V asynchrónnych elektromotoroch na všeobecné priemyselné použitie s výkonom do 100 kW sú statorové vinutia podľa spôsobu výroby klasifikované ako šablónové vinutia s mäkkými cievkami. Mäkké cievky sú umiestnené v polouzavretých drážkach so samostatnými vodičmi, ako keby boli naliate do drážky (náhodné vinutia).
Najbežnejšie rotory asynchrónne motory sú vyrobené vo forme „klietky pre veveričky“ (skrat). Drážky rotora sú vyplnené holými, neizolovanými tyčami, ktorých konce (konce) sú navzájom spojené krúžkami alebo vyplnené hliníkom za súčasného vytvárania uzatváracích krúžkov.
Výroba náhodných statorových vinutí. Poškodené objemové vinutia s drôtom malého priemeru sa spravidla neopravujú, ale nahrádzajú sa novými, ktoré sú vyrobené z kruhového drôtu na navíjacom stroji pomocou rôznych šablón. Izolácia drážky sa uvoľní 10-15 mm nad povrchom otvoru statora. Po položení celého vinutia do drážok sa vyčnievajúca časť izolácie odreže a ohne dovnútra drážky.
Pri dvojvrstvovom vinutí je vložená jedna strana cievky spodná časť drážka, druhá - do hornej časti drážky, ktorá sa nachádza od prvej drážky vo vzdialenosti rovnajúcej sa stúpaniu vinutia. Pri výmene jednej poškodenej cievky zdvihnite horné strany všetkých cievok umiestnených medzi týmito drážkami.
Pri pokladaní náhodného vinutia dbajte na to, aby sa drôty nekrížili. Za týmto účelom narovnajte vodiče pomocou špeciálnej vláknitej dosky, ktorá vedie pozdĺž drážky. Medzi vrstvami vinutia je inštalované izolačné tesnenie. Po položení vinutia je drážka zaseknutá.
Oprava vinutia jadra fázových rotorov. Ak sú tyče zničené, nahradia sa novými. Pri tyčiach veľký oddiel, spravidla obnovujú izoláciu, pre ktorú nakreslia schému vinutia, označia konce poškodenej tyče a miesto jej pripevnenia a nakreslia tvar ohybu predných častí. Spájkujte konce poškodenej tyče, narovnajte jej predné časti a vyberte tyč pomocou klieští, ktoré ste predtým zahriali elektrickým prúdom. .
Odstránené tyče sa zbavia poškodenej izolácie vypálením. Poškodená izolácia drážky sa nahradí novou izoláciou rovnakého typu. Drážka je dôkladne vyčistená. Po položení obnovenej tyče sa jej predné časti ohýbajú podľa šablóny pomocou kľúčov.
Pri výrobe nových vinutí rotora alebo ich oprave venujte pozornosť Osobitná pozornosť k rovnomernému usporiadaniu predných častí, zabezpečujúcemu minimálnu nevyváženosť rotora.
Oprava skratovaného vinutia rotora. Najčastejšie sú poškodené vinutia vyrobené spájkovaním alebo zváraním, ktorých tyče sú spojené so skratovaným krúžkom. Jeho poškodenie sa prejavuje narušením kontaktu medzi tyčami a skratovacím krúžkom, vznikom trhlín, prasklín, zmršťovacích dutín a popálenín.
Liate vinutia nakrátko vyrobené z hliníkových zliatin spoľahlivejší. Ak sú poškodené, odstraňujú sa tavením alebo chemicky (v roztoku hydroxidu sodného). Hliník sa znovu naleje do vyčistených štrbín rotora jednou z nasledujúcich metód: statická, odstredivá, vibračná alebo pod tlakom. Dopĺňanie rotorov je náročné, pretože si vyžaduje špeciálne vybavenie. Vykonáva sa len na veľkých opravárenských základniach.
Pri opravách vinutia elektrických strojov sa používa špeciálny nástroj na navíjanie.
Bežná technológia impregnácie izolácie vinutia zahŕňa predbežné sušenie, impregnáciu lakmi a konečné sušenie. Opakovaná impregnácia vinutí zabezpečuje vyššiu kvalitu izolácie. Na vytvorenie filmu odolného voči vlhkosti a jemný povrch, na ktorom sa prach hromadí menej ako na hrubom, po konečnej impregnácii a vysušení sú vinutia pokryté krycím lakom alebo emailom.
Predsušenie sa vykonáva až do úplného odstránenia vlhkosti z vinutia a vykonáva sa v špeciálnych sušiacich skriniach pri teplote vzduchu 110-120 ˚C.
Existuje niekoľko spôsobov impregnácie. Najbežnejšou metódou pre stroje s nízkym výkonom je impregnácia ponorením do impregnačnej kompozície. Po predbežnom vysušení sa statory a rotory (armatúry) s vinutiami ochladia na teplotu 60-70 ˚C a spustia sa do impregnačnej nádrže s lakom. Kotva sa spúšťa kolmo, kolektorom nahor, aby kohútiky kolektora nedosiahli povrch laku v nádrži o 15 - 20 mm. Impregnácia pokračuje, kým sa neprestanú objavovať vzduchové bubliny, čo naznačuje, že všetky póry vinutia sú vyplnené lakom. Impregnačný lak sa používa s nízkou viskozitou. Požadovaná viskozita laku sa dosiahne pridaním rozpúšťadla.
Po impregnácii sa vinutie umiestni na mriežku na 15 - 20 minút, aby prebytočný lak pretiekol do nádrže. Počas tejto doby dôkladne očistite jadro, hriadeľ rotora, výstupné konce a ostatné povrchy, na ktorých by nemal byť lakový film, handrou namočenou v rozpúšťadle. Potom sa impregnované vinutie vysuší v sušiarni, aby sa odstránili zvyšky rozpúšťadla z pórov izolácie a vypálil sa lakový film. Izolácia sa po impregnácii považuje za dobre vysušenú, ak sa jej lakový film vôbec nelepí na prsty.
Predné časti vinutia, ktoré po zaschnutí ešte nevychladli, sú pokryté vrstvou vrchného laku alebo emailu, ktorý sa nanáša štetcom alebo sprejom. Potom sa vinutia nakoniec sušia v sušiarňach alebo na vzduchu.
Na opravárenských základniach, ktoré majú špeciálne vybavenie, používajú metódy vákuovej impregnácie a tlakovej impregnácie alebo tieto metódy kombinujú Sú pokročilejšie ako tie, ktoré sú opísané vyššie, ale vyžadujú si zložitejšie vybavenie.
Sušiace pece na rôznych opravárenských základniach sa líšia dizajnom. Vyžadujú si však mechanizáciu zásobovania strojnými časťami a výmenu vzduchu, ktorá zabezpečuje odvod pár rozpúšťadiel. Vzduch v peci sa ohrieva parou pod vysoký tlak alebo elektrického prúdu v závislosti od energetických možností podniku.
Na sušenie vinutí malých elektromotorov využívajú infračervené lúče. Vinutie je možné ožarovať priamo na mieste opravy infračervenými žiarivkami ZS-l, ZS-2, ZS-3, v ktorých sa 80-90% dodanej elektrickej energie premení na energiu tepelného žiarenia. Táto metóda nevyžaduje objemné a zložité sušiace pece a skrine.
Na sušenie možno použiť aj dúchadlá. V tomto prípade je prúd horúceho vzduchu nasmerovaný na rám, od ohrevu ktorého sa ohrieva aj vinutie.
Metóda indukčného sušenia je tiež bežná: v dôsledku strát v oceli sa táto ohrieva a vysušuje vinutie. Rôzne spôsoby sušenia elektromotora sú znázornené na obrázku 2, a-c.

Obrázok 2 - Sušenie vinutia elektromotora:
a - infračervené lampy, b - dúchadlo, c - straty v oceli rámu; 1 - motor, 2 lampy, 3 - dočasná skriňa (búdka), 4 - elektrický dúchadlo, 5 - izolovaný drôt.

Oprava vinutí elektrických strojov

Vinutie je jednou z najdôležitejších častí elektrického stroja. Spoľahlivosť strojov je daná najmä kvalitou vinutí, preto sú na ne kladené požiadavky na elektrickú a mechanickú pevnosť, tepelnú odolnosť a odolnosť proti vlhkosti.

Príprava strojov na opravu zahŕňa výber navíjacích drôtov, izolačných, impregnačných a pomocných materiálov.

Technológia generálnej opravy vinutí elektrických strojov zahŕňa tieto základné operácie:

demontáž vinutia;

čistenie drážok jadra od starej izolácie;

oprava jadra a mechanickej časti stroja;

čistenie cievok vinutia od starej izolácie;

prípravné operácie na výrobu vinutí;

výroba cievok vinutia;

izolácia držiakov jadra a vinutia;

uloženie vinutia do drážky;

spájkovanie spojov vinutia;

upevnenie vinutia v drážkach;

sušenie a impregnácia vinutia.

Oprava vinutia statora. Výroba statorového vinutia začína navíjaním jednotlivých cievok na šablónu. Pre výber správnej veľkosti šablóny potrebujete poznať hlavné rozmery cievok, hlavne ich rovnú a prednú časť. Rozmery cievok vinutia demontovaných strojov sa určujú meraním starého vinutia.

Cievky statorových náhodných vinutí sa zvyčajne vyrábajú na univerzálnych šablónach (obr. 5).

Táto šablóna je oceľová platňa 1, ktorá sa pomocou

K nemu privarená objímka 2 je spojená s vretenom navíjacieho stroja. Doska má tvar lichobežníka.

Obrázok 5 - Univerzálna navíjacia šablóna:

1 -- doska; 2 - puzdro; 3 -- vlásenka; 4 -- valčeky

Jeho drážka obsahuje štyri kolíky zaistené maticami. Pri navíjaní cievok rôznych dĺžok sa kolíky posúvajú v drážkach. Pri navíjaní cievok rôznych šírok sa kolíky preskupujú z jednej drážky do druhej.

Vo vinutiach statorov strojov striedavý prúd Zvyčajne je niekoľko susedných cievok zapojených do série a tvoria skupinu cievok. Aby sa predišlo zbytočným spájkovacím spojeniam, všetky cievky jednej skupiny cievok sú navinuté jedným drôtom. Preto sú na kolíky 3 umiestnené valčeky 4, vyrobené z textolitu alebo hliníka. Počet drážok na valci sa rovná najväčšiemu počtu cievok v skupine cievok, rozmery drážok musia byť také, aby sa do nich zmestili všetky vodiče cievok.

Cievky dvojvrstvového vinutia sú uložené v drážkach jadra v skupinách tak, ako boli navinuté na šablóne. Drôty sú rozdelené v jednej vrstve a sú umiestnené strany cievok, ktoré susedia s drážkou. Ostatné strany cievok nie sú umiestnené v drážkach, kým spodné strany cievok nie sú umiestnené vo všetkých drážkach. Nasledujúce cievky sú umiestnené súčasne hornou a spodnou stranou.

Medzi hornou a spodnou stranou cievok sú v drážkach inštalované izolačné tesnenia vyrobené z elektrokartónu, ohnuté vo forme konzol, a medzi predné časti - vyrobené z lakovanej tkaniny alebo listov lepenky s prilepenými kúskami lakovanej tkaniny k nim.

Výroba vinutí s uzavretými štrbinami má množstvo funkcií. Drážková izolácia takýchto vinutí je vyrobená vo forme rukávov vyrobených z elektrokartónu a lakovanej tkaniny. Oceľový tŕň, ktorý pozostáva z dvoch protiľahlých klinov, sa najskôr vyrobí podľa rozmerov drážok stroja. Tŕň by mal byť menší ako drážka o hrúbku objímky. Potom sa podľa veľkosti starého puzdra narežú prírezy z elektrokartónu a lakovanej látky Plný set rukávy a začať ich vyrábať. Tŕň zahrejte na 80 - 100 °C a pevne ho omotajte obrobkom napusteným lakom. Bavlnená páska je tesne položená na vrch obrobku s úplným prekrytím. Po ochladení tŕňa na teplotu okolia sa kliny roztiahnu a hotová objímka sa odstráni. Pred navíjaním sa objímky umiestnia do drážok statora a potom sa naplnia oceľovými tyčami, ktorých priemer by mal byť 0,05 - 0,1 mm väčší priemer izolovaný drôt vinutia. Z cievky sa odreže kúsok drôtu potrebného na navinutie jednej cievky. Dlhý drôt komplikuje navíjanie a pri častom preťahovaní cez drážku sa často poškodí izolácia.

Izolácia predných častí vinutia strojov s napätím do 660 V, určených na prevádzku v bežnom prostredí, sa vykonáva sklenenou páskou LES, pričom každá ďalšia vrstva čiastočne prekrýva predchádzajúcu. Každá cievka skupiny je navinutá od konca jadra. Najprv prilepte páskou časť izolačného puzdra, ktorá vyčnieva z drážky, a potom časť cievky na koniec ohybu. Stredy hláv skupiny sú úplne prekryté sklenenou páskou. Koniec pásky je pripevnený k hlave lepidlom alebo je k nej pevne prišitý. Drôty vinutia, ktoré ležia v drážke, sú držané pomocou drážkových klinov z buku, brezy, plastu, textolitu alebo getinaxu. Klin by mal byť o 10 - 15 mm dlhší ako jadro a o 2 - 3 mm kratší ako izolácia drážky a mal by byť hrubý aspoň 2 mm. Kvôli odolnosti voči vlhkosti sa drevené kliny „varia“ 3 – 4 hodiny v sušiacom oleji pri 120 – 140 °C.

Kliny sa zatĺkajú do drážok stredných a malých strojov kladivom a pomocou dreveného nadstavca a do drážok veľkých strojov pneumatickým kladivom. Potom sa zostaví obvod vinutia. Ak je fáza vinutia navinutá samostatnými cievkami, sú zapojené do série do skupín cievok.

Za začiatok fáz sa považujú závery skupín cievok, ktoré vychádzajú z drážok umiestnených v blízkosti výstupného panelu. Tieto vodiče sú ohnuté ku krytu statora a skupiny cievok každej fázy sú vopred pripojené a konce vodičov skupín cievok, zbavené izolácie, sú skrútené.

Po zostavení obvodu vinutia skontrolujte elektrickú pevnosť izolácie medzi fázami a na kryte, ako aj správnosť jej pripojenia. Na tento účel použite najjednoduchšiu metódu - krátko pripojte stator k sieti (127 alebo 220 V) a potom na povrch jeho otvoru naneste oceľovú guľu (z guľôčkového ložiska) a uvoľnite ju. Ak sa guľa otáča po obvode otvoru, potom je obvod správne zostavený. Túto kontrolu je možné vykonať aj pomocou veterníka. V strede plechového kotúča je vyrazený otvor, zaistený klincom na konci drevenej dosky a potom je tento veterník umiestnený do otvoru statora, ktorý je pripojený k elektrickej sieti. Ak je obvod správne zostavený, disk sa bude otáčať.

Páskovanie rotorov a kotiev

Pri otáčaní rotorov a armatúr elektrických strojov vznikajú odstredivé sily, ktoré majú tendenciu vytláčať vinutie z drážok a ohýbať jeho predné časti. Na pôsobenie proti odstredivým silám a držanie vinutia v drážkach sa používa klinovanie a páskovanie vinutia rotora a kotvy.

Spôsob upevnenia vinutia (klinmi alebo pásmi) závisí od tvaru štrbín rotora alebo kotvy. O otvorený formulár drážky používajú pásy alebo kliny. Drážkované časti vinutí v jadrách armatúr a rotorov sú zaistené pomocou klinov alebo obväzov vyrobených z oceľového obväzového drôtu alebo sklenenej pásky, ako aj súčasne s klinmi a obväzmi; predné časti vinutia rotorov a kotvy sú pokryté obväzmi. Dôležité je spoľahlivé upevnenie vinutí, pretože je potrebné pôsobiť proti nielen odstredivým silám, ale aj dynamickým silám, ktorým sú vinutia vystavené pri zriedkavých zmenách prúdu v nich. Na bandážovanie rotorov sa používa pocínovaný oceľový drôt s priemerom 0,8 - 2 mm, ktorý má vysokú pevnosť v ťahu.

Pred navíjaním pások sa predné časti vinutia pretĺkajú cez drevenú rozperu tak, aby boli rovnomerne umiestnené po obvode. Pri páskovaní rotora sa priestor pod pásmi najskôr prekryje pásikmi elektrokartónu, aby sa vytvorila izolačná rozpera medzi jadrom rotora a pásom, vyčnievajúca 1-2 mm na obe strany pásika. Celý obväz je navinutý jedným kusom drôtu, bez spájkovania. Na predné časti vinutia, aby sa zabránilo ich opuchu, sú závity drôtu umiestnené od stredu rotora k jeho koncom. Ak má rotor špeciálne drážky, drôty obväzov a zámkov by nemali vyčnievať nad drážky a ak nie sú žiadne drážky, hrúbka a umiestnenie pásov by mali byť rovnaké ako pred opravou. Konzoly inštalované na rotore by mali byť umiestnené nad zubami, nie nad štrbinami a šírka každého z nich by mala byť menšia ako šírka hornej časti zuba. Konzoly na pásoch sú umiestnené rovnomerne po obvode rotorov so vzdialenosťou medzi nimi nie väčšou ako 160 mm. Vzdialenosť medzi dvoma susednými pásmi by mala byť 200-260 mm. Začiatok a koniec obväzového drôtu sú utesnené dvoma uzamykacími konzolami šírky 10-15 mm, ktoré sú inštalované vo vzdialenosti 10-30 mm od seba. Okraje sponiek sú omotané okolo závitov obväzu a... spájkované spájkou POS 40.

Pre zvýšenie pevnosti a zabránenie ich deštrukcii odstredivými silami vytváranými hmotou vinutia pri otáčaní rotora sú celoplošne navinuté obväzy spájkované spájkou POS 30 alebo POS 40 Spájkovanie obväzov sa vykonáva elektrickým oblúkom spájkovačka s medenou tyčou s priemerom 30 - 50 mm, napojená na zvárací transformátor . V opravárenskej praxi sa drôtené pásy často nahrádzajú sklenenými páskami vyrobenými z jednosmerného (v pozdĺžnom smere) skleneného vlákna impregnovaného termosetovými lakmi. Na navíjanie obväzov zo sklenenej pásky sa používa rovnaké zariadenie ako na obväzovanie oceľový drôt, ale doplnené o prístroje c. vo forme napínacích valcov a stohovačov pásky.

Na rozdiel od páskovania oceľovým drôtom sa rotor zahrieva na 100 °C predtým, ako sa okolo neho ovinú pásy sklenenej pásky. Takéto zahrievanie je potrebné, pretože pri priložení obväzu na studený rotor sa zvyškové napätie v obväze pri pečení znižuje viac ako pri obväzovaní zahriateho. Prierez sklolaminátového obväzu musí byť aspoň 2-krát väčší ako prierez zodpovedajúceho drôteného obväzu. Posledný závit sklenenej pásky je pripevnený k podkladovej vrstve pri procese sušenia vinutia pri spekaní termosetového laku, ktorým je sklenená páska impregnovaná. Pri oblepovaní vinutí rotora sklenenou páskou sa nepoužívajú zámky, konzoly a podpásová izolácia, čo je výhodou tejto metódy.

Vyvažovanie rotorov a kotvy

Opravené rotory a armatúry elektrických strojov sú po zostavení s ventilátormi a inými rotujúcimi časťami podrobené statickému a v prípade potreby aj dynamickému vyváženiu. Vyvažovanie sa vykonáva na špeciálnych strojoch na identifikáciu nevyváženosti (nevyváženosti) hmôt rotora alebo kotvy, ktorá je spoločná príčina výskyt vibrácií počas prevádzky stroja.

Rotor a kotva pozostávajú z veľká kvantitačasti a preto rozloženie hmôt v nich nemôže byť striktne rovnomerné. Príčinou nerovnomerného rozloženia hmôt sú rozdielne hrúbky alebo hmotnosti jednotlivých častí, prítomnosť plášťov v nich, nerovnomerné vyčnievanie predných častí vinutia atď. Každá z častí obsiahnutých v zostavenom rotore alebo kotve môže byť nevyvážená. v dôsledku posunutia jeho osí zotrvačnosti od rotácie osi. V zostavenom rotore a kotve možno nevyvážené hmoty jednotlivých častí v závislosti od ich umiestnenia sčítať alebo vzájomne kompenzovať. Rotory a armatúry, v ktorých sa hlavná stredová os zotrvačnosti nezhoduje s osou otáčania, sa nazývajú nevyvážené.

Nerovnováha spravidla pozostáva zo súčtu dvoch nerovnováh - statickej a dynamickej. Rotácia staticky a dynamicky nevyváženého rotora a kotvy spôsobuje vibrácie, ktoré môžu zničiť ložiská a základy stroja. Deštruktívny účinok nevyvážených rotorov a kotiev sa eliminuje ich vyvažovaním, ktoré spočíva v určení veľkosti a umiestnenia nevyváženej hmoty. Nevyváženosť je určená statickým alebo dynamickým vyvážením. Výber spôsobu vyvažovania závisí od požadovanej presnosti vyváženia, ktorú je možné dosiahnuť s existujúcim zariadením. S dynamickým vyvážením ešte viac dobré výsledky kompenzácia nevyváženosti (menšia zvyšková nevyváženosť) ako pri statickej.

Na určenie nevyváženosti sa rotor vyvedie z rovnováhy miernym stlačením. Nevyvážený rotor (kotva) bude mať tendenciu vrátiť sa do polohy, v ktorej je jeho ťažká strana dole. Po zastavení rotora označte kriedou miesto, ktoré je v hornej polohe. Technika sa niekoľkokrát opakuje, aby sa skontrolovalo, či sa rotor (kotva) vždy zastaví v tejto polohe. Zastavenie rotora v rovnakej polohe naznačuje posun ťažiska.

Skúšobné závažia sa inštalujú do priestoru vyhradeného pre vyvažovacie závažia (najčastejšie je to vnútorný priemer ráfika tlakového čističa) a pripevnia sa tmelom. Potom zopakujte techniku ​​​​vyvažovania. Pridaním alebo znížením hmotnosti závažia sa rotor zastaví v ľubovoľnej polohe. To znamená, že rotor je staticky vyvážený, to znamená, že jeho ťažisko je zarovnané s osou otáčania. Na konci vyvažovania sa skúšobné závažia vymenia za závažia s rovnakým prierezom a hmotnosťou, ktorá sa rovná hmotnosti skúšobných závaží a tmelu a časti elektródy zníženej o hmotnosť, ktorá sa použije na zváranie trvalého hmotnosť. Nevyváženosť je možné kompenzovať odvŕtaním vhodného kusu kovu z ťažkej strany rotora.

Vyvažovanie na špeciálnych váhach je presnejšie ako pri hranoloch a kotúčoch. Vyvažovaný rotor je namontovaný s čapmi hriadeľa na podperách rámu, ktoré sa môžu otáčať okolo svojej osi pod určitým uhlom Otáčaním vyrovnávaného rotora sa dosiahne maximálny údaj na indikátore J, ktorý bude za predpokladu, že sa nachádza ťažisko rotora.

Pridaním ďalšej hmotnosti k záťaži - rámom s delením - sa rotor vyvažuje, čo je určené šípkou indikátora. V momente vyvažovania sa šípka zarovná s nulovým dielom.

Ak otočíte rotor o 180, jeho ťažisko sa priblíži k osi výkyvu rámu dvojnásobnou excentricitou posunutia ťažiska rotora vzhľadom na jeho os. Tento moment sa posudzuje podľa najnižšej hodnoty indikátora. Rotor sa druhýkrát vyváži pohybom nosného rámu pozdĺž pravítka so stupnicou v gramoch na centimeter. Veľkosť nerovnováhy sa posudzuje podľa údajov na stupnici.

Statické vyváženie sa používa pre rotory rotujúce rýchlosťou nepresahujúcou 1000 ot./min. Staticky vyvážený rotor (kotva) môže mať dynamickú nevyváženosť, preto sú rotory rotujúce s frekvenciou nad 1000 ot./min. najčastejšie podrobované dynamickému vyvažovaniu, pri ktorom sú súčasne eliminované oba typy nevyváženosti - statická aj dynamická.

Po zaistení trvalého zaťaženia sa rotor podrobí skúšobnému vyváženiu a ak sú výsledky uspokojivé, odovzdá sa montážnemu oddeleniu na montáž stroja.

Montáž a testovanie elektrických strojov Montáž je záverečná etapa opravy elektrického stroja, pri ktorej sa pomocou ložiskových štítov s ložiskami spojí rotor so statorom a zmontujú sa zvyšné časti stroja. Montáž akéhokoľvek stroja sa spravidla vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži.

Stroj sa montuje v takom poradí, aby ho každý inštalovaný diel postupne približoval k zmontovanému stavu a zároveň nevyvolával potrebu úprav a opakovania operácie.

Technologická postupnosť vykonávania hlavnej montáže

Stroj P-41 DC (obr. 6) je zostavený nasledovne. Budiace cievky umiestnite na hlavné póly, nainštalujte póly s cievkami do rámu 16 podľa označenia urobeného pri demontáži a zaistite ich skrutkami. Vzdialenosť medzi pólovými nástavcami kontrolujú pomocou šablóny a vzdialenosť medzi protiľahlými pólmi pomocou stikmov.

Obrázok 6 - Jednosmerný stroj P-41

Nasaďte cievky na prídavné póly 13, vložte póly s cievkami do rámu 16 podľa označenia urobeného pri demontáži a pripevnite ich skrutkami. Vzdialenosti medzi pólovými nástavcami hlavného a prídavného pólu kontrolujú pomocou šablóny a vzdialenosti medzi protiľahlými prídavnými pólmi pomocou špendlíka. Cievky hlavného a prídavného pólu sú zapojené podľa schémy zapojenia. Skontrolujte polaritu hlavného a prídavného pólu, ako aj veľkosť previsu vinutia 12 umiestneného v jadre kotvy 14. Umiestnite ventilátor na hriadeľ 7 podľa značiek pri demontáži. Vložte mazivo do labyrintových drážok. Umiestnite vnútorné kryty 2 a 20 ložísk na hriadeľ. Guličkové ložiská zohrejte v olejovom kúpeli alebo indukciou a umiestnite ich na hriadeľ pomocou zariadenia. Vložte mazivo do ložísk. Vložte kotvu do rámu pomocou zariadenia. Zložte traverzu 6 spolu s držiakmi kefiek na prístroji a zbrúste kefy. Priskrutkujte traverzu s držiakmi kief k ložiskovému štítu 5 a zdvihnite kefy z objímok držiakov kief. Zadný ložiskový štít 18 nasuňte na guľôčkové ložisko, nadvihnite kotvu za koniec hriadeľa a nasuňte ložiskový štít na zámok rámu. Zaskrutkujte skrutky ložiskového štítu do otvorov na konci rámu bez toho, aby ste ich utiahli na maximum. Nasuňte predný ložiskový štít 5 na guľôčkové ložisko 3. Zdvihnite kotvu a vložte ložiskový štít do zámku rámu. Zaskrutkujte skrutky ložiskového štítu do otvorov na konci rámu bez toho, aby ste ich utiahli na maximum. Postupným uťahovaním skrutiek ložiskových štítov skontrolujte ľahkosť otáčania kotvy. Nasaďte kryt guľôčkového ložiska 4 a utiahnite kryty pomocou 4 a 2 skrutiek. Vložte mazivo do labyrintových drážok. Nasaďte kryt guľôčkového ložiska 19 a zaistite kryty 19 a 20 skrutkami. Skontrolujte ľahkosť otáčania kotvy otáčaním za koniec hriadeľa. Spustite kefy na komutátor. Skontrolujte vzdialenosti medzi kefami rôznych prstov po obvode komutátora a posun kief po dĺžke komutátora. Skontrolujte vzdialenosti medzi komutátorom a držiakmi kefy. Svorky 7 sú namontované na doske 9 v krabici 8 a na nej sú pripevnené kondenzátory 10. Zostavená svorková doska je inštalovaná na prednom ložiskovom štíte 5. Elektrické pripojenia sú vytvorené podľa schémy. Skontrolujte vzdialenosť medzi kotvou a pólmi pomocou sond. Zapojte napájacie vodiče do svoriek. Vykonajte skúšobnú jazdu auta. Počas procesu zábehu sa kontroluje činnosť kief a ložísk. Kefy by mali fungovať bez iskrenia, ložísk - bez hluku. Po ukončení zábehu zatvorte poklopy rozdeľovača krytmi. Odpojte napájacie vodiče a zatvorte svorkovnicu vekom. Zmontované auto odovzdajú majstrovi alebo inšpektorovi kontroly kvality.

Pri montážnych prácach musí elektrikár pamätať na to, že rotor elektromotora, držaný v centrálnej polohe magnetickým poľom statora, sa musí dať pohybovať („rozbehnúť sa“) v axiálnom smere. Je to potrebné, aby hriadeľ rotora pri najmenšom posunutí neopotreboval konce ložísk svojim zaostrením a nespôsobil dodatočné sily alebo trenie protiľahlých častí stroja. Axiálne hodnoty odberu v závislosti od výkonu stroja by mali byť: 2,5 - 4 mm pri výkone 10-40 kW a 4,5 - 6 mm pri výkone 50-100 kW.

Po oprave sa všetky stroje skontrolujú na zahrievanie ložísk a absenciu cudzieho hluku. Pre stroje s výkonom nad 50 kW pri rýchlosti otáčania nad 1000 ot./min a pre všetky stroje s rýchlosťou otáčania nad 2000 ot./min. sa meria hodnota vibrácií.

Medzery medzi aktívnou oceľou rotora a statora, merané v štyroch bodoch po obvode, musia byť rovnaké. Rozmery medzier v diametrálne opačných bodoch rotora a statora asynchrónneho elektromotora, ako aj medzi stredmi hlavných pólov a kotvou jednosmerného stroja by sa nemali líšiť o viac ako ±10 %.

Testovanie elektrických strojov. V opravárenskej praxi sa stretávame najmä s nasledujúcimi typmi skúšok: pred začatím opravy a počas procesu opravy na objasnenie povahy poruchy; novo vyrobené časti strojov; zmontované po oprave auta.

Skúšky stroja zmontovaného po oprave sa vykonávajú podľa nasledujúceho programu:

kontrola izolačného odporu všetkých vinutí vzhľadom na kryt a medzi nimi;

kontrola správneho označenia výstupných koncov;

meranie odporu vinutia voči jednosmernému prúdu;

kontrola transformačného pomeru asynchrónnych motorov s vinutým rotorom;

vykonanie testu naprázdno; vysokorýchlostný test; test izolácie otáčania; skúška pevnosti elektrickej izolácie.

V závislosti od charakteru a rozsahu vykonávaných opráv sa niekedy obmedzujú len na vykonanie časti uvedených skúšok. Ak sa pred opravou vykonajú skúšky s cieľom identifikovať poruchu, potom stačí vykonať časť skúšobného programu.

Kontrolný testovací program pre asynchrónne motory zahŕňa:

1) vizuálna kontrola motor a merania vzduchových medzier medzi jadrami;

2) meranie izolačného odporu vinutí vzhľadom na kryt a medzi fázami vinutia;

3) meranie ohmického odporu vinutia v studenom stave;

4) určenie transformačného pomeru (v strojoch s navinutým rotorom);

5) testovanie stroja pri voľnobežných otáčkach;

6) meranie prúdov naprázdno podľa fázy;

7) meranie štartovacích prúdov v motoroch s kotvou nakrátko a určenie násobku štartovacieho prúdu;

8) testovanie elektrickej pevnosti izolácie závitu;

9) testovanie elektrickej pevnosti izolácie vzhľadom na kryt a medzi fázami;

10) vykonanie pokusu so skratom;

11) test zahrievania, keď motor beží pod zaťažením.

Program kontrolných skúšok synchrónnych strojov obsahuje rovnaké skúšky s výnimkou odsekov 4, 7 a 10.

Kontrolné testy jednosmerných strojov zahŕňajú nasledujúce operácie:

vonkajšia kontrola a meranie vzduchových medzier medzi jadrom kotvy a pólmi;

meranie izolačného odporu vinutí vzhľadom na puzdro;

meranie ohmického odporu vinutí v studenom stave;

kontrola správnej inštalácie kief na neutráloch;

kontrola správneho zapojenia vinutia prídavných pólov s

kontrola konzistencie polarít cievok sériových a paralelných budení;

kontrola striedania polarít hlavného a prídavného pólu;

testovanie stroja pri voľnobežných otáčkach;

testovanie elektrickej pevnosti izolácie závitu;

testovanie elektrickej pevnosti izolácie vzhľadom na kryt;

test zahrievania, keď stroj beží pod zaťažením.

4-6. SPÁJKOVANIE VINUTÍ, ZBERAČOV, OBVAZOV

Spojenie vodičov spájkovaním sa vykonáva pomocou spájky. Podľa teploty tavenia sa spájky delia na mäkké (cín – olovo) s teplotou topenia do 230 °C a tvrdé (meď – striebro) s teplotou topenia 700 °C a vyššie Z mäkkých cínovo-olovnatých spájok sa používajú spájky akosti POS-30-POS-90 (číslo udáva percento cínu) s teplotou topenia 180°C. Dobré výsledky spájkovanie čistým cínom (teplota topenia 230 ° C) dáva. Kvôli nedostatku tohto kovu sa však spájkovanie čistým cínom vykonáva iba v špeciálnych prípadoch.

Pre kotvu		Pre kotvu

zodpovednejší elektrické stroje v prítomnosti zvýšených teplôt.

Na spájkovanie obväzov strojov s izoláciou triedy H sa používajú spájky kadmium-zinok-striebro (PKDTs Sr 31) s teplotou topenia 250 °C a spájky oloveno-strieborné (PSSr 2,5) s teplotou topenia 280 °C. používa sa na spájkovanie kolektorov týchto áut

Z tvrdých sa používajú strieborné spájky (P Av 45-70) s teplotou tavenia 660-730 °C a meď-fosforové (PMF7, MF-3) s teplotou tavenia 710-850 °C. množstvo požiadaviek na spájky: musia byť v roztavenej forme, musia dostatočne dobre prenikať do trhlín medzi spájkovanými povrchmi, t.j. mať dostatočnú tekutosť, nemali by mäknúť pri teplotách čo najbližších k teplote tavenia a poskytovať dostatočnú mechanickú pevnosť spájky pri týchto teplotách. Spájkovacia oblasť by nemala byť krehká. Spájkovanie musí mať dostatočne nízky elektrický odpor a navyše časom by sa tento odpor, ako aj mechanické vlastnosti, nemali zhoršovať oxidáciou a starnutím.

Treba poznamenať, že spájky s vysokým obsahom olova sú náchylnejšie na oxidáciu a spájky medi a fosforu vytvárajú o niečo krehkejšie zlúčeniny ako strieborné.

Aby spájka poskytovala pevné spojenie s povrchmi, okrem ich čistoty je potrebné, aby na nich nebol film oxidov. Pri teplote spájkovania sú povrchy akéhokoľvek kovu pokryté takýmto filmom. Na zničenie oxidového filmu sa používajú tavivá: kolofónia pre mäkké dávky a bórax pre tvrdé dávky. Morenie spájkovaných povrchov kyselinou pri spájkovaní častí pod napätím v elektrických strojoch nie je povolené, pretože kyselina ničí izolačné materiály.

Kolofónia sa môže použiť v pevnej forme alebo vo forme alkoholového roztoku. Borax sa používa vo forme prášku resp vodný roztok. Spájkovanie sa vykonáva horúcou lampou alebo spájkovačkou. Na urýchlenie spájkovania je vhodné použiť elektrické spájkovačky. Na tvrdé spájkovanie sa používajú elektricky vyhrievané kliešte (obr. 4-20) a grafitové čeľuste,

Mäkké spájky sa používajú na spájkovanie kolektorov a bandáží všetkých strojov, statorových a rotorových prípojníc a spojov pre stroje izolované podľa triedy A s nízkymi prevádzkovými teplotami.

Na spájkovanie komutátorov a bandáží kritických strojov, kde je možné značné preťaženie, sa odporúča použiť spájku z čistého cínu. Pre bežné stroje je možné spájkovanie kolektorov a pások vykonať spájkou POS-30-POS-60 s obsahom 30-6E% cínu (GOST 1499-42).

Ryža. 4-20. Zváracie kliešte.

Spájkovanie spájka: pneumatiky (tyče) vinutia strojov s vysokým prehrievaním a izolované o trieda B-H, neizolované vinutia rotorov nakrátko, klietky tlmičov atď. Tvrdá spájka sa používa aj na spájanie medených tyčí pri procese navíjania cievok. Tenké drôty sú spájkované mäkkými spájkami, aby sa zabránilo vyhoreniu.

Technológia spájkovania mäkké spájky zahŕňajú nasledujúce operácie: 1) čistenie povrchu spájkovacej oblasti; 2) zahriatie miesta spájkovania na teplotu, pri ktorej sa spájka po dotyku miesta spájkovania roztaví; 3) veľkorysá aplikácia kolofónie; 4) vloženie tyčinky spájky jej pritlačením proti medzere medzi povrchmi, ktoré sa majú spájkovať; 5) odstránenie (s handrou) prebytočnej spájky za tepla; 6) ochladenie a umytie zvyšnej kolofónie alkoholom.

Pre lepšie spojenie spájkovaných plôch sa odporúča, aby boli vopred pocínované.

Spájkovanie kolektorov Robí sa to v naklonenej polohe, aby cín nezatiekol za kohútiky. Zahrievanie kolektora fúkač sa musí robiť veľmi opatrne, aby sa dosky nepustili. Vinutie je potiahnuté azbestovou tkaninou resp

lepenka. Pre malých zberateľov stačí kohútiky nahriať spájkovačkou.

To isté platí pre spájkovanie drôtov do páskových kohútikov (obr. 4-21). Štrbina v doske, kohút a koniec drôtu vinutia musia byť vopred pocínované.

Najlepšie výsledky dosiahnete spájkovaním kolektorov vo vani. V tomto prípade je kotva inštalovaná vertikálne s kolektorom nadol. Koncová časť kohútikov je umiestnená na azbestovom tesnení ležiacom na boku oceľového krúžku. Krúžok a kolektor sa zahrejú pomocou elektrického ohrevu na teplotu 250 °C, potom sa kohútiky bohato potiahnu kolofóniou a do drážky medzi nimi a stranou krúžku sa naleje roztavený cín alebo spájka.

Tento spôsob spájkovania zabezpečuje dobrú penetráciu cínu do všetkých oblastí, ktoré sa majú spájkovať.

Cín by sa, samozrejme, nemal liať nad úroveň kohútikov, aby nezatiekol do vinutia.

Na vykonanie spájkovania touto metódou musí mať opravovňa vykurovacie zariadenie a sadu náhradných krúžkov rôzne priemery zberateľov.

Veľmi výhodným spôsobom (najmä v podmienkach opravy) je spôsob zahrievania kohútikov pri spájkovaní kolektorov, podľa ktorého sa kolektor prekryje medenou svorkou alebo drôtom, čím sa zabezpečí dobrý kontakt s taniermi. Jeden koniec zváracieho transformátora je pripojený k tejto svorke a druhý koniec je pripojený k spájkovačke, čo je medená tyč s grafitovou doskou namontovanou v rukoväti vyrobenej z izolačného materiálu. Dotykom grafitovej podložky ku kohútiku sa zahreje na požadovanú teplotu.

Ryža. 4-21. Spájkovacie kohútiky.

Spájkovanie Shin dvojvrstvové vinutie zahŕňa prípravu, t.j. prekrytie prípojníc sponkou a ich zaklinovanie medeným klinom (obr. 4-22). Rotor je mierne naklonený, aby sa zabránilo zatekaniu cínu do vinutia.

Ak majú pneumatiky veľký prierez a konzola je dlhá, potom na uľahčenie spájkovania celého povrchu sú v konzole vytvorené drážky, resp. okrúhle otvory(Obr. 4-"23). Spájkovanie sa dá robiť len dobre

Ryža. 4-22. Príprava

rotorové tyče

vinutia na spájkovanie.

Obrázok 4-23. Držiak s otvormi.

len v prípade, že vo vnútri držiaka s klinovými pneumatikami nezostali žiadne prázdne miesta. V opačnom prípade bude spájka vytekať a spájkovanie bude slabé.

Spájkovacie obväzy po ich navinutí pozostáva z rovnomerného spájkovania tenká vrstva cín susedných závitov obväzového drôtu, takže sa vytvorí súvislý pás. V tomto prípade by nemali byť žiadne miesta, kde je cín nanesený v takej hrubej vrstve, aby prekryl závity obväzového drôtu.

Spájkovacie drôty tvrdá spájka sa vyrába v nasledujúcom poradí: 1) príprava koncov; 2) zahrievanie do tmavo červeno-karmínovej; 3) kropenie bóraxom, kým konce drôtu nie sú úplne pokryté vrstvou roztaveného bóraxu; 4) ďalšie zahrievanie, kým sa spájka neroztopí, po ktorom je potrebné zastaviť zahrievanie; 5) kontrola a podanie miesta spájkovania; kontrola jeho pevnosti v ohybe. Spájka vo forme listu je umiestnená medzi koncami drôtu. Pri veľkopriestorovej obdĺžnikovej medi sa spoj robí šikmo (uhol 65°). Konce sú umiestnené v svorkách a jedna je zaistená pevne, druhá voľne. Spájkovacia plocha sa ohrieva horákom, autogénnym horákom alebo elektrickými kliešťami (obr. 4-20).

Spájkovanie pneumatík možno vyrobiť pomocou podobných klieští s uhlíkovými čeľusťami. Spájka vo forme listu je umiestnená pod konzolou, ktorá je stlačená kliešťami. Prúd sa zapne na krátky čas potrebný na roztavenie spájky.

Dobré výsledky sa dosahujú pri spájkovaní fosforomedenou spájkou MF-3 (bod topenia 720-740°C).

Plochy na spájkovanie sa očistia brúsnym papierom a stlačia sa elektrickými kliešťami. Zapnutím prúdu sa spájkovacia plocha zahreje na 750-800 °C a zároveň sa spájkou potiahnu okraje spájkovaných plôch. Vzhľadom na vysokú tekutosť tejto spájky je rozložená po celej ploche. Pre lepšie rozotieranie spájky je vhodné umiestniť spojovaciu rovinu šikmo alebo zvisle.

Spájkovanie hliníkových drôtov a prípojníc komplikované tým, že hliník je veľmi náchylný na oxidáciu. Na spájkovanie hliníkových drôtov medzi sebou as medenými drôtmi boli vyvinuté špeciálne spájky [L. 1] s teplotou topenia 160-450 °C, obsahujúca hlavne zinok, cín a prísady: hliník, meď, striebro, kadmium.

Hliník je možné spájkovať cínom pomocou ultrazvukovej spájkovačky. Takáto spájkovačka má okrem ohrievača vinutie napájané prúdom s frekvenciou 20 000 Hz, pokrývajúce oceľové jadro vyrobené zo špeciálnej zliatiny. Súčasne pracovný koniec spájkovačky vytvára vysokofrekvenčné oscilácie, ktoré ničia oxidové pásy.

Prevádzkové podmienky pre elektrické stroje. Podmienky, v ktorých elektrické stroje pracujú. p.s., a v prvom rade sú trakčné motory veľmi ťažké. Na rozdiel od trvalo inštalovaných strojov sú náchylné na vplyvy prostredia, dynamické vplyvy z železničná trať a fungujú v podmienkach široko a niekedy prudko sa meniacich hodnôt prúdu a napätia.

Napriek prijatým opatreniam sa do áut dostáva vlhkosť a prach z okolia. Vlhkosť preniká do pórov izolácie vinutia stroja, čo vedie k zníženiu jej elektrickej pevnosti, vytvára podmienky pre vznik elektrických alebo tepelných porúch a vedie k zrýchlenému starnutiu. V kombinácii s nízkymi teplotami vlhkosť prispieva k tvorbe námrazy a námrazy na komutátorovom a kefovom aparáte, čo vedie k zvýšenému iskreniu pod kefami. K zvýšenému iskreniu dochádza aj v dôsledku kontaminácie zberného a kefového zariadenia prachom vstupujúcim do stroja cez netesnosti v poklopoch a chladiacim vzduchom.

Okolitá teplota môže v zime dosiahnuť -40 °C a v lete až +50 °C. Teplo zhoršuje chladenie elektrických strojov, prispieva k ich nadmernému zahrievaniu a nízke teploty spôsobujú zahusťovanie maziva v ložiskách, potenie strojov pri inštalácii elektrickej energie. p.s. v depe.

Pri prejazde nerovnými cestami páry kolies napr. p.s. vnímať výrazné dynamické sily (najmä pri vysokých rýchlostiach). Tieto rázy, čiastočne vyhladené systémom pružinového odpruženia, sa prenášajú na trakčné motory. Najcitlivejšie sú pre trakčné motory s axiálnou oporou, ktorých takmer polovica hmoty nie je odpružená.

Pôsobenie dynamických síl môže spôsobiť praskliny, lomy, zvýšené opotrebenie trecích plôch v strojových prvkoch, zvýšené iskrenie na komutátore a oslabené spoje.

Napätie v trolejovom drôte, a teda aj napätie dodávané do trakčných motorov (a iných elektrických strojov), sa môže líšiť od menovitej hodnoty (/nom o 10-12 %. V niektorých prípadoch (napríklad pri regeneratívnom brzdení) napätie na svorkách trakčných motorov môže dosiahnuť až 1,25 bt - Napätie na trakčných motoroch spojených s dvojicami boxovacích kolies sa citeľne zvýši Pri oddelení zberača od trolejového drôtu napätie na trakčných motoroch prudko klesá, a kedy výboje blesku- jeho prudký nárast.

Akákoľvek odchýlka napätia od menovitej hodnoty zhoršuje činnosť trakčného motora a znižuje jeho trakčné vlastnosti. Zvlášť nebezpečné je však zvýšené napätie, ktoré môže spôsobiť potenciálne iskrenie na komutátore a vznik kruhového požiaru, porušenie izolácie vinutí, vodičov, izolácie držiakov kief a výstupných káblov.

Pri rozbiehaní alebo pohybe pozdĺž dlhého stúpania ťažkých vlakov alebo pri pohybe s neúplným počtom trakčných motorov pracujúcich na lokomotíve môžu prúdy v nich výrazne prekročiť svoje prípustné hodnoty. Takéto aj krátkodobé preťaženia môžu spôsobiť zvýšené iskrenie pod kefami, narušiť komutáciu a za určitých podmienok viesť k vytvoreniu kruhového požiaru na komutátore.

Kruhový požiar môže vzniknúť aj v dôsledku rýchleho nárastu prúdu počas prechodných procesov vyskytujúcich sa v trakčných motoroch. Najnebezpečnejšie sú prechodné režimy, ktoré vznikajú v dôsledku vytvorenia kruhového požiaru na susednom paralelne zapojenom motore alebo pri poruche ramena usmerňovača. Nemenej nebezpečné sú režimy šokového zapnutia plného napätia predtým odpojeného trakčného motora, napríklad pri opätovnom privedení napätia do motora v čase, keď sa hlavná rukoväť ovládača vodiča nevráti do nulovej polohy.

Prevádzka elektrických strojov s prúdmi prekračujúcimi prípustné hodnoty tiež vedie k ich nadmernému zahrievaniu, čo urýchľuje starnutie izolácie a obmedzuje plné využitie ich výkonu.

Pri preklzávaní dvojkolesia sa rýchlosť otáčania kotvy trakčného motora prudko zvyšuje. V tomto prípade vznikajú veľké odstredivé sily, ktoré môžu spôsobiť poškodenie hriadeľov kotiev trakčných motorov, elastických spojok, ventilátorov a oslabenie alebo poškodenie kotevných pásov. Okrem toho so zvýšenou frekvenciou otáčania kotvy citeľne narastá iskrenie pod kefami, zhoršuje sa spínanie stroja a vytvárajú sa podmienky pre možný vznik celoplošného požiaru na komutátore. V momente, keď sa obnoví trakcia dvojkolesia boxu, rýchlosť jeho otáčania (a následne s tým spojená kotva motora) okamžite klesá. V tomto prípade sa rezerva kinetickej energie rotujúcej kotvy zmení na úder prenášaný na ozubená prevodovka, hriadeľ kotvy, ložiská a iné prvky motora, čo spôsobuje ich zvýšené opotrebovanie a niekedy aj poruchu.

Štatistiky zistili, že asi 30-40% prípadov elektrických porúch. p.s. v prevádzke je spojená s poruchami, ktoré sa vyskytujú v elektrických strojoch. V záujme zvýšenia ich spoľahlivosti Pravidlá pre opravy trakčných motorov a pomocných strojov elektrických dráhových vozidiel TsT 2931 (ďalej len Poriadok opráv) ustanovujú vhodné preventívne opatrenia a ustanovujú konkrétny postup a načasovanie ich realizácie.

Pravidlá opráv teda stanovujú opravy trakčných motorov a pomocných strojov troch typov: depo, objem závodu I (stredný) a objem závodu II (hlavný) a tiež stanovujú frekvenciu ich vykonávania. Zároveň sa diskutuje o možnosti odchýlky od zavedených celosieťových generálnych opráv o 20 % v oboch smeroch, aby sa továrňam a skladom uľahčilo plánovanie opráv rovnomernejšie počas celého roka. Hlavné riaditeľstvo rušňových zariadení ministerstva železníc dostalo právo meniť lehoty opráv pre niektoré typy elektrických strojov.

Pri opravách elektrických strojov nie je povolená výmena ich hlavných komponentov, preto sú označené ložiskové štíty, nápravové skrine motorových axiálnych ložísk, kotevné ložiská, traverzy a iné diely. Je vhodné nainštalovať kotvu do vlastného rámu. Tieto požiadavky sú povinné, pretože zabezpečujú maximálne zníženie mzdových nákladov pri zachovaní potrebných charakteristík a parametrov elektrického stroja po montáži.

Pred montážou na stroj sú všetky opravené alebo nové diely skontrolované, odskúšané a predložené na prevzatie predákovi alebo príjemcovi lokomotívy.

Každý elektrický stroj uvoľnený z opravy je podrobený kontrolným skúškam v súlade s štátne normy a požiadavky Pravidiel pre opravy trakčných a pomocných elektrických strojov e. p.s.

Predbežná príprava strojov na demontáž. Po demontáži koleso-motorovej jednotky sa z hriadeľa trakčného motora elektrického rušňa vylisujú ozubené kolesá a z hriadeľa trakčného motora elektrického vlaku sa vylisuje príruba pružnej spojky pomocou mechanických, pneumatických príp. vyťahovače oleja.

Ryža. 3.1. Príprava hriadeľa motora na demontáž ozubeného kolesa

Čo najmenšie poškodenie dosadacích plôch ozubeného kolesa, polovice spojky a hriadeľa zabezpečujú sťahováky oleja. Ich použitie si však vyžaduje predbežnú špeciálnu prípravu hriadeľov (obr. 3.1). Na čape hriadeľa 4 v strede, dosadkovej ploche, je vytvorená kruhová otvorená drážka 3, ktorej konce mierne nedosahujú ku drážke 2. Stredový otvor hriadeľa je spojený s drážkou 3 kanálom 5. Cez stredový otvor olejova pumpa olej sa čerpá do drážky 3, uloženie ozubeného kolesa 1 sa výrazne zníži a dá sa ľahko odstrániť z hriadeľa.

Potom odstráňte uzávery axiálnych ložísk motora, odstráňte panvy ložísk a vypchávky a odstráňte zvyšný olej z vnútorných povrchov ložísk handrou namočenou v benzíne.

Ryža. 3.2. Dvojkomorový stroj na vonkajšie umývanie a sušenie trakčných motorov pred demontážou uzáveru a uzáverov a inštaláciou uzáverov na pôvodné miesta (ale bez vložiek a vypchávok).

Prevzaté z e. p.s. Elektrické stroje a predovšetkým trakčné motory sú zvyčajne silne znečistené (pri čistení sa z motora odoberie až 15-20 kg rôzny odpad vrátane asi 10-12 kg maziva a oleja z kotvy motora a ložísk nápravy motora). Takáto kontaminácia sťažuje identifikáciu chýb pri kontrole a vedie k zníženiu kvality následných opráv.

Pred inštaláciou na prvej pozícii demontážnej výrobnej linky sa trakčný motor vyčistí.

Vonkajšia časť motora sa najskôr vyčistí ručne pomocou škrabiek a handier. Na dočistenie sa motor umyje v špeciálnych práčkach (jedno- alebo dvojkomorových).

Dvojkomorová práčka (obr. 3.2) pozostáva z dvoch hermeticky uzavretých komôr. V komore 1 sa motor umýva horúcou (80-90 °C) vodou 9, ktorá je privádzaná čerpadlom 1 do rotačného sprchovacieho zariadenia 2 z pohonu 5. Aby sa zabránilo vniknutiu vlhkosti dovnútra motora, všetky vetracie a ostatné otvory v ráme sú starostlivo uzavreté špeciálnymi zátkami a krytmi a na mieste horného krytu poklopu je pripevnená špeciálna rúrka 3, cez ktorú je do motora privádzaný vzduch z ventilátora 4, čím sa po umytí vytvára pretlak , medzidvierka 8 sa zdvihnú a motor sa presunie na samohybnom vozíku do komory //, kde pri zatvorených dvierkach 7 sušte 15-20 minút prúdom vzduchu zohriateho z ohrievača vzduchu 6.

Rýchlosť otáčania sprchovacieho a sušiaceho zariadenia je 2 ot./min. Obe kamery môžu pracovať súčasne.

Vyčistený stroj je inštalovaný na pozícii 1 opravárenskej výrobnej linky (obr. 3.3), kde je dôkladne skontrolovaný.

Kontrola na identifikáciu vonkajších chýb sa vykonáva vizuálne. Súčasne sa kontrolujú čísla trupu,

Ryža. 3.3. Výrobná linka na opravu trakčných motorov:

1 - demontážna linka; II - oddelenie impregnácie; III - montážna linka; IV - linka na opravu kotvy; 1, 17 - chybné polohy; 2- poloha v demontáži; 3- fúkacia komora; 4- sklápač; 5- poloha opravy mechanickej časti; 6, 23 - transportný vozík; 7- zváracia stanica; 8- poloha pre kontrolu elektrickej pevnosti izolácie; 9 – montážna poloha; 10 - montážna poloha držiakov kefy; II - montážna poloha motora; 12- stojan na testovanie motora pri voľnobežných otáčkach; 13- testovacia stanica; 14- kotva motora; 15- preplachovacia komora; 16- sklápač; 18- vyvažovací stroj; 19- stroj na spájkovanie rozdeľovacích kohútikov; 20, 22, 26, 28 - pohony; 21, 27 - pozície na opravu a kontrolu elektrickej časti kotvy; 24, 25 - stroje na brúsenie a drážkovanie ložiskových štítových kolektorov a viečok motorovo-axiálnych ložísk.

Potom zmerajte elektrické parametre strojov, určiť axiálny nábeh kotvy, hádzanie a opotrebenie komutátora, radiálne vôle ložísk kotvy a hádzanie vonkajších krúžkov.

Na vykonanie vyššie uvedených meraní je opravárenská pozícia 1 vybavená potrebnými meracími prístrojmi, statickým meničom so stĺpcom prívodov a indukčným ohrievačom na odstránenie vnútorných krúžkov ložísk a labyrintových krúžkov.

Izolačný odpor trakčných motorov sa meria megohmetrom 2,5 kV. (Na odstránenie dodatočných chýb by sa mal izolačný odpor merať pomocou megohmetrov pre príslušné napätie.)

Pri meraní izolačného odporu spojte začiatok (alebo koniec) obvodu hlavných pólov so začiatkom (alebo koncom) ďalšieho obvodu - prídavné póly a vinutie kotvy. K týmto svorkám je pripojená svorka „L“ megaohmmetra. Jeho druhá svorka „3“ je pripojená k telu stroja. Počas procesu merania je potrebné zabezpečiť, aby sa konce vodičov riadených vinutí nedotýkali podlahy alebo krytu motora, inak budú údaje prístroja nesprávne. Pre prevádzkyschopné trakčné motory musí byť izolačný odpor najmenej 5 MOhm. Ak sa ukáže, že je menší, mali by ste zmerať odpor jednotlivých obvodov (hlavný a prídavný pól, vinutie kotvy) a identifikovať poškodenú oblasť, pričom treba pamätať na to, že pokles odporu môže byť spôsobený vlhkosťou alebo nesprávnou funkciou konzol a spojenia medzi cievkami.

Izolačný odpor sa meria pred umytím motora.

Izolačný odpor pomocných strojov musí byť najmenej 3 MOhm. Metódy kontroly a identifikácie chybných miest v izolácii pre pomocné látky

5 je. 3.4. Inštalácia indikátora na meranie napätia kolektora

Ryža. 3.5. Zariadenie na meranie hádzania komutátora

Ryža. 3.6. Meranie výkonu zberača šablónou hnacích strojov je rovnaké ako u trakčných motorov.

Aktívny odpor vinutí elektrických strojov sa zvyčajne meria pomocou mostíka MDb (alebo UM13) a porovnáva sa s tým, ktorý je nainštalovaný na stroji. tohto typu význam. Zvýšenie aktívneho odporu môže byť spôsobené poruchami pólových cievok, roztavením káblov v kazetách alebo očkách, zlomenými vodičmi výstupných káblov alebo medzicievkových spojov a zlým kontaktom v týchto spojoch.

Na identifikáciu príčiny zvýšenia odporu je podozrivé vinutie stroja pripojené k statickému meniču a je v ňom inštalovaný prúd rovnajúci sa dvojnásobku hodnoty jeho hodinového prúdu. Poškodené miesto sa zistí dotykom zvýšeným ohrevom.

Potom, keď sa motor otáča pod napätím 220-400 V bez zaťaženia, sa kontroluje činnosť ložísk kotvy, vibrácie motora, tepovanie komutátora a činnosť kefového aparátu.

Ložiská kotiev sa kontrolujú zahrievaním a sluchom, keď sa kotva motora otáča frekvenciou cca 700-750 ot./min. po dobu 5-10 minút v každom smere. Opraviteľné ložisko by malo fungovať bez praskania, cvakania alebo zasekávania a keď stroj beží naprázdno, nemalo by sa prehrievať v porovnaní s teplotou okolia o viac ako 10 °C.

Vibrácie motora sa kontrolujú aj pri voľnobehu pri otáčkach 700 ot./min. Vibrácie sa merajú pomocou ručného vibrografu VR-1. Miesto, kde sa vibrograf aplikuje na telo motora, môže byť kdekoľvek. Ak sú vibrácie motora väčšie ako 0,15 mm, kotva musí byť vyvážená.

Hádzanie zberača sa meria indikátorom 1 (obr. 3.4), ktorý sa privedie do zberača 4 cez poklop zberača a zaistí sa svorkou 2 na okraji rámu 3. Hádzanie sa meria pozdĺž strednej časti pracovnej dĺžky kolektora a vo vzdialenosti 10-20 mm od jeho vonkajšieho rezu. Ak prekročí maximálnu prípustnú hodnotu, potom je potrebné kolektor otočiť.

Hádzanie komutátora je možné merať aj pomocou prístroja (obr. 3.5), ktorého teleso 1 je upevnené na držiaku kefky. Presunutím posúvača 2 do pracovnej časti komutátora nastavte ukazovateľ 3 na nulu a zistite hádzanie pri otáčaní komutátora.

Pomocou tohto prístroja je možné merať aj opotrebovanie pracovnej časti kolektora. Za týmto účelom sa posúvač najprv presunie do nepracovnej časti kolektora, indikátor sa nastaví na nulu a potom, keď je kolektor v pokoji, posúvač sa posunie pozdĺž celej pracovnej časti kolektora a upevní sa na indikátor najvyššia hodnota výroby.

Pri absencii opísaného zariadenia je možné merať výrobu pomocou šablóny alebo sondy a pravítka.

Šablóna (obr. 3; 6) je inštalovaná na kolektor 2 a držaná rukou tak, že blok 1 zariadenia je umiestnený presne rovnobežne s kolektorovými doskami a jeho koniec sa zhoduje s koncom kolektora. Striedavým otáčaním mikrometrických hláv 3 sa produkcia určuje v dvoch bodoch pozdĺž dĺžky kolektora.

Na stanovenie výroby so sondou a pravítkom (obr. 3.7) sa pravítko 2 inštaluje úzkym okrajom na kolektorovú dosku 3 a so sondou 1 sa po celej dĺžke meria medzera medzi spodným okrajom pravítka a pracovný povrch dosky. Takéto merania sa robia na niekoľkých miestach po obvode kolektora.

Spínanie stroja sa posudzuje podľa stupňa iskrenia* pod kefami. Ak sa pri vizuálnom posúdení ukáže, že iskrenie pod kefami je väčšie ako bod g/g (pozri str. 156) a nezistia sa žiadne chyby v zostave zberača kefy, potom je potrebné dôkladne skontrolovať magnetický systém stroj, jeho jednotlivé komponenty a nastavenie spínania sú nevyhnutné.

Radiálne vôle ložísk kotvy sa kontrolujú pomocou tanierových spáromerov na stacionárnom stroji. Za týmto účelom odstráňte vonkajšie kryty a labyrintové krúžky štítových ložísk a skontrolujte medzeru medzi valčekom a vnútorným krúžkom ložiska v jeho spodnej časti pomocou spáromeru. Pre väčšinu typov trakčných motorov by mala byť v rozsahu 0,09-0,22 mm.

Ryža. 3.7. Stanovenie vyčerpania kolektora pomocou pravítka a špáromeru

Hádzanie vonkajších krúžkov ložísk je dôsledkom ich deformácií pri inštalácii na motory. Takéto nesúososti vedú k výraznému zvýšeniu napätí na okraji obežnej dráhy, zvýšenému opotrebovaniu a poškodeniu klietok, radiálnemu alebo axiálnemu zovretiu valčekov a niekedy k zničeniu ložísk.

Nesprávne nastavenie krúžku môžete zistiť pomocou špeciálneho zariadenia vyvinutého spoločnosťou VNIIZhT. Zariadenie (obr. 3.8) má krúžok 4, ktorý je nasadený na hriadeľ motora 5 až na doraz do vnútorného krúžku ložiska a je k nemu pripevnený tromi centrovacími skrutkami 6. Stojan 2 s indikátorom 3 je upevnený ku krúžku Tyč indikátora 3 by mala dosadať koncom na ložisko vonkajšieho krúžku 1.

Na meranie vertikálneho nesúososti sa zariadenie namontuje na hriadeľ a namontuje

Ryža. 3.8. Inštalácia na meranie nesúosovosti kotevných ložísk

Nalejte indikátor v hornej polohe na nulu. Potom sa indikátor otočí o 180° vzhľadom na hriadeľ a určí sa koncové hádzanie (berúc do úvahy znamienko vychýlenia šípky). Rovnakým spôsobom sa hádzanie určuje v horizontálnej rovine. Hodnota hádzania je určená ako maximálny rozdiel v údajoch indikátora. Pre správne namontované ložisko by hádzanie konca vonkajšieho krúžku nemalo presiahnuť 0,12 mm.

Axiálny chod kotvy sa meria pomocou indikátora. Za týmto účelom sa kotva posunie úplne na jednu stranu a potom opačná strana upevnite indikátor na špeciálny stojan a pritlačte ho na koniec hriadeľa alebo skrinky kotvy (na motoroch elektrických lokomotív ChS2) tak, aby šípka hlavy bola na nule. Potom sa kotva presunie úplne do druhej krajnej polohy. Odchýlka šípky indikátora bude indikovať axiálny chod. Pre trakčné motory s priamymi a špirálovými prevodmi by to nemalo byť viac ako 0,2 - 0,8 a 5,9 - 8,4 mm pre pomocné stroje - 0,6 - 0,15 mm.

Vzduchové medzery medzi pólovými jadrami a kotvou stroja sa kontrolujú sondami. Medzery by nemali presiahnuť hodnoty stanovené v pravidlách opráv pre stroje tohto typu.

V opačnom prípade sa magnetická symetria stroja naruší, jeho charakteristiky sa zmenia a stabilita spínania sa zníži. Pri oprave stroja je potrebné odstrániť neprípustné odchýlky v hodnotách vzduchových medzier a pri jeho skúšaní dôkladne odladiť spínanie.

Výsledky kontroly elektrických strojov a vykonané merania sa zapisujú do špeciálneho denníka pre neskoršie použitie pri stanovení požadovaného rozsahu ich opravy, po ktorej sa motor premiestni do demontážnej polohy 2 (viď obr. 3.3).

Demontáž elektrických strojov. Elektrické stroje sa demontujú na dopravníkových linkách a v prípade ich absencie na špecializovaných pracoviskách vybavených príslušným zariadením a nástrojmi.

Trakčné motory domácich elektrických rušňov sú demontované vo zvislej polohe. Pomocou zdvíhacieho a prepravného vozíka (alebo žeriavu) sa motor namontuje na demontážny stojan s rozdeľovačom dole.

Pri vykonávaní akýchkoľvek operácií súvisiacich s otáčaním motora z vodorovnej do zvislej polohy je potrebné pamätať na to, že v tomto prípade kotvové ložisko dostane náraz od kotvy a je zaťažené svojou plnou hmotnosťou, pričom celé toto zaťaženie vníma najmä ramená ložiskových krúžkov a konce valčekov. Tieto sily môžu byť obzvlášť veľké, keď existujú významné axiálne dráhy kotvy v ráme. Preto by sa každá operácia otáčania elektromotorov, aby sa predišlo poškodeniu ložísk, mala vykonávať bez trhania a s mimoriadnou opatrnosťou.

Z motora sú odstránené kryty poklopov kolektorov a ventilačné mriežky, odpojené prívodné káble od držiakov kief, sú odstránené labyrintové tesnenia, krúžky, kryty štítov ložísk a kefy sú odstránené z držiakov kief. Labyrintové krúžky sa odstraňujú za tepla pomocou elektromagnetického sťahováka. Po odstránení labyrintových krúžkov sa na svoje miesta nainštalujú kryty štítov ložiska. Pomocou račňového kľúča odskrutkujte skrutku priečnej svorky držiaka kefy, otočte svorku o 180°, uvoľnite skrutky uzamykacieho zariadenia o tri alebo štyri otáčky a stlačte priečnik cez spodný kontrolný otvor, pričom nezostane žiadna medzera. ako 2 mm v mieste rezu.

Pomocou pneumatického rázového uťahováka odskrutkujte upevňovacie skrutky ložiskového štítu na opačnej strane ku komutátoru, vytlačte ložiskový štít pomocou hydraulického lisu a dopravte ho do lisu na vylisovanie ložísk kotvy alebo ho nainštalujte do špeciálnej prepravnej kazety. Pri vytláčaní štítov nedovoľte, aby sa zdeformovali v hrdle rámu, pretože to môže viesť k poškodeniu dosadacích plôch.

Na hriadeľ kotvy je naskrutkované oko (alebo zaskrutkované, ak má hriadeľ vnútorný závit pod okom), pripevnené k nemu pomocou žeriavového háku, hladko a striktne vertikálne, aby sa nepoškodil kolektor a ložisko, kotva je odstránené z rámu a prepravené do skladovacej jednotky výrobnej linky na opravu kotiev.

Labyrintové a axiálne puzdrá, ako aj vnútorné krúžky kotevných ložísk sa ponechajú na hriadeli kotvy a odlisujú sa len v prípade potreby ich opravy alebo výmeny.

Potom sa rám motora otočí o 180°, vylisuje sa druhý ložiskový štít, odstránia sa držiaky kief a držiaky, alebo sa pomocou špeciálnej rukoväte a žeriavu z rámu odstráni traverza spolu s držiakmi kief.

Na vytlačenie vonkajších krúžkov kotevných ložísk je medzi nosnú dosku 1 (obr. 3. 9) a ložiskový štít 2 inštalovaný oceľový krúžok 5, ktorého výška je o niečo väčšia ako výška ložiskového krúžku, a vnútorný priemer je o 3-4 mm väčší ako jeho vonkajší priemer. Lisovacia sila P je prenášaná na ložiskový krúžok 4 cez oceľový kotúč 3, ktorý zabezpečuje rovnomerné rozloženie sily po obvode ložiskového krúžku.

Kardanový hriadeľ z kotvy motora AB-4846eT elektrického rušňa ChS2 je možné demontovať až po uvoľnení komory kotevnej skrine od maziva. Preto sa tieto motory rozoberajú vo vodorovnej polohe. Najprv sa z nich odstránia kryty poklopov kolektorov a ventilačné mriežky, odpoja sa vodiče s prúdom a kefy sa vyberú z držiakov kief. Potom sa vytlačia ložiskové štíty, odstráni sa traverza, otvorí sa olejová komora kotevnej skrine, vypustí sa z nej olej, odstráni sa hriadeľ vrtule so spojkou a až potom pomocou špeciálneho zariadenia - montáž držiak 3 (obr. 3.10)

Ryža. H.9.. Vytlačením ložiskového štítu z rámu trakčného motora odstráňte kotvu 2 z rámu 1 trakčného motora.

Trakčné motory elektrických vlakov sú tiež demontované v horizontálnej polohe.

Ložiskové štíty, kryty, odstránené na výrobnej linke, O-krúžky traverzy s držiakmi kief, ako aj nápravové skrine motorových axiálnych ložísk sa prepravujú do špecializovaných priestorov, kde sa opravujú. Opravené komponenty a diely sa presunú na výrobnú linku na montáž trakčného motora a rám sa presunie na ďalšiu pozíciu linky na opravu rámu na prečistenie a vyčistenie jeho vnútornej časti.

Pomocné elektrické stroje sa zvyčajne demontujú vo vodorovnej polohe. Ak je objem opráv veľký, mali by sa vykonávať aj na dopravných linkách.

Pred demontážou sú stroje vyčistené, prepláchnuté a skontrolované.

Ryža. 3.10. Demontáž kotvy motora AB = = 4846eT z rámu pomocou konzoly

Vzhľadom na niektoré konštrukčné vlastnosti jednotlivých pomocných strojov sa postup ich demontáže môže líšiť. Motorové ventilátory sa teda často vykonávajú v spojení s riadiacimi generátormi (napríklad elektromotor NB-430 s riadiacim generátorom DK-405). Pri ich demontáži najskôr odstráňte rám generátora. Aby odstránený rám nespadol na kotvu generátora, najprv ho zdvihne žeriavový hák. Rovnakým spôsobom sa odstráni jadro riadiaceho generátora inštalovaného na rozdeľovači fáz NB-453.

Potom sa z hriadeľa kotvy odskrutkuje matica zaisťujúca objímku kotvy generátora, do objímky sa naskrutkuje lisovacia miska zariadenia na lisovanie kotvy a otáčaním hlavy zariadenia sa kotva vylisuje z hriadeľa elektromotora. Na uchytenie odstránenej kotvy je tiež vopred zavesená na hák žeriavu.

Ak je riadiaci generátor pripojený k motoru ventilátora pomocou pohonu klinovým remeňom, potom pri demontáži najskôr odstráňte skriňu prevodovky a remene a potom odskrutkujte skrutky upevňujúce náliatky generátora k rámu elektromotora a vyberte generátor. .

Pri demontáži motorkompresora, ktorého motor nemá druhý ložiskový štít, najskôr odstráňte držiaky traverzy alebo kefy, odpojte jadro elektromotora od skrine a podopretím ho pomocou lanových popruhov opatrne vyberte zo skrine. Kotva. Potom odskrutkujte maticu upevňujúcu ozubené koleso k hriadeľu kotvy a vyberte kotvu.

Postupnosť demontáže motorgenerátorov závisí aj od konštrukcie ich rámov. Ak je rám odnímateľný, potom najprv odstráňte jeho hornú polovicu, potom odstráňte armatúru s ložiskovými štítmi, odstráňte priečne ramená držiakov kief a samotné držiaky kief. Zároveň si všimnú, kde a koľko dištančných krúžkov je nainštalovaných. Tieto krúžky musia byť nainštalované pri montáži stroja po oprave, aby nenarušili predtým vykonané nastavenie ložísk.

Z elektromotorov P11, P21 a DMK sa vylisujú remenice alebo polospojky, odstránia sa kryty poklopov kolektorov, odstránia sa kefy, snímajú sa kryty svorkovnice, vonkajšie kryty ložísk a ľahkými údermi kladivom cez drevená rozpera pozdĺž okrajov ložiskového štítu, štít je odstránený z rámu. Odstráňte kotvu a stlačte z nej ložiská. Na prednom ložiskovom štíte odskrutkujte skrutky zaisťujúce traverzu a vyberte ju.

Na rozdeľovači napätia najskôr odstráňte riadiaci generátor (tento úkon sa vykonáva rovnakým spôsobom ako pri demontáži generátora z hriadeľa motora ventilátora), odstráňte ventilátor, odpojte vodiče držiaka kefy, umiestnite delič napätia koncom hriadeľ na strane generátora nahor, vytlačte ložiskový štít a za okom pomocou Žeriav vytiahne kotvu. Potom nastavte rám rozdeľovača napätia do vodorovnej polohy a vytlačte druhý štít ložiska. Kotva odstránená z rámu sa umiestni na stojan a ložisko sa z neho vytlačí pomocou skrutky.

Pri trojfázových asynchrónnych motoroch odstráňte ochranné mriežky, odskrutkujte olejové vedenia, odskrutkujte skrutky pripevňujúce štít ložiska k rámu zo strany voľného konca hriadeľa a odstráňte ho pomocou stláčacích skrutiek. Druhý ložiskový štít sa odstráni rovnakým spôsobom.

Aby ste predišli možnému poškodeniu vinutia statora a rotora, pri vyberaní rotora ho nadvihnite a podložte pod neho lisovací plech s hrúbkou 0,3-0,4 mm. Potom sa na voľný koniec hriadeľa rotora nasadí páka, zdvihne sa pomocou žeriavu alebo kladkostroja tak, aby sa mohol voľne pohybovať vo vnútri statora, rotor sa vyberie zo stroja a položí sa na drevené bloky. Podobne, po prvom odstránení rýchlostného relé, rozoberte fázový rozdeľovač NB-455A.

Pre asynchrónne elektromotory AP-81-4 špeciálne zariadenie odstráňte obežné koleso ventilátora a pre elektromotory AP-81-6 skrutkový lis- polovičná spojka. Potom sa odstránia ložiskové uzávery a ložiskové štíty sa stlačia k sebe. Rotory sú odstránené zo statorov spolu s ložiskami. Ložiská sa lisujú a prenášajú do oddelenia valčekov.

Bezpečnostné pravidlá pre demontáž elektrických strojov. Väčšina demontážnych operácií zahŕňa použitie žeriavov, kladkostrojov a iných zdvíhacích zariadení. Kotviace elektrické stroje alebo ich jednotlivé prvky povolené len špeciálne vyškoleným osobám, ktoré majú príslušné osvedčenie. Pred použitím žeriavu alebo kladkostroja sa uistite, že rámy, káble a kladkostroje sú v dobrom prevádzkovom stave. Stroje alebo časti premiestňované pomocou žeriavov musia byť zdvihnuté nad podlahu do určenej výšky a v priestore žeriavu by sa nemali nachádzať žiadne neoprávnené osoby.

Čistiace prvky elektrických strojov. V závislosti od ich dizajnu a materiálov použitých v nich sa vykonáva inak. Rámy a kotvy strojov sa teda najskôr očistia od prachu a iných nečistôt prefukovaním stlačeným vzduchom vo vyfukovacej komore. Aby nedošlo k poškodeniu izolácie, koniec hadice by sa k nej nemal priblížiť na viac ako 150 mm. Viaceré depá využívajú špeciálne kamery (obr. 3.11). V nich je kotva 1 stroja uložená na valčekových podperách 2 a pri fúkaní je otáčaná elektrickým pohonom (na obrázku nie je znázornený), ktorý prenáša krútiaci moment na kotvu cez pogumovaný prítlačný valec 3. Stlačený vzduch dodávané vzduchovým potrubím 4 s tryskami zabezpečujúcimi smerové prúdenie vzduchu armatúry. Celá inštalácia je pokrytá plášťom, ktorý je na jednej strane spojený so základom na pántoch, čo umožňuje jeho naklonenie. Pri montáži alebo demontáži kotvy na podpery sa táto zloží späť, otáča sa okolo osi závesu 5. Na odsávanie prachu je komora spojená vzduchovým potrubím s ventilačným systémom.

Ryža. 3.11. Schéma fúkacej komory pre armatúry elektrických strojov

Po vyfúknutí sa kotva a rám podrobia ručnému čisteniu ich utretím technickými obrúskami alebo handrami namočenými v benzíne (pri stieraní izolácie) alebo petroleji (pri čistení kovových prvkov). Na čistenie kotiev možno použiť aj chemickú metódu. Kotva je inštalovaná v špeciálnej komore, ktorá sa otáča frekvenciou asi 30 otáčok za minútu a pod tlakom asi 150 kPa (15 kgf/cm2) sa do nej privádza umývacia zmes zahriata na 90 °C.

Umytá kotva sa umiestni na vozík a vloží do sušiacej pece (obr. 3.12). Po nainštalovaní vozíka 8 s kotvou do pece 7 zatvorte dvierka 9 a zapnite elektromotor 5 ventilátora. Vzduch privádzaný do rotora 6 ventilátora z komory cez vzduchové kanály 1 sa opäť privádza do komory. V tomto prípade sa mechanická energia vzduchu, ktorý sa pohybuje v pomerne úzkych spodných a horných vzduchových kanáloch 1 rýchlosťou až 25/" m/s, premieňa na tepelnú energiu. Úpravou plochy prierezu mriežkou 3 s pohonom 4 a prietokom vzduchu cez prívod 2 je možné v komorovom režime nastaviť ľubovoľnú danú teplotu. Typicky sa sušenie vykonáva maximálne 15 hodín pri teplote okolo 120 °C. Špecifické režimy sušenia sa prijímajú samostatne pre stroje. rôzne druhy v závislosti od triedy izolácie použitej v nich.

Ryža. 3.12. Schéma pece na sušenie kotiev

Ložiskové štíty, ich kryty, ložiskové skrine motorových axiálnych ložísk a ostatné časti elektrických strojov zo železných kovov a bez kožených alebo gumených prvkov sa vyvaria v alkalickom roztoku v kúpeľoch, umyjú sa v teplej vode a vysušia. Ložiská kotvy motora sa perú v špeciálnej práčke s mydlovou emulziou zahriatou na teplotu 90 °C po dobu 25-30 minút. Potom sa tieto ložiská utierajú technickými utierkami a umyjú benzínom alebo lakovým benzínom s prídavkom 7 % priemyselného oleja triedy 12, 20 alebo 30.

Pred opravami starostlivo skontrolujte vinutia, pričom venujte zvláštnu pozornosť tomu, kde vinutia vystupujú zo štrbín statora. Zaolejované oblasti vinutia sa utierajú čistiacim prostriedkom namočeným v benzíne. Miesta vinutia s menším poškodením izolácie (olupovanie, mechanické poškodenie, obnažené vodiče a pod.) sa prekryjú izolačným lakom alebo na vzduchu schnúcim emailom, pričom lak nanášame štetcom alebo sprejom.

Obväzy, ktoré sú roztrhané, zoslabnuté alebo stratili mechanickú pevnosť, sa opatrne odstránia a prelepia sa predné časti vinutia pomocou taftovej pásky pri izolácii vinutia triedy tepelnej odolnosti A a sklenenej pásky pri izolácii tried E, B a F. sa ukladá po obvode predných častí vinutia cez jednu alebo dve drážky pomocou špeciálneho šidla (obr. 4) s ťahom. Potom sa obväzy impregnujú jedným z lakov alebo emailov schnúcich na vzduchu.

Miesta výstupných vodičov statorového vinutia elektromotora s mechanickým poškodením izolácie sú pokryté niekoľkými vrstvami izolačnej pásky. Výstupné vodiče sa vymieňajú za nové, ak má ich izolácia po celej dĺžke praskliny, odlupovanie alebo mechanické poškodenie siahajúce až po medené jadro. Pri výmene odstráňte obväz z prednej časti vinutia a odpojte poškodený vodič od svoriek skupiny cievok vinutia statora.

Ryža. 4. Nástroje používané na opravu statorových vinutí elektromotorov:

šidlo na páskovanie predných častí vinutia; b-nôž; V -- tŕň na vyrazenie drážkových klinov; d - zariadenie na unášanie klinových drážok.

Ryža. 5. Spojenie výstupných vodičov s vodičmi skupín cievok:

A - krútenie medených drôtov; b- skrúcanie medeného 1 drôtu s hliníkom 2;

c-zváranie medených 2 a hliníkových 1 drôtov; G - izolácia spoja pomocou linoxínovej trubice.

Ak je vinutie elektromotora navinuté medeným drôtom, potom v dĺžke 35-40 mm použite nôž (obrázok 4, b) na odizolovanie koncov drôtov skupín cievok a výstupného drôtu. Odizolované konce sú skrútené, ako je znázornené na obrázku 5a, a dĺžka skrútenia by nemala byť menšia ako 20-25 mm. Miesto, kde sú drôty skrútené, je spájkované spájkou POS-30 alebo POS-40 alebo zvárané uhlíkovou elektródou. Pri zváraní je jedna svorka transformátora pripojená k zákrutu a druhá k uhlíkovej elektróde (obr. 5c). Napätie oblúka by malo byť 16-18V.

Ak je vinutie elektromotora vyrobené z hliníkového drôtu, potom sa konce drôtov skupín cievok odizolujú na dĺžku 70-80 mm a koniec medeného oloveného drôtu sa odizoluje na dĺžku 50 mm. . Odizolované konce sú spojené krútením tak, že všetky pramene medeného drôtu sú vo vnútri štyroch až piatich závitov hliníkového drôtu a koniec medený drôt vyčnieval nad hliník o 3-4 mm (obrázok 5b). Pomocou kefy naneste tavidlo (kalafuna-25%, etylalkohol-75%) na koncový povrch zákrutu a roztavte ho uhlíkovou elektródou, kým sa nedosiahne kvalitné spojenie drôtov. Tavenie začína od koncového povrchu medeného drôtu. Po zváraní sa zostávajúce tavidlo odstráni zo zákrutu.

Spoj vodičov sa izoluje tak, že sa naň nasadí krútená linoxínová trubica (obr. 5, G) alebo omotaním niekoľkých vrstiev izolačnej pásky. Potom sa predné časti vinutia obviažu páskou, pričom závity obväzu sa umiestnia cez jednu alebo dve drážky po obvode prednej časti vinutia a napustia sa lakom schnúcim na vzduchu.

Oslabené drážkové kliny sa vyrazia kladivom pomocou tŕňa (obr. 4c ) a nahradiť novými z tvrdé skaly drevo (suchý buk, breza atď.). Na vrážanie klinov je vhodné použiť špeciálne zariadenie pozostávajúce z vedenia a predĺženia (obr. 4, d).

Pri demontáži a inštalácii klinových štrbín dávajte pozor, aby ste nepoškodili izoláciu štrbiny a izoláciu koncových častí vinutia.

Kliny vyrobené na farme, v podniku alebo prijaté od výrobcu sa musia namočiť a vysušiť.

Kliny namočte na 3-4 hodiny do transformátorového alebo ľanového oleja zohriateho na teplotu 100-120 °C, potom vyberte z oleja a nechajte 20-30 minút odtiecť. Kliny sušte vo zvislej polohe 5-6 hodín pri teplote 100-110°C.

Po zavŕtaní sa konce klinov drážky vyčnievajúce za konce statora odrežú, pričom na každej strane zostane 5-7 mm.

Na určenie obsahu vlhkosti izolácie vinutia statora a fázového rotora sa meria izolačný odpor vinutí vzhľadom na kryt a medzi vinutiami.

Ryža. 6. Meranie izolačného odporu vinutia elektromotora.

Obr. 7 Skriňa na sušenie vinutí elektrických strojov

Ak je izolačný odpor menší ako 1 MOhm pri teplote 15 °C, vinutia motora sa musia vysušiť. Odporúča sa vysušiť vinutia elektromotorov v podmienkach údržby elektrických zariadení dielne farmy alebo podniku.

Používa sa niekoľko spôsobov sušenia. V podmienkach na mieste je najvhodnejšie sušiť vinutia v sušiarni pri teplote 80-90 °C po dobu 7-10 hodín Na sušenie vinutí elektromotora môžete použiť skriňu OP-4443 (obr. 7). Kryt skrine v otvorenej polohe slúži ako platforma na inštaláciu elektromotorov po odstránení z nosníka žeriavu alebo iného zdvíhacieho prostriedku a valček na veku a vo vnútri skrine slúži na napájanie motorov do komory skrine.

Ryža. 8. Súčasný diagram

sušenie izolácie vinutí elektrických strojov (a):

1- vinutie; 2 - potencionálny regulátor

Schéma sušenia izolácie vinutí elektrických strojov stratami v oceli (b):

1 - stator stroja; 2 - magnetizačné vinutie.

Izolácia vinutia sa považuje za vysušenú, ak sa jej odpor pri ustálenej teplote nezmení do 2-3 hodín.

Pri sušení vinutí v mieste inštalácie elektromotorov sa zvyčajne používa jeden z troch spôsobov ohrevu: vonkajší ohrev (termoradiačný spôsob), ohrev prúdom prechádzajúcim vinutím elektromotora, príp. indukčný ohrev.

Na sušenie vinutí vonkajším ohrevom sa vo väčšine prípadov používajú infračervené lampy typu ZS s výkonom 250, 500, 1000 W, klasické osvetľovacie lampy s výkonom 100-250 W alebo rúrkové elektrické ohrievače typu TEN. použité. Svietidlá a rúrkové elektrické ohrievače sú umiestnené vo vývrte statora tak, aby sa vinutie rovnomerne zahrievalo počas sušenia, bola riadená teplota ohrevu a izolačný odpor vinutia. Teplota ohrevu sa kontroluje teplomerom so stupnicou 0-150 °C a izolačný odpor sa kontroluje meggerom 500 V Na začiatku sušenia sa teplota meria po 15-30 minútach a po nastavení teplotu, každú hodinu. Teplota vinutia na najteplejšom mieste by nemala presiahnuť 90 ° C a čas na zahriatie vinutí na teplotu 70 - 90 ° C by mal byť pre elektromotory série aspoň 2 - 2,5 hodiny CX Prípustná teplota vinutia pri sušení je 110°C. Aby sa zabránilo rozptylu tepla, stator a rotor by mali byť počas sušenia chránené plátmi z nehorľavého materiálu.

Pri sušení prúdovým ohrevom je kryt motora uzemnený, vinutia statora sú zapojené sériovo alebo paralelne (obr. 8, A) a pripojený k sekundárnemu vinutiu znižovacieho transformátora.

Ako znižovací transformátor na sušenie vinutí elektromotorov s výkonom do 10 kW možno použiť osvetľovacie transformátory TBS-2 alebo OSO-0,25 a pre elektromotory vyšších výkonov zváracie transformátory. Pred začatím sušenia nastavte pomocou reostatu alebo regulátora prúd vo vinutí elektromotora na 60-80% jeho menovitej hodnoty. Počas sušenia sa sleduje teplota ohrevu vinutí a izolačný odpor.

Aby sa predišlo porušeniu izolácie, pomocou súčasnej metódy možno vysušiť iba vinutia elektromotora s izolačným odporom najmenej 0,1 MOhm. Zvlášť nebezpečné je sušiť vinutia s nízkym izolačným odporom jednosmerným prúdom, pretože počas sušenia môže dôjsť k elektrolytickému účinku prúdu.

Na vysušenie vinutí indukčným ohrevom je na kostru statora navinuté magnetizačné vinutie (obr. 8b). Vinutia elektromotora sa zahrievajú v dôsledku tepelných strát spôsobených zahrievaním magnetického obvodu.