Použitie: výstavba pilótových mostných základov dlhých mostných objektov značnej dĺžky vo vodnej ploche. Podstata: vytvorenie technológie výstavby pilótových mostných základov dlhopoľových mostných konštrukcií značnej dĺžky vo vodných plochách pri realizácii priekopníckeho spôsobu výstavby s využitím dočasných podpier a vodičov špeciálny dizajn na ponorenie hlavných (hlavných) podpier pilót. Technický výsledok: skrátenie času výstavby a zníženie pracnosti prác pri zjednodušení procesu zriaďovania pilótových mostných základov v dôsledku prác vykonávaných bez použitia plavidiel a vo veľkej miere v dôsledku použitia dočasných podpier a vodiče špeciálnej konštrukcie na inštaláciu pilotových dočasných a hlavných (trvalých) podpier s technologickou plošinou posunutou na dočasné podpery. Zvýšená spoľahlivosť inštalácie a neprerušovaná prevádzka bez ohľadu na poveternostné podmienky a vlny vo vodnej oblasti. 8 plat f-ly, 1 chorý.

Výkresy pre RF patent 2447226

Vynález sa týka spôsobov výstavby pilótových mostných základov dlhopoľových mostných konštrukcií značnej dĺžky vo vodných plochách.

Typickými analógmi technológie výstavby hydraulických konštrukcií sú technické riešenia, ktoré sa menia tradičnými spôsobmi a spravidla vyžadujúce použitie plavidiel (lode, pontónov) vybavených žeriavmi a iným špeciálnym vybavením.

Hlavnou nevýhodou týchto známych metód je značná pracovná náročnosť, náročnosť a cena práce v dôsledku používania plavidiel, ktorých účinnosť závisí od poveternostných podmienok. Tieto metódy však neumožňujú inštaláciu dočasných (inventárnych) podpier na zvýšenie produktivity.

Existuje známy spôsob inštalácie mostíkov, ktorý zahŕňa ich postavenie v objemových blokoch pomocou dočasných podpier. Tento spôsob je však určený len pre mostné objekty stavané na súši a neberie do úvahy špecifickú inštaláciu mostov s veľkými rozpätiami.

Známa metóda výstavba mosta, vrátane konštrukcie trvalých podpier a inštalácie rozpätia pomocou dočasných podpier, implementuje sekčnú rozponovú konštrukciu, ale nezohľadňuje vlastnosti budovania pilótových základov vo vodnej ploche, preto sa rovnako ako metóda nemôže použiť v hydrotechnických stavbách mostných konštrukcií veľkých polí.

V metóde konštrukcie pobrežných kozlíkov, prijatej ako prototyp, sa navrhuje inštalovať dočasné (inventárne) bloky pomocou žeriavového plavidla na stavbu trvalých podpier, čo urýchľuje stavebné a inštalačné práce.

Nevýhody metódy sú zložitosť, pracovná náročnosť a vysoké kapitálové náklady v dôsledku použitia plavidla, nemožnosť použitia v podmienkach významných vĺn, čo sťažuje dosiahnutie optimálneho výrobného kritéria „zložitosť - náklady - efektívnosť“, t.j. dosiahnutie najvyššej možnej účinnosti pri prijateľnej zložitosti a nákladoch. Okrem toho metóda neodráža racionálnu technológiu inštalácie dočasných a trvalých podpier a neposkytuje špecifiká konštrukcie pilótových podpier pre mosty s dlhým rozpätím značnej dĺžky.

Podstata navrhovaného technické riešenie je vytvorenie technológie na výstavbu pilótových mostných základov dlhopoľových mostných objektov značnej dĺžky vo vodných plochách realizáciou priekopníckeho stavebného spôsobu s použitím dočasných podpier a špeciálne navrhnutých vodičov na zapustenie hlavných (hlavných) pilótových opôr.

Hlavným technickým výsledkom navrhovaného spôsobu je skrátenie doby výstavby a zníženie náročnosti prác pri zjednodušení procesu zriaďovania pilótových mostných základov z dôvodu práce vykonávanej bez použitia plavidiel a do značnej miery pomocou dočasných podpier a špeciálne navrhnutých vodičov na inštaláciu dočasných a hlavných (trvalých) pilót) podpier z technologickej plošiny pohybujúcej sa po dočasných podperách. Navrhovaná metóda bez akýchkoľvek obmedzení umožňuje realizovať priekopnícku metódu výstavby mostných konštrukcií veľkých rozpätí značnej dĺžky vo vodných plochách rôznych hĺbok (vrátane malých hĺbok, kde nie je možné použitie plavidiel) pri súčasnom zvýšení spoľahlivosť inštalácie a neprerušovaná prevádzka bez ohľadu na poveternostné podmienky a vlny vo vodnej oblasti.

Zároveň pomocou špeciálnej technologickej platformy zaisťujú racionálne spojenie všetkých výrobných operácií od inštalácie pilótového zakladania a monitorovania (expedície) až po usporiadanie životné podmienky stavitelia-inštalatéri.

Technický výsledok sa dosiahne nasledovne.

Spôsob budovania základov pilótových mostov vo vodnej ploche spočíva v ponorení hlavných (trvalých) pilótových podpier (PSO) do dna vodnej plochy pomocou baraniaceho zariadenia s použitím dočasných podpier (TS).

Výrazná vlastnosť metóda spočíva v tom, že pri konštrukcii mostných konštrukcií s dlhým rozpätím značnej dĺžky cez priekopnícku metódu počiatočné štádium práce z krajnej podpery (brežnej opory) mosta, BO sa zapustí s uložením dočasných priečnych podperných nosníkov na nich, na ktorých je inštalovaná technologická plošina (TP) s možnosťou posúvania po týchto podperných nosníkoch, cez ktorý, ako práca postupuje v smere návrhu, sa ďalšie postupne montujú VO, ako aj CCA nasledujúceho (následného) pilótového základu. V tomto prípade je mobilný TP vybavený zariadením a prefabrikovanými prvkami na inštaláciu VO a OSO, ťažkým žeriavom a nakladačom pilót a je tiež vybavený aspoň jedným vodičom upevneným na TP pre umiestnenie pilótových podpier VO. a OSO v projektovej polohe pomocou žeriavu s následným zapustením baranidlom do spodnej pôdy do požadovanej hĺbky. V ďalšej fáze práce sa TP presunie pozdĺž novo položených nosných nosníkov, ďalšie VO sa postupne vykonajú na miesto návrhu na inštaláciu OSO a OSO sa nainštaluje, po čom sa postupnosť operácií opakuje pre výstavba ďalšieho pilótového základu.

V tomto prípade sa OSO používa ako hlavné pilótové podpery kovové rúry veľký priemer 1000-2000 mm, z ktorej sa vytvorí pilótový základ zo zvislých alebo šikmých pilót ponorením do dna.

V konkrétnom prípade realizácie spôsobu sa dočasné podopretie VO vykonáva napr. vo forme podpery kolmej v pôdoryse k návrhovému rozpätiu mostnej konštrukcie a predstavujúcej dvojicu dočasných pilótových stĺpov s dočasným priečnikom. na nich uložené, na ktorých sú upevnené dočasné priečne podperné nosníky pod technologickou plošinou TP, v tomto prípade je VO vyhotovený vo forme pilótových stĺpov s priemerom menším ako je priemer OSO, a počtom N párov VO medzi dvoma po sebe nasledujúcimi pilótovými základmi dlhých mostných konštrukcií sa určí z pomeru

Rozdiel medzi metódou je tiež v tom, že vodič na pohon OSO, pripevnený k TP, je vyrobený vo forme dvojvrstvového diaľkového vodiča, ktorého spodná vrstva je vybavená nosnými vodidlami na sekvenčnú inštaláciu podpery pilót. s otvormi na zatĺkanie hromád a horná vrstva je vyrobená s otvormi vo forme kalichov na umiestnenie podpier pilotov do konštrukčnej polohy pomocou žeriavu, po ktorých nasleduje ponorenie do zeme pomocou baranidla vertikálne alebo so sklonom k ​​vertikále až do 30°.

Spôsob sa líši tým, že technologická platforma TP je vybavená dvomi vodičmi pre montáž VO a OSO, upevnenými na protiľahlých častiach TP a vodič pre montáž VO je upevnený na TP v smere práce.

Okrem toho je rozdiel medzi metódou v tom, že technologická platforma TP sa vykonáva podľa prinajmenšom, dvojúrovňový, na hornej úrovni TP je umiestnená ťažká inštalácia žeriav a baranidlo a v medziúrovňovom priestore je umiestnený modul napájania, modul dodávky paliva a modul skladovania súpravy potrebné vybavenie a náradia, dispečerský a komunikačný modul, bytové a sanitárne bloky, pričom TP je samohybný alebo sa posúva po nosných nosníkoch pomocou dopravných mechanizmov.

Ako baranidlo na zatĺkanie pilót VO a OSO sa používa hydraulické kladivo, prípadne vibračný unášač, prípadne iné baranidlo, ktoré sa presúva z jednej podpery na druhú pomocou TP žeriavu.

Metóda sa líši aj tým, že výstavba pilótových mostných základov dlhých mostných konštrukcií s dlhým rozpätím sa realizuje súčasne z dvoch protiľahlých pobrežných opôr smerom k sebe, pričom sa používajú dve TP vybavené príslušnými zariadeniami, prístrojmi a mechanizmami.

V tomto prípade v konkrétnom prípade vykonania spôsobu možno v blízkosti po profile základov mosta projektovaného mostného objektu osadiť provizórne premostenie na zabezpečenie výroby prefabrikátov pre montáž VO a OSO pomocou nákladných automobilov. , pričom mostné provizórium so zväčšením jeho rozpätí súčasne s realizáciou VO sa montuje pomocou TP , ktorý je navyše vybavený tretím vodičom pre osadenie pilótového základu mostného provizória.

Na výkrese je znázornená schéma technologického komplexu, ktorý implementuje spôsob budovania základov pilótových mostov vo vodných plochách, kde sa používajú tieto označenia: 1 - hlavné (trvalé) pilótové podpery OSO; 2 - pilótové základy; 3 - dočasné podpery VO; 4 - dočasné priečne podperné nosníky pod TP; 5 - technologická platforma TP; 6 - ťažký žeriav; 7 - baranidlo; 8 - vodič pre inštaláciu VO; 9 - vodič pre stavbu CCA; 10 - provizórny most.

Spôsob budovania základov pilótových mostov vo vodných plochách je realizovaný nasledovne.

Na pracovisku na pevnine sa pripravia prefabrikované prvky: hlavná pilótová podpera OSO 1, pre ktorú sa používajú kovové rúry veľkého priemeru 1000-2000 mm; dočasné pilótové podpery VO 3 (stĺpy s priemerom menším ako je priemer OSO); dočasné priečne podperné nosníky 4. Z krajnej podpery (brežná opora) sa zapustí BO 3 s uložením na ne provizórnych priečnych podperných nosníkov 4, na ktorých je osadená technologická plošina TP 5 s možnosťou jej posúvania po podpere. nosníky 4, cez ktoré sa pri pohybe v smere návrhu práce postupne inštaluje ďalší VO 3, ako aj OSO 1 nasledujúceho (následného) pilótového základu 2. Inštalácia VO 3 a OSO 1 sa vykonáva von pomocou žeriavu 6 a baranového nakladača 7, pričom na inštaláciu VO 3 sa používa vodič pripevnený k smeru práce TP 5 a podpery OSO 1 sa ponoria do dna vodnej plochy pomocou vodiča 9 pripevneného na protiľahlá časť TP 5. Činnosť TP a vodiča je známa a podobná tej, ktorá je popísaná v.

Dočasná podpora VO 3 je v tomto prípade vykonaná napríklad vo forme podpery kolmej v pôdoryse na návrhové rozpätie mostného objektu a predstavujúcej dvojicu dočasných pilótových stĺpov 3 s uloženým dočasným priečnikom, na ktoré dočasné priečne podperné nosníky 4 sú upevnené pod technologickou plošinou 5, navyše počet párov VO 3 medzi dvoma nadväzujúcimi (susednými) pilótovými základmi 2 dlhých mostných objektov (40-60 a viac m) sa určí zo vzťahu (1).

Vodič 9 pripevnený k TP 5 je vyrobený (podobne) vo forme dvojvrstvového diaľkového vodiča, ktorého spodná vrstva je vybavená nosnými vedeniami na sekvenčnú inštaláciu podpier pilót 1 s otvormi na ponorenie hromád, a horné poschodie je vyrobené s otvormi vo forme kalichov na umiestnenie pilótových podpier 1 v konštrukčnej úrovni pomocou žeriavu 6, po ktorých nasleduje ponorenie do spodnej pôdy pomocou baranidla 7 vertikálne alebo so sklonom k ​​vertikále do 30°. Pilótový základ 2 tvoria zvislé alebo šikmé pilóty OSO 1. Ako baranidlo 7 sa ako baranidlo 7 na zatĺkanie pilót VO a OSO používa hydraulické kladivo, prípadne vibračný unášač, prípadne iné baranidlo. presúvané z jednej podpery pilóty na druhú pomocou žeriavu 6.

Technologická plošina TP 5 je vyhotovená minimálne dvojúrovňovo na hornej úrovni TP 5 je umiestnený montážny ťažký žeriav 6 a baranidlo 7 av medziúrovňovom priestore je napájací modul, a. modul zásobovania palivom, modul skladu súprav potrebného vybavenia a náradia, modul dispečera a komunikácie, domové a vodovodné bloky, pričom TP 5 je samohybný alebo sa posúva po nosných nosníkoch 4 pomocou transportných mechanizmov. V tomto prípade je výstavba základov pilótového mosta 2 ukončená armovaním a betonážou OSO pomocou zariadení a materiálov umiestnených na TP 5.

V blízkosti profilu mostných základov 2 projektovej mostnej konštrukcie je inštalovaný provizórny most 10 na zabezpečenie výroby prefabrikátov (pripravených na pracovisku pevninskej základne) pre montáž VO 3 a OSO 1 pomocou nákladných automobilov, pričom mostné provizórium 10 so zväčšením jeho rozpätí súčasne s realizáciou VO 3 sa montuje pomocou TP 5, ktorý je navyše vybavený tretím vodičom pre osadenie pilótového základu mostného provizória.

Počas výrobného procesu sa TP 5 posunie po novo položených nosných nosníkoch 4, ďalšie VO 3 sa postupne vykonajú na miesto návrhu na inštaláciu OSO 1 a OSO 1 pilótového základu 2, po ktorých sa postupnosť operácií sa opakuje pri výstavbe ďalšieho pilótového základu.

V konkrétnom prípade realizácie spôsobu urýchlenia stavebných a montážnych prác sa realizuje výstavba pilótových mostných základov dlhých (40-60 a viac m) mostných objektov dlhých (do 2-5 km) dĺžky. súčasne z dvoch protiľahlých brehových opôr smerom k sebe pomocou dvoch TP vybavených príslušným zariadením, prístrojmi a mechanizmami.

Zo vzorca a z opisu spôsobu a operácií na jeho realizáciu teda vyplýva, že jeho účel sa dosiahne stanoveným technickým výsledkom, ktorý je v príčinno-následkovom vzťahu so súborom podstatných znakov nezávislého nárok vzorca, pričom je dosiahnuté optimálne výrobné kritérium „zložitosť – náklady“ – efektívnosť“, t.j. dosiahnutie najvyššej možnej účinnosti pri prijateľnej zložitosti a nákladoch.

Zdroje informácií

I. Prototyp a analógy:

1. SU 142212 A1, 30.05.1961 (prototyp).

2. RU 2161220 C1, 27.12.2000 (analóg).

3. RU 2260650 C1, 20.09.2005 (analóg).

II. Ďalšie zdroje o stave techniky:

4. SU 1070253 A1, 30.01.1984.

5. SU 1393861 A1, 07.05.1988.

6. EA 199800325 A1, 28.10.1999.

7. RU 2098558 C1, 10.12.1997.

8. Nikerov P.S., Jakovlev P.I. Námorné prístavy. - M.: Doprava, 1987, 416 s. (str. 118-274).

9. Ambaryan O.A., Goryunov B.F., Belinskaya L.N. Výstavba námorných prístavov. - M.: Doprava, 1987, 272 s. (str. 122-199).

10. RU 83075 U1, 20.05.2009.

11. RU 41032 U1, 10.10.2004.

VZOREC PODĽA VYNÁLEZU

1. Spôsob budovania základov pilótového mosta vo vodnej ploche, vrátane ponorenia hlavných (trvalých) pilótových podpier (PSO) do dna vodnej plochy pomocou baraniaceho zariadenia s použitím dočasných podpier (TS), vyznačujúci sa tým, že pri výstavbe dlhopoľové mostné konštrukcie značnej dĺžky priekopníckym spôsobom v úvodnej fáze práce z krajnej podpery (brežnej opory) mosta, BO je zapustená s uložením dočasných priečnych podperných nosníkov na nich, na ktorých je postavená technologická plošina ( TP) sa inštaluje so schopnosťou posúvať ho po týchto nosných nosníkoch, cez ktoré sa pri postupe prác v smere návrhu postupne montujú ďalšie VO, ako aj OSO nasledujúceho (následného) pilótového základu, pričom pojazdný TP je vybavený zariadením a prefabrikátmi na osadenie VO a OSO, ťažkým žeriavom a nakladačom pilót a taktiež je vybavený minimálne jedným vodičom upevneným na TP pre uloženie pilótových podpier VO a OSO do projektovej polohy č. pomocou žeriava, po ktorom nasleduje ich ponorenie do spodnej pôdy baranidlom do požadovanej hĺbky v ďalšej fáze prác sa TP posúva po novo položených podperných nosníkoch, postupné OP sa vykonajú na miesto projektovania; Inštalácia OSO a OSO sa namontuje, po ktorej sa postupnosť operácií zopakuje na vytvorenie ďalšieho pilotového základu.

2. Spôsob podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že ako hlavné pilótové podpery OSO sa použijú kovové rúry veľkého priemeru 1000-2000 mm, z ktorých sa ponorením do dna vytvorí pilótový základ zvislých alebo šikmých pilót.

3. Spôsob podľa nároku 1, v y z n a č u j ú c i s a t ý m, že dočasné podopretie VO sa vykonáva napríklad vo forme podpery kolmej v pôdoryse na projektované rozpätie mostnej konštrukcie a predstavujúcej dvojicu dočasných pilótových stĺpov s na nich uložená provizórna priečka, na ktorej sú dočasné priečne podperné nosníky pre technologickú plošinu TP, pričom FO je vyhotovená vo forme pilótových stĺpov s priemerom menším ako je priemer OSO, a počtom N párov VO medzi. dva následné pilótové základy mostných konštrukcií s dlhým rozpätím sa určí z pomeru

kde L je vzdialenosť medzi dvoma susednými pilótovými základmi;

R je povolený polomer výložníka ťažkého žeriavu.

4. Spôsob podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že vodič namontovaný na TP na pohon OSO je vyrobený vo forme dvojvrstvového vzdialeného vodiča, ktorého spodná vrstva je vybavená nosnými vedeniami na sekvenčnú inštaláciu hromady. podpery s otvormi na zatĺkanie pilót a horná vrstva je vyrobená s otvormi vo forme skiel na umiestnenie podpier pilót do projektovanej polohy pomocou žeriavu s následným ponorením do zeme pomocou baranidla vertikálne alebo pomocou baranidla. sklon k vertikále do 30°.

5. Spôsob podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že technologická platforma TP je vybavená dvomi vodičmi pre montáž VO a OSO, upevnenými na protiľahlých častiach TP a vodič pre montáž VO je upevnený na. TP v smere práce.

6. Spôsob podľa niektorého z nárokov 1 až 5, vyznačujúci sa tým, že technologická platforma TP je zhotovená najmenej dvojúrovňovo, na hornej úrovni TP je umiestnený inštalačný ťažký žeriav a baranidlo a medzi -úrovňový priestor je napájací modul, modul dodávky paliva a modul skladu stavebnice potrebné vybavenie a náradie, dispečerský a komunikačný modul, bytové a sanitárne jednotky, pričom TP je samohybný alebo sa pohybuje po nosných nosníkoch pomocou dopravné prostriedky.

7. Spôsob podľa niektorého z nárokov 1 až 6, vyznačujúci sa tým, že ako baranidlo na zatĺkanie pilót VO a OSO sa používa hydraulické kladivo alebo vibračný unášač alebo iné baranidlo, ktoré sa presúva z jednej podpery na druhú pomocou prostriedkov. TP žeriavu.

8. Spôsob podľa niektorého z nárokov 1 až 7, vyznačujúci sa tým, že výstavba pilótových základov mostných konštrukcií s dlhým rozpätím sa vykonáva súčasne z dvoch protiľahlých pobrežných opôr smerom k sebe pomocou dvoch TP vybavených príslušným zariadením, prístrojmi a mechanizmov.

9. Spôsob podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že vedľa profilu základov mosta projektovej mostnej konštrukcie sa osadí provizórny most na zabezpečenie výroby prefabrikátov na montáž VO a OSO pomocou nákladných automobilov, pričom mostné provizórium so zväčšením jeho rozpätí sa osádza súčasne s realizáciou VO pomocou TP, ktorý je navyše vybavený tretím vodičom pre osadenie pilótového základu mostného provizória.

3.1 Spôsob navážania zeminy do vody sa používa na stavbu hrádzí, hrádzí, antifiltračných prvkov, tlakových konštrukcií vo forme clon, jadier, nízkoúrovňových zásypov v spojení s zemnými konštrukciami a betónovými. Na výstavbu násypu nasypaním zeminy do vody a prípravou základov a rozhraní s brehmi musí projektová organizácia vypracovať technické špecifikácie vrátane požiadaviek na organizáciu geotechnického dozoru.

3.2 Sypanie zeminy do vody by sa malo vykonávať priekopníckou metódou, a to ako v umelých nádržiach tvorených násypom, tak aj v prírodných nádržiach. Plnenie pôdy do prírodných nádrží bez inštalácie priehrad je povolené len pri absencii rýchlostí prúdu schopných erodovať a odnášať malé frakcie pôdy.

3.3 Výplň pôdy by sa mala vykonávať na samostatných skládkach (jazerách), ktorých rozmery sú určené plánom práce. Osy máp položenej vrstvy, umiestnené kolmo na os konštrukcií, by sa mali posunúť vzhľadom na osi predtým položenej vrstvy o hodnotu rovnajúcu sa šírke základne hrádzí nábrežia. Povolenie na vytvorenie jazierok na napúšťanie ďalšej vrstvy vydáva stavebné laboratórium a technický dozor objednávateľa.

3.4 Pri zasypávaní násypu do prírodných nádrží a rybníkov s hĺbkou od okraja vody do 4 m je potrebné predbežnú hrúbku vrstvy určiť na základe fyzikálnych a mechanických vlastností pôdy a dostupnosti suchej pôdy. nad vodným horizontom, aby sa zabezpečil priechod vozidiel podľa tabuľky. 2.

Tabuľka 2

Hrúbka špiny	Prepravná kapacita	Vrstva suchej pôdy, cm, nad horizontom vody v jazierku pri napúšťaní
vyplniť, m	finančné prostriedky, t	piesky a piesčité hliny	hliny

Hrúbka výplňovej vrstvy sa upravuje pri výstavbe násypov.

V hĺbkach prírodných nádrží od okraja vody viac ako 4 m by sa mala experimentálne určiť možnosť naplnenia pôdy vo výrobných podmienkach,

3.5 Násypové hrádze v rámci budovanej konštrukcie by mali byť zhotovené zo zeminy uloženej do konštrukcie. Pozdĺžne násypové hrádze môžu slúžiť ako prechodové vrstvy alebo filtre s clonami na vnútornom svahu z vodotesných zemín alebo umelých materiálov.

Výška násypových hrádzí sa musí rovnať hrúbke zásypovej vrstvy.

3.6 Pri nasypaní zeminy musí byť vodný horizont v jazierku konštantný. Prebytočná voda sa odvádza do susednej mapy potrubím alebo podnosmi alebo sa pumpuje na nadložnú mapu pomocou čerpadiel.

Plnenie by sa malo vykonávať nepretržite, kým sa jazierko úplne nenaplní zeminou.

V prípade nútenej prestávky v práci na viac ako 8 hodín je potrebné vodu z jazierka odstrániť.

3.7 Zhutnenie vysypanej zeminy sa dosiahne vplyvom vlastnej hmoty a pod dynamickým vplyvom vozidiel a pohybujúcich sa mechanizmov. Počas procesu skládkovania je potrebné zabezpečiť rovnomerný pohyb dopravy po celej ploche skládkovej mapy.

3.8 Pri preprave zeminy pomocou škrabiek nie je dovolené vysypávať zeminu priamo do vody. V tomto prípade by sa sypanie pôdy do vody malo vykonávať pomocou buldozérov.

3.9 Pri poklese priemernej dennej teploty vzduchu do mínus 5°C sa práce na výsype zeminy do vody vykonávajú letnou technológiou bez špeciálnych opatrení.

Keď je vonkajšia teplota vzduchu od mínus 5 °C do mínus 20 °C, naplnenie pôdy by sa malo vykonať pomocou zimnej technológie, pričom by sa mali prijať dodatočné opatrenia na udržanie pozitívnej teploty pôdy. Voda musí byť privádzaná do jazierka s teplotou nad 50 °C (s príslušnou štúdiou realizovateľnosti)

3.10 Veľkosti máp pri práci so zimnou technikou priraďovať podľa podmienok zamedzenia prerušenia práce; Výplň pôdy na mape musí byť dokončená počas jedného súvislého cyklu.

Pred naplnením kariet vodou musí byť povrch predtým položenej vrstvy očistený od snehu a horná kôra zamrznutej pôdy musí byť rozmrazená do hĺbky najmenej 3 cm.

Pri ukladaní pôdy do vody by ste mali kontrolovať:

splnenie projektových požiadaviek a technických podmienok výstavby stavieb nasypaním zeminy do vody;

súlad s konštrukčnou hrúbkou výplňovej vrstvy;

rovnomerné zhutnenie povrchovej vrstvy pôdy pohybom vozidiel a mechanizmov;

dodržiavanie konštrukčnej hĺbky vody v jazierku;

teplota povrchu základne mapy výplne a vody v jazierku.

3.12 Vzorky na určenie charakteristík pôd by sa mali odoberať na každých 500 m 2 plochy zásypovej vrstvy (pod vodou) s hrúbkou viac ako 1 m - z hĺbky najmenej 1 m s hrúbkou vrstvy. 1 m - z hĺbky 0,5 m (od vodného horizontu v jazierku).

Blokovanie koryta rieky počas výstavby komplexu riečnej hydroelektrárne je jednou z ťažkých etáp práce v celkovej schéme preskočenia stavebných nákladov. Podstatou procesu uzávery je presunutie vodných tokov v rieke do vopred pripraveného odvodňovacieho traktu v I. etape ( rôzne otvory, tunely, kanály) postupným alebo okamžitým upchatím koryta rôzne druhy materiály (pieskovo-štrková zmes, skalný masív, triediaci kameň, špeciálne betónové prvky(kocky, tetrajadrá a pod.), (obr. 2.13).

Ryža. 2.13. Všeobecná schéma uzávierky kanálov

1-kamenná hostina; 2-prorán; 3 - predbežné zúženie kanála; 4-okruh zemnej hrádze; 5 - prívodný kanál; 6- slot v hornom prepojke; 7-zemná hrádza; 8 prepadových otvorov z obdobia výstavby; 9-drážkový v spodnej prepojke

Kanál je zablokovaný nasledujúcimi spôsobmi(obr. 2.14): čelné vsypanie kamennej bankety do tečúcej vody (frontálna metóda); priekopník vlievanie kamennej hostiny do tečúcej vody (pionierska metóda); naplaveniny pieskovej a štrkovej pôdy pomocou hydromechanizácie (aluviálna metóda); okamžitý kolaps zeminy alebo horninového masívu do kanála (metóda riadenej explózie); iní zvláštnymi spôsobmi(zhadzovanie veľkých betónových hmôt alebo ich prevrátenie, zaplavenie plávajúcich konštrukcií, zatĺkanie štetovníc, ponorenie prútených alebo slamených matracov a pod.).

Najbežnejšími metódami blokovania koryta rieky sú čelné a priekopnícke metódy vlievania kamennej hostiny do vody. Zložitosť prekrytia pri použití týchto metód závisí najmä od dvoch faktorov: maximálnej rýchlosti prúdenia v otvore Umax a maximálneho špecifického prietokového výkonu, ako aj celkového prietokového výkonu N.

(2.1)

,

kde Q je celkový prietok cez otvor; q - špecifický prietok v otvore; - hustota kvapaliny (vody); -rozdiel hladiny vody v diere.

Je to rozdiel v hydraulických podmienkach a zodpovedajúcich maximálnych rýchlostiach, ktoré odlišujú tieto metódy.

Ryža. 2.14. Blokovanie koryta rieky (a-frontálna metóda, b-pionierska metóda; c - aluviálna metóda, d - metóda usmerneného výbuchu, e - betónové hmoty)

1-banket predbežného obmedzenia kanála; 2- prorán; 3 - tok rieky; 4- vysypaný materiál; 5 - sklápač; b-most; 7 - opierky ryazhevye; 8- zásobovanie pôdy hydraulickou dopravou; 9 - umývateľné vrstvy; 10 - odstrelený skalnatý svah rieky; 11-smerné šírenie materiálu; 12-plošina na výrobu betónovej hmoty; 13 betónovej hmoty pred prevrátením, 14 betónovej hmoty po prevrátení

S predným prekrytím Boli identifikované štyri charakteristické konfigurácie kamenného banketu, pretože rozdiel medzi banketom sa zvýšil a rýchlosť prúdenia sa zvýšila (obr. 2.15). V tomto prípade by sa mali rozlišovať tri charakteristické kvapky na bankete: kritický pokles, pokles, keď odliatok vyjde z vody, a posledný pokles.

Obr.2.15. Etapy formovania banketu a hydraulické podmienky pre čelný spôsob prekrytia

I - kamenná hostina; 2 - antifiltračná clona

Kritický rozdiel zodpovedá dosiahnutiu maximálneho výkonu a prietoku. Približne pre predné prekrytie môžeme vziať:

; (2.2)

Zmeny rozdielov, rýchlostí, prietokov a výkonu prietoku počas čelného prekrytia je možné prehľadne prezentovať vo forme integrálneho grafu (obr. 2.16).

S priekopníckym presahom Rozlišujú sa dva stupne: pretekanie a rýchle prúdenie alebo tvorba oblakov.

Ryža. 2.16. Graf zmien hydraulických charakteristík prúdenia v otvore pri čelnom spôsobe blokovania

Maximálna rýchlosť a maximálny špecifický výkon počas zatvárania priekopníkov sa pozorujú, keď sú banketové svahy uzavreté pozdĺž dna. V tomto prípade sa dosiahne kritický pokles a je blízko konečnému poklesu (obr. 2.17), t. j. pre priekopnícke prekrytie sa môže

Ryža. 2.17. Zmeny hydraulických charakteristík pri blokovaní rieky pomocou priekopníckej metódy

Kritický rozdiel s predným prekrytím; kritický rozdiel počas prekrývania priekopníkov; kritická rýchlosť pre čelné prekrytie; kritická rýchlosť počas priekopníckeho prekrytia; prietok cez drenážny trakt; prietok cez otvor; konečný pokles

Maximálne rýchlosti s čelným prekrytím sú teda výrazne nižšie ako s priekopníckym prekrytím (s rovnakými konečnými rozdielmi). Preto má výhodu na použitie pri blokovaní riek, ktoré majú vo svojich korytách ľahko erodovanú pôdu. Jeho použitie je však komplikované potrebou postaviť most cez otvor na vyplnenie banketu. Pri pionierskom spôsobe prekrytia sa naopak sťažujú hydraulické pomery v koryte, ale zjednodušuje sa organizácia a vykonávanie prác, nie je potrebný most.

Výber metódy prekrývania by sa mal v zásade robiť na základe technického a ekonomického porovnania možností.

Najväčší vplyv na výber metódy dosky majú prirodzené geologické a hydrologické podmienky v oblasti dosky. Výber odhadovaného prietoku hrádze a načasovanie prehradenia kanála závisí aj od hydrologických podmienok.

Načasovanie uzatvorenia kanálov sa zhoduje s obdobiami nedostatku vody a zvyčajne sa stanovuje na koniec obdobia prepravy v jesenných a zimných mesiacoch.

Mokrá metóda plnenia pôdy je relatívne nová. Najskôr sa tento spôsob používal len na plnenie sprašových pôd; neskôr sa začala používať na plnenie ílovitých a obyčajných piesčité pôdy(niekedy s prímesou hrubších zemín a kameňov).

Mokrá metóda má oproti suchej nasledujúce výhody: a) nie je potrebné sušiť alebo zvlhčovať lomovú zeminu (na optimálnu vlhkosť); b) je zabezpečené prekyprenie hustých hrúd súdržnej zeminy uloženej v telese hrádze; c) trvanie stavebnej sezóny sa zvyšuje v dôsledku možnosti vykonávať práce počas zrážok, ako aj počas mrazov; d) získa sa vysoká hustota vysypanej zeminy (čo je obzvlášť dôležité pri výrobe zariadení nepriepustných pre hlinku).

Práce na sypaní pôdy do vody sa vykonávajú nasledovne. Hrádza je postavená v horizontálnych vrstvách s hrúbkou do 1,5...2,0 m pre hlinité pôdy a do 4,0 m pre piesčité pôdy Každá plánovaná horizontálna vrstva pôdy je rozdelená na mapy (obdĺžnikového pôdorysu) a hrádze sú nasypané nasucho hranice výšky mapy sa rovnajú približne hrúbke vrstvy. Mapa určená na zásyp zeminou sa vopred naplní vodou (pomocou čerpadiel). Potom sa pracuje na zaplnení pôdy do mapy podľa schémy na obr. 2,93. Ako vidíte, mapa sa pionierskou metódou naplní zeminou do vody. Voda vytlačená pôdou z jazierka mapy sa odvádza do susednej mapy. Počiatočné zhutnenie zeminy zabezpečujú vyklápače pri procese nasypania dovezenej zeminy, ako aj buldozéry pri urovnávaní povrchu nasypanej zeminy. Za týchto podmienok sa nevykonáva žiadne ďalšie zhutňovanie.