné materiály ako uhlíkové vlákno, pretože musí byť monolitický a bez poškodenia, aby sa zachovala pevnosť. V opačnom prípade môže rám prasknúť. Neodporúča sa ani použitie hliníkových rámov. Najlepšie je použiť oceľový rám ako ja.

Adaptérové ​​puzdrá tiež nie sú obyčajné. Majú výrazne väčší priemer roviny, kde sú pripevnené lúče. To umožnilo ich pripevnenie k hliníkovým profilom. Za týmto účelom trochu vyvŕtajte otvory pre lúče pre skrutky M3.

Remenice majú väčší vnútorný priemer ako je priemer závitu puzdra adaptéra, takže aby som sa vyhol nepresnej inštalácii kladiek, navinul som na závity puzdra vrstvu po vrstve až do priemeru otvoru remenice a použil som podložky s priemer 30 mm pre upevnenie pod matice.

V zásade možno použiť jeden prenosový článok klinovým remeňom. Výkonová rezerva motora postačuje na jazdu po rovných cestách a malé svahy. Ale pre sebaistú jazdu na piesku a do kopca je lepšie použiť dva odkazy. Každý odkaz má násobok približne 2x. Tým sa krútiaci moment prenášaný na koleso zdvojnásobí.

Výroba (elektro, elektronika)

Ovládač motora som pomocou zipsov pripevnil na jeden z hliníkových profilov pripevnených k rámu lepší kontakt teplovodivá pasta. Vďaka tomu je možné lepšie odvádzať teplo z ovládača a počas jazdy cítiť ako sa zahrieva profil a rám v okolí ovládača. Na druhej strane ovládača, kde je nainštalovaný jeho chladič, som nožom opatrne odrezal tepelný zmršťovač a pripevnil malý ventilátor zo starého procesora Intel 586, aj keď sa to na základe prevádzkových skúseností ukázalo ako zbytočné.

Na ovládanie výkonu motora som použil servotester nastavený na režim manuálneho ovládania. Čip L7805 (KREN5A) sa používa na napájanie servotestera a chladiaceho ventilátora.

Najprv som odspájkoval variabilný odpor zo servotestera a umiestnil ho vedľa pravej rukoväte na volante. Ukázalo sa, že tento spôsob plynulého nastavenia výkonu má svoje nevýhody. Je obzvlášť nepohodlné ho používať extrémne situácie keď musíte prudko zabrzdiť, keď sa vaša ruka presunie na brzdovú páku a motor ďalej produkuje krútiaci moment na brzdiace alebo dokonca zablokované koleso.

Preto som obvod zjednodušil a vyrobil miniatúrne jazýčkové tlačidlo „plyn na podlahu“ (bez fixácie) pod palec pravej ruky, po stlačení začne motor produkovať maximálny výkon. Na odstránenie náhlych trhnutí som na vstup servotestera nainštaloval delič napätia s dvoma odpormi a 100 µF kondenzátorom. Zabezpečil tak plynulé zvyšovanie a znižovanie otáčok motora pri stlačení a uvoľnení tlačidla „plyn na podlahu“ za približne 0,5 - 0,7 sekundy.

Na volant som umiestnil wattmeter na sledovanie napätia batérie a meranie „spotreby“ kapacity uloženej v batérii. Batéria je umiestnená v sedacom vaku na zips. Zabil tak dve muchy jednou ranou - batériu je možné jednoducho vybrať na dobitie a počas prevádzky ju pre prípad havarijného zlyhania uchováva v uzavretom bezpečnostnom obale.

Na ľavú rukoväť na volante som nainštaloval jazýčkové tlačidlo (bez zamykania) pre zvukový signál na vystrašenie chodcov. Ako signál som použil piezokryštálovú autosirénu - píšťalku. Pri krátkodobej prevádzke s napätím 22 V (6s batéria) je to celkom normálne. Len hlasnejšie ako 12 V.

Výsledky

Popíšem niekoľko výhod a nevýhod použitých riešení. V poriadku.

Reťazový pohon na zadné koleso má pomerne dlhý chod, čo vedie k tomu, že reťaz pri jazde po hrboľatej ceste odletuje z voľného kolesa. Aby sa tomu zabránilo, bolo potrebné pred voľnobežkou oplotiť nejaké vedenie reťaze z kúska hliníkového pásu a plastového valčeka. Keďže reťaz do nej pri pohybe naráža, vytvára nepríjemný hlasný klepavý zvuk. V ideálnom prípade by ste mali nainštalovať napínač reťaze alebo stabilizátor reťaze pred voľnobežku, ale zatiaľ som neprišiel na to, ako.

Upevnenie zadného hnaného ozubeného kolesa ku kolesu nie je najspoľahlivejšie. Existuje možnosť poškodenia lúčov alebo uvoľnenia upevnenia ozubeného kolesa z lúčov. Toto sa už raz stalo, keď som použil obyčajné orechy. Potom som nainštaloval „ušné matice“ a automatické zaisťovacie matice. Súčasné puzdro je lepšie nahradiť puzdrom s držiakom kotúčovej brzdy a veľká hviezda dať ho na jeho miesto. Ale pretože Priemer hviezdy je oveľa väčší ako kotúčová brzda, nie som si istý, či je vzdialenosť od rámu dostatočná na voľné otáčanie.

Klinový prenos sily z motora na voľnobežku fungoval spočiatku celkom prijateľne. Efektívnosť takéhoto riešenia však nie je veľmi žiaduca. So zvyšujúcim sa napätím remeňa sa zvyšuje zaťaženie ložísk puzdier adaptéra a motora, čo vedie k zvýšenému opotrebovaniu a trecím silám, a tým k zníženiu účinnosti prevodu. Keď sa napätie zníži, pásy vysoké zaťaženie(štartovanie z miesta, pohyb do kopca) začnú šmýkať, čo tiež vedie k zníženiu účinnosti. Nájsť rovnováhu je mimoriadne ťažké. Použitie rebrovaných kladiek poly-V je problematické z dôvodu ich objemnosti. Ako najlepšie riešenie sa javí použitie pohonu ozubeným remeňom.

Riadenie výkonu motora ako v prvej možnosti pomocou premenlivého odporu, ako som už písal, je často nepohodlné. Používanie tlačidla „plyn na podlahu“ je často neopodstatnené, pretože Sú chvíle, keď potrebujete jazdiť pomaly a plynulo. Spôsob jazdy „plyn na podlahu – zrýchlenie – zotrvanie na neutrále“, hoci z hľadiska spotreby kapacity batérie je takmer porovnateľný s jazdou s trvalé zamestnanie motor, má dôležitú nevýhodu - preklzávanie klinového remeňa pri akcelerácii. Ale v režime „plyn na podlahu“ cítite všetku energiu nainštalovanú pod sedadlom.

Teda nie zásadne, ale predsa len, zvuk bežiaceho motora a pohybujúcej sa reťaze s otvorenou konštrukciou často vystraší okoloidúcich. Ak nejaký modelár vie, ako pískajú bezkomutátorové motory, pochopí.

Niektoré zaujímavé fakty

Na základe priemerov klinových hnacích kladiek (150 mm a 80 mm) a počtu zubov voľnobežky a ozubeného kolesa na zadnom kolese (16 a 52) zistíme, že celkový prevodový pomer je 11,4. To je málo a na rýchlu jazdu do hory to nestačí, treba si pomáhať nohami. Preto som na motor namontoval keramickú kladku z práčky (kúpenú na blšom trhu) s priemerom 64 mm. To umožnilo zvýšiť prevodový pomer na 14,3. Pri napätí batérie 22,2 V bude maximálna teoretická rýchlosť 45 km/h. Ak vezmeme do úvahy odpor vzduchu a straty výkonu v prenosových spojoch, zdá sa to byť pravda, pretože v rovinke som zrýchlil na 40 km/h.

5000 mAh batéria (22 V) vystačí na 30 minút jazdy a 8-10 km pri priemernej rýchlosti 18 km/h a zrýchleniach do 40 km/h. Ešte skôr, keď som mal 2200 mAh batériu (11 V), tiež mi to stačilo na 8 km, ale pri maximálnej rýchlosti 18 km/h priemerne 14 km/h a asistencia motora šliapaním pri jazda do kopca.

Maximálny prúd spotrebovaný motorom pri akcelerácii v režime „plyn na podlahu“ je asi 60 A. Výstupný výkon je teda asi 1250 W, čo je niekoľkonásobne viac ako u väčšiny predávaných motorov na kolesá. Zrýchlenie na 40 km/h v priamom smere za nie viac ako 10 sekúnd.

V aktuálnej konfigurácii som minulú sezónu od júla do októbra cestoval takmer každý deň do práce s denným nájazdom cca 20 km.

(Prepáčte za špinu na niektorých fotkách :)

Vedúci umeleckého oddelenia „Mail.Ru Games“ Oleg Makarenko hovorí o tom, z čoho pozostáva elektrický bicykel, ako si vybrať motor, pohon a batériu a koľko to bude stáť.

Do záložiek

Myšlienka DIY sa rozvíja v skupine Mail.Ru: v máji 2016 ďalší účastník tohto hnutia, vývojár Mail.Ru Mail Vadim Balashov, premenil svoj byt na „inteligentný dom“.

Po preštudovaní trhu s elektrickými bicyklami som dospel k záveru, že väčšina lacných sériovo vyrábaných elektrických bicyklov od čínskych výrobcov má veľmi nízku kvalitu: doslova sa všetko rozbije a deklarované vlastnosti nezodpovedajú skutočným. Preto som sa rozhodol zostaviť elektrický bicykel vlastnými rukami. Stálo to trochu námahy, ale výsledok stojí za to.

Ako dieťa som ako veľa chlapcov sníval o motorke. Keď som v 12 rokoch dostal malý spaľovací motor s plynovou nádržou na montáž na bežný bicykel, rozhodol som sa vyrobiť si bicyklový moped a s veľkým nadšením som sa pustil do práce. Prednú vidlicu som zobral z Aistu, predné koleso zo Saljutu a zadnú z Kamy. Vôbec, kopa toho, čo som mal v maštali na dači.

Výsledkom je veľmi zábavný moped na bicykli. Bolo to trochu škaredé, s množstvom nedostatkov, pokazenou spojkou a bez bŕzd. Začal som to „od posúvača“. Tiež to nemalo spínač zapaľovania, tak som na pancierový drôt priviazal lano: keď som potreboval zabrzdiť, potiahol som ho, drôt vyskočil zo sviečky a zastavil som.

V ideálnom prípade by mal môj motomoped vyzerať ako na titulnom obrázku, ale bolo to oveľa horšie. Žiaľ, fotografia sa nezachovala. Napriek všetkým nedostatkom tohto agregátu som na ňom s veľkou radosťou jazdil celú sezónu, po ktorej náhle zomrel.

Roky plynuli a nejako som na internete narazil na video o elektrobicykloch. Téma ma veľmi zaujala a rozhodol som sa zostaviť podobnú jednotku - najskôr som bol však zvedavý, čo je momentálne na trhu. Ukázalo sa, že v predaji je obrovské množstvo úprav elektrických bicyklov. Náklady na sériové výrobky sa pohybujú od 50 tisíc do 5 miliónov rubľov.

Z čoho pozostáva elektrobicykel?

Elektromotor je jeho srdcom. Ovládač je jeho mozog. Batéria je jedlo. Ovládanie plynu reguluje prívod napätia do motora. V prípade rekuperátora energie je voliteľne inštalovaný brzdový snímač. Displej môže zobrazovať prevádzkové napätie, nabitie batérie, aktuálnu rýchlosť atď. Ale elektrický bicykel sa dá zostaviť aj bez neho, pretože hlavný parameter nabitia batérie je duplikovaný na batérii.

Ďalšou možnosťou je pass assist, asistent šliapania. V závislosti od rýchlosti šliapania po dávkach dodáva energiu elektromotoru. V zásade títo asistenti fungujú veľmi zle a väčšina ľudí so skúsenosťami s jazdou na elektrobicykloch ich vôbec neinštaluje.

Požiadavky na elektrobicykel

Po prvé, potreboval som dojazd asi 50 kilometrov - to je cesta z domu do práce a späť. Pre mňa bolo dôležité, aby bol bicykel ľahký, aby som ho bez problémov napchal do auta, previezol v MHD a priviezol do bytu. Rovnako dôležitý bol aj vzhľad, aby z bicykla netrčali drôty, aby vyzeral úhľadne.

Mnoho elektrických bicyklov je vyrobených tak, aby boli príliš rýchle. Sám som si určil, že by mala jazdiť o niečo rýchlejšie, ako keby na nej šliapal bežný cyklista. Napokon, celkové náklady na bicykel museli byť nízke.

Výber motora

Motory pre elektrické bicykle možno rozdeliť do troch kategórií:

• nízky výkon, schopný zrýchliť bicykel na 40 km/h;
• priemerný výkon - do 60 km / h;
• vysoký výkon, keď bicykel letí rýchlosťou až 100 km/h a viac.

Aké typy motorov sa používajú na bicykloch?

Vozík je umiestnený na pedálovom vozíku. Tento typ motorov je pomerne zložitý, majú jednosmernú spojku, ale je tu veľká nevýhoda - motor dodatočne zaťažuje celý reťazový pohon, a preto sa reťazové kolesá a reťaz veľmi rýchlo opotrebúvajú. Druhou nevýhodou sú vysoké náklady: za čínsku verziu žiadajú 30 000 rubľov.

Motor s priamym pohonom je dosť objemný a ťažký. Takéto motory patria do kategórie stredného a vysokého výkonu. Jedinou výhodou je odolnosť kvôli nedostatku prevodov. Cena - od 15 000 rubľov v závislosti od výkonu. Medzi nevýhody: pri nízkych otáčkach má motor slabý krútiaci moment.

Prevodový motor. Vo vnútri je inštalovaná planétová prevodovka s ozubenými kolesami; Cena je nižšia ako ostatné. Takéto motory patria do kategórie s nízkym výkonom

Rozhodol som sa, že mi bude stačiť rýchlosť do 40 km/h, tak som zvolil prevodový motor.

Výber pohonu

Prevodové motory sú často inštalované na pohon predných kolies. Toto je najjednoduchší spôsob inštalácie, náklady na prácu sú minimálne. Ale keďže je zaťaženie prednej nápravy bicykla malé, predné koleso sa veľmi často šmýka, zhoršuje sa manévrovateľnosť a koleso sa môže šmýkať, čo vedie k strate rovnováhy.

Zadný pohon - klasická verzia. Hlavná záťaž na bicykli padá na zadnú nápravu a všetky nevýhody pohonu predných kolies sú okamžite odstránené.

Môžete tiež urobiť pohon všetkých štyroch kolies keď sú nainštalované dva motory. To sa robí pre jazdu v teréne, sneh, piesok a blato. Proces vytvárania elektrického bicykla s pohonom všetkých kolies je však veľmi náročný na prácu. Najťažšie je zosynchronizovať chod motorov a náklady na celý projekt sú značné. Po zvážení pre a proti som zvolil pohon zadných kolies.

Výber a umiestnenie batérie

Pokiaľ ide o batérie, e-bicykle používajú hlavne dva typy batériových článkov: lítium-železofosfát a lítium-ión. Tie prvé sú dosť veľké, ťažké a drahšie. Tie však majú obmedzený počet nabíjacích cyklov – asi 1000 cyklov. Okrem toho lítium-iónové batérie nefungujú dobre pri nízkych teplotách.

Pre seba som si stále vybral lítium-iónové, pretože sa dajú veľmi pohodlne vložiť do rôznych puzdier, zatiaľ čo fosforečnany lítno-železité sa montujú hlavne do podložiek, ktoré sa na bicykel montujú problematicky.

Existujú tri miesta na umiestnenie batérie:

• Na kufri. Táto možnosť je zlá, pretože vytvára dodatočné zaťaženie zadnej nápravy, ktorá je už dosť zaťažená. Zároveň sa zvyšuje ťažisko bicykla.
• Na sedlovku. Nápravové zaťaženia sa vyrovnajú, ale problém s vysokým ťažiskom zostáva.
• Do priestoru rámu, hlavne na miesto pripevnenia banky. Batéria je v tomto prípade umiestnená čo najnižšie a medzi osami bicykla. Toto je optimálne umiestnenie a rozhodol som sa s tým ísť.

Ďalej bolo potrebné vybrať vlastnosti batérie - v prvom rade prevádzkové napätie a kapacitu. Pre motory s prevodovkou s nízkym výkonom sú zvyčajne používané napätia 24 V, 36 V a 48 V. Vybral som niečo medzi tým. Výkonová rezerva elektrobicykla závisí od kapacity batérie. Vybral som ho tak, aby mi vydržal 50 kilometrov. Výpočet je veľmi približný.

Priemerná rýchlosť elektrobicykla v mestských podmienkach je asi 20 km/h. Prekonanie vzdialenosti 50 kilometrov bude trvať 2,5 hodiny. Ak je výkon motora 350 W, potom jeho priemerná spotreba energie bude asi 175 W. Na celú prejdenú vzdialenosť motor spotrebuje 175 W * 2,5 hodiny = 437 Wh. Pri prevádzkovom napätí 36 V je ľahké vypočítať požadovanú kapacitu batérie zo získaných údajov:

Kapacita batérie = 437 Wh / 36 V = 12,1 Ah.

Existuje pomerne veľa typov krytov pre batériu. Dajú sa kúpiť na AliExpress alebo v ruských obchodoch za cenu asi 2 000 rubľov. Existujú veľmi pohodlné puzdrá, ako je tento, okamžite obsahuje články, kde inštalujeme články batérie:

Výber ovládača

Sú tam ovládače rôzne druhy: veľmi jednoduché, univerzálne, programovateľné s obrovským množstvom nastavení, pracujúce v širokom rozsahu napätí a prúdov. Pre seba som si vzal najjednoduchší regulátor, ktorý pracuje s pevným napätím a produkuje maximálny prúd 15 A. Regulátory sa vyberajú v závislosti od prevádzkového napätia a výkonu zvoleného elektromotora, cena je od 1000 do 10 000 rubľov.

Výsledok

V dôsledku toho som skončil s nasledujúcou konfiguráciou:

• Elektromotor BAFANG. Ide o produkty spoločnosti, ktorá je veľmi populárna na trhu s elektrickými bicyklami, jej motory sa osvedčili.
• Regulátor pre maximálny prúd 15 A, batéria 36 V, 13 Ah. Výsledkom bola maximálna rýchlosť 37 km/h, rezerva chodu 50 kilometrov a veľmi nízka hmotnosť, len o 7 kilogramov ťažšia ako bežný bicykel.

Všetko vybavenie ma stálo asi 30 tisíc rubľov, celkové náklady vrátane samotného bicykla sú 60 tisíc rubľov. Ak to porovnáme s hotovými modelmi, ktoré majú podobnú konfiguráciu a vlastnosti, potom by takýto bicykel stál asi 100 tisíc rubľov. Ušetril som 40 tis.

Už som zostavil tri takéto bicykle, veľmi podobné vo vlastnostiach.

Nuansy

Je ich veľa, preto spomeniem len niektoré.

• Všetky e-bicykle používajú dvojité ráfiky, pretože motor zvyšuje krútiaci moment. Na kompenzáciu dodatočného zaťaženia sú tiež potrebné zosilnené lúče, ktoré sú hrubšie - 3 mm namiesto 2,6 mm. Koleso je pletené do troch krížov: jeden lúč pretína ďalšie tri. Na bežných bicykloch sa často vyrábajú v dvoch krížoch, niekedy však v jednom kríži. Natáčanie ráfika je pomerne zložitý a pomalý proces. V tomto prípade majú pletacie ihlice neštandardnú veľkosť, nie všetky obchody ich predávajú.
• Motory sú dodávané v dvoch verziách: pre kazetu s ozubeným kolesom a pre račňu. Musíte tomu venovať pozornosť a nezabudnite skontrolovať, ktorý systém ozubených kolies je k dispozícii. Odporúča sa tiež skontrolovať, či má motor držiak pre brzdový rotor.
• Ťažkosti s plynom. Zdalo by sa, najjednoduchšia vec: Zobral som plynovú rukoväť, nasadil som ju na volant a hotovo. Ale z nejakého dôvodu väčšina čínskych výrobcov neberie do úvahy prítomnosť radiacej páky a rukoväte brzdy. Keď to všetko začnete dávať dokopy, vo väčšine prípadov sa vám buď nepodarí preradiť na bicykli, alebo sa rukoväť brzdy dotýka plynovej rukoväte. Stále som nenašiel dobrý dizajn rukoväte plynu, aby dobre sedel na volante.
• Inštalácia puzdra na batériu. Rámy bicyklov sú rôzne, s rôznou geometriou a niekedy musíte čarovať s upevnením a niekedy dokonca zmeniť telo, ak sa nezmestí do rámu.
• Pri inštalácii brzdového rotora sa môže ukázať, že brzdový strmeň nesedí a dotýka sa motora. Sám som sa s tým stretol - musel som si kúpiť rotor väčšia veľkosť a nainštalujte adaptér na strmeň. Alebo môžete použiť radšej ráfikovú (blokovú) brzdu ako kotúčovú. Nie každému sa to páči, pretože na rýchle brzdenie vo vysokej rýchlosti potrebujete účinné brzdy a ráfikové brzdy sú v tomto smere horšie ako kotúčové.
• Montáž batériových článkov. Úloha náročná na prácu. Ako viete, lítium-iónové batérie sa nedajú spojiť s spájkovačkou, takže musíte použiť presné zváranie, ktoré spája regulátor BMS, ktorý vyrovnáva články batérie. Je dôležité používať vysokokvalitné vyrobené batérie známych výrobcov: Samsung, Panasonic, Sony. Potom je pravdepodobnejšie, že si vaša batéria udrží kapacitu dlhšie.
• Rekuperácia je pomerne jednoduchá na implementáciu, je poskytovaná na motoroch s priamym pohonom. V tomto prípade musí ovládač podporovať túto funkciu. Musíte mať na pamäti, že účinnosť obnovy je veľmi nízka, nebudete môcť jazdiť a nabíjať batériu. Úžitok z toho je teda veľmi podmienený.

Záver

Ak sa rozhodnete postaviť si naozaj kvalitný elektrobicykel, bude to vyžadovať veľa času a úsilia, ale bude to stáť za to. Dokonca aj pri nákupe hotovej sady zariadení nie je tento proces taký jednoduchý, ako je inzerovaný, a môže vyžadovať dodatočné náklady.

Pri montáži treba venovať osobitnú pozornosť najdrahšiemu komponentu elektrického zariadenia - batérii. Výkonová rezerva a konečný výkon elektrobicykla závisí od jeho kvality. Je vhodné ich zostaviť sami, pretože v obchodoch a na AliExpress hotové lítium-iónové batérie stoja od 20 000 rubľov (pochybnej kvality, zostavené pomocou bezmenných prvkov).

Plánujem si navrhnúť vlastné puzdro na batériu na rám a vytlačiť ho 3D. Chcem poskytnúť tejto batérii napájacie zásuvky pre čelovku a baterku a tiež do nej zabudovať reproduktor na prehrávanie hudby.

Tiež by som rád navrhol a 3D vytlačil kryt prístrojovej dosky na volant s ovládaním elektromotora, osvetlenia a hudby. A v budúcnosti - vyrobiť pohodlný mestský elektrický bicykel s rovným sedadlom a ešte nižšími nákladmi.

Napíšte

Dnes budeme hovoriť o tom, ako zostaviť alebo vyrobiť elektrický bicykel vlastnými rukami doma. Dozvieme sa tiež, ako premeniť jednoduchý horský bicykel na elektrobicykel pomocou elektrického kolesa – fotografie a návod

Dokonca aj zostavené vlastnými rukami na základe jednoduchý bicykel Elektrobicykel má malý motor, ktorý ho úspešne posúva dopredu. Môžeme povedať, že je to najmenej výkonný, ale stále transport. V závislosti od výkonu motora udávaného výrobcom, ktorý sa pohybuje od 150 do 1000 W, elektrický bicykel môže nepripraveným jazdcom trochu uľahčiť šliapanie do pedálov, alebo dokonca prebrať celú záťaž. Pravda, rýchlosť pohybu bicykla s motorom sa v porovnaní s bežným príliš nezvýšila. Dôvodom sú pravidlá dopravy, ktorá rozdeľuje všetky vozidlá do kategórií.

Aj keď, samozrejme, existujú remeselníci, ktorí vytvárajú domáce elektrické bicykle s výkonnejšími motormi, pomocou ktorých dosahujú rýchlosť až 120 km/h a dokonca šplhajú do kopcov bez použitia nôh. Mimochodom, zostavenie elektrického bicykla vlastnými rukami nie je o nič menej populárne (alebo dokonca viac) ako továrenské. Pre aspoň trocha technicky zdatných sú k dispozícii dokonca špeciálne stavebnice, ktoré obsahujú základné komponenty na vybavenie jednoduchej mestskej dvojkolky: samotný motor, batériu a nabíjačku k nemu, ako aj riadiaci ovládač.

Podrobné video o zostavení elektrobicykla zo súpravy motorového kolesa:

Významnou výhodou elektrobicykla bez ohľadu na montáž (urob si sám alebo vyrobený vo výrobe) je, že nabíjanie jeho batérie nebude ťažké pre tých, ktorí majú v blízkosti bežnú zásuvku. Rovnako ako mobilný telefón, aj bicykel je možné nechať nabíjať cez noc, aby bol ráno opäť pripravený do „práce“. Čo ak sa batéria vybije na ceste? Je to v poriadku, šliapaním do pedálov staromódnym spôsobom sa môžete dostať do cieľa. Typy elektrického pohonu pre bicykle. Nezáleží na tom: bicykel si poskladáte v továrni alebo si to urobíte sami doma pomocou hotových súprav, ako napríklad „Electric Bike Conversion Kit“. Hlavnou časťou, ktorá uľahčuje pohyb takýchto bicyklov bez ľudskej námahy, je samozrejme elektrický pohon. A existuje niekoľko typov.

Najbežnejší a mnohými používateľmi uznávaný pre svoju tichú prevádzku je vstavaný motor. Ide o prípad, keď je motor pripevnený buď k prednej alebo zadnej časti, alebo k obom kolesám bicykla naraz, bez poškodenia vzhľad vozidlo, ale len výrazne ťažšie. Koleso s motorom je dobré, pretože má výkon 150-1000 W a nevyžaduje veľké náklady na inštaláciu zariadenia. Elektrický pohon s reťazou je hlučnejší, ale menej ťažký a tiež praktický, keďže mnoho remeselníkov samoukov sa naučilo používať motory z akýchkoľvek domáce elektrospotrebiče vytvoriť si vlastný elektrický bicykel.

Výkon takéhoto elektropohonu a možnosť použitia prevodovky zefektívňujú jeho chod a celkom rýchlu jazdu. Jediná škoda je, že náklady na hotové komponenty sú vyššie ako pri prvom type motora. Trecí elektrický hnací valec bicykla je atraktívny iba svojou inštaláciou: nie je potrebné rozoberať celú konštrukciu. Inštaluje sa na vrch kolesa. Keď sa valec otáča, prenáša krútiaci moment na pneumatiku, čo spôsobuje pohyb kolesa. Trecí elektrický pohon má v porovnaní s inými typmi motorov veľké množstvo nevýhod. Účinnosť takéhoto motora je oveľa nižšia ako ostatné a vysoké náklady a rýchle opotrebovanie pneumatík z neho robia neatraktívnu možnosť pre kupujúcich. Okrem toho, aby systém fungoval normálne, musíte neustále monitorovať tlak v pneumatikách bicykla, a to nie je úplne pohodlné.

Výhodou tejto stavebnice je, že pomocou týchto komponentov ľahko prerobíte bežný bicykel na bicykel s elektromotorom. Pre plnú prevádzku stačí nainštalovať a pripojiť túto elektronickú sadu. Pozrime sa bližšie na elektronickú súpravu a na to, čo je potrebné na prevádzku elektrobicykla:

1. Najjednoduchšia vec je, že ako základ slúži váš bicykel. rôzne priemery kolesá - 20, 24, 26 alebo 28 palcov.

2. Elektrické koleso na bicykel - je bezkomutátorový elektromotor na bicykel priamy prúd, ktorý je nahovorený do ráfika. Môže byť inštalovaný buď vpredu alebo vzadu, alebo na obe kolesá naraz - pohon všetkých kolies. Čo sa týka výkonu, elektromotory pre bicykel môžu byť nasledovné - 250 W, 380 W, 500 W a najsilnejší motor kolesa je 1000 W (napr. 500 W dokáže dosiahnuť rýchlosť až 45 km/h, čo je nie malé množstvo). Tento motor bicykla nevyžaduje úpravy, nastavovanie ani údržbu.

3. Batéria – Batéria je druhá najdôležitejšia časť. Vykonáva funkciu dodávania prúdu z batérie do elektromotora. Batérie sa dodávajú v 12, 24, 36 a 48 voltoch. Hoci čím vyššia je kapacita batérie, neznamená to, že sa rýchlosť zvýši. Batériu sa odporúča vyberať podľa napätia elektromotora. Kúpte si LiFePO4 batérie (lítiumfosfátové batérie), pretože majú nasledujúce výhody - lacné, spoľahlivé, odolné (v priemere 1500 cyklov nabitia a vybitia), rýchlo sa nabíjajú (asi 2-3 hodiny). Nabíjačka na takéto batérie je celkom jednoduchá a vo väčšine prípadov pripomína nabíjačku na mobilné telefóny.

4. Špeciálne rukoväte na riadidlách (regulátor rýchlosti) – umožňujú nastaviť rýchlosť elektrobicykla.

5. Ovládač - blok s rôzne drôty, ktorá je zodpovedná za chod celého elektronického mechanizmu. Ide o dosku, ktorá je umiestnená v hliníkovom obale, aby bola chránená pred vonkajšími vplyvmi. Najviac najlepšie miesto pre neho - upevňovacie prvky na banku.

6. Puzdro alebo taška na batérie – určené na uskladnenie batérií.

7. Rôzne drôty a poistky - na prevádzku vyššie uvedených položiek. Môžete tiež použiť bežné káble z audio reproduktorov.

Výhody domáceho elektrobicykla:

1. Ak sa používa hotová súprava"motor kolesa", na bicykel si ho namontujete už za pár hodín.

2. Cena elektromotorov pre bicykle bude výrazne nižšia ako pri kúpe hotového, zmontovaného elektrobicykla;

3. Hotový elektrobicykel bude oveľa ťažší kvôli štandardným dielom a najviac jednoduché batérie; .

4. Hotový elektrobicykel bude mať nízky výkon, keďže ak si chcete elektrobicykel poskladať sami, budete si môcť individuálne vybrať komponenty, o ktoré máte záujem.

Uviedli sme len niekoľko argumentov, ktoré vám pomôžu s výberom, ale aby ste mohli samostatne zostaviť a vymyslieť funkčný mechanizmus, musíte rozumieť elektronike.

Hlavným rozdielom medzi elektrobicyklom a bežným bicyklom je prítomnosť motora, batérií a ovládača. Na záver by som chcel skonštatovať, že dojmy z takéhoto elektrobicykla môžu byť len pozitívne

Súprava elektrobicykla pre domácich majstrov sa skladá z už zmontovaného kolesa, ovládača, plynovej rukoväte, brzdových rukovätí, pedálového senzora, svetlometu so zámkom, tlačidla klaksónu a vrecka na batériu.

Druhou časťou súpravy je batéria a nabíjačka.

Súpravy sa dodávajú v 12, 24, 36 a 48 voltoch a 250, 380, 500 a 1000 wattoch.
Batéria je vybraná s príslušným napätím. Radil by som nenaháňať sa za mocou. 380W postačuje do rovinatého a kopcovitého terénu. Zvýšením výkonu sa rýchlosť výrazne nezvýši, ale bude lepšie „ťahať“ do kopca.
môj osobná skúsenosť— Veľmi zriedka pomáham s pedálmi a ozubené kolesá sú vždy v polohe „maximálna rýchlosť“.

Stojí za zmienku, že v mnohých krajinách je limit 250 W.
Prečo som si vybral 48V, teraz nemôžem s istotou povedať, ale v máji, keď som česal internet pred nákupom, bola umiestnená značka - vezmite len 48V. S napájaním z batérie je všetko jednoduché - mám 10A, to je 25 km. Ak si kúpite 20A, budete mať 50 km dojazdu a 16 kg batérie namiesto 8. Rozhodnite sa, či sa vám oplatí nosiť so sebou 4-8 kg závažia navyše, ak neplánujete cestovať ďaleko. Chápem, že výkon sa nemeria v ampéroch, ale takto ich predajcovia rozlišujú. Nie watt/hodinu, ale napätie/ampéry.

Motor pre domáci elektrobicykel

Koleso-motor 4. už zmontované. Plášť a duša nie sú súčasťou balenia. Koleso je potrebné vybrať podľa veľkosti kolies vášho bicykla, u mňa to bolo číslo 26 - najbežnejšia veľkosť. Ak ste si kúpili dušu alebo pneumatiku, rozmer určite poznáte.

Hlavná vec, na ktorú treba pamätať pri montáži kolesa, je, že kábel musí vychádzať z kolesa vľavo! Potom sa bude otáčať správnym smerom. Druhým a nie zjavným nebezpečenstvom je, že z kolesa vychádzajú tri hrubé drôty a niekoľko tenkých. Prvá vec, ktorú človek urobí po nasadení kolesa, je roztočenie. Koleso generuje elektrinu, medzi napájacím vodičom a jedným z tenkých vodičov preskočí iskra a je to, vyhorí snímač, jazdy sú zrušené. Preto po vybratí kolesa z krabice tieto vodiče okamžite obalíme elektrickou páskou a držíme ich tak, kým nie sú pripojené k ovládaču.

Možno budete musieť trochu zaostriť sedadlo na vidlici a oske na kolese, to sa mi stalo. Dremel a niekoľko rezné kotúče dosť na inštaláciu kolesa.
Tu musíte byť čo najopatrnejší; čím tesnejšie koleso zapadne na miesto, tým menej problémov bude v budúcnosti. Neplytvajte príliš veľa. Majitelia drahých bicyklov s hliníkovými vidlicami by si mali zvoliť zadné koleso. Čítal som, ako silné kilowattové koleso pri testovacej jazde jednoducho odlomilo fúzy na vidlici. Predná vidlica je navrhnutá tak, aby sa ťahala hore a dozadu, zatiaľ čo koleso sa ťahá dopredu a dookola. Motor na zadnom kolese však zaťažuje rám, ktorý sa nelíši od pedálov.

Ovládač elektrického bicykla

Ovládač je malá hliníková škatuľka 3. so zväzkom vodičov. Nie sú s tým žiadne špeciálne problémy. Nájsť pohodlné miesto na ráme a zaistite ho. Našťastie som mal dve skrutky na spodnom nosníku jednoducho zaskrutkované do rámu. Na jeden z nich som zavesil ovládač, druhý mi nepasoval a zafixoval som ho plastovou lištou. Oplatí sa ich zásobiť nenahraditeľná vec na upevnenie káblov. Jediná pripomienka. Kvôli zákonným obmedzeniam rýchlosti v niektorých krajinách je v ovládači zámok. Najčastejšie ide o drôt, ktorý je potrebné odpojiť. Zablokovaný ovládač vám nedovolí zrýchliť rýchlejšie ako 25 km/h.

Najprv musíte vymeniť brzdové rukoväte. Rukoväť prednej brzdy som nemenil. Vymenil som len zadný. Prečo sa potrebujete zmeniť? V rukoväti je kontakt, ktorý vypína elektromotor pri brzdení.

Po druhé, musíte nainštalovať rukoväť plynu na ľavú stranu volantu. Odstráňte gumenú rukoväť a odrežte ju zvnútra na požadovanú šírku. Dajme všetko na svoje miesto.

Po tretie, musíte nainštalovať svetlomet. Svetlomet obsahuje „spínač zapaľovania“ a zvukový signál. Nepripojil som tlačidlo zvukového signálu, aj tak môžem kričať. Veľmi ma však potešila dvojica kľúčov. Kľúč nahrádza vypínač a ďalším otáčaním sa rozsvieti svetlomet. Je to pohodlné. Bez vypnutia bicykla nevytiahnete kľúč z predného svetla. Bicykel je dosť ťažký a jazda na pedáloch tiež nie je taká jednoduchá (nakoniec sú na maxime a ešte treba točiť motor, ktorý sa v tomto prípade stáva generátorom) - nebude to také jednoduché pre zlodeja, na ktorý naskočíte a zveziete sa na bicykli. Dokonca len prevaľovanie v rukách. To vám umožní príliš sa „nestresovať“ tým, že budete na pár minút odvádzať pozornosť od bicykla a nebudete ho musieť zakaždým zapínať zámkom.

LED diódy by teoreticky mali indikovať stupeň vybitia batérie. To môže platiť pre olovené batérie, ale nefunguje to pre batérie LiFePO4. Najprv je batéria úplne nabitá, potom červená LED signalizuje, že je batéria prázdna. Navyše ide o superľahké LED diódy a v noci jednoducho oslepujú priamo do tváre a prekážajú aj počas dňa. Preto je tam tento prúžok lepiaceho papiera. Potom zbrúsim hroty LED a navrch pridám kvapku tavného lepidla, aby som získal len matný lesk.

Vlastnoručne zostavená batéria pre elektrický bicykel

Ide o typ lítiovej batérie. LiFePO4 je lacnejší ako jeho náprotivky z mobilných telefónov, neexploduje, dobre dodáva vysoké prúdy, rýchlo sa nabíja a má až 1500 cyklov nabíjania a vybíjania, kým sa začne znateľný pokles kapacity. Takéto batérie sa objavili len pred rokom alebo dvoma a na trhu sú stále málo známe. Zbierajú ich samotní Číňania jednotlivé prvky požadované napätie, výkon a veľkosť. Taška obsahuje okrem batérie aj vyrovnávaciu dosku nabíjania. Z neho ide zväzok drôtov do samotnej batérie. To znamená, že batéria sa nabíja po častiach a jednotlivé „banky“ prvkov sú medzi sebou vyvážené.

Prečo nie obyčajnú olovenú batériu? Parametrami podobná batéria ako moja bude vážiť viac ako 20 kg. Vznikne rozruch s elektrolytom, dlhé nabíjanie, počet cyklov nabíjania a vybíjania nebude viac ako tisíc, ale iba sto alebo dve. Navyše, ak si také batérie pôjdem kúpiť do svojho obchodu, nebude to stáť oveľa menej. Takže ani z hľadiska peňazí nebudem mať prospech.

Motor kolesa je bezkomutátorový jednosmerný motor. Jeho konštrukcia neobsahuje kefy, vďaka čomu je elektrický stroj spoľahlivejší a na výmenu komutátora je nainštalovaných niekoľko Hallových snímačov.

Budiace vinutie je nahradené permanentnými neodýmovými magnetmi, ktoré sú dnes považované za jeden z najsilnejších permanentných magnetov. Rotor konštrukcie je vyrobený z kvalitnej elektroocele, čo zvyšuje účinnosť konštrukcie. Motor kolesa má stacionárny rotor (pripojený k osi bicykla) a rotujúci stator. Pri výbere motora kolesa by ste mali analyzovať, na aké účely potrebujete elektrický bicykel, a podľa toho si vybrať produkt s požadovaným výkonom.

Elektrické bicykle majú dva hlavné spôsoby ovládania: pomocou pedálov a mechanizmu ovládania výkonu. Ako už názov napovedá, elektrobicykel s asistenciou šliapania vám pomáha šliapať a vyžaduje určitú fyzickú námahu. Pri tejto metóde nastavenia snímač (krútiaceho momentu) meria rýchlosť alebo zaťaženie na určenie požadovaný výkon elektrický motor. Všetko je automatizované, takže nemusíte na nič myslieť – stačí sadnúť do sedla a jazdiť. Niektoré e-bicykle majú viacero nastavení, zatiaľ čo iné môžu mať iba jedno nastavenie výkonu. Požadovanú asistenciu pri pedálovaní si môžete prispôsobiť. Pri slabom nastavení bude pomoc pri šliapaní sotva znateľná, ale pomôže to predĺžiť prevádzkový čas motora. Pri silnejšom nastavení je výkon citeľnejší a môžete dosiahnuť veľmi vysoké otáčky, keďže vám zároveň pri šliapaní bude pomáhať motor na plný výkon.

Na druhej strane mechanizmus nastavenia výkonu vôbec nevyžaduje pedálovanie. Rovnako ako na motorke ovládate výkon a rýchlosť otáčaním a držaním plynu. Môžete šliapať paralelne, ale nie je to potrebné.

Niektoré e-bicykle sú len na pedále, iné majú nastavenie výkonu a niektoré majú oboje. Vo všeobecnosti majú bicykle s asistenciou pedálovania rôzne nastavenia výkonu, z ktorých si môžete vybrať, aby vyhovovali vašim jazdným podmienkam, zatiaľ čo elektrické bicykle s oboma mechanizmami pedálovania majú obmedzené nastavenia asistencie pri pedálovaní. Na týchto bicykloch zaisťuje plnú kontrolu mechanizmus nastavenia výkonu (v prípade potreby) a asistencia pedálov je druhoradá - na rovnom teréne.

Existujú dve rôzne konfigurácie pre montáž motorového kolesa - predné alebo zadné.
Motor na prednom kolese. Vpredu namontované nábojové motory nájdete na hotových alebo prerobených bicykloch. Ak prerábate štandardný bicykel, tak najviac jednoduché riešenie K dispozícii bude predná inštalácia motora, pretože v tomto prípade nebudú žiadne problémy s radením alebo reťazou. A keďže väčšina súprav na prestavbu elektrobicyklov obsahuje batérie namontované na stojane, použitie motora v náboji vpredu vyrovnáva hmotnosť bicykla a zlepšuje ovládateľnosť.

Keďže existuje malé riziko zničenia prednej vidlice elektromotorom, dôrazne sa odporúča, aby bol motor náboja predného kolesa použitý len s oceľovou vidlicou. Pre hotové bicykle to nie je problém, pretože zvyčajne sú motory kombinované s oceľovými vidlicami a nie sú také silné.

Nábojové motory namontované na zadnom kolese sú bežné hlavne na hotových bicykloch, pretože nie je ťažké namontovať motor na zadnú časť vo výrobe. Prestavba bicykla s motorom na zadnom kolese je však o niečo náročnejšia ako v prípade motora s predným nábojom, pretože vznikajú problémy s reťazou, prevodovkou a radením. Navyše môžete byť obmedzený na 6 alebo 7 rýchlostnú voľnobežku. Ale motor na zadnom kolese poskytuje viac krútiaceho momentu a nie je taký nápadný ako na prednom kolese. .

Batéria je najdôležitejším faktorom ovplyvňujúcim celkové náklady na elektrický bicykel. Existuje niekoľko rôznych typov batérií dostupných v rôznych tvaroch a veľkostiach. Hotové elektrobicykle sú spravidla vybavené uzavretými olovenými a lítium-iónovými batériami. Súpravy na prestavbu elektrobicyklov však používajú aj niektoré iné typy batérií. Tri hlavné typy batérií a ich podtypy, o ktorých musíte vedieť pri výbere elektrického bicykla:

Utesnené olovené batérie (SLA) sú cenovo najdostupnejšie batérie, ale majú najkratšiu životnosť a sú najťažšie. Takéto batérie sú vhodné pre začiatočníkov alebo cyklistov s obmedzenými finančnými zdrojmi. Ak sa rozhodnete kúpiť súpravu na prestavbu na e-bike, môžete najskôr nainštalovať uzavreté olovené batérie a neskôr ich vymeniť za drahšie. Približne na každých 12 V napätia sa hmotnosť batérie zvýši o 3,2 - 3,6 kg (x2 pre 24 V, x3 pre 36 V, x4 pre 48 V). Olovené batérie sú dosť ťažké. Sú určené na 300 - 500 nabití (1 - 2 roky prevádzky). Tieto batérie sú veľmi citlivé na proces nabíjania a môžu sa poškodiť, ak sú vybité na viac ako 75 %. Okrem toho na konci prevádzkového obdobia ich výkon výrazne klesá.

Nikel-metal hydridové (NiMH) batérie sú dobré batérie za prijateľnú cenu. Sú menšie a ľahšie. Majú dlhšiu životnosť ako olovené. Keďže väčšina bežných elektrobicyklov začala používať olovené a lítium-iónové batérie, nikel-metal hydridové batérie sú dostupné iba v konverzných súpravách, ktoré vám umožnia prerobiť si bicykel na elektrický bicykel sami. Batérie NiMH vážia približne o polovicu menej ako olovené batérie a vydržia 2 - 3 krát dlhšie - 400 - 600 nabití (2 - 3 roky prevádzky). Tento typ batérie tiež nestráca energiu na konci prevádzkovej doby alebo pred konečným vybitím.

Lítium-iónové batérie (Li-Ion) majú najdlhšiu životnosť a najnižšiu hmotnosť, hoci sú najdrahšie. Lítium-iónové batérie sú bežným názvom veľká skupina batérie. Ak nerozumiete typom lítium-iónových batérií, môžete sa v niektorých obchodoch alebo na webových stránkach nechať oklamať, keď predajcovia a výrobcovia preháňajú ich parametre. Typy lítium-iónových batérií:
Lítium-kobaltové batérie (LiCoO2) sa používajú v notebookoch, mobilných telefónoch a málokedy sa používajú v elektrobicykloch. Veľmi ľahké, ale nestabilné a nebezpečné. Vyhradené samovznieteniu!

Lítium-mangánové batérie (LiMnO2) sú najbežnejšie lítiové batérie používané v elektrických bicykloch. Batéria LiMnO2 sa takmer vždy nazýva „lítium“ alebo „lítium-iónová“. Ak nie je uvedená iná špecifikácia, potom s najväčšou pravdepodobnosťou ide o lítium-mangánovú batériu. Ide o najdostupnejšie lítium-iónové batérie. A hoci vážia podstatne menej ako iné typy batérií, spomedzi lítium-iónových sú najťažšie. Ak niekto tvrdí, že vydržia viac ako 1000 prebití, tak mu neverte! Tento typ lítium-iónovej batérie zvyčajne vydrží 500 až 800 nabití.

Lítium-polymérové ​​(LiPo) batérie sú o niečo drahšie ako lítium-mangánové batérie, ale majú podobné vlastnosti. Líšia sa najmä dizajnom, keďže lítium-polymérové ​​nemajú tvrdý kovový plášť, ale len mäkký polymérový.
Lítium-fosfátové batérie (LiFePo4) sú najlepšie lítium-iónové batérie! Majú najdlhšiu životnosť a najnižšiu hmotnosť spomedzi dostupných možností! Lítium-fosfátové batérie sú najdrahšie, ale vydržia až 1500 - 2000 nabití a majú najstabilnejší rozvrh vybíjania zo všetkých možných batérií, čo znamená, že nestrácajú energiu počas celej doby prevádzky až do úplného vybitia.

Napätie batérie domáceho elektrobicykla.

Elektrobicykle spravidla pracujú s napätím 24, 36 a 48 V. Spravidla platí, že čím vyššie napätie, tým vyššia maximálna rýchlosť, aj keď nie vždy je to tak (pozrite si technický list). Keďže výkon a rýchlosť môžu byť ovplyvnené účinnosťou motora a prevodovky, 24V e-bike môže mať rovnakú maximálnu rýchlosť ako 36V e-bike, ale všeobecné pravidlo je, že bicykle s viac vysoké napätie sú rýchlejšie. Pri 24 V môže byť maximálna rýchlosť 24 - 29 km/h, pri 36 V - 26 - 32 km/h, pri 48 V - 39 - 45 km/h.

Aj keď sú tieto charakteristiky mimo zákonných limitov, niektoré konverzné súpravy môžu byť dokonca na 72 V a dosahovať rýchlosti presahujúce 56 km/h! Ale takéto vysoké rýchlosti môžu spôsobiť značné namáhanie komponentov bicykla. Majte na pamäti, že aj tí najrýchlejší športovci cestujú na bicykli priemernou rýchlosťou len 27 - 29 km/h. 32 km/h sa zdá byť pre väčšinu cyklistov veľmi vysoká rýchlosť. Čokoľvek nad túto rýchlosť je nebezpečné a porušuje zákon. Navyše, čím vyššie napätie, tým viac batérií je nainštalovaných, čo znamená vyššiu ich cenu a hmotnosť.

Kapacita batérie domáceho elektrobicykla.

Batérie sú dimenzované podľa napätia (V) a ampérhodiny (Ah). Napätiu sa venuje najväčšia pozornosť, ale ampérhodiny sú rovnako dôležité. Ampérhodiny merajú kapacitu batérie. Náhodou je dobrý ukazovateľ počet kilometrov, ktoré je možné prejsť na jedno nabitie batérie. Vplyv má síce aj mnoho iných faktorov: hmotnosť cyklistu, terén, spotreba energie, efektivita atď., ale väčšinou táto vzdialenosť závisí od kapacity batérie. Priemerný cyklista teda s 10 Ah batériou prejde v priemere 16 kilometrov (bez pedálovania). A ak cyklista šliape do pedálov, toto číslo môže byť výrazne vyššie, takže väčšina 10 Ah batérií je výrobcami na základe pedálovania hodnotená ako „schopná prejsť až 20 míľ“.

Bicykle, ktoré ponúkajú asistované šliapanie, majú oveľa vyšší rozsah výkonu. Je to spôsobené tým, že cyklista neustále pomáha motoru a tým znižuje prúd (výkon).

Veríme však, že výkonný e-bike je osobnou dopravou budúcnosti a bude si naďalej získavať na obľube. So všetkými praktickými výhodami a rýchlosťou kolobežky je všestrannejšia a priechodnejšia, manévrovateľnejšia, tichá, šetrná k životnému prostrediu a lacnejšia na prevádzku. Elektrobicykel je možné skladovať doma, nevyžaduje garáž alebo strážené parkovisko, ako napríklad motocykel alebo skúter, ktoré je nebezpečné nechať cez noc vonku.

Každý motorkár sa skôr či neskôr nakrátko stane „predajným“ a po prejdení niekoľkých desiatok kilometrov za deň začne zbabele snívať o prostriedkoch „malej mechanizácie“ obyčajného bicykla. Po odpočinku však tieto neskromné ​​túžby väčšinou pominú a bicykel sa opäť stane predmetom túžby. Myšlienka výroby elektrického bicykla vlastnými rukami je však veľmi populárna a každým rokom sa rozširuje. Povedzme si podrobnejšie, ako to urobiť.

Z oblasti snov:
Na fotografii je extrémny šesťkilowattový bicykel, ktorý z pokoja vyvinie rýchlosť 60 km/h za tri sekundy. Špičkový prúd je 100 ampérov na lítium-železofosfátových batériách... Podľa výrobcov udržiava rýchlosť okolo 60 km/h na 40 km. Kúzelníci žijú tu: http://www.voltbikes.ru/blog/projects/E-bike-3000W-6000W-lifepo4/

Naše úlohy sú oveľa skromnejšie. Okamžite sa obmedzme na skutočnosť, že nemáme na mysli výrobu elektrického bicykla „od nuly“, ale povieme si, ako vybrať a nainštalovať špeciálnu konverznú sadu na váš obľúbený bicykel. Po tejto úprave vám elektrobicykel bude vedieť pomôcť v ťažkej situácii.

Prečo to potrebuješ?

V prvom rade by ste si mali premyslieť, na čo bude bicykel vybavený elektromotorom slúžiť. Stane sa ťažším, nebude možné na ňom jazdiť na bežkách a z kopca, pretože sa zvyšuje ťažisko systému, zvyšuje sa hmotnosť a okrem toho sa na takom bicykli neoplatí spadnúť. Mohlo by to poškodiť motor a vyžadovať výmenu.

Zvyčajne sa vyžaduje pre nasledujúce:

• výkonová rezerva „pre každý prípad“, pre prípad únavy, pre rezervu. Toto je veľmi dobré rozhodnutie pre starších amatérskych cyklistov, ako aj pre ľudí trpiacich kardiovaskulárnymi ochoreniami a obezitou. To vám umožní ísť na tiché prechádzky bez nebezpečenstva vyčerpania na ceste späť, ak si ich neviete správne načasovať;
• neustále využitie na lezenie do kopcov, formou spojenia na náročných úsekoch trasy. Na to musí byť elektrický bicykel schopný pohybu na dvoch zdrojoch energie naraz: svalovej sile a motore.

Na nerovnom teréne je lepšie nepoužívať elektrobicykel. Jeho osudom sú vidiecke cesty, asfaltový chodník. Taktiež elektrobicykel nemá rád skákanie.

Rozhodovanie o sile

Pred objednaním súpravy z internetového obchodu sa musíte rozhodnúť, ako ďaleko chcete prejsť na jedno nabitie batérie, akou priemernou rýchlosťou, aké kopce dokážete zdolať a koľko bude stáť úprava bicykla.

Kľúčovými faktormi budú:

• výkon motora, ktorý sa nachádza okolo náboja kolesa (od toho závisí rýchlosť a trakcia elektrického bicykla);
• kapacita batérie. Od toho sa odvíja čas autonómneho korčuľovania a hmotnosť prídavného vybavenia, ktorá väčšinou nepresahuje 10 kilogramov.

Do hodnotiaceho zoznamu môžete samozrejme zahrnúť aj ďalšie údaje, napríklad počet nabití batérie (zdroj), čas strávený úplným nabitím a mnoho ďalších ukazovateľov.

Veľa závisí od hmotnosti cyklistu. Iné zostavy zrejme potrebujú tínedžer s hmotnosťou 50 kg a muž s nadváhou 125 kg.

Myslieť na budúcnosť

Je tiež dôležité si predstaviť, či model, ktorý ste si vybrali, je možné nainštalovať na váš bicykel. Bude škoda, ak si nemôžete prerobiť bicykel a budete si musieť kúpiť nový.

Zvládnete túto prácu svojpomocne, alebo si potrebujete vyhľadať kvalifikovaného cyklomechanika so znalosťami elektrotechniky, ktorých je veľmi veľký nedostatok?

Presne určte, kde bude batéria umiestnená, odhadnite jej rozmery tak, aby domáci elektrobicykel bolo pohodlné.

Čo je zahrnuté

Aby ste z bicykla urobili , potrebujete nasledujúce základné komponenty (sú súčasťou každej súpravy):

• motorové koleso. Toto je srdce elektrického bicykla, elektrický motor. Jednoducho vymeníte jedno koleso za druhé;
• akumulátorová batéria;
• spojovacie prvky batérií, drôty;
• ovládací panel alebo konzolu.

Aby sklamania neboli nekonečné, treba vedieť, že poriadne rýchla a dlhá jazda je možná len s výkonom okolo 1000 W, teda 1 kW. Ak sa rozhodnete pre cenu, potom v priemere budete musieť zaplatiť 20 000 rubľov za motor kolesa s kilowattovým motorom.

Elektrobicykel môže byť vyrobený s priestrannejšou alebo menej priestrannou batériou. Takže batéria s kapacitou 18 A / h bude stáť 30 tisíc rubľov.

Ideálnou, no drahou možnosťou je 2000 W motor.

Nákladnú trojkolku poháňanú autobatériou možno považovať za pomerne zaujímavú a „rozpočtovú“ možnosť. Ako viete, jedna takáto batéria má kapacitu 55 A/h a dokáže poskytnúť veľmi dobré výsledky. Nie je ťažké vyrobiť takýto elektrický bicykel vlastnými rukami, je oveľa ťažšie nájsť spoľahlivý nákladný bicykel s vozíkom na uloženie batérií. Navyše bicykel s viac ako dvoma kolesami môže byť pohodlnejší na rybačku alebo cykloturistiku v „dosahu“ predajne.

Teraz však boli vytvorené nabíjačky, ktoré dokážu napájať elektromotor bicykla solárne panely, nabíjanie pri zostupe, ale aj nabíjanie v pokoji pomocou miniatúrnych parných turbogenerátorov poháňaných energiou ohňa.

Výroba elektrického bicykla vlastnými rukami je pomerne zložitý proces, ktorý si vyžaduje dobré zručnosti. Pri absencii pochopenia podstaty procesu je jednoduchšie kúpiť jednotku. Keď pochopíte pracovný proces za sústruhom a máte vo svojom arzenáli potrebné nástroje, môžete dokončiť montáž.

Sada potrebného vybavenia

Aby sme odhalili podstatu otázky: ako vyrobiť požadovaný elektrický bicykel z obyčajného bicykla, najskôr sa pripravíme na prácu. Budete musieť použiť:

• zváračka;
• základná sada nástrojov (znamená pílku alebo kliešte);
• sústruh;
• väčší strmeň;
• vŕtačka a súprava vrtákov;
• brúska;
• sťahovák reťaze;
• kľúč na odstránenie račne;
• predmety na rezanie kovov (vhodné sú hydraulické nožnice, povolené je použitie kyslíkovo-acetylénového rezania, použiť plazmový rezací stroj);
• hlavný arzenál pre opravárenské práce s bicyklom.

Budete tiež potrebovať pomoc:

• V-konštrukčný blok;
• frézy;
• kohútiky a matrice;
• stroj na brúsenie povrchov.

Očakáva sa, že bude pracovať s nasledujúcimi materiálmi:

• kovový roh;
• ANSI #40 ozubené koleso, čo naznačuje 9 zubov;
• dve ložiská;
• okrúhly oceľový polotovar s obvodom 0,5–1 palca;
• štvorpalcové a palcové remenice pre klinový remeň;
• Klinový remeň.

Ako zmeniť bežný bicykel na elektrobicykel, aký chcete

Ako zostaviť elektrobicykel trápi nejedného cyklistu. Pre ekonomickú montáž by ste mali hľadať priateľov, ktorí by mohli poskytnúť bezplatný motor s batériou a bicykel. Je vhodné nájsť bicykel s maximálnym počtom prevodových stupňov. Je to potrebné pre väčšie zrýchlenie a zvýšené tolerancie v elektrickom obvode.

Internet vám pomôže nájsť starú stoličku s elektromotorom, kde často ponúkajú použité motory s batériami. Je lepšie kontaktovať oddelenie opravy a predaja invalidných vozíkov, pretože tu budete mať určite šťastie. Je nepravdepodobné, že technický personál odmietne pomoc za malú sumu.

Výroba vonkajšieho ložiskového krúžku

Pri absencii vonkajšieho krúžku na bicykli si ho vyrábame sami. Nie je potrebné robiť rezbárstvo, môžete to urobiť bez neho. Krúžok je upevnený skrutkami vo vnútri vozíka domáceho elektrobicykla.

Vyrábame medziľahlý hriadeľ

Na oceľový polotovar, ktorého veľkosť by mala byť 5/8 obvodu hviezdy, bude vhodný veľký valček, ložiská a ozubené kolesá veľkosti stredového otvoru. Ideme na sústruh, obrúsime jednu hranu obrobku na jeden palec a priemer zmenšený na polovicu od obvodu hviezdy. Zvyšok obrobku je tiež brúsený. Stredná časť je 5/8 obvodu ozubeného kolesa, aby sa zabránilo skĺznutiu medzihriadeľa.

Vyvŕtame otvory pre skrutky, pričom sme hriadeľ predtým zaistili blokom v tvare V. Otvory pre skrutky musia byť vyrovnané. Veľkosť skrutiek sa volí v súlade s rozmermi hriadeľa a ostatných častí.

Úprava hviezd

Príliš širokú hviezdu upravujeme. Spracovanie hviezdy zapnuté sústruh sa vykonáva ryhovacím nástrojom, kým šírka dielu nie je 0,1 palca. Potom pristúpime k inštalácii rezacieho vozíka, pravdepodobne pod uhlom 10 stupňov, a zmeníme uhol zubov, kým nedosiahneme rovnaké hodnoty na oboch okrajoch.

Práca s hlavnou hnacou kladkou

Ak je v motore diera, vyvŕtajte do vnútra obrobku palcový otvor identický s veľkosťou hriadeľa. Je potrebné dbať na dodržiavanie veľkostí. Potom pomocou stroja zbrúsime jednu stranu nadol na 0,5 palca podľa rozmerov vopred spracovaného valca.

O montáži medzihriadeľa

Po zakúpení valcových kolíkov so skrutkami vopred zostavíme hriadeľ. Pokiaľ sú diely presne opracované, montáž nespôsobí žiadne problémy.

Zostavenie reťazového pohonu

Pomocou sťahováka začneme reťaz demontovať. Reťaz nainštalujeme späť a mechanizmus prevlečieme cez spínač rýchlosti na zadnej strane. Reťaz zavesíme na kazetové stredné ozubené koleso. Skontrolujte správnu polohu zadnej prehadzovačky. Pre získanie potrebnej dĺžky retiazky položíme jej konce vedľa seba. V ohybe odpojíme mechanizmus.

Dôležité! Pri odpájaní reťaze sa musíte uistiť, že kolík je pripevnený na jej konci. V opačnom prípade vzniknú problémy s pripojením mechanizmu.

Kontrola prevádzky bez zaťaženia

Domáci elektrobicykel otočíme kolesami nahor, aby sa zadné koleso voľne otáčalo. Pri miernom prevodovom stupni začíname test. Aby sa zabezpečilo napnutie reťaze bicykla, motor musí byť pevne držaný zospodu, oproti klinovému remeňu. Voľnou rukou pripojte vodiče motora k batérii.

Nasledujúce faktory ovplyvňujú rozlet reťaze:

• šírka hviezdy je mierne znížená;
• ak remeň prekĺzne, prevod je príliš vysoký alebo jeho napnutie je slabé;
• zle zarovnané hviezdy.

O usporiadaní držiaka motora

Aby sa ušetrili peniaze, rozloženie je vyrobené z kartónu a nie z kovu. Je oveľa jednoduchšie premeniť kartónový prírez do akéhokoľvek tvaru ako kovový. Ak je to možné, môžete motor nainštalovať za sedlovku. Potom budú otočné prvky vo väčšej vzdialenosti od nôh.

O predmotorovom držiaku

Pomocou kartónového modelu vystrihneme kovovú paspartu, originál pripevníme na žehličku a obkreslíme kriedou. Na vystrihnutie kovového modelu budete potrebovať veľké hydraulické nožnice, ktoré vám umožnia presne zopakovať všetky obrysy. Zostávajúce nástroje vyžadujú určité zručnosti.

Inštalácia motora

Zoberieme nerovnaký uhol a začneme tým, že urobíme otvory pre U-skrutky a potom ich nainštalujeme. Je potrebné zabrániť skĺznutiu skrutiek. S kartónovým rozložením bude označovanie jednoduché. Nanesieme ho na dosku, pričom raznicou označíme jeden koniec štrbiny a potom druhý. Každá strana by mala mať dva otvory, celkovo štyri.

Otvory musia byť normálne na uťahovanie matíc a na vkladanie skrutiek. Takže pre 3/8" skrutky sa predpokladá 0,4" otvor.

Na vytvorenie drážok je lepšie použiť stopkovú frézu. V prípade plazmového rezania sa v uholníku železa vyrežú čisté otvory pre skrutky.

Inštalácia nerovného rohu

Niektoré motory toto nastavenie nevyžadujú. Ak je to možné, nainštalujte nerovnaký uhol, vďaka ktorému je motor pevnejšie zaistený. Alternatívou je použitie U-skrutiek.

Držiak adaptéra pripevníme k motoru. Posúvanie držiaka zaisťuje dostatočné napnutie remeňa. Vyrobíme dosku a priskrutkujeme ju k prednej časti motora. Doska predpokladá určitý pohyb. Malý obdĺžnik rovnobežný s motorom je priskrutkovaný priamo k hlavnej montážnej doske.

Začnime zvárať držiak motora

Najprv vykonáme dôkladné opieskovanie a malé čistenie kovovou kefou. Bajonety musia byť čisté. Pri zváraní je dôležitá konzistencia. Po zváraní jednej hrany musíte počkať, kým kov nevychladne, a potom prejsť na druhú časť.

Hlavné teplo smerujeme hlavne na platňu volíme nižšiu teplotu zvárania, ale takú, ktorá je prístupná pre vyváranie plechov. Roztavený kov môžete odkvapkať, aby ste lepšie utesnili dva plechy.

Zostavenie remeňového pohonu

Všetko je tu mimoriadne jednoduché. Remeň nasadíme na kladky, dobre ho napneme a utiahneme skrutkami. Keďže používanie bicykla vedie k postupnému naťahovaniu pásu, pravidelne kontrolujeme stupeň napnutia a v prípade potreby upravíme.

Prekontrolujeme bez zaťaženia

Na najnižšom prevodovom stupni štartujeme motor na maximum. Pri dostatočnom upevnení postupne zvyšujeme prevody. Ak inštalujete cyklopočítač vzadu, sledujte jeho výkon. Predný cyklopočítač neukazuje nič. Pás by sa tiež nemal šmýkať.

O držiaku batérie

Po predbežnej kontrole vhodnosti batérií a nabíjačky nainštalujte batériu. Vyrábame kartónovú batériu, pretože sa ľahšie pohybuje. Vyberte si optimálne miesto na inštaláciu batérií. Odporúčané miesto je bližšie k zemi, ďalej od sedla. Toto umiestnenie je dané možnosťou zvýšenia priľnavosti pneumatiky zadného kolesa a zníženia ťažiska bicykla.

Berieme železné rohy a vyrábame z nich podnos na následné upevnenie batérií pomocou viazačiek alebo elastických šnúr. Paletu privaríme k rámu bicykla. Zvar musí byť vysoko kvalitný, pretože naň bude kladené značné zaťaženie.

Obrázok ukazuje vizuálny diagram elektrický bicykel. Keďže je bicykel už vybavený radením prevodových stupňov, na ovládanie motora stačí nainštalovať bežnú prehadzovačku. Z nepotrebnej rozhlasovej stanice je prípustné inštalovať jednopólový, trojpolohový, desaťampérový prepínač. Pracovné polohy sú indikované dvoma spínačmi a jedným spínačom. Prezentovaný diagram ukazuje prevádzku jednej batérie pod 12-voltovým napätím, keď je prvý spínač nastavený do režimu. Druhý spínač zahŕňa prevádzku dvoch batérií s 24-voltovým napätím, čo vám umožňuje používať motor na plný výkon a v prípade potreby znížiť rýchlosť.

Toto je jasný príklad obvodu s tromi batériami. Každý elektrický obvod má svoje pre a proti.

Testujeme bicykel, nájdeme a opravíme problémy

Keď dokončíte montáž svojho elektrobicykla, je čas ho otestovať. Môžete pozvať svojich priateľov, aby predviedli svoj vlastný vynález a povedali im, ako zostaviť elektrický bicykel. Hlavu si chráňte prilbou, aby ste sa vyhli nepredvídaným okolnostiam vedúcim k zraneniu. Je možné, že prvý vynález nesplní očakávania, takže na takýto obrat sa treba psychicky pripraviť. Medzi bežné dôvody možné problémy– zlý kontakt vodičov, nesprávny výpočet prevodového pomeru.

Pri testovaní jedinečného vynálezu by ste si mali vziať so sebou nástroje, ktoré budú potrebné v nasledujúcich prípadoch:

• drôty sú odpojené;
• za predpokladu, že je prekročený prevodový pomer;
• porucha batérie.

Tieto problémy zabránia jazde na bicykli.

Diagnostika elektrobicykla

Aby sme diagnostikovali podozrenie na problémy, zapneme domáci elektrický bicykel so zdvihnutým zadným kolesom. Rotácia pneumatík je neprijateľná a je spôsobená nadmerným prevodovým pomerom. Odporúča sa uchýliť sa k zvýšeniu medziľahlej remenice hriadeľa alebo zníženiu remenice motora. To je potrebné na zníženie prevodového pomeru a zvýšenie krútiaceho momentu. V dôsledku toho sa bicykel bude pohybovať.

Ak sa pneumatika neotáča, diagnostikujú sa odpojené vodiče alebo nepoužiteľné batérie. Potom zabezpečíme úplné nabitie batérií a pomocou multimetra skontrolujeme napätie na nich. Optimálne napätie pri plnom nabití je zvyčajne 27 voltov.

Rovnakým multimetrom kontrolujeme integritu elektrického obvodu. Odpojíme vodiče položené k motoru, pripojíme ich k zariadeniu a potom zapneme spínač. Ak sa na obrazovke nabitých batérií zobrazujú iba nuly, je diagnostikovaný problém so samotnými vodičmi alebo spínačom.

Pomalý bicykel je zvyčajne spôsobený nesprávnym prevodovým pomerom. Ak chcete diagnostikovať tento problém, pozrite sa na stupeň otáčania zadného kolesa pri zdvihnutí. Pri zrýchlenej rotácii sa diagnostikuje zvýšenie prevodového pomeru. V tomto prípade ju znížime zväčšením rúbacej kladky alebo zmenšením kladky motora.

Ak je rotácia pneumatiky charakterizovaná rovnakou rýchlosťou, so záťažou aj bez nej, postupujeme opačne. Zväčšujeme prevodový pomer alebo zmenšujeme veľkosť rúbacej kladky. Môžete zväčšiť veľkosť remenice motora.

Po pristúpení k teórii montáže elektrického mopedu so znalosťou veci sa môžete pokúsiť urobiť to sami.