Boli vysielané v ruskej televíziivideozáznam štartujúcich letov a bojovej služby stíhačiek Su-35S v rámci skupiny VKS RF na leteckej základni Khmeimim v . Lietadlo má veľmi výkonnú raketovú výzbroj, ktorá pozostáva zo šiestich rakiet vzduch-vzduch krátkeho a stredného doletu, ako aj dvoch najnovších rakiet stredného doletu RVV-SD s aktívnymi radarovými navádzacími hlavicami, ktoré sú schopné zasiahnuť ciele na vzdialenosť 130 km.

Su-35: lietadlo so 4 plusmi

Haagsky dohovor a prvá svetová vojna

Skvelý ukazovateľ, však? Ako ďaleko však muselo letectvo prejsť, kým dostalo také moderné a pôsobivo sofistikované zbrane? Dnes si o tom povieme.

Začnime tým, že Haagsky dohovor z roku 1907 zakázal všetky druhy leteckých zbraní, takže lietadlá lietali úplne neozbrojené. Ešte skôr, konkrétne v roku 1899, Haagsky dohovor obmedzil aj vývoj malokalibrových automatických zbraní. Teraz mohli výbušné náboje strieľať iba zbrane s kalibrom nad 37 mm. Čokoľvek menšieho kalibru bolo považované za guľku a nemohlo obsahovať výbušniny. Preto 37 mm protilietadlové automatické delá Hirama Stevensa Maxima nemali v náboji!

Začalo to a ukázalo sa, že okrem služobných zbraní, teda revolverov a pištolí, si piloti nemajú z čoho strieľať. Dvojmiestne lietadlá však boli okamžite vyzbrojené guľometom, z ktorého mohol strieľať druhý pilot-pozorovateľ alebo bombardér, ale ako bolo možné vyzbrojiť jednomiestne alebo dvojmiestne lietadlo, aby mohlo strieľať dopredu? Nad kabínou na krídle sa začali umiestňovať guľomety a strieľalo sa z nich v stoji do plnej výšky alebo... ťahaním za šnúru, no všetci pochopili, že to, samozrejme, nie je riešenie.

Prvou skutočnou technickou inováciou, ktorá premenila vtedajšie lietadlo na stíhačku, bol vynález francúzskeho pilota Rolanda Garra, ktorý na mieste, kde cez vrtuľu prechádzala dráha guľometných striel, inštaloval oceľové pláty, od ktorých sa niektoré odrážali! Je pravda, že to znížilo účinnosť vrtule, niektoré guľky teraz „leteli do mlieka“, ale lietadlo sa v skutočnosti zmenilo na lietajúci guľomet!

Potom bolo vynájdené synchronizačné zariadenie, ktoré jednoducho zabránilo streľbe guľometu, keď bola pred jeho hlavňou vrtuľa, takže teraz začali inštalovať dva a tri guľomety na lietadlá. A všetci strieľali cez vrtuľu!

Zároveň sa lietadlá začali vyzbrojovať rovnakými 37 mm kanónmi malého kalibru. Štandardnými zbraňami na konci vojny boli dva guľomety kalibru pušky a... to je všetko! Je pravda, že niektoré lietadlá používali rakety s dlhými drevenými tyčovými chvostmi, ale samozrejme nemali žiadnu kontrolu a mohli zasiahnuť cieľ iba priamym zásahom.

V 30. rokoch mohol počet guľometov inštalovaných v krídlach stíhacieho lietadla dosiahnuť 8 alebo dokonca 12 a jednoducho vychrlili spŕšku olova, ale už v predvečer druhej svetovej vojny sa ukázalo, že... ako sa sila lietadiel zvyšuje, iba guľky na ich porážku už nestačia.

Objavili sa špeciálne letecké kanóny kalibru 20-37 mm, ktoré boli opäť inštalované v krídlach aj v trupe. V tomto prípade strieľali buď cez vrtuľu, alebo cez hriadeľ vrtule, ktorý bol vo vnútri dutý.

Posledné riešenie bolo najpohodlnejšie: kam smeroval nos lietadla, tam sa strieľalo. Ak boli zbrane na krídlach, pilot musel mať na pamäti, že ich dráhy sa zbiehajú v jednom bode v určitej vzdialenosti od jeho lietadla a strieľať presne z tejto vzdialenosti!

V tom čase sa už používali rakety, najmä sovietski piloti používali rakety RSa v bojoch s japonskými lietadlami na rieke Chalkhin Gol, ale boli tiež neriadené a mali diaľkové (odpálenie strely na diaľku) a nárazové zápalnice, takže projektil buď tak alebo tak, ale určite by vybuchol!

svetovej vojny

Počas druhej svetovej vojny používali sovietski a nemeckí stíhači inštaláciu zbraní, ktoré strieľali cez hriadeľ vrtule (ak bol motor chladený vodou) a cez rovinu vrtule, ak bol motor chladený vzduchom. Angličania nainštalovali do krídel 2-4 kanóny, no Američania sa vybrali cestou inštalácie 4-6 ťažkých guľometov do krídel, ktoré na nepriateľa jednoducho pršali olovom. Napríklad pri útoku na nemecké prúdové lietadlo Me-262 jednoducho vystrelili jeho smerom, bez toho, aby skutočne zamierili, v očakávaní, že jedna z ich guľôčok určite zasiahne veľké prívody vzduchu do jeho motorov a odtiaľ do turbíny. a deaktivovať ho a ...to sa zvyčajne stáva!

Na druhej strane Nemci dokonca vytvorili špeciálny prúdový stíhač Natter, ktorý nemal vôbec žiadne zbrane, ale mal zničiť americké bombardéry salvou z mnohých neriadených rakiet - NURS.

Už vtedy tieto granáty fungovali veľmi dobre proti cieľom na zemi aj vo vzduchu, rozbíjali tanky aj lietadlá na kusy, ale presnosť ich zásahov bola veľmi nízka.

A opäť to boli nemeckí vojenskí inžinieri, ktorí ako prví začali pracovať na riadených raketách. Boli vytvorené projektily, ktoré boli riadené rádiom a drôtom. Tie mali byť použité z lietadiel Focke-Wulf 190 proti americkým „lietajúcim pevnostiam“, ale našťastie pre spojencov nebolo možné ich zrealizovať pred koncom vojny.

Rakety na vojenských lietadlách

V Spojených štátoch sa tiež začalo pracovať na vytvorení riadených striel pre lietadlá, ale pred koncom vojny nebol prijatý do služby ani jeden z vytvorených modelov. Vedenie sa tu ujala Veľká Británia, ktorá v roku 1955 prijala prvú riadenú strelu vzduch-vzduch.

O rok neskôr boli tri takéto rakety prijaté americkým letectvom a námorníctvom a raketa RS-1U bola prijatá letectvom ZSSR. A čoskoro sa odohrala prvá letecká bitka s použitím riadených raketových zbraní, keď 24. septembra 1958 stíhačka taiwanského letectva F-86 zaútočila na MiG-15 čínskeho letectva raketou AIM-9B Sidewinder a zostrelila ju.

Najprv sa najrozšírenejšie stali navádzacie strely s „tepelnými“ navádzacími systémami. Podstatou tohto „sebaovládania“ je, že strela „vidí“ tepelné žiarenie lietadla a podľa toho naň mieri.

Pravda, prvé takéto rakety museli byť vypustené len zozadu, kde výfuk horúcich plynov z motora umožnil prístrojom na rakete „zachytiť“. Raketa sa dala „oklamať“. Využili na to manéver smerom k slnku a uvoľnenie horiacich pascí, na ktoré raketa napokon mierila.

Preto vyskúšali iné navádzacie systémy, napríklad rádiové velenie. Všetko tam bolo jednoduché, ako pri rádiom riadených čínskych autách, ale v reálnom živote sa táto jednoduchosť ukázala ako horšia ako krádež, pretože pilot nemohol súčasne ovládať lietadlo a nasmerovať raketu na manévrovací cieľ.

Okrem toho by cieľ mohol rušiť. Objavili sa preto rakety s radarovým navádzacím systémom, ktoré tiež sami vyhľadávajú cieľ, pričom ho zachytávajú pomocou vlastného radaru v nose pod rádiopriehľadnou kapotážou.

No a najmodernejšie rakety s infračervenými navádzacími hlavami sa stali celoaspektovými, to znamená, že na ich odpálenie na chvoste nepriateľa už nemusíte vstupovať, pretože citlivosť ich infračerveného senzora je taká veľká, že umožňuje aby ste zachytili teplo, ktoré vzniká aj pri trení plášťa lietadla oh vzduch!

Objavili sa aj opticko-elektronické navádzacie systémy, matrica, v ktorej „vidí“ aj vzdušný objekt. Rakety s radarovou samonavádzacou hlavicou (GOS) majú pravdepodobnosť zasiahnutia kruhu s priemerom 10 m rovnajúcej sa 0,8 - 0,9. Chyby navádzania rakiet sú zvyčajne úplne náhodné.

Pokiaľ ide o raketu RVV-SD, je presne navrhnutá na boj proti lietadlám, vrtuľníkom a dokonca aj proti raketám zem-vzduch a vzduch-vzduch kedykoľvek počas dňa a v jednoduchých aj zložitých poveternostných podmienkach v prítomnosť širokého spektra radarového rušenia, vrátane aktívneho.

Pravdepodobnosť zasiahnutia cieľa je 0,6 - 0,7, vo vzdialenosti do 130 km, aj keď, samozrejme, pre spoľahlivejšie zasiahnuté ciele by sa táto vzdialenosť mala skrátiť aspoň na polovicu.

Mnoho mužov priťahuje vojenské vybavenie, najmä hrôzostrašné bojové lietadlá. Ale možno by sa neobjavili, nebyť vynálezu jedného Holanďana. Ďalej - o dômyselnom vynáleze, ktorý urobil skutočnú revolúciu v letectve a vojenských záležitostiach.

Ako viete, prvé lietadlo vzlietlo v roku 1903. Išlo o stroj bratov Wrightovcov, ktorý letel nízkou rýchlosťou necelú minútu. Len o desaťročie neskôr nad Európou krúžili desiatky vojenských lietadiel vyrobených z preglejky a plátna a história obsahovala mnoho mien statočných bojových pilotov. Ich hlavnou zbraňou boli guľomety namontované na bojových vozidlách.

Prax prvých leteckých súbojov ukázala, že najpohodlnejší spôsob inštalácie guľometu bol nad motorom lietadla, priamo pred pilotom. Potom môže presne mieriť, ako aj nabíjať zbrane a odstraňovať problémy počas letu. Hlavným problémom tejto schémy je, že pri streľbe je ľahké poškodiť vrtuľu. Konštruktéri bojových lietadiel stáli pred neľahkou úlohou – ako zabrániť tomu, aby guľky zasiahli vrtuľu. Francúzi navrhli ich opláštenie kovom, akoby „brnenie“. A v Nemecku si lámali hlavu nad sofistikovanejšími mechanizmami.

V marci 1915 sa našlo jednoduché a efektívne riešenie. Holandský letecký konštruktér Anton Fokker, ktorý staval lietadlá pre nemecké letectvo, vytvoril špeciálne zariadenie – synchronizátor. Nový produkt bol nainštalovaný na najnovšiu stíhačku Fokker E.I, ktorá preukázala výraznú prevahu nad lietadlami Entente.

Mechanizmus synchronizácie fungoval nasledovne. Na hriadeli motora bola umiestnená konvexná vačka spojená so spúšťou guľometu. Bol synchronizovaný s rotáciou vrtule tak, že v momente výstrelu nebola dráha strely zablokovaná vrtuľou. Tým sa dosiahla vysoká rýchlosť streľby guľometu a vrtuľa zostala neporušená. Toto bol vynález, ktorý v skutočnosti vytvoril skutočné bojové lietadlo.

O storočie neskôr sa v Rusku vyrábajú a vyrábajú niektoré z najlepších lietadiel na svete. Nasledujúce recenzie predstavujú tie najznámejšie

nastavenie synchronizátora na guľomete Vickers Mk.I ( klikateľné)

Áno, áno, revolúcia. Revolúcia v leteckých zbraniach. Ide o testy synchronizátora, zariadenia na streľbu cez zametaný priestor vrtule bez rizika vystrelenia vašej vrtule. Nie, už predtým boli pokusy priblížiť hlavne zbrane k osi stroja - tlačnými vrtuľami a dokonca aj kovovými štítmi na lopatkách, ale vo všeobecnosti - „traktory“ (ako sa nazývali lietadlá s ťažnými vrtuľami) boli nútené používať guľomety umiestnené za vrtuľovým kotúčom. Bolo to nepohodlné v každom možnom zmysle: prebíjanie guľometov bolo ťažké a bolo nepohodlné mieriť a dokonca aj niekoľko libier rozprestretej hmotnosti vzhľadom na parametre lietadla v tom čase* veľmi zlé ovplyvnená manévrovateľnosť. Takže áno – synchronizátory boli revolúciou.

pohľad na inštaláciu z druhej strany ( klikateľné)

Myšlienka je jednoduchá: do spúšťového mechanizmu guľometu sa vloží prerušovač (mechanický alebo elektrický), ktorý oneskorí úderník, kým guľka nemôže prestreliť čepeľ. Je zrejmé, že rýchlosť streľby guľometu klesá, ale presnosť streľby a zvýšená manévrovateľnosť to úplne kompenzujú. Tu na fotografii je zariadenie kalibrované na prácu so štvorlistou vrtuľou neidentifikovaného lietadla.

pohľad na guľomet „cez vrtuľu“ ( klikateľné)

V tomto prípade, ako som pochopil, hovoríme o elektrickom uzamykacom systéme zostupu, pretože je plný batérií a káblov. Samotný synchronizátor je čierna skrinka v strede rámu, na ktorej sa robia všetky úpravy. Z nej vedie drôt k elektromagnetickému uzamykaciemu mechanizmu umiestnenému na vrchu guľometu. Všetko je jednoduché, ale vyžaduje si konfiguráciu. * - oddeľovanie hmôt nepotešilo ani vtedy, ale rýchlosť rolovania a zotrvačnosť rolovania sa ukázali ako zlé, ale najmä na lietadlách s hmotnosťou pol tony.

Hovoríme o letectve. Často hovoríme o vývoji lietadiel, najmä často o vývoji bojových lietadiel.

Treba povedať, že žiadny z druhov a odvetví armády neprešiel takou vývojovou cestou ako letectvo. No, možno raketové sily, ale musíte uznať, je naozaj možné hovoriť o nejakých raketách, úplne bezduchých veciach, aj keď skorodovali do nemožných rozmerov, rovnako ako o lietadlách.

Lietadlo... Lietadlo má stále zvláštnu dušu. Ale už od ich samotného vzhľadu boli lietadlo a potom lietadlo z nejakého dôvodu považované progresívnym ľudstvom za vynikajúce zbrojné platformy. To je však všeobecne známe.

Dnes by som chcel hovoriť o celkom nenápadnej mašinke, ktorá však mala obrovský vplyv na premenu lietadla na lietadlo. Na bojovom lietadle.

Už z nadpisu je jasné, že hovoríme o synchronizátore.

Toto slovo používame veľmi často pri našom leteckom výskume a porovnávaní. Synchrónne, nesynchrónne, synchronizované a tak ďalej. Či je to guľomet alebo delo, nie je také dôležité. Dôležité sú vývojové štádiá.

Všetko sa to teda začalo v prvej svetovej vojne, keď lietadlá mohli vzlietnuť a preletieť určitý počet kilometrov a dokonca vykonávať vo vzduchu určité evolúcie, nazývané akrobacia.

Prirodzene, piloti okamžite ťahali do kokpitov všelijaké nechutnosti ako ručné granáty, ktoré sa dali hádzať na hlavy pozemných jednotiek, pištole a revolvery, z ktorých mohli strieľať na kolegov z opačnej strany.

Najzaujímavejšie je, že ich dokonca chytili.

Ale ktosi ako prvý vzal do letu guľomet... A potom sa bezhlavo rozbehol pokrok. A lietadlo z prieskumného alebo delostreleckého pozorovateľa sa zmenilo na nástroj útoku na rovnaké lietadlá, nosiče bômb, vzducholode a balóny.

Potom však začali problémy. S hlavným rotorom, ktorý sa vlastne stal neprekonateľnou prekážkou v ceste striel. Presnejšie povedané, je to celkom prekonateľné, ale tu je problém: v konfrontácii dreva a kovu vždy zvíťazil kov a lietadlo bez vrtule sa zmenilo prinajlepšom na vetroň.

Trvalo ešte 20 rokov, kým sa im podarilo namontovať guľomet do krídla, takže všetko začalo inštaláciou guľometu na horné krídlo dvojplošníka. Alebo použitie konštrukcie s tlačnou vrtuľou, potom bolo jednoduchšie na to prísť a umiestniť strelca pred pilota alebo vedľa neho.

Vo všeobecnosti malo umiestnenie motora vzadu svoje výhody, pretože poskytovalo lepšiu viditeľnosť a neprekážalo pri streľbe. Okamžite sa však zistilo, že ťažná vrtuľa vpredu poskytuje lepšiu rýchlosť stúpania.

Okrem iného aj streľba z guľometu na horné krídlo zvonku lietadla zmietaného vrtuľou bola pre jedného pilota balansom. Museli ste sa totiž postaviť, odhodiť niektoré ovládacie prvky (a nie všetky autá umožňovali takú voľnosť), nejako sa v prípade potreby riadiť a potom strieľať.

Prebíjanie guľometu tiež nebolo najpohodlnejším postupom.

Vo všeobecnosti bolo potrebné niečo urobiť.

Prvý, kto prišiel s novinkou, bol Rolland Garros, francúzsky pilot. Išlo o rezač/reflektor v podobe oceľových trojuholníkových hranolov, ktoré boli namontované na skrutke oproti rezu hlavne guľometu pod uhlom 45 stupňov.

Podľa Garrosovho plánu by sa guľka mala odraziť od hranola do strán bez toho, aby došlo k poškodeniu pilota a lietadla. Áno, asi 10% striel odišlo nikam, životnosť vrtule tiež nebola večná, vrtuľa sa rýchlejšie opotrebovávala, no napriek tomu francúzski piloti získali pred Nemcami obrovskú prevahu.

Nemci hľadali Garrosa a zostrelili ho. Tajomstvo reflektora prestalo byť tajomstvom, ale... Žiadne také šťastie! Odrazky sa na nemeckých autách neudomácnili. Tajomstvo bolo jednoduché: Nemci strieľali pokročilejšie a tvrdšie pochrómované strely, ktoré ľahko zničili reflektor aj vrtuľu. A Francúzi používali obyčajné pomedené guľky, ktoré neboli také tvrdé.

Samozrejmým riešením bolo nejakým spôsobom zabezpečiť, aby guľomet nevystrelil, keď vrtuľa zakryla riaditeľa paľby. A vývoj vykonali všetci dizajnéri v krajinách, ktoré sa zúčastnili prvej svetovej vojny. Ďalšou otázkou je, kto to urobil skôr a lepšie.

Holandský dizajnér, ktorý pracoval pre Nemcov, Anton Fokker. Práve jemu sa podarilo zostaviť prvý plnohodnotný mechanický synchronizátor. Mechanizmus Fokker umožňoval strieľať, keď skrutka nebola pred ústím. To znamená, že to nebol rozbíjač ani blokár.

Tu je skvelé video, ktoré vám pomôže pochopiť, ako to funguje.

Áno, model má rotačný motor, v ktorom sa valce otáčajú okolo hriadeľa, ktorý je pevne pripevnený. Ale v bežnom motore sa všetko deje úplne rovnako, len synchronizačný disk sa netočí s celým motorom, ale na hriadeli.

Konvexná časť synchronizačného kruhu sa nazýva „vačka“. Táto vačka stlačí raz ťah za jednu celú otáčku a vystrelí jeden výstrel ihneď po prejdení čepele. Jedna otočka – jeden výstrel. Môžete urobiť dve vačky na disku a vystreliť dva výstrely. Zvyčajne však stačil jeden.

Tyč je spojená so spúšťou a môže byť v otvorenej alebo zatvorenej polohe. Otvorená poloha neprenáša impulz na spúšť, navyše kontakt s „vačkou“ môže byť úplne prerušený.

Sú tu, samozrejme, aj nevýhody. Ukazuje sa, že rýchlosť streľby priamo závisí od počtu otáčok motora. Ako som povedal vyššie, jedna otočka – jeden výstrel.

Ak je rýchlosť streľby guľometu 500 nábojov a otáčky sú tiež 500, potom je všetko v poriadku. Ale ak je otáčok viac, tak každý druhý kontakt tyče a vačky padá na záber, ktorý ešte nie je pripravený. Rýchlosť streľby klesne na polovicu. Ak sú otáčky 1000, potom guľomet opäť vyprodukuje svojich 500 za minútu atď.

Vlastne presne to sa stalo o 30 rokov neskôr s americkými ťažkými guľometmi Browning, ktoré spočiatku neboli veľmi rýchlo strieľajúce a synchronizátory zožrali polovicu striel vypálených cez vrtuľu.

Preto boli tieto guľomety umiestnené v krídlach, kde vrtuľa neprekážala v ich výhode.

Všetkým sa však tento nápad páčil. Dizajnéri sa pretekali, aby zvládli synchronizátory a vytvorili vlastné modely. Blokár vyrobili aj opačne. Mechanizmus sa nazýval prerušovač, fungoval naopak, neaktivoval spúšťový mechanizmus guľometu, ale blokoval úderník, ak bola skrutka práve pred hlavňou.

Mark Birkigt (Hispano-Suiza) vyvinul vynikajúci mechanizmus, ktorý umožňoval vystreliť dva výstrely na otáčku kľukového hriadeľa.

A potom, neskôr, keď sa objavili systémy s elektrickým únikom, sa otázka synchronizácie stala oveľa jednoduchšou.

Hlavná vec je, že guľomet má primeranú rýchlosť streľby. A priame ruky technikov, ktorí nastavovali synchronizátory, keďže do konca vojny cez vrtuľu strieľali celé batérie (napríklad 3 20 mm kanóny na La-7).

Počas prvej svetovej vojny boli štandardom 1-2 guľomety na lietadle (druhý zvyčajne strieľal dozadu). V 30. rokoch boli 2 synchronizované guľomety kalibru pušky dokonalou normou. Ale hneď ako začala druhá svetová vojna, motorový kanón a 2 synchronizované (niekedy ťažké kalibrové) guľomety sa stali normou. A vzduchom chladené „hviezdy“ mohli pojať veľa vecí.

Nemci na Focke-Wulfoch navyše zosynchronizovali kanóny, ktoré umiestnili na koreň krídla, čím priniesli druhú salvu FV-190 série A so štyrmi 20 mm kanónmi k rekordným hodnotám.

Ale v skutočnosti je to veľmi jednoduchý mechanizmus, tento synchronizátor. Ale veci urobil.

Vpredu sa nachádzalo aj sedadlo pozorovateľa. Pri streľbe prekážala vrtuľa lietadla.

Francúzi mali ľahšie vzduchom chladené guľomety. A francúzske dvojplošníky mali tlačnú vrtuľu umiestnenú za krídlami. Lafeta pre guľomet sa dala pohodlne umiestniť na predný balkón vozidla a mala dobrú paľbu. Preto Francúzi ako prví v roku 1915 nainštalovali do svojich lietadiel guľomety.

Francúzske dvojplošníky, ktoré dostali také silné zbrane, sa čoskoro stali hrozbou pre nemeckých pilotov. Neozbrojené nemecké lietadlá začali trpieť straty vo vzdušných bojoch. Teraz sa len zriedka odvážili preletieť cez frontovú líniu. Tento stav trval niekoľko mesiacov.

Obe bojujúce strany naďalej intenzívne pracovali na probléme leteckého zbrojenia. Francúzi si zároveň spomenuli na jeden zaujímavý experiment uskutočnený ešte pred začiatkom vojny. Slávna francúzska letecká spoločnosť Morand-Saulnier, ktorá hľadala spôsoby, ako nainštalovať guľomety na svoje jednomiestne jednoplošníky, vykonala v júni 1914 nasledujúci test. Vzduchom chladený guľomet Hotchkis, prijatý francúzskou kavalériou, bol pevne namontovaný v r. horizontálne! polohu na kapote motora. A aby sa zabránilo tomu, že guľky z hlavne guľometu zasiahli lopatky vrtule rotujúcej pred ňou, bol nainštalovaný prevodový mechanizmus z motora na spúšť guľometu. Tento synchrónny prevod bol navrhnutý tak, aby guľky prechádzali sférou rotácie vrtule bez toho, aby sa dotýkali jej lopatiek.

Návrh francúzskych vynálezcov bol z hľadiska koncepcie skvelý. Vyzbrojili strojného pilota a samotné lietadlo. Celé lietadlo sa zmenilo na lietajúci guľomet. Guľomet mierilo na cieľ samo lietadlo pomocou kormidiel.

Prvé praktické skúšky lietadla vybaveného takouto inštaláciou však nepriniesli pozitívny výsledok. Konštrukcia guľometu Hotchkiss model 1914 bola taká, že pred začiatkom streľby nábojnica ešte nebola v komore. Len stlačením spúšte prebehli postupne tri operácie: nábojnica bola vložená do nábojovej komory, komora bola uzamknutá závorou* a úderník rozbil zápalku. Počas doby, ktorá bola potrebná na vykonanie týchto operácií, sa list vrtule stihol otočiť o určitý uhol, a preto opustil bezpečnú zónu.

Takto“ hrozilo neustále riziko straty vrtule priamym zásahom vlastnej guľky.

V tejto podobe nebola inštalácia vhodná na praktické použitie a v tom čase neexistovali žiadne iné vhodné guľomety. Experimenty „boli zastavené.

Počas vojny pilot Garro, ktorý predtým slúžil ako pilot! v závode Morand-Saulnier, si spomenul na tento nerealizovaný vynález. Jeho nespornou výhodou bola organická fúzia guľometu s telom lietadla, čo umožnilo pilotovi pohodlne strieľať bez toho, aby opustil kontrolu nad lietadlom. Ako však bezpečne prestreliť rovinu rotácie vrtule?

Garro umiestnil nepreniknuteľné oceľové pláty na listy vrtule, kde sa s nimi pretínali trajektórie striel. Tieto platničky spevnil v šikmej polohe. Po sérii testov sa ukázalo, že guľky zasahujúce do vrtule sa neškodne odrážajú od platní, zatiaľ čo hlavná masa guľôčok vystrelených z guľometu letí dopredu. "

V apríli 1915 sa Garro rozhodol vyskúšať svoj letecký guľomet na fronte. V priebehu osemnástich dní zostrelil tri nemecké lietadlá. Od tohto momentu sa mnohé francúzske jednomiestne jednoplošníky začali vybavovať guľometnými lafetami systému Garro.

Niekoľko vozidiel bolo zasiahnutých paľbou nemeckej batérie. Nemci okamžite využili francúzsky vynález a vyzbrojili svoje lietadlá ukoristenými guľometmi Hotchkiss.

Garrovo zariadenie však malo významnú nevýhodu: kovové platne na lopatkách výrazne zhoršili aerodynamické vlastnosti vrtule a následne aj letové vlastnosti celého lietadla.

Na jar 1915 dosiahli nemecké lietadlá dobrý úspech. S výrobou motorov 150-160 k v továrňach Benz a Daimler. s. Nosnosť nemeckých lietadiel sa výrazne zvýšila. Nemecká armáda zároveň dostala vzduchom chladené ľahké guľomety systému Maxim. V dôsledku toho sa objavilo prvé nemecké lietadlo vybavené pohyblivým guľometným držiakom v zadnej časti stroja, kde sedel pozorovateľ. Zadný držiak na guľomet bol však neúplným riešením problému: bola to obranná zbraň a na útok potrebujete guľomet strieľajúci dopredu.

Spolu s týmito dvojmiestnymi lietadlami začalo Nemecko vyrábať ľahké jednomiestne jednoplošníky s dobrými letovými vlastnosťami. Táto rýchla a agilná mama

Pneumatika bola prototypom budúcich bojovníkov. Ale krásne lietadlo malo veľkú nevýhodu: bolo stále neozbrojené.

Jeho konštruktér, slávny inžinier a pilot Fokker, sa nemohol nezaujímať o lafetu pre guľomet Garro, keď ju videl na ukoristenom francúzskom lietadle. Presne toto jeho obratnému jednoplošníku chýbalo. Len bolo treba niečím vymeniť rezné platničky na listoch vrtule. A Fokker tiež úplne nezávisle prišiel s myšlienkou synchronizátora guľometu.

Praktickú realizáciu myšlienky tentoraz uľahčil fakt, že nemecké guľomety Maxim nemali negatívne vlastnosti guľometu Hotchkiss. V guľomete Maxim je náboj v komore už pred stlačením spúšte, takže výstrel nasleduje bez akéhokoľvek oneskorenia. Všetky guľky prechádzajú cez guľu zmietanú vrtuľou bez toho, aby sa dotkli jej lopatiek. Tak vznikol guľomet, ktorý strieľal synchrónne s otáčaním vrtule - skutočná letecká zbraň.

Dizajn guľometu Fokker však nezískal uznanie okamžite. Vojenské úrady pozvali Fokkera, aby osobne otestoval svoju experimentálnu inštaláciu priamo na fronte.

Fokker vzlietol na svoj prvý bojový let. Aby sa vyhol priamemu stretu s francúzskymi dvojplošníkmi vyzbrojenými vpredu, vletel so svojím jednoplošníkom do chvosta jedného dvojplošníka a rýchlo naň vystrelil z guľometu. Francúzski piloti, ktorí verili, že nemecké jednoplošníky nemajú zbrane, draho doplatili na svoju neznalosť. Po prvej obeti nového vynálezu nasledovali nové. Lafety pre guľomety sa začali zavádzať na všetky jednoplošníky Fokker.

Najprv bolo lietadlám tohto typu prísne zakázané prechádzať cez frontovú líniu, aby neprezradili tajomstvo vynálezu, ak by náhodou pristáli na nepriateľských pozíciách. A naozaj, Francúzi sa o tom dozvedeli. Fokkerove návrhy len s veľkým oneskorením.

Francúzi začali svoje lietadlá vyzbrojovať rovnakým spôsobom, pomocou anglických guľometov Vickers, podobného dizajnu ako guľomet Maxim.

Organická fúzia „guľometu s telom lietadla a synchronizovaná“ streľba cez vrtuľu v podstate vyriešila problém vlastných zbraní letectva. Následne sa výzbroj lietadla v zásade nezmenila. Zvýšil sa len počet guľometov namontovaných na lietadlách. Neskôr sa v niektorých prípadoch začali guľomety nahrádzať vysokorýchlostnými* malokalibrovými delami*