St.m. Červená brána

Predsieň severnej stanice “Červená brána” Linka metra Sokolničeskaja bola po rekonštrukcii otvorená 1. júna. Boli tu nainštalované nové eskalátory. Tie predchádzajúce boli v prevádzke od roku 1954 a ich životnosť sa skončila.

Vo vstupnej hale je teraz šesť eskalátorov Ruská výroba ktorí odpovedajú moderné požiadavky bezpečnosť. Sú vybavené špeciálnymi kefami na ochranu pohyblivej čepele pred malými predmetmi a oblečením. Senzory prenášajú informácie o prevádzke eskalátora do prevádzkového bodu, uvádza portál mos.ru.

Predsieň bola pre cestujúcich uzavretá 2. januára minulého roka. Špecialisti vymenení sieťové inžinierstvo, káblová, inštalatérska a ventilačná komunikácia, aktualizované video monitorovacie systémy, požiarne a poplašné zariadenie proti vlámaniu. Bola zrekonštruovaná vstupná hala a nainštalované nové turnikety s presklenými dverami.

Pripomeňme si to “Červená brána”- jedna z najstarších staníc metra, bola otvorená 15. mája 1935. V roku 1952 tu bol uvedený do prevádzky prvý turniket v histórii metra (nepočítajúc experimentálny model z roku 1935 v Leninovej knižnici).

Severná lobby “Červená brána” otvorili v roku 1954, kedy sa na Lermontovovom námestí stavala výšková budova.

/ Štvrtok 1. júna 2017 /

témy: Sokolničeskaja Metro

Teraz má stanica nové eskalátory a turnikety s presklenými dverami.

Predsieň severnej stanice “Červená brána” Linka Sokolničeskaja moskovského metra bola otvorená vo štvrtok po rekonštrukciách, ktoré sa začali 2. januára 2016. Teraz je vybavený turniketmi nového štýlu, informuje kancelária primátora hlavného mesta.

. . . . .

Nové eskalátory sú vybavené kefami na ochranu pred drobnými predmetmi a oblečením a špeciálne senzory prenášajú informácie o prevádzke eskalátora do prevádzkového bodu.

Vstupná hala jednej z najstarších staníc moskovského metra, otvorená v roku 1935, bola 2. januára 2016 z dôvodu rekonštrukcie zatvorená. Uskutočnili sa tam práce na výmene eskalátorov inštalovaných v roku 1954 a na rekonštrukciu samotnej haly. Okrem toho boli počas prác vymenené inžinierske siete, káblová, vodovodná a ventilačná komunikácia, video monitorovacie systémy, požiarne a bezpečnostné alarmy.

. . . . .
. . . . .

1. júna po opravárenské práce Severná hala stanice moskovského metra sa opäť stala prístupnou “Červená brána”.

Namiesto starých, ktoré na stanici fungovali od roku 1954, tu bolo nainštalovaných šesť nových eskalátorov ruskej výroby. Teraz „bežecké rebríky“ spĺňajú moderné bezpečnostné požiadavky, sú vybavené ochranou pohyblivého povrchu pred malými predmetmi a oblečením. Senzory prenášajú informácie o správnom chode eskalátora do prevádzkového bodu, uvádza sa na webovej stránke moskovského stavebného komplexu.

Rekonštrukcia vestibulu sa začala v januári minulého roka, pričom sa vymenili inžinierske siete, káblové komunikácie, vodovod, ventilácia, aktualizoval sa požiarny a bezpečnostný alarm a monitorovací systém.

Vstupná hala dostala aj nové turnikety s presklenými dverami a zrenovovali sa pokladne.

V súčasnosti je moskovské metro zatvorené z dôvodu opravy:

vestibul č.1 a poduličný priechod stanice "Polezhaevskaya"- do 30. decembra. Vstup a výstup cez lobby č. 2;
predsieň severnej stanice “Leninský prospekt” (zo strany posledného auta z centra - výjazd do nákupného centra Gagarinského) - do 30.9. Vstup a výstup - cez južný vestibul a staničné vestibuly “Gagarinovo námestie” MCC;
južný východ zo stanice metra šport", najbližšie k stanici “ Luzhniki MKC – približne do 30. januára 2018.
niekoľko nástupíšť linky Filevskaya. Práce by mali byť ukončené toto leto, približne do 31. júla.
Regióny:
Moskva
Organizácie:
Moskovské metro
Druhy dopravy:
Metro
motívy:
Bezpečnosť
Modernizácia
Cestujúci
Viac k téme

Tohtoročná téma bola rozšírená o dopravné uzly

. . . . . Toto sa stalo známym zo správ z metra hlavného mesta na mikroblogu na Twitteri.

„Sokolničeskaja trať Severný vestibul stanice “Červená brána” je otvorená pre vstup a výstup cestujúcich po výmene eskalátorov“, - hovorí správa.

Po renovácii sa vo vestibule objavilo šesť eskalátorov ruskej výroby. . . . . .

Predsieň severnej stanice “Červená brána” bola otvorená v roku 1954 na prvom poschodí jednej zo Stalinových výškových budov. Počas rekonštrukcie bola nielen aktualizovaná výzdoba lobby, ale šesť eskalátorov bolo nahradených aj modernými výťahmi domácej výroby.

Eskalátory spĺňajú všetky moderné priemyselné bezpečnostné požiadavky a spotrebujú o 40 percent menej energie. Boli použité nové riadiace skrine, ktoré zahŕňajú diagnostiku, aby sa predišlo poruchám, uviedol prvý zástupca vedúceho moskovského metra Dmitrij Doščatov.

Nové eskalátory budú tiež oveľa bezpečnejšie vďaka použitiu teflónom potiahnutých záster a bezpečnostných kief, ktoré zabránia zachyteniu odevov do mechanizmov. Prví cestujúci, ktorí vstúpili cez severnú halu, si všimli nové pokladne s bezhotovostnými platobnými automatmi a obnovené lampy, ktoré dopĺňajú “Červená brána” retro kúzlo.

Zhodou okolností k otvoreniu vestibulu po obnove došlo presne 90 rokov po zbúraní samotnej Červenej brány – víťazného oblúka postaveného v 18. storočí. Konštrukcia podľa názoru predchádzajúceho vedenia mesta bránila nasadeniu električkovej dopravy na námestí pred oblúkom a vytvárala tlačenicu - okolo nej sa stavala nová Moskva.

IN polovice 19 storočia sa uskutočnili aj pokusy o zbúranie oblúka - úrady sa týmto spôsobom snažili vyriešiť problém presídľovania slumov a schátraných bytov už v tých časoch, ale až sovietskej vláde sa podarilo vec dotiahnuť do konca.

Rekonštrukcia komplexu eskalátorov bola realizovaná o 3 mesiace skôr, ako bolo plánované.

Dmitrij Doščatov, prvý zástupca vedúceho metra, vedúci riaditeľstva infraštruktúry, uviedol, že počas rekonštrukcie bolo vymenených 6 eskalátorov, informuje mestská tlačová agentúra. Moskva". . . . . .

Modernizáciou prešla aj pokladňa: cestovné sa dá platiť bankovou kartou. Okrem toho boli teraz aplikované nové navigačné prvky, ktoré spĺňajú najmodernejšie požiadavky.

Pripomíname, že severný vestibul stanice “Červená brána” zatvorené 2. januára minulého roka. Staré eskalátory slúžili 62 rokov.

Na rekonštrukciu bolo vyčlenených 18 mesiacov, no dokončená bola za 3 mesiace v predstihu.

Severná vstupná hala stanice metra “Červená brána”, uzavretý z dôvodu rekonštrukcie začiatkom roka 2016, bol otvorený pre cestujúcich, informuje korešpondent Metro.
- Dnes po rekonštrukcii a modernizácii otvárame severný vestibul stanice “Červená brána”. Rekonštrukcia komplexu eskalátorov, ktorý pozostáva z dvoch „ nakláňa sa", bola vykonaná o tri mesiace skôr, ako sa plánovalo, uviedol prvý zástupca vedúceho moskovského metra Dmitrij Doščatov.
Počas rekonštrukcie bolo vymenených šesť eskalátorov. Staré slúžili 62 rokov.
Nové eskalátory spĺňajú požiadavky priemyselnej bezpečnosti. Vďaka novým ovládacím skriniam spotrebujú o 40 % menej elektriny. Okrem toho je pre pohodlie cestujúcich so zrakovým postihnutím pozdĺž pohyblivých schodíkov nainštalované jasné zelené osvetlenie.
Vo vestibule bolo nainštalovaných osem nových turniketov namiesto starých šiestich a zmodernizoval sa aj priestor pokladne. Teraz aj tu môžete platiť za cestovanie pomocou bankové karty.
“Červená brána” boli otvorené v roku 1935. Toto je jedna z najstarších staníc moskovského metra.

. . . . . Novinárom o tom povedal prvý zástupca vedúceho metra, vedúci riaditeľstva infraštruktúry Dmitrij Doščatov.

. . . . . Ako zdôraznil D. . . . . .

"Boli použité nové ovládacie skrine, ktorých súčasťou je aj diagnostika, aby sa predišlo ďalším poruchám. Modernizáciou prešla aj pokladničná jednotka, teraz môžete platiť za cestovné aj bankovými kartami. Použili sa aj nové navigačné prvky, ktoré spĺňajú najmodernejšie požiadavky", - poznamenal D. Doshchatov.

Predsieň severnej stanice “Červená brána” bola dňa 2. januára 2016 zatvorená. . . . . . Výsledkom modernizácie bolo šesť nových eskalátorov. . . . . . Celkovo bolo aktualizovaných viac ako 35 km káblov, ktoré sú zodpovedné za nepretržitú prevádzku všetkých systémov podpory života stanice. . . . . .

Vitajte na jednej z menej obľúbených staníc prvej etapy moskovského metra - Krasnye Vorota! V porovnaní so susednými prestupnými uzlami Komsomolskaja a Chistye Prudy je tu pokoj a ticho. Len ráno a večer ho tí, ktorí v okolí pracujú, oživujú.

Projekt stanice bol ocenený Grand Prix na svetovej výstave v Paríži v roku 1937. Stanica je pomenovaná podľa námestia, pod ktorým sa nachádza. Samotné námestie prišlo o svoje brány postavené v roku 1709, 8 rokov pred otvorením metra.

1. Naša stanica sa nachádza na trati Sokolničeskaja. Má východy na Námestie Červenej brány, Námestie Lermontovskaja, Sadovaja-Spasskaja, Sadovaja-Černogrjazskaja, Novaja Basmannaya a Kalančevskaja.

2. Fotografoval som stanicu počas uzavretia severnej haly pre rekonštrukciu. Jeho fotografie a fotografie časti kancelárskych priestorov si môžete pozrieť na odkaze:.

3. Červená brána - objekt kultúrne dedičstvo miestny význam. Trojklenbová pylónová stanica bola postavená podľa projektu architekta Fomina. Postavili ho horskou metódou v hĺbke 32,8 metra.

4. Názov stanice je spojený s námestím Red Gate Square. Tu bola v roku 1709 postavená brána víťazného oblúka, aby privítala ruské jednotky vracajúce sa po bitke pri Poltave. Brány dostali medzi Moskovčanmi neoficiálne meno „červené“, teda krásne. Čoskoro sa tento názov stal oficiálnym pre bránu aj pre námestie. Pôvodne boli brány drevené, ale v rokoch 1753-1757 boli nahradené kamennými (architekt D.V. Ukhtomsky). V 19. storočí boli brány natreté červenou farbou (predtým boli biele).

5. Hlavné plochy pylónov sú obložené mramorovaným vápencom červenohnedej a mäsitej červenej farby v tlmených škvrnách z gruzínskeho ložiska Old Shrosha. Výklenky zdobí svetlý, sivastý, hrubozrnný uralský mramor z ložiska Koelga.

6. Stredné časti pylónov sú ukončené žltým mramorom podobným vápencom z ložiska Biyuk-Yankoy. Základy pylónov sú pokryté tmavým labradoritom. Takéto komplikácie boli určené ako vizuálna úľava pre stanicu. Podľa mňa to nevyšlo. Stanica sa zdá byť stále ťažká. Osvetlenie tiež dodáva ťažkosť.

7. Výstupy.

8. Počas Veľkej Vlastenecká vojna Stanica bola vybavená veliteľským stanovišťom pre vedenie a operačný dispečerský aparát Ľudového komisariátu železníc. V tejto súvislosti vlaky v tejto stanici nezastavovali, nástupište bolo ohradené od koľají vysokou preglejkovou stenou.

9. V rokoch 1949-1953 na námestí Červenej brány podľa návrhu architektov A. N. Duškina a B. S. Mezentseva mrakodrap so zabudovaným severným východom zo stanice metra Krasnye Vorota. Pre výstavbu šikmého prejazdu eskalátora bolo opäť potrebné zmraziť zeminu. Keďže pôda by pri rozmrazovaní nevyhnutne klesala, projektanti postavili výškovú budovu s vopred vypočítaným sklonom vľavo. Po dokončení výstavby zaujala budova zvislú polohu. Severná predsieň stanice metra zabudovaná do tejto budovy bola otvorená 31. júla 1954

10. Na stanici v roku 1952 začal fungovať prvý turniket v moskovskom metre a 28. júla 1959 bol prvýkrát odskúšaný turniket na princípe voľného prechodu.

11. Podlaha centrálnej haly je rozvrhnutá v šachovnicový vzor z dosiek z červenej a šedej žuly (predtým bola krytina pokladaná keramickými dlaždicami).

12. Wikipedia možno nie je smerodajný zdroj, ale je to tam napísané zaujímavý fakt. Ak by mi niekto mohol povedať, či je to pravda alebo nie, bolo by to skvelé. Incident spočíval v tom, že na poslednú chvíľu sa ukázalo, že na stanici nie sú vetracie mriežky. Naliehavá objednávka na výrobu tyčí bola odoslaná do továrne na postele (čelá boli vyrobené z kovových rúrok); Počas dňa boli na stanici inštalované rošty z kovových rúrok.

13. Toto je stanica moskovského metra.

Ak o tomto mieste niečo viete, povedzte nám to v komentároch! Spoločne sa dozvieme viac o meste!

Ak vás zaujímajú nejaké otázky, máte zaujímavé návrhy alebo chcete niečo povedať, ľahko ma nájdete na sociálnych sieťach.

Stanica Krasnye Vorota bola otvorená v rámci prvej etapy výstavby moskovského metra. Minulý rok oslávila 80. narodeniny. Stará pani je však stále v službe. Prvýkrát sa na stanici objavili turnikety; Samotný projekt stanice získal Grand Prix na svetovej výstave v Paríži. Pozrieme sa do histórie vzniku, výstavby a tiež sa poprechádzame po dnešnej stanici Red Gate.

TTX stanica.

Začnime s projektmi staníc. Čo je zaujímavé na štúdiu staníc prvej etapy, je množstvo fotografií z výstavby a dokonca aj nákresov a náčrtov konštrukčných riešení. Niet divu, že metro bolo nový druh dopravy, preto sa na ňu sústredilo toľko pozornosti.
Nie je žiadnym tajomstvom, že projekty na vytvorenie metra existovali už pred 30. rokmi 20. storočia. Tu zaujímavý projekt 1929, v ktorej jednou zo staníc bola „Červená brána“. Ide o plytkú stanicu s bočnými nástupišťami.

Tu je ďalší zaujímavý náčrt. Celkom pompézne. Veľmi chladné hrubé stĺpy.

A tu je taký prízemný pavilón.

A priestor vo vnútri. Zobrazuje dokonca aj bariéry, ktoré rozdeľujú toky cestujúcich.

Ale nakoniec bola stanica postavená podľa návrhu architekta Ivana Aleksandroviča Fomina. A jedinú pozemnú halu v tom čase navrhol N.A. Ladovský.

Projekt stanice získal Veľkú cenu o hod Svetová výstava v Paríži. Stanica je vyrobená v klasický štýl. Krásne kazetové klenby, mohutné pylóny.

V pylónoch sú výklenky, ktoré túto masívnosť trochu opticky odľahčujú. Výsledkom je, že pylóny pripomínajú oblúky. Zaujímavosťou je, že samotný víťazný oblúk na Červenej bráne bol zbúraný v roku 1927. Ale zostalo to v názve stanice metra.

Pár fotiek zo stavby. Na Kalančevskej ulici prebiehajú práce. Po výškovej budove či severnej hale tu zatiaľ nie je ani náznak.

Niektoré radiátory. Je dosť možné, že ide o súčasť zariadenia na zmrazovanie pôdy, pri výstavbe metra tu bola použitá z dôvodu zložitej geológie.

Tu jedinečná fotografia. Pracovníci inštalujú obklady na plošinu.

Táto fotka je pravdepodobne z otvorenia. Je tam veľké písmeno „M“ a žiadny názov stanice.

Zaujímavá fotka, môžete vidieť, že na strane pavilónu bolo... kníhkupectvo.

A tiež na stanici metra. Prvýkrát sa objavili turnikety „Červená brána“. Aj keď sa najprv takéto jednotky objavili v metre ako experiment. Rotačný typ, pomerne masívny a objemný. Ale experiment na ich inštaláciu bol považovaný za neúspešný.

A potom boli na tejto stanici v roku 1959 nainštalované turnikety s voľným priechodom, teda bez akýchkoľvek prvkov, ktoré by bránili priechodu (ak sa za to platilo).

Veľmi zaujímavá fotka. Po prvé, pred eskalátorom je koberec. Asi aby si vo vlakoch nevozili blato na topánkach =). Nápis je vynikajúci, jednoducho „Pozor, pohyblivé schody“. Aj eskalátor bol vtedy ešte novinka, inovácia, ako by sa teraz povedalo.

Tu je fotka nástupišťa pred otvorením severnej haly. Na konci chodby prechádzajú nejakí dvaja súdruhovia. Stalin a niekto iný? Venujte pozornosť podlahe. Klietka je vyplnená malými dlaždicami.

Vyzerá to tak, že sú to súdruhovia Stalin a Kaganovič, fešáci.

A tu je ďalšia fotografia - toto je severná hala, otvorená v roku 1954.

1. Pozrime sa, aká je teraz stanica. Začnime južnou lobby. Vstupný oblúk je jednoducho veľkolepý.

2. Takto to vyzerá na dennom svetle.

3. Naľavo je južná hala a na druhej strane Garden Ring vo výškovej budove je severná hala.

4. Ľavá strana vestibulu je presklená na archívnej fotografii vyššie je predajňa MOGIZ.

5. Pohľad zozadu.

6. V čase otvorenia sa stanica volala „Červená brána“, v roku 1962 bola premenovaná na „Lermontovskaja“. V roku 1986 však stanica vrátila svoj historický názov. Nie je veľmi jasné, s čím sú tieto premenovania spojené. Vidno tu aj vymenené dvere, pôvodne drevené. Možno sem príde rekonštrukcia a vrátia sa.

7. Ideme dole.

8. Roztomilé. Kazetové stropy, dosť malé dekoratívne prvky. Schádzame po ďalšom schodisku, sú tam okienka na lístky. Zaujímalo by ma, či sú tu kesóny a steny natreté hnedou farbou, či tu býval kameň, alebo bolo všetko len natreté.

9. Ešte nižšie a ocitáme sa v priechode do eskalátorovej haly.

10. Taký obrat. Mimochodom, je zaujímavé, že tam visí na strope vľavo. Je to radiátor?

11. V eskalátorovej hale sú staré validátory s pyramídami.

12. Eskalátor. V roku 1994 tu boli vymenené staré eskalátory za nové.

13. Po vojne v 50. rokoch boli na plošinu nainštalované hermetické uzávery. Potom nimi boli vybavené všetky stanice prvého stupňa a následné stanice boli projektované s ohľadom na skutočnosť, že stanica by sa mala stať útočiskom v prípade vojny.

14. Zdravý železný „poklop“ zatvára stanicu pôsobením hydraulických výťahov. Tu „leží“ priamo pod vašimi nohami.

15. Podľa toho boli položené prvé bočné priechody k tlakovému tesneniu.

16. Teraz sa pozrime na severnú predsieň. Je zabudovaný do výškovej budovy na Červenej bráne. Tu vstupná skupina. Dvere sú tu autentické drevené.

17. Vnútri je elegantná, klasická stanica moskovského metra, autorom tejto haly je A.N. Dushkin. Niet sa čomu čudovať. Bol autorom projektu samotnej výškovej budovy a v čase projektovania vestibulu mal už bohaté skúsenosti s projektovaním staníc ako Ploshchad Revolyutsii, Mayakovskaya, Avtozavodskaya. Lustre tu nie sú ojedinelé. Tie isté na nástupištiach metra. „Kyjevská“ linka Arbatsko-Pokrovskaja a napríklad na stanici metra. " ".

18. Výstupné dvere. Dole medzi dverami je pekná vetracia mriežka.

19. Žiadne validátory na výstupe. 2. januára tohto roku bude vstupná hala zatvorená z dôvodu výmeny eskalátorov. Rekonštrukciou prejde aj vestibul. S najväčšou pravdepodobnosťou sa potom na výstupe objavia validátory.

20. Nádherný, jednoducho luxusný strop. Nie každý palác sa tým môže pochváliť. Nad eskalátorom je balkón, kam vedie technické dvere. Asi by bolo fajn fotiť odtiaľ. Mimochodom, práve tu vznikla archívna fotografia tohto lobby.

21. Ideme dole. Na balustrádach eskalátora sú tie najlepšie lampy. Rád by som veril, že budú vrátené na svoje miesto a nainštalované na nerezové eskalátory. Bola by škoda o ne prísť.

22. Šikmý strop je tu veľmi cool. Krása.

23. A tu je lampa, škoda, že fotka je taká rozmazaná.

24. Schádzame do intermediálnej haly. Aj tu je pompéznosť a šik. hala okrúhly tvar s klenutým stropom. Na stenách sú krásne svietniky v kruhu.

25. Tu sú.

26. Sála je dosť veľká a rovná širokouhlý objektív nedokáže ju úplne obsiahnuť.

27. Strop tu nie je v zložitosti horší ako dekor stropu haly.

28. Poďme ďalej. Sú tu ešte tri eskalátory. Výmena eskalátorov a rekonštrukcia potrvá 18 mesiacov. Takéto dlhý termín Zdá sa mi, že to súvisí práve s tým, že bude treba vymeniť nie tri, ale šesť eskalátorov.

29. Pozrime sa, čo sa stane. Dúfam, že, ako som už povedal, nechajú lampy. Tiež by bolo v pohode natrieť panely eskalátorov vo farbe stien, ako na fotke teraz bude vyzerať nehrdzavejúca oceľ.

30. Tak sme konečne zišli dole na samotné nástupište. Konštrukčne je stanica pylónová, trojklenbová, hlboká. Pylóny sú zdobené červeným kameňom. Nie všetko je tu také dobré, kameň na pylónoch miestami chýba, tieto miesta sú omietnuté a natreté farbou kameňa.

31. Pylóny naozaj vyzerajú ako oblúky. Šachovnicová podlaha je dnes vydláždená veľkoformátovým kameňom.

32. Aj bočné siene majú kazetovú klenbu, tu však cely majú štvorcový tvar. Je prekvapujúce, že pri pylónoch nie sú žiadne lavičky.

33. A v centrálnej hale má strop taký bizarný tvar štvorcov a šesťuholníkov.

34. Pozrime sa ešte raz na centrálnu halu. Zaujímavosťou je, že stanica by sa mohla stať nie trojklenbovou, ale dvojklenbovou. Tretiu, centrálnu klenbu, nechceli otvárať, pretože hrozilo zničenie stanice tlakom skál. Je to kvôli tomuto problému, že stanica "

Namiesto eskalátorov z roku 1954 boli vo vestibule nainštalované nové – s kefami na ochranu pohybujúceho sa pásu a senzormi, ktoré prenášajú informácie do operačného bodu.

Severná hala stanice metra Krasnye Vorota bola po rekonštrukcii otvorená 1. júna. Boli tu nainštalované nové eskalátory. Tie predchádzajúce boli v prevádzke od roku 1954 a ich životnosť sa skončila.

Vo vstupnej hale je teraz šesť eskalátorov ruskej výroby, ktoré spĺňajú moderné bezpečnostné požiadavky. Sú vybavené špeciálnymi kefami na ochranu pohyblivej čepele pred malými predmetmi a oblečením. Špeciálne senzory prenášajú informácie o prevádzke eskalátora do prevádzkového bodu.

Predsieň bola pre cestujúcich uzavretá 2. januára minulého roka. Špecialisti vymenili inžinierske siete, káblovú, inštalatérsku a ventilačnú komunikáciu, aktualizovali video dohľad, požiarne a bezpečnostné poplašné systémy. Zrekonštruovala sa aj vstupná hala a nainštalovali sa nové turnikety s presklenými dverami.

„Krasnye Vorota“ je jednou z najstarších staníc metra, bola otvorená 15. mája 1935. V roku 1952 tu bol uvedený do prevádzky prvý turniket v histórii metra (nepočítajúc experimentálny model z roku 1935 v Leninovej knižnici). Severná hala Červenej brány sa otvorila v roku 1954, keď na Lermontovovom námestí stavali výškovú budovu.

Rekonštrukcia severného vestibulu stanice Krasnye Vorota, toho istého, ktorý je zabudovaný do výškovej budovy na Lermontovovom námestí, bola ukončená v predstihu. Na výmenu eskalátorov bolo pôvodne vyčlenených 18 mesiacov a výstup sa plánoval otvoriť v júli.
Predtým som túto halu ukázal pred zatvorením a počas procesu renovácie, ale teraz sa pozrime na aktualizácie.

1. Prvá vec, ktorá vás upúta na samotnej stanici, je nová navigácia. V strede je teraz „metrový glóbus“.